航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析精選(九篇)

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第1篇：航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析范文

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；市場(chǎng)分析；問(wèn)題與策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.102

1 引 言

運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要的作用，近年來(lái)民航業(yè)發(fā)展速度十分迅猛，航空貨運(yùn)由于快捷和安全等特點(diǎn)得到了越來(lái)越多人的認(rèn)可，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了很大影響，目前國(guó)外先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成了巨大沖擊，而我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)特別是信息化建設(shè)也存在很多問(wèn)題，再加上其他貨運(yùn)方式與航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這些使得中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨了前所未有的威脅。

2 中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題

2.1 國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)本土航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成很大沖擊

我國(guó)于2001正式加入世界貿(mào)易組織，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)逐步加大了航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放程度，國(guó)外一些大型航空貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。然而，與國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)相比，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本較高，由于缺乏有效的市場(chǎng)信息造成對(duì)市場(chǎng)的把握能力不足，因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，本土航空貨運(yùn)企業(yè)銷(xiāo)售費(fèi)用與企業(yè)管理費(fèi)用也比國(guó)外企業(yè)要高出不少。而且，我國(guó)很多大型航空貨運(yùn)企業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)，存在人員編制不合理，企業(yè)員工工作效率低下，經(jīng)營(yíng)方式不夠靈活等諸多問(wèn)題，這些使得在我國(guó)本土航空運(yùn)輸企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。

2.2 其他貨運(yùn)方式與航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國(guó)目前已形成了陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸“三足鼎立”的格局。公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)四通八達(dá)，覆蓋面最大，而且運(yùn)輸方式也更加靈活，在短線運(yùn)輸方面比航空運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)；水路貨運(yùn)由于價(jià)格相對(duì)較低，貨物運(yùn)送量大，也有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；鐵路運(yùn)輸特別是近年來(lái)興起的高鐵貨運(yùn)，對(duì)航空貨運(yùn)的影響則更大，航空貨運(yùn)受到企業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模和航班時(shí)刻等條件的限制，而且與鐵路運(yùn)輸相比，飛機(jī)對(duì)行的條件要求很苛刻，飛機(jī)受天氣因素影響造成航班延誤的現(xiàn)象非常常見(jiàn)，而鐵路運(yùn)輸幾乎不受外界條件的影響，這些因素使得鐵路貨運(yùn)在最近幾年越來(lái)越受到人民的青睞。因此，在未來(lái)，陸地貨運(yùn)及水路貨運(yùn)與航空貨運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。

2.3 我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏先進(jìn)的電子信息管理系統(tǒng)

目前我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)不斷加大對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的投入力度，在過(guò)去的幾十年里，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)一味追求對(duì)企業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，但是在電子信息管理系統(tǒng)方面則投入很少，即便有的航空貨運(yùn)企業(yè)注重電子信息管理技術(shù)的建設(shè)，但是存在重視航空貨運(yùn)自身物流電子信息系統(tǒng)的建設(shè)，而忽視海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等其他方面的建設(shè)，電子信息管理系統(tǒng)不夠平衡，這使得我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏科學(xué)的電子信息管理系統(tǒng)。到目前位置，我國(guó)許多大型航空貨運(yùn)企業(yè)雖然擁有世界最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)型，也具有標(biāo)準(zhǔn)化的硬件場(chǎng)地，但是很少有企業(yè)擁有完整的電子信息管理系統(tǒng)。

3 完善中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)的策略

3.1 明確定位，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)本土航空貨運(yùn)企業(yè)要想在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須明確自己的定位，突出自己的服務(wù)特色，以應(yīng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)的航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，有些航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本低于平均水平，可以考慮采取成本領(lǐng)先型的市場(chǎng)定位，利用貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，贏得更多的客戶(hù)。本土航空貨運(yùn)企業(yè)還可以突出自己的服務(wù)特色，采取差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，揚(yáng)長(zhǎng)避短，減少與國(guó)外貨運(yùn)企業(yè)在優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的正面競(jìng)爭(zhēng)。其次，本土航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提高貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量，運(yùn)輸時(shí)間短是航空貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，本土航空貨運(yùn)企業(yè)可以利用與機(jī)場(chǎng)和航空公司的資源優(yōu)勢(shì)，提高航空貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，與海關(guān)檢疫等部門(mén)進(jìn)行溝通與協(xié)作，優(yōu)化貨物流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步縮短航空貨運(yùn)時(shí)間。再次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提供多元化的服務(wù)，利用自身在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，將企業(yè)服務(wù)向物流金融、航空貨運(yùn)培訓(xùn)和教育等領(lǐng)域進(jìn)行滲透，從而增加企業(yè)的收入來(lái)源，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。順豐物流快遞是中國(guó)知名的航空貨運(yùn)企業(yè)，2014年，企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，將客戶(hù)瞄準(zhǔn)航空貨運(yùn)的客戶(hù)，尤其是電商企業(yè)，為他們提供支付和供應(yīng)鏈融資等服務(wù)，增加了企業(yè)的收入來(lái)源，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，構(gòu)建系統(tǒng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

面對(duì)其他貨運(yùn)方式的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)貨運(yùn)環(huán)境的變化，采取有效措施，與其他貨運(yùn)方式進(jìn)行合作，促進(jìn)自身的發(fā)展。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從國(guó)家綜合貨運(yùn)發(fā)展的角度出發(fā)，深入研究航空貨運(yùn)的特點(diǎn)，突出航空貨運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該充分掌握其他貨運(yùn)方式的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與陸路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)暮献?，建立暢通、安全、廣泛的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮其他貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)，提高貨運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低貨運(yùn)成本。河北空港物流有限公司是河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)的全資子公司，2013年正定機(jī)場(chǎng)火車(chē)站正式投入使用，企業(yè)利用機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，將航空貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相結(jié)合，吸引了來(lái)自山西和河南的大批客戶(hù)，公司效益也取得了顯著的提高。

3.3 加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建完整的電子信息管理系統(tǒng)

航空貨運(yùn)的信息化建設(shè)，是推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型重要手段，也是促進(jìn)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極推動(dòng)與貨運(yùn)相關(guān)信息系統(tǒng)如機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)、航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)，將貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)管理、貨物進(jìn)離港信息、航班信息等納入到企業(yè)電子信息管理系統(tǒng)當(dāng)中，增加航空貨運(yùn)企業(yè)決策的科學(xué)性。其次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部管理的信息化，將企業(yè)收益管理、價(jià)格變動(dòng)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容作為信息化管理的重點(diǎn)，減少人為干預(yù)因素，提高企業(yè)周轉(zhuǎn)和結(jié)算的效率，加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部控制。再次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該注重電子信息管理系統(tǒng)的科學(xué)性，在進(jìn)行內(nèi)部信息管理系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，重視外部信息系統(tǒng)的建設(shè)，增強(qiáng)航空貨運(yùn)電子信息管理系統(tǒng)的平衡性。美國(guó)聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)UPS）是世界最著名的航空貨運(yùn)企業(yè)之一，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹公司，UPS不斷加大對(duì)電子信息管理系統(tǒng)的投入，重視對(duì)條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等方面的建設(shè)，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部管理中也不斷提高信息化的程度，取得了良好的效果，目前UPS航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，資產(chǎn)超過(guò)300億美元。

4 結(jié) 論

完善我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需要從多個(gè)方面入手，采取多種手段，我國(guó)本土航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該明確定位，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)應(yīng)該適應(yīng)貨運(yùn)環(huán)境的發(fā)展，積極與其他貨運(yùn)方式進(jìn)行協(xié)作，與此同時(shí)加快航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的進(jìn)程。這對(duì)于提高我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的工作效率，增強(qiáng)航空貨運(yùn)的管理水平，完善航空貨運(yùn)市場(chǎng)，進(jìn)一步提高社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃智.中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀淺析[J].空運(yùn)商務(wù)，2013（10）.

第2篇：航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析范文

1.1客運(yùn)量綜合分析預(yù)測(cè)法

由于航空配餐業(yè)依賴(lài)于航空運(yùn)輸業(yè)，特別依賴(lài)于客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量。每個(gè)機(jī)場(chǎng)在發(fā)展的總體規(guī)劃中都規(guī)劃了目標(biāo)年的客運(yùn)及貨運(yùn)的吞吐能力及未來(lái)的機(jī)型、航班和航線的發(fā)展情況。根據(jù)旅客吞吐能力、航班、航段及時(shí)間的不同，可考慮預(yù)留5%的余量，確定供應(yīng)餐食的種類(lèi)、數(shù)量及日均配餐份數(shù)。在整個(gè)分析預(yù)測(cè)中還要考慮周轉(zhuǎn)航班的配餐提供情況，綜合考慮從而最終得到目標(biāo)年航空食品配餐的市場(chǎng)分析及發(fā)展預(yù)測(cè)。但此種分析預(yù)測(cè)方法是基于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)對(duì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)型、航班、航線等情況進(jìn)行了總體說(shuō)明這樣的前提，具有一定的局限性。

1.2模型分析預(yù)測(cè)法

1.2.1計(jì)量經(jīng)濟(jì)法

航空發(fā)展是全球貿(mào)易的一部分，與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著直接的聯(lián)系。地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是密切相關(guān)。而航空業(yè)的發(fā)展中客運(yùn)吞吐量的數(shù)值直接影響著航空食品的需求量，從而影響著航空配餐樓的工程設(shè)計(jì)。因此，我們通常會(huì)建立航空配餐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的線性相關(guān)模型，即計(jì)量經(jīng)濟(jì)法預(yù)測(cè)。計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是基于航空配餐量的發(fā)展與地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值與發(fā)展密切相關(guān)，通過(guò)在歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素與配餐量之間的定量因素，并輔以對(duì)配餐量有重要影響的變量，然后用它們之間的關(guān)系進(jìn)行測(cè)定最后得出配餐量的預(yù)測(cè)方法。歷年的地區(qū)生產(chǎn)總值可參考地方統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，然后再總結(jié)近年來(lái)的配餐量，并對(duì)之間的關(guān)系進(jìn)行擬合，獲得相關(guān)模型，一般要求相關(guān)系數(shù)為大于0.9并小于1，其相關(guān)性比較好，并要求進(jìn)行F驗(yàn)證。例如：某計(jì)量經(jīng)濟(jì)法建立的相關(guān)模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y為目標(biāo)年的配餐量；x為對(duì)應(yīng)年份的國(guó)民生產(chǎn)總值；R2為相關(guān)系數(shù)。

1.2.2趨勢(shì)外推法

趨勢(shì)外推法是利用航空配餐量歷年統(tǒng)計(jì)值的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)研究其隨時(shí)間變化過(guò)程的方法。其假設(shè)基礎(chǔ)在于：假定歷史上對(duì)配餐量的影響因素在未來(lái)預(yù)測(cè)年份中不變或變化不大，經(jīng)濟(jì)相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展、政策較為穩(wěn)定。配餐供應(yīng)量在未來(lái)不會(huì)有跳躍性變化。以年份為自變量，建立航空配餐量與年份之間的關(guān)系。擬合其相關(guān)模型進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。例如：某趨勢(shì)外推法建立的相關(guān)模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y為目標(biāo)年的配餐量；x為目標(biāo)年份；R2為相關(guān)系數(shù)。

1.2.3專(zhuān)家分析預(yù)測(cè)法

專(zhuān)家分析預(yù)測(cè)法是全面分析影響航空配餐量的各種因素，整體分析考慮，給出綜合增長(zhǎng)比例，從而進(jìn)行分析預(yù)測(cè)的方法，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中通常作為一種輔證。

2工程設(shè)計(jì)方案比選

航空食品配餐屬于特殊食品，從選料、庫(kù)存到加工都非常嚴(yán)格，食品經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、速凍、冷藏等過(guò)程后，首先需要保證安全，還要保證營(yíng)養(yǎng)，因此，合理的工程設(shè)計(jì)方案的選擇至關(guān)重要。航空食品配餐工程設(shè)計(jì)首先要考慮正確的選址，應(yīng)考慮航空配餐中心周?chē)沫h(huán)境衛(wèi)生狀況，周?chē)鸁o(wú)昆蟲(chóng)且不屬于其大量滋生的潛在場(chǎng)所，無(wú)粉塵、有害氣體、放射性污染源和其他擴(kuò)散性污染物，無(wú)可能導(dǎo)致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常設(shè)置在上風(fēng)口，同時(shí)，要有良好的上下水設(shè)施，來(lái)保證食品的安全。對(duì)于工程設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，功能是首要的出發(fā)點(diǎn)。從工藝的角度出發(fā)可劃分為食品與非食品兩大部分，其中食品部分包括食品的加工、存放、包裝、組合等環(huán)節(jié)；非食品部分包括機(jī)供品的填補(bǔ)、配發(fā)，配餐用品的清洗、原料存儲(chǔ)、紡織品的清洗、食品的檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。整個(gè)方案設(shè)計(jì)要考慮完成以上所有功能。

2.1工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)遵循的技術(shù)原則

1）布置以及流程組織、區(qū)域劃分嚴(yán)格貫徹國(guó)家航空配餐相關(guān)行業(yè)規(guī)范，滿(mǎn)足中國(guó)食品衛(wèi)生法和食品加工衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定等，確保食品生產(chǎn)衛(wèi)生要求。

2）工序過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行食品冷鏈，嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。一般要求熱加工保證加熱溫度≥80℃；冷加工保證溫度≤15℃，發(fā)貨存儲(chǔ)時(shí)間保證大于4h。

3）設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境配置確保配餐生產(chǎn)需求；工藝分區(qū)清晰、流程合理、順暢。食品加工潔、污功能分區(qū)明確。食品加工采用直線式流程，避免由于工藝路線迂回等造成交叉污染的機(jī)會(huì)。

4）要求生產(chǎn)車(chē)間配置清潔、消毒設(shè)施，對(duì)操作人員設(shè)置更衣、清潔、洗手、消毒等措施，車(chē)間設(shè)置清潔走廊，垃圾通道單獨(dú)設(shè)置等。

2.2工程設(shè)計(jì)方案比選

航空食品配餐工程設(shè)計(jì)方案比選，主要包含總體布局比較、能源方案比較，這里主要從總體布局比較方面進(jìn)行介紹.

3綜述

第3篇：航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；營(yíng)銷(xiāo)策略；營(yíng)銷(xiāo)措施

一.我國(guó)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題

1.對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的理解認(rèn)識(shí)不足

對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的理解存在著三個(gè)不容忽視的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。誤區(qū)之一：推銷(xiāo)即是營(yíng)銷(xiāo)。認(rèn)為變坐商為行商，多吸引貨源、搶貨源就是開(kāi)展了營(yíng)銷(xiāo)，而不知推銷(xiāo)只是營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的一個(gè)組成部分。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)所推行的營(yíng)銷(xiāo)，只是實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)功能中的交換功能，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流功能、便利功能和導(dǎo)向功能。誤區(qū)之二：營(yíng)銷(xiāo)是為生產(chǎn)服務(wù)的手段。而營(yíng)銷(xiāo)的核心理念是：客戶(hù)的需要就是我們的產(chǎn)品。從這個(gè)意義上講，產(chǎn)品要服務(wù)于消費(fèi)，首先要求生產(chǎn)服從于營(yíng)銷(xiāo)。只有以客戶(hù)需要為導(dǎo)向進(jìn)行生產(chǎn)，其產(chǎn)品才會(huì)有市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)最大效益的追求。誤區(qū)之三：營(yíng)銷(xiāo)是營(yíng)銷(xiāo)人員的事。許多干部職工仍然用傳統(tǒng)的管理觀點(diǎn)看待營(yíng)銷(xiāo)工作，認(rèn)為它只隸屬于銷(xiāo)售部門(mén)或公關(guān)部門(mén)，按照各負(fù)其責(zé)的制度，營(yíng)銷(xiāo)就是營(yíng)銷(xiāo)人員的事，從而產(chǎn)生與己無(wú)關(guān)的錯(cuò)誤思想。

2.鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理不科學(xué)

無(wú)專(zhuān)職的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)。營(yíng)銷(xiāo)工作是一項(xiàng)涵蓋市場(chǎng)調(diào)查、運(yùn)營(yíng)策劃、分析評(píng)價(jià)、收益管理等具體工作的系統(tǒng)工程，其中的各項(xiàng)工作不能分立，必須成為一個(gè)體系。但是，目前雖然各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)越來(lái)越重視營(yíng)銷(xiāo)工作，但是仍然缺乏系統(tǒng)、全面的考慮，加之鐵路客運(yùn)生產(chǎn)指標(biāo)繁多、管理部門(mén)工作分離，如客運(yùn)收入管理在收入處，客運(yùn)發(fā)送在客運(yùn)處，十八點(diǎn)速報(bào)歸口運(yùn)輸處，各處均有各自的分析部門(mén)，但數(shù)據(jù)不甚統(tǒng)一、不共享，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致的情況，導(dǎo)致客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的整體功能無(wú)法發(fā)揮。

對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)研究不透徹致信息掌握不全面。由于長(zhǎng)期買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的錯(cuò)位，鐵路也許從未像今天這樣感受到把握買(mǎi)方市場(chǎng)是如此艱辛。專(zhuān)家認(rèn)為：客運(yùn)，長(zhǎng)距離航空有優(yōu)勢(shì)，中距離鐵路領(lǐng)先，短距離則公路稱(chēng)霸。可實(shí)際上并非如此簡(jiǎn)單，鐵路快車(chē)開(kāi)行時(shí)間、方向和對(duì)數(shù)，皆由具體客流市場(chǎng)來(lái)定。前些時(shí)候，鐵路因提速，以便爭(zhēng)奪更多中長(zhǎng)距離客流，臨客減少，曾關(guān)閉2000多個(gè)沿線小站，可并非一關(guān)就好，有的地方出現(xiàn)客流下降，后經(jīng)市場(chǎng)研究，重新加開(kāi)小慢車(chē)，恢復(fù)一些客貨小站，才奪回一些市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，鐵路在培育和把握市場(chǎng)方面是今后值得研究的重要課題。

二.完善我國(guó)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的對(duì)策

1.樹(shù)立新的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)觀念

要想吸引客流，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)意識(shí)。鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作要密切關(guān)注旅客需求的變化，時(shí)刻注意公路和航空運(yùn)輸?shù)雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的營(yíng)銷(xiāo)策略，從服務(wù)、質(zhì)量和人才等方面獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，突顯特色服務(wù)，樹(shù)立良好社會(huì)形象。

樹(shù)立正確的營(yíng)銷(xiāo)觀點(diǎn)。首先，營(yíng)銷(xiāo)不同于推銷(xiāo)或促銷(xiāo)，營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)涵極其豐富，對(duì)于鐵路客運(yùn)企業(yè)，營(yíng)銷(xiāo)工作包括認(rèn)真做好客流調(diào)查和預(yù)測(cè)、編制并優(yōu)化開(kāi)行方案、制定合理的收益管理策略、組織銷(xiāo)售和分析，以及加強(qiáng)宣傳和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等一系列工作，并且堅(jiān)持一切從旅客需求（買(mǎi)方市場(chǎng)）出發(fā)，改變以完成生產(chǎn)任務(wù)為主要目標(biāo)的作風(fēng)。其次，營(yíng)銷(xiāo)的目的是為了追求產(chǎn)品效益最大化，因此鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)就是要將既有運(yùn)能運(yùn)用最大化，獲得最大的效益。再次，營(yíng)銷(xiāo)是一項(xiàng)連續(xù)性的活動(dòng)，不是旺季不必要營(yíng)銷(xiāo)、淡季才需要營(yíng)銷(xiāo)，而是旺季更應(yīng)該加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)，優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行方案，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為淡季帶來(lái)回頭客；鐵路淡季采取的營(yíng)銷(xiāo)措施，不能到了旺季全盤(pán)止步，給旅客留下“淡季才是上帝，旺季拒人千里”的印象。

2.構(gòu)建客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制

建立營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)?？瓦\(yùn)組織與方法必須隨著市場(chǎng)的要求發(fā)生相應(yīng)的變化。首先，站段要建立面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)決策機(jī)構(gòu)，由主要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人組成，對(duì)下屬營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)提議的營(yíng)銷(xiāo)策劃在評(píng)估比選的基礎(chǔ)上進(jìn)行抉擇；其次，是建立職能營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化對(duì)營(yíng)銷(xiāo)工作的調(diào)研、策劃，及時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)，同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門(mén)實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)方案；再者，下屬各部建立相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)組織，設(shè)行包、售票點(diǎn)，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，市場(chǎng)分析，實(shí)施客戶(hù)分片建檔，細(xì)化實(shí)施車(chē)站營(yíng)銷(xiāo)方案；第四，組建營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，主動(dòng)出擊，進(jìn)行上門(mén)服務(wù)，及時(shí)反饋各類(lèi)信息。

建立健全營(yíng)銷(xiāo)信息機(jī)制。信息主要包括：鐵路的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)手段、客流調(diào)查、運(yùn)輸產(chǎn)品適銷(xiāo)情況及旅客需求等信息快速準(zhǔn)確的營(yíng)銷(xiāo)信息是鐵路運(yùn)輸企業(yè)正確進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)決策、奪取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的前提條件，信息不準(zhǔn)或滯后，將錯(cuò)失商機(jī)，失去消費(fèi)者，最終失去市場(chǎng)。因此鐵路必須深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查，以此制定策略。為此必須從三方面著手：一是建立信息網(wǎng)絡(luò)。廣設(shè)信息網(wǎng)點(diǎn)，建立與大型賓館飯店定點(diǎn)聯(lián)系。二是做好信息的收集。要切實(shí)通過(guò)做好對(duì)市場(chǎng)信息的收集、加工和分析預(yù)測(cè)工作，更好地引導(dǎo)生產(chǎn)；通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的車(chē)流信息、車(chē)種信息、運(yùn)能的動(dòng)態(tài)信息的收集與，引導(dǎo)消費(fèi)。三是建立綜合分析制度。其中包括營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析、消費(fèi)者市場(chǎng)分析，以及對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析。要對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)形勢(shì)作跟蹤分析，要及時(shí)把握國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)市場(chǎng)的影響。通過(guò)對(duì)相關(guān)環(huán)境分析，可以全面了解旅客、公眾情況，找尋市場(chǎng)機(jī)會(huì)，抓住市場(chǎng)調(diào)查方向，把握市場(chǎng)變化規(guī)律，依據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的市場(chǎng)信息向上級(jí)提出運(yùn)能配置建議，奪取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

擴(kuò)大客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。鐵路客運(yùn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)比較單一，基本上是一種直接面對(duì)旅客的方式。隨著技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)有電話、網(wǎng)絡(luò)、短信等方式，但運(yùn)用不廣泛、規(guī)模也不大。也有部分站段采用與學(xué)校、廠礦、企事業(yè)單位、旅行社聯(lián)系，上門(mén)吸引客流的促銷(xiāo)手段，但是尚未形成一種長(zhǎng)效機(jī)制，亟待系統(tǒng)化、制度化。鐵路由于建線存在的局限性，沒(méi)有公路、地鐵等靈活，完全可以探索和公路、地鐵等交通方式聯(lián)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)合運(yùn)輸，打造雙贏局面。總之，必須充分利用社會(huì)資源，拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大銷(xiāo)售覆蓋面，才能爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。

3.提高員工素質(zhì)

第4篇：航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析范文

關(guān)于什么是收益管理理論的基本內(nèi)涵，專(zhuān)家和學(xué)者眾說(shuō)紛紜，并作出了不同的詮釋?zhuān)饕^點(diǎn)體現(xiàn)如下：

Talluri和VanRyzin(2004)從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角將收益管理定義為需求決策管理(DDM)，認(rèn)為收益管理是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分和預(yù)測(cè)，決定何時(shí)、何地以何種價(jià)格向誰(shuí)提品或服務(wù)，通過(guò)擴(kuò)大顧客有效需求來(lái)提高企業(yè)收益。該定義是對(duì)供應(yīng)鏈管理(SCM)的必要補(bǔ)充，同時(shí)充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)細(xì)分和預(yù)測(cè)對(duì)提高收益的重要性。

Weatherford和Bodily(1992)從企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的性質(zhì)視角提出收益管理就是易失性資產(chǎn)管理(Perishable-AssetRevenueManagement)。該觀點(diǎn)充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)性企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)有別于制造業(yè)產(chǎn)品的重要特性就是易失性，其產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值或收益同時(shí)間有密切關(guān)系，且價(jià)值隨著時(shí)間而呈遞減趨勢(shì)。因此，持有該觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為收益管理就是對(duì)不同時(shí)段的資源(如航空的飛機(jī)座位等)和價(jià)格進(jìn)行有效管理，通過(guò)有效利用企業(yè)有限資源，并根據(jù)不同時(shí)段資源價(jià)值制定價(jià)格的途徑來(lái)提高企業(yè)收益。該定義意識(shí)到資源所具有的價(jià)值將隨時(shí)間變化的重要特征。

Jauncey等(1995)學(xué)者從企業(yè)經(jīng)營(yíng)目的視角提出收益管理就是在考慮需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，在需求淡季通過(guò)折扣等促銷(xiāo)手段提高客房入住率，在需求旺季提高客房?jī)r(jià)格的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)客房收益最大化。美國(guó)酒店和汽車(chē)旅館協(xié)會(huì)(AHMA)在Jauncey等的定義的基礎(chǔ)上，考慮了顧客取消預(yù)訂、顧客爽約和是否接受顧客預(yù)訂情況等因素，進(jìn)一步豐富和完善了收益管理的內(nèi)涵。Jauncey和AHMA對(duì)收益管理的定義強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化的目標(biāo)，同時(shí)認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)預(yù)測(cè)在收益管理中的重要地位。

Donaghy(1995)、Liemberman(1993)等學(xué)者從技術(shù)視角對(duì)收益管理進(jìn)行解釋?zhuān)麄冋J(rèn)為收益管理是一種企業(yè)生產(chǎn)能力的管理工具，通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)、管理技術(shù)、概率統(tǒng)計(jì)和組織理論、經(jīng)營(yíng)實(shí)踐和知識(shí)等理論和技術(shù)的優(yōu)化組合，以增強(qiáng)企業(yè)的收益能力和對(duì)顧客的服務(wù)能力。該定義強(qiáng)調(diào)了收益管理是提高企業(yè)收益的技術(shù)手段和管理工具。

Jones(1999)等學(xué)者從系統(tǒng)的視角出發(fā)，認(rèn)為收益管理是為酒店業(yè)主實(shí)現(xiàn)酒店盈利能力最大化的服務(wù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)盈利能力的識(shí)別，確定銷(xiāo)售價(jià)值、價(jià)格設(shè)定、折扣生成、訂房過(guò)濾準(zhǔn)則以及對(duì)價(jià)格、客房資源進(jìn)行有效控制，以實(shí)現(xiàn)酒店盈利能力最大化的目標(biāo)。該定義強(qiáng)調(diào)了收益管理在酒店盈利能力管理中的戰(zhàn)略地位，從系統(tǒng)的角度分析市場(chǎng)、價(jià)格、存量等要素對(duì)收益的影響，強(qiáng)調(diào)了整體收益最大化的觀點(diǎn)。

Kimes(1989)在綜合上述學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上并結(jié)合營(yíng)銷(xiāo)學(xué)理論，提出4R理論，即在正確的時(shí)間和地點(diǎn)(Righttimeandplace)，以正確的價(jià)格(Rightprice)向正確的顧客(Rightcustomer)提供正確的產(chǎn)品或服務(wù)(Rightproductorser-vice)，實(shí)現(xiàn)資源約束下企業(yè)收益最大化目標(biāo)。4R理論反映了收益管理的市場(chǎng)、運(yùn)作機(jī)制和企業(yè)目標(biāo)等內(nèi)涵，是目前對(duì)收益管理較為全面和準(zhǔn)確的詮釋。

筆者以為，企業(yè)收益應(yīng)由顯性收益和隱性收益兩個(gè)部分組成。傳統(tǒng)收益管理對(duì)收益的認(rèn)識(shí)主要集中在受價(jià)格和有效存量要素影響的利潤(rùn)的這一顯性收益上。但隨著經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)程度的加劇，顧客、員工、企業(yè)內(nèi)外環(huán)境等要素對(duì)企業(yè)收益的影響力加大，企業(yè)品牌和社會(huì)價(jià)值等帶來(lái)的隱性收益在企業(yè)收益的比重逐漸增大，因此，單一采用利潤(rùn)一個(gè)維度來(lái)詮釋企業(yè)的收益已顯不足，企業(yè)的收益應(yīng)該詮釋為由企業(yè)利潤(rùn)、顧客滿(mǎn)意度和社會(huì)貢獻(xiàn)度三個(gè)維度共同構(gòu)建的價(jià)值。故筆者將收益管理理論的基本內(nèi)涵界定為：企業(yè)在有效協(xié)同影響收益的內(nèi)外要素基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)等技術(shù)的支持，通過(guò)有效地對(duì)市場(chǎng)細(xì)分和預(yù)測(cè)，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)以正確的價(jià)格向正確的客戶(hù)提供正確的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由利潤(rùn)、顧客滿(mǎn)意度和社會(huì)貢獻(xiàn)度構(gòu)成的價(jià)值的最大化目標(biāo)。收益管理系統(tǒng)是一個(gè)受多個(gè)要素影響，由市場(chǎng)分析、優(yōu)化機(jī)制(即資源存量控制和價(jià)格控制)、協(xié)同環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜服務(wù)管理系統(tǒng)。

二、收益管理理論的行業(yè)應(yīng)用特征

收益管理理論是一門(mén)由運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科融合而成的邊緣交叉學(xué)科。隨著收益管理理論在航空領(lǐng)域的成功應(yīng)用，收益管理理論現(xiàn)已在其他服務(wù)領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。雖然各個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)不盡相同，但適用于收益管理理論的行業(yè)一般具有共同的應(yīng)用特征。VanWes-tering(1994)和Kimes(1998)等學(xué)者對(duì)航空、酒店餐飲等行業(yè)應(yīng)用收益管理理論進(jìn)行長(zhǎng)期研究，將其共同的應(yīng)用特征總結(jié)如下：

1.企業(yè)具備相對(duì)固定產(chǎn)能。以航空、酒店等行業(yè)為例。由于行業(yè)特征，都存在前期投資規(guī)模大(如購(gòu)買(mǎi)新的飛機(jī)、修建新的酒店、開(kāi)設(shè)新的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等)，最大生產(chǎn)或服務(wù)能力在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)固定不變，短期內(nèi)不可能通過(guò)改變其生產(chǎn)或服務(wù)能力來(lái)滿(mǎn)足需求變化。企業(yè)只有在有限的產(chǎn)能條件下，通過(guò)提高管理水平來(lái)提高企業(yè)收益。

2.需求可預(yù)測(cè)性。航空、酒店、銀行等服務(wù)性企業(yè)的資源可分為有形資源(如飛機(jī)座位、酒店客房、銀行服務(wù)窗口)和無(wú)形資源(如酒店入住時(shí)間、銀行窗口排隊(duì)時(shí)間等)，其顧客可分為預(yù)約顧客和隨機(jī)顧客，其銷(xiāo)售可分為旺季和淡季。企業(yè)只有通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)或人工預(yù)訂系統(tǒng)收集的顧客、市場(chǎng)信息進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，管理者才能夠了解不同顧客需求變化的規(guī)律和實(shí)現(xiàn)需求轉(zhuǎn)移，并以此制定出合理的資源存量配置和定價(jià)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化。

3.產(chǎn)品或服務(wù)具有易失性。與傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)品不同，航空、酒店、銀行等服務(wù)性企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)具有易失性，即時(shí)效性。其產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值隨著時(shí)間遞減，不能通過(guò)存儲(chǔ)來(lái)滿(mǎn)足顧客未來(lái)的需要，如果在一定時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)售不出去，企業(yè)將永久性地?fù)p失這些資源潛在的收益。企業(yè)只有通過(guò)折扣等管理手段降低資源的閑置率，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益增長(zhǎng)的目標(biāo)。

4.市場(chǎng)可細(xì)分性。航空、酒店、銀行等行業(yè)面臨以顧客為中心、競(jìng)爭(zhēng)激烈和需求多元化的市場(chǎng)。不同顧客對(duì)企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的感知和敏感度各不相同，采用單一價(jià)格策略將會(huì)造成顧客流失或潛在收入流失。比如，航空市場(chǎng)上存在兩類(lèi)顧客，一類(lèi)是對(duì)價(jià)格不敏感，但對(duì)時(shí)間和服務(wù)敏感的商務(wù)顧客，另一類(lèi)是對(duì)價(jià)格敏感，而對(duì)時(shí)間和服務(wù)不敏感的休閑顧客。如果采用高價(jià)策略，休閑顧客可能選擇低成本的航空公司或其他交通工具，造成航空公司座位資源閑置。反之，如果采用低價(jià)策略，商務(wù)顧客選擇低價(jià)或因?qū)Ψ?wù)質(zhì)量不滿(mǎn)而流失，造成航空公司潛在收益下降。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效細(xì)分，為不同需求層次的顧客制定不同價(jià)格和分配不同資源，是解決企業(yè)資源閑置或潛在收益流失的重要途徑。

5.具有隨機(jī)波動(dòng)性需求。如果顧客的需求確定且無(wú)波動(dòng)，企業(yè)可通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)和服務(wù)能力來(lái)滿(mǎn)足顧客需求。然而，航空、酒店、銀行等行業(yè)面臨顧客需求不確定，呈季節(jié)性或時(shí)段性波動(dòng)。企業(yè)采用收益管理，在需求旺季時(shí)提高價(jià)格，增加企業(yè)的獲利能力；在需求淡季時(shí)通過(guò)折扣等策略來(lái)提高資源利用率，減少資源閑置。

6.具有高固定成本和低邊際成本的特點(diǎn)。航空、酒店、銀行等行業(yè)的經(jīng)營(yíng)屬于前期投資較大的行業(yè)，短期內(nèi)改變生產(chǎn)或服務(wù)能力比較困難，但增售一個(gè)單位資源的成本非常低。以波音737-300機(jī)型的航班為例。根據(jù)某航空公司1999年的機(jī)型成本數(shù)據(jù)，平均每個(gè)航班的成本如下：總成本大約6萬(wàn)元左右，其中固定成本大約5.5萬(wàn)元，而邊際成本僅為0.033萬(wàn)元。固定成本是邊際成本的1833倍，因而多載旅客能在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上獲取更大的利潤(rùn)，提高企業(yè)的總收益。

7.產(chǎn)品或服務(wù)具有可預(yù)售性。企業(yè)面對(duì)需求多元化的顧客采取收益管理，一方面通過(guò)提前預(yù)訂，以一定折扣價(jià)格將資源預(yù)售給對(duì)價(jià)格敏感的顧客，降低資源閑置概率；另一方面設(shè)置限制條件防止對(duì)時(shí)間或服務(wù)敏感的顧客以低價(jià)購(gòu)買(mǎi)資源，造成高價(jià)顧客的潛在收益流失。同時(shí)，對(duì)預(yù)訂數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，根據(jù)不同需求層次的顧客購(gòu)買(mǎi)資源的概率分布情況，在確保資源不閑置的基礎(chǔ)上，盡量將資源留給愿出高價(jià)的商務(wù)顧客。

盡管以上特征體現(xiàn)了企業(yè)有限產(chǎn)能、產(chǎn)品和需求特性、市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)等特點(diǎn)，卻忽略了企業(yè)的技術(shù)特征。筆者認(rèn)為，由于收益管理的實(shí)施需要進(jìn)行復(fù)雜的模型計(jì)算和大量數(shù)據(jù)處理，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)支持，收益管理理論的應(yīng)用將會(huì)受到嚴(yán)重的制約。因此，有效應(yīng)用收益管理理論的應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)該還具備高水平的信息化基礎(chǔ)。

三、收益管理理論發(fā)展的三個(gè)必要條件

從收益管理的發(fā)展歷程分析，市場(chǎng)環(huán)境、理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持是促進(jìn)收益管理理論發(fā)展的三個(gè)必不可少的條件。

首先，競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)環(huán)境是收益管理應(yīng)用發(fā)展的前提條件。面對(duì)封閉壟斷的市場(chǎng)，壟斷企業(yè)可以憑借對(duì)資源和價(jià)格的控制來(lái)獲得高額的壟斷利潤(rùn)，企業(yè)缺乏對(duì)資源或價(jià)格管理的源在動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求放松行業(yè)管制，打破壟斷，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，提高效率成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)促使市場(chǎng)由以企業(yè)為中心向顧客為中心轉(zhuǎn)變、由產(chǎn)品功能向顧客需求轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品或服務(wù)由同質(zhì)化向差異化轉(zhuǎn)變。面對(duì)這些變化，企業(yè)再難以通過(guò)壟斷控制資源或價(jià)格的手段來(lái)提高企業(yè)的收益，而是要根據(jù)市場(chǎng)和顧客需求，制定合理的價(jià)格機(jī)制，將有限的資源合理分配給不同需求層次的顧客；通過(guò)有效管理企業(yè)資源和價(jià)格，獲取潛在收益的方式來(lái)提高企業(yè)的總收益。也就是說(shuō)，追求收益管理成了企業(yè)生存和發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。因此，開(kāi)放性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是收益管理應(yīng)用和發(fā)展的前提條件。

其次，多學(xué)科理論交叉是保證收益管理應(yīng)用發(fā)展的基礎(chǔ)條件。一個(gè)新理論的形成和發(fā)展離不開(kāi)成熟的多學(xué)科理論的支持，收益管理理論的應(yīng)用和發(fā)展也具有同樣道理。收益管理理論是解決航空等服務(wù)性企業(yè)資源和價(jià)格均衡，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化的一系列理論和方法。它在傳統(tǒng)的供求管理理論基礎(chǔ)上，吸收和應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、行為心理學(xué)、協(xié)同學(xué)等學(xué)科的研究成果逐漸形成自身的理論體系。運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法形成了解決資源存量機(jī)制、差異化價(jià)格機(jī)制等收益管理的優(yōu)化理論基礎(chǔ)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、行為心理學(xué)等學(xué)科的理論和方法形成了解決市場(chǎng)細(xì)分、預(yù)測(cè)以及顧客行為等市場(chǎng)分析理論基礎(chǔ)；博弈論推動(dòng)了收益管理聯(lián)盟資源共享理論的發(fā)展；人力資源、組織學(xué)、和諧理論以及協(xié)同學(xué)是形成收益管理協(xié)同運(yùn)營(yíng)環(huán)境的理論保障。因此，收益管理理論的形成與發(fā)展是多種學(xué)科理論支持的結(jié)果。新型學(xué)科的吸收和引進(jìn)，將不斷地豐富和完善其體系。

再次，先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)是收益管理應(yīng)用和發(fā)展的保障條件。收益管理的應(yīng)用和發(fā)展離不開(kāi)先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持。航空技術(shù)的發(fā)展，降低了飛機(jī)制造成本和企業(yè)入市門(mén)檻；計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)的發(fā)展，如座位編目計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(SABRE)、計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)(CRSs)、全球分銷(xiāo)系統(tǒng)(GDSs)、動(dòng)態(tài)存量資源分配和優(yōu)化系統(tǒng)(DINAMO)等，能自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確地解決收益管理中大量的數(shù)據(jù)收集、整理、存儲(chǔ)和分析及復(fù)雜的資源、價(jià)格優(yōu)化計(jì)算、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和顧客分類(lèi)等問(wèn)題。網(wǎng)路通信技術(shù)，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)拓寬了收益管理的市場(chǎng)分銷(xiāo)渠道。因此，每一次科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步都促進(jìn)了收益管理及其應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展。

四、收益管理理論的發(fā)展演化

收益管理起源于航空業(yè)，有效地解決了航空業(yè)面臨的有限資源閑置或價(jià)格戰(zhàn)所造成總體收益下滑的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。隨著收益管理在航空領(lǐng)域應(yīng)用的巨大成功，收益管理逐步形成了自己的理論體系，并迅速地在酒店、交通運(yùn)輸、電信等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于收益管理的文獻(xiàn)的研究分析，筆者將收益管理理論的發(fā)展歸結(jié)為萌芽、優(yōu)化和協(xié)同三個(gè)發(fā)展階段。

19世紀(jì)20～30年代，航空業(yè)處于發(fā)展初期，飛機(jī)成本較高，市場(chǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場(chǎng)需求，航空業(yè)主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸郵件等貨物運(yùn)輸和富有階層的高端市場(chǎng)，市場(chǎng)主要由大型航空企業(yè)壟斷。大型航空企業(yè)通過(guò)高額壟斷價(jià)格策略獲取超額壟斷利潤(rùn)。二戰(zhàn)后到60年代，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展使得航空運(yùn)輸業(yè)可以采用大型噴氣式飛機(jī)，增強(qiáng)了航空公司的運(yùn)輸能力，同時(shí)其高速性和舒適性刺激了公眾的旅行需求，另外大型飛機(jī)也降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，極大地推動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。隨著航空業(yè)供給的增加和需求的多元化，單一的高額票價(jià)政策造成了飛機(jī)座位閑置，由機(jī)座位資源的不可存儲(chǔ)特點(diǎn)，使得航空公司的收益下滑。為了解決收益下滑問(wèn)題，航空公司利于計(jì)算機(jī)技術(shù)加強(qiáng)顧客訂票的管理，將一些收益管理的概念逐漸應(yīng)用于航空領(lǐng)域，如計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)的使用；利用超訂管理手段預(yù)防顧客違約(如取消訂座、爽約等顧客行為)給企業(yè)帶來(lái)收益損失；利用折扣價(jià)管理手段來(lái)提高飛機(jī)運(yùn)載率。這些技術(shù)和管理手段逐漸形成了收益管理理論的雛形。英國(guó)學(xué)者Littlewood提出機(jī)票預(yù)訂折扣費(fèi)用準(zhǔn)則理論和二階分類(lèi)模型以及Belobaba提出的預(yù)期邊際座位值(EMSR)等理論，逐步揭開(kāi)了收益管理理論由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理論的科學(xué)性得到了有效保障。

20世紀(jì)70年代末，以美國(guó)為首的許多國(guó)家政府放松了對(duì)航空業(yè)管制，許多低成本運(yùn)營(yíng)的中、小型航空企業(yè)紛紛涌入航空市場(chǎng)(如People-Express公司)。美國(guó)激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)美國(guó)航空史上著名的“92航空價(jià)格血戰(zhàn)”，造成了美國(guó)航空業(yè)近20億美元的損失。而此期間，美國(guó)航空公司市場(chǎng)部總經(jīng)理羅伯特·克蘭德?tīng)栆肓耸找婀芾硭枷氩⒃诖嘶A(chǔ)上開(kāi)發(fā)出收益管理系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中。通過(guò)利用收益管理系統(tǒng)以有效地管理座位資源和價(jià)格，在全行業(yè)虧損的情況下，創(chuàng)造了6%的收益增長(zhǎng)。收益管理理論在美國(guó)航空公司應(yīng)用的成功，引起業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)收益管理的重視和研究。國(guó)際航空協(xié)會(huì)(IATA)、運(yùn)籌協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)合會(huì)(IFORS)等國(guó)際機(jī)構(gòu)、科學(xué)機(jī)構(gòu)和高校、航空公司和管理咨詢(xún)公司構(gòu)成了收益管理理論研究和應(yīng)用的組織與機(jī)構(gòu)；運(yùn)籌學(xué)、市場(chǎng)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)等多學(xué)科理論的發(fā)展奠定了收益管理的理論基礎(chǔ)；收益管理研究從靜態(tài)發(fā)展到動(dòng)態(tài)、由單航程發(fā)展到OD網(wǎng)絡(luò)研究、由單資源發(fā)展到多資源、由二階分類(lèi)發(fā)展到多階分類(lèi)；計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展加速了收益管理理論向?qū)嵺`轉(zhuǎn)化，收益管理應(yīng)用領(lǐng)域由航空領(lǐng)域逐步拓展到酒店、交通運(yùn)輸、電力、電信、銀行等服務(wù)領(lǐng)域。此階段，隨著收益管理理論逐步完善和實(shí)踐拓展，收益管理逐步形成自身體系，成為現(xiàn)代管理科學(xué)中的一個(gè)重要分支，以利潤(rùn)為中心的收益優(yōu)化成為這一階段的研究主流。

進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生巨大變化，影響企業(yè)收益的要素更加復(fù)雜多變。企業(yè)信譽(yù)、社會(huì)價(jià)值等隱性收益在企業(yè)收益中的比重日趨增強(qiáng)。研究者發(fā)現(xiàn)企業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性的復(fù)雜系統(tǒng)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)顯性收益——利潤(rùn)最大化，忽視信譽(yù)、社會(huì)價(jià)值等企業(yè)隱性收益，將制約企業(yè)收益的進(jìn)一步提高。為此，對(duì)企業(yè)收益的認(rèn)識(shí)應(yīng)由利潤(rùn)最大化轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值(利潤(rùn)、顧客滿(mǎn)意、社會(huì)貢獻(xiàn))最大化，收益管理也由對(duì)資源、價(jià)格要素優(yōu)化管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)資源、價(jià)格、內(nèi)部環(huán)境(員工、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化等)以及外部要素(國(guó)家政策、顧客、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或伙伴)協(xié)同管理。隨著和諧理論、協(xié)同理論、人力資源理論以及顧客行為心理理論的研究成果和方法應(yīng)用于收益管理，為協(xié)同收益管理研究提供了新的理論支持，促使收益管理由優(yōu)化階段步入了協(xié)同發(fā)展階段。

五、結(jié)語(yǔ)

收益管理起源于航空業(yè)，是解決有限資源約束條件下企業(yè)收益最大化的現(xiàn)代管理科學(xué)的重要學(xué)科分支。筆者在傳統(tǒng)收益管理研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)的特點(diǎn)，提出了協(xié)同收益管理的概念，并對(duì)收益管理基本內(nèi)涵、行業(yè)應(yīng)用特性、發(fā)展演化和必要條件等基礎(chǔ)性問(wèn)題進(jìn)行梳理分析，指出協(xié)同收益管理是今后該領(lǐng)域研究的一個(gè)重要方向。

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第5篇：航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：高技術(shù)服務(wù)；航空企業(yè)；發(fā)展模式

一、引言

高技術(shù)服務(wù)業(yè)（High Technology Services，HTS）主要指包括高技術(shù)產(chǎn)業(yè)特征的服務(wù)業(yè)，是由高技術(shù)制造業(yè)的內(nèi)涵延伸形成的新業(yè)態(tài)。主要包括高技術(shù)制造業(yè)后向延伸形成的通信服務(wù)業(yè)、軟件與計(jì)算機(jī)及相關(guān)服務(wù)業(yè)，也包括高技術(shù)制造業(yè)前向延伸形成的自然科學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試等，是為生產(chǎn)和市場(chǎng)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)化增值服務(wù)的知識(shí)密集型新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)目錄》中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及4個(gè)門(mén)類(lèi)，61個(gè)小類(lèi)。其中行業(yè)代碼376號(hào)：“航空航天器制造”屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。國(guó)家科技部高技術(shù)服務(wù)業(yè)分類(lèi)中，M類(lèi)即包含科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)等。國(guó)家發(fā)展改革委《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》統(tǒng)計(jì)目錄中，G類(lèi)含計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)；M類(lèi)含科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)；L類(lèi)包含知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)等。

國(guó)內(nèi)高技術(shù)服務(wù)研究目前集中在產(chǎn)業(yè)政策、特征與宏觀趨勢(shì)方面。王仰東、謝明林等從服務(wù)創(chuàng)新與高技術(shù)服務(wù)業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了闡述；曹勇等人從知識(shí)視角解讀了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)概念的內(nèi)涵和外延；輔軍等人從信息服務(wù)業(yè)角度闡述了高技術(shù)服務(wù)的發(fā)展方向；胡松等人提出了高技術(shù)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力和模式；劉永華等對(duì)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素進(jìn)行實(shí)證研究；呂政、劉勇等基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的研究視角，研究了中國(guó)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。這些研究對(duì)航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)政策環(huán)境與發(fā)展模式的研究奠定了良好的基礎(chǔ)，其研究方法和成果起到了積極的借鑒價(jià)值。

伴隨《關(guān)于分類(lèi)推進(jìn)事業(yè)單位改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》（中發(fā)[2011]5號(hào)）、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（[2011]58號(hào)）以及《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”國(guó)家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2013]4號(hào)）等政策的相繼出臺(tái)，航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期與新形勢(shì)，在此背景下研究航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的政策環(huán)境與國(guó)外發(fā)展模式顯得尤為迫切且具有現(xiàn)實(shí)意義。

以航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)為研究對(duì)象，從剖析國(guó)家宏觀政策與企業(yè)外部環(huán)境入手，分析借鑒國(guó)外標(biāo)桿企業(yè)的高技術(shù)服務(wù)的發(fā)展模式與經(jīng)驗(yàn)，給出國(guó)內(nèi)發(fā)展方向與模式的幾點(diǎn)啟示。

二、國(guó)家宏觀政策趨勢(shì)與環(huán)境評(píng)析

1.國(guó)家宏觀政策與影響分析

（1）國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略營(yíng)造良好政策環(huán)境

黨的“十”要求以“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”為路徑，立足于“提高發(fā)展的質(zhì)量和效益”，將“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”提升到“關(guān)系我國(guó)發(fā)展全局的戰(zhàn)略抉擇”的高度。2013年國(guó)務(wù)院《“十二五”國(guó)家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃》（國(guó)發(fā)[2013]4號(hào)），明確“創(chuàng)新基礎(chǔ)條件建設(shè)布局更加合理，重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新能力明顯提升，創(chuàng)新主體示例明顯增強(qiáng)，區(qū)域創(chuàng)新能力布局不斷優(yōu)化，創(chuàng)新環(huán)境更加完善”的“十二五”建設(shè)目標(biāo)，在科學(xué)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證認(rèn)可體系建設(shè)、檢驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)、制造業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)、耐久性評(píng)價(jià)與安全保障技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)“四化”發(fā)展、軍民技術(shù)轉(zhuǎn)移信息服務(wù)平臺(tái)、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等方面均提出了發(fā)展方向和重點(diǎn)。航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向相契合。

（2）國(guó)家發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)契機(jī)

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（[2011]58號(hào)）文件，明確到2015年，高技術(shù)服務(wù)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，到2020年，形成較為完善的高技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，成為服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，基本滿(mǎn)足建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。重點(diǎn)推進(jìn)研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)、檢測(cè)檢驗(yàn)服務(wù)、科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、數(shù)字化內(nèi)容服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、生物技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。并在加大財(cái)稅支持、拓展融資渠道、完善市場(chǎng)環(huán)境、培育市場(chǎng)需求、增強(qiáng)創(chuàng)新能力、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、深化對(duì)外合作、引導(dǎo)集聚發(fā)展等八個(gè)方面提出了保障措施，完善高技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境。高技術(shù)服務(wù)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向與航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)布局和技術(shù)儲(chǔ)備高度契合，為企業(yè)的專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)空間。

（3）人事制度深化改革影響企業(yè)戰(zhàn)略布局

隨著“十二五”期間航空工業(yè)事業(yè)單位體制改革推進(jìn)，“對(duì)于航空基礎(chǔ)科研所和公共服務(wù)類(lèi)研究所可能保留其事業(yè)單位，為航空行業(yè)（除了現(xiàn)有的中航工業(yè)、中國(guó)商飛還有其他從事航空制造業(yè)、航空服務(wù)業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)）提供技術(shù)支持和公共服務(wù)并由政府管理。”此外，事業(yè)單位人事制度的深化改革正在推進(jìn)。根據(jù)人力資源和社會(huì)保障部的部署，事業(yè)單位面臨用人制度調(diào)整和分類(lèi)改革等任務(wù)，《事業(yè)單位人事管理?xiàng)l例》和《事業(yè)單位工作人員處分條例》等先后出臺(tái)，對(duì)提高事業(yè)單位的人力資源管理水平固然有益，但也會(huì)明顯增加事業(yè)單位的人力資源成本，政策趨勢(shì)迫使航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)將采取更堅(jiān)定的信心進(jìn)行戰(zhàn)略布局調(diào)整。

2.社會(huì)與技術(shù)環(huán)境趨勢(shì)分析

（1）服務(wù)業(yè)逐漸成為社會(huì)支柱性產(chǎn)業(yè)

以服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易為主要內(nèi)容的服務(wù)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，成為二十世紀(jì)中葉以后世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特征，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已成為促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效率和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力源。國(guó)家服務(wù)業(yè)規(guī)劃中指出，到2020年服務(wù)業(yè)增加值占GDP超過(guò)50%，基本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主轉(zhuǎn)變?！笆濉睍r(shí)期，為實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)，我國(guó)不斷提升對(duì)服務(wù)業(yè)價(jià)值的認(rèn)知，走出一條服務(wù)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新型工業(yè)化道路，逐步使服務(wù)業(yè)發(fā)展成為我國(guó)“十二五”時(shí)期的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

（2）勞動(dòng)力成本逐步抬升

近年來(lái)，我國(guó)正進(jìn)入一個(gè)生產(chǎn)要素成本周期性上升的階段，成本推動(dòng)的壓力趨于加大。勞動(dòng)力價(jià)格除了由供求關(guān)系導(dǎo)致的低成本外，也存在著體制和政策上人為壓低勞動(dòng)力成本的因素，隨著科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)理念的逐步落實(shí)，調(diào)整或改革不可避免。我國(guó)人均GDP達(dá)到2000美元以后，多種生產(chǎn)要素價(jià)格走勢(shì)都出現(xiàn)了拐點(diǎn)，隨著物價(jià)水平上漲速度和幅度的增大，我國(guó)低價(jià)勞動(dòng)力無(wú)限供給的格局也隨之發(fā)生變化，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定階段的必然結(jié)果。此外，隨著全球初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的上升，國(guó)內(nèi)初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步上升，從而推動(dòng)企業(yè)成本包括勞動(dòng)力成本的上升。

（3）工業(yè)管理領(lǐng)域認(rèn)證、培訓(xùn)、質(zhì)量、管理等技術(shù)服務(wù)如火如荼

近年來(lái)，在航空工業(yè)及社會(huì)工業(yè)領(lǐng)域的認(rèn)證、培訓(xùn)、咨詢(xún)、信息編碼、質(zhì)量管理、技術(shù)成熟度、技術(shù)狀態(tài)管理、WBS、風(fēng)險(xiǎn)管理等技術(shù)服務(wù)如火如荼。同時(shí)認(rèn)證已經(jīng)成為質(zhì)量控制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)提升和質(zhì)量監(jiān)督的重要渠道，新合格評(píng)定領(lǐng)域、新專(zhuān)業(yè)、新模式不斷產(chǎn)生，合格評(píng)定類(lèi)別、數(shù)量和需求不斷攀升。信息編碼是信息化集成及深入發(fā)展趨勢(shì)下產(chǎn)生的新興專(zhuān)業(yè)，針對(duì)航空工業(yè)企業(yè)代碼不統(tǒng)一、代碼異構(gòu)現(xiàn)象，以及個(gè)別單位信息化建設(shè)水平滯后，信息編碼標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重，企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、混亂等諸多問(wèn)題，進(jìn)行集中進(jìn)行整體性提升優(yōu)化的需求日趨旺盛。同時(shí)航空工業(yè)裝備研制作為復(fù)雜的系統(tǒng)工程過(guò)程，其項(xiàng)目的組織、計(jì)劃、控制、溝通、激勵(lì)、決策，以及實(shí)現(xiàn)其流程、資源配置及內(nèi)外部接口關(guān)系科學(xué)合理的技術(shù)方法如項(xiàng)目策劃、團(tuán)隊(duì)管理，技術(shù)狀態(tài)管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、費(fèi)用管理、風(fēng)險(xiǎn)管理，項(xiàng)目評(píng)估、決策管理、信息管理，采購(gòu)與合同管理、產(chǎn)品保證管理、工程管理、試驗(yàn)管理、制造管理等需求旺盛。

三、國(guó)外高技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展模式

1.德國(guó)弗朗霍夫協(xié)會(huì)非營(yíng)利組織模式

弗朗霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“弗朗霍夫協(xié)會(huì)”），是歐洲著名的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，下設(shè)60個(gè)研究機(jī)構(gòu)，擁有18000名工作人員，分布于德國(guó)的40個(gè)地區(qū)，年預(yù)算約16.6億歐元（2010年），是當(dāng)今德國(guó)典型的政府支持與高技術(shù)服務(wù)并重的三大科研機(jī)構(gòu)之一。其組織模式呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

（1）獨(dú)立社團(tuán)法人模式。雖然該協(xié)會(huì)是在政府支持下建立的，但其并不隸屬于政府的任何部門(mén)，在法律上是以協(xié)會(huì)身份注冊(cè)的獨(dú)立社團(tuán)法人，通過(guò)與政府簽訂合約來(lái)確定雙方之間的權(quán)利和義務(wù)。協(xié)會(huì)與政府之間的關(guān)系，實(shí)質(zhì)上是一種主體平等的現(xiàn)代契約關(guān)系。其資金來(lái)源的主體部分仍然是公共部門(mén)的投入。當(dāng)然，政府的責(zé)任不僅限定于“資金支持”，還積極介入科研機(jī)構(gòu)的管理。通過(guò)對(duì)其運(yùn)行的引導(dǎo)、控制和約束來(lái)確?！捌跫s”中規(guī)定的公益目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。在弗朗霍夫協(xié)會(huì)的決策機(jī)構(gòu)-理事會(huì)中，政府人士就占有相當(dāng)高的比例；而由政府指定的一位專(zhuān)職常務(wù)理事，不僅參與了所有重大事項(xiàng)的決策，給協(xié)會(huì)的運(yùn)行以經(jīng)常性監(jiān)督。此外，無(wú)論是對(duì)研究所的績(jī)效評(píng)估還是對(duì)重大成果的綜合評(píng)估均由政府部門(mén)參加，而評(píng)估的結(jié)果則是今后政府提供資源支持的基本依據(jù)。

（2）雙向財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。弗朗霍夫協(xié)會(huì)的研究經(jīng)費(fèi)來(lái)源于多種渠道，通常分為“非競(jìng)爭(zhēng)性資金”和“競(jìng)爭(zhēng)性資金”兩大類(lèi)型?！胺歉?jìng)爭(zhēng)性資金”主要包括中央和地方政府及歐盟投入的科技事業(yè)基金、聯(lián)邦國(guó)防部等部門(mén)下?lián)艿膶?zhuān)項(xiàng)資助等；“競(jìng)爭(zhēng)性資金”則指公共部門(mén)的招標(biāo)課題、企業(yè)研發(fā)合同收入及政府對(duì)此類(lèi)合同的補(bǔ)貼、民間基金會(huì)的資助等。年經(jīng)費(fèi)來(lái)源，2/3為“競(jìng)爭(zhēng)性資金”，1/3為“非競(jìng)爭(zhēng)性資金”。協(xié)會(huì)將“非競(jìng)爭(zhēng)性資金”無(wú)條件分配給了各研究所，以保障前瞻性、戰(zhàn)略性或非營(yíng)利研究的需要。盡管這類(lèi)研究在短時(shí)間內(nèi)或許不會(huì)取得經(jīng)濟(jì)效益，但對(duì)于科研機(jī)構(gòu)的生存和發(fā)展來(lái)說(shuō)卻是至關(guān)重要的。因?yàn)榭蒲性核母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力，歸根到底取決于自主創(chuàng)新的水平；而自主創(chuàng)新能力的形成與保持，往往需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的研究積累過(guò)程和比較寬松的研究環(huán)境。

（3）高技術(shù)研發(fā)與服務(wù)模式。為實(shí)現(xiàn)科技資源的優(yōu)化配置與合理利用，弗朗霍夫協(xié)會(huì)將其下屬研究所設(shè)立于大學(xué)之中、直接參與大學(xué)的教學(xué)科研活動(dòng)。弗朗霍夫協(xié)會(huì)設(shè)有若干所專(zhuān)門(mén)從事科技推廣的機(jī)構(gòu)，并在資源分配上給予優(yōu)先支持，為社會(huì)提供高技術(shù)服務(wù)。并且建有數(shù)千種專(zhuān)利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓平臺(tái)，通過(guò)向企業(yè)轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利使用權(quán)而獲利。該協(xié)會(huì)已經(jīng)從一個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)、官方資助的研究機(jī)構(gòu)逐步變成了一個(gè)以企業(yè)和市場(chǎng)為導(dǎo)向的科研企業(yè)。

2.美國(guó)GE公司研發(fā)中心發(fā)展模式

GE公司所屬研究發(fā)展中心的科研開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，由公司總部撥給1/4，用于公司中長(zhǎng)期項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)；1/4經(jīng)費(fèi)來(lái)源于政府基金，用于支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；另有1/2經(jīng)費(fèi)來(lái)自企業(yè)內(nèi)部合同，用以研制GE公司下屬12個(gè)部門(mén)所需的新技術(shù)新產(chǎn)品提供研發(fā)服務(wù)。2005年研發(fā)預(yù)算總額35億美元。GE研發(fā)中心并不是對(duì)所有前沿技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，而是根據(jù)業(yè)務(wù)部門(mén)需要和影響程度來(lái)確定研發(fā)方向，主旨是能創(chuàng)造價(jià)值。GE研發(fā)成為了公司增長(zhǎng)一個(gè)發(fā)動(dòng)引擎。GE公司所屬研發(fā)中心在從事技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，為客戶(hù)提品演示、技術(shù)咨詢(xún)、員工培訓(xùn)、售后保障等貫穿產(chǎn)品全壽命過(guò)

程的技術(shù)服務(wù)。以研發(fā)工程塑料的GE塑料部為例，該部門(mén)雖然只生產(chǎn)銷(xiāo)售塑料原料，但建有規(guī)模龐大的塑料成品加工廠。該廠為客戶(hù)提供全方位的產(chǎn)品性能演示，幫助客戶(hù)開(kāi)發(fā)下游產(chǎn)品，從而迅速為新型塑料原料打開(kāi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

四、航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展啟示

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的政策、企業(yè)與技術(shù)環(huán)境，結(jié)合國(guó)外高技術(shù)服務(wù)的標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展模式，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)與啟示如下：

（1）政府與企業(yè)集團(tuán)的支持是高技術(shù)服務(wù)的必要條件。西方各國(guó)普遍重視企業(yè)在科技創(chuàng)新中發(fā)揮的作用；科研機(jī)構(gòu)不論隸屬于政府或企業(yè)，其生存與發(fā)展都離不開(kāi)政府和企業(yè)集團(tuán)的共同支持。即使GE研發(fā)中心，依然有1/4經(jīng)費(fèi)來(lái)自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多樣化，其本質(zhì)是為從事基礎(chǔ)、通用性技術(shù)服務(wù)的企業(yè)打造核心科研能力與條件。

（2）高效適用的成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)是航空高技術(shù)服務(wù)的前提。弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)從行業(yè)自身特點(diǎn)出發(fā)，創(chuàng)建了德國(guó)科研專(zhuān)利中心，不但為協(xié)會(huì)內(nèi)部，更為高校、其他科研機(jī)構(gòu)、乃至自由發(fā)明人提供專(zhuān)利配套服務(wù)。通過(guò)這一機(jī)制，先進(jìn)的科技成果迅速得到轉(zhuǎn)化，協(xié)會(huì)與外部機(jī)構(gòu)達(dá)成資源及信息共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏，同時(shí)也獲取了十分可觀的中介盈利。專(zhuān)利服務(wù)已成為該協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)的重要組成部分，為協(xié)會(huì)通過(guò)合同科研、專(zhuān)利使用許可、衍生公司、創(chuàng)新集群、與企業(yè)及高校開(kāi)展戰(zhàn)略合作等方式實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化提供了強(qiáng)有力的支撐。

（3）適宜的商業(yè)模式是高技術(shù)服務(wù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心。無(wú)論是弗朗霍夫還是GE研發(fā)中心，他們都是以創(chuàng)造價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，一個(gè)面向社會(huì)服務(wù)，一個(gè)面向集團(tuán)服務(wù)，都有一套適合機(jī)構(gòu)發(fā)展的商業(yè)模式。

（4）獨(dú)特的科研人才培養(yǎng)機(jī)制航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)科學(xué)發(fā)展的根本。在人才培養(yǎng)方面，西方科研機(jī)構(gòu)普遍重視與高校的緊密合作，充分利用高校資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)在弗朗霍夫協(xié)會(huì)建立有一套“學(xué)術(shù)主導(dǎo)”的政策和機(jī)制?？茖W(xué)研究要取得預(yù)期成果，必須充分發(fā)揮科學(xué)家的主體作用，排除非學(xué)術(shù)因素對(duì)科研過(guò)程的干擾。

五、結(jié)論

本文分析的航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)政策環(huán)境、企業(yè)環(huán)境與技術(shù)環(huán)境及趨勢(shì)，以及對(duì)國(guó)外航空高技術(shù)服務(wù)標(biāo)桿企業(yè)的發(fā)展模式，為新形勢(shì)下的航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的借鑒。研究成果已應(yīng)用于某航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略研究與專(zhuān)業(yè)建設(shè)，也可推廣應(yīng)用于其他航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)。

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第6篇：航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析范文

POLICY政策

1、《保險(xiǎn)公司養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理辦法》

保監(jiān)會(huì)11月2日宣布，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)第一部專(zhuān)門(mén)規(guī)范養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的部門(mén)規(guī)章《保險(xiǎn)公司養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理辦法》，將自2008年1月1日起施行?！掇k法》對(duì)養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)行為做出規(guī)范，對(duì)保險(xiǎn)公司的違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為所要承擔(dān)的法律責(zé)任做出明確規(guī)定。這對(duì)保護(hù)養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進(jìn)養(yǎng)老保險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展具有十分重要的意義。

2、《廉租住房保障資金管理辦法》的通知

11月14日，財(cái)政部正式公布《廉租住房保障資金管理辦法》，《辦法》規(guī)定，專(zhuān)項(xiàng)用于廉租住房保障開(kāi)支，包括收購(gòu)、改建和新建廉租住房開(kāi)支以及向符合廉租住房保障條件的低收入家庭發(fā)放租賃補(bǔ)貼開(kāi)支，不得用于其他開(kāi)支。該《辦法》將從2008年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

3、《就業(yè)服務(wù)與就業(yè)管理規(guī)定》

勞動(dòng)和社會(huì)保障部11月5日頒布了《就業(yè)服務(wù)與就業(yè)管理規(guī)定》?！兑?guī)定》共9章77條，對(duì)貫徹落實(shí)《就業(yè)促進(jìn)法》、培育完善人力資源市場(chǎng)以及進(jìn)一步推進(jìn)公共就業(yè)服務(wù)和就業(yè)援助實(shí)際工作都具有十分重要的意義。

4、《的補(bǔ)充規(guī)定（三）》

中國(guó)民用航空總局日前了《的補(bǔ)充規(guī)定（三）》?！兑?guī)定》允許符合條件的香港、澳門(mén)服務(wù)提供者在內(nèi)地與內(nèi)地的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)提供者成立合資企業(yè)。內(nèi)地應(yīng)在合資企業(yè)中控股，自2008年1月1日起施行。

5、《關(guān)于廢止部分勞動(dòng)和社會(huì)保障規(guī)章的決定》

?11月14日，勞動(dòng)保障部了《關(guān)于廢止部分勞動(dòng)和社會(huì)保障規(guī)章的決定》，即日起廢止《勞動(dòng)合同鑒證實(shí)施辦法》、《外商投資企業(yè)勞動(dòng)管理規(guī)定》、《職業(yè)培訓(xùn)實(shí)體管理規(guī)定》、《企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)試行辦法》、《勞動(dòng)和社會(huì)保障工作暫行規(guī)定》等五部與現(xiàn)有法律法規(guī)相抵觸，或者已被現(xiàn)行法律法規(guī)代替的勞動(dòng)和社會(huì)保障規(guī)章。

VOICE聲音

股市泡沫已超日本當(dāng)年高峰

"我國(guó)資本市場(chǎng)上的非理性繁榮已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超過(guò)了當(dāng)年的日本和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的泡沫高峰期"。

―11月1日，許小年在中國(guó)基金業(yè)十年慶典暨2007年基金業(yè)高峰論壇時(shí)指出

2、房?jī)r(jià)上漲瘋狂是主管部門(mén)沒(méi)對(duì)癥下藥

“盡管政府幾年來(lái)對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)一直在進(jìn)行宏觀調(diào)控，但是這種調(diào)控所達(dá)到效果十分有限，不僅有限，反之越是調(diào)控其房?jī)r(jià)上漲越快。為什么會(huì)這樣？政府沒(méi)有對(duì)癥下藥，沒(méi)有找國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格快速上漲癥結(jié)所在……市場(chǎng)的價(jià)格永遠(yuǎn)是上下波動(dòng)的，從來(lái)就沒(méi)有只漲不跌的價(jià)格。對(duì)于中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)，難道它能夠超越市場(chǎng)的基本法則嗎？”文章引用自：

―中國(guó)社科院金融研究所易憲容11月15日在他的個(gè)人博客中指出 圖

3、 大膽加息抑制資產(chǎn)泡沫

“他國(guó)經(jīng)驗(yàn)表明，僅靠提高匯率無(wú)法解決資產(chǎn)泡沫問(wèn)題，而且，合理的人民幣升值幅度應(yīng)在每年3%~4%，匯率大幅地提高會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的就業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展等方面產(chǎn)生諸多負(fù)面影響。只要資產(chǎn)價(jià)格增長(zhǎng)過(guò)快就應(yīng)該大膽提高利率?！?/p>

―11月17日，北京大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任林毅夫在首屆“北京大學(xué)校友上海論壇”時(shí)表示

4、私營(yíng)經(jīng)濟(jì)已成中國(guó)增長(zhǎng)關(guān)鍵動(dòng)力

“很多人都知道有大量的外資涌入中國(guó)，使中國(guó)成為外國(guó)直接投資的最大目的地國(guó)。但需要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)的私人投資要比外資對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率更大。私營(yíng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為過(guò)去十年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力?！?/p>

―世界銀行中蒙局局長(zhǎng)杜大偉11月17日在成都舉行的“中國(guó)投資環(huán)境論壇”上指出

DATA數(shù)字

1、12.4%

據(jù)《北京晨報(bào)》11月15日?qǐng)?bào)道，商務(wù)部最新報(bào)告指出，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅持續(xù)下滑正引發(fā)其對(duì)外需求的下降。，今年7月份美次貸危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口出現(xiàn)了大幅回落。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，今年第一季度中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口同比增幅達(dá)20.4%，第二季度下降到15.6%，第三季度更降為12.4%。

2、539.95億美元

據(jù)商務(wù)部11月12日的數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，全國(guó)新批設(shè)立外商投資企業(yè)30826家，同比下降6.78%；實(shí)際使用外資金額539.95億美元，同比增長(zhǎng)11.15%。

3、11%

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，中國(guó)人民銀行11月9日《二00七年第三季度中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告》。報(bào)告說(shuō)，初步預(yù)計(jì)2007年中國(guó)GDP增長(zhǎng)超過(guò)11%，CPI增長(zhǎng)在4.5%左右。

4、17.9%

中新網(wǎng)11月15日電 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局消息，10月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)(年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元以上的企業(yè))增加值同比增長(zhǎng)17.9%。工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售率為98.3%，同比提高0.04個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)出貨值6571億元，同比增長(zhǎng)18.5%。

5、9.5%

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，11月14日聯(lián)合了最新房?jī)r(jià)數(shù)據(jù)，10月份中國(guó)70個(gè)大中城市房屋銷(xiāo)售價(jià)格同比上漲9.5%，漲幅比上月高0.6個(gè)百分點(diǎn)，再創(chuàng)2006年以來(lái)的新高。

6、26.9%

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局11月16日公布數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資88953億元，同比增長(zhǎng)26.9%。其中，國(guó)有及國(guó)有控股完成投資38800億元，增長(zhǎng)16.6%；房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)完成投資19192億元，增長(zhǎng)31.4%。

7、1853元

中新網(wǎng)11月9日電 中國(guó)人民銀行8日了《二七年第三季度中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告》。報(bào)告說(shuō)，前三季度，全國(guó)城鎮(zhèn)單位在崗職工月均工資為1853元，同比增長(zhǎng)18.8%。

8、10%

11月14日，財(cái)政部公布《廉租住房保障資金管理辦法》中指出，土地出讓凈收益中按照不低于10%的比例安排用于廉租住房保障的資金。這一旨在規(guī)范廉租住房保障資金管理， “辦法”將從2008年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

9、176萬(wàn)人

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，國(guó)務(wù)院扶貧辦11月15日表示，2001-2007年全國(guó)28個(gè)省區(qū)市地方各級(jí)政府投入的財(cái)政扶貧資金從27億元增加51億元，年均遞增17.2%。我國(guó)農(nóng)村每年減少絕對(duì)貧困人口176萬(wàn)人，減貧速度明顯加快，但我國(guó)農(nóng)村目前仍有2000多萬(wàn)尚未解決溫飽的貧困人口。扶貧開(kāi)發(fā)任重而道遠(yuǎn)。

10、25.5%

據(jù)新華網(wǎng)11月3日?qǐng)?bào)道，中國(guó)物流信息中心日前的報(bào)告顯示，今年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)53．7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25．5％，比上年同期加快1．8個(gè)百分點(diǎn)。

11、18.1%

據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》11月16日?qǐng)?bào)道，日前國(guó)家林業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前全國(guó)沙化土地面積年均凈減少1283平方公里，沙化面積實(shí)現(xiàn)縮減的省份由過(guò)去的19個(gè)增加到27個(gè)。然而，我國(guó)防沙治沙的形勢(shì)還非常嚴(yán)峻，目前全國(guó)共有沙化土地173.97萬(wàn)平方公里，占國(guó)土面積的18.1%。

12、12家

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》報(bào)道，綠色信貸推行4個(gè)月已經(jīng)有了效果。國(guó)家環(huán)保總局11月16日透露，12家重污染企業(yè)因?yàn)樯狭藝?guó)家環(huán)保總局遞交給銀監(jiān)會(huì)和人民銀行的黑名單，已經(jīng)被各家銀行追繳、停止或拒絕貸款。

13、2000-3000萬(wàn)美元

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》11月16日?qǐng)?bào)道，日前，國(guó)家體育局副局長(zhǎng)、北京奧組委執(zhí)行副主席于再清預(yù)計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，大概會(huì)產(chǎn)生2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元的純利潤(rùn)，國(guó)家準(zhǔn)備用這一筆利潤(rùn)來(lái)建立一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員基金。

14、8倍

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，美國(guó)銀行11月13日表示，2005年6月美國(guó)銀行投股建行30億美元按現(xiàn)在股權(quán)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算已經(jīng)增加了160億美元；另外按照當(dāng)初的協(xié)議，美國(guó)銀行還可以選擇將在建行持有的8.5%的股權(quán)上升為19.9%，可折合約160億美元。兩者相加，美國(guó)銀行在建設(shè)銀行的潛在獲利共約為320億美元。這也足以彌補(bǔ)美國(guó)銀行在次級(jí)貸中的400億美元損失。

15、6.5倍

據(jù)《信息時(shí)報(bào)》11月16日?qǐng)?bào)道，全球知名的保險(xiǎn)金融集團(tuán)安聯(lián)集團(tuán)在日前的《2007亞太地區(qū)養(yǎng)老金報(bào)告》稱(chēng)，未來(lái)8年，亞洲養(yǎng)老金市場(chǎng)總量將會(huì)翻倍，而中國(guó)養(yǎng)老金資產(chǎn)將在現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上擴(kuò)張至少6.5倍，成為繼澳大利亞和日本之后第三大養(yǎng)老金市場(chǎng)。

16、260噸

?據(jù)中國(guó)證券網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)黃金協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)11月6日指出，2007年，中國(guó)的黃金產(chǎn)量可能達(dá)到260噸，而美國(guó)今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)為250噸，這樣的話，中國(guó)將超越美國(guó)成為世界第二大黃金生產(chǎn)國(guó)。

17、80.2861億

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，11月18日，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)小時(shí)熱情而理性的競(jìng)標(biāo)，中央電視臺(tái)2008年黃金資源廣告招標(biāo)會(huì)在北京圓滿(mǎn)結(jié)束，招標(biāo)總額80.2861億，比上年增長(zhǎng)12.3299億，增幅18%左右。其中，紅牛維他命有限公司以1.589億元中第一標(biāo)《今日之星》獨(dú)家冠名。

18、60%

新浪網(wǎng)11月15日第三季度財(cái)報(bào) ，2007年第三季度新浪凈利潤(rùn)為1720萬(wàn)美元，較去年同期增長(zhǎng)60%，較上季度增長(zhǎng)19%。

Keyword關(guān)鍵詞

最高價(jià)一次廣告

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》報(bào)道，11月15日，伊利相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，伊利剛剛拿下目前中國(guó)廣告費(fèi)最高的一次廣告投放，即以2008萬(wàn)元的價(jià)格獲得四次總計(jì)時(shí)僅1分鐘的廣告投放。 該廣告將在北京2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)、閉幕式前后播放。

2、房產(chǎn)投資創(chuàng)新高

11月19日，來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，反映房地產(chǎn)市場(chǎng)整體狀況的國(guó)房景氣指數(shù)已連續(xù)7個(gè)月環(huán)比攀升，10月份，國(guó)房景氣指數(shù)為105.74，比9月份上升0.75點(diǎn)，同比上升2.34點(diǎn)，達(dá)到了自2005年2月以來(lái)的新高。

3、全球最高出生比

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》報(bào)道，11月13日，國(guó)家人口計(jì)生委相關(guān)負(fù)責(zé)人在鄭州出席全國(guó)農(nóng)村人口和計(jì)劃生育工作會(huì)時(shí)稱(chēng)，我國(guó)出生人口性別比長(zhǎng)期居高不下，男女出生比接近120∶100，已成為全世界出生人口性別比最高的國(guó)家。其中，我國(guó)平均出生人口性別比已達(dá)119.58，鄉(xiāng)村平均出生人口性別比高達(dá)122.85。

4、污染物雙下降

據(jù)中央電視臺(tái)網(wǎng)站報(bào)道，國(guó)家環(huán)?？偩?1月14日向社會(huì)通報(bào)，今年前三季度全國(guó)兩項(xiàng)主要污染物排放總量首次出現(xiàn)雙下降。 通報(bào)指出，前三季度二氧化硫排放總量為1906.4萬(wàn)噸，比去年同期下降1.81%；前三季度化學(xué)需氧量排放1044.5萬(wàn)噸，比去年同期下降0.28%，首次由增轉(zhuǎn)降。

5、跨行通存通兌

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》報(bào)道，央行從11月19日起在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)通小額支付系統(tǒng)跨行通存通兌業(yè)務(wù)。記者昨天確認(rèn)，建行、中行、交行、 北京銀行、興業(yè)等5家銀行在京已率先開(kāi)通。市民只要持身份證到中行辦理存折跨行通存通兌，就可以到任何一家開(kāi)通相關(guān)業(yè)務(wù)的銀行網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行存、取款及轉(zhuǎn)賬、信息查詢(xún)等業(yè)務(wù)。

6、最大天然橡膠消費(fèi)國(guó)

據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》11月15日?qǐng)?bào)道，農(nóng)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在中國(guó)天然橡膠協(xié)會(huì)成立大會(huì)上透露，我國(guó)天然橡膠的消費(fèi)與需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，已成為世界第一大天然橡膠消費(fèi)國(guó)和第一大天然橡膠進(jìn)口國(guó)，2006年進(jìn)口天然橡膠161萬(wàn)噸，年消費(fèi)天然橡膠超過(guò)200萬(wàn)噸。

7、有色航母

?新華網(wǎng)11月1日?qǐng)?bào)道，中鋁公司增資100多億元參股“新云銅”，是中國(guó)鋁業(yè)公司成立以來(lái)，中國(guó)有色金屬行業(yè)最大的并購(gòu)事件，這標(biāo)志著中鋁公司做大做強(qiáng)銅業(yè)板塊打造中國(guó)“有色航母”的力度進(jìn)一步加大。

8、有償塑料購(gòu)物袋

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》消息，11月10日公布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境保護(hù)條例(修改草案稿)》公開(kāi)征求市民意見(jiàn)。深圳將實(shí)行消費(fèi)者有償使用塑料購(gòu)物袋制度，商家如果向消費(fèi)者無(wú)償提供塑料袋，可能被處以5000元以上5萬(wàn)元以下的罰款

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9、首屆奢侈品品牌論壇

本刊訊，11月10日，首屆中國(guó)奢侈品品牌高峰論壇在北京隆重舉行，該論壇旨在彌補(bǔ)中國(guó)奢侈品品牌論壇的空白，推進(jìn)民族品牌與國(guó)際品牌的交流和合作從而產(chǎn)生持久的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

10、首個(gè)全用電子票國(guó)家

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，11月5日起，航空銷(xiāo)售人銷(xiāo)售的各航空公司機(jī)票(BSP機(jī)票)將全部取消國(guó)際紙質(zhì)客票，已發(fā)放的可繼續(xù)使用。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的計(jì)劃，到明年6月1日為止，全球航空業(yè)將不再使用紙質(zhì)機(jī)票。我國(guó)要承辦明年的奧運(yùn)會(huì)，因此在今年年底將成為世界上首個(gè)全部采用電子機(jī)票的國(guó)家。

11、首個(gè)企業(yè)藍(lán)皮書(shū)

中國(guó)新聞網(wǎng)11月15日?qǐng)?bào)道，我國(guó)首個(gè)旨在推動(dòng)中國(guó)企業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的藍(lán)皮書(shū)――“中國(guó)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略報(bào)告――2007藍(lán)皮書(shū)”近日正式。藍(lán)皮書(shū)指出，我國(guó)對(duì)外直接投資與外資流入相差懸殊，在新形勢(shì)下我國(guó)推進(jìn)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的基本選擇是：以企業(yè)為主體，以高效的公共與中介服務(wù)為輔助，全面提升生產(chǎn)要素跨境流動(dòng)水平；加強(qiáng)海外能源資源合作開(kāi)發(fā)。

12、百麗并購(gòu)森達(dá)

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》消息，中國(guó)最大的女裝鞋零售商百麗，與曾經(jīng)占據(jù)過(guò)“中國(guó)第一男鞋品牌”寶座的森達(dá)皮鞋將合為一家。百麗國(guó)際11月14日在香港公布：將通過(guò)其在內(nèi)地的全資附屬公司新百麗，以16億元人民幣的代價(jià)，收購(gòu)江蘇森達(dá)集團(tuán)旗下資產(chǎn)。?總部位于深圳的百麗國(guó)際，連續(xù)十年為中國(guó)女鞋的第一品牌。此前公司擁有8個(gè)品牌的眾多款式鞋類(lèi)產(chǎn)品，其中百麗、思加圖、天美意、他她、伐拓及JipiJapa等6個(gè)為自有品牌。并購(gòu)森達(dá)鞋業(yè)以后，百麗正式介入中國(guó)男鞋市場(chǎng)，旗下鞋類(lèi)品牌增至11個(gè)。

13、樂(lè)凱柯達(dá)分手

據(jù)中國(guó)證券報(bào)11月13日?qǐng)?bào)道，跨國(guó)巨頭柯達(dá)與中國(guó)本地企業(yè)樂(lè)凱日前宣布達(dá)成協(xié)議，對(duì)雙方此前于2003年10月建立的關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，樂(lè)凱柯達(dá)之間的影像行業(yè)跨國(guó)聯(lián)姻終于宣告終結(jié)：柯達(dá)以低價(jià)將其所持樂(lè)凱股權(quán)全部出售給一家名為廣州誠(chéng)信創(chuàng)業(yè)投資有限公司的本地企業(yè)，徹底退出樂(lè)凱。

14、聯(lián)想終別IBM

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，聯(lián)想集團(tuán)有限公司首席執(zhí)行長(zhǎng)阿梅里奧11月1日稱(chēng)，公司計(jì)劃提前終止與IBM品牌的關(guān)系。這是聯(lián)想集團(tuán)做好自力更生準(zhǔn)備的一個(gè)信號(hào)。據(jù)悉，聯(lián)想集團(tuán)此前獲得了IBM 筆記本生產(chǎn)線以及截至2010年前的IBM品牌使用權(quán)。

15、《新概念》索賠新東方

北京新東方未經(jīng)授權(quán)使用《新概念英語(yǔ)》內(nèi)容，《新概念英語(yǔ)》作者遺孀朱莉亞?班納?亞歷山大向北京新東方索賠100萬(wàn)元。該案在11月16日中院開(kāi)庭審理。

In &Out升遷

1、陳峰閃退海航 朱益民接棒

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，11月1日，海南航空創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳峰昨日閃電辭職，并非淡出海南航空，而意在加速新華航空控股有限公司在港紅籌上市進(jìn)程。目前，他仍然是擁有七大產(chǎn)業(yè)的海航集團(tuán)的董事長(zhǎng)，是整個(gè)海航的掌舵人，海南航空只是海航集團(tuán)旗下的一個(gè)板塊而已。11月19日海南航空股份有限公司公告稱(chēng)，選舉原海南航空股份有限公司總裁朱益民擔(dān)任公司第五屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，王英明擔(dān)任副董事長(zhǎng)。

2、TCL高層又傳辭職聲

據(jù)《世界商業(yè)報(bào)道》11月9日?qǐng)?bào)道，TCL集團(tuán)最近公布了五名新副總裁后，再有有坊間消息稱(chēng)，TCL封疆老臣副總裁史萬(wàn)文請(qǐng)辭。據(jù)悉，史萬(wàn)文身上擔(dān)負(fù)著TCL集團(tuán)副總裁、TCL多媒體新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理、TCL-湯姆遜電子有限公司(TTE)首席運(yùn)營(yíng)官的職位。TCL在經(jīng)歷“換血療法”陣痛

3、田溯寧接手華億新媒體

據(jù)財(cái)經(jīng)雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，11月14日，中國(guó)網(wǎng)通前CEO田溯寧創(chuàng)立的CBC基金通過(guò)旗下公司成功增持華億新媒體(集團(tuán))有限公司，所持股份比例將由原來(lái)的3.08%增至9.25%，成為其單一最大股東，后者擁有旅游衛(wèi)視獨(dú)家廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)。

4、李寧入主紅雙喜

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，由“體操王子”李寧創(chuàng)立的李寧有限公司11月15日布公告稱(chēng)，其間接全資附屬公司上海悅奧體育用品有限公司以總價(jià)約3.05億元收購(gòu)上海紅雙喜股份有限公司共57.5%股權(quán)，該公司擁有著名乒乓球品牌“紅雙喜”。在收購(gòu)協(xié)議完成后，紅雙喜將成為李寧間接非全資附屬公司。

5、段永基辭職中關(guān)村

據(jù)《世界商業(yè)報(bào)道》消息，中關(guān)村11月7日公告，曾執(zhí)掌中關(guān)村的風(fēng)云人物段永基因工作原因辭去第三屆董事會(huì)副董事長(zhǎng)和董事的職務(wù)，其離職不會(huì)影響公司董事會(huì)的正常運(yùn)作。市場(chǎng)分析認(rèn)為，段的離職或許與中關(guān)村目前的困境有一定的關(guān)聯(lián)，困擾中關(guān)村的清欠解保、訴訟風(fēng)險(xiǎn)，均不同程度與段當(dāng)年的大舉投資有關(guān)。

6、微軟前高管空降聯(lián)想美洲區(qū)

據(jù)《世界商業(yè)報(bào)道》消息，11月初聯(lián)想集團(tuán)宣布任命曾擔(dān)任微軟公司副總裁、全球OEM事業(yè)部總裁的斯科特被任命為為聯(lián)想美洲區(qū)新任總裁，其將于12月3日起全面接管聯(lián)想在整個(gè)美洲區(qū)的銷(xiāo)售管理工作。