物流信息化現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；信息化；現(xiàn)狀與發(fā)展

The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization

Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei

(Economic Management Department of Hunan Industry University)

Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.

Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。但“企業(yè)的物流信息化意識淡薄，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)以及物流信息技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏”仍是制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和中小物流企業(yè)共同思考的問題。

一、中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的中小物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

盡管我國物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。不少貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營者都表示，目前市場上的物流管理軟件真正適用于中小企業(yè)的產(chǎn)品太少。

1、先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限

調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，在國外得到廣泛應(yīng)用的倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在中國的眾多中小物流企業(yè)中卻應(yīng)用不多。

2、信息化對企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少。同時，已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。

3、中小物流企業(yè)的實力較弱、技術(shù)有限，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息管理軟件，信息化程度很低

物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本極高。而中小物流企業(yè)的起點很低，資金相對缺乏，業(yè)務(wù)范圍僅限于運(yùn)輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)[1]。

事實上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。

二、制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的幾大瓶頸問題

由于中小物流企業(yè)的運(yùn)作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要障礙。我國中小物流企業(yè)信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。經(jīng)調(diào)查分析，目前制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、中小物流企業(yè)的信息化意識淡薄

物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。特別是中小物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而在湖南中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)許多中小企業(yè)都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

2、業(yè)務(wù)尚未定型，信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏

大多數(shù)中小物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。這也就形成了中小物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國家出臺規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本。

3、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了中國物流行業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間的物流信息交流活動難以順暢進(jìn)行，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。目前，信息技術(shù)在中小物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國中小物流企業(yè)的應(yīng)用也很不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)中小企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳舊，應(yīng)用不多，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施基本沒有得到應(yīng)用。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大[2]。

4、復(fù)合型的物流信息管理人才十分缺乏

由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏，這已成為制約我國當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù)。人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。這直接導(dǎo)致物流信息化的實施與推進(jìn)困難。

三、我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的對策

1、發(fā)揮政府部門的職能

通過采用先進(jìn)的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促進(jìn)政府的職能轉(zhuǎn)變，大大加強(qiáng)政府監(jiān)管水平與監(jiān)管能力，極大提升政府的服務(wù)水平。政府應(yīng)制定法律法規(guī)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，做好物流信息化總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是物流業(yè)健康發(fā)展和規(guī)范中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的要求。做好中小物流企業(yè)信息化發(fā)展總體規(guī)劃，將有限的資金投入到物流企業(yè)信息化建設(shè)過程中，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉儲配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化[3]。

2、加快物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)

隨著中國加入WTO和現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多中小物流企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論知識、熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用型人才。目前國內(nèi)物流人才匱乏、尤其缺乏具備現(xiàn)代物流信息技術(shù)技能的物流人才。隨著信息技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動中的應(yīng)用，物流企業(yè)操作人員的技術(shù)水平也要求進(jìn)一步提高。所以，大量的培養(yǎng)具有一定文化水平并具備現(xiàn)代物流信息技術(shù)技能的復(fù)合型物流人才已成為中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的需要。

3、推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè)

積極推進(jìn)中小物流企業(yè)管理信息化，采用最新的信息技術(shù)與管理技術(shù)和物流活動相結(jié)合，促進(jìn)條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)、“3S”技術(shù)、ERP技術(shù)等信息技術(shù)在物流企業(yè)中的廣泛應(yīng)用。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平[4]。

4、尋求政府的金融支持

客觀地講，我國的大部分中小物流企業(yè)是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中發(fā)展起來的。政府采取相應(yīng)的扶持措施對于中小物流企業(yè)信息化建設(shè)而言無疑是至關(guān)重要的，而且政府對于中小物流企業(yè)的金融扶持也是其他部門無法替代的[5]。就政府而言，①提供財政援助。國家應(yīng)在財政允許的情況下，量力而行，適當(dāng)增加對中小物流企業(yè)的財政支持。②向中小物流企業(yè)發(fā)放優(yōu)惠貸款。國家各金融機(jī)構(gòu)在不突破信貸總體規(guī)模的前提下，應(yīng)適當(dāng)提供一部分資金，用以支持中小物流企業(yè)，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業(yè)可以采取傾斜政策，為中小物流企業(yè)的融資提供便利，不斷刺激中小物流企業(yè)的迅速發(fā)展。

四、結(jié)語

我國有遠(yuǎn)見的中小物流企業(yè)都在積極關(guān)注物流信息技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系統(tǒng)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動提高到新的水平，并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現(xiàn)機(jī)械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢。

作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]黃立君，陳立.中國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 物流科技，2006.5：57-58.

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[3]王三武，騰靖.淺析中小企業(yè)信息化建設(shè)的ERP之路[J].物流科技，2006.6：56-57.

第2篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

物流信息化領(lǐng)域的熱點

2010年，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為熱點，物流信息的采集和識別技術(shù)也有了較大發(fā)展，主要體現(xiàn)在技術(shù)集成和應(yīng)用，特別是在流程監(jiān)管要求較高的領(lǐng)域。例如，上海先達(dá)依托16年的技術(shù)經(jīng)驗，推出集RFID、條碼、移動計算機(jī)、GPRS、標(biāo)簽打印技術(shù)于一體的綜合食品溯源管理系統(tǒng)，從畜牧飼養(yǎng)、防疫、屠宰、配送、零售等全過程實現(xiàn)可追蹤、可溯源及可控性管理，為2010上海世博“放心肉”提供了成功的解決方案。一些技術(shù)創(chuàng)新也達(dá)到了國際先進(jìn)水平，其中福建新大陸的“二維碼”RFID技術(shù)是一個典型，該項成果在嵌入式數(shù)據(jù)采集器產(chǎn)品的整機(jī)設(shè)計、接口和無線通訊技術(shù)以及應(yīng)用等多方面，表明我國不僅具備國際先進(jìn)水平的研發(fā)設(shè)計和工程化能力，也具備規(guī)模化的產(chǎn)品量產(chǎn)能力。該項技術(shù)已成功應(yīng)用到動植物溯源信息管理系統(tǒng)和傳感冷鏈物流系統(tǒng)中。

另一個值得關(guān)注的發(fā)展，是兩類智能移動終端的技術(shù)和應(yīng)用，即機(jī)(箱)載終端和手持終端。

機(jī)載終端體現(xiàn)了物流流程中對于貨物的識別、動態(tài)信息的采集、移動通訊以及遠(yuǎn)程控制等需求的整合，其中最具代表性的是集裝箱智能終端。上港集團(tuán)研制的集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)，利用RFID技術(shù)，通過計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)集裝箱的自動識別和信息互聯(lián)與共享，可在線實時記錄和監(jiān)控物流的全過程，已應(yīng)用于多個國家的部分運(yùn)輸航線，實現(xiàn)了全方位的數(shù)字智能化監(jiān)控，并有可能成為國際標(biāo)準(zhǔn)。由海關(guān)牽頭，中集集團(tuán)、朗升公司、三寶科技等單位研制的集裝箱安全裝置及配套設(shè)施――電子關(guān)鎖，包括集裝箱箱門加封、箱號自動識別、箱體及貨物安全監(jiān)控報警、操作授權(quán)認(rèn)證、對外無線通信、數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)纫幌盗凶詣痈兄桶踩O(jiān)控功能，用于轉(zhuǎn)關(guān)貨物的卡口自動核放，不僅提高了海關(guān)監(jiān)管嚴(yán)密性，有效防范了海關(guān)廉政風(fēng)險，而且大大提高通關(guān)效率，降低企業(yè)運(yùn)營和海關(guān)監(jiān)管成本。

手持終端則體現(xiàn)了物流發(fā)展進(jìn)程中人工作用的變化，其功能除了人員識別、信息采集、移動通訊之外，還具備信息查詢、資金收付等功能。例如，順豐速遞、江蘇郵政等采用PDA作為快遞人員的手持終端，通過專用通信鏈和系統(tǒng)平臺，利用PDA完成以速遞郵件攬收、投遞為核心的基礎(chǔ)作業(yè)，并提供用戶網(wǎng)上交寄和查詢郵件的渠道。整個PDA作業(yè)系統(tǒng)平臺涵蓋了從前臺郵件攬投作業(yè)到后臺對攬投人員績效管理的基本內(nèi)容，并可進(jìn)一步拓展短信通知、電話預(yù)約、服務(wù)范圍查詢等功能。再如，匯通天下的“天下通”系統(tǒng)通過物流手機(jī)等手持終端建立起基于位置服務(wù)(LBS)的公路運(yùn)輸信息平臺，實現(xiàn)對車輛的動態(tài)監(jiān)控，不僅解決了“配貨、找車”等公路貨運(yùn)基本問題，還發(fā)揮了智能化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的功能，可開展運(yùn)力結(jié)算、外協(xié)車輛管理、KPI考核、成本和財務(wù)分析、調(diào)度和管理等多種運(yùn)輸管理，有效提高了物流公司流程管控的能力和服務(wù)水平，并為貨運(yùn)行業(yè)信用系統(tǒng)的建立奠定了基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的是，與信息化裝備互聯(lián)的各種物流信息平臺(數(shù)據(jù)中心)正在興起，上述種種應(yīng)用都是建立在這些裝備通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)之上，通過數(shù)據(jù)中心對信息的采集與深度加工，發(fā)揮著智能化的指揮作用，向智慧物流邁進(jìn)。

第3篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

1財務(wù)管理信息化與會計信息化的差異

會計信息化是財務(wù)管理信息化的的一個重要基礎(chǔ)和分支。會計信息化中最具代表性的是會計核算軟件，會計核算軟件是為了改變傳統(tǒng)的手工做賬而出現(xiàn)的一種提高記賬效率的快捷方式。財務(wù)管理信息化涉及的不僅僅是會計人員的做賬與賬務(wù)處理，更重要的是對通過會計信息化所得到的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合處理和歸納，全面深人到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，將財務(wù)管理與經(jīng)營管理高效結(jié)合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2目前我國中小物流企業(yè)在財務(wù)管理信息化方面的問題

2.1企業(yè)規(guī)模較小，預(yù)算觀念落后

由于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒有形成系統(tǒng)的財務(wù)管理制度，所有者對財務(wù)管理忽視，只關(guān)注支出與收人，缺乏對資金流向的控制、預(yù)算。又因為物流企業(yè)的特殊性，若缺乏合理預(yù)算，在購買企業(yè)所需設(shè)施器材時容易造成資源配置不合理。另外，在倉儲方面，倉庫無法合理使用，出人庫效率較低；在運(yùn)輸方面，成本費用無節(jié)制，車輛使用率較低，增加企業(yè)成本。

2.2成本控制能力較差，資金利用率低下

在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉儲產(chǎn)生的倉庫租金、人員工資及其他管理費用；②裝卸搬運(yùn)，產(chǎn)生的一系列人工費用及設(shè)備維修費用；③包裝產(chǎn)生的材料費用及人工費用；④運(yùn)輸產(chǎn)生的交通費、人工費等費用；⑤配送產(chǎn)生的以人工配送費為主的各種費用。由于我國物流企業(yè)對成本控制沒有正確的認(rèn)識，成本重心前傾，只是簡單記錄各種直接、間接費用及其他一些表面工作，因此，無法得到關(guān)于企業(yè)成本的全面詳細(xì)分析，無法提供管理人員所需的各項成本信息，進(jìn)而嚴(yán)重影響決策者決策的合理性、科學(xué)性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會計軟件，是無法較好地分析賬齡及風(fēng)險預(yù)警的。當(dāng)某債務(wù)人不履行債務(wù)合約時，若缺乏相應(yīng)的措施則會導(dǎo)致物流資金供應(yīng)鏈的不流暢，降低資金周轉(zhuǎn)率，出現(xiàn)壞賬，帶來財務(wù)損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時，資金缺乏合理有效的管理，無法進(jìn)行再投資獲得收益。

如果財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無法得到有效的管理控制，那么實時監(jiān)控就很困難。此外，不同的部門使用不用的信息錄人軟件，會造成信息傳遞與交流的困難，無法實現(xiàn)信息共享，相同的信息可能在不同的部門都要重復(fù)錄人，造成信息的重疊，進(jìn)而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒有實現(xiàn)制度化，使信息錄人具有隨意性。

2.3財務(wù)管理軟件不匹配

不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國目前軟件行業(yè)的情況來信息化的進(jìn)程并不是一步到位，需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，隨之帶來的則是管理軟件的系統(tǒng)升級與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會導(dǎo)致某些方面對物流企業(yè)的不適用以及出現(xiàn)分析誤差，進(jìn)而影響企業(yè)決策。

3提高企業(yè)財務(wù)管理水平的措施

3.1企業(yè)內(nèi)部實行預(yù)算控制，合理使用預(yù)算信息

企業(yè)財務(wù)管理以經(jīng)營預(yù)算為開端，保證預(yù)算的決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、控制權(quán)都能正常發(fā)揮，實現(xiàn)收人一利潤一現(xiàn)金一投資一收人的良性循環(huán)。財務(wù)信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運(yùn)輸儲藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績，匯總分析各種信息，達(dá)到優(yōu)化資源配置的目的。通過設(shè)立預(yù)算管理制度，加強(qiáng)對資金的管理和控制，通過預(yù)算與實際經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進(jìn)的結(jié)算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現(xiàn)代化來完善企業(yè)財務(wù)管理的信息化。丟棄傳統(tǒng)觀念里的記賬模式，加強(qiáng)對預(yù)算的監(jiān)管與控制。實現(xiàn)信息自動化，比如，加強(qiáng)對現(xiàn)金流向與流量的監(jiān)控、預(yù)估，對應(yīng)收賬款的管理和分析，財務(wù)人員可以即時監(jiān)控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據(jù)有效原始憑證轉(zhuǎn)輸成記賬憑證，降低了財務(wù)人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時將各種報表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。

3.2加強(qiáng)對成本的管理與控制，提高資金利用率

建立完善的成本管理系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)外機(jī)制調(diào)整至合理。以財務(wù)管理信息化為基礎(chǔ)，依照過去各項成本的支出，來分析未來成本。注重企業(yè)的長期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)實力及核心競爭力。樹立企業(yè)員工成本意識，將員工的投人與所對應(yīng)的工作量產(chǎn)出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運(yùn)時，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績效。對產(chǎn)生的成本進(jìn)行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統(tǒng)更為完善。

3.3培養(yǎng)信息管理化專業(yè)人員，開發(fā)匹配軟件

專業(yè)人員因其專業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專業(yè)的知識，能更全面地認(rèn)識分析企業(yè)目前信息財務(wù)狀況，也能針對企業(yè)目前出現(xiàn)的問題提出相對應(yīng)的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開發(fā)力度，也可招募專業(yè)人員為公司編制專業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財務(wù)狀況分析失誤，進(jìn)而影響企業(yè)決策。

第4篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流信息化；必要性；黃金水道

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）16-0008-01

西江水系（廣西段）所流經(jīng)的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)處于中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)區(qū)域內(nèi)，是連接?xùn)|南亞的“樞紐”。美譽(yù)為“黃金水道”的西江航運(yùn)干線承載著絕大部分由廣西到珠三角地區(qū)的內(nèi)河運(yùn)載量。2013年主席提出的“一帶一路”，不但讓廣西西江的企業(yè)信息化問題顯得愈發(fā)嚴(yán)重，而且讓各企業(yè)和碼頭的企業(yè)信息化建設(shè)迎來了難得的機(jī)遇。

物流信息化建設(shè)，歸根結(jié)底是構(gòu)建一個處理物流信息的管理系統(tǒng)。這個信息系統(tǒng)的功能，不但包括人力資源管理、采購、倉儲、銷售、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的信息傳遞，還包括對物流活動中出現(xiàn)的各類信息進(jìn)行綜合匯總，并由管理人員進(jìn)行決策。

西江“黃金水道”物流信息化建設(shè)受到來自政策、經(jīng)濟(jì)的刺激，在21世紀(jì)初期發(fā)展迅速，并帶動了西江沿線各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)了全廣西的現(xiàn)代化進(jìn)程。但是，廣西西江“黃金水道”的物流信息化發(fā)展水平與長三角、珠三角的物流信息化發(fā)展水品相比，還存在諸多問題，具體的物流信息化問題如下：

1.“黃金水道”沿線企業(yè)物流信息化意識較強(qiáng)，主要體現(xiàn)在各企業(yè)基本上都擁有了自己的網(wǎng)站，且企業(yè)能運(yùn)用自己的網(wǎng)站管理一些基本的物流信息，但擁有專門用于處理物流信息的信息管理系統(tǒng)的企業(yè)較少。

2.廣西少部分企業(yè)已經(jīng)成功建立了自己的物流信息管理系統(tǒng)，這表明企業(yè)的物流信息管理發(fā)展速度較快。

3.沒有建立物流信息管理系統(tǒng)的其他大多數(shù)企業(yè)，也有購買或在未來自主建立物流信息管理系統(tǒng)的計劃。

4.缺乏科學(xué)的管理方法，主要體現(xiàn)在物流服務(wù)供給方較少使用JIT、TQM、PM等先進(jìn)的管理方法，這造成企業(yè)的倉庫積壓了大量庫存，提高了物流成本。

5.廣西省內(nèi)對物流信息化人才的吸引力仍然不足。在政策支持下，在近年來已經(jīng)有一大批物流信息化人才投入到廣西的物流事業(yè)建設(shè)中。但是，由于物流作業(yè)過程紛繁復(fù)雜、物流信息處理難度大、物流活動不確定性大、西南地區(qū)比東部地區(qū)的吸引力低，導(dǎo)致廣西西江仍然需要更多具有高素質(zhì)的物流人才。

6.較少運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)。先進(jìn)的物流技術(shù)主要包括在物流作業(yè)過程中綜合運(yùn)用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、RFID、GPS等技術(shù)，通過科學(xué)的管理，實現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、流通加工、客戶信息管理等活動的智能化、成本最低化。

7.當(dāng)今“黃金水道”沿線的企業(yè)中，負(fù)責(zé)管理物流信息的大部分崗位，仍然只是進(jìn)行著物流信息的收集、挑選、轉(zhuǎn)發(fā)、編輯等低技術(shù)卻需耗費一定人力資源的活動。如果這些基本任務(wù)能由物流信息管理系統(tǒng)來完成，物流信息處理的準(zhǔn)確性、快速性、廉價性將得到提高。

綜上所述，廣西西江“黃金水道”物流信息化的工作還存在著全方位的問題，造成的原因一是“黃金水道”的主要管理人員缺乏信息化管理的意識，沒有先進(jìn)的理念和物流信息管理的創(chuàng)新動力；二是由于“黃金水道”的主要管理人員沒有全面地認(rèn)識到物流管理信息化會給企業(yè)的發(fā)展帶來什么樣的推動作用。為了更好地響應(yīng)在2013年提出的構(gòu)建“一帶一路”的構(gòu)想，廣西西江“黃金水道”有必要加強(qiáng)物流信息化的建設(shè)。

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第5篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)思維；物流信息化；現(xiàn)狀；作用

互聯(lián)網(wǎng)思維與物流信息化

1.互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業(yè)貿(mào)易，進(jìn)而影響著企業(yè)的運(yùn)行。在這個大背景下，企業(yè)的管理者對產(chǎn)品或服務(wù)、顧客、營銷方式、運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新等方面，甚至對整個商業(yè)的價值鏈在互聯(lián)網(wǎng)時代采用了新的思維方式。[1]互聯(lián)網(wǎng)思維就是互聯(lián)網(wǎng)時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。

2.物流信息化

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢和必然要求。實現(xiàn)物流信息化需要進(jìn)行兩個方面的建設(shè)：一是基礎(chǔ)環(huán)境的建設(shè)?；A(chǔ)環(huán)境是指實現(xiàn)物流信息化所依靠的環(huán)境，包括物流信息化規(guī)劃、相應(yīng)法律法規(guī)的制定、物流重要技術(shù)的研究和應(yīng)用、通信和網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施。[2]二是物流公共信息平臺的建設(shè)。實現(xiàn)物流信息化，就是利用計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的高效使用，在網(wǎng)絡(luò)上建立資源共享服務(wù)的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監(jiān)管等資源。實現(xiàn)物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。

我國物流信息化的現(xiàn)狀

1.整個物流行業(yè)的信息化水平低下

在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，現(xiàn)代物流行業(yè)都在進(jìn)行著物流信息化的轉(zhuǎn)型，這是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。我國物流企業(yè)的信息建設(shè)處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統(tǒng)是物流信息化的核心技術(shù)，現(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統(tǒng)不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業(yè)擁有自己的物流信息系統(tǒng)，大部分物流企業(yè)還沒有能力使用現(xiàn)代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，物流信息系統(tǒng)是一個獨立的個體，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統(tǒng)的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業(yè)信息化的程度是相關(guān)的，這在一定程度上反映出企業(yè)信息化程度不高的事實。

2.條形碼等物品識別標(biāo)志和設(shè)備不普及

物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設(shè)備還未在物流行業(yè)中普及使用。雖然這些識別設(shè)備在物流企業(yè)中應(yīng)用的很早，但是普及的程度很低。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，將近80%的物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)奈锲泛蛢Σ氐奈锲窙]有條形碼等識別標(biāo)志。條形碼等識別標(biāo)志應(yīng)用程度低，嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業(yè)倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標(biāo)志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業(yè)與工商業(yè)之間信息的共享速度。[4]

3.電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系

統(tǒng)應(yīng)用率不高電子數(shù)據(jù)交換是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推出的國際標(biāo)準(zhǔn)，用來進(jìn)行計算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換，國際之間的貿(mào)易通常使用電子數(shù)據(jù)交換的方式來進(jìn)行采購訂單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換?，F(xiàn)在信息化的進(jìn)行依靠著電子數(shù)據(jù)交換與國際互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換的應(yīng)用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業(yè)中得到廣泛的使用，甚至準(zhǔn)確意義上的電子數(shù)據(jù)交換還未開始進(jìn)行。有很多因素形成了這種現(xiàn)象：一是物流企業(yè)的信息技術(shù)基礎(chǔ)不夠，導(dǎo)致沒有技術(shù)能力應(yīng)用這種系統(tǒng)；二是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的自主開發(fā)成本較高，很多物流企業(yè)沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業(yè)之間在對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)上未形成同樣的認(rèn)知，阻礙了其在物流企業(yè)中的應(yīng)用。另外，物流企業(yè)對全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用程度不高，而國外很多物流企業(yè)都應(yīng)用了這種系統(tǒng)，使得物品在運(yùn)輸過程中通過率得到很大程度地提升。

4.物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平較低

國外物流行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用程度與水平都很高，而且技術(shù)很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠(yuǎn)。近些年，我國物流企業(yè)才剛開始應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來處理一些初級的物流信息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未實現(xiàn)對物流企業(yè)內(nèi)外各種物流信息的有效使用的目的。

互聯(lián)網(wǎng)思維

對物流信息化建設(shè)的作用企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)時代生存發(fā)展，管理者就必須以互聯(lián)網(wǎng)思維，制定企業(yè)的運(yùn)行方式和發(fā)展策略。

1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率

物流信息化的基礎(chǔ)有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現(xiàn)在物流企業(yè)大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現(xiàn)物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導(dǎo)致物流企業(yè)不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業(yè)發(fā)展路上的絆腳石之一。[6]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維，思考企業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展，就會使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標(biāo)記標(biāo)志與設(shè)備的大力推廣與應(yīng)用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強(qiáng)了物流信息更新的及時性?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)中的通信技術(shù)可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。

2.為物流公共信息平臺的建設(shè)提供了技術(shù)

物流信息化的重要建設(shè)內(nèi)容之一是物流公共信息平臺的建設(shè)，這是物流信息化的重要環(huán)節(jié)。物流公共信息平臺指的是以計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。但是國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)設(shè)備只有約十分之一的大型物流企業(yè)在使用，并沒有小中型物流企業(yè)使用定位系統(tǒng)設(shè)備來對物品進(jìn)行適時有效準(zhǔn)確地定位與監(jiān)測，使用地理信息系統(tǒng)為參考來進(jìn)行物流方式的合理選擇。根據(jù)國家制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設(shè)。國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)將不再是局限于外貿(mào)物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下，利用互聯(lián)網(wǎng)時代下廣泛應(yīng)用的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)物流信息化提供了相應(yīng)的技術(shù)支持。

3.培養(yǎng)物流信息化意識，提高信息化水平

現(xiàn)在物流企業(yè)的信息化水平低，對物流信息化的認(rèn)識和理解也不夠，物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)的道路上仍然處于探索時期。物流企業(yè)的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規(guī)劃，更別說詳盡的運(yùn)行計劃和方略。很多企業(yè)由于缺少相關(guān)的技術(shù)人員，導(dǎo)致一些先進(jìn)的信息系統(tǒng)不能被企業(yè)引進(jìn)和應(yīng)用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認(rèn)知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產(chǎn)生的問題；注重相關(guān)技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)；加大對相關(guān)信息技術(shù)應(yīng)用所需的資金投入；培養(yǎng)企業(yè)信息化文化，提高企業(yè)信息化水平。

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第6篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流；信息系統(tǒng)；信息化

Abstract： With the advent of the information age， information technology has become an important part of the construction of the logistics business in the future period of development. With the suggestion of“internet+”， logistics information system and the internet further integration. In this paper， the current status of the logistics industry， the specific function of logistics information system and the“internet+”on the logistics information system， the development direction of logistics information system will be analyzed. And this article hopes to bring some reference to the relevant workers.

Key words：“internet+”； logistics； information system； informatization

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，使得我們進(jìn)入了信息時代。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，信息起著至關(guān)重要的作用，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。但是有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國的物流企業(yè)僅39%擁有物流信息系統(tǒng)，而GPS車輛定位系統(tǒng)在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅12.5%[1]。這一現(xiàn)狀表明，物流信息化還有很長的發(fā)展道路要走?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的提出對物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，使得物流信息系統(tǒng)有了一定的發(fā)展，對于企業(yè)提高效率，節(jié)約成本提供了強(qiáng)有力的保障。

1 當(dāng)前物流行業(yè)信息化的現(xiàn)狀

目前，我們處于信息化時代，信息技術(shù)高速發(fā)展，POS、EDI、GPS、RFID、GIS等技術(shù)在物流管理過程中逐步使用，物流業(yè)的管理從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、手工管理發(fā)展至當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為依托，以技術(shù)為支撐的管理模式[2]。發(fā)展物流信息化是當(dāng)前我國“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)。

電子商務(wù)的迅速發(fā)展，引發(fā)了物流量大幅度的增加，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。但是，占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)的信息化水平較低。物流企業(yè)在倉儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)中普遍存在管理不精細(xì)、信息不對稱情況，大部分物流企業(yè)還沒有運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，不能稱其為現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)[3]。許多物流企業(yè)迫切希望能夠采取一些信息化的手段來減少浪費、提高效率，但是由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流企業(yè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)的信息化成本較高，信息整合存在問題。在物流企業(yè)的管理過程中，由于^念、資金、管理等方面的問題，中小型企業(yè)使用物流信息系統(tǒng)的并不多見。

2 基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)功能

物流信息系統(tǒng)是把物流和物流信息結(jié)合在一起的系統(tǒng)，以計算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為傳輸工具，為管理決策提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)[4]。其目的是降低成本并提高效率，同時提高客戶服務(wù)水平。而由于互聯(lián)網(wǎng)的使用，使得物流信息系統(tǒng)有了進(jìn)一步發(fā)展，信息化水平提高，能夠?qū)崿F(xiàn)更多功能?？傮w來說，當(dāng)前的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：

（1）對訂單信息進(jìn)行錄入、跟蹤、反饋等功能；

（2）對出入倉登記、存量檢索、倉位分配、狀態(tài)報告等功能；

（3）對運(yùn)輸過程中人、車、貨、客戶、費用核算協(xié)調(diào)的功能；

（4）對貨物分類、整理配送等功能。

這幾大功能也是物流信息系統(tǒng)設(shè)計過程中的幾大子系統(tǒng)。當(dāng)然，物流信息系統(tǒng)還要實現(xiàn)人員管理、財務(wù)管理等功能。圖1是物流信息系統(tǒng)的總體功能結(jié)構(gòu)圖。這些子系統(tǒng)相互配合，共同使物流活動順利、高效的完成。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)不能稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+”，是因為其不能很好的與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)所帶來的信息化的優(yōu)勢。在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，物流行業(yè)的各方面功能將有進(jìn)一步的提升，各類短板問題將得到進(jìn)一步解決。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下智慧物流信息系統(tǒng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用，將其運(yùn)用到社會生活的各個領(lǐng)域中，為產(chǎn)業(yè)的智能化提供支持。“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計是為了滿足當(dāng)前企業(yè)所需解決一些問題的需求，主要從物流信息系統(tǒng)的幾個子系統(tǒng)出發(fā)進(jìn)行功能的改進(jìn)以及系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。

首先是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，其利用計算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、RFID、GPS定位技術(shù)等，通過對企業(yè)車輛資源的統(tǒng)籌管理及車輛行駛信息的有效監(jiān)控，提高工作效率、大大降低企業(yè)運(yùn)輸成本[5]。車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)平臺上進(jìn)行的車與車、人與車、車與路之間相互進(jìn)行信息交換與共享，收集車輛運(yùn)輸環(huán)境、道路等信息的一種應(yīng)用系統(tǒng)。是物流運(yùn)輸過程中智慧交通的體現(xiàn)。這樣的系統(tǒng)由客戶所使用的客戶端收集其車輛信息（主要包含其位置信息、車上貨物的數(shù)量等信息），通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)定時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒?wù)器并解析存儲，然后通過地圖反應(yīng)在車輛管理終端，其邏輯架構(gòu)如圖2。該技術(shù)的應(yīng)用使得企業(yè)的運(yùn)輸情況進(jìn)一步改善，減少當(dāng)前所存在的貨車空載率較高等問題。

其次，物流行業(yè)掌握著大量的第一手客戶資源，包括客戶居住地、消費習(xí)慣、消費偏好、消費水平等一系列的信息。誰掌握了信息，誰就有了下一步發(fā)展的決定權(quán)。客戶是企業(yè)存在與發(fā)展的唯一動力。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，物流企業(yè)根據(jù)自己所掌握信息，進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)所提供的便利，對客戶消費以及其需求周期等問題進(jìn)行預(yù)測，能夠為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更及時的服務(wù)。這一改進(jìn)，對物流信息系統(tǒng)提出更高的要求，物流信息系統(tǒng)的設(shè)計過程中，在客戶服務(wù)子系統(tǒng)以及訂單管理、倉庫管理子系統(tǒng)中，應(yīng)加入大數(shù)據(jù)分析預(yù)測等一系列的模塊，以此來提高訂單管理水平、提高庫存的有效水平、提高用戶服務(wù)水平。其相互作用方式如圖3所示。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流信息系統(tǒng)發(fā)展方向

當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在逐漸滲透到物流信息系統(tǒng)的發(fā)展當(dāng)中，影響物流信息系統(tǒng)的發(fā)展方向。根據(jù)物流信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及當(dāng)前信息化的要求，其發(fā)展方向大致有以下幾種。

（1）標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展?！拔锪鳂?biāo)準(zhǔn)化問題確實是長期以來推高我國物流成本的一個原因?！敝袊锪鲗W(xué)會副會長惲綿在記者采訪時指出，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱，缺乏y一規(guī)范，所以導(dǎo)致物流運(yùn)行效率不高，物流成本上升[6]。當(dāng)前，社會各界已經(jīng)認(rèn)識到物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義，2015年12月17日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國家標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。其中在商貿(mào)與物流領(lǐng)域指出，要加快建立健全現(xiàn)代國內(nèi)貿(mào)易體系，開展運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、自動化技術(shù)、信息交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制，提高物流效率。

在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化也是至關(guān)重要的。當(dāng)前的物流信息系統(tǒng)，劃分子系統(tǒng)方式多種多樣，存儲的信息形式也不盡相同，為信息共享帶來了一定的困難。標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息系統(tǒng)能夠為物流行業(yè)提供一致的物流信息平臺，使得信息的采集、傳輸、存貯共享標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為以后信息化工作的順利開展提供保障。

（2）多樣化發(fā)展。當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是，物流軟件供應(yīng)商們過多的關(guān)注高端市場，喜歡開發(fā)一些功能非常齊全的軟件產(chǎn)品，這類軟件產(chǎn)品價格較高，大型的物流企業(yè)通常都會引進(jìn)。但不適用于占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)能夠投在物流信息系統(tǒng)上的資金較少，其所需的功能也相對簡單，顯然，大而全的物流軟件并不能為這一類的物流企業(yè)解決問題。中小型物流企業(yè)因此不敢引進(jìn)物流信息系統(tǒng)，造成惡性循環(huán)，大型物流企業(yè)信息化水平越來越高，而中小型物流企業(yè)擺脫不了傳統(tǒng)物流發(fā)展模式。

因此，物流軟件供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)在物流信息系統(tǒng)的多樣化發(fā)展方面做出一定的努力。為中小型物流企業(yè)選擇信息系統(tǒng)時，針對其企業(yè)進(jìn)行財務(wù)、物流服務(wù)水平、功能、技術(shù)等方面進(jìn)行全面的評估，能夠為中小型企業(yè)建立可供使用的低成本、簡單適用的物流信息系統(tǒng)。

（3）自動化發(fā)展。當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展過程中，還有很多流程需要人工來實現(xiàn)，不僅降低了工作效率，造成一定的出錯率。因此，物流信息系統(tǒng)在發(fā)展過程中，應(yīng)提高其作業(yè)過程的自動化水平，升級現(xiàn)有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)終端，減少不必要的程序，加快速度。物流信息系統(tǒng)的自動化發(fā)展可以有以下幾個方面，首先是訂單管理部分，取消原有的手工填單，在手持?jǐn)?shù)據(jù)終端安裝身份證自動識別系統(tǒng)，與互聯(lián)網(wǎng)相連接，查、驗身份信息以及訂單信息，并在大數(shù)據(jù)中保存，定期分析大數(shù)據(jù)[7]。其次是分撥中心加大自動掃描識別設(shè)備，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)處理方式，合理自動分揀并根據(jù)路線分析所得結(jié)果安排配送，提高配送速度以及服務(wù)水平。物流流程結(jié)束后，通過短信、電話、郵件等方式對客戶回訪，對不滿意的客戶及時處理，提高客戶服務(wù)水平。

5 小 結(jié)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的大趨勢下，應(yīng)該抓住機(jī)會，進(jìn)一步完善物流信息系統(tǒng)，大力為物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，努力使物流業(yè)從當(dāng)前電子商務(wù)配套的“配角”，轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“主角”。在此環(huán)境下，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，不斷提升自身實力，擴(kuò)大物流信息系統(tǒng)的使用范圍，使其成為物流企業(yè)的重要組成部分，迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，提高物流產(chǎn)業(yè)績效，使物流企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；現(xiàn)代物流；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；應(yīng)用研究

一、引言

隨著計算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，特別是信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展與繁榮。物流行業(yè)運(yùn)用信息管理系統(tǒng)來監(jiān)控、跟蹤和管理與之相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，降低了物流成本，發(fā)揮了現(xiàn)代物流的安全、高效和可靠優(yōu)勢，物流信息化是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

二、計算機(jī)信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響

計算機(jī)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它的應(yīng)用使得各種物流要素形成一個便捷的信息平臺，為貨物制造商、物流服務(wù)商和貨主提供高效的溝通環(huán)境，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)快速度、高安全、低費用等目的的要求。計算機(jī)信息技術(shù)為現(xiàn)代物流過程提供了實時交互性，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。因此，物流信息化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

三、計算機(jī)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用研究

物流信息技術(shù)是計算機(jī)信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志。尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

1.傳統(tǒng)物流信息技術(shù)應(yīng)用分析。條碼技術(shù)是一種自動識別技術(shù)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的快速信息采集技術(shù)。它解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的問題，大大提高了物流效率，為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理提供了技術(shù)支持。EDI是用戶與計算機(jī)系統(tǒng)之間對結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息進(jìn)行自動傳送和自動處理的過程。它實現(xiàn)了不同組織之間按特定的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行的文件傳遞。射頻識別技術(shù)是一種非接觸式的自動識別通信技術(shù)。射頻技術(shù)廣泛應(yīng)用在物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域。采用射頻識別技術(shù)，在貨物外包裝上安裝電子標(biāo)簽，在運(yùn)輸檢查站或中轉(zhuǎn)站設(shè)置閱讀器，就可以實現(xiàn)貨物的可視化管理，這對提高物流企業(yè)的服務(wù)水平、管理水平具有重要意義。GIS/GPS的應(yīng)用，大大提升了物流企業(yè)信息化程度，企業(yè)擁有的物流設(shè)備及貨物、客戶任何一筆交易貨物都可用數(shù)字來描述，企業(yè)真正實現(xiàn)日常運(yùn)作數(shù)字化。

2.智能物流的應(yīng)用研究。智能物流主要利用自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能等技術(shù)，使物流系統(tǒng)能夠模仿人的智能，具有感知、思維、學(xué)習(xí)的能力，能夠推理和自行解決在配送、倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的種種問題。智能化是物流信息化、自動化的高級應(yīng)用。智能物流技術(shù)對未來物流業(yè)的主要影響：①智能物流能實現(xiàn)物流過程中主動獲取信息的能力，使物流管理從被動變主動；②智能物流能實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的智能化；③智能物流能滿足物流企業(yè)內(nèi)部決策的需要；④智能物流能實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化；⑤智能物流將引發(fā)物流企業(yè)管理的變革；⑥智能物流將促進(jìn)信息化多網(wǎng)融合、多系統(tǒng)融合、多應(yīng)用融合；⑦智能物流要求物流企業(yè)建設(shè)一支高科技人才隊伍。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用研究。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，對物品在生產(chǎn)、配送、倉儲、裝卸、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控能力得到了大大的提高，供應(yīng)鏈流程和管理模式發(fā)生了根本改變，降低了物流成本，提高了物流效率。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用最要體現(xiàn)在：①基于GPS、RFID、傳感等技術(shù)實現(xiàn)物流過程的可視化管理；②基于RFID、移動PC、傳感、光、電、聲、機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，利用自動分揀系統(tǒng)、立體倉庫和與之配合使用的巷道堆垛機(jī)實現(xiàn)物流配送過程的自動化控制；③實現(xiàn)智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，為重要物品在物流過程中提供堅實的物流保障；④將實現(xiàn)“物”有智慧，實現(xiàn)智慧物流的變革。

4.云物流的應(yīng)用研究?；谠朴嬎愕脑莆锪髦饕獮闈M足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對物流信息的要求以及從生產(chǎn)要素到消費者之間在時空上的需求，能夠處理物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流云服務(wù)平臺快速準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上。發(fā)展云物流將有利于推動物流信息化的快速發(fā)展：①有利于建立節(jié)約型的現(xiàn)代物流信息化。建立統(tǒng)一的云物流服務(wù)平臺，可避免物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)；②讓各類用戶方便獲取所需資源，有利于物流信息化的推廣應(yīng)用；③建立物流信息化平臺成本高，對人員素質(zhì)要求也高，對于中小型物流企業(yè)由于其自身能力的不足，難以適應(yīng)物流信息化建設(shè)新的需求，運(yùn)用云計算模式構(gòu)建公共云物流服務(wù)平臺可徹底解決問題。針對我國物流信息化還比較落后的現(xiàn)實，我們要探索出一條整合物流資源的有效途徑，開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代化的公共物流信息平臺，是物流信息化的首要任務(wù)，而基于云計算的云物流將是一個很好的解決方法和途徑。

5.信息安全技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用研究。物流信息系統(tǒng)安全主要涉及實體安全、運(yùn)行安全、數(shù)據(jù)安全、管理安全，而現(xiàn)階段要解決安全的問題，一要靠技術(shù)，如防火墻技術(shù)、訪問控制機(jī)制、加密技術(shù)、CA認(rèn)證、數(shù)字簽名、VPN技術(shù)、日志分析、入侵檢測、安全審核等；二要靠流程，如規(guī)范信息系統(tǒng)操作流程，規(guī)范用戶角色權(quán)限分配流程；三要靠法律，法制觀念淡薄、立法體系不完整是威脅信息系統(tǒng)安全的主要人為因素，也是信息系統(tǒng)安全的最大障礙；四要靠內(nèi)部管理，如加強(qiáng)對員工進(jìn)行計算機(jī)信息系統(tǒng)安全知識和安全意識的教育、落實規(guī)章制度和崗位責(zé)任等。信息安全問題是不可回避的，企業(yè)管理者或信息系統(tǒng)管理員要在這種變化的開放性系統(tǒng)和安全性之間尋找平衡狀態(tài)并不斷調(diào)整，以最小程度遭受信息安全方面的威脅。

四、結(jié)束語

物流企業(yè)要深化物流信息化理念，加緊物流公共信息平臺建設(shè)，用以解決行業(yè)、企業(yè)和客戶之間的信息溝通，還能有效地進(jìn)行資源整合，避免重復(fù)建設(shè)，提高資源利用率，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升整體服務(wù)水平。因此，現(xiàn)代物流業(yè)必須依托現(xiàn)代信息技術(shù)，使用信息技術(shù)把物流中的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、配送等各方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流信息化必將引領(lǐng)我國現(xiàn)代物流業(yè)高效、快速地發(fā)展。物流信息化對于現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)將來激烈的競爭環(huán)境和提高物流企業(yè)的科學(xué)管理水平都具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

1.1國際物流信息化程度偏低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(CM)部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的應(yīng)用尚不足，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

1.2國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭己從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端的物流和信息流能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才三個目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

1.3國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認(rèn)識薄弱，企業(yè)從上到下缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認(rèn)識普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分開，同時，由于對國際物流信息化的理解不夠深入，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢。同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。

2信息化對國際物流業(yè)的影響

2.1信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進(jìn)整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

2.2信息化能顯著提高國際物流業(yè)運(yùn)行水平

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源，帶動管理，提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本國際物流業(yè)水平也會顯著提高。

2.3信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設(shè)計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于増加了投入，國際物流成本也可能會増大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴(kuò)大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

2.4信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。

3國際物流信息化的發(fā)展建議

3.1加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識

國際物流信息化己成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、増強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點建設(shè)國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。

3.2改進(jìn)國際物流信息技術(shù)

國際物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設(shè)，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用。

3.3加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色：①學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)；②重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)；③推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容：①第一種為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和増值意識的培訓(xùn)；②第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識；③第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。

3.4加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化

將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運(yùn)送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步。隨著計算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國際物流信息化步伐己經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，増強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實力。

3.5選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

信息系統(tǒng)，還是與IT公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價格要適當(dāng)，不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。

4結(jié)束語

第9篇：物流信息化現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 長三角　物流　信息化

物流信息化對提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，都具有特殊的支撐和保障作用。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程來看，在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段，都要向物流信息化的方向發(fā)展，長三角地域的工業(yè)化已經(jīng)基本上到了一個高級的階段，向物流信息化發(fā)展，也是其未來發(fā)展的一個方向。長三角地域物流信息化必須走信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化的發(fā)展之路。

一、長三角物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

1.物流信息化發(fā)展不平衡。長三角大部分地區(qū)雖然已具備較好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，通訊基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，但是在公共物流信息服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)方面的發(fā)展不平衡，不同物流企業(yè)之間的信息化建設(shè)也不平衡，多數(shù)物流企業(yè)沒有建立物流信息管理系統(tǒng)，未采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)或貨物跟蹤系統(tǒng)，貨物查詢困難，貨物到期不準(zhǔn)的情況比較普遍，造成物流成本高、效率低，難以適應(yīng)當(dāng)前的國際競爭和未來電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.信息“孤島”化現(xiàn)象嚴(yán)重。一方面在不同的行政區(qū)域和城市物流信息化建設(shè)中，缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一性、開放性、交互性和規(guī)模性要求相去甚遠(yuǎn)，影響信息一體化的進(jìn)程。另一方面，按照封閉模式建立的信息系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)互聯(lián)互通，形成信息孤島，難以發(fā)揮信息化的整體效能。由于長三角物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割的問題，各地物流資源難以有效整合，區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源不能共享，信息資源配置也不盡合理，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用。

3.缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的CA認(rèn)證中心。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)信息化的規(guī)模生產(chǎn)、信息資源共享和系統(tǒng)兼容的前提條件。而目前在條塊分割、彼此封閉的情況下，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了互聯(lián)互通。目前，依托各行業(yè)、兩省一市政府部門建立的CA機(jī)構(gòu)和按企業(yè)運(yùn)營模式的商業(yè)性第三方CA認(rèn)證機(jī)構(gòu)并存。而物流信息化涉及部門多、行業(yè)多、企事業(yè)單位多，缺乏權(quán)威、統(tǒng)一的CA認(rèn)證中心，不同CA之間難以實現(xiàn)交叉認(rèn)證，互聯(lián)互通可靠性難以保障。

4.物流信息應(yīng)用程度低。目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素。盡管長三角地區(qū)物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。特別是在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。

5.缺少物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略、信息化規(guī)劃能力低。長三角區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局存在條塊分割、各自為政等問題。上海、浙江、江蘇的物流規(guī)劃之間沒有充分協(xié)調(diào)，有明顯的行政區(qū)域痕跡，不利于物流資源的充分利用，以及貨物的高效率、低成本流動。 省一級物流規(guī)劃與地市級規(guī)劃之間相互沖突，集中表現(xiàn)在地市級層次的規(guī)劃在物流發(fā)展定位、戰(zhàn)略目標(biāo)及物流大型設(shè)施的選址、數(shù)量上與上一級規(guī)劃存在沖突，對基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，重點在物流園區(qū)、物流中心的新建規(guī)劃，而對區(qū)域物流需求的分析、功能定位、規(guī)模研究、既有設(shè)施的整合,以及物流設(shè)施之間的互動、協(xié)調(diào)發(fā)展問題等缺乏慎重的考慮。

6.缺乏混合型的物流人才。由于物流在我國剛剛興起，我國在物流方面的人才缺乏，尤其是混合型人才更是缺乏，這對于推進(jìn)物流的發(fā)展是十分不利的。雖然近年來SAP等軟件飛速發(fā)展，但是至今一直沒有找到一個非常適合中國的第三方物流軟件，主要是因為熟悉計算機(jī)的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機(jī)，軟件開發(fā)者很難將流程表達(dá)出來，以至于我國物流信息化尚處于一個艱難的摸索期。

二、長三角物流信息化的切入點

長三角物流過程的綜合成本大大高于發(fā)達(dá)國家，其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運(yùn)力浪費。我們必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低。

1.實現(xiàn)物流信息資源共享化和物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化。在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低長三角企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建長三角的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化。（1）物流信息資源共享化。隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我們要抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。（2）物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及國際貿(mào)易的發(fā)展，一些國際大型物流企業(yè)開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然要求跨國公司及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。通過一體化的網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，更有利于吸引用戶、降低成本。

2.建設(shè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用平臺和物流信息服務(wù)平臺。在長三角區(qū)域進(jìn)行物流信息平臺的互聯(lián)應(yīng)互通，能滿足長三角城市之間、企業(yè)與政府、企業(yè)與企業(yè)、不同政府部門之間的信息共享。通過平臺互聯(lián)將地區(qū)性信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)延伸到了更廣泛的區(qū)域，增加了信息系統(tǒng)的覆蓋率，同時也使物流的渠道更加通暢，對跨區(qū)域的貨物跟蹤，業(yè)務(wù)拓展起到了關(guān)鍵性作用。平臺的運(yùn)用還為物流企業(yè)提供了更加便利的信息傳遞通道，為政府提供了更加嚴(yán)密的監(jiān)管手段，對政府監(jiān)管、決策及企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略具有重大的意義。（1）物流信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用平臺。公共物流信息平臺的本質(zhì)在于為企業(yè)提供單個企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)職能部門公共信息的流動提供支撐環(huán)境。一個有效集成的公共物流信息平臺，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主、制造商及政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，區(qū)域公共物流信息平臺的功能定位應(yīng)該為綜合信息服務(wù)、異構(gòu)數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)。特別是要做好物流信息數(shù)據(jù)交換平臺、物流業(yè)務(wù)交易支持平臺、貨物跟蹤平臺的建設(shè)。（2）物流信息服務(wù)平臺。綜合信息服務(wù)平臺連接了區(qū)域物流企業(yè)、物流運(yùn)作設(shè)施,以及政府管理部門與相關(guān)職能部門的信息系統(tǒng)，是區(qū)域物流信息資源的匯集中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流資源的窗口。綜合信息服務(wù)平臺應(yīng)具有信息和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。

為此，長三角地區(qū)要做到以下幾個方面：一是加緊信息服務(wù)平臺建設(shè)。第一步要建立好政府、物流、產(chǎn)業(yè)、市場、文化等方面的網(wǎng)絡(luò)化信息平臺，為長三角各城市的信息溝通提供便捷的通道。同時，要加快長三角地理信息系統(tǒng)和GPS應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)程。二是重點開發(fā)兩大信息消費市場。在電子政務(wù)市場方面，聯(lián)合推進(jìn)長三角各城市政府信息化，并形成一個長三角全區(qū)域的”電子網(wǎng)絡(luò)政府”；在電子大商務(wù)市場方面，聯(lián)合推進(jìn)建設(shè)長三角共同大市場，最終形成遵守公共信息協(xié)議的電子交換平臺。三是積極開發(fā)其他信息消費市場，尤其要發(fā)展商用信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)以及多媒體、流媒體等文化傳媒信息消費市場。四是進(jìn)一步推進(jìn)與擴(kuò)大長三角各城市之間的交通卡互聯(lián)互通、社會保障卡及醫(yī)療保險等信息系統(tǒng)合作和互聯(lián)互通、社會誠信體系建設(shè)，以及信息技術(shù)管理職業(yè)資格認(rèn)證合作和信息安全測評合作等。

三、長三角物流信息化的實施途徑

1.制定明確的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。長三角物流信息化發(fā)展的不平衡和內(nèi)在差異要求物流信息規(guī)劃能著眼于長三角物流信息系統(tǒng)的整體優(yōu)化，能正視不同地區(qū)間物流條件的差異和內(nèi)在聯(lián)系，而且能重視區(qū)域物流發(fā)展的特色和支撐條件，并能實現(xiàn)長三角區(qū)域內(nèi)物流信息資源的整合，最終建立層次化的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和差異化的物流信息發(fā)展戰(zhàn)略。針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,長三角地區(qū)要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。一方面要在物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,也是更為重要的,要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,對已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)實現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享,使網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也有基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

2.整合現(xiàn)有物流信息資源，完善物流信息平臺的功能。長三角區(qū)域物流信息化的現(xiàn)狀是各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，其結(jié)果造成各物流信息系統(tǒng)建設(shè)“大而全，小而全”的局面，很多單位開發(fā)的物流信息系統(tǒng)功能上相互重疊，數(shù)據(jù)格式不規(guī)范，無法互聯(lián)互通，浪費了大量的資源。圍繞長三角物流信息一體化，兩省一市政府應(yīng)突破原有體制的限制，從區(qū)域整體的角度整合本地區(qū)的信息資源，排除信息一體化應(yīng)用方面的體制障礙，營造良好的信息一體化環(huán)境。統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺的功能和建設(shè)架構(gòu)，整合現(xiàn)有各種物流信息資源，從根本上改善區(qū)域物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，以節(jié)省投資和加快建設(shè)進(jìn)度，有利于發(fā)揮區(qū)域物流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，打破物流管理條塊分割所產(chǎn)生的屏障，為區(qū)域物流業(yè)的快速發(fā)展提供支持和保障。同時，完善物流信息平臺的功能是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，下一步，應(yīng)重點加大物流信息化平臺的建設(shè)，推進(jìn)在長三角地區(qū)的推廣普及力度，讓更多的政府職能部門，工商企業(yè)了解和掌握，并熟練的運(yùn)用現(xiàn)代的物流系統(tǒng)，不斷地提升區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)用的水平。

3.大力培養(yǎng)物流管理人才,建立一支高素質(zhì)的物流信息技術(shù)隊伍。信息化人才不足是制約物流信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素，物流企業(yè)信息化建設(shè)中所采用的系統(tǒng)模式都是人機(jī)系統(tǒng)模式,需要既懂信息技術(shù)又懂物流的復(fù)合型信息化人才,而在我國物流企業(yè)這種復(fù)合型信息化人才奇缺,隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流企業(yè)對復(fù)合型信息化人才的需求更加突出,因此,加強(qiáng)企業(yè)信息化人才的培養(yǎng)成為改變物流信息化落后的關(guān)鍵。建議兩省一市有關(guān)部門應(yīng)高度重視對信息化人才的培養(yǎng),可采取兩條腿走路的辦法：一是加強(qiáng)高校培養(yǎng)物流信息化人才的力度,加強(qiáng)現(xiàn)代物流學(xué)科建設(shè),完善物流信息化人才的培養(yǎng)體系,多出高質(zhì)量的物流信息化人才；二是拓寬教育培訓(xùn)渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)開展多方面、多層次的教育培訓(xùn), 通過技術(shù)交流與合作等方式來造就一大批掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、精通物流專業(yè)知識、具有強(qiáng)烈創(chuàng)新精神和實踐能力的高層次專門人才，以滿足企業(yè)信息化對物流信息化人才的急需。

4.推動物流相關(guān)政府職能部門間協(xié)同工作機(jī)制的建立。物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作涉及與眾多部門的協(xié)調(diào)，如銀行、稅務(wù)、保險、海關(guān)、檢驗檢疫、交通、交管、外貿(mào)等政府職能部門。目前這些部門的信息無法共享，每個部門都是從各自的利益出發(fā)考慮問題，甚至各自出臺的政策常有沖突和矛盾的地方，造成辦公效率低下，這與一體化的物流運(yùn)作趨勢嚴(yán)重不相適應(yīng)。通過規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺，提供不同政府職能部門間的信息共享和交換機(jī)制，有利于推動電子政務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)政府職能部門間建立協(xié)同的工作機(jī)制，從而提高區(qū)域整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。