航空專業(yè)的理解精選(九篇)

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第1篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：陸空通話；英語能力；航空安全

目前，因為英語是世界上應(yīng)用范圍最為廣泛的語言，所以陸空通話主要使用的媒介是英語。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，陸空通話對飛行安全的影響也越來越大，其中起關(guān)鍵性因素的，就是負(fù)責(zé)陸空通話的空中交通管制人員的英語水平?，F(xiàn)如今，交通管制系統(tǒng)中的陸空通話工作還存在著一些問題，只有解決這些問題，才能使飛行安全得到更大的保障。

一、陸空通話中所存在的主要問題

在國際航空的陸空通話中，規(guī)定使用的語言是英語，因為英語的作為使用范圍最為廣的語種，能夠在世界各地使用，在一定程度上提高了陸空通話的效率和飛行安全，滿足了國際航空覆蓋全球的陸空通話需求。但是即使規(guī)定了英語作為國際航空陸空通話的標(biāo)準(zhǔn)語言，在陸空通話的過程中仍然存在著許多問題，導(dǎo)致了許多起飛行事故的發(fā)生。

1.語音不標(biāo)準(zhǔn)

由于地域、種族、文化的不同，世界各地的英語在發(fā)音上有很大的不同。國際航空基于全球不同地區(qū)不同的英語發(fā)音進(jìn)行考慮，設(shè)計出了陸空通話專用無線電發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)中包括了字母和數(shù)字等的英文發(fā)音。專業(yè)的陸空通話無線發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)在航空信息的傳遞過程中起了很大的作用，使陸空通話所使用的英文發(fā)音更加簡潔易懂，可以有效地防止其他干擾現(xiàn)象。但是，這要求了空中管制系統(tǒng)中負(fù)責(zé)陸空通話的工作人員必須熟練的掌握專業(yè)的陸空通話無線電發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的英語口語能力。而目前，很多國家的陸空通話工作人員并不具備足夠熟練的英語口語能力，在陸空通話的過程當(dāng)中，有些詞語的語音會有所相似，當(dāng)陸空通話工作人員所發(fā)出的語音不夠標(biāo)準(zhǔn)時，很有可能給另一方造成歧義，浪費(fèi)時間，甚至可能會導(dǎo)致空中交通事故的發(fā)生。

2.詞義不明確

在英文中，許多單詞和中文中的詞匯一樣，都具有不止一個意義，雖然在日常生活中，我們可以根據(jù)當(dāng)時的語境和整個句子的句意理解準(zhǔn)確的詞義。但是，在陸空通話的過程當(dāng)中，有些時候情況比較緊急，在這種情況下，很有可能只有很短的時間進(jìn)行陸空通話，這時就需要陸空通話工作人員能夠盡量使用簡短但是意義準(zhǔn)確的詞或句子進(jìn)行通話。但是如果對國際航空專用陸空通話用語的掌握不夠熟練，就會影響陸空通話過程中的英文詞匯選擇，導(dǎo)致對方無法理解通話內(nèi)容的準(zhǔn)確意義，威脅飛行安全。

3.表達(dá)過程不夠熟練

陸空通話的過程中，通話人員口語表達(dá)的流利和熟練程度對飛行安全也有著很重要的意義。因為在航空運(yùn)輸過程中，會出現(xiàn)許多突發(fā)狀況，此時，如果陸空通話人員并不具備熟練的英語口語表達(dá)能力或是對專業(yè)陸空通話用語并不熟悉，會對在突況下的陸空雙方溝通過程造成很大影響。航空器駕駛員如果不能進(jìn)行熟練的表達(dá)，會使地面信息接收人員無法及時了解空中情況，設(shè)計出完備的解決方案；地面通話信息接收人員在工作過程中往往會負(fù)責(zé)接收不止一架航空器的飛行信息，如果不具備熟練的英語口語表達(dá)能力，就無法及時準(zhǔn)確的將地面指令傳達(dá)給不同航空器的駕駛?cè)藛T，導(dǎo)致指令延遲或傳達(dá)錯誤，影響飛行安全。

4.詞匯使用標(biāo)準(zhǔn)不一

1951年，國際民航組織理事會首次規(guī)定英語為全球航空通話專業(yè)用語，自那時起，組織內(nèi)的所有國家都開始根據(jù)規(guī)定進(jìn)行陸空通話。國際民航組織對陸空通話中所使用的專業(yè)英語的要求是“迅速、準(zhǔn)確并熟練的表達(dá)”。但是，很多國家都并沒有達(dá)到這個要求，因為世界上每個國家所使用的英文在發(fā)音、用法、詞義上肯定會有或多或少的差別，這是不可避免的，其原因有可能是因為地域或習(xí)慣的不同，而且有的國家的母語并不是英語，所以想要達(dá)到這個要求并不容易。但是這個要求是非常重要的，因為如果在陸空通話過程中沒有使用專業(yè)語言，就有可能導(dǎo)致通話另一方對通話內(nèi)容無法準(zhǔn)確理解，造成事故發(fā)生。如果地面通話人員的專業(yè)英語使用不夠標(biāo)準(zhǔn)熟練，就無法同時接收多臺航空器的信息，并準(zhǔn)確下達(dá)指令，浪費(fèi)寶貴的通話時間。

二、現(xiàn)存問題的解決方法

要保證飛行安全，陸空通話工作的起著關(guān)鍵作用，根據(jù)國際民航組織的數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，大部分飛行事故的發(fā)生原因都與陸空通話失誤有著或多或少的關(guān)系，這就表示了加強(qiáng)完善陸空通話工作的重要性，要完善陸空通話，最根本的就是要提高通話人員的英語口語能力。

1.提高語音詞義使用準(zhǔn)確性

專業(yè)的陸空交通用語與日常生活中所使用的英語有著很大的不同，這也是為了提高陸空通話用語的準(zhǔn)確性和簡潔度，所以，想要提高通話水平，首要任務(wù)也是基礎(chǔ)就是要準(zhǔn)確的掌握專業(yè)陸空通話用語的語音和專業(yè)詞匯。在陸空通話的過程中，起決定性作用的就是準(zhǔn)確性，只有準(zhǔn)確掌握了發(fā)音和詞匯，才能達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，保證飛行過程的安全。所以，首要任務(wù)就是要提高語音詞義使用的準(zhǔn)確性。

2.提高英語表達(dá)熟練度

在進(jìn)行陸空通話的過程中，熟練的使用專業(yè)用語，連貫的進(jìn)行句子表達(dá)，可以提高及時解決突發(fā)狀況，縮短通話時間，陸空通話工作的工作效率，所以提高通話用語表達(dá)的熟練度非常重要。想要提高英語表達(dá)的熟練度，要從聽、說、讀三個方面著手，首先要反復(fù)聽以往陸空通話的錄音，提高聽力能力，對在實(shí)際陸空通話過程中快速準(zhǔn)確的理解對方表達(dá)內(nèi)容意義有很大幫助；然后要加強(qiáng)英語口語表達(dá)能力練習(xí)，多說才能增加熟練度，幫助實(shí)際陸空通話中的口語流利度；最后要搜尋以往陸空通話的記錄文件進(jìn)行反復(fù)閱讀，可以提高實(shí)際陸空通話時對于通話內(nèi)容的理解速度和反應(yīng)能力。

3.結(jié)合經(jīng)驗，提高綜合能力

在掌握了準(zhǔn)確的語音和專業(yè)詞匯，可以進(jìn)行熟練流利的口語表達(dá)之后，提高實(shí)際陸空通話英語能力的最終方法，需要結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗。只有結(jié)合了實(shí)際工作經(jīng)驗，不斷進(jìn)行模擬練習(xí)，才能在慢慢積累的過程中逐漸掌握各種突發(fā)狀況的應(yīng)對方法，提高工作能力。

陸空通話水平對空中飛行安全有著很大的影響，為了保證飛行過程的安全，陸空通話工作負(fù)責(zé)人員要積極練習(xí)努力積累，提高英語能力增加工作經(jīng)驗，才能滿足時展的需求。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；民航維修管理；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）06-0134-03

一、前言

工業(yè)工程（Industrial Engineering，IE）學(xué)科起源于美國，到目前為止經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)成為一個主要的學(xué)科，此學(xué)科主要研究利用各種工業(yè)工程技術(shù)綜合地提高勞動生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量，使生產(chǎn)系統(tǒng)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)而獲得最高整體效益，近數(shù)十年來一直受到世界各國的重視，特別是歐美一些發(fā)達(dá)國家工業(yè)工程的學(xué)科已經(jīng)成為其主要學(xué)科之一，得到了高度重視，國外大多知名高校都建有工業(yè)工程的學(xué)科或?qū)W院，在工業(yè)界工業(yè)工程師也得到了很高的重視。

我國工業(yè)工程學(xué)科發(fā)展相對較晚，工業(yè)工程高等教育雖然只有二十幾年歷史，但發(fā)展迅速，目前在制造業(yè)、裝配業(yè)、化工也等諸多行業(yè)已經(jīng)得到了認(rèn)可獲得很好的應(yīng)用，高等教育也已有將近200所高校開設(shè)了IE專業(yè)。但是，各個學(xué)校的發(fā)展歷程、行業(yè)背景、優(yōu)勢學(xué)科等各不相同，其專業(yè)培養(yǎng)模式呈現(xiàn)多樣化，所以如何結(jié)合學(xué)校自身的實(shí)際情況，合理確定學(xué)科定位，探索一條適應(yīng)于社會需求的專業(yè)培養(yǎng)模式是至關(guān)重要的。目前國內(nèi)已有不少學(xué)者對工業(yè)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)等方面有了研究[2]～[6]，但是對于以民航為背景和應(yīng)用的工業(yè)工程專業(yè)建設(shè)的研究成果還未見公開發(fā)表。

近年來，我國民用航空快速發(fā)展，民航飛機(jī)數(shù)量以及從業(yè)人員都有了很大的增長，但是目前普遍存在的粗放型經(jīng)營管理模式無法滿足快節(jié)奏、高效率、高質(zhì)量的市場需求，這些問題已經(jīng)成為發(fā)展的“瓶頸”，因此民航企業(yè)開始重視采用諸如供應(yīng)鏈管理、ERP等工業(yè)工程技術(shù)和方法來解決問題。但是，我國民航維修管理方面整體上還面臨著專業(yè)技術(shù)人員短缺、生產(chǎn)管理水平不高等突出問題，特別是維修工程分析、生產(chǎn)計劃與調(diào)度優(yōu)化、現(xiàn)場管理等方面具有優(yōu)化技術(shù)和能力的人員嚴(yán)重缺乏。針對目前所面臨的形勢，作為民航的高等院校，迫切需要研究民航工業(yè)工程專業(yè)的建設(shè)和人才培養(yǎng)問題，培養(yǎng)出適合民航發(fā)展需要的掌握工業(yè)工程技術(shù)的人才。

二、我校工業(yè)工程專業(yè)特色

國外知名院校的工業(yè)工程專業(yè)會根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊彤a(chǎn)業(yè)需求定位和設(shè)置課程，學(xué)校甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)需求調(diào)整課程，也取得了很好的效果。國內(nèi)高校工業(yè)工程課程的開設(shè)較少考慮區(qū)域因素和當(dāng)?shù)丶靶袠I(yè)優(yōu)勢，所以借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗中國民航大學(xué)的工業(yè)工程專業(yè)應(yīng)依托行業(yè)優(yōu)勢――民航維修，培養(yǎng)既懂得工程技術(shù)，又熟悉維修管理的復(fù)合型專門人才。

中國民航大學(xué)是我國目前唯一一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空宇航科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科叉融合的普通高等學(xué)校，被譽(yù)為中國民航人才的搖籃。工業(yè)工程專業(yè)作為我校的特色專業(yè)，是目前中國民航唯一一個依托于民航維修定位于航空維修管理的本科專業(yè)，其特色在于將工業(yè)工程的技術(shù)與民航維修管理緊密結(jié)合，為民航業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型的中高級技術(shù)人才。

借鑒歐美發(fā)達(dá)國家工業(yè)工程專業(yè)的經(jīng)驗，結(jié)合行業(yè)背景，中國民航大學(xué)的工業(yè)工程專業(yè)定位為以航空維修工程為背景，以工業(yè)工程技術(shù)為主線，為民航業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的維修管理人才。其特點(diǎn)體現(xiàn)為：

以航空維修工程為背景，培養(yǎng)學(xué)生掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和具備民航維修的相關(guān)知識。

以掌握現(xiàn)代管理理論和方法為教學(xué)目的，掌握工業(yè)工程的基本理論和方法以及應(yīng)用工業(yè)工程方法解決工程問題的先進(jìn)技術(shù)和手段。

重視專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，增強(qiáng)學(xué)生實(shí)際動手能力，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主要思想。

以培養(yǎng)學(xué)生工程能力為主要目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題能力，能夠針對航空維修企業(yè)生產(chǎn)管理中的實(shí)際問題，應(yīng)用工業(yè)工程方法實(shí)現(xiàn)維修管理、生產(chǎn)調(diào)度的優(yōu)化，提高企業(yè)運(yùn)行效率，降低成本。

三、專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

綜合美國知名高校工業(yè)工程專業(yè)，其課程體系有幾個特點(diǎn)：重視基礎(chǔ)理論方法的培養(yǎng)，專業(yè)基本課程主要是機(jī)械、制造、設(shè)計、力學(xué)等工程類基礎(chǔ)學(xué)科以及建模、數(shù)據(jù)處理、計算機(jī)知識等基本方法；選課體系廣泛，在課程體系的設(shè)置上設(shè)立多門限選課或任選課，使學(xué)生有充分的空間根據(jù)自身的特點(diǎn)和興趣選擇合適的課程，能通過選擇某一系列的課程，確立不同的專業(yè)方向；管理和工程技術(shù)有機(jī)結(jié)合，每個學(xué)校均會針對學(xué)生的特點(diǎn)，設(shè)計一些管理和工程技術(shù)結(jié)合的課程。較普遍的有人因工程、工程經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量管理、物流工程等管理和工程制造技術(shù)的綜合課程。

我校工業(yè)工程專業(yè)作為中國民航大學(xué)的特色專業(yè)，應(yīng)以民航為背景，緊密結(jié)合行業(yè)特色，為行業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才。課程體系和教學(xué)計劃等培養(yǎng)方案的制訂應(yīng)依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位和專業(yè)特點(diǎn)，重點(diǎn)是加強(qiáng)對學(xué)生的基礎(chǔ)理論教育和實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)。主干學(xué)科為機(jī)械工程和管理科學(xué)與工程，課程設(shè)置從縱向來說除公共基礎(chǔ)課以外，設(shè)學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課程、專業(yè)選修課以及實(shí)踐性環(huán)節(jié)等，如圖1所示，符合規(guī)定的畢業(yè)生授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。除主干公共基礎(chǔ)課程之外，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課主要根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)而應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)和能力要求設(shè)置。從橫向課程分類和專業(yè)所需掌握知識點(diǎn)角度來看，所有專業(yè)課程包含的知識體系包含了5大類課程，如圖1所示：

1.工程技術(shù)基礎(chǔ)類課程：工業(yè)工程專業(yè)應(yīng)以基礎(chǔ)課程為重點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識，應(yīng)包括工程力學(xué)、電工學(xué)、電工學(xué)實(shí)驗、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、金屬工藝學(xué)、工程制圖、工程材料、可靠性理論、自動控制原理等相關(guān)課程。

2.航空維修相關(guān)知識：我校的IE專業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合民航機(jī)務(wù)維修背景為行業(yè)服務(wù)，此類課程包括機(jī)務(wù)工程英語、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、航空發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造、飛機(jī)機(jī)型、航空安全管理等。

3.IE管理類：此類課程要求學(xué)生掌握現(xiàn)代管理知識，包括管理學(xué)原理、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)與應(yīng)用、航空維修系統(tǒng)工程、工業(yè)工程基礎(chǔ)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、維修生產(chǎn)運(yùn)作理論等。

4.維修管理及技術(shù)專業(yè)課程：培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力，通過課程及課內(nèi)實(shí)驗的學(xué)習(xí)，將機(jī)務(wù)維修以及現(xiàn)代管理方法相融合，此類課程應(yīng)包括維修管理信息系統(tǒng)、飛機(jī)故障診斷技術(shù)、發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)、航空器適航管理、航空維修質(zhì)量管理、航材管理、航空維修工程與管理、飛機(jī)故障診斷技術(shù)、復(fù)合材料修理技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、項目管理、應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)等。

5.實(shí)踐環(huán)節(jié)：通過實(shí)踐增強(qiáng)學(xué)生在航空維修方面的動手能力，接觸機(jī)務(wù)維修實(shí)際，包括認(rèn)知實(shí)習(xí)、金屬工藝實(shí)習(xí)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修實(shí)習(xí)、飛機(jī)系統(tǒng)實(shí)習(xí)、飛機(jī)維修基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)實(shí)習(xí)、維修管理工程課程設(shè)計等。

這些課程體現(xiàn)了我校IE人才培養(yǎng)模式是以航空維修的工程技術(shù)為基礎(chǔ)，以工業(yè)工程理論為核心，以航空維修管理為落腳點(diǎn)，以信息技術(shù)為手段，強(qiáng)化實(shí)踐性環(huán)節(jié)教學(xué)的辦學(xué)思路。使學(xué)生掌握較厚實(shí)的航空器維修的理論基礎(chǔ)，不僅能從事民用飛機(jī)維修相關(guān)工作、維修工程管理類等維修管理工作，還能從事工業(yè)工程資源優(yōu)化方面的工作，拓寬了學(xué)生的就業(yè)面，能較好地適應(yīng)民航業(yè)的用人要求。

四、專業(yè)教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)途徑

結(jié)合我校的具體情況和專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)可以主要從以下三個方面來進(jìn)行：

1.設(shè)計內(nèi)容豐富的教學(xué)過程。教學(xué)方法改革的方向應(yīng)該是：整體來說以培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力為主，在指導(dǎo)思想上以啟發(fā)式代替注入式；在功能上由教給學(xué)生知識轉(zhuǎn)向讓學(xué)生掌握自主學(xué)習(xí)能力。在教學(xué)中，可采用以下方法：（1）多種教學(xué)方法的研究與使用：啟發(fā)教學(xué)法、問題教學(xué)法以及討論教學(xué)法等。（2）使用緊密聯(lián)系實(shí)際的高水平教學(xué)資料。針對課程中的每一個知識模塊獨(dú)立編寫一個針對當(dāng)前航空維修領(lǐng)域最新動態(tài)、緊密聯(lián)系實(shí)際、理論框架完整的講義，作為學(xué)生學(xué)習(xí)的主要參考資料。（3）基于民航實(shí)際的航空維修管理的聲像資料。針對課程知識點(diǎn)及討論的問題播放一些實(shí)際工作現(xiàn)場的聲像資料，使學(xué)生對討論的問題的理解更直觀深入、接近實(shí)際。（4）推薦一系列國際上該領(lǐng)域暢銷的書籍，使學(xué)生能更加深入地了解該領(lǐng)域的應(yīng)用情況。

在具體教學(xué)中，教師要對課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理規(guī)劃；自編與之配套的精品教材；改進(jìn)教學(xué)方法；使教學(xué)手段先進(jìn)，內(nèi)容豐富，形式呈現(xiàn)立體化。例如：實(shí)施精品教材工程，編制多媒體課件，將案例、應(yīng)用軟件、雙語教學(xué)和實(shí)驗等相結(jié)合；使學(xué)生的學(xué)習(xí)不僅能系統(tǒng)掌握書本知識，而且能了解到實(shí)際應(yīng)用情況；同時培養(yǎng)計算機(jī)應(yīng)用能力和實(shí)際動手能力。

2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。（1）基礎(chǔ)IE技能的實(shí)驗教學(xué)。以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力掌握關(guān)鍵技術(shù)為核心，按照“基礎(chǔ)性、綜合性、創(chuàng)新性和實(shí)用性”四個層面構(gòu)建實(shí)驗教學(xué)體系，既突出培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)知識和系統(tǒng)思維，更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力和實(shí)用性。鼓勵和提倡創(chuàng)新型實(shí)驗，實(shí)現(xiàn)從驗證模仿型實(shí)驗（動作研究、時間研究、工作測定等）向設(shè)計創(chuàng)新型實(shí)驗（裝配流水線設(shè)計、生產(chǎn)計劃的優(yōu)化算法、生產(chǎn)與物流系統(tǒng)模擬仿真實(shí)驗、自主創(chuàng)新項目等）的轉(zhuǎn)變，從而培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識。（2）航空維修專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。中國民航大學(xué)的IE專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)可利用國內(nèi)各大航空公司及航空維修企業(yè)，如國航、南航、東航、AMECO等企業(yè)，作為學(xué)校IE教學(xué)實(shí)踐基地，使實(shí)踐環(huán)節(jié)全部結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和科研活動進(jìn)行，以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。并且鼓勵學(xué)生積極參加教師的科研項目，以鍛煉學(xué)生的動手能力和知識的應(yīng)用能力。

同時，可以利用虛擬仿真技術(shù)將航空企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在實(shí)驗室進(jìn)行模擬，將民航維修企業(yè)運(yùn)營中跟工業(yè)工程技術(shù)密切相關(guān)的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：工程文件管理、飛機(jī)排班計劃編排、維修質(zhì)量管理等作為模擬實(shí)踐的主要內(nèi)容，根據(jù)與航空公司合作項目的契機(jī)開發(fā)仿真實(shí)驗系統(tǒng)或與相關(guān)單位共建聯(lián)合模擬實(shí)驗室，把企業(yè)搬進(jìn)課堂。這種實(shí)踐活動有助于學(xué)生理解企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作。通過實(shí)踐使學(xué)生了解企業(yè)，認(rèn)識專業(yè)，提高專業(yè)知識的綜合運(yùn)用能力；同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作精神，提高學(xué)生的組織協(xié)調(diào)和溝通能力。

3.加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)。專業(yè)師資隊伍建設(shè)是學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵，由于我校作為國內(nèi)唯一的民航綜合性高校，引進(jìn)高水平具有民航背景的人才較為困難，所以師資的后期培養(yǎng)尤為重要。針對IE專業(yè)實(shí)踐應(yīng)用性的專業(yè)特點(diǎn)，可積極引進(jìn)具有高學(xué)歷并有企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗的優(yōu)秀人才，積極選派中青年骨干教師到國內(nèi)外著名高校進(jìn)修和民航企業(yè)實(shí)務(wù)部門掛職鍛煉，提升教師隊伍，尤其是青年教師的教學(xué)能力和科研創(chuàng)新能力。營造和諧的工作環(huán)境，鼓勵和推動與國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)交流活動，開闊學(xué)術(shù)視野，促進(jìn)學(xué)術(shù)創(chuàng)新和科研發(fā)展。根據(jù)師資隊伍的學(xué)術(shù)背景、教學(xué)經(jīng)歷和教學(xué)能力，探索教學(xué)科研團(tuán)隊建設(shè)模式，建設(shè)教學(xué)質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)科研團(tuán)隊，建立有效的團(tuán)隊合作的機(jī)制，推動教學(xué)內(nèi)容和方法改革和研究，促進(jìn)教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗交流，建成以學(xué)科帶頭人為核心的專業(yè)素質(zhì)過硬、知識結(jié)構(gòu)合理、科研能力強(qiáng)的具有創(chuàng)新精神的師資隊伍。

五、結(jié)論

本文分析了我國民航業(yè)IE類人才的迫切需求，同時對民航高等院校工業(yè)工程專業(yè)的建設(shè)問題進(jìn)行了分析和研究，探討和研究了面向民航的工業(yè)工程專業(yè)的定位和專業(yè)特色，提出了我校工業(yè)工程專業(yè)的課程體系架構(gòu)。同時，并研究了工業(yè)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，并提出了專業(yè)培養(yǎng)的實(shí)現(xiàn)方法。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：高職;安檢;航空法;教學(xué)

一、高職民航安檢專業(yè)法律教學(xué)的現(xiàn)狀和問題

航空法是目前高職民航安全檢查專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。由于它是一門綜合性的法律課程，其內(nèi)容涉及到多個部門法，并包括大量的行政法規(guī)、部門規(guī)章。高職民航院校的民航安檢專業(yè)法律教學(xué)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)也經(jīng)歷了一系列的探索。最早航空法教學(xué)側(cè)重講授行政法、刑法等方面的內(nèi)容，現(xiàn)在逐漸側(cè)重于航空運(yùn)輸相關(guān)的國際公約、國內(nèi)民事立法及安檢業(yè)務(wù)法規(guī)，這一系列的變化的背后原因也在于業(yè)內(nèi)對民航安全檢查權(quán)的法律性質(zhì)的討論仍在不斷發(fā)展變化。

相應(yīng)地，現(xiàn)階段航空法課程在高職實(shí)踐教學(xué)中仍存在以下問題：第一，在民航安檢專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)中未體現(xiàn)出學(xué)生學(xué)習(xí)法律知識所需要達(dá)到的能力目標(biāo)。第二，在民航安檢專業(yè)專業(yè)的法律實(shí)踐教學(xué)中未符合崗位需求，即更多在于介紹法律“是什么”，以理論性、記憶性知識為主。第三，在民航安檢專業(yè)專業(yè)的法律實(shí)踐教學(xué)中未激發(fā)學(xué)生的興趣。

二、民航安全檢查權(quán)的性質(zhì)決定法律教育的側(cè)重點(diǎn)

我國《憲法》規(guī)定“禁止非法搜查公民的身體”，安全檢查作為特殊執(zhí)法行為必須取得國家頒布的法律正式授權(quán)才能實(shí)施。至今，法律尚沒有明確授權(quán)民航安檢部門實(shí)施上述行政執(zhí)法權(quán)力的條款。民航安檢工作人員屬于民航運(yùn)輸企業(yè)的員工，從這個角度說，安檢工作人員與民航旅客是平等的民事主體之間的關(guān)系。但是，安檢工作卻是強(qiáng)制性的，除法律另有規(guī)定外，旅客是不得拒絕安檢的，從這個意義上說，安檢的行為又帶有一定的“公行為”的色彩。所以，關(guān)于民航安全檢查權(quán)本身的性質(zhì)到底應(yīng)當(dāng)如何界定，在學(xué)界仍處于討論的階段。

此外，由于安檢工作需要一定的體力和耐力，目前民航業(yè)的安檢工作人員流動性很大，到了一定年齡之后員工由于身體原因無法應(yīng)付一線高強(qiáng)度的工作量，都必須轉(zhuǎn)崗甚至轉(zhuǎn)行。所以，隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，要求高職院校培養(yǎng)出的未來安檢工作人員應(yīng)當(dāng)具備一定的法律知識，成為綜合性的高級安檢人才，以適應(yīng)職業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的需求。

所以，法律教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)在于使學(xué)生厘清安檢職權(quán)與機(jī)場公安行政執(zhí)法權(quán)力的界限，平衡安檢的強(qiáng)制性與服務(wù)性之間的沖突，在提供安保服務(wù)的同時也能應(yīng)對日益嚴(yán)峻的國內(nèi)國際反恐局勢;同時，培養(yǎng)有法律知識和法律素養(yǎng)的綜合型機(jī)場工作人才，使學(xué)生獲得更好的職業(yè)發(fā)展前景。

三、關(guān)于高職民航安檢專業(yè)法律教學(xué)側(cè)重點(diǎn)的建議

如前文所述，航空法與安檢法規(guī)課程作為高職安全檢查專業(yè)職業(yè)能力的必修課程，在教學(xué)中如果仍然側(cè)重于行政法、刑法等公法，則不符合民航安檢專業(yè)的學(xué)生課程的能力目標(biāo)要求以及就業(yè)特點(diǎn)，也不能激發(fā)民航安檢專業(yè)學(xué)生的興趣。教師在課堂教學(xué)中必須抓住核心重點(diǎn)，有的放矢。

在課堂內(nèi)容上，具體包括以下幾個方面：第一，自身定位。安檢工作人員首先需要明白自身的職權(quán)在法律上的性質(zhì)，明白機(jī)場安全檢查權(quán)不等于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)的人身檢查權(quán)力。在對旅客進(jìn)行安全檢查過程中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出服務(wù)性的特點(diǎn)，任何時候都不能“過界”，在發(fā)現(xiàn)違法情況時應(yīng)當(dāng)立即移交機(jī)場公安機(jī)關(guān)處理。第二，機(jī)場秩序相關(guān)的法律制度。由于機(jī)場安檢工作崗位包括停機(jī)坪護(hù)衛(wèi)、安檢通道上的驗證、前傳、開箱包、人身檢查等崗位，在每個崗位上都可能遇到不同的違法違規(guī)旅客，例如旅客攔飛機(jī)或擾亂機(jī)場秩序等“空鬧”行為、隱匿攜帶違禁物品、冒用或者使用假身份證件等情形時有發(fā)生，對這類相關(guān)行為的定性和法律后果，機(jī)場安檢工作人員應(yīng)當(dāng)熟悉并了解，才能及時對旅客行為進(jìn)行劃分，并根據(jù)情況通知機(jī)場公安。第三，目前與機(jī)場相關(guān)的突出社會現(xiàn)象及法律制度。例如航班不正?，F(xiàn)象、航班超售現(xiàn)象等，在機(jī)場安檢通道如果發(fā)生旅客問詢或者質(zhì)疑時，能夠及時解答或指引旅客到相關(guān)單位辦理下一步手續(xù)。

在課堂形式上，教師可以采取情景式教學(xué)方式，將每個法律知識點(diǎn)分為案例導(dǎo)入、案例所涉及的重點(diǎn)法律法規(guī)解析、情景模擬三部分。即首先以工作中的現(xiàn)實(shí)案例為主線引入，使學(xué)生自覺代入未來工作崗位場景并模擬可能發(fā)生的各種問題;然后，結(jié)合案例中的法律法規(guī)進(jìn)行課堂活動，以情景模擬教學(xué)法重現(xiàn)之前講授的法律法規(guī)，總結(jié)突發(fā)事件處理的操作規(guī)章制度，但不再拘泥于法律條文本身“是什么”、“為什么”，而是有側(cè)重點(diǎn)地強(qiáng)調(diào)在崗位中安檢工作人員應(yīng)當(dāng)“怎么做”。通過情景模擬鍛煉學(xué)生的口才、抗壓能力，使學(xué)生明白學(xué)習(xí)航空法、鍛煉法律邏輯思維對于自身職業(yè)規(guī)劃和職業(yè)發(fā)展的重要意義。

第4篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：專業(yè)認(rèn)證；電工電子；非電類專業(yè)；教學(xué)體系

近年來，英、美等國實(shí)行的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度作為保證高等工程教育質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認(rèn)可的重要措施，受到了越來越多的關(guān)注和重視。所謂工程教育專業(yè)認(rèn)證，是指由政府指定認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)或社會團(tuán)體對高等學(xué)校工科專業(yè)開展的認(rèn)證工作。世界上許多國家和地區(qū)為促進(jìn)自身工程教育發(fā)展，紛紛推行工程教育專業(yè)認(rèn)證制度，并制定了相應(yīng)的認(rèn)證協(xié)議，其中，簽署時間最早、知名度最高、締約方最多的工程教育國際認(rèn)證協(xié)議是《華盛頓協(xié)議》[1]。我國的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是伴隨著教育評估而逐步發(fā)展起來的。2006年，參照英、美等《華盛頓協(xié)議》成員國的通用做法，我國正式成立了自己的工程教育專業(yè)認(rèn)證專家委員會——中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會。隨后幾年，我國的專業(yè)認(rèn)證范圍逐步擴(kuò)大。截至2014年底，已有443個專業(yè)通過了認(rèn)證[2]。2013年6月，我國還成功加入了《華盛頓協(xié)議》[3]。2015年3月，中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會了最新的《工程教育認(rèn)證工作指南(2015版)》[4]。對比新舊版工作指南不難發(fā)現(xiàn)，無論是認(rèn)證辦法、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，還是規(guī)范性要求都有了較大變化。其中，與學(xué)生培養(yǎng)與畢業(yè)、課程設(shè)置與教學(xué)等密切相關(guān)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)這一部分變化主要體現(xiàn)在，不僅設(shè)置了通用標(biāo)準(zhǔn)，還針對不同的專業(yè)大類設(shè)置了各自的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，這就要求各個高校在制定培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求、設(shè)置課程內(nèi)容和教學(xué)計劃等時要充分考慮不同專業(yè)的特點(diǎn)和專業(yè)認(rèn)證的要求。然而，目前國內(nèi)很多高校并未這么做或沒有完全做到。電工電子課程是非電類專業(yè)一門必修的技術(shù)基礎(chǔ)課，它在許多非電類專業(yè)的工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中都被列為一個重要考察指標(biāo)。南京航空航天大學(xué)是一所具有航空航天民航特色的理工類高校，在絕大多數(shù)工科專業(yè)中都開設(shè)有電工電子課程。雖然在該課程的教學(xué)方面該校積累了很多經(jīng)驗，但是隨著工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，電工電子課程的現(xiàn)有教學(xué)體系已無法完全適應(yīng)。本文就是在這樣的背景下，以專業(yè)認(rèn)證為契機(jī)，對該校電工電子課程教學(xué)體系進(jìn)行改革，探索出一套符合時展、滿足認(rèn)證要求、具有鮮明特色的教學(xué)新體系。

1現(xiàn)有教學(xué)體系存在的問題

1.1課程內(nèi)容設(shè)置不夠科學(xué)，教學(xué)大綱未充分

考慮不同專業(yè)的特點(diǎn)電工電子課程設(shè)置基本都是電類專業(yè)電路理論、模擬電子、數(shù)字電子、電機(jī)學(xué)4門課程的簡化，而且沒有后續(xù)課程跟進(jìn)[5]。對于非電類專業(yè)來說，這樣的課程安排顯然是不夠科學(xué)的。另外，很多非電類專業(yè)的教學(xué)大綱都基本類似，沒有充分考慮各個專業(yè)的特點(diǎn)。

1.2部分教學(xué)內(nèi)容較陳舊、與工程實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系不緊密

由于過去的教學(xué)要求過分強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)，對部分過時內(nèi)容總舍不得刪除，再加上課時有限，導(dǎo)致新教學(xué)內(nèi)容補(bǔ)充不進(jìn)來，信息量偏少，而且學(xué)生學(xué)習(xí)也缺乏針對性，積極性不高，不利于其實(shí)際工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

1.3教學(xué)方法與手段不夠先進(jìn)，考核方式較單一

電工電子課程的教學(xué)方法大都以教師講授為主，仍沒有從根本上脫離填鴨式的方式，課堂氣氛不活躍。從考核方式來看，仍采用常規(guī)的閉卷考試，使得學(xué)生僅對考試要求范圍內(nèi)的知識死記硬背，不利于學(xué)生知識面的拓寬和綜合素質(zhì)的提高。

1.4實(shí)驗內(nèi)容基本不變，實(shí)驗?zāi)Ｊ絾我?/p>

電工電子技術(shù)課程的實(shí)驗還是采用傳統(tǒng)的實(shí)驗?zāi)Ｊ?，只安排固定的幾個驗證性實(shí)驗，并且有的還給出了詳細(xì)的實(shí)驗步驟，無法促進(jìn)學(xué)生實(shí)驗技能的提高。

2新教學(xué)體系的提出及組成

為克服上述問題，滿足專業(yè)認(rèn)證的要求，并結(jié)合南京航空航天大學(xué)的特色，本文提出通識教育、工程教育以及特色教育三者相結(jié)合的電工電子課程教學(xué)新體系。上述教學(xué)新體系包括三大層面：通識教育層面、工程教育層面、特色教育層面。其中，通識教育層面的主要作用是讓學(xué)生打好理論與實(shí)驗基礎(chǔ)，包括綜合基礎(chǔ)模塊和基本技能模塊；工程教育層面主要作用是讓學(xué)生掌握好本專業(yè)與工程密切結(jié)合的電工電子知識與技能，包括專業(yè)課程模塊和實(shí)驗實(shí)踐模塊兩大部分；特色教育模塊主要作用是根據(jù)學(xué)校的特色和實(shí)際讓學(xué)生接受特色化和個性化教育，包括理論模塊和實(shí)訓(xùn)模塊。這三個部分即密不可分，既相輔相成，又相互獨(dú)立，互為體系。通識教育用以奠定理論和技能基礎(chǔ)，為后續(xù)特色教育和工程教育做好準(zhǔn)備；特色教育是我校專業(yè)的發(fā)展方向，也是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑，它的良好實(shí)現(xiàn)需要建立在通知教育基礎(chǔ)之上，更需要后續(xù)的工程教育作大力支撐；工程教育是為了提高實(shí)際工程應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，是通知教育和特色教育實(shí)施效果的直接檢驗，也是滿足專業(yè)認(rèn)證培養(yǎng)要求必經(jīng)之路。因此，既要對3個部分的課程合理規(guī)劃，又要考慮到三者之間的銜接和交叉，才能使所提出的新教學(xué)系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。

3新教學(xué)體系的具體實(shí)施方法

針對圖1所示的新教學(xué)體系，所采取的實(shí)施方法為：傳承歷史，與時俱進(jìn)，強(qiáng)調(diào)特色，重視實(shí)踐，面向認(rèn)證，即在繼承原有電工電子課程教學(xué)優(yōu)秀傳統(tǒng)的同時，在新時期專業(yè)認(rèn)證背景下，把工程教育與通識教育和特色教育相結(jié)合的理念貫穿整個教學(xué)始終，將電工電子課程教學(xué)體系建設(shè)得更加科學(xué)和完善。

3.1認(rèn)真查閱和學(xué)習(xí)相關(guān)政策文件和參考資料查閱和學(xué)習(xí)《工程教育專業(yè)認(rèn)證工作指南(2015版)》等政策文件、航空航天民航相關(guān)基礎(chǔ)知識、現(xiàn)有教學(xué)經(jīng)驗和教學(xué)成果、教材等參考資料，為新教學(xué)體系的改革與建設(shè)提供理論指導(dǎo)和經(jīng)驗參考。

3.2根據(jù)不同專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求優(yōu)化設(shè)置課程內(nèi)容、科學(xué)制定教學(xué)大綱根據(jù)不同專業(yè)特點(diǎn)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求以及航空航天民航特色，在電工電子課程的常規(guī)內(nèi)容中增加與不同專業(yè)常涉及相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容。例如，針對我校機(jī)械類專業(yè)，要加入機(jī)械電子電路、自動控制、航空電力系統(tǒng)、航空電子電氣等方面的基礎(chǔ)知識，并在實(shí)驗實(shí)踐環(huán)節(jié)加入相關(guān)的實(shí)驗內(nèi)容，使機(jī)械類專業(yè)的學(xué)生能深刻體會到學(xué)習(xí)電工電子課程的必要性和重要性，從而激發(fā)他們的學(xué)習(xí)熱情，提高他們的工程實(shí)踐能力。此外，待課程內(nèi)容和教學(xué)大綱確定后，再向與學(xué)校合作緊密的相關(guān)單位，特別是航空航天類國防企業(yè)和研究所征求意見，進(jìn)行再次修改和完善。

3.3完善課件制作改進(jìn)教學(xué)方法和手段在課件制作方面，根據(jù)所設(shè)置的課程內(nèi)容和教學(xué)大綱，制作與之相適應(yīng)的課件，并為了更加形象表達(dá)課程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)(如電磁感應(yīng)定律、電動機(jī)工作原理、三極管放大等)制作相關(guān)動畫，輔助學(xué)生理解和掌握相關(guān)內(nèi)容，同時結(jié)合不同專業(yè)的特點(diǎn)和我校特色適當(dāng)加入工程應(yīng)用實(shí)例和最新研究進(jìn)展，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，如針對機(jī)械類專業(yè)，以最新的多電/全電飛機(jī)為例，講解“航空電力作動器”(一種采用電能來驅(qū)動的機(jī)電一體化執(zhí)行機(jī)構(gòu))的應(yīng)用背景、研究現(xiàn)狀、基本原理以及所涉及的電工電子知識。在教學(xué)方法和手段方面，首先，要樹立終身學(xué)習(xí)觀念，跟上時展，滿足工程應(yīng)用；其次，充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和熱情，要讓學(xué)生積極、主動地學(xué)；再次，采用啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)來培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，教會學(xué)生分析問題、解決問題的能力，并采用計算機(jī)輔助教學(xué)等先進(jìn)的教學(xué)手段解決內(nèi)容多課時少的矛盾；再次，培養(yǎng)學(xué)生的工程規(guī)范意識，在學(xué)習(xí)的過程中，給學(xué)生多介紹一些工程規(guī)范的概念，特別是結(jié)合我校特色介紹一些航空航天民航類工程的特點(diǎn)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用規(guī)范，為以后的工作奠定基礎(chǔ)；最后，用多種方式的實(shí)驗、實(shí)踐鞏固理論，通過基礎(chǔ)實(shí)驗、參觀實(shí)習(xí)、工程實(shí)踐等形成一個完整的訓(xùn)練體系。

3.4開展多種考核形式形成完備的考核方法完備的考核方法對培養(yǎng)學(xué)生良好學(xué)習(xí)習(xí)慣具有重要引導(dǎo)作用。電工電子課程的考核要將理論考核與實(shí)踐考核相結(jié)合，采用多種形式。例如，在教學(xué)過程中進(jìn)行隨堂測驗，及時了解學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)情況；在期末閉卷考試中優(yōu)化考試內(nèi)容，合理分配難易程度不同的考題數(shù)量和分?jǐn)?shù)；在實(shí)踐考核環(huán)節(jié)，除基本實(shí)驗考核，還設(shè)置具有一定創(chuàng)新設(shè)計的實(shí)驗，作為加分點(diǎn)。另外，還要實(shí)行教考分離，更好地檢驗教學(xué)效果。

4結(jié)束語

針對工程教育專業(yè)認(rèn)證的新標(biāo)準(zhǔn)和新要求，結(jié)合南京航空航天大學(xué)的特色和實(shí)際，本文提出了通識教育、工程教育、特色教育三者相結(jié)合的電工電子課程新教學(xué)體系。實(shí)踐證明，采用該教學(xué)體系，不僅能提高學(xué)生的理論水平和操作技能，還能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高他們的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，使他們具有國防知識背景，特別是能很好地滿足專業(yè)認(rèn)證的要求。這在2014年南京航空航天大學(xué)首個通過認(rèn)證的計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的認(rèn)證工作中得到了充分體現(xiàn)，其中與電工電子課程相關(guān)的考核指標(biāo)均完全達(dá)到。當(dāng)然，隨著專業(yè)認(rèn)證工作的大力進(jìn)行和專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，該教學(xué)體系也需進(jìn)一步改進(jìn)和完善，并希望所獲得的經(jīng)驗?zāi)転槠渌n程的教學(xué)提供參考一定參考，為南京航空航天大學(xué)后續(xù)的專業(yè)認(rèn)證工作的順利進(jìn)行做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3]周凌波,王芮.從《華盛頓協(xié)議》談工程教育專業(yè)建設(shè)[J].高等工程教育研究,2014(4):6-14.

[4]中國工程教育認(rèn)證協(xié)會秘書處.工程教育認(rèn)證工作指南[M].2015版.2015.

第5篇：航空專業(yè)的理解范文

摘 要： 本文首先分析了民航安全技術(shù)管理專業(yè)“航空運(yùn)輸?shù)乩怼闭n程的教學(xué)現(xiàn)狀，針對專業(yè)特點(diǎn)設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，并以此為基礎(chǔ)探索和討論適合民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)的航空運(yùn)輸?shù)乩斫虒W(xué)模式，包括案例教學(xué)、小組討論教學(xué)、角色扮演教學(xué)，以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力。

關(guān)鍵詞： 航空運(yùn)輸?shù)乩?教學(xué)設(shè)計 教學(xué)模式

民航安全技術(shù)管理專業(yè)旨在培養(yǎng)掌握民航安全技術(shù)管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航安全管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才?！昂娇者\(yùn)輸?shù)乩怼笔敲窈桨踩夹g(shù)管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。該課程主要包含航空運(yùn)輸相關(guān)的地理環(huán)境、航空運(yùn)輸布局、中國航空區(qū)劃、國際航空區(qū)劃等內(nèi)容，內(nèi)容非常豐富，旨在培養(yǎng)學(xué)生的崗位實(shí)踐能力、綜合服務(wù)能力。課程的設(shè)置對應(yīng)民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)崗位面向的民航安檢員、隔離區(qū)監(jiān)護(hù)員、飛機(jī)監(jiān)護(hù)員等崗位群。

1.教學(xué)現(xiàn)狀

高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)不同，對于民航知識的了解也不同，對于人文地理的認(rèn)識缺失，對于基礎(chǔ)地理知識和概念理解不透徹。而且高職學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力相比其他大學(xué)生較為薄弱，學(xué)習(xí)的課業(yè)內(nèi)容偏向于實(shí)踐的操作，對于理論及系統(tǒng)的知識原理并不用深入掌握，所以學(xué)習(xí)態(tài)度不積極，在學(xué)習(xí)習(xí)慣上有其差異性。為了強(qiáng)化教學(xué)效果，必須進(jìn)行教學(xué)改革，充分有效使用網(wǎng)絡(luò)信息、多媒體等現(xiàn)代化教學(xué)手段，充分改革教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式。

2.教學(xué)設(shè)計

教學(xué)設(shè)計就是制訂教學(xué)計劃的一種工作或活動。教學(xué)設(shè)計是指教師以完成一定的教學(xué)任務(wù)和優(yōu)化教學(xué)效果為目的，以教學(xué)系統(tǒng)及其活動為對象，運(yùn)用系統(tǒng)方法，分析教學(xué)問題和制約條件，選擇并確定教學(xué)實(shí)施方案的活動和過程。教學(xué)設(shè)計能力對于教師提高工作績效、促進(jìn)學(xué)生學(xué)業(yè)進(jìn)步具有舉足輕重的作用。

通過與民航服務(wù)企業(yè)的深入合作，收集獲取企業(yè)工作現(xiàn)場資料實(shí)際工作任務(wù)和典型案例，制定符合崗位實(shí)際的課程內(nèi)容。針對高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)的學(xué)生，“航空運(yùn)輸?shù)乩怼闭n程教學(xué)設(shè)計如下：

航空運(yùn)輸相關(guān)的地理環(huán)境單元：掌握民航飛機(jī)的巡航高度；掌握影響民航飛機(jī)起飛降落和巡航的天氣。能計算飛行時間。學(xué)習(xí)任務(wù)：遇到影響民航飛機(jī)起飛的天氣時的安檢對策。請取出電腦、雨傘、充電寶、照相機(jī)單獨(dú)檢查。請您脫下外套配合安全檢查。

航空運(yùn)輸布局單元：掌握機(jī)場的構(gòu)成和三字代碼；掌握航線的分類和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成；了解運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)；了解影響航空運(yùn)輸布局的因素。能辨認(rèn)機(jī)場重要的地面設(shè)施；能判斷運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。學(xué)習(xí)任務(wù)：結(jié)合工作實(shí)際判斷安檢員可以到達(dá)機(jī)場的哪些區(qū)域。

中國航空區(qū)劃單元：掌握我國各個航空區(qū)域的包括范圍；掌握主要空港城市及其機(jī)場分布。能判斷旅客可以隨身攜帶的特產(chǎn)、必須托運(yùn)的特產(chǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)：選定城市介紹城市所屬的國內(nèi)航空區(qū)域、機(jī)場、主要航空公司、航空發(fā)展情況、主要特產(chǎn)；分角色進(jìn)行安檢情景模擬，作為安檢員，判斷旅客可以隨身攜帶的特產(chǎn)、必須托運(yùn)的特產(chǎn)。

國際航空區(qū)劃單元：掌握IATA一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)的范圍，包含的次區(qū)；了解區(qū)域內(nèi)的主要國家及航空港城市。能判斷國際航線的類別。學(xué)習(xí)任務(wù)：作為安檢員，根據(jù)旅客登機(jī)牌的三字代碼判斷旅客所要到達(dá)的目的地。

3.教學(xué)模式

在多年的“航空運(yùn)輸?shù)乩怼苯虒W(xué)過程中，筆者積累了一定的授課經(jīng)驗，對教學(xué)模式也進(jìn)行了多次更新和完善，主要包括以下幾種：

3.1案例教學(xué)模式

傳統(tǒng)的教學(xué)只告訴我們知識的理論，但是其內(nèi)容在實(shí)踐操作中可能并不實(shí)用，而且生澀難懂，在一定程度上制約了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。案例教學(xué)是對理論知識的深化應(yīng)用。例如在介紹航空運(yùn)輸布局時，由于生源中湖南生源比例比較大，可引入長沙黃花國際機(jī)場作為教學(xué)案例，說明其機(jī)場構(gòu)成，利用多媒體展示飛行區(qū)、航站區(qū)、延伸區(qū)的圖片，讓學(xué)生判斷安檢在哪個機(jī)場分區(qū)，結(jié)合安檢員工作實(shí)際判斷安檢員可以到達(dá)機(jī)場的哪些區(qū)域。

3.2小組討論教學(xué)模式

組織學(xué)生分組，討論選定城市所屬的國內(nèi)航空區(qū)域、機(jī)場、主要航空公司、航空發(fā)展情況、主要特產(chǎn)，讓學(xué)生通過自己的理解和資料的查找，更主動地學(xué)習(xí)相關(guān)知識。學(xué)生小組通過集體討論、分工協(xié)作，體驗并完成任務(wù)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、積極性，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，小組討論不但活躍了學(xué)生的思維，而且培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。

3.3角色扮演教學(xué)模式

“角色扮演”要求教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和背景材料設(shè)計場景，學(xué)生根據(jù)情節(jié)在仿真場景中扮演一定的角色，身臨其境地按設(shè)定崗位的職責(zé)、任務(wù)、工作程序、人際協(xié)調(diào)等提出觀點(diǎn)、方案或進(jìn)行實(shí)際操作，從而掌握一定的知識和技能。簡言之，這種教學(xué)方法就是圍繞每一個特定主題采用表演的方式開展教學(xué)，從而使得整個教學(xué)過程形象生動，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，以加強(qiáng)學(xué)生對航空運(yùn)輸?shù)乩砝碚撝R的理解和掌握，增強(qiáng)學(xué)生對未來安檢工作的理解，提高學(xué)生的問題解決創(chuàng)新能力。

教師講授完中國航空區(qū)劃，由于該單元涉及的七大航空區(qū)域的內(nèi)容多，聯(lián)系民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生未來的工作實(shí)際，學(xué)完此單元的內(nèi)容后為了讓學(xué)生很好地消化此單元內(nèi)容，教師引導(dǎo)學(xué)生確定安檢場景，由學(xué)生采用表演的方式，創(chuàng)設(shè)旅客在從長沙前往北京的過程中，安檢員、旅客在安檢現(xiàn)場發(fā)生的事情。具體情節(jié)為旅客安檢時隨身攜帶很多長沙特產(chǎn)帶給親戚朋友，開包檢查人員告知旅客有些特產(chǎn)能隨身攜帶，有些必須托運(yùn)，旅客著急趕飛機(jī)，大發(fā)脾氣，安檢員給旅客耐心講解。在整個場景中，安檢員在回答乘客問題時，包含了所學(xué)的航空運(yùn)輸?shù)乩碇R。

為了營造特定的情景，教師可以讓學(xué)生充分運(yùn)用教室內(nèi)的多媒體設(shè)備，以字幕形式顯示各場景。如在長沙黃花國際機(jī)場安檢時，屏幕顯示“長沙”，以渲染場景，創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，調(diào)動學(xué)生的多種感官功能。表演結(jié)束后，全體同學(xué)鼓掌，教師組織學(xué)生總結(jié)、教師總結(jié)。在角色扮演結(jié)束時，教師要組織好學(xué)生提問，交流角色扮演中的感受、學(xué)到的東西、獲得的經(jīng)驗、實(shí)踐中采取的行動。通過角色扮演，能夠?qū)⑤^為枯燥的理論知識還原為真實(shí)的工作情景，形象生動，而且學(xué)生成為課堂主體，調(diào)動了他們的學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)了他們分析問題、解決問題的能力，從而達(dá)到了很好的教學(xué)效果。

4.課程考核

傳統(tǒng)的考核對平時成績不夠重視，課程考核形式單一，以閉卷筆試的總結(jié)性考核為主，平時考核以到課率為主。我們對考核形式進(jìn)行改革，考核為形成性考核60%+終結(jié)性考核40%，形成性考核為作業(yè)、課堂表現(xiàn)、單元測驗等，終結(jié)性考核為期末考核。航空運(yùn)輸相關(guān)的地理環(huán)境單元，考核內(nèi)容為飛行時間計算、影響民航飛機(jī)起飛降落和巡航的天氣，權(quán)重為25%；航空運(yùn)輸布局單元，考核內(nèi)容為航線的分類運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，權(quán)重為25%；中國航空區(qū)劃單元，考核內(nèi)容為國內(nèi)七大航空區(qū)域、機(jī)場三字代碼，權(quán)重為25%；國際航空區(qū)劃單元，考核內(nèi)容為IATA一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)的范圍，城市三字代碼，權(quán)重為25%。

5.結(jié)語

“航空運(yùn)輸?shù)乩怼闭n程教學(xué)模式要多樣才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)內(nèi)容不僅要重視學(xué)生基礎(chǔ)航空運(yùn)輸?shù)乩碇R的學(xué)習(xí)，還要重視航空運(yùn)輸?shù)乩碓诿窈桨踩夹g(shù)管理專業(yè)崗位中的應(yīng)用，使高職畢業(yè)生成為社會主義建設(shè)事業(yè)需要的造性人才。只有進(jìn)行課程改革，才能提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，為學(xué)生未來就業(yè)做準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：情景模擬；航空法；民航；安全檢查

一、情景模擬教學(xué)法的基本環(huán)節(jié)

完整的情景模擬教學(xué)法教學(xué)過程可以包括四個環(huán)節(jié)：情景和角色設(shè)計、確立表演要求和得分要點(diǎn)、分組分角色演繹、小組討論并總結(jié)相關(guān)知識。以高職民航安全檢查專業(yè)為例，用于安檢法律教學(xué)的場景可以來源于機(jī)場一線的安檢現(xiàn)場應(yīng)急和沖突處理實(shí)例，具體可以包括：航班延誤導(dǎo)致的旅客投訴、發(fā)現(xiàn)違禁物品后的處置沖突、安檢通道上的服務(wù)態(tài)度問題等。

第一步，在教學(xué)過程中，可依據(jù)課程進(jìn)度和課程標(biāo)準(zhǔn)，選擇相應(yīng)真實(shí)事件編制成具有矛盾沖突和隱含法律法規(guī)要求的案例，并選擇不同的利益主體進(jìn)行角色扮演。

第二步，教師應(yīng)當(dāng)確立明確的表演要求和得分要點(diǎn)，由于情景模擬教學(xué)的目的仍然是要回歸到課程標(biāo)準(zhǔn)和課程目標(biāo)，故需要注意引導(dǎo)學(xué)生避免把全部精力放在純粹的演繹工作上。工作人員的表演必須符合一個專業(yè)的機(jī)場安檢工作人員的工作規(guī)范和工作流程，雖然安檢工作具有強(qiáng)制性，但也需要體現(xiàn)出其工作的服務(wù)性和專業(yè)性。在情景模擬之前，教師應(yīng)當(dāng)通過細(xì)化得分標(biāo)準(zhǔn)，對工作人員的角色行為和用語進(jìn)行規(guī)范。

在第三步的分組分角色演繹中，可以適當(dāng)引入小組間的競爭，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。教師可以參考辯論比賽的模式進(jìn)行小組間兩兩對抗――由于設(shè)計的情景最終是與學(xué)生實(shí)習(xí)、工作的環(huán)境相符合，而在演繹過程中面臨的問題必須在現(xiàn)場立即解決，這就最大程度刺激和調(diào)動學(xué)生的積極性和主動性，促使學(xué)生在上場演繹前主動收集相關(guān)問題和矛盾的法律法規(guī)作為對策，以便應(yīng)對來自“對抗”小組的挑戰(zhàn)和“刁難”。

最后，針對每個上場小組的情景模擬表現(xiàn)，教師應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生共同進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，思考是否存在更佳的解決方式和解決語言。通過小組討論和回顧，將每個矛盾沖突事件最終回歸到教材的法律法規(guī)知識點(diǎn)上。之后，教師還應(yīng)協(xié)助學(xué)生做出總結(jié)提煉，以鞏固知識點(diǎn)，加強(qiáng)學(xué)生在進(jìn)入工作領(lǐng)域后靈活應(yīng)用知識點(diǎn)的能力，最終達(dá)到提高學(xué)生安檢技能水平和法律素養(yǎng)的教學(xué)目的。

二、情景模擬應(yīng)用于高職民航安檢專業(yè)法律教學(xué)的意義

民航安檢專業(yè)的法律教學(xué)涉及到民用航空法和安檢法規(guī)，內(nèi)容龐雜，橫跨民法、刑法、行政法等多個部門法，又涵蓋國內(nèi)法、國際法，還涉及眾多的行政法規(guī)、部門規(guī)章，因此，如果僅僅從法規(guī)條文去逐條講解，對于高職學(xué)生而言既晦澀難懂又無趣，為了使課堂教學(xué)更加切合實(shí)際需求，高職民航安檢專業(yè)法律培養(yǎng)的重點(diǎn)不是法律原理、背景等“為什么”的問題，而應(yīng)當(dāng)更側(cè)重于現(xiàn)有規(guī)定“是什么”、在工作中應(yīng)當(dāng)“怎么辦”的問題――這就必須引入情景模擬教學(xué)法，并與案例分析一起作為法律課堂教學(xué)的主要手段。換句話說，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生在實(shí)踐和具體的案件中，潛移默化地知道“是什么”、理解“怎么做”，最終自然就會明白“為什么”。

所以，情景模擬法是一種啟發(fā)式、互動式、場景式的教學(xué)形式。一方面，情景模擬教學(xué)法有利于提高高職民航安檢專業(yè)學(xué)生的職業(yè)技能和法律素養(yǎng)。對于機(jī)場安檢和運(yùn)行工作人員而言，最重要的還是明確自身的權(quán)利和義務(wù)，在提供服務(wù)的同時能夠妥善完成安全保障的職能。通過于來源安檢現(xiàn)場實(shí)際的情景模擬，在小組對抗和競爭中培養(yǎng)學(xué)生主動思考問題、分析問題的邏輯思維能力，鍛煉現(xiàn)場應(yīng)變以及口頭表達(dá)能力，使學(xué)生的抗壓能力和心理素質(zhì)得到提高，并成為具備一定法律素養(yǎng)的新時期民航安檢工作者。

三、情景模擬教學(xué)法在民航安檢專業(yè)航空法教學(xué)中的應(yīng)用實(shí)例

以下以“安檢工作人員的法律制度”為例。

1.情景和角色設(shè)計。設(shè)置由于不同原因?qū)е碌陌矙z通道沖突，每個小組分別挑選成員扮演機(jī)場安檢人員和旅客，與另一小組（抽簽決定）的相應(yīng)人員進(jìn)行現(xiàn)場演示。

場景一：旅客表示安檢排隊等候時間過長，趕不及登機(jī)了，要求插隊，其他旅客不同意。

場景二：孕婦旅客表示安檢通道有輻射，不同意走安檢通道。

場景三：旅客不同意筆記本電腦要從箱子里拿出來單獨(dú)過檢。

沖突四：安檢等級提高，要脫靴子、解皮帶，旅客不理解，覺得在別的機(jī)場怎么不用脫靴子、解絲巾，認(rèn)為是安檢員故意刁難自己。

其他小組對工作人員的表現(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場打分。教師此時要引導(dǎo)學(xué)生考慮年齡、學(xué)歷、職業(yè)等，幫助學(xué)生感受不同角色的形象、語言、行為及心理需求，從而引導(dǎo)學(xué)生換位思考，增進(jìn)在未來工作崗位中與旅客的相互理解。

2.確立表演要求和得分要點(diǎn)。扮演旅客的學(xué)生必須假設(shè)各種可能，對工作人員施加壓力；扮演機(jī)場安檢人員的學(xué)生要根據(jù)所學(xué)知識體現(xiàn)出安檢人員的專業(yè)性和服務(wù)態(tài)度，同時引導(dǎo)學(xué)生查詢擾亂機(jī)場秩序的法律后果。

得分要點(diǎn)包括語言、動作是否符合安檢工作規(guī)范和工作流程；對于旅客的誤解能否妥善予以解答；表情、神態(tài)、語氣是否專業(yè)，有無出現(xiàn)生硬或不熟練的情況；處理過程中是否體現(xiàn)在了機(jī)場安檢工作“安全第一、嚴(yán)格檢查、文明執(zhí)勤、熱情服務(wù)”的原則等。

3.分組分角色演繹。確定情景和角色后，相關(guān)表演成員形成小組。教師應(yīng)當(dāng)給學(xué)生預(yù)留一定時間，供小組成員查找資料、策劃表演內(nèi)容、編制劇本、準(zhǔn)備道具，力求表演接近真實(shí)的情景，增加現(xiàn)場感染力。教師應(yīng)當(dāng)要求學(xué)生切實(shí)針對旅客疑問提出觀點(diǎn)或拿出方案，如根據(jù)安檢工作規(guī)則在不同情況下予以不同的處置，扮演安檢員的學(xué)生既要體諒旅客的心情和處境，也要站在機(jī)場企業(yè)、其他廣大旅客的利益和立場思考問題。

4.討論和評議。集體討論研究更佳解決方案，總結(jié)案例中涉及到的法律法規(guī)知識點(diǎn)，這是整個情景模擬的核心。那么，對于安檢員表演進(jìn)行討論和評議的同學(xué)首先必須熟悉并熟練掌握安檢通道的整個流程，掌握驗證、前傳維序、人身檢查、開箱包等不同崗位的工作特點(diǎn)和工作要求，同時對于特定突況的處置也必須十分了解，對知識的要求很高。實(shí)踐證明，情景模擬教學(xué)的討論給學(xué)生提供了實(shí)戰(zhàn)演習(xí)的機(jī)會，對提升學(xué)生綜合素質(zhì)有很大幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐維國.論體驗式學(xué)習(xí)[J].全球教育展望，2011年第六期.

第7篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：課程群 教學(xué)改革 民航機(jī)務(wù)專業(yè)

引言

近年來，我國民航事業(yè)發(fā)展迅猛，正在由民航大國向民航強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。飛行器動力工程專業(yè)作為機(jī)務(wù)專業(yè)之一，具有鮮明的民航特色，其教育教學(xué)改革在民航教育界具有示范和輻射作用，而改革成效也將對民航發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

隨著高等教育培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，課程群建設(shè)成為解決教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時之間矛盾的必要途徑[1]。通過深入研究相關(guān)課程群體性的整體融合和規(guī)劃，飛行器動力工程專業(yè)教學(xué)體系設(shè)置為由基礎(chǔ)課程群、原理課程群、構(gòu)造課程群、控制課程群、管理課程群五大課程群組成。其中，航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群以我國民航常用的典型發(fā)動機(jī)為重點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)分析、強(qiáng)度計算、維修工作等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，同時注重對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為學(xué)生畢業(yè)后從事航空發(fā)動機(jī)維修工作、技術(shù)管理工作和研究工作奠定必要的專業(yè)理論基礎(chǔ)。

一、深入解讀培養(yǎng)模式，制定教學(xué)計劃

航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群定位服務(wù)于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，其教學(xué)內(nèi)容、課程體系、管理制度和評估方式等與培養(yǎng)模式密不可分。目前，我校飛行器動力工程專業(yè)已被納入國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），中歐航空工程師學(xué)院的“精英工程師學(xué)院”教育模式也給專業(yè)建設(shè)注入了新鮮而充沛的能量。

在深入解讀培養(yǎng)模式和目標(biāo)的前提下，航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群設(shè)置了“航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)”、“航空發(fā)動機(jī)強(qiáng)度與振動”、“航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)”等極具民航機(jī)務(wù)特色的專業(yè)課程，旨在通過理論和實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生掌握航空發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)和主要部件結(jié)構(gòu)，主要工作系統(tǒng)的功用、組成和工作過程，強(qiáng)度和振動的核心問題，以及裝配和修理過程中的關(guān)鍵技術(shù)等，并在此基礎(chǔ)上，制定適合民航機(jī)務(wù)類特有專業(yè)的教學(xué)計劃，深入課程改革。

二、改革教學(xué)內(nèi)容，完善教學(xué)文檔

以往民航機(jī)務(wù)專業(yè)教材內(nèi)容偏重于航空發(fā)動機(jī)設(shè)計和制造，而且軍用機(jī)型較多。當(dāng)前是飛機(jī)機(jī)型被波音和空客占領(lǐng)的時代，而民航發(fā)動機(jī)機(jī)型轉(zhuǎn)向以歐美機(jī)型（普惠、GE、羅羅等）為主。根據(jù)新時期中國民航對工程技術(shù)和管理人才的需求和民航局機(jī)務(wù)類特有專業(yè)建設(shè)要求，在深入民航企事業(yè)單位和相關(guān)高校進(jìn)行廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，對航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群所授課程開展教學(xué)內(nèi)容改革。

課程組以“凸顯民航特色、與時俱進(jìn)、滿足行業(yè)需求”為目標(biāo)，以航空維修為特色，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了創(chuàng)新研究；在此基礎(chǔ)上，制定了具有民航特色的教學(xué)大綱，編寫符合新的教學(xué)大綱的教材，完善了課程全套教學(xué)文檔；依據(jù)新的教學(xué)大綱和教材，制作了多媒體教學(xué)課件，并及時根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀和前沿技術(shù)更新教學(xué)內(nèi)容；同時完善教學(xué)評價體系，建立了集科學(xué)性和系統(tǒng)性為一體的教學(xué)體系，在知識傳授的同時，注重培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的機(jī)務(wù)作風(fēng)。

三、“系統(tǒng)”的教學(xué)理念，復(fù)合型教學(xué)思想

民航專業(yè)教學(xué)需要運(yùn)用“系統(tǒng)”的觀念來看待民航的全部。航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的心臟，是多環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的有機(jī)整體，無論是機(jī)械結(jié)構(gòu)還是工作系統(tǒng)，都統(tǒng)一在發(fā)動機(jī)的組成和工作過程中。因此在課程群建設(shè)過程中，除了將各課程統(tǒng)一起來，還要關(guān)注構(gòu)造課程群與其它課程群的關(guān)系。從更寬的范疇來看，民航涉及到與飛機(jī)有關(guān)的天、空、地、運(yùn)行、管理等諸多方面，以航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群為切入點(diǎn)，與其他相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)和互補(bǔ)也是非常必要的。

在“系統(tǒng)”的教學(xué)理念指導(dǎo)下，復(fù)合型教學(xué)思想的深入可以將教學(xué)過程最優(yōu)化。采用“啟發(fā)式”與“注入式”相結(jié)合的復(fù)合型教學(xué)思想，可以將“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的教學(xué)途徑貫徹到各個教學(xué)環(huán)節(jié)[2]，達(dá)到真正意義上的師生互動，提高教學(xué)質(zhì)量。

四、結(jié)合先進(jìn)的教學(xué)手段，靈活選擇和綜合運(yùn)用各種教學(xué)方法

航空發(fā)動機(jī)是集各種高新技術(shù)于一體的高科技產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)和工作系統(tǒng)非常復(fù)雜，單純的理論教學(xué)不能使學(xué)生有效掌握發(fā)動機(jī)構(gòu)造、維護(hù)等方面的相關(guān)知識。對此，在課程群建設(shè)中，廣泛采用實(shí)物教學(xué)、多媒體教學(xué)，包括CBT、視頻、3D動畫模擬、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等現(xiàn)代化教學(xué)手段；同時充分各類實(shí)踐教學(xué)條件，結(jié)合民航常用的實(shí)際發(fā)動機(jī)開展現(xiàn)場教學(xué)；利用發(fā)動機(jī)陳列室和專業(yè)教室結(jié)合實(shí)際零部件進(jìn)行實(shí)物教學(xué)；實(shí)施理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)改革，以實(shí)踐過程為驅(qū)動，將學(xué)習(xí)內(nèi)容緊密聯(lián)系工作實(shí)際，學(xué)生在深入理解理論知識的同時，可以最大程度地提高實(shí)踐能力。

鑒于相關(guān)課程的教學(xué)特點(diǎn)，通過開發(fā)和推廣數(shù)字化設(shè)計工具支持下的三維立體課件[3]，與發(fā)動機(jī)平面圖紙相配合，超越了傳統(tǒng)二維課件的局限，方便了教學(xué)內(nèi)容的展示，特別適宜于教師在復(fù)雜教學(xué)內(nèi)容方面的展示與表達(dá)，極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，收到了良好的教學(xué)效果。

航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群中各門課程特點(diǎn)不一，課程組根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容和聽課學(xué)生的特點(diǎn)，結(jié)合上述先進(jìn)的教學(xué)手段，靈活選擇和綜合運(yùn)用各種教學(xué)方法，例如交互式教學(xué)法、比較教學(xué)法、類比教學(xué)法、循序漸進(jìn)教學(xué)法、基于問題教學(xué)法等，有效提高了理論和實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

五、結(jié)論

民航機(jī)務(wù)專業(yè)有著鮮明的民航特色，以民用機(jī)型為主，側(cè)重于民航發(fā)動機(jī)的科學(xué)使用、維護(hù)和修理。航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造課程群建設(shè)以滿足行業(yè)需求為目標(biāo)，以“系統(tǒng)”的理念來引導(dǎo)教學(xué)，凸顯民航特色，與時俱新。通過采用實(shí)物教學(xué)、多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等教學(xué)手段，綜合運(yùn)用各種特色教學(xué)法，不斷加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，深化課程改革，教學(xué)效果良好。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙朝會、淺談?wù)n程群建設(shè)[J]，中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，4；

第8篇：航空專業(yè)的理解范文

關(guān)鍵詞：航空航天材料;專業(yè)英語;教學(xué);改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0092-02

航空航天材料是指飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一，也是材料科學(xué)中富有開拓性的一個分支。飛行器及其裝置的設(shè)計，不斷地向材料工程提出新的課題，推動了航空航天材料科學(xué)的進(jìn)步。各種先進(jìn)材料的出現(xiàn)也為飛行器及其裝置的設(shè)計提供更多的可設(shè)計性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。因此，先進(jìn)航空航天材料的開發(fā)、研究與應(yīng)用反映了一個國家的工業(yè)水平與航空航天技術(shù)，關(guān)系到一個國家的綜合實(shí)力與國際影響力。因此，各國都把先進(jìn)材料的研究和開發(fā)放在重要地位。盡管我國近年來在航空航天材料的研發(fā)方面取得了巨大進(jìn)展，但仍然與發(fā)達(dá)國家存在較大的差距。因此，需要不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗。而國外相關(guān)資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學(xué)生具有較高的材料科學(xué)與工程專業(yè)英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業(yè)所需信息等任務(wù)。

材料科學(xué)與工程專業(yè)英語是一門語言應(yīng)用與材料專業(yè)知識緊密結(jié)合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業(yè)技術(shù)文獻(xiàn)的語言特點(diǎn)，而且涉及一定的專業(yè)技術(shù)內(nèi)容及科技信息交流。課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的專業(yè)文獻(xiàn)的閱讀能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的聽、說、寫、譯能力，使學(xué)生能夠熟練應(yīng)用英語交流、獲取知識。同時促進(jìn)學(xué)生掌握良好的語言學(xué)習(xí)方法，提高文化素養(yǎng)，以適應(yīng)社會發(fā)展和航空航天技術(shù)進(jìn)步的需要。課程的教學(xué)目標(biāo)是：掌握一定量的與材料科學(xué)與工程專業(yè)有關(guān)的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構(gòu)詞法知識，具有識別生詞的能力，能順利閱讀專業(yè)相關(guān)的英文原版教科書、參考書及專業(yè)論文。但現(xiàn)行的教學(xué)模式在教學(xué)管理與培養(yǎng)方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對航空航天方向的材料科學(xué)與工程專業(yè)英語教材。因此，迫切需要完善教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化教學(xué)方式，改編教材，以全面提高材料科學(xué)與工程專業(yè)英語的教學(xué)質(zhì)量。

一、改編現(xiàn)有專業(yè)教材，擴(kuò)展學(xué)生專業(yè)視野

瀏覽現(xiàn)有大部分的《材料科學(xué)與工程專業(yè)英語》教材可發(fā)現(xiàn)，內(nèi)容基本是《材料科學(xué)概論》或《材料科學(xué)基礎(chǔ)》的英文版本的改編，實(shí)際是英文版的專業(yè)教材，不具專業(yè)英語教材特點(diǎn)。而且教材內(nèi)容的更新速度慢，與國際上材料科學(xué)的快速發(fā)展不相適應(yīng)，學(xué)生閱讀起來單調(diào)、枯燥。因此，在現(xiàn)有教材的基礎(chǔ)上，急需編寫新版實(shí)用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點(diǎn)和材料專業(yè)技術(shù)知識，既強(qiáng)調(diào)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識又涵蓋國際研究前沿趨勢。

從提高學(xué)生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內(nèi)容順序，突出航空航天行業(yè)背景及新技術(shù)特點(diǎn)，完成《材料科學(xué)與工程專業(yè)外語》教材的設(shè)計與撰寫。從教材章節(jié)編排上，按照先介紹語言知識后介紹材料專業(yè)的順序布局?？梢栽陂_始的章節(jié)介紹科技英語的構(gòu)詞、語法的特點(diǎn)以及專業(yè)學(xué)術(shù)文章的撰寫規(guī)則。隨后的幾個章節(jié)，簡單介紹材料的基礎(chǔ)理論知識，學(xué)生可以結(jié)合以前學(xué)習(xí)的材料專業(yè)知識進(jìn)行這部分的學(xué)習(xí)。目的是給學(xué)生介紹英文專業(yè)詞匯，讓學(xué)生逐漸熟悉專業(yè)英語的閱讀。隨后，在材料學(xué)的專業(yè)知識內(nèi)容上，結(jié)合專業(yè)基礎(chǔ)課程，著重介紹和航空航天技術(shù)緊密相關(guān)的材料研究內(nèi)容，例如飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時，為了進(jìn)一步提高學(xué)生閱讀和理解專業(yè)文獻(xiàn)資料的能力，提高學(xué)生從專業(yè)文獻(xiàn)中獲取重要信息和跟蹤學(xué)術(shù)研究前沿的能力，教材還可以向?qū)W生介紹利用互聯(lián)網(wǎng)站和相關(guān)的學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)站獲取最新專業(yè)文獻(xiàn)的方法。并且，從材料專業(yè)高質(zhì)量的國際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學(xué)內(nèi)容。由于這些論文內(nèi)容新穎且緊密跟蹤本領(lǐng)域的研究前沿，學(xué)生也易于接受。這樣，既提高了教學(xué)效果，也使學(xué)生對專業(yè)英語的重要性有了更深地認(rèn)識和理解。

二、豐富課堂教學(xué)內(nèi)容，夯實(shí)學(xué)生基本功

調(diào)研各高校材料專業(yè)的本科生教學(xué)計劃，發(fā)現(xiàn)專業(yè)英語課程設(shè)置在第七至第八學(xué)期，大四學(xué)生對英語學(xué)習(xí)逐漸變得陌生，如果直接面對專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，勢必會造成學(xué)生學(xué)習(xí)的困難。因此，教師除了教授教材的內(nèi)容外，可以適當(dāng)拓展相關(guān)內(nèi)容的英語學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

從知識結(jié)構(gòu)設(shè)置上，可以根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后學(xué)習(xí)、就業(yè)及工作的實(shí)際需要，突出對學(xué)生專業(yè)英語實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。為了突出實(shí)際應(yīng)用能力培養(yǎng)及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)英語實(shí)際應(yīng)用能力的訓(xùn)練。通過由學(xué)習(xí)模仿到實(shí)際應(yīng)用的教學(xué)模式，重點(diǎn)培養(yǎng)撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會議常用發(fā)言以及模擬求職對話等能力。除此而外，還可以就學(xué)生即將面臨的畢業(yè)設(shè)計論文撰寫，展開介紹和講評。“學(xué)以致用”，而實(shí)際應(yīng)用是學(xué)生學(xué)習(xí)的動力。學(xué)生一旦體會到能從專業(yè)外語的學(xué)習(xí)中獲益，便會提高學(xué)習(xí)的積極性，促進(jìn)專業(yè)英語的教學(xué)。

為了增加教學(xué)內(nèi)容的趣味性，在實(shí)際教學(xué)過程中增加一些與課文內(nèi)容相關(guān)的最新外文視頻。材料科學(xué)與工程是一個大專業(yè)，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級專業(yè)，因此除了完成教材的教學(xué)內(nèi)容外，還應(yīng)針對不同專業(yè)分門別類地介紹材料的最新的實(shí)際應(yīng)用。介紹時，可以從互聯(lián)網(wǎng)上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動，因此受到學(xué)生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復(fù)合材料時，可以給學(xué)生播放波音、空客等制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)及機(jī)身結(jié)構(gòu)的最新技術(shù)視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及3D打印技術(shù)等視頻，加深學(xué)生對陶瓷材料、功能材料及復(fù)合材料在新能源及新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用認(rèn)識。因此，通過利用多媒體技術(shù)的視頻資料，不但可以提高學(xué)生的英語聽力，擴(kuò)充學(xué)生的詞匯量，還可以使學(xué)生在輕松的學(xué)習(xí)氛圍中了解相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用前沿，深化在學(xué)生對航空航天材料科學(xué)與工程的認(rèn)識。

三、改革課堂教學(xué)方法，提高課堂教學(xué)質(zhì)量

材料專業(yè)英語是一種正規(guī)的書面體，專業(yè)詞匯多詞形復(fù)雜、句子長，且與專業(yè)知識結(jié)合緊密，相對于基礎(chǔ)英語來說，缺少文學(xué)作品中的韻律、節(jié)奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣不高。如果采用傳統(tǒng)的專業(yè)課程的講課為主的教學(xué)方法，勢必不能有良好的教學(xué)效果。因此，應(yīng)該結(jié)合英語課堂教學(xué)和專業(yè)課的教學(xué)特點(diǎn)，采取多元化的教學(xué)方法，對學(xué)生進(jìn)行課堂教學(xué)。

可以采取英語課堂的教學(xué)，讓學(xué)生隨堂朗讀教材內(nèi)容，學(xué)生在讀的過程中，既熟悉了教材內(nèi)容，又對英語的“說”有提高。隨后，對學(xué)生進(jìn)行分組，討論分析教材內(nèi)容，或者也可以提出一個小話題，學(xué)生可進(jìn)行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學(xué)生的英語口語技能，也加強(qiáng)了學(xué)生分析專業(yè)問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業(yè)，可以是對教材內(nèi)容的翻譯也可以是對課堂增補(bǔ)內(nèi)容的翻譯，通過英漢互譯的環(huán)節(jié)，鞏固課堂教學(xué)內(nèi)容。在課程結(jié)束前，還可以穿插學(xué)生就自己的畢業(yè)設(shè)計方向，做一個簡短的英文講座，既可以對課堂教學(xué)效果進(jìn)行測試，也可以提高同學(xué)們的口頭表達(dá)能力，增加同學(xué)們英語交流的信心。

在進(jìn)行課堂教學(xué)的時候，如前所述，可以圍繞課堂教學(xué)時的內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為學(xué)生補(bǔ)充國際上航空航天材料的最新研究成果和先進(jìn)的應(yīng)用實(shí)例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學(xué)習(xí)。進(jìn)行文字資料的學(xué)習(xí)時，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進(jìn)行視頻資料的學(xué)習(xí)時，教師應(yīng)提前將語音資料轉(zhuǎn)換成文本資料，課堂上可以進(jìn)行邊視聽邊進(jìn)行講解，讓學(xué)生在愉快的氛圍中進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)而達(dá)到良好的課堂效果。

四、結(jié)語

我國航空航天技術(shù)的發(fā)展對航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時關(guān)注國際發(fā)展，密切和國外學(xué)術(shù)交流，才能保障材料領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，這就對科技人員的專業(yè)英語要求也不斷提高。因此，通過對航空航天材料專業(yè)英語教材、課堂教學(xué)內(nèi)容與方法的改革與優(yōu)化，來全面培養(yǎng)學(xué)生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強(qiáng)學(xué)生的國際競爭力，為航空航天材料技術(shù)領(lǐng)域輸送優(yōu)秀人才。

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第9篇：航空專業(yè)的理解范文

[關(guān)鍵詞]飛行技術(shù)；虛擬仿真；實(shí)踐教學(xué)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550138

1引言

飛行技術(shù)專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗平臺具有應(yīng)用性、集成性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在：教學(xué)與科研相結(jié)合，這是人才培養(yǎng)的基本途徑，可以促使學(xué)生深入航空第一線，通過參與科研，培養(yǎng)創(chuàng)新精神、強(qiáng)化職業(yè)意識、提高自身素質(zhì)。理論與創(chuàng)新相結(jié)合，是培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力、提高學(xué)生素質(zhì)的根本方法，既要注重理論教學(xué)，更要強(qiáng)化實(shí)踐能力培養(yǎng)，將專業(yè)技能、綜合技能的培養(yǎng)滲透于各個教學(xué)環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的綜合實(shí)踐能力。知識與技能相結(jié)合，以能力為本、突出技術(shù)應(yīng)用，不僅要重視知識和技能的傳遞，還要重視能力的培養(yǎng)，提高學(xué)生的基本技能和專業(yè)技能，力求知識和技能應(yīng)用于實(shí)踐。

2平臺基本情況

飛行仿真技術(shù)實(shí)驗平臺根據(jù)實(shí)驗室功能及教學(xué)中所面向服務(wù)的具體課程可劃分為五個項目群。

21民航飛行仿真模擬訓(xùn)練

根據(jù)飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)計劃及企業(yè)需求，民航飛行仿真模擬訓(xùn)練是不可缺少的一個環(huán)節(jié)。模擬飛行實(shí)訓(xùn)以其靈活、高效、安全的特有優(yōu)勢，逐漸成為飛行院校飛行訓(xùn)練的一種重要的現(xiàn)代化教學(xué)手段，它在培養(yǎng)飛行學(xué)員的飛行興趣、縮短訓(xùn)練周期、提高飛行技術(shù)、培養(yǎng)特情處置能力、確保飛行安全等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。模擬飛行訓(xùn)練不僅可以提高學(xué)員的操作技能，而且可以對學(xué)員的實(shí)際飛行效果進(jìn)行正確的評估，完成實(shí)裝條件下無法進(jìn)行的課目訓(xùn)練。因此，利用飛行仿真技術(shù)實(shí)驗平臺所開展的模擬飛行訓(xùn)練是提高飛行技術(shù)專業(yè)人才教學(xué)訓(xùn)練質(zhì)量效益的最有效途徑。

22航空電子仿真實(shí)驗

航空電子仿真實(shí)驗主要包括虛擬儀器的系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用、航空機(jī)載設(shè)備仿真實(shí)驗、飛行控制系統(tǒng)仿真實(shí)驗三個部分。實(shí)驗基于虛擬儀器開發(fā)平臺，可針對飛機(jī)慣導(dǎo)、航姿及飛控系統(tǒng)的特性及原理做定量分析實(shí)驗；實(shí)驗內(nèi)容覆蓋了單一運(yùn)動傳感器仿真實(shí)驗及多傳感器融合仿真實(shí)驗。

23空氣動力學(xué)數(shù)值模擬及仿真實(shí)驗

空氣動力學(xué)數(shù)值模擬及仿真實(shí)驗主要面向空氣動力學(xué)與飛行力學(xué)，飛行原理，空氣動力學(xué)創(chuàng)新實(shí)踐，空氣動力學(xué)創(chuàng)新實(shí)踐等課程。在實(shí)驗內(nèi)容設(shè)計上，將風(fēng)洞實(shí)驗與數(shù)值模擬相結(jié)合，可對飛行器的氣動特性進(jìn)行實(shí)驗與數(shù)值模擬分析，并可開展空氣動力學(xué)方面的創(chuàng)新設(shè)計。將CFD仿真技術(shù)引入實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，可以充分彌補(bǔ)實(shí)驗教學(xué)條件的不足，提高理論教學(xué)的效果，加深學(xué)生對基本概念和基本理論的理解，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，訓(xùn)練學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計能力。

24飛行模擬仿真桌面訓(xùn)練

飛行模擬仿真桌面訓(xùn)練主要包含了理論學(xué)習(xí)及模擬訓(xùn)練兩部分，分別利用塞斯納機(jī)型培訓(xùn)軟件及定制飛行操縱硬件開展。塞斯納機(jī)型仿真訓(xùn)練軟件是針對塞斯納172R飛機(jī)的，供飛行專業(yè)使用的機(jī)型培訓(xùn)軟件，主要用行技術(shù)專業(yè)的機(jī)型系統(tǒng)理論和飛行程序教學(xué)等教學(xué)活動。整個內(nèi)容以虛擬三維飛機(jī)為基礎(chǔ)，通過動畫演示、互動操作、動態(tài)原理和手冊等形式，實(shí)現(xiàn)該飛機(jī)各個系統(tǒng)知識的學(xué)習(xí)和程序的熟悉。

25航空氣象觀測實(shí)踐

航空氣象是飛行技術(shù)專業(yè)的主干課程之一，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的學(xué)科。航空氣象觀測實(shí)踐是航空氣象課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，結(jié)合自動氣象站的使用，開展常規(guī)氣象要素（溫度、濕度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速等）和能見度的觀測，培養(yǎng)學(xué)生氣象觀測的能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)航空氣象理論知識的興趣。

3平臺特色及教學(xué)效果

虛擬仿真實(shí)驗平臺主要是基于各種計算機(jī)軟件的網(wǎng)絡(luò)化仿真實(shí)驗環(huán)境，具有沉浸感和交互性的特點(diǎn)，平臺所提供的各種實(shí)踐項目都是在長期的實(shí)踐教學(xué)以及企業(yè)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，還提供了具有足夠?qū)嵭缘墓δ苣K自主設(shè)定的實(shí)踐教學(xué)功能。

平臺經(jīng)歷了從單項實(shí)驗、課程實(shí)驗、案例教學(xué)到面向?qū)I(yè)實(shí)驗教學(xué)體系的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)建學(xué)科型實(shí)驗教學(xué)平臺的跨越。由平臺向其他民航專業(yè)延伸的虛擬仿真教學(xué)體系，將逐步形成鮮明的特色。

根據(jù)民航業(yè)發(fā)展對民航人才知識結(jié)構(gòu)與實(shí)踐能力的要求，通過與航空公司建立產(chǎn)學(xué)研合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立了能夠培養(yǎng)創(chuàng)新能力的專業(yè)實(shí)驗系統(tǒng)和交叉型綜合實(shí)驗系統(tǒng)，既為學(xué)生提供優(yōu)良的生產(chǎn)實(shí)踐場所，又有計劃地對航空公司中優(yōu)秀的工程師進(jìn)行再培訓(xùn)，充實(shí)前沿理論和創(chuàng)新案例，構(gòu)建科學(xué)的、具有超前性的、符合民航人才培養(yǎng)規(guī)律和適應(yīng)民航人才需求的現(xiàn)代民航飛行實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)民航飛行專業(yè)崗位工作的一技之長，具有鮮明的民航特色。

以建設(shè)具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)科研能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗豐富、掌握過硬實(shí)驗技術(shù)的高素質(zhì)實(shí)驗教學(xué)隊伍為導(dǎo)向，構(gòu)建了由教授領(lǐng)銜團(tuán)隊、專職教學(xué)隊伍和專職管理隊伍組成的三個層次的實(shí)驗教學(xué)團(tuán)隊，確保實(shí)驗教學(xué)的高效、優(yōu)質(zhì)進(jìn)行。同時，擬推行實(shí)踐教學(xué)“教授負(fù)責(zé)制”和“本科生導(dǎo)師制”，通過創(chuàng)業(yè)教學(xué)和社會實(shí)踐活動相結(jié)合的方式，以及組織大學(xué)生參與各種創(chuàng)業(yè)大賽，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，提升學(xué)生的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新綜合能力。

按照“夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬專業(yè)、注重實(shí)踐、突出創(chuàng)新”的思路，探索并實(shí)踐了“綜合交叉、強(qiáng)素質(zhì)”的“多層次、多形式、不間斷”的實(shí)踐教學(xué)模式?！岸鄬哟巍?，即將實(shí)驗教學(xué)內(nèi)容分為基礎(chǔ)層次、綜合層次、創(chuàng)新層次，形成了從低到高、從基礎(chǔ)到前沿、從接受知識到培養(yǎng)綜合能力逐漸提高的實(shí)驗課程體系?！伴_放式”，即平臺采取全方位開放式管理模式，學(xué)生可以根據(jù)自己興趣和特長選做實(shí)驗，還可以在平臺進(jìn)行大學(xué)生科研項目。

4結(jié)論

飛行技術(shù)專業(yè)虛擬仿真實(shí)踐平臺的建設(shè)立足行業(yè)和崗位需求，結(jié)合民航飛行技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)，重視專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、專業(yè)技能的培養(yǎng)以及職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，在滿足飛行駕駛訓(xùn)練需求的同時，也為航空電子、空氣動力學(xué)、飛行原理、航空氣象、飛行控制系統(tǒng)及新航行系統(tǒng)等專業(yè)課程提供了有力的實(shí)踐保障。

參考文獻(xiàn)：