航空服務(wù)專業(yè)方向精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的航空服務(wù)專業(yè)方向主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

南昌航空大學(xué)科技學(xué)院（國(guó)標(biāo)代碼13433）是2001年7月經(jīng)江西省教育廳、江西省計(jì)劃發(fā)展委員會(huì)批準(zhǔn)試辦，為教育部首批確認(rèn)的獨(dú)立學(xué)院。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院是一所以工科為主，工、文、理、經(jīng)、管、藝等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的應(yīng)用型本科院校，下設(shè)機(jī)械與材料學(xué)部、信息與電子學(xué)部、管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部、文學(xué)與藝術(shù)學(xué)部、思政與基礎(chǔ)教學(xué)部等5個(gè)學(xué)部，設(shè)有飛行器制造工程、表演（空中乘務(wù)方向）等本科專業(yè)30個(gè)。學(xué)院自成立以來(lái)，認(rèn)真貫徹黨的教育方針，秉承南昌航空大學(xué)60余年嚴(yán)謹(jǐn)辦學(xué)所形成的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)，服務(wù)于祖國(guó)航空事業(yè)和地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，堅(jiān)持走“以社會(huì)需求為導(dǎo)向，在產(chǎn)學(xué)結(jié)合中彰顯辦學(xué)質(zhì)量和特色”的發(fā)展道路。培養(yǎng)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的德、智、體、美全面發(fā)展、基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)過(guò)硬、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的面向一線的技術(shù)技能型高級(jí)應(yīng)用人才。

一、專業(yè)介紹

表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）：我院開設(shè)的本專業(yè)已與東方航空、深圳航空、廈門航空、海南航空等單位開展密切合作，依托南昌航空大學(xué)的航空背景，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務(wù)，在各級(jí)文藝團(tuán)體、廣播影視部門及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺(tái)表演、公關(guān)與文秘等相關(guān)工作的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。主要課程有：普通話語(yǔ)音、語(yǔ)言技巧與播音、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎(chǔ)訓(xùn)練、合唱與指揮、聲樂(lè)基礎(chǔ)、民航法規(guī)、民航乘務(wù)技能與管理、服務(wù)與禮儀、民航英語(yǔ)、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術(shù)、插花、茶道等。學(xué)制四年，授予藝術(shù)學(xué)學(xué)士學(xué)位。

二、招生辦法

文、理科兼收，吉林省的考生須在我院設(shè)立的考點(diǎn)報(bào)名，參加我院組織的專業(yè)考試，專業(yè)合格后參加全國(guó)文化統(tǒng)考。

三、招生計(jì)劃

2016年在吉林省招收全日制本科表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）共20人。

四、報(bào)考條件

1、考生必須符合國(guó)家普通高等學(xué)校招生藝術(shù)類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，無(wú)色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）只招女生，考生年齡原則上不超過(guò)19歲，要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標(biāo)準(zhǔn)，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱，身高要求1.63——1.73米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五、專業(yè)考試

（一）、專業(yè)考試分初試和復(fù)評(píng)兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。吉林省考生在指定時(shí)間內(nèi)，參加我院在長(zhǎng)春藝術(shù)實(shí)驗(yàn)中學(xué)的考點(diǎn)組織的專業(yè)考試（初試）?？荚嚪中误w展示（泳裝）、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）兩個(gè)科目，所有科目考試都在各指定考點(diǎn)完成，并全程錄像。復(fù)評(píng)環(huán)節(jié)由專家評(píng)委依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄像進(jìn)行評(píng)分，考生無(wú)須再到校加試。

（二）、考試科目

a、形體展示（泳裝）（70%）：考生根據(jù)評(píng)委老師的口令做形體展示。

b、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）（30%）：由每個(gè)考生自備稿件進(jìn)行脫稿朗誦。

（三）、初試和復(fù)評(píng)評(píng)分各占50%，按照總分從高到低排序發(fā)放專業(yè)考試合格證。我院將于4月中旬在學(xué)院招生網(wǎng)上公布取得專業(yè)考試合格證名單，并將取得合格證考生信息報(bào)送吉林省教育考試院，紙質(zhì)專業(yè)考試合格證將不再另行寄送。

六、錄取原則

1、在政審和體檢符合要求后，在考生文化分達(dá)吉林省錄取最低投檔線并且取得我校表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）考試合格證前提下，錄取排序時(shí)按表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）專業(yè)成績(jī)排序，從高到低擇優(yōu)錄取。

2、只招女生，考生年齡原則上不超過(guò)19歲，身高要求1.63——1.73米。

3、新生入學(xué)后，學(xué)校將根據(jù)招生政策和錄取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報(bào)名、考試過(guò)程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七、志愿填報(bào)

吉林考生高考填報(bào)志愿時(shí)請(qǐng)?zhí)顚懳以簢?guó)標(biāo)代碼13433，本科藝術(shù)第二批A段，報(bào)考表演專業(yè)即可。

八、吉林省考試時(shí)間和地點(diǎn)（以考點(diǎn)正式公布為準(zhǔn)）

考試地點(diǎn)：長(zhǎng)春藝術(shù)實(shí)驗(yàn)中學(xué)

報(bào)名時(shí)間：2016年1月7—8日

考試時(shí)間：2016年1月9日

九、聯(lián)系方式

聯(lián)系地址：江西省南昌市上海路173號(hào)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院招生辦公室

郵 編：330034

聯(lián)系電話：0791-88224696

第2篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

學(xué)校現(xiàn)有工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、教育學(xué)、藝術(shù)學(xué)等8大學(xué)科門類，設(shè)有本科專業(yè)54個(gè)，14個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)和56個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，并具有14個(gè)工程碩士、同等學(xué)歷申請(qǐng)碩士學(xué)位授予權(quán)，是國(guó)家預(yù)測(cè)博士學(xué)位授權(quán)立項(xiàng)建設(shè)單位。同時(shí)，還與南京航空航天大學(xué)等四所高校和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)博士生。學(xué)校現(xiàn)有全日制在校生2.6萬(wàn)余人，位于南昌市區(qū)，占地面積3000畝,依山傍水，環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)、生活及體育設(shè)施一流。

表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）隸屬于南昌航空大學(xué)音樂(lè)學(xué)院。學(xué)院下設(shè)音樂(lè)系、表演系和藝術(shù)實(shí)訓(xùn)中心等專業(yè)教學(xué)機(jī)構(gòu)，擁有一支專業(yè)過(guò)硬、結(jié)構(gòu)合理、愛崗敬業(yè)的專兼職教師隊(duì)伍，現(xiàn)有在職教職員工總數(shù)48人，專任教師有41人，其中教授3人、博士3人。學(xué)院教學(xué)資源豐富，專業(yè)教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)理念獨(dú)特，培養(yǎng)的學(xué)生中有多人次獲得省部級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)。

我校音樂(lè)學(xué)院自2003年起開始探索空乘人才培養(yǎng)新模式，在全國(guó)率先開設(shè)了本科層次的空中乘務(wù)方向，在社會(huì)上具有廣泛的影響，目前有大量畢業(yè)生就職于國(guó)內(nèi)各大航空公司，還有部分學(xué)生遠(yuǎn)赴大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國(guó)外航空公司就業(yè)。優(yōu)秀者已飛頭等艙和國(guó)際航線，并已升任為乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)隊(duì)副經(jīng)理，更有突出者考上了飛行員。近幾年，隨著我?！按罂粘恕比瞬排囵B(yǎng)理念的實(shí)施，畢業(yè)生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機(jī)場(chǎng)、銀行等單位來(lái)校進(jìn)行專場(chǎng)招聘，畢業(yè)生受到社會(huì)及用人單位的好評(píng)。

一. 專業(yè)介紹：

表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）已與韓國(guó)仁荷工業(yè)專門大學(xué)、深圳航空、海南航空等單位開展密切合作，依托學(xué)校航空背景，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務(wù)，在各級(jí)文藝團(tuán)體、廣播影視部門及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺(tái)表演、公關(guān)與文秘等相關(guān)工作的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。主要課程有：普通話語(yǔ)音、朗誦與藝術(shù)語(yǔ)言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎(chǔ)訓(xùn)練、民航法規(guī)、乘務(wù)技能與管理、服務(wù)心理與禮儀、民航英語(yǔ)、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術(shù)、插花、茶道等。

二. 招生計(jì)劃

2012年招收全日制本科表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）120人（含男生）。

三. 報(bào)名辦法

本專業(yè)文、理科兼收。省聯(lián)考合格考生（報(bào)考空中乘務(wù)方向是否要參加表演專業(yè)的聯(lián)考，按生源所在地省級(jí)招辦的規(guī)定執(zhí)行）可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向我校在有關(guān)省、市設(shè)定的考點(diǎn)報(bào)名參加考試，已設(shè)考點(diǎn)省份的考生原則上不允許異地報(bào)考，未設(shè)考點(diǎn)省份的考生原則上不接受報(bào)名考試。報(bào)名時(shí)需持本人身份證或戶籍卡、本人近期一寸免冠照片二張、藝術(shù)類準(zhǔn)考證等，在規(guī)定時(shí)間到指定地點(diǎn)參加我校組織的專業(yè)課考試。

四．報(bào)考條件

1、考生必須符合國(guó)家普通高等學(xué)校招生藝術(shù)類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，無(wú)色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業(yè)（空中乘務(wù)方向）男女均招，考生年齡原則上不超過(guò)19歲。報(bào)考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標(biāo)準(zhǔn)，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱，女生身高要求1.63??1.73米，男生身高要求1.73-1.85米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五．專業(yè)考試

（一）考試科目

本專業(yè)考試分初試和復(fù)評(píng)兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。初試在全國(guó)各指定考點(diǎn)完成，并全程錄像。復(fù)評(píng)環(huán)節(jié)由專家評(píng)委依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄像進(jìn)行評(píng)分，考生無(wú)須再到校加試。

初試內(nèi)容：

1、目測(cè)：形象、形體、身高、五官等（要求考生在目測(cè)時(shí)不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕）

2、語(yǔ)言表達(dá)：自備稿件朗誦（要求脫稿）

3、即興評(píng)述或命題小品表演（由考生任選其中一項(xiàng)，現(xiàn)場(chǎng)抽題，根據(jù)題目要求進(jìn)行一分鐘左右的語(yǔ)言表述或小品表演）

4、特長(zhǎng)展示：聲樂(lè)、器樂(lè)、舞蹈或小品等任選。

（二）考試結(jié)果

考試結(jié)果學(xué)校將及時(shí)公布在學(xué)校招生信息網(wǎng)上，考生可登陸查詢，凡專業(yè)考試合格者，我校在4月15日前（以郵戳為準(zhǔn)）通知考生。

六．錄取

（一）錄取原則

1、前提條件：政治思想和體檢達(dá)標(biāo)，各專業(yè)成績(jī)合格且文化成績(jī)達(dá)到當(dāng)?shù)厥。ㄊ?、自治區(qū)）規(guī)定的相應(yīng)層次最低控制分?jǐn)?shù)線；

2、排序規(guī)則：按照專業(yè)成績(jī)排序，擇優(yōu)錄取，考生其高考英語(yǔ)單科成績(jī)?cè)瓌t上要求不低于70分（滿分為150分）；

3、錄取排序時(shí)不分文理。

（二）新生入學(xué)后，學(xué)校將根據(jù)招生政策和錄取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報(bào)名、考試過(guò)程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七．考試、時(shí)間以各考點(diǎn)正式公布為準(zhǔn)

2012年擬設(shè)考點(diǎn)：

省份

考 點(diǎn)

報(bào)名時(shí)間

考試時(shí)間

備注

河南

中原工學(xué)院

1月10-11日

1月12日

湖南

湖南師范大學(xué)音樂(lè)學(xué)院

1月31-2月1日

2月2日

浙江

杭州師范大學(xué)

2月1-2日

2月3日

暫定

陜西

西安美術(shù)學(xué)院

2月1-2日

2月3日

山西

山西師范大學(xué)（臨汾）

2月2-3日

2月4日

山東

濰坊藝術(shù)考試服務(wù)中心

2月4-5日

2月6日

江蘇

江蘇教育學(xué)院（南京）

2月6-7日

2月8日

暫定

廣東

廣州城市職業(yè)學(xué)院（濱江校區(qū)）

2月8-9日

2月10日

安徽

安徽藝術(shù)職業(yè)學(xué)院

2月11-12日

2月13日

湖北

湖北教育考試院標(biāo)準(zhǔn)化考場(chǎng)

2月12-13日

2月15日

河北

石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院（北校區(qū)）

2月18-19日

2月20日

八．聯(lián)系方式

地址：江西省南昌市豐和南大道696號(hào)南昌航空大學(xué)招生辦公室

郵編：330063

電話：0791-83957505、83863927

第3篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞： 新建本科 空中乘務(wù) 學(xué)科支撐 多學(xué)科融合

1.引言

空中乘務(wù)專業(yè)作為服務(wù)類專業(yè)建設(shè)，國(guó)家的培養(yǎng)方向主要是專科層次的學(xué)生，當(dāng)前部分新建本科院?？焖侔l(fā)展，空中乘務(wù)專業(yè)升級(jí)為本科專業(yè)已經(jīng)成為其急切的需求，但是按照教育部專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，空中乘務(wù)專業(yè)本身最高的學(xué)歷等級(jí)就是大學(xué)?？?，這樣很多本科院校設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)本科專業(yè)就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國(guó)的策略，開始設(shè)立播音與主持藝術(shù)專業(yè)（空中乘務(wù)方向）、商務(wù)英語(yǔ)（國(guó)際乘務(wù)方向）、航空服務(wù)管理等專業(yè)培養(yǎng)空中乘務(wù)本科學(xué)生。自2003年南昌航空工業(yè)學(xué)院設(shè)立第一個(gè)空中乘務(wù)的本科專業(yè)開始，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、內(nèi)蒙古師范大學(xué)、沈陽(yáng)師范大學(xué)等學(xué)校相繼開設(shè)空中乘務(wù)本科專業(yè)，這些專業(yè)既然提升為本科層次，就應(yīng)該提升其專業(yè)培養(yǎng)水平，招聘具有不同學(xué)科背景、學(xué)緣背景的專業(yè)人才，為專業(yè)建設(shè)提供強(qiáng)有力的學(xué)科支撐，為培養(yǎng)出具有豐富知識(shí)的、專業(yè)素養(yǎng)的、嫻熟技能的航空服務(wù)人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.問(wèn)題提出

對(duì)于目前很多新建本科院校來(lái)說(shuō)，其來(lái)源要么是多所學(xué)校合并，要么是?？粕?jí)為本科學(xué)校，此兩類學(xué)校都面臨同樣的問(wèn)題，那就是空中乘務(wù)專業(yè)仍舊保留?？频慕逃Ｊ胶途S持專科時(shí)期保留下來(lái)的師資力量，這樣導(dǎo)致本科專業(yè)教育和?？茖I(yè)教育沒有很大的區(qū)別。首先，培養(yǎng)模式基本都是按照?？频呐囵B(yǎng)模式，借鑒其他同類型院校的培養(yǎng)模式，亦步亦趨，處于摸索過(guò)程，其發(fā)展思維還未實(shí)現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變，未能形成成熟的本科培養(yǎng)模式，歸根究底，培養(yǎng)模式還是根據(jù)師資力量和師資水平的現(xiàn)狀制訂相應(yīng)的計(jì)劃、課程、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等。其次，?？茖W(xué)校轉(zhuǎn)變?yōu)楸究圃盒５倪^(guò)程中，面臨的最大問(wèn)題是來(lái)自師資力量的問(wèn)題，?？茣r(shí)期教師的教師數(shù)量、學(xué)歷水平、學(xué)科構(gòu)成等都不足以支撐本科空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展，空中乘務(wù)（本科）的專業(yè)建設(shè)、學(xué)生水平、科研力量、課程設(shè)置等都受到很大程度的限制，不能實(shí)現(xiàn)充分的發(fā)展。

3.航空服務(wù)專業(yè)學(xué)科建設(shè)

3.1航空服務(wù)學(xué)科支撐

空中乘務(wù)專業(yè)主要是培養(yǎng)具有較高的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì)，熟練地掌握民航空中服務(wù)操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，掌握必要的航空服務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事民航運(yùn)輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才，要求學(xué)生掌握民航運(yùn)輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)行業(yè)管理與服務(wù)技能，具備從事國(guó)內(nèi)外航空公司的空乘服務(wù)、地勤服務(wù)及民航商務(wù)等工作的能力。

根據(jù)空中乘務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，航空服務(wù)技能是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生必備的技能，接受具有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)或者專業(yè)航空服務(wù)的教師的指導(dǎo)是非常有必要的。針對(duì)學(xué)生的實(shí)際情況，航空服務(wù)學(xué)科主要開設(shè)航空保健與急救、民航客票預(yù)定實(shí)務(wù)、民航客艙服務(wù)、國(guó)際民航導(dǎo)論、國(guó)際民航旅客運(yùn)輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程，使學(xué)生對(duì)航空服務(wù)的技巧能夠十分熟練地掌握并應(yīng)用到操作過(guò)程中。

3.2藝術(shù)學(xué)學(xué)科支撐

目前國(guó)內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)招生主要針對(duì)藝術(shù)類學(xué)生招生，對(duì)于學(xué)生的身高、形象、氣質(zhì)等都有著比較嚴(yán)格的要求，而且空中乘務(wù)的從業(yè)本身就有著此類要求，所以專業(yè)教育過(guò)程中藝術(shù)類（舞蹈）學(xué)科的支撐是必不可少的，民航職業(yè)形體訓(xùn)練（舞蹈與形體訓(xùn)練）應(yīng)該始終貫穿整個(gè)大學(xué)的教育過(guò)程。

由于藝術(shù)類課程的特殊性和專業(yè)性，藝術(shù)類課程只能小班教學(xué)，經(jīng)常一個(gè)行政班級(jí)要?jiǎng)澐譃楹脦讉€(gè)教學(xué)班才能滿足教學(xué)需求，因此高校的空中乘務(wù)專業(yè)對(duì)于藝術(shù)類學(xué)科教師的需求缺口是非常大的，形體類老師經(jīng)常超額完成工作，負(fù)荷非常大?？罩谐藙?wù)專業(yè)應(yīng)該著力引進(jìn)具有專業(yè)藝術(shù)教育背景的藝術(shù)類教師，對(duì)于學(xué)生的形象、形體、氣質(zhì)等加以嚴(yán)格、專業(yè)的訓(xùn)練，使學(xué)生成為形象、專業(yè)、素質(zhì)俱佳的空乘服務(wù)人員。

3.3交通運(yùn)輸學(xué)科支撐

交通運(yùn)輸管理專業(yè)對(duì)于學(xué)生更好地認(rèn)識(shí)航空這一重要的運(yùn)輸業(yè)組成成分有著重要的作用，航空不僅涉及客運(yùn)，還涉及貨運(yùn)的內(nèi)容，許多學(xué)校開設(shè)值機(jī)與行李運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸、民航安全檢查技術(shù)等課程，需要學(xué)生從交通運(yùn)輸管理的角度學(xué)習(xí)這些內(nèi)容。

學(xué)生對(duì)于交通運(yùn)輸管理的相關(guān)知識(shí)的需求，要求本科院校在教育過(guò)程中融入交通運(yùn)輸管理（乘務(wù)、貨運(yùn)）等相關(guān)學(xué)科的知識(shí)。而且對(duì)于空中乘務(wù)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)該學(xué)科的知識(shí)，可為以后的發(fā)展和晉升做好準(zhǔn)備?？罩谐藙?wù)行業(yè)的從業(yè)人員不可能長(zhǎng)期從事該行業(yè)，等到年齡、環(huán)境、體力等不足以支撐服務(wù)的時(shí)候，很多從業(yè)人員不得不選擇從事相關(guān)專業(yè)的管理工作，或者表現(xiàn)優(yōu)異的空乘人員得以晉升到相關(guān)的專業(yè)的管理崗位，交通運(yùn)輸管理專業(yè)的知識(shí)就能發(fā)揮重要的作用，成為空乘人員職業(yè)生涯規(guī)劃中不可缺少的一部分。

3.4旅游類學(xué)科支撐

旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來(lái)越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢(shì)必帶動(dòng)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。專業(yè)立足民航業(yè)和服務(wù)管理行業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái)，以校企合作為途徑，以國(guó)際合作為特色，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)本就是密不可分的一體，尤其是空中乘務(wù)專業(yè)，作為培養(yǎng)高端的交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)工作人員，具備基礎(chǔ)的旅游類知識(shí)是作為形象和技能的必要補(bǔ)充。

旅游學(xué)科本身就是一個(gè)非常龐雜的學(xué)科，是真正的雜家，其知識(shí)面要求廣博而不一定深刻，這種知識(shí)面的要求正好符合空中乘務(wù)人員的需求，主要包括旅游地理知識(shí)（包括航空運(yùn)輸?shù)乩恚?、旅游出行日常常識(shí)、外出旅行的旅游者的心理、航空運(yùn)輸與旅游行業(yè)對(duì)接的流程、日常行為禮儀等多個(gè)方面的支撐，使學(xué)生了解中國(guó)的地理常識(shí)、出行常識(shí)、禮儀常識(shí)、游客心理和日常流程等多方面的內(nèi)容，成為一個(gè)全面的人才，為以后的專業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.5語(yǔ)言類學(xué)科支撐

絕大多數(shù)的空中乘務(wù)專業(yè)都要求學(xué)生對(duì)于語(yǔ)言的掌握能力達(dá)到嫻熟的地步，多數(shù)院校都開設(shè)了普通話訓(xùn)練、民航廣播與服務(wù)語(yǔ)言藝術(shù)等課程，以求學(xué)生掌握語(yǔ)言運(yùn)用能力，用最標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)言、最合適的語(yǔ)言、最有效的語(yǔ)言與乘客（旅客）進(jìn)行溝通。良好的語(yǔ)言能夠預(yù)防和化解矛盾，反之，語(yǔ)言不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致乘客的反感和投訴，帶來(lái)不必要的麻煩。

作為語(yǔ)言類學(xué)科教育的延伸，掌握一門乃至多門外語(yǔ)，對(duì)于空中乘務(wù)人員的發(fā)展是十分重要的。多數(shù)院校都注重對(duì)學(xué)生的英語(yǔ)口語(yǔ)訓(xùn)練，以求學(xué)生能夠運(yùn)用日常的英語(yǔ)與其他人進(jìn)行交流，而且個(gè)別特色院校能結(jié)合地區(qū)特色，開發(fā)第三語(yǔ)言，如廣西高校設(shè)立泰語(yǔ)課程、東北地區(qū)高校設(shè)立韓語(yǔ)課程、西北地區(qū)設(shè)立阿拉伯語(yǔ)課程，還有部分院校開設(shè)日語(yǔ)、俄語(yǔ)等多種具有地方特色的語(yǔ)言課程，發(fā)展學(xué)生的語(yǔ)言能力，使學(xué)生能夠掌握更多的語(yǔ)言，增強(qiáng)能力。

4.結(jié)語(yǔ)

新建本科院校要逐漸摒棄專科的培養(yǎng)模式，以多學(xué)科、高素質(zhì)、全面發(fā)展的空乘人員為培養(yǎng)目標(biāo)，形成包括航空類、運(yùn)輸管理類、藝術(shù)類、旅游類、語(yǔ)言類等學(xué)科在內(nèi)的多學(xué)支撐的教育體系，培養(yǎng)出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質(zhì)空乘服務(wù)人員。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉是今.我國(guó)高校空中乘務(wù)專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2011（08）：81-83.

[2]周紅雨.高職空中乘務(wù)專業(yè)建設(shè)探索[J].中國(guó)成人教育，2012（11）：150-151.

[3]劉是今.對(duì)高校開辦空中乘務(wù)專業(yè)熱潮的反思[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（06）：30-32.

[4]王杭.高?？罩谐藙?wù)專業(yè)發(fā)展的瓶頸與對(duì)策[J].新疆職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（01）：64-66.

第4篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：高技術(shù)服務(wù)；航空企業(yè)；發(fā)展模式

一、引言

高技術(shù)服務(wù)業(yè)（High Technology Services，HTS）主要指包括高技術(shù)產(chǎn)業(yè)特征的服務(wù)業(yè)，是由高技術(shù)制造業(yè)的內(nèi)涵延伸形成的新業(yè)態(tài)。主要包括高技術(shù)制造業(yè)后向延伸形成的通信服務(wù)業(yè)、軟件與計(jì)算機(jī)及相關(guān)服務(wù)業(yè)，也包括高技術(shù)制造業(yè)前向延伸形成的自然科學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試等，是為生產(chǎn)和市場(chǎng)的發(fā)展提供專業(yè)化增值服務(wù)的知識(shí)密集型新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類目錄》中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及4個(gè)門類，61個(gè)小類。其中行業(yè)代碼376號(hào)：“航空航天器制造”屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。國(guó)家科技部高技術(shù)服務(wù)業(yè)分類中，M類即包含科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)等。國(guó)家發(fā)展改革委《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》統(tǒng)計(jì)目錄中，G類含計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)；M類含科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)；L類包含知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)等。

國(guó)內(nèi)高技術(shù)服務(wù)研究目前集中在產(chǎn)業(yè)政策、特征與宏觀趨勢(shì)方面。王仰東、謝明林等從服務(wù)創(chuàng)新與高技術(shù)服務(wù)業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了闡述；曹勇等人從知識(shí)視角解讀了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)概念的內(nèi)涵和外延；輔軍等人從信息服務(wù)業(yè)角度闡述了高技術(shù)服務(wù)的發(fā)展方向；胡松等人提出了高技術(shù)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力和模式；劉永華等對(duì)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素進(jìn)行實(shí)證研究；呂政、劉勇等基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的研究視角，研究了中國(guó)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。這些研究對(duì)航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)政策環(huán)境與發(fā)展模式的研究奠定了良好的基礎(chǔ)，其研究方法和成果起到了積極的借鑒價(jià)值。

伴隨《關(guān)于分類推進(jìn)事業(yè)單位改革的指導(dǎo)意見》（中發(fā)[2011]5號(hào)）、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導(dǎo)意見》（[2011]58號(hào)）以及《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”國(guó)家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2013]4號(hào)）等政策的相繼出臺(tái)，航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期與新形勢(shì)，在此背景下研究航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的政策環(huán)境與國(guó)外發(fā)展模式顯得尤為迫切且具有現(xiàn)實(shí)意義。

以航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)為研究對(duì)象，從剖析國(guó)家宏觀政策與企業(yè)外部環(huán)境入手，分析借鑒國(guó)外標(biāo)桿企業(yè)的高技術(shù)服務(wù)的發(fā)展模式與經(jīng)驗(yàn)，給出國(guó)內(nèi)發(fā)展方向與模式的幾點(diǎn)啟示。

二、國(guó)家宏觀政策趨勢(shì)與環(huán)境評(píng)析

1.國(guó)家宏觀政策與影響分析

（1）國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略營(yíng)造良好政策環(huán)境

黨的“十”要求以“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”為路徑，立足于“提高發(fā)展的質(zhì)量和效益”，將“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”提升到“關(guān)系我國(guó)發(fā)展全局的戰(zhàn)略抉擇”的高度。2013年國(guó)務(wù)院《“十二五”國(guó)家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃》（國(guó)發(fā)[2013]4號(hào)），明確“創(chuàng)新基礎(chǔ)條件建設(shè)布局更加合理，重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新能力明顯提升，創(chuàng)新主體示例明顯增強(qiáng)，區(qū)域創(chuàng)新能力布局不斷優(yōu)化，創(chuàng)新環(huán)境更加完善”的“十二五”建設(shè)目標(biāo)，在科學(xué)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證認(rèn)可體系建設(shè)、檢驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)、制造業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)、耐久性評(píng)價(jià)與安全保障技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)“四化”發(fā)展、軍民技術(shù)轉(zhuǎn)移信息服務(wù)平臺(tái)、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等方面均提出了發(fā)展方向和重點(diǎn)。航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向相契合。

（2）國(guó)家發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)契機(jī)

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導(dǎo)意見》（[2011]58號(hào)）文件，明確到2015年，高技術(shù)服務(wù)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，到2020年，形成較為完善的高技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，成為服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，基本滿足建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。重點(diǎn)推進(jìn)研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)、檢測(cè)檢驗(yàn)服務(wù)、科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、數(shù)字化內(nèi)容服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、生物技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。并在加大財(cái)稅支持、拓展融資渠道、完善市場(chǎng)環(huán)境、培育市場(chǎng)需求、增強(qiáng)創(chuàng)新能力、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、深化對(duì)外合作、引導(dǎo)集聚發(fā)展等八個(gè)方面提出了保障措施，完善高技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境。高技術(shù)服務(wù)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向與航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的專業(yè)布局和技術(shù)儲(chǔ)備高度契合，為企業(yè)的專業(yè)發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)空間。

（3）人事制度深化改革影響企業(yè)戰(zhàn)略布局

隨著“十二五”期間航空工業(yè)事業(yè)單位體制改革推進(jìn)，“對(duì)于航空基礎(chǔ)科研所和公共服務(wù)類研究所可能保留其事業(yè)單位，為航空行業(yè)（除了現(xiàn)有的中航工業(yè)、中國(guó)商飛還有其他從事航空制造業(yè)、航空服務(wù)業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)）提供技術(shù)支持和公共服務(wù)并由政府管理?！贝送?，事業(yè)單位人事制度的深化改革正在推進(jìn)。根據(jù)人力資源和社會(huì)保障部的部署，事業(yè)單位面臨用人制度調(diào)整和分類改革等任務(wù)，《事業(yè)單位人事管理?xiàng)l例》和《事業(yè)單位工作人員處分條例》等先后出臺(tái)，對(duì)提高事業(yè)單位的人力資源管理水平固然有益，但也會(huì)明顯增加事業(yè)單位的人力資源成本，政策趨勢(shì)迫使航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)將采取更堅(jiān)定的信心進(jìn)行戰(zhàn)略布局調(diào)整。

2.社會(huì)與技術(shù)環(huán)境趨勢(shì)分析

（1）服務(wù)業(yè)逐漸成為社會(huì)支柱性產(chǎn)業(yè)

以服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易為主要內(nèi)容的服務(wù)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，成為二十世紀(jì)中葉以后世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特征，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已成為促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效率和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力源。國(guó)家服務(wù)業(yè)規(guī)劃中指出，到2020年服務(wù)業(yè)增加值占GDP超過(guò)50%，基本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主轉(zhuǎn)變?！笆濉睍r(shí)期，為實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)，我國(guó)不斷提升對(duì)服務(wù)業(yè)價(jià)值的認(rèn)知，走出一條服務(wù)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新型工業(yè)化道路，逐步使服務(wù)業(yè)發(fā)展成為我國(guó)“十二五”時(shí)期的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

（2）勞動(dòng)力成本逐步抬升

近年來(lái)，我國(guó)正進(jìn)入一個(gè)生產(chǎn)要素成本周期性上升的階段，成本推動(dòng)的壓力趨于加大。勞動(dòng)力價(jià)格除了由供求關(guān)系導(dǎo)致的低成本外，也存在著體制和政策上人為壓低勞動(dòng)力成本的因素，隨著科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)理念的逐步落實(shí)，調(diào)整或改革不可避免。我國(guó)人均GDP達(dá)到2000美元以后，多種生產(chǎn)要素價(jià)格走勢(shì)都出現(xiàn)了拐點(diǎn)，隨著物價(jià)水平上漲速度和幅度的增大，我國(guó)低價(jià)勞動(dòng)力無(wú)限供給的格局也隨之發(fā)生變化，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定階段的必然結(jié)果。此外，隨著全球初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的上升，國(guó)內(nèi)初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步上升，從而推動(dòng)企業(yè)成本包括勞動(dòng)力成本的上升。

（3）工業(yè)管理領(lǐng)域認(rèn)證、培訓(xùn)、質(zhì)量、管理等技術(shù)服務(wù)如火如荼

近年來(lái)，在航空工業(yè)及社會(huì)工業(yè)領(lǐng)域的認(rèn)證、培訓(xùn)、咨詢、信息編碼、質(zhì)量管理、技術(shù)成熟度、技術(shù)狀態(tài)管理、WBS、風(fēng)險(xiǎn)管理等技術(shù)服務(wù)如火如荼。同時(shí)認(rèn)證已經(jīng)成為質(zhì)量控制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)提升和質(zhì)量監(jiān)督的重要渠道，新合格評(píng)定領(lǐng)域、新專業(yè)、新模式不斷產(chǎn)生，合格評(píng)定類別、數(shù)量和需求不斷攀升。信息編碼是信息化集成及深入發(fā)展趨勢(shì)下產(chǎn)生的新興專業(yè)，針對(duì)航空工業(yè)企業(yè)代碼不統(tǒng)一、代碼異構(gòu)現(xiàn)象，以及個(gè)別單位信息化建設(shè)水平滯后，信息編碼標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重，企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、混亂等諸多問(wèn)題，進(jìn)行集中進(jìn)行整體性提升優(yōu)化的需求日趨旺盛。同時(shí)航空工業(yè)裝備研制作為復(fù)雜的系統(tǒng)工程過(guò)程，其項(xiàng)目的組織、計(jì)劃、控制、溝通、激勵(lì)、決策，以及實(shí)現(xiàn)其流程、資源配置及內(nèi)外部接口關(guān)系科學(xué)合理的技術(shù)方法如項(xiàng)目策劃、團(tuán)隊(duì)管理，技術(shù)狀態(tài)管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、費(fèi)用管理、風(fēng)險(xiǎn)管理，項(xiàng)目評(píng)估、決策管理、信息管理，采購(gòu)與合同管理、產(chǎn)品保證管理、工程管理、試驗(yàn)管理、制造管理等需求旺盛。

三、國(guó)外高技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展模式

1.德國(guó)弗朗霍夫協(xié)會(huì)非營(yíng)利組織模式

弗朗霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“弗朗霍夫協(xié)會(huì)”），是歐洲著名的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，下設(shè)60個(gè)研究機(jī)構(gòu)，擁有18000名工作人員，分布于德國(guó)的40個(gè)地區(qū)，年預(yù)算約16.6億歐元（2010年），是當(dāng)今德國(guó)典型的政府支持與高技術(shù)服務(wù)并重的三大科研機(jī)構(gòu)之一。其組織模式呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

（1）獨(dú)立社團(tuán)法人模式。雖然該協(xié)會(huì)是在政府支持下建立的，但其并不隸屬于政府的任何部門，在法律上是以協(xié)會(huì)身份注冊(cè)的獨(dú)立社團(tuán)法人，通過(guò)與政府簽訂合約來(lái)確定雙方之間的權(quán)利和義務(wù)。協(xié)會(huì)與政府之間的關(guān)系，實(shí)質(zhì)上是一種主體平等的現(xiàn)代契約關(guān)系。其資金來(lái)源的主體部分仍然是公共部門的投入。當(dāng)然，政府的責(zé)任不僅限定于“資金支持”，還積極介入科研機(jī)構(gòu)的管理。通過(guò)對(duì)其運(yùn)行的引導(dǎo)、控制和約束來(lái)確?！捌跫s”中規(guī)定的公益目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。在弗朗霍夫協(xié)會(huì)的決策機(jī)構(gòu)-理事會(huì)中，政府人士就占有相當(dāng)高的比例；而由政府指定的一位專職常務(wù)理事，不僅參與了所有重大事項(xiàng)的決策，給協(xié)會(huì)的運(yùn)行以經(jīng)常性監(jiān)督。此外，無(wú)論是對(duì)研究所的績(jī)效評(píng)估還是對(duì)重大成果的綜合評(píng)估均由政府部門參加，而評(píng)估的結(jié)果則是今后政府提供資源支持的基本依據(jù)。

（2）雙向財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。弗朗霍夫協(xié)會(huì)的研究經(jīng)費(fèi)來(lái)源于多種渠道，通常分為“非競(jìng)爭(zhēng)性資金”和“競(jìng)爭(zhēng)性資金”兩大類型?！胺歉?jìng)爭(zhēng)性資金”主要包括中央和地方政府及歐盟投入的科技事業(yè)基金、聯(lián)邦國(guó)防部等部門下?lián)艿膶ｍ?xiàng)資助等；“競(jìng)爭(zhēng)性資金”則指公共部門的招標(biāo)課題、企業(yè)研發(fā)合同收入及政府對(duì)此類合同的補(bǔ)貼、民間基金會(huì)的資助等。年經(jīng)費(fèi)來(lái)源，2/3為“競(jìng)爭(zhēng)性資金”，1/3為“非競(jìng)爭(zhēng)性資金”。協(xié)會(huì)將“非競(jìng)爭(zhēng)性資金”無(wú)條件分配給了各研究所，以保障前瞻性、戰(zhàn)略性或非營(yíng)利研究的需要。盡管這類研究在短時(shí)間內(nèi)或許不會(huì)取得經(jīng)濟(jì)效益，但對(duì)于科研機(jī)構(gòu)的生存和發(fā)展來(lái)說(shuō)卻是至關(guān)重要的。因?yàn)榭蒲性核母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力，歸根到底取決于自主創(chuàng)新的水平；而自主創(chuàng)新能力的形成與保持，往往需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的研究積累過(guò)程和比較寬松的研究環(huán)境。

（3）高技術(shù)研發(fā)與服務(wù)模式。為實(shí)現(xiàn)科技資源的優(yōu)化配置與合理利用，弗朗霍夫協(xié)會(huì)將其下屬研究所設(shè)立于大學(xué)之中、直接參與大學(xué)的教學(xué)科研活動(dòng)。弗朗霍夫協(xié)會(huì)設(shè)有若干所專門從事科技推廣的機(jī)構(gòu)，并在資源分配上給予優(yōu)先支持，為社會(huì)提供高技術(shù)服務(wù)。并且建有數(shù)千種專利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓平臺(tái)，通過(guò)向企業(yè)轉(zhuǎn)讓專利使用權(quán)而獲利。該協(xié)會(huì)已經(jīng)從一個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)、官方資助的研究機(jī)構(gòu)逐步變成了一個(gè)以企業(yè)和市場(chǎng)為導(dǎo)向的科研企業(yè)。

2.美國(guó)GE公司研發(fā)中心發(fā)展模式

GE公司所屬研究發(fā)展中心的科研開發(fā)經(jīng)費(fèi)，由公司總部撥給1/4，用于公司中長(zhǎng)期項(xiàng)目的研究開發(fā)；1/4經(jīng)費(fèi)來(lái)源于政府基金，用于支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；另有1/2經(jīng)費(fèi)來(lái)自企業(yè)內(nèi)部合同，用以研制GE公司下屬12個(gè)部門所需的新技術(shù)新產(chǎn)品提供研發(fā)服務(wù)。2005年研發(fā)預(yù)算總額35億美元。GE研發(fā)中心并不是對(duì)所有前沿技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，而是根據(jù)業(yè)務(wù)部門需要和影響程度來(lái)確定研發(fā)方向，主旨是能創(chuàng)造價(jià)值。GE研發(fā)成為了公司增長(zhǎng)一個(gè)發(fā)動(dòng)引擎。GE公司所屬研發(fā)中心在從事技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，為客戶提品演示、技術(shù)咨詢、員工培訓(xùn)、售后保障等貫穿產(chǎn)品全壽命過(guò)

程的技術(shù)服務(wù)。以研發(fā)工程塑料的GE塑料部為例，該部門雖然只生產(chǎn)銷售塑料原料，但建有規(guī)模龐大的塑料成品加工廠。該廠為客戶提供全方位的產(chǎn)品性能演示，幫助客戶開發(fā)下游產(chǎn)品，從而迅速為新型塑料原料打開市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

四、航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展啟示

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的政策、企業(yè)與技術(shù)環(huán)境，結(jié)合國(guó)外高技術(shù)服務(wù)的標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展模式，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)與啟示如下：

（1）政府與企業(yè)集團(tuán)的支持是高技術(shù)服務(wù)的必要條件。西方各國(guó)普遍重視企業(yè)在科技創(chuàng)新中發(fā)揮的作用；科研機(jī)構(gòu)不論隸屬于政府或企業(yè)，其生存與發(fā)展都離不開政府和企業(yè)集團(tuán)的共同支持。即使GE研發(fā)中心，依然有1/4經(jīng)費(fèi)來(lái)自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多樣化，其本質(zhì)是為從事基礎(chǔ)、通用性技術(shù)服務(wù)的企業(yè)打造核心科研能力與條件。

（2）高效適用的成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)是航空高技術(shù)服務(wù)的前提。弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)從行業(yè)自身特點(diǎn)出發(fā)，創(chuàng)建了德國(guó)科研專利中心，不但為協(xié)會(huì)內(nèi)部，更為高校、其他科研機(jī)構(gòu)、乃至自由發(fā)明人提供專利配套服務(wù)。通過(guò)這一機(jī)制，先進(jìn)的科技成果迅速得到轉(zhuǎn)化，協(xié)會(huì)與外部機(jī)構(gòu)達(dá)成資源及信息共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏，同時(shí)也獲取了十分可觀的中介盈利。專利服務(wù)已成為該協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)的重要組成部分，為協(xié)會(huì)通過(guò)合同科研、專利使用許可、衍生公司、創(chuàng)新集群、與企業(yè)及高校開展戰(zhàn)略合作等方式實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化提供了強(qiáng)有力的支撐。

（3）適宜的商業(yè)模式是高技術(shù)服務(wù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心。無(wú)論是弗朗霍夫還是GE研發(fā)中心，他們都是以創(chuàng)造價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，一個(gè)面向社會(huì)服務(wù)，一個(gè)面向集團(tuán)服務(wù)，都有一套適合機(jī)構(gòu)發(fā)展的商業(yè)模式。

（4）獨(dú)特的科研人才培養(yǎng)機(jī)制航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)科學(xué)發(fā)展的根本。在人才培養(yǎng)方面，西方科研機(jī)構(gòu)普遍重視與高校的緊密合作，充分利用高校資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)在弗朗霍夫協(xié)會(huì)建立有一套“學(xué)術(shù)主導(dǎo)”的政策和機(jī)制。科學(xué)研究要取得預(yù)期成果，必須充分發(fā)揮科學(xué)家的主體作用，排除非學(xué)術(shù)因素對(duì)科研過(guò)程的干擾。

五、結(jié)論

本文分析的航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)政策環(huán)境、企業(yè)環(huán)境與技術(shù)環(huán)境及趨勢(shì)，以及對(duì)國(guó)外航空高技術(shù)服務(wù)標(biāo)桿企業(yè)的發(fā)展模式，為新形勢(shì)下的航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的借鑒。研究成果已應(yīng)用于某航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略研究與專業(yè)建設(shè)，也可推廣應(yīng)用于其他航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王仰東.服務(wù)創(chuàng)新與高技術(shù)服務(wù)業(yè)[M].科學(xué)出版社，2012.

[2]曹勇.知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)概念內(nèi)涵與外延的中國(guó)視角研究[J].科學(xué)研究，2008.

[3]輔軍等.中國(guó)信息服務(wù)業(yè)發(fā)展研究.上海信息服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)，2008.

[4]胡松，藺蕾等.服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力和模式[J].研究與發(fā)展管理，2006.

[5]劉永華.中國(guó)促進(jìn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素的實(shí)證研究[J].求索，2009.

第5篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系

中圖分類號(hào)：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進(jìn)國(guó)家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)國(guó)防安全和加快社會(huì)進(jìn)步的重要力量。加強(qiáng)航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的航空航天類本科人才，是我國(guó)航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國(guó)都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實(shí)踐，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過(guò)材料的梳理，了解國(guó)外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國(guó)外著名航空航天院系

（一）美國(guó)著名航空航天院系

美國(guó)是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國(guó)家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國(guó)內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個(gè)部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯(cuò)等課程，建有人機(jī)實(shí)驗(yàn)室、空間系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)際空運(yùn)中心、操控臺(tái)研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室等。飛行器技術(shù)部門負(fù)責(zé)計(jì)算方法、流體力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、空氣渦輪實(shí)驗(yàn)室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)、空間推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計(jì)與控制、應(yīng)用航空動(dòng)力學(xué)、空氣聲學(xué)計(jì)算、流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)計(jì)算、機(jī)器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進(jìn)、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識(shí)與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強(qiáng)國(guó)，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國(guó)立航空學(xué)院、西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)。莫斯科國(guó)立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個(gè)學(xué)院，56個(gè)系，128個(gè)實(shí)驗(yàn)室，3個(gè)設(shè)計(jì)局，幾個(gè)計(jì)算機(jī)中心，一個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠，一套運(yùn)動(dòng)航空訓(xùn)練設(shè)施，一個(gè)莫斯科附近的飛機(jī)場(chǎng)，兩個(gè)科研機(jī)構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號(hào)代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動(dòng)機(jī)院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無(wú)線電電子學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理院、航空航天院、機(jī)器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機(jī)制造系、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動(dòng)力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個(gè)研究方向。航空動(dòng)力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計(jì)、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計(jì)算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國(guó)國(guó)家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機(jī)的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國(guó)高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個(gè)系和一個(gè)研究中心，分別是空氣動(dòng)力學(xué)、能源、推進(jìn)系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號(hào)系、語(yǔ)言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國(guó)外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置

國(guó)外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國(guó)有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個(gè)院校有所不同，歸納起來(lái)，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機(jī)械與航天工程理科碩士。

（二）國(guó)外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個(gè)本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個(gè)方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個(gè)專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實(shí)驗(yàn)課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗(yàn)與進(jìn)展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計(jì)算機(jī)和工程問(wèn)題求解引論，自動(dòng)控制原理、動(dòng)力學(xué)、隨機(jī)系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)引論、航天工程中的計(jì)算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評(píng)估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室介紹、實(shí)時(shí)系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗(yàn)與進(jìn)展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗(yàn)項(xiàng)目I、試驗(yàn)項(xiàng)目II、飛行器進(jìn)展、空間系統(tǒng)進(jìn)展I、空間系統(tǒng)進(jìn)展II。

（三）學(xué)時(shí)學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動(dòng)力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實(shí)驗(yàn)1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無(wú)學(xué)分課程，課程必修但無(wú)學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強(qiáng)調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國(guó)大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國(guó)大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實(shí)驗(yàn)和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。

3.學(xué)時(shí)要求。有些大學(xué)要求學(xué)時(shí)達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時(shí)，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時(shí)。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時(shí)要求，數(shù)學(xué)（6個(gè)學(xué)時(shí)）、技術(shù)選修（12學(xué)時(shí)）、人文社科類選修（45學(xué)時(shí)）。

三、國(guó)外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來(lái)，國(guó)外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對(duì)特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個(gè)別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院幾乎整個(gè)大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個(gè)不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對(duì)較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時(shí)學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實(shí)踐環(huán)節(jié)、交流討論、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識(shí)教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識(shí)教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強(qiáng)化多樣化實(shí)踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個(gè)性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行項(xiàng)目管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識(shí)。還會(huì)從工業(yè)部門請(qǐng)來(lái)客座教師來(lái)協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。針對(duì)個(gè)性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時(shí)學(xué)分要求點(diǎn)等方面進(jìn)行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國(guó)內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報(bào)，2010（1）.

[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計(jì)劃[Z].北京航空航天大學(xué)高教所譯.1991.

第6篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，服務(wù)業(yè)正成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，就業(yè)總量呈迅猛的發(fā)展，而我國(guó)職業(yè)教育業(yè)不斷調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)類職業(yè)教育正成為我國(guó)職業(yè)教育發(fā)展的重點(diǎn)。

航空服務(wù)和空中乘務(wù)專業(yè)作為我院的特色專業(yè)，對(duì)我院的發(fā)展起到了一定的積極作用。航空服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航客票銷售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸、民航安檢幾大方向的高技能服務(wù)人員，拓展方向主要包括機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)中心的問(wèn)詢員、民航VIP旅客服務(wù)員、民航貴賓服務(wù)員等，該專業(yè)目前有專職教師5名，兼職教師9名，學(xué)生400余名；空中乘務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)空中乘務(wù)員、空中安保員，拓展崗位包括機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員、酒店服務(wù)及管理、高鐵等高端服務(wù)，現(xiàn)有專職教師4名，兼職教師3名，學(xué)生共100余名。目前，這兩個(gè)專業(yè)師資和學(xué)生比例不均衡，教育資源比較有限，如何合理的設(shè)置課程，使得教育資源得到有效的利用，使得培養(yǎng)的人才更加符合企業(yè)的需求，成為我們急需解決的問(wèn)題。

航空服務(wù)和空中乘務(wù)同屬于服務(wù)類專業(yè)，在服務(wù)技能的基礎(chǔ)方面，有一定的共性，因此，合理設(shè)置航空服務(wù)和空中乘務(wù)這兩個(gè)服務(wù)類的專業(yè)基礎(chǔ)課，使其有效的服務(wù)于專業(yè)教學(xué)，使得教學(xué)資源得到最大限度的利用，提高教學(xué)質(zhì)量，具有重大的研究意義。

二、調(diào)研分析

高職院校服務(wù)類專業(yè)與服務(wù)行業(yè)發(fā)展聯(lián)系是否緊密，其主要標(biāo)志是兩個(gè)：一是專業(yè)設(shè)置是否能適應(yīng)服務(wù)行業(yè)發(fā)展；二是培養(yǎng)的學(xué)生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結(jié)果培養(yǎng)的人才不能充分就業(yè)，不能為單位所用，就不可能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，影響用人單位的利益獲取，導(dǎo)致學(xué)校聲譽(yù)下降，也直接影響了學(xué)生的就業(yè)。要解決這一問(wèn)題，其中重要的環(huán)節(jié)就是學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)要與市場(chǎng)和社會(huì)的要求相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)按需培養(yǎng)。專業(yè)設(shè)置是社會(huì)需求和服務(wù)專業(yè)教育緊密結(jié)合的紐帶，是學(xué)校教學(xué)工作作靈活適應(yīng)社會(huì)需要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為此，航空服務(wù)和空中乘務(wù)專業(yè)在認(rèn)真細(xì)致地做好航空服務(wù)類行業(yè)人才需求調(diào)查與預(yù)測(cè)分析，前往西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、西安迅邦達(dá)貴賓航空服務(wù)有限公司、幸福航空公司、西安民航凱亞科技有限公司、西安航旅票務(wù)信息咨詢有限公司等民航企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，明確服務(wù)類專業(yè)的人才培養(yǎng)定位及專業(yè)基礎(chǔ)課程的目標(biāo)定位，相關(guān)企業(yè)指出，目前，根據(jù)各民航企業(yè)在我院招聘的優(yōu)秀學(xué)員及實(shí)習(xí)生的表現(xiàn)，我們培養(yǎng)的學(xué)生在專業(yè)技能方面基本比較符合企業(yè)崗位的工作要求，能勝任工作崗位的工作任務(wù)，但在基本的職業(yè)素養(yǎng)方面，還是有待改進(jìn)及加強(qiáng)，包括基本的服務(wù)禮儀、形象塑造、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)語(yǔ)言、交流溝通等方面，還是有些欠缺，因此需要我們?cè)趯I(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置方面做好調(diào)整，使培養(yǎng)的學(xué)生能更符合企業(yè)的用人要求，同時(shí)，也能更好的服務(wù)于專業(yè)主干課程。

三、課程改革

通過(guò)調(diào)研，航空服務(wù)和空中乘務(wù)兩個(gè)專業(yè)對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置進(jìn)行了研究與探討，在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)課程做了一系列的改革。

專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，以及結(jié)合企業(yè)崗位具體工作任務(wù)進(jìn)行確定，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的同時(shí)，培養(yǎng)符合企業(yè)要求的較高的職業(yè)素養(yǎng)。

目前，這兩個(gè)專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課包括《服務(wù)禮儀》、《形象設(shè)計(jì)》、《普通話訓(xùn)練》、《英語(yǔ)口語(yǔ)與視聽》基礎(chǔ)課程，還包括《民航服務(wù)溝通》、《中外民俗風(fēng)情》、《航空醫(yī)療常識(shí)》專業(yè)拓展基礎(chǔ)課程。旨在培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言能力、服務(wù)意識(shí)、溝通能力、職業(yè)形象塑造能力。兩個(gè)專業(yè)在課程的課時(shí)、內(nèi)容及設(shè)置順序上還有所不同。

航空服務(wù)和空中乘務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航的高端服務(wù)技能人才，在服務(wù)的職業(yè)素養(yǎng)基礎(chǔ)方面，具有一定的共同點(diǎn)，而目前，兩個(gè)專業(yè)的師資、實(shí)訓(xùn)條件和學(xué)生人數(shù)比例不協(xié)調(diào)。因此，為了更好的利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，保證教學(xué)的正常進(jìn)行，同時(shí)，也使培養(yǎng)的學(xué)生更加的符合企業(yè)的要求，對(duì)這些專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置進(jìn)行了一下改革：

1.課程確定因前期在人才培養(yǎng)方案的制定方面，得到了民航企業(yè)的大力支持，主要專業(yè)基礎(chǔ)課程的確定能滿足企業(yè)的用人需求，因此課程名稱及總數(shù)保持不變。

2.課程內(nèi)容的設(shè)置《服務(wù)禮儀》，前期的課程內(nèi)容更多的偏向整體的服務(wù)禮儀，忽略了民航這個(gè)行業(yè)的特殊性，因此，在課程內(nèi)容的設(shè)定方面，更多的遵循民航旅客對(duì)服務(wù)要求程度更高的特點(diǎn)，側(cè)重講述民航服務(wù)的禮儀，并且增加一定的實(shí)訓(xùn)課時(shí)，保證學(xué)生能學(xué)以致用，課程設(shè)置48課時(shí)。

《形象設(shè)計(jì)》，員工的職業(yè)形象代表了企業(yè)的形象，也代表了員工的精神風(fēng)貌，因此，形象的設(shè)計(jì)對(duì)于服務(wù)人員來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要，鑒于服務(wù)類學(xué)生自身的特點(diǎn)，結(jié)合行業(yè)的要求，在課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)方面主要以工作妝的設(shè)計(jì)為主，課程設(shè)置32課時(shí)。

《普通話訓(xùn)練》，民航服務(wù)崗位面對(duì)的是來(lái)自全國(guó)各地的旅客，在和旅客的交流方面，要使用標(biāo)準(zhǔn)的普通話，方可能全面的為旅客服務(wù)。設(shè)置該門課程，讓學(xué)生更好的掌握普通話的使用，并在課程結(jié)束時(shí)，學(xué)生可參加普通話的資格考試，課程設(shè)置32課時(shí)。

《英語(yǔ)口語(yǔ)與視聽》，民航服務(wù)人員除了具備基本的普通話表達(dá)能力，還應(yīng)具備一定的英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)及讀寫能力，方便在工作中能快速閱讀一些國(guó)際民航運(yùn)輸資料并能為一些外國(guó)旅客服務(wù)快速準(zhǔn)確的辦理相關(guān)服務(wù)的能力，課程設(shè)置136課時(shí)。

《民航服務(wù)溝通》，民航服務(wù)是服務(wù)行業(yè)中最高層次的服務(wù)，它是一項(xiàng)以旅客滿意為出發(fā)點(diǎn)的工作。為旅客提供服務(wù)，實(shí)際上除了滿足旅客最基本的需求外，還要給旅客帶來(lái)精神上的安慰和享受，要給旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)，就需要和旅客有更好的溝通，課程設(shè)置136課時(shí)。

《中外民俗風(fēng)情》，民航這個(gè)行業(yè)，除了接受本國(guó)的旅客，還要為其他國(guó)家的旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)，而很多國(guó)家的風(fēng)俗和中國(guó)是有很大的差距，需要我們了解并掌握這些不同的風(fēng)俗，以便更好的服務(wù)于旅客，課程設(shè)置32課時(shí)。

3.課程的設(shè)置順序課程的安排應(yīng)該符合服務(wù)技能的培養(yǎng)層次，因此，在專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置順序上，遵循人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)要求。

《服務(wù)禮儀》、《形象設(shè)計(jì)》、《普通話訓(xùn)練》這三門課程，作為服務(wù)類專業(yè)的基本素養(yǎng)課程，是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的基礎(chǔ)，因此開課學(xué)期為大一第一學(xué)期，通過(guò)這幾門基本基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的普通話有一定的提高，能塑造符合崗位的工作形象，具備規(guī)范的崗位服務(wù)禮儀；《英語(yǔ)口語(yǔ)與視聽》，口語(yǔ)能力的培養(yǎng)，需要長(zhǎng)期的訓(xùn)練，因此，分三學(xué)期（大一第二學(xué)期，大二學(xué)年）開設(shè)，逐步培養(yǎng)學(xué)生的英語(yǔ)讀寫能力和口語(yǔ)表達(dá)能力；《民航服務(wù)溝通》屬于專業(yè)拓展基礎(chǔ)課程，在培養(yǎng)學(xué)生的主要崗位能力的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的服務(wù)溝通能力，設(shè)在大二第一學(xué)期開課，更好的為崗位能力服務(wù)；《中外民俗風(fēng)情》屬于拓展課程，設(shè)在大三第一學(xué)期開課。

4.課程教材改革專業(yè)基礎(chǔ)課程在教材選取方面，應(yīng)遵循夠用的原則，教材應(yīng)結(jié)合一定的案例練習(xí)，確保學(xué)生掌握理論知識(shí)的同時(shí)，也掌握具體的實(shí)踐操作，能圍繞具體的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)展開教學(xué)的實(shí)施。

5.教學(xué)方法的改革根據(jù)這幾門專業(yè)基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)，要選擇適合課程內(nèi)容特點(diǎn)的教學(xué)方法實(shí)施教學(xué)，確保學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的完整培養(yǎng)?！斗?wù)禮儀》、《形象設(shè)計(jì)》、《普通話訓(xùn)練》注重理論與實(shí)際的結(jié)合，倡導(dǎo)以一體化教學(xué)法為主，在教中學(xué)，做中教，邊學(xué)邊練；《英語(yǔ)口語(yǔ)與試聽》注重口語(yǔ)的實(shí)際表達(dá)，應(yīng)主要以案例教學(xué)法為主，保證學(xué)生的口語(yǔ)表達(dá)與練習(xí)；《民航服務(wù)溝通》和《中午民俗風(fēng)情》主要以情景教學(xué)為主，使學(xué)生能學(xué)以致用。

四、實(shí)施效果

目前，2011級(jí)航空服務(wù)、空中乘務(wù)專業(yè)的教學(xué)已經(jīng)完全展開，通過(guò)專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置改革，在教學(xué)實(shí)施方面，已經(jīng)取得了一系列的顯著成果：

1.教學(xué)資源的有限利用

2011級(jí)航空服務(wù)、空中乘務(wù)共有學(xué)生263人，開設(shè)有7個(gè)班，通過(guò)基礎(chǔ)課程的改革設(shè)置研究，在課程開設(shè)方面，以合班為主，課程內(nèi)容及課時(shí)的一致保證了合班上課的可行性，節(jié)省了師資及實(shí)訓(xùn)室等教學(xué)資源。

2.學(xué)習(xí)效果顯著

第7篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

（齊齊哈爾高等師范?？茖W(xué)校 外語(yǔ)系，黑龍江齊齊哈爾161005）

摘要：隨著航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展，行業(yè)和社會(huì)對(duì)從業(yè)人員提出了更高的要求?！皩W(xué)生需要具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、良好的溝通協(xié)調(diào)能力”，同時(shí)要“具有較強(qiáng)的英語(yǔ)口頭表達(dá)能力，能熟練使用英語(yǔ)為旅客服務(wù)”。本文結(jié)合課題研究，重點(diǎn)分析航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生英語(yǔ)語(yǔ)音存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的對(duì)策，期望對(duì)該專業(yè)的課程建設(shè)及專業(yè)建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 ：航空服務(wù)專業(yè)；英語(yǔ)語(yǔ)音；課程建設(shè)；專業(yè)建設(shè)

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028

中圖分類號(hào)：H319.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—1580（2015）07—0063—03

收稿日期：2015—01—17

作者簡(jiǎn)介：楊杰（1978— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范?？茖W(xué)校外語(yǔ)系，講師，碩士，研究方向：語(yǔ)言學(xué)，外語(yǔ)教學(xué)。

林有琴（1961— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范?？茖W(xué)校外語(yǔ)系，教授，研究方向：大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)。

一、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)民航業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。與此同時(shí)，諸多院校積極主動(dòng)適應(yīng)民航業(yè)發(fā)展，走專業(yè)對(duì)接產(chǎn)業(yè)之路，調(diào)整、優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，開設(shè)航空服務(wù)專業(yè)的院校逐年增多，行業(yè)對(duì)航空服務(wù)從業(yè)人員的禮儀、服務(wù)技能以及語(yǔ)言能力等方面的要求不斷提高。依據(jù)《高等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》，航空服務(wù)專業(yè)“學(xué)生需要具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、良好的溝通協(xié)調(diào)能力”，同時(shí)要“具有較強(qiáng)的英語(yǔ)口頭表達(dá)能力，能熟練使用英語(yǔ)為旅客服務(wù)”。由此可見，航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生尤其是即將從事客艙服務(wù)的學(xué)生，其語(yǔ)言能力（包括外語(yǔ)應(yīng)用能力）是服務(wù)技能的重要組成部分。語(yǔ)言是交流的工具，有聲是語(yǔ)言的第一屬性，語(yǔ)言表達(dá)的效果影響服務(wù)效果。航空服務(wù)人員在服務(wù)過(guò)程中，常常因語(yǔ)言發(fā)音不準(zhǔn)、語(yǔ)意含糊或語(yǔ)意偏差等因素導(dǎo)致與旅客之間產(chǎn)生不必要的誤會(huì)。因此，航空服務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)地發(fā)音、合理正確地表達(dá)自己的觀點(diǎn)和看法不僅便于為乘客服務(wù)，更有利于服務(wù)質(zhì)量的提高。然而，在學(xué)生學(xué)習(xí)的過(guò)程中，這一能力的提升受到諸多因素的影響，因此，如何培養(yǎng)“具有較強(qiáng)的英語(yǔ)口頭表達(dá)能力，能熟練使用英語(yǔ)為旅客服務(wù)”的畢業(yè)生是人才培養(yǎng)院校亟待解決的問(wèn)題。

二、研究背景

本課題的研究以美國(guó)應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)家Bachman的交際語(yǔ)言能力為理論基礎(chǔ)。20世紀(jì)90年代，在借鑒和吸收其他學(xué)者的研究成果后，美國(guó)應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)家Bachman提出了這一理論。語(yǔ)言能力不僅僅是簡(jiǎn)單的信息傳遞，而且是發(fā)生在情景、語(yǔ)言運(yùn)用者和語(yǔ)篇之間的動(dòng)態(tài)交互。也就是說(shuō)，語(yǔ)言能力的形成是語(yǔ)言知識(shí)和語(yǔ)言運(yùn)用的場(chǎng)景特征相結(jié)合的結(jié)果。因此，要培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生較強(qiáng)的語(yǔ)言口頭表達(dá)能力，既離不開語(yǔ)言知識(shí)，也離不開語(yǔ)言運(yùn)用的場(chǎng)景。學(xué)生運(yùn)用英語(yǔ)為旅客服務(wù)不僅要受到語(yǔ)音、詞匯、語(yǔ)法規(guī)則的制約，同時(shí)要受到語(yǔ)言的運(yùn)用環(huán)境、社會(huì)文化背景的影響。學(xué)生不僅要掌握語(yǔ)言知識(shí)，還要將掌握的語(yǔ)言知識(shí)運(yùn)用到交際的過(guò)程之中。本課題的研究對(duì)象為大學(xué)一年級(jí)學(xué)生，基于以上觀點(diǎn)，課題組首先解決學(xué)生的語(yǔ)音問(wèn)題，在短期內(nèi)結(jié)合航空服務(wù)的場(chǎng)景訓(xùn)練學(xué)生的英語(yǔ)語(yǔ)音。本文將結(jié)合學(xué)生的階段語(yǔ)音測(cè)試內(nèi)容及效果，重點(diǎn)分析航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生英語(yǔ)語(yǔ)音存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的對(duì)策，期望對(duì)該專業(yè)的課程建設(shè)及專業(yè)建設(shè)提供一定的參考價(jià)值。

三、主要問(wèn)題

為了更好地了解學(xué)生的語(yǔ)音現(xiàn)狀，課題組以口試的形式對(duì)學(xué)生進(jìn)行測(cè)試。學(xué)生在試題庫(kù)中選擇朗讀內(nèi)容。下面以“題簽一”為例，說(shuō)明測(cè)試題的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，具體內(nèi)容見表1。

從表1可以看出，學(xué)生的語(yǔ)音測(cè)試內(nèi)容分為三個(gè)部分，即朗讀音素，朗讀單詞以及朗讀短語(yǔ)、聽辨回答問(wèn)題。規(guī)范正確的發(fā)音是熟練運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行表達(dá)的第一步，第一道題目的設(shè)置旨在檢驗(yàn)學(xué)生的發(fā)音訓(xùn)練效果，內(nèi)容涉及12個(gè)單元音、8個(gè)雙元音和24個(gè)輔音；第二道題為朗讀單詞，這些單詞均是航空服務(wù)領(lǐng)域的常見單詞，如乘客、登機(jī)、機(jī)場(chǎng)等，考查學(xué)生的發(fā)音以及對(duì)專業(yè)詞匯的掌握情況。第三道題考查學(xué)生聽音、辨音以及短語(yǔ)朗讀的情況。下面將主要問(wèn)題整理、分析如下：

（一）音素朗讀中的問(wèn)題

學(xué)生在朗讀音素的過(guò)程中，能夠較好地發(fā)出與漢語(yǔ)語(yǔ)音中有相似音素的音。以三個(gè)成對(duì)的爆破音為例，它們的發(fā)音部位分別為雙唇、齒齦和軟腭，發(fā)音時(shí)氣流沖破不同部位的阻礙爆破成音。這對(duì)于學(xué)生來(lái)講比較熟悉，只要注意體會(huì)爆破成音的特點(diǎn)和爆破力的強(qiáng)弱，正確發(fā)好爆破音對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)并不是十分困難。學(xué)生朗讀中問(wèn)題較大的音素是那些在漢語(yǔ)語(yǔ)音中找不到類似發(fā)音方式或發(fā)音部位的音。

比如：在大家熟悉的英文縮寫“TV”中，字母V所發(fā)的音是唇齒摩擦的濁輔音，發(fā)音時(shí)需要下唇輕觸上齒，氣流經(jīng)唇齒間空隙摩擦成音，這在漢語(yǔ)中是找不到對(duì)應(yīng)的發(fā)音的，因此，學(xué)生常常將其讀成英文字母w常發(fā)的音，常見詞匯如very， five等。另外，學(xué)生朗讀thank you時(shí)，字母組合th所發(fā)的音也常出現(xiàn)錯(cuò)誤。漢語(yǔ)語(yǔ)音中同樣沒有類似的發(fā)音方式或發(fā)音部位，發(fā)這個(gè)音時(shí)，需要舌端靠近上齒背面，氣流經(jīng)舌端和上齒背面摩擦成音。在朗讀中，個(gè)別學(xué)生不知如何發(fā)音，也有學(xué)生將其誤讀為字母s的音，那think豈不成了sink，兩個(gè)單詞相差甚遠(yuǎn)，將會(huì)直接影響口頭交際的效果。

（二）單詞朗讀中的問(wèn)題

在語(yǔ)音訓(xùn)練中，課題組將發(fā)音、聽音和辨音練習(xí)與航空服務(wù)的場(chǎng)景特征相結(jié)合，因此，測(cè)試的詞匯為航空服務(wù)中的常見詞。在朗讀中，學(xué)生出現(xiàn)的問(wèn)題主要包括單詞重音不準(zhǔn)、輔音連綴掌握不好。如airport一詞，重音在第一音節(jié)上，學(xué)生習(xí)慣將重音后移。漢語(yǔ)中每一個(gè)字都有自己的聲調(diào)，而且只有一個(gè)聲調(diào)，英語(yǔ)中卻有單音節(jié)詞、雙音節(jié)詞或多音節(jié)詞，有時(shí)會(huì)有一個(gè)或一個(gè)以上的重讀音節(jié)，并不規(guī)則。對(duì)于我們的學(xué)生來(lái)講，處理好強(qiáng)讀式和弱讀式并不是一件容易的事，這也是造成朗讀中重音不準(zhǔn)的主要原因。

單詞朗讀中另外一個(gè)比較突出的問(wèn)題是輔音連綴。如steward（男乘務(wù)員）一詞中相鄰的字母s和t所發(fā)的是兩個(gè)輔音，它們之間的相互影響引起了發(fā)音的變化，發(fā)音時(shí)字母s發(fā)的音要短而輕，字母t發(fā)的音要少送氣，與后面的輔音幾乎同時(shí)完成發(fā)音。在朗讀中學(xué)生的問(wèn)題主要是沒有減少后面音的送氣。類似的單詞如student和sport。在運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行交際的時(shí)候，學(xué)生學(xué)習(xí)的音素不可能單個(gè)出現(xiàn)，它們總是連在一起的，因此，輔音連綴是必須要克服的苦難，只有將音連在一起才有可能講出一口流利的英語(yǔ)。

（三）短語(yǔ)朗讀中的問(wèn)題

測(cè)試題庫(kù)中的短語(yǔ)也是緊貼學(xué)生的真實(shí)工作過(guò)程的，如connecting flight（轉(zhuǎn)接航班），aisle seat（靠過(guò)道的座位）等。學(xué)生在朗讀中除上文提及的單詞重音和輔音連綴問(wèn)題，還存在失爆和不完全爆破、連讀的問(wèn)題。失爆的現(xiàn)象在短語(yǔ)中是大量存在的，如overhead bin（艙頂行李箱）中，第一個(gè)單詞詞末的字母d所發(fā)的音是爆破音，和第二個(gè)單詞詞首字母b所發(fā)的爆破音相鄰，我們知道爆破音是氣流沖破阻礙成音的，但在這種情況下，第一個(gè)爆破音只形成阻礙并不爆破，這就是失爆現(xiàn)象。部分學(xué)生在朗讀中將字母d發(fā)的爆破音完整發(fā)出，然后清晰地發(fā)出字母b所發(fā)的音，這樣無(wú)法形成連貫的語(yǔ)流，也就無(wú)法展現(xiàn)英語(yǔ)的流動(dòng)之美。類似的短語(yǔ)如lost property report（財(cái)產(chǎn)丟失報(bào)告），ground crew（地勤人員），seat belt（安全帶），overhead compartment（艙頂行李箱）等。

在朗讀中不能自如地運(yùn)用連讀規(guī)則是比較突出的問(wèn)題。學(xué)生要熟練地使用英語(yǔ)為乘客服務(wù)，就必須處理好連讀的問(wèn)題，用英語(yǔ)流暢地交流時(shí)，連讀現(xiàn)象自然就產(chǎn)生了。有時(shí)學(xué)生為了追求流利，語(yǔ)速很快，但是音素是一個(gè)一個(gè)發(fā)出的，看似很快，朗讀的時(shí)間并沒有減少，原因就在于沒有連讀。在短語(yǔ)朗讀中詞末輔音和詞首元音連讀是比較普遍的現(xiàn)象。如check-in counter（登記手續(xù)辦理處），book a flight（預(yù)訂航班），make a reservation（預(yù)訂），nonstop flight（直航班機(jī)）和take off（起飛）。

四、對(duì)策分析

通過(guò)對(duì)學(xué)生的階段語(yǔ)音測(cè)試我們了解到，學(xué)生在音素發(fā)音、單詞重音、輔音連綴、失爆和不完全爆破以及連讀等方面需要進(jìn)一步提高。下面將從院校培養(yǎng)人才的角度，分析解決問(wèn)題的辦法。

（一）結(jié)合航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生實(shí)際構(gòu)建課程體系

航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生雖然有一定的英語(yǔ)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，但是聽、說(shuō)能力參差不齊，普遍較弱，因此，要結(jié)合航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生實(shí)際設(shè)計(jì)聽說(shuō)訓(xùn)練內(nèi)容，構(gòu)建適合學(xué)生的語(yǔ)言課程體系，在基礎(chǔ)階段突破語(yǔ)音關(guān)，在學(xué)生入學(xué)后的第一學(xué)期培養(yǎng)聽音、發(fā)音和辨音的正確習(xí)慣。將系統(tǒng)的英語(yǔ)音素學(xué)習(xí)和航空服務(wù)情景交際相結(jié)合，借助規(guī)范的發(fā)音圖示或視頻動(dòng)畫幫助學(xué)生了解每個(gè)音素的發(fā)音特性，掌握正確的發(fā)音方式和發(fā)音部位，從而規(guī)范發(fā)音。語(yǔ)音中的深層次內(nèi)容如音長(zhǎng)、重音、輔音連綴、連讀等要在后續(xù)課程中滲透，融入學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，在情景交際中鞏固，直至自如應(yīng)用，語(yǔ)音可以說(shuō)是熟練使用英語(yǔ)交際的關(guān)鍵。

（二）給予學(xué)法指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言自主學(xué)習(xí)意識(shí)和能力

我國(guó)的民航業(yè)國(guó)際化程度不斷提高，各航空公司對(duì)從業(yè)人員有一定的英語(yǔ)水平要求。在教學(xué)中，教師要培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)意識(shí)，借助實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行航空服務(wù)崗位語(yǔ)言環(huán)境模擬，通過(guò)參加語(yǔ)言水平等級(jí)測(cè)試等鞭策學(xué)生進(jìn)行語(yǔ)言學(xué)習(xí)。在學(xué)法上，教師可基于英、漢語(yǔ)音系統(tǒng)中的發(fā)音異同指導(dǎo)學(xué)生發(fā)音，確定學(xué)習(xí)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。那些在漢語(yǔ)中找不到相似發(fā)音的音素對(duì)于學(xué)生就是學(xué)習(xí)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。教師可將發(fā)音訓(xùn)練的重點(diǎn)放在與漢語(yǔ)語(yǔ)音不同的音素上，幫助學(xué)生糾正發(fā)音習(xí)慣上的突出問(wèn)題，解決發(fā)音不地道的問(wèn)題。如英語(yǔ)單詞“I”，它的發(fā)音是個(gè)雙元音，有的學(xué)生習(xí)慣借用漢字“愛”的發(fā)音，忽略了雙元音發(fā)音的特性，省略了由第一個(gè)音向第二個(gè)音滑動(dòng)的過(guò)程。

（三）重音訓(xùn)練不可忽視

學(xué)生常常將重音放在最后一個(gè)音節(jié)和句子的末尾，教師可結(jié)合特點(diǎn)選擇實(shí)訓(xùn)材料，幫助學(xué)生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌詞朗讀幫助學(xué)生體會(huì)重讀。歌詞“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重讀，也就是增加響亮度和強(qiáng)讀，并適當(dāng)延長(zhǎng)其發(fā)音的持續(xù)時(shí)間，教師可用拍手等辦法幫助學(xué)生理解和體會(huì)。在重音訓(xùn)練中另外一個(gè)問(wèn)題就是讓學(xué)生理解弱讀，這在某種程度上說(shuō)比掌握重音還要難。弱讀式處理不好是學(xué)生英語(yǔ)不連貫、節(jié)奏感不強(qiáng)的重要原因之一。在交際中，語(yǔ)速較快，弱讀的音與強(qiáng)讀的音相間隔才有了英語(yǔ)特有的節(jié)奏。在今后的人才培養(yǎng)過(guò)程中，還會(huì)遇到更多更深層次的語(yǔ)音問(wèn)題，如節(jié)奏、停頓、語(yǔ)調(diào)等。語(yǔ)音的訓(xùn)練要與詞匯和語(yǔ)法相結(jié)合，要與語(yǔ)言運(yùn)用的航空服務(wù)場(chǎng)景相結(jié)合，只有這樣，才能讓學(xué)生養(yǎng)成正確的語(yǔ)音習(xí)慣，為熟練使用英語(yǔ)奠定基礎(chǔ)。

［

參考文獻(xiàn)］

［1］教育部職業(yè)教育司與成人教育司.高等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)(試行)交通運(yùn)輸大類［M］.北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，2012.

［2］黃雯君.非英語(yǔ)專業(yè)大學(xué)生語(yǔ)音問(wèn)題分析——以上海師范大學(xué)為例［D］.上海師范大學(xué)，2013.

［3］羅立勝.英語(yǔ)語(yǔ)音教學(xué)的回顧及對(duì)目前英語(yǔ)語(yǔ)音教學(xué)的幾點(diǎn)建議［J］.外語(yǔ)教學(xué)與研究，2002（10）.

第8篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

一、專業(yè)介紹

藝術(shù)與科技(藝術(shù)與民航服務(wù)方向)

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有國(guó)際視野，德智體美全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實(shí)，具有較高服務(wù)意識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)，具備較強(qiáng)的航空服務(wù)技能和藝術(shù)專業(yè)知識(shí)與工藝?yán)碚撝R(shí)，藝術(shù)設(shè)計(jì)及鑒賞能力、機(jī)場(chǎng)空間裝飾及展示設(shè)計(jì)能力、航空器內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)能力、形象及服飾設(shè)計(jì)、空中服務(wù)的基本技巧、空中安全及處置等技術(shù)，能夠從事與航空領(lǐng)域相關(guān)的裝飾設(shè)計(jì)、宣傳活動(dòng)的組織策劃、航空公司空乘服務(wù)、地勤服務(wù)及民航相關(guān)行業(yè)工作的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

核心課程：中外美術(shù)史、藝術(shù)概論、民航概論、藝術(shù)設(shè)計(jì)賞析、藝術(shù)設(shè)計(jì)基本方法、航空器內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)空間展示設(shè)計(jì)、采風(fēng)、旅游文化地理、形體訓(xùn)練與塑造、化妝與衣著、服飾設(shè)計(jì)基本原理、航空禮儀、航空英語(yǔ)、民航法律法規(guī)、民航服務(wù)心理學(xué)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理、民用航空航線 CIQ、乘務(wù)員基礎(chǔ)、民用航空服務(wù)與操作、民航客艙與地面服務(wù)實(shí)訓(xùn)等。

就業(yè)方向：畢業(yè)生可從事藝術(shù)與科技專業(yè)或航空服務(wù)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和管理工作，也可進(jìn)入企事業(yè)單位從事策劃、宣傳等工作，或到各大機(jī)場(chǎng)、航空公司從事管理和服務(wù)工作。

授予學(xué)位：藝術(shù)學(xué)學(xué)士。

二、招生計(jì)劃

專業(yè)名稱

科類

層次

學(xué)費(fèi)

計(jì)劃

招生省份

藝術(shù)與科技

文理兼收

本科

12000

60

天津、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、山東、河南

根據(jù)教育部有關(guān)文件要求，參照藝術(shù)類專業(yè)考試后合格考生分布情況編制分省招生計(jì)劃，計(jì)劃編制時(shí)間及要求按教育部有關(guān)文件辦法執(zhí)行。

三、報(bào)名條件及要求

1.報(bào)名條件

(1)符合本省普通高等學(xué)校2016年招生工作規(guī)定的報(bào)名條件。

(2)年齡不超過(guò)22周歲(1994年9月1日后出生)的未婚青年。

(3)男生身高172—184cm，體重為：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，體重為：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。雙眼矯正視力(C字表)不低于4.8。

(4)面部、頸部、四肢及其它部位無(wú)明顯疤痕，色覺和嗅覺正常。

(5)若本專業(yè)屬于考生所在省相應(yīng)類別統(tǒng)考范圍內(nèi)的，必須取得該專業(yè)省統(tǒng)考合格證。

2.報(bào)名須知

(1)網(wǎng)上報(bào)名：請(qǐng)于2016年2月20日至3月4日12:00前登陸天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)本科招生信息網(wǎng)(zb.tute.edu.cn/)，點(diǎn)擊進(jìn)入“2016年非美術(shù)類網(wǎng)上報(bào)名”系統(tǒng)，按照系統(tǒng)提示填寫報(bào)名信息。網(wǎng)上報(bào)名所填信息必須真實(shí)、準(zhǔn)確。

(2)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份證、所在省級(jí)招辦規(guī)定的證件及以上證件的復(fù)印件，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)、繳費(fèi)、打印準(zhǔn)考證?，F(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)地點(diǎn)：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)東校區(qū)國(guó)際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

(3)報(bào)名考試費(fèi)：初、復(fù)試各120元/人。

四、考試時(shí)間、形式及內(nèi)容

1.2016年3月6日，初試(面試，滿分300分)：

(1)自我介紹(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)形體測(cè)試(100分，測(cè)定身高、體重);

(3)泳裝表演展示(100分，2分鐘，自備無(wú)裝飾比基尼泳裝一套)。

2.2016年3月7日，復(fù)試(面試，滿分300分)：

(1)英語(yǔ)朗誦(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)即興創(chuàng)作(100分，3分鐘，現(xiàn)場(chǎng)抽題);

(3)才藝展示(100分，3分鐘，自備服裝與MP3格式音樂(lè)伴奏)。

3.考試地點(diǎn)：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)東校區(qū)國(guó)際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

4.說(shuō)明：

(1)考生進(jìn)入考場(chǎng)必須攜帶身份證、準(zhǔn)考證和考生所在省級(jí)招生部門要求的證件;

(2)形體測(cè)試、泳裝展示、才藝展示等環(huán)節(jié)所需服裝、音樂(lè)伴奏和道具等均由考生自備;

(3)考試地點(diǎn)：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)。

5.2016年4月5日后，考生可以通過(guò)網(wǎng)站(網(wǎng)址：zb.tute.edu.cn/)，或關(guān)注“天職師大招辦”微信公眾號(hào)查詢專業(yè)考試成績(jī)，我校不再另行發(fā)放紙質(zhì)合格證。

五、錄取原則

依據(jù)教育部頒布的本年度招生工作規(guī)定，按照公平、公正、公開的原則，根據(jù)各省(直轄市、自治區(qū))招生辦提供的報(bào)考我校的考生名單，在德、智、體全面考核合格的基礎(chǔ)上擇優(yōu)錄取。

1.我校只錄取通過(guò)我校藝術(shù)類專業(yè)考試、體檢合格、文化課成績(jī)達(dá)到本省(直轄市、自治區(qū))規(guī)定的藝術(shù)類本科控制分?jǐn)?shù)線的考生。院校志愿錄取以志愿優(yōu)先為原則，即按考生填報(bào)的院校志愿順序，先錄取第一志愿報(bào)考我校的考生，只有當(dāng)各省(直轄市、自治區(qū))公布的同批次最低控制線上第一志愿報(bào)考我校的合格人數(shù)少于招生計(jì)劃時(shí)，才錄取第二志愿報(bào)考我校的考生，依次類推。

2.專業(yè)志愿錄取以校考專業(yè)成績(jī)作為錄取依據(jù)，校考專業(yè)成績(jī)計(jì)算方法如下：

?？紝I(yè)成績(jī) = 初試成績(jī)×50 % + 復(fù)試成績(jī)×50 %

3.我校的公共外語(yǔ)課程為英語(yǔ)，請(qǐng)非英語(yǔ)語(yǔ)種考生慎重報(bào)考。

六、復(fù)查

1.新生憑我校藝術(shù)類專業(yè)考試準(zhǔn)考證和錄取通知書辦理入學(xué)報(bào)到手續(xù)，上述材料缺一不可，請(qǐng)考生妥善保存。

2.新生報(bào)到后，我校將對(duì)新生進(jìn)行德智體全面復(fù)查，如發(fā)現(xiàn)不符合報(bào)考條件和手續(xù)、舞弊及弄虛作假者，將取消其入學(xué)資格，退回原單位或原地區(qū)。

七、附則

本簡(jiǎn)章自公布之日起開始執(zhí)行。本簡(jiǎn)章由天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)招生辦公室負(fù)責(zé)解釋，本簡(jiǎn)章未涉及到的有關(guān)政策按教育部有關(guān)政策執(zhí)行。

八、聯(lián)系方式

第9篇：航空服務(wù)專業(yè)方向范文

論文摘要:隨著我國(guó)民航體制改革的不斷深入發(fā)展,我國(guó)在未來(lái)幾年里逐步放開航油供應(yīng)市場(chǎng)指日可待,屆時(shí)中國(guó)航油企業(yè)的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為迎接即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn),航油企業(yè)應(yīng)制定科學(xué)、合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。本文通過(guò)對(duì)航空油料的市場(chǎng)現(xiàn)狀及航油市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r分析,為航油企業(yè)制定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,以謀求企業(yè)的興衰存亡和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)論述了航油企業(yè)在戰(zhàn)略制定中應(yīng)把握的幾個(gè)原則。

1航油企業(yè)的基本情況

中國(guó)航空油料集團(tuán)公司是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接管理的國(guó)有大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè),名列中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第76位。中國(guó)航空油料總公司是中國(guó)航油集團(tuán)公司所屬的全資企業(yè),在全國(guó)近百個(gè)機(jī)場(chǎng)建有航油銷售網(wǎng)絡(luò),主要經(jīng)營(yíng)民用航空器所需油料、清洗劑、石油化工產(chǎn)品和機(jī)場(chǎng)地面各種機(jī)具、車輛用油以及提供技術(shù)咨詢服務(wù)等。該公司成立近十五年來(lái),始終堅(jiān)持"安全第一、服務(wù)一流"的準(zhǔn)則,為國(guó)內(nèi)外108家航空公司提供加油服務(wù)。目前該公司與中外眾多航空公司同為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)合作計(jì)劃成員。公司成立于1990年2月16日,是民航總局直屬的大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè),1992年5月公司更名為中國(guó)航空油料總公司。1993年完成了民航油料系統(tǒng)人財(cái)物劃歸中國(guó)航油統(tǒng)一管理,形成了集航空油品采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)、銷售、加注一體化的航油供應(yīng)管理體制。2002年10月11日成立中國(guó)航空油料集團(tuán)公司。中國(guó)航油總公司改組成為中國(guó)航油集團(tuán)公司的成員公司。2004年11月中國(guó)航空油料總公司進(jìn)行公司化改制,組成由中國(guó)航油控股,中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大集團(tuán)參股的有限責(zé)任公司。

2航油企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略內(nèi)容

2.1經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

充分利用設(shè)施優(yōu)勢(shì),堅(jiān)持專業(yè)化經(jīng)營(yíng)方向,鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。航油企業(yè)目前還不具備多元化發(fā)展的資源和能力優(yōu)勢(shì),只有集中精力進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng),國(guó)外同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也說(shuō)明,專業(yè)化經(jīng)營(yíng)將會(huì)是航油企業(yè)的一個(gè)最佳選擇。為此,航油企業(yè)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行重組,剝離副業(yè)資產(chǎn),優(yōu)化主業(yè)資產(chǎn),充分現(xiàn)有設(shè)施的潛能;同時(shí)圍繞航油主業(yè)配置資源和改進(jìn)管理,不斷提高專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和管理能力。

加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理,攤低航油供應(yīng)成本,實(shí)行低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。航油企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較高,在航空公司總成本中航油費(fèi)用也占有較大比重,所以推行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略應(yīng)算是一個(gè)雙贏的選擇。一方面航油企業(yè)因?yàn)樽陨沓杀绢I(lǐng)先可以獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力;另一方面可以向航空公司提供相對(duì)低價(jià)的航油,幫助其降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)擴(kuò)張能力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其滿意度的不斷提高和航油需求的不斷增長(zhǎng)。為此,航油企業(yè)應(yīng)通過(guò)價(jià)值分析,促進(jìn)增值活動(dòng),控制和減少非增值活動(dòng),消除無(wú)效活動(dòng);應(yīng)通過(guò)流程重組,精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu),優(yōu)化管理流程;應(yīng)通過(guò)科學(xué)配置資源,節(jié)約使用資源,有效降低運(yùn)營(yíng)成本。努力提高服務(wù)質(zhì)量,對(duì)航空客戶實(shí)行差異化服務(wù)戰(zhàn)略。有關(guān)調(diào)查研究證明,差異化是比較有效的競(jìng)爭(zhēng)手段,它有助于吸引客戶的注意力和更好地滿足客戶需求。鑒于航油產(chǎn)品本身差異性較小,所以航油企業(yè)的差異化應(yīng)從服務(wù)入手,具體包括在服務(wù)及時(shí)性、速度、質(zhì)量和種類等方面創(chuàng)造差異,建立比較優(yōu)勢(shì)。

注重對(duì)航空客戶的分析,實(shí)行市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,市場(chǎng)成為調(diào)控企業(yè)行為的看不見的手,一個(gè)企業(yè)如想取得良好的業(yè)績(jī),必須實(shí)行市場(chǎng)導(dǎo)向,根據(jù)市場(chǎng)需求開展經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天,航油企業(yè)也應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。為此,航油企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)市場(chǎng)開發(fā)與服務(wù)管理工作;應(yīng)重視研究各航空公司的需求情況,重視收集、采納他們的意見和建議,重視對(duì)他們需求的引導(dǎo);應(yīng)圍繞客戶的需求配置資源、不斷改善管理。

堅(jiān)持投資主體多元化的發(fā)展方向。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,資源的稀缺性、信息的不對(duì)稱和不完全性、競(jìng)爭(zhēng)的非理性等因素都會(huì)使企業(yè)面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)航油企業(yè)來(lái)說(shuō),推行投資主體多元化戰(zhàn)略,不但可以有效分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),籌集自身發(fā)展所需的稀缺資源,而且可以主動(dòng)打破經(jīng)營(yíng)壟斷,在產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得有2.2職能戰(zhàn)略

市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。在產(chǎn)品方面,應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)加入飛機(jī)的航空油品質(zhì)量100%合格,為此企業(yè)需制定和實(shí)施嚴(yán)密的油品質(zhì)量監(jiān)控程序,在質(zhì)量管理人員和設(shè)備方面進(jìn)行必要的投入,并為不合格油品的處理付出必要的成本。在產(chǎn)品定價(jià)方面,應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)差別定價(jià),一方面根據(jù)航空客戶加油量、執(zhí)行合同情況和飛行種類等,對(duì)不同的航空客戶制定不同的航油價(jià)格,以追求滿足客戶需求、幫助客戶發(fā)展、督促客戶信守合約的結(jié)果;另一方面,針對(duì)全國(guó)各機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本高低不等和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的情況,對(duì)不同的機(jī)場(chǎng)實(shí)行不同的航油價(jià)格,以保證在高成本機(jī)場(chǎng)與低成本機(jī)場(chǎng)的油價(jià)形成一個(gè)合理的差異,鼓勵(lì)航空公司利用空載帶油、避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。在促銷方面,應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)以密切客戶關(guān)系為目標(biāo),廣告活動(dòng)以塑造企業(yè)品牌為目標(biāo),宣傳活動(dòng)以弘揚(yáng)企業(yè)文化為目標(biāo),服務(wù)推廣活動(dòng)以增加客戶滿意度為目標(biāo)。在分銷方面,應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全員營(yíng)銷,一線員工應(yīng)致力于服務(wù)改進(jìn),為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù);職能部門員工應(yīng)致力服務(wù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā),更好地滿足客戶的需求,進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)總量;其他員工應(yīng)致力于后臺(tái)支持,為一線和職能部門員工提供良好的服務(wù),創(chuàng)造寬松的環(huán)境。

財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立投資、利潤(rùn)和成本三中心管理體制,通過(guò)優(yōu)化財(cái)務(wù)管理流程,有效控制和高效使用資金資源。應(yīng)強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)即時(shí)化管理,通過(guò)建立覆蓋整個(gè)航油企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)、制定科學(xué)的管理程序,實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)當(dāng)日采集、當(dāng)日傳遞、當(dāng)日處理。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立投資風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制,通過(guò)事前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事中風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)控制、事后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,有效規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn),提高投資效益。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立合理的利潤(rùn)分配機(jī)制,根據(jù)誰(shuí)出資誰(shuí)受益、風(fēng)險(xiǎn)與收益對(duì)等原則,對(duì)利潤(rùn)進(jìn)行分配,使企業(yè)資產(chǎn)所有者、經(jīng)營(yíng)者、管理者和使用者(一般員工)都能得到應(yīng)有的回報(bào)。人力資源管理戰(zhàn)略。應(yīng)強(qiáng)調(diào)人力資源的優(yōu)化,一方面通過(guò)公開招聘、崗位輪換實(shí)現(xiàn)內(nèi)部員工配置的優(yōu)化,另一方面通過(guò)引進(jìn)所需各類專業(yè)人才,包括經(jīng)營(yíng)型和管理型人才,實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立人力資源開發(fā)機(jī)制,通過(guò)充分培訓(xùn)和工作鍛煉實(shí)現(xiàn)員工技能多樣化,不斷提高企業(yè)人力資源的資本含量。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立有效激勵(lì)機(jī)制,通過(guò)實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗,適度增加工作壓力,向員工提供具有比較優(yōu)勢(shì)的薪酬和福利,實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)員工的有效激勵(lì)。