公路工程施工測量規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路施工測量；準備階段；施工

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路施工測量過程中存在的問題

（一）測量的儀器設(shè)備還很落后，數(shù)量明顯不足，一些施工企業(yè)還沒有足夠的測量儀器。在施工過程中由于沒有測量儀器，就會嚴重的阻礙測量的精度，影響工程施工進度；

（二）測量人員的素質(zhì)差，并且人員較少，部分公路施工企業(yè)沒有施工測量人員，在施工中只能由技術(shù)員來做兼職的測量人員。缺乏專門訓(xùn)練的業(yè)余工作人員，對常規(guī)的測量儀器的性能、操作等都是一知半解，無法勝任施工測量工作，因此也無法保證施工測量的質(zhì)量；

（三）測量的質(zhì)量控制不到位，在現(xiàn)有的公路施工測量體制中有的是要求政府監(jiān)理和社會監(jiān)理共同參與測量的質(zhì)量控制，有的是施工單位自己成立工程監(jiān)督部門進行測量質(zhì)量控制。總之在實際的工程質(zhì)量監(jiān)控的過程中，都應(yīng)該對施工質(zhì)量進行正確的檢驗。二、編制測量規(guī)劃

測量規(guī)劃是項目測量過程中行動綱領(lǐng)和指導(dǎo)方向，在施工的準備階段，編制測量規(guī)劃是為以后施工工作的開展所進行的必要準備。

（一）測量工作的依據(jù)主要包括驗收標準、圖紙、有關(guān)規(guī)范及本單位的內(nèi)部文件。規(guī)范主要包括：公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范、工程測量規(guī)范等；

（二）在編制測量工作程序和工作制度方面，必須要堅持現(xiàn)場施工放樣后的自檢、抽檢為原則的科學(xué)工作程序，還要加大監(jiān)理的復(fù)查力度，做好全面檢查工作，制定工程中所使用的儀器檢驗制度；

（三）收集實施工程設(shè)計的圖紙，認真的查閱設(shè)計圖紙的精度要求，遵循本工程技術(shù)的規(guī)范要求，并按照工程內(nèi)容的依據(jù)，配備有關(guān)測量的儀器設(shè)備。此外，在編制測量規(guī)劃時也要注意熟悉圖紙及規(guī)范的要求，結(jié)合施工的內(nèi)容及特點有針對性的編制，避免施工的內(nèi)容與具體的規(guī)范不符；

（四）公路施工測量工作，全站儀可以完全滿足極坐標法放樣的硬件要求，使得極坐標法在公路測量中得到了良好應(yīng)用。極坐標法放樣和可編程計算器能夠改變施工測量中的放樣模式，直接影響到測量成果的質(zhì)量和工作效率。

三、控制點的復(fù)測工作

（一）控制點的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員，認真的制定復(fù)測技術(shù)方案，并且使用全部校驗過的測量儀器。設(shè)計單位應(yīng)該提供精度復(fù)測，在施工階段滿足測量放樣的要求；

（二）控制點復(fù)測成果的整理：對復(fù)測資料的整理可以給監(jiān)理工程師們提供一些復(fù)測原始手薄，其成果可以分為兩大部分：第一部分是平面控制網(wǎng)，邊長、角度應(yīng)與設(shè)計單位提供的成果進行反差值比較，差值應(yīng)該小于2 倍的該級控制網(wǎng)的測角誤差，同時還要檢查本身角度構(gòu)成的圖形是否能滿足于規(guī)范對圖形閉合差的要求；第二部分是高程控制點的成果，首先檢查高差及路線與設(shè)計單位俗提供的成果的反算值的比較，差值確保小于2倍的該級水準的高程中誤差。

四、公路施工測量中解決問題所采取的有效措施

（一）加大測量儀器的投入力度，當前公路工程的規(guī)模日益擴大，為提高施工測量也奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，對施工技術(shù)精度的要求也越來越高。在原有的測量方法和手段受到巨大的沖擊下，有些勢必會被淘汰。從當前情況看，公路企業(yè)的管理者應(yīng)具備管理者的發(fā)展眼光，并結(jié)合自身發(fā)展的需要，積極引進實用的新儀器，以適應(yīng)現(xiàn)代公路工程的高效、快速、優(yōu)質(zhì)需要，不斷提高公路施工測量的質(zhì)量；

（二）轉(zhuǎn)變觀念，充分的認識到公路施工測量在現(xiàn)代公路施工中的具體作用，認清形勢，落后的思想觀念是阻礙事業(yè)改革的關(guān)鍵。公路施工測量的工作者應(yīng)徹底的拋棄低品位質(zhì)量觀，以發(fā)展的眼光看待公路施工測量在公路施工中的重要作用。轉(zhuǎn)變觀念，切實加強公路施工測量工作的監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)、管理及投入，充分發(fā)揮公路施工測量在現(xiàn)代公路施工中的作用，提高公路施工測量水平的危機感和緊迫感；

（三）增強公路施工隊伍建設(shè)，確保施工測量人員的素質(zhì)能隨著公路規(guī)模的擴大，工程質(zhì)量的提高及新測量技術(shù)和儀器的應(yīng)用而提高。公路企業(yè)管理者應(yīng)發(fā)揮“人是生產(chǎn)中最活躍的因素”作用，樹立起“以人為本”的觀念。公路施工測量人員可以通過自學(xué)及培訓(xùn)的形式，力求提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握常規(guī)測量儀器的操作、性能、維護和保養(yǎng)等；同時還要掌握測量新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用動態(tài)；掌握施工測量常用的測設(shè)方法和技能。在任何艱苦的環(huán)境下都能保證測量成果的質(zhì)量，測量人員發(fā)揚艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風(fēng)，避免給國家?guī)碇卮蟮慕?jīng)濟損失；

（四）加強對工程建設(shè)監(jiān)理的控制，促進施工測量水平的迅速提高，要將建筑施工的測量成果檢查與納收都歸入到日常的監(jiān)理工作中去。在施工監(jiān)測的質(zhì)量監(jiān)控中，要堅持“事前控制”的原則，加強施工測量的監(jiān)理控制。對主要的施工測量一定要 進行復(fù)測，測量成果合格后便可以進入下一道工序。施工測量經(jīng)過監(jiān)測后，要經(jīng)過雙方測量人員簽字，再做出工程竣工的驗收、工程質(zhì)量的評定。

五、定線放樣及審核土石方工程量

（一）對全部工程的實際測定，要以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)進行，要求監(jiān)理工程師進行檢查驗收?？傊瑴y定工作應(yīng)該在原始地面線被施工擾動以前進行，測定所使用的儀器精度及應(yīng)用的操作方法都要符合勘測的規(guī)程和具體的要求；

（二）應(yīng)用先進的測量設(shè)備，配合著高效、便捷、準確的計算程__序進行公路路線定位，定線樁位的密度要滿足施工現(xiàn)場的要求，精度應(yīng)滿足規(guī)范的要求；

（三）測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖，還要計算實際的土石方工程數(shù)量，當與原設(shè)計圖紙的工程量有明顯的出入時，應(yīng)該立刻以書面的形式報給測量監(jiān)理工程師，再進行檢查、審核等環(huán)節(jié)。

六、結(jié)論

綜上所述，從基本建設(shè)管理的情況來看，在公路工程建設(shè)的各個階段都需要進行測量，而目前的公路施工測量明顯不適應(yīng)公路發(fā)展形勢的需要。公路工程施工測量是貫穿于公路施工整個過程的，大多公路施工企業(yè)對施工測量在現(xiàn)代公路施工中的重要性認識不到位，輕視了施工測量工作的組織與管理。測量工作是整個施工準備階段工作的重點及難點，也是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，對保證工程的規(guī)劃、施工及其規(guī)劃等方面的安全有著重要的意義。

參考文獻：

第2篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

根據(jù)工程項目建設(shè)過程，工程施工測量監(jiān)理的工作內(nèi)容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測量監(jiān)理4種情況。

關(guān)鍵詞：工程監(jiān)理，測量檢測，質(zhì)量控制

 

1. 施工前的測量監(jiān)理

（1）復(fù)核業(yè)主提供的工程施工測量資料的成果，查實點位、標墩及標志，落實控制點保護措施。

（2）對照承包人投標書承諾的測量工具，審核承包人用于工程測量的測量儀器和設(shè)備的完好性、可靠性、精確度及法定計量單位的鑒定證書，審查測量人員的組成和資格，并予以認可。

（3）會同業(yè)主有關(guān)部門一起向承包人書面提供施工控制網(wǎng)的控制測量成果，并現(xiàn)場交驗。從交驗之日起，督促承包人在規(guī)定時間內(nèi)完成施工控制網(wǎng)的復(fù)測及點位保護工作。施工控制網(wǎng)全部由承包人負全權(quán)責(zé)任，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)要求及時報告測量監(jiān)理工程師，并向業(yè)主及設(shè)計單位匯報，以便采取措施予以解決。

（4）復(fù)核業(yè)主提供的施工設(shè)計圖紙上有關(guān)測量數(shù)據(jù)，并準備好單位工程、分部工程及分項工程的測量放樣數(shù)據(jù)。

（5）審核和認可承包人有關(guān)測量放樣方案、方法及放樣數(shù)據(jù)的申請。

（6）根據(jù)不同的工程特點，編制測量監(jiān)理細則，設(shè)立測量質(zhì)量見證點。

（7）完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計的測量控制方案。

2. 施工過程中的測量監(jiān)理

（1）復(fù)核施工測量控制網(wǎng)。對于工業(yè)和民用建筑工程，現(xiàn)施工現(xiàn)場多采用基線、方格網(wǎng)作施工測量控制網(wǎng)，因此在復(fù)測或校核時應(yīng)重點檢查起始方向，抽測部分建筑方格網(wǎng)；對于水運和道路工程，設(shè)計單位提供的基準樁位，只是提供現(xiàn)場的主要控制點和基準標高，并不能保證現(xiàn)場測量放樣的需要，其中有些樁點在施工中會被破壞。因此在開工前應(yīng)要求承包人加密控制點，建立施工控制網(wǎng)，以保證建筑物各部位都能準確定位。監(jiān)理工程師應(yīng)當全過程旁站，有條件的亦可獨立復(fù)測，平差計算應(yīng)當獨立進行。

（2）民用建筑施工測量。復(fù)核要點是房屋定位測量、基礎(chǔ)工程施工測量、墻體皮數(shù)桿檢測。樓層軸線投測、樓層之間高程傳遞檢測。

（3）工業(yè)建筑施工測量。復(fù)核要點是廠房控制網(wǎng)測量，樁基施工測量、柱網(wǎng)立模軸線、軸線與高程檢測、廠房結(jié)構(gòu)安裝定位檢測、設(shè)備基礎(chǔ)與預(yù)埋件定位軸測。

（4）高層建筑施工測量。復(fù)核要點是建筑施工場地控制測量、基礎(chǔ)以上平面和高程控制測量、高層建筑物中垂準檢測及變形觀測。

（5）渠道、管線、道路工程施工測量。復(fù)核要點是場區(qū)管網(wǎng)與線路定位測量，地下管線施工檢測、管線交匯點高程抽測、線路縱橫斷面高程抽測、線路坡度檢測。

3.竣工后的測量監(jiān)理

當主體施工完成后，在竣工驗收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎(chǔ)上，測量監(jiān)理工程師參加由施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位組成的竣工驗收工作。測量監(jiān)理工程師主要負責(zé)實測實量工作。內(nèi)容包括：

(1)對于工業(yè)和民用建筑工程。主要任務(wù)是對外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測，水平灰縫控制檢測，柱斷面、軸線尺寸檢測，門窗洞口位置檢測，樓梯間踏步、尺寸檢測等測量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評定質(zhì)量標準的依據(jù)。

(2)對于水運工程和公路工程。其主要任務(wù)是按照水運工程和公路質(zhì)量評定辦法規(guī)定的抽檢頻率、檢測項目進行檢查，得出竣工項目外形尺寸的實際偏差，從而對工程進行質(zhì)量評定。主要項目由：碼頭（路基）中線、標高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標高、平面軸線、垂直度等。另外有些項目的工程數(shù)量要通過測量手段才能獲得，是提供實測計量的依據(jù)。

該項工作是檢查評定驗收各工序施工質(zhì)量，施工工序交接、檢查、驗收、簽證的重要依據(jù)，同時也是現(xiàn)場施工質(zhì)量檢驗評定的重要依據(jù)。因此驗收必須嚴格按照監(jiān)理規(guī)范要求，嚴格依照“公平、公正、科學(xué)”的原則進行，同時要求檢驗項目有合理的測量精度,符合測量規(guī)范要求。

4.其他測量監(jiān)理內(nèi)容

由于工程測量的施工放樣精度直接影響工程質(zhì)量、進度，由此造成的工程質(zhì)量事故和損失往往非常嚴重并且難以彌補和修復(fù)。因此在測量監(jiān)理中應(yīng)加強對施工承包單位測量工作的監(jiān)管，使施工單位在測量技術(shù)人員配備、儀器設(shè)備、組織管理、檢測程序、檢測方法、檢測手段等各個環(huán)節(jié)上加強管理，責(zé)成其質(zhì)量檢測機構(gòu)進行自檢、互檢、復(fù)檢的三級檢查制度。測量建立工程師有權(quán)向施工單位提出更換不合格的測量技術(shù)人員或精度不合格要求的儀器設(shè)備。

第3篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：道路測量；施工測量；注意事項

引 言

道路工程的測量，是關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個工程施工工期完成與否的關(guān)鍵。因此，建設(shè)施工單位必須加強測量工作的重視程度，一方面通過復(fù)測等工作來降低工程測量誤差的機率，另一方面要通過測量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)，來加強測量人員的專業(yè)技能。同時加大在工程測量方面的技術(shù)投入，不斷引進新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測量的精度。而施工測量是道路施工過程中的主要工作之一。測量工作完成的快慢與質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程的開工和工程質(zhì)量，因而測量工作是道路施工中的重要組成部分。

一、道路施工測量的重要性

在道路工程施工階段，道路工程測量質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響影響著工程質(zhì)量。因此在道路施工前，要通過測量放樣定位施工圖紙上的圖樣，并對其進行測定控制，從而為工程施工提供基準。在測量過程中，要確保測量的精確度，盡量避免出現(xiàn)偏差，一旦出現(xiàn)偏差就會對整個工程的進度和工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。施工之前對路基進行勘察、測量、放樣等工作一定要確保其具有精確性，以免造成工程偏離設(shè)計位置，進而影響行車安全和道路使用。由此可見，道路施工測量對整個工程的重要作用。

二、選擇適合的測量坐標系統(tǒng)

（一）選擇適合的測量坐標系統(tǒng)是在公路工程施工測量過程中必須要考慮到的，也是測量技術(shù)人員在實際工作過程中需要面臨的實際問題。

2.1大地水準面坐標系；

在進行大地測量和公路工程控制測量時都是在地面上進行的，而地表又是一個有高山、河流、湖泊等組成的高低起伏的無規(guī)則的曲面，在測量設(shè)計時不能用簡單的數(shù)學(xué)公式來進行這些面的計算。通過這個無規(guī)則曲面來進行計算公路工程測量中所遇到的各種問題，只能假設(shè)一個大小和形狀都與地球相似的橢圓來代替地球的形體，將觀測結(jié)果轉(zhuǎn)移到這一形體的表面上進行計算。無規(guī)則平面上每一個點都與垂直線方向垂直的無規(guī)則曲面叫做水準面，水準面可以有多個，在進行測量設(shè)計時可以選擇一個與海平面相重合的水準面來代替地球的表面，這個與海平面相重合的水準面稱為大地水準面。大地水準面是近似于地球的自然表面，但它仍是一個無規(guī)則的曲面，只能選擇一個形狀和大小都與地球球體接近，才能用簡單數(shù)學(xué)式對該無規(guī)則的曲面進行計算。

2.2高斯平面直角坐標系；

公路工程測量設(shè)計一般情況下都是在沒有道路的區(qū)域，會穿越多個不同的地區(qū)，達到幾十或上百公里，為了進行坐標系統(tǒng)的計算，并能很好的與已有公路相連接，使用的計算方法是國家坐標系換帶計算方法。高斯正形投影的原理就是假想將一個截面為橢圓柱套在地球橢球體上，并使某一子午線與橢圓柱相切，橫圓柱的軸與地球橢球的軸互相垂直，這樣就可以將靠近子午線的那部分地球表面的圖形投影到圓柱體面上，最后將圓柱面平行展開就得到平面上的圖形。高斯投影可以將橢球面變成平面，但是離開中央子午線越遠變形越大，這種變形將會影響測圖和施工精度。為了對長度變形加以控制，測量中采用了限制投影寬度的方法，即將投影區(qū)域限制在靠近中央子午線的兩側(cè)狹長地帶。這種方法稱為分帶投影，投影帶寬度是以相鄰兩個子午線的經(jīng)差來劃分。

三、埋設(shè)控制點是測量的關(guān)鍵

在外業(yè)開始之前，首先要根據(jù)工程確定的路線方案，搜集測區(qū)已有的控制測量資料和1∶10000的地形圖資料，并認真分析資料的可靠程度，并在1∶10000的地形圖上標出路線的走向及測區(qū)的范圍，按二級導(dǎo)線的標準在地形圖上大致選定導(dǎo)線點的位置，注意導(dǎo)線形狀應(yīng)沿路線走向布設(shè)成直伸狀，以方便導(dǎo)線觀測、計算，此項工作即被稱為圖上選點。然后根據(jù)設(shè)計圖紙到實地去對測區(qū)情況作深入的查看驗證所設(shè)計的布網(wǎng)方案，判斷導(dǎo)線路線和導(dǎo)線位置是否可行，并根據(jù)實地情況對圖上設(shè)計進行必要得修改，具體選定導(dǎo)線點的位置和確定埋設(shè)標石的類型和數(shù)量。根據(jù)導(dǎo)線觀測的要求，選點應(yīng)注意下列要求：（1）導(dǎo)線點位置應(yīng)盡量接近路線位置，且相鄰導(dǎo)線點之間高差不宜過大，通視情況良好，便于測角、量距、測繪地形、定測放線和施工放樣。（2）導(dǎo)線點應(yīng)位于土質(zhì)堅實、安全可靠，且便于長期保存、加密導(dǎo)線的連接、安放儀器和易于尋找的地方。（3）相鄰導(dǎo)線的邊長應(yīng)大致相等，盡量避免導(dǎo)線邊長變化太大而增加因望遠鏡調(diào)焦產(chǎn)生的誤差，一般短邊與長邊之比不宜大于1∶3，且短邊的長度不宜小于50m。

導(dǎo)線控制點采用每隔5km設(shè)置，對相互通視的GPS控制點，用水泥混凝土標石，標石頂面中部插入長15cm、直徑為1cm的鋼筋，鋼筋頂部鋸一個十字以標識點的位置。標石根部、底部及接近地面的部分，應(yīng)澆筑一定數(shù)量的水泥混凝土，土坑應(yīng)夯實，以減少控制點的沉降和防止人為的破壞，從而保證控制點的可靠性。所有標石的頂面應(yīng)標注點的名稱，標石附近應(yīng)埋設(shè)標志樁及在鄰近的地物上作上標志以指示控制點的位置，繪出點位草圖并嚴格填寫點之記以方便找尋。

四、平面控制觀測

平面導(dǎo)線控制點埋設(shè)好以后，根據(jù)《GPS測量規(guī)范》的一級GPS控制網(wǎng)的標準選擇一部分標石作為GPS控制點，大約每隔5km設(shè)置一對相互通視的控制點，建立GPS控制網(wǎng)，作為該工程平面導(dǎo)線的首級控制。然后搜集測區(qū)附近三等以上的國家平面控制點，以準備與GPS控制網(wǎng)聯(lián)測，并要求聯(lián)測的點數(shù)不宜小于三個，且力求分布均勻又能控制全線的GPS控制網(wǎng)。然后在完成GPS控制點的基礎(chǔ)上進行平面導(dǎo)線加密。

平面控制導(dǎo)線點加密的觀測利用全站儀，為減少儀器對中偏差和目標照準偏心誤差的影響，采用三聯(lián)腳架法施測，水平角觀測采用測回法，并且根據(jù)規(guī)范要求一測回內(nèi)2倍照準差的變動范圍不大于18s，同一方向值的兩個半測回較差不大于24s；距離觀測采用往返觀測法，對于同一導(dǎo)線邊要求往返觀測的讀數(shù)較差不大于10mm，并對距離進行溫度、氣壓和加、乘常數(shù)的改正以及地球曲率的修正計算。由于導(dǎo)線的邊長一般比較短，可不進行測距長度的歸化投影計算。

五、高程控制觀測

初步測量的高程控制測量的作用是為地形圖測繪、定測放線和施工放樣提供高程基準點，因此高程控制點位置應(yīng)盡量接近路線位置，以方便高程的引用或加密。我們以國家高程控制點為基礎(chǔ)，沿平面導(dǎo)線控制點布設(shè)附合水準路線，將平面控制點和高程控制點一起設(shè)置，減少了控制點的埋設(shè)。高程系統(tǒng)可采用1985年國家高程基準，在測區(qū)附近選擇兩個最近的國家二等或三等高程控制點，作為本測區(qū)控制的首級高程控制，附合水準路線采用四等水準測量。測量儀器可采用自動安平水準儀和紅黑雙面區(qū)格式水準尺。為保證最大視線長度不超過100m和前后視距大致相等以盡量減少儀器的調(diào)焦次數(shù)，可利用測繩來確定安放水準尺和水準儀的位置，觀測嚴格按照后-前-前-后或黑-黑-紅-紅的順序，每站觀測完畢首先檢查前后視距差和黑紅面讀數(shù)是否超限，將觀測誤差在測量的同時及時地發(fā)現(xiàn)，以避免返工。

第4篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

關(guān)鍵字：公路測量 精度 問題 改進措施

伴隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展和不斷完善，公路交通作為我國國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)揮著益加關(guān)鍵的作用。但是公路工程的施工是一項非常復(fù)雜的經(jīng)濟技術(shù)活動，其[1]主要特點為協(xié)作性高，周期相對比較長，流動性較強，而且受環(huán)境因素和外界干擾都十分顯著，與此同時，其也受到了繁瑣的社會主體以及各種物質(zhì)、技術(shù)條件的約束。對公路進行測量是公路工程施工的基本部分，與此同時其也是容易出現(xiàn)錯誤和誤差的部分，因此為了保證公路測量的科學(xué)性以及客觀性，提高公路測量的精度，公路測量人員就必須針對其工作中較容易出現(xiàn)影響公路測量精度的步驟以及環(huán)節(jié)進行科學(xué)有效的分析，對一些影響公路測量精度的環(huán)節(jié)以及步驟進行合理的調(diào)整，并且對公路測量方式采取優(yōu)化和改進，爭取得要高精度的公路測量結(jié)果。

一、影響公路測量精度的主要原因

公路測量前的中線放樣是施工前比較重要的一項步驟。中線放樣的成功對公路工程的規(guī)范化與標準化具有很重要的意義。施工單位開始施工后， 是由設(shè)計單位施行交接樁， 然后使用光電測距儀或全站儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點施行復(fù)核聯(lián)測。在對導(dǎo)線點進行坐標復(fù)測計算時，要根據(jù)起始兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為基礎(chǔ)邊施行方位角閉合計算，并且要用監(jiān)理要求的閉合差來衡量其是否閉合，依據(jù)導(dǎo)線長度和坐標計算導(dǎo)線精確度，看是否達到其導(dǎo)線所要求的精確度。中樁放樣就是以相距最近的某個導(dǎo)線點為基礎(chǔ)測站，后視相鄰的導(dǎo)線點，撥角測距同時放出該中樁點，距離和觀測角是以這三個點的坐標來計算得出的結(jié)果。在施行水準測量時，考慮到路基高度，依據(jù)實地地貌地形，兼顧結(jié)構(gòu)物施工工程，沿路線方向可以每隔二百米左右設(shè)置一個加密水準點，而且對每個加密水準點的位置進行詳細記錄。在施行測量時，測量操作規(guī)程必須嚴格按照四等水準進行， 使用的儀器必須要經(jīng)過嚴格的校核[2]，對每相鄰兩個水準點實施閉合測量。加密的水準點都需要施行復(fù)核和閉合，同時做好詳細的記錄。與此同時，能否取得預(yù)期測量結(jié)果是開始施工前的交接和測量過程中的監(jiān)理問題的關(guān)鍵因素。

二、提高公路測量精度的改進措施

1、測量工程師應(yīng)當做好公路測量工作的整體構(gòu)思

在公路施工前的準備工作中，測量工程師要將公路設(shè)計圖紙的意圖弄懂，并且提前了解施工現(xiàn)場的實際情況，對交樁部門所提供的數(shù)據(jù)和樁位進行分析，并且形成系統(tǒng)化的測量工作計劃。與此同時，在施工單位編制測量工作規(guī)劃之后，其要起到約束以及指導(dǎo)測量人員的作用[3]，并且公路測量監(jiān)理人員要依據(jù)計劃開展有效的監(jiān)理工作，使二者互相交流配合，從而使不必要的測量誤差出現(xiàn)。此外，在公路工程建設(shè)之中，由于高速公路施工等級比較高，對公路測量的精度也要求很高，所以要測量工程師要針對不同的公路類型選擇不同的公路測量儀器，達到公路測量的標準。

2、針對中線放樣的改進措施

在施行中線放樣時，日常說來，整體路平差的計算值是以設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標來衡量的，而施工單位對路段投標是分段中標，可能中標之后又分幾個單位進行施工，這樣測量也可能會分為幾段。一個標段的附合導(dǎo)線數(shù)量是往往依據(jù)監(jiān)理不同的要求，可能會造成有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成施工單位與施工單位、標段與標段之間連接困難。公路施工測量放樣不只依靠中樁，最終還是由一些主要中樁連結(jié)成線而確立的，中樁放樣結(jié)束，還需要進行穿線。在放樣中樁的同時還要注意兩項：首先放完一個中樁點之后必須把儀器歸零校核，歸零誤差必須在限差之內(nèi)，否則所放點的位置還要重新放樣；其次測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離應(yīng)當小于到后視導(dǎo)線點距離。只要注意這兩項，就會有效的減少其誤差，提高公路測量精度。

3、針對交接樁的改進措施

在施行開工前的交接樁時，應(yīng)由設(shè)計單位、業(yè)主向承包商及測量監(jiān)理工程師提供高程控制點及平面控制點，在進行交接樁位過程中必須要注意交樁資料的吻合及與點位的完好，同時必須做好交接記錄。要完全理解設(shè)計文件中相關(guān)控制點的等級要求及控制網(wǎng)、導(dǎo)線的精度，設(shè)計單位的測量精度及控制網(wǎng)、導(dǎo)線的布局設(shè)置是否達到勘測設(shè)計規(guī)范里的要求。

4、利用GPS提高測量精度

隨著測量儀器的不斷更新和科學(xué)技術(shù)上的持續(xù)發(fā)展，GPS定位系統(tǒng)在工程建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮出了重要的作用，得到了廣泛運用。GPS系統(tǒng)[4]是一種通過衛(wèi)星采用距離交會法的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。在需求的位置P點架設(shè)有GPS接收機，達到在某一時刻同時接收到3顆（A、B、C）以上的GPS衛(wèi)星所發(fā)放出的導(dǎo)航電文的效果，通過一系列數(shù)據(jù)計算和處理能夠得出該時刻GPS接收機以至到GPS衛(wèi)星之間的距離SAP、SCP 、SBP，通過接收衛(wèi)星星歷同樣可獲取該時刻這些衛(wèi)星在宇宙空間的位置（三維坐標）。在GPS測量中一般采用兩種坐標系統(tǒng)，一類是在宇宙空間固定的坐標系統(tǒng)，另一類是與地球固體相關(guān)聯(lián)的坐標系統(tǒng)，稱它為地固坐標系統(tǒng)，在公路工程控制測量中我們比較常用的是地固坐標系統(tǒng)：針對常規(guī)測量來說，GPS測量主要的特點有：①測量精度高。GPS觀測的精度較一般常規(guī)測量的明顯偏高，比如在小于50km的基線上，其精度可達1×10-6，而在大于1000km的基線上，精度可達1×10-8。②觀測時間較短。隨著GPS測量技術(shù)和軟件的不斷完善更新，在施行GPS測量時，靜態(tài)定位每站僅需20min左右，而動態(tài)定位僅需幾秒鐘。③儀器操作簡單便捷。目前GPS接收機自動化機能越來越高，在操作上能夠智能化，觀測人員只需要整平，對中，量取天線高度及開機后設(shè)定其參數(shù)，接收機就可以自動化觀測和記錄。④測站間無需通視。GPS測量不需要通過測站之間相互通視，可依據(jù)實際需要斷定其點位，促使選點工作更加方便靈活。

5、注重各合同段的相互聯(lián)測

公路各個合同段自身內(nèi)部完成的控制網(wǎng)只是一套相對穩(wěn)固的系統(tǒng)，因此各類系統(tǒng)之中由于測量精度的不同所形成的各種誤差就很可能給公路的測量工作造成極大的偏差，為了去除由于各合同段不同系統(tǒng)之間的誤差影響，就必須要求公路施工各個合同段之間強化互相的聯(lián)測、檢查以及復(fù)核等工作。一般在公路工程中采取的做法為通過公路監(jiān)理工程師指出兩個鄰近標段交聯(lián)處的水準共點以及導(dǎo)線共邊，并且對于交聯(lián)部分一定范圍之內(nèi)使用共點以及共邊放樣，從而時公路測量的誤差降低到最低的標準。

總結(jié)：

伴隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展和不斷完善，公路交通作為我國國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)揮著益加關(guān)鍵的作用。但是公路測量結(jié)果的精度不高一直困擾著我國公路交通的發(fā)展，因此為了保證公路測量的科學(xué)性以及客觀性，提高公路測量的精度，公路測量人員就必須針對其工作中較容易出現(xiàn)影響公路測量精度的步驟以及環(huán)節(jié)進行科學(xué)有效的分析，對一些影響公路測量精度的環(huán)節(jié)以及步驟進行合理的調(diào)整，并且對公路測量方式采取優(yōu)化和改進，爭取得要高精度的公路測量結(jié)果。本文首先闡述了影響公路測量精度的主要原因，接著針對這些原因，對如何提高公路測量精度提出了具體的改進措施。

參考文獻：

[1]GB50026―93，中華人民共和過國家標準.工程測量規(guī)范[M].北京:中國計劃出版社，1993．

[2]歐陽平，張峪.曲線擬合高程在公路測量中的應(yīng)用研究[J].測繪通報，2009，8.

第5篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面平整度控制

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

工程概況：

鹽城市希望大道改造工程從世紀大道開始向南至南環(huán)路，全長共6338.261 米。道路建成于2003-2004 年,因與沿海高速相連接，長期承擔了大量的鹽城市區(qū)的過境交通，道路出現(xiàn)了大量的破壞現(xiàn)象，服務(wù)水平嚴重下降。道路全斷面實施50 米寬,其中機動車道21 米瀝青砼路面,兩側(cè)各5.5 米綠化帶+6 米非機動車道(瀝青砼路面)+3 米人行道(花崗巖鋪裝)。人行道建設(shè)至漓江路以北，道牙均為617#花崗巖。本次將道路非機動車道和人行道路面結(jié)構(gòu)全部挖除新建，機動車道路面結(jié)構(gòu)將采用現(xiàn)狀二灰碎石和瀝青面層進行冷再生處理，進行利用，其下灰土層進行挖除。新路面采用回填1 層20cm 綜合穩(wěn)定土和1 層20cm 泥灰結(jié)碎石作為路基改善層；然后攤鋪20cm 水泥廠拌再生二灰碎石底基層和18cm 新拌水泥穩(wěn)定碎石基層；新拌水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生結(jié)束后，在其上鋪設(shè)聚酯玻纖布；然后再將集中堆放的瀝青面層銑刨料添加30%的新材料，經(jīng)泡沫瀝青廠拌再生后，經(jīng)攤鋪機攤鋪在水泥穩(wěn)定碎石基層上，壓實后厚度為15cm，并進行2～3 天晾曬養(yǎng)生。然后在泡沫瀝青層上鋪灑下封層，最后鋪5cmAC-13 改性瀝青混凝土表面層。

一、現(xiàn)場施工準備與施工放樣

1.施工準備

施工準備工作必須貫穿在整個施工過程的始終。根據(jù)施工順序的先后，有計劃、有步驟、分階段進行。按準備工作的性質(zhì)，大致歸納為以下五個方面：

（1）技術(shù)準備

①審查設(shè)計圖紙，熟悉有關(guān)資料。檢查圖紙是否齊全，圖紙本身有無錯誤和矛盾，設(shè)計內(nèi)容與施工條件是否一致，各工種之間搭接配合有否問題等。同時熟悉有關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)，包括結(jié)構(gòu)特點及地質(zhì)、水文等資料；熟悉合同內(nèi)容及相關(guān)施工要求。

②搜集資料，摸清情況。搜集當?shù)氐淖匀粭l件資料和技術(shù)經(jīng)驗資料，深入實地摸清施工現(xiàn)場情況。

③編制實施性的施工組織設(shè)計、專項施工方案和施工圖預(yù)算，為后續(xù)施工提供技術(shù)依據(jù)。

（2）施工現(xiàn)場準備

①建立測量控制網(wǎng)點。按照施工總平面圖要求布置測量點，設(shè)置永久件的經(jīng)緯坐標樁及水平樁，組成測量控制網(wǎng)。

②搞好“三通一平”工作，即路通、電通、水通、平整場地。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，修通場區(qū)主要運輸干道，接通工地用電線路，布置生產(chǎn)生活供水管網(wǎng)和現(xiàn)場排水系統(tǒng)。

③修建大型臨時設(shè)施，包括各種附屬加工場、辦公室、宿舍、倉庫、食堂、廁所以及公用設(shè)施等。

（3）物資準備

①做好進場材料的試驗檢測工作，尤其是各類主要管材（鋼砼管、PVC-U管）送有權(quán)部門進行檢測，材料經(jīng)檢測合格后才能投入使用。

②做好建筑材料需用量計劃和貨源安排。由施工員編制當期的材料需用量計劃，由材料員負責(zé)落實材料采購工作。對地方材料落實貨源，辦理訂購手續(xù)；對特殊材料組織人員提早采購。

③對鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件等做好加工委托或生產(chǎn)安排。

④做好施工機械和機具的準備。對已有的機械、機具做好維修試車工作；對尚缺的機械、機具立即訂購、租賃或制作。

（4）施工隊伍淮備

①健全、充實、調(diào)整施工組織機構(gòu)。

②調(diào)配、安排勞動班子組合。

③職工進行計劃、技術(shù)、安全交底。

（5）下達作業(yè)計劃或施工任務(wù)書

①明確工資項目、工程數(shù)量、勞動定額、計劃工日數(shù)、開工和完工日期、質(zhì)量和安全要求。

②印發(fā)小組記工單、班組考勤表。

③分配限額領(lǐng)料卡。

以上準備工作就緒后，填寫開工申請報告，報送監(jiān)理工程師并經(jīng)批準后即可開工。

2.測量放樣

（1）對工程坐標、水準控制基點的復(fù)核

如本公司中標后，在開始測量前1-2天通知監(jiān)理工程師，如監(jiān)理工程師需進行測量，我方積極配合并一起納入測量工作計劃內(nèi)。在復(fù)核中發(fā)現(xiàn)所交的樁實測成果與提交的成果數(shù)據(jù)對比有差異并超過規(guī)范閉合值時，及時將測設(shè)成果報告監(jiān)理工程師，并加以確認和處理。

（2）測量標準

測量放樣遵守GB50026-93工程測量規(guī)范，施測前對設(shè)計院提供的控制成果進行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容為水準點閉合，閉合合格后才可以使用，并上報監(jiān)理工程師。

（3）施工測量放樣

在市政施工過程中，施工測量放樣是一項很重要的技術(shù)工作，它貫穿于要工程施工的全過程。等路基基層驗收合格后，才能進行瀝青路面施工前的施工放樣準備工作，根據(jù)中樁坐標及設(shè)計寬度放出中樁及邊樁，測量人員按5m～10m間隔測量中樁及邊樁高程，計算出基準線的掛線高度，掛鋼絲以利攤鋪機攤鋪。由于鋼絲會下垂，故要求放樣中樁間距盡量采用較小值，以保路面的平整。由于瀝青混凝土路面的高程和平整度之間是緊密相關(guān)、密不可分的，所以，在高程測量過程中，要認真細心，力求準確無誤。鋼絲跨中的下垂量不超過1mm～2mm，測量標高放樣單點最大誤差不超過 3mm。

二、機械施工攤鋪作業(yè)

路面攤鋪機是鋪筑瀝青混凝土路面必不可少的重要工具，其本身的性能及施工工藝對攤鋪平整度的影響很大，是路面施工控制中的重要環(huán)節(jié)。因此，路面的平整度主要取決于攤鋪機，對于攤鋪機械設(shè)備的選擇，應(yīng)考慮施工機械的技術(shù)性能、工作效率，工作質(zhì)量。根據(jù)路面設(shè)計寬度情況，可采用1臺攤鋪機全寬一次攤鋪成型，也可采用2臺攤鋪機，相距5m～8m梯形攤鋪。在城市主干路、快速路宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪。調(diào)整攤鋪機熨平板寬度使之與設(shè)計寬度相符，調(diào)整攤鋪機的自動找平裝置及橫坡傳感器，將調(diào)整好的熨平板徐徐落到預(yù)先準備好的墊板上，并調(diào)整到合適的橫坡位置，固定好攤鋪機的側(cè)板，然后接通預(yù)熱開關(guān)，加熱到熨平板與混合料同溫。自卸汽車運送成品混合料到現(xiàn)場后，將料卸入料斗內(nèi)，攤鋪機推動自卸汽車進行攤鋪，保證汽車和攤鋪機同步，并隨時調(diào)整攤鋪機的行駛速度和操作方法，使混合料均勻地攤鋪在設(shè)計寬度上。為保證攤鋪工作順利進行，在施工中，必須注意以下幾個方面：

1、瀝青混合料輸送

瀝青混合料的輸送盡可能采用大噸位自卸汽車進行運輸，運輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置。但要注意在裝瀝青混合料之前將車箱底板及周壁清洗干凈，并涂一層油水（柴油:水=1:3）混合液，為防止瀝青混合料與車廂發(fā)生粘連影響瀝青混合料的卸載，同時在運輸過程中要將瀝青用苫布罩住，防止瀝青溫度下降過快和突發(fā)的降雨等。對已經(jīng)離析、結(jié)成硬殼或被雨淋濕的混合料必須堅決廢棄。

第6篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

Abstract： Taking the jacking construction Meijiashan major overpass bridge fourth steel girder of Wuhan secondary ring road as an example， this paper briefly introduces the content of construction monitoring of steel box girder using the incremental launching method and the matters needing attention. Through the case study， the details and requirements in steel box girder construction are expounded in order to avoid the safety and quality accidents which results in losses.

關(guān)鍵詞：鋼箱梁；頂推；施工監(jiān)測

Key words： steel box girder；incremental launching；construction monitoring

中圖分類號：TU198+.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）08-0103-03

0 引言

隨著公路工程建設(shè)速度的加快，上跨橋的施工對跨下交通的影響不可避免，為了降低對交通的干擾，頂推鋼箱梁中對線型、臨時墩位移沉降、導(dǎo)梁下擾都要進行施工監(jiān)測，來保證施工的質(zhì)量和安全。本文以梅家山立交橋項目為例，對頂推法施工中鋼箱梁的施工監(jiān)測進行了分析。

1 工程概述

梅家山立交主線橋第四聯(lián)主線橋連接雄楚大街與鸚鵡洲大橋延長線，跨越白沙洲高架橋，主線橋鋼箱梁設(shè)計起點位于津水路，里程樁號K13+760，終點位于原武泰閘水產(chǎn)大市場拆遷舊址，里程樁號K13+896，主線橋全長約136m。

梅家山立交主線橋第四聯(lián)為（36.95m+62m+36.95m）三跨鋼箱梁，其標準段橋面寬度為26.04m。主線橋橋頂面和底面均設(shè)1.5%的雙向橫坡，通過梁體頂板形成，梁體頂、底板平行設(shè)置。

本橋三跨鋼箱梁位于ZW211～ZW214#墩之間，并跨越白沙洲高架橋，總重量1800t，為本工程施工重點。ZW211～ZW214#墩線路平面為直線，縱斷面沿道路前進方向的縱坡依次為1.68%（距離約5763mm）和R=2500m豎曲線。圖1為鋼箱梁分段圖。

2 施工測量控制方法

在梅家山項目中，鋼箱梁頂推施工過程中施工監(jiān)測的主要內(nèi)容有以下幾個方面：①臨時墩、頂推拼裝平臺放樣及安裝過程中的施工控制測量；②鋼箱梁制作過程中在胎架上的線形控制測量；③鋼箱梁在頂推平臺上的拼裝定位線形測量（含導(dǎo)梁、鋼箱梁母梁、待拼梁段等）；④鋼箱梁在頂推過程中必須的其他控制內(nèi)容（含主墩、臨時墩、導(dǎo)梁、鋼箱梁等）；⑤鋼梁梁頂推完成后的線形測量。

2.1 臨時墩、頂推拼裝平臺放樣及安裝過程中的施工控制測量

在鋼箱梁進行頂推作業(yè)前，首先應(yīng)完成臨時墩及頂推拼裝平臺的放樣安裝測量工作（含平面和高程測量）。

2.1.1 臨時墩的放樣、安裝測量及拖拉過程中的監(jiān)測

在對臨時墩的結(jié)構(gòu)物M行測量放樣時，應(yīng)控制好各個鋼管樁的中心偏位及樁頂高程，要求誤差在10mm之內(nèi)，再進行連結(jié)系、樁頂縱橫向分配梁、滑道分配梁的安裝，由于臨時墩在后期頂推過程中會產(chǎn)生沉降，因此其滑道梁頂高程放樣時應(yīng)考慮預(yù)抬值。

拖拉施工須沿順橋向設(shè)置七處臨時墩。所有滑道梁頂面橫橋方向均設(shè)1.5%的坡，縱橋方向滑道梁頂面與水平面的夾角從ZW215至ZW212依次為：1.89°、1.63°、1.3°、0.91°、0.38°、-0.8、1°。全橋自重約1800t，用兩套ZLD200-300型自動連續(xù)拖拉系統(tǒng)進行拖拉施工。單連續(xù)千斤頂拖拉力180t，正常拖拉速度約7m/h。兩套連續(xù)頂布置在ZW213#墩的臨時墩上，連續(xù)頂支座分別焊接在滑道梁內(nèi)側(cè)面。梁體頂推過程中，測量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進，側(cè)向限位控制其中心線偏位在10mm以內(nèi)，嚴格控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O(shè)計要求范圍之內(nèi)。箱梁頂進時，測量人員跟蹤監(jiān)測各墩的偏位及梁體中心線位置，當中心線偏移時，及時利用側(cè)向限位調(diào)整，然后將其鎖定。在頂推過程中對墩頂瞬間偏位的觀測尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過設(shè)計值需立即停止施力，重新調(diào)整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設(shè)計要求。拖拉過程中，各臨時墩允許偏位最大值見表1。

2.1.2 頂推拼裝平臺的放樣、安裝測量

鋼梁頂推（拼裝）平臺主要功能有兩個：一是作為鋼箱梁節(jié)段拼焊場地，二是作為頂推的起點。依據(jù)設(shè)計圖紙，依次對頂推平臺的上下部管樁中心進行放樣，要求管樁中心偏位不超過10mm，樁頂高程不超過10mm。以上測量內(nèi)容施工完成后，應(yīng)分別安裝縱橫向樁間聯(lián)結(jié)系、腳手平臺、樁頂分配梁、滑道分配梁等。

滑道安裝時要求所有橫向相鄰滑道的高程一致，豎曲線頂推要求滑道在一個理想的圓弧曲線內(nèi)。而且所有滑道在安裝前必須調(diào)整到位，保證頂推過程中箱梁、滑板、滑道板之間均為面接觸。所以頂推對滑道標高及水平度的控制要求相當高，不允許出現(xiàn)差錯和過大測量誤差。根據(jù)頂推拼裝平臺構(gòu)造，由于滑道直接支承鋼箱梁，其線形可較準確地反映鋼箱梁支承情況，故選擇滑道梁線形進行頂推平臺線形監(jiān)測。每肢滑道梁的線形測點擬布設(shè)7處，各測點縱向位置示意圖如圖2，分別對應(yīng)各臨時墩中心線，橫向位置對應(yīng)相應(yīng)滑道梁的中心線。

鋼梁在頂推平臺上的線形調(diào)整，豎向調(diào)整采用4臺150t千斤頂。調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)換由鋼支墩受力。橫向調(diào)整采用5t手拉葫蘆或32t機械千斤頂配合調(diào)整橫向坐標。

2.2 鋼箱梁制作過程中在胎架上的線形控制測量

由于鋼箱梁在拼裝焊接過程中會產(chǎn)生變形，為保證其橫橋向及順橋向安裝完成后的線形準確，因此在胎架放樣時應(yīng)考慮由此數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。

另外在對胎架、鋼箱底板及頂板（長度、寬度、標高）進行驗收時，應(yīng)盡量選擇在溫度恒定的條件下時進行，所測量數(shù)據(jù)均應(yīng)換算成標準狀態(tài)（鋼箱梁設(shè)計時標準狀態(tài)為20攝氏度）后再與設(shè)計數(shù)據(jù)比較。

2.3 鋼箱梁在頂推平臺上的拼裝定位線形測量（含導(dǎo)梁、鋼箱梁母梁、待拼梁段等）

2.3.1 導(dǎo)梁的安裝及頂推測量

導(dǎo)梁全長約35m，為變截面設(shè)計，分為三段。各段梁高、底板及腹板厚度均一定差異，節(jié)段之間腹板與頂板采用栓接，底板采用焊接；導(dǎo)梁與鋼箱梁之間，腹板采用栓接，底板、翼板與頂板采用焊接。根據(jù)拖拉施工工況，控制導(dǎo)梁剛度為鋼箱梁的1/7，導(dǎo)梁與鋼箱梁接頭處最大應(yīng)力值190MPa。

導(dǎo)梁最前端在拖拉過程中會產(chǎn)生不同程度撓度，為了使導(dǎo)梁順利上墩，導(dǎo)梁前端設(shè)置變高截面。導(dǎo)梁上墩前，前端變高部分首先上墩，滑道梁上的千斤頂作用在導(dǎo)梁前端變高部分，克服導(dǎo)梁撓度，并跟隨拖拉前移，直至導(dǎo)梁底部上墩。頂推過程中應(yīng)控制其軸線偏位，下擾值。

2.3.2 鋼梁的安裝及頂推測量

測量流程如下：鋼箱梁安裝線形測量鋼箱梁焊接后線形測量頂推前的臨時墩沉降測量頂推過程中的控制測量（含導(dǎo)梁及鋼箱梁軸線偏位、主墩偏位、臨時墩瞬時偏位及頂推后總位移量、導(dǎo)梁上墩前的最大撓度測量等）頂推完成后鋼箱梁的母梁線形測量（作為下一節(jié)段鋼箱梁安裝定位依據(jù)）鋼箱梁安裝測量……依此類推。

導(dǎo)梁頂推完成后，將制作好的鋼箱梁運至橋位處，并吊裝至平臺上，其前端與鋼導(dǎo)梁后端進行焊接，焊接完成后對鋼箱梁的軸線進行調(diào)整，直至滿足規(guī)范要求。另在夜間溫度相對穩(wěn)定的時段對導(dǎo)梁相應(yīng)位置的標高進行測量，依據(jù)此標高推算出鋼箱梁相應(yīng)點位的標高并調(diào)整到位。然后對鋼箱梁進行頂推施工，每一次頂推作業(yè)前，應(yīng)測量出臨時墩的沉降及縱橫向位移量，主墩的偏位，導(dǎo)梁前端的下?lián)现档?，符合設(shè)計要求后方能進行頂推作業(yè)。頂推過程中應(yīng)控制好鋼箱梁的軸線偏位，本次頂推應(yīng)在平臺上預(yù)留出四個節(jié)段鋼箱梁的位置，以便下次四個節(jié)段鋼箱梁的安裝。

2.4 鋼梁頂推過程中的控制內(nèi)容

應(yīng)測量出以下幾項數(shù)據(jù)：①頂推作業(yè)啟動時臨時墩的瞬間最大位移值；②頂推過程中臨時墩墩頂?shù)奈灰谱兓?；③?dǎo)梁上臨時墩前的最大撓度測量；④鋼箱梁前后端的軸線偏位不超過10mm。

2.5 鋼梁梁頂推完成后的線形測量

鋼梁頂推完成后需要注意以下事項：

①為防止由于頂推平臺的沉降而引起鋼箱梁母梁的線形產(chǎn)生變化，應(yīng)先將待安裝的四個梁段吊裝至平臺頂后再進行母梁的線形測量。

②在夜g大氣溫度恒定狀態(tài)下測量出母梁的線形，以此計算出下下個節(jié)段鋼箱梁的安裝線形。

③為了減小焊接前后對鋼梁線形的影響，鋼箱梁頂監(jiān)控點分別位于鋼梁焊接面縱向內(nèi)移1m處，如圖3所示。另在鋼梁頂推前應(yīng)在最后一節(jié)鋼梁上中間斷面加測一對點，并觀測其絕對高程值，以此作為焊接后鋼梁的整體線形復(fù)核數(shù)據(jù)，同時也是鋼梁頂推后母梁測量的必要觀測數(shù)據(jù)。圖3中1-6，1’-4’，1’’-6’’均為高程線形觀測點，且均位于鋼箱梁頂部。

④待拼梁段梁頂拼裝定位標高誤差須控制在5mm以內(nèi)，橫斷面兩控制點定位標高相對誤差在5mm以內(nèi)，相鄰梁段接頭之間的梁頂標高誤差須控制在2mm以內(nèi)；標高驗收測量須在日出前或者日落后進行，回避日照溫差的影響。

⑤每一梁段的預(yù)伸長量通過焊縫寬度予以控制。

⑥焊接應(yīng)盡量上下左右對稱進行，避免焊接收縮上下左右不同步引起梁段的線形或者受力變化。

⑦焊接完成后（下一輪頂推前）應(yīng)對鋼箱梁頂線形進行復(fù)核。

⑧每次頂推完成后應(yīng)統(tǒng)計出臨時墩及主墩的本次位移量、總位移量、本次沉降量及總沉降量等。

3 小結(jié)

通過以上對鋼箱梁頂推法施工過程中施工監(jiān)測的論述，使我們在今后的工作中遇到同類作業(yè)時可以做到心中有數(shù)，提前計劃，迅速進入工作狀態(tài)，提高工作效率；而且對頂推施工中的要點一目了然，加強過程控制，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全事故。

參考文獻：

[1]GB50026-2007，工程測量規(guī)范[S].

[2]JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

第7篇：公路工程施工測量規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】市政排水；管道施工；問題；對策

1 排水管道施工現(xiàn)狀概述

市政排水管道建設(shè)工程雖然施工工藝相對不太復(fù)雜,但是由于大多項目是在市區(qū)施工,環(huán)境復(fù)雜,既有的地下管線及電纜情況不明,在確保既有工程安全的前提下,還要考慮地上交通等因素的影響,導(dǎo)致施工難度增加,施工質(zhì)量和工期往往無法保證。

排水管道施工一般存在以下幾個問題:(1)管道位置偏移或積水測量差錯,施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物,就會在平面上產(chǎn)生位置偏移,從而在立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。(2)管道滲漏水,閉水試驗不合格,基礎(chǔ)不均勻下沉,管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。(3)檢查井變形、下沉,構(gòu)配件質(zhì)量差檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。(4)回填土沉陷壓實機具不合適;填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實效果,給工后造成過大的沉降。

2 排水管道施工中常見問題的可行性對策

2.1 在管道位置經(jīng)常出現(xiàn)偏移及積水

現(xiàn)象產(chǎn)生的原因:測量差錯,施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物,在平面上產(chǎn)生位置偏移,立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。預(yù)防措施:(1)防止測量和施工造成的病害措施主要有:①施工前要確認按照施工測量規(guī)范和規(guī)程進行交接樁復(fù)測與保護。②施工放樣要結(jié)合水文地質(zhì)條件,按照埋置深度和設(shè)計要求以及有關(guān)規(guī)定放樣,且必須進行復(fù)測檢測其誤差符合要求后才能交付施工。③施工時要嚴格按照樣樁進行,溝槽和平基要作好軸線和縱坡測量驗收。(2)施工過程中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時,應(yīng)在適當?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井,其間以直接連通,連接并轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135°。

2.2 預(yù)防回填土沉陷的處治措施

2.2.1 預(yù)防措施。

（1）管槽回填時必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇適合的填料和壓(夯)實機具。如本地區(qū)主干道下的排水等設(shè)施的坑槽回填用中粗砂。管槽從胸腔部位填至管頂30 cm,再灌水振搗至相對密度≥0.7,實踐證明效果很好。

（2）管槽較窄時可采用微型壓路機碾壓和人工或蛙式打夯機夯填。不同填料,不同填筑厚度應(yīng)選用不同的夯壓器具,以取得最經(jīng)濟的壓實效果。

（3）填料中的淤泥、樹根、草皮及腐植物既影響壓實效果,又會在土中干縮、腐爛形成孔洞,這些材料均不可做為填料,以免引起沉陷。

（4）控制填料含水量大于最佳含水量2%左右;遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實;杜絕帶水回填或水夯法施工。

2.2.2 處治措施。

根據(jù)沉降破壞程度采取相應(yīng)的措施:①不影響其它構(gòu)筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理,如瀝青路面上可采取局部填補以免積水。②如造成其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)脫空破壞的,可采用泵壓水泥漿填充。③如造成結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)挖除不良填料,換填穩(wěn)定性能好的材料,經(jīng)壓實后再恢復(fù)損壞的構(gòu)筑物。

2.3 溝槽開挖的質(zhì)量控制

在溝槽開挖過程中經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質(zhì)量問題。其控制措施為:

2.3.1 防止邊坡塌方:根據(jù)土壤類別、土的力學(xué)性質(zhì)確定適當?shù)牟蹘推露?。實施支撐的直槽槽幫坡度一般采?∶0.05。對于較深的溝槽,宜分層開挖。挖槽土方應(yīng)妥善安排堆放位置,一般情況堆在溝槽兩側(cè)。堆土下坡腳與槽邊的距離根據(jù)槽深、土質(zhì)、槽邊坡來確定,其最小距離應(yīng)為1.0m。

2.3.2 溝槽斷面的控制:確定合理的開槽斷面和槽底寬度。開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺寬度等因素確定。槽底寬度,應(yīng)為管道結(jié)構(gòu)寬度加兩側(cè)工作寬度。因此,確定開挖斷面時,要考慮生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量,做到開槽斷面合理。

2.3.3 防止槽底泡水:雨季施工時,應(yīng)在溝槽四周疊筑閉合的土埂,必要時要在埂外開挖排水溝,防止雨水流入槽內(nèi)。在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽,應(yīng)要求施工單位設(shè)排水溝、集水井,用水泵進行抽水。溝槽見底后應(yīng)隨即進行下一道工序,否則,槽底應(yīng)留20cm土層不挖作為保護層。

2.3.4 防止槽底超挖:在挖槽時應(yīng)跟蹤并對槽底高程進行測量檢驗。使用機械挖槽時,在設(shè)計槽底高程以上預(yù)留20cm土層,待人工清挖。如遇超挖,應(yīng)采取以下措施:用碎石(或卵石)填到設(shè)計高程,或填土夯實,其密實度不低于原天然地基密實度。

2.4 滲水問題對策

管材質(zhì)量差,存在裂縫或局部砼松散,抗?jié)B能力差,容易產(chǎn)生漏水。要求:

2.4.1 所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗報告等資料。

2.4.2 管材外觀質(zhì)量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象,硬物輕敲管壁其響聲清脆悅耳。

2.4.3 安裝前再次逐節(jié)檢查,對已發(fā)現(xiàn)或有質(zhì)量疑問的應(yīng)棄之不用或經(jīng)有效處理后方可使用。管接口填料及施工質(zhì)量差,管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。防治措施:（1）選用質(zhì)量良好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。（2）接口縫內(nèi)要潔凈,對水泥類填料接口還要預(yù)先濕潤,而對油性的則預(yù)先干燥后刷冷底子油,再按照施工操作規(guī)程認真施工。檢查井施工質(zhì)量差,井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏,預(yù)防措施:（1）檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏;抹面前清潔和濕潤表面,抹面時及時壓光收漿并養(yǎng)護;遇有地下水時,抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時完成,不可在回填以后再進行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫。（2）與檢查井連接的管外表面應(yīng)先濕潤且均勻刷一層水泥原漿,并在座漿就位后再做好內(nèi)外抹面,以防滲漏。

閉水段封口不密實,又因其在井內(nèi)而常被忽視,如果采用砌磚墻封堵時,應(yīng)注意:（1）砌堵前應(yīng)把管口0.5 m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用的磚塊潤濕備用。（2）砌堵砂漿標號應(yīng)不低于M75,且具良好的稠度。（3）勾縫和抹面用的水泥砂漿標號不低于M15。管徑較大時應(yīng)內(nèi)外雙面、較小時只做外單面勾縫或抹面。抹面應(yīng)按防水的5層施工法施工。（4）條件允許時可在檢查井砌筑之前進行封砌,以利保證質(zhì)量。（5）預(yù)設(shè)排水孔應(yīng)在管內(nèi)底處以便排干和試驗時檢查。閉水試驗是對管道施工和材料質(zhì)量進行全面的檢驗,其間難免出現(xiàn)三兩次不合格現(xiàn)象。這時應(yīng)先在滲漏處一一做好記號,在排干管內(nèi)水后進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷,較嚴重的應(yīng)返工處理。油膏接口可采用噴燈進行表面處理,一般可奏效,否則挖開重填。嚴重的滲漏除了更換管材、重新堵塞接口外,還可請專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗,如此重復(fù)進行直至閉水合格為止。

3 結(jié)語

毋庸置疑,市政排水工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人民群眾的日常生活,組織施工時一定要注意以上問題,當問題發(fā)生時我們必須積極采取相關(guān)應(yīng)對措施,當然,預(yù)防問題是最重要的,在施工前期必須采取相關(guān)預(yù)防措施,來避免施工問題的發(fā)生,只有這樣,才能使排水管道工程施工的質(zhì)量以及效率更上一層樓。

參考文獻