航空服務概論精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的航空服務概論主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：航空服務概論范文
21世紀被公認為是生命科學的世紀,生命科學在農業(yè)可持續(xù)發(fā)展、能源開發(fā)、人類健康、生態(tài)平衡等領域發(fā)揮著重要的作用。近年來生命科學成為科學大系統(tǒng)里最有競爭力的帶頭學科,引領著世界科技經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，世界主要國家都把發(fā)展生物科學和生物技術作為基本國策。21世紀世界各國在高科技領域的競爭歸根到底是高素質人才的爭奪和競爭，在這一歷史時期，高校非生物專業(yè)開設生命科學課程是新世紀高等教育發(fā)展的需要，是歷史的必然。作為21世紀的大學生,如果不懂得一點生物學的知識,成為所謂的“生物盲”,將無法適應以生命科學和信息科學為特征的知識經(jīng)濟飛速發(fā)展的要求。加強生命科學教育,普及生命科學知識,有利于個人形成正確的人生觀、世界觀,有利于樹立良好的健康觀念,提高環(huán)保意識,增強學生的社會責任感，促進社會的發(fā)展與穩(wěn)定。因此，在民航院校開設《生命科學概論》對民航人才的培養(yǎng)模式具有重要意義。高等教育應該是在更高層次上的以整體素質教育為主,有一定專業(yè)方向的高層次整體素質教育?！渡茖W概論》是一門融合基礎知識與前沿進展相結合的綜合性課程，是當今高校進行素質教育的重要內容。世界著名大學，如哈佛、劍橋和斯坦福等，早在20世紀80年代就在全校開設類似生物學課程，1995年以來，清華、北大、上海交大等重點理工科大學也陸續(xù)把《生命科學概論》列為非生物類專業(yè)的限選或必修課程，北京航空航天大學和南京航空航天大學近年來也面向非生物專業(yè)開設《生命科學導論》的公修課。隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，生命科學技術在航空航天領域的應用越來越廣泛。為發(fā)揮航空器整個系統(tǒng)的效率，提高其安全性和可靠性，利用生命科學技術開展航空人因工程研究，開展在航空環(huán)境下飛行員的行為及作業(yè)工效研究，弄清飛行員與航空器在航空飛行環(huán)境下的相互作用與相互關系，提出航空器飛行器的適人性設計要求、安全救生與防護措施、評價方法以及人員的選拔與訓練方法等，使人、航空器及其所處的飛行環(huán)境有機協(xié)調與配合，探討航空環(huán)境對航空人員健康的影響機制及對抗措施，為航空工程提供理論基礎和技術支撐，這些將大大促進民航事業(yè)的快速發(fā)展。因此，在民航院校開設《生命科學概論》，增加了學生對生命科學知識的了解,尤其是對人體自身的了解，將有利于學生發(fā)展仿生的設計思路,落實“以人為本”的根本原則；有利于拓寬學生知識面，改善知識結構，提高學生綜合素質，將來更好地為民航服務。
二、非生物專業(yè)開設《生命科學概論》公選課的教學內容
中國民航大學是一所以工為主，理工結合，集管理學、經(jīng)濟學和法學等學科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學生均為非生物專業(yè)。學校利用航空醫(yī)學研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設自然科學類公共選修課《生命科學概論》，深受學生歡迎，每學年選課人數(shù)達到800人。向非生物學專業(yè)學生開設《生命科學概論》課程的教學內容定位于“基礎性、系統(tǒng)性、趣味性和學科交叉性”，從介紹生命科學基礎知識的物質基礎入門，衍射到生命活動的基本單位———細胞，從細胞到細胞工程；從生物物質代謝深入到生物遺傳的本質———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學技術，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時還從動物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關系，通過科學性、趣味性、學科交叉性和貼近生活性的內容介紹生命科學領域的最新進展以及與我們人類自身生存和健康方面的相關知識，使學生的生命科學素質得到提高。講授內容在注重系統(tǒng)性的基礎上包含了最新的科技前沿、最廣泛運用的生物學技術手段、最熱點的人類疾病、最新的交叉學科等等。我們密切關注科技最新動態(tài)，把其中反映生命科學和生物技術最新進展的內容及時移植到我們的教學中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識及預防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時尚”新內容很受學生歡迎，讓學生了解生命科學，激發(fā)對生命科學的興趣。
三、非生物專業(yè)開設《生命科學概論》公選課的教學方法
1.采用多媒體教學手段加強學生的感性認識
《生命科學概論》教學內容龐雜、信息量大、知識難點多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學,通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識化靜為動，化虛為實，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學信息量，提高了學生學習效率，而且增強了學生對知識的理解及方法的運用。另外，可在課堂上利用多媒體設備播放一些生物學相關影像資料，給學生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。
2.開展課堂主題演講激發(fā)學生的學習興趣
為了激發(fā)學生學習的主動性,提高課堂教學的參與度,了解生命科學的研究進展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學習活動。教師初步確定當前生命科學重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉基因食品等,把學生按5～6人一組分組，每組確定一個主題，學生通過網(wǎng)絡和圖書館查閱相關文獻資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強了同學之間以及同學與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學生的文獻檢索利用、團隊協(xié)作、論文寫作和口頭表達等綜合能力,收到了良好的效果。
3.引入社會熱點問題，開展辯論賽，提高學生理論聯(lián)系實際的能力
科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來舒適快樂，同時也給人們帶來了很多的困惑甚至危機。人們在開發(fā)利用生物技術時，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問題，生物技術的誤用以及生物技術的非道德應用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學有關的熱點問題具有鮮明的時代性和綜合性,學生對這些熱點問題的探討有利于增強他們的科學敏感性和社會責任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當前生命科學具有爭議性的熱點社會問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應該合法化等。學生通過分組每10個人一組，每2組自由選擇一個辯論主題作為正方和反方進行辯論，每個班級推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強了學生之間的團結、合作、競爭、進取的意識，為學生提供了一個思考和展現(xiàn)自我的平臺，并讓學生對科學研究有了更進一步的認識，大大提高了學生理論聯(lián)系實際的能力。
4.多元化的考核方式
學生的課程成績由平時成績和考試成績組成，其計算方式為：最終成績=平時成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內容構成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結合的方式。這種多元化考核方式不但評價了學生參與教學活動的態(tài)度、完成作業(yè)的質量，又考查了學生對知識的了解和掌握程度，同時多元化的考試方式也增加了學生的學習興趣，減輕了學生的思想壓力，且避免了少數(shù)學生平時不學習，通過考前突擊準備獲得較高分數(shù)，導致課程成績不合理的情況發(fā)生。
四、思考與建議
第2篇：航空服務概論范文
一、專業(yè)介紹
藝術與科技(藝術與民航服務方向)
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有國際視野，德智體美全面發(fā)展，基礎扎實，具有較高服務意識和職業(yè)素養(yǎng)，具備較強的航空服務技能和藝術專業(yè)知識與工藝理論知識，藝術設計及鑒賞能力、機場空間裝飾及展示設計能力、航空器內部裝飾設計能力、形象及服飾設計、空中服務的基本技巧、空中安全及處置等技術，能夠從事與航空領域相關的裝飾設計、宣傳活動的組織策劃、航空公司空乘服務、地勤服務及民航相關行業(yè)工作的應用型高級專門人才。
核心課程：中外美術史、藝術概論、民航概論、藝術設計賞析、藝術設計基本方法、航空器內部裝飾設計、機場空間展示設計、采風、旅游文化地理、形體訓練與塑造、化妝與衣著、服飾設計基本原理、航空禮儀、航空英語、民航法律法規(guī)、民航服務心理學、機場地面服務、機場運營與管理、民用航空航線 CIQ、乘務員基礎、民用航空服務與操作、民航客艙與地面服務實訓等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生可從事藝術與科技專業(yè)或航空服務領域的設計和管理工作，也可進入企事業(yè)單位從事策劃、宣傳等工作，或到各大機場、航空公司從事管理和服務工作。
授予學位：藝術學學士。
二、招生計劃
專業(yè)名稱
科類
層次
學費
計劃
招生省份
藝術與科技
文理兼收
本科
12000
60
天津、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、山東、河南
根據(jù)教育部有關文件要求，參照藝術類專業(yè)考試后合格考生分布情況編制分省招生計劃，計劃編制時間及要求按教育部有關文件辦法執(zhí)行。
三、報名條件及要求
1.報名條件
(1)符合本省普通高等學校2016年招生工作規(guī)定的報名條件。
(2)年齡不超過22周歲(1994年9月1日后出生)的未婚青年。
(3)男生身高172—184cm，體重為：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，體重為：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。雙眼矯正視力(C字表)不低于4.8。
(4)面部、頸部、四肢及其它部位無明顯疤痕，色覺和嗅覺正常。
(5)若本專業(yè)屬于考生所在省相應類別統(tǒng)考范圍內的，必須取得該專業(yè)省統(tǒng)考合格證。
2.報名須知
(1)網(wǎng)上報名：請于2016年2月20日至3月4日12:00前登陸天津職業(yè)技術師范大學本科招生信息網(wǎng)(zb.tute.edu.cn/)，點擊進入“2016年非美術類網(wǎng)上報名”系統(tǒng)，按照系統(tǒng)提示填寫報名信息。網(wǎng)上報名所填信息必須真實、準確。
(2)現(xiàn)場確認：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份證、所在省級招辦規(guī)定的證件及以上證件的復印件，到現(xiàn)場進行確認、繳費、打印準考證?，F(xiàn)場確認地點：天津職業(yè)技術師范大學東校區(qū)國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。
(3)報名考試費：初、復試各120元/人。
四、考試時間、形式及內容
1.2016年3月6日，初試(面試，滿分300分)：
(1)自我介紹(100分，3分鐘，自備稿件);
(2)形體測試(100分，測定身高、體重);
(3)泳裝表演展示(100分，2分鐘，自備無裝飾比基尼泳裝一套)。
2.2016年3月7日，復試(面試，滿分300分)：
(1)英語朗誦(100分，3分鐘，自備稿件);
(2)即興創(chuàng)作(100分，3分鐘，現(xiàn)場抽題);
(3)才藝展示(100分，3分鐘，自備服裝與MP3格式音樂伴奏)。
3.考試地點：天津職業(yè)技術師范大學東校區(qū)國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。
4.說明：
(1)考生進入考場必須攜帶身份證、準考證和考生所在省級招生部門要求的證件;
(2)形體測試、泳裝展示、才藝展示等環(huán)節(jié)所需服裝、音樂伴奏和道具等均由考生自備;
(3)考試地點：天津職業(yè)技術師范大學。
5.2016年4月5日后，考生可以通過網(wǎng)站(網(wǎng)址：zb.tute.edu.cn/)，或關注“天職師大招辦”微信公眾號查詢專業(yè)考試成績，我校不再另行發(fā)放紙質合格證。
五、錄取原則
依據(jù)教育部頒布的本年度招生工作規(guī)定，按照公平、公正、公開的原則，根據(jù)各省(直轄市、自治區(qū))招生辦提供的報考我校的考生名單，在德、智、體全面考核合格的基礎上擇優(yōu)錄取。
1.我校只錄取通過我校藝術類專業(yè)考試、體檢合格、文化課成績達到本省(直轄市、自治區(qū))規(guī)定的藝術類本科控制分數(shù)線的考生。院校志愿錄取以志愿優(yōu)先為原則，即按考生填報的院校志愿順序，先錄取第一志愿報考我校的考生，只有當各省(直轄市、自治區(qū))公布的同批次最低控制線上第一志愿報考我校的合格人數(shù)少于招生計劃時，才錄取第二志愿報考我校的考生，依次類推。
2.專業(yè)志愿錄取以?？紝I(yè)成績作為錄取依據(jù)，校考專業(yè)成績計算方法如下：
?？紝I(yè)成績 = 初試成績×50 % + 復試成績×50 %
3.我校的公共外語課程為英語，請非英語語種考生慎重報考。
六、復查
1.新生憑我校藝術類專業(yè)考試準考證和錄取通知書辦理入學報到手續(xù)，上述材料缺一不可，請考生妥善保存。
2.新生報到后，我校將對新生進行德智體全面復查，如發(fā)現(xiàn)不符合報考條件和手續(xù)、舞弊及弄虛作假者，將取消其入學資格，退回原單位或原地區(qū)。
七、附則
本簡章自公布之日起開始執(zhí)行。本簡章由天津職業(yè)技術師范大學招生辦公室負責解釋，本簡章未涉及到的有關政策按教育部有關政策執(zhí)行。
八、聯(lián)系方式
第3篇：航空服務概論范文
[關鍵詞] 航空；航空服務禮儀教學；航空服務禮儀專業(yè)
一、辦學思路的思考
培養(yǎng)目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結合我院辦學的實際，把培養(yǎng)人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩方面。即建立航空服務專業(yè)和開設航空服務(空乘方向)。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務專業(yè)教學計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務職業(yè)崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業(yè)務及航空業(yè)相關服務工作的高素質技能性人才。
二、教學課程設計
課程類型B類，課程性質必修，計劃時數(shù)64學時，分別于第一及第三學期開設，共4學分，實踐課時比例50％，是專業(yè)核心課程，《航空服務禮儀》是在介紹基本禮儀知識的基礎上，針對航空服務行業(yè)的特點，深入闡述了航空服務人員所應具備的業(yè)務素質、職業(yè)道德和禮儀規(guī)范。為從事航空服務行業(yè)各種工作打下扎實的基礎。是航空服務(空中乘務方向)專業(yè)學生必修的一門職業(yè)技能課。《航空服務禮儀》的教學任務：通過不同教師的系統(tǒng)講授、示范操作與訓練，使學生掌握航空服務禮儀的基本概念、常識、基本原理及方法技巧，為今后從事航空服務工作塑造良好形象、提高服務藝術，奠定堅實的基礎。
第4篇：航空服務概論范文
中國航空運輸準入政策的放開，使得越來越多民營的、國外的航空企業(yè)紛紛涌入空運市場，航空運輸企業(yè)受到很大的沖擊。我們知道在一個完全競爭的市場中，供給大于需求時，必將出現(xiàn)商品或服務的價格下降。航空市場競爭的最終結果導致運價大跌和利潤大幅下降。航空運輸企業(yè)如想突破此發(fā)展瓶頸，則需要從單一的航空運輸向物流服務方向發(fā)展，只有這樣，才能擺脫運價的惡性競爭，實現(xiàn)新的業(yè)績增長。
1.1航空運輸企業(yè)從事單一航空運輸?shù)谋∪觞c
首先，運輸方式的單一，不能滿足日益增長的服務要求。隨著貿易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務，對整個運送過程及方式都尤為關注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運、鐵路運輸、公路運輸及其他各種組合的運輸途徑，通常的機場交貨已不能滿足貨主的需要。由于客戶要求的細化，航空運輸企業(yè)的服務重點也從原來純粹的航空運輸轉移至多式聯(lián)運的門到門服務，而且還必須有效地控制貨物送達的時間、數(shù)量、質量。換言之，單一航空運輸?shù)姆绞揭堰h遠不能適應目前的客戶群需求。
其次，單一航空運輸?shù)睦麧櫟拖?，阻礙著航空企業(yè)的發(fā)展。隨著貿易自由化，航空運輸準入政策的放開，世界各大航空運輸企業(yè)，如聯(lián)邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達飛、國泰等，以機型多樣、航線密集、兼并聯(lián)合、提高服務、降低運價等手段參與市場競爭。
事實上，最終市場競爭還是轉移到運價的競爭上。各大航空公司為了獲取市場份額，紛紛以低價參與競爭，有的甚至不惜虧本，導致航運市場的運價一跌再跌[1]。
1.2航空運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的前景
最初，商品和服務的提供都是以生產為導向的，然后發(fā)展到營銷導向。如今的銷售戰(zhàn)略越來越多的是以服務為導向，即在經(jīng)營戰(zhàn)略上實施總體物流合理化的策略，以保證產、供、銷的一體化和連續(xù)化。如果航空企業(yè)成功實現(xiàn)向物流化服務轉變，必然會有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
航空運輸企業(yè)在快速運輸方面擁有其他任何運輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。航空運輸企業(yè)在此基礎上，不斷拓寬自己的服務范圍，把業(yè)務范圍延伸至生產領域和營銷領域，對產品從起點到終點的每個環(huán)節(jié)進行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航空企業(yè)對市場的反應速度，提高資源利用率，推動航空運輸企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
1.3航空運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的優(yōu)勢
航空運輸企業(yè)作為物流供應鏈的構成要素之一，具有廣泛的貨物運輸網(wǎng)絡、基礎設施及人才優(yōu)勢。這些都已經(jīng)具備了發(fā)展物流服務的基礎要求。
發(fā)展物流服務是航空運輸企業(yè)基于自身積累的一種擴大而不是另起爐灶，大型的航空運輸企業(yè)尤其具備發(fā)展物流服務的有利條件。既有客戶、設施以及經(jīng)營網(wǎng)絡優(yōu)勢，也有管理人才，有能力為用戶提供快速、及時、高效、安全、可靠、機動靈活和優(yōu)質的全過程物流服務。國際知名的航空運輸公司早已意識到發(fā)展物流的必要性，并率先抓住了機遇。如聯(lián)邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現(xiàn)代物流領域，并取得了不俗的業(yè)績。
1.4發(fā)展物流服務對航空企業(yè)的重要意義
（1）前向延伸航空運輸企業(yè)的業(yè)務范圍，可保證貨源的穩(wěn)定性。隨著運輸方式和運輸工具的不斷更新，運輸領域的不斷擴大，物流已不是簡單的物品流動，而是與生產的各個環(huán)節(jié)有著密切聯(lián)系，是生產環(huán)節(jié)的一個重要組成部分。當運輸企業(yè)的業(yè)務滲入到生產領域時，運輸企業(yè)物流管理能力可幫助生產企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，降低企業(yè)的生產成本；生產企業(yè)和運輸企業(yè)的合作，也使得運輸企業(yè)的貨源得到了及時、可靠地保障。
（2）擴大航空企業(yè)的業(yè)務范圍，可開辟新的利潤增長點。航空運輸企業(yè)多年來形成的機場、保稅區(qū)、卡車、汽車、倉儲等初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與航空運輸企業(yè)密切相關的物流運輸，正是充分利用這些既有硬件設施的捷徑。航空運輸企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營范圍的擴大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟，降低了經(jīng)營成本，也成為運輸企業(yè)營運利潤的一個新的增長點。
（3）滿足貨主一體化的物流服務，可提高航空運輸企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代生產企業(yè)對與之配套的物流企業(yè)提出了很高的要求，已不滿足于簡單的門到門服務，對貨物跟蹤，庫存量的統(tǒng)計，合理庫存量的分析，貨物運達的時間等許多方面提出了嚴格的要求。隨著計算機技術的發(fā)展和計算機網(wǎng)絡技術的應用，航空運輸企業(yè)也借助對企業(yè)生產的信息化建設提高自身的服務水平，增強企業(yè)在殘酷的市場環(huán)境中的競爭力。
2航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的策略分析
由于國內航空物流已然處于起步發(fā)展階段，航空運輸企業(yè)由于擁有較好的硬件設施、熟悉的市場和客戶資源，以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗，在向物流化方向發(fā)展上，具有得天獨厚的優(yōu)勢。但是，中國的航空運輸企業(yè)同時也存在著舊的國有企業(yè)的通病，如服務意識薄弱，人員素質跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術的應用還欠發(fā)達，網(wǎng)絡IT服務功能單一等問題，這些都將嚴重阻礙物流化發(fā)展。所以，我們如果想發(fā)展物流化，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。
2.1進行業(yè)務和資源的整合
整合有限的資源、延伸服務鏈的過程就是企業(yè)按照新的業(yè)務要求對業(yè)務流程進行再造的過程。通過業(yè)務流程的有效重組與再造，對企業(yè)有限的資源加以整合，有效地滿足客戶的需求。傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)需要對以下幾個方面的資源加以整合：
（1）全貨機業(yè)務與客機腹艙業(yè)務的整合。全貨機業(yè)務是否要與客機腹艙業(yè)務整合在一起，一直是傳統(tǒng)客貨兼營航空公司爭論的焦點。當貨機與大型客運網(wǎng)絡中的腹艙運力有效結合后，航空貨運盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機公司翡翠國際貨運與深航貨運就采取了全貨機與客機腹艙相結合的運營模式。深航貨運擁有密集的國內航空腹艙資源，翡翠貨運擁有豐富的國際航線資源，兩家公司以深圳為樞紐進行國內與國際進出口貨物的接駁，取得良好的成績。
（2）空中運輸服務與貨站處理業(yè)務的整合。貨站處理業(yè)務是空中運輸服務的開始與延續(xù)，通過整合空中運輸服務與貨站處理業(yè)務，一方面可以強化航空公司與客戶的關系，另一方面可以提高航空貨運服務的附加值。有資料表明：單純的點對點的航空承運服務在整個航空物流服務鏈上所貢獻的只是其中不到20％的利潤，整合了貨站處理業(yè)務以后其貢獻利潤將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲的服務，其貢獻利潤將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經(jīng)驗就是實證：這兩家公司共同的特點就是每當其航空貨運網(wǎng)絡延伸到一個重點市場之后，第一步就是建設自己的航空貨站，完善貨站處理服務。深圳航空也在無錫機場建有自己的貨站，經(jīng)營至今已初具規(guī)模，并計劃在深圳主基地建設集國際國內于一體的大型貨站。
（3）空中運輸服務與地面運輸服務的整合。地面運輸服務是航空公司與客戶直接接觸的重要環(huán)節(jié)，也是航空公司延伸服務鏈的關鍵環(huán)節(jié)。通過提供地面服務，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補航空公司航線網(wǎng)絡的不足。
2.2完善客戶管理，直面市場
市場競爭的本質就是對客戶資源的競爭。聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走。”目前，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)存在著客戶意識不強，管理手段粗放，客戶忠誠度低等問題，而現(xiàn)代物流服務強調的是以客戶為中心的運營管理理念。因此，傳統(tǒng)航空運輸企業(yè)在轉型過程中，應注意客戶關系的建立，完善客戶管理體系，以滿足客戶的需求為首要出發(fā)點，提高服務水平，增強企業(yè)的競爭能力[2]。
2.3建立信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，提高作業(yè)效率
隨著國際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務的出現(xiàn)，使得航空物流服務的覆蓋面在不斷擴大，這對航空運輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)也提出了更高的要求。由于參與貿易的企業(yè)，其業(yè)務范圍至少是兩個或兩個以上的區(qū)域，那么作為客戶方的企業(yè)需要對交易的貨物進行實時監(jiān)控，根據(jù)航空運輸企業(yè)的反饋信息再進行交易，最后貨物按時、按質交付。航空運輸企業(yè)與客戶企業(yè)進行國際或國內結算，同樣航空運輸企業(yè)要求具有完善和快捷的全球數(shù)據(jù)結算系統(tǒng)。作為提供物流服務的航空運輸企業(yè)，它的信息系統(tǒng)必須符合一體化的供應鏈管理，使鏈上的任何環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)信息的共享和任意分配，從而達到最優(yōu)化的物流服務目標。
2.4加強聯(lián)盟，擴展服務網(wǎng)絡
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡快速擴展的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)要擴展其服務網(wǎng)絡，單靠自己擁有的資源是遠遠不足的。尋找能夠實現(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務鏈是發(fā)展的必經(jīng)之路。國有航空運輸企業(yè)應該著力發(fā)展與國外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時在國內注意整合航空貨運商以及快遞商的資源。現(xiàn)代物流是以交通運輸為中心環(huán)節(jié)的服務，它不僅重視某個環(huán)節(jié)服務質量的提高，更強調整個流通環(huán)節(jié)的順暢。減少整個流通環(huán)節(jié)的時間，提高服務質量是現(xiàn)代物流的精髓。那么，航空運輸、民航快遞、航空貨運人之間只有結成戰(zhàn)略伙伴合作關系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。
2.5優(yōu)化管理、決策分析系統(tǒng)
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不僅要完成交易與業(yè)務過程，還要求應用系統(tǒng)提供與服務水平、資源合理利用、企業(yè)變革以及投資等相關的信息反饋。例如，判別各種航線流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結，以制定最佳的線路選擇、最低的成本測算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶與市場等的系統(tǒng)分析。決策分析主要集中在決策的應用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估整體綜合方案的優(yōu)劣，最終提出不斷優(yōu)化的綜合物流服務方案。
3結束語
全球網(wǎng)絡化趨勢下的多式聯(lián)運、航空運輸?shù)陌l(fā)展以及與國際接軌意識的增強，必將推動國內航空運輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展。航空運輸企業(yè)以航空運輸為主業(yè)，在向兩頭擴展服務領域、優(yōu)化服務質量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應對日益高漲的成本增加，同時也將對全球范圍內的經(jīng)濟發(fā)展產生相應的促進。
參考文獻：
[1]夏春玉.現(xiàn)代物流概論[M].北京：首都經(jīng)濟貿易大學出版社，2004.
[2]趙禮強.第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分類[J].中國物流與采購，2004(4):24-25.
第5篇：航空服務概論范文
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0592（2015）03-236-03
2011年12月23日，教育部與中央委員會政法委員會聯(lián)合下發(fā)了《關于實施卓越法律人才教育培養(yǎng)計劃的若干意見》，著手在全國范圍內布局卓越法律人才培養(yǎng)計劃，這是對我國法學教育所面臨的危機的積極改革措施，也是對法學教育未來之路的一次探索。我國的航空法特色本科生教育，亟需轉換教育模式，以適應當下及未來我國法學研究人才的需求。
一、法學的實踐品格與法學教育的旁觀者模式
知識的傳承往往需要通過教育的路徑來實現(xiàn)。大而言之，教育有師道授業(yè)一途，更有行萬里路之徑。法學教育早期是通過人們自覺遵守被內化為自我認同的習慣規(guī)則的方式實現(xiàn)的，但后來此種方式由于法律被神秘化而無法繼續(xù)。人們需要通過讀萬卷書的方式完成法學教育，以謀求對規(guī)則的掌控。讀書成為法學教育的最主要，或者說是唯一途徑時，法律知識必然是少數(shù)階層的知識，而不再是所有人的知識。與之相應的，是法律被復雜化、程序化，從而形成所謂法律職業(yè)共同體，法學家就此出現(xiàn)。法學教育成為一種專門化的知識傳播體系。
從一開始，法學教育就以事件處理為目標，常強調其實踐品格。從這個意義上來說，法學教育又無法脫離行萬里路的教育路徑。于是，法律教育形成了他人行路學人讀書的奇怪模式――旁觀者模式：即學生讀書本上的法律規(guī)則，評價和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無法擺脫隔靴搔癢的無奈，學生始終無法體驗行為與法律結合的規(guī)則效果。多年來，無論我們如何改革，似乎旁觀者模式一直是個讓人沮喪而無法擺脫的范式。
旁觀者模式具有自身的優(yōu)點，比如旁觀者清的心理優(yōu)勢、無利益糾葛的客觀評價、事后綜合分析的理性思維、規(guī)則與行為的邏輯正確、行為模式的類型歸納等等，無一不昭示著旁觀者法學教育模式的理性超越。
然而，正是這種理性超越，使得旁觀者模式成為書齋里的游戲，難以成為法律實踐人才的養(yǎng)成模式。
第一，旁觀者難以體驗行為人的心理變化，因而就難以明白在法律公布的前提下行為人違法的心理誘因。法律是規(guī)制人的行為的，而行為是人的心理指示下的行為。因此，對心理的規(guī)制也成為法律的重要任務：法律在評價行為時往往追問行為人：你是故意的嗎？你有過失嗎？你事先知情嗎？由于無法體驗行為人的心理，法學理論上就出現(xiàn)了客觀過錯說與主觀過錯說理論。但無論我們持有何種理論，都不可避免地去揣度行為人的行為，因而可能犯錯。如果以這種錯誤的結論作為判決或制定法律的基礎之一，則判決可能失去正當性，法律可能成為生活的絆腳石而不是指南。
第二，旁觀者模式的無利益糾葛使得法律研習成為法律技巧訓練的純粹設定，研習者雖以公平價值為標榜，但無一不以通過法律技巧贏得模擬訴訟為目標。這種訓練使得研習者失去了真實的法律環(huán)境，研習的結果只與成績有關，與社會正義無關，因而研習者沒有追求正義結果的環(huán)境壓力。這種教育模式要么培養(yǎng)出只賣弄法律技巧而忽略法律價值的訟棍，要么在實踐中被維護正義的社會責任壓的無法施展法律技巧，最終不能實現(xiàn)法律目的而放逐了正義。該模式下，培養(yǎng)出既有法律技巧又能夠關照社會正義的真正法律人的幾率少之又少。這正是因為無利益糾葛時，人們追求正義的動力大大降低所致。
第三，旁觀者模式的思維與邏輯訓練容易忽略經(jīng)驗與法律的關系。美國大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于經(jīng)驗而非邏輯。但旁觀者模式強調的是邏輯而非經(jīng)驗。通過邏輯演練，將他人行為歸納整理入某一法律類別，再覆蓋上法律的包裝，法律產品就躍然呈現(xiàn)。此種模式正是典型的概念法學傳統(tǒng)范式。
旁觀者模式重視法律技巧，雖對于法律職業(yè)者而言不可或缺，但該模式忽略法律價值，因而無法培養(yǎng)出契合社會經(jīng)驗、具有實踐理性的法學家，只能培養(yǎng)出法律技巧家。
二、航空法特色教育的實踐困境
航空法特色教育同樣沒有脫離旁觀者教育模式。這種傳統(tǒng)的書齋教育使學生面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)在于就業(yè)上面臨的四面楚歌：航空法實踐能力不足，航空法教學課時認為與基礎法學教學課時導致航空法教學深度不足，本科生的就業(yè)堵截與非法學司考人才的比較優(yōu)勢，以及對口就業(yè)的壓力，使得學生面臨各種實踐困境。
航空法特色教育需要教授的不僅僅是法律或航空法，而且包括航空運輸、航空安全、航空保安等各類基礎性航空知識，因此，學生的學習內容非常廣泛，用來研究法學、提升法學研究能力的時間就相對有限。這使得他們的航空法學學習時間嚴重不足。
從實踐方面來看，本科生應當參與航空法律實踐。然而，此類實踐往往要求兼?zhèn)浼夹g與語言雙重能力的法律人才，本科生雖學習一定的航空基礎知識，掌握了一定的外語能力，但仍然不敷應用。
從就業(yè)來看，航空法學人才需求量相對較低，導致其就業(yè)難度大。還有一個重要的原因是用人單位的人力資源官員觀念錯誤，認為我們培養(yǎng)的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空業(yè)者不愿意雇傭本科生。同時，學生在求職時未能向意向單位妥當展現(xiàn)其適銷對路的專業(yè)素養(yǎng)。所有這一切，都導致本科生就業(yè)困難。然而令人尷尬的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律業(yè)務為國外律師事務所所搶占。
三、轉向自體驗教育模式
正如我們所看到的，我國需要大量的具有國際視野的復合型航空法高級專門人才，但目前的本科生教育模式存在前述問題，我們所培養(yǎng)的本科生并不符合我國航空業(yè)的需求。因此，欲培養(yǎng)符合航空業(yè)發(fā)展需求的特殊法律人才，就需要改進培養(yǎng)方式，從旁觀者模式向其他模式轉向。在筆者看來，我國本科生的培養(yǎng)模式要由旁觀者教育模式向自體驗教育模式轉向，方能夠符合卓越法律人才的培養(yǎng)目標與要求。
與旁觀者教育模式相反，在法學理論研習時，將自身經(jīng)歷或處理過的案件進行法律模擬評價，以判斷自身當初行為的正當性，從而提高法學素養(yǎng)，這種法學教育模式以自身體驗與法律再評價模擬為核心，可以稱之為自體驗法學教育模式（以下簡稱“自體驗模式”）。自體驗模式具有其獨特之處。
第一，研習者以自身行為――無論是合法還是違法行為，是執(zhí)法、司法還是守法行為――作為研究對象，而不是將法律作為研究對象。旁觀者教育模式則以法律為研究對象，而不是以行為為研究對象。筆者認為，法學教育應當教育學生了解人類行為模式，從而理解行為所具有的社會意義，并由此理解規(guī)則設定的價值目標、規(guī)制程度與設置結構。法律之所以這樣規(guī)定而不那樣規(guī)定，是與其欲規(guī)范的行為模式及其社會意義密切相關。故而，行為是法學研究的根本對象，法律是對行為進行規(guī)范的表現(xiàn)形式。所有法律規(guī)則都是要求主體為或不為一定行為的，因而自體驗法學教育模式的核心是研究行為的法律效果及其相互關系。旁觀者教育模式雖然也觀察人類的行為模式，但其核心在于法律如何規(guī)定，在這個前提下某種行為應當如何評價。因此，在這個意義上，自體驗模式是以 “行為-行為意義-社會關系-法律規(guī)則-法律評價”為序進行研究；而旁觀者法學教育模式則是以“法律規(guī)則-行為-法律評價”為序進行研究。二者的區(qū)別反映了不同的法律認識觀，前者是行為（社會關系）是法律的基石，是先行為后法律的認識，而后者則是法律先定假設下的行為調整論，是先法律后行為的研究假設。毋庸置疑，自體驗模式遵循了法律產生的正常規(guī)律，能夠使學生明白法條產生的行為基礎。因而是知其然更知其所以然的教育模式。
第二，自體驗法學教育模式研究的是研習者本人親歷行為，而旁觀者法學教育模式則研究他人的行為?？赡軙腥速|疑，并不是每一個人都有機會經(jīng)歷法律評價其行為的過程，因而自體驗模式是無源之水。特別是對于本科生而言，自體驗模式幾乎是不可能的。然而，人的行為從法的運行視角來看，涉及執(zhí)法、司法和守法過程，社會每一個主體，都在這三大法律運行系統(tǒng)中承擔義務或享有權利。因此，每個人每天的行為都與法律相關，因而都可以通過法律的模擬再評價而獲得法律知識的養(yǎng)成。比如早起的同學是否有義務保持靜默以保證同舍他人的安靜休息權？睡懶覺的同學是否有權限制早起的同學開燈讀書？諸如此類均可作為自體驗模式研習的對象。
第三，自體驗模式以研習者親歷行為為研究對象，因而其法律研究的結果更容易使法律知識內化為研習者的行為。而旁觀者模式則猶如論詩評文，評對論錯都容易成為過眼云煙，無法對研習者形成心理沖擊，因而研習所得法律知識難以內化為研習者的行為。
在自體驗模式下，航空法特色教育將以其在生活中涉及的各類與航空運輸、空氣空間、機場征地拆遷、航空快遞等等親歷行為作為研究對象，或者以環(huán)境模擬方式提供各類航空活動環(huán)境，由參與者對自身行為進行法律模擬評價，從而獲得航空法律知識。無論研習者以自身親歷還是環(huán)境模擬中的各類行為為對象，都將構成非設定模式下的靈活多變的場景，既有助于法律技巧的訓練，也有助于航空法律知識的養(yǎng)成。
四、課程體系的調整
目前，在一級法學學科基礎上，本科生的培養(yǎng)模式主要強調三個模塊的知識結構：即法學、外語、航空法學及航空知識。比如中國民航大學本科生教學大綱規(guī)定學生應學習一級學科法學及航空法學、航空概論和公共英語、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進性，應當說是一級學科學位點+特色法學教育模式的實踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對高端法律人才的需要。
第一，航空法學課程單一，未形成航空法系統(tǒng)知識課程體系。目前中國民航大學法學院開設的主要是《航空法原理》、《國際航空運輸法》兩門課程，以及一門案例訓練課程，未從航空法知識體系的角度涉及課程模塊。因此，學生學習后尚不能從根本上掌握航空法知識并應對實踐問題，不能實現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實上，航空法學教育除了通識課《航空法原理》以外，還應當開設《航空運輸合同法》、《航空侵權法》、《航空器權利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國際航空公法》和《航空國際私法》等理論課程和相關實踐課程，才能夠基本涵蓋航空法知識、培養(yǎng)具有處理實踐問題能力的學生。
第二，航空業(yè)是一個涉外性很強的產業(yè)，必然要求其法律服務者能夠處理涉外法律事務，其中一個重要的技能就是外語能力。而目前的本科生無論在招生還是培養(yǎng)方面對外語的要求并不高。在漢語還未成為國際上使用最廣泛的工作語言之前，外語能力的缺失將導致法律服務能力的喪失。然而，目前設置的英語課程主要是為應對四六級考試的公共英語，而不是航空法英語或航空英語，將來在航空法崗位上將面臨無法與外國航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機場墜機案，該案機組成員外語能力較低，給美國交通安全委員會的調查帶來不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例，但的確具有相似性。因此，將航空法英語能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設置而言，增加航空英語、航空法英語、法律英語，縮減公共英語課課時。本科生英語課程在嚴格意義上來講，僅僅是普通英語課程的繼續(xù)，只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語以及書面表達等。這些知識雖然重要，但對本科生而言，并沒有多少適用上的意義，無論從學術研究，還是專業(yè)交流上來看，均是如此，而且通過航空專業(yè)英語也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語的涉外法律人才，其實質是懂專業(yè)外語的法律人才，而不是只會普通外語，不知其從事的航空法律服務中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達的法律人才。因此，該課程應當被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語所替代。
第三，航空知識與法學知識是完全不同的學科門類，即使就航空知識而言，也具有多個不同的學科。因此，僅具有法學知識的本科生面對實際問題時，難以用法學知識處理問題。因為航空事件中的事實問題往往使得本科生無法認識其性質，自然難以將其歸入某一法律關系之下，處理問題自無從談起。故此，航空知識與法學的跨學科知識構成是保證本科生成為應用型航空法人才的關鍵。航空知識模塊應當涉及三大塊：一是航空運輸業(yè)務，二是航空安全業(yè)務，三是航空管理業(yè)務。這三大模塊實際上是航空服務業(yè)中的核心業(yè)務，因而內容紛繁復雜，短時間內難以掌握。但是，本科生需要的是對基礎知識的了解，僅要求其對航空活動的基本流程、術語及常見問題有所認識，目的是在研究和實務中能夠迅速對接到法律規(guī)則上來，而不是要求其深入掌握和研究這些知識。因此，上述航空知識應以概論形式開設相關課程。
因此，航空法特色教育應當以法學一級學科核心課程模塊、航空法學模塊、航空法英語與公共英語模塊和航空基礎知識模塊四個模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài)，實現(xiàn)航空法學教育課程體系化。以實現(xiàn)培養(yǎng)復合型與涉外法律人才的目標。
五、問題導向型的實踐培養(yǎng)模式
第6篇：航空服務概論范文
關鍵詞案例教學；課程建設；教學改革
引言
案例教學是在教員的引導下，通過案例所呈現(xiàn)的具體典型情景或故事，由學員充當案例中的某一角色，對相關問題進行分析、演繹、推斷、歸納和處置，從而培養(yǎng)學員認識和解決問題的創(chuàng)造性思維，提高解決實際問題能力的一種教學形式。[1]在軍事院校教育中，案例教學是培養(yǎng)高素質軍事人才的重要途徑，也是推進院校教學改革的著力點。同時也有利于訓練學員的實踐能力、實現(xiàn)知識到能力素質的轉化。[2]目前在軍事院校中，案例教學得到了廣泛應用。例如，王瑞研究了美軍院校開展管理案例教學的理論基礎和理論模型；[3]解永芬等探討了在任職培訓教學中采用與Seminar相融合的案例教學法；[4]郭巍、常翔等在航空裝備教學中，通過航空裝備故障判斷案例及其處理方法，培養(yǎng)學員的實際工作能力；[5]張復春等結合航空理論學科特性，就航空理課程案例教學的實施過程等方面問題進行了探索。[6]總體而言，案例教學中案例的建設以及基于案例的教學模式是影響案例教學質量的關鍵。在我校“武器裝備系統(tǒng)概論”的教學中，結合課程特點，探索了一種基于武器裝備建模仿真技術支撐的案例教學方式，并取得了較好的效果。
1案例教學的目標
“武器裝備系統(tǒng)概論”是我校軍事指揮類專業(yè)的技術基礎必修課程和工程技術各專業(yè)的公共基礎選修課程，選課人數(shù)較多。課程旨在使學員掌握主要武器裝備的特點、分類、發(fā)展簡史、裝備性能以及基本科技原理，理解典型作戰(zhàn)樣式中武器裝備的運用原則與方法。課程教學將武器裝備系統(tǒng)劃分為彈藥、武器、平臺和體系四個層次，首先彈藥是對目標實施直接毀傷的裝備，如通常所稱的戰(zhàn)斗部；武器是將戰(zhàn)斗部直接投射到目標位置的裝備，如槍炮、導彈等；平臺是具有裝載武器、彈藥或其它裝備，并能夠在相應作戰(zhàn)空間中機動到目標區(qū)域的裝備，如陸上、海上、空中和空間作戰(zhàn)平臺等；體系則是上述彈藥、武器和平臺裝備組成的具有多種綜合作戰(zhàn)能力的集成系統(tǒng)，如航母戰(zhàn)斗群、聯(lián)合火力打擊裝備體系等。[7]課程特點是內容較多，知識點之間關聯(lián)關系復雜，單純依靠教員的課堂講授很難面面俱到，必須充分發(fā)揮學員的主觀能動性。同時，針對教學對象是大四的學員，已具備一定的科技基礎知識。因此案例教學目標在于通過教學，了解武器裝備基本性能參數(shù)，掌握武器裝備體系制勝機理，夯實學員技術與戰(zhàn)術相結合的指揮素養(yǎng)。案例教學的重點是以作戰(zhàn)應用案例為背景，采用武器裝備建模仿真手段，構建武器裝備體系，通過對作戰(zhàn)過程的推演、問題分析和情況處置，提升學員對課程知識點的理解，培養(yǎng)其創(chuàng)新實踐能力。
2案例教學的實施
案例教學圍繞課程要求，充分發(fā)揮學員主導的教學模式，在案例設計、問題分析、仿真設計、對策研究和實驗評估的各個環(huán)節(jié)中，采用學員分組實施、共同參與、共同討論、共同協(xié)作的組織形式，提高學生的參與度。（1）案例設計。案例設計是實施案例教學的關鍵，結合當前國際形勢和我軍軍事斗爭準備需要，選擇某熱點地區(qū)，例如南海區(qū)域。將學生分為若干小組，扮演地區(qū)沖突的各方，設計案例背景、作戰(zhàn)條件、雙方可能參與的行動、以及作戰(zhàn)過程，討論形成一個作戰(zhàn)想定。（2）問題分析。從作戰(zhàn)想定中，結合課程教學內容，教員截取作戰(zhàn)過程的片段，指導學員進行細化分析，從中提取出一些關鍵問題，例如防空作戰(zhàn)中，多部雷達的聯(lián)網(wǎng)對作戰(zhàn)的影響；在電子戰(zhàn)中，干擾節(jié)點的選擇；作戰(zhàn)過程中的目標分配問題等等。（3）仿真設計。將問題分配給學員小組展開獨立研究。學員首先要查閱資料，整理武器裝備性能參數(shù)、兵力編成、作戰(zhàn)規(guī)則、作戰(zhàn)條件等基礎數(shù)據(jù)；隨后根據(jù)想定中的作戰(zhàn)行動，依托課程教學平臺，根據(jù)建模規(guī)則，建立武器裝備體系；最后對體系中的模型參數(shù)和實驗參數(shù)進行配置。這一步需要學員分工協(xié)作完成。（4）對策研究。學員小組根據(jù)自己的角色（沖突各方的指揮員）的角度，根據(jù)武器裝備的特點、敵情等方面從武器裝備運用的角度探索裝備運用的策略以及提高裝備效能的方法。例如電子戰(zhàn)中，不同的干擾方式、不同的干擾目標對整個作戰(zhàn)體系的影響，將不同的策略轉化為不同的仿真方案。（5）實驗評估。通過不同的仿真方案、仿真參數(shù)的實驗運行，對仿真結果進行對比分析，促進學生對現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的武器裝備運用策略的思考，并撰寫研究報告。
3案例教學平臺的構建
考慮學生的技術水平和課程教學要求，所采用的案例教學平臺必須能夠實現(xiàn)武器裝備建模仿真、數(shù)據(jù)采集和對比分析，同時應該使用簡便，結構靈活，使得學員能夠快速掌握其使用，集中主要精力在研究的問題上。可以采用的案例教學平臺可分為仿真軟件類和戰(zhàn)爭游戲類，如MAK公司的VR-FORCE，VPI公司的STAGE，matrixg-ames的COMMANDNAVALAiroperations等。這里介紹北京華如科技股份有限公司研發(fā)的通用仿真建模與仿真平臺（XSimStudio，簡稱XSIM）。XSIM包括專業(yè)模型庫，支持用戶利用已有資源直接開展專業(yè)領域的研究、論證、試驗和訓練工作；同時提供了建?？蚣芎蛻每蚣?，支持用戶進行模型和應用的定制。其主要功能如下：[8]（1）模型設計。提供公共的模型框架和建模規(guī)范，支持組件化的開發(fā)模式，用于輔助開發(fā)系統(tǒng)所需組件模型。（2）仿真驅動。提供規(guī)范的軍事模型框架和作戰(zhàn)流程框架，根據(jù)想定內容集成、驅動各領域模型，通過時間管理、戰(zhàn)場管理和環(huán)境管理等服務調度各軍兵種模型的運行和交互。（3）管理控制。支持仿真想定多方案多樣本的分布式運行；支持云端節(jié)點管理，包括運行環(huán)境部署、系統(tǒng)狀態(tài)管理及軟件遠程啟動。（4）模型組件庫。提供飛機、雷達、艦船、導彈等功能級實體模型組件，以及空中作戰(zhàn)、地面火力打擊等戰(zhàn)術規(guī)則類行為模型組件等，可供用戶選配使用。（5）想定編輯。將作戰(zhàn)行動方案、戰(zhàn)術意圖轉化為仿真方案，為分析、優(yōu)化、統(tǒng)計提供支持。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計。對仿真過程和結果數(shù)據(jù)進行處理和統(tǒng)計，以圖表方式直觀地展示出來，為在線和事后分析、回放提供支撐。由于XSIM提供了豐富的模型庫，學員主要工作是使用想定編輯功能，通過左側的模型組件庫中選擇使用的模型組件，拖動到右側的編輯窗口中，并進行簡單的配置后即可形成仿真方案，并展開案例研究。
4結束語
第7篇：航空服務概論范文
關鍵詞：《旅游學概論》教材內容體系 旅游學
前言
旅游專業(yè)的課程設置中，旅游學概論作為專業(yè)基礎課，其作用在于使學生初步建立旅游學科體系的基本概念和基本理論框架。因此，只有合理構架旅游學概論教學內容，才能為學生學習旅游專業(yè)課程奠定良好的基礎。同時，旅游學概論也是近年來隨著旅游專業(yè)的興起而開設的新課程，其內容的設置還很不成熟，需要不斷優(yōu)化和完善。旅游學是一門涉及面廣、內容豐富、體系十分龐大的綜合性的邊緣學科，它涉及經(jīng)濟學、管理學、市場學、文化學、心理學、地理學、規(guī)劃學等［5］，這就為旅游學概論教學內容的合理設置增加了難度。
1.旅游學概論課程教學內容設置現(xiàn)狀
旅游學概論是隨著20世紀80年代中期我國旅游專業(yè)興起而開設的一門專業(yè)基礎課。目前，國內關于這方面的教材非常多，真可謂是“層出不窮”。以市面上的書目來看，目前已經(jīng)出版的旅游學概論教材就有一二十余種之多。
對這些教材出版的目的與用意筆者不敢在這里妄加評論，至少這種現(xiàn)象本身從一個側面反映出了旅游學概論教材建設的不成熟和混亂。這種混亂主要表現(xiàn)在以下兩個方面［1，2］：一，內容的選取與安排隨意性極強，比較雜亂；二，對于同一問題的研究，也在論述的角度、范圍和程度上存在著很大的差異。另外這些教材都有一個通病，教材內部各章之間各自為陣，自成體系，相互之間缺乏應有的學術邏輯聯(lián)系。很容易讓人產生一種錯覺：旅游學概論是一門簡單拼湊起來的課程。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)也折射出我國高等教育教材編撰中由來已久的并且日趨嚴重的“剪刀”加“漿糊”的現(xiàn)象。
2.內容中亟待澄清的一些重大問題
本文以中國旅游出版社（2004版）和南開大學出版社（2003版）出版的《旅游學概論》為例，提出不同的看法，與同行商榷。
2.1旅游業(yè)的復雜性與產業(yè)關聯(lián)
《旅游學概論》教材在分析旅游業(yè)的經(jīng)濟影響時指出，“旅游業(yè)具有較強的關聯(lián)帶動作用”，“旅游業(yè)的關聯(lián)帶動作用不僅表現(xiàn)為直接給航空、交通、飯店、餐飲服務、商業(yè)網(wǎng)點、景區(qū)、景點等帶來了客源和市場，而且間接地影響農村和城市建設”［2］。
事實上，旅游業(yè)是具有復雜特性的產業(yè)，而不是具有強關聯(lián)帶動作用的產業(yè)。我們的教材對旅游業(yè)關聯(lián)帶動作用的討論是典型的循環(huán)論證，是把它的內部復雜性與外在關聯(lián)性混同的結果。這一點早在2002年就有人指出：“（有關論述）其實只是指出了旅游業(yè)構成的復雜性，或者從更深層次說，旅游產品的復雜性。我們可以用這種復雜性說明旅游業(yè)的涉及面廣，而不能用來說明旅游業(yè)的產業(yè)關聯(lián)度很強?！保?］
關聯(lián)性是產業(yè)經(jīng)濟學中研究主導產業(yè)選擇與配套時使用的核心概念。產業(yè)關聯(lián)有兩種基本表現(xiàn)，一是主導產業(yè)對其它產業(yè)的影響與帶動，其影響程度稱影響力；另一種是主導產業(yè)受其他產業(yè)部門的影響，其影響的程度稱感應度，這兩種影響合起來叫做主導產業(yè)的波及效果。影響力和感應度要借助于區(qū)域投入――產出逆矩陣系數(shù)表進行定量化。
產業(yè)關聯(lián)又可分為前向關聯(lián)、后向關聯(lián)、旁側關聯(lián)等。旅游業(yè)提供的核心產品是服務，旅游活動本身具有移動、異地、即時等特點，這就決定了旅游業(yè)不可能是具有強關聯(lián)帶動性的產業(yè)。旅游活動在開始之前，沒有服務對象；旅游活動一旦結束，服務隨即停止。旅游活動、旅游業(yè)的特點使其很難產生產業(yè)關聯(lián)效果。所以，旅游業(yè)是涉及眾多部門的復雜產業(yè)聚合體，內部聯(lián)系緊密，需要協(xié)同發(fā)展，而對外部經(jīng)濟系統(tǒng)則缺乏關聯(lián)帶動作用。
2.2旅游業(yè)是投入少、產出多的高效益產業(yè)
《旅游學概論》教材在分析旅游業(yè)的特點、旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用時，稱“旅游業(yè)是當今社會中投資見效最快的經(jīng)濟行業(yè)之一”，“旅游業(yè)是個永遠的朝陽產業(yè)，有投入少，產出多，效益較高的特點……”［2］。這一觀點在我國由來已久，教材、論文、旅游規(guī)劃文本中經(jīng)常見到。我國旅游業(yè)發(fā)展的早期，目的地主要集中在北京、西安、桂林、杭州、蘇州等少數(shù)幾個基礎條件較好的城市，在道路交通、賓館住宿、景區(qū)景點等方面并不需要太大新增投資就可以開展經(jīng)營，而且當時旅游產品屬于“賣方產品”，盈利能力也較高。而現(xiàn)在旅游業(yè)發(fā)展的外部條件有了很大的變化，新發(fā)現(xiàn)的景區(qū)多數(shù)遠離城鎮(zhèn)和交通干線，開發(fā)首先要大量地投資，解決交通可進入性，解決大量游客的住宿接待；游客的要求也有了很大的提高，旅游交通要求快速、安全、舒適，旅游接待要求高檔、豪華、個性，旅游業(yè)已經(jīng)是名副其實的資金密集性產業(yè)。同時，旅游業(yè)的核心部門，如旅行社、旅游交通等已成微利行業(yè)，再將其看作是投入少、產出高、見效快的高效益產業(yè)與實際情況是不符的。
還有，傳統(tǒng)上旅游業(yè)經(jīng)營從不核算“資源占用”。隨著我國綠色GDP核算體系的建立，資源占用、環(huán)境消耗等計入成本，傳統(tǒng)的觀點更要改變了。
3.旅游學概論教學內容體系的合理構架
綜上所述，旅游學概論作為一門獨立的課程，應該有其自己的教學內容體系。這個體系的建立首先應該明確幾個問題［4］：一是課程的核心內容問題；二是課程與其他專業(yè)課程的關系問題。
首先根據(jù)在體系中的地位，可以將整個課程內容分為3個板塊：
第一板塊是本課程和整個旅游學教學內容的基礎。具體來講，包括“導論”、“旅游的產生與發(fā)展”、“旅游的基本概念與范疇”3個部分。第一部分主要討論旅游學作為一門學科的研究對象、內容、學科性質與學科體系，這是全課程乃至整個旅游學學科的統(tǒng)領；第二部分主要從人類社會發(fā)展的“大角度”討論“旅游”產生的機制與過程；第三部分則側重分析旅游作為人類社會一種活動的概念、屬性（性質）、特征等。
第二板塊是“旅游的三要素”，包括旅游者、旅游資源、旅游業(yè)與旅游產品，也就是我們常說的旅游活動的構成要素。旅游活動要得以實現(xiàn)，首先必須有這些要素的共同參與與協(xié)調發(fā)展［5］。
第三板塊包括與旅游活動（包括旅游者活動與旅游業(yè)活動）有關的一些外部問題，主要包括旅游效應（影響）、旅游的社會支持（行業(yè)管理、政策等）以及旅游的發(fā)展趨勢、戰(zhàn)略、其它內容等三個部分。其中，第一部分是指第二板塊各要素各自運動和相互作用的結果或外在表現(xiàn)，與前面的基礎部分與核心部分關系最緊密。第二部分論述的是三要素運動和相互作用的外部支持問題。第三部分是基于對第二板塊內容的總結及前瞻。當然，這一板塊還可以根據(jù)具體的教學需要安排一些其他教學內容，可以不做統(tǒng)一的要求。
當然，除了上述編撰者主觀認識的偏差和不足以外，還有另外一些學科建設、旅游教育總體規(guī)模發(fā)展狀況和出版周期等等主、客觀因素也導致旅游學概論乃至整個旅游學專業(yè)課程的建設還很不成熟［3］。
結論
《旅游學概論》作為旅游專業(yè)中的核心課程之一，經(jīng)過若干年的發(fā)展和改革，教材建設已取得了很大成就，參與的作者、出版社眾多，版本類型多樣，內容豐富，但同時也出現(xiàn)了諸如內容重復冗余、雜亂無章等問題。對本課程的探討對提高本課程的教學質量，對教材建設本身起到了一定的作用。
參考文獻：
［1］李天元.旅游學［M］.北京：高等教育出版社，2002.
［2］王洪濱.旅游學概論［M］.北京：中國旅游出版社，2004.25631，263，263-264，141，145，267.
［3］張斌.建立規(guī)范的旅游教材體系難在哪里［N］.中國旅游報，2005-8-12，（5）.
［4］張曉慧.旅游學概論教學內容的合理構架［J］.桂林旅游高等?？茖W校學報.1999旅游學科建設與旅游教育增刊：35-38.
第8篇：航空服務概論范文
關鍵詞：測繪新技術 工程測量 應用 研究
1、概論
傳統(tǒng)工程測量技術的服務領域主要包括水利、交通、建筑等行業(yè)。隨著經(jīng)濟和社會的進步，現(xiàn)代的數(shù)字化技術，全球定位技術(GPS)、地理信息技術(GIS)、遙感技術(RS)等各種新技術在工程測量中得以應用于研究。
2、工程測量中的數(shù)字化技術
2．1 地圖數(shù)字化技術。
在建立各種GIS系統(tǒng)時，對原有地圖進行數(shù)字化處理，在建庫1二作中占據(jù)了相當大的工作量，各工程測繪部門都投入相當大的人力和財力。對于已有紙制地圖，若其現(xiàn)勢性、精度和比例尺能滿足要求，就可以利用數(shù)字化儀將其輸入計算機、經(jīng)編輯、修補后生成相應的數(shù)字地圖。當前有手扶跟蹤數(shù)字化和掃描矢量化兩大類儀器，針對大比例尺地形圖，大多數(shù)掃描矢量化軟件能自動提供提取多邊形信息，高效，便捷，保真的對地圖進行數(shù)字化處理。
2．2 數(shù)字化成圖手段。
大比例尺地形圖和工程圖的測繪是傳統(tǒng)工程測量的重要內容，常規(guī)的成圖方法野外工作量大，作業(yè)艱苦，作業(yè)程序復雜，同時還有繁瑣的內業(yè)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作，成圖周期長，產品單一，難以適應社會飛速發(fā)展的需要。而數(shù)字化成圖技術具有精度高，勞動強度小，更新方便，便于保存管理及應用，易于等特點，目前，數(shù)字化成圖技術有內外業(yè)一體化和電子平板兩種模式，內外業(yè)一體化是一種外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法，主要設備是全站儀，電子手簿等，其特點是精度高，內外業(yè)分工明確，便于人員分配，從而具有較高的成圖效率。
3、數(shù)字化測繪的特點
3．1 數(shù)字化測繪系統(tǒng)是以筆記本電腦為載體，以c語言開發(fā)的程序軟件為控制，以顯示民間為圖面 融極坐標法，勘丈測量法和平板作圖法于一體的野外測繪方法。
3．2 該系統(tǒng)以WIN2000為操作系統(tǒng)，采用全漢化菜單，菜單提示清晰，用戶界面友好，操作簡便，易學易用。
3．3 野外數(shù)據(jù)采集方法豐富，靈活，實用，系統(tǒng)提供了二十種比較慣用的，適合我院生產實際的，簡便的，有效的碎步測量方法，提供可靠的不有誤輸?shù)挠涗浉袷教崾荆┦褂谜哌x擇和調用。
3．4 野外建立數(shù)字地面模型，插繪折線，等高線，檢查地貌測量是否符合實際情況。
3．5 有較強的圖形支撐功能，能夠對圖形縮放，平移，開窗、捕捉、編輯、修改，有多各種字體(等線、楷體、仿宋等)的漢字注記修改功能。
4、數(shù)字化測繪中作業(yè)模式的選擇問題
數(shù)字化測繪設備是全站儀和電子手簿或電子平板，作業(yè)分為編碼方法和無碼方法。編碼方法在記錄測量數(shù)據(jù)時必須按腑部點的類型及相互間幾何關系輸入特征編碼，作業(yè)員不僅要熟記編碼，測站與棱鏡間還需要較多有關測點的信息交流，因此作業(yè)速度慢，尤其當?shù)匦螐碗s，通視困難，對一個地物的測量是不連續(xù)的，甚至要經(jīng)過幾個測站的觀測才能完成時，作業(yè)難度大出錯機會多。數(shù)字化測繪記錄設備過去以電子手簿為主，但目前有關電子平板的介紹，報道較多，所謂內外業(yè)一體化的作業(yè)方法即利用電子平板在野外實現(xiàn)碎部點展繪成圖被描繪成最先進的方法。
5、實施過程
5．1 數(shù)字化地形圖。
地籍圖測繪及信息管理系統(tǒng)建設總體設計。數(shù)字化地形圖，地籍圖測繪信息管理系統(tǒng)建設總體設計是整個工程的綱領性文件，對工程分項實施具有指導作用，它涵蓋r航空攝影，控制測量，兩圖測繪，內外業(yè)監(jiān)理質檢，兩系統(tǒng)開發(fā)建設，組織架構等方方面面。
5．2 航空攝影、航攝底片掃描及監(jiān)理階段。
航空攝影及航攝底片掃描由北京星天地信息技術研究所中標，項目監(jiān)理由常州市測繪院承擔，常州市規(guī)劃局、常州市國土資源局聯(lián)合組織邀請了省內外專家對中標單位提出的“常州市基礎測繪航空攝影技術方案”進行了論證，明確和規(guī)范了航空攝影的技術路線與指標，對方案中不足之處提出了修改意見
5．3 數(shù)據(jù)建庫階段。
數(shù)據(jù)建庫階段是本項目的核心內容，在這個階段主要完成基礎空間數(shù)據(jù)庫，地籍信息數(shù)據(jù)庫的建設及數(shù)據(jù)的監(jiān)理和入庫工作。
5．4系統(tǒng)應用階段。
信息管理系統(tǒng)應用是基礎空間數(shù)據(jù)建設社會化服務臺終級目標，通過管理系統(tǒng)中的基礎空間數(shù)據(jù)為政府提供城市建設，國土資源利用，環(huán)保，水利，統(tǒng)計等決策支持的基礎地理框架信息，為社會和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供一整套標準的基礎地理信息支持平臺。
6、數(shù)字化測繪對基礎圖的更新
6．1 基礎圖更新的必要性。
城市面貌目新月異，基礎地形圖的現(xiàn)勢性很難滿足我院日常放樣和地籍測量工作的要求，給用圖者帶來極大的不便，從而影響我院的服務質量。我院是城市測繪院，主要日常工作是放樣測繪，地籍測繪和地形圖修測，測繪成果體現(xiàn)為單個的獨立的測繪工程報告書，僅為委托方或設計者一次性使用，造成資源不能共享和不必要的重復勞動，因此必須做到外業(yè)測繪數(shù)字化和基礎圖庫的直接更新。
6．2 基礎圖更新的可行性。
根據(jù)規(guī)劃要求，城市開發(fā)和建設是按規(guī)劃分區(qū)域交錯進行的，這就出現(xiàn)了原有建筑物(包括道路、樓房等地形圖要素)拆除后原來位置新建建筑物。這些新建建筑物(包括樓房、路和橋等地形圖要素)又是長期保留的，而城市日常測繪工作大多正是在這些地方進行的，所以只要外業(yè)測繪實現(xiàn)數(shù)字化，就能夠做到對基礎圖庫的及時逐步更新。
6．3 基礎圖的更新。
基礎圖子系統(tǒng)是城市空間地理信息系統(tǒng)的基礎，也是我院檢查外業(yè)日常工作的參考標準和依據(jù)。所以，基礎圖的正確性尤為重要。為此，我院建立了嚴格的校核，檢查，審核，批準制度，發(fā)現(xiàn)新測成果與原有成果不符，堅決不準入庫更新，直到查找原因改正后方可入庫更新。
結束語
傳統(tǒng)測繪丁作方法(手工記錄、手丁計算和手工繪圖)工作量大，容易出錯，重復作業(yè)導致效率低下，不能共享導致資源浪費，解決這一問題的有效途徑就是外業(yè)測繪數(shù)字化和基礎圖庫的適時更新，地理信息產業(yè)在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著俞來俞來重要的作用，它的發(fā)展速度和完善程度直接影響建設事業(yè)的發(fā)展。所以地理信息系統(tǒng)建設這項龐大的工程迫切要求外業(yè)測繪數(shù)字化。外業(yè)測繪數(shù)字化與基礎圖庫的適時更新相互利用，相互促進，二者缺一不可。
參考文獻：
[1]朱錦輝測繪數(shù)字化的意義及數(shù)據(jù)庫的建立[J]．經(jīng)濟技術協(xié)作信息，2010．
第9篇：航空服務概論范文
關鍵詞：電子商務概論；實驗；改革與實踐
中圖分類號：G642 文獻標識碼：B
“電子商務概論”是電子商務的入門課程，一般都開設在大學一年級，是電子商務專業(yè)一門必修的專業(yè)主干(核心)課程，同時也是其他專業(yè)的一門選修課程，一些偏經(jīng)貿、管理類的院校把這門課程作為公共基礎課程開設，因此選修這門課程的學生數(shù)量眾多，影響面較大。作為一門綜合性、交叉性、邊緣性課程，“電子商務概論”為學生勾畫出電子商務專業(yè)的輪廓,并為后續(xù)專業(yè)課程打基礎。該課程教學質量的高低不僅關系到學生對電子商務專業(yè)的理解與把握以及后續(xù)課程的學習效果，也直接影響到學生畢業(yè)后從事電子商務分析、運作、管理等實踐工作的能力。我院2005年開始招收電子商務本科專業(yè)，2006年“電子商務概論”被列為該專業(yè)的重點建設課程，在建設過程中，我們對該課程的實驗環(huán)節(jié)進行了改革與實踐，屏棄了模擬實驗，精心設計的實驗完全在互聯(lián)網(wǎng)的真實環(huán)境中進行。
1實驗環(huán)節(jié)改革的必要性
由于早期電子商務實踐平臺的局限性，缺乏電子商務的實際應用環(huán)境，各院校在設計“電子商務概論”課程實驗教學內容時大都以模擬實驗為主，且更多地傾向于簡單的商務流程操作，而將商務技術、信息技術和管理技術綜合在一起的實驗則很少。實驗普遍采用電子商務教學模擬軟件，讓學生按預定好的程序、步驟、方法進行操作，從而熟悉由這種模擬軟件事先設定好的商業(yè)運作模式和操作流程。這種實驗教學設計存在的問題是只有課內實驗，沒有課外實踐；只有模擬操作，沒有實戰(zhàn)場景；只有課堂教學，沒有企業(yè)體驗。結果導致整個實踐環(huán)節(jié)成為閉門造車的教學，如學生能夠在模擬軟件平臺上熟練地進行各種虛構業(yè)務的操作，但面對真實的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境時卻一臉茫然、手足無措。這無疑暴露了“重理論、輕實踐”的教學模式存在的嚴重弊端，同時也顯現(xiàn)了模擬教學軟件的不足。因此，對電子商務課程的實驗教學改革勢在必行。
2實驗環(huán)節(jié)改革實踐
2.1實驗環(huán)節(jié)改革原則
我們制定出實驗環(huán)節(jié)改革的幾條原則：
1) 屏棄模擬軟件，完全在互聯(lián)網(wǎng)的真實環(huán)境中進行實驗；
2) 課內與課外相結合，解決實驗學時不夠的問題；
3) 觀摩與實踐相結合，讓學生先看后做；
4) 課堂教學與競賽相結合，真正提高學生的實踐應用能力。
根據(jù)前三條原則，我們設計了三個實驗：即“一看”、“二買”、“三賣”，前兩個實驗設計為課內必做實驗，每個實驗3學時，共6學時，第三個實驗為課外選做。通過三個實驗，大膽創(chuàng)新、突破模擬實驗環(huán)境的局限性，創(chuàng)造條件引導學生真實地參與實際互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)活動，教會學生在真實復雜的網(wǎng)絡環(huán)境中靈活運用所學知識解決實際問題。對于第四條，我們每年舉辦校內電子商務大賽，同時積極組織學生參加各個級別、各種形式的電子商務競賽，對鍛煉學生創(chuàng)新思維和提高解決實際問題能力起到較好的效果。
2.2實驗內容設計
1)“一看”看是指觀摩，即是在互連網(wǎng)環(huán)境下觀摩優(yōu)秀的電子商務網(wǎng)站，包括國內和國外的。通過觀摩實驗，使學生了解當前電子商務的發(fā)展狀況及發(fā)展趨勢，熟悉B2B、B2C、B2B2C、C2C等各類模式的商務網(wǎng)站的背景、建設目的、體系結構、功能作用、特色特點等。表1是07級電子商務專業(yè)學生做的商務網(wǎng)站觀摩實驗報告。
1) 網(wǎng)站概況：
起始于1998年12月在網(wǎng)上貿易市場名為“阿里巴巴在線”。最初，阿里巴巴網(wǎng)站主要提供的是商業(yè)信息公告服務，列出買賣雙方的產品目錄。1999年6月，公司集團主席馬云與其他18位創(chuàng)始人成立了母公司--阿里巴巴集團。1999年9月，中國的主要運營公司阿里巴巴中文站成立，致力于開拓B2B市場。
阿里巴巴成為全球首家擁有超過 2000 萬網(wǎng)商的電子商務網(wǎng)站，遍布 220 個國家和地區(qū),成為全球商人網(wǎng)絡推廣的首選網(wǎng)站，被商人們評為“最受歡迎的 B2B 網(wǎng)站”。阿里巴巴兩次入選哈佛大學商學 MBA 案例，在美國學術界掀起研究熱潮；連續(xù)七次被美國權威財經(jīng)雜志“福布斯”選為全球最佳 B2B 站點之一。被國內外媒體、硅谷和國外風險投資家譽為與 Yahoo 、 Amazon 、 eBay 、 AOL 比肩的五大互聯(lián)網(wǎng)商務流派代表之一。
2) 網(wǎng)站建設目的：
阿里巴巴專做信息流，匯聚大量的市場供求信息，于是采用本土化的網(wǎng)站建設方式，針對不同國家采用當?shù)氐恼Z言，簡易可讀，這種便利性和親和力將各國市場有機地融為一體。阿里巴巴已經(jīng)建立運作四個相互關聯(lián)的網(wǎng)站：英文的國際網(wǎng)站面向全球商人提供專業(yè)服務；簡體中文的中國網(wǎng)站主要為中國大陸市場服務；全球性的繁體中文網(wǎng)站則為臺灣、香港、東南亞及遍及全球的華商服務；韓文的韓國網(wǎng)站。而且即將推出針對當?shù)厥袌龅臍W洲語言和南美網(wǎng)站。
這些網(wǎng)站相互鏈接，內容相互交融，為會員提供一個整合一體的國際貿易平臺，匯集全球178個國家(地區(qū))的商業(yè)信息和個性化的商人社區(qū)。阿里巴巴在充分調研企業(yè)需求的基礎上，將企業(yè)登錄匯聚的信息整合分類，形成網(wǎng)站獨具特色的欄目，使企業(yè)用戶獲得有效的信息和服務。
3)特色特點：
在電子商務的模式中。B2B模式占有絕對的優(yōu)勢，B2B模式的交易額占據(jù)電子商務總交易額的絕大部分。B2B電子商務公司在降低經(jīng)營成本方面更有優(yōu)勢，B2B電子商務公司更適合現(xiàn)代物流管理，B2B電子商務公司在經(jīng)營過程中的信用和資金安全問題更有保障，因此，B2B電子商務從理論到實踐都更為成熟。
B2C類型網(wǎng)站：卓越網(wǎng)亞馬遜
1) 網(wǎng)站概況：
中國B2C電子商務領導者卓越網(wǎng)，于2000年1月由金山軟件股份公司分拆，國內頂尖IT企業(yè)金山公司及聯(lián)想投資公司共同投資組建，2003年9月引入國際著名投資機構老虎基金成為第三大股東。卓越網(wǎng)總部設在北京。2001年3月，上海分公司正式成立，從而邁出了區(qū)域拓展的第一步。2001年10月，主要面向網(wǎng)下用戶的卓越精品俱樂部，在短短一年多的時間里，即發(fā)展注冊會員65萬人以上。2003年11月，廣州分公司正式成立。通過產品線擴張和區(qū)域拓展，卓越網(wǎng)正在形成為以社區(qū)文化為主的最大的電子商務銷售平臺。
2) 網(wǎng)站建設目的：
消費者通過網(wǎng)絡訂閱企業(yè)提供的無形商品和服務，并在網(wǎng)上直接的瀏覽或者消費。
在B2C的電子商務中，企業(yè)能夠通過Internet以較低的成本向日益擴大的市場公司背景資料、產品或服務信息、電子廣告等內容豐富的信息，通過信息交流了解顧客需求，為之提供更有價值的信息服務，從而提升自身的市場競爭優(yōu)勢。
3) 特色特點：
卓越網(wǎng)于2000年5月，主營音像、圖書、軟件、游戲、禮品等流行時尚文化產品。卓越網(wǎng)誕生以來，憑借獨創(chuàng)的“精選品種、全場庫存、快捷配送”之“卓越模式”，迅速成長為國內最有影響力和輻射力的電子商務網(wǎng)站，贏得了超過520萬注冊用戶的衷心支持，發(fā)展成為中國訪問量最大、營業(yè)額最高的零售網(wǎng)站，并獲得全國網(wǎng)絡文明工程組委會評選的“中國優(yōu)秀文化網(wǎng)站”稱號，入選“中國10大互聯(lián)網(wǎng)旗幟公司”和“最具投資價值網(wǎng)站100強”。
C2C類型網(wǎng)站：淘寶網(wǎng)
1) 網(wǎng)站概況
淘寶網(wǎng)()是中國領先亞洲最大的個人電子商務交易平臺，2003年7月由全球最佳B2B網(wǎng)站阿里巴巴投資人民幣4.5億元創(chuàng)辦。在全球權威ALEXA排名中，淘寶網(wǎng)2004年全球網(wǎng)站綜合排名位居前20名，中國電子商務網(wǎng)站排名第1名。
2) 網(wǎng)站功能
進入網(wǎng)站，選擇商品、下單確認、選擇支付和物流方式，可以使用淘寶旺旺實現(xiàn)即時對話。.
支付方式靈活多樣：
a) 支付寶支付(使用網(wǎng)上銀行,網(wǎng)匯e,支付寶卡通向支付寶充值) b)銀行匯款支付c)支票支付d)同城交易
物流配送方便快捷：
a) 快遞送貨上門 b)國內特快專遞(EMS)c)海外航空快遞(UPS) d)平郵e)同城交易等等
3) 特色特點
淘寶網(wǎng)成立以來，誠信為本，全力打造中國最安全便捷的個人電子商務交易平臺。獨立市場研究機構CTR公司2004年12月針對北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、武漢等大型經(jīng)濟發(fā)達城市的調查結果顯示，淘寶網(wǎng)的品牌知名度達到96%；淘寶網(wǎng)成為41%消費者首選的購物網(wǎng)站；品牌形象方面，淘寶網(wǎng)在年輕、時尚、有樂趣、新奇、進取、安全等指標上遙遙領先競爭對手。使用和服務方面，瀏覽率、注冊率、使用率、服務滿意率等各項指標也處于絕對領先地位。
2)“二買”
買是指在線真實購物。通過在互聯(lián)網(wǎng)絡真實的電子商務網(wǎng)站上實際購物過程，使學生了解并掌握商務網(wǎng)站前臺的全部流程。實驗內容要求學生分組完成在各類電子商務網(wǎng)站上購物的全過程，用搜索引擎查找某一商品或服務(由同學自己定)，選擇其中幾個網(wǎng)站，進行購買并分析比較。表2是學生完成網(wǎng)上購物實驗的報告(部分內容略)。
3)“三賣”
賣是指自己建立網(wǎng)上小店鋪，做個C2C賣家。該實驗設計為課外選做，由于課內實驗學時的限制，所以更多、更深層次的實驗供有興趣的學生利用課外時間去完成。
買買樂網(wǎng)上開店平臺是為欲在網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)的大學生和中小企業(yè)度身定制的自助開店平臺，是一個提供網(wǎng)絡空間和易操作的網(wǎng)上業(yè)務管理系統(tǒng)，可以培訓個人或小企業(yè)開店的電子商務技術服務平臺。2005年12月，我校與上海天卷信息技術有限公司簽定了校企協(xié)作協(xié)議，天卷公司3年免費提供買買樂網(wǎng)上開店服務平臺給我校學生開展實驗及網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)活動。
該實驗的設計，要求學生以小組為單位在買買樂平臺上完成網(wǎng)上商店的構建和運營，在互聯(lián)網(wǎng)真實環(huán)境中，綜合運用網(wǎng)站策劃、網(wǎng)頁設計、商品圖像及文字處理、網(wǎng)絡營銷、電子支付、物流配送、售后服務、信息交流等信息技術和電子商務知識，深入了解并掌握商務網(wǎng)站后臺流程及管理。通過該實驗，鍛煉學生的溝通與合作、技術與商務、操作與管理等諸多方面的能力。
三年來，我校有200多名學生在買買樂平臺上開設了自己的網(wǎng)上商店，經(jīng)營范圍頗為廣泛，有的聯(lián)系了進貨渠道，有的則是將自己多余的二手商品搬上了網(wǎng)店，通過實驗，學生感觸很深，有的人在實驗報告中提到這一實驗給他們今后的網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)積累了豐富經(jīng)驗。
3教學效果的檢驗臺――競賽
近年來，隨著電子商務的深入發(fā)展，各種競賽也越來越多，通過舉辦及組織學生參賽，我們感到競賽是一個極好的實驗環(huán)節(jié)教學效果的檢驗臺。
為了激發(fā)學生的創(chuàng)新意識，提供一個展示才華的舞臺，從2006年起我院每年都舉行“電子商務大賽”，依托競賽平臺開展電子商務基礎理論知識、電子商務實踐活動、商務策劃書撰寫并現(xiàn)場答辯等形式多樣的競賽內容。同時也積極組織學生參加各個級別、各種形式的電子商務競賽。經(jīng)過一系列的訓練，學生受到很大鍛煉，并在競賽中取得一定成績。在2006年的電子商務技能競賽中，我校03級?？茖W生榮獲上海市第三名，并獲得電子商務師稱號。技能競賽是一場不區(qū)分在校、在職、也不區(qū)別學生檔次的競爭，沒有實際工作經(jīng)驗的學生與豐富閱歷的職業(yè)電子商務人員同臺競技，碩士、本科、?？粕毁惓?。2008年4月，中國電子商務領軍企業(yè)阿里巴巴有限公司舉辦了首屆中國大學生“明日網(wǎng)商”挑戰(zhàn)賽，我校參賽選手取得優(yōu)異成績,上海賽區(qū)中電子商務專業(yè)05級學生學生榮獲一等獎――暨“明日之星”，05、07級二名學生獲得二等獎――暨“明日新翼”獎，學校榮獲優(yōu)秀組織獎和優(yōu)秀指導教師獎。在全國賽區(qū)近3萬名參賽選手中，電商05級一名學生突穎而出，晉級30強。
這樣的競賽鍛煉了學生能力，同時也檢驗了我們課堂教學的效果。很多學生在這樣真實的實踐活動中找到了自己的專業(yè)定位方向，激發(fā)了他們進一步學習專業(yè)知識的興趣和熱情。
4結束語
我們一直致力于“電子商務概論”課程的教學改革，實驗環(huán)節(jié)的改革與實踐取得了初步成效。由于電子商務一直處于高速發(fā)展之中，因此本課程的教學改革也是一個長期的研究探索過程，我們將不斷提升自身水平，及時了解電子商務行業(yè)前沿技術，為培養(yǎng)符合社會需求的電子商務專業(yè)人才繼續(xù)努力。
參考文獻：
[1] 邵兵家. 電子商務概論(第2版)[M]. 北京:高等教育出版社,2006:56-59.
[2] 邵兵家. 電子商務概論學習與實驗指導[M]. 北京:高等教育出版社,2006:58-59.
[3] 楊麗光,張德軍. 把脈電子商務人才培養(yǎng)[J]. 電子商務世界,2005,(10).
[4] 李棋,張仙鋒. 我國高校電子商務專業(yè)本科人才培養(yǎng)[J]. 計算機教育,2004,(1):31-33.
[5] 盧華玲. 電子商務概論課程教學改革研究[J]. 西南農業(yè)大學學報(社會科學版),2006,(12).
