城市規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：城市規(guī)劃方案范文

第一條為加速城市化歷程，出力改善農(nóng)人寓居情況，進(jìn)步地盤運(yùn)用效益，依據(jù)《中華人民共和國土地治理法》、《中華人民共和國城市規(guī)劃法》、《省〈中華人民共和國土地治理法〉施行方法》和《市征地賠償安頓方法》以及府發(fā)〔〕75號(hào)文件的規(guī)則，連系我區(qū)城市開展和鄉(xiāng)村建房實(shí)踐，制訂本暫行方法。

第二條全區(qū)一致建房任務(wù)在區(qū)人民當(dāng)局指導(dǎo)下，由區(qū)統(tǒng)建辦擔(dān)任施行，區(qū)規(guī)劃、國土、建立、勞動(dòng)、民政、方案、房管、公安、工業(yè)區(qū)管委會(huì)、新城區(qū)批示部等部分和單元，依照各自的職責(zé)協(xié)同做好任務(wù)，地點(diǎn)鎮(zhèn)人民當(dāng)局（街道做事處）協(xié)助做好相關(guān)任務(wù)。

第二章一致建立方案

第三條在區(qū)城市（鎮(zhèn)）規(guī)劃區(qū)局限內(nèi)，一概中止村民劃地自建住房，執(zhí)行一致規(guī)劃、一致建立多、高層房屋小區(qū)。

第四條一致建房必需契合地盤應(yīng)用規(guī)劃和鄉(xiāng)村“三個(gè)集中”規(guī)劃，對(duì)峙\"一致規(guī)劃、合理結(jié)構(gòu)、集中建立、設(shè)備配套\"的準(zhǔn)則。一致建房必需在規(guī)定區(qū)域局限內(nèi)，依照規(guī)則順序處理審批手續(xù)。建立方案由區(qū)當(dāng)局依據(jù)實(shí)踐需求下達(dá)，項(xiàng)目施行前，由區(qū)開展方案局立項(xiàng)。凡未列入建立方案和未立項(xiàng)審批的，一概不得開工建立。

第五條統(tǒng)建小區(qū)的建立用田主要經(jīng)過地盤整頓、宅基地置換的方法運(yùn)用集體地盤。統(tǒng)建房房子產(chǎn)權(quán)執(zhí)行一致治理，無論其地盤性質(zhì)是集體照樣國有，均由區(qū)房管部分受理產(chǎn)權(quán)注銷。在國有地盤上建筑的統(tǒng)建房，依照城市房子權(quán)屬注銷；在集體地盤上建筑的統(tǒng)建房，在其房子一切權(quán)證中批注明白地盤性質(zhì)為集體，待地盤轉(zhuǎn)為國有性質(zhì)后，再完美產(chǎn)權(quán)手續(xù)，改換房子一切權(quán)證，處理國有地盤運(yùn)用證。

第三章安頓方法

第六條安頓方法采用統(tǒng)建安頓方法或錢幣安頓方法，被安頓對(duì)象可自立選擇安頓方法，并簽署《鄉(xiāng)村征地房子拆遷安頓賠償和談》。

第七條依法同意的征地被拆遷的集體經(jīng)濟(jì)組織的農(nóng)業(yè)生齒和該集體經(jīng)濟(jì)組織因征地未進(jìn)行住房安頓，現(xiàn)住房仍在征地拆遷局限內(nèi)的已農(nóng)轉(zhuǎn)非人員自己，按每人35平方米修建面積（含樓梯間，下同）進(jìn)行統(tǒng)建安頓。

第八條安頓生齒必需是在冊(cè)的被拆遷集體經(jīng)濟(jì)組織的農(nóng)業(yè)生齒和該集體經(jīng)濟(jì)組織因征地未進(jìn)行住房安頓，現(xiàn)住房仍在征地局限內(nèi)的已農(nóng)轉(zhuǎn)非人員自己。

有下列狀況之一的，可計(jì)入安頓生齒：

1.原戶口在征地局限內(nèi)的現(xiàn)役兵士；

2.原戶口在征地局限內(nèi)正在服刑或勞動(dòng)教化的人員；

3.原戶口在征地局限內(nèi)的在校大、中專學(xué)生及回社安頓的(以戶口遷入原村社為準(zhǔn))大、中專卒業(yè)生自己；

4.區(qū)（縣）級(jí)以上人民當(dāng)局規(guī)則應(yīng)予計(jì)入安頓人員的其它狀況。第九條將原房屋改為運(yùn)營用房的，拆遷安頓時(shí)仍按住房拆遷安頓。

第四章結(jié)算方法

第十條在冊(cè)的被拆遷集體經(jīng)濟(jì)組織農(nóng)業(yè)生齒和該集體經(jīng)濟(jì)組織因征地未進(jìn)行住房安頓，現(xiàn)住房仍在征地拆遷局限內(nèi)的已農(nóng)轉(zhuǎn)非人員自己，按下列方法結(jié)算：

（一）采用錢幣安頓的，視其住房類別賜與賠償：全框架樓房為360元/平方米，磚混樓房為320元/平方米，磚墻瓦房為250元/平方米，磚墻草房為180元/平方米，磚墻石棉瓦房為190元/平方米，土墻瓦房為180元/平方米，土墻石棉瓦房為170元/平方米，土墻草房為160元/平方米。其他建（構(gòu)）筑物按府發(fā)〔2001〕75號(hào)文件規(guī)則進(jìn)行賠償。

（二）采用統(tǒng)建安頓的，以被拆遷戶最高價(jià)值的房子的修建面積為根據(jù)，連系安頓住房的修建面積進(jìn)行結(jié)算：

1.安頓住房按人均35平方米規(guī)范修建面積進(jìn)行安頓，正負(fù)誤差不超越5%。在答應(yīng)正負(fù)誤差局限內(nèi)，按房子修建本錢價(jià)結(jié)算；超出5%之外的，按全額本錢價(jià)（地盤價(jià)+修建本錢價(jià)+稅費(fèi)）結(jié)算，超出頭積不得超越規(guī)范面積的30%。

2.原有房屋人均超越35平方米的面積按府發(fā)〔2001〕75號(hào)文件賠償。

第十一條夫妻兩邊有一方不屬于征地拆遷局限內(nèi)的集體經(jīng)濟(jì)組織成員，但在該集體經(jīng)濟(jì)組織長時(shí)間寓居(五年以上)者，按下列方法互相結(jié)算：

（一）采用錢幣安頓方法的，按第十條第一款賠償規(guī)范進(jìn)行結(jié)算。

（二）采用統(tǒng)建安頓方法的：

1.安頓住房人均按20平方米規(guī)范修建面積進(jìn)行安頓，正負(fù)誤差不超越5%，在答應(yīng)正負(fù)誤差局限內(nèi)，按修建本錢價(jià)結(jié)算；超出5%之外的，按全額本錢價(jià)（地盤價(jià)+修建本錢價(jià)+稅費(fèi)）結(jié)算，超出頭積不得超越規(guī)范面積的30%。

2.原有房屋人均超越20平方米的面積按府發(fā)〔2001〕75號(hào)文件賠償。

第十二條房屋一切權(quán)人中有局部人員不屬于被拆遷集體經(jīng)濟(jì)組織成員的（不含第十一條規(guī)則景遇），扣除該集體經(jīng)濟(jì)組織成員應(yīng)置換的規(guī)范面積外，其他住房面積按第十一條第一款賠償規(guī)范進(jìn)行錢幣結(jié)算。

第十三條房屋一切權(quán)人均不屬于被拆遷集體經(jīng)濟(jì)組織成員的非農(nóng)業(yè)人員，在拆遷局限內(nèi)有住房的，按第十條第一款賠償規(guī)范進(jìn)行錢幣結(jié)算。

第十四條新舊房子置換按磚混構(gòu)造樓房規(guī)范進(jìn)行結(jié)算，如被拆遷戶的最高價(jià)值的房子為磚混構(gòu)造樓房層次以下的修建，則按府發(fā)〔2001〕75號(hào)文件的賠償規(guī)則，補(bǔ)齊差價(jià)后再進(jìn)行結(jié)算。

第十五條因項(xiàng)目建立的需求，統(tǒng)建房尚未竣工，而農(nóng)人住房又需提早撤除的，由房子拆遷施行單元與被拆遷戶簽署和談，按每人150元一次性付給遷居費(fèi)，每人每月付給150元過渡費(fèi)，過渡費(fèi)核算工夫從拆遷之日起到接到統(tǒng)建房安頓告訴的次月止。

第十六條有下列景遇之一的不予賠償：

（一）不具有地盤權(quán)屬證書和其他正當(dāng)權(quán)證的建(構(gòu))筑物；

（二）地盤征收方案布告之后搶栽、搶插的農(nóng)作物、經(jīng)濟(jì)林木和搶建的建（構(gòu)）筑物；

（三）超越同意運(yùn)用刻日或雖未確定運(yùn)用刻日但已運(yùn)用兩年以上的暫時(shí)用地（含占地）上的建（構(gòu)）筑物；

（四）不合法占用集體地盤建筑的建(構(gòu))筑物。

第五章罰則

第十七條征收地盤，依法賠償安頓后，當(dāng)事人拒不搬家的，由區(qū)地盤行政主管部分責(zé)令限日搬家；過期不搬家的，經(jīng)區(qū)人民當(dāng)局同意，執(zhí)行強(qiáng)迫搬家或依法請(qǐng)求人民法院強(qiáng)迫執(zhí)行；對(duì)過期不領(lǐng)取安頓賠償費(fèi)的，由地盤行政主管部分將其安頓賠償費(fèi)用交本地鎮(zhèn)人民當(dāng)局（街道做事處）專戶貯存。

第十八條嚴(yán)禁在征地統(tǒng)建安頓進(jìn)程中故弄玄虛、違規(guī)操作。對(duì)不契合安頓前提的人員以不合理伎倆套取或騙取安頓的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立刻予以回收，并追查相關(guān)責(zé)任人的司法責(zé)任。各級(jí)治理人員若有、濫用權(quán)柄、以機(jī)謀私等行為，由地點(diǎn)單元或上級(jí)主管部分賜與行政規(guī)律處置，組成犯罪的，依法追查刑事責(zé)任。

第六章附則

第十九條本暫行方法若遇國度司法、律例及相關(guān)政策調(diào)整，按調(diào)整后的有關(guān)規(guī)則執(zhí)行。

第2篇：城市規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞　城市軌道交通，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，方案評(píng)價(jià)

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作的后期，其焦點(diǎn)問題方案評(píng)價(jià)。若評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法不當(dāng)，可能會(huì)在無意中選差棄優(yōu)。因此，方案評(píng)價(jià)的研究在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中非常重要。

1999 年6 月～2000 年5 月，根據(jù)上海市政府要求，上海市建委組織有關(guān)單位對(duì)上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化研究[ 1 ] 。作者參與了這項(xiàng)工作，承擔(dān)軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案的評(píng)價(jià)研究。本文主要介紹這項(xiàng)研究工作中的評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法，拋磚引玉， 期盼同行深入地討論城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)問題，以提高我國大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃水平及決策的科學(xué)性。

1 　方案評(píng)價(jià)的思路

在進(jìn)行上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案評(píng)價(jià)工作之初，我們?cè)噲D參與國外的一些做法，但未能如愿。如巴黎、柏林等國外大城市，其軌道交通建設(shè)開始于20 世紀(jì)初，因受當(dāng)時(shí)交通規(guī)劃水平及認(rèn)識(shí)程度的限制，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所考慮的時(shí)限較短，主要從具體某條或幾條線路的角度進(jìn)行局部性的效益評(píng)價(jià)[ 2 -3 ] 。60 年代后， 隨著交通需求分析理論的發(fā)展，到交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市土地利用的動(dòng)態(tài)作用及其社會(huì)效益，開始重視路網(wǎng)方案評(píng)價(jià)。法國巴黎在70 年代規(guī)劃建設(shè)的地區(qū)快速鐵路網(wǎng)(RER) ，主要是支持60 年代初提出的城市總體規(guī)劃，為開發(fā)建設(shè)距巴黎市中心8～10 km 的9 個(gè)副中心及距巴黎市中心25～30 km 的5 座新城服務(wù)。美國在70 年代末制定的大城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃[ 4 ] 的評(píng)價(jià)指標(biāo)為:

重構(gòu)節(jié)省能源的城鎮(zhèn)體系，恢復(fù)中心區(qū)活力，促進(jìn)舊城改建，改善環(huán)境，改善中心區(qū)的居民出行可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)平等。可見，國外軌道交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)重點(diǎn)是定性分析，在定量評(píng)價(jià)方面的研究還不深入。即使在定性分析方面，我們也不能套用這些指標(biāo)，因?yàn)闅W美等國的人口密度、城市化歷程等與我國現(xiàn)狀及未來的發(fā)展特征有很大差別。

在國內(nèi)，比較代表性的評(píng)價(jià)方法是北京城建設(shè)計(jì)研究院在《廣州市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究》中的做法[ 5 ] 。這種方法參照近年來公路、城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)研究的成果，如多目標(biāo)決策分析法、系統(tǒng)聚類分析法、層次分析法、層次熵決策分析法等[ 6 ] ，建立了3 個(gè)層次共18 項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，試圖對(duì)路網(wǎng)方案進(jìn)行全面的綜合評(píng)價(jià)。雖然廣州的評(píng)價(jià)指標(biāo)比較全面，但在具體應(yīng)用時(shí)由于指標(biāo)數(shù)目多，且有些指標(biāo)受主觀影響較大，各指標(biāo)權(quán)重的取值可能會(huì)發(fā)生較大偏差，從而導(dǎo)致方案比較結(jié)果模糊不清，難辨好壞[ 7 ] 。

這次上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的特點(diǎn)是:分階段、分層次進(jìn)行方案評(píng)價(jià);定性分析與定量分析相結(jié)合; 在選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，盡量減少指標(biāo)間內(nèi)涵的重復(fù)性;定量評(píng)價(jià)指標(biāo)中盡量減少主觀性指標(biāo)。具體評(píng)價(jià)思路及過程如下:

(1) 通過戰(zhàn)略性分析粗選方案。對(duì)于城市軌道交通規(guī)劃中的一些戰(zhàn)略性問題，如新城與中心城間的出行總量、軌道交通占公交出行比例、路網(wǎng)規(guī)模、軌道交通系統(tǒng)模式等，組織專家反復(fù)論證，形成明確的目標(biāo)。達(dá)不到這些目標(biāo)的方案，即與城市總體規(guī)劃、城市綜合交通戰(zhàn)略目標(biāo)不相適應(yīng)，必須淘汰。本次網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，規(guī)劃小組在第一階段方案設(shè)計(jì)時(shí)擬定了17 套規(guī)劃方案，經(jīng)過定性及定量分析后，粗選出5 套符合要求的可行路網(wǎng)規(guī)劃方案供進(jìn)一步深入研究。

(2) 通過方案設(shè)計(jì)原則及方案的定性分析篩選方案。規(guī)劃小組通過多次討論和專家咨詢，明確了軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則。逐條對(duì)照規(guī)劃原則，考察各網(wǎng)絡(luò)方案與城市總體布局的配合、與城市主客流走向的配合、與城市主要客流集散點(diǎn)(市中心、副中心、地區(qū)中心、對(duì)內(nèi)及對(duì)外交通樞紐等) 的配合、規(guī)劃近期網(wǎng)絡(luò)的可實(shí)施性、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理性等方面。通過規(guī)劃小組集體的經(jīng)驗(yàn)及綜合判斷能力，將不合適的方案淘汰。被淘汰的方案中，可能存在一些局部的優(yōu)點(diǎn)或特色，這些將被添加或組合到保留下來的方案中。因此，在篩選方案的過程中，也會(huì)派出或組合出新的方案。本次規(guī)劃在對(duì)5 套粗選方案進(jìn)行踏勘、客流分析、類比分析等研究過程中， 對(duì)上海市城市規(guī)劃、城市綜合交通情況有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)路網(wǎng)方案的規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、層次等也有了更多的了解，構(gòu)思出12 套比較可行的方案。然后對(duì)照各條原則進(jìn)行取舍，選出較好的3 個(gè)方案。最后廣泛聽取有關(guān)專家的意見，總結(jié)歸納出2 個(gè)有代表性的方案 方案一與方案二。

(3) 通過定量分析優(yōu)選方案。最后保留下來的方案都是各具特色且是總體上比較優(yōu)秀的方案，這些方案從定性分析的角度看是難分高下的，因此需要建立定量的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行精確的比較。由于軌道交通涉及面廣，用單一的評(píng)價(jià)指標(biāo)無法全面反映各方案的影響效果，故需建立由多個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為達(dá)到方案比較的目的，還需采用一定的方法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行綜合。

上述3 個(gè)評(píng)價(jià)階段，充分利用人的經(jīng)驗(yàn)及綜合判斷等定性分析能力，把不同層次、不同影響程度的方案比較問題分解開來。到最后一個(gè)階段，由于比較對(duì)象在定性分析方面的綜合影響基本相同，所以可以把定量分析從復(fù)雜的定性、定量綜合分析體中分離出來，使相應(yīng)的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)較少，綜合比較只需進(jìn)行單層次的指標(biāo)綜合。此舉不僅簡化了指標(biāo)綜合方法，而且也提高了評(píng)價(jià)工作的透明度及準(zhǔn)確性。下面重點(diǎn)介紹這次規(guī)劃方案評(píng)價(jià)所采用的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及指標(biāo)綜合方法。

2 　定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

文獻(xiàn)[7 ] 、[8 ]探討了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。但在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，這些評(píng)價(jià)指標(biāo)受城市特點(diǎn)以及所能獲得的數(shù)據(jù)資料等具體條規(guī)劃與方案件的限制。這次評(píng)價(jià)對(duì)指標(biāo)體系作了適當(dāng)調(diào)整，實(shí)際采用的比選性評(píng)價(jià)指標(biāo)有如下4 項(xiàng)。

(1) 公交出行時(shí)間(萬人h/ 日):指使用公交的全部乘客的出行總時(shí)間，反映軌道交通帶來的居民出行方面的效益。該值越小，出行者的出行距離越短或旅行速度越高，出行越方便，說明網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及換乘布置總體上越合理。

(2) 軌道交通周轉(zhuǎn)量強(qiáng)度(萬人km/ km 日):指平均每公里軌道交通線路的日周轉(zhuǎn)量，為軌道交通日周轉(zhuǎn)量除以軌道交通線路長度，反映單位長度軌道交通線的直接效果。該值越大，軌道交通運(yùn)營公司的經(jīng)濟(jì)效益越好。

(3) 軌道交通占公交周轉(zhuǎn)量比重(%) :是指軌道交通日周轉(zhuǎn)量占公交日周轉(zhuǎn)量的比重。該值越大，說明軌道交通在公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用越大，對(duì)改善地面交通系統(tǒng)擁擠狀況及環(huán)境越有利。

(4) 軌道交通網(wǎng)絡(luò)長度(km) :指軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營線路總長，反映軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相同的條件下，長度越大，工程造價(jià)越高。

上述4 項(xiàng)指標(biāo)從效益和成本兩方面來評(píng)價(jià)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的總體性能，較全面地反映了軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)居民出行、運(yùn)營效果、城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益的影響。其中效益評(píng)價(jià)考慮了居民、運(yùn)營公司、社會(huì)(公共投資者)3 個(gè)方面。這4 項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成的指標(biāo)體系的缺點(diǎn)是不能反映路網(wǎng)負(fù)荷均勻性及車站分布密度。其原因是由于前者的數(shù)據(jù)難以獲取，而后者在方案篩選階段已經(jīng)對(duì)站間距作了優(yōu)化研究，因而不影響方案比較結(jié)果。

根據(jù)上述4 項(xiàng)指標(biāo)，可得到在軌道交通軌道規(guī)劃評(píng)價(jià)中習(xí)慣使用的其它指標(biāo)。

(1) 軌道交通周轉(zhuǎn)量強(qiáng)度×軌道交通網(wǎng)絡(luò)長度= 軌道交通周轉(zhuǎn)量;軌道交通周轉(zhuǎn)量÷平均乘距= 軌道交通客運(yùn)量;軌道交通客運(yùn)量÷軌道交通網(wǎng)絡(luò)長度= 運(yùn)載強(qiáng)度;軌道交通客運(yùn)總量÷公交客運(yùn)總量= 軌道交通占公交運(yùn)量比重。

(2)“居民出行時(shí)間包括軌道交通乘客的車內(nèi)時(shí)間、換乘時(shí)間以及軌道交通系統(tǒng)之外的公交接駁時(shí)間和步行時(shí)間。它反映了公交平均速度，也反映了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市客流集散點(diǎn)銜接的好壞，還反映了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市規(guī)劃的人口及工作崗位分布的吻合程度。

(3) 在一定面積、一定人口的區(qū)域上，軌道交通

網(wǎng)絡(luò)長度與軌道交通面積密度、軌道交通人口密度 是一一對(duì)應(yīng)的。

轉(zhuǎn)貼于 3 　指標(biāo)綜合方法

單層次的指標(biāo)綜合如下式所示，只是簡單的代數(shù)運(yùn)算，直觀易做。各評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算值bi 如表1 所示(上海市綜合交通規(guī)劃研究所利用EMME/ 2 軟件采用城市總體規(guī)劃數(shù)據(jù)及相應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行計(jì)算所得) 。

表1 　方案一與方案二定量評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算值

由表1 數(shù)據(jù)可知: 比方案二差。如果票價(jià)為0. 3 元/ 人km ，則每天方

①兩方案規(guī)?；鞠嗤?。 案一要比方案二少收入41. 1 萬元，10 年累計(jì)達(dá)15

②方案一的居民出行時(shí)間比方案二少10 萬人 億元。h/ 日，因此從節(jié)省居民出行時(shí)間看，方案一好于方

③方案一的軌道交通客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比方案二小 本次規(guī)劃向20 位專家進(jìn)行了4 輪專家咨詢，經(jīng)過137 萬人km/ 日，因此方案一的軌道交通運(yùn)營效益 整理后得到的表2 的權(quán)重結(jié)果。

④方案一的軌道交通占公交周轉(zhuǎn)量比重比方

案二。如果每人小時(shí)的時(shí)間價(jià)值按5 元計(jì)算，方案 案二大1 % ，有利于減少道路交通阻塞及改善環(huán)境一每天節(jié)省的時(shí)間價(jià)值達(dá)到50 萬元，10 年約節(jié)省 質(zhì)量。18. 3 億元。 權(quán)重wi 可通過特爾斐法專家咨詢法確定[ 9 ] 。

表2 　方案一與方案二指標(biāo)綜合

表2 中，指標(biāo)綜合值P1 > P2 ，由此可判斷，方案一總體上略優(yōu)于方案二。

4 　結(jié)語

象上海這樣的特大城市，未來可能要形成400 ～500 km 以上的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)總投資將超過2000～3000 億元。如此龐大的投入，必將對(duì)城市布局、土地利用分布及強(qiáng)度、交通結(jié)構(gòu)與效率、居民生活方式及方便程度等產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案形態(tài)結(jié)構(gòu)、線路走向、線路連接方向的微小差別，可能會(huì)給城市帶來不小的影響。因此我們必須審慎地對(duì)待方案比較。本文提出的方案比較指標(biāo)體系及指標(biāo)綜合方法尚需進(jìn)一步深化，尤其在車輛配置、運(yùn)營效率等方面。還要注意的是，實(shí)際的軌道交通方案評(píng)價(jià)是復(fù)雜細(xì)致的工作，除了受所能獲取的數(shù)據(jù)制約外，還要根據(jù)城市的具體情況選擇對(duì)解決城市問題有針對(duì)性的指標(biāo)。從這個(gè)意義上講，評(píng)價(jià)不僅是一種技術(shù)，而且是一種藝術(shù)滲透著規(guī)劃理念及戰(zhàn)略思想的評(píng)價(jià)，綜合運(yùn)用定性分析與定量分析的評(píng)價(jià)。

參　考　文　獻(xiàn)

1 　顧金山，顧寶根，王家瑋等. 上海市軌道交通交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案說明報(bào)告. 上海市建委軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化課題組，2000 2 　Andeerstig C ， Mattsson L G. Appraising large -scale investments in a metropolitan transporatiion system. Transportation 1992 ， (19) :

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第3篇：城市規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：城市建筑規(guī)劃；問題；解決措施

城市建設(shè)的腳步不斷的加快，人們不單單只是對(duì)居住環(huán)境提出相關(guān)要求，而且也希望城市能夠符合多樣化的標(biāo)準(zhǔn)要求。為了能夠達(dá)到人們提出的需求，最大程度上發(fā)揮出城市的功能，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)站在科學(xué)的角度來對(duì)城市做好認(rèn)真的的規(guī)劃。但是，因?yàn)橄嚓P(guān)部門在對(duì)城市規(guī)劃過程中具有一定的復(fù)雜性，并且某些因素會(huì)在實(shí)施中帶來影響，所以相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)重充分的考慮不同因素給城市建筑規(guī)劃帶來的影響，從而找到切實(shí)可行的方案，讓城市建筑規(guī)劃可以正常的運(yùn)作。

1 城市規(guī)劃的意義

現(xiàn)階段城市地區(qū)的迅猛發(fā)展有很大程度是建立在對(duì)自然環(huán)境的使用和破壞的基礎(chǔ)上的，而建筑產(chǎn)業(yè)能夠與可持續(xù)發(fā)展的原則完美契合，從而對(duì)城市建設(shè)方式予以改善。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，充分利用和發(fā)展建筑產(chǎn)業(yè)，不僅可以加快城市發(fā)展的步伐，而且也在一定程度上帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 當(dāng)下城市建筑規(guī)劃存在的熱點(diǎn)問題

2.1 相關(guān)的管理部門的職責(zé)不明確

由于當(dāng)下城市建設(shè)規(guī)劃管理部門的職責(zé)不陰確，使得它們不能在政府各個(gè)部門樹立良好的威信，從而難以協(xié)調(diào)好城市建筑規(guī)劃和其他的各項(xiàng)規(guī)劃之間的關(guān)系，阻礙了城市建筑規(guī)劃的利實(shí)施。

2.2 城市居民關(guān)于城市建筑規(guī)劃的意識(shí)較為薄弱

在實(shí)施城市建筑規(guī)劃時(shí)，由于很多人缺乏基本的城市建筑規(guī)劃意識(shí)，使得規(guī)劃進(jìn)程受到阻礙。像在一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，在建設(shè)一些城市公共性建筑時(shí)，由于侵犯了某些個(gè)人利益而被其阻止，被迫暫緩建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，直到政府下強(qiáng)制性命令才能夠順利實(shí)施。

2.3 城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的具體工作還未陰確落實(shí)

當(dāng)下人們對(duì)城市建筑設(shè)計(jì)這個(gè)概念的理解還比較模糊和廣泛，這使得城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)在具體的實(shí)施操作中無法得到陰確的認(rèn)可和接受使用。

2.4 監(jiān)督實(shí)施和責(zé)任追究措施嚴(yán)重缺乏

在城市規(guī)劃的有關(guān)法律中，沒有對(duì)監(jiān)督形式以及個(gè)人違背法律設(shè)定具體的規(guī)定。這樣就會(huì)讓某些領(lǐng)導(dǎo)暗中和相關(guān)的企業(yè)聯(lián)系，不符合城市規(guī)劃的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，并且為了個(gè)人利益，給社會(huì)造成了不利的影響。

3 做好建設(shè)規(guī)劃工作的有效措施

3.1 強(qiáng)化人才培訓(xùn)，提供交流的機(jī)會(huì)

當(dāng)下，我國關(guān)于城市建筑規(guī)劃方面的人才存在陰顯不足，這從很大程度上阻礙了城市建筑規(guī)劃的進(jìn)程。而現(xiàn)有的相關(guān)院校培育出來的人才受到多方面條件的制約，使得他們的專業(yè)技能無法很好地發(fā)揮出來，因此，我們應(yīng)努力為這些人才營造一個(gè)良好的平臺(tái)，強(qiáng)化他們的專業(yè)技能，從而充分挖掘他們的潛力。

3.2 城市建筑規(guī)劃中積極引入信息化，建立恰當(dāng)?shù)男畔?/p>

在21世紀(jì)的今天，信息現(xiàn)代化技術(shù)的飛速發(fā)展下，從目前的情況來看，不同領(lǐng)域的發(fā)展與現(xiàn)代化技術(shù)存在密切的關(guān)系。然而，就城市規(guī)劃部門而言，它起到了承接的作用，關(guān)系到城市發(fā)展的情況，起到了必不可少的效果。因此，香相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)合理的使用信息技術(shù)，并且得到相應(yīng)的信息，事先為未來的規(guī)劃提前做好準(zhǔn)備。與此同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立城市信息庫，從而能夠更好的對(duì)實(shí)施步驟進(jìn)行充分的了解，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 理性參考其它發(fā)達(dá)國家的城市發(fā)展歷程，避免產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)

城市在發(fā)展中是無法得知具體歷程的，這樣就需要相關(guān)部門在參考其他某些國家的發(fā)展進(jìn)程時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況做好充分的考慮，不能以片面的觀點(diǎn)來看待所有問題。比如某些國家出現(xiàn)逆城市的情況，某些人就會(huì)以為城市逐漸衰弱的體現(xiàn)，但是沒有考慮到城市給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的益處。其實(shí)通過相關(guān)調(diào)查就能夠看出，某些國家發(fā)生逆城市化的根本因素是由于環(huán)境出現(xiàn)了問題，而并不是真正的弱化，并且人才和科技領(lǐng)域方面的有效結(jié)合是鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有辦法做到的。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)充分的將城市所帶來的功能做到最大程度的發(fā)揮，進(jìn)而讓居民居住環(huán)境得到改變，并且促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將城市的性能盡可能的發(fā)揮出來，帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一起進(jìn)步。

3.4 制定恰當(dāng)?shù)囊?guī)劃內(nèi)容

因?yàn)椴煌某鞘卸季哂胁煌奈幕瘹庀⒁约拔幕厣Ｒ虼?，相關(guān)部門在對(duì)城市建筑進(jìn)行規(guī)劃過程中，應(yīng)該將該地區(qū)的相關(guān)狀況做好充分的考慮，并且朝著城市發(fā)展的方向，而不是以城市管理人員的個(gè)人喜好而隨意規(guī)劃，這樣做的目的是為了讓城市的整體風(fēng)貌得到完整統(tǒng)一的效果，進(jìn)而讓城市的發(fā)展能夠更長久。其中，某些城市由于地質(zhì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，那么相關(guān)部門在對(duì)城市建筑進(jìn)行規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)將預(yù)防地震的相關(guān)設(shè)備設(shè)計(jì)到建筑物中。

3.5 將居民參與制度完善

相關(guān)部門在規(guī)劃城市的過程中，應(yīng)當(dāng)讓居民也參與其中，這樣不但能夠讓相關(guān)人員明確意識(shí)到居民的需求，而且還能夠以及當(dāng)做城市規(guī)劃的依據(jù)；除此之外，相關(guān)部門能夠在一定程度上讓居民到意識(shí)到城市規(guī)劃所起到的作用，將他們作為主人翁的意識(shí)提升，進(jìn)而能夠主動(dòng)積極的對(duì)建筑規(guī)劃的開展做到恰當(dāng)?shù)呐浜稀?/p>

3.6 深層次認(rèn)識(shí)城市自然地理狀況

城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的根本目的在于讓居住在城市中人們有更好的生活環(huán)境，從而提升居民的生活概念。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在對(duì)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要將人性化的設(shè)計(jì)理念融入其中，秉承建筑設(shè)計(jì)是為了服務(wù)于民的理念，從而有效避免出現(xiàn)不必要的問題，達(dá)到將建筑技術(shù)與城市文化氣息進(jìn)行有效的結(jié)合。同時(shí)將環(huán)保的理念融入進(jìn)去，以太陽能光伏發(fā)電為例，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員可以在單獨(dú)采用太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的基礎(chǔ)上，配備高性能的集熱器和穩(wěn)定的太陽能熱水器管路配件，并采用空氣源熱泵熱水系統(tǒng)聯(lián)供系統(tǒng)的方式來改善某地區(qū)光照不足的弊端，以達(dá)到最佳的節(jié)能效果，使得居住在其中的人們能夠切身感受到建筑所倡導(dǎo)的環(huán)保技術(shù)所帶來的優(yōu)勢，從而更愿意主動(dòng)去了解建筑規(guī)劃的含義。

結(jié)束語

從以上內(nèi)容可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也讓城市的腳步不斷的加快，城市建筑規(guī)劃能夠在一定程度上朝著可持續(xù)發(fā)展的方向發(fā)展，因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)城市建設(shè)的規(guī)劃引起重視，明確城市規(guī)劃所帶來的益處，并且制定切實(shí)可行的方案做到合理的解決，才能夠推動(dòng)城市建設(shè)的不斷發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。以上內(nèi)容提供給相關(guān)人員，互相學(xué)習(xí)交流，僅供參考。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：城市規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；規(guī)劃方案；實(shí)施

一、城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1、要反映城市特色

在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并且突出特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

2、要反映功能特色

城市的道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。

二、城市道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃方案與實(shí)施

1、機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線通行。對(duì)于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道,從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度,這個(gè)高度的位置與南北路要有一定距離,然后再與南北路水平弧形連接。 為了方便南北方向車輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路,可以設(shè)立上下道,此上下道設(shè)立在南的路的正中間,把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。

人行道設(shè)計(jì)

人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實(shí)度,同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把單位門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接,用不同材料區(qū)分,提示路人注意。此外,由于自行車道與人行道處于同一平面上,可把自行車道設(shè)計(jì)為彩色瀝青混凝土路面,人行道采用灰白色晶石彩磚。車行道與人行道高差較大時(shí),一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進(jìn)出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹木及電桿。可將車行道和人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡,繼續(xù)保留兩者之間的高差。

公交站點(diǎn)的設(shè)立

當(dāng)前公交車在十字路口的站點(diǎn),為了不妨礙十字路口的交通,一般都設(shè)在離路口比較遠(yuǎn)的地方,所以,乘客需要在垂直方向上轉(zhuǎn)乘時(shí),就需要跑很遠(yuǎn)的路,并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設(shè)計(jì),因?yàn)楦鱾€(gè)方向的車輛和行人都互不妨礙,所以,十字路口的公交車站點(diǎn)可以設(shè)在十字路口的正中間的路邊上,這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接,同時(shí)與南北人行道也連接。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個(gè)方向的路上。同時(shí)也可以通過轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)。很明顯,垂直方向的公交車的站點(diǎn),相隔的基本上是上下道路高度差的距離,方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。

道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通工程設(shè)計(jì)借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段,采取“交通分離,交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局,按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則,充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設(shè)置,改善行人通道,設(shè)置行人過街信號(hào)燈,設(shè)置行人無障礙通道,設(shè)置中心安全島或錯(cuò)位過街橫道線,適當(dāng)提前路口人行過街橫道線等,使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

5、交通組織設(shè)計(jì)

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，交通組織設(shè)計(jì)也是總體設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。合理的交通組織設(shè)計(jì)有利于道路設(shè)計(jì)滿通功能的需求，內(nèi)容包括人行過街間距、調(diào)頭間距、公交車站間距、道路開口間距等?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定人行橫道的間距宜為250-300m。城市中的人流量大，道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全。主干路上開口間距宜300m。城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大，要正確引導(dǎo)，不可盲目地開口，以免造成不應(yīng)有的事故。

道路與休閑廣場一體化

在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來越擁擠,城市的綠地、景觀太少,對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感?？稍谝恍┓侨巳壕凵⒌貐^(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上,在滿足寬度的條件下,設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場。

7、無障礙設(shè)計(jì)

城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多設(shè)計(jì)人員往往忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)?！冻鞘械缆泛徒ㄖ餆o障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。例如可在道路的人行道上設(shè)有緣石坡道，十字路口或重要路口設(shè)有音控人行橫道提示燈，在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車上下自如。在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等。這都是設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念。

8、道路環(huán)境設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)與綠化協(xié)調(diào)在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過程中，過多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設(shè)計(jì)，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區(qū)域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴(yán)重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。其中部分原因是有些建設(shè)項(xiàng)目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀的有機(jī)構(gòu)成之一的屬性。

道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本，還須適應(yīng)城市居民生活環(huán)境的需要。環(huán)境設(shè)計(jì)可就空間組合，景觀風(fēng)貌，建筑特色，道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，通過對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)、主體色彩、綠化、小品等設(shè)計(jì)，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等的相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，從而達(dá)到提升整體環(huán)境水平的目的。

除此之外。綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應(yīng)利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽，降溫，從而改善城市環(huán)境。行道樹木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現(xiàn)在我們往往以大量植樹、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

結(jié)論：

面對(duì)新時(shí)代下的新理念的城市道路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)人員要不斷學(xué)習(xí)理論知識(shí),不斷思考、不斷總結(jié),積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范中不合理的規(guī)定。同時(shí)要對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法給予重視。相關(guān)部門也要大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)的運(yùn)用。

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第5篇：城市規(guī)劃方案范文

一、創(chuàng)建國家園林城市的指導(dǎo)思想

創(chuàng)建國家園林城市的指導(dǎo)思想是：以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，圍繞“建設(shè)現(xiàn)代化中等城市”的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)建國家園林城市為載體，堅(jiān)持“政府組織、群眾參與、統(tǒng)一規(guī)劃、因地制宜、講求實(shí)效”的原則，依據(jù)城市環(huán)境機(jī)理與功能，充分利用自然山水資源，強(qiáng)化以城市園林綠化為重點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，完善城市功能，提升城市品位，優(yōu)化人居環(huán)境，努力把*建設(shè)成為具有山水特色、生態(tài)型的國家園林城市。

二、創(chuàng)建國家園林城市的總體目標(biāo)

嚴(yán)格按照《國家園林城市標(biāo)準(zhǔn)》，加大城市園林綠化建設(shè)力度，根據(jù)我市創(chuàng)建工作進(jìn)程安排和市域自然地理?xiàng)l件及現(xiàn)有基礎(chǔ)和客觀條件，確定*市創(chuàng)建國家園林城市的目標(biāo)為：到20*年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建浙江省園林城市目標(biāo)，力爭到20*年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建國家園林城市目標(biāo)。

三、創(chuàng)建國家園林城市的主要任務(wù)

根據(jù)創(chuàng)建浙江省園林城市的具體要求和創(chuàng)建國家園林城市的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合*創(chuàng)建工作的實(shí)際情況，確定20*年至20*年創(chuàng)建國家園林城市的主要任務(wù)為以下五個(gè)方面。

（一）修訂城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃

完善的綠地系統(tǒng)規(guī)劃是創(chuàng)建園林城市的基礎(chǔ)，是城市綠地合

理增長的保障。要結(jié)合我市新一輪城市總體規(guī)劃的修編工作，按照國家園林城市標(biāo)準(zhǔn)，充分采用自然景觀資源和歷史、文化資源，注重植物地帶性風(fēng)貌特色，高標(biāo)準(zhǔn)修訂《*市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》，并納入城市總體規(guī)劃。通過規(guī)劃手段，引導(dǎo)全市建成區(qū)內(nèi)的山體林地向城市公園過渡，指導(dǎo)城市公共綠地、生產(chǎn)綠地、防護(hù)綠地、附屬綠地的合理布局，確保城市綠地系統(tǒng)建設(shè)總量適宜、分布合理、植物多樣、景觀優(yōu)美。

（二）加強(qiáng)城市綠地建設(shè)

1、多管齊下，增加城市綠量。城區(qū)每年要新增人均公共

綠地1.5平方米、新增其他綠地50萬平方米。通過規(guī)劃擴(kuò)綠、見縫插綠、租地造綠等途徑，保持城市各項(xiàng)園林綠化指標(biāo)逐年增長，到20*年實(shí)現(xiàn)綠地率從現(xiàn)在的25.1％增加到28％，綠化覆蓋率從現(xiàn)在的29.2％增加到33％，到20*年兩項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到35％和40％，人均公共綠地達(dá)到9平方米。城市道路綠化普及率達(dá)到95％，城市道路綠地率達(dá)到20％，新建居住區(qū)綠化率達(dá)到30％以上。市區(qū)建有一條以上園林景觀路，道路綠地率達(dá)到40％。

2、全民參與，拓展綠色空間。以每年三月份的“植樹節(jié)”為依托，廣泛發(fā)動(dòng)，全民參與，深入開展義務(wù)植樹活動(dòng)，全方位拓展城市綠色空間。重視綠地建設(shè)中的喬、灌、草合理配置，提高綠地覆蓋率與綠視率。積極推廣建筑物、屋頂、墻面等立體綠化，力爭每個(gè)新建居民區(qū)有一個(gè)小游園或組團(tuán)綠地。全面開展居民陽臺(tái)、屋頂、庭院、室內(nèi)綠化美化活動(dòng)，力爭達(dá)到家家戶戶有花。結(jié)合創(chuàng)建“園林式小區(qū)”、“花園式單位”等活動(dòng)，推動(dòng)城區(qū)綠化建設(shè)，力爭在20*年實(shí)現(xiàn)園林小區(qū)和園林單位均占60％以上。對(duì)在建的各類房地產(chǎn)工程加強(qiáng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)綠化配套標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已建的、在建的各類綠化不達(dá)標(biāo)的房地產(chǎn)工程，實(shí)行綠化易地補(bǔ)償制度，收取綠化易地補(bǔ)償費(fèi)，用于城市公共綠地建設(shè)。同時(shí)，大力發(fā)展綠化苗圃和綠化基地，提高生產(chǎn)綠地面積和綠化苗木自給率。

3、講究特色，提升綠化品位。創(chuàng)建國家園林城市，全面增綠是基礎(chǔ)，上水平、出精品是重點(diǎn)。在綠化工程和園林的設(shè)計(jì)與建設(shè)中，要充分發(fā)揮潛力，充分利用品種繁多、千姿百態(tài)的花卉增加城市的色彩，充分利用空中優(yōu)勢進(jìn)行有層次、有厚度、有美感的垂直綠化，根據(jù)物種色彩與季節(jié)變化的關(guān)系合理搭配喬灌花草增加美感等。同時(shí)要充分利用我市山中有城、城中有山的特色，打造城市綠化的個(gè)性品牌。在綠化建設(shè)過程中，要把建筑小品、城市雕塑作為重要內(nèi)容，與*的歷史文化相結(jié)合，賦予綠地建設(shè)人性化的內(nèi)容，塑造具有*特色的城市綠化精品，在鞏固現(xiàn)有綠化成果的基礎(chǔ)上，要加快中心區(qū)公園綠地建設(shè)、新區(qū)主次干道綠化和新區(qū)單位附屬綠地的建設(shè)。

（三）加強(qiáng)城市景觀的保護(hù)和管理

要以“重在保護(hù)，合理開發(fā)”為指導(dǎo)方針，進(jìn)一步規(guī)范城市景觀管理，盡可能保留原有歷史脈絡(luò)和風(fēng)貌。要嚴(yán)格保護(hù)城市古樹名木，積極采用先進(jìn)科技成果，做好古樹名木的復(fù)壯、病蟲害防治工作，發(fā)揮古樹名木的良好景觀特征。同時(shí)，要開展街容街貌的綜合整治，對(duì)城區(qū)的戶外廣告、店面招牌、地名路牌、公交候車等實(shí)施規(guī)范管理，使之成為城市景觀的重要組成部分。

（四）改善城市生態(tài)環(huán)境

充分利用*山、水、海等自然資源優(yōu)勢，搞好城市大環(huán)境

綠化，營造山環(huán)水繞、綠樹成蔭、空氣清新、四季有花、風(fēng)光優(yōu)美的生態(tài)城市。根據(jù)*市綠地系統(tǒng)規(guī)劃，加強(qiáng)城市防護(hù)綠地的建設(shè)，充分發(fā)揮其改善城市生態(tài)、緩解熱島效應(yīng)、美化河道環(huán)境的作用。城市新建建筑要按照國家標(biāo)準(zhǔn)，普遍采用節(jié)能措施和節(jié)能材料，使節(jié)能建筑和綠色建筑所占比例達(dá)到50％以上。加強(qiáng)城市山體植被保護(hù)，開展林相改造，提高闊葉林、次生林比例，增強(qiáng)山林季相。在抓好環(huán)境建設(shè)的同時(shí)，高度重視環(huán)境保護(hù)工作，加大大氣污染和水污染的治理力度，運(yùn)用疏浚清淤、污水截留等綜合手段，使河水開始變清、河岸開始變綠、環(huán)境開始變美。

（五）完善城市基礎(chǔ)設(shè)施

要把城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為創(chuàng)建的重要內(nèi)容，加快配套設(shè)施建設(shè)步伐，不斷增強(qiáng)城市的總體功能和承載水平。根據(jù)*城市發(fā)展的要求，加大力度搞好城市污水處理、垃圾無害化處理，以及交通、照明、供水等基礎(chǔ)市政工程建設(shè)，力爭到20*年污水處理率達(dá)到55%以上，生活垃圾無害化處理達(dá)60％以上，道路機(jī)械清掃率達(dá)到20％，市區(qū)燃?xì)馄占奥蔬_(dá)到80%以上。

四、創(chuàng)建國家園林城市的工作部署

（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段（20*年8月－12月）

創(chuàng)建國家園林城市工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要全民動(dòng)員，全社會(huì)參與。本階段要采取多層次、全方位的方式積極做好創(chuàng)建國家園林城市活動(dòng)的宣傳報(bào)道，廣泛動(dòng)員，形成共識(shí)；同時(shí)，成立組織機(jī)構(gòu)，明確目標(biāo)，制定方案，作出具體的工作部署并分解落實(shí)到各有關(guān)單位。

（二）創(chuàng)建工作實(shí)施階段（20*年1月－20*年11月）

根據(jù)我市實(shí)際，本階段的工作重點(diǎn)是各單位按照分解的目標(biāo)、任務(wù)，成立領(lǐng)導(dǎo)班子，制定工作計(jì)劃，認(rèn)真組織實(shí)施。“創(chuàng)園”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要認(rèn)真做好組織、協(xié)調(diào)工作，及時(shí)做好上情下達(dá)、下情上報(bào)工作，定期公布各項(xiàng)工作進(jìn)展情況，提出整改意見，確保各項(xiàng)任務(wù)按時(shí)保質(zhì)保量完成。本階段主要分以下兩個(gè)步驟進(jìn)行：

1、創(chuàng)建省級(jí)園林城市階段（20*年1月－20*年5月）

按照浙江省園林城市標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行各項(xiàng)綠化建設(shè)，在20*年5月底之前完成省級(jí)園林城市的申報(bào)工作，力爭同年拿到省級(jí)園林城市的榮譽(yù)稱號(hào)。

2、創(chuàng)建國家園林城市階段（20*年5月－11月）

在完成省級(jí)園林城市的創(chuàng)建工作基礎(chǔ)上，20*年11月正式向省建設(shè)廳書面申報(bào)創(chuàng)建國家園林城市，經(jīng)省建設(shè)廳初評(píng)合格后，向國家建設(shè)部申報(bào)驗(yàn)收。

（三）自查整改階段（20*年12月－20*年3月）

本階段的主要工作是對(duì)照國家園林城市標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步查漏補(bǔ)缺。對(duì)軟、硬件建設(shè)進(jìn)行一次全面查驗(yàn)，并充分利用最后一個(gè)綠化季節(jié)，進(jìn)一步植綠、補(bǔ)綠，增加綠化面積，確保建成區(qū)各項(xiàng)綠化指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求。

（四）迎接考評(píng)階段（20*年5月）

考核鑒定包括資料考核和現(xiàn)場考核，該階段主要是做好迎接考評(píng)的一切準(zhǔn)備，確保考評(píng)工作的順利進(jìn)行。

五、創(chuàng)建園林城市的工作要求

（一）統(tǒng)一思想，齊抓共建

創(chuàng)建國家園林城市工作是我市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要工作，是創(chuàng)建全國文明城市的基礎(chǔ)工程，更是一項(xiàng)黨和政府為民辦實(shí)事的造福工程。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門必須從*的實(shí)際出發(fā)，充分認(rèn)識(shí)創(chuàng)建國家園林城市的重要性、緊迫性，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，積極參與國家園林城市創(chuàng)建活動(dòng)。

（二）深入宣傳，廣泛動(dòng)員

創(chuàng)建國家園林城市，離不開市民的支持與參與，要積極宣傳創(chuàng)建國家園林城市的重要意義和有關(guān)城市綠化的法規(guī)政策，使創(chuàng)建工作成為各部門、企事業(yè)單位和廣大市民共同關(guān)心、共同參與的活動(dòng)，使園林綠化工作的重要意義和法律法規(guī)做到家喻戶曉、人人皆知。同時(shí)，要充分發(fā)揮輿論的監(jiān)督作用，設(shè)立舉報(bào)電話，開展明查暗訪，推動(dòng)創(chuàng)建活動(dòng)的深入開展。

（三）嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，抓好軟硬件建設(shè)

創(chuàng)建國家園林城市是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)性、綜合性很強(qiáng)的工作，各項(xiàng)工程建設(shè)必須嚴(yán)格按照城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃執(zhí)行，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程監(jiān)督。工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須廣泛征求意見，開展群眾性評(píng)議。對(duì)市區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行新建、改建、擴(kuò)建的各類單獨(dú)綠化工程、園林小品、園林綠化工程等建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)認(rèn)真抓好規(guī)劃審查關(guān)、質(zhì)量檢查關(guān)、驗(yàn)收考核關(guān)。在抓好硬件建設(shè)的同時(shí)，各有關(guān)部門要認(rèn)真抓好創(chuàng)建園林城市的各類軟件資料的收集、整理、歸檔等工作。

（四）完善制度，規(guī)范管理

根據(jù)有關(guān)規(guī)則，制定并完善我市園林綠化行業(yè)規(guī)章與制度。強(qiáng)化規(guī)劃控制和綠地保護(hù)，經(jīng)常性地開展執(zhí)法檢查，嚴(yán)厲查處各類違法、違規(guī)行為。對(duì)已建的各類公共綠地、風(fēng)景旅游綠地、道路交通綠地、濱河防護(hù)綠地和單位綠地、小區(qū)綠地，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行區(qū)塊劃分，落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，確保栽種一片，成活一片，綠化美化一片。

第6篇：城市規(guī)劃方案范文

按照*市人民政府《關(guān)于做好20*年城市專項(xiàng)規(guī)劃工作的通知》精神和具體要求，特制定本實(shí)施方案：

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以城鎮(zhèn)面貌三年大變樣為契機(jī)，以城鄉(xiāng)規(guī)劃年活動(dòng)為引導(dǎo)，按照上級(jí)指示精神，采取政府統(tǒng)領(lǐng)、統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、各司其職、各負(fù)其責(zé)的工作方法，有序推動(dòng)我縣專項(xiàng)規(guī)劃編制工作的開展。

二、專項(xiàng)規(guī)劃編制項(xiàng)目

綜合類專項(xiàng)規(guī)劃2項(xiàng)：城市景觀風(fēng)貌規(guī)劃（總體城市設(shè)計(jì)），城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃（含城市水系規(guī)劃）。

市政基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃共9項(xiàng)：

包括：給水、雨水、污水、供電、電信、供熱、燃?xì)?、豎向、環(huán)衛(wèi)。

公共服務(wù)設(shè)施類專項(xiàng)規(guī)劃共5項(xiàng)：

包括：城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（含市場）、城市文化娛樂設(shè)施、城市體育設(shè)施、城市醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施和城市教育設(shè)施（含中小學(xué)）。

防災(zāi)減災(zāi)類專項(xiàng)規(guī)劃共4項(xiàng)：

包括：抗震防災(zāi)、防洪、消防、人防工程規(guī)劃。

三、編制工作安排

目前，在我縣的專項(xiàng)規(guī)劃編制中，雨水、污水已經(jīng)完成，進(jìn)入審批程序；城市景觀風(fēng)貌規(guī)劃（城市總體設(shè)計(jì)）和城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃（含城市水系規(guī)劃），應(yīng)和城市詳控規(guī)劃同步進(jìn)行，需由清華大學(xué)隨控規(guī)一同完成。其它專項(xiàng)規(guī)劃還沒有開展，需抓緊實(shí)施。

（一）任務(wù)分解

按照統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、各司其職、各負(fù)其責(zé)的原則，具體任務(wù)分解如下：

建設(shè)局：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作和信息報(bào)送，并具體負(fù)責(zé)：給水、燃?xì)狻⒐?、豎向、環(huán)衛(wèi)、人防的專項(xiàng)規(guī)劃的編制。

水務(wù)局負(fù)責(zé)城市防洪專項(xiàng)規(guī)劃的編制。

文體局負(fù)責(zé)城市教育設(shè)施規(guī)劃，城市文化娛樂設(shè)施規(guī)劃和城市體育設(shè)施規(guī)劃的編制。

科技局負(fù)責(zé)城市抗震防災(zāi)專項(xiàng)規(guī)劃的編制。

衛(wèi)生局負(fù)責(zé)城市醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃的編制。

商務(wù)局負(fù)責(zé)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃的編制。

消防大隊(duì)負(fù)責(zé)城市消防專項(xiàng)規(guī)劃的編制。

（二）編制隊(duì)伍的選擇

為保證規(guī)劃編制的高質(zhì)量和高水平，要選擇具有建設(shè)部頒發(fā)相應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)資質(zhì)的隊(duì)伍，并規(guī)范運(yùn)作實(shí)施。

（三）時(shí)間要求

按照上級(jí)要求，所有專項(xiàng)規(guī)劃編制要在2010年6月底以前完成審批程序。

第7篇：城市規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵詞】控制系統(tǒng) 系統(tǒng)集成 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

0 引言

城市軌道交通是解決現(xiàn)代城市交通擁擠、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的有效途徑，在世界許多國家的城市交通中得到廣泛的應(yīng)用。我國也有許多城市已建或籌建軌道交通，已成為解決城市交通問題的必然發(fā)展趨勢。軌道交通是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，涉及到的大小專業(yè)上百個(gè)，所有的機(jī)電控制系統(tǒng)包含有控制技術(shù)(CONTROL)、計(jì)算機(jī)技術(shù)(COMPUTER)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(NETWORK)在內(nèi)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，隨著這些技術(shù)的發(fā)展，為解決軌道交通控制系統(tǒng)的一體化問題提供了技術(shù)的基礎(chǔ)，如何實(shí)現(xiàn)城市軌道交通控制系統(tǒng)—體化已成為軌道交通亟待解決的重大技術(shù)問題。

1 分離控制系統(tǒng)及存在的問題

在城市軌道交通的所有機(jī)電控制系統(tǒng)中，具有代表性的系統(tǒng)有：信號(hào)系統(tǒng)(ATC)、環(huán)境控制系統(tǒng)(EMCS)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、屏蔽門系統(tǒng)(PDS)、環(huán)控設(shè)備(ECS)、通訊系統(tǒng)、電視監(jiān)控(CCTV)、電扶梯、照明和給排水等，在我國已建成并投人運(yùn)營的軌道交通中，這些系統(tǒng)均為分離的獨(dú)立系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的聯(lián)鎖關(guān)系僅限于簡單的數(shù)據(jù)接口(1NTERFACE)或繼電器接口，傳輸?shù)男畔⒘坑邢?。系統(tǒng)之間的關(guān)系如圖1所示。

圖1 分離系統(tǒng)與系統(tǒng)(設(shè)備)之間數(shù)據(jù)接口和控制關(guān)系

圖中是以典型地鐵車站所需控制系統(tǒng)為例，說明的只是各系統(tǒng)之間的聯(lián)系。在軌道交通中，運(yùn)營需求面對(duì)所有機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)統(tǒng)一的整體，當(dāng)發(fā)生某一事件時(shí)，必須在有限的時(shí)間內(nèi)通過系統(tǒng)之間的邏輯聯(lián)鎖關(guān)系處理所發(fā)生的事件，而這正是分離的獨(dú)立系統(tǒng)缺陷所在?？梢?，使用分離的獨(dú)立系統(tǒng)主要存在以下幾方面的問題：

①系統(tǒng)之間傳輸?shù)男畔⒘坑邢?，不能完全?shí)現(xiàn)所有系統(tǒng)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，且司靠性差。

②系統(tǒng)之間聯(lián)鎖關(guān)系單一，不能完全滿足現(xiàn)代運(yùn)營的需求。

③使用分離的機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)，在運(yùn)營中要投人丈量的系統(tǒng)維護(hù)、管理人員，增加了運(yùn)營成本。

2 控制系統(tǒng)一體化解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，對(duì)城市軌道交通的安全性、舒適性提出了更高的要求，管理人員也要求更加簡單、直觀、全面地掌握系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，因此控制系統(tǒng)由分離的系統(tǒng)發(fā)展為集成系統(tǒng)，而計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為此提供了技術(shù)支持。

從技術(shù)的發(fā)展情況看，集成系統(tǒng)主要有兩種不同結(jié)構(gòu)。一種結(jié)構(gòu)將全線的每一個(gè)車站所需集成系統(tǒng)設(shè)置為該局域網(wǎng)的子系統(tǒng)，全線通過每個(gè)站的路由器構(gòu)成廣域網(wǎng)，稱之為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化觀點(diǎn)。另一種結(jié)構(gòu)將全線設(shè)置為局域網(wǎng)絡(luò)，信息的分析和處理主要集中在控制中心(OCC)，每個(gè)現(xiàn)場設(shè)備則通過總線方式連接，稱之為信息集成化觀點(diǎn)。

2．1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化觀點(diǎn)

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的觀點(diǎn)是將全線以車站為單位劃分為若干個(gè)局域網(wǎng)(LAN)，每一個(gè)局域網(wǎng)有一套自己完整的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包括：Server、Second Server、Switch、Router、Operator Workstation、PLC等。全線通過各站路由器(Router)連接形成一個(gè)廣域網(wǎng)，所有信息的集成是在兩個(gè)層次上實(shí)現(xiàn)的即：主控級(jí)和車站級(jí)。車站級(jí)的Server、Second Server、Switch、Router、Operator Workstation、PLC等沒備通過冗余的10／100Mbps以太網(wǎng)連接，采用TCP／IP協(xié)議。如圖2所示。

服務(wù)器采用Windows NT或UNIX操作系統(tǒng)，以O(shè)RACLE數(shù)據(jù)庫為平臺(tái)存儲(chǔ)、處理該站所有集成子系統(tǒng)的信息，車站發(fā)生事件的連鎖關(guān)系以及與控制中心(OCC)聯(lián)系由該服務(wù)器執(zhí)行。為了提高系統(tǒng)的可靠性，在每一個(gè)局域網(wǎng)(LAN)中使用“熱備”兩臺(tái)服務(wù)器，主備服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)同步，以保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。主控級(jí)通過中心交換機(jī)與廣域網(wǎng)連接，且使用具有強(qiáng)大處理數(shù)據(jù)能力、熱備方式的gR務(wù)器系統(tǒng)，服務(wù)器宜采用UNIX操作系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為平臺(tái)，主要進(jìn)行全線的數(shù)據(jù)分析、處理以及各局域網(wǎng)(車站級(jí))之間邏輯連鎖關(guān)系的分析。此方式構(gòu)成的集成系統(tǒng)，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

①車站級(jí)使用局域網(wǎng)(LAN)將各子系統(tǒng)連接，子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了“無縫”連接，接口簡單、明了，便于系統(tǒng)調(diào)試。

圖2 集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)貼于

②以車站為單位將全線劃分若干局域網(wǎng)(LAN)，每個(gè)局域網(wǎng)中有完整軟件、硬件，系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，因此具有較好的擴(kuò)展陛。

③由于局域網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，與控制中心的信息交換僅限于車站子系統(tǒng)中變化信息(參數(shù))，因此每

個(gè)車站的局域網(wǎng)可相對(duì)刊—域網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，系統(tǒng)具有較高的可靠性和可維護(hù)性。

④每個(gè)局域網(wǎng)具有自己完整的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和“熱備”服務(wù)器系統(tǒng)，因此具有強(qiáng)大的分析、處理和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)能力，適用于控制和監(jiān)測對(duì)象相對(duì)復(fù)雜、子系統(tǒng)多、集成度要求高的地鐵工程。

⑤便于與其他系統(tǒng)的連接。

⑥由于整個(gè)系統(tǒng)使用了較多的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器系統(tǒng)，帶來了投資大，工程造價(jià)高等問題。

2．2 信息集成化觀點(diǎn)

信息集成化的觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是信息集中和管理統(tǒng)一。如圖3所示。

可根據(jù)設(shè)備種類和功能需求將全線劃分為兩部分：控制中心級(jí)和車站級(jí)?？刂浦行募?jí)以“熱備”方式設(shè)具有全線的數(shù)據(jù)分析、處理、存儲(chǔ)能力的服務(wù)器(Server、SecondServer)和Switch、Router、OperatorWorkstation等設(shè)備，控制中心根據(jù)需求設(shè)置為控制中心局域網(wǎng)(LAN)，再通過路由器(Router)與車站級(jí)的主可編程邏輯控制器(PLC)構(gòu)成廣域網(wǎng)。全線月盼器宜采用UNIX操阼系統(tǒng)，以O(shè)RACLE數(shù)據(jù)庫為平臺(tái)。所有數(shù)據(jù)分析、處理以及車站級(jí)與車站級(jí)之間的邏輯連鎖關(guān)系的分析都集中在控制中心系統(tǒng)處理。車站級(jí)的主要設(shè)備有冗余的主PLC和路由器(Router)、OperatorWorkstation等，現(xiàn)場設(shè)備通過總線方式(如CAN、DH+等)與該級(jí)的主PLC連接，所有現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)則通過該級(jí)的主PLC傳輸?shù)娇刂浦行?，子系統(tǒng)的邏輯連鎖關(guān)系由主PLC執(zhí)行，車站級(jí)的OperatorWorkstation用于工作人員的實(shí)際操作和系統(tǒng)管理，使用Windows操作系統(tǒng)。此方式構(gòu)成的集成系統(tǒng)，有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)

①系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，控制對(duì)象少，便于安裝、調(diào)試和維護(hù)工作。

圖3 集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

②信息高度集成，減少了管理人員數(shù)量，降低運(yùn)營成本。

③由于車站級(jí)使用了主PLC控制器，相對(duì)服務(wù)器系統(tǒng)更有利于邏輯運(yùn)算，適用于控制對(duì)象少、

結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、投資總額低的輕軌工程。

④由于信息的高度集中，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，不利于系統(tǒng)的擴(kuò)展。

3 結(jié)束語

兩種結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)集成，都避免了分離控制系統(tǒng)的弊病，做到信息集成，各系統(tǒng)之間的實(shí)現(xiàn)了“無縫”連接。在這兩種不同結(jié)構(gòu)的集成系統(tǒng)中，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的集成系統(tǒng)具有完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大處理數(shù)據(jù)能力的服務(wù)器系統(tǒng)，因此更適用于控制監(jiān)測對(duì)象多、投資規(guī)模大、分多期建沒的地鐵工程。而信息集成化的系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、使用冗余方式的主PLC系統(tǒng)，適用于控制和刪，J對(duì)象少、要求設(shè)備智能化程度高、投資規(guī)模不大的輕軌工程。

這兩種結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)集成是目前解決軌道交通控制系統(tǒng)的一體化問題的有效方案，國內(nèi)外許多廠家都在積極研究和探討中。使用何種結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)集成，應(yīng)結(jié)合自己城市的實(shí)際情況和投資規(guī)模以及兩種結(jié)構(gòu)綜合考慮來決定，不能一味追求大而全的集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，否則帶來系統(tǒng)可靠性低、維護(hù)成本高等問題。

第8篇：城市規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵詞】 肺癌；適形放療；短療程；非常規(guī)；化療；同步

Synchro EP of extraordinary gauge of short course of treatment shape suitable radiotherapy scheme chemotherapy Ⅲ in non-cellule lung cancer phase of 68 cases

【Abstract】 Objective Explore the treatment effect of non-cellule lung cancer(NSCLC)owes a course of treatment the synchro EP of extraordinary shape gauge suitable radiotherapy scheme chemotherapy.MethodsⅢex-pects the NSCLC patients of 68 cases,the first cycles adopted the shape routine radiotherapy suitable,2 GY/irradiate 5 times,gradually have a rest Saturday, Adopt large dosages of routine then radiotherapy 3 GY/are inferior,5 times of//cycles,irradiate 10 times;The fourth cycles and the first cycles were treated is identical;the Fifth cycle 3 GY/irradiate 3 times,31 days accomplishes all radiotherapies,equivalent living things dosages are 70 GY.The chemotherapy adopt the EP scheme:VP-16 80 mg/m2 quiescent point the 1 st,2nd,3nd day; PDD 60 mg/m2 quiescent point 1 st day.21 days is a period,in irradiating the very day performing the vein chemotherapy at the same time.Put in a chemotherapy synchroly 3 periods ending last third strengthen the vein chemotherapy.Results The efficiency in the near future is 89．7%,the survival rate is 73．5%,39．7%,22．1%for1,2,3 years respectivelly; The median place life cycle is 19．6 months.Conclusion Synchro EP of extraordinary gauge of short course of treatment shape suitable radiotherapy scheme chemotherapy Ⅲ scheduled time NSCLC has the fairly treatment effect,The patient could endure the side-effects.

【Key words】 Lung cancer;Shape radiotherapy suitable;Short course of treatment;Extraordinary gauge;Chemotherapy;Synchro

同步放化療是近年來開展的探索性治療非小細(xì)胞肺癌(NSCLC)的新方式，多數(shù)報(bào)道其療效比序貫放、化療要好。在治療方式、手段上也有不斷的變化，但目前仍無一個(gè)固定的模式，我院自2003年3月至2007年8月開展同步放化療治療Ⅲ期NSCLC的臨床研究，現(xiàn)將結(jié)果分析如下。

1 資料與方法

1．1 資料 本組108例非小細(xì)胞肺癌患者均經(jīng)病理學(xué)或細(xì)胞學(xué)檢查證實(shí)。根據(jù)國際TNM分期標(biāo)準(zhǔn)，病期為Ⅲ期，其中Ⅲa期41例；Ⅲb期(除外惡性胸水、心包積液者)27例；病理分型：鱗癌32例，腺癌19例，大細(xì)胞未分化癌17例；年齡24～74歲。男47例，女21例；卡氏計(jì)分>70分；腫瘤部位：中心型45例，外周型23例。

1．2 治療方法

1．2．1 放療方法 采用適形放射治療技術(shù)。CT定位后，根據(jù)影像的解剖結(jié)構(gòu)逐層勾畫出大體腫瘤體積(GTV)，然后再勾畫出鄰近敏感器官結(jié)構(gòu)。放射靶區(qū)的邊界為CT肺窗條件下GTV外1．2 cm,不做淋巴引流區(qū)的預(yù)防性照射。正常肺組織受量采用V20作評(píng)估，要求V20

1．2．2 化療方法 采用EP方案：第1、2、3天VP-16 80 mg/m2 靜脈滴注；第1天PDD 60 mg/m2 靜脈滴注?；熐昂笥玫厝姿? mg靜脈推注預(yù)防靜脈炎，并常規(guī)水化，恩丹西酮止吐。21 d為1個(gè)周期，于照射當(dāng)天同時(shí)行靜脈化療。同步放化療結(jié)束后第3周再行3周期強(qiáng)化靜脈化療，鱗癌多采用CAP方案，腺癌多采用MAF方案，大細(xì)胞未分化癌多采用AVP方案(C：環(huán)磷酰胺800～1 000 mg，A：阿/表阿霉素50～60 mg,P:順鉑100～150 mg，M：絲裂霉素10～14 mg，V：長春新堿2 mg，F(xiàn)：氟脲嘧啶500～1 000 mg)。應(yīng)用順鉑時(shí)要適當(dāng)水化，化療期間要堿化尿液，用恩丹西酮和奧美拉唑預(yù)防消化道反應(yīng)，有Ⅲ～Ⅳ級(jí)血液毒性反應(yīng)要配合用集落刺激因子。

1．3 療效觀察及毒性評(píng)定 按WHO腫瘤療效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)近期療效，分為完全緩解(CR)，部分緩解(PR)，無變化(NC)和進(jìn)展(PD)。毒副反應(yīng)按WHO腫瘤治療毒性反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)。以治療前、治療后4周胸部CT進(jìn)行對(duì)比分析評(píng)價(jià)近期療效，并進(jìn)行遠(yuǎn)期隨訪。生存期自治療開始計(jì)算至死亡或末次隨訪日止。

2 結(jié)果

2．1 近期療效所有患者均完成了放、化療。治療結(jié)束后4周，CR24例(35．3%)，PR37例(54．4%)，總有效率(CR+PR)89．7%，NC和PD7例(10．3%)。

2．2 生存率 全部患者隨訪至2007年8月，生存期計(jì)算從入組治療時(shí)開始3日至末次隨訪日止。1、2、3年生存率分別為73．5%(50/68)、39．7%(27/68)、22．1%(15/68)，中位生存期為19．6個(gè)月。

2．3 毒性反應(yīng) 近期毒性反應(yīng)以骨髓抑制為主，需用重組人粒細(xì)胞集落細(xì)胞刺激因子(G-CSF)支持方能完成治療。放射性食管炎常見，但能耐受，胃腸道反應(yīng)經(jīng)對(duì)癥治療后均能耐受，不影響治療。3例患者出現(xiàn)靜脈炎，但對(duì)癥處理后好轉(zhuǎn)，未影響治療。肝腎功能損傷不明顯，未發(fā)生嚴(yán)重放射性肺炎。

3 討論

肺癌是我國最常見的惡性腫瘤之一，發(fā)現(xiàn)時(shí)多數(shù)已到中晚期，因而只能選擇放化療。放療是中晚期非小細(xì)胞肺癌的主要治療手段。但單純的普通放療5年生存率僅有5%~10%，而應(yīng)用三維適形放療技術(shù)大大提高了局部腫瘤劑量，腫瘤的局部控制率得到改善，療效有所提高[1]。但單純的放療或化療后仍有大部分患者不能治愈，失敗的主要原因仍然是局部未控和遠(yuǎn)處轉(zhuǎn)移。

放療和化療等手段綜合治療NSCLC可以提高療效已形成共識(shí)[2,3]，但綜合治療方案根據(jù)治療手段的不同療效各有差異，至目前為止仍無一固定模式。多數(shù)研究認(rèn)為同步放化療在提高局部控制率和遠(yuǎn)期生存率方面更好。放化療同步進(jìn)行其機(jī)理為：①相互協(xié)同作用，化療藥物能提高腫瘤細(xì)胞對(duì)放療的敏感性，放療也能增強(qiáng)化療藥物的細(xì)胞毒性，從而增強(qiáng)了對(duì)局部腫瘤的殺傷作用;②放化療同步進(jìn)行，避免了腫瘤細(xì)胞在放療后的加速增殖;③化療藥物尤其是鉑類藥物，可殺傷大量對(duì)放射線不敏感的乏氧細(xì)胞，使殘存的腫瘤細(xì)胞對(duì)射線更敏感，而化療藥物對(duì)腫瘤的作用遵循一級(jí)動(dòng)力學(xué)原理，而放療可進(jìn)一步殺死縱膈、肺門及鎖骨上轉(zhuǎn)移灶內(nèi)殘存的耐藥瘤細(xì)胞;④理論上講可通過化療控制遠(yuǎn)處轉(zhuǎn)移的隱匿病灶[4,5]。然而化療、放療同步進(jìn)行雖有其很高的療效，但由于化療藥物阻礙機(jī)體對(duì)放療所至正常組織損傷的修復(fù)作用[6]，使放射性肺炎、食管炎相應(yīng)增加，放化療對(duì)骨髓的雙重抑制血液毒副反應(yīng)相應(yīng)提高。

我們采用短療程適形非常規(guī)放療同步EP方案化療Ⅲ期非小細(xì)胞肺癌，取得了令人鼓舞的療效，而毒副作用可以耐受。除上述放化療同步機(jī)理外，可能與下列因素有關(guān)：①適形放療技術(shù)大大減少了正常組織的損傷，即使在3GY/次的單次量方式下，正常組織受量僅為1．2~1．5 GY;②只在化療周期之間提高放療劑量，使患者身體更能適應(yīng)，不至于引起嚴(yán)重不良反應(yīng);③短療程放療使腫瘤干細(xì)胞的加速再增殖機(jī)會(huì)減少;④卡鉑、Vp-16對(duì)肺癌的有效率是眾所周知的，且毒副作用非常??； ⑤在結(jié)束放療第3周再行一強(qiáng)有力的靜脈化療，以控制和消除全身的隱匿病灶，進(jìn)一步提高療效，療效的提高相應(yīng)延長了生存期。近期有效率、1、2、3年生存率明顯高于國內(nèi)文獻(xiàn)報(bào)道[7](82．8%、52．2%、27．3%)。

目前國外多采用1次/d小劑量連續(xù)靜脈滴注(多采用順鉑或卡鉑)化療同步放療[4，6]，療效雖然滿意，但患者心理上、精神上難以接受長時(shí)間化療，往往不能完成治療，而短療程適形非常規(guī)放療聯(lián)合EP方案同步化療方法避免了上述因素，患者全部完成治療，且療效高，因此，該方案可能是治療中晚期NSCLC的有效可行方法，長期療效和不良反應(yīng)有待進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)

1 吳開良，蔣國良，廖源，等.非小細(xì)胞肺癌三維適形放射治療臨床I和II期劑量遞增實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析.中華放射腫瘤雜志，2003，12(2)：10-13.

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第9篇：城市規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵詞】昆明市交通規(guī)劃布局問題

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、昆明市南部客運(yùn)站的地理位置及其作用

昆明市南部汽車客運(yùn)站（如圖一所示）設(shè)計(jì)規(guī)模為一級(jí)汽車客運(yùn)站，位于官渡區(qū)矣六鄉(xiāng)，彩云北路以東，廣福路以南，云福路以北；與城市快速軌道交通2號(hào)線南部綜合用地相鄰。汽車客運(yùn)站占地面積：96.8畝，總建筑面積：69430.96平方米,日旅客流量近2萬人次，日發(fā)車次約600班。其所轄地區(qū)有：普洱市所轄各地（景東縣、上允鎮(zhèn)除外）；西雙版納州所轄各地；玉溪市所轄各地（易門縣除外）；紅河州所轄的建水縣、石屏縣、元陽縣、綠春縣、紅河縣；晉寧縣（屬于昆明市）；部分國際班車。目前，隨著昆明的快速發(fā)展汽車客運(yùn)站的重要性越來越明顯，南部客運(yùn)站以其處于昆明市主城區(qū)與呈貢新區(qū)交匯的地理位置，使其在昆明的交通發(fā)展中發(fā)揮更為巨大的作用。

圖 一

2、問卷調(diào)查結(jié)果分析

問卷調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分析如下圖二、圖三所示：

圖 二

圖 三

從問卷調(diào)查情況來看：

1、南部客運(yùn)站周邊居民出行方式主要以電動(dòng)自行車私家車，其次為公共汽車和地鐵。說明該客運(yùn)站公共交通利用率不高，但現(xiàn)有到達(dá)南部客運(yùn)站的公交線路卻有：12路、103路、162路、170路、178路、179路、185路、186路等25條以上線路。

2、目前，過往旅客和市民對(duì)客運(yùn)站四周的交通滿意度持不高的態(tài)度，但是，南部客運(yùn)站自2009年12月15日開始啟用至今卻只有5年的時(shí)間，遠(yuǎn)達(dá)不到客運(yùn)站設(shè)計(jì)十年的使用要求。

3、目前，南部客運(yùn)站主要存在的交通問題是：

（1）、周邊道路網(wǎng)部分規(guī)劃不足，加上部分行人貪圖方便、闖紅燈、翻越街道護(hù)欄，非機(jī)動(dòng)車逆向行駛等違法行為，造成周圍道路通行混亂，通行能力下降。

（2）、周邊小區(qū)居住人口和私家汽車增長過快且小區(qū)私家車位配置不足，造成客運(yùn)站附近停車不便，出現(xiàn)車輛違法停靠路邊占據(jù)行車道。

（3）、客運(yùn)站四周交通管理設(shè)施單一，解決城市交通問題的方法落后，造成行人路線、非機(jī)動(dòng)車路線、機(jī)動(dòng)車路線沖突交叉，互相影響。

（4）、客運(yùn)站附近公共交通換乘不方便，主要是換乘點(diǎn)少，造成公交車與行人滯留時(shí)間變長，道路變得越來越擁擠。

3、現(xiàn)階段南部客運(yùn)站周邊交通主要問題的剖析

1、南部汽車客運(yùn)站規(guī)劃時(shí)的占地面積稍顯不足，相比較于昆明市與南部汽車客運(yùn)站同等日旅客流量2萬人，日發(fā)車次：約600班的北部汽車客運(yùn)站占地面積102.64畝，南部汽車客運(yùn)站占地面積為96.8畝，占地面積少5.84畝，而且不同于昆明市其他4個(gè)汽車客運(yùn)站位置在昆明市主城區(qū)的郊外不同，南部汽車客運(yùn)站的位置處于昆明主城區(qū)與呈貢新區(qū)的主要交匯點(diǎn)、主要城市主干道---彩云北路的旁邊，人流量、非機(jī)動(dòng)車流量、機(jī)動(dòng)車流量明顯較大，承載交通的服務(wù)半徑也較大。

2、南部汽車客運(yùn)站雖然與城市主干道彩云北路聯(lián)系密切，但是對(duì)行人及車流的流向布置卻不太合理，沒有實(shí)現(xiàn)快速的與公共交通的無縫對(duì)接，造成旅客出入稍有不便，也造成旅客集散和換乘的時(shí)間變長，使整個(gè)客運(yùn)站運(yùn)行能力降低。

3、南部汽車客運(yùn)站周邊的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，未充分考慮到這幾年昆明市家庭使用小轎車的增長率變大及客運(yùn)站周邊商業(yè)、居住小區(qū)的增長過快，以至于周邊道路使用后不到幾年就不能滿足行人，車輛的使用需求。

5、隨著南部汽車客運(yùn)站旁邊的新螺螄灣商貿(mào)城的落成，巨大的舊螺螄灣商業(yè)向新螺螄灣商業(yè)的轉(zhuǎn)向，使得該地方人流量、車流量急劇上升，嚴(yán)重加大了客運(yùn)站周邊的道路負(fù)荷量。

5、南部汽車客運(yùn)站四周道路設(shè)計(jì)布置的交通管理設(shè)施單一落后，未能通過交通管理設(shè)施的信息化、智能化技術(shù)手段來提高彩云北路及周邊道路的道路通行能力。

4、對(duì)當(dāng)前南部客運(yùn)站突顯出的交通問題提出的一些解決辦法

1、由于出入2號(hào)地鐵口和來往螺螄灣商貿(mào)城的行人，以及居住在彩云北路對(duì)面居住小區(qū)的市民均需要通過彩云北路的斑馬線購物或乘車，而且彩云北路是昆明市主城區(qū)通往呈貢新區(qū)的城市交通主干道，車輛繁多，來往乘車和購物均會(huì)受到道路上車輛不同程度的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)交通事故，因此建議在此十字路口處建一座人行天橋，或者修建人行地下通道。

2、由于南部汽車客運(yùn)站與新螺螄灣商貿(mào)城相鄰且都是人流量、車流量聚集的地方，恰好客運(yùn)站入口處的怡安路與北側(cè)的商博路交叉口處有一待處理的廢棄停車場，因此建議可以在此修建一個(gè)立體停車庫，不僅能大量緩解交通壓力，而且也方便管理。

3、由于南部客運(yùn)站今年來車流量大幅增長，而客運(yùn)站入口處的怡安路因?yàn)橹匦滦拚G化帶后，占用了很大一部分道路面積。因此可以建議在此處采用“拆綠還路”的方案，拆除部分和全部綠化帶已緩解道路壓力。

4、通過交通管理的組合化、信息化、智能化技術(shù)手段，提高南部汽車客運(yùn)站周邊的道路交通管理設(shè)施。如：實(shí)現(xiàn)彩云北路全線交通信號(hào)燈綠波控制，加快彩云北路的交通速度從而提高通行能力；隨時(shí)掌握客運(yùn)站四周彩云北路、怡安路、商博路、云福路的機(jī)動(dòng)車交通量，快速調(diào)整交通措施進(jìn)行合理分配；合理布置行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車進(jìn)出客運(yùn)站及公交車站、2號(hào)地鐵出入口的流線，使互相之間不交叉沖突。

5、由于近年商業(yè)與周邊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致了周圍車輛，行人，旅客等大幅增長，使道路擁擠、混亂問題更加嚴(yán)重，因此建議可以向周邊建立南部汽車客運(yùn)站次級(jí)車站，以分擔(dān)客運(yùn)站的運(yùn)輸負(fù)荷量，這樣就可以使南部汽車客運(yùn)站周圍道路變得暢通，還可以增加綠地面積，美化環(huán)境，改善周邊商業(yè)與小區(qū)的生活環(huán)境。

4.4南部客運(yùn)站周圍近幾年的交通過于擁擠，周圍的停車場滿足不了人們?nèi)找嬖鲩L的需求，故原來規(guī)劃時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)地下停車場。當(dāng)然這應(yīng)該是原來設(shè)計(jì)者沒考慮到的問題，

5結(jié)語

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步，居住于城市的市民工作的節(jié)奏越來越快，生活的水平越來越高，家庭小汽車的擁有量越來越多，對(duì)于客運(yùn)站與商貿(mào)城相鄰集為一體的地方而言，道路的暢通，以及行人的出行便捷變得越來越重要。在全國各地的大型汽車客運(yùn)站的運(yùn)營使用過程中，都會(huì)不可避免的出現(xiàn)各種各樣的交通問題，有些是規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不可預(yù)見得到的，我們的目的是，吸取汽車客運(yùn)站運(yùn)營使用過程中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)未來的規(guī)劃設(shè)計(jì)更加完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹春陽.道路勘測設(shè)計(jì).北京：中國建材工業(yè)出版社.2013.1.