城市道路安全實(shí)施方案精選(九篇)

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第1篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

關(guān)鍵詞:市政道路;工程;防治措施

一　排水檢查井施工的安全問題的防治措施

①檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對(duì)排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對(duì)管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對(duì)于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時(shí)產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對(duì)路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個(gè)整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對(duì)檢查井的施32-般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。

施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個(gè)整體,同時(shí),檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時(shí),為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時(shí),即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會(huì)對(duì)道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個(gè)漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時(shí)間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實(shí)度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時(shí)由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土休產(chǎn)生松動(dòng),最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時(shí)由于井四周的承載力減弱,會(huì)導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

②施工過程中的防治措施,提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實(shí)度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時(shí)最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時(shí)采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實(shí)度達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)要求。 新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ),在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長(zhǎng)度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實(shí)現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到7-Sere,同時(shí)要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對(duì)沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對(duì)管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時(shí)可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個(gè)整體,從而減少沉降量的作用,同時(shí)在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個(gè)二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。

二、高邊坡安全問題的防治措施

①高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時(shí),尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會(huì)影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時(shí)采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會(huì)沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

第2篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

為認(rèn)真貫徹落實(shí)《20__年河?xùn)|市城市道路交通管理"暢通工程"實(shí)施方案》精神，加強(qiáng)和深化我區(qū)"暢通工程"工作，全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的要求，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

按照市政府的統(tǒng)一要求，結(jié)合建設(shè)"平安河?xùn)|"和城市環(huán)境綜合整治活動(dòng)，堅(jiān)持以人為本，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標(biāo)，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調(diào)部門職能作用和公安建設(shè)部門的主力軍作用，重點(diǎn)解決城市交通的堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故黑點(diǎn)等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì)，為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

二、實(shí)施范圍和工作目標(biāo)

20__年河?xùn)|區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動(dòng)?？傮w工作目標(biāo)是：構(gòu)筑起社會(huì)化的城市交通文明建設(shè)和實(shí)施"暢通工程"的工作框架。進(jìn)一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；改革城市交通勤務(wù)工作，建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式，提高城市交通組織、指揮、疏導(dǎo)能力；加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高城市管理和執(zhí)法水平；全方位加強(qiáng)交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識(shí)、安全意識(shí)和文明意識(shí)；大力發(fā)展公共交通，構(gòu)建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達(dá)到B類城市三等管理水平。

三、評(píng)價(jià)項(xiàng)目

20__年評(píng)價(jià)圍繞"交通有序暢通，管理科學(xué)高效，執(zhí)法嚴(yán)格文明，設(shè)施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通:請(qǐng)記住我站域名管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》（20__年版）為主要依據(jù)。評(píng)價(jià)指標(biāo)分為基本指標(biāo)與附加指標(biāo)兩大部分，基本指標(biāo)適用于所有城市，附加指標(biāo)適用于對(duì)應(yīng)類城市。評(píng)價(jià)結(jié)果同時(shí)考慮工作進(jìn)展和效果。

四、實(shí)施步驟

（一）實(shí)施階段

各有關(guān)部門和單位要按照自己的實(shí)際情況，具體制定本部門實(shí)施方案和創(chuàng)建目標(biāo)，要按照暢通工程評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區(qū)各類交通設(shè)施，搞好城市綜合執(zhí)法活動(dòng)，共同整治維護(hù)城區(qū)交通秩序，達(dá)到預(yù)定的創(chuàng)建目標(biāo)。

（二）初評(píng)階段

各部門根據(jù)暢通工程評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)做好自評(píng)工作，自評(píng)結(jié)果和自評(píng)的文字材料于20__年7月5日前報(bào)送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的初評(píng)和省級(jí)評(píng)價(jià)驗(yàn)收。

（三）總結(jié)階段（20__年10月-12月底）

根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動(dòng)，對(duì)實(shí)施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個(gè)人予以表彰。

五、工作要求

（一）切實(shí)加強(qiáng)城市交通管理"暢通工程"的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點(diǎn)、難點(diǎn)、和熱點(diǎn)問題，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實(shí)把"暢通工程"作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅(jiān)持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門界限，形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個(gè)部門聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制，共同抓好"暢通工程"。

（二）強(qiáng)化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用，通過報(bào)刊、廣播、電視等新聞媒體，結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實(shí)施，營(yíng)造良好的執(zhí)法氛圍，及時(shí)報(bào)道實(shí)施"暢通工程"的情況及效果，要針對(duì)不同對(duì)象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動(dòng)，使交通法規(guī)家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識(shí)。

（三）實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，任務(wù)再分解，加強(qiáng)量化考核。結(jié)合本單位的職能作用，認(rèn)真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實(shí)可行的工作方案，把"暢通工程"要達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行再分解，逐一落實(shí)。要精心部署，量化考核，抓好落實(shí)，及時(shí)糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題，確保各項(xiàng)工作措施到位，取得實(shí)效。

（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點(diǎn)來抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設(shè)施投入，科學(xué)調(diào)整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長(zhǎng)遠(yuǎn)的工作目標(biāo)有機(jī)

結(jié)合起來，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認(rèn)真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機(jī)動(dòng)車駕駛員交通違章記分辦法》的落實(shí)。

（五）堅(jiān)持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，全面實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進(jìn)一步加大對(duì)城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強(qiáng)對(duì)城市公共客運(yùn)交通的管理，認(rèn)真落實(shí)公交優(yōu)先的各項(xiàng)具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊(duì)伍的作用，加強(qiáng)執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理?xiàng)l例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》和《山東省城市建設(shè)管理?xiàng)l例》等法規(guī)的要求，重點(diǎn)整治小商小販占道經(jīng)營(yíng)、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運(yùn)交通車輛的規(guī)范營(yíng)運(yùn)等問題。

（六）強(qiáng)化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進(jìn)行。按照國(guó)家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動(dòng)，強(qiáng)化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，進(jìn)一步提高交通管理的整體水平，推動(dòng)實(shí)施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

六、組織領(lǐng)導(dǎo)

區(qū)政府成立城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財(cái)政、建設(shè)、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下辦公室，辦公室設(shè)在河?xùn)|交警大隊(duì)，大隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)城市交通管理"暢通工程"工作。

第3篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

關(guān)鍵詞:城市路燈 道路照明節(jié)能措施

引言

自開放改革以來,隨著我國(guó)城市市政建設(shè)地飛速發(fā)展,大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè),新道路以及照明工程量與日俱增,同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下,大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間,特別是近幾年,新的綠色環(huán)保,高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面?，F(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一,盡管城市道路照明設(shè)施種類繁多,要求具有的功能也各不相同,但是,不管照明系統(tǒng)如何改變,最終它的建設(shè)都要符合國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時(shí),又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌,現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程,都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來的,工程在設(shè)計(jì)過程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù),在施工過程中,要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)。本文就根據(jù)目前我國(guó)城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問題,談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國(guó)路燈照明節(jié)能的必要性

1.1 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是“綠色照明”理念的要求;

1.2 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是緩解現(xiàn)階段能源緊張的要求;

1.3 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是減少路燈養(yǎng)護(hù)資金的要求;

1.4 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免燈光設(shè)計(jì)過亮,眩光過高的要求;

1.5 實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 道路照明節(jié)能設(shè)置與“綠色照明”

“綠色照明”的實(shí)施宗旨是發(fā)展高效照明工具與改善居民生活質(zhì)量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮(zhèn)居民營(yíng)造出經(jīng)濟(jì)、舒適和環(huán)保的照明環(huán)境。而部分地方政府主管部門及經(jīng)銷商，將綠色節(jié)能單純視為增加節(jié)電率，并將其作為招投標(biāo)中的硬性要求進(jìn)行了規(guī)劃，沒能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現(xiàn)了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認(rèn)為，除進(jìn)一步加強(qiáng)燈具技能措施外，道路照明同樣應(yīng)考慮到滿足居民需求，從照明設(shè)置的節(jié)能方面進(jìn)行商討。

2.1 照度標(biāo)準(zhǔn)

照度標(biāo)準(zhǔn)通常指水平照度，指各類場(chǎng)所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GJJ45-91)就是其中較重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)范。照度的衡量指標(biāo)主要包括：照明好壞對(duì)看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。在地區(qū)照度水平的選定中就應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)道路照明標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)施行后，城市道路照明設(shè)計(jì)除選用其中部分標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)注意到新舊標(biāo)準(zhǔn)間的差別：新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節(jié)能設(shè)計(jì)的重要技術(shù)參數(shù)，應(yīng)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

2.2 主車道照明節(jié)能設(shè)置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設(shè)置的優(yōu)勢(shì)不一，在城市路燈節(jié)能尤其應(yīng)注意到這一點(diǎn)，以求以最經(jīng)濟(jì)的能耗獲取最佳照明效果。

其中目前主車道照明普遍采用的桿柱式設(shè)置就應(yīng)注意到以下幾點(diǎn)：氣體放電燈桿高于10-15m范圍內(nèi)最經(jīng)濟(jì)，同時(shí)安裝高度設(shè)計(jì)應(yīng)參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量(1m)就應(yīng)在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎(chǔ)上，懸臂長(zhǎng)度應(yīng)低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角(或稱懸臂傾斜角度)控制在5°以下，則能同時(shí)兼顧行車道與人行道照明利用率，在節(jié)能同時(shí)，滿足正常的居民出行需要。

3 路燈節(jié)能的幾種實(shí)施方式

深夜,人車稀少,在合理的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)慕档吐访嬲斩?并不會(huì)影響人員活動(dòng)及交通安全。路面照度的適當(dāng)降低,為降低照明功率密度提供了先決條件,使路燈節(jié)能成為可能。目前,深夜適當(dāng)降低照明功率密度是路燈節(jié)能中最為通用且有效的途徑,其實(shí)施方式主要有以下幾種:

3.1 規(guī)律性的間隔關(guān)閉部分路燈

規(guī)律性的間隔關(guān)閉部分路燈是指:在深夜,采用“隔一個(gè)燈,關(guān)一個(gè)燈”的方式,有規(guī)律的關(guān)閉一部分路燈,即“隔一亮一”的方式。采用該方式,節(jié)電效果顯而易見,但缺點(diǎn)也很明顯?！案粢涣烈弧辈坏档土寺访娴恼斩?照度均勻度更會(huì)大幅度降低。

為驗(yàn)證照度均勻度變化問題,筆者使用照明軟件進(jìn)行了量化分析。分析模型為:路寬24m,燈高12m,燈具為截光型,路燈雙側(cè)對(duì)稱布置,同側(cè)路燈間距選用25m和50m兩種。分析結(jié)果顯示:路燈間距25m時(shí),照度均勻?yàn)?.49;而路燈間距50m時(shí),照度均勻度僅為0.31。

由此模型分析可見,采用“隔一個(gè)燈”方式,間隔關(guān)閉半數(shù)路燈后,照度均勻度明顯下降。并且,為了提高照度均勻度,即使將路燈間距設(shè)置得較小,在間隔關(guān)閉半數(shù)路燈后,照度均勻度也只能達(dá)到較低的標(biāo)準(zhǔn)。

照度均勻度是道路照明的重要指標(biāo),過低的照度均勻度會(huì)影響駕駛員的視覺連續(xù)性,由此可能帶來安全隱患,因此“隔一個(gè)燈”的方式只有在設(shè)計(jì)車速不快且非重要的支路才可以謹(jǐn)慎采用,同時(shí)還應(yīng)根據(jù)選用的燈具進(jìn)行計(jì)算校驗(yàn)。

3.2 適當(dāng)降低路燈的供電電壓,從而降低光源的輸出功率。

路燈的輸出功率與供電電壓平方成正比,而路燈光源在點(diǎn)亮的狀態(tài)下,適當(dāng)?shù)慕档凸╇婋妷?不會(huì)使其熄滅。因此,在深夜,可適當(dāng)?shù)慕档凸╇婋妷?以減少路燈的輸出功率,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

采用該方式的主要優(yōu)點(diǎn)有:①參與照明的路燈數(shù)量不變,因此基本不影響路面的照度均勻度。②部分地區(qū)因深夜用電負(fù)荷小,電壓偏高,致使光源過電壓運(yùn)行,使用壽命縮短。采用深夜降壓運(yùn)行,即節(jié)能又延長(zhǎng)路燈光源的壽命,明顯的減少路燈的維護(hù)工作量。

采用該方式的主要缺點(diǎn)有:①需要增加設(shè)備投資。在電源側(cè)(如配電箱處)需設(shè)置自動(dòng)調(diào)壓裝置,其容量需與所供電的路燈總?cè)萘肯喈?dāng)。②一般路燈供電線路較長(zhǎng),回路末端電壓降較大,采用降壓運(yùn)行會(huì)使其進(jìn)一步加大。若設(shè)置不當(dāng),且遇電網(wǎng)電壓波動(dòng),末端路燈會(huì)因電壓過低而熄滅。

3.3 路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個(gè)光源。

路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個(gè)光源,是較為常用的路燈節(jié)能控制方式。其實(shí)施方案有兩種,即:雙回路方案和脈沖繼電器方案。

雙回路方案每盞路燈需引入兩條回路,路燈處的電纜接頭多,而且集中,致使施工接線復(fù)雜,維護(hù)困難。在路燈回路T接分支處,情況會(huì)變得更為嚴(yán)重。而脈沖繼電器方案因采用單電纜供電,且控制線較細(xì),此問題可得到解決。但是,因脈沖繼電器分散安裝在路燈處,增加了中間環(huán)節(jié),又不如雙回路方案簡(jiǎn)單直接。因此,兩種方案各有利弊,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析比較后選用。

4 結(jié)語

總之，節(jié)約能源、綠色環(huán)保是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)于能源戰(zhàn)略的客觀需求，城市道路照明設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員都應(yīng)當(dāng)深刻領(lǐng)會(huì)“綠色照明”的科學(xué)內(nèi)涵，從節(jié)電設(shè)計(jì)方案抓起，積極應(yīng)用高效電光源、燈具以及先進(jìn)的控制方式，力求打造出節(jié)能高效的道路照明工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]于軍，邢永中，模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，照明工程學(xué)報(bào)，2010，(2)

第4篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

一、整治目標(biāo)

按照“政府牽頭、部門聯(lián)動(dòng)、屬地管理、條塊結(jié)合”的原則，充分運(yùn)用宣傳教育、執(zhí)法管理、現(xiàn)代科技等多種手段，發(fā)動(dòng)社會(huì)各界共同參與，集中時(shí)段、聚焦力量、整合資源，以“規(guī)范交通行為、規(guī)范停車管理、規(guī)范交通標(biāo)識(shí)、規(guī)范車輛營(yíng)運(yùn)”為重點(diǎn)，深入開展道路交通秩序整治行動(dòng)，努力在以下四個(gè)方面取得明顯成效：

（一）市民文明交通素質(zhì)明顯提升。交通參與者守法自覺性和遵章率明顯提高，交通違法行為明顯減少，初步形成全社會(huì)共同遵守交通法規(guī)的良好氛圍。新建一批交通安全學(xué)校、村鎮(zhèn)，各類社會(huì)組織的交通安全教育普及率和廣大市民文明交通的意識(shí)明顯提高。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵薪?jīng)人行橫道或交叉路口時(shí)主動(dòng)避讓行人的意識(shí)明顯增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通違法現(xiàn)象得到有效遏制，守法率達(dá)到創(chuàng)建文明城市評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

（二）交通管理設(shè)施明顯改善。城市道路指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步規(guī)范，達(dá)到醒目、方便、準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院和小區(qū)門前過街設(shè)施、提示標(biāo)識(shí)或人行橫道線設(shè)置率達(dá)到100%，利用交通設(shè)施晾曬衣物的現(xiàn)象得到有效清除，影響行車視距和交通安全的非交通標(biāo)識(shí)、廣告牌、管線和行道樹樹枝得到有效清理。

（三）城市道路通行效率明顯提高。城市主次干道行車速度有所提高，路口周期性擁堵得到有效緩解。杜絕因交通組織不當(dāng)、勤務(wù)管理不到位、交通違法行為突出造成的交通擁堵現(xiàn)象。停車秩序進(jìn)一步改善，占道臨時(shí)停車規(guī)范、有序；違法占道、擅自挖掘道路、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車亂停亂放以及其它影響道路通行效率的交通違法行為明顯減少。

（四）城市道路交通安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。交通事故特別是交通死亡事故得到有效控制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有降，杜絕發(fā)生特大和群死群傷惡通事故；快速接處警能力明顯增強(qiáng)，交通事故緊急救援機(jī)制進(jìn)一步完善。

二、整治任務(wù)及責(zé)任分解

（一）規(guī)范交通行為。

1、大張旗鼓地宣傳整治的意義、目標(biāo)、內(nèi)容和要求，動(dòng)員廣大市民理解、支持和參與集中整治行動(dòng)。對(duì)集中整治通告中載明的市民遵守交通秩序“十不”內(nèi)容重點(diǎn)開展宣傳教育。通過政府網(wǎng)絡(luò)、港閘報(bào)道和廣播等宣傳工具，?？煌ò踩畔ⅲ龘P(yáng)文明交通行為，對(duì)典型的交通違法行為進(jìn)行曝光。

牽頭單位：區(qū)委宣傳部

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、團(tuán)區(qū)委、區(qū)監(jiān)察局、區(qū)政府辦、市廣電局港閘分局、交巡警三、四大隊(duì)

2．在全區(qū)主干道路口、市民廣場(chǎng)、公園和商貿(mào)中心等場(chǎng)所，利用戶外廣告、設(shè)置展板、懸掛標(biāo)語等形式，營(yíng)造宣傳氛圍，掀起交通安全宣傳。

牽頭單位：區(qū)文明辦

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)城管局、區(qū)安監(jiān)局、市公安局港閘分局

3．組織社區(qū)管理人員和志愿者開展多種形式的交通安全和文明交通宣傳活動(dòng)；依托街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、社區(qū)設(shè)置宣傳櫥窗，張貼交通安全宣傳掛圖；在機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)、社區(qū)以及車站等公共場(chǎng)所展示宣傳圖板。

牽頭單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)

協(xié)同單位：團(tuán)區(qū)委、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)文明辦、市公安局港閘分局

4．組織文明交通志愿者發(fā)放交通安全宣傳資料，協(xié)助維護(hù)交通秩序，對(duì)市區(qū)主干道行人和非機(jī)動(dòng)車各類交通違法行為進(jìn)行勸導(dǎo)，宣傳交通安全常識(shí)。在越江路口、黃海路口、城閘大橋路口、高店路口、二號(hào)橋路口等五個(gè)主要路口每個(gè)路口安排文明交通志愿者6—8人。

牽頭單位：團(tuán)區(qū)委

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)文明辦、區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)黨工委、區(qū)教育與文化體育局、市公安局港閘分局

5．深入開展“最安全學(xué)?！眲?chuàng)建活動(dòng)，把交通法律知識(shí)納入學(xué)校教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化對(duì)在校學(xué)生的交通安全教育，通過墻報(bào)、黑板報(bào)、電化教育、組織征文、演講等形式，提高學(xué)生的交通安全和文明意識(shí)，帶動(dòng)全社會(huì)共同參與。

牽頭單位：區(qū)教育與文化體育局

協(xié)同單位：團(tuán)區(qū)委、區(qū)安監(jiān)局、市公安局港閘分局

6．機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其它組織要建立駕駛?cè)思袑W(xué)習(xí)制度，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)本單位駕駛?cè)说牡缆方煌ò踩逃臀拿鹘煌ü芾?；公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行部隊(duì)、黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位車輛交通違法情況抄告制度，及時(shí)將路面執(zhí)法中查處的有關(guān)交通違法信息抄告南通軍分區(qū)、黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位。通過多方努力，在機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位中形成帶頭遵守交通規(guī)則、不開特權(quán)車的良好風(fēng)氣。

牽頭單位：區(qū)監(jiān)察局。

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)安監(jiān)局、各有關(guān)部門和單位

7．依法查處非機(jī)動(dòng)車、行人各類交通違法行為，主要有：非機(jī)動(dòng)車和行人不按交通信號(hào)燈通行，行人橫過道路不走人行橫道線，非機(jī)動(dòng)車橫過道路不下車推行，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛、逆向行駛等。對(duì)違法行為人依法處罰，并通報(bào)其所在單位、街道（鄉(xiāng)）。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、團(tuán)區(qū)委、區(qū)教育與文化體育局

8．依法查處機(jī)動(dòng)車各類交通違法行為，主要有：在交叉路口不按規(guī)定排隊(duì)依次通行、闖紅燈、隨意調(diào)頭、逆向行駛、酒后駕駛、亂停車等。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：區(qū)委宣傳部、區(qū)建設(shè)（環(huán)保）局、交巡警三、四大隊(duì)

9．依法對(duì)“三小車輛”通行秩序進(jìn)行整治，調(diào)整“三小車輛”禁行區(qū)域，對(duì)無牌無證上路行駛的人力三輪車、殘疾人專用車以及上述車輛在禁行區(qū)域內(nèi)行駛等交通違法行為進(jìn)行專項(xiàng)整治。嚴(yán)禁電瓶三輪車上路行駛。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)法制辦

10．依法查處主次干道、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)周邊道路占道經(jīng)營(yíng)等違法行為。清理整治違法占道、經(jīng)營(yíng)、堆物、搭建等行為。依法加強(qiáng)對(duì)渣土、環(huán)衛(wèi)車輛的管理，從嚴(yán)整治拋灑滴漏等違法行為。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)建設(shè)（環(huán)保）局、區(qū)安監(jiān)局、市工商局港閘分局

（二）規(guī)范停車管理。

11．梳理主次干道所有占道停車泊位，清理部分影響主干道暢通的泊位，在不影響通行的情況下，利用支路施劃占道停車泊位，方便群眾停車，緩解停車供需矛盾。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：區(qū)建設(shè)（環(huán)保）局、區(qū)財(cái)政局

12．動(dòng)員沿街單位在滿足自身需求的基礎(chǔ)上，開放內(nèi)部停車場(chǎng)（庫），供社會(huì)車輛停放。督促沿街單位認(rèn)真落實(shí)“市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任區(qū)制度”，管好各自的車輛停放秩序，并配合有關(guān)部門對(duì)門前車輛的停放秩序進(jìn)行管理。

牽頭單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)

協(xié)同單位：區(qū)城管局、區(qū)監(jiān)察局、市公安局港閘分局

13．加大對(duì)違法停車的處罰力度，采取粘貼違法停車告知單、拍照取證、拖移車輛等多種手段，有效遏制路面違法停車現(xiàn)象。

牽頭單位：交巡警三、四大隊(duì)

協(xié)同單位：區(qū)城管局

14．按照區(qū)域交通繁忙程度和停車資源稀缺程度，依據(jù)占道停車收費(fèi)價(jià)格高于場(chǎng)內(nèi)停車收費(fèi)價(jià)格、內(nèi)環(huán)城以內(nèi)停車收費(fèi)價(jià)格高于內(nèi)環(huán)城以外停車收費(fèi)價(jià)格的原則，核定車輛停放收費(fèi)價(jià)格，形成價(jià)格坡度，引導(dǎo)廣大交通參與者將車輛更多地停放在內(nèi)環(huán)城以外的區(qū)域。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：區(qū)物價(jià)局

（三）規(guī)范交通標(biāo)識(shí)。

15．按照道路交通安全暢通的要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線進(jìn)行全面檢查清理。對(duì)城市出入口、重點(diǎn)單位、旅游景點(diǎn)主干道路的指路標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理、指向不明，容易引起駕駛?cè)吮嬲J(rèn)錯(cuò)誤的，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和完善，保證指路標(biāo)識(shí)的規(guī)范性、連續(xù)性和系統(tǒng)性。對(duì)高速公路標(biāo)識(shí)不合理的，要積極向省有關(guān)部門建議。

牽頭單位：交巡警三、四大隊(duì)

協(xié)同單位：區(qū)建設(shè)（環(huán)保）局、區(qū)城管局

16．全面清理遮擋路燈、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)的綠化、廣告牌等。加強(qiáng)城市道路交通管理設(shè)施和安全設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，確保設(shè)施完好。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)

17．對(duì)區(qū)部分道路交通標(biāo)線進(jìn)行刷新、合理進(jìn)行渠化調(diào)整。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)建設(shè)（環(huán)保）局、市交巡警三、四大隊(duì)

（四）規(guī)范車輛營(yíng)運(yùn)。

18．在全區(qū)主干道規(guī)范設(shè)置出租車臨停點(diǎn)，合理調(diào)整、優(yōu)化設(shè)置公交站點(diǎn)。加大對(duì)主干道上出租車在臨停點(diǎn)以外上下客，公交車進(jìn)站不規(guī)范等行為的處罰力度。

牽頭單位：區(qū)城管局

協(xié)同單位：各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、市交巡警三、四大隊(duì)

19．采取有力措施，加強(qiáng)公路客運(yùn)車輛行車秩序管理，嚴(yán)厲打擊串線營(yíng)運(yùn)和非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，確保公路客運(yùn)車輛有序通行。

牽頭單位：市交巡警三、四大隊(duì)

協(xié)同單位：區(qū)城管局

三、整治步驟

此次集中整治行動(dòng)自2008年3月8至4月25日，分三個(gè)階段進(jìn)行：

1、宣傳發(fā)動(dòng)階段（2008年3月8日至3月15日）。

區(qū)委、區(qū)政府將此次集中整治行動(dòng)列為階段性重點(diǎn)工作、創(chuàng)建文明城市的重點(diǎn)舉措，要加強(qiáng)宣傳發(fā)動(dòng)，加強(qiáng)組織推進(jìn)，在市區(qū)動(dòng)員大會(huì)后，立即建立組織，成立班子，分解任務(wù)，制定措施，迅速召開道路交通秩序集中整治行動(dòng)動(dòng)員會(huì)，對(duì)此次整治行動(dòng)進(jìn)行再動(dòng)員再部署，在全區(qū)營(yíng)造濃烈的輿論氛圍和有利的整治環(huán)境。全面開展各項(xiàng)整治活動(dòng)。宣傳組要組織相關(guān)單位，圍繞主題，突出行動(dòng)意義、交通法規(guī)、先進(jìn)典型等重點(diǎn)，全方位、多領(lǐng)域、全過程、多形式地開展宣傳工作。各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)各有關(guān)部門、各有關(guān)單位全面貫徹落實(shí)區(qū)委、區(qū)政府統(tǒng)一部署，認(rèn)真開展調(diào)查摸底，研究工作措施，從交通組織、信號(hào)設(shè)置、秩序管理等方面查找影響城市道路交通安全暢通的突出癥狀，研究工作措施，確保整治工作的針對(duì)性和有效性。

2、集中整治階段（2008年3月16日至4月20日）

各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)各有關(guān)部門、各有關(guān)單位作

為責(zé)任主體要依據(jù)本實(shí)施方案制定部門和單位具體實(shí)施方案，細(xì)化工作措施，層層分解責(zé)任，不折不扣地落實(shí)好整治工作任務(wù)。同時(shí)按照各自的職責(zé)要求，加強(qiáng)整體聯(lián)動(dòng)、橫向聯(lián)合，進(jìn)一步增強(qiáng)整治工作的合力。區(qū)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將定期匯總和反饋整治工作進(jìn)展情況，領(lǐng)導(dǎo)小組定期召開全體會(huì)議或現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，檢查和講評(píng)各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、區(qū)各有關(guān)部門、各有關(guān)單位的工作推進(jìn)情況，研究解決整治工作中出現(xiàn)的問題和矛盾。業(yè)務(wù)組成員單位要嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法、從嚴(yán)整治，做到執(zhí)法、管理、服務(wù)三結(jié)合。區(qū)督查組要對(duì)整治中的重點(diǎn)任務(wù)和事項(xiàng)加強(qiáng)檢查督辦。

3、總結(jié)驗(yàn)收階段（2008年4月21日至25日）

按照邊整治、邊鞏固、邊提高的要求，深入查找道路交

通管理中存在的問題，總結(jié)加強(qiáng)城市道路交通長(zhǎng)效管理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)照整治的總體要求和目標(biāo)任務(wù)，各街道（鄉(xiāng)）、區(qū)各有關(guān)部門、各有關(guān)單位組織自查、加工、補(bǔ)課。區(qū)監(jiān)察局要牽頭有關(guān)部門組成聯(lián)合檢查組，對(duì)整治情況進(jìn)行跟蹤督查和考核。

四、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。為切實(shí)加強(qiáng)對(duì)市區(qū)道路交通秩序集中整治的組織領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)政府建立了港閘區(qū)道路交通秩序集中整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組（具體成員名單見附件），并下設(shè)辦公室。各街道（鄉(xiāng)）、開發(fā)區(qū)、各部門、各單位主要負(fù)責(zé)人作為集中整治行動(dòng)的第一責(zé)任人，要高度重視，靠前指揮，認(rèn)真制定各自的實(shí)施方案，將工作責(zé)任落實(shí)到單位、崗位和個(gè)人，確保各項(xiàng)整治措施落實(shí)到位。

（二）加大宣傳力度。要采取各種強(qiáng)有力的措施，加大宣傳工作力度，努力營(yíng)造濃厚的集中整治氛圍。全區(qū)各黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位要采取多種宣傳手段，大力宣傳集中整治工作的目的、意義和要求，將宣傳工作貫穿于集中整治工作的始終。同時(shí)，要探索建立文明交通宣傳工作的長(zhǎng)效機(jī)制，大力推進(jìn)文明交通宣傳工作的社會(huì)化進(jìn)程。

（三）堅(jiān)持從嚴(yán)執(zhí)法。區(qū)各有關(guān)部門、市駐區(qū)各有關(guān)單位要把執(zhí)法作為推進(jìn)整治行動(dòng)、增強(qiáng)整治成效的有效手段，進(jìn)一步加大力度，做到從嚴(yán)執(zhí)法。要認(rèn)真研究細(xì)化執(zhí)法工作，確保執(zhí)法工作規(guī)范、有序。要把提升市民文明交通素質(zhì)作為執(zhí)法工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合，把教育貫穿于整治行動(dòng)的全過程，進(jìn)一步強(qiáng)化教育的基礎(chǔ)作用，正確處理好教育與處罰的關(guān)系，增強(qiáng)執(zhí)法的綜合效果。

第5篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路， 規(guī)劃與設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，沿線的交通現(xiàn)狀，在堅(jiān)持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，因地制宜，新舊設(shè)計(jì)結(jié)合，遠(yuǎn)近期工程結(jié)合，注重環(huán)境保護(hù)達(dá)到工程建設(shè)的社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，是設(shè)計(jì)具有前瞻性，系統(tǒng)新，安全性，先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。

1從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來講，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)有機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先，必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé)，有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的，同時(shí)兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。第三，城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，要么會(huì)造成路段通行能力的富余和浪費(fèi)，要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護(hù)等之間的關(guān)系。

2 市政道路網(wǎng)存在的常見問題

2.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂。路網(wǎng)級(jí)配不合理，導(dǎo)致就會(huì)城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配。我國(guó)傳統(tǒng)市政道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。2.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理，

3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與改進(jìn)

3.1 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

1）道路節(jié)點(diǎn)功能分類。從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過交叉口；第二類為進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配；第三類為干路與干路相交的節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障“點(diǎn)”與“線”的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮交通管制與交通組織。

2）道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。節(jié)約性原則：盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交?，F(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+ 信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來設(shè)置行人過街設(shè)施，通過交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來形成城市新景觀。遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過渡。近期無法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。

3.2 關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要素通常包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)置、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來確定。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：

1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車

行駛的合理寬度；

2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；

3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；

4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；

5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；

6）考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各

部分的比例調(diào)整；

7）為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交?？空尽⒙愤呁＼噹?、道路交叉口的匹配等一系列問題。

3.3 關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過境車流。所謂長(zhǎng)距離，也即機(jī)動(dòng)車出行距離至少超過5~7 公里，所謂大流量，也即在高峰小時(shí)同一機(jī)動(dòng)車交通走廊內(nèi)，超過5~7 公里的長(zhǎng)距離單向機(jī)動(dòng)車出行交通量至少要大于1000~1500 輛當(dāng)量小汽車/ 小時(shí)。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問題：1）快速路的選址和布局；2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)

同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問題；4）快

速路的幾何形式問題等。

結(jié)束語:城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成部分，是一個(gè)城市路網(wǎng)的主要骨架，在城市交通發(fā)展中占有重要地位，因此城市道路設(shè)計(jì)直接影響到整個(gè)城市交通系統(tǒng)，必須引起高度重視。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

【關(guān)鍵詞】城市瀝青路面；大修；再生利用技術(shù)

【 abstract 】 city asphalt road overhaul because of its wide application project and increased year by year, aimed at ensuring that the reconstruction quality of the asphalt pavement, this paper summarizes the asphalt pavement city in overhaul of common problems, and briefly analyzed the reasons, and then introduces the overhaul of the countermeasures for, this paper discusses the use of technology in renewable repair engineering application.

【 key words 】 the asphalt pavement city; Overhaul; Recycling technology

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

伴隨著國(guó)內(nèi)交通建設(shè)工程的蓬勃發(fā)展，城市道路中瀝青路面的應(yīng)用相比以往范圍更廣、針對(duì)性更強(qiáng)?？墒窃诳土髁康牟粩噙f增、車輛合法載重的升高、路面建設(shè)與維護(hù)不到位等負(fù)面因素的影響下，城市瀝青路面的長(zhǎng)期安全使用正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為避免城市瀝青路面的反復(fù)重新建設(shè)而充分發(fā)揮其作用，本文根據(jù)當(dāng)前其大修過程中存在的問題提出幾點(diǎn)建設(shè)性意見，以供參考。

1我國(guó)城市瀝青路面大修過程中存在的問題

目前我國(guó)還沒有一套完善的城市瀝青路面大修方案設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工管理體系，如何及時(shí)、有效、合理地對(duì)瀝青路面進(jìn)行大修是國(guó)家公路建設(shè)部門亟需解決的問題，從而保障路面大修項(xiàng)目的順利竣工。雖然城市瀝青路面大修在施工環(huán)境、工程方案、作業(yè)組織上有其自身的特征，但其現(xiàn)場(chǎng)施工難度比較大，具體主要包括以下幾個(gè)方面。

1）施工現(xiàn)場(chǎng)受外界環(huán)境影響較大。由于瀝青路面位于城市市區(qū)，人流量較大，任何一個(gè)小事故都有可能導(dǎo)致瀝青道路大修工程的停工。因此，為防止城市交通的阻塞，城市瀝青路面大修工程必須以不完全隔斷道路交通為前提。另外，倘若道路整修期間，天氣惡劣也勢(shì)必影響項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量。在城市瀝青路面施工過程中，通常采用半封閉的辦法讓車輛單行道行駛，對(duì)交通進(jìn)行管制。

2）施工現(xiàn)場(chǎng)組織力度不夠好。大修工程所占用的路段距離過大、施工時(shí)間過長(zhǎng)、各路段間的施工工序銜接不連貫等都是人為造成的城市瀝青路面改建問題，這里的人為因素對(duì)象主要指現(xiàn)場(chǎng)指揮領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)人員。作為施工管理者，經(jīng)驗(yàn)不足與個(gè)人能力問題是導(dǎo)致指揮策略出現(xiàn)錯(cuò)誤的主要原因，而對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，較低的文化與專業(yè)技術(shù)水平限制了而他們的工作效率[1]。不僅如此，短時(shí)間內(nèi)完成所有施工工序并撤銷交通管制，這就需要參與大修工程的工作人員的技術(shù)能力以及大型化設(shè)備的科學(xué)安排達(dá)到更高的指標(biāo)。

3）大修實(shí)施方案的模糊性。由于潛藏在城市瀝青路面的危害程度、損害方式等因素的不確定性，這增加了高質(zhì)量瀝青路面方案的設(shè)計(jì)難度。大修方案的設(shè)計(jì)思路與項(xiàng)目特點(diǎn)的緊密相連，這樣一些先進(jìn)的施工技術(shù)與優(yōu)秀方案的借鑒受到了較大的限制。理論正確與否組要實(shí)踐來證明，因此，大修方案需要實(shí)地測(cè)量驗(yàn)證后才得以真正開工。與新建城市瀝青路面工程相比，城市瀝青路面大修工程方案的靈活性則顯得比較被動(dòng)、笨拙，這必然會(huì)對(duì)大修工程質(zhì)量與成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

4）城市瀝青路面大修技術(shù)手冊(cè)不規(guī)范。由于國(guó)內(nèi)目前還沒有制定專門的大修項(xiàng)目的技術(shù)指南，因此城市瀝青路面大修施工大多是參照新建路面的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)管理控制。畢竟大修還是與路面新建有區(qū)別的，由于外界施工環(huán)境、施工技術(shù)、施工機(jī)械設(shè)備等條件的影響，新建路面可以采用的某個(gè)方案而在路面大修施工中卻無法使用，或者使用有一定的困難，不利于借鑒。

項(xiàng)目資金不能及時(shí)到位、缺乏先進(jìn)瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新、道路建設(shè)部門管理體制不完善也是當(dāng)今我國(guó)城市瀝青道路大修工程存在的顯著問題。城市瀝青路面大修項(xiàng)目存在的問題都是環(huán)環(huán)相扣的，但人為造成的問題是主導(dǎo)影響。因此，城市瀝青路面大修工程的成敗完全取決于“人”的行為。

2 城市瀝青路面大修問題的對(duì)策研究

針對(duì)城市瀝青路面大修項(xiàng)目存在的問題與工程要求，加強(qiáng)大修工程中的核心技術(shù)的應(yīng)用與研究，這對(duì)提高大修質(zhì)量和效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。有效解決城市瀝青路面已有的問題需要考慮下面幾個(gè)內(nèi)容：（1）從大修工序上看，瀝青路面大修工程應(yīng)包含病害判斷、方案的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的監(jiān)管；（2）大修工程中相關(guān)技術(shù)的利用，如廢料的再生技術(shù)；（3）依據(jù)瀝青路面大修特點(diǎn)而進(jìn)行的交通安全管制[2]。

2.1 瀝青路面大修對(duì)策的制定依據(jù)

無論是城市瀝青路面還是城市的其他類型路面，它們的使用價(jià)值都會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸降低。為了讓路面能夠持續(xù)具有良好的服務(wù)能力，科學(xué)地規(guī)劃城市路面大修內(nèi)容、時(shí)間和地點(diǎn)對(duì)于大修對(duì)策的制定與實(shí)施很重要。

在研究城市瀝青路面大修對(duì)策時(shí)，應(yīng)該從下面三個(gè)方面條件進(jìn)行制定：①城市瀝青路面的實(shí)時(shí)狀況，即根據(jù)瀝青路面的各項(xiàng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推斷其目前的可利用價(jià)值指數(shù)，進(jìn)而設(shè)定與之適應(yīng)的對(duì)策。②城市瀝青路面需要改善的地段與程度，即結(jié)合大修瀝青路面區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，大修方案的設(shè)計(jì)應(yīng)滿通量、路面結(jié)構(gòu)承載力、路面行駛質(zhì)量的日趨提高。③效益與實(shí)用性，即制定出的每一項(xiàng)對(duì)策，應(yīng)分析它們的可行性、穩(wěn)定性，充分考慮各大修工程的周期費(fèi)用，并據(jù)此挑出最佳實(shí)施方案[3]。

2.2 城市瀝青路面大修中再生技術(shù)的應(yīng)用

在城市瀝青路面的大修工程中，大量廢料的產(chǎn)生必不可免，舊料的二次回收利用既節(jié)約工程造價(jià)又保護(hù)環(huán)境，已成為大修工程中的重要使用技術(shù)之一。廢料再生利用的內(nèi)容包括了對(duì)舊路面材料現(xiàn)狀的檢測(cè)和評(píng)估、再生瀝青混合物的比例設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工工藝[4]。下面本文介紹四種常用的舊料再生的方法。

1）瀝青路面就地冷再生技術(shù)。目前該技術(shù)主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式：一是利用專門再生設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行銑刨、粉碎、混合新料、攪拌、鋪設(shè)與碾壓；二是在舊瀝青路面上直接噴灑再生劑，這種再生劑可以滲入路面5~6cm，恢復(fù)表層瀝青的活性，并形成封層，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。由于具有能源消耗低、環(huán)境污染弱、交通干擾小等特點(diǎn)，它在城市瀝青路面大修中運(yùn)用廣泛。

2）瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)。該方法在現(xiàn)場(chǎng)依次進(jìn)行加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等施工工序后，一次性地使原有瀝青混凝土路面實(shí)現(xiàn)再生。作業(yè)厚度薄的就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用于泛油、麻面、磨光等路面表層危害，而對(duì)需進(jìn)行結(jié)構(gòu)性再生(中、下層損壞)的路面大修卻不知所措，因此，它在城市瀝青路面小修中經(jīng)常被使用，大修工程中則使用率較低。

3）廠拌冷再生技術(shù)。通過廠拌冷再生技術(shù)得到的混合施工材料主要用在瀝青路面的最底層。它的工作流程是先將瀝青路面舊材料運(yùn)到指定的土攪拌廠，然后加入特定的催化劑和必要新料進(jìn)行攪拌粉碎處理，最后作用于瀝青路面的底基層。此種技術(shù)可以解決瀝青路的表面損壞、波浪、推移、車轍以及縱向裂縫等病害，工程周期較短。因此，它特別適用于不能長(zhǎng)期封閉并且繁忙的城市瀝青路面。

4）廠拌熱再生技術(shù)。其原理是將舊瀝青路面銑刨后運(yùn)回基地后，根據(jù)城市瀝青路面大修質(zhì)量要求，使用廠拌熱再生機(jī)器，確定再生瀝青混合料的配置比例以便獲得優(yōu)良的再生瀝青混合料，大修時(shí)可參照新建瀝青路面的方法進(jìn)行二次筑鋪。廠拌熱再生技術(shù)對(duì)表面損害、變形、非荷載型裂縫以及修補(bǔ)產(chǎn)生的坑槽效果顯著，不利于在城市道路大修推廣。

結(jié)論

近年來，隨著城市道路大修項(xiàng)目的增多，施工中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)與管理問題愈演愈烈，并引起了各界的關(guān)注。因此，為了規(guī)范城市瀝青路面大修工程，本文闡述了當(dāng)前我國(guó)城市瀝青道路大修中存在的一系列問題，并簡(jiǎn)要說明解決大修問題的方法，從而保證大修施工進(jìn)度與質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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第7篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

本文對(duì)棗莊老城區(qū)的道路綠地現(xiàn)狀進(jìn)行問題分析，提出道路綠地建設(shè)存在的問題，并針對(duì)各種問題提出相應(yīng)的解決方法.

關(guān)鍵詞：

棗莊老城區(qū)；道路綠地建設(shè)

1棗莊老城區(qū)概況

1.1城市概況

“棗莊位于山東省南部，市轄區(qū)5區(qū)1市.1976年建立棗莊市市中區(qū)，2004年棗莊市委市政府遷至新城區(qū)，政府西遷后其名未更改但俗稱為棗莊老城區(qū).”①

1.2城市道路綠地概況

1.2.1城市道路概況

“棗莊老城區(qū)道路系統(tǒng)基本呈方格網(wǎng)狀，道路廣場(chǎng)面積達(dá)到675.4萬㎡，道路總長(zhǎng)度約312.85km，道路網(wǎng)密度為7.48km/k㎡.”②

1.2.2城市道路綠地概況

“棗莊老城區(qū)現(xiàn)有道路綠地約48.15公頃，道路綠化率僅有70%左右.”③道路綠化整體水平較低.

2棗莊老城區(qū)道路綠地現(xiàn)狀及存在問題

2.1道路綠地現(xiàn)狀

老城區(qū)主干道路呈縱橫分布共18條，縱向南北10條，橫向東西8條.現(xiàn)狀如下.

2.1.1道路綠帶

分車綠帶現(xiàn)狀：光明路情況良好，衡山路情況一般，其他道路無分車綠帶;行道樹綠帶：君山路、建華路、衡山路、青檀路情況一般,匯泉路、十里泉路無行道樹綠帶，其他道路均良好;路側(cè)綠帶：北安路、光明路、西昌路、東環(huán)路情況良好，其他道路無路側(cè)綠帶.

2.1.2交通島綠地

老城區(qū)共11處交通島綠地，除衡山路—建華路、衡山路—龍頭路、東海路—黃山路三處交通島綠地景觀綠化一般外，其余各處良好.

2.1.3廣場(chǎng)綠地

老城區(qū)現(xiàn)有光明廣場(chǎng)、文化廣場(chǎng)、道德廣場(chǎng)共三處廣場(chǎng)綠地，除文化廣場(chǎng)綠化情況一般，其余兩處良好.

2.1.4停車場(chǎng)綠地

從綠地系統(tǒng)規(guī)劃中看到老城區(qū)主要機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)15處，均處于市區(qū)人口密集處.

2.2道路綠地存在問題

2.2.1道路綠地橫斷面形式單一

光明西路道路斷面為四板五帶式，光明中路光明東路、衡山北路匯泉路西路為三板四帶式，其余均為一板兩帶式.

2.2.2道路綠地率低

《2007-2020年城市總體規(guī)劃》中提到現(xiàn)老城區(qū)道路綠化率僅70%左右，離規(guī)劃中提到的普及率95%還有一定差距.

2.2.3道路綠帶

行道樹綠帶：老城區(qū)行樹綠帶中僅光明路達(dá)到喬、灌、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶的相關(guān)要求，且行道樹樹種較少；分車綠帶：在老城區(qū)僅光明路、衡山路、和匯泉西路設(shè)有分車綠帶；路側(cè)綠帶：北安路、光明路、西昌路、東環(huán)路路側(cè)綠帶綠化情況良好、其他道路均無路側(cè)綠帶，在路側(cè)綠帶中城市垂直綠化率亟待提高.

2.2.4交通島綠地、廣場(chǎng)綠地及停車場(chǎng)綠地

老城區(qū)交通島綠地、廣場(chǎng)綠地及停車場(chǎng)綠地主要存在景觀無設(shè)計(jì)感、廣場(chǎng)綠地?cái)?shù)量較少、停車場(chǎng)少、綠化率低且質(zhì)量一般、公共設(shè)施量少且殘損嚴(yán)重、后期維護(hù)不到位等問題，不能滿足居民正常生活.

2.2.5植物配置問題

植物樹種、經(jīng)長(zhǎng)期馴化的外來樹種種類和數(shù)量較少，且行道樹多數(shù)為落葉樹.配置形式單一，道路綠地喬、灌、地被植物層次感不強(qiáng).植物配置缺少季相和色彩上的交替.道路和公園綠地中環(huán)境小品及雕塑的量少、主題不突出、缺少突出城市文化的元素.

2.2.6道路問題及其他

老城區(qū)斷頭路多，影響交通；非機(jī)動(dòng)車道鋪設(shè)不平、道路彎曲、井蓋鋪設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn),易出現(xiàn)行車改道現(xiàn)象,造成安全隱患；君山路立交橋互通需重建；大部分紅綠燈路口未設(shè)置遮陽棚，騎行者為圖遮陽、避雨方便則隨意停車，有甚者直接闖交通信號(hào)燈；老城區(qū)停車場(chǎng)少，居民為停車方便往往搶占非機(jī)動(dòng)車道.政府重視力度不夠、經(jīng)費(fèi)不到位，后期維護(hù)不及時(shí)且缺少大量公共設(shè)施；居民對(duì)城市道路景觀的營(yíng)造意識(shí)薄弱，抱有農(nóng)耕情節(jié)，占綠化用地種植莊稼蔬菜.

3棗莊老城區(qū)道路綠地規(guī)劃

《棗莊市城市總體規(guī)劃》中《城市綠地與舊城改造》篇中提到，道路綠化普及率、達(dá)標(biāo)率分別提高到95%和80%以上，市區(qū)主干道路綠化面積占道路總面積的25%，且綠化風(fēng)格要顯示本地區(qū)特點(diǎn).

3.1城市出入口的設(shè)計(jì)

城區(qū)出入口不僅具有交通導(dǎo)向作用，且需體現(xiàn)地方特色；因此加大力度做細(xì)致精美的景觀設(shè)計(jì)，設(shè)置體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕木坝^小品；旅游廣告標(biāo)識(shí)要富有藝術(shù)性、創(chuàng)意性及地方文化.

3.2舊老建筑的處理方案

在規(guī)劃中提到將老城區(qū)內(nèi)的匯泉路、君山路、建華路沿路人行道、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、路燈、綠化進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合整治；建筑質(zhì)量較差的一、二層建筑逐漸拆除，并嚴(yán)格控制新建建筑的建筑色彩、建筑形式和風(fēng)格等.

4棗莊老城區(qū)道路綠地發(fā)展策略

4.1道路橫斷面及綠地率問題的解決方法

4.1.1原有道路的拓寬

老城區(qū)道路擁堵，拓寬部分可行性城市道路，可適度緩解城市交通擁堵現(xiàn)象.

4.1.2新建道路、打通斷頭路

拓寬、新建道路時(shí)應(yīng)注意:將原有橫斷面增加到兩板三帶式；新建道路宜適當(dāng)設(shè)置為兩板三帶、三板四帶、四板五帶式.預(yù)留道路兩旁綠化用地、公共汽車專用道路以避免重復(fù)施工.路口增建遮陽棚；重建南園立交橋互通；建設(shè)和治理時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn).解決現(xiàn)有道路鋪裝質(zhì)量粗糙問題.

4.2道路綠地問題的解決

4.2.1道路綠帶

城區(qū)道路應(yīng)加大道路綠帶的綠地率，及時(shí)栽種道路綠帶；適當(dāng)增設(shè)建筑小品點(diǎn)綴道路景觀、增添文化元素.

4.2.2交通島綠地、廣場(chǎng)綠地、停車場(chǎng)綠地

加強(qiáng)整治交通島綠地，從無到有，有到精.并將其設(shè)計(jì)成裝飾綠地，使各路口之間的行車視線通透；且周邊植物配置應(yīng)具有交通導(dǎo)向作用.增加廣場(chǎng)綠地的數(shù)量;按照規(guī)定(國(guó)家九五科技攻關(guān)成果:路邊停車泊位占3%~5%，社會(huì)公共停車泊位占12%~20%，配建停車泊位占75%~85%)要求擴(kuò)建停車,停車場(chǎng)附近應(yīng)種植樹冠冠幅較大喬木，不同分區(qū)間種植防護(hù)隔離帶,地面鋪設(shè)采用草坪磚，并及時(shí)栽種草坪.

4.3植物配置問題的解決

4.3.1植物配置的要求如下：

4.3.1.1適應(yīng)城市道路環(huán)境特點(diǎn)“應(yīng)根據(jù)城市空氣中有害物質(zhì)實(shí)際情況選擇適合的植物.”④如抗SO2植物，抗氯化物植物、抗粉塵植物.

4.3.1.2從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良樹種，但也不排斥經(jīng)過長(zhǎng)期引種馴化、表現(xiàn)良好的外來樹種，以此來提高植物多樣性；結(jié)合城市特色優(yōu)先選擇市樹市花及骨干樹種，來體現(xiàn)城市特色，景觀小品的設(shè)計(jì)應(yīng)貼合城市歷史、城市文化的主題.

4.3.1.3道路各種綠帶常配置成喬、灌、草復(fù)層混交群落，下層的地被灌木、小喬木要選擇耐陰、枝繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的樹種；選擇樹干挺拔、樹形端正、體形優(yōu)美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、分枝點(diǎn)高、遮陰效果好的樹種；應(yīng)遵循“春花、夏蔭、秋色、冬綠”、“四季常綠，三季有花”的原則要求，來選擇不同色彩不同花期的植物共同種植.

4.3.2道路綠地植物景觀設(shè)計(jì)的要求

4.3.2.1人行道綠化帶設(shè)計(jì)“常用高大的行道樹作為綠化形式.若綠化帶為2-6米寬，則可種植喬木、灌木、綠籬等.”⑤

4.3.2.2分車綠帶設(shè)計(jì)。喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主干道路上寬度不宜小于2.5米；位于道路中間的分車綠帶寬度為5-10米，其植物配置要求隨分車綠帶的寬度增大而增高；兩側(cè)分車綠帶寬度一般為2-5米.道路出入口、人行橫道處的分車綠帶，植物配置要考慮到視覺的通透性，方便行人及車輛觀察道路交通狀況.

4.3.2.3廣場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)要考慮廣場(chǎng)的使用性質(zhì)和背景建筑的風(fēng)格。植物的選擇要與其他空間和建筑的風(fēng)格相協(xié)調(diào)，同時(shí)能反映該城市的風(fēng)格、氣候等特點(diǎn).

4.3.2.4交通島綠化設(shè)計(jì)。交通島在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置，為追求美觀往往采用大面積的低矮地被，同時(shí)還具有耐汽車尾氣，生長(zhǎng)慢，耐修剪，景觀效果好等特點(diǎn).

4.3.3行道樹植物的選擇

棗莊老城區(qū)常用的行道樹種類主要有：高桿女貞、欒樹、懸鈴木、刺槐、馬尾松、青桐、白蠟等.可推廣應(yīng)用的行道樹有：苦楝、合歡、國(guó)槐、垂柳、銀杏、三角楓、五角楓、廣玉蘭等.

4.4管理與經(jīng)費(fèi)問題的解決

4.4.1管理問題

希望各級(jí)各部門能夠?qū)铣菂^(qū)道路景觀的建設(shè)事業(yè)給予一定的重視，將老城區(qū)的道路綠地的工作進(jìn)一步完善.“綠道建設(shè)由市住建局負(fù)責(zé)；造林綠化由市林業(yè)局負(fù)責(zé)；休閑健身場(chǎng)所及體育器材設(shè)施建設(shè)由市體育局負(fù)責(zé).”⑥

4.4.2在經(jīng)費(fèi)問題上應(yīng)加大政府投資

“有關(guān)區(qū)（市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）要發(fā)揮建設(shè)主體作用,同時(shí)充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界的力量，多方籌集資金，確保建設(shè)資金需要.”⑦

5結(jié)語

本文對(duì)棗莊老城區(qū)道路綠地建設(shè)方面存在的問題做了相關(guān)總結(jié)，并針對(duì)問題提出部分建議，希望對(duì)老城區(qū)交通綠地現(xiàn)狀的改善起到一定的作用.由于筆者知識(shí)面有限，論文中對(duì)某些問題的分析不恰當(dāng)或不全面，筆者會(huì)在以后的學(xué)習(xí)中更正.

作者：李娟 單位：棗莊學(xué)院美術(shù)與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院

注釋：

①李娟．棗莊市老城區(qū)公園綠地建設(shè)研究[J]．美術(shù)大觀，2014．

②資料來源：棗莊市城市總體規(guī)劃———城市道路交通．

③棗莊市城市總體規(guī)劃（2007年-2020年）-城市綠地與舊城改造．

④盧圣.圖解園林植物造景與實(shí)例[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011．130．

⑤廖飛勇，覃事妮，王淑芬.植物景觀設(shè)計(jì)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012．117．

⑥關(guān)于印發(fā)2013年棗莊市中心城區(qū)環(huán)城森林公園建設(shè)實(shí)施方案的通知．

⑦關(guān)于印發(fā)2013年棗莊市中心城區(qū)環(huán)城森林公園建設(shè)實(shí)施方案的通知．

參考文獻(xiàn)：

〔1〕王其鈞．城市景觀設(shè)計(jì)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010．

〔2〕廖飛勇，覃事妮，王淑芬．植物景觀設(shè)計(jì)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.5．

〔3〕蘆建國(guó)，連麗花．常州市公園綠地建設(shè)研究[J]．江蘇林業(yè)科技，2010．

〔4〕劉美，徐紅妖，楊濱章．基于斑塊理論的哈爾濱老城區(qū)歷史綠地解析[J]．城鄉(xiāng)規(guī)劃•園林景觀，2012．

〔5〕陶敏．中小型城市傳統(tǒng)公園的適時(shí)更新[J]．小城鎮(zhèn)建設(shè),2004．

第8篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的總體要求，以“和諧交通、文明交通、綠色交通”為主題，深入實(shí)施文明交通行動(dòng)計(jì)劃，進(jìn)一步健全城市交通綜合治理機(jī)制，充分發(fā)揮各有關(guān)部門的職能作用，全面提高城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理水平，最大限度改善城市交通秩序，緩解交通擁堵，提高通行效率，努力為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造更加安全、暢通、文明、和諧的道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

今年我市實(shí)施暢通工程的總體目標(biāo)是：積極應(yīng)對(duì)城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的新趨勢(shì)，著力解決影響城市道路交通安全暢通的突出問題，有效緩解城市交通擁堵，促進(jìn)城市交通和諧和可持續(xù)發(fā)展。通過上下共同努力，力爭(zhēng)在鞏固已有成績(jī)的基礎(chǔ)上有所突破。

三、工作措施

（一）充分發(fā)揮城市交通綜合治理機(jī)制的作用。健全由市政府分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，建設(shè)、公安、城管、交通等主要職能部門負(fù)責(zé)人參加的城市交通綜合治理機(jī)制，進(jìn)一步協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、管理工作，提高決策的權(quán)威性、連續(xù)性和科學(xué)性。根據(jù)城市交通發(fā)展需要，及時(shí)調(diào)整完善既有的城市綜合交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃和停車場(chǎng)、公共交通等專項(xiàng)規(guī)劃，并確保各項(xiàng)規(guī)劃的有效實(shí)施。充分調(diào)配多種資源，明確職責(zé)分工和目標(biāo)任務(wù)，落實(shí)各職能部門和有關(guān)單位的工作責(zé)任，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。

（二）改善城市道路交通條件。加快城市道路建設(shè)步伐，增加路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善通行條件。啟動(dòng)至城區(qū)快速干線、河路的新建工程，大道、路等主干道的拓寬工程，以及南部新城區(qū)的路、路等延伸工程，提高通行能力；建設(shè)部門根據(jù)公共停車場(chǎng)分布和實(shí)際停車需求，加快城區(qū)尤其是中心城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)，年內(nèi)新增停車泊位300個(gè)。公安、城管部門負(fù)責(zé)在不影響交通的支路、次干道開辟時(shí)段性臨時(shí)停車點(diǎn)，緩解供需矛盾。

（三）規(guī)范道路交通管理設(shè)施建設(shè)。堅(jiān)持交通管理設(shè)施與道路建設(shè)“三同步”制度，配套建設(shè)交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、道路監(jiān)控等基礎(chǔ)管理設(shè)施。將交通管理設(shè)施建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用納入市級(jí)財(cái)政預(yù)算，理順經(jīng)費(fèi)渠道。年內(nèi)完成南部新城區(qū)笠澤路、梅石路口等7只交叉路口的多相位信號(hào)燈、人行橫道燈及電子警察的設(shè)置工作。進(jìn)一步規(guī)范城市道路限速、指路標(biāo)志的設(shè)置，特別是城郊結(jié)合部道路和主要出入口指路標(biāo)志體系建設(shè)，做到系統(tǒng)性、連續(xù)性、一致性相統(tǒng)一，確保道路信息準(zhǔn)確、迅速傳達(dá)。

（四）大力實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。按照“效率優(yōu)先”原則，逐步淘汰高耗能、高污染、低效能和安全性能差的交通工具。年內(nèi)在鞏固非標(biāo)殘疾車治理的基礎(chǔ)上，組織實(shí)施城區(qū)限制摩托車發(fā)展和在中心城區(qū)禁止摩托車通行措施。根據(jù)《市公共交通和客運(yùn)出租車發(fā)展規(guī)劃》，加大公交發(fā)展政策扶持和資金投入，在增加公共客運(yùn)車輛投入、提高車輛運(yùn)能的同時(shí)，對(duì)公交線路、?？奎c(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，擴(kuò)大覆蓋范圍，延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間，不斷提高公共交通的吸引力和分擔(dān)率。

（五）科學(xué)組織城市交通。加強(qiáng)城市交通組織研究，立足解決城市交通擁堵問題，制定交通組織疏導(dǎo)對(duì)策，科學(xué)合理分配路權(quán)。要加強(qiáng)路通組織，進(jìn)一步改進(jìn)渠化措施，在易堵路段的交叉路口中央劃設(shè)黃色網(wǎng)狀線，禁止堵塞路口；在右轉(zhuǎn)車道停止線前方和支路進(jìn)入主次干道的路口劃設(shè)黃色網(wǎng)狀線，保障讓行規(guī)定的落實(shí)；在非機(jī)動(dòng)車流量大的路口前移非機(jī)動(dòng)車停止線，提高非機(jī)動(dòng)車通過率；在多相位信號(hào)控制路口，增設(shè)路面導(dǎo)向箭頭和車道行駛方向標(biāo)志，方便機(jī)動(dòng)車提前變道，提高路口通行效率。要暢通道路微循環(huán)，改善區(qū)域交通，利用支路、街巷組織單向交通，分擔(dān)主、次干道交通壓力，均衡交通流量。要根據(jù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分車種合理組織交通，明確通行區(qū)域、時(shí)間。要落實(shí)輕微交通事故自行協(xié)商處理制度，快速撤除事故現(xiàn)場(chǎng)，完善社會(huì)化的故障車救援機(jī)制，快速清除道路障礙。

（六）著力提高交通科技管理的應(yīng)用能力。公安機(jī)關(guān)要在“三臺(tái)合一”的框架上，進(jìn)一步加強(qiáng)交通控制、誘導(dǎo)等功能模塊的建設(shè)，大力推廣交通管理科學(xué)技術(shù)、科技裝備和手段的應(yīng)用，提高智能化管理水平。要根據(jù)交通流量、流向的變化，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化信號(hào)燈相位、相序、周期，積極推廣綠波控制、信號(hào)錯(cuò)時(shí)配置技術(shù)，協(xié)調(diào)區(qū)域信號(hào)配置，增強(qiáng)點(diǎn)、線、面交通信號(hào)控制的科學(xué)性，提高道路通行效率。要大力推廣非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法手段，廣泛運(yùn)用電子監(jiān)控、警務(wù)通、便攜式錄音、錄像等交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備查處交通違法行為，將非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法比例提高到50%以上。

（七）積極開展交通影響評(píng)價(jià)工作。建設(shè)、公安交管等部門要組織對(duì)轄區(qū)路橋施工和大型建筑項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，研究區(qū)域內(nèi)交通現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測(cè)交通，分析建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)的影響程度，確定建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)與規(guī)模，提出區(qū)域交通組織和改善交通設(shè)施的建議，減少項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)周圍道路的影響。要將事后評(píng)價(jià)前移，開展事前、事中評(píng)價(jià)，從源頭上解決問題。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)要嚴(yán)格審核把關(guān)，評(píng)價(jià)通不過的一律不予發(fā)放建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

（八）組織開展城市交通“亂點(diǎn)”、“堵點(diǎn)”和“黑點(diǎn)”排查整改工作。要以發(fā)生周期通擁堵的路口、路段；交通違法突出、秩序混亂，嚴(yán)重干擾正常交通的路口、路段；交通事故多發(fā)的路口、路段為重點(diǎn)，不間斷地開展?jié)L動(dòng)排查，掌握影響轄區(qū)道路交通安全暢通的突出問題和點(diǎn)段。要通過新聞媒體發(fā)動(dòng)群眾參與排查整改工作。要加大城市交通“三點(diǎn)”整改力度，定期向政府報(bào)告城市交通“三點(diǎn)”排查情況，逐個(gè)研究整改意見，制定整治方案，明確整改部門、整改責(zé)任和整改期限。對(duì)整改難度大、時(shí)間長(zhǎng)、要求高的路段，實(shí)行掛牌督辦，確保整改進(jìn)度。

（九）加強(qiáng)交通秩序綜合整治。要大力實(shí)施文明交通行動(dòng)計(jì)劃，以路、路等創(chuàng)建文明交通示范街、示范路口為突破口，強(qiáng)化路口執(zhí)法管理，重點(diǎn)整治行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為；強(qiáng)化停車秩序管理，重點(diǎn)整治中山路、油車路等中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車違法占道停放行為；強(qiáng)化行車秩序管理，重點(diǎn)整治違反標(biāo)志標(biāo)線違法行為。強(qiáng)化工程車、摩托車、電瓶三輪車等重點(diǎn)車輛管控，確保限（禁）行措施落到實(shí)處。要圍繞秩序整治的重點(diǎn)和疏堵保暢的要求，進(jìn)一步改革城市交通勤務(wù)制度，推行以考核交通秩序、交通擁堵、快速處理事故為主，考核糾違工作量為輔的效能勤務(wù)模式，按照“警力跟著警情走”的原則，根據(jù)轄區(qū)道路交通秩序狀況，及時(shí)調(diào)整勤務(wù)安排，全面提高管控能力。

（十）深入開展交通安全宣傳教育活動(dòng)。協(xié)調(diào)各部門、各單位特別是宣傳、教育、司法行政部門切實(shí)履行交通安全宣傳法定義務(wù)，把交通法規(guī)作為全民普法的主要內(nèi)容、作為中小學(xué)校法制教育的基本內(nèi)容；要以實(shí)施文明交通行動(dòng)計(jì)劃為契機(jī)，發(fā)動(dòng)社會(huì)各方面力量參與交通安全宣傳，構(gòu)建覆蓋全社會(huì)的交通宣傳網(wǎng)絡(luò)；充分借助現(xiàn)代傳媒手段，在新聞媒介上建立宣傳陣地，著力打造精品欄目，不斷推出宣傳主題活動(dòng)，全力營(yíng)造“人人關(guān)注城市交通、人人遵章守法”的輿論氛圍。

四、實(shí)施步驟

（一）準(zhǔn)備階段

結(jié)合我市道路交通實(shí)際，形成年暢通工程實(shí)施方案報(bào)市政府審核批準(zhǔn)。各有關(guān)部門按照方案明確的工作重點(diǎn)和階段性任務(wù)，層層分解，落實(shí)責(zé)任。

（二）實(shí)施階段

先易后難，綜合整治，逐步解決影響我市交通安全暢通的突出問題，并落實(shí)長(zhǎng)效管理措施，做到解決一個(gè)，鞏固一個(gè)，提高城市交通管理的整體水平。

（三）自評(píng)階段

各有關(guān)單位按分工對(duì)照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》開展自查自評(píng)，查找問題，解決不足。

（四）總結(jié)階段

結(jié)合一年來實(shí)施暢通工程的實(shí)際，進(jìn)行總結(jié)分析，查漏補(bǔ)缺，鞏固成果；組織匯編相關(guān)資料，完善工作臺(tái)帳。同時(shí)，做好迎接上級(jí)創(chuàng)建辦中期評(píng)價(jià)的準(zhǔn)備工作。

五、工作要求

（一）精心組織實(shí)施。各有關(guān)部門要把實(shí)施暢通工程作為促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)的重要舉措和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提高城市管理水平的基礎(chǔ)性工作高度重視，緊緊圍繞今年工作目標(biāo)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)分工，確保各項(xiàng)工作措施落實(shí)到位。

（二）密切協(xié)調(diào)配合。各有關(guān)部門要在市創(chuàng)建辦的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，密切配合，形成合力，推動(dòng)解決影響城市道路交通安全暢通的突出問題，夯實(shí)管理基礎(chǔ)。

第9篇：城市道路安全實(shí)施方案范文

一、統(tǒng)一思想，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

成立***文明交通行動(dòng)計(jì)劃活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)活動(dòng)的組織和實(shí)施。公司黨委書記任組長(zhǎng)，公司本部及縣公司工會(huì)主席任副組長(zhǎng)，深入動(dòng)員，精心部署，認(rèn)真抓好落實(shí)，以落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以創(chuàng)建平安和諧**為目標(biāo)，以提高市民文明交通素質(zhì)為根本，以道路保通為第一要?jiǎng)?wù)，密切配合國(guó)土資源局，干部職工共同參與，結(jié)合實(shí)際，明確任務(wù)，制訂了《***文明交通行動(dòng)計(jì)劃活動(dòng)實(shí)施方案》，做到認(rèn)識(shí)到位，組織到位，措施到位，責(zé)任到位，確?；顒?dòng)取得實(shí)效。

二、明確責(zé)任，依法整治

公司干部職工嚴(yán)格填寫文明交通行動(dòng)計(jì)劃執(zhí)勤情況登記表，建立督查制度，加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)開展情況的督導(dǎo)檢查力度，定期或不定期的進(jìn)行檢查，講究工作的方式方法，樹立良好形象，開展文明交通行動(dòng)全面整治。公司按照《***文明交通行動(dòng)計(jì)劃活動(dòng)實(shí)施方案》要求，提前組織公司干部職工進(jìn)行文明交通培訓(xùn)，公司黨委書記親自參加督促學(xué)習(xí)情況。將本次活動(dòng)情況納入文明單位創(chuàng)建議事日程。加強(qiáng)對(duì)本公司出行車輛監(jiān)控，對(duì)公司車輛安裝gps定位系統(tǒng)，確保公司對(duì)車輛出行情況做到可控、在控。結(jié)合公司秋季安全大檢查活動(dòng)，強(qiáng)化車輛檢測(cè)檢驗(yàn)，確保車輛性能和技術(shù)狀況保持良好。

三、廣泛宣傳，營(yíng)造氛圍

活動(dòng)期間，公司采取多種形式，對(duì)活動(dòng)組織、實(shí)施進(jìn)行全方位、多層次立體式宣傳，使“關(guān)愛生命，安全出行”活動(dòng)理念深入人心。召開公司文明交通行動(dòng)計(jì)劃活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)，開展《城市道路交通安全管理?xiàng)l例》宣傳培訓(xùn)，正確引導(dǎo)輿論營(yíng)造良好氛圍。

強(qiáng)勢(shì)宣傳，提升文明交通意識(shí)。通過新聞媒體、設(shè)置服務(wù)點(diǎn)等多種渠道大張旗鼓地開展以機(jī)動(dòng)車、行人法定通行權(quán)利和規(guī)定等內(nèi)容為重點(diǎn)的文明出行宣傳，使居民理解開展文明出行的重要性，自覺遵守交通法規(guī)，爭(zhēng)做文明交通人。引導(dǎo)群眾自覺禮讓，摒棄不按規(guī)定車道行駛、爭(zhēng)道搶行陋習(xí)。壯大文明交通志愿者隊(duì)伍，落實(shí)交通勸導(dǎo)活動(dòng)常態(tài)化。