航空服務(wù)發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

1.專業(yè)初識(shí)

飛行器設(shè)計(jì)與工程，顧名思義，就是設(shè)計(jì)先進(jìn)的飛行器，主要面向航空飛行器設(shè)計(jì)。本專業(yè)方向具有較強(qiáng)的行業(yè)特色，航空航天工程是基本的服務(wù)方向；同時(shí)，在民用工程領(lǐng)域有廣闊的市場(chǎng)。轟動(dòng)世界的“阿波羅登月計(jì)劃”“神舟”飛船等，都是本專業(yè)的杰作。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計(jì)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練后，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計(jì)方面的基本能力。

主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機(jī)械學(xué)。

主要課程：材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動(dòng)控制理論、飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、空間制導(dǎo)控制、傳熱學(xué)與熱防護(hù)等。

3.發(fā)展前景

在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、民航飛機(jī)等其他機(jī)型上面，中國(guó)與世界先進(jìn)水平存在著不小的差距。各航空公司使用的大型民航飛機(jī)都是進(jìn)口的，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有能力生產(chǎn)。本專業(yè)極具發(fā)展空間。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

對(duì)數(shù)學(xué)、物理等有比較濃厚的興趣。常查詢航天飛機(jī)的資料，對(duì)航天飛機(jī)感興趣，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)感興趣。喜歡飛機(jī)模型，?？慈嗽斓厍蛐l(wèi)星發(fā)射的實(shí)況轉(zhuǎn)播。渴望當(dāng)一名宇航員。注意了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)的工程技術(shù)人員和研究人員，具備較好的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和飛行器工程基本理論，同時(shí)有較強(qiáng)的飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)的能力。

3.職場(chǎng)縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生能從事飛行器(包括航天器與運(yùn)載器)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)，通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等多方面的工作。

一、專業(yè)簡(jiǎn)介

1.專業(yè)初識(shí)

飛行器動(dòng)力工程專業(yè)主要以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，其目的就是生產(chǎn)出高效、實(shí)用、先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)為載人飛行器提供動(dòng)力，其在高速飛行、高性能和高可靠性等方面要求都極為嚴(yán)格，因此飛行器動(dòng)力裝置在動(dòng)力工程領(lǐng)域一直處于技術(shù)領(lǐng)先地位并帶動(dòng)了相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)，受到機(jī)械工程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動(dòng)力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行維護(hù)等方面的基本能力。

主干學(xué)科：機(jī)械工程、力學(xué)、動(dòng)力工程與工程熱物理。

主要課程：機(jī)械原理及機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、自動(dòng)控制原理、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體(含氣體)力學(xué)、動(dòng)力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置制造工藝學(xué)、動(dòng)力裝置測(cè)試技術(shù)等。

3.發(fā)展前景

我國(guó)航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理等方面的理論知識(shí)，掌握外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等必備工具。對(duì)飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理。常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機(jī)的新燃料。常搜集飛行器動(dòng)力資料，對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)感興趣，了解導(dǎo)彈動(dòng)力裝置等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動(dòng)力裝置或飛行器動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)等方面知識(shí)的專門(mén)人才。

3.職場(chǎng)縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生可以在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門(mén)從事飛行器動(dòng)力裝置及其他熱動(dòng)力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面的工作。

一、專業(yè)簡(jiǎn)介

1.專業(yè)初識(shí)

飛行器制造工程專業(yè)是國(guó)防科工委重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飛行器制造工藝、方法。本專業(yè)屬于機(jī)械制造范疇，需要有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，不僅要學(xué)習(xí)機(jī)械制造的各種工藝、整套方法和流程，而且要對(duì)飛行器的設(shè)計(jì)有一定了解。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識(shí)。通過(guò)各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和技能，分析和解決飛行器制造工程中的實(shí)際問(wèn)題的能力。

主干學(xué)科：機(jī)械工程、電子科學(xué)與技術(shù)、材料科學(xué)與工程。

主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、航空工程材料、電工與電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計(jì)與制造、飛機(jī)零件加工與成形工藝、飛機(jī)裝配工藝、飛機(jī)構(gòu)造、計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造等。

3.發(fā)展前景

國(guó)內(nèi)不僅在飛行器設(shè)計(jì)上與國(guó)外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加強(qiáng)航空建設(shè)、國(guó)防建設(shè)，需要大批專門(mén)人才的不斷努力，這預(yù)示著本專業(yè)前景十分廣闊。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

關(guān)注新型飛機(jī)，對(duì)飛機(jī)機(jī)械原理感興趣，了解宇宙飛船的構(gòu)造，收集過(guò)飛機(jī)圖片資料，常觀察各種飛機(jī)模型，希望做一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研究、開(kāi)發(fā)與管理的專門(mén)人才。

3.職場(chǎng)縱橫

本專業(yè)畢業(yè)生適應(yīng)性強(qiáng)，社會(huì)需求量大，就業(yè)范圍廣，在廣大科研院所、高科技產(chǎn)業(yè)和航空、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)公司等單位都有用武之地。

一、專業(yè)簡(jiǎn)介

1.專業(yè)初識(shí)

飛行器環(huán)境與生命保障工程是以空間環(huán)境、生物技術(shù)、環(huán)境化工等學(xué)科為基礎(chǔ)，研究飛行器救生系統(tǒng)為主，將人、機(jī)器、環(huán)境有機(jī)結(jié)合的復(fù)合型專業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)有三所高校開(kāi)設(shè)了飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)：北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和南京航空航天大學(xué)。

2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機(jī)系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究所必需的基本知識(shí)和技能。

主干學(xué)科：動(dòng)力工程與工程熱物理、控制科學(xué)與工程。

主要課程：工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、空間環(huán)境工程、航空航天生理學(xué)、控制理論、人機(jī)工效學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、空調(diào)制冷技術(shù)、航空航天環(huán)境控制系統(tǒng)、航空航天安全工程、空間環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)等。

3.發(fā)展前景

科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，預(yù)示著航空航天技術(shù)廣闊的發(fā)展前景。

二、人才塑造

1.考生潛質(zhì)

喜歡關(guān)注宇航新聞，關(guān)注空間站的建設(shè)，對(duì)宇宙探索節(jié)目或介紹宇宙的文章感興趣。對(duì)宇航員訓(xùn)練條件感興趣，對(duì)宇航生物實(shí)驗(yàn)感興趣。了解空間生理學(xué)，渴望了解外層空間等等。

2.學(xué)成之后

本專業(yè)培養(yǎng)的人才，具備航空、航天環(huán)境模擬控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在民用領(lǐng)域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

第2篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

中關(guān)鍵詞：低空無(wú)人機(jī) 應(yīng)用優(yōu)勢(shì) 發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近些年，無(wú)人飛機(jī)航攝系統(tǒng)在測(cè)繪方面的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。衛(wèi)星遙感和常規(guī)航攝技術(shù)由于周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，無(wú)法及時(shí)有效地滿足應(yīng)急測(cè)繪、小面積高分辨率地理信息數(shù)據(jù)更新的需求。無(wú)人飛機(jī)航攝系統(tǒng)是傳統(tǒng)航空攝影測(cè)量手段的有力補(bǔ)充，具有機(jī)動(dòng)靈活、高效快速、精細(xì)準(zhǔn)確、作業(yè)成本低、適用范圍廣等特點(diǎn)，在小區(qū)域和飛行困難地區(qū)高分辨率影像快速獲取方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

一、無(wú)人機(jī)航攝遙感介紹

無(wú)人機(jī)飛行器與航空攝影測(cè)量相結(jié)合，成為航空對(duì)地觀測(cè)的新遙感平臺(tái)被引入測(cè)繪行業(yè)，加上數(shù)碼相機(jī)的引入，就使得“無(wú)人機(jī)數(shù)字遙感”成為航空領(lǐng)域的一個(gè)嶄新發(fā)展方向?！盁o(wú)人機(jī)數(shù)字遙感”有低成本、快捷、靈活機(jī)動(dòng)等顯著特點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感和有人機(jī)遙感的有效補(bǔ)充手段。

無(wú)人機(jī)航攝遙感技術(shù)有其他遙感技術(shù)不可替代的優(yōu)點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感的有效補(bǔ)充手段，該技術(shù)主要涉及飛機(jī)平臺(tái)、測(cè)控及信息傳輸、傳感器、遙感空基交互控制、地面實(shí)驗(yàn)/處理/加工、以及綜合保障等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。我國(guó)無(wú)人飛行器航空遙感技術(shù)的進(jìn)步不僅表現(xiàn)在無(wú)人飛行器的研制，還表現(xiàn)在正好適用于航空遙感的飛行控制系統(tǒng)、遙感通訊系統(tǒng)的研制，更表現(xiàn)為輕小型化傳感器及其單反數(shù)碼相機(jī)，并配備有姿態(tài)穩(wěn)定平臺(tái)，可快速獲取城鎮(zhèn)大比例尺真彩色航空影像。

二、無(wú)人機(jī)航攝遙感的特點(diǎn)

1、直觀、全面

隨著遙感影像處理技術(shù)的發(fā)展，可以利用無(wú)人機(jī)遙感影像生成高分辨率圖像，通過(guò)圖像可以直觀辨別污染源、可見(jiàn)漂浮物等信息，生成分布圖，為環(huán)境評(píng)價(jià)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等提供真實(shí)的依據(jù)。

2、 快速 高效

針對(duì)應(yīng)急測(cè)繪的項(xiàng)目，由于時(shí)間緊、任務(wù)急、情況特殊等，如：山體滑坡、洪水泛濫、森林救火、海上污染等自然災(zāi)害的發(fā)生，急需災(zāi)區(qū)實(shí)時(shí)影像資料用于災(zāi)情分析和救援工作的開(kāi)展。在突發(fā)事件發(fā)生后，無(wú)人機(jī)可以立即響應(yīng)，并對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，單臺(tái)無(wú)人機(jī)每天的監(jiān)測(cè)能力最高可以達(dá)300平方公里，用低空無(wú)人機(jī)航攝遙感技術(shù)就起到非常重要的作用，能夠在最短時(shí)間內(nèi)獲取高清晰影像數(shù)據(jù)，以利于救災(zāi)指揮、災(zāi)情評(píng)估及災(zāi)區(qū)重建的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要。

3、機(jī)動(dòng) 靈活

在測(cè)繪工作中，低空無(wú)人機(jī)快速出擊的響應(yīng)能力是應(yīng)急遙感測(cè)繪有力的保障，低空無(wú)人機(jī)因?yàn)闄C(jī)身設(shè)備輕便、運(yùn)輸靈活、越野能力強(qiáng)、對(duì)起降場(chǎng)地要求低、起降方式多種多樣，而且安裝、調(diào)試、起飛作業(yè)快捷等優(yōu)點(diǎn)，得到廣大用戶的滿意和廣泛應(yīng)用。特別是在山高、地形復(fù)雜、客觀起降條件差的情況下，使用大飛機(jī)航空攝影較為困難的地區(qū)，應(yīng)用低空無(wú)人機(jī)就可以快速獲取高精度、高清新影像數(shù)據(jù)資料，極大提高測(cè)繪成果的實(shí)效性，提高了測(cè)繪應(yīng)急保障服務(wù)能力。

4、分辨率高、處理速度快

無(wú)人機(jī)獲取影像具有較高分辨率，最優(yōu)分辨率可達(dá)0.1m，超過(guò)所有的衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)。對(duì)場(chǎng)地要求低，作業(yè)方式靈活快捷，能快速響應(yīng)拍攝任務(wù)，數(shù)據(jù)采集速度快。

5、 運(yùn)行成本低

低空無(wú)人機(jī)航攝遙感數(shù)據(jù)不僅具有衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)的價(jià)值，而且具有大飛機(jī)航空攝影的快速采集優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)獲取影像數(shù)據(jù)，成本相當(dāng)于利用衛(wèi)星獲取影像數(shù)據(jù)，但卻擁有航空影像獲取的優(yōu)勢(shì)，并在影像獲取后，采用高性能的處理技術(shù)，可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理及后處理，生成高程數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理速度快，數(shù)據(jù)獲取成本低。

三、 無(wú)人機(jī)航攝遙感的先進(jìn)技術(shù)水平

低空無(wú)人機(jī)航攝遙感得到國(guó)土資源部、國(guó)家測(cè)繪地理信息局的大力支持，在全國(guó)各省測(cè)繪局系統(tǒng)進(jìn)行全面推廣，同時(shí)研究單位加大研發(fā)力度，逐步建立起了低空無(wú)人機(jī)服務(wù)體系，真正解決運(yùn)行維護(hù)、專業(yè)培訓(xùn)、技術(shù)更新、售后服務(wù)等工作，建立了更加完善的低空無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，整體技術(shù)水平和影像數(shù)據(jù)處理能力都得到很大的提高。

目前，我國(guó)低空無(wú)人機(jī)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、水利、國(guó)防、土地等行業(yè)，特別是低空無(wú)人機(jī)航攝遙感系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了雪域高原上的航空攝影測(cè)量，開(kāi)創(chuàng)了像青藏高原等特殊地區(qū)無(wú)人機(jī)測(cè)繪遙感技術(shù)應(yīng)用的先河。

四、無(wú)人機(jī)航攝遙感的應(yīng)用

1、無(wú)人機(jī)與國(guó)土監(jiān)測(cè)

國(guó)土監(jiān)測(cè)的主要工作之一是對(duì)國(guó)土變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)實(shí)地調(diào)查的方式具有滯后性，不能及時(shí)的反應(yīng)土地的變化情況。衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)由于采購(gòu)時(shí)間長(zhǎng)等原因，具有一定的限制，且分辨率低，同樣不能反應(yīng)土地的實(shí)時(shí)變化。航空遙感受氣候和航空管制的制約，在突發(fā)狀況下，難以保障在第一時(shí)間到達(dá)監(jiān)測(cè)區(qū)域。而無(wú)人機(jī)遙感克服了以上缺點(diǎn)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)違規(guī)違法用地、濫占耕地、非法開(kāi)采和生態(tài)破壞等現(xiàn)象，及時(shí)反饋并進(jìn)行制止。

2、無(wú)人機(jī)與環(huán)境監(jiān)測(cè)

環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象為各類自然保護(hù)區(qū)、環(huán)境污染和環(huán)境事故應(yīng)急監(jiān)測(cè)，保護(hù)區(qū)大多具有面積大、位置偏、交通不便等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的調(diào)查方式不能及時(shí)有效地進(jìn)行監(jiān)測(cè)。無(wú)人機(jī)遙感系統(tǒng)能獲取高分辨影像，能清楚的分辨保護(hù)區(qū)內(nèi)的植被、水文、人類活動(dòng)影響范圍等，能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)保護(hù)區(qū)的破壞情況并進(jìn)行實(shí)時(shí)的保護(hù)。無(wú)人機(jī)遙感從宏觀上觀測(cè)污染源分布、排放狀況，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)跟蹤突發(fā)環(huán)境污染事件并及時(shí)取證。在環(huán)境事故突發(fā)，條件惡劣的情況下，無(wú)人機(jī)能低空飛行，動(dòng)態(tài)獲取事故的發(fā)展情況，為環(huán)境部門(mén)應(yīng)急管理提供技術(shù)支持。

3、無(wú)人機(jī)與城市綠化監(jiān)測(cè)

城市綠化監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容是監(jiān)測(cè)城市綠地情況，進(jìn)而評(píng)價(jià)城市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀。通過(guò)無(wú)人機(jī)在低空航攝獲取的影像分辨率高于通過(guò)衛(wèi)星獲取的影像，且能突破衛(wèi)星影像樓層陰影的影響，獲取數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，更能滿足城市綠化測(cè)定工作，可以為政府掌握城市生態(tài)環(huán)境提供重要的數(shù)據(jù)。

4、無(wú)人機(jī)遙感在應(yīng)急保障方面的應(yīng)用

自然災(zāi)害具有突發(fā)性特點(diǎn)，災(zāi)害應(yīng)急救援的關(guān)鍵是災(zāi)害發(fā)生后的快速反應(yīng)。及時(shí)快捷的災(zāi)情信息對(duì)于及時(shí)制定救援策略，提高救援效率和質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。無(wú)人機(jī)遙感系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、影像分辨率高、成本低的特點(diǎn)，且能夠在高危地區(qū)作業(yè)，使得無(wú)人機(jī)遙感可以在自然災(zāi)害發(fā)生后迅速反應(yīng)，第一時(shí)間掌握災(zāi)區(qū)情況，在應(yīng)急保障方面發(fā)揮重要的作用。

5、無(wú)人機(jī)遙感在其它領(lǐng)域的應(yīng)用

除了在上述行業(yè)中的應(yīng)用外，無(wú)人機(jī)還能廣泛的應(yīng)用于氣象、水利、農(nóng)業(yè)等各行各業(yè)中，可以在短時(shí)間內(nèi)為各行各業(yè)提供高分辨率影像數(shù)據(jù)，提高這些行業(yè)的工作效率，為規(guī)劃、決策提供依據(jù)，使決策更具有科學(xué)性。

五、低空無(wú)人機(jī)航攝遙感技術(shù)的良好發(fā)展前景

隨著我國(guó)科技的不斷進(jìn)步，信息化建設(shè)的快速發(fā)展以及政策的正確引導(dǎo)，低空無(wú)人機(jī)航攝的研究發(fā)展在設(shè)計(jì)、飛行控制、數(shù)據(jù)傳輸、信息獲取、生產(chǎn)制造及廣泛應(yīng)用等技術(shù)領(lǐng)域都取得了很大的進(jìn)步，滿足了實(shí)際應(yīng)用需要。

目前，我國(guó)正處于快速發(fā)展時(shí)期，各行各業(yè)對(duì)測(cè)繪的需求與日俱增，各領(lǐng)域規(guī)劃、建設(shè)都離不開(kāi)先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)支持，大力開(kāi)展低空無(wú)人機(jī)航攝遙感技術(shù)推廣應(yīng)用，是更好更快為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供實(shí)時(shí)地理信息數(shù)據(jù)的重要手段，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供支持和信息服務(wù)。另外，以低空無(wú)人機(jī)航攝遙感為載體，以權(quán)威、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為政府和公眾積極參與我國(guó)各行各業(yè)建設(shè)和管理，提供了新穎、直觀、可視化的服務(wù)平臺(tái)，對(duì)于我國(guó)其他行業(yè)的發(fā)展提供有力的測(cè)繪保障。

結(jié)語(yǔ)

總之，開(kāi)展低空無(wú)人機(jī)航攝遙感技術(shù)推廣應(yīng)用，是推進(jìn)我國(guó)測(cè)繪科技自主創(chuàng)新的重要舉措，如今測(cè)繪科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，不同行業(yè)對(duì)遙感數(shù)據(jù)的需求也日益增加，但遙感數(shù)據(jù)獲取相對(duì)困難。無(wú)人機(jī)作為一種新型的遙感數(shù)據(jù)獲取手段，有著眾多的優(yōu)點(diǎn)，成本低、響應(yīng)迅速、影像質(zhì)量高等，因此，無(wú)人機(jī)遙感已經(jīng)成為主要的遙感技術(shù)之一，今后低空無(wú)人機(jī)航攝遙感技術(shù)的應(yīng)用空間將更加廣闊。

參考文獻(xiàn)

第3篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)是改革開(kāi)放以來(lái)唯一沒(méi)有開(kāi)發(fā)發(fā)展的行業(yè),與美國(guó)、加拿大、巴西等相比存在家大的差距,有著廣闊的發(fā)展前景。隨著我國(guó)低空空域管理改革進(jìn)程的推進(jìn),通用航空產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。

沈彰新城是沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的西部極核和東北西部城鎮(zhèn)帶上的重要節(jié)點(diǎn)。隨著沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)對(duì)城市建設(shè)影響越來(lái)越大,沈彰新城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)落地的主要因子。

2 項(xiàng)目選址

結(jié)合沈彰新城通用航空城建設(shè)的實(shí)際需求,在彰武縣境內(nèi)擬選了4個(gè)區(qū)域作為籌建航空城的場(chǎng)址,通過(guò)對(duì)擬選場(chǎng)址的地理位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較,最終選擇對(duì)城市建設(shè)影響小、近遠(yuǎn)期發(fā)展空間充足、凈空條件好、地質(zhì)條件適合的甘久場(chǎng)址作為通用航空城的建設(shè)場(chǎng)址。

甘久場(chǎng)址位于彰武縣西六家子鄉(xiāng)南部,北臨國(guó)道304,東臨沈彰高速,西側(cè)有養(yǎng)息牧河,交通便利,環(huán)境優(yōu)美,占地16 km。

3 功能定位

以航空物流、航空教育科研、航空俱樂(lè)部、航空備件及組裝為主要功能的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、阜新臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心功能區(qū)。

4 主體內(nèi)容

4.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及保障區(qū)

占地5 km,為整個(gè)通用航空城的核心區(qū),重點(diǎn)為沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)提供救援救助、警務(wù)保衛(wèi)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)和商務(wù)人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整個(gè)功能區(qū)包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)區(qū)、機(jī)場(chǎng)辦公服務(wù)區(qū)、飛機(jī)維修區(qū)。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)區(qū)主要為飛機(jī)的起飛、降落、停機(jī)提供服務(wù);機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的調(diào)度、指揮中心,同時(shí)兼具部分商業(yè)功能;飛機(jī)維修區(qū)主要為各類航空飛行器的維修中心,以打造“通航飛機(jī)4S店”為目標(biāo),服務(wù)整個(gè)航空城。

4.2 航空物流區(qū)

航空物流作為通用航空城主要功能之一,占地2.5 km,分為保稅物流園區(qū)、非保稅物流園區(qū)及辦公區(qū)。

保稅物流園區(qū)充分利用空港保稅區(qū)和保稅物流中心政策功能,建設(shè)完善的貨運(yùn)、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工等基礎(chǔ)設(shè)施,搭建航空物流信息平臺(tái)。非保稅物流園區(qū)作為一般的物流園區(qū)為航空貨運(yùn)提供服務(wù)。辦公區(qū)作為整個(gè)物流園區(qū)的指揮中心,服務(wù)保稅及非保稅物流園區(qū)。

4.3 航空教科研區(qū)

占地2 km,主要以航空產(chǎn)品為主,如通用航空器研發(fā)、通用航材及零部件、清潔劑、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品的研發(fā)等。

通過(guò)研發(fā)園區(qū)的建設(shè),為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”,重點(diǎn)以航空專家公寓、航空科技人才會(huì)館、航空研發(fā)實(shí)驗(yàn)室等。

4.4 航空俱樂(lè)部

占地2 km,以航空培訓(xùn)、航空展示、航空樂(lè)園、航空療養(yǎng)、航空旅游為主題的休閑娛樂(lè)區(qū),為航空業(yè)界人士創(chuàng)造職業(yè)培訓(xùn)、休閑、療養(yǎng)功能。

航空培訓(xùn)主要為通航領(lǐng)域培訓(xùn)人才,主要包括飛行員訓(xùn)練、維修技師培訓(xùn)、空管調(diào)度人員培訓(xùn)及作業(yè)人員培訓(xùn);航空展示主要是通過(guò)航空產(chǎn)品展覽,增強(qiáng)通用航空城對(duì)航空愛(ài)好者的吸引集聚能力,同時(shí)對(duì)航空產(chǎn)品起到宣傳展示作用。

4.5 航空備件及組裝區(qū)

占地4 km,航空備件及組裝區(qū)以通用航空器研發(fā)、通用飛機(jī)的整機(jī)組裝、通用航材與零部件生產(chǎn)為核心產(chǎn)業(yè),著力打造通用航空工業(yè)集群。

(1)通用航空器研發(fā):與國(guó)內(nèi)外通用航空器的科研機(jī)構(gòu)合作,建立中國(guó)通用航空器研發(fā)中心,通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合作、轉(zhuǎn)移、交流等模式,創(chuàng)立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)民族品牌的通用航空器。

(2)通用航空器組裝:引進(jìn)和并購(gòu)國(guó)外成熟的先進(jìn)的品牌通用航空器,在國(guó)內(nèi)組裝制造,通過(guò)國(guó)外品牌航空器在國(guó)內(nèi)的認(rèn)證(辦理中國(guó)的適航證),形成國(guó)內(nèi)外兩個(gè)營(yíng)銷市場(chǎng)。

(3)通用航材與零部件生產(chǎn):重點(diǎn)發(fā)展航空復(fù)合材料和航空金屬材料,并在航空密封膠、航空涂料、清潔劑、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品方面有所建樹(shù);通用航空零部件制造將以通用航空數(shù)控加工為目標(biāo),形成通用飛機(jī)零部件加工、通用機(jī)載電子設(shè)備等通用航空產(chǎn)品的制造能力。

4.6 綜合服務(wù)區(qū)

占地1 km,航空城的配套區(qū),為入駐企業(yè)、人員提供強(qiáng)大的信息系統(tǒng)平臺(tái)和生活服務(wù)平臺(tái),包括咨詢、導(dǎo)航、宣傳、管理等信息功能以及居住、商務(wù)等生活服務(wù)功能。

5 行動(dòng)策略

5.1 政府型主導(dǎo)

成立的“通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組” 指導(dǎo)和協(xié)調(diào)“沈彰新城通用航空城”的行政事務(wù)。

5.2 企業(yè)化運(yùn)作

組建“沈彰新城通用航空城建設(shè)有限公司”,作為法人主體負(fù)責(zé)“沈彰新城通用航空城”的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投融資、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局和

招商引資等事務(wù)。 5.3 資本型牽動(dòng)

由國(guó)內(nèi)外投行和金融機(jī)構(gòu)組成的財(cái)團(tuán)作為“沈彰新城通用航空城”發(fā)展的資本杠桿和資源配置的關(guān)鍵要素。

5.4 國(guó)際化戰(zhàn)略

引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)入駐“沈彰新城通用航空城”;通過(guò)國(guó)際化的企業(yè)并購(gòu)引進(jìn)國(guó)際上成熟的通用航空企業(yè)落戶“沈彰新城通用航空城”。

第4篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)遙感；發(fā)展現(xiàn)狀；應(yīng)用領(lǐng)域；前景展望

0 引言

無(wú)人機(jī)遙感（Unmanned Aerial Vehicle Remote Sensing )，是利用先進(jìn)的無(wú)人駕駛飛行器技術(shù)、遙感傳感器技術(shù)、遙測(cè)遙控技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS差分定位技術(shù)和遙感應(yīng)用技術(shù)，具有自動(dòng)化、智能化、專用化快速獲取國(guó)土、資源、環(huán)境等空間遙感信息，完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應(yīng)用分析的應(yīng)用技術(shù)。無(wú)人機(jī)遙感系統(tǒng)由于具有機(jī)動(dòng)、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為世界各國(guó)爭(zhēng)相研究的熱點(diǎn)課題，現(xiàn)已逐步從研究開(kāi)發(fā)發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，成為未來(lái)的主要航空遙感技術(shù)之一。

1 無(wú)人機(jī)遙感介紹

無(wú)人機(jī)飛行器與航空攝影測(cè)量相結(jié)合，成為航空對(duì)地觀測(cè)的新遙感平臺(tái)被引入測(cè)繪行業(yè)，加上數(shù)碼相機(jī)的引入，就使得“無(wú)人機(jī)數(shù)字遙感”成為航空領(lǐng)域的一個(gè)嶄新發(fā)展方向?！盁o(wú)人機(jī)數(shù)字遙感”有低成本、快捷、靈活機(jī)動(dòng)等顯著特點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感和有人機(jī)遙感的有效補(bǔ)充手段。

無(wú)人機(jī)飛行器遙感技術(shù)有其他遙感技術(shù)不可替代的優(yōu)點(diǎn)，可成為衛(wèi)星遙感的有效補(bǔ)充手段，該技術(shù)主要涉及飛機(jī)平臺(tái)、測(cè)控及信息傳輸、傳感器、遙感空基交互控制、地面實(shí)驗(yàn)/處理/加工、以及綜合保障等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。我國(guó)無(wú)人飛行器航空遙感技術(shù)的進(jìn)步不僅表現(xiàn)在無(wú)人飛行器的研制，還表現(xiàn)在正好適用于航空遙感的飛行控制系統(tǒng)、遙感通訊系統(tǒng)的研制，更表現(xiàn)為輕小型化傳感器及其單反數(shù)碼相機(jī)，并配備有姿態(tài)穩(wěn)定平臺(tái)，可快速獲取城鎮(zhèn)大比例尺真彩色航空影像。

目前的無(wú)人機(jī)遙感系統(tǒng)多使用小型數(shù)字相機(jī)（或掃描儀）作為機(jī)載遙感設(shè)備，與傳統(tǒng)的航片相比，存在像幅較小、影像數(shù)量多等問(wèn)題，針對(duì)其遙感影像的特點(diǎn)以及相機(jī)定標(biāo)參數(shù)、拍攝（或掃描）時(shí)的姿態(tài)數(shù)據(jù)和有關(guān)幾何模型對(duì)圖像進(jìn)行幾何和輻射校正，開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的軟件進(jìn)行交互式的處理。進(jìn)一步的建摸、分析使用相應(yīng)的遙感圖像處理軟件。

2 國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)遙感的發(fā)展現(xiàn)狀

無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在1917年，早期的無(wú)人駕駛飛行器的研制和應(yīng)用主要用作靶機(jī)，應(yīng)用范圍主要是在軍事上，后來(lái)逐漸用于作戰(zhàn)、偵察及民用遙感飛行平臺(tái)。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展以及各種數(shù)字化、重量輕、體積小、探測(cè)精度高的新型傳感器的不斷面世，無(wú)人機(jī)的性能不斷提高，應(yīng)用范圍和應(yīng)用領(lǐng)域迅速拓展。續(xù)航時(shí)間從一小時(shí)延長(zhǎng)到幾十個(gè)小時(shí)，任務(wù)載荷從幾公斤到幾百公斤，這為長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的遙感監(jiān)測(cè)提供了保障，也為搭載多種傳感器和執(zhí)行多種任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。

傳感器由早期的膠片相機(jī)向大面陣數(shù)字化發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)制造的數(shù)字航空測(cè)量相機(jī)擁有8000多萬(wàn)像素，能夠同時(shí)拍攝彩色、紅外、全色的高精度航片；中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院使用多臺(tái)哈蘇相機(jī)組合照相，利用開(kāi)發(fā)的軟件再進(jìn)行拼接，有效地提高了遙感飛行效率；另外激光三維掃描儀、紅外掃描儀等小型高精度遙感器為無(wú)人機(jī)遙感的應(yīng)用提供了發(fā)展的余地。

現(xiàn)在無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)可快速對(duì)地質(zhì)環(huán)境信息和GIS數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新、修正和升級(jí)。為政府和相關(guān)部門(mén)的行政管理、土地、地質(zhì)環(huán)境治理，提供及時(shí)的技術(shù)保證。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅猛發(fā)展，各地區(qū)的地貌發(fā)生巨大變遷。以無(wú)人駕駛飛機(jī)為空中遙感平臺(tái)的技術(shù)，正是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新型應(yīng)用性技術(shù)，能夠較好地滿足現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)航空遙感業(yè)務(wù)的需求，對(duì)陳舊的地理資料進(jìn)行更新。

無(wú)人機(jī)遙感航空技術(shù)以低速無(wú)人駕駛飛機(jī)為空中遙感平臺(tái)，用彩色、黑白、紅外、攝像技術(shù)拍攝空中影像數(shù)據(jù)；并用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像信息加工處理。全系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點(diǎn)，是集成了遙感、遙控、遙測(cè)技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用技術(shù)。

3 無(wú)人機(jī)遙感的應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展前景

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，越來(lái)越多地被用于影像獲取，如在氣象監(jiān)測(cè)、資源調(diào)查與檢測(cè)、測(cè)量、突發(fā)事件處理等方面取得了豐碩的成果。

（1）臺(tái)灣大學(xué)理學(xué)院空間信息研究中心利用無(wú)人機(jī)拍攝低空大比例尺圖像，配合FORMOSAT2分類進(jìn)行異常提取，解譯桃園縣非法廢棄堆積物（固體垃圾等），用于環(huán)境污染和執(zhí)法調(diào)查。

（2）美國(guó)Nicolas Lewyckyj等人利用UAV-RS技術(shù)在北卡羅萊納洲進(jìn)行自然災(zāi)害調(diào)查，通過(guò)正射影像處理與分析準(zhǔn)確評(píng)估場(chǎng)房和村莊的損失。顯示了無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)具有的快速反映能力，為災(zāi)害的治理提供了及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

（3）日本減災(zāi)組織使用RPH1和YANMAHA 無(wú)人機(jī)攜帶高精度數(shù)碼攝像機(jī)和雷達(dá)掃描儀對(duì)正在噴發(fā)的火山進(jìn)行調(diào)查，無(wú)人機(jī)能抵達(dá)人們難以進(jìn)入的地區(qū)快速獲取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況，對(duì)災(zāi)情進(jìn)行評(píng)估。為核電站及其它核設(shè)施的管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（4）我國(guó)首個(gè)成立的Quickeye（快眼）應(yīng)急空間信息服務(wù)中心，是我過(guò)無(wú)人機(jī)應(yīng)急遙感應(yīng)用的開(kāi)創(chuàng)嘗試和遙感應(yīng)用典范。其基于的無(wú)人機(jī)平臺(tái)即為例圖所示Quickeye（快眼）系列無(wú)人機(jī)，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，該機(jī)型已成功作業(yè)近10萬(wàn)平方公里，廣泛應(yīng)用于1：1000，1：2000成圖，及測(cè)繪、應(yīng)急領(lǐng)域。

綜上所述，無(wú)人機(jī)作為一種新型的遙感平臺(tái)將得到廣泛應(yīng)用。目前最常用的遙感平臺(tái)是衛(wèi)星和有人駕駛的飛機(jī)，無(wú)人機(jī)平臺(tái)已漸漸顯露出它的重要性。遙感發(fā)展的一個(gè)總的方向是高空間分辨率、高光譜分辨率和高時(shí)間分辨率。所以無(wú)人機(jī)遙感在提高時(shí)間分辨率方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。隨著多光譜傳感器水平的提高，重量和體積下降，無(wú)人機(jī)遙感在提高光譜分辨率方面同樣具有潛力。

4 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)人機(jī)遙感作為一種新的測(cè)繪方式具有很多優(yōu)勢(shì)且實(shí)際應(yīng)用廣泛，隨著設(shè)備的更新，技術(shù)的發(fā)展與完善無(wú)人機(jī)遙感將在測(cè)繪系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用，并且將成為現(xiàn)代國(guó)家對(duì)地觀測(cè)體系中不可或缺的重要組成部分，也會(huì)越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于民用生活。

參考文獻(xiàn)

第5篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

摘要：本文介紹了無(wú)人機(jī)在阿克蘇地區(qū)農(nóng)林植保作業(yè)中的應(yīng)用情況，總結(jié)了無(wú)人機(jī)植保作業(yè)的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展前景，分析了制約無(wú)人機(jī)推廣應(yīng)用存在的問(wèn)題并提出了發(fā)展建議。

關(guān)鍵字：無(wú)人機(jī)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；應(yīng)用

阿克蘇地區(qū)是一個(gè)農(nóng)牧結(jié)合，以農(nóng)業(yè)為主的地區(qū)，發(fā)展安全、節(jié)約、高效的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)[1]是地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是地區(qū)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。無(wú)人機(jī)在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)發(fā)展中具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值，不斷提高無(wú)人機(jī)在本地區(qū)精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用水平，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境、生態(tài)、能源和資源的良性循環(huán)；同時(shí)也可大幅提高農(nóng)作物保護(hù)機(jī)械化技術(shù)水平。

1阿克蘇地區(qū)農(nóng)用無(wú)人機(jī)應(yīng)用情況

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)越來(lái)越多的應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)，特別是在農(nóng)業(yè)植保方[2]面的應(yīng)用，有著高效、快速、成本低的優(yōu)勢(shì)，而阿克蘇地區(qū)無(wú)人機(jī)農(nóng)業(yè)應(yīng)用水平尚處于起步階段，目前，地區(qū)無(wú)人機(jī)服務(wù)公司有6家：分別是新疆啄木鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)技術(shù)服務(wù)有限公司、飛諾植保科技有限公司、金雕無(wú)人機(jī)公司、夢(mèng)合植保無(wú)人機(jī)公司、鐵漫植保無(wú)人機(jī)公司、大頎公司；從業(yè)人數(shù)132人，有無(wú)人機(jī)39架，機(jī)型主要為單旋翼和多旋翼兩種。無(wú)人機(jī)應(yīng)用的運(yùn)作模式有：

（1）農(nóng)技部門(mén)+公司模式。無(wú)人機(jī)公司與基層農(nóng)業(yè)農(nóng)機(jī)技術(shù)部門(mén)聯(lián)合，通過(guò)無(wú)人機(jī)植保示范作業(yè)，帶動(dòng)引導(dǎo)農(nóng)民接受無(wú)人機(jī)農(nóng)林植保。

（2）公司+合作組織(大戶)+農(nóng)戶。無(wú)人機(jī)公司與農(nóng)機(jī)合作組織、農(nóng)民專業(yè)合作社或民間組織聯(lián)合，無(wú)人機(jī)公司為農(nóng)民提供植保作業(yè)，費(fèi)用由專業(yè)合作社向農(nóng)民代收。

（3）合作組織(大戶)+農(nóng)戶。合作社、種植大戶采用靈活的資金入股形式聯(lián)合購(gòu)買無(wú)人機(jī)，為農(nóng)戶提供無(wú)人機(jī)植保作業(yè)。

（4）公司+農(nóng)戶。由無(wú)人機(jī)公司直接為農(nóng)民提供無(wú)人機(jī)植保作業(yè)服務(wù)。

早在2014年4月21日，一架輕型遙控?zé)o人直升飛機(jī)在天翼航空公司技術(shù)人員的指揮下，于溫宿十萬(wàn)畝生態(tài)園成功進(jìn)行了農(nóng)作物病蟲(chóng)害防治試飛作業(yè)。2017年年初，針對(duì)地區(qū)2017年農(nóng)作物病蟲(chóng)害的重發(fā)態(tài)勢(shì)，地區(qū)農(nóng)技中心將無(wú)人機(jī)飛防工作納入本年度示范工作重點(diǎn)，制定了無(wú)人機(jī)飛防實(shí)施方案，確定在八縣一市推廣飛防作業(yè)面積3.33萬(wàn)hm2。為保證計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)，一是在地區(qū)植保站的指導(dǎo)下，在各縣市都開(kāi)展了飛防試驗(yàn)；二是為解決飛防藥劑問(wèn)題，地區(qū)農(nóng)技推廣中心植保站根據(jù)作物病蟲(chóng)害發(fā)生規(guī)律，選取地區(qū)常用的藥劑：杜邦、巨星、奔騰、10％苯黃隆、使它隆、優(yōu)先、銳超麥等，分不同梯度、不同時(shí)期（返青、拔節(jié)前期）進(jìn)行無(wú)人機(jī)噴霧藥效試驗(yàn)，基本明確了飛防藥劑的配制比例和標(biāo)準(zhǔn)；三是加強(qiáng)宣傳和技術(shù)培訓(xùn)。地區(qū)農(nóng)技中心通過(guò)電視及時(shí)病蟲(chóng)害監(jiān)測(cè)情況；通過(guò)發(fā)放宣傳材料、懸掛橫幅、農(nóng)民田間學(xué)校等形式多層次、多渠道指導(dǎo)農(nóng)民掌握飛防藥劑選擇及飛防技術(shù)要點(diǎn)；四是以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)為抓手，推動(dòng)無(wú)人機(jī)飛防工作全面展開(kāi)。上半年，組織召開(kāi)了十場(chǎng)“無(wú)人機(jī)防除麥田雜草”現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，參會(huì)人員2200余人，示范作業(yè)面積450.67hm2，惠及農(nóng)戶1506戶。

2農(nóng)用無(wú)人機(jī)植保試驗(yàn)效果分析

阿克蘇地區(qū)各縣市無(wú)人機(jī)植保試驗(yàn)結(jié)果：阿瓦提縣試驗(yàn)示范藥劑為奔騰（4g/667m2），藥后5天除草防效達(dá)82.6％；溫宿縣試驗(yàn)示范藥劑為奔騰（4g/667m2），藥后7天除草防效達(dá)87.3％；庫(kù)車試驗(yàn)示范藥劑為20％銳超麥水分散粒劑（4.5g/667m2），藥后10天除草防效達(dá)81.4％（噴后夜間下雨）。藥效均高于常規(guī)作業(yè)。阿克蘇市試驗(yàn)示范藥劑為13％二甲四氯（300g/667m2），由于作業(yè)后遇到大幅降溫天氣（最高溫度低于18°），藥后14天防效為71.4％，藥效不如常規(guī)作業(yè)。主要有以下特點(diǎn)：

（1）作業(yè)效率高、作業(yè)成本低。天途M8A型植保無(wú)人機(jī)載藥量為10kg，飛行時(shí)間為8~10min/架次，防治效率為667~1333m2/min，一天可完成20~40hm2，是傳統(tǒng)作業(yè)的30~60倍，目前示范作業(yè)費(fèi)6~8元/667m2，作業(yè)費(fèi)較人工作業(yè)可節(jié)約30~50％（拖拉機(jī)8~10元/667m2，人工10~12元/667m2）。

（2）農(nóng)藥利用率高[3]，使用量降低。庫(kù)車縣示范噴施藥劑為銳超麥，使用量為4.5g/667m2，常規(guī)5~6.5g/667m2，節(jié)約農(nóng)藥10~31％；阿克蘇市示范噴施藥劑為13％二甲四氯，使用量為300g/667m2，常規(guī)350~400g/667m2，節(jié)約農(nóng)藥12.5~25％，其它各縣示范噴施藥劑為奔騰，使用量為4g/667m2，常規(guī)為5g/667m2，節(jié)約藥劑20％。通過(guò)試驗(yàn)對(duì)比，無(wú)人機(jī)噴施使用量較常規(guī)噴施可節(jié)約農(nóng)藥10~30％，節(jié)水90％以上。并且在作業(yè)過(guò)程中明顯減少了農(nóng)藥飄失，藥液沉淀積累和藥液覆蓋率都優(yōu)于常規(guī)，有效提高了農(nóng)藥利用率。

（3）防治效果好、安全系數(shù)高[4]。無(wú)人機(jī)可實(shí)現(xiàn)低空作業(yè)，與農(nóng)作物的距離可保持在1~2m的固定高度采用噴霧噴灑方式，霧滴細(xì)小更具均勻性，上下穿透力強(qiáng)，同時(shí)，槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在下方的農(nóng)作物上形成一個(gè)紊流區(qū)，可以翻動(dòng)和搖晃農(nóng)作物，藥液便可隨霧流附著到葉子的正反面及莖稈等部位，從而均勻有效地殺滅病蟲(chóng)害，防治效果比傳統(tǒng)作業(yè)好；采用遠(yuǎn)距離遙控操作，使作業(yè)人員避免了農(nóng)藥侵蝕，緊急情況可一鍵返航、自動(dòng)懸停，并且具有黑匣子功能，安全系數(shù)高。

（4）機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)作業(yè)。無(wú)人機(jī)整機(jī)質(zhì)量輕、起降轉(zhuǎn)向靈活、體積小、機(jī)動(dòng)性好，不需要專業(yè)跑道，在草坪和平地都能起降，不受農(nóng)作物株高和密度的限制，非常適合水田、地形復(fù)雜區(qū)域農(nóng)作物的農(nóng)藥噴霧作業(yè)；可空中懸停，飛行速度、與農(nóng)作物距離、噴灑高度等都可以根據(jù)農(nóng)作物的需要進(jìn)行靈活的調(diào)整；可根據(jù)GPS系統(tǒng)高精度定位，噴灑范圍無(wú)縫對(duì)接，不會(huì)漏噴和過(guò)度噴灑。

（5）適應(yīng)性強(qiáng)，易于推廣。無(wú)人機(jī)作業(yè)，既可噴藥，也可噴施葉面肥；既適用于小麥、水稻、玉米、棉花等農(nóng)作物，也適用于林果；轉(zhuǎn)移方便，可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)作業(yè)，易于推廣普及應(yīng)用。

3無(wú)人機(jī)農(nóng)林植保作業(yè)推廣應(yīng)用存在的問(wèn)題

（1）缺乏政策扶持[5]。到目前為止，在國(guó)家層面尚沒(méi)有促進(jìn)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)政策，也沒(méi)有對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行采購(gòu)或者能耗補(bǔ)貼的扶持政策；其管理體制參照目前的民用航空管理辦法，存在契合性不強(qiáng)、關(guān)聯(lián)不緊密、標(biāo)準(zhǔn)不適用等，在推廣應(yīng)用中容易出現(xiàn)一些社會(huì)、法律問(wèn)題。

（2）服務(wù)滯后。地區(qū)無(wú)人機(jī)發(fā)展還剛剛起步，無(wú)人機(jī)作業(yè)操作人員、服務(wù)人員匱乏，而無(wú)人機(jī)操作難度大，使用較為復(fù)雜，制約了無(wú)人機(jī)的大范圍推廣應(yīng)用。另外，農(nóng)用無(wú)人機(jī)采用超低量噴霧，目前還沒(méi)有專門(mén)的無(wú)人機(jī)藥劑，使用的還是傳統(tǒng)噴霧藥劑，無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)還不能完全發(fā)揮。

（3）缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[6]。缺乏農(nóng)用無(wú)人機(jī)安全操作規(guī)范、農(nóng)藥噴灑標(biāo)準(zhǔn)、藥劑標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)作業(yè)規(guī)范，作業(yè)質(zhì)量難以保障。

4發(fā)展前景

2016年2月，農(nóng)業(yè)部印發(fā)了《到2020年農(nóng)藥使用量零增長(zhǎng)行動(dòng)方案》，要求淘汰傳統(tǒng)噴灑工具，推進(jìn)主要農(nóng)作物生產(chǎn)全程機(jī)械化作業(yè)；近年來(lái)，人力成本不斷增加，勢(shì)必推動(dòng)農(nóng)業(yè)植保從“人防”進(jìn)入到“飛防”時(shí)代。從地區(qū)作物種植面積來(lái)看，小麥種植面積13.3萬(wàn)hm2、棉花43.3萬(wàn)hm2，玉米10萬(wàn)hm2、水稻1.4萬(wàn)hm2、醬番茄0.15萬(wàn)hm2、色素辣椒0.08萬(wàn)hm2，適合飛防面積達(dá)67萬(wàn)hm2，以6元/667m2價(jià)格計(jì)算，無(wú)人機(jī)作業(yè)理論收入高達(dá)6000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)到2020年，無(wú)人機(jī)需求量將達(dá)120架，從業(yè)人員需求量400余人，無(wú)人機(jī)潛在市場(chǎng)巨大，前景無(wú)限。另外，無(wú)人機(jī)還可進(jìn)行農(nóng)情遙感監(jiān)測(cè)[7]，利用以遙感技術(shù)為主的空間信息技術(shù)對(duì)大面積農(nóng)田、土地進(jìn)行航拍，從航拍的圖片、攝像資料中充分、全面地了解農(nóng)作物的生長(zhǎng)環(huán)境、生長(zhǎng)全過(guò)程，從而有效地進(jìn)行病蟲(chóng)監(jiān)測(cè)、灌溉情況監(jiān)測(cè)及農(nóng)作物生長(zhǎng)情況監(jiān)測(cè)，科學(xué)地進(jìn)行田間管理，推動(dòng)農(nóng)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，無(wú)人機(jī)在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的農(nóng)田信息獲取方面也有著廣闊的應(yīng)用前景[8]。

5建議

（1）加大政策導(dǎo)向和扶持力度。無(wú)人機(jī)農(nóng)林植保是一整套全新的農(nóng)業(yè)服務(wù)體系，建議從宏觀層面制定出發(fā)展戰(zhàn)略，出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策，促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；無(wú)人機(jī)價(jià)格較高，建議將無(wú)人機(jī)納入農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄，尤其是將國(guó)內(nèi)自主品牌專利產(chǎn)品編入農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼目錄，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)服務(wù)組織購(gòu)買無(wú)人機(jī)；建議將農(nóng)業(yè)航空植保納入農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)范圍。

（2）完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定出農(nóng)用無(wú)人機(jī)安全操作規(guī)范、農(nóng)藥噴灑標(biāo)準(zhǔn)、藥劑標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)作業(yè)規(guī)范，提高農(nóng)用無(wú)人機(jī)作業(yè)質(zhì)量水平。

（3）加快無(wú)人機(jī)飛防與農(nóng)技、農(nóng)藝相融合步伐。篩選出可用于無(wú)人機(jī)低空超低量植保的農(nóng)藥藥劑，并針對(duì)不同作物、不同防治時(shí)期、不同病蟲(chóng)害等制定出相應(yīng)的噴施方案，實(shí)現(xiàn)人（管理者、作業(yè)者）、機(jī)、劑（藥劑、助劑）、技（解決方案）“四融合”和防治效果、作業(yè)效率、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益“五提高”。

（4）加強(qiáng)人才培訓(xùn)。采取統(tǒng)一培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)操作、示范基地觀摩等方式，對(duì)操作人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，增加無(wú)人機(jī)技術(shù)人員數(shù)量，擴(kuò)大無(wú)人機(jī)作業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

（5）建立完善的的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)民提供技術(shù)咨詢服務(wù)，提供及時(shí)的技術(shù)保障與故障維修服務(wù)。

（6）重點(diǎn)選擇農(nóng)機(jī)大戶、專業(yè)合作社、家庭農(nóng)場(chǎng)、專業(yè)植保公司等經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)能力較強(qiáng)的組織進(jìn)行無(wú)人機(jī)技術(shù)推廣，以便規(guī)?；芾?、集中解決問(wèn)題，提高無(wú)人機(jī)設(shè)備的使用效率。

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第6篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；問(wèn)題 ；措施

一、引言

航空貨運(yùn)在國(guó)家綜合貨運(yùn)體系中所占比例很低；客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度總體上低于客運(yùn)；由于受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)困難；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運(yùn)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，國(guó)際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢(shì)。因此，航空貨運(yùn)依然是航空運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)。

二、我國(guó)航空貨運(yùn)存在的問(wèn)題

1.銷售網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題

受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的進(jìn)出口貿(mào)易嚴(yán)重不平衡的影響，我國(guó)是個(gè)典型的航空貨運(yùn)始發(fā)地市場(chǎng)，有著豐富的貨源，市場(chǎng)相對(duì)較大。在歐美航線上，我們的航空公司經(jīng)常面對(duì)的是30%以下的回程載運(yùn)的困境。這也是在國(guó)際航線上，我們存在弱勢(shì)的主要問(wèn)題。因此，對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)而言，發(fā)展的重要問(wèn)題，就是在對(duì)方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。可以通過(guò)兩種方式：一是與當(dāng)?shù)劁N售實(shí)力強(qiáng)的航空公司通過(guò)簽訂off-line的SPA協(xié)議的合作方式，加強(qiáng)回程銷售；二是通過(guò)在當(dāng)?shù)貙ふ乙患揖邆鋵?shí)力的物流公司，雇用其為銷售總（GSA），增強(qiáng)本土化銷售實(shí)力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個(gè)有著同樣航線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立合作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢(shì)問(wèn)題，反而會(huì)增加對(duì)自己的威脅。

2.派送網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題

在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，時(shí)間是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，肯定不能分辨競(jìng)爭(zhēng)者之間的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。業(yè)務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)的延伸注定了提供機(jī)場(chǎng)到門(mén)（A to D）的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢(shì)。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競(jìng)爭(zhēng)者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說(shuō)的可達(dá)性與通達(dá)性問(wèn)題。航空貨運(yùn)典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。UPS與Fed Ex等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速聚集。也許中國(guó)民航企業(yè)無(wú)法迅速達(dá)到這樣的規(guī)模，但是這必然是未來(lái)的發(fā)展方。

3.綜合服務(wù)問(wèn)題

在專業(yè)化成行的時(shí)代，人們對(duì)航空貨運(yùn)的需求已不是單純的運(yùn)輸，而是集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、包裝等物流作業(yè)于一體。

三、促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施

第一、實(shí)行有效的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，大力開(kāi)拓貨運(yùn)市場(chǎng)。要繼續(xù)鼓勵(lì)全貨運(yùn)航空公司設(shè)立分公司、建立貨運(yùn)集散地。在符合相關(guān)條件的情況下，優(yōu)先批準(zhǔn)貨運(yùn)航空公司設(shè)立分公司，并從建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、航班時(shí)刻等方面給予扶持。

第二、協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)，為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。要協(xié)調(diào)海關(guān)部門(mén)，提高貨物通關(guān)效率。要針對(duì)貨物通關(guān)環(huán)節(jié)遇到的困難和問(wèn)題，成立專門(mén)工作組，與海關(guān)部門(mén)建立聯(lián)席會(huì)議制度，爭(zhēng)取機(jī)場(chǎng)海關(guān)部門(mén)盡快實(shí)行使貨物能夠及時(shí)完成清關(guān)的值班制度，提高貨物運(yùn)輸效率。

第三、大力加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高航空公司信息化水平。由民航局組織建設(shè)航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)。通過(guò)此系統(tǒng)，相關(guān)政策、法規(guī)，國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)以及外國(guó)航空公司、機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)生產(chǎn)信息，國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)和航空貨運(yùn)、物流發(fā)展?fàn)顩r、趨勢(shì)，便于航空公司了解市場(chǎng)信息，科學(xué)做出生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策，優(yōu)化資源配置。

第四、把握好貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放的力度和速度，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際貨運(yùn)航線航班理完善貨運(yùn)航線準(zhǔn)入與退出機(jī)制。建立航權(quán)使用監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出程序，根據(jù)各公司航線的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)于航權(quán)使用不充分，航班計(jì)劃執(zhí)行率不高的航空公司，收回其航權(quán)重新分配。

第五、提升機(jī)場(chǎng)、空管服務(wù)夜間貨運(yùn)航班的水平，維護(hù)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的公平競(jìng)爭(zhēng)。大力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)向第三方開(kāi)放。要加快出臺(tái)航空地面服務(wù)企業(yè)管理辦法，條件許可時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定向第三方開(kāi)放并允許航空公司自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)。對(duì)于無(wú)正當(dāng)理由限制航空公司自營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的，一經(jīng)查實(shí)，要予以嚴(yán)肅處理。

第六、加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。要加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管。所有從事航空貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)必須取得航空貨運(yùn)銷售資格認(rèn)可證書(shū)，航空運(yùn)輸企業(yè)不得與未取得資格認(rèn)可證書(shū)的企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸協(xié)議。

第七、鼓勵(lì)航空公司開(kāi)辟國(guó)際貨運(yùn)航線，完善國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。要協(xié)調(diào)財(cái)政主管部門(mén)同意，對(duì)航空公司開(kāi)辟西部貨運(yùn)航線，新開(kāi)國(guó)際貨運(yùn)航線，特別是遠(yuǎn)程國(guó)際航線實(shí)行補(bǔ)貼，以穩(wěn)定西部國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

第八、鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司購(gòu)并、重組和業(yè)務(wù)合作，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。要鼓勵(lì)全貨運(yùn)航空公司加入航空聯(lián)盟，開(kāi)展代號(hào)共享、包艙包板、聯(lián)營(yíng)、互換艙位、比例分?jǐn)偟榷喾N業(yè)務(wù)合作。

第九、加大航空貨運(yùn)安保投入，完善貨運(yùn)安保規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提升航空貨運(yùn)安保水平 。進(jìn)一步健全完善航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)政策、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空貨運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)入和資質(zhì)認(rèn)證工作，加強(qiáng)對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，促進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)安全、規(guī)范、有序發(fā)展。

四、結(jié) 語(yǔ)

進(jìn)一步提升航空貨運(yùn)發(fā)展水平，是促進(jìn)民航又好又快發(fā)展的重要任務(wù)。當(dāng)前，在全球金融危機(jī)的影響下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑；國(guó)內(nèi)鐵路的大面積提速、高速公路網(wǎng)的不斷延伸以及海運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展；國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭不斷增加至我國(guó)的貨運(yùn)航班。這些都對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。另一方面，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，必然加速貿(mào)易發(fā)展；未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)仍將保持較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，這些都會(huì)給航空貨運(yùn)提供新的發(fā)展空間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，全球及我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展前景依然廣闊。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭興無(wú).WTO航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化與中國(guó)民航的改革[J]，中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（4）

第7篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

“第三方電子支付”一個(gè)熟悉而又有些陌生的字眼，在步入21世紀(jì)之后被越來(lái)越多的人認(rèn)可并應(yīng)用。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，電子商務(wù)也成為商品交易的最新模式，但是在交易的整個(gè)過(guò)程中，交易雙方不能謀面，交易過(guò)程中的資金流與物流在時(shí)間和空間方面又是相互分離的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一手交錢(qián)一手交貨的狀態(tài)。這種信息的不對(duì)稱，導(dǎo)致交易雙方的博弈：即賣家不愿意先發(fā)貨，怕買家沒(méi)有誠(chéng)信不給貨款；買家也不愿先付款款，怕賣家不發(fā)貨或者發(fā)假貨。博弈的結(jié)果是雙方都不愿意先冒險(xiǎn)，網(wǎng)購(gòu)將不能進(jìn)行。第三方電子支付正是為了解除交易雙方這種不安全感運(yùn)用而生的，它在商家和消費(fèi)者之間搭建了一個(gè)公共的、可以信任的中介平臺(tái)。該平臺(tái)通常是一些和產(chǎn)品所在國(guó)家以及國(guó)外各大銀行簽約、是由具備一定實(shí)力和信譽(yù)保障的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)提供的交易支持平臺(tái)，在通過(guò)第三方支付平臺(tái)的交易中，買方選購(gòu)商品后，使用第三方平臺(tái)提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達(dá)、進(jìn)行發(fā)貨，買方收到貨并進(jìn)行檢驗(yàn)后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣家賬戶。這種支付模式不僅具有資金傳遞功能而且可以對(duì)交易雙方起到了約束和監(jiān)督的作用。像支付寶、財(cái)付通、paypal、易寶支付等等，最初的功能都是為了實(shí)現(xiàn)這種擔(dān)保功能運(yùn)用而生的。

一.第三方電子支付產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、市場(chǎng)更加規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

從時(shí)間上來(lái)看，雖然早在1998年我國(guó)已經(jīng)有第三方電子支付，但是目前普遍將2005年稱為是中國(guó)的“第三方支付元年”。2005年2月，由阿里巴巴旗下的淘寶網(wǎng)花費(fèi)3000萬(wàn)美元的巨資開(kāi)發(fā)，聯(lián)合中國(guó)工商銀行、建設(shè)銀行、招商銀行等國(guó)內(nèi)多家金融機(jī)構(gòu)共同打造出的“支付寶”第三方支付平臺(tái)。在2005年前后集中出現(xiàn)了近50多家的第三方支付公司，但市場(chǎng)規(guī)模也僅僅只有163億萬(wàn)，在短短的六年的時(shí)間里，第三方電子支付產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從誕生到成熟的過(guò)程。第三方電子支付市場(chǎng)的發(fā)展與繁榮，使得更多的商家和企業(yè)涉足第三方電子支付市場(chǎng)，第三方電子支付產(chǎn)業(yè)在不斷地競(jìng)爭(zhēng)和整合中發(fā)展壯大。進(jìn)入2010年更是第三方電子支付產(chǎn)業(yè)具探析第三方電子支付的現(xiàn)狀與發(fā)展前景文／李娜有特殊意義的一年，先是中國(guó)移動(dòng)與中國(guó)聯(lián)通兩大運(yùn)營(yíng)商先后重新規(guī)劃移動(dòng)支付，而后是美國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站eBay旗下支付系統(tǒng)PayPal宣布與中國(guó)銀聯(lián)合作，以便中國(guó)銀聯(lián)的用戶進(jìn)行海外網(wǎng)站的購(gòu)物結(jié)算，同時(shí)又降低向商家抽取的傭金，以對(duì)抗支付寶“零交易費(fèi)用”的競(jìng)爭(zhēng)策略。8月份“超級(jí)網(wǎng)銀”的上線，可以說(shuō)對(duì)那些只做接入銀行業(yè)務(wù)的第三方支付公司將是一個(gè)致命的打擊。2010年9月1日，中國(guó)人民銀行出臺(tái)《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的出臺(tái)雖然消除了某些第三方支付企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的盲目性，使得第三方支付市場(chǎng)更加正規(guī)化、健康化。同時(shí)也將促使更多的支付服務(wù)運(yùn)營(yíng)主體參與該市場(chǎng)中來(lái)，第三方電子支付市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更為激烈。根據(jù)iResearch艾瑞咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)支付行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)交易規(guī)模達(dá)到22038億元，同比增長(zhǎng)118.1%，并預(yù)計(jì)未來(lái)幾年仍將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。另?yè)?jù)該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)第三方支付企業(yè)市場(chǎng)份額中：支付寶以49.0%的市場(chǎng)份額居于市場(chǎng)首位，占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)支付市場(chǎng)的半壁江山；財(cái)付通以20.4%的市場(chǎng)份額位居第二；銀聯(lián)在線、快錢(qián)和匯付天下，分別以8.4%、7.5%和7.4%的市場(chǎng)占比分居三至五位。

2、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘

從第三方電子支付產(chǎn)業(yè)具體的業(yè)務(wù)操作層面來(lái)看，第三方電子支付企業(yè)雖然一直在不斷完善自身業(yè)務(wù)，但政策監(jiān)管的空缺，卻縱容了亂象叢生的生存環(huán)境：諸如盜號(hào)、竊取密碼、釣魚(yú)網(wǎng)站、詐騙、涉黃、涉毒、洗錢(qián)、逃稅等與其相生相長(zhǎng)的各種問(wèn)題接踵而至。無(wú)數(shù)行業(yè)發(fā)展史表明，初期國(guó)家為了支持某行業(yè)的發(fā)展，總是給其提供寬松的環(huán)境，甚至對(duì)一些打球、鉆政策空子的行為也是睜一只眼閉一只眼，但發(fā)展到一定程度特別是高速發(fā)展的時(shí)期，國(guó)家有關(guān)部門(mén)就會(huì)插手進(jìn)行管理，提供必要的、有效的規(guī)范、監(jiān)督與管理，以保證行業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展。2010年6月21日，中國(guó)人民銀行出臺(tái)了《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》。該《辦法》的重拳出臺(tái)大大規(guī)范了當(dāng)前發(fā)展迅猛的第三方支付行業(yè)，對(duì)其起到了的引導(dǎo)作用。獨(dú)立的第三方電子支付的商業(yè)模式并不復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)壁壘也不高，有人將其盈利模式形象地比喻為收取各種資金在賣家和買家之間流轉(zhuǎn)的“過(guò)路費(fèi)”，單一而透明的盈利模式，使得其背后的利潤(rùn)點(diǎn)也是非常低而單一的。所以，第三方電子支付平臺(tái)必須要想構(gòu)建自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就又必要走規(guī)模化、獨(dú)特的自身定位及向行業(yè)的縱深方向發(fā)展的路子。所以，眾多第三方電子支付除了專為網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)平臺(tái)提供支付服務(wù)之外，都紛紛開(kāi)始涉及保險(xiǎn)、航空、票務(wù)、基金、房產(chǎn)等，覆蓋了從B2B、B2C、C2C、網(wǎng)游到航旅、教育、生活服務(wù)、公共事業(yè)繳費(fèi)等眾多領(lǐng)域。

據(jù)易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，2010年受央行利好政策的影響，支付企業(yè)加大了投入力度，開(kāi)始了差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，支付寶、財(cái)付通依托龐大的用戶規(guī)模，推出面向生活服務(wù)的開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略；快錢(qián)、匯付天下、易寶等企業(yè)依托其行業(yè)解決方案方面的經(jīng)驗(yàn)，加大了在航空旅游、保險(xiǎn)基金、教育等領(lǐng)域的拓展。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的滲透，人們生活節(jié)奏的加快，家庭繳費(fèi)也逐漸趨向網(wǎng)絡(luò)化。自2010年4月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)大城市相繼開(kāi)通以支付寶繳納水電費(fèi)以及暖氣費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用的渠道。支付寶在2011年推出”快捷支付”和”快捷登錄”計(jì)劃，極大的提高和改善了支付成功率和用戶體驗(yàn)，使其在電子商務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，支付寶還通過(guò)收購(gòu)安卡支付，與銀行和航空公司的戰(zhàn)略合作等方式進(jìn)一步鞏固在航空等傳統(tǒng)領(lǐng)域的行業(yè)地位。財(cái)付通除了傳統(tǒng)團(tuán)購(gòu)、游戲等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和基金、保險(xiǎn)等金融領(lǐng)域的加速合作拓展外，一方面，推出了“財(cái)付通一點(diǎn)通”（信用卡快捷支付）業(yè)務(wù)，大幅改善了用戶支付體驗(yàn)；另一方面，逐步建立和完善為物流和鋼鐵等行業(yè)提供的行業(yè)解決方案業(yè)務(wù)體系，利用大宗交易拉升整體業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)。銀聯(lián)在線支付則強(qiáng)力推出了”銀聯(lián)在線支付”和”銀聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)支付”兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，以及認(rèn)證支付、快捷支付等服務(wù)；并依托其傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)背景優(yōu)勢(shì)，拓展航空、保險(xiǎn)、通信、快速消費(fèi)品等行業(yè)，推出行業(yè)解決方案業(yè)務(wù)，拉升整體交易規(guī)模。而對(duì)于主要面向行業(yè)應(yīng)用和企業(yè)服務(wù)的快錢(qián)和匯付天下，2011年逐步從網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、商旅服務(wù)等傳統(tǒng)意義的第三服務(wù)產(chǎn)業(yè)，向傳統(tǒng)金融、直銷、物流等交易規(guī)模更大、信息化需求更高的第二產(chǎn)業(yè)甚至是第一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱深拓展。易寶支付更是在前幾年就聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家銀行開(kāi)通網(wǎng)上話費(fèi)繳費(fèi)的業(yè)務(wù)，并在國(guó)內(nèi)多類考試?yán)U費(fèi)中引入網(wǎng)上繳費(fèi)功能等。這無(wú)一不彰顯了第三方支付行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新在傳統(tǒng)行業(yè)的拓展與應(yīng)用。

二.第三方支付的發(fā)展前景思考

支付牌照的頒發(fā)對(duì)于電子支付產(chǎn)業(yè)而言，可謂具有里程碑意義的事件，它讓第三方支付行業(yè)的法律地位獲得市場(chǎng)的肯定，被正式納入到國(guó)家的政策監(jiān)管體系之下，這有利于第三方支付行業(yè)朝著更加規(guī)范、健康的方向發(fā)展。對(duì)于很多提供第三方支付的企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得牌照僅僅是一個(gè)開(kāi)幕，在未來(lái)的發(fā)展中只有不斷尋求業(yè)務(wù)創(chuàng)新、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、進(jìn)行差異化發(fā)展、創(chuàng)新新的盈利模式，才是企業(yè)生存壯大的關(guān)鍵。

1.支付移動(dòng)化

移動(dòng)支付眼下已然是移動(dòng)領(lǐng)域最熱門(mén)的應(yīng)用，據(jù)易觀國(guó)際日前的報(bào)告顯示，2011年中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)發(fā)展迅速，全年交易額規(guī)模達(dá)到742億元。移動(dòng)支付正在成為電子支付業(yè)繼卡基支付、網(wǎng)上支付后出現(xiàn)的又一股新興勢(shì)力。國(guó)內(nèi)的部分城市已經(jīng)開(kāi)通了手機(jī)支付業(yè)務(wù)，乘坐公交車、訂酒店、訂機(jī)票可以通過(guò)刷手機(jī)來(lái)完成，另外，手機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)購(gòu)物、食堂吃飯、買彩票等。正是由于移動(dòng)支付未來(lái)的發(fā)展前景誘人，因此，移動(dòng)支付已成各領(lǐng)域企業(yè)都看好的未來(lái)兵家必爭(zhēng)之地，各支付廠商紛紛加大了對(duì)移動(dòng)支付領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和推廣力度。支付寶、財(cái)付通、快錢(qián)、匯付天下等互聯(lián)網(wǎng)支付廠商紛紛推出移動(dòng)支付產(chǎn)品；三家電信運(yùn)營(yíng)商也已于2011年相繼成立支付公司。

2.支付全球化

2011年，中國(guó)跨境電子商務(wù)小額出口業(yè)務(wù)的總體規(guī)模超過(guò)100億美元，同比增速超過(guò)100%，并由此帶動(dòng)了跨境第三方物流、跨境支付等相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。然而，中國(guó)跨境電子商務(wù)的支付環(huán)節(jié)長(zhǎng)期以來(lái)一直被未取得國(guó)內(nèi)支付業(yè)務(wù)許可證的外資支付機(jī)構(gòu)壟斷。面對(duì)境內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和海外支付企業(yè)的進(jìn)入，跨境支付市場(chǎng)無(wú)疑是第三方支付的下一個(gè)爭(zhēng)奪點(diǎn)。隨著第三方支付牌照的塵埃落定，中國(guó)第三方支付企業(yè)正在加速布局跨境支付領(lǐng)域。截止2011年11月，國(guó)內(nèi)已有包括支付寶、財(cái)付通和快錢(qián)在內(nèi)的多家第三方支付企業(yè)以及銀聯(lián)涉足跨境支付業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)未來(lái)跨境支付競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。

3.支付多元化

隨著政策環(huán)境的逐步規(guī)范，第三方支付步入多元化發(fā)展快車道。一方面，體現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)主體企業(yè)的多元化。截止2011年底，已有101家支付企業(yè)獲取牌照，這些企業(yè)涉及互聯(lián)網(wǎng)支付、移動(dòng)支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理、銀行卡收單等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域。另一方面，體現(xiàn)為支付業(yè)務(wù)的多元化。隨著政策地位的確立，第三方支付企業(yè)得以在橫向?qū)用嫱卣垢嗟姆?wù)行業(yè)和領(lǐng)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上的縱深拓展，為企業(yè)創(chuàng)造出新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

第8篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵字】：民航服務(wù)；電子商務(wù)；營(yíng)銷；創(chuàng)新；策略

Abstract: Aviation services in e-commerce development is to promote progress in the field of civil aviation throughout the primary way aviation service e-commerce prospects worthy of our outlook. China's civil aviation services in e-commerce marketing and development While making progress, but there are still many areas needs to be improved and perfected. Based on China's civil aviation service industry development status of e-commerce and the problems to be analyzed, to explore the civil service in e-commerce marketing innovation model, and proposes a number of related strategies, so that e-commerce marketing model of civil service more mature , for e-commerce in the development of aviation services to better provide theoretical guidance.

【Keywords】: air services; commerce; marketing; innovation; Strategy

中圖分類號(hào)：F713.50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、民航業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)在我國(guó)民航業(yè)中的應(yīng)用取得了很大的進(jìn)步與發(fā)展，但其中也存在著一些不足之處。

電子商務(wù)在民航服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，最突出的表現(xiàn)就是電子票，實(shí)現(xiàn)了機(jī)票及機(jī)票業(yè)務(wù)的全面電子化，大大降低了航空公司的經(jīng)濟(jì)成本投入，例如在印制機(jī)票方面，銷售網(wǎng)點(diǎn)投資都節(jié)省了資金，同時(shí)，也節(jié)約了管理方面的成本。全世界電子客票的使用以歐美國(guó)家為主，歐美的電子客票占有率已經(jīng)超過(guò)90%，而中國(guó)的電子客票仍處于初級(jí)階段。

我國(guó)第一張電子機(jī)票在中國(guó)南方航空公司誕生，這種機(jī)票在廣州至長(zhǎng)沙，廣州至北京的航線上進(jìn)行試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上支付、只憑身份證和認(rèn)證ID號(hào)就可以到機(jī)場(chǎng)登機(jī)，并且與離港系統(tǒng)相連實(shí)現(xiàn)了座位選擇功能。后來(lái)。隨著電子商務(wù)在民航服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用和不斷發(fā)展，東航和國(guó)航也實(shí)行了電子客票。雖然取得了進(jìn)步，但是我國(guó)電子客票的發(fā)展步伐仍然比較滯緩。我國(guó)電票客所占的比例與國(guó)際航協(xié)制定的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。實(shí)行電子票客是全球民航業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但目前，我國(guó)在電子客票推行的過(guò)程中，也存在著很多阻力和問(wèn)題。之所以民航業(yè)電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)狀，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知度、傳統(tǒng)的報(bào)銷體制和機(jī)場(chǎng)的安檢制度也是密不可分的。

二、民航業(yè)電子商務(wù)模式與傳統(tǒng)商務(wù)模式的比較

電子商務(wù)在民航業(yè)的推廣與發(fā)展，為我國(guó)航空公司帶來(lái)了全新的變化和發(fā)展，較之傳統(tǒng)的民航業(yè)商務(wù)模式，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)十分顯著。通過(guò)電子商務(wù)的發(fā)展，推廣電子票客，降低了航空公司的成本投入，帶來(lái)了客觀地經(jīng)濟(jì)收益。在提升民航的管理質(zhì)量和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面都發(fā)揮了積極地影響和作用，還有效降低了航空管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)，使民航管理更加趨于科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

相對(duì)于傳統(tǒng)的商務(wù)模式來(lái)講，電子商務(wù)模式縮短了民航資金周轉(zhuǎn)的周期，有利于民航更好地對(duì)資金進(jìn)行合理配置和利用，同時(shí)，也提高了資金管理的安全性。電子客票通過(guò)離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，加快了信息傳遞的速度，有利于航空公司回收銷售數(shù)據(jù)，對(duì)制定和調(diào)整下一步營(yíng)銷策略提供了重要的參考。

電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，是國(guó)際信息的溝通橋梁，推行電子客票。可以讓中國(guó)航空以更加積極的姿態(tài)走向國(guó)際，在激烈的國(guó)際航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的位置，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與合作的方式，積極推行電子商務(wù)字民航業(yè)中的應(yīng)用，為我國(guó)航空公司自身的進(jìn)步與發(fā)展迎來(lái)了全新的機(jī)遇。

目前，電子票客會(huì)在航空公司網(wǎng)站首頁(yè)上推行最低價(jià)優(yōu)惠或是其他促銷活動(dòng)，對(duì)于顧客來(lái)講，是十分方便、快捷的，且具有很強(qiáng)的選擇性，顧客可以根據(jù)自己的需求或時(shí)間、空間的要求，自由做出選擇。并且，低票價(jià)也為顧客帶來(lái)了最大的實(shí)惠。航空公司不僅節(jié)約了印制機(jī)票等方面的資金投入，贏得了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，而且也為顧客節(jié)約了資金，這都充分顯示了民航業(yè)電子商務(wù)模式的優(yōu)越性。

三、航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷策略組合分析方法對(duì)H航空公司的營(yíng)銷策略進(jìn)行分析。H航空公司的營(yíng)銷策略包含產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、促銷策略等要素。H航空公司提供的產(chǎn)品主要以機(jī)票和相關(guān)產(chǎn)品為主，對(duì)待產(chǎn)品差異化、產(chǎn)品的延伸領(lǐng)域，H航空公司注重加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，提升優(yōu)勢(shì)條件。在價(jià)格策略上，H航空公司依據(jù)市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)發(fā)展情況，制定價(jià)格機(jī)制，要求價(jià)格機(jī)制要靈活，增強(qiáng)其彈性，這樣就有效地適應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展需求。同時(shí)，H航空公司實(shí)施“多種票價(jià)共存，銷售低價(jià)”的策略，有效增加了收益。健全管理系統(tǒng)，對(duì)高價(jià)艙位進(jìn)行控制和管理。這是H航空公司價(jià)格策略的一大特點(diǎn)。價(jià)格結(jié)構(gòu)復(fù)雜是價(jià)格策略中需要解決的難題和重點(diǎn)。在促銷策略方面，H航空公司努力增強(qiáng)航空公司在國(guó)內(nèi)和國(guó)際的品牌認(rèn)知度，但是由于廣告費(fèi)用的局限性，認(rèn)知度還有待提高。

四、民航業(yè)電子商務(wù)營(yíng)銷所需要的電子商務(wù)技術(shù)支撐

中國(guó)民航電子商務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)或個(gè)人提供網(wǎng)上交易、洽談。它依靠全球最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、分賬和支付技術(shù)、客戶管理技術(shù)等，建立一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間，所有的商務(wù)活動(dòng)都在這里進(jìn)行。機(jī)票、酒店、租車、旅游、、火車票、生活用品、消費(fèi)品、等40多類產(chǎn)品百余個(gè)相關(guān)行業(yè)的銷售系統(tǒng)，在中國(guó)民航電子商務(wù)平臺(tái)上都被包括在內(nèi)，為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品服務(wù)選擇。同時(shí)，還要保障商務(wù)活動(dòng)的順利運(yùn)用和管理。

五、民航業(yè)電子商務(wù)營(yíng)銷未來(lái)發(fā)展的方向預(yù)測(cè)

未來(lái)，高效率、網(wǎng)絡(luò)化的航空旅游環(huán)境是民航業(yè)電子商務(wù)營(yíng)銷的必然發(fā)展趨勢(shì)。隨著電子客票的增加和普及，會(huì)徹底改變目前國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)票受理的局面。電子客票也會(huì)運(yùn)用更加多樣化的銷售方式，為旅客提供更多的選擇和便捷?？梢詫?shí)現(xiàn)旅客網(wǎng)上購(gòu)票，機(jī)場(chǎng)自助取票。航空公司也將加強(qiáng)人性化服務(wù)，為購(gòu)買電子客票的旅客提供更加周到細(xì)致的服務(wù)。

隨著電子客票的快速發(fā)展，會(huì)實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)全面使用電子客票，同時(shí)取消紙質(zhì)客票，實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”旅行，旅客自助登機(jī)，條形碼將取代登機(jī)牌上的磁條，登機(jī)牌可以由旅客自己打印，機(jī)場(chǎng)擁擠、乘客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這些情況都會(huì)得到緩解甚至不會(huì)再出現(xiàn)。取代現(xiàn)在所使用的的條形碼行李牌，用無(wú)線電頻率來(lái)對(duì)行李進(jìn)行識(shí)別，確定行李的具置。

民航電子商務(wù)的普及與進(jìn)步，將會(huì)為我國(guó)低成本航空公司的發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇。低成本航空公司 普遍采用通過(guò)自己的網(wǎng)頁(yè)直接向客戶銷售客票的方式，來(lái)完成成機(jī)票的銷售。這樣就不用使用訂座系統(tǒng)，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本就大大降低了。

推廣民航電子商務(wù)，會(huì)使普通大眾也能坐上飛機(jī)成為現(xiàn)實(shí)，票價(jià)低了，人們就可以多旅幾次游，會(huì)更加傾向與選擇飛機(jī)這種交通工具，從這一層面來(lái)講，對(duì)航空公司自身的發(fā)展會(huì)起到重要的推動(dòng)作用，會(huì)為航空公司帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益。

同時(shí)，回帶動(dòng)旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)促進(jìn)民航電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，推動(dòng)航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的進(jìn)步，進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮。民航電子商務(wù)的覆蓋面會(huì)大大增加。

依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先進(jìn)性，將電子商務(wù)再民航業(yè)中貫徹到底，民航業(yè)電子商務(wù)營(yíng)銷未來(lái)的發(fā)展前景值得展望。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)目前航空事業(yè)的發(fā)展不斷進(jìn)步，我們要積極采用創(chuàng)新的航空服務(wù)營(yíng)銷戰(zhàn)略，推進(jìn)電子商務(wù)在航空服務(wù)業(yè)中的實(shí)踐應(yīng)用，借鑒國(guó)外的航天服務(wù)的營(yíng)銷策略，根據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)需求，依靠全新的、科學(xué)的電子商務(wù)技術(shù)，不斷完善民航服務(wù)業(yè)的電子商務(wù)營(yíng)銷戰(zhàn)略和營(yíng)銷模式，努力開(kāi)拓并積極搶占市場(chǎng)，不斷提高民航服務(wù)的質(zhì)量和水平，推進(jìn)民航服務(wù)營(yíng)銷的發(fā)展，為我國(guó)的航天事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】：

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第9篇：航空服務(wù)發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞:信息系統(tǒng) 城市建設(shè) 工程測(cè)量

1.工程測(cè)量學(xué)的概述

工程測(cè)量學(xué)包括:城市建設(shè)、大型廠礦建筑、水利樞紐、農(nóng)田水利及道路修建等在勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工放樣、竣工驗(yàn)收和工程監(jiān)測(cè)保養(yǎng)等方面的測(cè)繪工作,統(tǒng)稱工程測(cè)量學(xué)。

在測(cè)繪界,人們把工程建設(shè)中的所有測(cè)繪工作統(tǒng)稱為工程測(cè)量。實(shí)際上它包括在工程建設(shè)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理階段所進(jìn)行的各種測(cè)量工作。它是直接為各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、安裝、竣工、監(jiān)測(cè)以及營(yíng)運(yùn)管理等一系列工程工序服務(wù)的?？梢赃@樣說(shuō),沒(méi)有測(cè)量工作為工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)和圖紙,并及時(shí)與之配合和進(jìn)行指揮,任何工程建設(shè)都無(wú)法進(jìn)展和完成。筆者認(rèn)為,就目前來(lái)說(shuō),對(duì)工程測(cè)量學(xué)科的新定義比較合適、他把工程測(cè)量學(xué)科的研究服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展到了整個(gè)地球空間。其主要對(duì)象除了建筑工程外。還包括機(jī)器和設(shè)備,在工業(yè)化國(guó)家。精密機(jī)器和設(shè)備的定位及精密產(chǎn)品生產(chǎn)的監(jiān)控是工程測(cè)量學(xué)科研究服務(wù)的一個(gè)非常重要的領(lǐng)域。

2.工程控制測(cè)量的發(fā)展方向

GPS測(cè)量(RTK)技術(shù)的應(yīng)用,為工程控制測(cè)量向自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化方向發(fā)展創(chuàng)造良好機(jī)遇,同時(shí)結(jié)合進(jìn)行大地水準(zhǔn)面精化工作,建立三維GPS控制網(wǎng),為GIS數(shù)據(jù)快速采集打下基礎(chǔ),將成為工程控制測(cè)量技術(shù)發(fā)展的方向。

隨著電子測(cè)距技術(shù)發(fā)展,采用電子測(cè)距三角高程代替了三、四等水準(zhǔn)測(cè)量,解決了建立高程控制網(wǎng)的難題。數(shù)字水準(zhǔn)儀的問(wèn)世,實(shí)現(xiàn)了幾何水準(zhǔn)測(cè)量中自動(dòng)安平、自動(dòng)讀數(shù)和記錄、自動(dòng)檢核等功能,使幾何水準(zhǔn)測(cè)量向自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化方向邁進(jìn)。

3.三維工業(yè)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用

工業(yè)攝影測(cè)量系統(tǒng),通常以近景攝影的方式實(shí)現(xiàn),其優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)像片提供大量信息,施測(cè)周期短,可在瞬間完成測(cè)量全過(guò)程,可對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量,可以多重?cái)z影,有多余觀測(cè)值,精度可靠,最好的相對(duì)精度可達(dá)百萬(wàn)分之一。在我國(guó)也采用此技術(shù)進(jìn)行過(guò)大型飛機(jī)外型、古建筑、大佛建造、船閘、高爐、流速動(dòng)態(tài)等測(cè)量或監(jiān)測(cè)。激光掃描測(cè)量系統(tǒng),是以激光掃描儀為傳感器的三維工業(yè)測(cè)量系統(tǒng)。激光掃描“點(diǎn)陣” 可再現(xiàn)所測(cè)物體的三維立體景觀,可直接用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的量測(cè),利用擬合軟件,點(diǎn)陣可轉(zhuǎn)換成三維模型、二維平面圖、等高線圖或斷面圖等,也可以同時(shí)用于CAD及相關(guān)應(yīng)用。

4.全球定位綜合服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,信息化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?？臻g數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施(SDI)是支撐并形成信息化社會(huì)的一個(gè)必備的基礎(chǔ)設(shè)施。一個(gè)開(kāi)放性的空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施所要解決的主要問(wèn)題和具備的基本功能就是實(shí)時(shí)地為所有的用戶提供精確可靠的時(shí)間和空間信息。連續(xù)運(yùn)行的衛(wèi)星定位參考站網(wǎng)綜合服務(wù)系統(tǒng)就是當(dāng)代最為有效的空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施之一。

利用全球衛(wèi)星定位技術(shù)在一定地域建立若干永久性、連續(xù)性衛(wèi)星跟蹤站(或基準(zhǔn)站),及相應(yīng)實(shí)時(shí)播發(fā)站組成,用戶通過(guò)各種數(shù)據(jù)通信手段,結(jié)合自身的衛(wèi)星跟蹤觀測(cè)數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)地獲得帶有時(shí)間標(biāo)志的位置信息,用于實(shí)時(shí)精密導(dǎo)航、高精度快速實(shí)時(shí)定位、三維放樣和各類變形監(jiān)測(cè)。從而為城市規(guī)劃、施工建設(shè)、國(guó)土與地籍管理、基礎(chǔ)測(cè)繪、環(huán)境監(jiān)測(cè)、災(zāi)害預(yù)測(cè)、天氣預(yù)報(bào)、交通監(jiān)管、精細(xì)農(nóng)業(yè)等服務(wù),將為城市信息化提供了一個(gè)強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施和物質(zhì)保障。

5.大比例尺測(cè)圖技術(shù)的發(fā)展前景

全站儀的問(wèn)世是現(xiàn)代地面測(cè)量技術(shù)發(fā)展的里程碑之一,推動(dòng)了傳統(tǒng)地形圖測(cè)繪技術(shù)向數(shù)字測(cè)圖技術(shù)轉(zhuǎn)換。應(yīng)用數(shù)字測(cè)圖技術(shù)測(cè)繪數(shù)字線劃圖(DLG),并根據(jù)需要生成數(shù)字高程模型(DEM )。利用遙感影像,采用全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù),測(cè)繪大比例尺地形圖,可生成DLG,DOM,DEM 圖及三維景觀模型,為各種工程或城市建設(shè)提供高質(zhì)量,多形式的空間基礎(chǔ)信息支持。

近年來(lái)廣州開(kāi)思測(cè)繪軟件公司開(kāi)發(fā)的SCSG2000數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)和山東正元地理信息公司開(kāi)發(fā)ZYdms數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng),基本解決了上述問(wèn)題,滿足了大比例尺測(cè)圖的數(shù)據(jù)采集的作業(yè)習(xí)慣,而且在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化的基礎(chǔ)上可方便的進(jìn)行GIS數(shù)據(jù)交換,使野外數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)成為GIS系統(tǒng)的一個(gè)前端子系統(tǒng)。標(biāo)志著大比例尺測(cè)繪技術(shù)向數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。

數(shù)字航空攝影技術(shù)(DMC)的應(yīng)用,以高分辨率、高清晰度和可處理大數(shù)據(jù)量的數(shù)字航空攝影機(jī)代替了傳統(tǒng)航空攝像機(jī),為城市大比例尺航攝測(cè)圖和地形圖數(shù)字化、信息化提供了新的技術(shù)手段。激光掃描技術(shù)(LIDAR)可直接獲取大比例尺數(shù)字高程模型(DEM),為城市規(guī)劃建設(shè)和工程建設(shè)提供更加直觀、真實(shí)的三維立體影像圖,使城市規(guī)劃設(shè)計(jì)更加方便、快捷。

6.工程數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與應(yīng)用

隨著工程測(cè)量數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理逐步自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化、測(cè)量工作者如何更好地使用和管理好積累和收集的大量測(cè)繪信息,更好地為經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)服務(wù),最有效的方法是利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和GIs技術(shù),建立數(shù)據(jù)庫(kù)或信息管理系統(tǒng)。城市建設(shè)、土地規(guī)劃、資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境治理、企業(yè)管理,工程運(yùn)營(yíng)管理等部門(mén),都面臨建立各類專業(yè)信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)庫(kù),以實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的需求。同時(shí),國(guó)產(chǎn)GIS基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)研究已經(jīng)成熟,為工程數(shù)據(jù)庫(kù)和城市信息系統(tǒng)的建立與應(yīng)用創(chuàng)造良好基礎(chǔ)。城市基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng),城市地下管線信息管理系統(tǒng),城市地籍信息管理系統(tǒng),智能交通管理系統(tǒng)、大型水利建設(shè)信息系統(tǒng),礦山開(kāi)采信息系統(tǒng)等將有較快發(fā)展和市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn):