物流市場(chǎng)分析精選(九篇)

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第1篇：物流市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：物流裝載安防器械、市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)格局

物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應(yīng)地向接收地流動(dòng)的器械，其作用是在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物進(jìn)行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產(chǎn)品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領(lǐng)域。

全球市場(chǎng)概況

世界物流發(fā)展促進(jìn)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產(chǎn)值從9433億美元增長(zhǎng)到26175億美元，年均增長(zhǎng)率為13％，預(yù)計(jì)2008年全球物流總量將達(dá)到30000億美元以上。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)?！妒澜缥锪骼壍跹b產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場(chǎng)容量從13.15億美元增長(zhǎng)到26.3億美元，平均增長(zhǎng)率為12.3％，預(yù)計(jì)2008年將達(dá)到30億美元以上(參見(jiàn)圖1)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

近年來(lái)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產(chǎn)銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見(jiàn)表1)。

目前，全球物流裝載安防器械生產(chǎn)主要在美國(guó)、歐洲、日、韓、中國(guó)大陸及臺(tái)灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產(chǎn)值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國(guó)為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國(guó)家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國(guó)物流裝載安防器械行業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到8.28億美元，已超過(guò)北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產(chǎn)國(guó)。

從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國(guó)物流裝載安防器械行業(yè)國(guó)內(nèi)總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國(guó)家和地區(qū)3.038億美元。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流裝載安防機(jī)械貿(mào)易主要還集中在美國(guó)、歐洲和日、韓等成熟市場(chǎng)，但是一些發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)、印度、巴西、東盟等市場(chǎng)需求正在快速增長(zhǎng)，預(yù)示著全球物流裝載安防器械產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易日趨向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。

中國(guó)市場(chǎng)需求分析

近年來(lái)，物流捆綁器械產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷售額一直保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)中心網(wǎng)的專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及尚陽(yáng)管理咨詢公司對(duì)數(shù)據(jù)定量推算，2007年中國(guó)捆綁器產(chǎn)品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產(chǎn)品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬(wàn)元，其他產(chǎn)品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長(zhǎng)率為28％，吊裝帶市場(chǎng)銷售規(guī)模年均增長(zhǎng)率為10％，高于我國(guó)GDP的增幅。

隨著市場(chǎng)的逐步發(fā)展，未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)將出臺(tái)物流裝運(yùn)安防器械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域、范圍及市場(chǎng)容量將呈爆炸式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)未來(lái)GDP增長(zhǎng)速度，物流裝載安防器械上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期，并結(jié)合物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，可以推算出，2012年中國(guó)物流裝載安防器械的市場(chǎng)容量將達(dá)到92.79億元以上。

國(guó)際市場(chǎng)需求分析

北美市場(chǎng)

2006年，美國(guó)捆綁器銷售額約為1.22億美元?？紤]到美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，按照捆綁器的年均增長(zhǎng)率為16％計(jì)算，預(yù)計(jì)到2012年美國(guó)捆綁器的市場(chǎng)需求量將為2.97億美元。根據(jù)商務(wù)部國(guó)際電子商務(wù)中心合作伙伴相關(guān)網(wǎng)站(省略)數(shù)據(jù)顯示，2007年北美市場(chǎng)吊裝帶進(jìn)口6127335套，每套吊裝帶價(jià)格按照10美元計(jì)算，預(yù)測(cè)未來(lái)3～5年北美市場(chǎng)吊裝帶的年均增長(zhǎng)率為10％，2012年北美市場(chǎng)需求量將為9850萬(wàn)美元，起重鏈條市場(chǎng)需求量將達(dá)到1.46億美元，其他產(chǎn)品的需求量為2.182億美元。

歐洲市場(chǎng)

2006年，歐洲物流業(yè)總產(chǎn)值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國(guó)的70％。歐洲物流業(yè)年均增長(zhǎng)率為20％左右，同時(shí)參照美國(guó)捆綁器市場(chǎng)份額占物流行業(yè)產(chǎn)值的比例為0.007％進(jìn)行計(jì)算，2006年歐洲捆綁器市場(chǎng)消費(fèi)量為0.84億美元。預(yù)測(cè)到2012年歐洲的捆綁器市場(chǎng)需求量將為2.5億美元，吊裝帶進(jìn)口需求總量約為6895萬(wàn)美元，起重鏈條需求量將達(dá)到1.23億美元，其他產(chǎn)品的需求量為1.631億美元。

新興市場(chǎng)

第2篇：物流市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞 逆向物流 電子商務(wù) 退貨處理

1 逆向物流的含義

最早提出"逆向物流"這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）的一份研究報(bào)告，報(bào)告指出，逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流的定義是計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過(guò)程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。

逆向物流逐漸形成主要可以分為四個(gè)方面：①消費(fèi)者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質(zhì)量問(wèn)題、遞送對(duì)象錯(cuò)誤等。也有可能是零售商沒(méi)有使用修理商服務(wù)，直接將商品退回制造商；也有可能是無(wú)缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會(huì)因此造成幾千萬(wàn)美元的損失。②供應(yīng)商產(chǎn)品召回行為。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車行業(yè)，目前許多歐盟成員國(guó)實(shí)施了專門的法律，要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進(jìn)行召回。隨著消費(fèi)者權(quán)益的增加，產(chǎn)品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。③國(guó)際和法律的環(huán)境保護(hù)要求。比如德國(guó)1991年《包裝廢品廢除法令》通過(guò)并成為法律，強(qiáng)調(diào)企業(yè)有責(zé)任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環(huán)使用包裝物。④產(chǎn)品生命周期縮短。電子商務(wù)的出現(xiàn)預(yù)示著產(chǎn)品推向市場(chǎng)的渠道更多速度更快，雖然消費(fèi)者選擇增多，但也不可避免地導(dǎo)致了消費(fèi)者可能使用即將淘汰的產(chǎn)品或者不需要的產(chǎn)品，并且隨之產(chǎn)生了更多的退貨和更多的浪費(fèi)問(wèn)題。

總之，為了維護(hù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)聲譽(yù)，企業(yè)需要通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)降低退貨與召回?fù)p失，提高再生循環(huán)利用意識(shí)。于是在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、法制規(guī)范的三重壓力下，逆向物流問(wèn)題愈發(fā)提到議事日程之上。

2 B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的逆向物流

B2C電子商務(wù)市場(chǎng)成功地打破了時(shí)空界限、簡(jiǎn)化貿(mào)易流程，但虛擬性的電子商務(wù)市場(chǎng)不穩(wěn)定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術(shù)帶來(lái)的低成本優(yōu)勢(shì)讓產(chǎn)品入門障礙低，大量信息涌入，給消費(fèi)者提供參考的同時(shí)也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能。其二，電子商務(wù)市場(chǎng)中有形產(chǎn)品的交易訂購(gòu)和配送與經(jīng)營(yíng)者分離，這些分離在給交易提供方便的同時(shí)也帶來(lái)了安全的隱患。其三，無(wú)形產(chǎn)品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何，一旦消費(fèi)者購(gòu)買了一次次品，他更有可能馬上轉(zhuǎn)向替代品市場(chǎng)。此外，無(wú)形產(chǎn)品容易被復(fù)制。市場(chǎng)上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產(chǎn)品，由于價(jià)格原因，這些產(chǎn)品往往比正品有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，占有更多的市場(chǎng)份額，制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響商品的生命周期。

那么，商家如何在這一潛力巨大的市場(chǎng)中，獲得更多的客戶信任和忠誠(chéng)呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)"缺乏良好的退貨機(jī)制"是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購(gòu)物的第二大原因。伴隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的吸引力加大，幾乎涉足于零售業(yè)的各大公司無(wú)不涉足B2C電子商務(wù)領(lǐng)域，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在這一領(lǐng)域內(nèi)也慢慢得以顯現(xiàn)，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務(wù)市場(chǎng)中，處理好逆向物流問(wèn)題呢？

2.1 提高售后服務(wù)水平，妥善處理退貨問(wèn)題

首先，無(wú)論是虛擬組織還是水泥加鼠標(biāo)的B2C組織，一個(gè)零售企業(yè)要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運(yùn)營(yíng)成本，必須擁有一個(gè)高效的退貨系統(tǒng)。但是，退貨絕非無(wú)原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價(jià)格。退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價(jià)進(jìn)行全額退款和按批發(fā)價(jià)打掉一定的折扣兩種方式，調(diào)整退貨價(jià)格，可以使供應(yīng)商和零售商的總體利益達(dá)到最優(yōu)；②設(shè)計(jì)最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來(lái)零售商的任何退貨，而在發(fā)貨時(shí)給予折扣。實(shí)際上，廠商及零售商可以協(xié)商制定一個(gè)合適的退貨比率以平衡由此產(chǎn)生的成本和收益，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；③明確退貨責(zé)任。在制造商、供應(yīng)商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權(quán)屬，只有詳細(xì)而明確的條款必須在合同過(guò)程中就得以體現(xiàn)，才能避免出現(xiàn)糾紛。

其次，是要設(shè)計(jì)好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)。通常B2C的購(gòu)物網(wǎng)站都應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費(fèi)者看不到實(shí)物，所以無(wú)論購(gòu)物網(wǎng)站設(shè)計(jì)的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問(wèn)題，消費(fèi)者只能是好奇的看客而絕非忠誠(chéng)的客戶。同時(shí)要盡量避免由于消費(fèi)者一時(shí)沖動(dòng)購(gòu)買產(chǎn)品導(dǎo)致的退貨情況，這樣在"購(gòu)買"鍵旁邊創(chuàng)建一個(gè)"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設(shè)置服務(wù)熱線或Email，讓消費(fèi)者在一定時(shí)限內(nèi)有取消訂單的權(quán)利；②明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)當(dāng)把有關(guān)退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置，同時(shí)將商品的特色以及使用方法標(biāo)注得清清楚楚。比如注明內(nèi)衣購(gòu)買慎重，售出不退；產(chǎn)品包裝完好十天內(nèi)保退保換等等。消費(fèi)者拿到產(chǎn)品后，包裝盒中應(yīng)再次明確具體的退貨規(guī)定；③選擇合適的渠道，保證消費(fèi)者購(gòu)買的商品能及時(shí)到達(dá)。同時(shí)供應(yīng)商應(yīng)提供在線訂單追蹤；售出后還應(yīng)通過(guò)電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見(jiàn)；④用合適的方式實(shí)現(xiàn)顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當(dāng)電子零售商在設(shè)計(jì)購(gòu)物網(wǎng)站時(shí)，就建立一個(gè)在線退貨管理系統(tǒng)，電子零售商憑借系統(tǒng)進(jìn)行處理。后者通過(guò)第三方來(lái)實(shí)現(xiàn)的，比如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點(diǎn)。 轉(zhuǎn)貼于

2.2 利用電子商務(wù)平臺(tái)，準(zhǔn)確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進(jìn)行

目前，逆向物流中所面臨的最重要的問(wèn)題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏，因此應(yīng)該建立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確、充足的附加信息。

（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產(chǎn)品的召回、過(guò)期產(chǎn)品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采用通過(guò)Email、或者銷售網(wǎng)站主頁(yè)問(wèn)卷調(diào)查等靈活手段獲得這類信息。

（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個(gè)方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費(fèi)者（B2C）之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來(lái)進(jìn)行貿(mào)易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù)，很有必要與正向物流加強(qiáng)聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產(chǎn)、銷售情況（包括產(chǎn)品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。 （3）網(wǎng)絡(luò)深度參與?？梢栽诰W(wǎng)站上專門設(shè)置二手交易內(nèi)容，更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進(jìn)入淘汰等方面的市場(chǎng)實(shí)時(shí)信息。

2.3 關(guān)注產(chǎn)品生命周期，對(duì)返回產(chǎn)品再處理

虛擬公司或網(wǎng)絡(luò)加實(shí)體公司收到返回的物資和產(chǎn)品之后，可以采用的方法對(duì)其進(jìn)行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產(chǎn)品拆散再進(jìn)行銷售）。

（1）重新整修和再次制造。無(wú)論是在傳統(tǒng)市場(chǎng)還是電子商務(wù)市場(chǎng)，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產(chǎn)品，可以放到倉(cāng)庫(kù)中以備更新后再次使用。由于設(shè)備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。

（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產(chǎn)品維修是消費(fèi)者付費(fèi)解決問(wèn)題的，所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正的問(wèn)題在于保修期物品的回收。

企業(yè)需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對(duì)于處在保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品給消費(fèi)者予以調(diào)換的辦法，但調(diào)換的部件也并非是全新的，而是來(lái)自集中整修后的。

（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達(dá)使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好，它們會(huì)被放置在零件倉(cāng)庫(kù)中供維修使用。在電子商務(wù)市場(chǎng)中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。

（4）再銷售。有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好，可以進(jìn)行再次銷售。比如消費(fèi)者在網(wǎng)站上購(gòu)買的包退物品，不合適的退給商家，商家經(jīng)過(guò)處理可以再次銷售。

2.4 不同廠商結(jié)合自身特點(diǎn)，在電子商務(wù)市場(chǎng)中合理選擇逆向物流模式

在發(fā)展逆向物流以及處理退貨等問(wèn)題時(shí)，通常可以自身發(fā)展逆向物流或?qū)で蟮谌侥嫦蛭锪鞯冗x擇。

（1）對(duì)于B2C市場(chǎng)中的大型零售企業(yè)，他們有較先進(jìn)的管理理念和方法及有效的信息管理系統(tǒng)，可以考慮自身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)自身已經(jīng)擁有正向物流系統(tǒng)，則可以考慮將兩者結(jié)合起來(lái)，使之成為一個(gè)完整的體系。這通常需要在虛擬公司內(nèi)部建立專門的部門，單獨(dú)處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以很多國(guó)家都允許顧客將商品交回收集點(diǎn)，比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內(nèi)的便利店接受回收物品。

（2）對(duì)小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，考慮到自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力等各方面的因素，自身發(fā)展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動(dòng)。同時(shí)將主要精力放在提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)銷售管理等方面上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上，由于電子商務(wù)的分散性特點(diǎn)，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔(dān)逆向物流管理業(yè)務(wù)。由此有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。如美國(guó)Genco公司就是逐步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)專業(yè)化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務(wù)。

最后，從宏觀角度來(lái)講無(wú)論是B2C電子商務(wù)市場(chǎng)，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時(shí)都還處于起步階段。但是在WTO的大環(huán)境下，要想增強(qiáng)核心能力和綜合實(shí)力，就不能繼續(xù)忽視電子商務(wù)市場(chǎng)中的逆向物流管理。這不僅需要市場(chǎng)探索發(fā)展，同時(shí)也需要政府部門對(duì)現(xiàn)有的逆向物流管理制度認(rèn)真研究，對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行有效規(guī)范，最終建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時(shí)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候構(gòu)建強(qiáng)大的信息平臺(tái)，加強(qiáng)逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。

參考文獻(xiàn)

第3篇：物流市場(chǎng)分析范文

[關(guān)鍵詞]物流；化工；綠色物流；華南

[中圖分類號(hào)]F407.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0051-02

1華南地區(qū)化工物流市場(chǎng)現(xiàn)狀

華南地區(qū)是我國(guó)石油化工產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)中心，是較大的合成樹(shù)脂消費(fèi)地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年該地區(qū)的聚乙烯和聚丙烯的表觀消費(fèi)量分別達(dá)347萬(wàn)噸和319萬(wàn)噸，但國(guó)內(nèi)供應(yīng)量分別僅為50萬(wàn)噸和105萬(wàn)噸，自給率分別為14.4%和32.9%，大量依賴進(jìn)口，隨著南海殼牌80萬(wàn)噸/年乙烯工程的建成投產(chǎn)，茂名石化和廣州石化100萬(wàn)噸/年乙烯改擴(kuò)建工程及福煉80萬(wàn)噸/年乙烯工程的相繼建成和投產(chǎn)，該區(qū)域自給率將大幅提高，但仍有一定缺口。該地區(qū)有幾個(gè)主要市場(chǎng)：樂(lè)從市場(chǎng)位于廣東中南部，珠三角核心腹地周邊積聚了眾多的塑料加工企業(yè)群體，構(gòu)成了較為完整的塑料產(chǎn)業(yè)鏈，每年消耗塑料原料130萬(wàn)噸左右，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口各占50%；泉州市場(chǎng)地處福建東南部，是福建最大的塑料加工和需求地，占福建每年塑料原料消耗量的40%，約42萬(wàn)噸，加工企業(yè)主要有三大類：注塑類工廠主要用PE注塑料；包裝膜工廠主要用LLDPE、LDPE和HDPE吹膜；玩具類工廠主要用PP注塑料。從市場(chǎng)情況看，廣州石化雖離樂(lè)從、東莞較近，但其合成樹(shù)脂39萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)?shù)匦枨?；福建煉化只能提供PP產(chǎn)品，且只有12萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能，同樣滿足不了當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

華南地區(qū)有機(jī)化工產(chǎn)品主要以苯乙烯、甲苯、二甲苯為主。PX和PTA的進(jìn)口和消費(fèi)主要集中在福建和廣東。PX凈進(jìn)口約155萬(wàn)噸，進(jìn)口依存度42.5%，進(jìn)口主要集中在福建、浙江、廣東和江蘇等地，分別約占35%、28%、22%、14%，四地進(jìn)口合計(jì)占99%。2005年，PTA國(guó)內(nèi)資源總量約1215萬(wàn)噸，其中國(guó)產(chǎn)約565萬(wàn)噸，生產(chǎn)主要集中在江蘇、福建、浙江、廣東等地，分別約占30%、20%、15%、10%，四地產(chǎn)量合計(jì)超過(guò)75%。

華南地區(qū)的芳烴類產(chǎn)品罐存能力約50萬(wàn)立方米。其近幾年罐容的情況如下：2005年361萬(wàn)立方米，2006年424萬(wàn)立方米，2007年632萬(wàn)立方米。華南地區(qū)罐容比較小，占國(guó)內(nèi)的20%。隨著孚寶和粵海立沙島等項(xiàng)目的投建，將使華南地區(qū)的罐容達(dá)到一個(gè)新水平。

2華南地區(qū)化工物流企業(yè)存在的問(wèn)題

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)化工企業(yè)物流存在以下一些問(wèn)題：

2.1觀念落后，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象突出

由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多化工企業(yè)既害怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，于是自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務(wù)。

2.2設(shè)施陳舊，利用率不高

從運(yùn)輸方面看，許多企業(yè)擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大。我國(guó)化工倉(cāng)庫(kù)平均利用率只有50%。

2.3物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，規(guī)模偏小

我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮化工物流業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

2.4物流信息化程度低，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率低

多數(shù)化工企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術(shù)、GPS等更無(wú)從談起。企業(yè)無(wú)法即時(shí)監(jiān)控物流服務(wù)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。

2.5缺乏高素質(zhì)的專業(yè)物流人才

化工品的特殊性要求企業(yè)的物流管理人員不但要具有化工專業(yè)知識(shí)，熟悉化工工藝流程，而且要掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等物流綜合知識(shí)。而我國(guó)這方面人才嚴(yán)重缺乏，亟須補(bǔ)充。

3化工物流發(fā)展的措施

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，筆者對(duì)華南地區(qū)化工物流的發(fā)展提出一點(diǎn)自己的想法和建議：

3.1大力發(fā)展化工第三方物流

專業(yè)第三方化工物流企業(yè)匱乏，具備專業(yè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的企業(yè)更是少之又少。隨著中石化的改制，其原先自有的一些運(yùn)力也將投入市場(chǎng)，廣石化運(yùn)輸公司就是中石化改制下的一家專業(yè)的有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的3PL。

3.2建立高質(zhì)量化工物流人才隊(duì)伍

企業(yè)應(yīng)加大人才投資力度，采用先進(jìn)物流理念，結(jié)合化工品危險(xiǎn)性高的特點(diǎn)，對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)的化工供應(yīng)鏈操作管理和處理化工危險(xiǎn)品方面的完善培訓(xùn)，提供高效率、高質(zhì)量安全的物流服務(wù)。

3.3加強(qiáng)信息化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)化工企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)

企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)必須提高快速反應(yīng)能力，因此，信息化、網(wǎng)絡(luò)化為化工企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理必不可少的條件。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS、BCP和RF等。

3.4采用先進(jìn)的自動(dòng)化偵察、保護(hù)系統(tǒng)及運(yùn)輸、儲(chǔ)存設(shè)備

企業(yè)需要有一套完善的自動(dòng)化偵察、保護(hù)系統(tǒng)，用以檢查化工品存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程的安全性以及提供一旦發(fā)生意外的應(yīng)急保護(hù)措施。此外，采用先進(jìn)的運(yùn)輸器械設(shè)備有利于提高物流運(yùn)作效率，節(jié)省時(shí)間、降低成本等，比如今后采用分掛式的化學(xué)品運(yùn)輸車輛。

第4篇：物流市場(chǎng)分析范文

物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及策略研究分析

一、引言。

物流市場(chǎng)是現(xiàn)代新興起來(lái)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)之一，在保證生產(chǎn)和流通過(guò)程順利進(jìn)行的前提下，為商品在流動(dòng)和暫時(shí)停留提供一系列服務(wù)；同時(shí)，它也是在包裝、裝卸和搬運(yùn)等方面起輔作用的市場(chǎng)。在現(xiàn)階段，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)也大力發(fā)展起來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展在“十五”、“十一五”和“十二五”

規(guī)劃中均得到充分重視?！笆濉币?guī)劃指出要積極引進(jìn)新型生態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)物流配送、多式聯(lián)運(yùn)，改造并提升傳統(tǒng)的流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。規(guī)劃特別指出要健全綜合運(yùn)輸體系，同分發(fā)揮鐵路、公路、內(nèi)河與海洋、航空等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和完善城市旅客快速運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)取?二、我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。

隨著我國(guó)物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。2001年中國(guó)加入WTO后，在碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國(guó)際企業(yè)紛紛在中國(guó)物流市場(chǎng)建起自己的地盤；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類的國(guó)際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國(guó)所有的貨物流通領(lǐng)域。我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國(guó)物流市場(chǎng)存在如下問(wèn)題：

第一，物流市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流市場(chǎng)具有健全的法律基礎(chǔ)，且政府對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競(jìng)爭(zhēng)、有秩序的成熟的物流市場(chǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)運(yùn)行效率的顯著提高。而在我國(guó)，物流行業(yè)沒(méi)有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的混亂無(wú)序，進(jìn)退壁壘的高低也陰晴不定。若進(jìn)入壁壘太高，則外部資源的進(jìn)入便成了大問(wèn)題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進(jìn)入壁壘過(guò)低，則物流資源便蜂擁而上。

第二，物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在我國(guó)各省市，市場(chǎng)占有份額較低。我國(guó)物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合的相關(guān)企業(yè)有70余萬(wàn)家，如魚鱗般遍布全國(guó)，種類五花八門，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對(duì)而言，國(guó)外物流市場(chǎng)的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到9000億美元，占美國(guó)GNP的10%以上。

第三，物流管理不統(tǒng)一。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流市場(chǎng)的管理及操作尚沒(méi)有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢(shì)，跨國(guó)公司散布在各國(guó)的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

第四，物流服務(wù)中介組織欠缺。物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對(duì)供給主體而言，它是物流需求者；反之，對(duì)需求主體而言，它又是物流供給者。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，它在物流市場(chǎng)中的地位是不可替代的。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

除了以上四點(diǎn)問(wèn)題，我國(guó)物流市場(chǎng)的問(wèn)題或不足還有很多，這里不再贅述?？傊?，我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟。盡管我國(guó)物流市場(chǎng)存在很多缺陷，且與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。概括來(lái)說(shuō)，當(dāng)今我國(guó)物流市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)有下面幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，社會(huì)物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率穩(wěn)步下降。2007年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為4.54萬(wàn)億元，2009年增加到6.

第二，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速。

中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加，既擴(kuò)大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，又有大規(guī)模交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場(chǎng)在需求和供給方面都得到了明顯的改善。

第三，物流市場(chǎng)受傳統(tǒng)物流競(jìng)爭(zhēng)方式的束縛減小，競(jìng)爭(zhēng)范圍慢慢擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體日趨多元化，社會(huì)分工不斷深入，物流行業(yè)從工商企業(yè)中分離出來(lái)，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡(jiǎn)單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝等的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到多功能綜合競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競(jìng)爭(zhēng)。

第四，競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。從競(jìng)爭(zhēng)目的、競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系四點(diǎn)入手，競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變包括四個(gè)方面。其中，競(jìng)爭(zhēng)目的從追求物流市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻粜抛u(yù)；競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從只注重功能的簡(jiǎn)單化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅厝^(guò)程的綜合性競(jìng)爭(zhēng)：

物流全球化使物流過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來(lái)越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)；競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價(jià)格因素越來(lái)越引起社會(huì)的關(guān)注；競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從只顧自己利益的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指?jìng)爭(zhēng)的雙向關(guān)系。

第五，競(jìng)爭(zhēng)手段不斷創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率的競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)掌握更多的信息技術(shù)并合理運(yùn)用與物流業(yè)，誰(shuí)就在物流競(jìng)爭(zhēng)中持有更多的勝券。國(guó)際化物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段無(wú)法在物流市場(chǎng)立足，無(wú)法滿足市場(chǎng)復(fù)雜化之下的物流服務(wù)需求，難以爭(zhēng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸為物流市場(chǎng)所淘汰。只有將價(jià)格、促銷和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競(jìng)爭(zhēng)手段，才可能在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的SWOT分析。

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)外巨頭大肆進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，同時(shí)，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛發(fā)展，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)帶來(lái)許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面通過(guò)SWOT分析對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，總結(jié)并提出相對(duì)策略。

（一）優(yōu)勢(shì)（Strengths）。

物流市場(chǎng)存在品牌效應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國(guó)外品牌一直是實(shí)力派的代表，在我國(guó)物流市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是高端和品位的象征。

3、從上述對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位已越來(lái)越高。而我國(guó)科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國(guó)家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場(chǎng)提供技術(shù)資源，而且借助網(wǎng)絡(luò)這一強(qiáng)有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展強(qiáng)有力的保證。

4、時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢(shì)。許多物流業(yè)在時(shí)間和價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢(shì)，這是物流業(yè)吸引顧客的一個(gè)重要方面。快遞是一個(gè)很好的例子，他可以在短時(shí)間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價(jià)格也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國(guó)物品運(yùn)送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運(yùn)輸（800公里以內(nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機(jī)所需時(shí)間幾乎相同，但乘高鐵所需價(jià)格就比飛機(jī)低很多，而且高鐵的運(yùn)載量相當(dāng)大，充分提高了效率。

5、隨著物流需求市場(chǎng)的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力[1]。而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)功能不斷增多，物流服務(wù)不斷細(xì)化，為不同客戶不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶之間的距離。

（二）劣勢(shì)（Weakness）。

客戶可能對(duì)某些物流業(yè)的滿意度比較低。在淘寶網(wǎng)里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運(yùn)送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對(duì)中通快遞的差評(píng)也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運(yùn)丟，賠償費(fèi)也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒(méi)了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。

3、某些物流業(yè)成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價(jià)非常高，金屬材料耗費(fèi)量大，短途的運(yùn)輸成本也很高，造成了資源浪費(fèi)，需政府給予補(bǔ)貼才能維持高鐵運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行。

（三）機(jī)遇（Opportunity）。

國(guó)外物流市場(chǎng)比中國(guó)物流市場(chǎng)完善，從一定程度上國(guó)外物流市場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)上有良好的經(jīng)驗(yàn)可以為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和方案對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。

3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來(lái)的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進(jìn)軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國(guó)藍(lán)”平臺(tái)。物流公司可以通過(guò)這個(gè)良好的媒介進(jìn)行宣傳，使物流市場(chǎng)更貼近人群，間接為物流市場(chǎng)的壯大提供了發(fā)展的空間。

4、“十二五”規(guī)劃對(duì)發(fā)展我國(guó)物流市場(chǎng)提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的重視。物流市場(chǎng)可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級(jí)部門提出的建議，又維持自身的市場(chǎng)化自由發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)（Threats）。

中國(guó)入世后，國(guó)外物流市場(chǎng)登陸中國(guó)市場(chǎng)，一定程度上給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。我國(guó)物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營(yíng)素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。

3、中國(guó)的通貨膨脹越來(lái)越嚴(yán)重，物價(jià)不斷上漲，這必然會(huì)使物流成本增加，隨之物流價(jià)格也會(huì)增加，根據(jù)消費(fèi)需求曲線，物流價(jià)格的增加會(huì)導(dǎo)致物流需求的減少。 四、結(jié)論。

本文通過(guò)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及SWOT分析，認(rèn)為中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)充分利用機(jī)遇，從容面對(duì)自身的劣勢(shì)及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：

第5篇：物流市場(chǎng)分析范文

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 市場(chǎng)營(yíng)銷 服務(wù)

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）11-0178-01

一、概念分析

1、物流的概念

物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，指的是從供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng)，它由一系列的時(shí)間和空間價(jià)值創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，其中包括基本的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、統(tǒng)一配送及信息處理管理等一系列活動(dòng)。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，實(shí)現(xiàn)原材料、成品半成品及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的轉(zhuǎn)化交流。

2、市場(chǎng)營(yíng)銷的概念

市場(chǎng)營(yíng)銷是個(gè)人和企業(yè)等組織通過(guò)創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并自由地同別人交換產(chǎn)品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，以滿足消費(fèi)者的需求為目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的目標(biāo)，包括市場(chǎng)調(diào)查研究、目標(biāo)市場(chǎng)甄選、產(chǎn)品研發(fā)等一系列與市場(chǎng)產(chǎn)品推廣有關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

二、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中出現(xiàn)的若干問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)加入WTO后，信息化進(jìn)程的加快，促使物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)代物流企業(yè)大都是以前的貨運(yùn)商和運(yùn)輸公司，大多數(shù)中小規(guī)模的本土物流企業(yè)仍然處于低水準(zhǔn)運(yùn)作的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)薄弱。長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，尤其是國(guó)有物流企業(yè)它們擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過(guò)程的人員浪費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專門化、準(zhǔn)時(shí)化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)則寥若晨星。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，物流企業(yè)營(yíng)銷意識(shí)不強(qiáng)，缺乏有效的營(yíng)銷理念?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：

（一）管理方面

1、缺乏品牌意識(shí)，影響整體競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，缺乏品牌意識(shí)的企業(yè)形象是模糊的，是很難給客戶以穩(wěn)定的概念。有很多物流企業(yè)不重視品牌建設(shè)，缺乏知名度，從而影響到物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在品牌建設(shè)與維護(hù)上的不足，導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場(chǎng)“搶飯吃”。此外，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)牌意識(shí)相對(duì)淡薄，培養(yǎng)專業(yè)人員以及市場(chǎng)推廣等方面的投入不足，致使品牌意識(shí)差已成為了我國(guó)物流企業(yè)一個(gè)普遍現(xiàn)象。物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)足快速的發(fā)展，就要實(shí)施正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，要認(rèn)真對(duì)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，將各種營(yíng)銷因素優(yōu)化組合成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而建立起正確的品牌理念，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、營(yíng)銷觀念淡薄，缺乏成長(zhǎng)活力

在營(yíng)銷策略上，我國(guó)物流企業(yè)大部分員工的服務(wù)觀念、營(yíng)銷觀念相對(duì)淡薄，當(dāng)今一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營(yíng)銷階段，企業(yè)自主宣傳促銷意識(shí)薄弱，競(jìng)爭(zhēng)觀念、服務(wù)觀念不能到位。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想沒(méi)有真正以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)淡薄，市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)欠缺，市場(chǎng)觀念落后于市場(chǎng)規(guī)律的變化，沒(méi)有深入分析市場(chǎng)需求，市場(chǎng)了解不夠，市場(chǎng)的開(kāi)拓力度不夠。除此之外，企業(yè)沒(méi)有認(rèn)真研究客戶的消費(fèi)要求和消費(fèi)心理，沒(méi)有推出適應(yīng)客戶的多樣化需求的服務(wù)項(xiàng)目，營(yíng)銷人員沒(méi)有樹(shù)立起現(xiàn)代營(yíng)銷理念，從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)范圍狹窄，缺乏成長(zhǎng)的活力，不利于企業(yè)發(fā)展。

（二）服務(wù)方面

1、服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)十分薄弱

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較??；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無(wú)法發(fā)揮出現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，沒(méi)有充分地釋放出現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)缺少包裝、加工、配貨等增值服務(wù)，完整的物流供應(yīng)鏈尚未形成，所以導(dǎo)致我國(guó)整體物流企業(yè)水平低已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

2、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平偏低

多數(shù)物流企業(yè)都缺乏內(nèi)部管理規(guī)程及服務(wù)規(guī)范，采取的是粗放型管理，結(jié)果就會(huì)缺少規(guī)范化的物流服務(wù)，也降低了服務(wù)質(zhì)量。？

（三）人才方面

物流行業(yè)發(fā)展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國(guó)外相比，我國(guó)的物流培訓(xùn)起步較晚，急缺物流人才。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員大多數(shù)都學(xué)歷水平不高，從而也造成了企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。

三、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的實(shí)施

1、產(chǎn)品策略

任何企業(yè)的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務(wù)，這將是關(guān)系到企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)要看到市場(chǎng)上物流需求的差異程度，滿足物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)未被滿足的市場(chǎng)，應(yīng)結(jié)合著企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場(chǎng)，并以此為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)銷組合策略，就可以?shī)Z取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)占有較大的份額，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品角度看，產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是企業(yè)的利潤(rùn)逐步下降。鑒于營(yíng)銷模式，企業(yè)就要向市場(chǎng)推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤(rùn)減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流企業(yè)的產(chǎn)品策略選擇，可以相互配合，不斷調(diào)整，突出產(chǎn)品特色，而不應(yīng)固守一種不變的模式。

2、服務(wù)營(yíng)銷策略

首先，將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部。在營(yíng)銷服務(wù)中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內(nèi)部客戶（即其他員工）的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化?，F(xiàn)在有很多物流公司都重視起客戶服務(wù)，也將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，并制定出一系列市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，迫使員工去執(zhí)行，結(jié)果卻適得其反。問(wèn)題的關(guān)鍵就在于制定的制度要得到員工的認(rèn)可才行，使員工能主動(dòng)的去為客戶服務(wù)。

3、品牌策略

由于我國(guó)物流企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，所以對(duì)自身品牌形象并不重視。但是高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，吸引著國(guó)外物流品牌積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。他們先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢(shì)。企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、社會(huì)信任度、服務(wù)品質(zhì)和附加值等都集中體現(xiàn)在品牌上，品牌在市場(chǎng)資源整合和競(jìng)爭(zhēng)中的影響越來(lái)越大。品牌是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，必須要樹(shù)立起正確的品牌理念，從而為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，品牌也影響著客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，只有樹(shù)立起品牌意識(shí)，才能給物流服務(wù)的消費(fèi)者提供了更多的選擇余地。

參考文獻(xiàn)

第6篇：物流市場(chǎng)分析范文

文獻(xiàn)述評(píng)及分析 

首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績(jī)效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)證研究，來(lái)判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識(shí)給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。 

其次，雖然也有一些研究旨在解決我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)間的問(wèn)題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究?jī)H僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過(guò)上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對(duì)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效評(píng)價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒(méi)有一套完善的物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評(píng)估要素的某些方面，沒(méi)有形成一個(gè)全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 

本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場(chǎng)績(jī)效研究的方法和思路，吸取國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效，對(duì)認(rèn)識(shí)中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國(guó)各級(jí)政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。 

理論模型與假設(shè)分析 

根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效等，包括GDP增長(zhǎng)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。 

本文數(shù)據(jù)出自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。 

首先，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對(duì)GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過(guò)四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對(duì)GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。 

然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢(shì)，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。 

避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下： 

（1） 

K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長(zhǎng)率，如表4。 

wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有利于物流業(yè)績(jī)效，物流業(yè)績(jī)效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績(jī)效具有慣性發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績(jī)效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有周期性。 

見(jiàn)表5，對(duì)ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對(duì)wROA增長(zhǎng)不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無(wú)法拒絕零假設(shè)。 

綜上，構(gòu)建如下模型： 

第7篇：物流市場(chǎng)分析范文

一、市場(chǎng)運(yùn)行的基本特點(diǎn)

（一）流通規(guī)模實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，增速全年基本保持平穩(wěn)

據(jù)中國(guó)物流信息中心初步統(tǒng)計(jì)核算，2013年，全社會(huì)生產(chǎn)資料銷售總額55萬(wàn)億元，按可比價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)11.9%，增速較上半年和前三季度分別提高0.4和0.1個(gè)百分點(diǎn)，較上年同期持平。從全年走勢(shì)來(lái)看，各月增速在11.3—11.9個(gè)百分點(diǎn)之間小幅波動(dòng)，整體保持平穩(wěn)，四季度在前三季度基礎(chǔ)上呈現(xiàn)小幅回升勢(shì)頭。全年生產(chǎn)資料銷售總額增速與GDP增速的彈性系數(shù)為1.55，保持在1.2—1.6的合理區(qū)間范圍內(nèi)。

據(jù)初步測(cè)算，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額約200萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%左右，增幅比上年回落約0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)9.4%，上半年增長(zhǎng)9.1%，前三季度增長(zhǎng)9.5%，全年呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

總體上看，生產(chǎn)資料和物流市場(chǎng)規(guī)模均保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，且增速快于GDP增長(zhǎng)，顯示出流通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性地位和先導(dǎo)性作用依然突出。

（二）需求平穩(wěn)回升，但產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求矛盾較為突出

根據(jù)中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）調(diào)查資料，2013年制造業(yè)PMI全年平均水平為50.8%，其中，四個(gè)季度分別為50.5%、50.5%、50.8%、51.3%。各月PMI保持在50%以上水平且呈現(xiàn)逐季回升的走勢(shì)，顯示經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，且保持了穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。同時(shí)，物價(jià)過(guò)快上漲的勢(shì)頭得到控制。反映上游產(chǎn)品價(jià)格變化的購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)上半年從57.2%的高位逐月回落至50%的榮枯線以下，下半年雖然有所回升，但趨勢(shì)較為平緩。整體上宏觀調(diào)控在實(shí)現(xiàn)了有效遏制物價(jià)過(guò)快上漲的同時(shí)，保持了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)由政策刺激向自主增長(zhǎng)的有序轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性進(jìn)一步增強(qiáng)。

2013年，制造業(yè)PMI新訂單指數(shù)整體呈現(xiàn)平穩(wěn)回升趨勢(shì)，特別是8月份以后，連續(xù)5個(gè)月保持在52%以上。出口形勢(shì)也趨于好轉(zhuǎn)。上半年，受外需不足和國(guó)際貿(mào)易環(huán)境不佳等因素的影響，我國(guó)出口持續(xù)疲軟，形勢(shì)嚴(yán)峻，新出口訂單指數(shù)連續(xù)多月在50%以下低位徘徊。下半年，歐美經(jīng)濟(jì)有所改善，外需回升，國(guó)家穩(wěn)定出口增長(zhǎng)的政策措施也逐漸顯效，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)紡織、汽車、家用電器、機(jī)電等行業(yè)出口訂單增加，新出口訂單指數(shù)明顯上升。

制造業(yè)PMI生產(chǎn)指數(shù)同樣呈現(xiàn)平穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，顯示生產(chǎn)活動(dòng)保持較強(qiáng)活力。但值得注意的是，生產(chǎn)指數(shù)全年均值為52.8%，高于新訂單指數(shù)均值1.1個(gè)百分點(diǎn)。全年有11個(gè)月生產(chǎn)指數(shù)高于新訂單指數(shù)，差距最大達(dá)到2.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，雖然經(jīng)濟(jì)走勢(shì)總體平穩(wěn)向好，但需求仍然相對(duì)不足，產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求的矛盾依舊突出。具體到生產(chǎn)資料市場(chǎng)來(lái)看，2013年，隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇和國(guó)家“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”政策措施效果逐步顯現(xiàn)，生產(chǎn)資料行業(yè)總體市場(chǎng)環(huán)境好于上年，但出現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格震蕩下跌和流通企業(yè)效益繼續(xù)下滑現(xiàn)象的一個(gè)重要原因是行業(yè)產(chǎn)能集中爆發(fā)、產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出。以鋼鐵行業(yè)為例，由于產(chǎn)能釋放較快，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)供大于求局面，鋼材價(jià)格低位運(yùn)行，行業(yè)盈利處于較低水平。據(jù)鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2012年末，國(guó)內(nèi)煉鋼產(chǎn)能約9.76億噸。從目前情況看，產(chǎn)能還在持續(xù)增加，2013年全年，全國(guó)鋼鐵行業(yè)（黑色金屬冶煉及壓延業(yè)）固定資產(chǎn)投資仍達(dá)到5060億元，雖同比下降2.1%，但投資額仍然較大，必將形成新的產(chǎn)能。而企業(yè)為了發(fā)揮規(guī)模效益、降低費(fèi)用，就要達(dá)產(chǎn)達(dá)效。產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)能釋放快，造成鋼材市場(chǎng)供大于求矛盾突出。

（三）生產(chǎn)資料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)下行，物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩

2013年，由于需求回升緩慢，供需矛盾突出，生產(chǎn)資料市場(chǎng)價(jià)格延續(xù)震蕩下行走勢(shì)。1—12月，生產(chǎn)資料市場(chǎng)累計(jì)平均價(jià)格，比去年同期下降4.6%，降幅較上年收窄1個(gè)百分點(diǎn)；比年初下降1.2%，降幅較上年收窄0.3個(gè)百分點(diǎn)。從走勢(shì)上看，全年曾出現(xiàn)三個(gè)回升階段，分別是1—2月、8—9月和12月，但因回升幅度較小，持續(xù)時(shí)間較為短暫，未能扭轉(zhuǎn)全年價(jià)格低迷態(tài)勢(shì)。

從12月當(dāng)月情況來(lái)看，國(guó)家穩(wěn)定出口增長(zhǎng)的政策措施逐漸顯效，國(guó)內(nèi)出口形勢(shì)趨好，加之冬季儲(chǔ)煤高峰漸至，煤炭?jī)r(jià)格大幅上漲，帶動(dòng)生產(chǎn)資料整體價(jià)格止跌回升。當(dāng)月環(huán)比上漲1.18%；同比下降2.54%，降幅較上月收窄1.36個(gè)百分點(diǎn)。從監(jiān)測(cè)的大類品種看，黑色金屬、有色金屬和機(jī)電類產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下行，環(huán)比分別下降0.1%、0.9%和0.2%，但跌幅分別收窄0.6、0.3和0.2個(gè)百分點(diǎn)；化工產(chǎn)品和汽車價(jià)格止跌回升，環(huán)比分別上漲0.8%和1.5%；原煤、成品油和建材類產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)上漲，環(huán)比分別上漲13.3%、3.2%和1.1%，漲幅分別擴(kuò)大12.8、3.1和0.4個(gè)百分點(diǎn)；木材類產(chǎn)品價(jià)格保持平穩(wěn)，環(huán)比與上月基本持平。

從國(guó)際市場(chǎng)看，國(guó)際大宗商品價(jià)格整體也呈現(xiàn)下降格局。根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)口方面，生產(chǎn)資料產(chǎn)品全年累計(jì)平均價(jià)格同比下降1.3%，比年初下降1.8%。其中，工業(yè)生產(chǎn)資料累計(jì)平均價(jià)格同比下降1.2%，在結(jié)構(gòu)上，除木材和機(jī)電類生產(chǎn)資料進(jìn)口價(jià)格同比有所上升外，其他各大類產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格均有所下降，能源類和有色金屬類產(chǎn)品價(jià)格降幅較為明顯；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料進(jìn)口累計(jì)平均價(jià)格同比下降7.8%。出口方面，生產(chǎn)資料產(chǎn)品全年累計(jì)平均價(jià)格同比下降0.9%，比年初下降1.2%。其中，工業(yè)生產(chǎn)資料累計(jì)平均價(jià)格同比下降0.9%，在結(jié)構(gòu)上，除建材、木材和汽車類生產(chǎn)資料出口價(jià)格同比有所上升外，其他各大類產(chǎn)品出口價(jià)格均有所下降，黑色金屬、有色金屬和能源類產(chǎn)品價(jià)格降幅較為明顯；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料出口累計(jì)平均價(jià)格同比下降3.0%。

物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩。2013年，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、市場(chǎng)需求回落等諸多因素影響，物流價(jià)格保持低位運(yùn)行，較去年同期進(jìn)一步下降。其中，海運(yùn)市場(chǎng)低位震蕩，公路運(yùn)輸市場(chǎng)保持相對(duì)平穩(wěn)。據(jù)中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示，12月份物流服務(wù)價(jià)格指較上月回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，回落至50.3%，全年均在50%的臨界水平上下波動(dòng)，顯示出物流服務(wù)價(jià)格上升動(dòng)力不足。1—11月份，中國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1069.8點(diǎn)，同比下降3%，降幅較上半年收窄4.9個(gè)百分點(diǎn)。

（四）生產(chǎn)資料流通企業(yè)利潤(rùn)下滑趨勢(shì)減緩，物流企業(yè)效益增勢(shì)減弱

2013年一季度，生產(chǎn)資料流通行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況延續(xù)上年趨勢(shì)，利潤(rùn)總額繼續(xù)大幅下滑。二季度以后，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)中向好的影響，生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求呈現(xiàn)穩(wěn)中趨升跡象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)積極變化，利潤(rùn)總額連續(xù)呈現(xiàn)降幅收窄的走勢(shì)，顯示行業(yè)整體效益有所好轉(zhuǎn)。10月份至年底，由于行業(yè)產(chǎn)能釋放較快，需求回升相對(duì)不足，導(dǎo)致企業(yè)整體利潤(rùn)總額降幅再次擴(kuò)大。從全年整體情況來(lái)看，生產(chǎn)資料流通企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)，利潤(rùn)下滑趨勢(shì)較2012年有所減緩，但未能實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升。據(jù)重點(diǎn)聯(lián)系的生產(chǎn)資料流通企業(yè)調(diào)查資料顯示，2013年1—11月，行業(yè)整體營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9.3%，利潤(rùn)總額同比下降11.1%，降幅較2013年前10個(gè)月擴(kuò)大2.9個(gè)百分點(diǎn)，較2012年1—11月收窄9.7個(gè)百分點(diǎn)。銷售利潤(rùn)率為1.30%，同比下降0.33個(gè)百分點(diǎn)，明顯低于去年同期水平。值得注意的是，企業(yè)應(yīng)收賬款同比增幅高達(dá)43.3%，表明企業(yè)資金流動(dòng)性下降，一定程度上增加了企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)效益增勢(shì)減弱。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為50.3%，保持在50%以上的增長(zhǎng)區(qū)間。據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查顯示，1—11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)5.3%，增速回落至一位數(shù)以內(nèi)；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.1%，較1—10月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出重點(diǎn)物流企業(yè)效益增勢(shì)有所減弱。

二、2014年市場(chǎng)走勢(shì)基本預(yù)測(cè)

第8篇：物流市場(chǎng)分析范文

由于我國(guó)制度和經(jīng)濟(jì)體制等方面影響和限制，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)較為薄弱，發(fā)展也很緩慢。從全國(guó)來(lái)看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展，即使在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自營(yíng)物流占整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模的60％－70％左右，物流市場(chǎng)需求的匱乏使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)這也為我國(guó)第三方物流的發(fā)展給出了巨大的發(fā)展空間。中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19 000 億人民幣? 物流成本占GDP 的比重為20 ％左右? 第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但在我國(guó)真正意義上的第三方物流還處于發(fā)展初期? 2001 甑氖諧婺T冢矗埃?億人民幣以上? 70 ％的物流服務(wù)商在過(guò)去的3年中年均業(yè)務(wù)增幅都高于30 ％ ? 整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000～2005 年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25 ％。由此可見(jiàn)? 市場(chǎng)已經(jīng)孕育了對(duì)第三方物流的巨大需求? 為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場(chǎng)機(jī)遇。

2 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求分析

目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求主要有以下幾個(gè)特征：

（1）從總體上來(lái)看，表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一個(gè)方面，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，主要有以下幾個(gè)方面因素的推動(dòng)作用：一是我國(guó)加入WTO必然會(huì)使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會(huì)有一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。同時(shí)，我國(guó)將成為世界制造基地，原材料采購(gòu)、成品銷售會(huì)快速增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加，這就需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將會(huì)超過(guò)10％的增長(zhǎng)，這無(wú)疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。入世后企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜化多樣化。二是西部大開(kāi)發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家要將大量資金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國(guó)家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢(shì)，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國(guó)公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，西部大開(kāi)發(fā)，將使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這些都將促使西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，進(jìn)而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。三是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、“十一”長(zhǎng)假的假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長(zhǎng)假期間出現(xiàn)了購(gòu)物熱潮，市場(chǎng)銷售額大幅增長(zhǎng)，假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及和提高，科技、交通、通訊、電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)將會(huì)有更大的增長(zhǎng)空間。

（2）我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，當(dāng)然這種單一的供應(yīng)結(jié)構(gòu)很大程度上是由市場(chǎng)需求決定了的。目前企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)外包、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流服務(wù)商的收益85％來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)（貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理）及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。因此，如何提供專業(yè)化、獨(dú)特化、多品種的物流服務(wù)就成為我國(guó)第三方物流企業(yè)需要解決的課題之一。

（3）從地域上來(lái)看，目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求，整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數(shù)物流服務(wù)商擁有的市場(chǎng)份額都不超過(guò)2％。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。廣大西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份真正意義上的物流還沒(méi)有真正起步。

（4）目前我國(guó)不同的企業(yè)對(duì)第三方物流的需求是不同的，國(guó)有大型企業(yè)由于缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全”的經(jīng)營(yíng)思路，大多自建物流體系，對(duì)第三方物流市場(chǎng)的需求甚少；新興中小型制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高，因此對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切，是當(dāng)前第三方物流的主要市場(chǎng)；外商參股及獨(dú)資企業(yè)等大型外企公司為了最大限度的獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們大都不是自己建立物流部門，而是選擇大的專業(yè)的物流提供商來(lái)為自己提供服務(wù)，它們對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求很高，也是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。

3 第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在：

（1）條塊分割，資源不能共享，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。由于物流活動(dòng)分布范圍廣，物流的發(fā)展要涉及到物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流裝備更新、物流資源整合、物流產(chǎn)業(yè)政策、土地使用、服務(wù)及運(yùn)輸資格準(zhǔn)入等問(wèn)題，而在我國(guó)這些問(wèn)題分屬于不同的部門管理，目前還沒(méi)有一個(gè)宏觀的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重。各個(gè)部門自成體系，各有一套標(biāo)準(zhǔn)。這種以切條、切塊的體制來(lái)管理物流，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）物流人才匱乏，相關(guān)教育處于落后狀態(tài)。從物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，有關(guān)物流的教育和培訓(xùn)體系非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。以美國(guó)為例，其國(guó)內(nèi)近50所大學(xué)設(shè)置了物流管理或者供應(yīng)鏈管理專業(yè)，一些商業(yè)院校還設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另外，在物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流管理的職業(yè)教育。相比而言，我國(guó)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型人才為核心的物流教育目標(biāo)體系。在高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)的還不多，研究生層次的教育也剛剛起步，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。在我國(guó)從事物流工作的隊(duì)伍中，真正接受過(guò)物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺已成為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（3）物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低。從國(guó)外情況看，利用第三方物流服務(wù)對(duì)于提高企業(yè)的環(huán)境適應(yīng)力、降低成本、改進(jìn)內(nèi)部物流系統(tǒng)運(yùn)行效率以及提高顧客滿意度等有著積極的作用。我國(guó)第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來(lái)的，雖然發(fā)展速度很快 ?但目前仍缺少國(guó)際級(jí)的大型企業(yè)集團(tuán)，一些外資企業(yè)由于在國(guó)內(nèi)找不到理想的物流企業(yè)，只好把目光投向中國(guó)境外。在加入世貿(mào)組織后，國(guó)際大型物流企業(yè)將陸續(xù)搶占我國(guó)的物流市場(chǎng)，中國(guó)物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（4）現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度不健全。現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、行業(yè)管理制度等，雖然我國(guó)在這些制度方面的改革已有了動(dòng)作，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和市場(chǎng)之間的重新配置。但由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。

4 發(fā)展我國(guó)第三方物流業(yè)的策略

（1）構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力。物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，一是要拓展服務(wù)范圍? 突出服務(wù)特色? 向服務(wù)多元化發(fā)展。二是要保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。一方面要加大對(duì)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度? 另一方面要廣納人才? 高起點(diǎn)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)? 為貨主企業(yè)提供切實(shí)有效的物流服務(wù)和物流方案。三是建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)? 如建設(shè)自身的信息管理系統(tǒng)? 改善公司內(nèi)部的交流與溝通? 建設(shè)客戶資源管理系統(tǒng)? 加強(qiáng)與客戶的交流與溝通等。四是創(chuàng)立良好的企業(yè)信譽(yù)。貨主企業(yè)愿意通過(guò)第三方物流企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)? 其目的無(wú)非是要降低成本? 提高效率? 提升為客戶服務(wù)的質(zhì)量? 因此? 第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽(yù)? 才能獲得貨主企業(yè)的信任。

（2）進(jìn)行跨地區(qū)、跨所有制的資產(chǎn)重組?，F(xiàn)有的物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)的聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)? 一方面可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)?達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)? 另一方面? 還可以迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模? 形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益? 降低運(yùn)作成本。

（3）加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)物流業(yè)跨躍式發(fā)展?，F(xiàn)代物流是隨著運(yùn)輸集裝箱化和現(xiàn)代信息系統(tǒng)的產(chǎn)生而發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，涉及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、信息技術(shù)、公關(guān)談判、政策法規(guī)等廣泛內(nèi)容，需要大批各個(gè)層次的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，因此，需要大力培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會(huì)進(jìn)行輸送。培養(yǎng)的方式可以多種多樣，如在高等院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)從大專到研究生等各類人才；有計(jì)劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識(shí)培訓(xùn)；定期組織有關(guān)人員到國(guó)外去學(xué)習(xí)先進(jìn)物流技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等，加快培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才。

（4）積極培育專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有親密的“血緣關(guān)系”，是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的衍生，只是第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)比傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)范圍更廣，并且是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。從國(guó)外的運(yùn)行情況看，利用第三方物流服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造了非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。過(guò)去世界500強(qiáng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大都自己營(yíng)運(yùn)，而目前超過(guò)60％的企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該業(yè)務(wù)外包，采用第三方物流服務(wù)。由專業(yè)物流企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，提供一整套物流增值服務(wù)的第三方物流，代表了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。

第9篇：物流市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵字】力場(chǎng)分析；阻力；物流規(guī)劃方案

國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇時(shí)會(huì)主動(dòng)變革，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，如在戰(zhàn)略調(diào)整、人力開(kāi)發(fā)、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、重視企業(yè)文化等，尤其是注重企業(yè)本身的組織變革。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)組織變革的有效方式是物流規(guī)劃。然而，通過(guò)物流規(guī)劃的方式實(shí)現(xiàn)物流組織變革通常會(huì)面對(duì)阻力，影響方案的有效實(shí)施。管理者應(yīng)把重點(diǎn)放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開(kāi)創(chuàng)變革局面。

1力場(chǎng)分析理論

力場(chǎng)分析是美國(guó)學(xué)者盧文創(chuàng)造的一種企業(yè)管理分析方法。借助物理學(xué)的概念， 建立組織變革的力場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型（如圖1.1）。在力場(chǎng)中，組織是一個(gè)具有穩(wěn)定狀態(tài)或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動(dòng)力”；另一方面， 組織還存在著來(lái)源于組織結(jié)構(gòu)不同層次的“阻力”。由于“動(dòng)力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態(tài)， 稱之為“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（ 如圖中的A線）。

組織采取變革行動(dòng)是為了使組織更好的適應(yīng)環(huán)境，獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)能力或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)，稱之為組織“渴望達(dá)到的平衡狀態(tài)”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（A線）達(dá)到“渴望達(dá)到的平衡狀態(tài)”（B線） 。

圖1.1 力場(chǎng)分析模型

2基于力場(chǎng)分析的物流規(guī)劃方案實(shí)施的阻力因素

力場(chǎng)分析背后的邏輯是想要實(shí)現(xiàn)變革，組織必須打破當(dāng)前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經(jīng)過(guò)調(diào)整達(dá)到新的平衡點(diǎn)即實(shí)現(xiàn)期望目標(biāo)。企業(yè)的物流規(guī)劃本質(zhì)上就是企業(yè)變革，而物流規(guī)劃方案的實(shí)施就是變革的執(zhí)行。根據(jù)相關(guān)的力場(chǎng)分析理論和企業(yè)變革文獻(xiàn)，推斷出物流規(guī)劃方案實(shí)施的阻力因素，如圖1.2。

①個(gè)體因素包括：個(gè)體慣性；心理抵御；利益損失；個(gè)體的安全感；領(lǐng)導(dǎo)阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。

②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。

③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對(duì)專業(yè)知識(shí)的威脅。

④其他因素：成本阻力；資源和技術(shù)的限制。

圖1.2 物流規(guī)劃方案實(shí)施阻力因素

3總結(jié)

按照力場(chǎng)分析的觀點(diǎn)，物流規(guī)劃方案實(shí)施的成功與否很大程度上取決于方案實(shí)施的動(dòng)力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規(guī)劃方案的順利進(jìn)行，應(yīng)通過(guò)客觀分析方案實(shí)施的阻力，精心設(shè)計(jì)方案，最大限度地縮小反對(duì)方案實(shí)施的力量，使方案實(shí)施的阻力降到最低。

參考文獻(xiàn)

[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.

[2] 張文仲. 企業(yè)管理中的力場(chǎng)分析[J]. 外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理， 1989， 6.