城市冷鏈物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

1　請(qǐng)介紹一下《規(guī)劃》是在什么樣的背景下出臺(tái)的?

答：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。目前，我國(guó)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％，30％、40％。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國(guó)現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘? 80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力1 00萬標(biāo)準(zhǔn)箱。適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，推動(dòng)了水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化發(fā)展態(tài)勢(shì)。

但是，從總體上看，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。國(guó)務(wù)院在近JL年下發(fā)的中央l號(hào)文件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，　《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，全社會(huì)對(duì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)。

因此，為順應(yīng)這一發(fā)展要求，落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際情況，制訂了該規(guī)劃，規(guī)劃期為2010～2015年。

2　出臺(tái)《規(guī)劃》，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障居民消費(fèi)安全有何重要意義?

答；近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。因此，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大。

首先，是適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需要。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，我國(guó)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長(zhǎng)距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)?；a(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運(yùn)輸。

其次，是滿足居民消費(fèi)的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的不斷提高，居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營(yíng)養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對(duì)食品安全的關(guān)注程度不斷提高。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)成為保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少營(yíng)養(yǎng)流失，保證食品安全的必要手段。

第三，是促進(jìn)農(nóng)民增收的重要途徑。長(zhǎng)期以來，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20％～30％、12％、15％，僅呆蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上；同時(shí)，受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲(chǔ)運(yùn)能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)的矛盾突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況時(shí)有發(fā)生。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收。

第四.是提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的熏要舉措。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，但是由于冷鏈發(fā)展滯后，我國(guó)蔬菜、水果出口量?jī)H占總產(chǎn)量的1％～2％，且其中80％是初級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。特別是隨著近年來發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3　當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在哪些問題?

答：雖然近年來我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一些突出問題，主要表現(xiàn)在：

一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95％以上，而我國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。我國(guó)人均冷庫容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3％，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制沒有得到廣泛應(yīng)用。

四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國(guó)尚處于推廣的起步階段。

4　《規(guī)劃》確定的發(fā)展目標(biāo)是什么?

答：《規(guī)劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強(qiáng)；果蔬冷鏈物流進(jìn)一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

5《規(guī)劃》確定的主要任務(wù)有哪些?

答：《規(guī)劃》提出的指導(dǎo)思想是，按照以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，加快冷鏈物流技術(shù)、規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)一體化的冷鏈物流服務(wù)體系，以降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，促進(jìn)農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全。《規(guī)劃》同時(shí)確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)：

一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對(duì)全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵(lì)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行低溫控制，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作。加強(qiáng)各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵(lì)肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，逐步推進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長(zhǎng)三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長(zhǎng)江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū)，到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運(yùn)、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場(chǎng)和銷地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對(duì)接。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第二方冷鏈物流服務(wù)。

五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大巾城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心，改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控發(fā)施，完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。

第2篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

Abstract： Based on the analysis of Guangzhou's cold chain logistics development， the paper analyzes the major problems existing in fresh cold chain logistics system. From the logistics information system， the development of the third party logistics enterprises and the alliance of fresh cold chain distribution system， the paper puts forward the countermeasures， which can provide reference for the development of China's cold chain logistics.

關(guān)鍵詞： 冷鏈物流；廣州市；問題；對(duì)策

Key words： cold chain logistics；Guangzhou；problems；countermeasures

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0096-02

0 引言

廣州市擁有極大的生鮮市場(chǎng)需求，是全國(guó)最大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)之一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)冷鏈物流設(shè)備最完善、技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū)，是最有利于生鮮電子商務(wù)發(fā)展的地區(qū)。2013 年廣東省出臺(tái)了《廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣州市了《構(gòu)建廣州現(xiàn)代城市物流配送體系專項(xiàng)研究》等文件，旨在規(guī)范冷鏈物流的管理，增強(qiáng)生鮮食品的安全，推進(jìn)生鮮市場(chǎng)的發(fā)展。

1 廣州市冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

廣州市是華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，也是集公路、鐵路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)和信息六大系統(tǒng)于一身的交通運(yùn)輸中心城市，廣州自然而然成為了華南地區(qū)的物流集散中心。這也使廣州市的冷鏈物流發(fā)展迅猛。根據(jù)廣東物流協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年廣州市水果蔬菜冷凍冷藏運(yùn)輸率為25%，肉類冷凍冷藏運(yùn)輸率為40%，水產(chǎn)品的冷凍冷藏運(yùn)輸率為50%，有冷凍冷藏功能的車保有量1900 余臺(tái)，冷庫能力高達(dá)110 萬噸，其中擁有5000 噸以上規(guī)模的冷凍冷藏庫有50多座，而且冷凍冷藏汽車和倉庫都在以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。由于政府的扶持和企業(yè)技術(shù)的提升，冷鏈溯源、全程監(jiān)控技術(shù)、RFID 及傳感技術(shù)、信息化技術(shù)等都得到全面應(yīng)用，廣州市冷鏈物流從過去單一的肉類和水產(chǎn)類，向蔬果、花卉、奶制品等更多生鮮農(nóng)產(chǎn)品推廣。同時(shí)，加大了從局部生鮮冷鏈向全程生鮮冷鏈發(fā)展的進(jìn)程。

2 現(xiàn)有生鮮冷鏈物流系統(tǒng)存在的問題

生鮮產(chǎn)品屬于易腐貨物，必須建立完整的冷鏈物流配送系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)在加工、貯藏、運(yùn)輸、配送、銷售過程中的保鮮。圖1所示為生鮮冷鏈物流系統(tǒng)流程圖，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要對(duì)生鮮產(chǎn)品冷凍或冷藏。然而，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施差、冷凍冷藏技術(shù)水平落后、冷庫倉儲(chǔ)運(yùn)輸成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)等問題，仍然是廣州市生鮮冷鏈物流系統(tǒng)亟待解決的難題，也是目前中國(guó)整個(gè)生鮮電商行業(yè)所面臨的困境。

2.1 冷凍冷藏設(shè)施缺口大，已有冷鏈物流基礎(chǔ)O施落后

廣州市現(xiàn)有冷凍冷藏功能的車保有量尚不能滿足全部生鮮運(yùn)輸?shù)男枨?，?900余臺(tái)車?yán)铮挥幸话胧桥鋫渲评錂C(jī)的物流車，而且大部分采用的上世紀(jì) 90 年代的技術(shù)。大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施[1]。

2.2 第三方物流服務(wù)滯后，冷鏈物流市場(chǎng)化程度低

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，我國(guó)第三方物流體系發(fā)展明顯滯后。根據(jù)調(diào)查，廣州生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商自己完成，不僅使冷鏈物流的成本高，也使第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后[2]。另一方面，由于冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)信息的不流通，行業(yè)行規(guī)無法建立，使得冷鏈物流市場(chǎng)混亂，惡性競(jìng)爭(zhēng)、不誠(chéng)信交易等時(shí)有發(fā)生，這些都阻礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展壯大。

2.3 冷鏈物流配送成本高，物流資源損耗巨大

一方面由于地域的原因，廣州市大部分地區(qū)的冷庫主要用于肉類、魚類的冷凍貯藏，而到了封魚期等生產(chǎn)淡季，冷庫往往處于閑置狀態(tài)，物流資源損耗巨大。另一方面，易腐物品的裝車過程大多在露天進(jìn)行，存在溫升受腐的可能。加之60%以上的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都還是采用普通卡車運(yùn)輸，由此造成的產(chǎn)品腐變損耗，也使物流費(fèi)用居高不下[3]。

2.4 冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈缺乏整合，冷鏈系統(tǒng)沒有形成

由于生鮮市場(chǎng)信息傳遞落后，生鮮行業(yè)的上游和下游缺乏整合，所以無法為整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)作整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，存在著冷鏈物流供需失衡、無法配套、冷鏈斷鏈等問題。易腐貨物不同于普通貨物，必須在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程冷藏以及自動(dòng)控溫，建立完整的冷藏物流鏈，才能有效保證流轉(zhuǎn)過程中的保鮮[4]。

3 冷鏈物流配送對(duì)策

3.1 推動(dòng)冷鏈配送基礎(chǔ)系統(tǒng)信息化

由政府出面，一是整合多方資源，建立和完善生鮮產(chǎn)品流動(dòng)信息公共平臺(tái)，提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。二是對(duì)原有的冷藏冷凍設(shè)備，建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡[5]。三是開發(fā)專業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃軟件，包括庫存控制模塊、顧客服務(wù)模塊、倉儲(chǔ)管理模塊和運(yùn)輸管理模塊等基本內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流信息系統(tǒng)的整體優(yōu)劃。

3.2 促進(jìn)第三方專業(yè)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

對(duì)中、小生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商來說，冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量人力、物力、財(cái)力的投入，運(yùn)行和維護(hù)成本都很高，勢(shì)必需要專業(yè)的第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)來承接。由于第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，造成目前冷鏈物流市場(chǎng)化程度低。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)扶持政策，科學(xué)引導(dǎo)，幫助第三方冷鏈物流企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，以物流的規(guī)?；б鎭斫档屠滏溛锪鞯某杀尽?/p>

3.3 共建基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系

由于廣州市生鮮冷鏈配送產(chǎn)業(yè)鏈上的不成熟，導(dǎo)致了生鮮配送總體成本的提高。政府可以與物流行業(yè)協(xié)會(huì)一起，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的多方資源，以共贏的思維聯(lián)合共建基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系，解決高物流成本的問題，并在此基礎(chǔ)上完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高整個(gè)廣州生鮮配送的服務(wù)水平。如圖2所示為基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系結(jié)構(gòu)圖。共同配送模式中最核心的是“電商聯(lián)盟信息系統(tǒng)”[6]，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞和反饋，作為供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢，跟綜產(chǎn)品信息，合理規(guī)劃配送，減少作業(yè)反應(yīng)時(shí)間。

4 結(jié)束語

廣州市擁有極大的生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)需求，但目前廣州生鮮市場(chǎng)在冷鏈物流配送的限制下，規(guī)模發(fā)展處在了瓶頸階段。因此，針對(duì)目前存在的冷鏈物流配送問題，找到應(yīng)對(duì)措施，降低冷鏈成本、完善物流體系，構(gòu)建最佳運(yùn)營(yíng)模式，率先為我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展提供模板。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

冷鏈分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：一是低溫和冷凍生產(chǎn)加工。食品冷鏈所涉及的食品大致包括肉禽類、魚類、蛋類、果蔬類、速凍食品、奶制品等。這些食品在初始集中后大部分都需要一個(gè)或幾個(gè)加工處理的過程。例如肉禽類，經(jīng)過集中宰殺后，需要冷卻加工和凍結(jié)加工兩個(gè)過程。而速凍食品只經(jīng)過一個(gè)將成品或半成品快速凍結(jié)的過程就可以了。二是低溫和冷凍儲(chǔ)藏。這個(gè)環(huán)節(jié)包括食品的冷卻儲(chǔ)藏和凍結(jié)儲(chǔ)藏兩種。速凍食品經(jīng)過凍結(jié)儲(chǔ)藏，水果蔬菜經(jīng)過低溫氣調(diào)儲(chǔ)藏才能在以后的運(yùn)輸過程中保持保鮮狀態(tài)。此環(huán)節(jié)中主要涉及到各類冷藏庫、冷藏柜、凍結(jié)柜、家用冰箱等。三是冷藏運(yùn)輸。這一環(huán)節(jié)包括食品的中長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫保持和凍結(jié)狀態(tài)的運(yùn)輸。如今涉及的低溫運(yùn)輸工具主要有鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等。食品在運(yùn)輸過程中，低溫波動(dòng)是引起品質(zhì)下降的主要原因，所以運(yùn)輸工具的性能及操作在運(yùn)輸過程中極其重要。四是低溫和冷凍銷售。食品進(jìn)入批發(fā)和零售環(huán)節(jié)后，需要繼續(xù)保持低溫或凍結(jié)的狀態(tài)。這一環(huán)節(jié)，是最容易被忽視的，食品很容易出現(xiàn)品質(zhì)下降。所以選購(gòu)食品時(shí)一定要選擇具有較高品質(zhì)冷凍冷藏設(shè)備的商家。

經(jīng)過以上這些環(huán)節(jié)，還不算是一個(gè)完整的冷鏈，只有經(jīng)過消費(fèi)者的終端處理，食品最后出現(xiàn)在餐桌上才算是真正地完成了整個(gè)過程。

四種主要食品冷鏈

目前冷鏈所適用食品范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋、水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。

果蔬食品冷鏈。我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，果蔬產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)已成為僅次于糧食，生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。

但是，由于我國(guó)果蔬產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)民組織化程度低，果蔬采收和流通設(shè)施落后，果蔬優(yōu)質(zhì)率低，因此造成果蔬采后腐損嚴(yán)重，物流成本高。據(jù)有關(guān)部門估算，全國(guó)每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜腐損1.3億噸，按每公斤一元計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。我國(guó)果蔬出口也因質(zhì)量問題出口價(jià)格普遍低于進(jìn)口價(jià)格。

由此可見，為了盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)從世界果蔬生產(chǎn)大國(guó)向世界果蔬產(chǎn)銷強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變，必須以高新技術(shù)為支撐，以先進(jìn)設(shè)施為流通手段，把優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢(shì)果蔬產(chǎn)品通過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低損耗的現(xiàn)代物流方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，以質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)勢(shì)塑造國(guó)際化品牌。

因我國(guó)水果產(chǎn)地采后處理的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，分選、分級(jí)、預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸和保鮮等采后水果的處理問題均未得到有效解決，水果在采后流通過程中損失情況嚴(yán)重。此外，冷鏈肯定是未來果品流通行業(yè)的大方向，目前很多果品經(jīng)銷企業(yè)已經(jīng)正在興建大型冷庫。冷鏈除了能夠降低損耗之外，還有一點(diǎn)也應(yīng)引起重視，那就是其對(duì)果品品質(zhì)的保障作用，合理的運(yùn)輸方式會(huì)減少果品儲(chǔ)運(yùn)過程中的養(yǎng)分流失。

目前，歐美等冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍采用水果采后預(yù)冷、氣調(diào)貯藏、洗果、涂蠟、分級(jí)和冷鏈運(yùn)輸規(guī)范配套的處理方式，水果采摘之后的商品化處理率幾乎達(dá)到了100%，形成了完整的水果冷鏈體系。加強(qiáng)果蔬冷鏈物流體系建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)分級(jí)、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲(chǔ)存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善，在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸，逐步提高果蔬產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸能力；完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè)。根據(jù)發(fā)改委關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)劃，到2015年果蔬冷鏈物流進(jìn)一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。要達(dá)到這一目標(biāo)，還需要做出巨大努力。

肉類產(chǎn)品冷鏈。冷鏈?zhǔn)潜ＷC肉類質(zhì)量安全的重要手段之一。我國(guó)肉類冷鏈設(shè)施不足、冷鏈技術(shù)落后、配套措施不健全，使得肉類產(chǎn)品腐敗損耗較大，對(duì)人們身體健康造成一定的威脅。在食品安全事故頻發(fā)的今天，食品的保鮮越來越受到來自消費(fèi)者、供應(yīng)商、零售商的廣泛重視，冷鏈物流這一專業(yè)性較強(qiáng)的物流市場(chǎng)也因此急劇升溫，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

運(yùn)用冷鏈物流設(shè)施進(jìn)行肉類產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存，在保持肉類新鮮度的同時(shí)還可以減少由于肉類腐敗變質(zhì)等帶來的損耗，降低經(jīng)營(yíng)成本。隨著消費(fèi)者對(duì)冷卻肉的逐漸青睞，肉類冷鏈物流也逐漸從屠宰、加工、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)一直延伸至普通消費(fèi)者家庭。

肉類冷鏈物流運(yùn)輸就是指在肉類屠宰、分割加工、包裝、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直至最終消費(fèi)過程中，使肉保持在0℃～4℃的冷藏條件，包括冷鏈物流的中間周轉(zhuǎn)冷庫或冰柜臨時(shí)貯存等全程溫度控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代肉類冷鏈物流解決了肉類運(yùn)輸過程對(duì)于溫度的需求。

目前我國(guó)肉制品的冷鏈物流存在著幾個(gè)亟待解決的問題：

一是完整獨(dú)立的肉制品冷鏈體系尚未成形。目前大約90%肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是肉制品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少。我國(guó)肉制品除了外貿(mào)出口的部分外，國(guó)內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，肉制品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，同時(shí)肉制品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

三是肉制品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

四是肉制品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。既缺乏肉制品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了肉制品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

五是與肉制品冷鏈相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前仍是空白。

發(fā)展肉制品冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。首先，要爭(zhēng)取各級(jí)政府的政策扶持，包括稅收政策，對(duì)肉制品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)用等。其次，要盡快建立冷鏈肉制品標(biāo)準(zhǔn)和肉制品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，將其納入肉制品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中。建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)肉制品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。第三，要引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈肉制品和物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈肉制品成本，使其盡快達(dá)到普通消費(fèi)者所能接受的水平。第四，要加大科技開發(fā)和投入，對(duì)冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備完善和提高。第五，要對(duì)冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。第六，要實(shí)施HACCP控制，確保冷藏肉制品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。肉制品冷藏鏈?zhǔn)苤频脑蛑?，是廣大消費(fèi)者對(duì)冷鏈肉制品的認(rèn)可程度。欲解決此問題，就要加大對(duì)冷藏鏈?zhǔn)称钒踩男麄髁Χ?，?zhēng)得市場(chǎng)的認(rèn)可。

速凍食品冷鏈。剛買的速凍水餃一打開，餃子皮都粘在一起；從超市冰柜中取出的酸奶，外面掛了層水珠，摸上去幾近常溫……這樣的食品有沒有安全隱患呢？速凍食品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上“斷鏈”問題較多，存在安全隱患。由于制冷技術(shù)、制冷設(shè)備、資金等條件限制，一些企業(yè)或者小作坊在速凍食品生產(chǎn)環(huán)境上，在恒溫、恒濕等冷鏈方面做得并不規(guī)范。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年所消費(fèi)的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務(wù)的超過50%，但目前真正使用冷鏈服務(wù)的食品不到1億噸。因此，在食品冷鏈中，速凍食品是最容易“斷鏈”而導(dǎo)致腐爛的。

按照速凍食品國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，速凍食品從生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)到銷售環(huán)節(jié)都要求在低溫環(huán)境下進(jìn)行。為保證產(chǎn)品品質(zhì)，正規(guī)的速凍食品生產(chǎn)廠家應(yīng)該全程使用冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸，全程制冷溫度保持在-18℃以下，并且在每輛運(yùn)輸車車廂內(nèi)設(shè)置全程溫控記錄儀，監(jiān)控途中運(yùn)輸車輛內(nèi)產(chǎn)品儲(chǔ)存溫度變化情況。據(jù)介紹，儲(chǔ)存溫度要求在-18℃或以下的速凍食品，如果在-4℃甚至溫度更高的環(huán)境中儲(chǔ)存，產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)解凍現(xiàn)象，速凍食品長(zhǎng)時(shí)間處于解凍狀態(tài)會(huì)造成產(chǎn)品發(fā)黑、變酸、微生物繁殖等變質(zhì)情況的發(fā)生。

對(duì)于我國(guó)速凍食品產(chǎn)業(yè)來說，速凍設(shè)備的應(yīng)用能夠更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。手工操作與機(jī)械加工相比，更容易有微生物污染、規(guī)格大小不一、單體質(zhì)量不一、成型不良等問題。因此利用速凍機(jī)等機(jī)械化自動(dòng)化生產(chǎn)線，來進(jìn)行成型、填制、包裝、密封、熱燙、冷卻等工序，就顯得十分重要。如果我國(guó)能夠在這些設(shè)備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不僅是速動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)的一次大發(fā)展，也是速度食品的一次發(fā)展機(jī)遇。

水產(chǎn)品冷鏈。隨著我國(guó)水產(chǎn)品以及農(nóng)副產(chǎn)品品種和產(chǎn)量的擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)水產(chǎn)品冷鏈物流的需求日益提高，冷鏈物流企業(yè)迎來了極好的發(fā)展機(jī)遇期。

水產(chǎn)品具有生物屬性，大部分屬于鮮活產(chǎn)品，容易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)品大量起捕后由于環(huán)境變化較大，特別是海洋漁訊和海淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品收獲季節(jié)，魚貨集中，極易腐敗變質(zhì)而失去水產(chǎn)品的價(jià)值，質(zhì)量事故產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，現(xiàn)代水產(chǎn)品物流必須構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)，并逐步改善渠道上下游的延伸冷鏈。

同樣，水產(chǎn)品生產(chǎn)具有明顯的周期性、季節(jié)性、集中性、區(qū)域性、技術(shù)性等特點(diǎn)，但人們對(duì)水產(chǎn)品的需求具有經(jīng)常性和隨意性。因此，水產(chǎn)商業(yè)企業(yè)增加了冷凍冷藏設(shè)施，提高水產(chǎn)品貯藏和吞吐能力，從而調(diào)劑旺淡季的市場(chǎng)供應(yīng)。因此，水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口對(duì)冷鏈物流，包括冷凍、冷藏和冷運(yùn)的技術(shù)設(shè)備等要求都很嚴(yán)格。特別是要求魚類即捕撈即冷凍，以保證其新鮮和質(zhì)量，克服上岸后再冷凍魚產(chǎn)品已變質(zhì)的問題。另外，水產(chǎn)品深加工無菌化的特點(diǎn)，需要包裝容器和包裝環(huán)境保持無菌化。然而，中國(guó)水產(chǎn)品無菌包裝儲(chǔ)藏與國(guó)外先進(jìn)水平相比較存在較大差距。此外，水產(chǎn)品捕撈船舶陳舊，冷凍冷藏設(shè)施落后，冷藏運(yùn)輸能力不足，冷藏運(yùn)輸費(fèi)用較高等，都很不適應(yīng)水產(chǎn)業(yè)發(fā)展和水產(chǎn)品出口貿(mào)易的需要，加強(qiáng)這一薄弱環(huán)節(jié)勢(shì)在必行。

制約食品冷鏈發(fā)展的主因

由于我國(guó)食品冷鏈物流起步晚和基礎(chǔ)設(shè)備陳舊等一些因素現(xiàn)在已經(jīng)制約我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展。制約我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展的因素主要有哪些？其一，沒有使用整體成本的概念。企業(yè)比較注重單價(jià)成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等。因此在冷鏈物流中的消耗是可觀的。

其二，正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是“游擊隊(duì)”圍攻“正規(guī)部隊(duì)”。一些第三方物流以價(jià)格來競(jìng)爭(zhēng)，無利潤(rùn)來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價(jià)格會(huì)居高不下，便會(huì)抑制更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。

其三，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。而目前中國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。同時(shí)，中國(guó)冷鏈的實(shí)施沒有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。

其四，設(shè)施設(shè)備不足。目前，中國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場(chǎng)所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是目前中國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

其五，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。在冷庫建設(shè)中就存在著諸多問題，如：重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)……這些失衡使得中國(guó)食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。

抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年，冷鏈設(shè)備制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達(dá)709家，實(shí)現(xiàn)銷售收入1960.21億元，同比增長(zhǎng)27.22%，達(dá)到近年來的最大值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤(rùn)265.38億元，利潤(rùn)總計(jì)為138.01億元，行業(yè)銷售利潤(rùn)率為13.54%。隨著冷鏈設(shè)備制造業(yè)的不斷升級(jí)，我們對(duì)冷鏈冷藏行業(yè)的發(fā)展前景是非?？春玫摹?/p>

冷鏈?zhǔn)称肪薮蟮氖袌?chǎng)潛力給予中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也帶來挑戰(zhàn)。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們消費(fèi)觀念的不斷改觀，對(duì)冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量和品位要求越來越高。

各大中城市大型連鎖超市蓬勃發(fā)展，在零售終端配套各式冷藏設(shè)施，以及冷鏈設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，都對(duì)冷鏈?zhǔn)称返陌l(fā)展起到了促進(jìn)作用。另外，鐵路部門推出的配餐“冷鏈化”，豐富火車上的食品種類，都給冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)帶來更多市場(chǎng)空間。

我國(guó)冷鏈?zhǔn)称烦醪叫纬梢欢ㄊ袌?chǎng)規(guī)模，冷鏈?zhǔn)称分允艿较M(fèi)者的歡迎，主要是因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返氖秤眯l(wèi)生、方便。就目前市場(chǎng)來看，冷鏈?zhǔn)称芳庸て髽I(yè)大約有1000多家，而且在市場(chǎng)中已經(jīng)形成了一些品牌，這些品牌企業(yè)起著領(lǐng)頭羊的作用，帶領(lǐng)著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)不斷地開拓市場(chǎng)創(chuàng)造可觀前景。

另一個(gè)發(fā)展點(diǎn)，冷鏈冷藏行業(yè)的發(fā)展需要冷鏈設(shè)備的同時(shí)，運(yùn)輸也是至關(guān)重要的。然而，我國(guó)食品冷鏈物流起步晚和基礎(chǔ)設(shè)備陳舊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位、產(chǎn)業(yè)配套不全、專業(yè)人才儲(chǔ)備不足等因素已經(jīng)嚴(yán)重制約我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展。而物聯(lián)網(wǎng)具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、通信、智能處理等能力，如果把這些運(yùn)用在冷鏈物流中，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品的具體信息，同時(shí)通過智能控制，能夠自動(dòng)控制產(chǎn)品的外部環(huán)境，從而提高冷鏈物流質(zhì)量。

由于冷鏈物流剛剛興起，相信會(huì)有更多的物流企業(yè)意欲進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)。那么，在進(jìn)軍之前物流企業(yè)要做哪些準(zhǔn)備呢？

首先是硬件規(guī)劃。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等內(nèi)容。

由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫度有關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的運(yùn)輸設(shè)備比常溫設(shè)備昂貴，因此如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運(yùn)輸設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。另外，軟件規(guī)劃也非常重要。

第4篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 順豐速運(yùn) PEST 分析 SWOT分析 發(fā)展戰(zhàn)略

一、順豐的發(fā)展之路

自1993 年順豐速運(yùn)成立至今，集團(tuán)規(guī)模巨大，擁有近34萬名員工，1.6萬多臺(tái)運(yùn)輸車輛，18架自有全貨機(jī)及遍布中國(guó)大陸、海外的12，000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。經(jīng)過多年發(fā)展，順豐創(chuàng)建自己的科研團(tuán)隊(duì)，致力于先進(jìn)信息技術(shù)設(shè)備開發(fā)，同時(shí)也通過“引進(jìn)來”加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)人才隊(duì)伍。

順豐集團(tuán)堅(jiān)持以自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證快遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化。2012年，順豐推出“順豐優(yōu)選”時(shí)心中就已勾勒出一幅宏大藍(lán)圖，意在為將來布局冷鏈物流打下基礎(chǔ)。之后一年，順豐又成立了食品供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，逐漸推出“倉干配銷”一體化的行業(yè)解決方案?！绊権S冷運(yùn)”品牌于2014年9月25日誕生，為生鮮食品行業(yè)客戶提供一條龍服務(wù)，從原料供應(yīng)商到加工銷售商全程服務(wù)。

二、冷鏈物流

冷鏈物流是由食品冷鏈擴(kuò)展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營(yíng)養(yǎng)，食品冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。

三、 順豐發(fā)展冷鏈物流環(huán)境分析

（一）宏觀環(huán)境的PEST分析

1.政治法律環(huán)境

政府出臺(tái)一系列冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃及扶持政策，如2010年發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2015 年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

現(xiàn)我國(guó)人均GDP已接近7000美元，購(gòu)買力大大提高，為冷鏈物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。國(guó)家對(duì)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重視，對(duì)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增加，“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮推動(dòng)電商的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)等利好因素都將助推冷鏈物流行業(yè)的繁榮。但冷鏈物流設(shè)備技術(shù)造價(jià)高，成本高，消費(fèi)市場(chǎng)還有待擴(kuò)張。

3.社會(huì)環(huán)境

人們對(duì)食品安全和質(zhì)量的重視，生鮮產(chǎn)品的需求日益增加，市場(chǎng)前途一片光明。但我國(guó)冷鏈物流還處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)運(yùn)行機(jī)制，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，信息共享，產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)設(shè)備等還不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

（二） SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)

（1）快速服務(wù)。冷鏈物流由于運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)鮮性，需要快速的從田間送到老百姓的餐桌上。快遞企業(yè)若想要在冷鏈物流領(lǐng)域分一杯羹，須把速度服務(wù)放在首位。順豐擁有自營(yíng)的強(qiáng)大的物流配送體系，在2010年創(chuàng)建了自己的航空公司，且自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障其速度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（2）順豐線下店迅速擴(kuò)張，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍廣，經(jīng)營(yíng)靈活。順豐嘿客門店，基本覆蓋了全國(guó)大多數(shù)的一、二、三線城市，現(xiàn)已有3000多家。嘿客選址時(shí)首選靠近居民小區(qū)、商務(wù)區(qū)等人口密度較大的店面并且為順豐優(yōu)選提供終端配送服務(wù)，解決快遞業(yè)“最后一公里”的問題。2015年順豐又在深圳和上海分別設(shè)立一家順豐家，稱其為是嘿客的升級(jí)版。順豐線下店的全面鋪開，為冷鏈物流的發(fā)展提供平臺(tái)，使順豐離顧客的距離更近。

2.劣勢(shì)

（1）冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本高，資金需求大。冷鏈物流一度被稱為“貴族物流”，可見其成本之高昂。由于運(yùn)輸商品的特殊性，對(duì)商品的控制管理難度大，且對(duì)物流配送設(shè)備的要求高，需要建造冷庫、配套制冷控制系統(tǒng)，倉儲(chǔ)條件要求苛刻，成本高。

（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流相比普通物流，流程更復(fù)雜，操作更繁瑣，技術(shù)知識(shí)更豐富，所以對(duì)從業(yè)人員要求更高。順豐從事冷鏈物流的專業(yè)性人才缺乏，對(duì)其現(xiàn)在及將來的發(fā)展有著重要影響。

3.威脅

（1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

（2）冷鏈物流成本高，網(wǎng)購(gòu)生鮮市場(chǎng)較小。

（三） SWOT分析圖定位

由圖可以看出，順豐應(yīng)該采取SO策略即增長(zhǎng)型戰(zhàn)略，充分自用自身優(yōu)勢(shì)以及外部有利機(jī)會(huì)，加大冷鏈物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)遇。

四、順豐發(fā)展策略

1.創(chuàng)造機(jī)會(huì)與國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)合作。近年來UPS，F(xiàn)edEx等國(guó)際物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè)，其擁有豐富的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，配套服務(wù)完善，在冷鏈運(yùn)輸方案制定和實(shí)施方面周到全面。與其合作，順豐將會(huì)受益匪淺。

2.吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才。順豐可以與高校開展校企合作的模式，與培養(yǎng)冷鏈物流人才的高校簽訂人才協(xié)議，保證企業(yè)后續(xù)發(fā)展有充足的人才儲(chǔ)備。

3.促進(jìn)完整的冷鏈物流體系的形成，對(duì)物流規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施和整體服務(wù)水平有個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃。

4.管理團(tuán)隊(duì)要加強(qiáng)公司管理，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)作效率。

5.繼續(xù)增加先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鋒.南京A物流園區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

第5篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

2014年12月12－14日，由中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟（下簡(jiǎn)稱聯(lián)盟）、中國(guó)食品科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)冷凍與冷藏食品分會(huì)和中國(guó)食品工業(yè)雜志社聯(lián)合主辦的第七屆中國(guó)冷鏈物流行業(yè)年會(huì)（下簡(jiǎn)稱年會(huì)）在北京隆重召開，來自全國(guó)各地841位企業(yè)家和24個(gè)展商參加了年會(huì)。年會(huì)為中國(guó)冷鏈活動(dòng)周主論壇，同期舉辦了2014年度中國(guó)冷鏈物流50強(qiáng)企業(yè)測(cè)評(píng)和中國(guó)冷鏈物流杰出人物活動(dòng)。中國(guó)冷鏈物流行業(yè)年會(huì)從2008年開始，迄今為止已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆。

在年會(huì)主論壇上，有“胡潤(rùn)排行榜”美譽(yù)的中國(guó)冷鏈物流50強(qiáng)測(cè)評(píng)活動(dòng)正式，該活動(dòng)有四個(gè)方面作用。一是樹立行業(yè)形象，建設(shè)行業(yè)標(biāo)桿，打造誠(chéng)信示范作用，塑造50強(qiáng)品牌榮譽(yù)無形資產(chǎn)；二是統(tǒng)計(jì)、檢測(cè)、摸底我國(guó)冷鏈行業(yè)發(fā)展產(chǎn)出比，反映行業(yè)運(yùn)行環(huán)境、企業(yè)生存狀態(tài)、增長(zhǎng)率、利用率、利潤(rùn)率、服務(wù)質(zhì)量與水平的年度測(cè)評(píng)；三是見證企業(yè)由強(qiáng)到大的成長(zhǎng)歷程，記載反映行業(yè)發(fā)展水平，透過50強(qiáng)詮釋縮影冷鏈行業(yè)；四是通過50強(qiáng)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)報(bào)告，解析當(dāng)前問題與預(yù)測(cè)未來的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，并研究出可持續(xù)發(fā)展路徑和策略。

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)近年來受到國(guó)家和有關(guān)部門的高度重視，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位迅速提升。十以來，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體進(jìn)入“新常態(tài)”推動(dòng)力影響下，我國(guó)冷鏈物流業(yè)也進(jìn)入了“新常態(tài)”的發(fā)展階段。2014年6月11日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、再生資源回收物流等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，農(nóng)產(chǎn)品物流被放在了12項(xiàng)重點(diǎn)工程之首，這說明以糧食為主的大宗物流和以果蔬為主的冷鏈物流代表了未來農(nóng)產(chǎn)品物流的兩個(gè)發(fā)展方向。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，全面打造中國(guó)冷鏈物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)冷鏈物流新常態(tài)。

但是，相比其他行業(yè)，由于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的大宗低值特點(diǎn)以及地域廣、資源分散等原因，一些現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的理念、技術(shù)和解決方案還未能與之全方位的結(jié)合，特別是在冷鏈物流的運(yùn)用方面還十分滯后。冷鏈物流行業(yè)所面臨的新常態(tài)，既可以說是原有的瓶頸，更可以說是發(fā)展的新機(jī)遇，它主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

冷鏈信息化程度較低

目前，我國(guó)冷鏈物流的信息化建設(shè)仍比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈產(chǎn)品流通的盲目性。國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品和食品市場(chǎng)上幾乎沒有一個(gè)經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只能提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件。各企業(yè)之間信息化程度參差不齊，很多企業(yè)至今還沒有意識(shí)到信息化是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。少數(shù)企業(yè)雖擁有自己的信息系統(tǒng)或和平臺(tái)，但由于缺乏行業(yè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)以供各企業(yè)進(jìn)行信息交流，使得本應(yīng)多邊共贏的物流企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，造成了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的盲目性。

“富人的游戲”擋住了眾多民營(yíng)企業(yè)

早在2012年我國(guó)就出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》，意欲打破民間投資進(jìn)入物流業(yè)的政策“玻璃門”，為民營(yíng)物流企業(yè)營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件。這一政策精神對(duì)于民營(yíng)冷鏈物流企業(yè)自然是利好，按理說會(huì)讓民營(yíng)企業(yè)會(huì)蜂擁而入，但據(jù)了解，民營(yíng)企業(yè)大多目前還只能是望“冷”興嘆。在民營(yíng)企業(yè)看來，雖然有國(guó)家政策精神的引導(dǎo)和支持，但由于冷鏈物流這個(gè)新領(lǐng)域門檻過高、困難重重，所以很多民營(yíng)物流企業(yè)只能是望而卻步。即便是已經(jīng)涉足冷鏈行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)，目前也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，沒有自己的冷庫，而且以市內(nèi)和短途配送為主。

面對(duì)這些新常態(tài)下的瓶頸、挑戰(zhàn)和機(jī)遇，冷鏈物流行業(yè)和中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟將從以下幾個(gè)方面加大應(yīng)對(duì)力度：

1.將遵循《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的要求，堅(jiān)持以“構(gòu)建現(xiàn)代冷鏈物流體系”為基本出發(fā)點(diǎn)，以做大做強(qiáng)我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為根本，以整合優(yōu)化全國(guó)各地優(yōu)質(zhì)冷鏈物流資源、強(qiáng)化新理念和新技術(shù)應(yīng)用為手段，構(gòu)建完善的全國(guó)性冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

2.繼續(xù)加大冷鏈園區(qū)整合力度。繼續(xù)深入開展“區(qū)域聯(lián)盟、專線聯(lián)合”工作，大力推行“三不八定”冷鏈標(biāo)準(zhǔn)（即不斷鏈承諾、不混裝承諾、不低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)承諾與定時(shí)、定溫、定量、定路、定人、定價(jià)、定結(jié)、定盟）配套的“冷鏈蜘蛛”計(jì)劃。

第6篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

2014年我國(guó)冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計(jì)劃購(gòu)買冷藏車2845臺(tái)，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計(jì)劃建庫1357萬噸，占總量的72%。可以說，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。不過，冷庫布局參差不齊現(xiàn)象，卻成為冷鏈物流業(yè)前行的阻力。

冷鏈物流市場(chǎng)爆發(fā)

電子商務(wù)催生了冷鏈物流宅配市場(chǎng)的興起，進(jìn)而帶動(dòng)了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務(wù)冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個(gè)市場(chǎng)。2014年商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場(chǎng)的3/4，B2C占總體市場(chǎng)的1/4。雖然B2C市場(chǎng)規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達(dá)到80%～120%。由于冷鏈物流市場(chǎng)的整體發(fā)展、消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升、客戶購(gòu)買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率的吸引，當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對(duì)生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長(zhǎng)速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長(zhǎng)同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步放開。從長(zhǎng)期來看，隨著種類的豐富，整個(gè)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。

另外，價(jià)值鏈不斷擴(kuò)展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合領(lǐng)域擴(kuò)展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流相比，我國(guó)現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國(guó)冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國(guó)已經(jīng)擁有20多萬輛；我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國(guó)僅是美國(guó)的1/5。此外，我國(guó)當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營(yíng)性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。近幾年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項(xiàng)冷鏈國(guó)家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會(huì)的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號(hào)，卻經(jīng)營(yíng)著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國(guó)采用的《易腐食物國(guó)際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡(jiǎn)稱ATP），其中對(duì)冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國(guó)目前還尚未有專門針對(duì)冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識(shí)不強(qiáng) 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強(qiáng)的主要原因之一。而在美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。雖然我國(guó)居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費(fèi)者對(duì)冷鏈的要求或意識(shí)不強(qiáng)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發(fā)展，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營(yíng)效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

提高軟硬件運(yùn)用程度 以美國(guó)為例，美國(guó)冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對(duì)產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作中，可在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)用一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過程中涉及的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)，進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。

跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對(duì)市場(chǎng)的沖擊能力、競(jìng)爭(zhēng)能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

注重?cái)?shù)據(jù)的收集分析 隨著生產(chǎn)、運(yùn)輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購(gòu)物、采購(gòu)量、儲(chǔ)存時(shí)間，以及消費(fèi)地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化。

第7篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

2012年，是國(guó)家“十二五”規(guī)劃開始實(shí)施的第二年。近兩年來，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的利好政策，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為母體的冷鏈物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，各種投資持續(xù)關(guān)注并進(jìn)入這個(gè)方興未艾的行業(yè)……冷鏈物流業(yè)已逐步走上政府推動(dòng)與市場(chǎng)推動(dòng)雙輪并驅(qū)的快速發(fā)展軌道。

但是，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)尚未完全走出低迷的大形勢(shì)下，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規(guī)劃期間，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍需完善，應(yīng)向以下三個(gè)方面主攻。

加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著國(guó)家政策加強(qiáng)引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷增加，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從2010年下半年開始，業(yè)內(nèi)已可以明顯感受到此種形勢(shì)的加速發(fā)展。這種熱態(tài)在延續(xù)到2011年之后有所趨穩(wěn)，無論是冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)投資者還是圈內(nèi)企業(yè)，在對(duì)待冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更加理智。不過，進(jìn)入2012年以來，這種基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)的現(xiàn)象又開始出現(xiàn)回?zé)嵘郎氐拿珙^，尤其以冷庫建設(shè)最熱，如表1所示。

冷庫作為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中樞，近年來在我國(guó)得到了顯著的發(fā)展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現(xiàn)在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也建了不少冷庫；過去冷庫為國(guó)家公建，現(xiàn)在一些私營(yíng)、集體企業(yè)也開始建，并且有小型化的趨勢(shì)：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發(fā)展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現(xiàn)在產(chǎn)地也開始建造：裝配冷庫的快速發(fā)展。因?yàn)檠b配式冷庫重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝快，美觀衛(wèi)生，越來越受到用戶的青睞。

總體上，在建庫的規(guī)格和容量急劇增長(zhǎng)上，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂遍地開花。

按照國(guó)家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，自2012年到2015年，我國(guó)將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。隨著我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展空間的日益擴(kuò)大，必將為我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶來更為廣闊的發(fā)展空間。

加快標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

當(dāng)前我國(guó)急需制訂的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，包括冷鏈物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證和誠(chéng)信體系標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流服務(wù)的接收標(biāo)準(zhǔn)、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及冷鏈物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流終端產(chǎn)品的接收標(biāo)準(zhǔn)等。

我國(guó)目前正在加快制定與國(guó)際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn)）、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，并制定以GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP（良好獸醫(yī)規(guī)范）、GMP（良好生產(chǎn)規(guī)范）、HACCP（危害關(guān)鍵控制點(diǎn)分析）、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術(shù)規(guī)程，從而實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。

同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的信息化系統(tǒng)建設(shè)也將得到加強(qiáng)。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的多個(gè)部門，所以必須運(yùn)用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立物品全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。由于基礎(chǔ)建設(shè)條件的限制，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈物流信息化發(fā)展滯后，管理也沒能形成一體化。

因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品、農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥等）全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化?？上驳氖?，目前我國(guó)相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

同時(shí)，我國(guó)也應(yīng)盡快建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)冷藏運(yùn)輸實(shí)施全過程控制，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏車運(yùn)輸計(jì)劃和空車調(diào)配方案。

未來，隨著市場(chǎng)的需求，信息化將更多的應(yīng)用在冷鏈物流領(lǐng)域。

向集群化發(fā)展

冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，涉及范圍廣泛，因此，加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈各環(huán)節(jié)區(qū)域化協(xié)作、專業(yè)化分工、一體化運(yùn)作的市場(chǎng)機(jī)制是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移潮流推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。這種難得的發(fā)展機(jī)遇將促使中國(guó)冷鏈物流進(jìn)行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整，向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進(jìn)。

建立全預(yù)警機(jī)制

通過構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警機(jī)制及其系統(tǒng)，以確保政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的安全控制，達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或范圍經(jīng)濟(jì)并降低政府宏觀調(diào)控成本的目的。通過運(yùn)用應(yīng)急管理、預(yù)報(bào)預(yù)警、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等技術(shù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警系統(tǒng)，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流安全管理的效率與效益為主要目標(biāo)。此外，遵循“農(nóng)產(chǎn)品安全第一，兼顧效率”的原則，在國(guó)家《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》的指導(dǎo)下，完善監(jiān)管體系，建立面向全社會(huì)的農(nóng)產(chǎn)品物流安全預(yù)警機(jī)制。通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、推斷、預(yù)測(cè)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)程度事先發(fā)出警報(bào)信息，提示農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和決策者（政府部門）警惕風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的預(yù)控和應(yīng)急對(duì)策。

推廣新技術(shù)和管理體系

鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)推廣利用保鮮、保溫技術(shù)，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)化、包裝規(guī)格化，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷及配送。加大對(duì)全程進(jìn)行低溫控制的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的宣傳力度，營(yíng)造商業(yè)氣氛，提高公眾對(duì)冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)知度，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)銷售規(guī)模。

鼓勵(lì)肉類產(chǎn)品、水果和大眾消費(fèi)類水產(chǎn)品發(fā)展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及銷售整個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈物流。重點(diǎn)發(fā)展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區(qū)運(yùn)輸，控制生豬的疫病傳播，穩(wěn)定生豬生產(chǎn)。選擇部分高價(jià)值蔬菜，推廣產(chǎn)后預(yù)冷、初加工、儲(chǔ)存保鮮和低溫運(yùn)輸技術(shù)，發(fā)展一體化的冷鏈物流。積極發(fā)展乳制品、冰淇淋等重點(diǎn)產(chǎn)品冷鏈物流。

第8篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 對(duì)策

一、安徽省冷鏈物流的發(fā)展歷程

冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開始進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家庭。至20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展起步比較晚，安徽省冷庫資源和冷藏運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，全省范圍的冷鏈物流信息溝通不暢；大部分冷藏運(yùn)輸企業(yè)提供的物流服務(wù)簡(jiǎn)單、服務(wù)品種單一，無法滿足客戶對(duì)冷鏈物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\(yùn)作的要求；加之運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的不完善不統(tǒng)一，這些客觀原因造成了冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大、發(fā)展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷鏈物流中心在鄭州召開會(huì)，吸引了許多企業(yè)參加。

二、安徽省冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)

目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對(duì)冷鏈產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微，省內(nèi)大部分在流通的冷鏈產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。而各種企業(yè)的自營(yíng)物流往往受到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全等各種因素的制約，大大影響了食品的流通的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。我省尚沒有一家第三方冷藏貨物供應(yīng)鏈服務(wù)商能提供覆蓋全省的服務(wù)，因此導(dǎo)致我省冷鏈物流服務(wù)增長(zhǎng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)冷鏈物流服務(wù)的需求。

（二）硬件缺口導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸效率不高

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展不僅需要先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也需要先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的保障。但是目前我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度很低，無論是冷藏車還是冷藏庫的技術(shù)水平都無法適應(yīng)和滿足食品冷鏈物流目前的需求。硬件建設(shè)是制約我省冷鏈物流發(fā)展的重要原因。冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括冷庫、冷藏車、加工設(shè)備、物流設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、碼頭設(shè)備等。完善的硬件體系，是全程冷鏈及高效物流運(yùn)作的保證。

（三）缺少供應(yīng)鏈上下游間整體規(guī)劃和整合

安徽省的冷鏈物流還未形成體系，大部分冷鏈只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，能真正達(dá)到全程冷鏈的少之又少。一方面，大多數(shù)的冷鏈物流是由制造企業(yè)根據(jù)自身的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行的，雖然在短期內(nèi)能夠滿足企業(yè)的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未能形成完整的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，缺乏上下游節(jié)點(diǎn)的整體規(guī)劃和整合。另一方面，由于冷鏈未形成體系，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無法得到控制和整合，對(duì)于處于下游經(jīng)營(yíng)者來說，其上游始終是處于運(yùn)作不順暢、不穩(wěn)定的狀態(tài)。

（四）缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管

我省冷鏈不能做到全程冷鏈的另一個(gè)重要原因是行業(yè)內(nèi)部對(duì)涉及冷鏈的環(huán)節(jié)還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以至于從管理到產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)操作都無章可循，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本，確實(shí)存在惡意斷鏈和用非冷藏車運(yùn)輸產(chǎn)品的問題，他們的行為又進(jìn)一步導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

（五）冷鏈物流成本居高不下

我省的冷鏈物流尚未形成供應(yīng)鏈一體化模式，因此，在運(yùn)營(yíng)過程中未形成無縫銜接的程度，造成大量的冷鏈資源的浪費(fèi)，也造成高價(jià)購(gòu)置的冷藏運(yùn)輸車輛、冷庫等設(shè)施設(shè)備部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，未發(fā)揮應(yīng)有的作用；此外由于部分物流人員對(duì)冷鏈物流的實(shí)際運(yùn)作了解不是很深入，造成了誤造作等現(xiàn)象，導(dǎo)致低溫食品的質(zhì)量發(fā)生變化，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。

三、促進(jìn)安徽省冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策建議

（一）制定和完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)

盡快的建立和完善監(jiān)管機(jī)制，建立低溫易腐食品的運(yùn)行監(jiān)測(cè)機(jī)制；在完善機(jī)制的同時(shí)，應(yīng)加快安徽省冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定過程，建立健全的冷落物流行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證和食品安全相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范食品冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)。

（二）建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系

為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流一體化體系的建立，需要從加強(qiáng)對(duì)從事冷鏈企業(yè)的培養(yǎng)人手，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。建立由產(chǎn)前行業(yè)與產(chǎn)后的加工、銷售、儲(chǔ)運(yùn)組成的一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)調(diào)各物流環(huán)節(jié)和整個(gè)物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，通過協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同提高物流鏈的整體效率。通過加強(qiáng)生產(chǎn)單位與經(jīng)銷商戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，進(jìn)一步加強(qiáng)和穩(wěn)固上下游企業(yè)之間的關(guān)系，在冷鏈企業(yè)鏈條上形成利益共同體，從而建立起產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平

鼓勵(lì)企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程的建設(shè)。鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車輛，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率；鼓勵(lì)肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購(gòu)置冷鏈設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈處理能力。重點(diǎn)加強(qiáng)分級(jí)、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲(chǔ)存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

（四）加快培養(yǎng)冷鏈物流人才建設(shè)

加大對(duì)第三方冷鏈物流公司已從業(yè)物流人員的在職培養(yǎng)。第三方冷鏈物流公司應(yīng)該鼓勵(lì)其員工進(jìn)行職業(yè)再深造。同時(shí)，政府可以提供專項(xiàng)的冷鏈物流人才培養(yǎng)資金，讓物流行業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)用這筆資金，統(tǒng)一組織冷鏈物流人才進(jìn)行培訓(xùn)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)也可以同第三方冷鏈物流公司合作，介紹一些專業(yè)技能較好的老師，組織公司員工的培訓(xùn)。加大對(duì)各大高校專門的冷鏈物流人才的培養(yǎng)。在物流專業(yè)下可以設(shè)置冷鏈物流的小專業(yè)，專門培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才。同時(shí)，高?？梢酝谌嚼滏溛锪鞴竞献?，開展帶薪實(shí)習(xí)項(xiàng)目，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，更好的了解冷鏈物流的工作流程，增加實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：城市冷鏈物流規(guī)劃范文

目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國(guó)家的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價(jià)值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。

在我國(guó)，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，僅側(cè)重于數(shù)量保證，對(duì)品質(zhì)的要求還有待于進(jìn)一步完善。盡管我國(guó)冷鏈物流并不發(fā)達(dá)，但由于城市的迅速發(fā)展導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)中起著不可替代的作用。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量不斷提高的形勢(shì)下，冷鏈物流應(yīng)如何快速健康發(fā)展，已成為一個(gè)緊迫的課題。發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面有許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。通過調(diào)查研究，筆者把發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要做法和經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，希望為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康快速發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據(jù)。

發(fā)展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系

冷鏈物流由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購(gòu)、加工、流通和配送，直至零售和消費(fèi)的全過程，是一項(xiàng)復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。各國(guó)政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，都制定了一系列涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口也有嚴(yán)格的檢驗(yàn)和認(rèn)證制度，具有很強(qiáng)的可操作性和可檢驗(yàn)性。如加拿大食品檢驗(yàn)局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)(HACCP)原理制定了食品安全督促計(jì)劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實(shí)行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。該規(guī)劃實(shí)施以來，已經(jīng)有664個(gè)加拿大聯(lián)邦政府注冊(cè)的食品企業(yè)(共2003個(gè))提出了認(rèn)證申請(qǐng)，其中已有327個(gè)得到了HACCP認(rèn)證。此外，CFIA還向一個(gè)由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會(huì)管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場(chǎng)生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)初級(jí)產(chǎn)品協(xié)會(huì)開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場(chǎng)的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對(duì)FSEP和COFFSP計(jì)劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進(jìn)食品安全的承諾，即從初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)從農(nóng)場(chǎng)到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用

各國(guó)的實(shí)踐證明，龍頭企業(yè)在促進(jìn)各國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如加拿大政府在運(yùn)輸業(yè)中引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制后，1987年基本放松了對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制，極大地促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式和企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。1990年后，政府進(jìn)一步放開市場(chǎng)，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行私有化和民營(yíng)化改造，通過下放港口和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)權(quán)、國(guó)家鐵路公司民營(yíng)化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，建立起不同運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵海空多式聯(lián)運(yùn)，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運(yùn)輸企業(yè)國(guó)家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產(chǎn)地加工企業(yè)模式)，也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發(fā)市場(chǎng)與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。

促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營(yíng)運(yùn)環(huán)境

各國(guó)政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式：

一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對(duì)國(guó)家鐵路公司補(bǔ)貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國(guó)家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)。通過注入啟動(dòng)資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個(gè)客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤(rùn)100多萬加元的北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

二是通過制定法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)，并提供一定的優(yōu)惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強(qiáng)大的資金支持。韓國(guó)政府建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得稅。財(cái)政出資為農(nóng)協(xié)會(huì)員購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)托盤及物流相關(guān)設(shè)備提供政府補(bǔ)貼，資助運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸卡車。為減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，根據(jù)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品包裝法，由政府出資80％，農(nóng)戶出資20％對(duì)出售前農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，施行低溫儲(chǔ)存與運(yùn)輸，推進(jìn)冷鏈物流。荷蘭政府對(duì)于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。

促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)：發(fā)揮協(xié)會(huì)作用，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)調(diào)和自律

各國(guó)冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會(huì)一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對(duì)完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)提出意見和建議。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。如加拿大卡車協(xié)會(huì)，是由加拿大運(yùn)輸企業(yè)、農(nóng)

產(chǎn)品產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協(xié)會(huì)主要協(xié)助CFIA制定冷鏈物流指導(dǎo)原則與標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關(guān)系，組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，并配合CFIA對(duì)協(xié)會(huì)成員進(jìn)行技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)，在推動(dòng)加拿大冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、配送、銷售到從消費(fèi)者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國(guó)政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為了規(guī)范農(nóng)藥的注冊(cè)登記、使用和管理，加拿大衛(wèi)生部、農(nóng)業(yè)與農(nóng)業(yè)食品部會(huì)同漁業(yè)海洋部、環(huán)境部及自然資源部共同制定了《防蟲產(chǎn)品法》，該法明確了農(nóng)藥的注冊(cè)登記辦法。以及需要提供的數(shù)據(jù)、農(nóng)藥用量等。加拿大環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，要對(duì)污染物和有毒物品進(jìn)行評(píng)價(jià)；農(nóng)藥殘留補(bǔ)償法規(guī)定在任何情況下，農(nóng)民可以因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品中農(nóng)藥殘留超標(biāo)導(dǎo)致?lián)p失而獲得補(bǔ)償。在加工、貯藏和運(yùn)輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運(yùn)輸溫度不得高于4℃。

另一方面，嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入。如加拿大近年積極推動(dòng)有機(jī)食品的發(fā)展，有機(jī)農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，全國(guó)目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機(jī)農(nóng)場(chǎng)2500個(gè)，有機(jī)食品加工企業(yè)150家，有機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)46個(gè)。有機(jī)農(nóng)業(yè)的總產(chǎn)值為6億加元，占全國(guó)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的1．5％。通過認(rèn)證后，認(rèn)證機(jī)構(gòu)向有機(jī)種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，而后方能進(jìn)入流通與消費(fèi)環(huán)節(jié)。再如對(duì)肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對(duì)工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴(yán)格的規(guī)定。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機(jī)食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護(hù)和地理標(biāo)識(shí)管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。

促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段

各國(guó)冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。

首先，在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP、GVP等先進(jìn)的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進(jìn)、快速的有害物質(zhì)分析檢測(cè)技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。

其次，使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)保鮮期。許多發(fā)達(dá)國(guó)家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個(gè)“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進(jìn)技術(shù)。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強(qiáng)度，延長(zhǎng)保鮮期。

第三，在儲(chǔ)藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1～2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進(jìn)的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國(guó)的氣調(diào)貯藏能力為22．3×104噸，法國(guó)、意大利、荷蘭、瑞士、德國(guó)等國(guó)也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達(dá)到蘋果總數(shù)的50％－70％。

第四，在運(yùn)輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運(yùn)中的損耗，可進(jìn)行“門對(duì)門”的服務(wù)。冷藏運(yùn)輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。鐵路運(yùn)輸在易腐品運(yùn)輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占總的易腐品運(yùn)輸量的55％左右。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實(shí)行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運(yùn)輸不能進(jìn)行“門到門”服務(wù)的缺點(diǎn)，大大提高了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group除具有容量大、自動(dòng)化程度高的冷藏設(shè)施外，還擁有目前世界上最先進(jìn)的強(qiáng)制供電器(PTO)驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運(yùn)輸車，可同時(shí)運(yùn)送三種不同溫度要求的貨物。