民航安全的理解精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的民航安全的理解主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：民航安全的理解范文

關(guān)鍵詞：飛行安全 作風(fēng)建設(shè) 安全意識(shí)

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）03-0041-01

一、飛行作風(fēng)建設(shè)在保障飛行安全的工作中重要性日益突出

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，行業(yè)對飛行員的需求量不斷增加，飛行員的培養(yǎng)量也越來越大。而現(xiàn)階段我國培養(yǎng)飛行員能力還比較有限，如何既能保證飛行員的培養(yǎng)數(shù)量，又能保證飛行員較高的整體素質(zhì)，就不能僅僅局限于培養(yǎng)其飛行技術(shù)這一層面，更重要的是培養(yǎng)過硬的安全責(zé)任意識(shí)、良好的心理素質(zhì)及嚴(yán)格的飛行作風(fēng)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì)，能夠讓機(jī)組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦，準(zhǔn)確判斷，正確處理，化險(xiǎn)為夷。細(xì)節(jié)決定成敗，一個(gè)看似不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，卻往往對結(jié)果有著舉足輕重的作用。曾經(jīng)在哈德遜河完成迫降，被譽(yù)為“哈德遜奇跡”的美航機(jī)長薩倫伯格在其著書《最高職責(zé)》中曾經(jīng)這樣闡述：“看著窗外，我感覺到我們在快速下降。我必須立即做出決定：我們有足夠的飛行高度和飛行速度掉頭飛回機(jī)場而且在掉到地面上之前抵達(dá)跑道嗎？沒有時(shí)間來計(jì)算這些，但是我根據(jù)從窗外觀察到的情況很快建立了一個(gè)關(guān)于我們所處位置的三維構(gòu)思模型?！弊鳛楫?dāng)代飛行員，應(yīng)該以此為鑒。在日常飛行訓(xùn)練中嚴(yán)格培養(yǎng)嚴(yán)格的飛行作風(fēng)、良好心理素質(zhì)和過硬的飛行技術(shù)，從而更有力地多方位地保障飛行安全。

二、模擬機(jī)教學(xué)為飛行員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提供了良好的硬件環(huán)境

在整個(gè)飛行教學(xué)階段，模擬機(jī)訓(xùn)練同樣為飛行人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提供了良好的硬件環(huán)境。模擬機(jī)與真機(jī)比較來看，其優(yōu)勢在于能夠模擬真實(shí)飛行中的各種突況和機(jī)械故障，飛行學(xué)員不僅能夠在模擬機(jī)訓(xùn)練中提高自身的飛行技術(shù)和處理特情能力，也能從中提高自己的心理素質(zhì)，培養(yǎng)過硬的駕駛艙資源管理能力，為今后飛行安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、提高飛行員自身安全責(zé)任意識(shí)，避免“事故鏈”的形成

如何衡量飛行員素養(yǎng)的高低，主要不外乎兩點(diǎn)，一是飛行技術(shù)、心理素質(zhì)是否過硬。二是遵守規(guī)章法規(guī)的觀念強(qiáng)不強(qiáng)。因此安全狀況好的飛行員，必定是那些飛行技術(shù)水平高、心理素質(zhì)好、遵章守紀(jì)、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、職業(yè)素養(yǎng)過硬的，這類飛行員飛行時(shí)一定把安全放在第一位，在法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)操縱飛機(jī)，安全可靠性始終較高。但是飛行員有時(shí)往往過于相信自己的操縱能力，在飛機(jī)性能邊緣操縱飛機(jī)，降低了飛機(jī)安全可靠性，促使“事故鏈”的形成。同時(shí)也有飛行員因?yàn)閭€(gè)人技術(shù)不強(qiáng)，理論基礎(chǔ)差，心理素質(zhì)不過硬，特情處置能力弱等，所以正常情況下，他們可以將飛機(jī)控制在“安全區(qū)”內(nèi)，但是如果外界出現(xiàn)稍微復(fù)雜一點(diǎn)的情況，處置起來就會(huì)顯得力不從心，從而使飛機(jī)滑入“危險(xiǎn)區(qū)”，同樣降低了飛機(jī)安全可靠性，促使“事故鏈”的形成。另外，強(qiáng)烈的法規(guī)意識(shí)會(huì)給個(gè)人技術(shù)的正常發(fā)揮帶來積極正面的影響，因?yàn)樗麄冊凇帮w行的四個(gè)階段”中，主觀上就始終繃著保證安全的弦，操縱飛機(jī)全神貫注，從而更好地保證飛行安全。

在飛行學(xué)習(xí)階段應(yīng)具備以下幾點(diǎn)：

一是要學(xué)好飛行理論和各機(jī)型相關(guān)的操縱手冊知識(shí)，并結(jié)合運(yùn)行規(guī)章搞清各方面的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和安全裕量。

二是個(gè)人要客觀地認(rèn)識(shí)自己。只有實(shí)事求是地看待自己的飛行技術(shù)水平，認(rèn)真公正的挖掘自身存在的安全隱患，善于通過日常飛行訓(xùn)練，提高自身飛行技術(shù)以及特情處置能力，才能更好地保證飛行安全。

三是要努力提高自己的職業(yè)道德素養(yǎng)，扎實(shí)保證飛行安全的思想基礎(chǔ)。良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，是飛行員提高技術(shù)、遵守規(guī)章制度、保障飛行安全的動(dòng)力和條件。

四、了解客觀因素，避免違章飛行

違章飛行，就是違背飛行的客觀規(guī)律。其實(shí)主觀上幾乎沒有人會(huì)想違章飛行，但客觀上違章的不安全行為卻比比皆是。造成違章飛行的客觀原因不外乎以下幾點(diǎn)：一是對飛機(jī)系統(tǒng)工作及相關(guān)運(yùn)行的法規(guī)知之甚少。二是飛行的隨意性，對于同一條法規(guī)，每個(gè)人都有自己的理解和衡量尺度，具有一定的不確定性。而法規(guī)需要通過人的實(shí)踐得以實(shí)現(xiàn)，由于存在這種不確定性，表現(xiàn)出來的行為過程和形式不盡相同。三是操縱能力不強(qiáng)，復(fù)飛意識(shí)淡薄，程序、標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)作不定型。比如在“五邊”進(jìn)近階段，有的學(xué)員則不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的偏差，或者發(fā)現(xiàn)了偏差不能夠及時(shí)修正。復(fù)飛意識(shí)淡薄，存在很大的安全隱患。

違章飛行，危害很大。一是使飛機(jī)的運(yùn)行越出了相應(yīng)規(guī)章的保護(hù)圈，二是使飛行的安全裕度被剝?nèi)?，運(yùn)行系統(tǒng)顯得十分脆弱。通過各種安全準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)和操作來使“危險(xiǎn)”的界定具有可操作性。航空界對航空器的運(yùn)行規(guī)定了最優(yōu)、正常、應(yīng)急、危險(xiǎn)等多重界限。超出規(guī)定的安全邊界，系統(tǒng)就是“危險(xiǎn)”的。因此安全需要規(guī)章來維護(hù)。

五、結(jié)束語

“安全第一”是我國民航一以貫之的指導(dǎo)思想?！邦A(yù)防為主”完全體現(xiàn)了航空安全的客觀要求。通過行政與法規(guī)、經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)相結(jié)合的方式，借鑒國際民航安全管理的先進(jìn)方法，逐步完善適合我國民航事業(yè)發(fā)展的管理方案以及飛行員培養(yǎng)辦法；加強(qiáng)保障航空安全的法規(guī)、技術(shù)、物質(zhì)、培訓(xùn)等基礎(chǔ)方面的建設(shè)，努力把 “安全第一、預(yù)防為主”的方針落到實(shí)處；把主要精力放在安全生產(chǎn)和培養(yǎng)的綜合監(jiān)管上來，放在加強(qiáng)法律法規(guī)、政策辦法的調(diào)查研究上來，放在問題的解決上來。減少和遏制安全機(jī)制上、運(yùn)行中存在的顯性和隱性問題，努力防止“事故鏈”的連接，提高飛行員整體素質(zhì)素養(yǎng)，保證飛行安全。為我國民航事業(yè)的蓬勃發(fā)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量！

參考文獻(xiàn)：

第2篇：民航安全的理解范文

和發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時(shí)關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價(jià)機(jī)制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備

發(fā)達(dá)國家的空中管理經(jīng)驗(yàn)比我國的空中管理經(jīng)驗(yàn)要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進(jìn)很多，同時(shí)，發(fā)達(dá)國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進(jìn)程度的方法之一，同時(shí)也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達(dá)國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發(fā)達(dá)國家的空中管理制度建立的時(shí)間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

1.3加大我國空中管理科學(xué)技術(shù)的研究力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備

我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進(jìn)自發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達(dá)國家的空中管理設(shè)備同時(shí)我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運(yùn)用，同時(shí)，發(fā)達(dá)國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。

2制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素

民航空中交通安全管理是一個(gè)紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時(shí)又是不能有絲毫失誤的工作。因?yàn)橹萍s著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機(jī)的檢修問題等等，但是只要有一個(gè)不良因素的存在都會(huì)為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素的詳細(xì)敘述。

2.1天氣因素

良好的飛行環(huán)境是飛機(jī)得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運(yùn)行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機(jī)飛行的環(huán)境，即便有再先進(jìn)的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

2.2航行中的機(jī)組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機(jī)在飛行過程中一定要和地面的工作人員時(shí)刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機(jī)各方面的情況都能清楚掌握。有時(shí)，由機(jī)機(jī)器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會(huì)導(dǎo)致通訊信號(hào)的不良，從而使機(jī)組人員無法和地面的工作人面進(jìn)行有效的溝通，使處在危險(xiǎn)中航行的飛機(jī)不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。

2.3飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平

飛機(jī)都是要定期進(jìn)行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機(jī)的檢修質(zhì)量，如果飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會(huì)給飛機(jī)的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。

2.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平

文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因?yàn)榈材艹蔀轳{駛員，身體一定都是非常健康的，因?yàn)轳{駛工作是一項(xiàng)十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項(xiàng)工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機(jī)不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因?yàn)轳{駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機(jī)的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。

2.5對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機(jī)是通過無線信號(hào)和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進(jìn)，信號(hào)的終端也都是需要人工進(jìn)行操作，但凡人工操作就難免會(huì)出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因?yàn)楣ぷ魅藛T的操作不當(dāng)而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因?yàn)榈孛娴墓ぷ魅藛T要對機(jī)組人員進(jìn)行時(shí)時(shí)追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實(shí)際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識(shí)，同時(shí)要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機(jī)乘客提供安全保障。

3結(jié)束語

第3篇：民航安全的理解范文

[關(guān)鍵詞]民航安全；空管安全；人為因素；問題與措施

中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）03-0109-01

一、 關(guān)于人為因素的簡介

1、 空管安全中人為因素的主要內(nèi)涵

空管人為因素可以說是航空眾多人為因素中的一支十分重要的分支。正確管理空管中的人為因素，能夠充分利用好對人的能力以及限制進(jìn)行相關(guān)分析，做到使人與系統(tǒng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)钠ヅ?，即使是出現(xiàn)矛盾，也可以對人與系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行正確合適的處置[1]。這樣就可以進(jìn)一步的防止事故的發(fā)生以及大力的提高運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)的安全性能等。

2、空管安全人為因素中關(guān)于人的諸多特點(diǎn)

空管安全中人為因素具有許多特點(diǎn)，以下我們就簡要的分析一下。首先是人的行為具有一定的可變性，對某一項(xiàng)相同的任務(wù)，不同的人不可能采取相同的措施來完成，即使是同一個(gè)人，也不可能使用完全相同的方法[2]；其次，人為的故障是具有一定的突發(fā)性的，許多故障有可能是因?yàn)闊o意識(shí)的失誤繼而產(chǎn)生的；還有人為的故障是具有一定的潛在性、不可逆轉(zhuǎn)性與頻繁性以及不確定性等，這都屬于人為因素中人的諸多特點(diǎn)。

3、空管安全中人為因素的顯著特點(diǎn)

第一，空管安全人為因素是具有多學(xué)科性質(zhì)的，其不論是與航空運(yùn)行生理學(xué)、心理學(xué)、或是生物力學(xué)以及統(tǒng)計(jì)學(xué)等諸多學(xué)科都是存在著密切的關(guān)聯(lián)的。第二，空管安全人為因素是具有實(shí)踐性[1]質(zhì)的，其主要的目的是針對空管安全中所發(fā)生的問題而采取相應(yīng)措施，至此導(dǎo)致實(shí)踐性以及操作性都較強(qiáng)。

二、淺析影響空管安全的人為因素

1、溝通以及交流等因素

民用的航空器在空中進(jìn)行運(yùn)作時(shí)與其他航空器在空中進(jìn)行溝通與交流時(shí)自然比在地面之間的交流要困難復(fù)雜的多。一旦出現(xiàn)指令性或者是接收性的錯(cuò)誤就可能造成損失甚至是事故。而造成溝通以及交流困難復(fù)雜的原因卻是有很多。其中有的是由于管制員的語言或是發(fā)音不準(zhǔn)而導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)錯(cuò)誤理解的狀況；還有的是由于非典型性的語言錯(cuò)誤；當(dāng)然也不排除人為理解形成的錯(cuò)誤而造成的機(jī)組出現(xiàn)損失等。

2、管制員工作態(tài)度的因素

跟據(jù)相關(guān)航空新聞報(bào)道的統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年來出自空管原因而引發(fā)的事故或是不安全事件等的根源既不是相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障，也不是因飛行繁忙而導(dǎo)致，且當(dāng)事的管制員在經(jīng)驗(yàn)以及指揮能力方面也是值得相信的，但是最終查出的原因卻是相關(guān)管制員在監(jiān)控時(shí)不嚴(yán)，甚至是違規(guī)操作等問題。至此追及更深層次的原因則是相關(guān)管制員在工作時(shí)缺乏必要的責(zé)任心，其工作態(tài)度也不端正。

3、工作技能相關(guān)因素

管制員可以說是空中交通與安全管制的主要執(zhí)行者，因此，管制員的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及管制技能等則是空中交通與安全質(zhì)量的首要決定性因素。換句話而言即飛機(jī)在飛行時(shí)的安全受到管制員工作技能的主要影響。而管制員具備必須的飛行知識(shí)以及必要的空管理論與否或是擁有空管調(diào)配的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與否，以及出現(xiàn)特殊情況時(shí)對其進(jìn)行有效處置與否等都對管制員工作技能的高低[3]起著決定性作用。一般情況下會(huì)通過兩個(gè)主要指標(biāo)來對管制員的技能進(jìn)行衡量，此即為管制員的安全記錄記憶個(gè)人的管制容量，而工作技能較高的管制員往往在這兩個(gè)方面都表現(xiàn)的很好。

4、相關(guān)規(guī)章制度因素

我國民航制定并實(shí)施了一系列相關(guān)的規(guī)章與制度來達(dá)到對管制行為盡心約束的目的，進(jìn)一步的對飛機(jī)的安全有所保障，并盡最大努力來降低因人為因素而導(dǎo)致的事故或是差錯(cuò)等。但是在具體的實(shí)施過程中難免還存在著一定的問題，致使‘忘、漏、錯(cuò)”的現(xiàn)象到目前為止還是沒有得以杜絕。

三、降低因人為因素而導(dǎo)致的空管不安全的措施

1、在交流以及溝通方面的措施

在交通或是安全空管的各個(gè)崗位上的工作人員在進(jìn)行交流以及溝通的過程中，尤其是在傳達(dá)信息時(shí)務(wù)必做到充分的時(shí)間間隔或停頓，達(dá)到讓飛行員對傳達(dá)的信息足以充分理解的效果為目的。

管制員自身也應(yīng)該做到加強(qiáng)對于標(biāo)準(zhǔn)用語的不斷學(xué)習(xí)，在與飛行的機(jī)組進(jìn)行對話時(shí)要做到嚴(yán)格遵行使用統(tǒng)一的規(guī)范用語；其次，管制員在工作的過程中要自覺且認(rèn)真的做到使用標(biāo)準(zhǔn)化語言。尤其是在相關(guān)重要指令的過程中，務(wù)必使飛行員對重要指令進(jìn)行復(fù)誦且要認(rèn)真的對其復(fù)頌的內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)聽。

2、制定以及進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)章制度

建立并完善合適合理的相關(guān)獎(jiǎng)罰制度。首先，建立并實(shí)施合理合情的相關(guān)獎(jiǎng)懲制度[4]，將其作為一種評價(jià)性的獎(jiǎng)罰手段，對工作人員的工作質(zhì)量進(jìn)行一定的評價(jià)。其次，進(jìn)一步的改善其工作的監(jiān)管環(huán)境，由于工作時(shí)間較長的固定特點(diǎn)，則容易致使管制人員出現(xiàn)工作疲勞，進(jìn)而導(dǎo)致其工作效率有所降低，更重要的是有可能造成失誤風(fēng)險(xiǎn)有所增加。

3、提高管制員的工作技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)

提高管制員的工作技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)對于空管安全的保障而言是有著顯為重要的意義，而如何提高自身的工作技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)，可以從以下幾個(gè)方面來著手，首先是對于經(jīng)驗(yàn)較缺乏的新同志而言，要注意自身的不斷學(xué)習(xí)并且做到時(shí)刻嚴(yán)格的要求自己[5]。其次是對于經(jīng)驗(yàn)較豐富的資深較高管制員而言，也應(yīng)該時(shí)刻保持學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自身技能，并學(xué)會(huì)接受新的民航技術(shù)，不斷提高個(gè)人業(yè)務(wù)素養(yǎng)。而重點(diǎn)是在發(fā)生特殊狀況時(shí)，無論年輕或是資深管制員都要做到沉著穩(wěn)健、不慌不亂、保持高度的機(jī)警與注意力，同時(shí)在特殊情況下面臨的全盤監(jiān)控力度更要進(jìn)一步加強(qiáng)。

四、總結(jié)

以上關(guān)于空管安全中的人為因素的淺析，重點(diǎn)是針對其中人為因素所存在的問題以及相關(guān)解決措施等都有所闡述，對于空管安全的不斷發(fā)展以及前進(jìn)望有所幫助，對于我國航空業(yè)的向前奮斗希望也能給予一定的支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 王乙.人為因素在航空管理安全中的作用[J].黑龍江科技信息，2014，01：284.

[2] 李軍，肖勇.關(guān)于民航空管安全中人為因素的分析[J].艦船電子工程，2014，05：23-26.

[3] 余浩然.空中交通管制中的人為因素[J].科技風(fēng)，2014，02：190.

第4篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】聽說教學(xué)法 民航英語教學(xué) 聽說能力

【基金項(xiàng)目】本文為中國民航飛行學(xué)院2011年青年基金項(xiàng)目“探討聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的現(xiàn)實(shí)意義”研究成果，項(xiàng)目編號(hào)為XM0382。

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2012）07-0004-02

一、聽說教學(xué)法概覽

20世紀(jì)40年代，美國結(jié)構(gòu)主義語言學(xué)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他們的語言學(xué)理論構(gòu)成了聽說教學(xué)法的語言學(xué)基礎(chǔ)。美國結(jié)構(gòu)主義認(rèn)為語言是由較小的成分構(gòu)成的。“用結(jié)構(gòu)主義方法學(xué)習(xí)語言就是學(xué)習(xí)組成語言的更細(xì)小的成分”（舒白梅 15）。結(jié)構(gòu)主義認(rèn)為語言是相互關(guān)聯(lián)的要素組成的系統(tǒng)，語言學(xué)習(xí)是掌握語言的要素及語言結(jié)構(gòu)。“語言學(xué)習(xí)必須依據(jù)當(dāng)?shù)厝说恼Z言為藍(lán)本來進(jìn)行，應(yīng)該細(xì)心的觀察和模仿地道的語言” (H.H. Stern 157)。

聽說教學(xué)法的另一個(gè)理論支撐就是行為主義，強(qiáng)調(diào)刺激，反應(yīng)和條件反射。行為主義心理學(xué)家B.Skinner 于1957年提出“言語行為（verbal behavior）”的概念，這是條件反射理論的延伸。行為主義的基本觀點(diǎn)是人們?nèi)绻麤]有親身經(jīng)歷過，那么就學(xué)不到任何東西，而是在“刺激——反應(yīng)”鏈的強(qiáng)化中進(jìn)行的。“行為主義者認(rèn)為有效的語言行為是對刺激正確反應(yīng)的結(jié)果” (Wang Lifei 57），這就是說，如果一個(gè)特定的反應(yīng)得到了強(qiáng)化和鼓勵(lì)，這種行為就逐漸成為條件反射下的習(xí)慣。

H.H. Stern 總結(jié)了聽說教學(xué)法的基本觀點(diǎn)：

（1）語言是口頭的，而不是書面的。（2）語言是當(dāng)?shù)厝怂f的話，而不是有人覺得應(yīng)該怎樣說。（3）語言是有差異的。（4）語言是一系列的習(xí)慣。（5）教授語言，而不是教授某種語言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等學(xué)者對聽說教學(xué)法做了深入的研究和廣泛的實(shí)踐。布朗大學(xué)教授W. F. Twadell為聽說教學(xué)法的發(fā)展做出了特殊的貢獻(xiàn)。他設(shè)計(jì)了聽說教學(xué)法的五步驟，又被譽(yù)為Twadell模式。具體說來，五步驟是：認(rèn)知模仿重復(fù)變化選擇。總結(jié)起來，聽說教學(xué)法的特點(diǎn)是：強(qiáng)調(diào)聽說優(yōu)先，強(qiáng)調(diào)句法結(jié)構(gòu)，提倡高強(qiáng)度的訓(xùn)練。學(xué)生的語言四項(xiàng)基本技能，聽說讀寫都會(huì)得到提高。另外，在模仿，重復(fù)和記憶之后，認(rèn)知和鑒別的能力也會(huì)得到培養(yǎng)。

二、民航英語教學(xué)探微

民航英語教學(xué)屬于ESP(專門用途英語)，具有鮮明的行業(yè)性和強(qiáng)烈的實(shí)用性。在飛行中，飛行員和管制員之間的交流暢通是保證飛行安全的重要因素，在國際航線，或者在國內(nèi)的大型機(jī)場，交流的語言是英語。根據(jù)國際航空組織（ICAO）公約附件的要求，從2008年3月5日開始，從事國際航空運(yùn)行和國內(nèi)特殊航線運(yùn)行的飛行員必須達(dá)到ICAO 4級(jí)英語水平。各大航空公司也為飛行學(xué)員制定了相應(yīng)的規(guī)定，達(dá)不到三級(jí)不能畢業(yè)，達(dá)不到四級(jí)不能飛行?？梢哉f，學(xué)生的民航英語水平高低是學(xué)生順利畢業(yè)的關(guān)鍵，是飛行安全的重點(diǎn)，是制約中國民航國際化的瓶頸。

ICAO考試（四級(jí)）包括聽力理解，非正常情況下陸空通話，模擬通話，口語能力面試?？荚嚨脑u分標(biāo)準(zhǔn)有發(fā)音，結(jié)構(gòu)，詞匯，流暢程度，理解，應(yīng)對能力?？荚噧?nèi)容和評分標(biāo)準(zhǔn)都是圍繞聽說兩方面的。也就是說，學(xué)生聽說能力的好壞將直接關(guān)系到ICAO 4級(jí)的過級(jí)率以及在實(shí)際工作中的運(yùn)用能力。很多飛行學(xué)生剛好在這兩方面都不擅長，于是在英語教學(xué)中就應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生聽說能力的培養(yǎng)。

三、聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的應(yīng)用

聽說教學(xué)法的核心原則是聽說能力優(yōu)先，而剛好ICAO考查的就是聽說能力。這種契合就決定了聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的重大價(jià)值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等學(xué)者，他們基本觀點(diǎn)如下：

1.在聽說讀寫這幾項(xiàng)語言的基本技能中，聽說能力放在首位。

2.教學(xué)中，不斷的反復(fù)練習(xí)和訓(xùn)練必不可少，這種反復(fù)的練習(xí)為以后熟練掌握語言打下基礎(chǔ)。

3.語言教學(xué)以句型為中心，也就是說，句子是交際和語言教學(xué)的基本單位。

4.在教學(xué)中避免使用母語。在斯金納看來，“一個(gè)影響語言學(xué)習(xí)的重要因素就是在一定的環(huán)境中所使用的頻率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是關(guān)鍵因素，對于學(xué)習(xí)外語來說，就要避免使用母語，而在模仿中學(xué)習(xí)和記憶目標(biāo)語，“兒童在很大程度上模仿他們環(huán)境中的語言，模仿是語言學(xué)習(xí)中一個(gè)很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通過比較語言結(jié)構(gòu)確定教學(xué)的難點(diǎn)。

6.改正錯(cuò)誤并且培養(yǎng)好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。行為主義認(rèn)為語言學(xué)習(xí)是形成習(xí)慣的過程。通過反復(fù)的強(qiáng)化和負(fù)強(qiáng)化，學(xué)生在學(xué)習(xí)語言的同時(shí)也養(yǎng)成了好習(xí)慣。

7.充分使用現(xiàn)代教學(xué)手段。既然聽說教學(xué)法把聽說能力放在首位，重視反復(fù)持久的語言訓(xùn)練，所以語音室，多媒體設(shè)備等這些現(xiàn)代教學(xué)手段要充分利用。

第5篇：民航安全的理解范文

關(guān)鍵詞：人為因素 職權(quán)梯度 軟件 硬件 環(huán)境

中圖分類號(hào)：V223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（c）-0244-01

駕駛艙資源管理（Cockpit Resources Management，簡稱CRM）也稱機(jī)組資源管理。定義為：有效的利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境以及人資源），以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行的過程。它是一門既新型又復(fù)雜的飛行安全管理科學(xué)，現(xiàn)已引起世界各國航空界人士的高度重視和深入研究。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地快速增長，民航獲得了前所未有的發(fā)展實(shí)際，在民航事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，航空安全問題則更加引起世界各國的高度關(guān)注。據(jù)有關(guān)資料顯示，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)設(shè)備的不斷改進(jìn)，自動(dòng)化飛行程度的不斷提高，以及運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行程序、導(dǎo)航方法和適航標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，航空安全得到了明顯的改，但飛行安全問題仍需我們加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

世界民航組織對飛行事故發(fā)生原因的調(diào)查表明：71%的飛行事故都是由于機(jī)組成員綜合素質(zhì)差、駕駛艙資源管理不完善甚至混亂等人為因素所造成的。1998年10月一架MD-11飛機(jī)起飛后前起落架未能收到正常位置。機(jī)械師當(dāng)即建議人工應(yīng)急放輪。機(jī)長指示副駕駛協(xié)同機(jī)械師執(zhí)行，未獲成功。在這緊要關(guān)頭，機(jī)組人員討論，一致意見是從安全角度出發(fā)，減少不必要的損失，決定返航，在條件較好的上海虹橋機(jī)場迫降。此時(shí)機(jī)長果斷決定自己在左座操縱并負(fù)責(zé)與總調(diào)度室保持聯(lián)系，副駕駛協(xié)助操縱，機(jī)械師監(jiān)控飛行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，通訊員保持與塔系。全體成員思想高度集中，隨時(shí)準(zhǔn)備處置緊急情況。在機(jī)組的共同配合和努力下，最終使飛機(jī)安全迫降在停機(jī)坪上。在這則事例中，這架飛機(jī)的機(jī)組整體高效的運(yùn)用好駕駛艙資源管理。機(jī)長與副駕駛之間的職權(quán)梯度適當(dāng)，機(jī)組其他成員各盡其責(zé)，積極支持機(jī)長定制的策略并有效實(shí)施。分擔(dān)機(jī)長的工作負(fù)荷。為飛行安全爭取最大的空間。另一則事例如下：1997年3月27日，荷蘭皇家航空公司的一架播音747飛機(jī)的飛行員通過無線電報(bào)告：“我們在起飛”，當(dāng)時(shí)他駕駛的飛機(jī)正在卡那利群島機(jī)場的跑道上?？罩薪煌ü苤茊T勿將他的通話理解為正在起飛點(diǎn)上等待進(jìn)一步指示，于是沒有警告飛行員有另一架泛美航空公司的播音747飛機(jī)已經(jīng)在跑道上，因大霧看不見，導(dǎo)致兩機(jī)相撞，造成583人死亡。事故中，荷蘭皇家航空公司飛行員莫名其妙地使用了非標(biāo)準(zhǔn)的“在起飛“（At Takeoff）”，而沒有使用更清晰的短語“正在起飛”（Taking Off）”，才造成了機(jī)毀人亡的慘劇。上面這架荷蘭航空公司播音747的飛行員犯的錯(cuò)誤是使用了非規(guī)范用語，造成了交流障礙。以上兩個(gè)事例充分體現(xiàn)了飛行中駕駛艙資源管理對飛行安全的重要性，每個(gè)成熟、合格的飛行員都應(yīng)該熟練掌握并且加以運(yùn)用。對于這門包涵廣泛的學(xué)科，在運(yùn)用當(dāng)中就會(huì)有很多變通，所以駕駛艙資源管理也是當(dāng)今每個(gè)飛行員必須掌握的一個(gè)技能。

駕駛艙資源管理被人們稱為是一門藝術(shù)，它的合理利用和運(yùn)用的必要性以及激活座艙內(nèi)的有效因素是我們一直在學(xué)習(xí)和研究的。例如最初由Benner等人于1975年提出，以后逐漸發(fā)展成為分析飛行員判斷過程以及其影響因素的DECIDE模型。此模型的含義是：Detect-覺察，是指飛行員覺察異常情況的過程。它與飛行員的注意警覺性和搜尋能力有關(guān)，與飛行經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)密不可分。Estimate-估計(jì)，是指飛行員對覺察到的異常情況進(jìn)行分析和評價(jià)，確定它的來源和對飛機(jī)的危害。Choose-選擇，飛行員在眾多的可選方案中選擇出一項(xiàng)最佳的解決問題的方案。Identify-鑒別，飛行員對選擇的方案和即將實(shí)施的行動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，確定這一方案是否能有效的改變異常情況，確保飛行安全。Do-執(zhí)行，飛行員執(zhí)行最佳方案，機(jī)組成員相互監(jiān)視完成。Evaluate-評價(jià)，飛行員對實(shí)施行動(dòng)的效果進(jìn)行監(jiān)視，并做出評價(jià)。該模型有助行員提高分析問題，解決問題的能力。此外另一個(gè)十分著名的人與安全—SHELL模型同樣充分利用駕駛艙內(nèi)可用資源協(xié)調(diào)管理。駕駛艙資源管理是指對飛機(jī)軟件、硬件及對飛行人員的管理，對人與環(huán)境信息之間的管理，人是駕駛艙資源中的決定因素。合理地開發(fā)駕駛艙資源，能夠有效地減少以至克服人為原因危及飛行安全，使70%的數(shù)量極限地減少。SHELL模型由：Software-軟件，Hardware-硬件，Environment-環(huán)境，Live ware-人，Live ware-其他人。SHELL模型揭示了安全管理中具體管理的主要內(nèi)容就是協(xié)調(diào)人、硬件、軟件、環(huán)境各主要要素之間的相互作用關(guān)系。在SHELL模型突出了各個(gè)要素中人的重要地位，明確了人是各個(gè)要素中的核心因素，揭示了實(shí)施安全管理過程重點(diǎn)控制人硬件、人軟件、人環(huán)境、人人之間的相互作用和影響，要“以人為本”，從人的需求和實(shí)際能力出發(fā)，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的可操作性和安全性，改善人的外部工作環(huán)境，完善規(guī)章制度，改進(jìn)管理方式和方法，實(shí)現(xiàn)人性化管理，協(xié)調(diào)處理人同各要素之間的借口管理。

隨著中國民航的迅速發(fā)展，飛行流量的不斷增長，飛行、空管人員的責(zé)任和工作壓力越來越大。因此，提高人員的心理素質(zhì)，減少工作中人為因素造成的差錯(cuò)，進(jìn)而杜絕事故的發(fā)生尤為重要。有關(guān)人員必須時(shí)刻牢記安全觀念，從自身出發(fā)，排除一切可能的隱患，消滅人為因素造成空難的可能性。由于人為因素引發(fā)的各種事故很多，一時(shí)的疏忽麻痹、注意力不集中隨時(shí)都可能產(chǎn)生問題，要消滅人為因素的不良影響，除了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層的齊抓共管，加強(qiáng)教育外，更重要的是每一名工作人員都應(yīng)從自己做起，通過不斷地學(xué)習(xí)，提高自身水平。這種鍛煉提高是多方面的。涵蓋了專業(yè)知識(shí)和智力素質(zhì)、心理和身體素質(zhì)。專業(yè)知識(shí)包括本專業(yè)的基本概念、基礎(chǔ)理論、基本框架和基本常識(shí)以及本專業(yè)的來龍去脈和前后動(dòng)態(tài)，飛行、空管人員如果在專業(yè)知識(shí)上不精通后果難以想象。相關(guān)知識(shí)即指相近或交叉專業(yè)的有關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)的了解有助于本職專業(yè)知識(shí)的深化和提高?？涨凇⒌厍谌藛T只有相互了解對方的業(yè)務(wù)知識(shí)，才能在工作中相互理解，更好地協(xié)作配合，保證飛行的安全正常。智力水平的高低直接影響到工作人員對于問題的觀察、理解和思考。除此之外還要培養(yǎng)個(gè)人良好的表達(dá)能力，能夠?qū)⒆约旱乃枷?、意圖通過口頭、或書面準(zhǔn)確地傳遞給對方，對行、空管人員這由為重要，因?yàn)殛懣諏υ捠秋w行安全的生命線；人際協(xié)調(diào)能力，必須能夠協(xié)調(diào)各種人際關(guān)系，減少內(nèi)耗形成合力，確保安全；學(xué)習(xí)能力，緊跟形勢發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、培養(yǎng)新觀念、開拓新野，不僅學(xué)習(xí)書本知識(shí)和他人經(jīng)驗(yàn)，還要具備獨(dú)立思考、推斷事物的能力；組織指揮、決斷能力等。民航飛行的安全關(guān)系到一個(gè)國家的尊嚴(yán)和榮譽(yù)，每一個(gè)民航工作人員都應(yīng)嚴(yán)格要求自己，不斷地充實(shí)提高，確保自身工作的盡善盡美，為中國民航的飛行安全貢獻(xiàn)出自己的力量。

參考文獻(xiàn)

[1]羅曉莉.飛行中人的因素.

第6篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】航空安全；文化建設(shè)；民航管理

一、相關(guān)概念界定

自航空業(yè)出現(xiàn)以后，歷經(jīng)百年，民用航空作為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高技術(shù)要求的行業(yè)，與之相伴隨的備受關(guān)注的就是航空安全問題。由于民用航空這個(gè)行業(yè)的特殊責(zé)任，不能接受安全形勢大幅波動(dòng)，特別是近幾年來，民航業(yè)的發(fā)展可為如火如荼，因此航空安全問題也放在了一個(gè)很高的位置上。之前民航安全主要體現(xiàn)在飛行員技術(shù)和飛行自然環(huán)境，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的的發(fā)展，民航飛機(jī)的技術(shù)日益提高，現(xiàn)代航空事故原因主要是人的不安全行為造成的，故把關(guān)注的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到航空安全的文化的建設(shè)上。本文的航空安全主要是指民用航空的安全，包括自然環(huán)境因素、專業(yè)技術(shù)因素、人為因素、公司管理制度和安全文化等引起的安全問題。航空安全的概念是指發(fā)生在特定的航空行業(yè)或是由于航空行業(yè)的突發(fā)性事件給社會(huì)公眾造成的巨大損失和損害的事件或狀態(tài)。國際民航組織1992年指出良好的安全文化由以下因素構(gòu)成：（1）高級(jí)管理層注重安全；（2）全體職員理解工作場所內(nèi)的危險(xiǎn)；（3）高級(jí)管理層愿意接受批評并以開放的態(tài)度對待對立的意見；（4）高級(jí)管理層培養(yǎng)一種鼓勵(lì)反饋的氛圍；（5）強(qiáng)調(diào)有關(guān)安全信息溝通的重要性；（6）對現(xiàn)實(shí)的、可利用性的安全規(guī)則進(jìn)行發(fā)揚(yáng)；（7）確保員工受過很好的教育和培訓(xùn)，保證員工非常理解不安全行為的后果。

二、我國航空安全文化建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著近幾年來，“文化”、“文化軟實(shí)力”這一概念的提出，航空安全文化建設(shè)作為一種特殊文化，開始越來越受到重視。但相較于國外比較完善的制度體系，我國航空安全文化的建設(shè)起步較晚，基本上處于一種邊實(shí)踐、邊借鑒、邊摸索的狀況，跟國外還有一定的差距。通過對相關(guān)文獻(xiàn)資料的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國航空安全文化的建設(shè)起步比較晚，尚處在起步探索階段。我國航空安全文化建設(shè)存在的問題主要有，航空安全文化宣傳力度不夠，多數(shù)航空企業(yè)沒有明確的航空企業(yè)文化，航空企業(yè)文化各自為政，航空企業(yè)文化缺乏與時(shí)俱進(jìn)，這些問題的存在應(yīng)該引起我們高度的重視。

三、構(gòu)建我國航空安全文化的必要性

首先，安全文化建設(shè)是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，十六屆五中全會(huì)提出了安全發(fā)展的科學(xué)理念，強(qiáng)調(diào)“安全發(fā)展”是可持續(xù)發(fā)展必不可少的組成要素，民用航空發(fā)展十二五規(guī)劃也是實(shí)施民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個(gè)五年規(guī)劃，提出了完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全行業(yè)文化保障，進(jìn)一步強(qiáng)化持續(xù)安全理念，開展安全文化建設(shè)。安全文化是影響航空安全的重要因素，安全文化建設(shè)是各類企業(yè)的一項(xiàng)日臻完善、永無止境的工作，加強(qiáng)安全文化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)持續(xù)安全發(fā)展的重要保證。其次，安全文化是企業(yè)文化的主要組成部分，航空安全文化的建立有利于促進(jìn)航空安全管理體系的建立和完善，有利于安全規(guī)章制度的落實(shí)，營造濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，有利于提高企業(yè)安全管理的水平，規(guī)范職工的安全行為。為企業(yè)樹立良好的形象，增強(qiáng)航空企業(yè)的核心競爭力。

四、我國航空安全文化建設(shè)存在的問題

1．航空安全文化宣傳力度不夠。大多數(shù)航空企業(yè)的員工“安全文化”素質(zhì)偏低，群體安全意識(shí)淡薄。究其原因主要是航空文化宣傳的力度不夠深入，使得航空安全文化難以在整個(gè)航空企業(yè)內(nèi)開展與傳播。最終由于航空安全文化宣傳困難，出現(xiàn)文化斷層，航空企業(yè)缺乏生命力，導(dǎo)致航空企業(yè)缺乏國際競爭力，所以航空企業(yè)要大力發(fā)展安全文化的宣傳途徑。

2．多數(shù)航空企業(yè)沒有明確的航空企業(yè)文化。沒有明確的企業(yè)文化是企業(yè)普遍存在的一個(gè)問題，當(dāng)然航空企業(yè)也不例外，企業(yè)追求的是高收益率。大多數(shù)的航空企業(yè)并不認(rèn)為企業(yè)文化與業(yè)績有直接的關(guān)系，固有的一種思想就是“與其建設(shè)企業(yè)文化，不如創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益”。企業(yè)追求短期的經(jīng)濟(jì)利益，忽視了安全文化對企業(yè)發(fā)展的隱性推動(dòng)作用，導(dǎo)致航空企業(yè)沒有耐心建立自己的安全文化。

3．航空企業(yè)文化各自為政。企業(yè)文化對一個(gè)企業(yè)來說至關(guān)重要，但企業(yè)的規(guī)模又會(huì)成為企業(yè)文化發(fā)展的一個(gè)瓶頸。企業(yè)的規(guī)模越大，這種問題越突出。航空企業(yè)的規(guī)模都是比較大的，所以說航空企業(yè)比較容易出現(xiàn)各自為政的航空企業(yè)文化。而且這種分裂的文化主要表現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)文化、員工文化以及其他小團(tuán)體文化，如何解決這種困境就成為當(dāng)前的關(guān)鍵。

4．航空企業(yè)文化缺乏與時(shí)俱進(jìn)。航空事業(yè)是以個(gè)國際化的行業(yè)，快速變化的國際化經(jīng)濟(jì)環(huán)境和激烈競爭的國際化市場環(huán)境，求變成為眾多航空企業(yè)尋求持續(xù)發(fā)展的永恒主題，航空企業(yè)文化建設(shè)也不例外，航空安全文化不可能一成不變，但航空企業(yè)文化又不能隨隨便便的改變，航空企業(yè)應(yīng)該如何變？以及怎樣變才能使航空公司更好？這是航空企業(yè)文化發(fā)展的重中之重。

五、推進(jìn)我國航空安全文化建設(shè)的對策

1．開展多途徑宣傳航空安全文化。教育在安全文化建設(shè)中發(fā)揮著重作用，只有通過安全教育，才能優(yōu)化企業(yè)員工的安全觀念和安全意識(shí)，提高企業(yè)員工的安全行為素質(zhì)。通過多種途徑，全方位、多角度的教育形式宣傳公司安全政策、傳播安全文化，提升公司員工安全意識(shí)。培訓(xùn)也是形成良好的安全文化的重要途徑之一，定期邀請國內(nèi)外航空安全管理專家到航空企業(yè)進(jìn)行安全文化講座，提升企業(yè)員工的安全管理意識(shí)以及相關(guān)安全技能。發(fā)放安全文化宣傳冊，對公司全員持續(xù)開展日常的安全教育也是一種很好的宣傳途徑。各航空企業(yè)可以效仿國外此種做法。

2．建立明確的航空企業(yè)文化。培育良好的安全文化氛圍，把“安全第一”樹立成全體員工的共同信仰，讓員工充分認(rèn)識(shí)到安全文化對航空企業(yè)發(fā)展的積極作用，讓員工認(rèn)識(shí)到只注重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是不全面的，是沒有可持續(xù)發(fā)展前景的。這樣使“安全第一”成為整個(gè)航空企業(yè)最基本一種企業(yè)文化要求，從而建立明確的航空企業(yè)文化。

3．整合航空公司文化。航空企業(yè)的規(guī)模影響航空企業(yè)文化，那么如何建設(shè)航空企業(yè)的規(guī)模就成為了一種藝術(shù)，首先要建立上下級(jí)之間的一個(gè)整體向?qū)?，形成對自己企業(yè)文化的共同理解，避免出現(xiàn)消極的抵抗。其次對于小團(tuán)體文化，航空企業(yè)的主管部門必須防范企業(yè)可能出現(xiàn)影響航空企業(yè)的亞文化，重視企業(yè)當(dāng)中的小團(tuán)體的作用，引導(dǎo)這些小團(tuán)體的亞文化逐漸向航空企業(yè)的主流文化靠攏。

4．航空企業(yè)文化要與時(shí)俱進(jìn)。航空企業(yè)安全文化不是一成不變的，而是不斷發(fā)展變化的，需要?jiǎng)?chuàng)新，首先需要與時(shí)俱進(jìn)。航空企業(yè)內(nèi)部是一個(gè)有機(jī)的整體，各要素之間相互聯(lián)系，相互影響，特別是關(guān)鍵要素對整體具有重大影響作用。如果高層管理人員習(xí)慣用經(jīng)驗(yàn)解決問題，那么很難推動(dòng)航空企業(yè)文化的創(chuàng)新。所以，航空企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層要不斷創(chuàng)新觀念，學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)理念，打造具有中國特色的航空企業(yè)文化。

由此可以看出，我國的航空文化建設(shè)不可能一蹴而就，因?yàn)槟壳皣以谶@方面的研究尚處于探索階段，但只要采取相應(yīng)有效地措施，借鑒西方國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合我國實(shí)際情況，一定會(huì)取得重大進(jìn)步，在現(xiàn)有成就的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的輝煌，逐步縮小與西方國家的差距，提高我國航空業(yè)的國際化水平。

參考文獻(xiàn)

[1]余沖．《航空業(yè)的公共危機(jī)管理》．航空事業(yè)管理概論．航空工業(yè)出版社，2010（158）

[2]余沖．《我國航空業(yè)公共危機(jī)管理》．企業(yè)導(dǎo)報(bào)．2010（12）

第7篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】民航安全；冬季運(yùn)行；飛機(jī)除冰

1. 引言

飛機(jī)作為現(xiàn)代化的高效率的運(yùn)輸工具，給人們出行帶來了極大方便。飛行安全成為各國航空公司最關(guān)心的頭等大事，也是每位乘機(jī)旅客在享受便利快捷的同時(shí)最大的愿望。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷前進(jìn)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)上充足的考慮了其實(shí)用性、操縱性和安全性，飛機(jī)自身的可靠性性能不斷提升，由機(jī)自身設(shè)計(jì)原因?qū)е碌暮娇詹话踩录@著下降。盡管如此，天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一，如顛簸、風(fēng)切變、雷雨、積冰、低云及低能見度等危險(xiǎn)天氣。對于冬季飛行來講，影響飛行安全的最大天敵就是飛機(jī)積冰。

隨著冬季的來臨，我國大部分地區(qū)大幅降溫，北方開始進(jìn)入冬雪天氣，降雪天氣給人們的出行造成了一定的影響。冰雪、冰凍天氣常常造成航班延誤，甚至取消，不少乘機(jī)旅客必然會(huì)由此產(chǎn)生很多疑問：氣溫降低與冰雪天氣對飛機(jī)究竟有多大影響、如何消除或?qū)⒂绊憸p少到最低等等。

我們都知道，氣溫降低會(huì)造成飛機(jī)結(jié)冰。飛機(jī)外部結(jié)冰，尤其是機(jī)翼表面的結(jié)冰，嚴(yán)重影響飛行安全。在這方面航空行業(yè)深有教訓(xùn)。通過對飛機(jī)除冰導(dǎo)致的飛行事故研究分析，主要原因是冰雪凝結(jié)在飛機(jī)機(jī)翼上，破壞了空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，造成升力損失，左右翼結(jié)冰不均勻影響了飛機(jī)的平衡，從而增加了駕駛員對飛機(jī)的控制難度。因此，在冬季冰、雪和霜?dú)夂驐l件下，飛機(jī)表面出現(xiàn)結(jié)冰、積雪和結(jié)霜，都會(huì)破壞飛機(jī)飛行表面清潔良好的空氣動(dòng)力狀態(tài)，影響飛行安全。

1978年10月，一架運(yùn)5型飛機(jī)因機(jī)上除冰、雪工作不徹底，造成滑跑離地爬升20 m時(shí)，航空器出現(xiàn)下沉趨勢，致使航空器墜地?fù)p傷報(bào)廢。

1987年11月，一架道格拉斯DC-9-140飛機(jī)因飛機(jī)延遲起飛前未能對飛機(jī)再次執(zhí)行除冰，導(dǎo)致機(jī)翼上表面再次附著黏附物，在科羅拉多州起飛時(shí)墜毀，造成28人死亡。

2004年11月，一架BOMBARDIER挑戰(zhàn)者因機(jī)上除冰不正確，在美國科羅拉多州起飛中發(fā)動(dòng)機(jī)吞入冰塊，雙發(fā)失效，飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上3人死亡。

從上述案例分析，多數(shù)為沒有按照要求對飛機(jī)除冰和防冰造成的事故案例。教訓(xùn)是慘痛的，經(jīng)驗(yàn)是寶貴的，我們必須吸取教訓(xùn)，認(rèn)識(shí)到正確進(jìn)行飛機(jī)除冰和防冰的必要性和嚴(yán)肅性。

1.1理解除冰和防冰。

對飛機(jī)進(jìn)行除冰和防冰，就是在飛機(jī)表面清除霜、冰、雪、半融雪的過程，是將飛機(jī)除冰、防冰兩項(xiàng)工作步驟結(jié)合在一起完成。給飛機(jī)除冰的方法可以通過機(jī)械方法完成，也可以通過風(fēng)力方法或通過使用經(jīng)過加熱的液體來實(shí)現(xiàn)，這里的液體并不是我們想象的加熱過的水，而是一種特殊溶液，丙二醇Ⅰ型飛機(jī)專用除冰液。

Ⅰ型除冰液主要成分是丙二醇，不含粘稠劑，它可以很好地去除聚積在飛機(jī)表面的冰、雪、霜。為使這種除冰液具有良好的流動(dòng)性，會(huì)根據(jù)外界空氣溫度加入不同比例的水進(jìn)行稀釋，但除冰液噴灑前都要先加熱，因此它在飛機(jī)表面的保持時(shí)間是有限的。北方嚴(yán)寒地區(qū)外界氣溫較低，飛機(jī)表面即使在除冰完成后，在結(jié)冰氣象條件下仍有可能再次被冰、雪、霜污染，因此必須在除冰之后在飛機(jī)表面再進(jìn)行防冰處理。Ⅱ型防冰液是乙二醇和水的混合液，與Ⅰ型除冰液不同的是它含有粘稠劑。粘稠劑的加入會(huì)使這種防冰液在飛機(jī)表面形成一層濕膜，這種濕膜非但不會(huì)因低溫結(jié)冰，還能提供更長的保護(hù)時(shí)間，防止飛機(jī)表面結(jié)冰。Ⅱ型防冰液會(huì)隨風(fēng)流散開來，因此具有良好的流散性，與Ⅰ型除冰液相比，Ⅱ型防冰液在飛機(jī)表面的保持時(shí)間更長，保護(hù)作用更多。

1.2飛機(jī)結(jié)冰對飛行安全如此關(guān)鍵，如何做好飛機(jī)除冰放冰工作，保障航空運(yùn)輸安全。

1.2.1加強(qiáng)安全教育，充分做好換季前準(zhǔn)備。每年冬季除冰防冰工作時(shí)飛機(jī)安全保障的一項(xiàng)重要工作。民航總局和各大航空公司對業(yè)內(nèi)人員冬季飛機(jī)運(yùn)行的培訓(xùn)一直高度重視。每到冬季換季前，飛行員都要進(jìn)行換季學(xué)習(xí)，鞏固并加深除/防冰知識(shí)；地面人員也會(huì)進(jìn)行飛機(jī)地面除/防冰知識(shí)培訓(xùn)，學(xué)/防冰液的使用方法，除/防冰工作過程中的注意事項(xiàng)、除/防冰后如何檢查飛機(jī)，以及需要遵守的安全預(yù)防措施等。

除對業(yè)內(nèi)人員進(jìn)行除/防冰知識(shí)培訓(xùn)外，除/防冰設(shè)備的換季保養(yǎng)和維護(hù)、除/防冰液檢測等，對冬季飛行安全同樣起著非常重要的關(guān)系。

1.2.2建立與安全為核心的企業(yè)文化，重在預(yù)防，做好飛機(jī)起飛前檢查工作。航空企業(yè)肩負(fù)著安全與效益的使命，秉持著安全第一兼顧效益的信念，這種思想和信念應(yīng)該在整個(gè)企業(yè)和員工中傳遞。通過對除/防冰知識(shí)的深入領(lǐng)會(huì)，加強(qiáng)安全教育，使每位員工切實(shí)做到將安全思想意識(shí)和規(guī)范的操作技能作為工作第一要領(lǐng)，而不是將安全教育流于形式，始終保持著高度的責(zé)任感和使命感，杜絕麻痹和僥幸思想。

第8篇：民航安全的理解范文

關(guān)鍵詞：典型工作崗位；理實(shí)一體化教室；課程改革

中圖分類號(hào)：TP307 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）013-0-02

培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才是高等職業(yè)教育目的。民航安全技術(shù)管理專業(yè)主要面向民用機(jī)場、通航機(jī)場及航空公司生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)與管理第一線，培養(yǎng)具有較好的英語交流能力和較強(qiáng)的安全檢查實(shí)際操作能力，從事機(jī)場、航空公司及各類生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)安全技術(shù)管理工作，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德、優(yōu)良專業(yè)技能與職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。按照民航安全技術(shù)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，開發(fā)了基于工作崗位能力的專業(yè)課程，實(shí)踐了理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融于一體的教學(xué)模式， 即理實(shí)一體化教學(xué)模式。為了保證理實(shí)一體化教學(xué)模式的有效實(shí)施，提高學(xué)生的職業(yè)崗位能力，結(jié)合專業(yè)課程特點(diǎn)，建設(shè)民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室是課程改革與建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室建設(shè)的意義

傳統(tǒng)高職教學(xué)注重的是專業(yè)理論的傳授，雖然也有技能實(shí)訓(xùn)，但實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)脫離企業(yè)工作崗位實(shí)踐，對課程設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和本質(zhì)缺乏真正了解，不能反映企業(yè)的實(shí)際工作任務(wù)。課程授課過程通常先由專業(yè)教師在理論教室課堂上對理論知識(shí)進(jìn)行講解，然后再在實(shí)訓(xùn)場所對所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行實(shí)際操作演示，讓學(xué)生按照教師的操作步驟進(jìn)行機(jī)械式地練習(xí)，實(shí)訓(xùn)操作基本只局限于對理論知識(shí)的理解鞏固，而沒有真正遵循工作崗位的職業(yè)能力要求，導(dǎo)致教學(xué)中容易出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)理論和崗位工作實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象。

理實(shí)一體化教學(xué)法以學(xué)生為本，把理論知識(shí)與專業(yè)實(shí)踐技能相結(jié)合，鼓勵(lì)在學(xué)生在完成崗位工作項(xiàng)目的過程中自主探究，激發(fā)和支持學(xué)生的自主思維，鼓勵(lì)學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作過程的反思。把真實(shí)崗位工作項(xiàng)目引進(jìn)課堂，按“任務(wù)布置、實(shí)施、評估、信息反饋”一個(gè)完整的過程進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生在崗位工作實(shí)踐中，掌握職業(yè)技能，獲得良好的職業(yè)行動(dòng)能力。課程崗位工作項(xiàng)目設(shè)計(jì)依托校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，深入機(jī)場，回歸崗位服務(wù)，將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，使學(xué)生將理論知識(shí)變成實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更好地掌握專業(yè)知識(shí)，提高運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力，為學(xué)生參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

要培養(yǎng)合格的民航安全技術(shù)管理專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，必須實(shí)現(xiàn)課堂理論教學(xué)與實(shí)踐活動(dòng)緊密結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)的目標(biāo)。課程教學(xué)必需遵循崗位職業(yè)能力的形成規(guī)律，將傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與模擬的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目融為一體，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)，按照教、學(xué)、做合一的原則，形成理實(shí)一體化課堂的教學(xué)模式。理實(shí)一體化課堂的教學(xué)模式使理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)存在于同一教學(xué)場所，教、學(xué)、做合一。目前高職院校中普通的多媒體教室及實(shí)訓(xùn)室都功能單一，多媒體教室用于課程的理論教學(xué)，實(shí)訓(xùn)室單純進(jìn)行操作演練，不能很好的滿足理實(shí)一體化授課的需要。建設(shè)科學(xué)規(guī)范的理實(shí)一體化專業(yè)教室，是實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

二、民航安全技術(shù)管理專業(yè)的典型工作崗位

高等職業(yè)教育的就業(yè)導(dǎo)向性決定了它必須適應(yīng)社會(huì)的就業(yè)需求，服務(wù)于特定工作崗位，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才。民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室以本專業(yè)的典型工作崗位為依據(jù)來設(shè)計(jì)。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的典型工作崗位主要是驗(yàn)證檢查崗位、人身檢查崗位、開箱（包）檢查崗位及X射線機(jī)操作崗位。

證檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：查驗(yàn)旅客證件，核對其相貌與乘機(jī)有效證件的相片是否相符。將旅客信息錄入信息管理系統(tǒng)，并核對有效乘機(jī)證件姓名是否與登機(jī)牌或電腦顯示的姓名一致。檢查無誤后在登機(jī)牌規(guī)定位置加蓋驗(yàn)訖章，嚴(yán)禁涂改、偽造、冒用他人身份證件或登機(jī)手續(xù)不全的旅客進(jìn)入隔離區(qū)。注意觀察旅客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑對象時(shí)，要及時(shí)將重點(diǎn)檢查的信息使用暗語手勢通知到前傳崗位。發(fā)現(xiàn)布控人員按預(yù)定處置方案處置，防止嫌疑人逃走。

人身檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：密切注意安全門報(bào)警情況，防止漏檢、錯(cuò)判，同時(shí)使用規(guī)范動(dòng)作和文明用語對經(jīng)過安全門后需要接受檢查的旅客進(jìn)行手工或儀器檢查。對經(jīng)過安全門檢查時(shí)存在可疑的或前傳檢查員告知應(yīng)重點(diǎn)檢查的旅客要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，必要時(shí)請示領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施人身手工檢查。對查出的違禁物品和限制物品及時(shí)交領(lǐng)導(dǎo)處理。及時(shí)提醒旅客拿走自己放在托盤內(nèi)的各種物品和隨身攜帶的行李物品。

開箱（包）檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：負(fù)責(zé)根據(jù)X光機(jī)操作員指示的位置，對旅客的行李實(shí)施開箱（包）手工檢查。掌握各種物品反映在X光機(jī)顯示器熒屏上圖像的形狀和顏色深淺程度及其在箱（包）內(nèi)的位置，以便檢查時(shí)能準(zhǔn)確地、迅速地查出可疑物品。對查出的違禁物品和限制物品及時(shí)交領(lǐng)導(dǎo)處理，同時(shí)負(fù)責(zé)需要辦理暫存物品的旅客移交內(nèi)勤的工作。認(rèn)真檢查箱（包）內(nèi)X光機(jī)操作員指示的位置的每件物品，直到排除疑點(diǎn)，同時(shí)將檢查的情況及時(shí)回饋給X光機(jī)操作員。

X射線機(jī)操作崗位的主要崗位職責(zé)為：負(fù)責(zé)對進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的所有行李進(jìn)行安全檢查，禁止危害航空安全的物品進(jìn)入隔離區(qū)或被帶上航空器。集中精力認(rèn)真觀察X光機(jī)熒屏，仔細(xì)分辨物品圖像，對圖像模糊不清或有懷疑的物品進(jìn)行重新檢查或告知開（箱）包檢查員實(shí)施手工檢查，并向開包（箱）檢查員指出可疑物品的位置，及時(shí)了解可疑物品的性質(zhì)并根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)的處理。

三、民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室建設(shè)實(shí)踐

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，需要取得民航安檢員職業(yè)資格。目前，我們與長沙黃花國際機(jī)場安檢站合作開展這項(xiàng)職業(yè)資格的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中發(fā)現(xiàn)，最佳的培訓(xùn)模式是教學(xué)演示區(qū)和實(shí)訓(xùn)區(qū)融為一體。理實(shí)一體化教室能充分發(fā)揮專業(yè)教師的主導(dǎo)作用，師生互動(dòng)，邊教、邊學(xué)、邊做，真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)做合一，而這符合民航安全技術(shù)管理這種不需要復(fù)雜設(shè)備，更加強(qiáng)調(diào)意識(shí)、要領(lǐng)、溝通的專業(yè)的教學(xué)需求。目前已建的民航安全技術(shù)管理實(shí)訓(xùn)室有全套安檢設(shè)備，將作為進(jìn)階實(shí)訓(xùn)場地，滿足更高層次的實(shí)訓(xùn)需求。到機(jī)場的頂崗鍛煉、工學(xué)交替，是最高層次的實(shí)踐教學(xué)。理實(shí)一體教室、專業(yè)實(shí)訓(xùn)室、機(jī)場三者組合實(shí)現(xiàn)民航安全技術(shù)管理專業(yè)全體系教學(xué)。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室主要承擔(dān)民航安全技術(shù)管理專業(yè)《安檢實(shí)務(wù)》等課程的教學(xué)，同時(shí)作為民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定與考核的場地。利用金屬探測門、X射線機(jī)、手持金屬探測器等安檢儀器設(shè)備，模擬民航安全技術(shù)檢查的真實(shí)環(huán)境，讓學(xué)生熟悉民航安檢業(yè)務(wù)的流程，熟練掌握證件檢查操作、人身檢查操作、X射線機(jī)操作、開箱（包）檢查操作崗位的基本崗位職責(zé)。民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室既要便于教師組織課堂教學(xué)，又要保證學(xué)生進(jìn)行典型工作崗位的實(shí)踐操作，因此其功能區(qū)域的布局必須科學(xué)合理。理實(shí)一體化教室需80平方（10m*8m）教室一間，可開展40人規(guī)模的相關(guān)課程教學(xué)，滿足民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定及考核的場地與設(shè)備要求。多媒體教學(xué)區(qū)設(shè)理實(shí)一體化教室前二分之一區(qū)域，配置教師演示操作臺(tái)、學(xué)生移動(dòng)座椅、全套多媒體設(shè)備。實(shí)訓(xùn)區(qū)分設(shè)教室后二分之一區(qū)域，共布置兩條旅客安檢通道，安檢通道配置通過式金屬探測門、X射線機(jī)、驗(yàn)證臺(tái)、手持金屬探測器、行李箱（包）、開箱包檢查臺(tái)以及常見的違禁物品和生活物品等。

基于典型工作崗位的民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實(shí)一體化教室的建設(shè)，結(jié)合了專業(yè)課程改革與建設(shè)的實(shí)際需要，能確保理實(shí)一體化教學(xué)模式的有效實(shí)施，使人才培養(yǎng)更具針對性、實(shí)用性和時(shí)效性，從而更好滿足民航產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊賓.理實(shí)一體化教學(xué)模式的成因與實(shí)踐[J].考試周刊，2015（59）.

[2]姚嵐，葉琦.高職院?！袄韺?shí)一體”專業(yè)教室建設(shè)芻議[J].武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（3）.

第9篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】 訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目教學(xué) 運(yùn)用

《客艙安全與應(yīng)急處置》課程是我院空中乘務(wù)專業(yè)的專業(yè)核心課程之一，是本專業(yè)以工作過程為導(dǎo)向的項(xiàng)目課程的重要組成部分，在課程教學(xué)過程中，我們不斷研究與探索如何從項(xiàng)目課程開發(fā)的基本要素入手，將民航乘務(wù)員訓(xùn)練及考核要求融入課程教學(xué)與評價(jià)之中，設(shè)計(jì)基于工作過程的課程內(nèi)容，開發(fā)不同的項(xiàng)目教學(xué)與實(shí)訓(xùn)單元，將課程考核與航空公司資格認(rèn)證相結(jié)合，是本課程研究的主要內(nèi)容。

一、課程研究的內(nèi)容

通過近年來的教學(xué)實(shí)踐，項(xiàng)目課程模式作為先進(jìn)的職業(yè)教學(xué)課程模式，以模擬“實(shí)際工作過程”為基點(diǎn)，采用“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”進(jìn)行“課題”或“案例”教學(xué)，使職業(yè)教育以符合職業(yè)邏輯的面貌出現(xiàn)，體現(xiàn)了職業(yè)教育服務(wù)于企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)內(nèi)涵，在“項(xiàng)目”中的學(xué)習(xí)，很大程度上改變了學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，讓學(xué)生在任務(wù)完成的成功中重樹信心，習(xí)得知識(shí)和技能，培養(yǎng)鍛煉了適應(yīng)社會(huì)需求和自身生存發(fā)展的“核心能力”。

因此，我們在《客艙安全與應(yīng)急處置》項(xiàng)目課程的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面進(jìn)行了一系列的改革與探索，主要體現(xiàn)在：一是建立課程內(nèi)容與崗位任務(wù)的關(guān)聯(lián)度，強(qiáng)化教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性。二是細(xì)化崗位工作內(nèi)容，突出教學(xué)內(nèi)容的可操作性，如在項(xiàng)目中細(xì)化到客艙乘務(wù)員的號(hào)位分工、不同號(hào)位的工作內(nèi)容、流程等。三是將行業(yè)企業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)融入課程考核之中，引用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，使我們不僅要圍繞工作任務(wù)選擇知識(shí)，更要圍繞工作任務(wù)聚焦知識(shí)，讓課程內(nèi)容在與工作任務(wù)的動(dòng)態(tài)聯(lián)系中形成有機(jī)整體。

二、課程實(shí)施的方法

在課程實(shí)施過程中，將學(xué)生作為學(xué)習(xí)過程的中心，教師是學(xué)習(xí)過程的組織者與引導(dǎo)著，并遵循“資訊、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評估”這一完整的工作過程序列。首先，從職業(yè)分析、職責(zé)分析、任務(wù)分析三個(gè)層面進(jìn)行工作分析，即項(xiàng)目名稱，在微觀上確定與課程開發(fā)有關(guān)的職業(yè)活動(dòng)的內(nèi)容，即對課程內(nèi)容范圍的選擇和評定。民航乘務(wù)員崗位的工作人員能按照旅客運(yùn)輸安全管理的相關(guān)規(guī)定，及時(shí)處理各種特殊情況。學(xué)生需了解影響客艙安全的主要因素、掌握客艙安全管理的方法，安全檢查的主要內(nèi)容及處理程序，從團(tuán)隊(duì)合作的角度明確自己作為客艙乘務(wù)員參與客艙安全服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)所需要具備的專業(yè)技能與素質(zhì)，能正確、迅速地應(yīng)對和處理常見的突況，達(dá)到民航旅客運(yùn)輸崗位從業(yè)人員能力要求；并能使學(xué)生在分組練習(xí)、角色扮演中提高團(tuán)隊(duì)合作與溝通能力，提高其社會(huì)適應(yīng)能力和綜合素質(zhì)。

三、課程內(nèi)容的組織

在課程內(nèi)容的組織和安排上，我們把崗位工作的能力要求與培養(yǎng)具備這些能力要求的學(xué)生的教學(xué)相結(jié)合進(jìn)行教學(xué)分析，即教學(xué)目標(biāo)設(shè)定，在綜合能力與專項(xiàng)能力基礎(chǔ)上劃分教學(xué)單元，合理分配學(xué)時(shí)。將所有教學(xué)單元在整體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行課程組織，即規(guī)劃出具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容與訓(xùn)練項(xiàng)目，本課程的教學(xué)單元分為機(jī)組資源管理、應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急處置、旅客管理及安全規(guī)則等，以應(yīng)急處置單元為例，內(nèi)容組織如圖1。

四、課程教學(xué)的實(shí)施

課程改革前，本課程的教學(xué)主要采用學(xué)科式的教學(xué)方式，按教材章節(jié)進(jìn)行，沒有系統(tǒng)、全面地完成一個(gè)項(xiàng)目，理論與實(shí)操之前沒有很好地銜接，影響了學(xué)生對知識(shí)的系統(tǒng)化理解。通過對本課程進(jìn)行一系列的研究與探索，根據(jù)行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求建立多個(gè)課程模塊，設(shè)計(jì)了完整的工作過程，以項(xiàng)目教學(xué)為主要表現(xiàn)形式，針對不同的課程模塊采用不同的教學(xué)模式，撰寫了項(xiàng)目化教學(xué)文件，如學(xué)習(xí)指南、學(xué)生工作頁等，學(xué)生知道該做什么，收集資料、分析解決等，按照課程類型的不同采用靈活的考核評價(jià)方式，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、練、做”有機(jī)融合的一體化教學(xué)過程，完成行業(yè)（崗位）技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)與教學(xué)過程的對接。

課程實(shí)施注重了教學(xué)過程的組織與教學(xué)方法的運(yùn)用。以一個(gè)個(gè)崗位工作項(xiàng)目的學(xué)習(xí)作為教學(xué)平臺(tái)，實(shí)施行為引導(dǎo)教學(xué)，表1為按照乘務(wù)員訓(xùn)練內(nèi)容分解的本課程中實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為準(zhǔn)備時(shí)間充分的迫降程序操作內(nèi)容。

五、課程考核與評價(jià)

在課程考核過程中，本課程采取分小組項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)、演練結(jié)合、教學(xué)做一體化活動(dòng)、人人參與的課程考核方式極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)了學(xué)生的參與意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情與課堂參與度明顯提高。本課程實(shí)施教學(xué)改革以來的學(xué)生教學(xué)測評結(jié)果反映課程“現(xiàn)場教學(xué)”效果良好，制定了基于工作過程的課程學(xué)習(xí)各個(gè)環(huán)節(jié)的考核量化標(biāo)準(zhǔn)，按量化指標(biāo)對過程和結(jié)果實(shí)施考核，每個(gè)學(xué)習(xí)單元從課堂提問、學(xué)生作業(yè)、平時(shí)測驗(yàn)、模擬實(shí)訓(xùn)、技能競賽、考試等角度，按照工作學(xué)習(xí)過程50%、交流展示25%、工作小結(jié)25%進(jìn)行學(xué)生成績綜合評定，教師根據(jù)學(xué)生提交的作業(yè)、學(xué)生工作頁、項(xiàng)目考試、平時(shí)表現(xiàn)等完成情況進(jìn)行評價(jià)，通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生所具備的嫻熟的服務(wù)技能和豐富的專業(yè)知識(shí)為學(xué)生順利通過民航乘務(wù)員等職業(yè)資格認(rèn)證以及初始乘務(wù)員訓(xùn)練等奠定了良好的基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 屈靜：結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)試論空乘專業(yè)教學(xué)過程中的側(cè)重點(diǎn)[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（1）.

[2] 巴克教育研究所：項(xiàng)目教學(xué)教師指南[M].教育科學(xué)出版社，2008.

[3] 鄧媛、王湘玲：項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)培養(yǎng)EFL學(xué)生自主能力的實(shí)證研究[J].外語與外語教學(xué)，2009（8）.