物流配送存在的問(wèn)題精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流配送存在的問(wèn)題主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，西安 710016）

摘要： 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，物流配送己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題，從而提出我國(guó)應(yīng)從物流管理體制，人才隊(duì)伍，物流配送方案，物流服務(wù)體系等方面著手解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 ： 電子商務(wù)；物流配送；問(wèn)題與對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0029-02

作者簡(jiǎn)介：魏寶紅（1979-），女，陜西西安人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>

1 電子商務(wù)與物流配送

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以及信息安全保密體制的改進(jìn)，電子商務(wù)的三大瓶頸問(wèn)題已經(jīng)得到很大程度的緩解。但是仍然存在著很多的因素制約著電子商務(wù)的發(fā)展，其中最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是物流配送問(wèn)題，現(xiàn)階段我國(guó)物流配送系統(tǒng)很不完善，存在著各式各樣的問(wèn)題，比如效率低、成本高、服務(wù)差等，阻礙了電子商務(wù)的飛速發(fā)展。因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展，改變物流配送落后的現(xiàn)狀是關(guān)鍵。

電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，可以描述為“網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋門(mén)到門(mén)的服務(wù)”。完整的電子商務(wù)活動(dòng)包括物流、信息流、商流、資金流等四個(gè)流動(dòng)過(guò)程。它的特點(diǎn)是信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，而物流是通過(guò)現(xiàn)實(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化是未來(lái)電子商務(wù)物流配送的趨勢(shì)，必須實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

2 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

2.1 發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善 雖然我國(guó)的電子商務(wù)物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展在物流基礎(chǔ)方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，但是與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面還有很大的進(jìn)步空間。從整體上來(lái)講，條塊分割、多頭管理的模式依然存在，各種物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)沒(méi)有協(xié)調(diào)性，各政府職能部門(mén)沒(méi)有協(xié)同合作，分管不同的方面，各職能部門(mén)沒(méi)有建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，導(dǎo)致我國(guó)的電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有兼容性，缺乏系統(tǒng)功能。

2.2 物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低 物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合，但是由于我國(guó)的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)上發(fā)展起來(lái)的，真正能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)綜合的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)，這說(shuō)明社會(huì)上的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息、資源共享。

2.3 缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善 現(xiàn)階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。此類(lèi)要求對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定要求，企業(yè)才會(huì)盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個(gè)很有規(guī)模的社會(huì)化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會(huì)上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息管理和經(jīng)營(yíng)理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶(hù)都不滿(mǎn)意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時(shí)、給客戶(hù)送錯(cuò)貨、忘記送貨等問(wèn)題。

3 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

3.1 注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過(guò)程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過(guò)程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會(huì)資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵(lì)更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門(mén)加大對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。所以，必須注重對(duì)各種物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶(hù)反饋和企業(yè)資源計(jì)劃等。

3.2 聯(lián)系自身的實(shí)際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案，控制經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。①建立一個(gè)良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷(xiāo)售，在多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達(dá)最終顧客。②物流配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司去完成。③電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)系統(tǒng)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無(wú)謂浪費(fèi)，還會(huì)造成一些難以彌補(bǔ)的社會(huì)問(wèn)題，比如交通擁堵、車(chē)輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。

4 結(jié)論

現(xiàn)階段我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業(yè)更要迎難而上，抓住發(fā)展機(jī)遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應(yīng)鏈管理過(guò)程的物流活動(dòng)，或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。同時(shí)政府也應(yīng)該加大支持力度，制定相關(guān)的規(guī)章制度，保證各相關(guān)部門(mén)之間協(xié)調(diào)合作，實(shí)行統(tǒng)一部署管理，加大市場(chǎng)宏觀調(diào)控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會(huì)提高，物流配送的成本才會(huì)降低，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]成紅.電子商務(wù)的物流模式分析[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)社科版，2001，3（3）：77.

[2]翟曉松，吳志方，尤蕙.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式及系統(tǒng)整合分析[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理，2007（1）：45.

[3]夏露.電子商務(wù)物流模式初探[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2001（6）：62.

第2篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

近年來(lái)，在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中，能真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)贏利的不多，其中一個(gè)重要原因是物流配送問(wèn)題，突出表現(xiàn)在物流配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低等方面。目前，物流配送已經(jīng)成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。

為了讓電子商務(wù)充分有效地發(fā)揮所具有的優(yōu)勢(shì)，本文在分析了電子商務(wù)對(duì)物流配送發(fā)展的影響的基礎(chǔ)上，我國(guó)電子商務(wù)物流配送中存在的問(wèn)題，進(jìn)而指出制約我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，提出了解決電子商務(wù)物流配送問(wèn)題的策略。希望這些策略能使得電子商務(wù)和物流配送協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送發(fā)展的影響

電子商務(wù)從根本上改變了社會(huì)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。同樣，電子商務(wù)也對(duì)物流配送的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)了深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

（2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。

（3）物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過(guò)程的時(shí)間比較長(zhǎng)，但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來(lái)越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

（4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)電子商務(wù)物流配送中存在的問(wèn)題分析

隨著電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用，物流配送已成為制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題主要是對(duì)物流配送的重要性認(rèn)識(shí)不足，物流配送服務(wù)成本高、效率低，服務(wù)體系不完善、不規(guī)范，缺乏專(zhuān)業(yè)的人才等。

（1）對(duì)物流配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)趯?duì)重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（2）物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機(jī)制上發(fā)展起來(lái)的，物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸層面上，能夠提供綜合的物流配送企業(yè)還很少。同時(shí)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平比較低，物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，專(zhuān)業(yè)化操作水平不高，導(dǎo)致了物流配送效率低下。

（3）缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善。現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：

第一，自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，可能得不償失。

第二，電子商務(wù)企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。這種形式，會(huì)造成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶(hù)送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無(wú)法送貨等等讓商家與客戶(hù)皆不滿(mǎn)意的現(xiàn)象。

第三，采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

四、推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展對(duì)策

針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題，能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況考慮，在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下對(duì)策。

（1）制定相關(guān)法規(guī)，積極發(fā)揮國(guó)家對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

國(guó)家應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。

首先，政府應(yīng)從明確管理部門(mén)人手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)。

（2）加強(qiáng)硬、軟件建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，降低流通成本，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點(diǎn)做到以下三點(diǎn)：物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化；物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。物流配送信息化。

（3）建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展，國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國(guó)際化物流必須實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此，政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

（4）大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

我國(guó)的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流管理，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等科學(xué)，對(duì)物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和管理水平對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們要大力加強(qiáng)物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。

（5）構(gòu)建電子商務(wù)物流配送的網(wǎng)絡(luò)體系

要開(kāi)展高效的電子商務(wù)物流配送活動(dòng)就離不開(kāi)高效的配送網(wǎng)絡(luò)支撐，物流網(wǎng)絡(luò)的效率制約著物流系統(tǒng)的效率。在進(jìn)行電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)化推進(jìn)的過(guò)程中需要著重規(guī)劃三個(gè)網(wǎng)絡(luò)：實(shí)體配送網(wǎng)、虛擬配送網(wǎng)、客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)，只有達(dá)到“三網(wǎng)合一”，才能真正有效地發(fā)揮電子商務(wù)物流配送的特征。

第3篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

[關(guān)鍵詞]C2C電子商務(wù) 物流配送

一、引言

近年來(lái),我國(guó)C2C電子商務(wù)快速發(fā)展,涌現(xiàn)出了淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、易趣網(wǎng)等領(lǐng)軍企業(yè),市場(chǎng)交易規(guī)模不斷壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模突破1000億元,達(dá)到1281.8億元,其中C2C市場(chǎng)交易規(guī)1194.7億元,占比達(dá)到93.2%。在C2C電子商務(wù)中,信息流、資金流、商流、物流共同構(gòu)成了完整的電子商務(wù)。物流成為影響C2C電子商務(wù)效益的一個(gè)重要因素。因此,在人們關(guān)注C2C電子商務(wù)交易的同時(shí),也開(kāi)始關(guān)注C2C電子商務(wù)物流配送問(wèn)題。本文聚焦這一問(wèn)題,探討目前C2C電子商務(wù)物流配送存在的突出問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施。

二、C2C電子商務(wù)及其物流配送

C2C同B2B、B2C一樣,都是電子商務(wù)的典型模式。不同的是,C2C是用戶(hù)對(duì)用戶(hù)的模式。C2C電子商務(wù)平臺(tái)就是通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái),使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài),而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。C2C電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)針對(duì)客戶(hù)的需求,進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。

三、C2C電子商務(wù)物流配送的主要問(wèn)題

1. C2C物流配送體系滯后網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展

隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在全國(guó)范圍內(nèi)普及。同時(shí)帶寬不斷增加,中國(guó)寬帶用戶(hù)使用比例達(dá)到90%以上,上網(wǎng)速度迅速提高,上網(wǎng)體驗(yàn)快速提升,不同地域越來(lái)越多的人們嘗試電子購(gòu)物。C2C電子商務(wù)能將信息流、資金流、商流傳遞到任意有網(wǎng)絡(luò)的地區(qū),而物流配送卻不能將商品傳遞到任意有需求的地區(qū)。特別是由于規(guī)模不經(jīng)濟(jì),配送企業(yè)不能也不愿將商品傳遞到落后地區(qū)以及邊遠(yuǎn)地區(qū)。

2. C2C物流配送企業(yè)服務(wù)水平有待提升

相對(duì)于B2C而言,物流配送企業(yè)在C2C中相對(duì)處于強(qiáng)勢(shì)地位,因?yàn)閷?duì)于物流配送企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)而言,單一賣(mài)家業(yè)務(wù)所占比例很小,而不像B2C中的物流業(yè)務(wù),會(huì)占其業(yè)務(wù)總額的很大比重。加之,現(xiàn)在的物流配送企業(yè)普遍存在專(zhuān)業(yè)化程度低、社會(huì)服務(wù)意識(shí)欠缺、內(nèi)部管理混亂、裝備設(shè)備落后等問(wèn)題。因此,經(jīng)常會(huì)發(fā)生服務(wù)問(wèn)題,如貨物不能按時(shí)到達(dá)、貨物運(yùn)輸途中損壞、貨物配送成本過(guò)高、貨物簽收程序違規(guī)等。

3. C2C物流配送企業(yè)發(fā)展能力有待增強(qiáng)

最近幾年,我國(guó)社會(huì)物流特別是面向生產(chǎn)企業(yè)的社會(huì)物流有了較大發(fā)展。但C2C物流相對(duì)來(lái)說(shuō),卻是一個(gè)新生的事物。廣大C2C物流配送企業(yè)還存在裝備水平落后、信息化水平低、經(jīng)營(yíng)思想落后、專(zhuān)業(yè)人才缺乏、業(yè)務(wù)模式老化等突出問(wèn)題,持續(xù)發(fā)展能力有待增強(qiáng)。UPS、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)快遞和物流企業(yè)相繼進(jìn)入中國(guó),為本土C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊和壓力,發(fā)展能力問(wèn)題更加突出。

四、C2C電子商務(wù)物流配送問(wèn)題的應(yīng)對(duì)

1. 積極構(gòu)建C2C電子商務(wù)物流配送體系

針對(duì)C2C電子商務(wù)交易規(guī)模偏小、分布零散等需求,加快發(fā)展快運(yùn)快遞業(yè),鼓勵(lì)物流配送企業(yè)聯(lián)合,發(fā)展物流配送企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟,并以大城市和特大城市區(qū)域性快運(yùn)快遞中心建設(shè)為突破,在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)――軸――面系統(tǒng),跟上全國(guó)C2C電子商務(wù)市場(chǎng)交易快速發(fā)展形勢(shì)。

2. 建立健全C2C電子商務(wù)物流配送規(guī)范

從充分體現(xiàn)感知性、可靠性、適應(yīng)性、保證性、移情性角度出發(fā),建立健全針對(duì)C2C電子商務(wù)配送企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和工作指南。通過(guò)推行和實(shí)施這些服務(wù)規(guī)范,促進(jìn)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新,并以此帶動(dòng)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)服務(wù)水平提高。

3. 大力扶持C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)

充分利用稅收優(yōu)惠、貸款貼息、引導(dǎo)基金等多種手段,鼓勵(lì)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)采用先進(jìn)裝備、提高信息處理能力、引進(jìn)高端人才,提高發(fā)展能力。建立健全C2C電子商務(wù)物流配送人才培養(yǎng)、培訓(xùn)體系,滿(mǎn)足對(duì)于人才的需求,凝聚發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4. 不斷加強(qiáng)C2C電子商務(wù)物流配送研究

加強(qiáng)C2C電子商務(wù)和物流配送理論研究,特別是有關(guān)C2C電子商務(wù)物流配送經(jīng)營(yíng)思想、商業(yè)模式、路徑優(yōu)化、聯(lián)盟構(gòu)建等理論研究,指導(dǎo)我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送實(shí)踐。向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí),充分吸收、借鑒他們的先進(jìn)思想、理論和技術(shù),少走彎路,加快我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送發(fā)展步伐。

五、結(jié)論

近年來(lái),我國(guó)C2C電子商務(wù)已經(jīng)登上我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大舞臺(tái)。然而,物流配送已經(jīng)成為制約C2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一。針對(duì)這一現(xiàn)實(shí),本文探討了當(dāng)前我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送的三大問(wèn)題――C2C物流配送體系滯后網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展、C2C物流配送企業(yè)服務(wù)水平有待提升、C2C物流配送企業(yè)發(fā)展能力有待增強(qiáng),提出了四項(xiàng)措施――積極構(gòu)建C2C電子商務(wù)物流配送體系、建立健全C2C電子商務(wù)物流配送規(guī)范、大力扶持C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)、不斷加強(qiáng)C2C電子商務(wù)物流配送研究。

參考文獻(xiàn):

[1]艾瑞咨詢(xún)集團(tuán):2008年～2009年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告[R]

[2]阿里巴巴集團(tuán)研究中心:網(wǎng)貨的興起――2009年度網(wǎng)貨發(fā)展研究報(bào)告[R]

第4篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

［關(guān)鍵詞］B2C;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送;電子商務(wù)

1引言

2019年，“中央一號(hào)”文件再次強(qiáng)調(diào)要發(fā)展農(nóng)村電商，提出實(shí)施數(shù)字鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，2020年4月30日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心《2020全國(guó)縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告指出，2019年全國(guó)2083個(gè)縣域網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)30961.6億元，其中農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售額為2693.1億元。未來(lái)，我國(guó)還將繼續(xù)大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉(zhuǎn)換器”。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以整合自身資源，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電商平臺(tái)，開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務(wù)，通過(guò)物流將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費(fèi)者家里，電商平臺(tái)和實(shí)體銷(xiāo)售的結(jié)合，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場(chǎng)范圍，改變了企業(yè)以往的銷(xiāo)售方式和消費(fèi)者的購(gòu)物方式，為企業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，在電子商務(wù)的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送逐漸實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于探索階段，B2C模式下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍存在許多問(wèn)題。因此文章對(duì)B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題進(jìn)行研究，可以為其今后的發(fā)展提供參考指導(dǎo)。

2傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，基于物流配送將農(nóng)產(chǎn)品從田間送到消費(fèi)者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少社會(huì)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，控制配送運(yùn)作的成本，以此帶來(lái)農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值的增長(zhǎng);還能夠提高農(nóng)民群體的收益，對(duì)農(nóng)業(yè)的社會(huì)化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生積極有效的作用。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送需要從多方面對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、配送流程等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地分解。國(guó)內(nèi)常用的是采用“多對(duì)多”的方式進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地—產(chǎn)地供應(yīng)商—加工企業(yè)—銷(xiāo)售地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者六個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成［1］。其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈如圖1所示。

2.1農(nóng)產(chǎn)品存在高損耗率現(xiàn)象

由于農(nóng)產(chǎn)品具備特殊的生物屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工環(huán)節(jié)中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當(dāng)，將易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中存在高損耗率。據(jù)國(guó)內(nèi)外研究數(shù)據(jù)可以了解到，國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)生25%～35%以上的損失率，與此產(chǎn)生鮮明對(duì)比的是西方國(guó)家的貨損率不足5%［2］。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送中間環(huán)節(jié)多，配送效率低

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送會(huì)出現(xiàn)眾多中間商、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、菜農(nóng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，多環(huán)節(jié)流通會(huì)延長(zhǎng)物流具體運(yùn)作時(shí)間，不僅讓物流配送成本費(fèi)用變高，讓農(nóng)產(chǎn)品配送的效率無(wú)法滿(mǎn)足要求，部分易腐敗的農(nóng)產(chǎn)品還可能會(huì)在物流過(guò)程中因變質(zhì)而無(wú)法銷(xiāo)售［3］。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品不同，對(duì)溫度、環(huán)境等要求較高，農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有特殊性，需要相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行保障，比如冷庫(kù)、冷藏保鮮柜、冷藏車(chē)等。在配送的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮以及減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學(xué)性。但是，從目前的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)備較落后，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在配送的過(guò)程中損耗較大，產(chǎn)品不新鮮，給農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸帶來(lái)了較大的困擾［4］。

2.4不重視信息系統(tǒng)建設(shè)

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中由于市場(chǎng)有限、從業(yè)人員素質(zhì)較低，企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)不夠重視，使供銷(xiāo)雙方信息不對(duì)等，無(wú)法及時(shí)反映市場(chǎng)供需情況。

3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)可釋義為采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)作為交易媒介而開(kāi)展的商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)可以打破市場(chǎng)區(qū)域性銷(xiāo)售限制，讓消費(fèi)者足不出戶(hù)就能買(mǎi)到世界各地的農(nóng)產(chǎn)品，在無(wú)形中飛速拉動(dòng)消費(fèi)需求增長(zhǎng)?，F(xiàn)在眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都已開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，可利用電商平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質(zhì)，產(chǎn)品配送時(shí)間一般控制在1～3個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者收到貨后可以采用現(xiàn)金、銀行轉(zhuǎn)賬、支付平臺(tái)等多種方式進(jìn)行支付，具體內(nèi)容如圖2所示。

3.1B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢(shì)

通過(guò)與傳統(tǒng)配送方式的比較分析，B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢(shì)包含以下三個(gè)層面。

3.1.1物流過(guò)程縮短原有物流配送方式存在周期過(guò)長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)方—產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)—銷(xiāo)售地批發(fā)市場(chǎng)—超市—消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的物流配送工作主要涉及3個(gè)主體:生產(chǎn)者—電商配送中心—消費(fèi)者，這種方式可以快速滿(mǎn)足現(xiàn)代消費(fèi)者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環(huán)節(jié)，有效地控制降低配送費(fèi)用。

3.1.2信息交流水平高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，取消諸多中間操作流程，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等渠道建立起農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)、中間商、銷(xiāo)售商之間的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)可對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際管控操作，通過(guò)信息化農(nóng)產(chǎn)品交易為所有客戶(hù)和消費(fèi)者提供便捷的服務(wù)。這種模式既能夠讓生產(chǎn)方及時(shí)、精準(zhǔn)掌握消費(fèi)群體的需求，同時(shí)也能夠讓消費(fèi)群體快速全面的掌握產(chǎn)品的信息資源，建立起消費(fèi)者和企業(yè)之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道提供必要前提和條件。

3.1.3能降低經(jīng)營(yíng)成本從整體層面進(jìn)行分析，電子商務(wù)的產(chǎn)生會(huì)從綜合層面上縮短農(nóng)產(chǎn)品配送流通進(jìn)程，能夠讓消費(fèi)者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用支出，顯著提升物流的效能。

3.2B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問(wèn)題

B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送雖有上述的諸多優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)作中仍存在很多的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)層面。

3.2.1難以縮短配送時(shí)間并按時(shí)發(fā)貨消費(fèi)者在網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品，主要是為了節(jié)約出門(mén)購(gòu)物的時(shí)間，期望在家就能買(mǎi)到稱(chēng)心如意的產(chǎn)品。所以，消費(fèi)者一般期望企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品配送到家。但由于很多企業(yè)配送都是按照下單順序的先后、車(chē)輛配送路線、客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)金額等因素來(lái)安排送貨時(shí)間，如果出現(xiàn)訂貨高峰期，企業(yè)沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃配送路徑和模式，就會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)無(wú)法及時(shí)收到貨物，消費(fèi)者的滿(mǎn)意度會(huì)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而降低。尤其是，配送到最后幾戶(hù)的時(shí)候，產(chǎn)品由于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸和堆壓，可能導(dǎo)致賣(mài)相不佳，變質(zhì)、腐壞等現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會(huì)造成消費(fèi)者心理預(yù)期的落差，好評(píng)度下降，影響企業(yè)信譽(yù)度。

3.2.2很難科學(xué)合理的控制成本電商客戶(hù)大都是個(gè)體家庭用戶(hù)，不規(guī)則的分布在城市不同區(qū)域，這就導(dǎo)致配送點(diǎn)多、廣、散，物流配送難度劇增。企業(yè)如果不重視這個(gè)問(wèn)題，易造成農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸成本不斷增加，不利于提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益。

3.2.3難以有效協(xié)調(diào)工作企業(yè)在物流配送的過(guò)程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)如下問(wèn)題，一些汽車(chē)裝載使用率高，另一些汽車(chē)裝載使用率低，此種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)總體裝載量使用效能差強(qiáng)人意。還有可能出現(xiàn)如下問(wèn)題，譬如一輛車(chē)完成現(xiàn)有物流工作后，又接到周?chē)鷧^(qū)域配送任務(wù)，就需要重新取貨后或者指派其他車(chē)輛進(jìn)行物流工作，這些會(huì)造成企業(yè)車(chē)輛運(yùn)力浪費(fèi)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

4解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題的對(duì)策

要解決這些問(wèn)題，企業(yè)可以從以下四個(gè)層面考慮如何解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問(wèn)題。

4.1建立快速反應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所在地的自然情況、供需分布情況、交通設(shè)施情況、勞動(dòng)力條件等對(duì)配送中心選址進(jìn)行全面分析，預(yù)估未來(lái)物流配送中心的規(guī)模和配送量。要建立快速反應(yīng)的配送中心，就必須實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中存儲(chǔ)、管理、包裝、加工、運(yùn)輸，選擇合適的運(yùn)輸工具、配送線路將貨物分配到各個(gè)需求點(diǎn)。企業(yè)可以通過(guò)建設(shè)物流配送中心，將線上交易與線下配送業(yè)務(wù)緊密結(jié)合起來(lái)，有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈和物流資源，使配送服務(wù)能及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求，尋求節(jié)約成本和提高服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。

4.2完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系

首先，要明確企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理中的指導(dǎo)作用，需要對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，同時(shí)要與生產(chǎn)者開(kāi)展緊密的交流，創(chuàng)建并優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安檢體系，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)進(jìn)行安全把控，以此保障商品的質(zhì)量。其次，要提高農(nóng)產(chǎn)品食品質(zhì)安管理控制力度，重視從農(nóng)田到餐桌的全過(guò)程管理，從源頭解決消費(fèi)者關(guān)注的質(zhì)量安全問(wèn)題，同時(shí)全程采取可追溯質(zhì)量安全監(jiān)管，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，禁止未達(dá)指標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品流入市場(chǎng)，力求建設(shè)綠色安全的物流配送系統(tǒng)。

4.3優(yōu)化企業(yè)物流配送流程

將企業(yè)配送工作專(zhuān)業(yè)化，可以有效提升整體經(jīng)營(yíng)效率。企業(yè)可利用計(jì)算機(jī)程序及時(shí)進(jìn)行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發(fā)出出貨指示、安排配送運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒滩僮?。配送中心?duì)貨物進(jìn)行挑選、分揀、包裝、發(fā)貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。產(chǎn)品查驗(yàn)無(wú)誤后，可以利用計(jì)算機(jī)軟件分析不同的客戶(hù)、不同的產(chǎn)品的特性安排組合搭配裝車(chē)，配送時(shí)按下單先后順序和系統(tǒng)預(yù)先規(guī)劃好的配送路徑送達(dá)客戶(hù)手里?？傊?，配送流程的優(yōu)化必須從整體出發(fā)，依賴(lài)計(jì)算機(jī)和電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最簡(jiǎn)單、便捷、精準(zhǔn)的物流配送流程。

4.4不斷優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送線路

針對(duì)配送車(chē)輛不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求、單位配送成本高、車(chē)輛平均負(fù)載率低等問(wèn)題，企業(yè)可以選擇對(duì)目前的物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送路線重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)優(yōu)化配送路徑，不僅可以大大提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，解決公司物流配送成本過(guò)高的問(wèn)題，還可以加強(qiáng)企業(yè)物流配送運(yùn)作的時(shí)效性，給企業(yè)帶來(lái)源源不斷的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

第5篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流瓶頸 物流社會(huì)化

中圖分類(lèi)號(hào)是G424文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

物流是電子商務(wù)的一個(gè)支撐，決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流提出了新的要求。但目前我國(guó)物流發(fā)展滯后已影響了電子商務(wù)的發(fā)展。

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展很快，但物流配送存在的一些問(wèn)題制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

1．物流配送服務(wù)系統(tǒng)不完善

目前，雖然電子商務(wù)發(fā)展很快，但是物流配送本身發(fā)展卻顯得有些滯后。常常是客戶(hù)很興奮的完成了網(wǎng)上交易，但貨物到手卻要耐心等待，一個(gè)落后的物流制約了電子商務(wù)的發(fā)展.。如今，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，正在加劇物流瓶頸的作用，網(wǎng)上交易雖完成了，但物流配送的滯后，使有些客戶(hù)對(duì)電子商務(wù)沒(méi)有看好。這問(wèn)題，表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問(wèn)題，其背后的原因，其實(shí)是我國(guó)為物流配送服務(wù)系統(tǒng)不完善，不能滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

2．電子商務(wù)物流服務(wù)缺少柔性

從目前我國(guó)生產(chǎn)和流通現(xiàn)狀來(lái)看，工商領(lǐng)域生產(chǎn)和流通中各環(huán)節(jié)彼此分割的現(xiàn)象十分嚴(yán)重；不少大中型工業(yè)企業(yè)還熱衷于自辦運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，社會(huì)化大生產(chǎn)分工不明確的問(wèn)題尤為突出，這種分散辦物流，不能形成規(guī)模的狀況，肯定缺少滿(mǎn)足客戶(hù)需要的彈性。

電子商務(wù)模式下，采購(gòu)方與供應(yīng)商、消費(fèi)者與生產(chǎn)商直接交易雖然少了中間環(huán)節(jié)，降低了成本，但卻產(chǎn)生了這樣一個(gè)問(wèn)題：由于采購(gòu)方往往需要多批次，少批量的貨物；消費(fèi)者所購(gòu)的商品更是少而單一。電子商務(wù)物流服務(wù)區(qū)域及服務(wù)商品有限?，F(xiàn)有的配送體系基本局限在各大城市，而且供求雙方所在地四面八方，分散的物流配送現(xiàn)狀很難滿(mǎn)足電子商務(wù)客戶(hù)的各種要求。物流配送組織的小規(guī)模經(jīng)營(yíng)使使電子商務(wù)物流服務(wù)缺少柔性。

3．物流配送成本高、響應(yīng)時(shí)間慢

消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)物后十分希望自己所購(gòu)的商品盡快到達(dá)自己手中。而商家由于缺乏物流配送的網(wǎng)絡(luò)，往往只能靠郵寄把商品送達(dá)到客戶(hù)手中。這樣一來(lái)消費(fèi)者則面臨兩難境地，要么選擇長(zhǎng)時(shí)間等待，要么花費(fèi)高額的郵寄費(fèi)用[1]。

由于物流配送沒(méi)有規(guī)模，沒(méi)有效益，因而物流配送中心也就沒(méi)有能力來(lái)更新現(xiàn)有的配送設(shè)備以及購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的配送設(shè)備。設(shè)備的落后加之非專(zhuān)業(yè)化的物流配送服務(wù)體系，也導(dǎo)致了物流配送的成本過(guò)高，配送的效率低下。據(jù)相關(guān)資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本約占總成本的10%～12%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本約占總成本的15%～16％；我國(guó)的物流成本則約占總成本的30％左右。

高昂的配送成本最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，使電子商務(wù)成了一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。

電子商務(wù)的方便、快捷優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送的新要求

電子商務(wù)的發(fā)展，需要一個(gè)完善的物流配送體系來(lái)支撐整個(gè)商務(wù)流程的交易活動(dòng)，在這樣的需求下，電子商務(wù)對(duì)物流配送提出了如下的新要求。

1． 物流配送的全面信息化

電子商務(wù)物流信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性長(zhǎng)，且物流從屬于信息流，而信息流分布于各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿整個(gè)流程的始終。通常物流信息包括運(yùn)輸方式、支付方式信息，客戶(hù)資料信息，市場(chǎng)行情信息和供求信息，庫(kù)存信息等；物流信息傳遞是否標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流暢化、安全化是電子商務(wù)時(shí)代物流的基本要求，也是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。沒(méi)有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)和物流設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域[2]。物流的全面信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。

2．物流配送網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化

物流配送網(wǎng)絡(luò)化已成為電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)不可阻擋的趨勢(shì)和重要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化包括二層涵義：一是物流配送系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通信的網(wǎng)絡(luò)化；二是相關(guān)組織的網(wǎng)絡(luò)化。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心[3]。批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。這種社會(huì)化的配送中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且在一定半徑內(nèi)可實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。

3．物流配送智能化和柔性化

由于物流配送作業(yè)中的運(yùn)籌和決策，都需要借助專(zhuān)業(yè)的知識(shí)才能解決，所以物流配送智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

物流柔性化的提出是配合生產(chǎn)領(lǐng)域中的柔性制造而提出的一種新的物流模式，物流柔性化對(duì)配送中心的要求就是根據(jù)多品種、小批量、多批次、短周期的全新客戶(hù)需求，靈活有效地組織和實(shí)施物流作業(yè)。這是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”服務(wù)理念的根本保證。

三、電子商務(wù)發(fā)展中完善物流配送體系的對(duì)策

國(guó)家與企業(yè)共建電子化物流系統(tǒng)。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)，形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境，為物流配送中心的社會(huì)化提供基礎(chǔ)環(huán)境保證。

利用信息技術(shù)構(gòu)建電子商務(wù)物流服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。最近幾年來(lái)，我國(guó)的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保證了物流的快速運(yùn)輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展，可以保證物流配送的全面信息化，物流與商流、信息流一體化[4]。

大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)學(xué)原理，既不是買(mǎi)方也不是賣(mài)方的中間方做電子商務(wù)物流，是服務(wù)型物流，稱(chēng)第三方物流。這種第三方物流的主旨在于建立購(gòu)銷(xiāo)雙方平等運(yùn)作的物流平臺(tái)，有效通過(guò)社會(huì)力量溝通買(mǎi)方和賣(mài)方，降低社會(huì)總交易成本，使買(mǎi)賣(mài)雙方及社會(huì)都獲益。

第三方物流（服務(wù)型物流）是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)服務(wù)類(lèi)型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個(gè)用戶(hù)和多個(gè)供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益。這就是現(xiàn)代社會(huì)人們常提到的“第三方物流”的優(yōu)勢(shì)所在，也是人們能夠得到柔性化服務(wù)，降低物流成本和費(fèi)用，縮短配送周期，提高物流效率，充分滿(mǎn)足客戶(hù)的應(yīng)用需求的最好選擇。

如日本大阪物流配送中心不斷進(jìn)行物流改革，采用信息化、自動(dòng)化的方式來(lái)適應(yīng)這種小批量、高頻度、多配送點(diǎn)的物流方式。該中心建立了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗(yàn)、入庫(kù)到分揀、出庫(kù)、裝車(chē)，全部采用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼并經(jīng)電腦終端掃描，由傳送帶自動(dòng)進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯(cuò)率[5]。

綜上所述，電子商務(wù)的發(fā)展與物流的配送是密切相關(guān)的，物流配送一定要響應(yīng)電子商務(wù)的新要求，不斷完善物流服務(wù)系統(tǒng)，才能使網(wǎng)上經(jīng)濟(jì)變得更為美好。

作者單位：沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]任保國(guó)，張?zhí)煊?電子商務(wù)物流與郵政[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2003，2：90-92.

[2]張鐸，電子商務(wù)物流管理[M]. 北京：高等教育出版社，2005.11， 80-95

[3]鄒風(fēng)嶺.企業(yè)現(xiàn)代物流信息化與效益提升六大途徑[J].電子商務(wù)世界，2006，6：12-13.

[4]常相全，許華麗.對(duì)建立和完善電子商務(wù)物流配送體系的探討[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007，3：

81～84.

[5]劉興富，日本連鎖企業(yè)物流配送中心考察見(jiàn)聞[J/OL]. 省略 2005 10:21/2007:10:7.

Discussed the Electronic Commerce the New Request and the Countermeasure towardsLogistics

Wang ZhiyingFu leiWang Zhaohui

（Department of Business Management；Shenyang Professional Technology Institute）

第6篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送

1概述

電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，這就意味著將來(lái)的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進(jìn)行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來(lái)物流行業(yè)也將蛻變。通過(guò)利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費(fèi)者的眼中，讓消費(fèi)者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。

2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問(wèn)題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)覆蓋率很低，尤其是一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)可能沒(méi)有任何一家配送點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費(fèi)用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)領(lǐng)取，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況

在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，增速超過(guò)城市，稱(chēng)為電商發(fā)展的新熱點(diǎn)。根據(jù)2016年5月17日，國(guó)家頒布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示?？梢?jiàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物在農(nóng)村的市場(chǎng)整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問(wèn)題就成為了推動(dòng)電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農(nóng)村物流配送點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，蘇寧易購(gòu)?fù)度氪罅抠Y金，打造購(gòu)物體驗(yàn)性更好的線下直營(yíng)店，通過(guò)運(yùn)作020模式擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，搶占市場(chǎng)老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實(shí)體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營(yíng)電商巨頭劉強(qiáng)東宣布在未來(lái)五年，京東將在農(nóng)村開(kāi)設(shè)超過(guò)50萬(wàn)的京東便利店，并且打造自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做好“最后一公里”的布局。由此可見(jiàn)各大電商巨頭都采取了以實(shí)體店的方式“滲透”農(nóng)村市場(chǎng)。這也將是解決我國(guó)農(nóng)村電商物流問(wèn)題的一種有效方法。

3農(nóng)村電商面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運(yùn)輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒(méi)有配送點(diǎn)，大部分物流公司最多配送到縣級(jí)地區(qū)，由于物流配送范圍相當(dāng)分散，配送點(diǎn)設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當(dāng)高。

2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來(lái)，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來(lái)看，電商行業(yè)的人才并不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。

3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護(hù)公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構(gòu)建物流云平臺(tái)降低物流成本

平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個(gè)服務(wù)區(qū)，然后由平臺(tái)根據(jù)配送目的地選擇一個(gè)最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”，一對(duì)一配送。而這些服務(wù)區(qū)最好設(shè)立在超市，小賣(mài)部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。

4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該對(duì)本地農(nóng)民進(jìn)行信息化的培訓(xùn)，鼓勵(lì)運(yùn)用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢(xún)點(diǎn)，不定期開(kāi)展宣講活動(dòng)，加強(qiáng)農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進(jìn)外來(lái)先進(jìn)人才，比如通過(guò)就業(yè)政策引進(jìn)有文化、有能力的當(dāng)代大學(xué)生，用實(shí)際行動(dòng)來(lái)引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識(shí)水平。

4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

線上電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了資金流和信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信在各級(jí)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶(hù)難的問(wèn)題。

第7篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞 連鎖企業(yè) 物流配送 配送模式 物流成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1美國(guó)現(xiàn)代物流配送發(fā)展

從20世紀(jì)60年代起，物流配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；三是連鎖企業(yè)共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖企業(yè)效益的增長(zhǎng)。以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型；倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心主要任務(wù)是為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。

1.2歐洲現(xiàn)代物流配送發(fā)展

在歐洲，尤其是德國(guó)，物流配送按照用戶(hù)的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨，將配好的貨物送交收貨人。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。物流配送己經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的傳統(tǒng)配送模式。德國(guó)十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心，往往在建店的同時(shí)就考慮配送中心的建設(shè)布局。

2國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送的區(qū)別與聯(lián)系

2.1在高科技使用方面

發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的配送在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及相關(guān)信息處理等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，完全采用計(jì)算機(jī)管理。而我國(guó)配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題，缺少適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

2.2在以規(guī)模效益為核心方面

配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的配送實(shí)踐告訴我們，統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生規(guī)模效益，贏得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而我國(guó)連鎖企業(yè)基本上是以分散型配送為主，配送中心沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)等綜合作用，由于物流配送是由各專(zhuān)業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，企業(yè)經(jīng)營(yíng)較窄，規(guī)模效益差。

2.3在物流配送體系靈活性方面

從德國(guó)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的巨大成功來(lái)看，與其高度完備的物流配送體系是分不開(kāi)的，外包一直是德國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，其基本模式是以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，發(fā)展公、鐵、航空、水運(yùn)，以信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁的現(xiàn)代化配送體系。而我國(guó)連鎖企業(yè)配送體系的能力較其發(fā)展水平差距很大，特別是連鎖企業(yè)根本沒(méi)有考慮到從供應(yīng)鏈管理的思想構(gòu)筑物流配送系統(tǒng)。

3我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題

3.1物流配送管理理念落后，人才短缺，管理水平低

我國(guó)引進(jìn)物流管理概念的時(shí)間不長(zhǎng)，配送中心的起步比較晚，目前真正精通連鎖企業(yè)物流配送運(yùn)作模式、技術(shù)的復(fù)合型人才非常缺乏，而就業(yè)人員的素質(zhì)普遍較低，沒(méi)有上升到物流服務(wù)的理念，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一。

3.2連鎖企業(yè)配送模式選擇不當(dāng)，效率不高

連鎖企業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家物流配送效率一般在80%以上。據(jù)零點(diǎn)咨詢(xún)公司對(duì)國(guó)內(nèi)304家開(kāi)展配送的連鎖企業(yè)調(diào)查，配送效率達(dá)到70%～90%的企業(yè)不足15%，這些問(wèn)題對(duì)于生鮮食品和其他快速消費(fèi)品而言無(wú)疑是致命的缺陷，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

3.3管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，信息共享程度低

在我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中，許多是配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集，手工輔以叉車(chē)和托盤(pán)作業(yè)，而更高層次的流程優(yōu)化、客戶(hù)關(guān)系管理及輔助決策等功能幾乎沒(méi)有涉及，與國(guó)外連鎖企業(yè)自動(dòng)化、現(xiàn)代化的配送相比，效率低下，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3.4連鎖企業(yè)配送中心規(guī)模小，設(shè)施落后，現(xiàn)代化水平低

連鎖企業(yè)配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高效的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來(lái)支持。我國(guó)很多企業(yè)雖然紛紛建立起自有配送中心，但軟硬件設(shè)施均相對(duì)落后，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，日常操作中手工占很大的比重，沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，大大增加了連鎖企業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

4我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的管理策略

4.1加快連鎖企業(yè)人才培養(yǎng)

要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位，積極引進(jìn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)培訓(xùn)提升員工技術(shù)水平。連鎖企業(yè)在我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)缺乏對(duì)優(yōu)秀人才的吸引力，人才總體儲(chǔ)備不足，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化程度較高的連鎖企業(yè)發(fā)展要求，從而調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的積極性。

4.2正確選擇連鎖企業(yè)配送模式

由于我國(guó)連鎖企業(yè)起步較晚， 連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送還十分薄弱，物流配送模式的選擇已成為我國(guó)城市物流配送中較為突出的問(wèn)題之一，不僅是城市物流發(fā)展的瓶頸，而且直接影響城市交通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。充分利用第三方物流提供的物流服務(wù)，達(dá)到集約化經(jīng)營(yíng)，節(jié)省物流成本。

4.3建立暢通的信息系統(tǒng)，積極運(yùn)用電子商務(wù)

我國(guó)連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的落后。應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動(dòng)化。隨著國(guó)家信息化的加強(qiáng)，企業(yè)信息化的提高，電子商務(wù)在企業(yè)中運(yùn)用廣泛，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在組織資源的速度、效率和資源的合理配置。

第8篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

1.物流配送的線路設(shè)計(jì)不夠靈活。卷煙配送車(chē)輛利用率不高，在實(shí)際調(diào)查中，溆浦分公司8臺(tái)卷煙配送車(chē)輛，1187個(gè)網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)，在銷(xiāo)售旺季800多件/天可以勝任，在銷(xiāo)售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問(wèn)題。

2.卷煙零售戶(hù)布局不合理。在實(shí)際的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會(huì)同卷煙營(yíng)銷(xiāo)部，轄人口36.4萬(wàn)，城市網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)數(shù)量人口比例己達(dá)0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)數(shù)量人口比例己達(dá)0.15%，348個(gè)農(nóng)村自然村只有83個(gè)自然村有卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)，嚴(yán)重的布局不合理，嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶(hù)的分布不均，嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運(yùn)行。

3.缺乏對(duì)配送車(chē)輛的過(guò)程管理。靖州卷煙分庫(kù)，每天都有25輛配送車(chē)輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車(chē)輛開(kāi)出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無(wú)法得知，無(wú)從得知。如果配送車(chē)輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問(wèn)題，報(bào)警也會(huì)出現(xiàn)困難。另外，配送車(chē)輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙?chē)輛早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

4.不重視商流采集的平臺(tái)建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動(dòng)的信息呼入訂貨平臺(tái)己成可能。這樣即可以降低費(fèi)用，又可以為客戶(hù)提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢(xún)服務(wù)。

二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對(duì)策與建議

1.實(shí)現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對(duì)懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。第二，要同該地區(qū)的市場(chǎng)容量相匹配。人口與卷煙消費(fèi)量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對(duì)較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個(gè)重要因素，在市場(chǎng)充分開(kāi)發(fā)的前提下，人口就是重要的市場(chǎng)資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營(yíng)銷(xiāo)部，主要進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行合理布局，對(duì)物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分離，形成規(guī)模較大專(zhuān)門(mén)配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作，最終實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。

2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實(shí)現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)進(jìn)行直觀展示，并將各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的各種基本資料、配送車(chē)輛的基本資料和路線與電子地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，達(dá)到“以圖管點(diǎn)”，直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo)；同時(shí)做到同步維護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)的動(dòng)態(tài)管理和配送車(chē)輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)的管理水平，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。

3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂臺(tái)。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶(hù)的訂單分類(lèi)，均衡分配電話(huà)定貨員的訂單采集，使客戶(hù)利用語(yǔ)音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)企業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站都可以進(jìn)行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動(dòng)的訂單采集平臺(tái)和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷(xiāo)周期進(jìn)入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N(xiāo)售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進(jìn)行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話(huà)和其他相關(guān)設(shè)備的成本。

摘要：隨著懷化煙草公司的改革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個(gè)體零售的模式向以連鎖經(jīng)營(yíng)為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對(duì)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的要求越來(lái)越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時(shí)間、達(dá)到資源利用高效化。簡(jiǎn)要闡述物流配送對(duì)公司的重要性以及現(xiàn)存的問(wèn)題，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：懷化煙草;物流配送;優(yōu)化

參考文獻(xiàn)：

第9篇：物流配送存在的問(wèn)題范文

前 言

電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個(gè)人、企業(yè)以及國(guó)家間所進(jìn)行的無(wú)紙化貿(mào)易活動(dòng)。目前,電子商務(wù)主要分兩種:一種是網(wǎng)上直接進(jìn)行,交易對(duì)象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無(wú)形商品;另一種是網(wǎng)上訂貨,以傳統(tǒng)方式交貨,交易對(duì)象主要是各種有形商品。因?yàn)殡娮由虅?wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴(lài)于實(shí)際物流的操作,即能否及時(shí)把商品送到消費(fèi)者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,也對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響,比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了,供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動(dòng)方向有由“推動(dòng)式”變?yōu)椤袄瓌?dòng)式”等。電子商務(wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯(cuò)誤率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。目前我國(guó)物流配送體系的不健全,嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展,使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢(shì)― ― 快速、便捷消失殆盡,轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此,本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問(wèn)題作一些探討。

1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務(wù)下的物流配送,是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時(shí)間、配送過(guò)程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變,更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見(jiàn),電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外,還具備以下基本特征:

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化或代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化,要求實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度,但要求并不是十分嚴(yán)格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比,無(wú)論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。

1.3物流配送社會(huì)化

物流配送社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個(gè)企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的,有些配送中心雖然也為社會(huì)服務(wù),但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比,具有很大的局限性。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力

根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn),為適應(yīng)電子商務(wù)的需要,電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上,必須具有信息處理數(shù)字化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進(jìn)程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個(gè)庫(kù)房都配有計(jì)算機(jī)終端,并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連,采用自動(dòng)計(jì)量、光電識(shí)別和條形碼等技術(shù),將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、貨源、出入庫(kù)時(shí)間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化

對(duì)于大型的配送中心,自動(dòng)計(jì)量裝置、高層自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀機(jī)、無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、自動(dòng)堆垛機(jī)等自動(dòng)設(shè)備和裝置,都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的電子出貨單得到確認(rèn),計(jì)算機(jī)就會(huì)綜合各份單據(jù)的內(nèi)容,制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線,并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動(dòng)提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達(dá)相應(yīng)的裝運(yùn)區(qū),同時(shí)打印出有收貨人、送達(dá)地點(diǎn)、送達(dá)時(shí)間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號(hào)等信息的配送單。當(dāng)貨物入庫(kù)時(shí),設(shè)備能自動(dòng)計(jì)量并讀取貨物的條碼,由計(jì)算機(jī)控制將貨物歸類(lèi)存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性,傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)空間和時(shí)間觀念發(fā)生了徹底變革,在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來(lái)的困難,配送中心必須在其財(cái)力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點(diǎn)設(shè)立分中心,以擴(kuò)大配送區(qū)域,爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)彼此間信息交換,找出最優(yōu)的配送路線,實(shí)現(xiàn)配送成本的最低化。另外,配送業(yè)之間也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián),在利潤(rùn)或潛在利潤(rùn)大于委托費(fèi)用的前提下,可借助他人的網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進(jìn)程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù),對(duì)其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進(jìn)行定期甚至連續(xù)跟蹤,直到將貨物送到用戶(hù)手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細(xì)進(jìn)程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系

在我國(guó),要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作,建立一個(gè)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前,除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外,比較切實(shí)可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合,分別承擔(dān)不同功能,可以有效節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益,同時(shí)有利于盤(pán)活存量資產(chǎn),通過(guò)資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合,共同建設(shè)。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備及購(gòu)銷(xiāo)渠道優(yōu)勢(shì),進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善,使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù),由某供應(yīng)商或物流配送中心完成。其一般程序是:網(wǎng)站與某一機(jī)構(gòu)或個(gè)人簽訂合約,通過(guò)雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定,擔(dān)負(fù)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。

4.我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問(wèn)題

4.1我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確的認(rèn)識(shí)

雖然我國(guó)對(duì)物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開(kāi)始了,學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士,他們對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)已經(jīng)上升了一個(gè)層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當(dāng)前物流配送的發(fā)展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。目前我國(guó)企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度,還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要,也滿(mǎn)足不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置進(jìn)行合理化改進(jìn)。

4.3物流配送的人才短缺。

目前,國(guó)內(nèi)的物流配送中存在一個(gè)誤區(qū),很多人認(rèn)為物流配送只是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)過(guò)程,而不需要過(guò)多的先進(jìn)技術(shù),也不需要高端的人才,因此,我國(guó)在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設(shè)置了簡(jiǎn)單的物流專(zhuān)業(yè)課程;研究生及博士生 層次中對(duì)物流的教育剛剛開(kāi)始起步;職業(yè)教育更加貧乏,物流配送的專(zhuān)業(yè)性培訓(xùn)也不多見(jiàn)。

4.4物流配送的效率較低

目前,大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進(jìn),甚至在很多的配送中,是以自行車(chē)或公共汽車(chē)作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備,在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性,不僅會(huì)導(dǎo)致配送成本過(guò)高,配送效率低下,也會(huì)導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性,配送人員無(wú)法掌握配送產(chǎn)品的安全送達(dá)。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國(guó)有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對(duì)于不同地區(qū)的配送中心職責(zé)規(guī)定不明確,地點(diǎn)及資費(fèi)規(guī)劃不合理,結(jié)果人們抓不住重點(diǎn),使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,結(jié)果導(dǎo)致了社會(huì)資源的浪費(fèi),宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴(yán)重不合理;從微觀上看,很多企業(yè)看不清自身的實(shí)際能力,對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不了解,無(wú)法明確自己發(fā)展的需要,結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段,沒(méi)有合理的技術(shù)指導(dǎo),只是在原有物流配送平臺(tái)的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單拼湊,結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂,以至于無(wú)法正常開(kāi)展業(yè)務(wù)。

4.6配送成本過(guò)高。

電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商,還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者,況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量,由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎,成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò),組建配送隊(duì)伍,獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。 (2)電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議,交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 (3)采取網(wǎng)上購(gòu)物,網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問(wèn)題的相應(yīng)措施

5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。

針對(duì)配送認(rèn)識(shí)不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問(wèn)題,應(yīng)該提高認(rèn)識(shí),引進(jìn)人才,健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說(shuō),加大全社會(huì)的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)物流配送知識(shí)輔導(dǎo),上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工,提高成本意識(shí),配送效率意識(shí)。國(guó)家應(yīng)盡量組織專(zhuān)家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念,使物流配送概念規(guī)范化。另一方面,引進(jìn)高校的物流管理方面的專(zhuān)業(yè)人才,因?yàn)樗麄兙哂形锪鞴芾矸矫娴膶?zhuān)業(yè)知識(shí),能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次,國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī),成立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén),完善物流配送方面的市場(chǎng)機(jī)制,使物流配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。

5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對(duì)配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問(wèn)題,可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司去完成。因此,電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,利用他們的專(zhuān)長(zhǎng),有利于物流配送系統(tǒng)的完善,能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。

? 5.3建立良好的配送費(fèi)用控制體系。

針對(duì)物流配送費(fèi)用高的現(xiàn)象,可以建立良好的配送費(fèi)用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對(duì)不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫(kù)存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素,通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)反饋比較分析,劃分成不同客戶(hù)類(lèi)型,建立起合理配送費(fèi)用分?jǐn)偤涂刂企w系,并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本,控制和減少無(wú)效費(fèi)用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃,有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。

5.4建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資,建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò),那么,一方面,由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營(yíng)管理成本偏高;另一方面,由于重復(fù)建設(shè),造成無(wú)謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。因此,這種物流配送方式是目前我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。

6.改善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對(duì)策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國(guó)電子商務(wù)物流配送體系,就要從制定其發(fā)展的目標(biāo),-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始。目前,我國(guó)缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系,而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進(jìn)的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的,因而,政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,不斷引進(jìn)先進(jìn)的理念,從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始,改變?cè)嘘惻f的物流平臺(tái),建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規(guī)模很大,而是指擁有先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強(qiáng)、輻射能力廣的社會(huì)化物流配送中心。目前,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問(wèn)題之一是缺乏人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?一方面,銷(xiāo)售商所掌握的物流服務(wù)資源不足,以至于難以找到滿(mǎn)意的物流商;另一方面,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)繁多,網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過(guò)于豐富,使得銷(xiāo)售商難以把握切實(shí)可行的物流服務(wù)信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),目前已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的首選,而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)存在著肆意組建物流配送體系的問(wèn)題,使得企業(yè)無(wú)法將資源集中在核心能力上,結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費(fèi),無(wú)法獲取最大的投資回報(bào)。另外,電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力,沒(méi)有專(zhuān)業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說(shuō)把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺(tái)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,信息的擴(kuò)張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問(wèn)題,而如何將信息公有化,科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺(tái)就是“第四方物流”。它可以將所有用戶(hù)輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi),以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶(hù)都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行互動(dòng)式的經(jīng)營(yíng)。這樣的物流公共信息平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行了科學(xué)的整合,從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài),也解決了社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程

對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機(jī)的鏈接起來(lái)。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn),則各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度將會(huì)增大,所需的成本也將會(huì)過(guò)高。物流業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等;對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購(gòu)買(mǎi)信心。此外,我國(guó)還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn),積極引進(jìn)物流人才,不斷加強(qiáng)國(guó) 際合作,積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結(jié)束語(yǔ):