公路新材料新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：公路新材料新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路工程；新材料；創(chuàng)新應(yīng)用

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

道路土建工程作為國家基礎(chǔ)建設(shè)中極其關(guān)鍵的一個項目，與經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，而且其具有建設(shè)周期長，建成后需要長期維護的特點，所以在建設(shè)初期做好材料技術(shù)創(chuàng)新，可以極大地提高工程的質(zhì)量。近年來，比較常見的新型道路土建材料是瀝青混合料改良劑（SEAM）、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）、大粒徑碎石瀝青混合料（LSM）、聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）等新型材料，下面分別對它們的特性、優(yōu)點和應(yīng)用范圍進行描述。

一、瀝青混合料改良劑

傳統(tǒng)的瀝青路面由于施工周期短、行車舒適性高在高等級路面中應(yīng)用廣泛，但是普通瀝青混合料本身的抗疲勞性能和高溫穩(wěn)定性較差，隨著交通量的增大等原因容易過早出現(xiàn)車轍和疲勞裂紋，影響道路的使用壽命。解決傳統(tǒng)瀝青路面問題本質(zhì)就是改善瀝青膠結(jié)體的性能，從而提高瀝青混合料的黏聚力，增強抗變形能力。改善方式是改善瀝青的性質(zhì)或摻入適當(dāng)?shù)奶盍虾屠w維來提高混合料總體性能。

在眾多的解決方法里面，SEAM瀝青混合料就是采用在普通瀝青混合料中摻入一定比例的SEAM（SEAM是硫磺稀釋瀝青改良劑，屬于硫磺延伸產(chǎn)品，經(jīng)濟易得），以達到改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、減少瀝青使用量的目的，同時也降低了瀝青混合料的拌合溫度，減少了生產(chǎn)時的燃油量，在節(jié)能環(huán)保方面同樣具有巨大優(yōu)勢，由于建設(shè)施工受瀝青的影響較大，而瀝青的市場價格受原油價格影響，容易出現(xiàn)價格波動和供應(yīng)短缺，所以SEAM具有很大的發(fā)展空間。

研究表明，在瀝青中隨著SEAM摻入量的增加，瀝青的高溫穩(wěn)定性和感溫性逐漸增高，在摻入量達到40%時可以明顯提高瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度，但是低于30%時，與普通瀝青相差不大，在摻入量為20%～40%時瀝青的疲勞壽命提高近一倍，動穩(wěn)定增加1～2倍，綜合考慮SEAM改性瀝青混合料中的SEAM摻入量應(yīng)該在20%～40%之間為宜。

二、瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是將瀝青、礦粉及少量的細(xì)集料、纖維穩(wěn)定劑和瀝青瑪蹄脂填充在間斷級配骨架型的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，由瀝青瑪蹄脂對骨架進行穩(wěn)定。和普通的瀝青路面相比SMA路面具有一下優(yōu)點 ：1.使用壽命可以增加50%；2.高溫穩(wěn)定性好；3.具有良好的表面性能；4.易于施工和質(zhì)量控制；5.可以比普通混凝土更薄一些。同樣存在的不足也比較明顯，首先是采用SBS改性瀝青和纖維材料成本比較高，然后是低溫易脆化和抗裂性不足，最后是改性瀝青不易于加強材料結(jié)合。由于廢舊輪胎膠粉改性瀝青可以實現(xiàn)廢舊輪胎的回收再利用，減少環(huán)境污染，所以SMA的推廣使用應(yīng)該放在比較優(yōu)先的位置。

在SMA混合料中，瀝青瑪蹄脂實質(zhì)是一種帶纖維的瀝青膠漿，在現(xiàn)代膠漿理論中以填料作為分散相，分散在高稠度的瀝青介質(zhì)中的微分散系對性能的影響最大，所以瑪蹄脂組成結(jié)構(gòu)中的材料配比、纖維種類、粉膠比和溫度決定了瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和和抗低溫變形能力。具體可以參照國家制定的相關(guān)SMA路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)的混合料進行試驗對施工過程進行控制。

三、大粒徑碎石瀝青混合料

大粒徑碎石瀝青混合料（LSM）是最大集料尺寸在25mm～63mm之間的一種新型瀝青混合料，它的主要結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種是適用于上基層和下面層的嵌擠骨架-密實型結(jié)構(gòu)，空隙率在3%～5%，另一種是適用于基層的嵌擠骨架-空隙型結(jié)構(gòu)，空隙率在15%以上。大粒徑碎石瀝青混合料可以通過增大顆粒粒徑減少瀝青使用量，從而在不增加成本低的情況，增強瀝青路面的抗車轍能力和減緩反射裂痕的發(fā)生。大粒徑碎石瀝青基層可以與瀝青混凝土面層粘結(jié)牢固，并且由于其模量接近路面結(jié)構(gòu)受力更加均勻，所以大粒徑碎石瀝青混合料也是永久性的路面結(jié)構(gòu)中介曾和連接層的首選用料。

大粒徑碎石瀝青混合料作為柔性基層屬于散體結(jié)構(gòu)。不傳遞拉應(yīng)力和應(yīng)變，其柔性基層始終處于三向受壓的受力狀態(tài)，可以使其充分吸收下層裂紋釋放的應(yīng)變能，從而實現(xiàn)防裂的效果。如果柔性基層位于半剛性基層和瀝青面層之間時，柔性層可以改善半剛性基層的溫度濕度變化、減輕溫縮和干縮起到隔離的作用。

LSM的抗車轍能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通瀝青混合料，其中起到最關(guān)鍵作用的是集料級配形成的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)和碎石的徑粒大小，最大徑粒越大，抗車轍能力越好。LSM同時具有較好的抗水損壞能力和良好的路用能力可以有效解決基層裂紋和相關(guān)病害。

四、聚苯乙烯泡沫塑料

聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）是一種現(xiàn)代塑料工業(yè)研發(fā)出的新型材料，它具有良好的耐水性、絕緣性、絕熱性、低吸濕性、較強的抗震性，同時具有質(zhì)量輕、兼顧易成型、價格低等優(yōu)點。國外學(xué)者早在1950就研制出使用EPS部分或全部取代混凝土中的砂石集料配置成EPS混凝土?？梢愿鶕?jù)其中EPS用量的不同，配制出不同密度、不同強度的混凝土。

我國從90年代初期引入該項技術(shù)，在同濟大學(xué)和重慶大學(xué)等科研機構(gòu)的努力研究下，從砂漿的制取到混凝土的改性都取得了一定成果，EPS也得到了大量工程的實踐證明。對于土建路基，使用EPS代替原土，可以將上部汽車荷載均勻分布傳到路基，從而使道路路基單位面積荷載減小，有效地控制了沉降，這是由于EPS具有質(zhì)量輕、抗壓強度高、吸收沖擊載荷能力強等特點，同時在減少軟基沉降、差異沉降和側(cè)向壓力位移方面具有重要作用。

研究表明，EPS混凝土的抗壓強度隨著齡期的增長而增強，早期增長速度較快，混凝土的抗拉強度與EPS顆粒的體積率成負(fù)相關(guān)線性關(guān)系，隨顆粒體積含量的增加而減小，混凝土的抗折強度與顆粒體積率成線性關(guān)系，并與顆粒的粒徑大小有關(guān)系。可以在根據(jù)具體受力情況結(jié)合EPS配比進行綜合考慮。

結(jié)語：隨著材料科學(xué)的不斷進步越來越多的新型材料會被投入到道路土建工程中來，我們應(yīng)該對新材料、新技術(shù)做好認(rèn)識和了解，在施工中做好全面規(guī)劃和實施監(jiān)督，從而使我國的道路工程發(fā)展更上一層樓。

參考文獻：

[1] 董云, 王力權(quán). 道路土建工程材料技術(shù)創(chuàng)新及其應(yīng)用[J]. 河南建材, 2008, 3: 035.

[2] 王富玉, 劉元烈, 任立鋒. 大粒徑瀝青混合料的路用性能研究[J]. 公路, 2003, 2: 67-68.

[3] 周可可. EPS 輕質(zhì)混凝土的實驗研究與數(shù)值模擬 [D][D]. 上海: 上海交通大學(xué), 2010.

第2篇：公路新材料新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路試驗檢測必要性

中圖分類號： X734文獻標(biāo)識碼： A

引言

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝;能定量科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步，加快工程進度將起到極為重要的作用。為使人力、物力、財力能收到最好的社會效益和經(jīng)濟效益，認(rèn)真做好公路工程施工中的試驗檢測工作，對于工程質(zhì)量的控制就顯得尤為重要。

一、公路工程試驗檢測工作的重要性

公路工程試驗檢測工作能對新技術(shù)、新工藝及新材料進行及時、有效地試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，為完善設(shè)計理論和積累施工工藝實踐資料,以及推廣和應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)作貢獻。

公路工程試驗檢測工作能對各種施工原材料、半成品或成品進行鑒定，檢測其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)范及設(shè)計文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據(jù)。這對于合理應(yīng)用材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅實的基礎(chǔ)。

公路工程試驗檢測工作是合理控制并科學(xué)評價施工質(zhì)量的有效方法，是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的有效手段。通過試驗檢測工作,為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定事故性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失,明確責(zé)任,從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

公路工程試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體，涉及工程參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策等方方面面。

二、公路工程試驗檢測中所存在的問題

在試驗檢測過程中，檢測人員提取的樣品沒有代表性，通常只是為了應(yīng)付工作而隨便提取的，并不具有實質(zhì)上的檢驗意義。開展試驗工作時，檢驗員經(jīng)常會遇到這樣的問題，即便試驗的結(jié)果很準(zhǔn)確，也很難反應(yīng)工程施工過程中后期成品的實際情況，對于這種“走過場”的檢驗方式，根本不能充分發(fā)揮試驗檢測的真正作用。

監(jiān)理人員沒有嚴(yán)格控制抽取樣品的質(zhì)量，以致于出現(xiàn)檢驗樣品和實際施工使用樣品不一樣的情況，這樣樣品的檢驗工作便失去了意義。監(jiān)理工程師在公路工程的質(zhì)量監(jiān)管工作中應(yīng)該充分發(fā)揮監(jiān)督管理的職責(zé)，然而實際工程施工過程中，很少有監(jiān)理人員能夠切實履行自己的職責(zé)。一些施工建筑單位為了降低施工成本，減少資源，滿足個人經(jīng)濟利益需求，不惜偷工減料，并在工程的實際檢測階段大興作風(fēng)，使得監(jiān)理工程師試驗檢測的結(jié)果極不準(zhǔn)確，以致于為工程的施工質(zhì)量埋下極大的隱患。

一些施工單位的樣品送去檢測的時間過晚，以致于檢測結(jié)果還沒有出來，下一個環(huán)節(jié)的施工工序已經(jīng)開始施工了，這樣檢驗的數(shù)據(jù)也就失去了價值。一般樣品送檢過完晚是由于建筑施工單位沒有把工程的試驗檢測環(huán)節(jié)放在工作的重要內(nèi)容所致。有些時候工程試驗檢測的報告尚未出來，公路工程已經(jīng)處于施工狀態(tài)了，這是因為建筑單位的負(fù)責(zé)人為了追求自我利益，縮短工期，節(jié)約成本，把施工工期提前了。綜上所述，是公路工程施工過程中常見的一些問題，但是這些問題并非完全避免不了。而最經(jīng)濟實用的處理措施就是監(jiān)理人員嚴(yán)守職責(zé)，進行科學(xué)合理的監(jiān)督，并不斷地加強對工程承包單位的監(jiān)管力度，這樣才能更好地履行職責(zé)，盡早的建立一套完善的監(jiān)督管理制度以及獎懲措施，使得公路工程的質(zhì)量得到最大的保證。

三、提高試驗檢測工作的有效措施

1、做好現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制

在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位的自檢，監(jiān)理單位的抽檢，政府監(jiān)督(質(zhì)量監(jiān)督站的過程檢測，如對原材料的抽樣檢測)等環(huán)節(jié)。對于施工方而言，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度;對于監(jiān)理方而言，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段來嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而達到控制施工質(zhì)量的目的;對于監(jiān)督方而言，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，要及時抽檢、及時驗收評定，如發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題要及時解決，抓典型、樹典范、維護政府部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

2、針對工程新材料、新技術(shù)應(yīng)用要求開展試驗檢測工作

在現(xiàn)代材料科技快速發(fā)展的今天，公路施工中新材料的應(yīng)用日漸增加。新材料的應(yīng)用不僅能夠縮短工期，同時還能夠在很大程度上降低工程造價、提高工程施工質(zhì)量。隨著近年來汽車的普及以及高載重汽車的應(yīng)用，公路建設(shè)中的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，這也為公路施工新材料的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。在這樣的背景環(huán)境下，公路工程建設(shè)施工中的新材料試驗檢測成為了施工企業(yè)試驗檢測工作新得要點。在公路工程施工中，應(yīng)根據(jù)新材料特性及施工設(shè)計要求開展試驗檢測工作。根據(jù)公路工程設(shè)計通行能力、設(shè)計使用壽命等為基礎(chǔ)，以新材料特性為重點開展試驗檢測工作，確保公路工程施工中新材料的應(yīng)用滿足設(shè)計要求。

在公路工程施工新技術(shù)應(yīng)用中，施工企業(yè)也應(yīng)針對應(yīng)用方向、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容進行公路試驗檢測工作。將新技術(shù)應(yīng)用的試驗檢測作為試驗檢測工作要點開展工作，確保新技術(shù)的應(yīng)用能夠滿足公路設(shè)計要求、滿足公路工程施工工期及質(zhì)量要求。

3、加強對公路試驗檢測的重視

不斷提高公路工程的質(zhì)量意識，有必要建立公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制?？梢远酱俑鞑块T針對負(fù)責(zé)的具體工程，建立較完善的試驗檢測人員隊伍，加大對人員的技術(shù)培訓(xùn)。增強試驗檢測團隊整體的質(zhì)量意識，將具體的工作落實到個人，增強每個成員的質(zhì)量責(zé)任感，在一定程度上能夠激發(fā)各成員的主動學(xué)習(xí)意識。同時，還能根據(jù)工程項目的需要，引進先進的配套設(shè)備，不斷的提高試驗檢測的能力和準(zhǔn)確度，克服試驗檢測中由于設(shè)備落后而影響試驗檢測結(jié)果準(zhǔn)確性的問題，從而保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

4、加大資金投資力度，引進先進檢測設(shè)備并加強養(yǎng)護

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種各樣的公路工程試驗測試設(shè)備的出現(xiàn)為公路工程試驗檢測工作的便捷性和精準(zhǔn)性都提供了強勁的支持。所以作為企業(yè)必須加大資金投入力度，引進先進的檢測設(shè)備，并加強引進設(shè)備的養(yǎng)護，對于新型設(shè)備的引進，還應(yīng)配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，同時加強相關(guān)人員的培訓(xùn)，達到物盡其用。但需要指出的是，并不是盲目的更換現(xiàn)有的設(shè)備，而是結(jié)合企業(yè)實際進行需要性的更換，確保各項資金的投入能得到盡快的回報。

結(jié)束語

試驗檢測是為了更好地提高公路工程整體施工質(zhì)量，同時也是為了提高工程試驗檢測工作的水平。為了更好地保證公路工程施工質(zhì)量，要提高施工企業(yè)對試驗檢測的重視程度，同時也要在試驗檢測的時候應(yīng)用科學(xué)的方式，這樣才能更好的發(fā)展試驗檢測。公路工程的質(zhì)量是為了更好的促進經(jīng)濟的發(fā)展，因此，一定要重視工程試驗檢測的必要性。

參考文獻

[1]劉佳．如何強化公路施工試驗檢測工作[J]．交通運輸，2011，9.

第3篇：公路新材料新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路；養(yǎng)護技術(shù)；探討

1 實現(xiàn)道路低碳養(yǎng)護的新技術(shù)

1.1 引用“水泥穩(wěn)定碎石振動成型法”節(jié)約耗材效益明顯

根據(jù)以往公路建設(shè)經(jīng)驗和測算，公路線段工程中都會應(yīng)用較多的水泥，“振動成型法”這項技術(shù)可以徹底解決瀝青路面的裂縫問題。和傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石基層相比，減少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振動碾壓（傳統(tǒng)的是靜壓）方法，不僅沒有影響抗壓強度，還能控制干縮裂縫過多的情況。另外，“振動成型法”除了通過增加壓路機來提高壓實程度外，最重要的還是材料的配比得到了改進。采用的水泥穩(wěn)定碎石振動成型法，應(yīng)用于路面基層施工，克服了普通水泥穩(wěn)定碎石施工工藝水泥劑量越大、越容易產(chǎn)生嚴(yán)重的收縮裂縫、對瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫而導(dǎo)致車輛行駛質(zhì)量降低、加速瀝青路面的早期破壞等缺點。振動成型法水穩(wěn)碎石基層具有良好的抗裂性能，從而減少了因裂縫產(chǎn)生的病害，并且可減少水泥用量（可減少水泥劑量1.0%至1.5%），從而降低了工程造價，而且可以充分發(fā)揮半剛性基層的優(yōu)勢，提高路面的使用性能。

1.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)降低養(yǎng)護費用和施工周期

為減少新料開采使用、避免舊料堆棄污染、100%利用舊料、養(yǎng)護費用明顯降低、施工快速、交通干擾小等優(yōu)點。開展就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用研究，使原本廢棄的混合料得到了循環(huán)再利用，節(jié)約了瀝青、建材資源，避免了廢料處理對環(huán)境的污染。采用廢舊瀝青再生技術(shù)的路面具有較好的抗車轍和抗疲勞性能，從而延長瀝青面層使用壽命。與傳統(tǒng)銑刨加熱技術(shù)相比，瀝青再生新技術(shù)既節(jié)省加熱能源60%以上，又減少了80%以上的二氧化碳排放量，符合節(jié)能、環(huán)保的要求，能有效降低工程成本。

節(jié)能、環(huán)保、高效是應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)的根本原因。傳統(tǒng)的瀝青路面維修一般會采用重鋪罩面、挖補等方式。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工可以采用表面層再生、表面層再生加重鋪罩面等方式，能有效解決車轍、裂縫、泛油、松散、老化等。傳統(tǒng)工藝中1公里4米單幅車道的養(yǎng)護一般會產(chǎn)生廢棄料400噸，這些廢棄料需要運送、存放。這部分成本在采取熱再生技術(shù)后，全部再生利用。以4厘米的路面為例，傳統(tǒng)挖補每平米成本是70元，熱再生的成本為50元，減少成本29%。采用就地?zé)峒夹g(shù)的效益遠(yuǎn)不止這些，首先，傳統(tǒng)挖補需要封路1000米，熱再生只需要封路400米，并且只需封閉一條車道，完全可以邊施工邊修改封鎖線，幾乎不會引起擁堵。其次，在施工進度上傳統(tǒng)挖補每天最多900米，熱再生平均每天1400米，工期大大縮短。熱再生技術(shù)能將路面裂縫控在10公分以內(nèi)，相比采用前的開裂30公分，質(zhì)量自然是大大提高。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是適合于瀝青路面表面層連續(xù)修復(fù)的維修技術(shù)。它的原理是在原有的瀝青路面上通過加熱軟化，以機械方式翻松舊路面，根據(jù)需要添加再生劑、新混合料，對其進行攪拌，并將所形成的再生混合料就地重鋪、壓實，從而達到消除路面病害、恢復(fù)路面性能的目的。

1.3 “泡沫瀝青就地冷再生基層”技術(shù)使低碳養(yǎng)護水平不斷升級

引進“泡沫瀝青就地冷再生基層”技術(shù)，對路面進行大中修養(yǎng)護；不僅有效提高了干線公路養(yǎng)護的整體質(zhì)量、延長了使用年限，而且實現(xiàn)了變廢為寶，為節(jié)能減排和低碳交通建設(shè)開辟了道路。

使用一般的工藝進行日常養(yǎng)護，路面抗病害的能力明顯較弱。引進泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術(shù)后，干線公路路面結(jié)構(gòu)強度大大提升，抗疲勞度、抗水性較傳統(tǒng)路面更勝一籌，一般自泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術(shù)養(yǎng)護完工一年多時間里，車轍、裂縫等常見病害基本銷聲匿跡。這項新技術(shù)的運用不僅將廢棄的路面銑刨材料再生使用，重新激活瀝青銑刨材料中的老化瀝青，而且大大降低了碳排放，保護了環(huán)境，節(jié)約了資源。按照傳統(tǒng)方案，80公里的大中修養(yǎng)護需要消耗約70萬立方石料、8萬噸水泥，產(chǎn)生舊油石垃圾1.7萬立方米；而采用這項技術(shù)后，可將原有路面材料進行充分再生，減少因開采料場和開挖土基所造成的生態(tài)破壞，全程只需消耗約6萬方石屑、1萬噸水泥，不會產(chǎn)生任何舊油石垃圾，工期也由原來的6個月減少到了3個月。泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術(shù)施工有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，再生混合料設(shè)計級配、石屑和水泥撒布、再生機預(yù)熱流程、設(shè)備作業(yè)推進速度、碾壓遍數(shù)等都必須照章辦事。

2 推進低碳公路養(yǎng)護的新設(shè)備

為加大公路預(yù)防性養(yǎng)護力度，將各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷應(yīng)用于公路養(yǎng)護中，積極推動公路養(yǎng)護向科學(xué)化低碳化方向發(fā)展。公路段企業(yè)引進冷銑刨機銑削路面。不僅可以快速有效地處理路面病害，將損壞路面切除掉，由新材料填補原有空間，經(jīng)壓實后與原路面等高，使路面保持平整。同時對銑刨后產(chǎn)生的瀝青舊料還可以利用“熱再生”或“冷再生”的方式在瀝青路面工程中加以重新利用。這不僅僅消除了施工過程中廢舊瀝青對環(huán)境的影響，還大大節(jié)約了寶貴的瀝青資源，即符合了當(dāng)前交通“低碳”、“環(huán)?！钡陌l(fā)展方向，又合理的減少了施工全程廢料的排放，同時延長了公路使用壽命。

除此之外，冷再生機、改裝后的水車、可以保溫的油罐車、平地機、單鋼輪壓路機、雙鋼輪壓路機等器械也必須一應(yīng)俱全，同步到位。短期投資增加不可避免，但新技術(shù)帶來的長遠(yuǎn)效益卻十分可觀：后期養(yǎng)護費用大大減少，施工中的環(huán)保效益顯而易見。

3 道路低碳養(yǎng)護應(yīng)用的新材料

3.1 海母（HiRM）乳化瀝青的應(yīng)用

通過舊瀝青路面銑刨材料重新利用，極大減少了路石垃圾，節(jié)約了成本。公路大修，垃圾成山。路面大修產(chǎn)生了舊瀝青路面銑刨料嚴(yán)重，海母瀝青應(yīng)用于舊瀝青路面大修，可實現(xiàn)廢料循環(huán)利用、節(jié)約能源和大量的瀝青、砂石等原材料。

3.2 瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維的應(yīng)用

除了研發(fā)應(yīng)用海母瀝青外，在道路施工中同時撒布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層。類似在新建道路基層和面層之間加鋪了一層具有高彈性和高強度的防護網(wǎng)墊。在公路養(yǎng)護中還可以推廣應(yīng)用微表處、同步碎石封層、瀝青混凝土路面灌縫等預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

3.3 馬蹄脂碎石混合料（SMA）改性瀝青

采用的瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）改性瀝青，用于實施新型路面結(jié)構(gòu)，具有抗高溫低溫穩(wěn)定性、良好的水穩(wěn)定性、良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。瀝青用量比普通瀝青混凝土用量減少1.2%，瀝青用量同比降低28%。因SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。

3.4 舊輪胎、橡膠粉碎料的應(yīng)用

黑色橡膠，廢膠皮，廢舊橡膠輸送帶下腳料，汽車墊帶，廢密封膠條，雜膠，廢電纜皮，廢膠鞋底、膠面、膠幫、膠條，廢橡膠板、橡膠管、橡膠片，廢舊膠皮手套等橡膠下腳料。凡是黑色的雜膠下腳料和其他橡膠制品（要求沒有鐵和白線）都可以進行有效粉碎，橡膠下腳料混合瀝青進行路面的養(yǎng)護應(yīng)用，大大降低了養(yǎng)護成本。

4 結(jié)束語

節(jié)能新技術(shù)的運用，不僅節(jié)約了能源、資源和施工工時，延長了路面的使用周期，降低了公路建設(shè)養(yǎng)護成本，同時也減少了公路沿線環(huán)境的污染。通過這些新技術(shù)新材料應(yīng)用，路面防水、防滑、抗磨耗性能和平整度提高了，公路變得更加有韌性、有彈力。各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷應(yīng)用于公路養(yǎng)護中，積極推動公路養(yǎng)護向科學(xué)化方向發(fā)展，提高了作業(yè)效率，降低了施工成本，同時延長了公路使用壽命。

參考文獻：

[1]于慶革，田新宇，舒躍.淺談超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].公路，2010，（10）.

第4篇：公路新材料新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 試驗檢測；公路工程；處理措施；檢測管理

中圖分類號O1 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）79-0143-02

1 公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

長期公路工程施工中，會出現(xiàn)許多質(zhì)量隱患問題，做為公路工程技術(shù)管理工作的一個重要組成部分，試驗檢測功能能夠科學(xué)定量的評定公路項目中出現(xiàn)的各種問題，是評價公路工程的安全可行的重要依據(jù)，也為工程的竣工驗收提供了科學(xué)依據(jù)。通過試驗檢測及時對新材料、新施工工藝改革做出有效的評價，間接地促進了公路工程行業(yè)施工技術(shù)和材料技術(shù)的發(fā)展。有效地推動了公路施工技術(shù)改革發(fā)展，提高公路工程竣工驗收質(zhì)量，同時降低了公路的造價投資。

評定一種新的施工工藝和新材料的可行性以及適用性，可以積累推廣工程經(jīng)驗，對提高工程進度和新技術(shù)的進步有很大的幫助。試驗檢測對原材料的成品以及半成品進行科學(xué)測試后，得到其性能數(shù)據(jù)，判定新材料技術(shù)、新施工工業(yè)的發(fā)展是否能夠提高公路的質(zhì)量、縮短工期、降低造價，對于合理新技術(shù)提供了堅實可靠的科學(xué)數(shù)據(jù)。為以后更好的控制工程質(zhì)量提供一系列的工程實例。在以后的工程中施工和驗收中不斷提高施工質(zhì)量控制力度，以及竣工中對工程質(zhì)量的評價更科學(xué)合理，更符合實際。根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)和工程積累的經(jīng)驗，改善施工順序等，在工程材料供應(yīng)上可以合理的取材，降低工程造價。

2 目前試驗檢測現(xiàn)狀以及存在的主要問題

2.1人的意識和態(tài)度問題

要確保施工人員抽取的樣品具有很好的代表性，可以有效的反應(yīng)施工過程中的真實情況，在檢測工作中要態(tài)度認(rèn)真，嚴(yán)格審查實驗室的資質(zhì)以及現(xiàn)場施工人員的配備、設(shè)備的完整以及場地的布置等。檢測樣品要及時的送檢，不能在檢測報告為出來的情況下進行施工工序等的確定，監(jiān)理工程師要發(fā)揮其監(jiān)督作用，避免試驗檢測失去意義，造成安全隱患。

2.2試驗檢測條件問題

一般施工工地的試驗檢測試驗室的面積較少、檢測人員分配較少，儀器設(shè)備陳舊，試驗設(shè)備與目前施工技術(shù)和檢測技術(shù)脫節(jié)。另外在檢測設(shè)備上的投資總是得不到認(rèn)可，即使按要求配有先進的試驗檢測設(shè)備，但也很少有高素質(zhì)的人員配置，由于施工試驗檢測人員的業(yè)務(wù)水平較低，不能很好很快的了解掌握儀器的使用原理、使用規(guī)則，造成資源的浪費。同時也間接促使了試驗檢測技術(shù)的惡性循環(huán)，使試驗檢測人員與試驗檢測技術(shù)理論發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。

2.3試驗檢測的管理不規(guī)范

樣品要有基本的標(biāo)識，具有流轉(zhuǎn)使用的記錄，在實驗室樣品管理方面還缺乏一套合理的、科學(xué)的管理制度。具體表現(xiàn)在沒有及時的對儀器設(shè)備進行校核和維修更新、沒有建立嚴(yán)格的責(zé)任制度、沒有認(rèn)真對待試驗員簽字、溫度等一系的試驗條件沒有嚴(yán)格的控制、檢測沒有達到國家要求、對檢測數(shù)據(jù)任意更改編造等等。另外，實驗室的安全工作也有待提高，需要解決一定的安全隱患，沒有必要的防火設(shè)備，對化學(xué)樣品的分類不完全。

3 完善公路實驗檢測的有效措施

1）提高公路工程試驗檢測人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，通過國家培訓(xùn)取證上崗等一系列的教育，切實改變目前施工單位技術(shù)水品不一的情況，可以選派人員到有關(guān)單位進行學(xué)習(xí)進修或者引進技術(shù)工作人員。加強有效質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，完善三級質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量檢測的意識，檢測結(jié)果落實責(zé)任制，責(zé)任到個人，對弄虛作假者要嚴(yán)格處理，對試驗人員產(chǎn)生威懾力，杜絕虛假數(shù)據(jù)的再次出現(xiàn)；

2）健全、完善質(zhì)檢機構(gòu)的管理制度和法規(guī)，對現(xiàn)有的法規(guī)進行修改完善，對施工建設(shè)做到有章可循，有法可依。對質(zhì)檢機構(gòu)規(guī)范化、專業(yè)化管理。目前我國的檢測行業(yè)規(guī)定和辦法的開展在程度和形式上都是多樣化，這對我國的檢測行業(yè)的整體發(fā)張是不利的，要制定統(tǒng)一規(guī)范的試驗檢測表格和相關(guān)條例。

3）引進先進的檢測儀器和有效的測試方法。提高工程試驗檢測的投資，及時引進先進的檢測儀器，淘汰或更新陳舊的儀器。同時還應(yīng)配置高素質(zhì)的檢測人員，不斷去深造學(xué)習(xí)先進設(shè)備的操作使用。新技術(shù)、新施工工藝的不斷探索能夠有效促進公路工程的發(fā)展，但是，對于新的技術(shù)、新施工工藝要先按照技術(shù)要求嚴(yán)格試驗檢測，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確保合格后，方可用于工程實際中，禁止憑經(jīng)驗，憑感覺盲目的施工。試驗檢測方法要求要格，只有正確的試驗方法和嚴(yán)格的試驗條件，才能保證試驗數(shù)據(jù)的精確，合理；

4）要及時的更新檢測方法，不能守著過去的陳舊不放，新設(shè)備以及新的檢測工藝對測試數(shù)據(jù)的完整、準(zhǔn)確有很大的幫助。

4 試驗檢測技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

1）控制施工質(zhì)量的主要手段是對各種原材料、新材料、新技術(shù)的地鑒定，判斷其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計要求，合理的安排材料的使用順序和使用條件，可以適當(dāng)?shù)慕档凸こ淘靸r；

2）在施工過程的跟蹤檢測，工程施工單位應(yīng)認(rèn)真落實工程施工前的自檢測、施工后自檢測、確保施工質(zhì)量。監(jiān)理單位也應(yīng)有效地對施工技術(shù)、材料作施工前后的抽樣試驗檢測、有效監(jiān)督施工質(zhì)量；

3）試驗檢測數(shù)據(jù)能夠?qū)こ藤|(zhì)量做出科學(xué)的鑒定，是施工單位、業(yè)主公認(rèn)的質(zhì)量鑒定的依據(jù)，也是維持公路工程質(zhì)量管理秩序的重要保障；

4）每一道施工工序完成之后都要進行試驗檢測，保證施工質(zhì)量，同時避免影響后續(xù)工程施工的質(zhì)量。

5 結(jié)論

工程質(zhì)量是施工過程中形成的，而試驗檢測是對具體施工有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義，在試驗過程中任何的疏漏都會給工程造成質(zhì)量隱患，所以試驗工作要認(rèn)真對待，提高檢測人員素質(zhì)、改善管理機制、及時的跟新設(shè)備和檢測技術(shù)。加強試驗檢測方面的課題研究具有很重要的意義。

參考文獻

[1]張萬壽.淺析公路工程質(zhì)量試驗檢測工作[J].青海科技，2009（6）.

[2]王莉.工程試驗、檢測工作淺析[J].青?？萍迹?009（1）.

第5篇：公路新材料新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路沙害治理；HPDE組合樁式；公路治沙技術(shù)

省道S317巴山線是2002年修建的旗通油路工程重要組成部分，也是阿拉善盟公路網(wǎng)最主要干線公路之一。在阿拉善盟，每到冬春兩季，巴山線K70-K95段與夏季的易水毀路段一道，構(gòu)成了搶通保暢的前沿陣地。據(jù)統(tǒng)計，巴山線因沙阻災(zāi)害威脅的路段占總里程的17%，而清理沙阻災(zāi)害路段的工作量占到總工作量的45%，沙阻公路的清淤問題給公路正常養(yǎng)護與管理帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

諾日公工區(qū)新材料治理沙害二期工程已于六月中旬全面拉開序幕，負(fù)責(zé)人、機械、人員、材料全部到位，在緊張有序的實施中過程中，按事先擬定的程序依次展開。

常備不懈保暢搶通

S317巴山線K75-K95段地處巴丹吉林沙沙漠邊緣，該地段長年干旱少雨，四季風(fēng)沙活動頻繁，尤其是春季，風(fēng)沙肆虐，沙阻掩埋道路現(xiàn)象時有發(fā)生。有時遭逢連日的風(fēng)雨交替，路面覆蓋厚實的淤沙層，導(dǎo)致車輛通行困難，帶來極大的行車安全隱患。

作為該路段的管養(yǎng)單位，諾日公工區(qū)清醒的認(rèn)識到與沙害斗爭是一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)，必須要爭奪對公路的控制權(quán)、牢牢掌握主動權(quán)，保障公路通行順暢，確保車輛、人身、財產(chǎn)安全。為此，工區(qū)把沙害治理作為養(yǎng)護生產(chǎn)工作的難點與重點加以研究部署，秉持"預(yù)防為主"的工作方針，通過打平、清運、粘土覆蓋、設(shè)置沙障等措施，積極實施沙害預(yù)防工程，減少沙害重復(fù)發(fā)生的頻率；堅持"防治結(jié)合"的工作原則，始終常備不懈，密切關(guān)注天氣動態(tài)，加強公路巡查，完善應(yīng)急搶通預(yù)案，落實機械、人力，做到了沙阻隨阻隨清，實現(xiàn)了交通"零阻斷"和服務(wù)"零投訴"。

技術(shù)引進初顯成效

在與沙害的反復(fù)斗爭中，傳統(tǒng)治沙技術(shù)的弊端日漸顯露了出來，舊材料的沙障抗風(fēng)蝕能力不足、防風(fēng)治沙效果大打折扣，推平清運沙丘后被動地等待黃沙卷土重來和側(cè)重于"清"的治理模式，使得每年需要花費大量的人力、物力、時間來清理路面積沙，重復(fù)的勞動帶來了養(yǎng)護成本增加，制約了養(yǎng)護生產(chǎn)效率提升和養(yǎng)護水平向更高層次邁進。面對養(yǎng)護生產(chǎn)提質(zhì)、提效的要求，諾日公工區(qū)突破傳統(tǒng)思維，搭乘科技快車探索尋求治沙新模式。

工區(qū)進一步明確了治沙重在"防"的工作核心，2014年，與甘肅金海阻沙固沙新材料有限公司合作，積極引進新材料，采取HPDE組合樁式阻沙固沙新技術(shù)、新工藝與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的方式，以巴山線K78+200處沙害嚴(yán)重的路段為試點，開展沙害治理一期工程。經(jīng)過為期11個月的觀察，發(fā)現(xiàn)該種材料與技術(shù)阻沙固沙效果好、抗風(fēng)蝕能力強，能夠有效阻擋沙丘推移，對公路起到了很好的防護作用，可廣泛應(yīng)用在沙漠治理和工程防護上。

加大推廣再筑防線

在一期工程見效明顯的基礎(chǔ)上，諾日公工區(qū)決定加大引進推廣力度，在反復(fù)勘查、觀測及總結(jié)歷次治沙工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，選擇巴山線K75-K95段沿途2處沙害最為嚴(yán)重的路段作為二期工程的實施區(qū)域，從6月中旬開始施工，由于有一期工程施工的的經(jīng)驗，二期工程進展迅速，截止目前，二期治沙工程已落下尾聲，共設(shè)置固沙網(wǎng)格10000多平方米，設(shè)置高立式阻沙沙障900多米。在二期治沙工程中，體現(xiàn)出以下特點：科學(xué)合理的實施方案是確保工程質(zhì)量的前提。工區(qū)結(jié)合實際制定實施方案，首先統(tǒng)籌調(diào)度機關(guān)、養(yǎng)護站力量，組建了合適的施工隊伍。分管專項養(yǎng)護工程的負(fù)責(zé)人全程對此次治沙工程進行督陣、技術(shù)指導(dǎo)和帶班作業(yè)。工區(qū)還指派了生產(chǎn)技術(shù)人員維護施工現(xiàn)場機械、人員安全，并且跟班作業(yè)來彌補人手不足。

嚴(yán)格執(zhí)行施工工序是控制工程質(zhì)量的必要措施。從零散的部件到成形的工程，需要精心實施每一道工序，需要工序之間的緊密銜接，任何工序上的疏忽、工藝上的疏漏都將會影響工程的整體效果。因此，流程規(guī)范、工藝精細(xì)與否是決定此次治沙工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。借鑒一期工程的成功經(jīng)驗，工區(qū)著力下好新材料治沙技術(shù)"疏、阻、固"三步棋。施工隊首先調(diào)運裝載機、推土機對治理區(qū)域內(nèi)的沙丘進行推平、清運處理，降低沙丘的坡度，減緩流沙的移速和擴展趨勢，做好"疏"字環(huán)節(jié)。其次是設(shè)置高立式阻沙沙障落實"阻"字環(huán)節(jié)。施工人員依次通過夯入角鋼、拉設(shè)圍欄、開挖溝槽、鋪展固定沙網(wǎng)等流程，完成高立式阻沙沙障設(shè)置環(huán)節(jié)。本道工序的工藝要求要"細(xì)"，如對角鋼的埋地深度、圍欄鐵絲的松緊程度都有著明確細(xì)致的要求，而且每大約5米長的沙障就需要使用小塑料鎖扣近40條，極大的考驗著施工人員的耐心和意志。第三是鋪設(shè)固沙網(wǎng)格突出"固"字環(huán)節(jié)，這也是新材料治沙工程的核心環(huán)節(jié)。施工人員使用模具劃出規(guī)范整齊的橫線和縱線，交錯形成方格，在方格的頂點處栽入立柱，然后鋪設(shè)固沙網(wǎng)，鋪設(shè)完畢后扣上樁帽。劃線、栽樁、鋪網(wǎng)都需要在起伏的沙丘上彎腰作業(yè)、不停行走，非常耗費體力。尤其是固沙網(wǎng)格的鋪設(shè)，幾乎就是半蹲著移動作業(yè)，有時遇到坡度陡峭的沙丘，人都難以站立，鋪設(shè)網(wǎng)格就變得尤為艱難。在施工條件如此苛刻的情況下，施工人員頂著炎炎烈日，用心打造著每一道工藝，付出了大量艱辛的勞動。

分工有序、創(chuàng)新工作方式是提升效率的重要途徑。此次治沙工程基本沿襲了一期工程的治理模式，但也對部分工藝進行優(yōu)了化和改進。如在角鋼的夯入環(huán)節(jié)，一期工程中都是使用人力掄錘將角鋼夯入足夠深的距離，有時遇上堅硬的土質(zhì)，掄上一天的錘，吃晚飯時甚至連筷子都拿不穩(wěn)。針對這種情況，工區(qū)為施工隊購買了一臺種植機，提高了夯角鋼工作的機械化程度，有效的減輕了勞動強度。工程負(fù)責(zé)人嚴(yán)格把關(guān)每道工序、工藝，根據(jù)工程量分解任務(wù)目標(biāo)，合理調(diào)配人員來同時實施不同區(qū)域內(nèi)的治沙工程，以分工有序來促進工作效率提升，實現(xiàn)了工程質(zhì)量有保障、工程工期不延誤、養(yǎng)護生產(chǎn)不松懈的既定目標(biāo)。

此次治沙工程的順利實施，預(yù)示著諾日公工區(qū)新材料治沙技術(shù)日趨完善、走向成熟，但是治理沙害不可能一勞永逸，仍需主動作為、狠抓不怠。諾日公工區(qū)今后將繼續(xù)不斷探索治沙新模式、新工藝，積極尋求技術(shù)合作，為全面攻克沙害難題不懈努力。

參考文獻

第6篇：公路新材料新技術(shù)范文

摘要：針對目前公路工程施工中試驗檢測工作的重要性，分析試驗檢測工作中存在的質(zhì)量問題，并對如何做好試驗檢測工作進行簡要論述。

關(guān)鍵詞：如何；做好；試驗；檢測

當(dāng)前，試驗檢測是監(jiān)控公路工程質(zhì)量的重要手段，客觀、準(zhǔn)確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)，試驗檢測技術(shù)作為公路工程質(zhì)量管理中的重要環(huán)節(jié)在整個工程建設(shè)中具有十分重要的作用。通過試驗檢測能充分利用當(dāng)?shù)卦牧希⒀杆偻茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，對于提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術(shù)進步起到重要的作用。

一、加強公路工程試驗檢測工作的重要性

公路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制驗收中的重要環(huán)節(jié)。一項工程質(zhì)量的好壞依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、利用試驗檢測手段，能就地取材，便于充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的原材料。如建設(shè)地點的沙石、填料等等，均可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，直接降低工程造價，節(jié)省工程成本。

2、利用試驗檢測手段，還有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。對于新材料、新技術(shù)、新工藝來說，進行試驗檢測以鑒別其可行性、適用性、有效性等相關(guān)數(shù)據(jù)，從而為工程施工積累有效經(jīng)驗。這對于推動施工技術(shù)的進步，加快工程進度和提高工程質(zhì)量等方面將起到積極、有效的作用。

3、通過試驗檢測技術(shù)，可以科學(xué)有效地評定各種成品、半成品材料質(zhì)量的好壞。有了這樣有效科學(xué)的測試方法，對于任何一種材料都可以進行試驗檢測，從而評定此種材料是否合格。這對于材料的可靠性及提高工程質(zhì)量起到了非常重要的作用。

4、通過試驗檢測手段，能夠合理的控制和評價施工質(zhì)量。工程質(zhì)量的評定包括兩個方面，一是施工過程中的質(zhì)量控制，一是竣工后的評定驗收。而試驗檢測這種方法適用于工程的各個階段，這無疑是一種科學(xué)有效的方法。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行。

二、公路工程試驗檢測工作中存在的問題

一是對試驗檢測工作的認(rèn)識不夠深。領(lǐng)導(dǎo)不重視有不少項目法人和監(jiān)理單位在項目開工前沒有對實驗室的資質(zhì)進行審查，沒有認(rèn)真進行相關(guān)人員、設(shè)備及場地的設(shè)置就宣布開工。在工程結(jié)束后也沒有認(rèn)真的對檢測流程、檢測數(shù)據(jù)是否符合規(guī)范、是否真實有效等情況進行核實，并且沒有按照國家的相關(guān)規(guī)定開展抽檢工作。不少單位的領(lǐng)導(dǎo)甚至用行政手段對公路工程試驗檢測工作進行干預(yù)，嚴(yán)重影響了試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性。

二是試驗測檢結(jié)構(gòu)硬件不完善。設(shè)備及技術(shù)水平不能滿足要求很多地方缺乏必要的檢測儀器和設(shè)備，部分設(shè)備存在落后、部件損壞等問題，使得檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。溫度和濕度控制等附屬設(shè)施不齊全，使得試驗條件達不到相關(guān)要求，導(dǎo)致檢測結(jié)果的科學(xué)性和說服力降低。從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，部分實驗室，尤其是基層公路工程的工地實驗室中的檢測人員不具備從業(yè)資格，操作不規(guī)范、不熟練，難以保證檢測結(jié)果的精度。

三是試驗檢測工作管理不規(guī)范。 管理不規(guī)范部分檢測實驗室沒有按照國家有關(guān)規(guī)定建立規(guī)章制度；沒有對設(shè)備進行及時的維護更薪；沒有嚴(yán)格履行簽字程序，有些甚至存在代簽現(xiàn)象；沒有達到國家規(guī)定的抽查頻率；在進行抽查時沒有達到溫濕度要求；存在著編造、估算檢測數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。

三、加強試驗檢測工作的措施

1、試驗檢測人員的素質(zhì)、技術(shù)水平有待提高。目前，施工單位技術(shù)水平參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低下，甚至學(xué)非所用等問題存在嚴(yán)重。一方面可以把現(xiàn)有的技術(shù)人員送往高校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，另一方面可以增加這方面人才的引進，這樣才能有效地解決這一問題。

2、進一步建立完善工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，并能真正做到分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，切實有效的落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。

3、借助試驗檢測手段，嚴(yán)格把好各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一是材料質(zhì)量的控制。對于工程所需半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按照有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢測，經(jīng)檢測合格后方可使用。除此之外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗檢測，還要不定期的進行一些非常規(guī)實驗，以確保該材料真正滿足施工技術(shù)要求。對于新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進行試驗檢測，經(jīng)試驗檢測合格后才能使用，禁止盲目投入施工。

二是施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所以在借助實驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除實驗誤差，提高實驗精度，以確保實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

三是現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的實驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職檢驗，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型、樹典范、維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

四是把好分部分項工程質(zhì)量驗收關(guān)。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。經(jīng)驗收不合格的項目，應(yīng)當(dāng)予以反攻處理。堅持試驗檢測的力度，嚴(yán)把試驗檢測關(guān)，提高公路工程質(zhì)量。

第7篇：公路新材料新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】：公路工程；施工技術(shù)；控制；管理

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展在很大程度上推動了我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，不僅直接關(guān)系人們的生命和財產(chǎn)安全，而且對城市經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性也具有重要的意義。如果從根本上保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量，就必須加強對施工技術(shù)的控制與管理，建立完善的技術(shù)管理制度和體系，做好施工全過程的技術(shù)管理工作，只有這樣，才能夠確保公路的高效運行和使用。

一、公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的重要性

1、能夠保證公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量

施工技術(shù)貫穿于整個工程建設(shè)的施工全過程，因此，能夠科學(xué)并且合理的開展公路工程的施工技術(shù)管理工作，也就是提高了施工過程中的技術(shù)管理和技術(shù)監(jiān)督的工作，對施工質(zhì)量是有著明顯的促進作用。在工程施工過程中，如果相關(guān)部門做好了對技術(shù)參數(shù)控制、施工測量以及常見的技術(shù)問題解決的管理工作，工程項目的質(zhì)量就會處在受控的范圍之內(nèi)。比如說在對混凝土路面進行施工的時候，如果相關(guān)部門對設(shè)計方案以及鋪設(shè)報告等文件進行了仔細(xì)的研究與審核，那么就會有效避免由于圖紙錯誤而造成的質(zhì)量問題，工程的整體質(zhì)量也會因此而得到相應(yīng)的保證。另外，通過實施施工準(zhǔn)備階段技術(shù)方案的會審、施工技術(shù)的選擇、施工設(shè)備的選型以及施工工藝流程的設(shè)計等施工技術(shù)管理工作，也為公路工程的整體質(zhì)量奠定了牢固的基礎(chǔ)。施工中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況和特殊特點，從施工組織、施工工藝、施工操作以及施工管理等多方面科學(xué)的開展施工技術(shù)的管理和控制工作，從而也保證了施工技術(shù)方案的合理性科學(xué)性以及經(jīng)濟性?？梢?，加強施工技術(shù)的控制與管理，能夠在很大程度上保證工程的施工質(zhì)量。

2、能夠提高施工單位的經(jīng)濟效益

目前，隨著我國公路施工市場競爭的不斷加劇，很多施工單位為了確保中標(biāo)也不得不緊縮自身的利潤空間，施工單位的經(jīng)濟利潤逐年下降，相應(yīng)就放慢了其發(fā)展和壯大的速度。因此，施工單位更應(yīng)該充分的認(rèn)識到施工技術(shù)的管理和控制工作的重要性，在施工技術(shù)管理中引入各種現(xiàn)代化的技術(shù)管理技術(shù)和手段，從而提高施工單位的經(jīng)濟效益。在公路工程的施工中，科學(xué)的開展施工技術(shù)管理工作對于提高各個部門之間的配合效率非常有利，實施技術(shù)管理責(zé)任制，減少各部門之間推卸責(zé)任的情況，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產(chǎn)的效率。另外，在施工單位與業(yè)主單位簽訂施工合同時，良好的施工技術(shù)管理工作也能夠起到技術(shù)咨詢的作用。充分的分析合同中相關(guān)內(nèi)容的技術(shù)可行性，從而保證施工單位的經(jīng)濟效益。 同時對施工設(shè)備的操作管理以及對施工人員的技術(shù)管理也是施工技術(shù)管理和控制工作的范疇內(nèi)的，這樣就能夠預(yù)防因為人的不安全的行為或是物的不安全的狀態(tài)而引起的安全事故或是設(shè)備的故障。保證了工程項目的施工進度，降低了施工中安全事故以及質(zhì)量事故發(fā)生的概率，提高了施工單位的經(jīng)濟效益。在施工技術(shù)管理工作中還應(yīng)大力的推廣和應(yīng)用新材料新工藝以及新技術(shù)，以保證工程項目的施工質(zhì)量，降低施工單位的施工成本，提高了成本控制的效果。

3、不斷提高施工企業(yè)綜合管理水平

施工技術(shù)管理在現(xiàn)代施工管理中占據(jù)著重要位置，其不僅直接影響了施工過程中各項技術(shù)參數(shù)的控制，而且還能夠充分反映出企業(yè)的技術(shù)力量。公路施工技術(shù)管理的有效實施，能夠整合優(yōu)化現(xiàn)代公路工程施工流程、促進工程質(zhì)量管理工作的開展。企業(yè)可以通過對施工技術(shù)的控制與管理，對施工過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病和隱患有效消除，從而減少企業(yè)在質(zhì)量通病防治方面的資金投入，在確保工程質(zhì)量的前提下，降低了施工成本，從而有效的提高施工企業(yè)綜合管理水平。

二、加強公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施

1、嚴(yán)格落實工程施工的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

工程施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的重要技術(shù)保證，通過這些技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將施工技術(shù)化抽象為具體，相關(guān)的施工技術(shù)人員應(yīng)對其進行認(rèn)真學(xué)習(xí)并且需要熟練掌握。在工程的實際施工的過程中，應(yīng)加強施工技術(shù)的檢查以及監(jiān)督，充分調(diào)動并發(fā)揮施工技術(shù)人員的創(chuàng)造性和積極能動性。另外，建立完善的技術(shù)責(zé)任制度和技術(shù)管理機構(gòu)也是很重要的，技術(shù)責(zé)任制度能夠保證施工的各個技術(shù)崗位都有專門的責(zé)任人，從而有效避免施工中某個技術(shù)崗位無人負(fù)責(zé)或是責(zé)任不明確的現(xiàn)象發(fā)生，保證各項技術(shù)管理和控制制度得到貫徹落實。

2、做好設(shè)計圖紙的會審工作，建立完善的技術(shù)檔案的管理制

度

施工圖紙會審可以發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計的不合理及錯誤的地方，提出修改意見，利于工程施工。施工圖紙會審應(yīng)由設(shè)計人員 、施工人員、 監(jiān)理人員、 技術(shù)人員等相關(guān)人員共同參與，只有會審合格之后才能按照施工圖紙進行施工 。對于會審不合格的圖紙一律不能用于施工。此外，還應(yīng)該建立完善的技術(shù)檔案管理制度 。工程技術(shù)檔案包括了整個城建工程的數(shù)據(jù)性、實質(zhì)性的資料和文件，相對于簡單的工程質(zhì)量評價的感性特點，工程檔案為工程質(zhì)量評價和管理提供了更科學(xué)、更精確的依據(jù)，這些資料是竣工資料的重要組成部分，內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)完整 ，對施工技術(shù)和施工資料的運用、施工中出現(xiàn)的問題及整改都應(yīng)有詳細(xì)的記錄。公路工程檔案管理應(yīng)嚴(yán)格依照工程檔案的安全性、可靠性、耐久性、適用性、經(jīng)濟性、協(xié)調(diào)性六個原則進行和開展，對不同施工技術(shù)流程、 技術(shù)項目中所用到的原材料、成品、機械設(shè)備的來源、使用檢驗過程進行嚴(yán)格的跟蹤、記錄，尤其對所用到的原材料、成品、機械設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、分包單位、進場驗證見證取樣、復(fù)試報驗和驗收制度進行及時準(zhǔn)確詳細(xì)記錄 。嚴(yán)格根據(jù)國家現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展施工流程技術(shù)資料歸檔工作。

3、建立完善的技術(shù)管理工作體制

公路施工企業(yè)應(yīng)依照項目施工程序和特點，結(jié)合以往施工組織管理經(jīng)驗，并充分借鑒其他企業(yè)項目施工中的成功管理案例，并嚴(yán)格依照國家頒布的公路交通建設(shè)法律法規(guī)建立與施工項目向吻合的、有效的公路施工組織規(guī)章制度，對公路施工中涉及到的項目立項及報建、建設(shè)招標(biāo)、施工設(shè)計規(guī)劃、原材料及材料采購、實際施工等多個環(huán)節(jié)進行全面的宏觀控制，使每個環(huán)節(jié)都依照既定的施工計劃與國家公路交通建設(shè)法律法規(guī)進行。

4、建立完善的工程驗收的制度

公路工程按照合同承包的內(nèi)容和設(shè)計文件的規(guī)定，全部建成達到設(shè)計要求檢驗合格之后，可以辦理移交手續(xù)。在施工的過程中，根據(jù)公路工程的特點，嚴(yán)格檢查工程的的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保證公路工程施工質(zhì)量的重要工作就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗收制度進行工程的驗收工作，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的驗收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確保工程質(zhì)量。

5、注重新技術(shù)、新工藝的運用

在公路施工中 ，運用新技術(shù)、新工藝、新材料不僅能夠提高工程質(zhì)量，還能夠保證施工進度，降低工程投資，具有良好的經(jīng)濟社會效益。 目前在公路建設(shè)領(lǐng)域 ，新材料不斷被研發(fā)出來 ，新技術(shù)、新工藝不斷被運用到項目建設(shè)中，應(yīng)該積極利用這些材料、技術(shù)和工藝。但是需要注意的是，在運用新技術(shù)和新工藝之前應(yīng)該做好試驗工作，確保施工效果和施工質(zhì)量 ，以獲得最佳的工程建設(shè)效益。

三、結(jié)語

綜上所述，公路工程施工技術(shù)的控制和管理工作是一項復(fù)雜并且系統(tǒng)的巨大工程，其貫穿與公路工程施工的全過程中，在實際的施工工作中，我們應(yīng)不斷的對技術(shù)難題進行攻關(guān)，大力的推廣和使用新材料新工藝以及新技術(shù)，真正的做好公路工程施工技術(shù)的控制與管理工作，這樣才能不斷的提高施工單位的技術(shù)管理水平，才能保證公路工程在投入使用后的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，提高公路工程施工質(zhì)量和工程建設(shè)的綜合效益，同時也能保證施工單位在競爭激烈的市場環(huán)境中得以生存和發(fā)展，促進我國整個交通運輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 白巖飛 .公路工程施工技術(shù)與管理淺談[J] .科技咨詢，2012

第8篇：公路新材料新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 公路工程；試驗檢測工作；策略

中圖分類號U41 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0047-02

試驗檢測是確保公路工程質(zhì)量符合施工設(shè)計要求的一種有效手段，并已經(jīng)廣泛應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。試驗檢測工作主要是根據(jù)對工程項目的檢測，從而判斷施工質(zhì)量是否達標(biāo)，或者檢驗先前的施工技術(shù)等是否可行。由此可見，通過試驗檢測，有利于公路工程施工的順利開展，便于施工企業(yè)能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，如施工地的砂石、填料等等。此外，試驗檢測能夠及時地對某一新工藝、新技術(shù)、新材料進行試驗檢測，從而判別其適用性、可行性、可靠性以及安全性等，為接下來的工程施工積累經(jīng)驗，對于提高公路工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟效益等將起到積極的作用，對其進行更深層次的探討具有重要意義。

1公路工程試驗檢測的作用分析

1.1提高公路工程的竣工驗收水平

在公路工程施工中，竣工驗收階段是衡量公路工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對于工程項目是否能夠順利完工具有重要意義。而在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，利用試驗檢測可以直接得出工程建設(shè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)與施工要求相對比，能夠直接反應(yīng)出工程建設(shè)質(zhì)量，進而衡量出該工程的綜合社會效益。

1.2有利于推廣新材料、新工藝、新技術(shù)

對于公路工程項目的施工，其新工藝、新技術(shù)以及新材料的運用必須有一個適用性的檢測過程，而這些新工藝、新技術(shù)以及新材料是否還能夠進一步使用還需要根據(jù)檢測分析結(jié)果來決定。因此，在正式運用之前通過試驗檢測，可以明確該技術(shù)、材料、工藝的在本工程中的有效性、可行性、可靠性、先進性，為該工程建設(shè)積累經(jīng)驗，從而提高公路工程項目的施工技術(shù)水平，并能夠極大地提高公路工程施工質(zhì)量。

1.3可以降低公路工程造價

對于公路工程施工項目，施工材料的費用占施工預(yù)算的絕大部分，一般情況下，施工材料的成本決定了公路工程的造價。然而，加強公路工程中的試驗檢測工作，有利于降低公路工程的造價。因為，只有通過試驗檢測的當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，看其各項性能是否符合施工要求，以便于確定其能否能用于工程施工中，這將會極大地降低公路工程造價。在公路工程施工中如果能就地取材，多多使用當(dāng)?shù)夭牧?，不僅僅能夠節(jié)省了運輸和中轉(zhuǎn)費用，還會降低了工程材料費用，當(dāng)然，公路工程造價自然就會降低。此外，通過試驗檢測，在施工中可以科學(xué)地調(diào)整各種材料的用量，能夠最大限度地提高材料利用率，如在混凝土配合比施工中，通過每天含水量的檢測，科學(xué)地調(diào)整水泥、砂、碎石和水的含量，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍內(nèi)，提高砂的用量，適當(dāng)減少碎石用量，可以降低公路工程的施工成本。

2加強公路工程試驗檢測工作的幾點措施

2.1建立與完善工程試驗檢測機構(gòu)

目前，盡管試驗檢測工作各方面發(fā)展尚不完善，各項工作有待進一步提高，但是，工程試驗檢測機構(gòu)必不可少，是今后試驗檢測工作發(fā)展的趨勢。因此，這就需要相關(guān)事關(guān)企業(yè)必須建立與健全公路工程試驗檢測機構(gòu)，并采取相應(yīng)措施不斷完善試驗檢測設(shè)施和技術(shù)，以便于更好地開展對公路工程施工中任何環(huán)節(jié)的檢測工作，為公路工程建設(shè)質(zhì)量的提高打下堅實的基礎(chǔ)。同時，對于公路工程試驗檢測機構(gòu)的建立，應(yīng)該符合交通部公路試驗檢測機構(gòu)的相關(guān)資質(zhì)條件和國家計量技術(shù)監(jiān)督局的相關(guān)計量認(rèn)證要求。此外，還要求各級公路管理部門應(yīng)該強化公路工程試驗檢測機構(gòu)的監(jiān)督檢查力度，對不符合相關(guān)資質(zhì)要求的要依法予以取締，決不手軟，確保公路工程的施工質(zhì)量。

2.2加強公路工程試驗檢測隊伍建設(shè)

人是影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，對于公路工程的試驗檢測機構(gòu)建設(shè)當(dāng)中，隊伍的建設(shè)也相當(dāng)重要，各方面素質(zhì)過高的檢驗隊伍是保證檢測質(zhì)量的重要措施。因此，為了適應(yīng)試驗檢測技術(shù)的發(fā)展和公路工程施工質(zhì)量的要求，要求所有試驗檢測人員要經(jīng)過專業(yè)資格考試之后持證上崗，企業(yè)還要定期對其試驗檢測隊伍進行專業(yè)試驗檢測培訓(xùn)，切實地提高檢驗人員的責(zé)任心，提高檢驗隊伍的專業(yè)技術(shù)水平和整體素質(zhì)，確保所有試驗人員熟練掌握各種施工材料的質(zhì)量要求和檢測方法，熟悉試驗檢測的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，減少人為因素對試驗檢測結(jié)果的影響，保證試驗檢測的公正性、正確性、科學(xué)性。

2.3要配置先進的試驗檢測設(shè)備

在公路工程試驗檢測中，試驗檢測設(shè)備對于檢測結(jié)果具有直接的影響，檢測設(shè)備是提高工程試驗檢測水平的基礎(chǔ)條件，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新工藝、新技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到工程施工領(lǐng)域，并給施工企業(yè)帶來了極大地經(jīng)濟效益。由此可見，使用先進的測試方法，引進先進的測試儀器，將有助于提高我國公路工程試驗檢測的質(zhì)量與效率，對提高工程質(zhì)量有很大的促進作用。因此，只有配置更加先進的試驗檢測設(shè)備，才能確保檢測結(jié)果可靠、準(zhǔn)確，在一定程度上促進了公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升，有助于提高公路工程試驗檢測機構(gòu)的檢測質(zhì)量與效率。同時，在購買先進試驗檢測設(shè)備的過程中，并不是盲目地追求先進和昂貴，而必須詳細(xì)了解該設(shè)備的性能、使用性和特點，再根據(jù)公路工程施工建設(shè)的需要，選擇符合公路工程試驗檢測要求的儀器量程和精度，切實地提高公路工程檢測儀器的利用效率。此外，在試驗設(shè)備正式使用之前，必須嚴(yán)格按照使用說明書進行安裝調(diào)試，要在安裝調(diào)試運行良好并經(jīng)過相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門的檢測合格之后方能投入使用。

3結(jié)論

綜上所述，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展與完善，人們對公路工程項目施工質(zhì)量提出了更高的要求，使之面臨著新的挑戰(zhàn)與機遇。因此，做好公路工程試驗檢測公路具有重要意義，因為道路工程試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量管理工作中必不可少的一個環(huán)節(jié)，在很多程度上決定了企業(yè)的施工質(zhì)量與施工成本，試同時，驗檢測是施工人員獲得經(jīng)驗的一種行之有效的重要途徑。所以，這就要求相關(guān)施工企業(yè)必須重視公路工程中的試驗檢測工作，要求所有檢測人員重視、掌握、熟悉各種試驗檢測要求，不斷引進先進的檢測理念與檢測技術(shù)，切實地提高公路工程試驗檢測工作效率，并為施工企業(yè)最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益提供先決條件。

參考文獻

[1]何華麗.淺談公路工程試驗檢測存在問題與加強措施[J].科技風(fēng)，2009（24）.

[2]梁冰，李兵.淺析公路工程試驗檢測管理[J].科技風(fēng)，2010（11）.

[3]梁恒國，仲偉.談如何做好公路施工的試驗檢測管理工作[J].黑龍江科技信息，2009（27）.

第9篇：公路新材料新技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工試驗檢測；重要性

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

1、前言

文章對公路工程試驗檢測的內(nèi)容進行了介紹，對公路工程試驗檢測工作的重要性進行了闡述，通過結(jié)合G205馬鞍山段改建工程建設(shè)—移交（BT）項目，對加強試驗檢測工作的措施進行了探討。

2、公路工程試驗檢測的內(nèi)容概述

2.1.公路工程建設(shè)材料檢測

公路工程建設(shè)需要的各種建設(shè)材料是整個工程的基礎(chǔ)，建設(shè)材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量和工程壽命的根本保證。必須在材料進場之前對建設(shè)材料按照國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行嚴(yán)格的檢測。第一，應(yīng)當(dāng)查明建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家、廠家資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品批次等資料真實有效；第二，在建設(shè)材料購入后，要按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計要求對材料進行質(zhì)量抽檢。

2.2.公路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗檢測要依據(jù)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進行，可以參考《公路工程試驗檢測技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用手冊》。試驗檢測員要具備公路工程試驗檢測的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗，在正式工作之前，應(yīng)當(dāng)進行系統(tǒng)地試驗檢測業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測實踐鍛煉。

2.3.施工質(zhì)量跟蹤檢測 首先，應(yīng)當(dāng)按照工程項目的規(guī)定和公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)來對每一分項工程進行試驗檢測，這是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)。在測量檢測中，應(yīng)把測量軸線實際位置與設(shè)計位置質(zhì)檢的偏移量放在首要位置。另外，壓實度的檢測工作量通常比較大，可采用環(huán)刀法和灌砂法進行檢測，也可用核子密度濕度儀法，但使用此法時需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。其次，路基路面的承載能力通?？刹捎没貜棌澇林祦肀硎?，回彈彎沉值越小承載力越大，反之則越小。具體可用路面彎沉儀進行檢測，適當(dāng)增加對路基邊部、挖方及低填方路段等薄弱點的檢測頻率。最后，要按照規(guī)程要求來控制混凝土抗壓、抗折強度試驗時的加荷載速度，并準(zhǔn)確處理測定值。

3、公路工程試驗檢測工作的重要性

3.1.合理安排原材料采購，并提前進行試驗檢測，使材料可利用最大化，從而降低工程成本。

工程建設(shè)進場的原材料，每進場批次數(shù)量最好根據(jù)施工現(xiàn)場需求和規(guī)定的檢驗批量進行購買，用量較小的材料要一次購進。因為每次進場的原材料，按要求必須進行檢測，這樣檢測費用就會大大提高，零星的檢測也影響到施工進度。因此合理的先進行試驗檢測，合格的材料才能允許進入施工現(xiàn)場，這樣既可以保證工程的順利完成，又可以降低工程成本。

3.2.試驗檢測是保證建設(shè)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

原材料成本，一般占到工程造價的50%以上，因此其質(zhì)量直接關(guān)乎公路工程的質(zhì)量。嚴(yán)抓試驗檢測工作，確保檢測報告數(shù)據(jù)真實，可以正確指導(dǎo)施工單位日常施工，合格的使用原材料，才能保證單位的工程質(zhì)量。

3.3.試驗檢測方法的應(yīng)用也是推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用的重要契機。

對新材料、新技術(shù)、新指標(biāo)進行試驗檢測，使人們對這些新事物的特性有了新的認(rèn)識，從數(shù)據(jù)中給予人們合理的判斷，通過新材料的引進，新技術(shù)的指導(dǎo)，新指標(biāo)的運用，使工程進度和質(zhì)量得到提高，引導(dǎo)過程施工，實施精品工程。

4、目前公路工程試驗檢測中存在問題分析4.1對混凝土強度檢測重視度不夠 由于公路混凝土試驗是較為普通的檢測，對于熟練的檢測工人而言是很簡單的。這就可能因試驗人員思想上的放松而使混凝土強度檢測出現(xiàn)問題，對工程質(zhì)量造成不良影響。 4.2公路工程試驗檢測規(guī)范度不足 對于標(biāo)準(zhǔn)的混凝土強度試件制作來說正確的做法是要將其分成兩層，并且要分別將這兩層裝入試模中。在裝入試模的過程中還需要準(zhǔn)備鋼筋從邊緣位置向中間位置進行搗鼓插入。在這個過程中如果不能將試模表面和試件進行統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)號，就可能使試驗檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差。 4.3混凝土試壓問題嚴(yán)重 我國公路試驗檢測中的混凝土試壓是一個突出的問題，在我國實際執(zhí)行的混凝土試壓過程中，對混凝土的試件進行進一步的測量與考核的情況是非常少的。而在公路建設(shè)實踐中，混凝土的強度檢測主要是檢測路面在受到強大撞擊與擠壓后的承載能力。

4.4壓實度試驗檢測中存在的主要問題 在我國公路的試驗檢測中還存在嚴(yán)重的壓實度問題，這主要是由于我國公路的試驗檢測中常常采用直徑較大的灌砂筒來進行試驗，這對于工程建設(shè)是十分沉重的負(fù)擔(dān)，給我國公路施工帶來了很大的麻煩。究其原因在于我國標(biāo)準(zhǔn)砂的標(biāo)定缺乏相對較為完整的標(biāo)準(zhǔn)，可見我國公路工程建設(shè)施工試驗檢測工作有待改進的環(huán)節(jié)還有很多。

5、加強試驗檢測工作的措施

5.1.試驗檢測案例

G205馬鞍山段改建工程建設(shè)—移交（BT）項目起于G205馬鞍山段采石外橋轉(zhuǎn)盤處，終于馬鞍山段當(dāng)涂與蕪湖交界處（塔橋）。路線全長19.075公里，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市道路斷面，增設(shè)非機車道、人行道，路基寬度為45.5米。該項目是交通運輸部干線公路改造示范工程的一部分，更是安徽省省路網(wǎng)建設(shè)重點項目之一。

5.2. 加強試驗檢測工作，提高公路工程建設(shè)質(zhì)量有效措施

（1）施工單位的試驗檢測結(jié)果必須經(jīng)得起質(zhì)量監(jiān)督部門的質(zhì)疑。過去材料及樣品檢測均由政府質(zhì)監(jiān)部門權(quán)威高的檢測機構(gòu)進行，數(shù)據(jù)可信度比較高，隨著市場的開放，各種檢測公司成立，想從中選擇一家資質(zhì)好技術(shù)力量強的公司是比較困難的，且收取費用也菲。要想提高檢測結(jié)果的可信度，只有那些質(zhì)量管理體系完善，能為客戶提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)國家權(quán)威機構(gòu)認(rèn)可的檢測機構(gòu)才能獲得市場一席之地。最好辦法是在招投標(biāo)時由業(yè)主直接發(fā)包，其檢測費用列入預(yù)留金，在支付過程中由業(yè)主支付，監(jiān)理把關(guān)。

（2）加強試驗檢測工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高檢測人員職業(yè)道德水平。

我國公路工程建設(shè)因地域的緣故，其要求的施工技術(shù)水平也不同，從而形成不同素質(zhì)的技術(shù)隊伍。目前從業(yè)的試驗檢測人員，從施工單位至監(jiān)理單位，再到第三方檢測機構(gòu)，其素質(zhì)更是參差不齊，試驗檢測人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍低下是國內(nèi)的現(xiàn)狀。加強國內(nèi)式樣檢測人員的素質(zhì)培養(yǎng)也是當(dāng)務(wù)之急，急需形成一支高素質(zhì)的質(zhì)檢人員隊伍。目前各省市的試驗檢測人員都不定期開展集體的培訓(xùn)，以便提高相應(yīng)的業(yè)務(wù)水平，這是一個良好的信息。

（3）加強驗收的質(zhì)量控制

驗收環(huán)節(jié)是公路工程施工質(zhì)量控制的最為重要的一個環(huán)節(jié)，它不但可以保證上一階段的施工質(zhì)量，還可以有效的確保下一階段的施工質(zhì)量控制。所以必須要加強驗收階段的試驗檢測力度，對公路工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行嚴(yán)格的把關(guān)，做好總結(jié)，確保公路工程的整體質(zhì)量。

（4）在施工的過程中，要借助試驗檢測的手段，嚴(yán)把以下四個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)：

（一）對路用材料質(zhì)量控制對于公路工程的原材料、半成品以及成品材料，都應(yīng)按相關(guān)的試驗檢測的規(guī)程以及技術(shù)規(guī)定進行試驗檢驗。經(jīng)過檢驗合格后方可運用。在施工之前，施工單位應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的監(jiān)理單位提供所使用材料的完整的試驗報告、質(zhì)量證明書或出廠證明以及合格證等相關(guān)資料。對于新采用的一些新材料、新技術(shù)和新工藝，要嚴(yán)格按技術(shù)的要求進行試驗檢測，在試驗合格后，才可以在工程中大量使用，不能盲目進行施工。

（二）施工中控制參數(shù)的確定工程施工控制參數(shù)，一般指的是一些可以指導(dǎo)施工，控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵的參數(shù)。這些參數(shù)準(zhǔn)確與否，會直接影響到公路工程的質(zhì)量。因此，在運用試驗檢測手段對參數(shù)進行確定時，應(yīng)該認(rèn)真地對待，嚴(yán)格遵守試驗檢測的相關(guān)規(guī)程，并盡量消除試驗的誤差，提升試驗精確度，確保試驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與可靠。

（三）工程現(xiàn)場施工過程的質(zhì)量控制

在公路工程的施工過程中，對工程質(zhì)量進行控制包括工程的施工單位自檢自查、監(jiān)理部門抽檢、政府的監(jiān)督等方面。首先，對施工方，要建立較為完善的相關(guān)試驗檢測制度，必須堅持“自檢自查”制度。其次，監(jiān)理方要未雨綢繆，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決。在監(jiān)理中，要充分運用有關(guān)的試驗設(shè)備，把試驗檢測作為有效手段，嚴(yán)格控制質(zhì)量關(guān)，保證施工質(zhì)量。對于監(jiān)督方來說，及時的抽檢、及時的驗收評定非常重要。如果發(fā)現(xiàn)問題要及時進行化解。維護政府對工程質(zhì)量的監(jiān)督的權(quán)威性、嚴(yán)肅性與公正性。

(5) 嚴(yán)格把關(guān)施工后檢測 （一）彎沉檢測 公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項重要技術(shù)指標(biāo)。目前我國在公路行收建設(shè)標(biāo)路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中規(guī)定了三種檢測方法，即：貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼粱測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用，該方法適用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側(cè)點的同彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。 （二）壓實度檢測 路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

6、結(jié)束語

綜上所述，公路工程檢測試驗必須在對公路工程的原材料、半成品和成品材料按照規(guī)定進行檢測，對于檢測參數(shù)不允許打球，保證其公正性，同時盡量消除試驗的誤差，確保試驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與可靠。

參考文獻