物流規(guī)劃的意義精選(九篇)

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第1篇：物流規(guī)劃的意義范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要素

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

1 經(jīng)濟(jì)合理性原則

物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵從經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“成本──收益”假定。物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)從商品流通全過程的效益來考慮，經(jīng)濟(jì)合理性的原則就是要看他是否有利于各個(gè)商品流通參與者的利益。

2 環(huán)境合理性原則

緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的之一，也是“以人為本”規(guī)劃設(shè)計(jì)思想的直接體現(xiàn)。

3 統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和布局應(yīng)該從城市整體發(fā)展的角度來統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合規(guī)劃設(shè)計(jì)選址的用地條件來確定物流園區(qū)的具置。

4 充分利用現(xiàn)有條件原則

物流園區(qū)的建設(shè)是投資大、建設(shè)期和投資回收期較長的項(xiàng)目，應(yīng)充分利用現(xiàn)有條件，對(duì)現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行調(diào)整和改造，以降低資金投入，縮短投資回收期。

5 循序漸進(jìn)原則

物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)同其他規(guī)劃設(shè)計(jì)一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)物流園區(qū)。

6 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則

由于物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長、效應(yīng)長、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大，因而必須有合理的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”通過定性、定量結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，真正建立一套科學(xué)的投資決策機(jī)制和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和可行性，并起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的作用。

二、物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的條件要素及分析

物流園區(qū)一般位于物資流通集中的城市地區(qū)，是投資大回收期長的重要項(xiàng)目，因此從項(xiàng)目立項(xiàng)、功能定、規(guī)劃設(shè)計(jì)位、物流園區(qū)選址等方面均需充分論證，確保物流園區(qū)建成后能夠正常運(yùn)作，從而發(fā)揮物流園區(qū)其應(yīng)有的社會(huì)效益。

一般地，在物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，需要從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

1 區(qū)位條件

區(qū)位條件是區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)的基本經(jīng)濟(jì)地理位置條件。區(qū)域物流園區(qū)與區(qū)域物流活動(dòng)要緊密相關(guān)，符合區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)地理位置要求。因此，區(qū)域物流園區(qū)需要有良好的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，以利于低成本、高效率地開展物流服務(wù)。

從城市角度來看，物流園區(qū)的布局主要應(yīng)該考慮以下一些因素或具有下面的特征：（1）靠近交通主干道出入口。（2）靠近鐵路樞紐（3）位于消費(fèi)物流集中的地區(qū)。（4）接近市中心。（5）追求較低的地價(jià)區(qū)位。（6）數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件。（7）良好的可達(dá)性。

2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件

以中心城市為核心構(gòu)筑的區(qū)域物流系統(tǒng)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依存，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工與協(xié)作在空間上的反映，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部及區(qū)際間存在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間差異與互補(bǔ)性是區(qū)域物流產(chǎn)生的最直接的原因。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工與協(xié)作的表征為：（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)與外部環(huán)境聯(lián)系的開放系統(tǒng)，相互之間存在著大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素的流動(dòng)。（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)非平衡的復(fù)雜系統(tǒng)，不是處于平衡狀態(tài)的“小而全”的地域綜合體，這也意味著區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢。（3）區(qū)域內(nèi)按照地域分工與合作的原則形成能發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，形成大、中、小相結(jié)合的企業(yè)群體和不同分工、多層次的居住群體。

良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境能夠產(chǎn)生大規(guī)模的物流需求，并能夠?yàn)閰^(qū)域物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好的市場秩序以及提供強(qiáng)有力的法規(guī)、制度保障。良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流中心建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)布局和分工條件。

3 物流現(xiàn)狀需求分析與預(yù)測

物流需求預(yù)測是物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的直接的制定基礎(chǔ)和重要的前提條件。由于目前國內(nèi)尚無較為準(zhǔn)確反映物流運(yùn)作的系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)體系，因此必須對(duì)現(xiàn)有的各類運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及其它相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行必要的修正，促使其達(dá)到物流需求預(yù)測要求的基礎(chǔ)水平。

從區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其與周邊地區(qū)合作的角度看，深入分析區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)布局和長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，調(diào)查現(xiàn)有物流設(shè)施的數(shù)量規(guī)模、分布和服務(wù)狀況，結(jié)合現(xiàn)狀貨物的特點(diǎn)、規(guī)模、流向以及發(fā)展前景采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，采用科學(xué)的預(yù)測模型預(yù)測區(qū)域未來物流市場需求，并結(jié)合當(dāng)前物流企業(yè)所承擔(dān)的物流服務(wù)的比例，確定物流園區(qū)未來的物流量規(guī)模，是制訂物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵的第一步，也是制訂其總體布局規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

4 服務(wù)水平條件

物流系統(tǒng)服務(wù)水平條件主要指由其所提供物流服務(wù)的方便性、可靠性、快速性以及物流成本的合理性，具體體現(xiàn)為規(guī)劃設(shè)計(jì)地區(qū)范圍內(nèi)多方面的物流需求服務(wù)的滿足程度。表現(xiàn)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工等各環(huán)節(jié)作業(yè)效率，庫存控制的合理程度，訂貨、出貨、配送的渠道暢通保證度，物流運(yùn)作可靠性水準(zhǔn)，以及對(duì)物流過程中的突況與個(gè)性化服務(wù)要求迅速快捷地反應(yīng)的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。

建設(shè)以城市為依托的物流園區(qū)，對(duì)形成的物流系統(tǒng)的基本要求便是能夠提供高水平的物流服務(wù)。（1）能夠方便地滿足區(qū)域范圍內(nèi)不同商品種類、批次、批量、時(shí)間、場所、價(jià)格、包裝、流通加工等多方面的物流服務(wù)。（2）能夠提供持續(xù)一貫的物流組織管理、物流安全和物流作業(yè)績效，保證按承諾的物流時(shí)間和成本適時(shí)而準(zhǔn)確地完成物流服務(wù)。（3）合理配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，將物流服務(wù)不足造成的訂貨斷檔減少到最低程度，并維持合理的庫存量。（4）提高運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、全球化。保證訂貨、出貨、配送的渠道暢通無阻，使物流系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)費(fèi)用降到最低的同時(shí)，使物流運(yùn)作可靠性保持穩(wěn)定的高水準(zhǔn)。（5）能夠?qū)ξ锪鞣?wù)過程中的突況與個(gè)性化服務(wù)要求迅速做出反應(yīng)。

以上對(duì)區(qū)域物流服務(wù)水平的具體要求，需要通過區(qū)域物流園區(qū)所具備的物流能力來實(shí)現(xiàn)。這種物流能力是物流園區(qū)在物流活動(dòng)中為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的具體要求而對(duì)物流過程進(jìn)行是計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)的能力。它既包含了系統(tǒng)內(nèi)政府、企業(yè)、中介組織管理與經(jīng)營物流的動(dòng)態(tài)能力，以及政府、企業(yè)、中介組織協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合能力。

5 運(yùn)作基礎(chǔ)條件

物流基礎(chǔ)運(yùn)作條件是形成區(qū)域物流園區(qū)物流能力的基礎(chǔ)設(shè)施支持條件。包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息、包裝以及流通加工、外貿(mào)通關(guān)條件等方面的綜合性物流資源條件。要具體分析的方面包括綜合運(yùn)輸體系的布局、分工、配合的合理和協(xié)調(diào)性。倉儲(chǔ)管理的市郊性以及現(xiàn)有信息系統(tǒng)的通暢性、可靠性和實(shí)用性等，以對(duì)未來建設(shè)與發(fā)展重點(diǎn)做出明確規(guī)劃設(shè)計(jì)。

(1)交通運(yùn)輸

交通運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素。它是由交通運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、通行權(quán)以及在此基礎(chǔ)上提供運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人組織所構(gòu)成。在其形成和發(fā)展過程確定了各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸系統(tǒng)或多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特征。運(yùn)輸方式確定了運(yùn)輸?shù)幕拘问?，物流系統(tǒng)要求交通運(yùn)輸具有良好通達(dá)性，能夠滿足物流需求的可得性，保揀合理的運(yùn)輸價(jià)格，各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系的布局、分工合理和配合協(xié)調(diào)。

(2)倉儲(chǔ)

倉儲(chǔ)除具有場所功效外，因?qū)Ξa(chǎn)品需求具有調(diào)節(jié)功能，適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差異，從而構(gòu)成物流系統(tǒng)中另一支撐要素。倉儲(chǔ)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是由庫場設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備以及在此基礎(chǔ)上形成的倉儲(chǔ)功能和倉庫管理者構(gòu)成，并由此形成了物流系統(tǒng)中的物流據(jù)點(diǎn)。物流據(jù)點(diǎn)的功能特點(diǎn)是在物流活動(dòng)中表現(xiàn)出來的。

①輸入小批量、散裝、半包裝物品而輸出大批量、大包裝物品的區(qū)域集貨中心、分撥中心。

②輸入大批量、大包裝或散裝物品而輸出小批量、小包裝物品的城市物流中心、配送中心。

③多品種、小批量進(jìn)貨向若干用戶送貨的配送中心。

④貨物換裝以其它運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)中心。

⑤多余物品輸入滿足對(duì)用戶、供銷、需求供給的儲(chǔ)調(diào)中心。

⑥對(duì)流通物品具備加工條件的流通加工中心等。

(3)信息

信息對(duì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保障作用和其對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)銷決策的支持作用，使得通信基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設(shè)的重要保障條件。

①城市物流中心應(yīng)提供良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施和公共物流信息服務(wù)平臺(tái)。

②企業(yè)物流信息系統(tǒng)不斷適應(yīng)社會(huì)物流需求變化的同時(shí)，能通過在精確、及時(shí)、靈活、標(biāo)準(zhǔn)化方面得以改進(jìn)，提供交易、管理控制、決策分析、制訂戰(zhàn)略計(jì)劃等多層次物流信息服務(wù)。

此外，包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國際貿(mào)易通關(guān)及其物流延伸服務(wù)等環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)中體現(xiàn)出的保護(hù)、量化、便利、效率等功能，使得這些環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備配套成為物流系統(tǒng)不可或缺的要素。

需要注意的是，物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)過程中存在著相互矛盾的關(guān)系，即所謂的效益背反。因此，在重視良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，還需強(qiáng)調(diào)各種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的合理銜接和裝備配套。

6 人才、技術(shù)條件

第2篇：物流規(guī)劃的意義范文

關(guān)鍵詞 業(yè)擴(kuò)報(bào)裝；規(guī)范；意義；模式

中圖分類號(hào) TM764 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)051-0233-01

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝作為電力營銷的龍頭，是電力企業(yè)面對(duì)社會(huì)的窗口。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的日益提高，要求業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程盡快走向科學(xué)化、規(guī)范化。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范化有利于拓展電力市場、深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)建一流的電力企業(yè)。

1 業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程及其規(guī)范的背景

就某一流程來說，辨別輸入以及輸出十分重要。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程中，輸入率指的是在一定時(shí)間里離開該流程客戶的數(shù)目，總輸入總是等于總輸出。流動(dòng)時(shí)間指的是某一流動(dòng)單元自進(jìn)入流程至離開所需的平均時(shí)間，也就是從客戶申請(qǐng)報(bào)裝直到裝表接電經(jīng)歷的平均時(shí)間。通過對(duì)業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程的分析，可使我們更清晰地認(rèn)識(shí)業(yè)擴(kuò)報(bào)裝，從而找到優(yōu)化方法。

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程規(guī)范是在電力市場日益趨向成熟的條件下產(chǎn)生的。因單一市場不能顧及市場中供方與需方的平衡，所以供電企業(yè)更注重工程數(shù)量以及速度，而與業(yè)擴(kuò)報(bào)裝有關(guān)的規(guī)定卻退居次要地位。客戶忽視選擇權(quán)以及話語權(quán)。供電單位既充當(dāng)了“運(yùn)動(dòng)員”角色又充當(dāng)了“裁判”角色。與業(yè)擴(kuò)報(bào)裝有關(guān)的規(guī)定也僅僅是被掩蓋的配角。伴隨電力市場體制的深入改革供需雙方都找到了自身定位。供電企業(yè)充當(dāng)“審核員”以保證企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，保證質(zhì)量。與此同時(shí)，客戶也重視“審核員”是否公平快捷。促進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的深化。

2 業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)深化的意義

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程的規(guī)范就是使報(bào)裝過程中需要的手續(xù)、時(shí)限、環(huán)節(jié)等清晰明確，使用電客戶在與電力企業(yè)報(bào)裝接觸的各個(gè)環(huán)節(jié)，充分享有選擇權(quán)及知情權(quán)。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程的規(guī)范的核心是明晰用電申請(qǐng)環(huán)節(jié)、中間檢查環(huán)節(jié)、審計(jì)審核環(huán)節(jié)及其竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的申請(qǐng)、答復(fù)、勘查的工作時(shí)限，充分尊重用電客戶的知情權(quán)。規(guī)范業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程，可以有效避免內(nèi)部的承接工程缺失管理，有利于營造公開、公平、公正的社會(huì)環(huán)境。對(duì)于用電客戶，電力企業(yè)深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的核心也在于此。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范優(yōu)質(zhì)服務(wù)深化具有重要意義。

2.1 嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范，履行社會(huì)職責(zé)

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范有利于提高電力企業(yè)的自我約束能力和管理能力，使電力企業(yè)從經(jīng)濟(jì)利益的束縛中脫離出來，置自身于中立者的身份，以相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范為準(zhǔn)則，客觀、公正地履行審查、回復(fù)及驗(yàn)收等職責(zé)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格管理把關(guān)。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范一方面可以使用電客戶在公正、透明的市場環(huán)境中享受優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另一方面，也有利于及早暴露電力工程在施工過程中存在的安全隱患及問題，既能維護(hù)用電客戶的利益，又能保證電網(wǎng)安全可靠地運(yùn)行。

2.2 規(guī)范業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程，有利于避免遺留問題

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范化使電力工程完工后，客戶可以快速接入電網(wǎng)。省去了中間環(huán)節(jié)的繁雜問題。通過對(duì)電力工程的有效監(jiān)控，可以促進(jìn)施工單位及用電客戶及時(shí)高效地解決問題，有效避免工程問題的遺留。

2.3 規(guī)范業(yè)擴(kuò)報(bào)裝手續(xù)，有利于與客戶的交流

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范強(qiáng)調(diào)與客戶的交流，保障客戶的知情權(quán)。以前用電客戶的用電手續(xù)完全按照電力企業(yè)的需要，完全處于被動(dòng)地位。規(guī)范后的業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程使客戶在整個(gè)用電的工程中都與電力企業(yè)保持溝通與交流，極大地提高了客戶在用電工程中的參與程度，保證用戶的需求被及時(shí)滿足。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范重視客戶的需求，符合市場發(fā)展的客觀規(guī)律。

2.4 嚴(yán)格的業(yè)擴(kuò)報(bào)裝時(shí)限規(guī)定，有利于加速用電工程的進(jìn)度

明確規(guī)定業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的時(shí)限是業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范的一個(gè)重要特點(diǎn)。通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格采取工單的流轉(zhuǎn)時(shí)限，可以有效執(zhí)行“三嚴(yán)”原則，有效杜絕施工過程中時(shí)限控制的缺失，使客戶可以根據(jù)需要加快工程進(jìn)度。

2.5 嚴(yán)格規(guī)范電力企業(yè)的行為，深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)內(nèi)涵

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范是電力企業(yè)對(duì)自身經(jīng)營自我約束的行為，是自覺接受社會(huì)的監(jiān)督，真誠對(duì)待用電客戶的一種表現(xiàn)。是用電對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)深化的一項(xiàng)重大突破。

3 業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范模式分析

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范是用電企業(yè)工作模式的一次重大創(chuàng)新，是一次改變工作模式的革命。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程的規(guī)范使管理觀念革新，電力企業(yè)的角色轉(zhuǎn)化，各個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)及流程由模糊變得明晰。真正實(shí)現(xiàn)以用電客戶為中心的優(yōu)質(zhì)化服務(wù)。

3.1 營業(yè)前臺(tái)工作更加細(xì)化

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程規(guī)范對(duì)企業(yè)及客戶均是新事物。主要新在細(xì)化辦事環(huán)節(jié)。申請(qǐng)單上的資料應(yīng)一目了然，業(yè)務(wù)員填寫客戶的信息資料后再由客戶確認(rèn)。這就要求前臺(tái)的業(yè)務(wù)人員精通業(yè)務(wù)報(bào)裝的流程，能解釋客戶不明白的問題。前臺(tái)業(yè)務(wù)細(xì)化，是為了讓客戶辦手續(xù)更省心。

3.2 營銷資源配置優(yōu)化

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝一直是企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)經(jīng)歷步驟多，所需部門多的配合性工作。之前，用電客戶必須到不同部門進(jìn)行銜接。2007年某些公司大膽創(chuàng)新，使業(yè)擴(kuò)報(bào)裝自用電檢查中分離了出來，而且還改善了業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的業(yè)務(wù)管理。方便用電客戶了解進(jìn)度并加快報(bào)裝效率。使客戶更放心。

3.3 強(qiáng)化一口對(duì)外的工作

客戶業(yè)務(wù)部是業(yè)擴(kuò)報(bào)裝實(shí)行一口對(duì)外的部門，而業(yè)擴(kuò)經(jīng)理則作為聯(lián)系人。對(duì)用電客戶的申請(qǐng)實(shí)行專項(xiàng)負(fù)責(zé)和專門溝通的渠道同客戶進(jìn)行交流，及時(shí)解決問題，做用電客戶知心的朋友。

4 結(jié)束語

業(yè)擴(kuò)報(bào)裝的流程規(guī)范是市場規(guī)范化及企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)深化所必

需的選擇。業(yè)擴(kuò)報(bào)裝規(guī)范以適應(yīng)市場和令客戶滿意為最終目的。所以，就業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程而產(chǎn)生的問題，企業(yè)應(yīng)大膽創(chuàng)新，以最好的工作來取得全社會(huì)認(rèn)可。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：物流規(guī)劃的意義范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)規(guī)劃布局選址

中圖分類號(hào)： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來隨著西部大開發(fā)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建立，新疆毗鄰歐亞8國的地理位置優(yōu)勢越來越突出。新疆成為中國出口東歐和中西亞的外貿(mào)集散地，公路、鐵路、航空多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換基地。物流園如雨后春筍般在新疆建設(shè)。本文以哈密市城北物流園為例探討物流園的選址以及布局。

物流園區(qū)概述

1.1物流園區(qū)的定義

物流園是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的，而在城市周邊等各區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

1.2物流園區(qū)的功能

物流園是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的城市功能區(qū)域，它將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。

物流園區(qū)的分類

2.1哈密市物流園介紹

哈密市城北物流園選址位于哈密市廣東工業(yè)園最北端。園區(qū)用地北鄰連霍高速路，南接工業(yè)園，東側(cè)與303省道相接。便利的交通，為日后物流園高效的運(yùn)輸和服務(wù)功能提供了可靠的保障。城北物流園的定位為建材銷售、汽車銷售、礦山機(jī)械交易等功能。

2.2物流園區(qū)的分類及選址

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃保持一致，與城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及其他相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市空間的統(tǒng)一布局，滿足地域合理分工與協(xié)作的要求。

根據(jù)哈密市總體規(guī)劃，哈密市現(xiàn)已有兩處物流園：火車站商貿(mào)物流園和東出口物流園。根據(jù)哈密市三大物流園的區(qū)位、各自特點(diǎn)我們可以根據(jù)它各自發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的作用不同和提供服務(wù)范圍、內(nèi)容不同可分為不同類型的物流園區(qū)。

貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū) 依托交通樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式銜接，應(yīng)選擇地租相對(duì)便宜的地區(qū)以降低成本，至少應(yīng)有兩種以上運(yùn)輸方式連接，以方便貨物運(yùn)輸組織工作有效進(jìn)行。能提供大批量貨物轉(zhuǎn)換，主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換的園區(qū)。

2、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū) 東出口物流園為生產(chǎn)服務(wù)型的物流園，主要依托工業(yè)、制造業(yè)園區(qū)而規(guī)劃，服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)的園區(qū)。生產(chǎn)服務(wù)型園區(qū)選址應(yīng)依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等產(chǎn)業(yè)集中地進(jìn)行布局，作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料、成品的基地，利用集中運(yùn)輸方式服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)。

3、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū) 火車站物流園為商貿(mào)服務(wù)型的物流園區(qū)，面向區(qū)域內(nèi)商業(yè)流通領(lǐng)域依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，在區(qū)位上接近主要的客戶，方便以最低成本的方法迅速補(bǔ)充庫存，靠近交通樞紐或商品主要集散地，并能提供商品的集散、運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)。

4、綜合服務(wù)型物流園區(qū) 城北物流園為面向社會(huì)開放的綜合服務(wù)型物流園，依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對(duì)象而規(guī)劃，能提供綜合物流功能服務(wù)，主要服務(wù)于城市配送與區(qū)域運(yùn)輸?shù)膱@區(qū)。根據(jù)其主要商品類別和物流量，考慮在主要聯(lián)系方向上具有大運(yùn)量、快捷運(yùn)輸?shù)奈锪鹘M織條件，選擇交通便利的道路樞紐附近進(jìn)行選址。

物流園區(qū)總體布局規(guī)劃

3.1物流園區(qū)的功能分析

物流園區(qū)的功能分析可以從其完成的物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)功能展開。其基本物流功能可分為貨物運(yùn)輸及配送、儲(chǔ)存、裝運(yùn)搬卸、分類包裝、流通加工、物流信息處理5個(gè)環(huán)節(jié)。

3.2物流園區(qū)的規(guī)劃布局

3.2.1物流園區(qū)的規(guī)劃布局

物流園區(qū)的規(guī)劃布局，主要考慮各功能分區(qū)之間以及各功能區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。園區(qū)在空間布局時(shí)應(yīng)相對(duì)集中有序地組織安排倉儲(chǔ)、商貿(mào)物流、停車配載、公共服務(wù)等配套設(shè)施功能區(qū)塊，有序組織物流交通。各個(gè)功能塊應(yīng)避免功能的重疊，利用交通運(yùn)輸做好各功能的銜接和配套。

規(guī)劃結(jié)構(gòu)圖 功能分區(qū)圖

哈密城北物流園規(guī)劃結(jié)構(gòu)歸納為“三軸、一環(huán)、三片區(qū)”的結(jié)構(gòu)形式。

三軸：兩條南北縱向主軸線，將規(guī)劃區(qū)域分成三塊。一條橫向次軸線將基地分為南北兩個(gè)區(qū)域。

一環(huán)：圍繞規(guī)劃區(qū)域設(shè)置一條環(huán)線同時(shí)組織橫向縱向交通。

三片區(qū)：即倉儲(chǔ)物流區(qū)被兩條縱向軸線劃分出來的三大片區(qū)域。自西向東分別為： 建材區(qū)、 礦山機(jī)械區(qū)、 汽車銷售區(qū)。

綜合管理服設(shè)施位于園區(qū)中軸線上，是整個(gè)園區(qū)景觀綠化最好的地方。主要功能包括餐飲、銀行、公共停車場、住宿及相關(guān)管理服務(wù)。

3.2.2物流園區(qū)的交通組織方式

物流園區(qū)的規(guī)劃布局中交通是明確空間功能布局，聯(lián)系各功能分區(qū)功能銜接和運(yùn)作的重要組織方式。物流流程本身的復(fù)雜性使得交通流線也具有相對(duì)的復(fù)雜性。物流的交通組織方式應(yīng)考慮以下三點(diǎn)：

合理分散交通流：合理確定出入口數(shù)量，控制出入口之間的距離，合理分散交通流，避免園區(qū)內(nèi)外交通相互干擾是物流園區(qū)交通組織的首要問題。當(dāng)園區(qū)貨流量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，適當(dāng)采取立交等形式與周邊道路銜接可分散園區(qū)交通量。

有序組織交通流：園區(qū)內(nèi)要力求做到交通流線通暢簡捷，盡可能縮短各種流線的流程。

適當(dāng)純化交通流：需要適當(dāng)考慮不同運(yùn)輸性質(zhì)車輛的分流。配備集中停車場處理好靜態(tài)交通的管理，避免亂停車對(duì)園區(qū)內(nèi)交通流的干擾。

哈密城北物流園總用地面積67.51公頃，規(guī)劃內(nèi)部道路分為主干路、環(huán)路、支路三級(jí)。

交通組織：

規(guī)劃通過兩條縱向主要干道和一條橫向次干道構(gòu)成規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要道路骨架。設(shè)環(huán)路包圍整個(gè)用地，同時(shí)組織倉儲(chǔ)區(qū)內(nèi)大型運(yùn)輸車輛的交通，做到了大小車分流。 道路交通分析圖

出入口：在城市道路上設(shè)兩個(gè)主要設(shè)置2個(gè)主要出入口，分別位于綜兩個(gè)次要入口，主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)車輛的進(jìn)出。

結(jié)語

進(jìn)行物流園區(qū)選址分析，可為協(xié)調(diào)城市既有物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和制定新的物流園區(qū)布局提供決策依據(jù)，對(duì)于協(xié)調(diào)城市總體規(guī)劃與物流體系規(guī)劃的關(guān)系具有重要參考意義。我國物流園區(qū)建設(shè)還在起步階段，對(duì)于其選址和空間布局的規(guī)劃的探索在不斷進(jìn)行，采用科學(xué)的方式探求物流園的布局具有重要的理論意義。

參考文獻(xiàn)：

張梅，物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)探討，福建建筑，2009，P9-11

第4篇：物流規(guī)劃的意義范文

[關(guān)鍵詞]齊齊哈爾；糧食物流中心；設(shè)計(jì)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.017

1 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息現(xiàn)代化的迅猛發(fā)展，合理的糧食物流中心規(guī)劃、建設(shè)對(duì)于降低糧食成本、提高農(nóng)民收入、加快農(nóng)村發(fā)展，具有尤為重要的意義。糧食物流中心規(guī)劃研究應(yīng)該既包括宏觀位置、發(fā)展趨勢（量化）的研究，又應(yīng)該包括糧食物流中心的內(nèi)部詳細(xì)規(guī)劃。目前，我國針對(duì)糧食物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究正在發(fā)展階段，圍繞相關(guān)規(guī)劃的深入研究有待進(jìn)一步發(fā)掘。宏觀物流中心規(guī)劃因不同類型物流中心選址需要考慮的因素不同。物流中心類型可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心、儲(chǔ)備型物流中心和綜合型物流中心。微觀物流中心規(guī)劃指物流中心內(nèi)部的規(guī)劃研究。

齊齊哈爾市地域廣闊，文化底蘊(yùn)厚重，擁有世界上僅有的三塊黑土地之一，全市糧食產(chǎn)量占黑龍江省的1/5，全國的1/50。2015年，齊齊哈爾糧食產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)229.96億斤，農(nóng)民人均可支配收入11310元，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)七連增。全市落實(shí)核心區(qū)404萬畝，播種大壟玉米287.3萬畝，大壟大豆35.2萬畝，大壟馬鈴薯34.6萬畝。2015年，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率達(dá)42%。王樂平等（2015）對(duì)齊齊哈爾現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了研究，主要在農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、利益共同體建設(shè)、規(guī)范化生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全等方面進(jìn)行探討。研究齊齊哈爾糧食物流中心建設(shè)對(duì)于節(jié)省物流成本、提高糧食加工效率、減少糧食損耗等具有重要意義，是政府制定規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要參考。齊齊哈爾作為我國東北重要的糧食生產(chǎn)基地，開展區(qū)域糧食物流中心設(shè)計(jì)研究具有重要意義。

2 選址方法

齊齊哈爾糧食物流中心是綜合型物流中心。宏觀選址方法有定性和定量兩種。定性方法，通常也稱“多準(zhǔn)則決策”，根據(jù)選址時(shí)需考慮的各種影響因素（準(zhǔn)則），通過綜合的定性分析，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，且常常采用層次分析法、模糊綜合評(píng)判法、德爾菲法（Delphi）等評(píng)價(jià)方法。定量方法一般用可量化的描述成本的數(shù)學(xué)公式為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化選址，常以物流過程總費(fèi)用最小為目標(biāo)，通過設(shè)定一些參數(shù)、變量，并對(duì)問題作一定的假設(shè)，建立一個(gè)比實(shí)際情況簡單的模型，通過求解模型得出方案。比較典型的定量方法包括重心法、Baumol-Wolfe法、混合整數(shù)規(guī)劃法、啟發(fā)式算法等。其中，重心法是單設(shè)施選址最為常用的方法，它將運(yùn)輸成本作為唯一的選址決策依據(jù)，是一種靜態(tài)的選址方法。

微觀物流中心規(guī)劃主要應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論（工廠平面布置方法）?！跋到y(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）”法是由R.繆瑟（R?Muther）首先提出的，最初是一種代表性的工廠布置方法。該方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)表示法，使布置設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階段。Russell D.M.等（1996）首次提出了平面設(shè)施布置的流程圖法，從各種產(chǎn)品的生產(chǎn)流程角度進(jìn)行設(shè)施布置。劉正剛等（2001）認(rèn)為目前設(shè)施布局的研究趨向于兩個(gè)方向：一是系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）發(fā)展為戰(zhàn)略設(shè)施規(guī)劃（SFP）；二是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置方法的發(fā)展。

3 齊齊哈爾糧食物流中心宏觀設(shè)計(jì)

齊齊哈爾糧食物流中心宏觀設(shè)計(jì)分兩步：第一步需要考慮糧食物流中心設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢（量化）；第二步需要考慮糧食物流中心的具體選址。

糧食物流中心的具體選址可從齊齊哈爾行政規(guī)劃來進(jìn)行劃分。相關(guān)研究主要從區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流成本、糧食產(chǎn)量基本情況等方面予以考慮。

糧食物流中心設(shè)計(jì)的數(shù)量主要依據(jù)糧食產(chǎn)量增量。2015年，國家發(fā)改委、糧食局等聯(lián)合發(fā)出通知明確，繼續(xù)在東北三省和實(shí)施玉米臨時(shí)收儲(chǔ)政策。在國家大政策背景下，齊齊哈爾市種植結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)重要調(diào)整，種植結(jié)構(gòu)“三增兩降”，2015年水稻、馬鈴薯、雜糧分別比上年增加71.7萬畝、28萬畝、38萬畝，玉米、大豆減少92萬畝、122萬畝。根據(jù)國家政策和當(dāng)?shù)氐胤秸?，糧食物流中心的數(shù)量需要進(jìn)行及時(shí)快速響應(yīng)。目前，齊齊哈爾市對(duì)糧食結(jié)構(gòu)種植的基本基調(diào)為：玉米要堅(jiān)持適區(qū)種植，對(duì)不適于加工和做飼料的品種要堅(jiān)決退出種植。大豆要保持總體穩(wěn)定，發(fā)展高蛋白大豆、豆?jié){豆、芽豆等品種，并促進(jìn)糧豆合理輪作。齊齊哈爾2010―2014年糧食產(chǎn)量情況如下所示。

龍江縣結(jié)合實(shí)際，確立了“一減五增”的整體思路，即：減玉米、增水稻、增雜糧、增雜豆、增經(jīng)濟(jì)作物（瓜菜）、增飼草。該縣突出了小米產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，立足生態(tài)、加工企業(yè)、綠色標(biāo)志、市場口碑等優(yōu)勢，通過健全“基地―倉儲(chǔ)―加工―銷售―物流―餐桌”全程可追溯流程。富?？h作為全國“糧食生產(chǎn)先進(jìn)縣”，推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。富裕縣部分地塊屬于沙質(zhì)土壤，適宜種植谷糜等雜糧雜豆，且農(nóng)戶有著傳統(tǒng)的種植習(xí)慣和豐富的種植經(jīng)驗(yàn)。依托資源優(yōu)勢和市場需求，2016年，富裕縣擴(kuò)大雜糧雜豆種植面積，重點(diǎn)依托富南灌區(qū)建設(shè)，全縣新增水田面積6.8萬畝。水稻面積增加到75萬畝，玉米面積減少到130萬畝，雜糧面積增加到5萬畝。訥河市地處齊齊哈爾地區(qū)最北部，馬鈴薯種植歷史悠久，享有“中國馬鈴薯之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。2015年，訥河市種植雜豆面積30多萬畝，主要品種為小粒大豆、紅小豆、黑小豆、中白蕓豆等，平均畝產(chǎn)150公斤，總產(chǎn)近4.5萬噸。水稻種植面積增加到70萬畝。2016年，訥河市在農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)調(diào)整中，把現(xiàn)代中藥作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來抓，增加中藥材種植比重?？藮|縣是全國非轉(zhuǎn)基因大豆之鄉(xiāng)，2015年種植大豆83萬畝。

分析得出，齊齊哈爾整體糧食產(chǎn)量再提升，糧食物流中心數(shù)量應(yīng)需要滿足糧食產(chǎn)量增長的要求，數(shù)量增加為3%左右。其中，水稻、馬鈴薯、雜糧等類別性糧食物流中心數(shù)量增加，玉米、大豆等類別性糧食物流中心數(shù)量減少。根據(jù)糧食產(chǎn)量和作物情況，建議建設(shè)龍江縣為水稻物流中心，富?？h為雜糧物流中心，訥河市為薯類物流中心，克東縣為全大豆物流中心，其他拜泉縣、甘南縣、依安縣、泰來縣根據(jù)“三增兩降”的模式、配合周邊地域糧食物流中心建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)整。

4 齊齊哈爾糧食物流中心微觀設(shè)計(jì)――以玉米為例

以玉米為例分析糧食物流中心微觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先需要建立玉米物流中心的業(yè)務(wù)流程。假設(shè)物流中心作業(yè)流程及物流量如圖1所示。

通過玉米作業(yè)流程和流量的計(jì)算，可以得出各個(gè)單位物流關(guān)系相關(guān)表。在SLP中作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度等級(jí)劃分為A、E、I、O、U、X，即絕對(duì)重要、特別重要、重要、一般密切程度、不重要、負(fù)的密切程度。

根據(jù)玉米業(yè)務(wù)流程中功能區(qū)域劃分的非物流關(guān)系，主要是信息流、配合相關(guān)程度等，建立玉米物流中心的非物流關(guān)系相關(guān)表。

物流與非物流的相互關(guān)系的相對(duì)重要性加權(quán)值m∶n=2∶1，實(shí)際情況可根據(jù)要求對(duì)權(quán)重適當(dāng)調(diào)整。SLP方法中一般取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1，建立相關(guān)表及非物流相互關(guān)系表，最后得出物流綜合表。

在SLP作業(yè)單位位置相關(guān)圖中，玉米物流中心并不直接去考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，反復(fù)疊代、逐步細(xì)化地尋求最優(yōu)解的過程，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。

5 結(jié) 論

糧食物流中心設(shè)計(jì)是一門結(jié)合數(shù)學(xué)、邏輯學(xué)、規(guī)劃學(xué)等多門學(xué)科設(shè)計(jì)藝術(shù)。根據(jù)政策、糧食產(chǎn)量等可以對(duì)齊齊哈爾糧食物流中心的整體選址、下一步增量進(jìn)行分析。利用SLP等系統(tǒng)布置方法能夠?qū)Z食物流中心進(jìn)行基本的規(guī)劃設(shè)計(jì)，具有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：物流規(guī)劃的意義范文

[關(guān)鍵詞] 物流園區(qū) 績效評(píng)價(jià) 構(gòu)建

一、引言

物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，我國的物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展之際。2006年全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議的部署，國家發(fā)展和改革委員會(huì)和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合組織物流園區(qū)調(diào)研組，在全國開展了物流園區(qū)調(diào)查，結(jié)果顯示：全國205個(gè)物流園區(qū)中，已經(jīng)運(yùn)營(含部分建成，投入使用)的物流園區(qū)49個(gè)，在建的物流園區(qū)65個(gè)，規(guī)劃中的物流園區(qū)91個(gè)。在各地物流園區(qū)的建設(shè)過程，已經(jīng)形成了比較成熟的物流園區(qū)的選址規(guī)劃、物流園區(qū)布局規(guī)劃、投資規(guī)模規(guī)劃等規(guī)劃技術(shù)，但很少考慮物流園區(qū)投資建設(shè)后的實(shí)際績效，以對(duì)本物流園區(qū)進(jìn)行改進(jìn)、為其他物流園區(qū)提供借鑒。因此，隨著各地物流園區(qū)的逐漸建設(shè)運(yùn)作后，科學(xué)全面地分析和評(píng)價(jià)物流園區(qū)的績效，已成為物流業(yè)迫切需要解決的課題。

二、物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)

1.物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)。物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)，是運(yùn)用科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)、方法和程序，基于物流園區(qū)體系結(jié)構(gòu)，對(duì)物流園區(qū)活動(dòng)中的績效進(jìn)行評(píng)定;它既要反映所服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)，又要結(jié)合物流園區(qū)的特點(diǎn)。

2.物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀。目前，較多的是對(duì)物流或供應(yīng)鏈物流績效評(píng)價(jià)的研究，如:Mentzer與Konrd首次以績效衡量為目的包含了效率與有效性來對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行分類的有意義的嘗試，Lummus列舉了供應(yīng)鏈績效的主要考核指標(biāo)KPI;而對(duì)物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的研究較少，但物流園區(qū)是一項(xiàng)耗時(shí)耗資、占用大量土地的特殊工程，很難用物流或供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法去科學(xué)全面的評(píng)價(jià)其實(shí)際績效。

三、物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的意義

物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)是對(duì)物流園區(qū)的業(yè)績和效益做出客觀、標(biāo)準(zhǔn)的綜合判斷，以真實(shí)反映現(xiàn)時(shí)狀況，并預(yù)測未來發(fā)展前景。因此，進(jìn)行物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的意義在于：

1.績效反饋。及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)作中不足的方面，進(jìn)行改進(jìn)。

2.決策支持。通過績效評(píng)價(jià)反饋的信息，為以后的決策提供論據(jù)，同時(shí)可預(yù)測未來的發(fā)展前景。

3.改良業(yè)績。促進(jìn)物流園區(qū)的管理者改進(jìn)建設(shè)運(yùn)作方法，提高績效，并可通過多個(gè)物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)結(jié)果的縱橫向比較，促進(jìn)物流園區(qū)管理者的改進(jìn)業(yè)績積極性。

4.提供借鑒。找出實(shí)際運(yùn)作效果與規(guī)劃目標(biāo)的偏差，分析總結(jié)結(jié)果可為其他物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的提供借鑒意見。

四、物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的特點(diǎn)

物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有一般評(píng)價(jià)體系的整體性、層次性、動(dòng)態(tài)性等特征，由于物流園區(qū)自身的特點(diǎn)，其績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也有其自身的特征：

1.區(qū)域性。物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要結(jié)合該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體戰(zhàn)略目標(biāo)，基于區(qū)域內(nèi)各種物流主體特征建立的。其研究范圍具有區(qū)域性，物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建設(shè)也受到該地區(qū)經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局的影響。

2.宏觀性。政府往往在物流園區(qū)規(guī)劃中扮演著資金支持者、總體規(guī)劃者并給予政策法規(guī)支持，故在一定程度上物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)體系的建設(shè)是政府公共事業(yè)管理績效評(píng)價(jià)體系中的重要部分，其結(jié)果主要服務(wù)于政府管理和規(guī)劃，其指標(biāo)體系也應(yīng)反映政府的宏觀導(dǎo)向。

3.信息量大。從信息論的角度來分析，物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的過程也是一個(gè)信息的收集、篩選、加工、輸出、反饋的過程。績效評(píng)價(jià)的有效性，在很大程度上直接取決于信息本身及傳輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量。物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的客體眾多，包括政府相關(guān)職能部門、物流園區(qū)、物流企業(yè)等，信息量大。

4.復(fù)雜性。現(xiàn)階段由于物流指標(biāo)、統(tǒng)計(jì)分類及測算方法缺乏科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)定，物流園區(qū)涉及較多的活動(dòng)內(nèi)容、參與活動(dòng)的主體較多，這些都給績效考核指標(biāo)的選取和信息收集帶來一定困難，提高復(fù)雜度。

五、構(gòu)建物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方法

現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的構(gòu)建指標(biāo)方法主要是針對(duì)企業(yè)，如杜邦模式、KPI，BSC，ABC、EVA和標(biāo)桿法等，但這些方法對(duì)物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)都在一定程度上存在局限性，比如，平衡計(jì)分卡法只是從財(cái)務(wù)方面、客戶方面、內(nèi)部經(jīng)營過程、學(xué)習(xí)和成長方面四個(gè)方面建立指標(biāo)來評(píng)價(jià)績效，不能滿足物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)的宏觀性，由于會(huì)計(jì)科目的限制，作業(yè)成本法也很難體現(xiàn)物流園區(qū)運(yùn)作過程所涉及的所有成本。

基于上述原因，本文提出以戰(zhàn)略績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)為主，結(jié)合關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)法。首先按照戰(zhàn)略績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法，把評(píng)價(jià)體系分為三個(gè)層次:第一層次是投資者價(jià)值最大化，也是物流園區(qū)的根本目標(biāo);第二層次是其他利益相關(guān)者價(jià)值最大化化，在這一過程，可以把物流服務(wù)商、環(huán)境、政府等利益相關(guān)者考慮進(jìn)來;第三層次是經(jīng)營過程的各種具體指標(biāo)。其中，每個(gè)利益相關(guān)者都有其各自的相關(guān)目標(biāo)，這目標(biāo)在于設(shè)計(jì)、監(jiān)督和管理物流園區(qū)經(jīng)營活動(dòng)，直觀體現(xiàn)是利用關(guān)鍵指標(biāo)法分析各種財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)，而經(jīng)營過程的績效與企業(yè)及其利益相關(guān)者之間的契約關(guān)系相關(guān)聯(lián)。

六、結(jié)束語

在物流園區(qū)績效評(píng)價(jià)方法的研究過程中，僅僅集中于理論研究是不夠的,應(yīng)該結(jié)合物流園區(qū)的特點(diǎn),制定評(píng)價(jià)指標(biāo)，選定適宜的評(píng)價(jià)方法,進(jìn)行實(shí)證分析和研究。如此,才會(huì)對(duì)物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化社會(huì)資源提供有益的幫助。

參考文獻(xiàn):

[1]物流園區(qū)調(diào)研組.2006年物流園區(qū)大掃描――《全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》摘錄（上）[R].物流時(shí)代，2006（22）56～59

第6篇：物流規(guī)劃的意義范文

[關(guān)鍵詞]商貿(mào)物流園區(qū) 規(guī)劃 選址 布局

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）02-0349-01

現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃的意義一般而言，我國多數(shù)地區(qū)都有興建一些市場、形成一定規(guī)模，但這種發(fā)展還處于低水平、低層次的階段，規(guī)劃布局滯后，小而全、大而全的重復(fù)建設(shè)較多，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不高等，亟需提檔升級(jí)。

一、商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃的主要表現(xiàn)

（一）商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃對(duì)于當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)物流的發(fā)展和城市建設(shè)意義重大，科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)能夠提高物流服務(wù)效率科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)有利于發(fā)揮物流設(shè)施的集聚效應(yīng)，在滿足規(guī)?；锪餍枨蟮耐瑫r(shí)，提升物流效率，降低物流成本；有利于促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，發(fā)揮我國綜合交通運(yùn)輸體系的整體效能；有利于促進(jìn)社會(huì)物流的有效組織和有序管理，優(yōu)化布局和運(yùn)作模式，更好地適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，為其他產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)提供必要支撐。

（二）科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)能夠推進(jìn)節(jié)能減排和改善環(huán)境面對(duì)日趨嚴(yán)峻的資源和環(huán)境約束，物流業(yè)亟需加快節(jié)能減排步伐，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)，有利于優(yōu)化倉儲(chǔ)、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流設(shè)施的空間布局，促進(jìn)物流資源優(yōu)勢互補(bǔ)、共享共用，減少設(shè)施閑置，降低能耗；有利于提升物流服務(wù)的組織化水平，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低車輛空駛率，緩解交通干線的通行壓力和城市交通擁堵，減少排放，改善環(huán)境。

（三）科學(xué)規(guī)劃商貿(mào)物流園區(qū)能夠優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的城市發(fā)展原則、國際性城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市、花周式園林城市的目標(biāo)定位都要求在規(guī)劃建設(shè)中末雨綢繆，盡量滿足環(huán)境發(fā)展要求。商貿(mào)物流園區(qū)在國外產(chǎn)生的直接原因就是出于城市環(huán)境方面的考慮。因此，通過園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，減少線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，避免對(duì)城市景觀的破壞，并將分散的物流企業(yè)、商貿(mào)市場和倉儲(chǔ)設(shè)施等集中起來，促進(jìn)商貿(mào)物流基地廢棄物的集中處理，降低對(duì)城市環(huán)境的破壞或影響。

二、商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃的重要性

現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃原則總的來說現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃原則就是要按照建設(shè)區(qū)域現(xiàn)代商貿(mào)物流中心這一總體目標(biāo)，積極推進(jìn)地區(qū)和城市商網(wǎng)規(guī)劃編制工作，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前的原則，與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，與城市人口及產(chǎn)業(yè)分布、消費(fèi)需求、道路交通相協(xié)調(diào)、與城市未來發(fā)展和建設(shè)相適應(yīng)，充分考慮當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的可能，合理確定城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模、檔次和業(yè)態(tài)，制定出結(jié)構(gòu)合理、特色突出、層次清晰、功能完善的城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)體系，避免低水平重復(fù)建設(shè)與無序競爭，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。具體來說有以下幾點(diǎn)：

（一）符合城市總體規(guī)劃，科學(xué)選址商貿(mào)物流園區(qū)是城市的重要組成部分。商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃和設(shè)置應(yīng)首先符合城市的總體規(guī)劃和布局，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，符合貨物尤其是危險(xiǎn)品城市管理的長遠(yuǎn)效果，符合城市的功能定位和發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行科學(xué)選址。

（二）充分利用現(xiàn)有條件，有效進(jìn)行資源整合目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是條塊分割、多頭管理，“大而全、小而全”的影響很深，各種物流資源大量閑置和浪費(fèi)。鑒于此，在規(guī)劃建設(shè)商貿(mào)物流園區(qū)中，要樹立全新的觀念，采取新的運(yùn)行機(jī)制，按照市場經(jīng)濟(jì)原則和政府引導(dǎo)的方法，探索一條物流資源社會(huì)化和物流資源優(yōu)化整合的路子，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的健康過渡和最佳銜接。原有的運(yùn)輸場、站以及大型停車場、集貿(mào)市場等，往往都具有交通便捷、傳統(tǒng)物流資源較多的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)新建商貿(mào)物流園區(qū)，應(yīng)把對(duì)過去的運(yùn)輸場站和倉儲(chǔ)中心作為首先的選址對(duì)象，達(dá)到提升傳統(tǒng)物流，整合物流資源，提升行業(yè)競爭力的最佳效果。

三、現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃策略

（一）科學(xué)選址商貿(mào)物流園區(qū)的選址，是指在一個(gè)若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃過程。為了使商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃選址時(shí)應(yīng)遵循以下幾條原則：經(jīng)濟(jì)合理性、環(huán)境合理性、利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)設(shè)施、與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理性等原則。例如安順屬于國家區(qū)域規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的黔中產(chǎn)業(yè)帶，并具備一定的支柱產(chǎn)業(yè)，是未來接納發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)的重要區(qū)域。因此，安順進(jìn)行豪德國際商貿(mào)物流城項(xiàng)目的開發(fā)是正確的，豪德國際商貿(mào)物流城規(guī)劃選址過程科學(xué)，最終選擇位于安順北部，北臨安普高速，交通發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

（二）協(xié)調(diào)統(tǒng)一的內(nèi)部空間格局現(xiàn)代化商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)本著“開發(fā)集約、布局集中、專業(yè)集群、功能提升、的原則，構(gòu)建協(xié)調(diào)統(tǒng)一的空間格局，促進(jìn)服務(wù)與配套建設(shè)的有效集中和高效利用。例如安順豪德國際商貿(mào)物流城項(xiàng)目整體規(guī)劃形成“四塊三區(qū)兩軸一個(gè)中心”的結(jié)構(gòu)。利用兩條垂直交錯(cuò)的中軸路以及園區(qū)內(nèi)環(huán)路，分別連接了園區(qū)內(nèi)外，把園區(qū)分為四個(gè)區(qū)塊，布置三個(gè)功能區(qū)。總體布局上，劃分為市場主體區(qū)域，生產(chǎn)配套區(qū)域、生活配套區(qū)域三個(gè)主要功能板塊。其中作為生活性配套的住宅小區(qū)位于場地東北角；作為生產(chǎn)性配套的物流倉儲(chǔ)布置沿場地北面一線，為主的的生產(chǎn)性配套區(qū)，綜合商業(yè)大賣場、步行街、辦公樓以及酒店分別沿著繪畫市政路分布在南面和北面；作為市場主體的底商主要分布在園區(qū)中部。根據(jù)用地的平面尺度布置東西、南北兩大主要軸線，交匯處形成商業(yè)廣場，另外以網(wǎng)絡(luò)式內(nèi)部道路與二大軸線鏈接，沿路整齊排布標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)單體，同時(shí)在場地中心地域、株洲盡端及住、次入口按照合理尺度設(shè)置大小開放性廣場、使得整個(gè)道路空間系統(tǒng)順暢明了，有利于人流、車流既消防車通行。

結(jié)束語：綜上所述，商貿(mào)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的重要性，它不但能夠促進(jìn)物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，還能夠強(qiáng)有力的影響商貿(mào)物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展。因此，日后商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)劃工作我們必須加強(qiáng)并做到最好。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流規(guī)劃的意義范文

關(guān)鍵詞：國際港務(wù)區(qū)；物流通道；構(gòu)建分析

一、物流通道的界定

從大量文獻(xiàn)資料可以看出，對(duì)物流通道進(jìn)行定義的理論研究很少。物流通道是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，高效，全面的物流通道對(duì)于地區(qū)或公司在激烈的競爭中有著不可估量的價(jià)值和意義。

（一）物流通道的定義

根據(jù)國內(nèi)外專家學(xué)者在物流通道方面的研究文獻(xiàn)，可總結(jié)出物流通道定義有廣義和義的區(qū)別。從廣義上看，國內(nèi)外專家學(xué)者普遍認(rèn)為物流通道是以起點(diǎn)到終點(diǎn)的多種運(yùn)輸方式線路和物流節(jié)點(diǎn)為主的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，通過服務(wù)組織、物流方案、供應(yīng)鏈等相互支持，漸漸形成的具有一定區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響力的低成本、高效率的物流運(yùn)作系統(tǒng)。因此，物流通道主要包括三個(gè)方面：一是物理通道，其中包括了航空、公路、鐵路、水路以及管道線路物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施所組成的；二是服務(wù)通道，主要由航班，車次等組成的一個(gè)系統(tǒng)，是物流服務(wù)的實(shí)物載體；三是信息通道，通過互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)庫，以及衛(wèi)星技術(shù)等，準(zhǔn)確的掌握物流活動(dòng)中的各種相關(guān)信息，建立準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。但是，根據(jù)目前物流通道建設(shè)的實(shí)證研究資料發(fā)現(xiàn)，物流通道研究主要集中于運(yùn)輸通道、物流節(jié)點(diǎn)和信息服務(wù)三個(gè)方面，主要原因是物流通道建設(shè)問題也隸屬于城市規(guī)劃建設(shè)體系，集中以上三個(gè)方面能有效指導(dǎo)城市道路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，狹義的物流通道包括運(yùn)輸通道、物流節(jié)點(diǎn)和信息服務(wù)三個(gè)方面。本文的研究基于狹義物流通道定義，又因?yàn)槲靼矅H陸港是大型物流節(jié)點(diǎn)，本文將主要分析國際陸港的運(yùn)輸通道方面。

（二）運(yùn)輸通道

針對(duì)于運(yùn)輸通道的定義國內(nèi)外主要有以下幾種定義：在《公共運(yùn)輸詞典》中解釋為"某一區(qū)域內(nèi)連接主要交通流發(fā)源地，有共同流向，有多種運(yùn)輸方式可供選擇的寬闊地帶。"；我國的張國伍教授把運(yùn)輸通道定義為："某兩地之間具有己經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合，稱之為交通運(yùn)輸通道。"；另外張文嘗教授把運(yùn)輸通道定義為："運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)不同區(qū)域的重要和便捷的一種或多種運(yùn)輸干線的組合。近年來，我國專家學(xué)者主要從服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度研究運(yùn)輸線路集合問題，本文擬采取此觀點(diǎn)，主要分析服務(wù)于國際陸港發(fā)展的運(yùn)輸通道構(gòu)建。

二、西安對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀及國際港務(wù)區(qū)的的影響

西安市作為陜西省省會(huì)，著名的歷史文化名城，是西部的中心城市且為新亞歐大陸橋隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶上最大的城市。其對(duì)外貿(mào)易在全省的經(jīng)濟(jì)極為重要。同時(shí)，陜西省是我國實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的中心。它具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢，在西北五省中是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和輻射力最強(qiáng)的省。省會(huì)城市西安是我國西部地區(qū)的一級(jí)中心城市之一，其經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域也會(huì)由陜西省延伸至整個(gè)西北地區(qū)乃至整個(gè)西部，并走向世界。西安目前已被列為西部大開發(fā)中優(yōu)先重點(diǎn)培育的經(jīng)濟(jì)區(qū)，發(fā)展國際港務(wù)區(qū)這種大型的綜合國際物流園區(qū)符合西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，具有明顯的帶動(dòng)效應(yīng)。

（一）西安對(duì)外貿(mào)易的現(xiàn)狀

西安對(duì)外貿(mào)易主要從從進(jìn)出口，批準(zhǔn)利用外資項(xiàng)目，實(shí)際利用外商投資這三個(gè)方面進(jìn)行分析。根據(jù)西安市近三年對(duì)外貿(mào)易的統(tǒng)計(jì)，可了解西安近年來對(duì)外貿(mào)易在不同方面的發(fā)展趨勢。

近三年全市進(jìn)出口總額都達(dá)到了120多億美元，而且西安市的出口總額增長明顯加快，"走出去"的戰(zhàn)略目的也在進(jìn)一步加快；尤其是近三年的實(shí)際利用外商投資金額正在以每年不低于20%的速度高速增長。由此可以看出隨著西部大開發(fā)的進(jìn)一步實(shí)施，西安作為戰(zhàn)略中心城市，其對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持較快的增長速度。

（二）西安國際港務(wù)區(qū)對(duì)西安貿(mào)易的影響

港務(wù)區(qū)作為西安市最大的物流節(jié)點(diǎn)它對(duì)西安對(duì)外貿(mào)易有著深遠(yuǎn)而且重大的意義。首先把城市群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)是內(nèi)陸城市崛起的關(guān)鍵，這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和自然資源制約的必然。西安市的國際化發(fā)展的戰(zhàn)略定位是發(fā)展成為"世界性的特色型的國際化城市"。因此，西安必須積極開拓國內(nèi)和國際兩個(gè)市場，建立適應(yīng)"國際化"的經(jīng)濟(jì)管理運(yùn)作體制，所以，西安市必須構(gòu)建具有符合國際化發(fā)展的適合自身特色的一條"國際化"道，來促成"國際化"戰(zhàn)略實(shí)施。

西安國際港務(wù)區(qū)作為大型物流節(jié)點(diǎn)的建立就是為了更好的整合西安市在空間配置資源，改善投資環(huán)境，提升城市產(chǎn)業(yè)競爭力的重要舉措。而且西安國際港務(wù)區(qū)將重啟"新絲綢之路"、不斷密切與亞歐大陸橋東端國家的經(jīng)貿(mào)往來和科技交流，在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)上向中亞及歐洲等地區(qū)輻射。所以國際港務(wù)區(qū)就成為成為西安"國際化"的重要載體。

三、西安國際港務(wù)區(qū)運(yùn)輸通道現(xiàn)狀

為了更好的發(fā)揮西安國際港務(wù)區(qū)的作用，西安國際港務(wù)局區(qū)必須利用所在腹地西安的一切便利條件，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，西安國際港務(wù)區(qū)在建設(shè)選址選擇在現(xiàn)西安市主城區(qū)東北方的灞渭三角洲。有以下幾方面的原因：（1）灞渭三角洲是西安市主城區(qū)未來發(fā)展的前沿要地；（2）河、灞河、涇河、渭河四水環(huán)繞，自然條件良好；（3）國際港務(wù)區(qū)距離隴海鐵路環(huán)城北線和西安市三環(huán)公路、繞城高速公路距離很近，交通十分便利。所以，更有助于港務(wù)區(qū)建立陸港區(qū)、鐵路集裝箱中心和航空中心。

（一）港務(wù)區(qū)公路建設(shè)現(xiàn)狀

西安市公路港位于西安市國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，總體規(guī)劃面積為14.6平方公里，總投資超過200億元，一期占地3000余畝。西安公路港為西安國際港務(wù)區(qū)三大支撐平臺(tái)之一，是國家大型公路交通樞紐項(xiàng)目和現(xiàn)代綜合物流園區(qū)項(xiàng)目被國家交通運(yùn)輸部列為國家"十二五"交通運(yùn)輸規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。以下從港務(wù)區(qū)內(nèi)部和外部來分析港務(wù)區(qū)的公路現(xiàn)狀。

表3.1港務(wù)區(qū)公路建設(shè)現(xiàn)狀

而西安國際港務(wù)區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)采用方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成"五橫、五縱+ 一環(huán)" 的道路網(wǎng)格局，構(gòu)建由次干道與支路組成的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)，并加密支路，緩解交通壓力。其中：（1）"五橫"指水流路、貨站北路、草臨路、潘騫路和港務(wù)南路；（2）"五縱"指杏渭路、港務(wù)西路、港務(wù)大道、紡渭路和西韓路；（3）"一環(huán)"指杏渭路-水流路-西韓路-港務(wù)南路。

（二）港務(wù)區(qū)鐵路現(xiàn)狀

西安鐵路集裝箱中心站地處古絲綢之路起點(diǎn)，位于西安國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，是西安市規(guī)劃的倉儲(chǔ)核心區(qū)域。場站布局于西安鐵路樞紐北環(huán)線新筑車站南側(cè)，是亞歐大陸橋在中國西部的重要節(jié)點(diǎn)。其東聯(lián)鄭州中心站，西接蘭州中心車站，南靠重慶、成都中心站，北臨包頭、呼和浩特集裝箱專辦站，地處西北，具有聯(lián)東進(jìn)西，承南起北的功能作用。

四、西安國際港務(wù)區(qū)物流通道建設(shè)評(píng)價(jià)

西安國際港務(wù)區(qū)物流通道的建設(shè)是港務(wù)區(qū)的重中之重。而其中的公路港規(guī)劃被列入了國家交通運(yùn)輸部"十二五"重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也被陜西省政府確定為《西咸國家公路運(yùn)輸總體規(guī)劃》之中。鐵路建設(shè)及航空通道建設(shè)也都成為了國際港務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)之中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

（一）國際港務(wù)區(qū)物流通道建設(shè)的優(yōu)勢分析

1、區(qū)位優(yōu)勢分析

西安市是我們的地理中心，獨(dú)特的區(qū)位奠定了它獨(dú)一無二的位置，西安市承擔(dān)著聯(lián)東進(jìn)西，承南起北責(zé)任，因此不管是在公路交通還是鐵路交通，西安市聯(lián)東進(jìn)西，承南起北的功能都分外明顯。而且西安市更是我國西部地區(qū)的政治文化和經(jīng)濟(jì)中心。

2、基礎(chǔ)交通設(shè)施優(yōu)勢分析

西安國際港務(wù)區(qū)的交通條件主要依托于腹地西安基礎(chǔ)的交通條件，主要從公路、鐵路以及航空這三個(gè)方面來體現(xiàn)。

首先公路方面，西安地區(qū)是西北地區(qū)最為發(fā)達(dá)和繁忙的公路交通地區(qū)。就目前來看，逐步在形成以西安為中心的"米"字形放射狀物流通道。因此"米"字形物流通道的主要骨架都有：（1）溝通我國東西部，并成為亞歐大陸橋組成部分的連云港至霍爾果斯高速公路及其鐵路并行線；（2）溝通東北、華北與西南的哈爾濱、北京至成都，昆明的高速公路；（3）溝通華東、中南與西北的上海、合肥及武漢至銀川的高速公路；其次鐵路方面，西北地區(qū)最大的鐵路樞紐中心城市為西安。西安是中國十八個(gè)集裝箱中心站之一和十一個(gè)大型編組站之一，鐵路網(wǎng)絡(luò)布局比較發(fā)達(dá)。

（二）國際港務(wù)區(qū)物流通道建設(shè)的劣勢分析

1、從物流通道的穩(wěn)定性方面分析

西安國際港務(wù)區(qū)作為西安市最大的物流節(jié)點(diǎn)幾乎整合了整個(gè)西安市的物流業(yè)，而西安市在全國它具有聯(lián)東進(jìn)西，承南起北的功能，所以說港務(wù)區(qū)就必須承擔(dān)這個(gè)功能的絕大部分責(zé)任。從表3.1可以看出，在城市規(guī)劃中西安市三環(huán)和繞城高速主要承擔(dān)分流區(qū)域內(nèi)外的物流量，所以三環(huán)和繞城高速不僅僅要分擔(dān)城市交通功能，導(dǎo)致這兩條線路交通壓力劇增。從表3.2也可以看出鐵路集裝中心站的建成弱化并逐步替代了原先西站及北站的集散功能，同時(shí)也導(dǎo)致一些小企業(yè)增加運(yùn)輸及裝卸成本增加等問題。另外西安咸陽國際機(jī)場通往國際的航線太少。

2、從聯(lián)動(dòng)性方面分析

由于西安市對(duì)外貿(mào)易的近幾年的急速發(fā)展，與之相對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)輸也隨著有了高速的發(fā)展以下表格從公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸這三個(gè)方方面來統(tǒng)計(jì)了西安市近三年的運(yùn)輸情況，并以此來分析各交通運(yùn)輸方式之間的聯(lián)動(dòng)性情況。

隨著西安市對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展在近三年的公路貨運(yùn)量和鐵路貨物發(fā)送量方面平均增長速度達(dá)到了13.5%的水平。而在航空貨物吞吐量方面西安市2011年的航空運(yùn)輸是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該年的增長速度達(dá)到11.3%，增速急快而2012和2013年相對(duì)于該年增長較為"穩(wěn)定"。

五、西安國際港務(wù)區(qū)物流通道構(gòu)建的合理化途徑

西安國際港務(wù)區(qū)作為西安市最大的物流園區(qū)，它其中包括了西安公路港、西安鐵路集裝中心、西安市綜合保稅區(qū)、國內(nèi)貿(mào)易區(qū)、空港物流區(qū)、應(yīng)急物流區(qū)等幾大功能區(qū)。而港務(wù)區(qū)的物流通道構(gòu)建則是重中之重，物流通道構(gòu)建的合理化直接影響到港務(wù)區(qū)整體功能水平的發(fā)揮。因此，在物流通道的構(gòu)建方面應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：

（一）"內(nèi)外"物流通道構(gòu)建相匹配

"內(nèi)"是指港務(wù)區(qū)內(nèi)部物流通道，港務(wù)區(qū)的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)可以總體概括為"五橫、五縱+ 一環(huán)"，"外"是指港務(wù)區(qū)外部交通網(wǎng)絡(luò)以西安市逐步形成了"米"字型。其中，西安市三環(huán)和繞城高速不僅僅要支撐外來大量物流業(yè)務(wù)的分流，而且還承擔(dān)著主城的物流業(yè)務(wù)和城市交通作用，交通壓力非常大，所以港務(wù)區(qū)的"內(nèi)"網(wǎng)建設(shè)必須擴(kuò)大與三環(huán)和繞城高速的駁接，特別是在輔道建設(shè)方面一定要加強(qiáng)與主城區(qū)的聯(lián)系，以此來分流三環(huán)和繞城高速的交通壓力，此外，也要積極擴(kuò)展航空運(yùn)輸線路，提升航空運(yùn)輸能力。因此港務(wù)區(qū)應(yīng)該采取"多式聯(lián)運(yùn)"的方式，提高各交通運(yùn)輸方式間的聯(lián)動(dòng)性，從而提高鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)哪芰?，使得港?wù)區(qū)的整體物流運(yùn)輸能力獲得極大提升，以此來滿足西安市未來對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。

（二）充分利用西安中心樞紐城市功能

西安市作為我國西部地區(qū)最大的中心樞紐城市，其區(qū)位優(yōu)勢極為明顯，港務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)充分利用國家及政府從經(jīng)濟(jì)政策方面的優(yōu)惠和支持，把港務(wù)區(qū)打造成"大西安"發(fā)展的橋頭堡，使之為西安經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的發(fā)展做出它應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（三）加快物流人才的培養(yǎng)

西安國際港務(wù)區(qū)的長期穩(wěn)定發(fā)展需要不僅僅需要硬件設(shè)施的期權(quán)和一流，而且港務(wù)區(qū)的發(fā)展需要各種專業(yè)技術(shù)人才。所以應(yīng)該港務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)加快物流園區(qū)專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)在內(nèi)部建立專門的人才培養(yǎng)基地，為港務(wù)區(qū)的發(fā)展培養(yǎng)強(qiáng)有力的人才后備軍。并且西安市作為我國三大高校集中地，港務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)充分利用這一優(yōu)勢資源與高大高校建立人才培養(yǎng)機(jī)制。有目的性的根據(jù)港務(wù)區(qū)的需求培養(yǎng)專業(yè)型的物流人才，以此來滿足港務(wù)區(qū)快速增長的物流業(yè)務(wù)。

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第8篇：物流規(guī)劃的意義范文

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

第9篇：物流規(guī)劃的意義范文

【關(guān)鍵詞】物流；“油改氣”；LNG

0 前言

2008年以來，浙江省交通運(yùn)輸廳全面部署推進(jìn)“大港口”、“大路網(wǎng)”和“大物流”戰(zhàn)略，既遵循了國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策精神的指引，同時(shí)也是貫徹和落實(shí)省委“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略、發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的重要舉措。2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國的現(xiàn)代物流業(yè)正式進(jìn)入了資源整合和系統(tǒng)形成的關(guān)鍵時(shí)期。

為實(shí)現(xiàn)國家“十二五”規(guī)劃綱要提出的節(jié)能減排目標(biāo)，交通運(yùn)輸部先后制定并頒布了《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》和《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》，該方案明確指出：2015年與2005年相比，營運(yùn)貨車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降12%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放量下降13%。

1 “油改氣”的意義

液化天然氣（以下簡稱LNG）作為一種清潔能源，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)戎T多的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，使用LNG汽車與使用汽柴油汽車相比，二氧化碳排放量可減少1/3，碳?xì)浠衔锱欧帕靠蓽p少4/5，減排效果明顯，按照目前燃油價(jià)格測算，LNG汽車燃料成本比汽柴油汽車低30%左右。因此，用LNG替代燃油作為汽車燃料，在推進(jìn)物流行業(yè)節(jié)能減排、提高效益、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)方面顯然具有重大的意義[1]。

1.1 符合國內(nèi)環(huán)保要求

近年來，我國出臺(tái)了《節(jié)約能源法》和《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等法律法規(guī)和政策文件。國務(wù)院專門制定了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，這都體現(xiàn)了國家對(duì)節(jié)能減排工作的高度重視。據(jù)有關(guān)資料顯示，一輛搭載450L*2雙氣罐天然氣的重型卡車，其燃燒產(chǎn)物主要為二氧化碳和水，尾氣中不含硫化物和鉛，其 PM2.5排放量比柴油車降低90%以上，與傳統(tǒng)車輛相比，能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化合物和55%活性氫氣體排放，達(dá)到歐四排放甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用于貨運(yùn)行業(yè)將大大減少污染氣體排放，對(duì)改善大氣環(huán)境有重要意義。因此，天然氣貨運(yùn)汽車的推廣與實(shí)施刻不容緩，物流企業(yè)勢必要緊跟時(shí)代步伐。

1.2 能有效降低物流企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益

LNG貨運(yùn)汽車相比傳統(tǒng)燃油車輛，其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)性高。與柴油相比，天然氣的價(jià)格只有柴油價(jià)格的60%-75%，液態(tài)天然氣作為卡車的燃料將節(jié)省25%-40%的油耗成本，具有較高的燃料經(jīng)濟(jì)性；天然氣燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，不稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)油，可有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，且維護(hù)成本低。以300馬力的功率進(jìn)行比較，100公里燃料消耗天然氣牽引車為45立方左右，柴油牽引車為40升左右，按目前柴油價(jià)格按7.4元/升，天然氣價(jià)格按4.45元/立方計(jì)算，柴油牽引車為296元，天然氣牽引車為200元，按車輛生命周期為100萬公里計(jì)算，使用液化天然氣能節(jié)省燃料費(fèi)100萬左右。

1.3 使用LNG液化天然氣更加安全可靠

LNG燃料儲(chǔ)罐比油罐更厚、更堅(jiān)固，且強(qiáng)度更高；LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽柴油、LPG（液化石油）的燃點(diǎn)更高，點(diǎn)火能也高于柴汽油、LPG，所以更難被點(diǎn)燃，LNG的爆炸極限為5-15%，比LPG、柴汽油車更安全。同時(shí)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，天然氣容易擴(kuò)散，在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒非常完全、不容易產(chǎn)生積碳、抗爆性能好、不會(huì)稀釋油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和油的使用期限大幅度拉長，這些都會(huì)降低汽車的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用，提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。

另外，使用液化天然氣還具有冷啟動(dòng)好的特點(diǎn)。LNG卡車抗凍性優(yōu)于傳統(tǒng)卡車。冬季柴油車在零下25℃到零下30℃的條件下油箱會(huì)凍結(jié)，導(dǎo)致其難以啟動(dòng)且動(dòng)力不足。天然氣就不存在此類問題。它極易發(fā)動(dòng)，且動(dòng)力不受影響。

2 浙江省物流行業(yè)使用LNG天然氣現(xiàn)狀及問題分析

目前，全國已有30個(gè)省市自治區(qū)80多個(gè)城市推廣天然氣汽車，天然氣汽車保有量已突破50萬輛，與之相配套的加氣站達(dá)1000多座。例如2012年11月，河南長通物流有限公司邁出了河南省“油改氣”的步伐，采購30輛LNG新能源物流專用車，正式投入使用。

據(jù)有關(guān)新聞報(bào)道顯示，浙江省已有湖州市、金華市、紹興市、杭州市等地區(qū)開始了“油改氣”試點(diǎn)工作，并取得了一定的成效。2011年浙江宇石國際物流有限公司率先購置了15輛LNG牽引車，嘗試發(fā)展車輛“油改氣”。

以浙江省某市，2012年浙江該市道路貨運(yùn)的總貨運(yùn)量為7129萬噸，較2011年增長4.9%。2012年該市公路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛20137輛，其中小型貨車12791輛，中型貨車883輛，大型貨車6463輛（其中重型車4202輛），比上年更新率達(dá)到13.80%。從該市相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，目前該市眾多的公路運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)車主使用LNG天然氣貨運(yùn)車輛的并不多，僅有其中1縣于2012年5月啟動(dòng)了新能源LNG（液態(tài)天然氣）貨運(yùn)車輛的項(xiàng)目，此次車輛共計(jì)10輛，只占全市道路專用載貨總數(shù)量的0.725%，尚有大量的貨運(yùn)車輛需要升級(jí)換代。目前，在該市“油改氣”項(xiàng)目的推動(dòng)遇到了一定的瓶頸，究其原因，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 前期投入成本較高

在物流領(lǐng)域應(yīng)用LNG作為能源，首先要面臨的就是前期投入的問題。據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，和柴油集卡車相比，購買一輛LNG集裝箱卡車要貴8-10萬元，與之相匹配的購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)增加，若改裝一輛LNG集卡車，成本也要6-7萬元。從長遠(yuǎn)角度看，應(yīng)用LNG集裝箱卡車顯然更加經(jīng)濟(jì)，但前期投入過大對(duì)于物流企業(yè)和個(gè)體車主都是一筆不菲的前期投入，單靠燃料費(fèi)用的節(jié)約，收回成本的周期較長，直接影響物流企業(yè)購買LNG汽車的意愿[2]。

2.2 缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

目前，在物流行業(yè)實(shí)施“油改氣”項(xiàng)目，還面臨著改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏相關(guān)部門統(tǒng)一管理的問題。貨運(yùn)車輛改裝尚缺乏相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得車輛運(yùn)營管理部門和保險(xiǎn)公司無章可依，因?yàn)檐囕v運(yùn)營管理部門必須要依靠統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)才能認(rèn)定改裝車輛是否合法，安全性能否得到保障。相關(guān)汽車經(jīng)銷商也認(rèn)為，如果汽車進(jìn)行了“油改氣”的改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)不保修、燃油設(shè)備等相關(guān)配件不保修[3]。

保險(xiǎn)公司要維護(hù)其自身的利益，也需要有一個(gè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量投保人車輛改裝后的危險(xiǎn)程度。保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)合同條款對(duì)改裝車輛也存在相應(yīng)的限制，例如規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險(xiǎn)公司不予賠償，究其原因，主要是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司認(rèn)為在現(xiàn)有環(huán)境下，難以保障“油改氣”車輛的安全性。

另外，能進(jìn)行汽車改裝的企業(yè)必須具有質(zhì)監(jiān)部門頒發(fā)的《中華人民共和國特種設(shè)備安裝改造維修許可證》。目前，浙江省獲得這一資質(zhì)的企業(yè)并不多見。一些不法改裝企業(yè)為了追求暴利，往往不惜以犧牲安全性為代價(jià)非法進(jìn)行車輛改裝。

2.3 加氣站網(wǎng)點(diǎn)不完善

浙江省內(nèi)目前已經(jīng)設(shè)立的LNG加氣站點(diǎn)并不完善，加氣站點(diǎn)數(shù)量過少也在一定程度上嚴(yán)重影響了“油改氣”項(xiàng)目的推進(jìn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前浙江省內(nèi)LNG加氣站的數(shù)量總共不足20家，有的地級(jí)市才1家甚至沒有，不僅數(shù)量少，而且多數(shù)加氣站點(diǎn)地處偏僻位置。LNG畢竟還是新能源，不及柴油來得普及，目前加氣還不是很方便，很多物流公司的LNG集卡車不愿意跑長途，一般將往返路程控制在不超過450公里，這樣的運(yùn)輸范圍也就限制在浙江省范圍內(nèi)或周邊地區(qū)。

3 推進(jìn)浙江省“油改氣”進(jìn)程的具體措施

3.1 加強(qiáng)政府部門對(duì)物流企業(yè)的補(bǔ)貼政策

在國家《物流業(yè)振興規(guī)劃》的大環(huán)境下，物流企業(yè)廣泛推廣節(jié)能環(huán)保設(shè)備有著重大意義。但在交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排推行過程中，由于成本的原因，企業(yè)普遍缺乏積極性、主動(dòng)性，迫切需要在政策層面出臺(tái)有力有效的激勵(lì)措施，建議政府部門根據(jù)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》精神，對(duì)物流企業(yè)購買的LNG貨運(yùn)汽車，給予購置價(jià)相關(guān)比例的一次性財(cái)政資金補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)更新淘汰陳舊落后車輛，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和全社會(huì)節(jié)能減排。

3.2 加快制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

雖然我國相關(guān)部門于2002年就已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)汽車代用燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但上述標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)整車制造而言的，不是現(xiàn)有燃油車輛改造方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。浙江部分地區(qū)也根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)制定了一套燃油車輛改裝成燃?xì)廛囕v的標(biāo)準(zhǔn)，但其系統(tǒng)性和權(quán)威性都無法得到認(rèn)可。而且，當(dāng)前浙江各地車輛改裝技術(shù)比較混亂，歐美國家和日本、韓國的標(biāo)準(zhǔn)皆有，由LNG供氣商來最終確定。因此，行業(yè)主管部門應(yīng)該盡快出臺(tái)適用于物流行業(yè)的汽車改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)現(xiàn)有各種改裝標(biāo)準(zhǔn)的研究分析，制定最適合本地實(shí)際情況的改裝標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一，將其上升到法定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)改裝企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度并建立嚴(yán)格日常監(jiān)督管理體系。同時(shí)，應(yīng)該在“油改氣”項(xiàng)目的推動(dòng)過程中，就汽車“油改氣”的安全性和保險(xiǎn)公司達(dá)成共識(shí)，讓保險(xiǎn)公司參與監(jiān)督“油改氣”過程，以維護(hù)保險(xiǎn)公司正當(dāng)利益，為“油改氣”車輛提供保險(xiǎn)服務(wù)。

3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“油改氣”項(xiàng)目的推進(jìn)，關(guān)鍵在于合理規(guī)劃布局方便完善的加氣站網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在浙江各地都在大規(guī)模進(jìn)行城市化建設(shè)，土地資源比較緊張，可以考慮在現(xiàn)有加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，現(xiàn)有加油站也能完全符合環(huán)保和消防等方面的要求，這樣不僅可以節(jié)約土地，還能做到油氣混合經(jīng)營，也方便司機(jī)自由選擇；另外，現(xiàn)有加油站工作人員擁有多年的零售經(jīng)驗(yàn)、廣泛的客戶資源，油氣混合經(jīng)營后還可以繼續(xù)發(fā)揮上述優(yōu)勢。因此，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)點(diǎn)，研究現(xiàn)有加油站增加加氣點(diǎn)的技術(shù)可行性，并為其改建提供資金和政策上的大力扶持[4]。

4 總結(jié)

本文首先分析了物流行業(yè)“油改氣”的積極意義，然后分析了浙江省物流行業(yè)實(shí)施“油改氣”的現(xiàn)狀，就當(dāng)前實(shí)施過程中存在的問題進(jìn)行了探討，最后針對(duì)相關(guān)問題提出了改進(jìn)的措施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李媛媛，高磊.我國出租車行業(yè)“油改氣”存在的問題及對(duì)策分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011（12）.108-109.

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[3]滕延民.汽車“油改氣”年審問題研究[J].大慶社會(huì)科學(xué)，2011，6：71-72.