物流行業(yè)的發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)物流；發(fā)展；前景

隨著我國(guó)改革開(kāi)放水平的不斷提高和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)步發(fā)展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發(fā)展水平日益提升，與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)也在逐漸的快速發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的物流行業(yè)的發(fā)展速度是衡量該國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展水平的不斷提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也在不斷地完善和壯大，也就是說(shuō)物流行業(yè)是社會(huì)發(fā)展和人類(lèi)進(jìn)步的產(chǎn)物，同時(shí)也推動(dòng)著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近些年，雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我們要認(rèn)清我國(guó)物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷地采取相關(guān)措施提升本國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的物流行業(yè)朝著國(guó)際化物流水平的方向前進(jìn)。

一、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展是向著現(xiàn)代化、高科技化、人性化的發(fā)展方向來(lái)發(fā)展的，并且我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展是面向社會(huì)發(fā)展的。當(dāng)今社會(huì)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都要面向社會(huì)發(fā)展，只有面向大眾、面向社會(huì)，才能產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和現(xiàn)代高科技的進(jìn)步，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全球化的涉及范圍越來(lái)越廣，信息化進(jìn)程也在不斷的提升，物流行業(yè)也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國(guó)家政策的支持和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國(guó)際舞臺(tái)上不斷的大放光彩。

另外，物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)和我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展初具形態(tài)，使一系列的高科技在我國(guó)物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，例如：包裝技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)個(gè)人信息、自動(dòng)化搬運(yùn)技術(shù)等。這些高科技在物流行業(yè)的廣泛運(yùn)用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國(guó)物流行業(yè)以往的落后現(xiàn)象，從而大大降低了我國(guó)物流行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的資金成本。隨著我國(guó)改革開(kāi)放水平的不斷提高、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和高科技的日益提升，我國(guó)的物流行業(yè)在通用網(wǎng)的技術(shù)層次和規(guī)模的大小方面發(fā)生著質(zhì)的飛躍。

二、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的劣勢(shì)

近些年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)和我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的人們?cè)诰W(wǎng)上虛擬電子空間購(gòu)物，從而增加了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代化物流的依賴(lài)性。物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題也日益顯現(xiàn)出來(lái)，尤其是經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展和信息化的加快進(jìn)程不能更好的和現(xiàn)代化國(guó)際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。

現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸庫(kù)存成本過(guò)高和專(zhuān)業(yè)操作程度的較低，致使我國(guó)物流行業(yè)的效率大大降低。我國(guó)目前大多數(shù)物流公司的運(yùn)輸和制單都是人工操作的，而在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化國(guó)際化物流行業(yè)中這些都是運(yùn)用高科技的技術(shù)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、機(jī)械化操作。發(fā)達(dá)國(guó)家的自動(dòng)化操作，大大提高了物流業(yè)的效率，從而加快了貨物流轉(zhuǎn)的周期，進(jìn)而降低了庫(kù)存成本。

我國(guó)物流行業(yè)的低效率、管理水平的落后和管理者的素質(zhì)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠很好的適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)市場(chǎng)的相應(yīng)需求。大多數(shù)物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時(shí)代的步伐和社會(huì)市場(chǎng)的需要，對(duì)商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而造成了我國(guó)物流公司良莠不齊的現(xiàn)象和我國(guó)物流行業(yè)整體水平的參差不齊。

三、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展過(guò)程的對(duì)策

第一，推進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化水平。也就是說(shuō)要大力推動(dòng)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平和社會(huì)化程度，從多方面采取不同種類(lèi)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車(chē)運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)和特種貨物這一系列現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。同時(shí)還要加強(qiáng)運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)，建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而使運(yùn)輸與物流服務(wù)高度結(jié)合，進(jìn)而為我國(guó)物流服務(wù)一體化和國(guó)際化的管理運(yùn)作提供相應(yīng)的內(nèi)部和外部條件。

第二，加強(qiáng)物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用?，F(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)的低效率和管理水平的落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠很好的適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)市場(chǎng)的相應(yīng)需求。因此，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，我們應(yīng)該加強(qiáng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，大力推廣單元化裝載技術(shù)并且完善物品編碼體系。

第三，優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局?，F(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸庫(kù)存成本過(guò)高和專(zhuān)業(yè)操作程度的較低，致使我國(guó)物流行業(yè)的效率大大降低。因此，我們不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。根據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)需求、區(qū)域規(guī)劃和交通條件等各方面的因素，著力發(fā)展我國(guó)九大物流區(qū)域，從而改善目前我國(guó)區(qū)域布局不合理的客觀現(xiàn)象。

四、國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展前景

近些年，雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國(guó)的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認(rèn)清我國(guó)物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷地采取相關(guān)措施提升本國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的物流行業(yè)朝著國(guó)際化物流水平的方向前進(jìn)。由于國(guó)家政策的大力支持，越來(lái)越多的物流服務(wù)公司不斷地涌現(xiàn)，物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢(shì)頭，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也逐步初具規(guī)模。國(guó)務(wù)院各部委充分重視物流業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展納入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并且積極的研究相關(guān)的政策。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的加快，我國(guó)物流業(yè)迅速的發(fā)展，更多優(yōu)秀的物流服務(wù)公司不斷的涌現(xiàn)出來(lái)。

1.物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展

現(xiàn)代物流通過(guò)合理規(guī)劃，資源整合，目的是達(dá)到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現(xiàn)在物流整合了傳統(tǒng)的領(lǐng)域，將一些分散的，跨越企業(yè)各部門(mén)的工作有機(jī)的結(jié)合在一起，作為一個(gè)整體的系統(tǒng)去運(yùn)作?，F(xiàn)在物流管理系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)跨部門(mén)的，跨行業(yè)，跨地區(qū)的綜合性領(lǐng)域，不單單為用戶提供集采購(gòu)，運(yùn)輸，存儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，還逐漸利用現(xiàn)在科技信息化技術(shù)提升物流的綜合服務(wù)能力。

2.物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會(huì)化

未來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的服務(wù)會(huì)做的越來(lái)越好，會(huì)讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績(jī)是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，如果沒(méi)有好的服務(wù)，物流行業(yè)將無(wú)法向前發(fā)展，因此物流企業(yè)將會(huì)越來(lái)越重視服務(wù)質(zhì)量的提升。

在國(guó)際化的業(yè)務(wù)中，我國(guó)的物流行業(yè)在不斷的業(yè)務(wù)量，越來(lái)越國(guó)際化。大型快遞公司的發(fā)展，已經(jīng)不局限于全國(guó)的層次，而且逐步布局海外一些國(guó)家。例如，順豐快遞已經(jīng)遍布東南亞、美洲部分國(guó)家，這說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

3.物流過(guò)程一體化

現(xiàn)在物流，要在思想要有一個(gè)整體化的思路，它把這一過(guò)程中所有的動(dòng)態(tài)包括物品相關(guān)信息流程等活動(dòng)看做是一個(gè)系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)下，強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)的效率和運(yùn)營(yíng)的成本。供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)是物流一體化的一個(gè)重要標(biāo)志，供應(yīng)鏈將整個(gè)物流從采購(gòu)，生產(chǎn)，存儲(chǔ)，配送及相關(guān)流動(dòng)咨詢(xún)?nèi)^(guò)程整合了。

4.物流技術(shù)現(xiàn)代化

物流作業(yè)的過(guò)程涉及了很多很懂的運(yùn)籌以及決策。而且物流技術(shù)現(xiàn)代化在很多的物流活動(dòng)中都得到了廣泛的應(yīng)用。比如，條形碼技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等一系列技術(shù)活動(dòng)中。運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列物流活動(dòng)，也逐漸采用了專(zhuān)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化，智能化和自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代分析技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用也大大提高了物流活動(dòng)的效率，而且也擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。

5.物流管理信息化

我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)逐步的進(jìn)入了信息化時(shí)代，涉及到物流行業(yè)就是物流信息化的出現(xiàn)，這也是目前物流得到快速發(fā)展的幾個(gè)促進(jìn)因素。物流信息化主要體現(xiàn)在物流信息的網(wǎng)絡(luò)化管理，將手機(jī)的數(shù)據(jù)資料數(shù)據(jù)庫(kù)化，代碼化，將便攜儀儀器運(yùn)用到實(shí)際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化，物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等一系列活動(dòng)，各種技術(shù)和觀念在未來(lái)的物流中將會(huì)得到普遍的采用。

6.客戶物流增值服務(wù)

現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)不單單是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)了，還在向增值業(yè)務(wù)發(fā)展，現(xiàn)在，物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存。已經(jīng)從客戶接到訂單開(kāi)始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過(guò)程。

不管哪種方式的物流形式，包括國(guó)內(nèi)的國(guó)外的幾乎所有的和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在尋找增值業(yè)務(wù)的具體形式。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過(guò)程。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)現(xiàn)代高科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程，我國(guó)物流行業(yè)出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國(guó)家政策的支持和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國(guó)際舞臺(tái)上不斷的大放光彩。雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國(guó)的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認(rèn)清我國(guó)物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷地采取相關(guān)措施提升本國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的物流行業(yè)朝著國(guó)際化物流水平的方向前進(jìn)。

物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題也日益顯現(xiàn)出來(lái)，尤其是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展不能更好的和現(xiàn)代化國(guó)際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而大大降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。因此，我們不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用、推進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化水平，還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王薈B.電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)的發(fā)展前景及策略[J].中國(guó)科技博覽，2015，（12）：299.

[2]閆嫻.從物流與快遞的差異上分析物流的發(fā)展前景[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2015，（3）：39-41.

第2篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景

一、概述

“物流”一詞最早來(lái)源于美國(guó)?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程”。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。各國(guó)已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類(lèi)物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、燃油等采購(gòu)成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要依托，是中國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級(jí)給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國(guó)目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會(huì)物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國(guó)社會(huì)物流總額219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)4.5%，總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)。2016年1月～5月，全國(guó)社會(huì)物流總額為86.4萬(wàn)億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%；物流市場(chǎng)規(guī)模增速回升，總收入3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.9%。社會(huì)物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國(guó)交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.6%，增幅較上年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，高于中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)水平。目前，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。

第三，市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)物流市場(chǎng)需求經(jīng)過(guò)多年來(lái)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開(kāi)始年增長(zhǎng)速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場(chǎng)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)得益于其經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售息息相關(guān)。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國(guó)物流業(yè)正處于成長(zhǎng)期的初級(jí)階段。中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，從1978年改革開(kāi)放開(kāi)始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時(shí)間。2000年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬(wàn)億元，此后其市場(chǎng)規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長(zhǎng)速度，盡管2010年以后其增長(zhǎng)速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長(zhǎng)率。而同時(shí)期，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來(lái)保持了大于l5%的增長(zhǎng)率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長(zhǎng)期階段。

具體來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個(gè)方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場(chǎng)需求、投資規(guī)模的增長(zhǎng)先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤(rùn)先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識(shí)別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無(wú)序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開(kāi)始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺(tái)了《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等政策，中國(guó)物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)資料顯示，中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所改善，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國(guó)范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)、水路貨運(yùn)市場(chǎng)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)、快遞服務(wù)市場(chǎng)）。

我國(guó)目前物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個(gè)層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)模化的快遞及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個(gè)性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營(yíng)銷(xiāo)模式；中端層次中為數(shù)量相對(duì)有限的中型的快遞、物流公司，此類(lèi)公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專(zhuān)線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)突破。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場(chǎng)對(duì)于物流的專(zhuān)業(yè)性、高效性的需求越來(lái)越大，對(duì)于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

第3篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放性導(dǎo)致信息的傳播速度越來(lái)越快，客戶通過(guò)商品評(píng)價(jià)可以很方便的將用戶體驗(yàn)發(fā)送到網(wǎng)上。在客戶準(zhǔn)備進(jìn)行交易的時(shí)候不用浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標(biāo)志，直接影響潛在客戶的商業(yè)決策。

2電子商務(wù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響

電子商務(wù)的發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)的觀念和運(yùn)作模式。在信息化時(shí)代，電子商務(wù)為物流行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)更加開(kāi)放、創(chuàng)新和具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流體系奠定了基礎(chǔ)，也為物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程帶來(lái)了廣闊的篇章。第一、電子商務(wù)讓物流的各項(xiàng)職能可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務(wù)使得各個(gè)商業(yè)活動(dòng)的效率和速度大大增加，推動(dòng)了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來(lái)適應(yīng)快速發(fā)展的變化。第二、電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流封閉式的流動(dòng)模式，讓客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)隨地的了解產(chǎn)品的情況。網(wǎng)絡(luò)化、信息化的普及讓這種智能化、實(shí)時(shí)控制的物流模式成為可能。第三、電子商務(wù)的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術(shù)要求越來(lái)越高。運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。這就對(duì)物流行業(yè)的人才產(chǎn)生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個(gè)流程和程序，還要學(xué)會(huì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)的先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門(mén)制定合理有效的長(zhǎng)期人才管理制度。第四、電子商務(wù)讓物流的范圍和空間大大增加。原來(lái)傳統(tǒng)的依據(jù)本企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和物流速度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境打破了。這并不是說(shuō)現(xiàn)在物流企業(yè)不需要優(yōu)質(zhì)服務(wù)，只是說(shuō)這種服務(wù)的作用權(quán)重變小了。電子商務(wù)是的物流企業(yè)建立起一個(gè)全球化的物流體系來(lái)適應(yīng)這種變化，滿足商品流動(dòng)的要求。這樣原本單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)不適用了，整個(gè)物流企業(yè)應(yīng)該形成一種在競(jìng)爭(zhēng)中協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的新模式。第五、電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流企業(yè)對(duì)技術(shù)設(shè)施的改善。電子商務(wù)大大擴(kuò)大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域化合作模式，從而促進(jìn)本企業(yè)的發(fā)展。

3物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的對(duì)策

3.1建立新型物管理體系，完善物流配送制度我國(guó)物流業(yè)的體系建設(shè)發(fā)展還不完善，整個(gè)制度體系比較僵化，嚴(yán)重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會(huì)范圍內(nèi)加強(qiáng)物流服務(wù)體系的建設(shè)，通過(guò)規(guī)?；?jīng)營(yíng)模式來(lái)擴(kuò)大物流配送區(qū)域。汽車(chē)充分合理的運(yùn)用社會(huì)的各項(xiàng)資源和物流設(shè)施，通過(guò)兼并、重組、合作等方式爭(zhēng)取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費(fèi)和成本增加。第三：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，多和國(guó)際大公司進(jìn)行合作，提高本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。

3.2實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化和信息化

當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)的普及，正是由于電子商務(wù)的發(fā)展大大擴(kuò)展了物流業(yè)的發(fā)展空間?？梢哉f(shuō)物流是應(yīng)電子商務(wù)的時(shí)運(yùn)而發(fā)展起來(lái)的。因此只有將物流和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化和信息化，滿足客戶隨時(shí)關(guān)注產(chǎn)品動(dòng)態(tài)的需求，才能更好的服務(wù)客戶。

3.3加強(qiáng)與商流的合作

電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致物流行業(yè)和商業(yè)的結(jié)合更加緊密。物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)和商流的合作，擴(kuò)展企業(yè)的客戶渠道，同時(shí)還可以借鑒他們的經(jīng)營(yíng)管理理念，促進(jìn)本企業(yè)的發(fā)展。

3.4加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

第4篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸物流管理途徑

1區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸物流的相關(guān)概述

1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念

區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是“地區(qū)經(jīng)濟(jì)”，是指分布在各個(gè)行政區(qū)域部分的國(guó)民經(jīng)濟(jì)。它的形成原因是勞動(dòng)地域分工的結(jié)果。這樣的勞動(dòng)地域分工隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，受到歷史、宗教、地理、政治的多種因素影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，伴隨著經(jīng)濟(jì)上有一定往來(lái)的不同，地方之間逐漸形成了有著各自特色的經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些經(jīng)濟(jì)區(qū)域是整個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一部分，同時(shí)也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的縮影。經(jīng)濟(jì)全球化以來(lái)，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)得到了較好的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有了較大的進(jìn)步。同時(shí)經(jīng)濟(jì)區(qū)域也分為兩種情況：第一種是國(guó)家內(nèi)部的不同地方之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)；第二種是不同國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。

1.2交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的概念

所謂物流便是將運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品從其生產(chǎn)地移動(dòng)至計(jì)劃消費(fèi)地的一個(gè)過(guò)程，對(duì)這一移動(dòng)活動(dòng)實(shí)行規(guī)劃與管理。交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)包括的業(yè)務(wù)類(lèi)型較多，主要運(yùn)輸產(chǎn)品類(lèi)型有：原材料、半成品、成品以及產(chǎn)品信息等，為了更好地滿足各類(lèi)客戶的需求，需采取不同的方式實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品的運(yùn)輸成本最小化。物流對(duì)于全球而言都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)活動(dòng)，其能夠較大程度的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的健康性對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展而言十分重要。并且，物流屬于服務(wù)型工作，產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)全球化，因此其也在一定程度上促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，同世界性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)聯(lián)緊密。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)致力于商品與信息等方面的全社會(huì)性發(fā)展，其中物流行業(yè)具有極大發(fā)展空間，呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展趨勢(shì)。而伴隨著國(guó)與國(guó)之間互動(dòng)合作的增多，跨國(guó)物流也會(huì)具有更廣闊的發(fā)展空間。作為全球重要的制造大國(guó)之一，伴隨著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)合作的深入，未來(lái)我國(guó)可能會(huì)成為物流發(fā)展的一大中心點(diǎn)，以及跨國(guó)物流的重要始發(fā)區(qū)域和送達(dá)區(qū)域。因此，我國(guó)將來(lái)的交通運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展前景一片光明，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸物流管理之間的關(guān)系

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為基礎(chǔ)的條件，有句俗語(yǔ)“要想富，先修路”就足以看出交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。只有交通運(yùn)輸才能建立起不同地方的連接，才能促進(jìn)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而交通運(yùn)輸?shù)母疽缶褪谴龠M(jìn)物品之間的轉(zhuǎn)換或流轉(zhuǎn)，這樣才能形成經(jīng)濟(jì)上的交往。三者之間是共同發(fā)展、相互促進(jìn)、相輔相成的關(guān)系。交通運(yùn)輸和物流管理發(fā)展好了，區(qū)域經(jīng)濟(jì)就會(huì)穩(wěn)步發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，交通運(yùn)輸和物流管理才能夠得到更好的發(fā)展。并且，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)理論表示，在特定的區(qū)域空間以?xún)?nèi)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能夠順利的進(jìn)行，同時(shí)會(huì)使得相關(guān)地區(qū)的交通運(yùn)輸物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量發(fā)生急劇增長(zhǎng)和擴(kuò)增，而交通運(yùn)輸物流行業(yè)的順利進(jìn)行，往往會(huì)影響特定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度，具有一定的現(xiàn)實(shí)督導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。就這一方面進(jìn)行分析，認(rèn)真處理好交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合型業(yè)務(wù)發(fā)展任務(wù)，這對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)事業(yè)的綜合發(fā)展水平有著不可輕視的支持作用。

2當(dāng)前交通運(yùn)輸物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不足

2.1不夠重視交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)在大部分人已經(jīng)能夠意識(shí)到交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的重要性，也能夠認(rèn)識(shí)到其對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的作用，但是還是不夠重視交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)，這種重視程度不是在對(duì)交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上，而是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中沒(méi)有充分發(fā)揮到交通運(yùn)輸和物流管理其本身的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值上。在當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸物流管理這方面沒(méi)有具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致交通運(yùn)輸以及物流方面不能最大化實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2交通運(yùn)輸物流管理水平不足

由于社會(huì)和人們的需求，目前我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸物流都是一些較為基礎(chǔ)的，大眾化的購(gòu)物交易服務(wù)。并且由于現(xiàn)在市場(chǎng)需求的限制，我國(guó)的物流業(yè)務(wù)水平也還是處于較為基礎(chǔ)的水平，這也是物流運(yùn)輸分散的主要原因。在遇到一些特殊的物流業(yè)務(wù)時(shí)，相關(guān)企業(yè)就需要立即做出一套合適的方案，因?yàn)槠鋾r(shí)間的緊急性，方案的不足也會(huì)增加，這樣一來(lái)，企業(yè)的不足也會(huì)暴露出來(lái)。這是大部分的交通運(yùn)輸物流管理所面臨的共同問(wèn)題，只有解決好這一問(wèn)題，才能讓交通運(yùn)輸物流行業(yè)取得更大的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

2.3缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才

因?yàn)槲锪餍袠I(yè)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及信息數(shù)據(jù)化時(shí)代產(chǎn)生的，近些年才得到了較大的發(fā)展，因此其專(zhuān)業(yè)人才儲(chǔ)備供不應(yīng)求。再加之隨著社會(huì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)于物流行業(yè)有了更高的要求，因此，急需培養(yǎng)相關(guān)的優(yōu)秀物流管理人才，才能夠保證物流行業(yè)更好的發(fā)展。但目前由于市場(chǎng)的需求，很多企業(yè)招聘的人員并沒(méi)有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并且也缺乏物流管理人才，這樣一來(lái)，導(dǎo)致物流行業(yè)不能夠最大化發(fā)揮自己的價(jià)值，內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化也很難建立。

2.4缺乏物流機(jī)械化技術(shù)

隨著信息數(shù)據(jù)化時(shí)代的不斷發(fā)展，目前我國(guó)絕大多數(shù)的行業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行作業(yè)，逐漸與數(shù)據(jù)時(shí)代接軌，特別是在電子設(shè)備以及機(jī)械方面，他們的使用開(kāi)始更加集中化和高端化。但是由于物流行業(yè)發(fā)展周期較短，它的技術(shù)水平并不成熟，很多都還無(wú)法達(dá)到機(jī)械化水平，這樣一來(lái)，降低了其工作開(kāi)展的便利性，不能很好的做到省時(shí)省力，從而無(wú)法在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮自己最大價(jià)值。特別是在部分地方物流行業(yè)還沒(méi)有滲透，地區(qū)之間的連接不夠，從而影響了本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還有大部分地方的物流管理仍然是人工完成，這樣不便于物流行業(yè)間建立信息連接和信息交流。

3區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理途徑

3.1加強(qiáng)區(qū)域間的物流管理

通過(guò)以上問(wèn)題的闡述可以看出，必須要加強(qiáng)區(qū)域間的物流管理，防止在交通物流運(yùn)輸中出現(xiàn)不規(guī)范、不集中的現(xiàn)象，以此來(lái)促進(jìn)交通運(yùn)輸物流管理的規(guī)范性。除此以外，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸物流管理的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該積極對(duì)自身內(nèi)部進(jìn)行改革創(chuàng)新，與之相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人士應(yīng)該積極的對(duì)該類(lèi)企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，使其不斷完善自身的內(nèi)部管理體系和發(fā)展方向，這樣更有利于與現(xiàn)代社會(huì)的信息數(shù)據(jù)化時(shí)代接軌。同時(shí)，各個(gè)地區(qū)相關(guān)行業(yè)的人員都應(yīng)該重視交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，積極努力使其走上現(xiàn)代化和信息數(shù)據(jù)化的道路，從而更好地促進(jìn)各地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

3.2加強(qiáng)小地方交通建設(shè)和物流建設(shè)

受交通建設(shè)的影響，不同地區(qū)的交通質(zhì)量和物流運(yùn)輸也會(huì)有較大的影響，從而會(huì)影響該地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。我國(guó)幅員遼闊且受到地勢(shì)地貌及其他因素的影響，各個(gè)地方之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)。這也就導(dǎo)致了很多偏遠(yuǎn)的地區(qū)沒(méi)有健全的交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流行業(yè)就極易受到限制。比如，在完成物流運(yùn)輸時(shí)，需要物流工作人員自己規(guī)劃路線，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且無(wú)法保證物流運(yùn)輸?shù)穆窙r情況，對(duì)物流運(yùn)輸造成了極大的影響。還有的地區(qū)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸不夠完全，而人工物流的費(fèi)用也就相對(duì)增加，直至到基本無(wú)物流運(yùn)輸，這樣一來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展完全受到限制，也就導(dǎo)致越偏遠(yuǎn)的地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平越低。因此，相關(guān)政府部門(mén)及其單位應(yīng)該重視這類(lèi)問(wèn)題，首先是應(yīng)該大力建設(shè)該地的交通運(yùn)輸，其次應(yīng)該組建一支專(zhuān)業(yè)的物流人員，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)乃揭约拔锪鬟\(yùn)輸?shù)目刹僮餍院捅憷?。從而促進(jìn)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。加強(qiáng)本地與外地的經(jīng)濟(jì)來(lái)往，讓本地的特色真正的“走出去”。

3.3培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀人才

雖然隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得物流行業(yè)的發(fā)展前景逐漸提高，但是物流行業(yè)還是缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人才，現(xiàn)在很多的物流工作者并不是專(zhuān)業(yè)出身，對(duì)于物流行業(yè)發(fā)揮其最大價(jià)值造成了一定的影響，并且即使這種情況下，依舊不能滿足現(xiàn)在市場(chǎng)和人們的需求，很多的物流崗位也無(wú)法招到專(zhuān)業(yè)對(duì)口的合適人員。如此一來(lái)，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有很大的影響。這也是影響物流行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要因素，缺乏專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行管理和操作，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是有一定的局限。因此，國(guó)家和相關(guān)部門(mén)應(yīng)該重視到該問(wèn)題，加強(qiáng)培養(yǎng)相關(guān)的管理和技術(shù)人才，只有足夠多的專(zhuān)業(yè)人才，才能促進(jìn)物流行業(yè)的真正質(zhì)變。促使物流行業(yè)能夠真正的進(jìn)步發(fā)展，有強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)人員作為后盾，形成規(guī)范、合理的物流管理體系，才能真正促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

物流行業(yè)是能夠促進(jìn)兩個(gè)不同地區(qū)之間建立起一種緊密的聯(lián)系，并能夠互相促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，交通運(yùn)輸物流管理是非常重要的一項(xiàng)工作，它能夠促使物流行業(yè)更加的規(guī)范完善化，從而更好地促進(jìn)兩地之間的連接。另外，物流行業(yè)的規(guī)范發(fā)展能夠提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。但是當(dāng)下的物流行業(yè)并不能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需求，甚至在某些方面還有一定的局限性，因此，相關(guān)的政府部門(mén)一定要重視對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，完善物流管理的模式和內(nèi)部?jī)?yōu)化，大力培養(yǎng)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人才。從而推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：精益思想；物流中心運(yùn)作；物流管理精益化

1引言

隨著現(xiàn)代電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，物流行業(yè)在其影響下，也迅速地發(fā)展了起來(lái)，物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)，主要是為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，其發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)。我國(guó)的物流業(yè)運(yùn)作緊跟世界經(jīng)濟(jì)全球化的步伐，實(shí)現(xiàn)了全面開(kāi)放，開(kāi)辟了新的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。國(guó)家各部門(mén)也從自身的職能出發(fā)，出臺(tái)制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策措施，推進(jìn)物流業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多的收益。我們也深知，物流業(yè)的現(xiàn)狀是機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本問(wèn)題依然突出，物流中心運(yùn)作管理機(jī)制存在嚴(yán)重浪費(fèi)資源的狀況。采用精益化思想來(lái)指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)下的迫切需要，精益思想管理物流運(yùn)作將會(huì)制定出更合理優(yōu)化的運(yùn)作模式，切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)創(chuàng)新活力，對(duì)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

2我國(guó)物流中心運(yùn)作的現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)的物流業(yè)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，尤其是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中扮演著重要的角色。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展隨著新思想、新技術(shù)的普及將會(huì)呈現(xiàn)飛躍性的發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作涉及貿(mào)易交通等多個(gè)方面，跨越運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝載等不同的行業(yè)和地區(qū)。物流中心運(yùn)作尚處于分條塊管理的狀態(tài)，部門(mén)管理出現(xiàn)職能重復(fù)，效率低下，尤其是整個(gè)資源得不到科學(xué)有效的分配，這就造成了大量的人力物力和財(cái)力的浪費(fèi)。目前，國(guó)家緊抓物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作，加大了對(duì)物流業(yè)的管理力度，有效改善了物流產(chǎn)業(yè)粗放的運(yùn)作理念，運(yùn)用精益化的操作手段，使物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，服務(wù)規(guī)模覆蓋更為全面，物流運(yùn)輸更為安全低廉。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展下，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的運(yùn)用，使貨物的分類(lèi)包裝運(yùn)輸?shù)榷疾捎弥悄芑倪\(yùn)行模式，從而大大提高了物流行業(yè)的工作效率，服務(wù)水平和客戶滿意度也在逐漸提高。技術(shù)裝備的日趨完善與成熟，物流成本的大幅度降低，國(guó)家政策的大力支持，物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)在此基礎(chǔ)上健康有序地穩(wěn)步向前發(fā)展，縮小與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展力量。

3物流中心運(yùn)作的精益化

3.1運(yùn)輸管理更為精準(zhǔn)化

當(dāng)前我國(guó)的交通形勢(shì)日漸多樣化，貨物運(yùn)輸?shù)倪x擇也跟著發(fā)展了起來(lái)，其中陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸是運(yùn)送貨物的首選。當(dāng)然每種運(yùn)輸方式都要考慮以低廉的成本，安全的強(qiáng)度來(lái)制定最適合的貨物運(yùn)輸方案。物流中心根據(jù)貨物的屬，性，主要包括時(shí)間周期，材質(zhì)屬性，以及貨物目的地的距離等因素都會(huì)做精準(zhǔn)化的處理及智能化的標(biāo)簽，采用精益化的方案使用互聯(lián)網(wǎng)等職能設(shè)備精確定位，從而在運(yùn)送物品的過(guò)程中減少時(shí)間成本的消耗。

3.2物流運(yùn)作設(shè)備更為智能化

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，線上線下的服務(wù)已經(jīng)貫穿于人們的日常生活之中。尤其以物聯(lián)網(wǎng)為代表的今天，智能機(jī)器人儼然可以代替大量的勞動(dòng)力，解放和承擔(dān)繁瑣而沉重的工作，這對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)是極其重要的轉(zhuǎn)變，計(jì)算機(jī)的海量?jī)?chǔ)存性能可以處理大量的貨物信息，將物品分門(mén)別類(lèi)，智能化標(biāo)簽。運(yùn)輸設(shè)備的人性化設(shè)置，在相當(dāng)程度上減輕了工作人員的工作壓力。提高了工作效率。

3.3運(yùn)輸成本更為合理化

物品運(yùn)輸需要消耗相當(dāng)大的人力、物、財(cái)力，其成本綜合預(yù)算非常大，在精益化物流運(yùn)輸過(guò)程中，結(jié)合每個(gè)部門(mén)的職能統(tǒng)一分配管理，優(yōu)化配置資源，使其發(fā)揮各部分物流運(yùn)作的最大化效益。物流運(yùn)輸成本核算限制在一定范圍內(nèi)，結(jié)合正確的方案，物流中心運(yùn)作才能在整個(gè)鏈條上有序合理地發(fā)展，為物流公司節(jié)約運(yùn)輸成本。

4精益思想下物流中心運(yùn)作的前景

精益思想的核心是消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，車(chē)間運(yùn)用流利條，快滑條等實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)移。精益求精的精益物流運(yùn)作思想，作為一種創(chuàng)新性的組織方式，極速地拉大了物流運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)。精益物流通常依據(jù)客戶的需要，制定客戶滿意的物流服務(wù)，與此同時(shí)減少物流運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中的浪費(fèi)，不斷加大物流中心\作過(guò)程當(dāng)中的增值收益，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)的向前發(fā)展。

5實(shí)現(xiàn)物流中心運(yùn)作精益化的對(duì)策

在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)圍繞物流中心精益化出臺(tái)了相關(guān)的政策，在十三五規(guī)劃的帶動(dòng)下，物流行業(yè)迎來(lái)了它的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家政策的大力扶持與鼓勵(lì)將會(huì)全面推進(jìn)物流中心運(yùn)作機(jī)制的創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)變。政府及當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人要全面貫徹各項(xiàng)有利于物流運(yùn)作的方法，爭(zhēng)取理論聯(lián)系實(shí)踐。各物流中心積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，做到精細(xì)化的管理，技術(shù)和資本合并驅(qū)動(dòng)，增加對(duì)物流運(yùn)作的投入，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一體化全面化的發(fā)展。從根本上實(shí)現(xiàn)物流中心的運(yùn)行機(jī)制體系化，規(guī)范化，注重客戶的體驗(yàn)，快速有效地實(shí)現(xiàn)物流中心和配送中心的完美結(jié)合，打造出高效率、高收益、高質(zhì)量的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)最大化的增益。

第6篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場(chǎng)的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對(duì)信息化階段實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題，在需求方面缺少準(zhǔn)確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很不規(guī)范，信息化項(xiàng)目中常常是關(guān)系運(yùn)作大過(guò)需求運(yùn)作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢(mèng)破滅之后，蜂擁而上地進(jìn)行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級(jí)階段規(guī)?；袌?chǎng)被過(guò)度分割的現(xiàn)象。

近年來(lái)涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴(lài)于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進(jìn)程中仍存在較多的問(wèn)題或障礙。

中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程中的問(wèn)題

物流涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來(lái)了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前幾十萬(wàn)家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，需要開(kāi)發(fā)商和物流企業(yè)參與國(guó)家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無(wú)序低效的競(jìng)爭(zhēng)。

信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理的，功能也非常簡(jiǎn)單。主要問(wèn)題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低；市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開(kāi)發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒(méi)有信息化，彼此效率就會(huì)大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國(guó)物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

對(duì)信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA（辦公自動(dòng)化）建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)未來(lái)一年將上MRP2（制造資源計(jì)劃），60%的企業(yè)把ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴(lài)于信息數(shù)據(jù)的機(jī)制。

開(kāi)發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開(kāi)發(fā)成本極高。對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問(wèn)題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開(kāi)發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢(xún)服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

由于以上的制約因素，目前我國(guó)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在很大的差距，每年我國(guó)在物流費(fèi)用上的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，盡早實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

第7篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

新實(shí)業(yè)投資時(shí)代，商業(yè)模式很重要，它是工商業(yè)組織的魂魄所在，采購(gòu)方式、倉(cāng)儲(chǔ)方式、人事管理等業(yè)務(wù)模式和盈利模式與之息息相關(guān)。在很多人眼中，物流是個(gè)老行業(yè)，是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，但是走近它，投資人會(huì)發(fā)現(xiàn)物流業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新熱潮涌動(dòng)，精彩紛呈。2011年6月19日，第四屆海峽物流論壇上，幾位物流大佬就將各自的商業(yè)模式打了個(gè)通關(guān)。

“打造中國(guó)的創(chuàng)思普萊斯”

主講嘉賓：李俊生，美國(guó)創(chuàng)思普萊斯(Transplace)公司創(chuàng)始人、上海愛(ài)遞吉供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司總裁

當(dāng)下中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，在李俊生看來(lái)有點(diǎn)類(lèi)似美國(guó)上世紀(jì)80、90年代，國(guó)際及港口物流已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是內(nèi)陸物流還是非常落后。落后意味著機(jī)會(huì)，特別是對(duì)這位已經(jīng)在美國(guó)物流業(yè)界拼搏了二十年的老手而言。

1989年，李俊生獲得佐治亞理工學(xué)院的工業(yè)與系統(tǒng)工程博士學(xué)位。畢業(yè)之際，他有兩個(gè)選擇，一是在大學(xué)任教，享受優(yōu)厚的待遇，二是進(jìn)入家只有十幾人的小物流技術(shù)開(kāi)發(fā)公司并且薪水只有助教的一半左右，他選擇了后者。在2000年，李俊生成功地說(shuō)服了美國(guó)上市公司中排名前六位的卡車(chē)集裝貨運(yùn)公司，將他們所屬的物流管理公司合并組成一個(gè)新的獨(dú)立公司――創(chuàng)思普萊斯(Transplace)物流管理公司(4PL第四方物流)。該舉動(dòng)在美國(guó)物流行業(yè)具有深遠(yuǎn)的影響，得到了美國(guó)司法部的許可。公司創(chuàng)立后，得到了迅速發(fā)展。到目前為止，創(chuàng)思普菜斯公司每年都由美國(guó)的權(quán)威物流雜志Inbound Logistics排名于美國(guó)第三方和第四方物流公司中前十強(qiáng)(在第四方物流公司中為第一)。

2009年，李俊生回到國(guó)內(nèi)，合資創(chuàng)辦了上海愛(ài)遞吉供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司，開(kāi)始在中國(guó)踐行第四方物流的理念。“第四方物流是建立在第三方物流的基礎(chǔ)之上，它超脫了單一物流企業(yè)的概念，它是一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)信息、資源的整合，為貨主、物流公司提供全面的技術(shù)和管理解決方案并且落實(shí)下去?！崩羁∩榻B，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模都十分有限，如果中國(guó)物流業(yè)要重復(fù)美國(guó)物流業(yè)發(fā)展路程，從幾輛貨車(chē)公司――幾十輛貨車(chē)公司一一幾百輛貨車(chē)公司――幾千輛貨車(chē)公司――幾萬(wàn)輛貨車(chē)公司的歷程，那么發(fā)展的腳步就非常緩慢。李俊生希望能夠通過(guò)打造第四方物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，聯(lián)合各個(gè)中小型貨運(yùn)企業(yè)，使他們成為“打工式公司”，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，提高服務(wù)，降低成本。同時(shí)，大量的中小型第三方物流可以借助此系統(tǒng)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，不需要斥巨資打造自己的系統(tǒng)。

“我們會(huì)按照中國(guó)的國(guó)情來(lái)走，只要能對(duì)國(guó)內(nèi)1％的物流企業(yè)產(chǎn)生影響，就意味著取得了成功?！崩羁∩f(shuō)道，中國(guó)物流業(yè)目前還處于初級(jí)階段，未來(lái)有相當(dāng)大的發(fā)展前景。

“要從模式、方法和流程上省錢(qián)”

主講嘉賓：劉武，寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁

“我們還是堅(jiān)持第三方物流的革命大道不變?！闭搲?，寶供物流企業(yè)集團(tuán)當(dāng)家人劉武依然看好第三方物流的發(fā)展前景。1992年，劉武在廣州承包了一個(gè)鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，為客戶提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，成了中國(guó)第三方物流業(yè)的開(kāi)山鼻祖，并在隨后的發(fā)展中創(chuàng)造了七項(xiàng)全國(guó)第一，獲得了國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱(chēng)注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)的殊榮。劉武分析，目前，中國(guó)物流業(yè)主要是兩類(lèi)企業(yè)，一類(lèi)是直接提供物流產(chǎn)品服務(wù)的企業(yè)，包括貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和迅速崛起的快遞業(yè)，還有一類(lèi)就是他熟悉并扎根的第三方物流行業(yè)。

劉武坦言，近年來(lái)，第三方物流業(yè)的發(fā)展不如快遞業(yè)，但他也表示，通過(guò)加快資源整合，提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，第三方物流業(yè)依然大有可為?！澳壳?，國(guó)內(nèi)物流業(yè)操作成本已經(jīng)沒(méi)有下降的空間，再降低中國(guó)物流業(yè)也就沒(méi)有發(fā)展的可能。但是物流業(yè)在模式、方法和流程上還有很大的成本壓縮空間?！眲⑽湟再Y金周轉(zhuǎn)為例說(shuō)道，中國(guó)物流企業(yè)的平均資金周轉(zhuǎn)周期為279天，平均一年1.41次，而美國(guó)物流企業(yè)的平均資金周轉(zhuǎn)周期為一年13到14次，廣州豐田公司的資金周轉(zhuǎn)率更是高達(dá)一年38次。中國(guó)物流企業(yè)能不能學(xué)戴爾電腦做免費(fèi)的生意，降低倉(cāng)儲(chǔ)和損耗，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，劉武一直在思考這個(gè)問(wèn)題。為此，寶供物流準(zhǔn)備在2015年投入10個(gè)億資金，進(jìn)行四大戰(zhàn)略，在全國(guó)各地興建多個(gè)配送中心，進(jìn)一步整合資源，提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

“抓住產(chǎn)品、金融和物流三個(gè)要素”

主講嘉賓：王海，廈門(mén)優(yōu)傳供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理

當(dāng)被問(wèn)到如何設(shè)計(jì)企業(yè)的商業(yè)模式時(shí)，王海的答案是“我會(huì)根據(jù)產(chǎn)品來(lái)選擇商業(yè)模式，優(yōu)傳將貫穿葡萄酒的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局，打響優(yōu)傳商號(hào)。”

2008年9月，廈門(mén)優(yōu)傳供應(yīng)鏈有限公司在廈門(mén)象嶼保稅區(qū)設(shè)立進(jìn)口葡萄酒交易市場(chǎng)，匯聚來(lái)自世界各地優(yōu)質(zhì)葡萄酒產(chǎn)區(qū)的數(shù)百家酒莊的產(chǎn)品。在這個(gè)交易市場(chǎng)里，國(guó)外酒商和國(guó)內(nèi)酒商直接交易。所有的物流運(yùn)輸由優(yōu)傳公司提供一攬子的解決方案。這實(shí)際上是BPO服務(wù)，即商業(yè)流程外包(Business Process Outsource)，也就是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)酒商將國(guó)際采購(gòu)?fù)獍o優(yōu)傳，國(guó)內(nèi)酒商集中資源運(yùn)作國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)酒商在優(yōu)傳平臺(tái)上可以直接互相對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，大大降低采購(gòu)成本。優(yōu)傳提供全程物流等服務(wù)。

第8篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 電子商務(wù) 發(fā)展機(jī)遇

電子商務(wù)的一大優(yōu)點(diǎn)是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運(yùn)輸成本在交易成本中所占比重越來(lái)越大，運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中的作用由此變得越來(lái)越重要。

一、電子商務(wù)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

電子商務(wù)和交通運(yùn)輸是互為基礎(chǔ)、相互促進(jìn)的。發(fā)展電子商務(wù)除了需要通信基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運(yùn)輸業(yè)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有交通運(yùn)輸業(yè)，電子商務(wù)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。而另一方面，電子商務(wù)使得交通運(yùn)輸機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務(wù)的快捷方便使得越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于足不出戶進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，為交通運(yùn)輸貨運(yùn)提供了巨大的市場(chǎng)需求空間，但也減少了人們外出和購(gòu)物的交通量；同時(shí)，更為先進(jìn)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用為交通運(yùn)輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是：高速化、重載化、智能化、環(huán)保化。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發(fā)展電子商務(wù)的必要性。交通運(yùn)輸業(yè)流動(dòng)性、高效益的特點(diǎn)體現(xiàn)了對(duì)信息化的強(qiáng)烈需求。電子商務(wù)帶來(lái)的交易方式的變革，使得交通運(yùn)輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。通過(guò)開(kāi)展電子商務(wù)，能夠有效搜集、處理信息，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務(wù)方的信息網(wǎng)絡(luò)，以最快的速度和最低的成本相應(yīng)市場(chǎng)；利用電子商務(wù)的開(kāi)放性、全球性擴(kuò)大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來(lái)全球化，及時(shí)得到顧客的反饋，并對(duì)自己已有業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，以先進(jìn)的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用促使“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”的出現(xiàn)“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理中的應(yīng)用，達(dá)到提高交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力和客戶滿意度，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一系列過(guò)程。由于交通運(yùn)輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務(wù)查詢(xún)、信息交互、網(wǎng)上交易、實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務(wù)等。從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1貨運(yùn)電子商務(wù)

貨運(yùn)電子商務(wù)主要包括在貨物信息查詢(xún)和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務(wù)提供的網(wǎng)上選購(gòu)和快捷支付，為廣大消費(fèi)者節(jié)省了大量的時(shí)間和精力，也帶動(dòng)了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運(yùn)，顧客就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)查詢(xún)快件的動(dòng)向。通過(guò)無(wú)縫數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和車(chē)載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對(duì)承運(yùn)的貨物及所有車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車(chē)數(shù)量及時(shí)間，最大限度減少車(chē)輛空駛，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也可以減少運(yùn)送途中的貨損貨差。

2.2客運(yùn)電子商務(wù)

客運(yùn)電子商務(wù)主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機(jī)結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實(shí)現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)，即企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售車(chē)票和服務(wù)給個(gè)人消費(fèi)者?？蛻敉ㄟ^(guò)交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車(chē)信息、車(chē)型車(chē)級(jí)信息、座位信息、票價(jià)信息、乘車(chē)向?qū)Х?wù)等。為提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，為公眾提供動(dòng)態(tài)和綜合通信息服務(wù)，方便大眾出行。

2.3附加服務(wù)

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用還體現(xiàn)在：通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務(wù)，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點(diǎn)、賓館飯店，以及為貨主提供市場(chǎng)供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉(cāng)儲(chǔ)、接取送達(dá)、裝載加固、運(yùn)輸保險(xiǎn)、押運(yùn)等附加業(yè)務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運(yùn)輸企業(yè)都屬于勞動(dòng)密集型，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流配送的無(wú)縫銜接和良性互動(dòng)發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設(shè)，成為解決當(dāng)前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展瓶頸問(wèn)題的當(dāng)務(wù)之急。

三、交通運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展前景

2008年，我國(guó)宣布4萬(wàn)億元的投資計(jì)劃，這其中有2萬(wàn)多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資帶來(lái)大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，也為信息化帶來(lái)巨大的機(jī)遇。民航、鐵路、公路等交通部門(mén)都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國(guó)家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點(diǎn)，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動(dòng)交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識(shí)。

第9篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】高職教育;物流專(zhuān)業(yè);教學(xué)改革;人才需求

一、引言

高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)是為社會(huì)培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才的搖籃，是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)重要的人才培養(yǎng)基地，然而，由于我國(guó)物流管理教學(xué)尚處于起步階段，很多方面還不完善和成熟，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，例如，理論重于實(shí)踐，教學(xué)內(nèi)容滯后，學(xué)生缺乏創(chuàng)新等等，只有深入研究并找出問(wèn)題的成因，才能更及時(shí)地解決這些問(wèn)題。為了使我國(guó)的高職物流管理專(zhuān)業(yè)走向成熟，滿足日益增長(zhǎng)的人才需求，就要對(duì)其進(jìn)行全面的教學(xué)改革，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)物流行業(yè)的發(fā)展。

二、高職物流管理教學(xué)改革的必要性與人才需求現(xiàn)狀

(一)舊的教學(xué)體制已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代高職物流管理專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。

一是傳統(tǒng)的教學(xué)體制下，填鴨式教學(xué)方法占主導(dǎo)地位，教師負(fù)責(zé)教學(xué)，學(xué)生負(fù)責(zé)聽(tīng)，教師占主導(dǎo)，學(xué)生處于被動(dòng)狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)下，學(xué)生沒(méi)有積極學(xué)習(xí)的興趣，沒(méi)有任何的積極主動(dòng)性，這樣的教學(xué)方式明顯達(dá)不到應(yīng)有的教學(xué)效果。二是傳統(tǒng)課堂上教師教學(xué)手段比較單一，還是以室內(nèi)單純的理論教學(xué)為主，物流模擬實(shí)驗(yàn)或者物流實(shí)踐教學(xué)形式都很少采用。三是在舊的教學(xué)體制當(dāng)中，主張物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生以理論學(xué)習(xí)為主，然而，很多學(xué)生在大一大二時(shí)雖然接受了很多理論知識(shí)，但是這些理論知識(shí)已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至一些學(xué)生在大三就已經(jīng)去找工作了，這時(shí)他們并沒(méi)有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，更沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就違背了企業(yè)對(duì)物流人才的要求意愿，學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也得不到良好的發(fā)揮。

(二)高職物流管理專(zhuān)業(yè)與企業(yè)在人才培養(yǎng)上沒(méi)有達(dá)成一致。

隨著社會(huì)對(duì)物流管理人才需求不斷擴(kuò)大，高職院校教學(xué)改革逐漸推行，同時(shí)應(yīng)該意識(shí)到，優(yōu)秀的物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)不只是高職院校一方面的責(zé)任，也需要社會(huì)各方面的共同關(guān)注合作。由于學(xué)校沒(méi)有足夠的經(jīng)費(fèi)購(gòu)置實(shí)踐教學(xué)的所有設(shè)備和系統(tǒng)，因此為了提高學(xué)生的實(shí)踐能力，高職院校會(huì)與企業(yè)合作，讓學(xué)生提前進(jìn)入到企業(yè)中接觸物流管理最核心的知識(shí)，盡快了解社會(huì)發(fā)展需要與自身不足，這對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)十分重要。然而目前很多企業(yè)在接收學(xué)生之后出于自身利益考慮，并沒(méi)有給學(xué)生接觸物流管理核心知識(shí)的機(jī)會(huì)，甚至有的企業(yè)直接拒絕與高職院校的合作，這些企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到自己的社會(huì)責(zé)任，使高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)失去與企業(yè)合作進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的優(yōu)勢(shì)。

(三)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

隨著社會(huì)的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流信息化成為目前物流行業(yè)發(fā)展的新方向。傳統(tǒng)物流崗位上的工作人員雖然具備多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是在以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流信息現(xiàn)狀下，只憑借傳統(tǒng)物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)不足以完成更多的任務(wù)，這就需要更多的具備現(xiàn)代信息化時(shí)展特點(diǎn)，既能夠熟練使用互聯(lián)網(wǎng)，又懂得如何更有效對(duì)整個(gè)物流體系進(jìn)行管理的人才。隨著物流行業(yè)的興起，物流管理方面的人才缺失，物流行業(yè)對(duì)人才的需求量不斷增大，這也是高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)必須要進(jìn)行改革的重要原因。

三、高職物流管理教學(xué)改革措施和解決人才需求建議

(一)構(gòu)建全面的物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。

全面的物流管理教學(xué)體系應(yīng)該包括時(shí)間和理論兩大模塊。一是物流管理專(zhuān)業(yè)需要大量的物流知識(shí)和管理知識(shí)作為基礎(chǔ)，在這一模塊中應(yīng)該著重處理好書(shū)本中的物流理論知識(shí)與實(shí)際工作中案例的相互關(guān)系，新的理論體系應(yīng)該以能夠讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，應(yīng)以更加科學(xué)的態(tài)度將理論知識(shí)建成聯(lián)系更加緊密，邏輯性更強(qiáng)的體系，達(dá)到層層深入的效果。二是在實(shí)踐模塊方面應(yīng)注意對(duì)學(xué)生整體性的培養(yǎng)，力求與企業(yè)達(dá)成更加緊密的合作，學(xué)生在校期間的實(shí)踐活動(dòng)力求與實(shí)際生活相融合，讓學(xué)生在生活中學(xué)習(xí)激發(fā)興趣和創(chuàng)造力，并且為了配合改革后的實(shí)踐活動(dòng)，學(xué)校應(yīng)該在硬件設(shè)備上加大支持力度，建設(shè)一流的物流管理實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)基地，為學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，更好地培養(yǎng)自身的物流管理技能。

(二)改變傳統(tǒng)的物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式和手段。

傳統(tǒng)的教學(xué)模式和手段已然不適應(yīng)現(xiàn)代物流管理專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，因此，采用先進(jìn)的以學(xué)生為主導(dǎo)的教學(xué)模式，采用更加多樣化的教學(xué)手段，是當(dāng)前教學(xué)改革的重要內(nèi)容。一是應(yīng)該更新教材內(nèi)容，選取與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相符合的物流管理專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，為了能夠與企業(yè)更好地合作，在選擇教材時(shí)可以著重選擇既符合學(xué)校、社會(huì)對(duì)學(xué)生需求，又符合企業(yè)對(duì)學(xué)生需求的教科書(shū)，達(dá)到校企聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的目的。二是改變傳統(tǒng)填鴨式的教學(xué)模式，改被動(dòng)為主動(dòng)，不斷激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力。三是實(shí)行多樣化的教學(xué)手段，單一的課堂教學(xué)不僅會(huì)使學(xué)生厭倦，也達(dá)不到物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)的目的，因此，基于現(xiàn)代信息技術(shù)手段，利用各種教學(xué)輔助工具或者手段來(lái)豐富課堂教學(xué)形式非常必要，例如多媒體同步授課，校外教師講座形式，學(xué)生討論形式等。

(三)加強(qiáng)與企業(yè)的合作與溝通。

學(xué)生的物流管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)最終需要得到社會(huì)的認(rèn)可，能夠符合企業(yè)的需求，高職院校與企業(yè)之間的合作與交流一直是學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，近年來(lái)由于高職院校數(shù)量不斷增多，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)人數(shù)不斷增多，但是質(zhì)量卻呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)，很多學(xué)生到企業(yè)之后并不能承擔(dān)起企業(yè)交代的工作，成為企業(yè)不愿意與高職院校簽訂合作意向的重要原因。同時(shí)，很多企業(yè)為了眼前的經(jīng)濟(jì)效益而忽視了社會(huì)效益，忽視了社會(huì)賦予它的職責(zé)而拒絕與院校合作。然而，學(xué)生要想學(xué)到更加扎實(shí)的物流管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還是需要將理論運(yùn)用到實(shí)際中，而大多數(shù)高職院校并沒(méi)有足夠的能力為學(xué)生建設(shè)完善的虛擬實(shí)踐系統(tǒng)，因此與企業(yè)合作成為學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的重要一步。高職院校應(yīng)該培養(yǎng)理論知識(shí)更加優(yōu)秀的人才到企業(yè)中，才能達(dá)成與企業(yè)的長(zhǎng)期合作，才能為學(xué)生創(chuàng)造更加先進(jìn)完整的學(xué)習(xí)培養(yǎng)體系。

(四)建設(shè)一流的物流管理教學(xué)隊(duì)伍，解決人才需求問(wèn)題。

物流管理專(zhuān)業(yè)發(fā)展必須要有專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍支撐，然而目前高職院校中這類(lèi)人才卻非常稀少，究其原因還是高職院校發(fā)展前景和待遇問(wèn)題。因此為了吸引更多的人才來(lái)發(fā)展物流管理專(zhuān)業(yè)，一是必須要提高這方面教師或者專(zhuān)家學(xué)者的待遇，政府應(yīng)該更加重視這類(lèi)教師的職稱(chēng)評(píng)定問(wèn)題，以政府的力量提高教研人員的社會(huì)地位，從而吸引更多的專(zhuān)業(yè)教師。二是優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才更多選擇發(fā)展穩(wěn)定，具有良好發(fā)展前景的學(xué)校，因此高職院校自身也應(yīng)該不斷進(jìn)行改革，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求，為學(xué)校的未來(lái)作出更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，讓優(yōu)秀人才在院校中能夠得到良好的發(fā)展。三是人才需求問(wèn)題不能只靠物質(zhì)來(lái)解決，在選擇教師時(shí)更要對(duì)其思想道德水平進(jìn)行全面的了解，以免學(xué)生受到不良價(jià)值觀的影響，而對(duì)自身將來(lái)發(fā)展造成傷害。要使將新的教學(xué)體系體制更加有效地實(shí)施，就必須要有更加完善的教學(xué)教研體系作為支撐。

四、結(jié)語(yǔ)

高職物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，社會(huì)的發(fā)展使傳統(tǒng)的教學(xué)體系出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，對(duì)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)人才的需求也越來(lái)越大，而這些正是高校物流管理專(zhuān)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，也是當(dāng)代物流業(yè)與院校需要著力解決的問(wèn)題。隨著這些措施的逐步實(shí)施，高職物流管理專(zhuān)業(yè)將更能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，為社會(huì)培養(yǎng)越來(lái)越多的物流管理專(zhuān)業(yè)人才。

【參考文獻(xiàn)】

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