航空航天的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：航空航天的發(fā)展范文

航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標(biāo)志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機(jī)ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學(xué)和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

學(xué)科優(yōu)勢助推人才起飛

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機(jī)、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。

航空航天類專業(yè)對同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計算機(jī)等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。

有同學(xué)認(rèn)為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進(jìn)入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟(jì)各個部門，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術(shù)理論與實踐基礎(chǔ)平臺，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認(rèn)為他們基礎(chǔ)扎實、學(xué)以致用。

行業(yè)繁榮點燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進(jìn)步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務(wù)院公布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機(jī)、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發(fā)展將重點開發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計與制造成套技術(shù)，載人航天實現(xiàn)航天員出艙進(jìn)行航天器交會對接試驗活動，直至實現(xiàn)登月計劃等。2007年大飛機(jī)項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機(jī)遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機(jī)總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機(jī)研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計量檢測技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計開發(fā)、信息及測控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學(xué)及環(huán)境工程、計算機(jī)、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。

上海作為我國新支線飛機(jī)和未來大型民用飛機(jī)設(shè)計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據(jù)航展招聘組負(fù)責(zé)人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團(tuán)，航空一、二集團(tuán)等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設(shè)計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

從個人長遠(yuǎn)發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機(jī)等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報考提示

我國目前開設(shè)航空航天類專業(yè)的重點院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國民航大學(xué)等。由于各個院校的發(fā)展歷史、層次、實力不同，學(xué)科專業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強的學(xué)習(xí)鉆研及動手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實，邏輯思維能力較強，嚴(yán)謹(jǐn)求實，樂于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實際出發(fā)，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報考。

第2篇：航空航天的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：3D打印技g；航空航天材料；智能化設(shè)計；作用

中圖分類號：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0103-01

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空航天領(lǐng)域也呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展新態(tài)勢。航空航天材料的設(shè)計也在向多樣化、智能化及信息化方向發(fā)展。但是在材料的設(shè)計過程中仍然面臨著設(shè)計成本高、設(shè)計精確度要求高等問題，這就要求設(shè)計者們必須嚴(yán)密地設(shè)計出需要的航空材料，并且盡可能地減小誤差，這也給設(shè)計者帶來了很大的技術(shù)難題。3D打印技術(shù)為此類問題的解決提供了新的方案[1]。

1 3D打印技術(shù)的概念及發(fā)展特點

1.1 3D打印技術(shù)的概念

3D打印技術(shù)即一種快速打印樣品成型技術(shù)。其原理是將金屬粉末或塑料粉末等當(dāng)做打印“墨”，根據(jù)數(shù)字模型要求，再通過逐層打印的方式打印出成品，這種技術(shù)在國外也被稱為“增材制造”。3D打印技術(shù)的發(fā)展得益于計算機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，其打破了傳統(tǒng)打印的意義。此外，隨著3D打印技術(shù)的不斷完善與成熟，其越來越多地應(yīng)用于生活、社會活動以及高科技等各個方面，諸如航天航空領(lǐng)域，對于我國高科技的發(fā)展有著重要的意義。

1.2 3D打印技術(shù)的發(fā)展特點

3D打印技術(shù)發(fā)展歷程大致如下：1984年的基于數(shù)字資源的三維立體模型打印技術(shù)、1993年發(fā)明的3D印刷技術(shù)（3DP）、1996年具有真正意義上的的“3D打印機(jī)”問世、2005年第一臺彩色“3D打印機(jī)”――Spe問世、2010年可以打印整個身軀轎車的“3D打印機(jī)”出現(xiàn)、2011年能夠打印飛機(jī)的“3D打印機(jī)”出現(xiàn)。3D打印技術(shù)在不斷朝著復(fù)雜、多樣化以及高科技等領(lǐng)域的方向發(fā)展。因為其不需要傳統(tǒng)的機(jī)械加工或制造模具就能直接根據(jù)計算機(jī)圖形數(shù)據(jù)生成任何形狀的物體，極大地縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。這對航空航天材料的智能設(shè)計起著很大的作用[2]。

2 3D打印技術(shù)運用于航空航天材料設(shè)計上的優(yōu)勢

2.1 節(jié)省材料

一個飛機(jī)機(jī)身的模型需要許多零件和部分組成，而應(yīng)用3D打印技術(shù)之后，不用剔除航空材料的邊角料，提高了材料的利用率。此外，3D打印技術(shù)取代了傳統(tǒng)的大規(guī)模、占用空間以及耗人力等的生產(chǎn)線，從而最大化地節(jié)省了材料，降低了成本。

2.2 制作材料精度高

材料的精確設(shè)計是確保航天航空領(lǐng)域安全發(fā)展以及快速發(fā)展的最基本要求。而傳統(tǒng)的材料設(shè)計技術(shù)無法保證人為的錯誤以及將誤差降到最低等，這就限制了航天航空的發(fā)展。因此，3D打印技術(shù)運用于航天航空領(lǐng)域時，給航空航天的智能化材料設(shè)計帶來的將是質(zhì)的飛躍與創(chuàng)新。

2.3 無需傳統(tǒng)模具

3D打印技術(shù)在智能化材料設(shè)計過程中不用使用傳統(tǒng)的刀具、機(jī)床以及其他磨具，通過將產(chǎn)品的外形等通過計算機(jī)技術(shù)如AUTO CAD技術(shù)設(shè)計出來，然后直接打印生成實物產(chǎn)品。這在很大程度上簡化了傳統(tǒng)磨具下的制造工藝。

2.4 縮短材料制作周期

3D打印技術(shù)可以自動、快速、直接和精準(zhǔn)地將計算機(jī)中的三維設(shè)計轉(zhuǎn)化為實物模型，甚至能夠直接制造零件和模具，繞過了傳統(tǒng)的制造工序，從而有效地縮短了材料設(shè)計的研發(fā)與制作周期。

3 3D打印技術(shù)對航空航天材料智能化設(shè)計的促進(jìn)作用

3.1 促進(jìn)了航空航天材料設(shè)計技術(shù)的革新

3D打印技術(shù)的運用加快了其材料智能化的設(shè)計進(jìn)程，打破了傳統(tǒng)的設(shè)計思維和方法，使得航天領(lǐng)域設(shè)計技術(shù)的不斷發(fā)展及完善，更是將高科技與制造業(yè)設(shè)計的結(jié)合推向了一個新的高度，加快了智能設(shè)計技術(shù)的發(fā)展與革新。

3.2 促進(jìn)了航空航天材料設(shè)計成本的降低

在航空領(lǐng)域，不管是創(chuàng)新設(shè)計還是機(jī)械制造，都需要嚴(yán)密規(guī)整的模型。在造一架飛機(jī)時，要經(jīng)過無數(shù)的模型模擬，而每一次模型的制造以及模擬都需要很大的財力支持。而應(yīng)用3D打印技術(shù)，這種資金消耗將得到大幅度降低。3D打印技術(shù)依靠高精確度使得設(shè)計時模型能夠精準(zhǔn)使用物料，這使得設(shè)計材料時所使用的資金的到合理的運用。

3.3 促進(jìn)了航空航天材料設(shè)計的創(chuàng)意性發(fā)展

在航空航天領(lǐng)域，其運用3D打印技術(shù)可以促進(jìn)材料設(shè)計的智能創(chuàng)新，可以促進(jìn)飛機(jī)機(jī)身的多形狀化發(fā)展、零件的多顏色發(fā)展等。在使用3D打印技術(shù)之后，我們有理由期待一種更先進(jìn)更具有創(chuàng)意性的航空航天產(chǎn)品。

3.4 促進(jìn)航空航天材料設(shè)計的人性化發(fā)展

運用3D打印技術(shù)實現(xiàn)材料設(shè)計智能化之后，材料制作可以向著個性化、多樣化方向發(fā)展，例如：我們可以根據(jù)每家航空公司理念等的不同設(shè)計出富有個性化、突出其理念的產(chǎn)品，而不是趨同的制作，比如航天飛機(jī)上的座椅可以根據(jù)員工的操作習(xí)慣以及身體結(jié)構(gòu)量身“3D”打造。這體現(xiàn)出材料制作的個性化，而這得益于3D打印技術(shù)的運用。

4 結(jié)語

綜上所述，筆者認(rèn)為基于計算機(jī)技術(shù)的3D打印技術(shù)以其高精確度、高生產(chǎn)率等特點將快速融入航空航天領(lǐng)域材料的智能化設(shè)計。但是，目前該技術(shù)仍然存在著強度低、材料存在局限性等缺點，因而其應(yīng)用范圍還不是太廣泛。不過我們相信，3D打印技術(shù)的進(jìn)一步完善會深刻的影響我們生活。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：航空航天的發(fā)展范文

澳大利亞國際航空航天展覽和飛行表演會

自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過17屆。第一次航展舉行于1992年10月，航展的最大參加者是美國、英國和德國，航展中軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)及機(jī)場技術(shù)占主導(dǎo)地位。自1995年后定為每逢單年的2～3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機(jī)場舉行帶飛行表演的航空航天展覽會。在剛剛落幕的2009澳洲國際航空展上，展示了一些全新的飛行器，包括：空客公司的A380,F-35閃電2號，F(xiàn)-22猛禽，和Boeing 787，給全球航空迷帶了很大的驚喜。

巴黎?布爾歇國際航空航天展覽會

巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會( 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會)，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會場設(shè)在巴黎東北的布爾歇機(jī)場。第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復(fù)了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其它國際航空展介紹

加拿大航空航天展覽會：在加拿大阿伯斯福德機(jī)場舉辦的航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規(guī)模最大的國際性航空展。

第4篇：航空航天的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：航空航天產(chǎn)業(yè)；技術(shù)效率；SFA；影響因素

一、 引言

目前測度產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的方法主要是總量生產(chǎn)函數(shù)、隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)（Stochastic Frontier Production Function Method，SFA）和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，DEA），適用于不同的條件，其中DEA法要求較高的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，SFA法考慮了隨機(jī)誤差對經(jīng)濟(jì)增長的影響，也允許存在無效率，能較好的模擬經(jīng)濟(jì)狀況。由于航空航天產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在隨機(jī)擾動和不可觀測因素，采用SFA法應(yīng)該更為適用。

技術(shù)創(chuàng)新要素是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的核心，創(chuàng)新組織要素和創(chuàng)新環(huán)境要素圍繞著技術(shù)創(chuàng)新要素發(fā)揮作用。因此，文章采用SFA的方法對我國航空航天產(chǎn)業(yè)1995年～2011年的技術(shù)效率進(jìn)行了測度，并分析了時間、地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模及制度等對技術(shù)效率的影響，為航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)提升提供借鑒。

二、 模型與數(shù)據(jù)來源

1. 航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率基礎(chǔ)模型。文章采用Battese&Coelli（1995）提出的SFA模型 ，假定我國航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)為CD生產(chǎn)函數(shù)，則隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型為：

Yit=A（t）K？琢itL？茁itevit-uit i=1，…，I；t=1，…，17（1）

兩邊取對數(shù)，（1）式變?yōu)椋?/p>

lnYit=？子+？仔？子+？琢lnKit+？茁Lit+vit-uit （2）

其中，Yit、Kit、Lit分別是i省t年產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出、資本投入和勞動投入，？琢、？茁是資本、勞動的產(chǎn)出彈性；A（t）=e？子+？子？仔為t年各省市前沿技術(shù)進(jìn)步水平，其中e？子是基年即1995年產(chǎn)業(yè)初始技術(shù)水平，？仔是前沿技術(shù)水平進(jìn)步速度；vit-uit是隨機(jī)擾動項：vit是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)自身存在的隨機(jī)誤差，服從對稱正態(tài)分布，即vit～N（0，？啄2v）；uit是技術(shù)無效率項，服從單側(cè)正態(tài)分布，即uit～N+（mit，？啄2u），mit是技術(shù)無效函數(shù)。

影響uit的因素很多，制度是重要的影響因素，此外還有企業(yè)規(guī)模、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、能源消耗狀況、產(chǎn)業(yè)生命周期及產(chǎn)業(yè)密集度等。限于數(shù)據(jù)的可得性，將uit設(shè)定為人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度的函數(shù)，并考慮時間和地區(qū)因素：

mit=？漬+？茲t+？準(zhǔn)1Locit+？準(zhǔn)2Humit+？準(zhǔn)3RDit+？準(zhǔn)4Scaleit+？準(zhǔn)5Systemit+wit i=1，…，I；t=1，…，17（3）

其中，？漬i（i=1，…，5）是技術(shù)無效率函數(shù)中第i個因素的截距項；t為時間趨勢，系數(shù)？茲為正表明技術(shù)效率隨時間的推移遞減，反之亦然；Loc、Hum、RD、Scale和ystem是地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度，系數(shù)？準(zhǔn)i為正表明第i個因素對技術(shù)效率的作用是消極的，反之亦然。各個變量含義見表1。

（4）

式中？酌是指式（2）隨機(jī)擾動項占技術(shù)無效率項的比重，？酌越趨近于1，前沿生產(chǎn)函數(shù)和技術(shù)無效函數(shù)的設(shè)定就越合理，采用隨機(jī)前沿模型就更合適。

2. 數(shù)據(jù)來源與處理。文章主要數(shù)據(jù)來自《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》，航空航天產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)最早可至1995年，所以研究期間為1995年～2011年，樣本是去除數(shù)據(jù)缺失較多的、海南、新疆、寧夏、云南、浙江、內(nèi)蒙古以外的其他22個省市。此外，價格指數(shù)來自各年《中國統(tǒng)計年鑒》。

各指標(biāo)數(shù)據(jù)選擇及處理如下：

（1）總產(chǎn)出（Y）選取了能大體反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)年價總產(chǎn)值，并采用以1995年為基期的各省市第二產(chǎn)業(yè)價格指數(shù)進(jìn)行縮減以消除價格干擾。

（2）勞動（L）選取從業(yè)人員平均數(shù)，即年初就業(yè)人數(shù)與年末就業(yè)人數(shù)的均值。

（3）資本（K）的選取，1995～2005年為年末固定資產(chǎn)額，2006～2011年根據(jù)（5）式永續(xù)盤存法計算，即在上年折舊后加當(dāng)年固定資產(chǎn)投資額。航空航天產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)提前報廢、更新、淘汰的可能性較大，設(shè)備的技術(shù)損耗也會導(dǎo)致固定資產(chǎn)價值驟減，在借鑒會計上飛機(jī)、電子設(shè)備等折舊處理方式將折舊率取值15%。之后，用各省市固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)將固定資產(chǎn)值統(tǒng)一折算到1995年不變價，其中廣東缺乏的1995～2000年價格指數(shù)數(shù)據(jù)用地理和經(jīng)濟(jì)水平接近的福建替代。

Kit=Kit-1（1-）+Iit（5）

其中，Kit、Kit-1、、Iit分別是i省t年固定資本存量、i省 t-1年固定資本存量、固定資產(chǎn)折舊率和i省t年固定資產(chǎn)投資額。

（4）無效率因素：①地區(qū)特征，將22個省市分為東中西3個地區(qū)，分別取值1、2、3。②人力資本素質(zhì)，是科學(xué)家和工程師占從業(yè)人員的比重。科學(xué)家和工程師知識水平高且實踐經(jīng)驗豐富，是技術(shù)創(chuàng)新的主要貢獻(xiàn)者，這一指標(biāo)能大致反映產(chǎn)業(yè)人力資本水平。③研發(fā)投入，是R&D經(jīng)費內(nèi)部支出占主營業(yè)務(wù)收入的比重，涵蓋了企業(yè)內(nèi)部開展R&D活動的實際支出，能準(zhǔn)確反映產(chǎn)業(yè)的R&D水平。其中，總產(chǎn)值以1995年為基期的第二產(chǎn)業(yè)價格指數(shù)進(jìn)行了縮減。④企業(yè)規(guī)模，是產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值與企業(yè)數(shù)量的比值。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量是衡量市場結(jié)構(gòu)和容量的重要指標(biāo)，也能反映行業(yè)進(jìn)入和退出的難度。⑤制度，用樊綱等（2011）的市場化進(jìn)程指標(biāo)來刻畫，他從政府與市場關(guān)系、非國有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)品市場發(fā)育程度、要素市場發(fā)育程度、市場中介組織發(fā)育與法律制度環(huán)境5個方面綜合測度了市場化進(jìn)程，此外，用趨勢外推法估算缺失的1995年、1996年、2010年及2011年的數(shù)據(jù)。

三、 實證結(jié)果及分析

利用Frontier4.1軟件得出模型的參數(shù)估計值和檢驗結(jié)果，并得出各省市航空航天產(chǎn)業(yè)1995年～2011年的技術(shù)效率水平（見表2及表3）。

1. 航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)分析。據(jù)表2的結(jié)果，LR統(tǒng)計檢驗值的顯著性水平為1%，表明（1）式中誤差項vit-uit復(fù)合結(jié)構(gòu)明顯， SFA法比OLS法更恰當(dāng)；估計量？酌=0.612統(tǒng)計結(jié)果顯著，表明技術(shù)無效率中隨機(jī)誤差項的影響高達(dá)61.2%、統(tǒng)計誤差等不可控因素比例低，模型設(shè)定合理可靠，有必要分析技術(shù)效率未能充分發(fā)揮的原因。截距和時間趨勢項系數(shù)為1.662和-0.061，表明1995年產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)進(jìn)步水平為5.270（e1.662），之后以年均6.1%的速度下降。這可能的原因是：航空航天產(chǎn)業(yè)是國防科技工業(yè)中相對封閉、開放度小的行業(yè)，盡管十五大以來進(jìn)行了改革，但科研、生產(chǎn)兩張皮現(xiàn)象依舊存在，科技成果難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；國防科技工業(yè)改革是漸進(jìn)式的，這也有可能是改革過程中出現(xiàn)的無序狀況。資本、勞動的彈性系數(shù)分別為0.350和0.712，表明勞動貢獻(xiàn)度是資本的2倍。這也說明航空航天產(chǎn)業(yè)是知識密集型產(chǎn)業(yè)，科技人員在技術(shù)設(shè)備投入基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計研發(fā)；重大技術(shù)R&D中需要大量科技人員長期持續(xù)的共同開發(fā)，勞動力及高科技人才作為稀缺要素發(fā)揮重要作用。此外，資本與勞動彈性系數(shù)之和大于1，表明產(chǎn)業(yè)具有容易形成規(guī)模報酬遞增的特征。

技術(shù)無效函數(shù)中，時間趨勢項系數(shù)值為-0.002，表明產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率年均增加0.2%，但統(tǒng)計結(jié)果不顯著。前沿技術(shù)下降伴隨技術(shù)效率提高的原因可能是：①我國尚未形成自主創(chuàng)新的技術(shù)創(chuàng)新體制，還處于依賴國外先進(jìn)技術(shù)的狀態(tài)，如我國不具備生產(chǎn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或先進(jìn)火控系統(tǒng)的能力；②產(chǎn)業(yè)部分是國防科技工業(yè)，具有公共產(chǎn)品的特征，會造成技術(shù)前沿下降的錯覺。例如某些航空產(chǎn)品或軍用航天器只是國防建設(shè)的需要，不參與市場流通，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上無法顯示。地區(qū)變量系數(shù)值為0.079，統(tǒng)計結(jié)果略微顯著，表明東中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率呈現(xiàn)遞減狀態(tài)。

人力資本素質(zhì)系數(shù)值為-0.010且統(tǒng)計結(jié)果較為顯著，表明人力資本能積極提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率，提高雇員中科學(xué)家和工程師人員的比重可以有效提高勞動生產(chǎn)率。Vandenbussche等（2006）的研究表明教育水平會使勞動力會對技術(shù)效率產(chǎn)生不同的影響，文章研究結(jié)果與其一致，表明科學(xué)家和工程師比重上升1%會提高1%技術(shù)效率水平，因為科學(xué)家和工程師具有較高的知識水平和豐富的實踐經(jīng)驗?？梢?，航空航天產(chǎn)業(yè)吸收的勞動力具有較高的素質(zhì)水平，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的提高做出了一定的貢獻(xiàn)。

研發(fā)投入系數(shù)值為0.022且統(tǒng)計結(jié)果顯著，表明研發(fā)投入對產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有消極影響。研究期內(nèi)各省市及全國水平的研發(fā)投入總體上漲，但研發(fā)績效不高，這與鐘衛(wèi)等（2011）的研究結(jié)果一致，他認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期加大R&D投入能有效提高技術(shù)創(chuàng)新效率，但隨著企業(yè)深入發(fā)展應(yīng)重點調(diào)整經(jīng)費投入結(jié)構(gòu)。此外，航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)大多由國家或國有控股，近年雖有下降但國有比例仍高達(dá)50%。雖然國有企業(yè)有規(guī)模、政府特許等優(yōu)勢，但激勵卻不充分。十五大以來中央對國防工業(yè)做出的多次部屬是對改革的進(jìn)一步延伸。

企業(yè)規(guī)模系數(shù)值為-0.134且統(tǒng)計結(jié)果顯著，表明企業(yè)規(guī)模是積極的影響因素。產(chǎn)業(yè)具有高投入、高技術(shù)和高風(fēng)險等特點，進(jìn)入的企業(yè)都有一定的規(guī)模。研究期內(nèi)各省市企業(yè)規(guī)模變化起伏：相對來說，黑龍江、江西、遼寧的企業(yè)規(guī)模曾較高（≥6億元/企業(yè)）但變化急?。淮蠖鄶?shù)省市都在0～2之間。產(chǎn)業(yè)中大型企業(yè)比重不到20%，大中型企業(yè)比重在50%左右，并未形成良好的企業(yè)規(guī)模；此外，《2012年財富世界500強》排行榜中有12家航空公司，其中我國雖然有2家但上榜的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在排名、主營業(yè)務(wù)收入和利潤方面都與排名第一的波音公司差距較大。

制度系數(shù)值為-0.148且統(tǒng)計結(jié)果顯著，是影響最大的因素。研究期內(nèi)各省市市場化程度逐年提高，東部優(yōu)于中部優(yōu)于西部；位于沿海的廣東、江蘇、福建、上海等省市的市場化程度最高，而西部陜西、甘肅等省市只有發(fā)達(dá)地區(qū)的一半。1964年推行的三線建設(shè)將44項中的21項國防工業(yè)企業(yè)投放在西部，可見產(chǎn)業(yè)半數(shù)左右企業(yè)在西部地區(qū)；2001年實施的西部大開發(fā)政策一定程度上提高了西部省市的市場化程度，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的市場環(huán)境。

2. 航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率分析。根據(jù)計算結(jié)果（見表3-1及表3-2）對產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率從區(qū)域角度進(jìn)行分析。

（1）航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率總體分析。依據(jù)測算結(jié)果（表3），表明研究期內(nèi)技術(shù)效率均值離效率前沿面較遠(yuǎn)，僅為0.472，即實際產(chǎn)出水平只占最優(yōu)隨機(jī)產(chǎn)出水平的47.2%（表明既定產(chǎn)出水平下能節(jié)約52.8%的投入）。可見，產(chǎn)業(yè)未能發(fā)掘現(xiàn)有科技資源和技術(shù)潛力，資源使用效率、管理水平及產(chǎn)業(yè)技術(shù)實際利用率低。盡管產(chǎn)業(yè)平均技術(shù)效率不高，但總體是逐年增長的。

（2）航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率區(qū)域分析。由于地域稟賦、國家政策不同造成我國東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)東強西弱。產(chǎn)業(yè)區(qū)域技術(shù)效率的具體情況（見表4）：各個區(qū)域技術(shù)效率存在顯著差異；東西部增長較快，中部略微增長，所以2000年前原本領(lǐng)先的中部被東部趕超。各省市技術(shù)效率排行中，中部的黑龍江和江西排在第一和第三，技術(shù)效率值分別為0.85和0.75；大部分東部省市排名都很靠前；西部省市排名全部靠后，甘肅和山西技術(shù)效率值最低只有0.23。

航空航天產(chǎn)業(yè)區(qū)域技術(shù)效率差異顯著，最高省市和最低省市相差高達(dá)0.62。黑龍江、廣東、江西高效利用了現(xiàn)有技術(shù)，效率值都在0.75以上；吉林、甘肅和山西效率最低；9省市技術(shù)效率不足0.4。從各省市的變動趨勢來看：高效率省市（≥0.60）除遼寧2003年前增長快速外的變化起伏；陜西、四川、甘肅、貴州、河北等低效率省市（≤0.3）正逐步釋放內(nèi)部潛力保持低速持續(xù)增長。

黑龍江研發(fā)投入處于中等且逐年增長、企業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)出水平很高，因而技術(shù)效率最高。黑龍江是工業(yè)發(fā)展的搖籃，產(chǎn)業(yè)全國影響大，其中哈爾濱民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很突出。廣東位于沿海地區(qū)，能吸引眾多外資和高技術(shù)人才，企業(yè)規(guī)模雖然遞減但處于全國領(lǐng)先，即使研發(fā)投入不高但產(chǎn)出規(guī)模大。盡管廣東沒有被納入軍事航空制造業(yè)布局，但在航空關(guān)聯(lián)制造業(yè)相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)市場占有率名列前茅，并在2010年推行《廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2025年）》促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

山西、甘肅位于內(nèi)陸或經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較為緩慢，技術(shù)效率值偏低。山西技術(shù)效率值總體下降；吉林技術(shù)效率大致維持在同一水平；甘肅的技術(shù)效率逐年緩慢提高；這些變化一部分是由于受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，一部分也與國家政策支持力度和國防科技工業(yè)布局有關(guān)。

四、 結(jié)論和建議

航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程應(yīng)重點關(guān)注技術(shù)效率問題。文章用SFA法實證測度了1995年～2011年航空航天產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率，并對時間、地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度等技術(shù)無效率因素進(jìn)行了分析，得出如下結(jié)果：

1. 我國航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率水平較低，研究期內(nèi)均值只有0.472。技術(shù)效率各年均值波動增長，雖然從0.374上升到0.539，但仍有46%的上升空間。從無效率因素來看，時間趨勢不是很顯著；人力資本素質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、制度因素對技術(shù)效率具有積極的影響，應(yīng)適當(dāng)加大或提高這部分的水平；研發(fā)投入作用消極，應(yīng)對投入結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

2. 航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率存在區(qū)域差異，區(qū)域效率均值排序為東部>中部>西部，黑龍江、廣東、江西技術(shù)效率值排名前三，吉林、甘肅和山西排名最末。值得注意的是，研究期間內(nèi)西部技術(shù)效率持續(xù)穩(wěn)定的增長，中部是早期處于領(lǐng)先的情況下后期被東部趕超。

綜上所述，人力資本素質(zhì)、企業(yè)規(guī)模和制度等因素對航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有積極影響，研發(fā)投入的作用是消極的。為了加快我國航空航天產(chǎn)業(yè)的增長，不僅需要完善教育、培訓(xùn)和人力資源開發(fā)體系，也應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、使之形成規(guī)模效應(yīng)，并推進(jìn)市場化改革，保證所需人才、基礎(chǔ)設(shè)施和制度支撐條件，此外也應(yīng)改革國防科研體系，在改革研發(fā)投入結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提高研發(fā)投入，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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第5篇：航空航天的發(fā)展范文

2010年9月，在中關(guān)村科學(xué)城首批啟動建設(shè)項目簽約大會上，北京航空航天大學(xué)與北京市政府簽署了共建“國際航空航天創(chuàng)新園”、“北航先進(jìn)工業(yè)技術(shù)研究院”協(xié)議。時至今日，國際航空航天創(chuàng)新園建設(shè)已取得重要進(jìn)展。

“國際航空航天創(chuàng)新園要重點打造‘導(dǎo)航與位置服務(wù)’和‘通用航空’兩個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)?！北本┍焙娇萍紙@建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理李軍介紹，北航將充分發(fā)揮“空天信”融合的學(xué)科特色，瞄準(zhǔn)國家和北京市重大戰(zhàn)略需求，在國際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)與科研院所、企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、聯(lián)合研究中心，開展高技術(shù)研究。構(gòu)建校企協(xié)同創(chuàng)新體系。

然而，作為新探索領(lǐng)域。航空航天創(chuàng)新園的建設(shè)亦頗多波折。但北航在建設(shè)過程中，以體制機(jī)制創(chuàng)新為突破口，不斷在探索中前行，瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育，取得了驕人成績。

合作共建如火如荼

李軍介紹，國際航空航天創(chuàng)新園依托北航國家大學(xué)科技園進(jìn)行建設(shè)。一期的柏彥大廈、世寧大廈和唯實大廈已投入使用。總建筑面積約17萬平方米。二期建設(shè)包括北航南區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約22.5萬平方米）和北航北區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約15萬平方米）兩部分，將在5年內(nèi)分步建設(shè)完畢。

目前二期建設(shè)項目之一“北航南區(qū)科技樓”已于2011年11月20日開工。計劃于2014年底竣工。北航南區(qū)科技樓建筑總體規(guī)模約為22，5萬平方米。其中地上24層。總建筑面積約16.6萬平方米，地下4層，總建筑面積約5.9萬平方米，建筑高度99米。容積率達(dá)3.5，充分體現(xiàn)了盤活存量資源、土地集約利用的原則。

目前，國際航空航天創(chuàng)新園區(qū)內(nèi)企業(yè)已達(dá)230余家。年總產(chǎn)值超過60億元，并已有眾多知名公司表達(dá)了強烈的入駐意向，其中包括合眾思壯、國智恒、佳訊飛鴻、北京通航集團(tuán)等行業(yè)龍頭企業(yè)。

隨著國際航空航天創(chuàng)新園建設(shè)的推進(jìn)，進(jìn)入園區(qū)的項目進(jìn)展也十分迅速。

李軍介紹。北航已與中國工程院簽約承建“中國航空發(fā)展戰(zhàn)略研究院”。該研究院將為工程院發(fā)揮國家工程科技思想庫的作用提供支撐服務(wù)，為國家航空航天事業(yè)的發(fā)展制定總體戰(zhàn)略和階段性規(guī)劃。

同時。北航也與合眾思壯等11家單位共同發(fā)起成立“中關(guān)村空間信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。在國際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)打造“導(dǎo)航位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)園”，形成產(chǎn)業(yè)集聚。與中航工業(yè)、民航系統(tǒng)等10家單位共同組建的“國家通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”，將引領(lǐng)全國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中石化、晉煤集團(tuán)等單位共同發(fā)起“航空替代燃料產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。也將致力于支撐我國航空替代燃料領(lǐng)域的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

此外，北航與北京合眾思壯科技股份有限公司簽約共建“北航一合眾思壯衛(wèi)星導(dǎo)航研究院”；與航天科技控股等單位合作，申報并獲批建設(shè)“通用航空北京市工程研究中心”。

成果加速產(chǎn)業(yè)化

“依托北航雄厚的科研實力和優(yōu)秀的科技成果。聯(lián)合行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)，我們還在國際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)積極推動重大科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

李軍介紹，依托北航“國家科技進(jìn)步獎一等獎”、“國防科技進(jìn)步獎一等獎”、“教育部科技進(jìn)步獎一等獎”的關(guān)鍵技術(shù)。北航與園區(qū)內(nèi)民航天宇公司、民航數(shù)據(jù)中心等企業(yè)共同進(jìn)行“空地協(xié)同的通用航空飛行監(jiān)視平臺項目”產(chǎn)業(yè)化。

基于北航“國家科技進(jìn)步獎二等獎”技術(shù)的基礎(chǔ)上，北航與園區(qū)內(nèi)的中航捷銳公司在國家級戰(zhàn)略核心技術(shù)層面。打破了西方的技術(shù)封鎖。開發(fā)和生產(chǎn)出具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的三軸一體光纖陀螺產(chǎn)品。提升了國家科技實力。

北航與中航重機(jī)等企業(yè)共同組建的“中航天地激光科技有限公司”，正在實施“大型鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成型技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化。該項目技術(shù)屬目前國際熱點研究項目，起點高，前景廣，將極大推動航空武器裝備領(lǐng)域新一代設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。并對相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展有很強的帶動作用。

北航與北汽集團(tuán)共同組建的“北京通用航空（集團(tuán)）有限公司”。致力于具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空發(fā)動機(jī)、通用航空電子設(shè)備、通用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，以通用航空產(chǎn)品為核心，打造從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售以及通用飛機(jī)運營服務(wù)的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。將成為承載國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的北京通用航空旗艦型企業(yè)。

“未來5年內(nèi)北航南區(qū)科技樓和北區(qū)科技樓的相繼交付使用，一個以‘導(dǎo)航與位置服務(wù)’和‘通用航空’為特色的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)將會迅速形成。”李軍表示。屆時園區(qū)企業(yè)將超過500家。年產(chǎn)值預(yù)計可達(dá)300億元。

改革如何做到位

事實上，國際航空航天創(chuàng)新園的建設(shè)。是北航科技園改革探索的舉措之一。但如何保證將改革做到位，北航亦是苦惱之一。

“前幾年，大學(xué)科技園很艱難，產(chǎn)學(xué)研合作受制于體制，爹不親娘不愛，靠著做物業(yè)做服務(wù)。掙房租過日子。”回憶起多年大學(xué)科技園從業(yè)經(jīng)歷，李軍至今還感到有些無奈。盡管他對于這種介于政府、大學(xué)和企業(yè)三者之間的角色感到游刃有余，但是對于大學(xué)科技園邊緣化的身份卻感到郁悶。

像他這樣的大學(xué)科技園管理者。聚在一起曾戲謔地稱自己是“第三類人”。大學(xué)的責(zé)任依次是人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會服務(wù)；而高校產(chǎn)業(yè)又是社會服務(wù)中最邊緣化的。

截至2011年底，北航科技園內(nèi)依托北航科技成果創(chuàng)辦的企業(yè)達(dá)53家。從絕對數(shù)量上來看并不如何顯著。但是大學(xué)科技園在成果轉(zhuǎn)化和項目孵化過程中所作出的貢獻(xiàn)卻不容忽視。2011年。北航科技園200多家企業(yè)的總收入為60多億元，3年后，這個數(shù)字將超過300億元。

一些大學(xué)科技園，使大學(xué)“名利雙收”。前不久?？萍疾俊⒔逃繉?6家國家大學(xué)科技園進(jìn)行績效評價，評出A類大學(xué)科技園17家，北航科技園位居其中。

這個成績主要得益于北航的科技體制改革。2010年，北航進(jìn)行了科研管理體制的改革，撤銷原科技研發(fā)處。成立先進(jìn)工業(yè)技術(shù)研究院。與大學(xué)科技園兩塊牌子、一個實體。共同實施科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。建立了從項目的篩選、中試、孵化到公司化運作的科技成果轉(zhuǎn)化體系，通過采用研發(fā)專職化、管理職業(yè)化手段，理順了學(xué)?？萍汲晒D(zhuǎn)化的體制。

高校相比其他科研機(jī)構(gòu)有一個突出的優(yōu)勢，就是可以利用校園內(nèi)眾多學(xué)科進(jìn)行優(yōu)化組合。通過跨學(xué)科的交流與合作形成科技創(chuàng)新的優(yōu)勢。因此高校在交叉學(xué)科的研究上具有優(yōu)勢。大學(xué)科技園則在交叉學(xué)科上尋找研究方向，這樣。將可能促成新興產(chǎn)業(yè)的誕生。而促進(jìn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育，正是《國家大學(xué)科技園“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》對大學(xué)科技園明確提出的任務(wù)。

北京智明星通科技有限公司是北航科技園中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典型代表。該公司創(chuàng)始人唐彬森為北航2008屆碩士畢業(yè)生。在北航科技園種子基金的支持下，唐彬森與4個本科同學(xué)成立公司。經(jīng)過4年的發(fā)展。智明星通已成為產(chǎn)值過億元、全球擁有4個子公司、員工近400人的社交游戲以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)行商，目前位居全球第五、亞洲第一。目標(biāo)是成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“中國華為”。

李軍認(rèn)為。大學(xué)科技園未來的發(fā)展，除了深化成果轉(zhuǎn)化和項目服務(wù)。深化服務(wù)同樣重要。如今，“孵化+創(chuàng)投”的模式已經(jīng)為大學(xué)科技園所普遍認(rèn)同。因此。北航科技園希望未來能夠成立真正的創(chuàng)投基金，加強對優(yōu)秀項目的早期支持。

探尋大學(xué)科技園贏利點

1999年，北航大學(xué)科技園的重要主體——北航天匯科技孵化器有限公司正式成立。幾乎與此同時。一場關(guān)于孵化器是否應(yīng)該盈利的爭論空前激烈。

“當(dāng)時我們的觀點比較鮮明，孵化器能盈利，做好以后是能夠賺大錢的?！崩钴娬f。當(dāng)時，北航天匯孵化器就開始探索如何對企業(yè)做深層服務(wù)。并嘗試引進(jìn)創(chuàng)業(yè)投資。“之后我們的觀念也發(fā)生了一些變化，但這個思路沒變?！?/p>

在全國孵化器中，北航天匯孵化器是少有的不收房租的孵化器，這使得它不得不在企業(yè)增值服務(wù)上下功夫。

“我們發(fā)現(xiàn)，國家對科技型中小企業(yè)的扶持力度越來越大。然而這些創(chuàng)新型企業(yè)建立之初往往是以技術(shù)為先導(dǎo)，在融資、管理、財務(wù)、人力資源等方面能力都較弱。這些缺陷影響了他們的發(fā)展?！崩钴娬f。由此，北航天匯孵化器也發(fā)現(xiàn)了提供增值服務(wù)的空間——幫助企業(yè)申請政策性融資，通過項目申報。幫助企業(yè)強化管理。

在為企業(yè)提供項目申報的過程中，他們又發(fā)現(xiàn)了一個新的增值服務(wù)點。許多在孵企業(yè)財務(wù)管理能力很弱。他們大多把相關(guān)業(yè)務(wù)委托給會計師事務(wù)所做。但會計師事務(wù)所擅長的往往是商務(wù)型企業(yè)的財務(wù)管理，對高科技企業(yè)的財務(wù)操作并不是很規(guī)范。這導(dǎo)致企業(yè)申報項目的難度加大。李軍覺得有必要幫助企業(yè)把財務(wù)能力加強?，F(xiàn)在。北航科技園財務(wù)部三四個人管理了將近30家在孵企業(yè)的財務(wù)。

第6篇：航空航天的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞: 電子束焊；激光焊；攪拌摩擦焊；線性摩擦焊；擴(kuò)散焊

中圖分類號： V26 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

焊接是通過加熱、加壓，或兩者并用，使同性或異性兩工件產(chǎn)生原子間結(jié)合的加工工藝和聯(lián)接方式。焊接既可用于金屬，也可用于非金屬。在航空航天裝備和材料加工過程中，焊接技術(shù)有著舉足輕重的地位。

1電子束焊

電子束焊( EBW)是在真空環(huán)境下利用會聚的高速電子流轟擊工件接縫，將電子動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽贡缓附饘偃酆系囊环N焊接方法。作為高能束流加工技術(shù)的重要組成部分，電子束焊具有能量密度高、焊接深寬比大、焊接變形小、可控精度高、焊接質(zhì)量穩(wěn)定和易實現(xiàn)自動控制等突出優(yōu)點，也正是山于這些特點，電子焊接技術(shù)在航空、航天、兵器、電子、核工業(yè)等領(lǐng)域已得到廣泛的應(yīng)用。在航空制造業(yè)中，電子束焊接技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造水平，使發(fā)動機(jī)中的許多減重設(shè)計及異種材料的焊接成為現(xiàn)實，同時為許多整體加工難以實現(xiàn)的零件制造提供了一種加工途徑；另外，電子束焊接本身所具有的特點成功地解決了航空、航天業(yè)要求各種焊接結(jié)構(gòu)具有高強度、低重量和極高可靠性的關(guān)鍵技術(shù)問題。所以在國內(nèi)外的航空和航大工業(yè)中，電子束焊接已成為最可靠的連接方法之一。

2激光焊

激光技術(shù)采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內(nèi)熔化和蒸發(fā)，這一效應(yīng)可用于焊接工藝。激光焊具有焊接設(shè)備裝置簡單、能量密度高、變形小、精度高、焊縫深寬比大、能在室溫或特殊條件下進(jìn)行焊接、可焊接難熔材料等優(yōu)點。激光焊接主要用機(jī)大蒙皮的拼接和機(jī)身附件的裝配。美國在20世紀(jì)70年代初的航空航天工業(yè)中，已利用15kW的CO2仿激光焊機(jī)弧光器針對飛機(jī)制造業(yè)中的各種材料、零部件進(jìn)行了激光焊接試驗、評估及工藝的標(biāo)準(zhǔn)化。空中客車公司A340飛機(jī)的全部鋁合金內(nèi)隔板均采用激光焊接，減輕了機(jī)身重量，降低了制造成本。

3攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊技術(shù)是英國焊接研究所(簡稱TWI)在1991年發(fā)明的新型固相連接技術(shù)，是世界焊接技術(shù)發(fā)展史上自發(fā)明到工業(yè)應(yīng)用時間跨度最短和發(fā)展最快的一項固相連接新技術(shù)。它是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉(zhuǎn)著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產(chǎn)生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實現(xiàn)材料擴(kuò)散連接，形成致密的金屬間固相連接。它具有無飛濺，無需焊接材料，不需要保護(hù)氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區(qū)小，焊縫強度高等特點，被譽為“當(dāng)代最具革命性的焊接技術(shù)。美國 Eclipse公司在Eclipse N500型商務(wù)飛機(jī)制造中首次大規(guī)模成功運用了FSW技術(shù), 包括飛機(jī)蒙皮、翼肋、弦狀支撐、飛機(jī)地板以及結(jié)構(gòu)件的裝配等基本上全部利用攪拌摩擦焊技術(shù)制造，70%的鉚接被焊縫替代，不僅極大地提高了連接質(zhì)量，而且使生產(chǎn)效率提高了近10倍，生產(chǎn)成本大大降低。波音公司將攪拌摩擦焊技術(shù)用于C-17和C-130運輸機(jī)地板的制造，利用攪拌摩擦焊代替緊固件連接，簡化了地板結(jié)構(gòu)設(shè)計并提高了構(gòu)件的生產(chǎn)效率，生產(chǎn)成本降低了20%?？傊?，F(xiàn)SW技術(shù)正處于深入研究和推廣應(yīng)用階段，存在著巨大的應(yīng)用發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4線性摩擦焊

線性摩擦焊是一種在焊接壓力作用下，利用被焊工件相對做線性往復(fù)摩擦運動產(chǎn)生熱量，從而實現(xiàn)焊接的固態(tài)連接方法。它具有優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點。20世紀(jì)80年代后期，MTU公司與羅羅公司合作，成功的將線性摩擦焊用于發(fā)動機(jī)整體鈦合金葉盤的制造。目前，線性摩擦焊已經(jīng)廣泛應(yīng)用于塑料工程和航空發(fā)動機(jī)葉盤式轉(zhuǎn)子的制造。

5擴(kuò)散焊

擴(kuò)散焊又稱擴(kuò)散連接，是把兩個或兩個以上的固相材料緊壓在一起，置于真空或保護(hù)氣氛中加熱至母材熔點以下溫度，對其施加壓力使連接界面微觀塑性變形達(dá)到緊密接觸，再經(jīng)保溫、原子相互擴(kuò)散而形成牢固結(jié)合的一種連接方法。它具有接頭質(zhì)量好，焊后無需機(jī)加工，焊件變形量小，一次可焊多個接頭等優(yōu)點。擴(kuò)散焊已在直升飛機(jī)上鈦合金旋翼槳轂、飛機(jī)大梁、發(fā)動機(jī)機(jī)匣以及整體渦輪等方面試用，渦輪葉片、鈦合金寬葉弦蜂窩夾層風(fēng)扇葉片等的擴(kuò)散焊已應(yīng)用于生產(chǎn)。

焊接技術(shù)是航空航天領(lǐng)域的重要連接技術(shù)，它在促進(jìn)航空航天制造技術(shù)的發(fā)展、實現(xiàn)飛行器的減重、高效中發(fā)揮著越來越重要的作用?？梢灶A(yù)見，我國航空航天工業(yè)在突飛猛進(jìn)的焊接技術(shù)的推動下定將取得快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：航空航天的發(fā)展范文

導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(一)

生產(chǎn)實習(xí)單位簡介： 中國空空導(dǎo)彈研究院，是國家專業(yè)從事空空導(dǎo)彈、發(fā)射裝置、地面檢測設(shè)備和機(jī)載光電設(shè)備及其派生型產(chǎn)品研制開發(fā)及批量生產(chǎn)的研究發(fā)展基地，是國家重點科研院所之一。

研究領(lǐng)域覆蓋導(dǎo)彈總體設(shè)計與制導(dǎo)、自動控制、無線電、紅外、激光、微波、計算機(jī)、通訊、精密機(jī)械、火箭發(fā)動機(jī)、信號處理、機(jī)械設(shè)計與制造等。

作為中國研制高精尖武器的國家隊，研究院擁有國內(nèi)一流的廠房、實驗設(shè)施，擁有萬余臺套專用儀器和設(shè)備，擁有先進(jìn)的制造、批量生產(chǎn)能力和現(xiàn)代化試驗等手段，擁有著一流的科研隊伍，上千名科技人員孜孜不倦的奮戰(zhàn)在各個崗位上，完備的管理體系讓產(chǎn)品質(zhì)量得以保障。

五十年來，研究院承擔(dān)了多項國家重點工程，取得各類科研成果3000多項。研究院高度重視青年科技人才使用和培養(yǎng)。在科研生產(chǎn)重點項目、重點崗位大膽啟用青年科技人才，同時還提供多渠道的深造機(jī)會。近年，研究院向清華大學(xué)、南開大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等多所重點院校送培博士、碩士生，并設(shè)立了清華大學(xué)研究生工作站和清華大學(xué)遠(yuǎn)程教育工作站。并與國外有著廣泛的聯(lián)系，經(jīng)常派員出國進(jìn)修、培訓(xùn)、考察和學(xué)術(shù)交流。

研究院致力于為職工創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境：具有完善的后勤保障和生活配套設(shè)施，單身宿舍、職工食堂、子弟學(xué)校、幼兒園、職工醫(yī)院、職工活動中心、電視臺、俱樂部、體育場、游泳池等一應(yīng)俱全，職工住房條件優(yōu)越。工作區(qū)、生活區(qū)整潔規(guī)范，環(huán)境優(yōu)美，被授予國家級綠色小區(qū)。

導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(二)

實習(xí)形式主要為參觀和講座兩種形式。

為期十天的實習(xí)時間歲雖然不長，但我從中鍛煉了自己，并且學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的東西。也通過十天的實踐，使我對國防事業(yè)基層單位有了更深的了解。

如果用一句話來總結(jié)我的感受，那就是偉大的事業(yè)孕育偉大的精神，偉大的精神推動偉大的事業(yè)。航空航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。在實施航空航天工程的進(jìn)程中，中國航天人牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的載人航天精神。這是以愛國主義為核心的偉大民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神的生動體現(xiàn)，是井岡山精神、延安精神、兩彈一星精神、九八抗洪精神、抗擊非典精神的光榮傳承，是我們黨、國家、軍隊和人民的寶貴精神財富，值得全國人民認(rèn)真學(xué)習(xí)和大力弘揚。

導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(三)

在實習(xí)過程中，從空導(dǎo)院的每一位成員身上我能深切的體會到航空航天人對工作的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，對航空航天事業(yè)的無私奉獻(xiàn)。

作為航空航天的人才需要艱苦奮斗的精神。歷盡千難成偉業(yè)，人間萬事出艱辛。我國航空航天工程是在世界航天大國已經(jīng)發(fā)展幾十年后起步的。為了縮小差距，迎頭趕上，航天工程開始實施就明確提出，要堅持做到起步晚、起點高，投入少、效益高，項目少、水平高，從總體上體現(xiàn)中國特色和技術(shù)進(jìn)步，走跨越式發(fā)展的道路。中國航天人始終以人民利益為最高利益，以苦為榮，以苦為樂，常年超負(fù)荷工作，默默承受著常人難以承受的困難和壓力。載人航天工程的成功實踐告訴我們，無論過去、現(xiàn)在還是將來，艱苦奮斗永遠(yuǎn)是我們戰(zhàn)勝一切困難、奪取事業(yè)勝利的重要法寶。只有以艱苦奮斗精神作支撐，我們的民族才能自立自強，我們的國家才能發(fā)展進(jìn)步，我們的各項事業(yè)才能永葆生機(jī)活力。

作為航空航天的人才需要勇于攻堅的精神。航天工程是中國航天領(lǐng)域迄今規(guī)模最龐大、系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)難度大、質(zhì)量可靠性安全性要求最高和極具風(fēng)險性的一項重點工程。這項空前復(fù)雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破，一個極其重要的原因在于，中國航天人敢于攻堅、勇于創(chuàng)新。從試驗室到各生產(chǎn)企業(yè)，從大漠深處的航天發(fā)射場到浩瀚三大洋上的遠(yuǎn)望號測量船，到處留下了航天人攻堅的足跡，灑下了航天人登攀的汗水。他們知難而進(jìn)，頑強拼搏，在重重困難面前百折不撓，在道道難關(guān)面前決不退縮，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用滿腔熱血譜寫了共和國航空航天事業(yè)的壯麗史詩。

作為航空航天的人才需要開拓創(chuàng)新的精神。我國的航空航天工程，從飛船設(shè)計、火箭改進(jìn)、軌道控制、空間應(yīng)用到測控通信、航天員訓(xùn)練、發(fā)射場和著陸場等方案論證設(shè)計，都瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)技術(shù)，確保工程一起步就有強勁的后發(fā)優(yōu)勢，關(guān)鍵技術(shù)就能與世界先進(jìn)水平并駕齊驅(qū)，局部還有所超越。面對一系列全新領(lǐng)域和尖端課題，科技人員始終不懈探索、敢于超越，攻克了一項又一項關(guān)鍵技術(shù)難題，獲得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關(guān)鍵技術(shù)，展示了新時期中國航天人的卓越創(chuàng)新能力。這些重大突破，使我國在一些重要技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平。中國航天人的成功實踐告訴我們，一定要勇于站在世界科技發(fā)展的最前列，敢于在一些重要領(lǐng)域和科技前沿創(chuàng)造自主知識產(chǎn)權(quán)，大力提高核心競爭力，努力在世界高新技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。

作為航空航天的人才需要無私奉獻(xiàn)的精神。我國載人航天事業(yè)的建設(shè)者，是一支具有光榮傳統(tǒng)、建立了卓越功勛的團(tuán)隊。中國航天人勇敢地肩負(fù)起攀登航天科技高峰的神圣使命，為了祖國的航天事業(yè)，淡泊名利，默默奉獻(xiàn)。他們獻(xiàn)出了青春年華，獻(xiàn)出了聰明才智，獻(xiàn)出了熱血汗水，有的甚至獻(xiàn)出了寶貴生命。他們用頑強的意志和杰出的智慧，將一切為了祖國，一切為了成功寫在了浩瀚無垠的太空中。老一代航天人甘當(dāng)人梯，新一代航天人茁壯成長。一大批能夠站在世界科技前沿、勇于創(chuàng)新的高素質(zhì)人才，為我國航空航天事業(yè)實現(xiàn)新的突破積蓄了強大的發(fā)展后勁。

導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(四)

在這一周時間里，我根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)的安排到噴漆工段實習(xí)，在此期間，我學(xué)到了許多在課堂中接觸不到的知識，同時也發(fā)現(xiàn)了工段在現(xiàn)場生產(chǎn)管理中的一些不足之處。

這一工段的主要工作是給系列火箭、**系列導(dǎo)彈及各型號產(chǎn)品借用件、彈頭部分、地面設(shè)備、工裝以及航天服等產(chǎn)品噴涂涂層。生產(chǎn)加工的過程要求十分精密細(xì)致，對于噴涂厚度、噴涂遍數(shù)、涂層選擇、烘干時間和溫度等工藝都有各自嚴(yán)格的規(guī)定，必須按照圖紙、施工和工藝規(guī)程的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，否則就會造成產(chǎn)品的質(zhì)量問題，甚至是生產(chǎn)中的安全問題。

在人員結(jié)構(gòu)上，噴漆工段由22名員工組成，分為大噴漆和小噴漆兩組，設(shè)一名工段長和兩名組長承擔(dān)管理和技術(shù)指導(dǎo)工作，設(shè)一名收發(fā)員承擔(dān)工段的文職工作，另有16名技術(shù)工人，1名返聘人員和2名臨時工。此外，質(zhì)量處派遣兩名工作人員常駐工段負(fù)責(zé)兩個小組的產(chǎn)品檢驗工作。

這樣的人員構(gòu)成從理論的角度看是比較合理的，二級管理實現(xiàn)了一定程度上的分權(quán)，外部監(jiān)督機(jī)制也能進(jìn)一步保證產(chǎn)品的質(zhì)量，再加上工段安排經(jīng)驗豐富的老師傅指導(dǎo)新員工的措施也可以使得人才得以快速的成長，長時間積累下來的寶貴工作經(jīng)驗也能得以傳承。

導(dǎo)彈維修專業(yè)實習(xí)周記(五)

第8篇：航空航天的發(fā)展范文

“這是我們的氫火箭，該裝置向我們展示了將水電解后會產(chǎn)生氫氣和氧氣的原理。常溫常壓下，氫氣是一種極易燃、無色透明、無臭無味的氣體。將它們點燃后，爆炸產(chǎn)生的動力就可以發(fā)射火箭?！绷硪贿?，一位小講解員也在認(rèn)真介紹著，“現(xiàn)在，我按動按鈕，大家可以觀看玻璃罩內(nèi)的變化情況……”

“砰！”一聲爆響，氫氣被引爆了！

觀眾們也被嚇了一跳，旋即便送上了熱烈的掌聲。

這一天，長壽橋小學(xué)的航空航天活動室正式開放，成為杭州市首個航空航天主題活動室。校園里，線控飛機(jī)、無人機(jī)比翼齊飛，“宇航員”“飛行員”同臺亮相，熱鬧得不得了。

其實，長壽橋小學(xué)的學(xué)生早在2003年便和航空航天結(jié)下了緣分。那一年，學(xué)校成立了“長壽鷹科技社團(tuán)”，從此，小小“長壽鷹”飛出了自己的“科學(xué)新天地”。

三年風(fēng)雨，小鷹初長成

翁啟城是在一年級入學(xué)時就加入長壽鷹科技社團(tuán)的，三年來，多次代表學(xué)校參加全國大賽。

“我從小就喜歡搭樂高，開遙控車和飛機(jī)，這是我一直保持的興趣?！?/p>

“當(dāng)時加入科技社團(tuán)時，是怎樣進(jìn)行挑選的呢？”

“就是每人做一架飛機(jī)模型，通過測試就可以了。”這個性格陽光的小男孩輕松地說道。

長壽鷹科技社團(tuán)的訓(xùn)練都是在課余時間進(jìn)行的，假期也不例外。暑假里，他們跟老師一起，頂著烈日在操場上練習(xí)線操縱飛機(jī)：平飛、高平飛、俯沖、空中開車、筋斗、平穩(wěn)降落到100分點位，還要練習(xí)線操縱飛機(jī)快速打氣球。下雨天也要練習(xí)，雨太大就在室內(nèi)練四軸飛行器和紙飛機(jī)，雨小些了，就冒雨練習(xí)線操縱飛機(jī)。這樣日曬雨淋的日子，每個社員都習(xí)慣了?！按蠹叶疾挥X得辛苦，每個人對科技都滿懷興趣?！蔽虇⒊钦f。

當(dāng)然，也有遇到麻煩的時候。2016年暑假，翁啟城他們跟著指導(dǎo)老師一起，到?？趨⒓拥谑藢谩帮w向北京―飛向太空”全國青少年航空航天模型教育競賽活動總決賽（國家頂級賽事，簡稱“飛北賽”）。線控飛機(jī)不便隨身攜帶，要托運。翁啟城對自己的飛機(jī)視若珍寶，哪里舍得托運，被弄壞了可就糟了。于是，從候機(jī)到登機(jī)，再加上近三小時的航程，翁啟城都緊緊抱著心愛的飛機(jī)，不讓它離開自己半步。當(dāng)時正值G20期間，航空管制特別嚴(yán)，電池一律不能上飛機(jī)。線控飛機(jī)要用鋰電池，老師們只好想辦法在網(wǎng)上重新買電池直接寄到海口賽場。

到了賽場，大家抓緊時間進(jìn)行場地訓(xùn)練――試飛。時間緊迫、心情緊張，就在翁啟城做完第一次試飛，準(zhǔn)備開始第二次的時候，一個人影靠近了場地，說時遲那時快，“啪！”機(jī)翼斷了。

“這是我唯一的比賽機(jī)呀，當(dāng)時真是欲哭無淚了……”回憶起這一幕，翁⒊腔故怯行┖笈隆

帶隊老師安慰他、鼓勵他，幫他粘好了機(jī)翼。晚上，翁啟城給電池充上電，把飛機(jī)又仔仔細(xì)細(xì)檢查了一遍，確認(rèn)一切準(zhǔn)備就緒，才安心睡覺。

第二天一早，他小心翼翼地去關(guān)充電器開關(guān)，誰曾想，眼前一亮，火光四濺，一股青煙伴著焦味冒了出來――電線燒焦了！又是一場意外！

“我仔細(xì)查看了一下，才知道是因為我不小心將紅線與黑線的金屬片相碰，金屬片熔化了一半。”翁啟城不無懊悔地說道，“我趕緊用電筆測量，幸運地發(fā)現(xiàn)電池還能用，總算沒有耽誤比賽?！?/p>

“經(jīng)歷了這次國賽，我的心理素質(zhì)得到了很好的鍛煉，也知道了做任何事一定要仔細(xì)，遇到突況要冷靜，想辦法解決?！蔽虇⒊切χf。

未來更遠(yuǎn)，有夢一起飛

像“飛北賽”這樣的比賽，長壽鷹科技社團(tuán)的孩子們現(xiàn)在已經(jīng)不陌生了。社團(tuán)的黃澤然同學(xué)在2014、2015年連續(xù)兩年拿到了全國“飛北賽”線操縱小學(xué)男子組冠軍，劉星語同學(xué)也在2015年獲得了全國“飛北賽”線操縱小學(xué)女子組冠軍。加上省級、市級各類科技比賽，2014年，他們一共獲得了260個獎項，2015年則達(dá)到了276個。現(xiàn)在，“長壽鷹”已經(jīng)成了學(xué)校的代名詞，發(fā)展成了擁有110多人的大社團(tuán)，“空?！薄败嚹！薄昂Ｄ！薄盁o線電測向”都令同學(xué)們迷戀，校園里無處不洋溢著科技的樂趣。

第9篇：航空航天的發(fā)展范文

波音公司B787飛機(jī)的制造實際上就是一場供應(yīng)鏈的悲劇，原本希望生產(chǎn)更快速、更高效、低油耗、材料更輕的飛機(jī)，但是用來自不同地區(qū)不同廠家不同供應(yīng)商的材料讓這款飛機(jī)的制造流程成為一場“夢魘”――技術(shù)上和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)推遲了生產(chǎn)時間表，導(dǎo)致“漣漪效應(yīng)”。航空航天組織歷來強調(diào)研究和發(fā)展，如今也需要關(guān)注供應(yīng)鏈管理和制造了。相關(guān)的需求也促使航空航天公司聘請第三方物流（3PL）服務(wù)提供商管理內(nèi)向材料運輸、生產(chǎn)、維護(hù)、維修和大修業(yè)務(wù)，提供整個日益遍及全球足跡的飛機(jī)服務(wù)和零件管理等。

運輸流之戰(zhàn)

制造新飛機(jī)的部件都來自十多個不同的國家，前置時間不斷增加，復(fù)雜的海關(guān)清關(guān)流程，給供應(yīng)鏈經(jīng)理帶來各種挑戰(zhàn)。如何才能通過正確的模式、正確的貿(mào)易渠道獲得正確的零部件、正確的訂單？

2013年4月，空中客車公司在美國阿拉巴馬州投資6億美元建設(shè)A320系列客機(jī)的總裝線，飛機(jī)裝配計劃在2015年投入運行，并將于2016年第一次交付新飛機(jī)。這個位于墨西哥灣沿岸項目將使零部件從全球各地通過遠(yuǎn)洋輪和其他交通工具進(jìn)行交付。空中客車正在促成其供應(yīng)商也在該地區(qū)設(shè)立相關(guān)的設(shè)施。

新的和當(dāng)前生產(chǎn)線都需要零部件的內(nèi)向物流實施改進(jìn)。航空航天制造公司正在簡化流程，并連續(xù)同步制造過程。其中一個改進(jìn)涉及到如何運輸部件。雖然大多數(shù)飛機(jī)組件都可以通過普通物流業(yè)務(wù)完成，但是涉及到引擎或機(jī)翼機(jī)身等需要專門的操作處理。鑒于緊湊的生產(chǎn)時間、業(yè)務(wù)的性質(zhì)，航空航天制造公司大部分情況下需要利用貨機(jī)運輸，也使用一些地面運輸工具（鐵路和輪船），這里面就需要認(rèn)真協(xié)調(diào)和配合一致，特別是處理轉(zhuǎn)儲、配套等任務(wù)，包括提供運輸順序和部件的可見性、確定交付的總成本和同步供應(yīng)商的材料的流動等。

作為制造業(yè)供應(yīng)鏈，我們需要“紀(jì)律”――內(nèi)向物流實施更多的同步，而不是整天應(yīng)對緊急情況。除了按照成本高效方式運輸部件，航空航天供應(yīng)鏈經(jīng)理們必須滿足越來越緊湊的交付時間窗口。在過去，交付時間表很容易排序，因為制造商安排了緩沖庫存，但是今天生產(chǎn)節(jié)奏的加快以及庫存的減少，使制造商必須更頻繁地要求他們的3PL管理供應(yīng)商關(guān)系和內(nèi)向物流。供應(yīng)鏈經(jīng)理們還必須應(yīng)付伴隨全球采購中斷而出現(xiàn)的風(fēng)險。比如2010年冰島火山爆發(fā)打亂了空中旅行，零件供應(yīng)商不得不通過歐洲南部重新安排地面運輸。對于這種風(fēng)險正在雪上加霜的是，制造商減少了供應(yīng)商的數(shù)量――以前總供應(yīng)商可以數(shù)以千計，如今從成本和運行考慮，不見得越多越好。

或許這時，汽車供應(yīng)鏈的做法值得飛機(jī)制造商們學(xué)習(xí)――創(chuàng)建一個供應(yīng)商村：在生產(chǎn)線的前面建設(shè)一個供應(yīng)商配套倉庫。比如美國諾思羅普格魯曼公司（Northrop Grumman Aerospace Systems）正在使用這種策略。該軍事承包商對其材料流系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整――為美國最新最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)JSF和大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行供應(yīng)鏈改進(jìn)，“拉”而不是“推”庫存。

在過去，公司會向供應(yīng)商發(fā)送采購訂單，并指定部件的交貨日期。分包商然后在一年中固定的時間間隔交付。但是生產(chǎn)不是這樣一定的速度：時間表可能會加速，或落后。當(dāng)然，這些部件就會建立起庫存――實際上是一種浪費。因此公司實施了材料采購拉系統(tǒng)（Material Acquisition Pull System），提供一個最低和最高水平的供應(yīng)商庫存，公司不需要擔(dān)心庫存的大波動，不再需要發(fā)出更改日期訂單了。此外，諾思羅普格魯曼公司還對庫存系統(tǒng)進(jìn)行了大范圍變革，發(fā)起了SWAT行動――空間倉儲加速轉(zhuǎn)變措施。該項目的目標(biāo)是減少庫存，賣掉27%的庫存物資，另有21%遷往較便宜的倉庫，然后將一半的庫存運輸?shù)叫碌姆謸苤行模靡酝俗饧s6.5萬平方米英尺的倉庫空間。如今該公司的高密度存儲系統(tǒng)能夠集中存儲以及快速檢索貨物，并保持優(yōu)化的庫存水平。

盡可能不讓飛機(jī)趴在機(jī)坪上

一旦新飛機(jī)投入運行，承運人和他們的合作伙伴就需要機(jī)務(wù)維護(hù)飛機(jī)，包括經(jīng)常和緊急更換零部件。這是成本高昂的承諾，飛機(jī)如果因為機(jī)務(wù)故障停在機(jī)坪上，會對航空公司造成許多壓力。航空公司希望削減成本和盡可能多地精簡開支。因此部分航空公司開始外包非核心業(yè)務(wù)，通過委托維護(hù)、修理或MRO大修，以及外包機(jī)上餐飲、飛機(jī)裝卸貨物等等。有些航空公司甚至關(guān)閉了自己的機(jī)務(wù)維護(hù)單位。

當(dāng)一架飛機(jī)停場后，時間就是關(guān)鍵所在。不能讓飛機(jī)趴在機(jī)坪上――這時候航空公司主要關(guān)切的不是多大的成本，而是機(jī)務(wù)服務(wù)提供商將如何完成工作。

如何讓飛機(jī)盡早重返藍(lán)天？比如TALA France公司接到客戶需要部件的需求后，一個小時內(nèi)制訂解決方案，使用一切必要的手段交付該部件――通過地面運輸、航空方式，甚至隨身攜帶運送。飛機(jī)故障往往不可預(yù)測，這時靈活性是必不可少的，為了能支持定期和緊急需要的維護(hù)，TALA就想方設(shè)法在正確的地理位置做文章，與零部件供應(yīng)商緊密合作戰(zhàn)略性選擇合適的位置安排庫存部件。

全球這么多飛機(jī)在運行，航材緊急訂貨（AOG）數(shù)量不斷增加，而制造商正在試圖減少庫存，這種兩難背景下，意味著服務(wù)提供者需要提供全日24小時人員配置，應(yīng)對緊急情況。還有更重要的是準(zhǔn)時交貨，同時航空部件往往價值高，受到政府嚴(yán)格的規(guī)章制約，此時物流業(yè)務(wù)的可見性就成為行業(yè)的必然選擇。

無線射頻RFID和GPS技術(shù)成為大家新興的選項，以增加可見性和對飛機(jī)零部件的跟蹤。例如TALA France目前正在考慮使用RFID技術(shù)。CHEP航天技術(shù)公司提供了集裝箱（ULD）和機(jī)上餐食推車的解決方案，通過GPS技術(shù)測試集裝箱設(shè)備；通過EDI發(fā)送到中央追蹤系統(tǒng)。