公路養(yǎng)護市場分析精選(九篇)

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第1篇：公路養(yǎng)護市場分析范文

關鍵詞：公路橋梁 伸縮縫 常見病害 養(yǎng)護管理

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

正文：

公路橋梁作為我國交通體系的重要組成部分，車流量較大，車速高，重載、超載車輛多。經(jīng)過長期使用，加上受到復雜環(huán)境條件的影響，公路橋梁伸縮縫不可避免的會出現(xiàn)破損，嚴重影響到了橋梁結構的安全性和行車的舒適性。采用常規(guī)的伸縮縫更換方法所需工期長，影響整個高速公路的暢通。為了保證在最短的時間內(nèi)完成伸縮縫修補和更換，必須采取一系列橋梁伸縮縫快速修補和更換技術，以保證公路的暢通。

正文：

1.公路橋梁伸縮縫的分類

橋梁伸縮縫的種類較為復雜， 根據(jù)不同的分類標準對伸縮縫的分類也是多種多樣。 通常按照伸縮裝置與構造的特點來劃分， 可將伸縮裝置分為以下幾種： a）對接式伸縮裝置； b）鋼制文承式伸縮裝置； c）組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置； d）模數(shù)支承式伸縮裝置； e）無縫式（暗縫型）伸縮裝置（主要類型有GP型、 TST彈塑體、 EPBC彈塑體等）。

2伸縮縫病害類型及產(chǎn)生的原因

2.1伸縮縫常見的病害類型及成因

型鋼伸縮縫變形，是由于橡膠止水帶破損、錨固區(qū)混凝土碎裂、網(wǎng)裂、型鋼伸縮縫嚴重變形、伸縮縫焊縫斷裂。伸縮縫橡膠損壞，主要因為鉚釘松動、橡膠板變形、斷裂等。伸縮縫堵塞，主要因為沙石等雜物的積累，導致伸縮縫喪失自由漲縮的性能，溫度升高時主梁不能自由伸展，嚴重時梁與梁之間的推力會導致主梁的頂起或橋臺背墻開裂。伸縮縫過窄，是由于安裝時伸縮縫的寬度不適當，致使預留壓縮量不夠，伸縮縫出現(xiàn)擠死，隨著內(nèi)應力增大最終擠壞伸縮縫體混凝土，造成橋面出現(xiàn)坑槽等。伸縮縫高差，主要由于橋臺沉陷、安裝誤差以及支座墊石碎裂等，造成橋梁一側低于路面一側，形成橋頭跳車現(xiàn)象，又由于橋頭跳車在伸縮縫附近引起較大的沖擊荷載，導致伸縮縫破損。

2.2設計方面的原因

安裝時，開口預留伸長長度不夠，導致橡膠條容易拉斷，當橋面雨水下漏時，支座等金屬結構件出現(xiàn)銹蝕，臺背與梁頭之間雜物進入，容易擠壞臺背和梁頭。伸縮縫兩側的型鋼高程不統(tǒng)一，此外型鋼剛度不夠，在安裝使用過程致使型鋼出現(xiàn)變形。伸縮量計算不準確，忽視了伸縮裝置的實際溫度對其自身的影響，伸縮裝置自身很難甚至無法調(diào)整初始位移量，伸縮縫選型不當且伸縮距過小，致使伸縮裝置破損。把伸縮裝置的錨固件安裝在橋面鋪裝層中，與主梁或板連接的部分不足，出現(xiàn)力的分布不均影響傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終削弱了混凝土粘結力。使用新型伸縮裝置，選用粘結或橡膠材料等材料和結構不當?shù)难b置，缺乏完善的防水和排水設施，導致錨固件受腐蝕，從而腐蝕梁端和支座。

2.3施工方面的原因

施工時，缺乏安裝臺背和梁頭的預留鋼筋，或預留錨固筋被運料車輛壓壞，削弱了伸縮縫的鋼筋與伸縮裝置預留的錨固筋連接性，混凝土澆筑后，伸縮縫整體剛度出現(xiàn)不足，在高速重載車的作用下，混凝土容易松散損壞，甚至破壞瀝青混凝土路面。伸縮裝置兩側的水泥及瀝青混凝土碾壓不夠密實，鋪裝層結合不好，導致混凝土開裂或脫落，最終破壞伸縮裝置性能。施工時，橡膠密封膠條施工不嚴密或鉚釘松動；橡膠密封膠條出現(xiàn)破損，嚴重時變形或斷裂。此外，安裝時伸縮縫兩端伸入護欄基座部分的抑角過小甚至沒抑角，出現(xiàn)嚴重漏水。施工人員不重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有嚴格按照工藝標準、安裝程序及操作要求進行施工，影響了伸縮裝置的正常運作。現(xiàn)場澆筑混凝土時，澆筑不密實，甚至出現(xiàn)蜂窩或空洞情況，導致路面承載力不足，車輛通行時由于振動產(chǎn)生沖擊力，迅速加大了伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土的承載力，在產(chǎn)生的高頻振動作用及反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土由于彈性不足而被破壞，在反復動載震動下，錨固裝置會出現(xiàn)變形并脫離混凝土，最終被破壞。施工人員為了趕竣工通車，在最后的伸縮裝置安裝工序中，往往忽視內(nèi)部質(zhì)量，致使伸縮裝置錨固鋼筋的焊接不夠牢固，甚至出現(xiàn)遺漏預埋鋼筋的情況，人為進行梁端伸縮縫間距的放大或縮小，致使定位角鋼位置不準確，導致伸縮縫存在質(zhì)量隱患。伸縮裝置安裝檢查項目，見表1所列。

2.4養(yǎng)護不當造成的影響

原來的公路橋梁鋪裝層由于長期使用出現(xiàn)老化，缺乏定時的檢查維護，導致路橋的破壞逐漸擴展。進入伸縮裝置的砂土、雜物堆積，缺乏清理和維護，不能保證原設計的伸縮量。隨著車流量增加，車輛荷載及車輛的沖擊作用，必然增加原有的橋梁超載量，最終威脅到橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性。自然氣候對伸縮裝置的影響，如地震等其他惡劣氣候條件。

3伸縮縫損壞帶來的危害

伸縮縫的早期破壞，首先主要反映到橋面上，例如橋面出現(xiàn)坑槽，車輛通行時特別是夜晚行車，安全因素極低，降低了橋面的通行能力，造成不安全影響；其次，當伸縮縫出現(xiàn)擠死時，較輕時會頂壞臺背耳墻，嚴重時會擠壞梁頭，大梁報廢。若伸縮縫橡膠條損壞，路面的沙石、雜物就會掉進伸縮縫或卡在縫內(nèi)，當氣溫發(fā)生變化時，位移時會擠壞梁頭或臺背；橡膠條損壞或斷裂，下暴雨時大量雨水便順著縫流入沒有全防的橋頭護坡，使護坡出現(xiàn)大量的水毀情況。

4伸縮縫病害的防治與養(yǎng)護

4.1縮縫病害的防治方法

4.1.1計算橋梁伸縮溫度取值，確定安裝預留量

大多數(shù)的公路橋梁，都是建設在外露的自然環(huán)境中，受到自然條件的影響，包括吸收和釋放太陽輻射、受周圍氣候溫度變化影響及空氣流動等影響，公路橋梁的溫度基本在不斷變化，所以，完工后的公路橋梁，不管是否通車運作，均是處于一個動態(tài)狀態(tài)下。

4.1.2正確計算橋梁伸縮量

進行橋梁伸縮縫選型時，常以XFⅡ－系列作為依據(jù)，選型時考慮的因素：①溫度取值。②混凝土的徐變、混凝土的收縮系數(shù)。③橋端部轉角與K值的關系、材料膨脹系數(shù)。④橋面積溫等因素30％富余量以及混凝土的彈性模量。安裝時，伸縮縫屆時的溫度的取值，在最高有效溫度Tmax和最低有效溫度Tmin范圍內(nèi)，隨著溫度的變化，伸縮縫會伸長或收縮，伸縮縫的變化量計算如下：

ΔLt＝（Tmax－Tmin）αL（1）ΔLt（＋）＝（Tmax－Tset）αL（2）ΔLt（－）＝（Tset－Tmin）αL（3）

其中，ΔLt表示隨溫度變化取得的橋梁總伸縮量；ΔLt（＋）表示隨溫度變化取得的橋梁伸長量；ΔLt（－）表示隨溫度變化取得的橋梁收縮量；Tset是伸縮縫安裝時的溫度值；α表示材料膨脹系數(shù)；混凝土材料，α＝10×10－6；L表示所計算梁體的長度。

4.2伸縮縫的養(yǎng)護措施

水泥混凝土澆筑結束后，應該覆蓋麻布袋，定時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護至少7d。養(yǎng)護期間禁止通車。養(yǎng)護后，水泥混凝土強度達到設計強度的1／2后，才能安裝橡膠密封條，安裝前必須清理干凈縫內(nèi)充當模板的泡沫板、纖維板、漏漿的混凝土硬塊等雜物后，才能嵌入橡膠條。設計時，應選用合適的伸縮縫裝置，20m以下小跨徑的中小橋不需設置伸縮縫，中、小橋選用W型伸縮裝置為宜，實踐證明W型、V型或空心板型的橡膠體都適合使用，病害的不在于橡膠體而在于整個伸縮裝置結構的設計是否合理。施工時施工人員要重視施工工藝，并嚴格按施工工藝標準及安裝程序進行。在養(yǎng)護管理方面，要及時清理伸縮裝置上的雜物，對于損壞或老化的構件要及時維修或更換；相關部門應有效控制橋梁的車輛超載行駛現(xiàn)象；定期對邊梁與橋面鋪裝連接處進行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞、裂縫或滲漏現(xiàn)象要及時修補，確保伸縮裝置與梁、板間的錨固強度；定期對伸縮裝置頂面檢查，看其是否平整，如有異常要認真檢查滑動承壓支座和滑動壓緊支座，如有損壞要及時更換。車輛通行后，要定期進行伸縮縫的養(yǎng)護和維修，這是確保伸縮裝置正常運作和延長其使用壽命的重要措施。定期清理伸縮縫內(nèi)的沙石等雜物，避免雜物阻塞或損傷密封橡膠，確保伸縮裝置受力時的自由伸縮，發(fā)現(xiàn)橡膠帶破損的要及時更換；定期檢查邊梁與路面連接處，如出現(xiàn)損壞或裂隙應及時修補［10］。

5.結語

綜上所述， 公路橋梁伸縮縫質(zhì)量對公路橋梁結構安全性和穩(wěn)定性有著顯著的影響， 做好伸縮縫的養(yǎng)護與加固工作是提升公路橋梁養(yǎng)護管理工作成效的關鍵之一。 公路橋梁伸縮縫的養(yǎng)護管理應防治結合， 在加強日常巡查、 檢查的基礎上， 就產(chǎn)生的伸縮縫病害采取合理有效的加固措施， 以此保障伸縮縫性能， 提升公路橋梁的結構安全性和行車舒適度。

參考文獻

[1] 趙向榮. 公路橋梁伸縮縫的施工技術[J]. 交通世界， 2012， （18）： 183-184.

[2] 何 彩霞. 常見公路橋梁深鎖裝置病害分析與防治[J]. 交通世界， 2012， （9）： 288-289.

[3] 楊大勇 ， 姜萬錄. 從伸縮縫病害談公路橋梁日常養(yǎng)護管理[J]. 公路交通科技： 應用技術版， 2011，（12）： 131-132.

第2篇：公路養(yǎng)護市場分析范文

【關鍵詞】融雪劑;創(chuàng)業(yè)教育;創(chuàng)業(yè)訓練項目

2013年9月，黨的十八屆三中全會對“健全促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)體制機制”做出了專門部署，通過對現(xiàn)行政策的學習，將我們大學生的創(chuàng)業(yè)夢與中國夢相結合，以“中國夢，創(chuàng)業(yè)夢，我的夢”為本次創(chuàng)業(yè)項目的思想指導，以完成“我的中國創(chuàng)業(yè)夢――模擬創(chuàng)建吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司”大學生創(chuàng)業(yè)訓練項目為契機，努力增強我們當代大學生社會責任感、創(chuàng)新精神、實踐能力、創(chuàng)業(yè)意識和綜合素質(zhì)。

1 創(chuàng)業(yè)項目實施的目的、意義

1.1 項目主要目的

冬季剛過，創(chuàng)業(yè)小組在參與教師科研項目的過程中，在冬季調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，冬季道路除雪費時、費力，效果不明顯，人工播撒的融雪劑，在數(shù)量控制方面較為隨意，選擇的品種為成本低廉的工業(yè)鹽，春季后發(fā)現(xiàn)大雪“后遺癥”凸現(xiàn)：飲用水污染、道路與橋梁路面破壞明顯，附屬金屬部件被嚴重腐蝕、道旁樹木與綠化帶出現(xiàn)枯萎發(fā)黃，各種問題接踵而至。由此導致各種環(huán)境問題頻頻出現(xiàn)。所以，正確選擇和科學使用環(huán)保型融雪劑及推廣融雪技術需要引起政府和公眾的足夠重視。

推廣高效、新型、環(huán)保的融雪劑，推廣融雪技術、扶持環(huán)保融雪劑和相關配套技術的研發(fā)，增加社會經(jīng)濟效益，是“我的中國創(chuàng)業(yè)夢――模擬創(chuàng)建吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司”的主要目的。

1.2 項目意義

隨著經(jīng)濟的快速增長，城市建設和環(huán)境、生活水平不斷提高，高速公路、城市高架路快速發(fā)展，融雪劑使用數(shù)量和品種逐年增加，品質(zhì)要求不斷提高。目前中國使用融雪劑主要分布在北京、天津、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、新疆、甘肅、陜西、山西、山東、河北、河南、安徽等省和直轄市所轄城市街道、公共場所、公路和高速公路，冬季融雪每年使用量達到30萬噸。據(jù)相關研究表明，融雪鹽可使意外傷害事故降低88.3%，這也是各國面對大雪和路面結冰狀況多選擇融雪劑除雪的最重要原因。國內(nèi)外融雪劑的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了氯鹽型、非氯鹽型（無機或有機鹽、胺、醇）以及氯鹽與非氯鹽混合型等三個階段。

氯鹽型融雪劑主要包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂及其與防腐阻銹劑的混合物。氯鹽融雪劑具有融雪速度快、成本低等特點，但腐蝕性強，施用后對土壤、水和植被都有嚴重的負面影響，對過往車輛也會造成損害。1997年，美國聯(lián)邦公路系統(tǒng)的581862座橋梁中有101518座橋梁遭受不同程度的結構破壞，破壞橋梁減少使用壽命50%以上，修復費用大約為780～12032美元，另外美國停車場也因使用融冰、雪鹽和環(huán)境潮濕導致破壞，每年需花費6億美元修復大約18000個停車場[1]。2008年我國南方地區(qū)遭遇重大冰雪災害，連續(xù)4次低溫冰雪襲擊影響范圍涉及全國2/3的省市自治區(qū)，受災人口1億多，直接經(jīng)濟損失高達1500億元，在隨后的抗雪救災中，因缺乏環(huán)保型除冰雪材料和設備，使用了大量工業(yè)鹽作為融雪劑，對生態(tài)環(huán)境、道路和橋梁又造成了不可逆的二次損害，帶來了更大的經(jīng)濟損失。

隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護問題日益為各國政府和各國人民所重視。在這種情況下，我公司以敏銳的目光將高效環(huán)保新型融雪劑產(chǎn)品（非氯鹽）和技術引入市場，這種抗腐蝕性強，具備人文關懷理念，經(jīng)濟效益，社會效益的產(chǎn)品不僅具有巨大的附加值，且為路橋復建節(jié)省很多資金，必將迅速占領融雪劑市場。

因此，吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司的建立，對于冬季冰雪道路預防性養(yǎng)護和道路全壽命周期成本，節(jié)約資源和保護環(huán)境，提高冬季道路交通安全水平，保障人民生命財產(chǎn)安全等方面具有非常重要的社會經(jīng)濟和經(jīng)濟意義。

2 創(chuàng)業(yè)訓練項目主要內(nèi)容

2.1 吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司組建

根據(jù)《公司法》和吉林省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目要求，模擬成立“吉林凱利環(huán)保科技發(fā)展有限公司”。

確立公司注冊資金，建立公司組織機構、編寫公司章程，確立公司管理體制（包括人力資源管理、技術管理、財務管理、項目管理、產(chǎn)品管理等）。

2.2 公司的技術與產(chǎn)品

公司背景;產(chǎn)品服務描述及介紹：新型環(huán)保及環(huán)境友好型融雪劑的產(chǎn)品及雙向環(huán)保融雪技術，產(chǎn)品性能指標要求，產(chǎn)品的先進性，應用范圍;獨創(chuàng)性經(jīng)營技術服務。

2.3 市場分析

進行市場現(xiàn)狀綜述，市場宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境分析;進行市場購買、市場定位，目標顧客和目標市場、需求預測，市場預測;競爭企業(yè)概覽，分析產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

2.4 營銷策略

確立公司營銷理念，產(chǎn)品推廣理念;制定營銷行動計劃;制定產(chǎn)品策略、定價策略、分銷策略、技術服務營銷;企業(yè)形象塑造，企業(yè)文化制定。

2.5 財務分析

明確資金總額及資金來源，各方資金籌措具體措施，總投資估算;成本費用估算;銷售收入預測;預計財務報告;財務分析;敏感性分析;審計。

2.6 風險分析

公司在市場、競爭和技術方面存在的基本風險，破產(chǎn)清算，風險資本的退出，應對風險的機制、公司的附加機會、資本擴展。

2.7 吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司愿景與展望

公司五年計劃及及公司業(yè)務擴展。

3 項目研究與實施的智力支持

3.1 土木工程專業(yè)、工程管理專業(yè)教師團隊及其他相關學科教師

教師團隊由學生參與的導師科研項目團隊，及土木、工管專業(yè)教師組成，指導學生創(chuàng)業(yè)教育，增強學生專業(yè)能力、實踐能力和社會能力;其他相關學科教師給予交叉學科的專業(yè)性指導和建議。

3.2 吉林市市政工程公司、長春綠地開發(fā)建設集團有限責任公司顧問團

顧問團與學校是合作單位，提供實踐機會，給予創(chuàng)業(yè)建議。能夠幫助我們聘請一些經(jīng)驗豐富的成功企業(yè)家、行業(yè)創(chuàng)業(yè)者、技術專家，通過短期講學、案例討論、參加創(chuàng)業(yè)論壇等方式參與學校的創(chuàng)業(yè)教育項目，并給予一定的指導與支持。

4 結語

吉林凱利環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司創(chuàng)業(yè)訓練計劃是創(chuàng)業(yè)教育的一種實踐形式，內(nèi)容涉及企業(yè)家精神、創(chuàng)業(yè)機制、創(chuàng)業(yè)融資、創(chuàng)業(yè)環(huán)境、項目選擇、企業(yè)管理等，直接目標是培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)能力。創(chuàng)業(yè)教育的本質(zhì)是最高端的素質(zhì)教育。

創(chuàng)業(yè)教育提升了大學生就業(yè)軟實力，培養(yǎng)了大學生的團隊合作精神。通過創(chuàng)業(yè)教育，促使大學生自覺地完善、提高自身素質(zhì)，挖掘潛能，手動適應社會及其職業(yè)的發(fā)展變化，努力使自己得到全面發(fā)展，憑借自己的實力在人生設計中達到預定目標。創(chuàng)業(yè)教育有利于學習型社會形成，養(yǎng)成終身學習的習慣[2]。

【參考文獻】

第3篇：公路養(yǎng)護市場分析范文

有著近百年歷史的瑪莎拉蒂，充斥著激情、極速和樂享生活的態(tài)度，而在當前的車系中有這么一位：稱霸賽道，也愛穿梭于都市，愛咆哮，本性卻不高調(diào)，它不是誰的代表，它是Gran Turismo MC Stradale。

沒有人刻意強調(diào)過超跑的魅力，因為行進在路上很難躲避那一個個注目禮。

瑪莎拉蒂Gran Turismo MC Stradale這款強勁動力的賽道超跑，試著不要將它只定位成性格暴戾的馬路野獸，假如將它作為穿梭胡同中尋找城市的玩樂座駕，也許更能體會到它充滿生活樂趣的另一面。

六朝古都的老北京日漸摩登，傳統(tǒng)的印跡越來越邊緣，被一些形式化的東西所替代。讓瑪莎拉蒂鉆進胡同，將意大利的“芯”，融入北京的景，與老北京“合體”，搭配出撞色的新鮮感覺。

皇城的紅墻黃瓦，透著威嚴，桀驁不馴的瑪莎拉蒂在寒冬的夜幕中與之親密接觸，仿佛互不妥協(xié)，卻又性格相投的一對戀人。

MC Stradale的本性是跑車，行走在寬敞的長安街上，除了走走停停低速浪費汽油，什么都體會不到。在沒有咆哮著高速行駛時，MC Stradale更像是隱于市的武林高手，盡管沒有展露身手，呼呼“低喘”一般的發(fā)動機聲，就無情地將它出賣了。

擠進南鑼鼓巷，與周圍熱愛文藝的小青年們打聲招呼，換來的是元宵節(jié)時紅紅火火的連環(huán)鞭炮。即使來到什剎海，這輛“老外”車依舊新鮮地注視著身邊陌生的東方氛圍，直至踏上東四環(huán)，這才逐漸融入這個摩登又fashion的東方大都市。

這是一款基于賽道設計的公路超跑，是瑪莎拉蒂繼MC12之后推出的雙座跑車，該車的設計靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車車型，但MC Stradale動力更強、重量更輕，且操控性能精準靈敏，最高時速可突破300公里。

駕控之下的脾氣暴戾

游走在京城的大街小巷，體會意式風情與中國傳統(tǒng)的融合，這是一種文化的碰撞，但也不要忘記了，早在60多年前，瑪莎拉蒂在賽道上的成就已經(jīng)蜚聲海外。

近年來隨著個性化的產(chǎn)品越來越豐盛，目前在全車系中只保留了GranTurismo MC Stradale一款雙門雙座，且賽道與公路功能兼?zhèn)涞某?，以此延續(xù)和保持其品牌的精髓。

坐進麂皮包裹的座椅，扣上四點式安全帶，環(huán)看整體的黑色內(nèi)飾，瞬間渲染出賽場的味道。啟動引擎的一瞬間，伴隨著一聲有勁的轟鳴聲，惹來關注的目光一片。然而這僅僅是MC Stradale的Show time beginning。

對于少有接觸大排量轎跑車的人來說，剛開始面對V8 4.7L發(fā)動機的沖勁兒很難掌控，起步后將右腳擱在剎車板上成為常態(tài)，一點都不夸張。

然而意大利人的設計理念，就是要讓玩成為生活的重要部分。在行進了不到一公里后，已然熟悉了“Auto”模式下的駕控習性，讓你不由自主地將手伸到中控臺按下“Sport”模式的圓形按鈕，并對這個鍵上面那個“Racing”鍵充滿期待。

賽道模式彰顯王道風范

“Sport”模式下的MC Stradale盡顯GTS的本色，借助著2942mm的長軸距優(yōu)勢，動感的同時舒適性十足，頗有一絲總裁的風味。

然而，“Racing”模式才是MC Stradale的魅力所在。

這是個將輔助系統(tǒng)通通摒棄的設置，體現(xiàn)出的是如同脫韁野馬一般的純粹操控效果。如果不是專業(yè)車手或者有足夠好的駕駛技術的話請注意：在行駛過程中擅自按下“Racing”鍵，那么――后果自負。

掛在一擋啟動“Racing”模式，引擎的動靜隨著轉速的增加，呈現(xiàn)出“低音沉、中音準、高音甜”的階梯式變化。

當發(fā)動機轉速達到3000轉/分鐘時，擺脫了低速時像喘氣一樣的“噗噗”聲，與之匹配的動力在此時穩(wěn)勁地提升。此時撥動方向盤下方的換擋撥片降擋加速，伴著咆哮聲和持續(xù)的推背感，車速已輕松超過180公里/小時。升擋，給油，超過時速200公里時依舊能體會到源源不斷的扭力。

速度迅速提升，對于自身和其他車輛來說，都存在安全隱患，此時完美的碳陶瓷制動系統(tǒng)，讓剎車變得如太極般游刃有余，毫無突兀的感覺。

關于GranTurismo MC Stradale，你可以了解更多參數(shù)

車身尺寸： 4933×1915×1343

軸距： 2942mm

發(fā)動機： 4.7升V8發(fā)動機

最大扭矩（Nm/rpm）： 510/4750

最大功率（kW/rpm）： 330/7000

車身凈重： 1770千克

0-100km/h： 4.6秒

最高車速： 301 km/h

售價（人民幣）： 288.8萬元起

其他配置：20英寸深色鍍鉻多輻三叉戟造型輪輞、新型Brembo碳陶瓷制動器等

市場分析：身為賽道高手中的精華版公路賽車，對于愛車之人來說，何嘗不是一款“夢中情車”，去考慮它有沒有市場，純粹就是個偽命題，當然，能否消費得起就要看是否夠資格了。作為經(jīng)典賽道車型的延續(xù)，MC Stradale出色地完成了它的使命，至于有多少人能真正擁有它，就不是由它來思考的問題了。

第4篇：公路養(yǎng)護市場分析范文

Abstract: Current road construction and road maintenance widely use new two-component coatings. For its advantages of simple construction, quick drying, good waterproof effect, two-component coating get much favor of paint industry consumes. But as China's economic development, paint industry has grew rapidly, large and small paint brands and kinds of paint make consumers be difficult to distinguish. In many types of paint, two-component coating is most common kind. Because there are varieties of two-component waterproof coating in market, the consumers do not very understand its role, so it is difficult to purchase. This paper will discuss this issue in depth, on the one hand describes the role mechanism of two-component waterproof coating, on the other hand analyzes the market situation, to provide some reference for the consumer and business.

關鍵詞： 雙組份涂料；防水涂料；防水效果；市場分析

Key words: two-component coatings；waterproof coating；waterproof effect；market analysis

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）11-0080-02

0引言

雙組份涂料較單組份涂料有很多優(yōu)點，但是很多人對雙組份涂料的反應機理及防水效果并不是很明確。隨著雙組份涂料的應用越來越廣泛，消費者和企業(yè)也都迫切要求了解相應的涂料市場信息以達到用最經(jīng)濟的方式取得最佳的效果。

1雙組份涂料作用機理及其防水機理

雙組份涂料作用機理目前市場上的雙組份涂料很多，但是其作用機理大體上是相同的。一般雙組份涂料都分為甲組（或A組）和乙組（或B組），甲組包含涂料的主要成分，是涂料的主體。甲組大多是聚醚樹脂和二異氰酸酯、聚丙烯酸類等物質(zhì)的預聚體或者預聚合物，這些物質(zhì)聚合后稱為聚氨酯和聚丙烯酸等，只有當甲組分預聚體在和乙組分的固化劑、交聯(lián)劑、聚合劑、促進劑、增韌劑、增粘劑、防霉劑、填充劑和稀釋劑等混合加工而成的物質(zhì)綜合作用下才會聚合成為聚氨酯和聚丙烯酸等大分子物質(zhì)，這些聚氨酯和聚丙烯酸類等物質(zhì)是高分子量的聚合物，他們在分子水平上的結構是互相交聯(lián)聚合成網(wǎng)狀的，當將其涂于路面并干燥后，他們便相互交織固化不可分離，最終形成較為牢固的涂料層，這也就是一般的雙組份涂料的雙組份成分作用的基本原理。雙組份涂料的防水機理是建立在其微觀分子結構的基礎之上的，由于雙組份涂料的甲組組分在乙組組分作用下會形成立體網(wǎng)狀高分子結構，這些高分子結構交聯(lián)聚合在一起所形成的孔徑很小，阻擋了水分子的進入，使水分子無法侵入到涂料內(nèi)部破壞其高級結構。但是，由于水分子是極性物質(zhì)，一頭帶正電一頭帶負電，很容易使涂料高分子結構受到破壞，所以有些高分子涂料在生產(chǎn)上為甲組預聚物側鏈上增加了很多有活性的官能團來阻擋水分子的滲入，例如常見的官能團有二異氰酸酯基（-NOC），羧基（-COOH），羥基（-OH）等，這些官能團一般是為了增加聚合交聯(lián)效果而添加的，同時也增加了分子間的交聯(lián)橋數(shù)量，使網(wǎng)狀結構空隙更小，從而阻止水分子進入避免涂料層膨脹滲水。而且其中有些官能團是疏水和親水相互結合而使涂層表面形成水化膜而受到保護的，這些涂料的價格一般都比較昂貴。但是目前又開發(fā)出一種附著促進劑，該促進劑的作用是增加涂料層與基膜的附著力度，增加粘附力，包括增加機械性相互作用和物理吸附同時增加涂層與底材之間的氫鍵以及其他化學相互作用從而減小底材與涂層間隙，增強涂料的耐水性。以下將對附著促進劑做詳細敘述。

1.1 樹脂類附著力促進劑目前很多公司提供含羥基、羧基、醚鍵或氯代樹脂、磺酰氨基等溶劑型樹脂，它與一般樹脂有較好的混容性，又與底材可形成一定的化學結合，因而在涂膜與底材間形成化學結合力。這些助劑自身又在涂膜中通過互溶、纏繞等作用與涂膜結合在一起，因而提高了附著力。樹脂類附著力促進劑還有丙烯酸―環(huán)氧基類、丙烯酸―氨基類等。用于水性漆、塑料PP、PE的附著力促進劑也有相應的品種。

1.2 硅烷偶聯(lián)劑類附著力增進劑無機底材親水的極性表面在環(huán)境中極容易吸附上一層水膜，使涂料內(nèi)的疏水基料很難對底材潤濕，因此，很難有好的附著力。硅烷偶聯(lián)劑的應用可以揭示化學鍵結合對于黏接作用的重要意義，加有少量硅烷偶聯(lián)劑的涂料，在涂布施工后，硅烷向涂料與底材的界面遷移，此時遇到無機表面的水分，可水解生成硅醇基，進而和底材表面上的羥基形成氫鍵或縮合成Si-O-M（M代表無機表面）共價鍵；同時，硅烷各分子間的硅醇基又相互縮合形成網(wǎng)狀結構的覆蓋膜。硅烷通式以RSiX3代表，當X為乙氧基、R為乙烯基時，硅烷為乙烯基三乙氧基硅烷，分子式為水解 縮合氫鍵結合共價鍵形成，在含有硅烷的涂料中，能在漆料與底材界面相互作用，形成硅烷與漆基相互滲透的網(wǎng)狀結構，增強了內(nèi)聚力和耐水侵蝕的穩(wěn)定性。顯然，上述硅烷通式中的R也非常重要，基料的活性基團應與硅烷的R基團有牢固的化學鍵，至少R也應是長鏈物，發(fā)生緊密的纏繞作用以使涂膜與底材整體化。

1.3 鈦酸酯偶聯(lián)劑類附著力增進劑無機底材往往是由于表面吸附了一層水分而影響附著力，與硅烷偶聯(lián)劑相似，單異丙氧基鈦酸酯的結構通式為C3H7OTiR3。式中R為長鏈脂肪酸酯基、磷酸酯基等；分子中的異丙基也易與無機底材表面的吸附水經(jīng)水解而結合，形成化學鍵；R基也易與漆料中聚合物分子或發(fā)生化學反應而結合，或經(jīng)纏繞而物理結合。因而鈦酸酯偶聯(lián)劑也發(fā)揮附著力促進劑的作用。以上就是一些常見的雙組份涂料的作用機理和防水簡介，當然隨著市場的開拓，會有越來越多新型的防水雙組份涂料誕生，新產(chǎn)品的防水性能也將會越來越好。

2雙組份涂料作用及其防水效果最適配比分析

由于在實際施工過程中涂料涂層厚度以及基底材料大多不同，所以施工時很難把握如何進行雙組份涂料的甲組份和乙組份的配比以達到效果最佳化。為了能夠實現(xiàn)經(jīng)濟和效益最佳，本節(jié)就介紹幾種常用的最適配比試驗方案來解決施工中存在的實際問題。雙組份涂料作用及其防水效果最適配比依據(jù)雙組份涂料作用及其防水效果最適配比指的是雙組份涂料在施工過程中所擁有的最佳固化時間、防水效果以及涂料層厚度三者的綜合效果，例如，如果某雙組份防水涂料在某個配比單下的固化時間最短，但是其防水效果很差，那么此配比數(shù)據(jù)還需要進一步調(diào)整以利于施工。但是，如果平時施工只需要單一效果達到目標即可，例如施工過程為了縮短工期需要涂料的固化最小。那么其他兩項可以忽略，施工以固化時間的最適配比為準，這也是為了適應實際施工的需要。總之，只要施工需要就可通過調(diào)整施工配比單來達到最佳的施工效果。一般情況下對于大多數(shù)雙組份涂料來說，只要按照廠商提供的配比單配比即可滿足大部分施工的需要，但是由于施工涂料層厚度以及基底層的材質(zhì)差異有時會導致涂料效果明顯變差。一般各種涂料廠商所給的配比單在（甲組份：乙組份）4：1-10：20之間，涂層厚度為每平方米2kg-4kg之間，這種配比是廠商所給出的配比，為了適應現(xiàn)實施工的需要，如需要縮短固化時間可以增加乙組組份，同時也可以采取另外增加固化劑或者減少涂層厚度的方法。如果要增強防水效果，那么需要適當增加甲組組分或者另外增加交聯(lián)劑和附著力促進劑等。雖然總體而言是這樣操作的，但是究竟具體應該加多少，怎么加這些問題還是沒有答案，那么只有通過一些簡單的施工前配比試驗來解決。雙組份涂料作用及其防水效果最適配比試驗通常施工時涂料涂層厚度：路面1.2mm左右。由于產(chǎn)品存在差異，其涂層厚度也應隨之浮動。以下為施工前具體的試驗方法，僅供參考。固化時間試驗：按照下表（以某雙組份涂料為例，廠商建議排比為甲組：乙組=4：1，涂層厚度為1.2mm）分別設計兩組試驗進行測算。試驗材料：雙組份涂料試驗地點：施工地點試驗方案：以雙組份涂料廠商建議配比單為基準將乙組組分上下各浮動50%左右進行配比，并設置合理的配比梯度，然后將各試驗組涂料按涂層厚度梯度分別涂于施工處不同位置并開始測算固化時間。固化標準以指甲粉末性劃痕為準。

從表1實際例子中可以看出，固化時間最短應為C組涂層厚度0.8mm固化時間最短，但是最終施工則選擇了C組配比，涂層厚度1mm，因為這種配比相對合適，能夠節(jié)省施工時間同時其涂料所顯現(xiàn)出的其他效果如視覺美觀性、防水效果等都較好。防水效果試驗：同樣以以上組雙組份涂料為例設計實驗，其分組及測試結果如表二所示。試驗材料：雙組份涂料試驗地點：施工地點試驗方案：以雙組份涂料廠商建議配比單為基準將乙組組分上下各浮動50%左右進行配比，并設置合理的配比梯度，然后將各試驗組涂料按涂層厚度梯度分別涂于施工處，待其固化后再將吸水紙覆蓋其上后進行二次噴涂，噴涂厚度與第一次相同，同時對涂層定時噴水，持續(xù)約72小時。噴水間隔以3小時一次為宜，噴水量約為1kg水，噴水時間約為10-20分鐘左右。實驗完畢后檢測吸水紙的吸水指數(shù)即所吸水的質(zhì)量（g）。

通過表2可以看出，對于防水效果來講，涂層越厚越有助于防水（其中測算誤差或者其他人為原因導致的狀況除外），所以理論上為了做好防水效果，應當選擇涂層較厚的乙組低配濃度的A試驗組比較適合。雙組份涂料作用及其防水效果最適配的選擇通過以上兩組試驗可以看出為了達到不同目的可以選擇不同的配比濃度及涂層厚度以達到較好的施工效果，但是，施工中多是以綜合效果考慮為佳，所以如果對試驗時間和防水均希望達到理想效果的話，C組配比，涂層厚度1mm仍然是最佳的選擇。總之，只要施工前進行簡單的配比試驗，那么肯定會得出適合本次施工的最佳配比單。

3市場雙組份涂料防水效果分析

目前，市場上的雙組份涂料有聚氨酯類、聚丙烯酸酯類、環(huán)氧樹脂類、合成樹脂類、氟碳類等多種雙組份防水涂料，在這些涂料中單單考慮防水效果的話，聚氨酯類、聚丙烯酸酯類比較出色，其他的涂料雖然防水效果也不差，但是需要增加涂料層厚度，而涂層的增加會導致成本的升高，同時也會出現(xiàn)一些負面問題如出現(xiàn)涂料鼓脹或者暴漆現(xiàn)象等，當然，防水效果較好的涂料必然價格稍貴，其實只要能適合自身的需要，也不必追求高質(zhì)量高價格的雙組份防水涂料產(chǎn)品。

4雙組份涂料的應用前景分析

雙組份涂料由于其具備固化時間短、涂刷及防水效果好、固化硬度高等優(yōu)點備受企業(yè)喜愛，但是，由于雙組份涂料含有很多有毒物質(zhì)如煤焦油等會對人體產(chǎn)生毒副作用，所以目前正在開發(fā)不含有毒物質(zhì)的綠色雙組份涂料。然而，近期市場上又出現(xiàn)了具備更多優(yōu)點的三組分涂料，這些產(chǎn)品雖然優(yōu)點較多，但是價格也更昂貴，所以綜合目前涂料市場，雙組份涂料仍占據(jù)主導地位，其取代單組份涂料是必然的。然而雙組份涂料逐步被三組分涂料所取代的趨勢也是顯而易見的，所以，用戶應根據(jù)不同階段的具體需要來選擇不同的涂料產(chǎn)品。

5結語

當前我國的涂料行業(yè)正在飛速發(fā)展，隨著工業(yè)化進程的不斷加快，涂料業(yè)也隨之不斷推陳出新，新產(chǎn)品的不斷問世和老產(chǎn)品從市場中逐步退出都顯示出涂料行業(yè)的發(fā)展速度。雖然目前雙組份涂料的市場占有率很高，但是很快就會為新產(chǎn)品所取代。相信隨著科學的不斷進步，用上品質(zhì)更好價格更低的新型涂料將不再是夢想。

根據(jù)上述理論，結合福建省高速公路養(yǎng)護工程有限公司在2010年羅寧高速標線工程采用海虹牌雙組份涂料的實際使用效果，認為可進一步擴大使用。

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