航空服務(wù)論文精選(九篇)

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第1篇：航空服務(wù)論文范文

關(guān)鍵詞：閩南茶文化 航空服務(wù) 課程

中圖分類號： G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1672-1578（2014）9-0041-01

據(jù)調(diào)查，國內(nèi)部分高職院校中航空服務(wù)專業(yè)開設(shè)茶藝課程作為職業(yè)延展課程。但無論是相關(guān)教師或者學(xué)生多功利地看待茶藝課程，相當(dāng)一部分人認(rèn)為學(xué)習(xí)茶藝僅僅是為了彌補(bǔ)學(xué)生在應(yīng)對航空公司面試時才藝不足的缺陷，有些人僅是因?yàn)槟承┖娇展居胁杷嚤硌莸幕顒佣宰鰧W(xué)習(xí)有備無患，他們往往認(rèn)為只要學(xué)會花哨或者煩瑣的泡茶動作和程序即可，純粹將茶藝當(dāng)成類似某種程序化舞蹈動作的簡單行為。正因?yàn)樵S多人對在航空服務(wù)專業(yè)開設(shè)茶藝課程，并推進(jìn)茶文化對人才培養(yǎng)過程的滲透并不理解或者理解得不夠到位，本文將對閩南茶文化背景下開設(shè)茶藝課程的意義進(jìn)行論述，并對該課程的建構(gòu)提出意見。

1 航空服務(wù)專業(yè)在閩南茶文化背景下開設(shè)茶藝課程意義

1.1閩南茶文化中的茶藝展示程序性與航空服務(wù)人才培養(yǎng)中對服務(wù)技能的高標(biāo)準(zhǔn)相耦合

福建閩南地區(qū)盛產(chǎn)茶，閩南人對茶情有獨(dú)鐘，且閩南人飲茶，從茶具、水質(zhì)、用茶種類到斟飲的各個程序均備極考究。以烏龍茶鐵觀音為例，其茶藝表演程序甚至有十八道工序：焚香靜氣、葉嘉酬賓、火煮山泉、孟臣淋漓、烏龍入宮、懸壺高沖、春風(fēng)拂面、重洗仙顏、若琛出韻、玉液回壺、游山玩水、關(guān)公巡城、韓信點(diǎn)兵、三龍護(hù)鼎、喜聞幽香、鑒賞三色、初品奇茗、盡杯謝茶，環(huán)節(jié)一道接一道，每一道都體現(xiàn)出“純、禮、雅、和”的文化精髓，每一個動作都講究規(guī)范的操作和程序。而規(guī)范化，程序化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)正是航空服務(wù)人才的起碼要求，同時在進(jìn)行程序化的服務(wù)同時還要兼顧展示性和藝術(shù)性，這也是航空服務(wù)人才之所以成為服務(wù)行業(yè)內(nèi)人才標(biāo)桿的原因。通過對茶藝展示程序化的學(xué)習(xí)就能夠使學(xué)生在校內(nèi)有相應(yīng)的載體體會服務(wù)流程的藝術(shù)性，養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習(xí)慣，按程序有條不紊、準(zhǔn)確到位藝術(shù)化地進(jìn)行服務(wù)流程的展示。同時這也是航空公司、地勤公司等用人單位對人才的需求。

1.2閩南茶文化中的“五境之美”茶藝氣質(zhì)營造與航空服務(wù)人才培養(yǎng)中對學(xué)生美感培養(yǎng)的目標(biāo)相耦合

閩南茶文化重在圍繞著茶元素，通過茶葉、茶水、茶具、火候、環(huán)境等展示國人生活之美。以環(huán)境中的茶席之美為例，閩南茶文化講究透過一席茶的布置有機(jī)平實(shí)、源遠(yuǎn)流長而生命力不減的方式來體現(xiàn)文化，把茶席當(dāng)成以生命自身的哲學(xué)體現(xiàn)之場。茶席不僅是單純的視覺美感，更要求符合泡茶邏輯，這個邏輯包含了對茶的解讀。種種細(xì)節(jié)的妥帖安排，會幻化出天然的中澹閑潔。各個因素，如品茗的時令節(jié)氣、身邊的一景一物、水質(zhì)水溫、茶的性情，由此而砧揀擇的用那把小壺還是這只蓋杯，每一個選擇都是那么的用心別具，但在決定前又不是只有唯一的選擇，每一個用心就體現(xiàn)在選擇的過程里，最后匯聚成一種特殊的氣質(zhì)。航空服務(wù)人才美感的塑造也不僅是外表的，訓(xùn)練有素的專業(yè)素養(yǎng)，對于美好形象和美好環(huán)境的創(chuàng)造能力也是非常重要的。航空服務(wù)人才培養(yǎng)的目標(biāo)就是讓學(xué)生一舉一動、一言一行、一顰一笑都給人帶來毫無做作的舒適感，把女性的柔美優(yōu)雅、男士的紳士帥氣演繹得恰到好處，有一種增一分則過，少一分則不足的美感。因此在茶藝課中可以達(dá)到對航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行氣質(zhì)的培養(yǎng)、審美水平的提高以及對于“美境”的創(chuàng)新能力。

1.3閩南茶文化中的茶藝禮儀要求與航空服務(wù)人才培養(yǎng)中對禮儀的高要求相耦合

禮儀是茶藝的核心部分。閩南傳統(tǒng)茶道表演其實(shí)就是待人迎客的過程，它每一個環(huán)節(jié)都寓意著一種東方待客禮節(jié)。而服務(wù)禮儀更是航空服務(wù)人才培養(yǎng)中的重中之重，特別是服務(wù)過程中的禮貌和禮節(jié)。包括服務(wù)過程中的儀容儀表、迎來送往、互相交流與彼此溝通的要求與技巧等內(nèi)容。這兩者的耦合之處更是不言而喻。

2 關(guān)于航空服務(wù)專業(yè)中茶藝課程的相關(guān)建議

第2篇：航空服務(wù)論文范文

面對這突如其來的巨大榮譽(yù)，鄭詠梅卻異常平靜。她說，這一論文的發(fā)表及其飽受重視，證明了中科院化學(xué)所及北京航空航天大學(xué)化學(xué)與環(huán)境學(xué)院院長江雷院士帶領(lǐng)的科研梯隊(duì)開展的向自然學(xué)習(xí)的仿生科學(xué)研究進(jìn)入世界領(lǐng)先行列，這將為北京航空航天大學(xué)新學(xué)科的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這個突破性的研究揭示了篩器蜘蛛（Uloborus Walckenaerius）的捕捉絲的方向集水效應(yīng)，提出了“多協(xié)同效應(yīng)”機(jī)制，為新型仿生集水材料研究提供思想理論基礎(chǔ)。

在微納米各向異性梯度結(jié)構(gòu)方向性憎水效應(yīng)研究方面，她揭示了Morpho蝴蝶翅膀的特殊浸潤性，發(fā)現(xiàn)了蝴蝶翅膀上單方向可調(diào)控的斥水特性的機(jī)理。傳統(tǒng)上認(rèn)為同一種結(jié)構(gòu)的超疏水表面，只能具備單一浸潤狀態(tài)，而鄭詠梅通過探究蝴蝶翅膀的浸潤特性，發(fā)現(xiàn)了由于獨(dú)特的取向結(jié)構(gòu)，兩種高/低粘滯的超疏水狀態(tài)能夠共存且在同一表面上。這個發(fā)現(xiàn)在材料、微流控、生物工程，器件等領(lǐng)域均具有一定的指導(dǎo)和科學(xué)意義。

第3篇：航空服務(wù)論文范文

摘 要：國外特色資源數(shù)據(jù)庫，尤其是航空特色數(shù)據(jù)庫研究起步較早，國內(nèi)相對研究發(fā)展較為滯后。為此，分析了建設(shè)航空特色數(shù)據(jù)庫的重要性，并且指出建設(shè)航空特色數(shù)據(jù)庫的基本理念與思路，以及基本原則。構(gòu)建了航空特色數(shù)據(jù)庫平臺搭建的總體框架，并將平臺分四個功能模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：航空；數(shù)據(jù)庫；平臺

中圖分類號： F49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16723198（2014）17016502

1 引言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)及多媒體技術(shù)的高速發(fā)展，用戶對數(shù)據(jù)庫信息資源的需求量呈幾何級增長，并且對資源的專業(yè)性要求也越來越高。所以，大力開展特色數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，已經(jīng)能夠成為圖書館乃至整個情報(bào)界的重要工作。

發(fā)達(dá)國家在很早以前就已經(jīng)開始了特色數(shù)據(jù)的建設(shè)工作，比如在美國，有一大批大學(xué)圖書館已經(jīng)著手建設(shè)特色資源庫，現(xiàn)在伯克利加州大學(xué)已經(jīng)建設(shè)了計(jì)算機(jī)、通信信息科學(xué)數(shù)據(jù)庫，密西根大學(xué)也已經(jīng)建立人文與環(huán)境科學(xué)數(shù)據(jù)庫。航空航天領(lǐng)域的特色資源庫盡管數(shù)量不多，但品質(zhì)較高，如AIAA航空航天學(xué)會數(shù)據(jù)庫、AESS宇航和電子系統(tǒng)分會數(shù)據(jù)庫、NASA美國國家航空航天局?jǐn)?shù)據(jù)庫等，這些數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，能夠反映當(dāng)前學(xué)科的最新研究成果，學(xué)術(shù)價(jià)值很高。

我國特色數(shù)據(jù)庫的建設(shè)起步很晚，但2000年以后，圖書情報(bào)部門在特色資源庫建設(shè)方面取得了很大的進(jìn)展，同時對自建特色資源庫的理論研究日益增多。通過同方知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)庫，以篇名字段為“自建數(shù)據(jù)庫”、“特色資源庫”、“特色數(shù)據(jù)庫”來分別進(jìn)行模糊檢索，檢索到的相關(guān)文獻(xiàn)記錄超過萬條。由以上檢索結(jié)果，我們不難看出國內(nèi)圖書情報(bào)界，對特色資源庫建設(shè)的研究和關(guān)注在近幾年已經(jīng)是呈明顯的上升趨勢。由其需要一提的是中國高等教育文獻(xiàn)保障體系（CALLS），在1999年7月成立了CALLS特色數(shù)據(jù)庫和導(dǎo)航庫建設(shè)項(xiàng)目組，此舉更是極大地推動了國內(nèi)圖書館特色資源庫建設(shè)的發(fā)展。

2 航空特色資源數(shù)據(jù)庫服務(wù)平臺建設(shè)理論

2.1 航空特色數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)的基本理念與思路

國內(nèi)高校圖書館開展特色數(shù)據(jù)庫建設(shè)理論現(xiàn)在已經(jīng)非常豐富，我們需要通過理論研究，實(shí)踐探索，逐步形成航空特色資源數(shù)據(jù)庫的建設(shè)目標(biāo)、指導(dǎo)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面的內(nèi)容，最終將航空特色資源庫建設(shè)成為一個能夠有效整合資源并具有一定規(guī)模的特色資源體系。同時在建設(shè)過程中還需要創(chuàng)新服務(wù)模式、擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，使讀者能夠方便快捷的獲取資源，從而提高資源的使用效率。并且探索特色資源庫建設(shè)、維護(hù)等持續(xù)發(fā)展方案，通過搭建功能完善的平臺，不斷發(fā)揮其為航空學(xué)科乃至航空事業(yè)資源保障的最大的效能。

2.2 航空特色數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)指導(dǎo)原則

首先，一定要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化原則。高校圖書館在建設(shè)航空特色數(shù)據(jù)庫的過程中，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是數(shù)據(jù)庫建設(shè)的根本保證。從資源建設(shè)到航空特色數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，包括數(shù)據(jù)的采集、著錄、加工、錄入各個環(huán)節(jié)無不體現(xiàn)了規(guī)范性。為保證數(shù)據(jù)庫的可使用性、操作性和持續(xù)性，要以規(guī)范性為前提，完全建立并遵循數(shù)字化加工、資源組織、互操作以及服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

其次，一定要要堅(jiān)持特色化原則。不同的特色數(shù)據(jù)庫其根本區(qū)別就在于內(nèi)容，因此資源內(nèi)容具有特色才是建設(shè)航空特色數(shù)據(jù)庫的根本。這就需要高校在建設(shè)特色數(shù)據(jù)庫的過程中，必須從從多維度、多渠道收集有特色的資源，并以此豐富航空特色數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容。航空特色數(shù)據(jù)庫資源的特點(diǎn)必須鮮明，或者具有地域特色，或者具有專題特色，或者具有學(xué)科特色。高校圖書館在建設(shè)航空特色數(shù)據(jù)庫時應(yīng)該發(fā)揮自身資源的專業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，對能夠突出航空特色的資源重點(diǎn)建設(shè)。建設(shè)過程中不能求大求全，要依托本校、本館的資源特色，考慮相關(guān)資源是否在本行業(yè)具有權(quán)威性。

第三，一定要堅(jiān)持實(shí)用性原則。航空特色數(shù)據(jù)庫的根本目標(biāo)應(yīng)該是最大限度的滿足讀者的需求，因此在建設(shè)過程中一定要堅(jiān)持“用戶至上”的原則。為保證所建數(shù)據(jù)庫能直面讀者需求，并面向社會需要，建庫時一定要充分調(diào)查用戶的信息需求，并全面分析數(shù)據(jù)庫的實(shí)用價(jià)值以及所帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。評價(jià)航空特色數(shù)據(jù)庫的簡直以及他存在的意義，很大程度上取決于所建數(shù)據(jù)庫是否好用、能用、以及實(shí)用。建設(shè)數(shù)據(jù)庫的過程中一定要與專業(yè)人員合作，堅(jiān)持以實(shí)用性為原則，這樣建成的航空特色數(shù)據(jù)庫才能做到操作方便簡單，檢索效率高。

第四，一定要堅(jiān)持共享性原則。共享可以降低航空特色數(shù)據(jù)庫開發(fā)、維護(hù)和使用成本，同時可以實(shí)現(xiàn)讓跟多的用戶參與進(jìn)來共同建設(shè)特色數(shù)據(jù)庫，從而實(shí)現(xiàn)特色數(shù)據(jù)庫數(shù)量和質(zhì)量的提升。所以，在建設(shè)航空特色數(shù)據(jù)庫的過程中，一定要打破各自為政，各掃門前雪的狀況，實(shí)行分工合作、聯(lián)合建庫，通過相互合作實(shí)現(xiàn)航空特色數(shù)據(jù)庫的合理配置和有效利用。

3 航空特色資源數(shù)據(jù)庫平臺總體框架

數(shù)據(jù)庫平臺是為組織開展知識服務(wù)所依賴的知識資源的獲取、整合與傳遞活動提供手段、方法支持與環(huán)境保障。作為技術(shù)支持的資源平臺功能系統(tǒng)，應(yīng)主要包括四個功能模塊：

（l）資源獲取層。主要功能是從圖書館內(nèi)外各種專業(yè)數(shù)據(jù)庫獲取航空特色數(shù)據(jù)資源，并為展開相關(guān)特色服務(wù)、滿足用戶資源需求而準(zhǔn)備。

（2）資源整合層。對從個專業(yè)數(shù)據(jù)庫獲得的航空特色資源進(jìn)行有目的的結(jié)構(gòu)化整合，以便有效存儲和調(diào)用。

（3）服務(wù)層。提供各種服務(wù)的功能，如檢索服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、定制服務(wù)、推送服務(wù)、交流服務(wù)、嵌入服務(wù)等功能。

（4）服務(wù)接口層。用戶通過接口與平臺進(jìn)行“人一機(jī)“交互及”人一人”交互，接口是用戶提出需求，獲得資源及信息的窗口。在接口處，用戶可使用瀏覽器、電子郵箱和電話等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通訊技術(shù)來獲得資源及服務(wù)。用戶可進(jìn)行自助服務(wù)，如檢索查詢，并可獲得資源導(dǎo)航服務(wù)及個性化定制與推送服務(wù)等延伸。

圖1 航空特色資源數(shù)據(jù)庫平臺總體框架 4 航空特色資源數(shù)據(jù)庫平臺功能設(shè)計(jì)

航空特色資源數(shù)據(jù)庫平臺包括專業(yè)資源服務(wù)、教學(xué)教輔系統(tǒng)參考咨詢系統(tǒng)個性化知識服務(wù)系統(tǒng)四個模塊。各功能模塊具體功能如下。

（1）專業(yè)資源服務(wù)。

①智能統(tǒng)一檢索平臺：讀者通過智能檢索頁面輸入檢索關(guān)鍵詞，系統(tǒng)自動根據(jù)智能相似算法與資源庫中的內(nèi)容進(jìn)行匹配運(yùn)算，然后將命中的內(nèi)容反饋給讀者。

②資源按資源類別分類瀏覽：將航空特色數(shù)據(jù)庫按電子圖書、期刊論文、學(xué)位論文、視頻資源、試用資源等進(jìn)行分類，讀者可方便的按照資源分類瀏覽數(shù)據(jù)庫中資源。

（2）教學(xué)教輔系統(tǒng)。

我們在教學(xué)教輔系統(tǒng)中涵蓋航空系列教學(xué)資源，可以使讀者方便的獲取教學(xué)中所需資源，其中包括航空系列課程教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)課件、教參文獻(xiàn)。

（3）參考咨詢系統(tǒng)。

用戶在使用航空特色資源數(shù)據(jù)庫平臺過程中遇到問題，可通過平臺得到幫助。普通問題由FAQ專家系統(tǒng)解決。對于較專業(yè)性的問題可通過平臺由相關(guān)專家進(jìn)行在線解答。

（4）個性化服務(wù)系統(tǒng)。

讀者可通過此系統(tǒng)對感興趣的航空類資源進(jìn)行個性化定制和推送。并且可通過本平臺的評價(jià)反饋系統(tǒng)，對平臺提供的資源的質(zhì)量及工作人員的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行反饋，促進(jìn)平臺的長久有效運(yùn)行。

5 結(jié)論

特色數(shù)據(jù)庫的建設(shè)在高校圖書館界正方興未艾，尤其是航空特色數(shù)據(jù)庫帶有濃重的校園文化特色，所以我們從思想上重視，在建設(shè)過程中積極規(guī)范，在推廣中不遺余力。航空特色資源數(shù)據(jù)庫平臺對航空特色數(shù)據(jù)庫的推廣具有推潑助瀾的作用，但是在實(shí)際建設(shè)過程中還需要下很大功夫，以統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)互操作性，保障特色數(shù)據(jù)庫建設(shè)的質(zhì)量，為資源共建共享打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：航空服務(wù)論文范文

論文摘要：客戶關(guān)系管理理論作為一種吸引客戶、保留客戶、提高客戶的滿意度的管理方法，已成為企業(yè)在激烈的市場競爭中保持競爭能力并求得發(fā)展的關(guān)鍵。通過淺析客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的背景和動因，使得營銷實(shí)踐者了解更多的該理論的根源，從而進(jìn)一步提升對該理論對實(shí)踐的指導(dǎo)作用。

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，客戶資源成為企業(yè)發(fā)展的生命線。信息技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)“產(chǎn)品為中心“的經(jīng)營理念向“以客戶為中心“的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變得以實(shí)現(xiàn)。新經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境的自由化，打破了國家的壟斷、行業(yè)的壟斷及對資源的壟斷，導(dǎo)致了競爭更加激烈，產(chǎn)品的生命周期更短，客戶的需求更加個性化。企業(yè)如何保持競爭能力并求得發(fā)展，這是企業(yè)必須面對的問題。市場的激烈競爭，使得如何吸引客戶、保留客戶、提高客戶的滿意度、忠誠度成為企業(yè)生存的關(guān)鍵，特別是隨著電子商務(wù)時代的到來，信息技術(shù)革命極大地改變了我們的商業(yè)模式，尤其對企業(yè)與客戶之間的互動關(guān)系產(chǎn)生了巨大的影響。在一切都隨手可及的信息社會，客戶可以極方便地獲取信息，并且更多地參與到商業(yè)過程中。這也表明，現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了客戶導(dǎo)向的時代，深入了解客戶需求，及時將客戶意見反饋到產(chǎn)品、服務(wù)設(shè)計(jì)中，為客戶提供更加個性化、深入化的服務(wù)，將成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。1998年羅伯特·韋蘭和保羅·科爾在《走進(jìn)客戶的心》中首次提出“客戶關(guān)系價(jià)值”的概念，認(rèn)為客戶關(guān)系是企業(yè)最有價(jià)值的資產(chǎn)，開發(fā)客戶關(guān)系是一種投資行為，而客戶關(guān)系改善對企業(yè)價(jià)值的增加是對這種投資的回報(bào)（彭爽，2005）。

一、客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的背景

1.客戶關(guān)系管理理論的產(chǎn)生是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果的必然結(jié)果。在社會的進(jìn)程中，客戶關(guān)系管理一直就存在，只是在不同的社會階段其重要性不同、其具體的表現(xiàn)形式不同而已?，F(xiàn)代企業(yè)理論經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段，從以生產(chǎn)為核心到以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，再到現(xiàn)在的以客戶為中心，這些變化的主要動力就是社會生產(chǎn)力的不斷提高。

2.客戶關(guān)系管理理論的產(chǎn)生科技進(jìn)步的產(chǎn)物。在以數(shù)碼知識和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)、以創(chuàng)新為核心、以全球化和信息化為特征的新經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營管理進(jìn)一步打破了地域的限制，競爭也日趨激烈。如何在全球貿(mào)易體系中占有一席之地、如何贏得更大的市場份額和更廣闊的市場前景、如何開發(fā)客戶資源和保持相對穩(wěn)定的客戶隊(duì)伍已成為影響企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問題，客戶關(guān)系管理理論為解決這些問題提供了思路，并正在成為企業(yè)經(jīng)營策略的核心（高宇飛，2007）。

二、客戶關(guān)系管理理論產(chǎn)生的動因

（一）從企業(yè)外部競爭的角度

來自競爭對手的壓力。市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是競爭，現(xiàn)在是一個變革和創(chuàng)新的時代，比競爭對手領(lǐng)先一步，而且僅僅一步，就可能意味著成功。業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)為企業(yè)的管理創(chuàng)新提供了一個工具。在引入客戶關(guān)系管理的理念和技術(shù)時，不可避免地要對企業(yè)原來的管理方式進(jìn)行改變，創(chuàng)新的思想將有利于企業(yè)員工接受變革，而業(yè)務(wù)流程重組則提供了具體的思路和方法。在互聯(lián)網(wǎng)時代，僅憑傳統(tǒng)的管理思想已經(jīng)不夠了。企業(yè)要想在瞬息萬變的市場環(huán)境中立于不敗之地必須依托現(xiàn)代化的管理思想和管理手段，有效地對企業(yè)的內(nèi)部資源和外部資源進(jìn)行整合，如今，先進(jìn)的電腦網(wǎng)絡(luò)和管理軟件在企業(yè)的內(nèi)部資源整合和外部資源的整合中都已經(jīng)能大顯身手，它們不僅改變了企業(yè)的管理和運(yùn)營模式，也直接地影響到了企業(yè)競爭能力。客戶關(guān)系管理理論使企業(yè)能比競爭對手更快、更好、更有效的滿足消費(fèi)者的需求，從而更具競爭力。

（二）從企業(yè)內(nèi)部的角度

1．客戶關(guān)系管理理論已經(jīng)成為維持企業(yè)生存的必要手段。我們這里有一個生動的例子：美國東北航空公司曾經(jīng)是一家規(guī)模頗大的航空企業(yè)，擁有不少條航線和飛機(jī)的固定資產(chǎn)，但在20世紀(jì)80年代不得不宣布破產(chǎn)。其倒閉不是因?yàn)榉?wù)質(zhì)量或別的什么原因，而是因?yàn)楫?dāng)其他航空公司紛紛采用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)讓全國各地的旅游商可以實(shí)時查詢、訂票和更改航班的時候，東北航空公司沒有這么做。很快他們就發(fā)現(xiàn)在價(jià)格和服務(wù)方面無法與其他航空公司競爭。別的航空公司及時向客戶提供折扣，或在更改航班的時候通知客戶，保持每次飛行的客滿率，而他們?nèi)匀灰冒嘿F的長途電話方式人工運(yùn)作。等他們決定投資訂票系統(tǒng)的時候?yàn)闀r已晚，最后不得不以倒閉告終。今天運(yùn)行良好的企業(yè)實(shí)際上也面臨著這樣的戰(zhàn)略決策，現(xiàn)在的消費(fèi)者獲得信息的渠道包括網(wǎng)絡(luò)、無線通信等，他們自然會對不提供網(wǎng)上訂購的商家不屑一顧。所以說要在競爭中保持優(yōu)勢，投資信息系統(tǒng)常常不是錦上添花，而是維持企業(yè)生存的必要手段（高宇飛，2007）。

2．客戶關(guān)系管理理論有助于改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系，提高客戶的滿意度，還能有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。CRM實(shí)施于企業(yè)的市場營銷、銷售、服務(wù)與技術(shù)支持等與客戶相關(guān)的領(lǐng)域，通過向企業(yè)的銷售；市場和客戶服務(wù)的專業(yè)人員提供全面、個性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析的能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶和生意伙伴之間卓有成效的“一對一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額；另外，雖然建立客戶關(guān)系管理信息平臺需要巨大的花費(fèi)。但是從長遠(yuǎn)看，通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程來有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。同時我們應(yīng)該認(rèn)識到客戶關(guān)系管理并非等同于單純的信息技術(shù)或管理技術(shù)，它更是一種企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略。目的是使企業(yè)根據(jù)客戶分段進(jìn)行重組，強(qiáng)化使客戶滿意的行為并聯(lián)接客戶與供應(yīng)商之間的過程，從而優(yōu)化企業(yè)的可盈利性，提高利潤并改善客戶的滿意程度。

（三）從消費(fèi)者角度

1．消費(fèi)者力量增強(qiáng)，培養(yǎng)消費(fèi)者忠誠的需要。隨著消費(fèi)者的財(cái)富和知識的增長，特別是對網(wǎng)絡(luò)知識的了解，不僅使消費(fèi)者有更強(qiáng)的購買力，還使消費(fèi)者對各類產(chǎn)品和企業(yè)的信息有更多了解，從而有了更多的選擇余地，所以如何建立消費(fèi)者對企業(yè)忠誠成為企業(yè)的成敗關(guān)鍵。而客戶關(guān)系管理理論實(shí)施不僅有助于客戶互動，即注重銷售信息的反饋和投訴，企業(yè)與客戶進(jìn)行不斷地互動，不斷地分析提煉信息，不斷提高服務(wù)水平；還有還有助于客戶化，就是提倡個性化服務(wù)，從客戶的需求、客戶的喜怒哀樂、客戶的一舉一動入手，分析客戶愿意掏錢買貨的價(jià)值點(diǎn)，更好、更準(zhǔn)確、更及時的滿足客戶需求，使顧客更愿意購買企業(yè)產(chǎn)品，從而建立品牌偏好，提高消費(fèi)者對企業(yè)的忠誠度。

2．維系大客戶的需要。營銷研究表明企業(yè)的產(chǎn)生80%效益的是由企業(yè)20%的大客戶產(chǎn)生的，所以營銷大戶作為應(yīng)該是服務(wù)重點(diǎn)。而這些大客戶對企業(yè)保證條款、電子數(shù)據(jù)交換、優(yōu)先發(fā)運(yùn)、預(yù)先的信息溝通、顧客定制化的產(chǎn)品及有效的保養(yǎng)、維修和升級服務(wù)等都要求會比一般的普通顧客要求更高，只有客戶關(guān)系管理高效的數(shù)據(jù)收集，整合系統(tǒng)能在今天這個需求個性化、信息爆炸的時代使企業(yè)能為這些大客戶提供更高質(zhì)量、更全面的服務(wù)，使這些客戶愿意與企業(yè)建立長久的合作關(guān)系，從而保證企業(yè)長久的利潤來源。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：航空服務(wù)論文范文

在關(guān)注人為因素的同時，國內(nèi)外制定了很多標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)上來防止人為差錯產(chǎn)生。例如美軍標(biāo)MIL-STD-1472F[2]，GJB2873《軍事裝備和設(shè)施的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》[3]，中國民用航空規(guī)章CCAR25部[4]等，都對防lunwen. 1KEJI AN. COMlunwen. 1KEJI AN. COM提供寫作論文和發(fā)表服務(wù),歡迎您的光臨差錯設(shè)計(jì)進(jìn)行了說明。但是多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將防差錯的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)作為人機(jī)工程設(shè)計(jì)通用要求的一部分，沒有將其分離出來單獨(dú)闡述，做更進(jìn)一步的說明，這就導(dǎo)致對所規(guī)定的某些內(nèi)容闡述不精確；其次，對現(xiàn)實(shí)應(yīng)用信息的利用較少，即對由在飛行事故/事件中反饋的不合理設(shè)計(jì)利用的較少。

該文主要對民機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及的人為因素進(jìn)行研究。以事故事件為依據(jù)，對設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中可能誘發(fā)飛行機(jī)組誤操作或是涉及到的警告或警告部件的條款進(jìn)行分析，對現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充說明或完善，為提升和改進(jìn)飛機(jī)性能提供更詳盡的參考。

1 事故事件研究

1.1 宇宙貨運(yùn)航空可控飛行撞地事故

可控飛行撞地是指一架完全滿足適航條件的飛機(jī)，在可控和飛行環(huán)境正常的情況下撞到地面、山體、水面或其他障礙物而導(dǎo)致的事故。據(jù)國際民航組織事故和事故征候數(shù)據(jù)報(bào)告（ADREP）系統(tǒng)顯示，從1992—2003年，全球由可控飛行撞地導(dǎo)致的傷亡事故共計(jì)180起，平均每年15起。

飛行員疏忽造成的航向、飛行高度的錯誤，機(jī)相對于地形的位置判斷錯誤，不合適的下降率，著陸進(jìn)近階段低于最小安全高度飛行，違反飛行程序，不按復(fù)飛程序?qū)嵤?fù)飛，低于氣象標(biāo)準(zhǔn)時仍強(qiáng)行著陸等，都是導(dǎo)致可控飛行撞地的原因。

1.1.1 事故簡述

2009年3月26日，一架哥倫比亞宇宙貨運(yùn)航空公司的波音727-300貨機(jī)，執(zhí)行從萊蒂西亞到哥倫比亞波哥大的貨運(yùn)航班任務(wù)，在接近波哥大時遇到惡劣天氣。在高度大概為1000英尺時執(zhí)行復(fù)飛。復(fù)飛后第二次進(jìn)近在跑道上安全著陸，飛機(jī)停在跑道末端。之后檢查飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)有樹枝遺留在飛機(jī)的起落架上，確定飛機(jī)撞到了樹。

1.1.2 事故原因分析

（1）飛機(jī)以不合適的下降率進(jìn)近，并采用不適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和程序。復(fù)飛開始的太遲且以一種危險(xiǎn)的方式實(shí)施復(fù)飛，導(dǎo)致飛機(jī)在外指點(diǎn)標(biāo)之前撞樹。

（2）當(dāng)飛機(jī)下降到最低扇區(qū)高度之下后，雷達(dá)系統(tǒng)沒有發(fā)出告警信號。

1.1.3 設(shè)計(jì)改進(jìn)研究

（1）執(zhí)行錯誤下降率

飛機(jī)第一次進(jìn)近時，飛行員執(zhí)行了過大下降率。下降率過大，高度下降過快，水平速度小，易導(dǎo)致升力不足和重著陸。由于執(zhí)行過大下降率而導(dǎo)致的事故、事件屢有發(fā)生。2010年4月2日西北航空公司的A320lunwen. 1KEJI AN. COMlunwen. 1KEJI AN. COM提供寫作論文和發(fā)表服務(wù),歡迎您的光臨在丹佛國際機(jī)場的大下降率下降、1994年12月2日美國西部航空公司的B737執(zhí)行過大下降率以及2011年6月20日俄羅斯航空公司的圖134執(zhí)行過大下降率等不安全事件表明明，怎樣從設(shè)計(jì)上防止飛行員執(zhí)行錯誤下降率是迫切需要解決的問題。

飛機(jī)下降率應(yīng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)算。計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器傳送的高度、地速、氣象條件等信息，并結(jié)合數(shù)據(jù)庫存儲的跑道類型和周邊地形數(shù)據(jù)，計(jì)算出具有可接受波動范圍的下降率。進(jìn)近階段將其通過駕駛艙顯示器傳遞給飛行員。

FAA于2011年12月8號了咨詢通告AC20-175，《Controls for Flight Deck Systems》。該咨詢通告給出了10種常用的降低操縱器件誤操作的方法，包括：位置&方向、物理保護(hù)、滑脫阻力、手部穩(wěn)定、邏輯保護(hù)、復(fù)雜的運(yùn)動觸覺提示、鎖定/連鎖操縱器件順序運(yùn)動和運(yùn)動阻力[5]。要有效降低操作飛機(jī)執(zhí)行大下降率下降的發(fā)生概率，可以采取邏輯保護(hù)以及增加手部穩(wěn)定設(shè)計(jì)的方法。

（2）雷達(dá)告警

飛機(jī)下降到最低扇區(qū)高度之下后，雷達(dá)應(yīng)該發(fā)出視覺及聽覺告警，引起管制員注意，以便其第一時間發(fā)現(xiàn)飛行器所處的危險(xiǎn)狀態(tài)，并能在第一時間給予機(jī)組警告，讓其意識到飛機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)并及早采取措施改出危險(xiǎn)狀態(tài)。

除雷達(dá)告警之外，另一種方法就是在駕駛艙安裝視景顯示器。駕駛艙主飛行顯示器（Primary Flight Display，PFD）上顯示由數(shù)據(jù)庫合成的三維飛機(jī)前方飛行環(huán)境，使顯示器成為視景顯示器。同時在導(dǎo)航顯示器（Navigation Display，ND）上顯示飛機(jī)下方正投影地形圖。2008年8月31日委內(nèi)瑞拉Conviasa航空公司的撞山事故[6]以及2009年8月2日印尼梅帕蒂航空公司的撞山事故[7]皆因不了解前方地形又不能獲得前方地形信息而撞毀。這種合成的地形顯示不受天氣狀況影響，在能見度不高的情況下，這一優(yōu)點(diǎn)尤為突出。

1.2 韓國釜山特大飛行事故

1.2.1 事故簡述

韓國時間2012年4月15日，中國國際航空公司的B767-200執(zhí)行從北京飛往韓國釜山金海機(jī)場的航班任務(wù)。在金海國際機(jī)場盤旋進(jìn)近著陸時墜毀。飛機(jī)撞地?fù)p毀繼而起火，導(dǎo)致航空器完全損毀。

1.2.2 事故原因分析

（1）在向跑道盤旋進(jìn)近的過程中喪失位置感，導(dǎo)致飛機(jī)飛出盤旋進(jìn)近區(qū)，使三邊轉(zhuǎn)彎延遲。

（2）飛機(jī)撞地前5秒副駕駛建議機(jī)長復(fù)飛，機(jī)長沒有反應(yīng)，副駕駛也沒有執(zhí)行復(fù)飛。

（3）機(jī)組在進(jìn)行盤旋進(jìn)近時不了解B767-200作為寬體客機(jī)的著陸最低氣象條件；在進(jìn)近簡令中沒有包括飛行和培訓(xùn)手冊中規(guī)定的復(fù)飛項(xiàng)目。

1.2.3 設(shè)計(jì)改進(jìn)研究

（1）儀表進(jìn)近階段引導(dǎo)信息

儀表進(jìn)近階段缺乏引導(dǎo)信息。該航班機(jī)組使用的儀表進(jìn)近程序圖顯示了平面圖，有等高線，不同顏色的陰影表示地形的高度，以及標(biāo)明標(biāo)高的障礙物標(biāo)志，但是復(fù)飛等待部分的放大圖沒有顯示出盤旋進(jìn)近區(qū)以北的障礙物。

（2）盤旋進(jìn)近階段安全高度警告

金海機(jī)場建有最低安全高度警告系統(tǒng)（Minimum Safe Altitude Warning，MSAW），MSAW按邏輯設(shè)計(jì)觸發(fā)并產(chǎn)生視覺告警，任 何時候當(dāng)航空器在有最低安全高度程序的方塊內(nèi)低于MSAW觸發(fā)高度時或是從低于最高安全高度進(jìn)近約2英里時，MSAW會發(fā)出字符閃爍的視覺告警。

這種單一的警告類型對進(jìn)近過程中高度過低，尤其是機(jī)組喪失情景意識時進(jìn)近高度過低的告警級別不夠明顯。此時機(jī)組工作負(fù)荷大，壓力大，閃爍的屏幕得不到機(jī)組充分的重視。因此，MSAW應(yīng)考慮在單一視覺告警的基礎(chǔ)上，添加音頻（聽覺）警告。音頻應(yīng)該急促而有力，最大可能吸引機(jī)組注意。

（3）駕駛艙顯示器

機(jī)組內(nèi)部談話以及與塔臺的無線電通信表明，由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)為盤旋進(jìn)近的時候，飛行機(jī)組對航空器的位置喪失情景意識。此時機(jī)組多項(xiàng)任務(wù)并存，難免在某些事件上注意力相對分散，而人的記憶力和注意力是有限的。

要想前瞻性的和主動性的探測飛機(jī)有可能遇到的威脅，就要將來自不同傳感器和各告警信息進(jìn)行融合，按lunwen. 1KEJI AN. COMlunwen. 1KEJI AN. COM提供寫作論文和發(fā)表服務(wù),歡迎您的光臨優(yōu)先級進(jìn)行排序，因此建議開發(fā)駕駛艙新型顯示模式。新型顯示模式能夠給飛行員在各個飛行階段提供最優(yōu)化的情景意識。根據(jù)高分辨率、高精度、高完整性的地形數(shù)據(jù)庫，合成與真實(shí)的外部地形具有高相似度的地形顯示，將該合成地形庫在PFD上顯示。即使飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)完整性受到損壞或是與地面塔臺溝通出現(xiàn)障礙，也能很好的輔助機(jī)組判斷飛機(jī)位置、航向以及周邊環(huán)境，進(jìn)一步可以減少跑道入侵或滑行偏差等類似不安全事件的發(fā)生。

2 人為因素相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究

（1）HB7289-96《民用運(yùn)輸機(jī)駕駛艙儀表、顯示器及有關(guān)控制器的要求》[8]規(guī)定了民用運(yùn)輸機(jī)駕駛艙中儀表、顯示器及有關(guān)控制器的布局及設(shè)計(jì)要求以及平視顯示器（Head Up Display，HUD）的設(shè)計(jì)和安裝要求。其中4.6節(jié)系統(tǒng)顯示器（System Display，SD）第5部分指出：SD應(yīng)能自動地顯示下述信息：

a.在告警顯示器上指示的相應(yīng)故障；

b.飛行階段正常的狀態(tài)監(jiān)控；

c.接近極限值的關(guān)鍵參數(shù)；

d.系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的改變。如不需要機(jī)組人員注意或采取措施時，可以抑制自動顯示。SD還應(yīng)有手動選擇系統(tǒng)信息的功能。

對于c條“接近極限值的關(guān)鍵參數(shù)”可做詳細(xì)說明，指明具體是哪些參數(shù)。例如GPWS（近地警告系統(tǒng)），其核心是近地警告計(jì)算機(jī)，其核心參數(shù)應(yīng)包括下降率過大、過大的地形接近率、起飛或復(fù)飛時過度掉高度、不在著陸形態(tài)時的不安全越障高度、低于下滑道太多、無線電高度和決斷高度的報(bào)告、風(fēng)切變警告。

GPWS缺陷之一是如果前方出現(xiàn)突然上升的地形，垂直的峭壁或陡峭的懸崖，則無法及時發(fā)出告警信號，導(dǎo)致延緩改出機(jī)會。警告信號的作用就是提前告知人危險(xiǎn)的存在的，若是其前瞻性不存在，那么警告系統(tǒng)就沒有存在的意義，因此警告信號的及時性雖然不是關(guān)鍵參數(shù)，但是其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的基本前提，應(yīng)給予充分重視。

（2）SAEARP5108v001《Human Interface Criteria for Terrain Separation Assurance Display Technology》[9]定說明了系統(tǒng)的應(yīng)具有提前警告的功能，且警告應(yīng)包含視覺警告及聽覺警告兩方面。就韓國釜山lunwen. 1KEJI AN. COMlunwen. 1KEJI AN. COM提供寫作論文和發(fā)表服務(wù),歡迎您的光臨特大飛行事故而言，其MSAW作為關(guān)鍵警告，應(yīng)包含2個方面即聽覺和視覺。標(biāo)準(zhǔn)方面，明確了負(fù)責(zé)發(fā)出警告的系統(tǒng)后，應(yīng)對這個或這些系統(tǒng)發(fā)出的警告類型進(jìn)行詳盡說明，例如警告的可視性，可是警告時用的字體、字體寬度高度比、或是字體顏色、字體閃爍頻率等；聽覺警告的強(qiáng)度、可辯性、頻率、時長等。

3 結(jié)語

通過對事故事件發(fā)生原因的分析，并與現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、試航標(biāo)準(zhǔn)的對比，發(fā)現(xiàn)針對民機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較完整。但是在一例又一例事故發(fā)生的背后，反映的是標(biāo)準(zhǔn)遵循程度不夠。因此，在不斷完善標(biāo)準(zhǔn)的同時，要加強(qiáng)各型號飛機(jī)的試航管理，也要運(yùn)營人管理、完善操作規(guī)程和檢查規(guī)定，加強(qiáng)培訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 葛盛秋.駕駛艙資源管理與人的因素研究[J].國際航空，1998（3）：57-58.

第6篇：航空服務(wù)論文范文

【關(guān)鍵詞】綜合化；航空發(fā)動機(jī)控制；課程改革；民航

“大學(xué)課程綜合化既是現(xiàn)代社會和當(dāng)代科技日趨綜合的反應(yīng)，又是大學(xué)與社會發(fā)展日益密切的結(jié)果，更是高等教育內(nèi)部發(fā)展的邏輯要求”[1]。當(dāng)前，快速發(fā)展的中國民航要求建設(shè)適應(yīng)民航強(qiáng)國需要、支撐現(xiàn)代民航教育體系的人才培養(yǎng)體系和科技創(chuàng)新體系，從而不斷提升為行業(yè)和社會發(fā)展服務(wù)的能力。在此背景下，為改進(jìn)飛行器動力工程專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高，進(jìn)行了航空發(fā)動機(jī)控制課程綜合化改革的探索與實(shí)踐。

1課程改革的歷史必然性分析

中國民航大學(xué)的飛行器動力工程專業(yè)是一個主要面向航空維修領(lǐng)域的特色專業(yè)。成立六十多年來，一直緊密貼近民航發(fā)展，在課程設(shè)置上也體現(xiàn)了行業(yè)需求，其中的航空發(fā)動機(jī)控制課程就是這樣的一門課程，主要講授發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)基本部件的工作原理、控制特性，以及典型民用航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的組成及功能特點(diǎn)等，希望學(xué)生能夠通過本課程的學(xué)習(xí)，掌握基本的控制原理，熟悉民航主力機(jī)型控制系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。在近年來的授課過程中，發(fā)現(xiàn)了一些新的問題需要加以解決，主要體現(xiàn)在：

1.1近年來民航主力機(jī)型的控制系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的液壓機(jī)械式控制系統(tǒng)全面更換為全權(quán)限的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC），在控制部件的工作原理、系統(tǒng)功能及運(yùn)行模式上都體現(xiàn)除了與過去截然不同的特點(diǎn)，尤其是大量電子技術(shù)的引入，使得發(fā)動機(jī)控制課程融合了機(jī)械、液壓、電子、流體力學(xué)、傳熱等多學(xué)科的知識，體現(xiàn)了綜合化的特點(diǎn)，對教師教學(xué)提出了更高的要求。

1.2行業(yè)快速發(fā)展過程中引入了大量的先進(jìn)發(fā)動機(jī)機(jī)型，要求學(xué)生在使用過程中快速掌握其工作特點(diǎn)。這就要求在課程內(nèi)容上，體現(xiàn)知識的廣度，并且貼近民航實(shí)際，在原理講授中要有針對性，講解過程簡單易懂。

1.3二十一世紀(jì)的高等教育越來越重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，由于信息科技的大量應(yīng)用，使得學(xué)生可以在短期內(nèi)獲得大量的信息，此時更為重要的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新型思維以及綜合運(yùn)用知識的能力，因此課程設(shè)置一定要有利于學(xué)生思維廣度、深度及靈活性的發(fā)展[2]。

1.4行業(yè)需求導(dǎo)致的學(xué)生擴(kuò)招帶來了教學(xué)資源的緊張，而與此同時需要進(jìn)一步地培養(yǎng)學(xué)生的動手實(shí)踐能力，因此在課程講授中除了要體現(xiàn)現(xiàn)動機(jī)控制的特點(diǎn)，也要與時俱進(jìn)地在教學(xué)資源配置上，尤其是在教學(xué)實(shí)驗(yàn)、教學(xué)的方法手段上作出改變。

2改革的具體措施

針對航空發(fā)動機(jī)控制課程出現(xiàn)的問題，決定針對此課程開展綜合化改革。關(guān)于課程的綜合化，研究者形成了以下幾方面的認(rèn)識：第一種是“學(xué)科之間的綜合”說，既包括課程體系的綜合化，也包括課程內(nèi)容的綜合化，還要從課程目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動方式、甚至從課程的教學(xué)組織形式進(jìn)行整體分析并加以綜合，形成一個有機(jī)系統(tǒng)；第二種是“學(xué)科、社會和學(xué)習(xí)者之間的綜合”說，即課程綜合化泛指課程組織結(jié)構(gòu)中各要素（學(xué)科、社會、學(xué)習(xí)者）之間的各種各樣的橫向關(guān)系或聯(lián)系。

航空發(fā)動機(jī)控制課程綜合化改革的具體措施包括：

2.1課程知識點(diǎn)的綜合化。

課程的綜合化就是要強(qiáng)調(diào)學(xué)科領(lǐng)域之間的聯(lián)系和一致性，避免由于過早或過分地強(qiáng)調(diào)各個領(lǐng)域的區(qū)別和界限，而導(dǎo)致的課程之間的彼此孤立、相互重復(fù)或脫節(jié)的狀態(tài)。為了完成航空發(fā)動機(jī)控制課程內(nèi)容的綜合化，首先明確了綜合化的目標(biāo)是統(tǒng)整各相關(guān)學(xué)科知識，通過學(xué)生的關(guān)聯(lián)式、研究式、體驗(yàn)式等綜合化學(xué)習(xí)，克服分科課程的局限。之后，通過對航空發(fā)動機(jī)控制課程的前置課程和后續(xù)課程知識點(diǎn)的梳理，明確具體講授的知識點(diǎn)，并在課程設(shè)置上進(jìn)行了合并，主要是合并了自動控制原理課程，對自控原理相關(guān)的內(nèi)容依照實(shí)際需求進(jìn)行了刪減，僅保留卻為授課所需的內(nèi)容。另外加大了控制系統(tǒng)特點(diǎn)的總結(jié)，有意識地減少課程講授的機(jī)型數(shù)量，減少學(xué)生負(fù)擔(dān)，給學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)時間和內(nèi)容。最終，通過知識點(diǎn)的整理，整個控制類課程的授課學(xué)時由原先的108課時縮減為54學(xué)時。

2.2課程與行業(yè)的綜合。

行業(yè)需求一直是引領(lǐng)課程改革的方向標(biāo)，當(dāng)前的航空維修工作對機(jī)務(wù)人員綜合運(yùn)用知識和技能的要求增高；此外，為了能使得大學(xué)更好地為社會服務(wù)，需要開展課程與行業(yè)的綜合工作。在本課程的授課中，尤其是在典型發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的講授中，引入了航空公司所使用的培訓(xùn)教材，包括其所應(yīng)用的CBT（計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練）軟件，同時引入企業(yè)或培訓(xùn)單位有經(jīng)驗(yàn)的一線工作人員進(jìn)課堂，為學(xué)生帶來一手的技術(shù)資料。此外，還注重加大學(xué)生企業(yè)實(shí)踐的比例，使得學(xué)生在實(shí)習(xí)的過程中消化理解課堂講授的知識。當(dāng)前，正在結(jié)合卓越工程師計(jì)劃的開展，力圖開門辦學(xué)，進(jìn)一步夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐技能。

2.3課程與學(xué)生的綜合。

在新世紀(jì)里，人的全面發(fā)展包括四層內(nèi)涵：完整發(fā)展、和諧發(fā)展、多方面發(fā)展和自由發(fā)展[3]。傳統(tǒng)的大學(xué)課程設(shè)置和傳授都是以分科課程為主導(dǎo)的，很難實(shí)現(xiàn)人的這種全面發(fā)展的需要，會導(dǎo)致人的發(fā)展的片面化。因此在航空發(fā)動機(jī)控制課程的綜合化改革中，要改變課程分割的局面，同時要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單向的以教師為中心的授課方式，轉(zhuǎn)為以學(xué)生為主的課程學(xué)習(xí)。具體措施除了課程內(nèi)容的綜合外，還體現(xiàn)在小班授課和借用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行溝通交流，組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)和體驗(yàn)式的教學(xué)。通過大作業(yè)的方式，組織學(xué)生進(jìn)行科研課題形式的思考和研究，使得其能綜合運(yùn)用所學(xué)的內(nèi)容。

2.4課程與教師的綜合。

隨著課程綜合化改革的推廣與深入，教師教學(xué)能力及其結(jié)構(gòu)的更新和提高，已經(jīng)成為教育改革面臨的重要問題?？傊罢n程改革需要教師提高教學(xué)能力”[4]。在課程改革中，教學(xué)過程的不確定性對教學(xué)提出了更高的要求，由于學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師更應(yīng)關(guān)注學(xué)生的個別化發(fā)展；改變課堂學(xué)習(xí)方式，探究與合作成為師生教學(xué)活動的主體；課堂應(yīng)該更為的開放[5]。綜上，在實(shí)際的課程綜合化改革中，除了通過培訓(xùn)、交流、講義編寫、課程開發(fā)等工作，逐漸提高老師的專業(yè)技能外，還需要教師把教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法手段有機(jī)的結(jié)合起來，整合教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，靈活運(yùn)用多種教學(xué)策略，開發(fā)課程資源，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)，并整合相應(yīng)的教學(xué)環(huán)境[6]。在航空發(fā)動機(jī)控制課程綜合化改革中，為了營造這種環(huán)境，專門在專業(yè)教室內(nèi)進(jìn)行授課，綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、多媒體、控制部件實(shí)物等啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考。

2.5教學(xué)與科研的綜合。

科研與教學(xué)是高等學(xué)校的兩個重要職能。高等學(xué)校一方面通過科學(xué)研究探索真理，發(fā)展知識，構(gòu)成了社會發(fā)展的思想庫；一方面通過教學(xué)挖掘和開發(fā)人的潛在能力，為社會發(fā)展積累有知識和創(chuàng)造性的人力資本。但在高等教育的實(shí)踐過程中，如何處理教學(xué)與科研的關(guān)系卻一直是一個重要的命題[7]。因此在航空發(fā)動機(jī)控制課程的綜合化改革中，有意識地將教學(xué)與科研進(jìn)行了綜合，在教材的編寫、實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)過程中，將最新的科研成果引入了教堂，使得學(xué)生能夠接觸到最新的科研進(jìn)展；另外還通過引入科研機(jī)構(gòu)的教師參與授課，將名師帶入課堂，也促進(jìn)了知識內(nèi)容與體系的更新；同時，對在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)的有科研潛力和興趣的學(xué)生，也適當(dāng)分配了一些科研輔助工作，注重在科研過程中培養(yǎng)其能力和興趣。

3綜合化改革實(shí)踐與分析

目前，航空發(fā)動機(jī)控制課程的綜合化改革已經(jīng)在試點(diǎn)班進(jìn)行了一輪的授課，各項(xiàng)措施得到了落實(shí)，在實(shí)踐過程中，通過對綜合化改革的反思，得到了以下看法。

3.1包括綜合化改革在內(nèi)的課程改革是一個長期化的過程，需要教師、學(xué)生及教務(wù)工作者在一輪一輪的授課中動態(tài)地處理遇到的問題，只有堅(jiān)持以學(xué)生為中心的思想，堅(jiān)持提高教育教學(xué)質(zhì)量這一根本性目標(biāo)，才能解決前進(jìn)中遇到的困難，并且要得到更廣泛的參與和支持，不僅僅是來自教師的力量，更重要的還得有行業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的支撐，才能使得課程在瞬息萬變的時代中歷久彌新。

3.2綜合化改革中需要進(jìn)一步地更新思想觀念，打破本位意識，打破課程與課程間的孤立和隔離，打破學(xué)校與社會和行業(yè)間的距離，融合教學(xué)與科研，真正地實(shí)現(xiàn)課程的綜合化。

3.3在改革中要不斷地加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)?？梢哉f教師是主導(dǎo)改革進(jìn)程的參與者，但更應(yīng)該成為領(lǐng)導(dǎo)者，只有教師能力上去了，才能更好地建設(shè)包括教材、實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的教學(xué)資源，才能在課堂上有意思的引領(lǐng)學(xué)生，才能真正地將改革的意圖貫徹好，將改革的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)好。

3.4高等學(xué)校的課程改革，尤其是一些主干核心課程的改革要慎之又慎，本著對學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，要量力而行，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)，可以考慮的是以試點(diǎn)班的形式進(jìn)行驗(yàn)證后再進(jìn)行推廣。

參考文獻(xiàn)

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[3] 扈中平，“人的全面發(fā)展”內(nèi)涵解析[J]，教育研究，2005（5）：3-8；

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[5] 喻曉東，課程綜合化與教師課堂教學(xué)行為的變化――對柳州市小學(xué)新課程實(shí)驗(yàn)教師的個案研究，廣西師范大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文，2003；

[6] 王憲平，課程改革視野下教師教學(xué)能力發(fā)展研究，華東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2006；

[7] 郭祥群，洪藝敏，融教學(xué)科研為一體，提升本科教學(xué)的質(zhì)量，高等理科教育，教育教學(xué)研究專輯，2003。

第7篇：航空服務(wù)論文范文

摘要：航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品是航空公司運(yùn)營的核心，是航空公司競爭的基礎(chǔ)。只有充分地研究客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，很好地提高客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì)，樹立良好品牌，才能夠改變觀念，提高航空公司的競爭力，才能從根本上解決中國航空公司運(yùn)營服務(wù)中存在的問題。

關(guān)鍵詞：民用航空；客運(yùn)服務(wù)；評價(jià)

1航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的概念及性質(zhì)

1.1航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品概念的界定

一項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品就是一項(xiàng)顧客服務(wù)經(jīng)歷，即指顧客從進(jìn)入到離開一個服務(wù)系統(tǒng)的歷經(jīng)總和。這種歷經(jīng)總和可由標(biāo)的顧客、顧客流程、接觸雇員和物質(zhì)實(shí)據(jù)來說明。航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品可界定為：標(biāo)的旅客從購票開始到乘機(jī)，直到離開飛機(jī)而實(shí)現(xiàn)空間位移愿望的整個旅行歷經(jīng)的總和。在整個歷經(jīng)中旅客要接受航空公司提供的各種服務(wù)。這種歷經(jīng)總和可由標(biāo)的旅客、旅客流程、接觸雇員和物質(zhì)實(shí)據(jù)來說明。

以上界定是從縱向的角度看待客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的，如果從橫向的角度去界定客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，其可以劃分為三個部分：旅客接受的核心服務(wù)、便利和支持。

（1）核心服務(wù)：它是為顧客提供的本質(zhì)的、最基本的服務(wù)。航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的核心服務(wù)是：空間位移。提供航班運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)空間位移，滿足旅客旅行的需求，是航空公司客運(yùn)的核心服務(wù)。

（2）便利：即為了顧客能夠使用核心服務(wù)而常常設(shè)有的一些附加服務(wù)，如果缺少它，核心服務(wù)就不能上市或者說是殘缺產(chǎn)品。航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的便利是：保證航班運(yùn)營的必備服務(wù)。航空公司提供給旅客的便利是通過售票、辦理乘機(jī)手續(xù)、登機(jī)、以及行李托運(yùn)等服務(wù)，使旅客完成旅行。

（3）支持：即用來使服務(wù)增值或有別于競爭者的服務(wù)，是核心服務(wù)發(fā)揮最大效用的服務(wù)。航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的支持是：使客運(yùn)服務(wù)增值的服務(wù)。航空公司提供給旅客的支持包括免費(fèi)查詢、免費(fèi)送票服務(wù)、空中服務(wù)，候機(jī)廳內(nèi)電話、傳真、復(fù)印、網(wǎng)吧、美容美發(fā)、超市、以及鮮花禮儀服務(wù)等等。

1.2航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的特征

航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的基本特征包括以下幾個方面：

（1）無形性：即服務(wù)產(chǎn)品不具有有形的、可以看得見、接觸到的外表或形狀，但是服務(wù)產(chǎn)品經(jīng)常借助于有形物質(zhì)來實(shí)現(xiàn)。客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品屬于無形產(chǎn)品，與其他有形產(chǎn)品不同，往往是不可觸摸的。但有些情況下，服務(wù)和一些物質(zhì)形態(tài)的東西相關(guān)聯(lián)，如旅客花錢買飛機(jī)票，不是買飛機(jī)，而是借助機(jī)，通過航空公司提供給旅客的乘機(jī)服務(wù)，來實(shí)現(xiàn)空間位移的目標(biāo)，達(dá)到旅行的目的。

（2）不可分性：即服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)同時進(jìn)行，消費(fèi)者參與生產(chǎn)過程，核心價(jià)值在買賣雙方的相互作用中產(chǎn)生。航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的所謂不可分性是指服務(wù)的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時進(jìn)行，也就是說服務(wù)人員提供服務(wù)給旅客時，也正是旅客消費(fèi)服務(wù)的時刻，兩者在時間上不可分離。而且，旅客只有且必須加入到服務(wù)的生產(chǎn)過程中才能最終消費(fèi)到服務(wù)。

（3）不可存儲性：即服務(wù)產(chǎn)品不能儲存。航空公司提供給旅客的客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品并不能夠因?yàn)槁每偷亩嗌俣鴥Υ?，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)?？瓦\(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的不可分性決定了運(yùn)力不可儲存。旅客一進(jìn)入客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品就開始生產(chǎn)，旅客一離開客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品就被消費(fèi)完畢。

（4）差異性：即服務(wù)產(chǎn)品的組成部分和質(zhì)量水平很容易隨不同的人、時間、地點(diǎn)而變化，不易穩(wěn)定和統(tǒng)一。航空客運(yùn)服務(wù)是以“人”為中心的行業(yè)，由于人類個性的存在，使得對服務(wù)質(zhì)量的檢驗(yàn)很難采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一方面由于服務(wù)人員自身因素的影響，在不同時間、不同的環(huán)境會提供不同水準(zhǔn)的服務(wù)；另一方面由于旅客自身的因素會影響服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效果，或者影響客運(yùn)服務(wù)的生產(chǎn)過程，或者不同旅客有不同的感受。

2航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品評價(jià)的基本點(diǎn)

2.1航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品評價(jià)的基本標(biāo)準(zhǔn)

對航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的評價(jià)就是對其質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)?？傮w來講，航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量可以理解為：旅客從購票到乘機(jī)接受空中服務(wù)，到離機(jī)結(jié)束旅行的整個經(jīng)歷所感受到的安全性、舒適性、時間性和經(jīng)濟(jì)性。

顧客滿意理論認(rèn)為，航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的好壞是以旅客的滿意度來衡量的，旅客的滿意度是評價(jià)航空公司客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的主要指標(biāo)。對于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)，直觀往往甚于客觀度量。

2.2旅客滿意的作用

旅客滿意是最好的競爭手段，是航空公司取得長期成功的必要條件。滿意的旅客往往也是忠誠的旅客，他們會更多、更經(jīng)常地購買令其滿意的客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，他們甚至愿意為這些產(chǎn)品付出比其它產(chǎn)品高的價(jià)格，使航空公司獲得更高的長期盈利能力。具體地說，旅客滿意能夠使航空公司具有以下的優(yōu)勢：

（1）價(jià)格優(yōu)勢：滿意的旅客往往愿意為令其滿意的理由而額外付出。在1998年航空公司全國性票價(jià)大戰(zhàn)中，深圳航空公司未參與削減票價(jià)的競爭，通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使公司航班座位利用率和經(jīng)濟(jì)效益在同行中處于領(lǐng)先地位。

（2）成本優(yōu)勢：第一降低交易成本。成交一次重復(fù)購買比說服新客戶購買容易得多。越高的旅客忠誠度意味著銷售成本越低，對于重復(fù)購買的旅客，銷售人員只需向其推薦應(yīng)該買哪種航線組合，需要花多少錢，而不必費(fèi)時費(fèi)力地說服旅客購買本公司的機(jī)票。另外，在重復(fù)購買中，與旅客交易過程有關(guān)的公司日常文書工作也相對較少；第二降低溝通成本。滿意的旅客樂于將自己的感受告訴別人，諸如親戚、朋友、同事、甚至其他的旅客。這種口頭宣傳比廣告等其他溝通方式更加有效，并且?guī)缀醪恍枰杀?。?/p>

（3）品牌忠誠優(yōu)勢：滿意的旅客比不滿意的旅客有更高的品牌忠誠度，更可能再次購買該服務(wù)產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品。重復(fù)購買率高將導(dǎo)致更多的收入，最終使企業(yè)獲得更多的利潤。中國國際航空公司因其四十多年安全飛行的業(yè)績，在國內(nèi)外各層面旅客中享有美譽(yù)，從而贏得了許多顧客的青睞。

（4）時機(jī)優(yōu)勢：如何抓住旅客需求的變化并去滿足不斷產(chǎn)生的新需求是航空公司在發(fā)展中經(jīng)常遇到的問題。旅客滿意最大化對解決這一問題具有現(xiàn)實(shí)意義。以旅客滿意為目的企業(yè)由于平時能夠預(yù)測到旅客需求的變化，既可以節(jié)約新產(chǎn)品開發(fā)中的市場調(diào)研費(fèi)用，又可以率先推出新產(chǎn)品，搶占市場，為企業(yè)贏得時間優(yōu)勢，獲得超額利潤。

（5）個性化服務(wù)優(yōu)勢：航空公司開展旅客滿意度調(diào)查，通過對市場進(jìn)行細(xì)分，將團(tuán)體客戶分為旅行社、商務(wù)機(jī)構(gòu)和人三類，采取不同的服務(wù)方式，將散客分為要客(分為一級、二級、三級)、常旅客、普通旅客及特殊旅客(老人、孕婦、兒童、病人等)，分別開展不同的特色服務(wù)，使不同成分的旅客都滿意，航空公司的客座率也因此而提高。

3航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)的方法

3.1航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)要素

雖然各航空公司用于旅客運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型相差無幾，但是航空公司為旅客提供的客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品卻存在著品質(zhì)上的差異。旅客對航空公司和航班的選擇有著明顯的偏好，旅客對服務(wù)的滿意度，即：旅客產(chǎn)生良好服務(wù)感覺的六項(xiàng)要素有：（1）解決旅客問題的專業(yè)性，服務(wù)機(jī)構(gòu)、服務(wù)人員、營運(yùn)系統(tǒng)和各種資源等因素在解決旅客的問題時應(yīng)當(dāng)是行家里手。（2）態(tài)度與行為，即服務(wù)人員應(yīng)關(guān)心旅客，應(yīng)以友好、主動的方式有興趣地解決旅客的問題。（3）可接近性與彈性，即服務(wù)機(jī)構(gòu)，它的位置、營業(yè)時間、員工和營運(yùn)系統(tǒng)都應(yīng)方便旅客接近服務(wù)，并可根據(jù)旅客的不同需求和愿望進(jìn)行柔性調(diào)整。（4）依賴性和可靠性，即無論發(fā)生什么或需要什么，旅客都能指望服務(wù)機(jī)構(gòu)，員工和服務(wù)系統(tǒng)都能遵守諾言，能代表旅客的最大利益來工作。（5）恢復(fù)能力，即無論何時出了差錯或發(fā)生意外，服務(wù)機(jī)構(gòu)都能迅速、主動地采取行動，控制局勢，并尋求新的可接受的補(bǔ)救方法。（6）聲譽(yù)與可信度，即服務(wù)機(jī)構(gòu)提供的業(yè)務(wù)是值得信任的，也即優(yōu)質(zhì)的服務(wù)績效和價(jià)值是由旅客和服務(wù)機(jī)構(gòu)共同分享的。

3.2航空客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的評價(jià)方法

評價(jià)客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的方法就是對客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品滿意度的分析方法。

（1）對旅客滿意度的理解。對旅客滿意度基本內(nèi)涵的理解應(yīng)從旅客層面和企業(yè)層面兩方面來理解。從旅客層面上來講，旅客滿意度是旅客對其服務(wù)產(chǎn)品的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)的情感反映狀態(tài)，這種滿意不僅僅體現(xiàn)在對一項(xiàng)服務(wù)、一種思想、一次機(jī)會之上，還體現(xiàn)為對一種系統(tǒng)、一種體系的滿意。在整個旅行消費(fèi)過程中，旅客不僅追求對經(jīng)濟(jì)收益的滿意，而且追求對社會性和精神性的滿足，如乘坐飛機(jī)頭等艙可以為其帶來地位滿足感。

從企業(yè)層面上講，旅客滿意度是航空公司用以評價(jià)和增強(qiáng)企業(yè)業(yè)績，以旅客為導(dǎo)向的一整套指標(biāo)，它代表了航空公司在其所服務(wù)的市場中的所有購買和消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)際和預(yù)期的總體評價(jià)，它是航空公司客運(yùn)服務(wù)“質(zhì)量”的衡量方式。

另外，當(dāng)旅客單獨(dú)面對面接觸航空公司員工時，相對來說，其感受到的服務(wù)具有個體性。但是，當(dāng)其與其他旅客一起接受航空公司提供的服務(wù)時，他感受的服務(wù)具有群體性。也就是說，旅客感受到的服務(wù)具有互動性，旅客之間會相互影響。此時，航空公司的特設(shè)服務(wù)(為特殊旅客提供的特色服務(wù))或制止行為不端旅客都會為旅客營造一個良好的乘機(jī)環(huán)境。此時，航空公司要把旅客群作為一個服務(wù)整體，要使旅客群的滿意度最大為目標(biāo)，而不要為了滿足惡意乘機(jī)旅客的不合理要求(危及飛行安全)或行為不端旅客而影響整個服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì)，善于做好危機(jī)服務(wù)營銷。

（2）具體評價(jià)方法。航空公司可采取如下兩種方法對客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)。

第一，內(nèi)部評價(jià)方法。航空公司質(zhì)量管理部門要運(yùn)用定期檢查與不定期檢查、全面檢查與抽查相結(jié)合的辦法，針對“管理”、“人員”、“設(shè)備”、“環(huán)境”四個基本要素進(jìn)行檢查。對每一個要素及其具體內(nèi)容設(shè)定分值與權(quán)重，最后可得出評價(jià)結(jié)果，內(nèi)部評價(jià)客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)。

①“管理”要素包括指導(dǎo)思想、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度建設(shè)、服務(wù)管理、技術(shù)培訓(xùn)管理、服務(wù)運(yùn)作管理和綜合素質(zhì)等方面的評價(jià)內(nèi)容。②“人員”素質(zhì)主要包括敬業(yè)精神、服務(wù)意識、安全觀念、責(zé)任心、遵章守紀(jì)、知識與技能、身體與健康、日常工作、培訓(xùn)等方面的評價(jià)內(nèi)容。③“設(shè)備”要素主要包括基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備運(yùn)行與管理和維護(hù)與保養(yǎng)工作三個方面的評價(jià)內(nèi)容。④“環(huán)境”因素主要有空域環(huán)境、地理環(huán)境、氣象環(huán)境、人文環(huán)境、通信環(huán)境、信息環(huán)境和電磁環(huán)境七個方面的評價(jià)內(nèi)容。

第8篇：航空服務(wù)論文范文

關(guān)鍵詞：單片機(jī)，溫度傳感器，遠(yuǎn)程監(jiān)控與測量

 

1.研究的目的與意義

本研究以溫度采集及轉(zhuǎn)換，單片機(jī)處理和監(jiān)控，無線傳輸為核心，可用于航空航天系統(tǒng)中，倉儲溫度監(jiān)測及環(huán)境監(jiān)測，礦井里的溫度采集等。免費(fèi)論文?？焖俜奖悴⑶铱梢詫?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程采集，具有較高精確度，另外加有存儲單元，可以對溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲對比，以備不時之需。在該系統(tǒng)中還添加報(bào)警系統(tǒng)，自動提醒不正常溫度，以免發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。由于采用ZigBee無線傳輸裝置，可以遠(yuǎn)距離測溫，因此可用于危險(xiǎn)區(qū)域，例如：高壓區(qū)，工廠，大型機(jī)器內(nèi)部溫測等，還可采集低溫。另外還適用于家庭防火災(zāi)，火災(zāi)內(nèi)部溫度探測和溫度監(jiān)控，有助于滅火的開展和搶救人員和財(cái)產(chǎn)以及預(yù)測火勢的發(fā)展等。

在現(xiàn)代社會中溫度在航空航天，工業(yè)自動化、家用電器、環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)等方面都是最基本的監(jiān)測參數(shù)之一，但是在某些環(huán)境下溫度檢測比較危險(xiǎn)。因而需要一個智能檢測和監(jiān)測系統(tǒng)來代替危險(xiǎn)的工作，本系統(tǒng)就可以很好的解決此問題，不僅可以實(shí)時的對溫度進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測監(jiān)控，還可以在十分惡劣的環(huán)境下工作，測量結(jié)果精度高，并且對所測數(shù)據(jù)可以直接通過USB接口傳給電腦存儲或者直接存入外設(shè)存儲單元，同時加報(bào)警裝置，在溫度不正常給予提醒，從而將損失減少到最低。為滿足對溫度記錄的要求（高精度、自動控制、經(jīng)濟(jì)實(shí)用），系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)場環(huán)境溫度的不間斷測量與監(jiān)控，讓您通過監(jiān)控中心可以直觀看到溫度實(shí)時變化，做到足不出戶即可了解各被測點(diǎn)的溫度。在那些需要對溫度監(jiān)控和測量的地方放置無線溫度采集器，然后由監(jiān)控中心通過軟件對無線采集器進(jìn)行控制，代替過去由人工來完成的溫度數(shù)據(jù)采集任務(wù)；同時監(jiān)控中心對無線溫度采集器傳輸來的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和查詢統(tǒng)計(jì)。本系統(tǒng)使用方便，操作簡捷，已經(jīng)在許多領(lǐng)域中得到廣泛的使用

2.國內(nèi)外本項(xiàng)目的研究狀況

溫度在工業(yè)自動化、家用電器、環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)等方面都是最基本的監(jiān)測參數(shù)之一，因此其檢測裝置也得到的長足的進(jìn)步和發(fā)展。免費(fèi)論文。例如美日生產(chǎn)的管纜熱電阻溫度傳感器可測溫度高達(dá)1000℃，精度0.5級，清華大學(xué)的“光纖黑體腔溫度傳感器”可在400～1300℃間靈敏度可達(dá)0.1℃。隨著科技的進(jìn)步和新材料的發(fā)現(xiàn)，新一代的溫度傳感器也在不斷出現(xiàn)和完善，如利用核磁共振的溫度檢測器，可測量出千分之一開爾文，而且輸出信號適于數(shù)字運(yùn)算處理，在常溫下可作為理想的標(biāo)準(zhǔn)溫度。此外還有熱噪聲溫度傳感器、激光溫度傳感器等諸多發(fā)展。智能溫度傳感器(亦稱數(shù)字溫度傳感器)是在20世紀(jì)90年代中期問世的。它是微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動測試技術(shù)(ATE)的結(jié)晶。智能溫度傳感器的特點(diǎn)是能輸出溫度數(shù)據(jù)及相關(guān)的溫度控制量，適配各種微控制器(MCU)，它在硬件的基礎(chǔ)上通過軟件來實(shí)現(xiàn)測試功能。目前，國際上已開發(fā)出多種智能溫度傳感器系列產(chǎn)品。如由美國DALLAS半導(dǎo)體公司新研制的DS1624型高分辨力智能溫度傳感器，能輸出13位二進(jìn)制數(shù)據(jù)，其分辨力高達(dá)0.03125°C,測溫精度為±0.2°C。此外新型智能溫度傳感器的功能也在不斷增強(qiáng)。例如，DS1629型單線智能溫度傳感器增加了實(shí)時日歷時鐘(RTC),使其功能更加完善。DS1624還增加了存儲功能，利用芯片內(nèi)部256字節(jié)的E2PROM存儲器，可存儲用戶的短信息。免費(fèi)論文。另外，智能溫度傳感器正從單通道向多通道的方向發(fā)展，這就為研制和開發(fā)多路溫度測控系統(tǒng)創(chuàng)造了良好條件。

無線傳輸技術(shù)ZigBee是在工業(yè)自動化、家庭智能化和遙控監(jiān)測領(lǐng)域?qū)o線通訊和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笕找嬖鲩L的情況下應(yīng)運(yùn)而生的，它采用IEEE802.15.4協(xié)議，具有功耗低，成本低等特點(diǎn)，還可以方便的實(shí)現(xiàn)自動移動的AdHoc網(wǎng)絡(luò)。目前市場上的RF芯片供應(yīng)商主要還是TI、EMBER、FREESCAIE及JENNIC，國產(chǎn)廠商在這個方面仍然是空白。鑒于ZigBee技術(shù)在功耗、組網(wǎng)技術(shù)等方面的出色能力，受到各國政府、軍方、科研機(jī)構(gòu)和跨國公司的廣泛關(guān)注和高度重視，隨著其技術(shù)的發(fā)展，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)將會逐漸的深入生活的每個方面。

3.無線網(wǎng)絡(luò)溫度采集可以實(shí)現(xiàn)如下功能

（一）數(shù)字信號通過單片機(jī)分析處理，通過ZigBee無線傳輸模塊，可實(shí)現(xiàn)無線傳輸功能。（二）接收模塊得到的數(shù)字信號通過單片機(jī)處理，可在LCD FC12864上可進(jìn)行當(dāng)前溫度顯示，可實(shí)現(xiàn)數(shù)字顯示功能。（三）外部存儲單元可對過去溫度進(jìn)行存儲，以便隨時調(diào)用，可實(shí)現(xiàn)存儲功能。（四）由于有無線傳輸，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對溫度進(jìn)行監(jiān)控和測量 存儲，安全可靠，而且速度快精度高。（五）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)場環(huán)境的不間斷溫度測量與監(jiān)控，讓您通過監(jiān)控中心可以直觀看到溫度實(shí)時變化，做到足不出戶即可了解各被測點(diǎn)的溫度。在那些需要對溫度監(jiān)控和測量的地方放置無線溫度采集器，然后由監(jiān)代替過去由人工來完成的溫度數(shù)據(jù)采集任務(wù)；同時監(jiān)控中心對無線溫度采集器傳輸來的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和查詢統(tǒng)計(jì)。（六）該系統(tǒng)可換部分裝置，然后實(shí)現(xiàn)其它功能，例如：將溫度傳感器換成濕度傳感器進(jìn)行濕度采集等，具有很強(qiáng)的移植性。

4.結(jié)語

在當(dāng)代社會科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及人類對自然的不斷深入探索下，一些人類無法立足的惡劣環(huán)境以及相關(guān)工業(yè)、煤礦業(yè)、石油業(yè)、存儲業(yè)等相關(guān)環(huán)境中的重要溫度數(shù)據(jù)的采集和控制成為科學(xué)研究的重要課題。本研究項(xiàng)目以適應(yīng)相關(guān)條件下的溫度傳感器為依托，以單片機(jī)為整個系統(tǒng)的處理和監(jiān)控為核心，當(dāng)需要采集人類無法立足的惡劣環(huán)境中的重要溫度數(shù)據(jù)時，本系統(tǒng)可以通過媒介放置一體積小、精度高的溫度傳感器去采集；在生產(chǎn)和存儲環(huán)境中可以通過本系統(tǒng)來監(jiān)測溫度，當(dāng)超過合適的環(huán)境溫度時，發(fā)出警報(bào)，通知工作人員及時處理控制溫度以減少損失。本研究項(xiàng)目可以更好的服務(wù)于科研，提高生產(chǎn)效率，降低危險(xiǎn)事故發(fā)生的幾率，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義

參考文獻(xiàn)：

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9.智能溫度傳感器的趨勢[DB/ol].

10..LCD12864中文資料手冊.

第9篇：航空服務(wù)論文范文

關(guān)鍵詞 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 高校 電氣專業(yè)

中圖分類號：G647.38 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

On Industry-School- Research Combination Mode of

College Electrical Engineering Professional

LI Jie

（College of Automation Engineering， Nanjing University of

Aeronautics and Astronautics， Nanjing， Jiangsu 210016）

Abstract This article studies on college Industry-School-Research mode and applied talents training， take College of Automation Engineering， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics as an example， analyzes the importance of using research cooperation in personnel training in the school system， so as to explore the combination meet the social needs of ways.

Key words industry-school-research combination; college; electrical professional

產(chǎn)學(xué)研即產(chǎn)業(yè)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)等相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成強(qiáng)大的研究、開發(fā)、生產(chǎn)一體化的先進(jìn)系統(tǒng)并在運(yùn)行過程中體現(xiàn)出綜合優(yōu)勢。產(chǎn)學(xué)研合作是指企業(yè)、科研院所和高等學(xué)校之間的合作，通常指以企業(yè)為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方之間的合作，其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。隨著技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新形態(tài)演變，政府在創(chuàng)新平臺搭建中的作用，用戶在創(chuàng)新進(jìn)程中的特殊地位進(jìn)一步凸顯，知識社會環(huán)境下的創(chuàng)新2.0形態(tài)正推動科技創(chuàng)新從“產(chǎn)學(xué)研”向“政產(chǎn)學(xué)研用”，再向“政用產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)變。①高校既是創(chuàng)新人才的集聚地，也是科技創(chuàng)新成果的發(fā)源地。如何以高水平的創(chuàng)新成果和高素質(zhì)的創(chuàng)新人才服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展？最重要的是堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作。高校的產(chǎn)學(xué)研合作可以有兩種，一種是國家經(jīng)濟(jì)層面，為科技創(chuàng)新服務(wù)，促進(jìn)科研成果，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展;另一種是為教育服務(wù)，通過產(chǎn)學(xué)研與學(xué)術(shù)的培養(yǎng)、教師的科研相結(jié)合，將學(xué)生培養(yǎng)成才。

1 南京航空航天大學(xué)電氣工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合現(xiàn)狀

南京航空航天大學(xué)電氣工程專業(yè)為國家級特色本科專業(yè)、國防特色重點(diǎn)專業(yè)、江蘇省品牌特色專業(yè)、江蘇省“十二五”重點(diǎn)專業(yè)以電氣工程領(lǐng)域?yàn)閷ο?，注重?jì)算機(jī)科學(xué)、控制理論和信息科學(xué)在電氣工程各領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有廣闊的發(fā)展前景，相關(guān)研究領(lǐng)域在國內(nèi)具有重要影響力。該專業(yè)設(shè)有電力電子與電力傳動、電機(jī)與電器、電力系統(tǒng)及其自動化三個方向。培養(yǎng)具有電氣工程領(lǐng)域較寬廣的專業(yè)基礎(chǔ)知識和工程技術(shù)基礎(chǔ)，具有較好的電氣分析、電氣設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)運(yùn)行、科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)和管理工作能力的適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是航空航天、國防工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)的電氣領(lǐng)域的高級工程技術(shù)人才。

作為南京航空航天大學(xué)這樣一所重點(diǎn)大學(xué)，重點(diǎn)是培養(yǎng)研究型人才，進(jìn)行知識創(chuàng)新活動，最終目標(biāo)是為社會服務(wù)，高校通過產(chǎn)學(xué)研合作，不僅能夠解決學(xué)校教育與社會脫節(jié)問題，縮小學(xué)校和社會對人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強(qiáng)學(xué)生在社會的競爭力，而且也能夠促進(jìn)科技發(fā)展。近年來，南京航空航天大學(xué)開展了較多廣泛且有效的產(chǎn)學(xué)研合作與實(shí)踐，尤其在電類領(lǐng)域的合作，效果較為顯著。通過合作，實(shí)現(xiàn)了將技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化、平臺共建、人才培養(yǎng)、干部交流等全方位的合作，實(shí)現(xiàn)了互利共贏，助推了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以南京航空航天大學(xué)與無錫市開展風(fēng)電領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛(wèi)澤率領(lǐng)無錫市黨政代表團(tuán)先后兩次訪問學(xué)校，并就政產(chǎn)學(xué)研合作事宜與學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)深入交流。而且，學(xué)校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領(lǐng)導(dǎo)也多次帶領(lǐng)學(xué)校相關(guān)部門負(fù)責(zé)同志及部分專家走訪無錫市惠山區(qū)，實(shí)地考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，探索合作模式，推動政產(chǎn)學(xué)研合作。②

2 電氣專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的思考及具體做法

電氣專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門學(xué)科，由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個開關(guān)的設(shè)計(jì)，大到宇航飛機(jī)的研究，都有它的身影。這個專業(yè)的學(xué)生能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗(yàn)技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，是“寬口徑”、“復(fù)合型”高級工程技術(shù)人才。該領(lǐng)域?qū)Ω咚饺瞬诺男枨蠛艽?，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)與質(zhì)量，對該個專業(yè)領(lǐng)域，乃至我國國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展影響也是極其重要的。那么，培養(yǎng)出來的學(xué)生是否被社會所接納，被企事業(yè)單位所需求，需要我們高校在培養(yǎng)學(xué)生時要制定合理的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式，因此，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，為高校的學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科發(fā)展提供了良好的契機(jī)。

2.1 產(chǎn)和研的結(jié)合

企業(yè)有較好的生產(chǎn)能力，但科技含量低，科學(xué)研究創(chuàng)新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉(zhuǎn)化，技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新。而作為高校，是服務(wù)發(fā)展的主體，是科學(xué)知識的生產(chǎn)者和提供者，對科學(xué)知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產(chǎn)服務(wù)、為社會服務(wù)。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合就是充分利用學(xué)校與企業(yè)、科研單位等多種不同教學(xué)環(huán)境和教學(xué)資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學(xué)校教育模式與直接獲取工程經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐能力為主的生產(chǎn)、科研實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，才能適時調(diào)整學(xué)生的培養(yǎng)模式，使學(xué)生獲得良好的實(shí)習(xí)機(jī)會和實(shí)習(xí)場所，讓高校培養(yǎng)出來的學(xué)生更容易走上社會，被企業(yè)所需求。電氣工程專業(yè)就是一個實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，能夠解決電氣工程技術(shù)分析與控制等實(shí)際生產(chǎn)問題。

但是，在產(chǎn)學(xué)研合作中，高校在科研管理機(jī)制上存在一些問題，主要表現(xiàn)在：（1）科技成果轉(zhuǎn)移渠道不暢。很多企業(yè)拿著大量資金尋找科技創(chuàng)新成果，而高校的科研成果又轉(zhuǎn)移不出去，導(dǎo)致了高校、企業(yè)、科研院所等各方科技資源分散，浪費(fèi)精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前，高校普遍采用職稱和職務(wù)等級發(fā)放科研津貼的，而職稱職務(wù)的獲得，主要是看權(quán)威性期刊的數(shù)量、申請的項(xiàng)目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化問題很少重視，致使高校老師很多科技項(xiàng)目申請后，過多地偏重于技術(shù)與理論，與社會需求脫節(jié)，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發(fā)表了論文的水平上，實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)出的效果不高。另一方面，當(dāng)前部分教授評職稱前，發(fā)論文，申報(bào)項(xiàng)目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導(dǎo)致研究資源流失。（3）科技成果推廣機(jī)制不完善，重視不夠。高校由于學(xué)科建設(shè)發(fā)展需求、整體實(shí)力提升等眾多因素影響，學(xué)校科技部和老師的關(guān)注點(diǎn)在于國家或省部級重大項(xiàng)目的申報(bào)上面，比如國家自然科學(xué)基金、國家級973、863等重大項(xiàng)目課題、各項(xiàng)科研成果獎勵申報(bào)，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉(zhuǎn)化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產(chǎn)學(xué)研合作的同時，更應(yīng)該要結(jié)合學(xué)科、科研特色和優(yōu)勢，充分發(fā)揮科研管理制度對科技創(chuàng)新的激勵、支持和引導(dǎo)作用，要進(jìn)一步搭建平臺，發(fā)揮政府的作用，與政府、企業(yè)、科研院所及高校，產(chǎn)業(yè)四力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷推動產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展，為科學(xué)技術(shù)的研究和創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。

2.2 學(xué)和研的結(jié)合

隨著電子、計(jì)算機(jī)、通信和信息等技術(shù)在電力行業(yè)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，給電氣專業(yè)的學(xué)生帶來了很好的發(fā)展機(jī)遇，這就需要高校培養(yǎng)出的電氣專業(yè)學(xué)生，需要具備一定的科研能力，能夠獨(dú)立承擔(dān)相應(yīng)研究方向的科研課題。首先，讓學(xué)生參與到老師的科研當(dāng)中。從我校電氣專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)來看，學(xué)生實(shí)行“導(dǎo)師制”，對于優(yōu)秀的學(xué)生，從大學(xué)開始就跟隨導(dǎo)師做相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續(xù)性，能更好地做出科研成果，培養(yǎng)科研能力。第二，讓學(xué)生參與到各種科技創(chuàng)新比賽，老師進(jìn)行指導(dǎo)，培養(yǎng)了學(xué)生的獨(dú)立科研能力和科技創(chuàng)新能力。

產(chǎn)學(xué)研合作教育是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)學(xué)生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，以及研究生課題，有80%的題目與產(chǎn)學(xué)研基地的實(shí)際和教師科研課題緊密結(jié)合，有部分學(xué)生直接參加教師承擔(dān)的課題。通過多種渠道，不僅可以使學(xué)生更深入接觸工程實(shí)際，增強(qiáng)實(shí)際工程意識，提高綜合實(shí)踐能力，在完成自己學(xué)業(yè)任務(wù)的同時，培養(yǎng)了科研創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，

2.3 產(chǎn)和學(xué)的結(jié)合

人才培養(yǎng)是高校教育的發(fā)展之路。經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養(yǎng)拔尖人才，大眾化高等教育培養(yǎng)各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學(xué)校應(yīng)根據(jù)不同的社會需求進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的定位，確立自己的發(fā)展方向，形成有特色的人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。③

電氣專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)，需要保持和加強(qiáng)原有專業(yè)特色和優(yōu)勢，培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。在實(shí)際操作中，學(xué)校應(yīng)因材施教，引入各類培養(yǎng)機(jī)制，如結(jié)合產(chǎn)學(xué)研的合作平臺，一是和企業(yè)聯(lián)系，為學(xué)生提供相應(yīng)的實(shí)習(xí)基地;另一種則是根據(jù)企業(yè)的需求，企業(yè)的科研方向，制定我們培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)、模式及課程體系。如開設(shè)專門的“卓越工程師”班，單獨(dú)組織學(xué)生完成一門企業(yè)課程授課，一次企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，一次“工程技術(shù)講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業(yè)與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團(tuán)、南京機(jī)電液壓工程研究中心等多個校外產(chǎn)學(xué)研合作教育基地開展合作，這些企業(yè)每年為電氣專業(yè)學(xué)生提供實(shí)習(xí)條件，提供合作科研項(xiàng)目。

3 總結(jié)

電氣工程專業(yè)行業(yè)屬于高精尖端行業(yè)領(lǐng)域，尖端人才的培養(yǎng)十分重要，它的社會需求較廣，而培養(yǎng)這樣的優(yōu)秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養(yǎng)模式，通過產(chǎn)學(xué)研合作的模式，讓學(xué)生、教師有良性發(fā)展，才能促進(jìn)電氣學(xué)科的發(fā)展，而外部則需要社會與企業(yè)的需求，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合便是達(dá)到這一目標(biāo)的良好途徑。

基金項(xiàng)目：南京航空航天大學(xué)基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)青年科技創(chuàng)新基金-高?？蒲泄芾碇挟a(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制研究（資助編號：NR2013029;項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李潔）成果之一

注釋

① 宋剛.錢學(xué)森開放復(fù)雜巨系統(tǒng)理論視角下的科技創(chuàng)新體系――以城市管理科技創(chuàng)新體系構(gòu)建為例[J].科學(xué)管理研究，2009.27（6）：1-6.