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英文名稱:Journal of Changsha Aeronautical Vocational and Technical College
主管單位:湖南省國防工辦
主辦單位:長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
出版周期:季刊
出版地址:湖南省長沙市
語
種:中文
開
本:16開
國際刊號:1671-9654
國內(nèi)刊號:43-1396/Z
郵發(fā)代號:
發(fā)行范圍:國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間:2001
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期刊榮譽:
聯(lián)系方式
論文摘要:隨著經(jīng)濟發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化進程的加快,中國航空貨運業(yè)迅速發(fā)展,取得了很大成績,中國將成為全球航空貨運發(fā)展最快的國家,但在高速發(fā)展的同時,中國航空貨運業(yè)也出現(xiàn)了很大的問題,比較顯著的一點服務(wù)水平與國外航空公司差別很大,已經(jīng)影響航空貨運業(yè)的發(fā)展。本文在航空貨運業(yè)引入服務(wù)營銷,就中國航空貨運業(yè)的服務(wù)問題提出幾點對策。
隨著社會的發(fā)展、經(jīng)濟全球化的逐步形成,服務(wù)在社會進步、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活中的作用和地位越來越突出。伴隨著服務(wù)的深化和提升,服務(wù)作為商品來營銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業(yè)的高度重視。服務(wù)營銷作為現(xiàn)代市場營銷中的一個重要組成部分和特征,將在市場經(jīng)濟中扮演日益重要的角色。服務(wù)營銷的實質(zhì)是促進服務(wù)的交換,以客戶滿意為經(jīng)營的核心理念,重視市場需求變化,通過全方位的服務(wù)來實現(xiàn)客戶忠誠,獲取最大收益,實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。因此,在當(dāng)前市場環(huán)境下,服務(wù)營銷無疑成為航空公司培育戰(zhàn)略優(yōu)勢、取得競爭成功的有效途徑和核心手段。
1服務(wù)營銷
1.1內(nèi)涵
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。服務(wù)營銷是企業(yè)營銷管理深化的內(nèi)在要求,也是企業(yè)在新的市場形勢下競爭優(yōu)勢的新要素。服務(wù)營銷的運用不僅豐富了市場營銷的內(nèi)涵,而且也提高了面對市場經(jīng)濟的綜合素質(zhì)。針對企業(yè)競爭的新特點,注重產(chǎn)品服務(wù)市場細(xì)分,服務(wù)差異化、有形化、標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)品牌等問題的研究,是當(dāng)前企業(yè)競爭制勝的重要保證。
1.2服務(wù)營銷與傳統(tǒng)的營銷的區(qū)別
同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的營銷方式下,消費者購買了產(chǎn)品意味著在一莊買賣的完成,雖然它也有產(chǎn)品的售后服務(wù),但那只是一種解決產(chǎn)品售后維修的職能。而從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受。這一點也可以從馬斯洛的需求層次理論上理解:人最高的需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求,服務(wù)營銷正是為消費者(或者人)提供了這種需求,而傳統(tǒng)的營銷方式只是提供了簡單的滿足消費者在生理或安全方面的需求。隨著社會的進步,人民收入的提高,消費者需要的不僅僅是一個產(chǎn)品,更需要的是這種產(chǎn)品帶來的特定或個性化的服務(wù),從而有一種被尊重和自我價值實現(xiàn)的感覺,而這種感覺所帶來的就是顧客的忠誠度。服務(wù)營銷不僅僅是某個行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢,更是社會進步的一種必然產(chǎn)物。
2中國航空貨運服務(wù)的特征
航空貨運服務(wù)是連續(xù)性的服務(wù),顧客和航空公司之間存在著長期的互動關(guān)系,這會為航空公司與顧客建立良好的關(guān)系提供了非常多的機會。航空貨運公司一般無法承受顧客流失的損失,因為爭取新顧客的費用過于昂貴。航空貨運產(chǎn)品有其特殊性,專業(yè)航空貨運公司提供的產(chǎn)品主要是從機場到機場的航空運輸服務(wù),既有對人的服務(wù),更側(cè)重于對貨的服務(wù)。服務(wù)所包含的內(nèi)容也是豐富多彩的,例如:運輸速度、員工服務(wù)形象、服務(wù)產(chǎn)品的分類、高端客戶管理、信息處理能力等。
中國的航空貨運由于長期處于需大于供的狀態(tài),使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài),服務(wù)意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了,在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。
即使客戶對服務(wù)有所不滿,但苦于選擇余地較小,也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場,客戶的選擇余地增加,中國航空貨運競爭將日趨激烈,中國航空貨運企業(yè)存在的種種問題,在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。超級秘書網(wǎng)
3引入服務(wù)營銷,提高航空貨運服務(wù)的策略
服務(wù)營銷的核心是如何將服務(wù)的生產(chǎn)過程與服務(wù)的消費過程有機地結(jié)合起來,這樣顧客才能感知到良好的服務(wù)質(zhì)量,也才愿意與企業(yè)建立長期的關(guān)系,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在航空貨運業(yè)引入服務(wù)營銷將會極大的促進航空貨運業(yè)的發(fā)展。為此,根據(jù)服務(wù)營銷理論和當(dāng)前我國航空貨運發(fā)展環(huán)境以及所面臨的問題,提出提高航空貨運服務(wù)的服務(wù)營銷策略。
3.1注重航空貨運服務(wù)的“時效性”
客戶選擇航空貨運最重要的原因就在于其快速性,因而航空公司最根本的貨運服務(wù)目標(biāo)應(yīng)該是貨物運輸?shù)臅r效性,盡全力滿足貨主對運輸時效的需求,這也是提高貨運服務(wù)質(zhì)量的主要途徑。通過提高航班運輸效率和地面操作與空中運輸之間銜接的緊密程度,實現(xiàn)“無縫隙”的一體化運輸方式,以提高提高整體運輸速度。
3.2注重“真誠的瞬間”,抓住“關(guān)鍵時刻”
所謂“真誠的瞬間”,是指客戶同航空公司發(fā)生交往的那一刻,這是客戶最為敏感的時刻。在這“關(guān)鍵時刻”一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題,再采取更正的行動補救就為時已晚。航空貨運業(yè)務(wù)典型的“真誠的瞬間”有:客戶在裝卸貨物的時候,客戶在交款的時候,客戶在咨詢的時候等等。航空公司要注重抓住這些“關(guān)健時刻”將真情溶入服務(wù)的每一個環(huán)節(jié),獻給客戶一片“真情的瞬間”。
3.3提高航空貨運工作人員的素質(zhì)
服務(wù)質(zhì)量是一種“感覺”的質(zhì)量,無法具體衡量,因此,在服務(wù)營銷中,“人”是最關(guān)鍵的因素,它取代了“產(chǎn)品”本身而成為整個生產(chǎn)經(jīng)營活動中的主角。航空公司開展服務(wù)營銷主要是為了建立和改善與以客戶為主的外部人員間的關(guān)系,而要很好地做到這一點,就必須首先理順內(nèi)部關(guān)系,使全體員工真正做好思想上和行動上的準(zhǔn)備。為此,就要針對員工開展一系列積極的、營銷式的、協(xié)同的活動,用積極的營銷式的方法激勵員工,使他們的工作表現(xiàn)體現(xiàn)“一切為了旅客”的職業(yè)態(tài)度、服務(wù)意識和顧客導(dǎo)向。
3.4采用先進技術(shù),縮短客戶辦理各種手續(xù)時間,提高服務(wù)質(zhì)量
客戶滿意的基本要求是對企業(yè)產(chǎn)品的滿意,對于航空貨運業(yè)來說,產(chǎn)品即是航空公司為客戶為托運貨物的服務(wù),為此客戶需要辦理相關(guān)的手續(xù),而手續(xù)時間的長短和簡便性對客戶的滿意度影響巨大,因此航空貨運公司要想提高客戶滿意的程度,就必須縮短客戶辦理手續(xù)時間和增加簡便性。航空貨運公司應(yīng)當(dāng)完善現(xiàn)有的航空貨運計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),采用新的信息技術(shù)積極開展航空貨運電子商務(wù)。增強貨運銷售和機場貨運離港系統(tǒng)的功能,把貨主和貨運人聯(lián)接起來,并提供準(zhǔn)確、及時的貨運信息、艙位預(yù)訂、信息跟蹤和信息服務(wù),同時,采用新的信息技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運業(yè)務(wù)。
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關(guān)鍵詞:寫作課 教學(xué)方法 課程改革
高職院校承擔(dān)著為社會培養(yǎng)高端技能型人才的任務(wù),隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,各行各業(yè)崗位對高職學(xué)生綜合能力的要求也越來越高,而《寫作》課程作為培養(yǎng)學(xué)生寫作能力的重要載體,在高職院校課程體系中的作用也更加突出了。而相應(yīng)的課程改革卻沒有緊隨社會發(fā)展的腳步,尤其是《寫作》課的實訓(xùn)教學(xué)方法還停留在初級階段,本論文即是通過對實訓(xùn)教學(xué)方法的探索以期達到有效完成《寫作》課程教學(xué)任務(wù)的目的。[1]
目前,一些高職院校已經(jīng)普遍開設(shè)《寫作》課程了,以我所在的院校為例,全院七個系部三十幾個專業(yè)全部開設(shè)了《應(yīng)用文寫作》課程,但是統(tǒng)一使用一種教材,一個教學(xué)大綱,一種教學(xué)標(biāo)準(zhǔn),抹殺了不同專業(yè)學(xué)生的不同特點,忽視了不同工作崗位對寫作的不同需要,因此,《寫作》課程改革勢在必行。在對我院三十五個專業(yè)進行崗位職業(yè)資格要求進行充分調(diào)研基礎(chǔ)上,我們制定了《寫作》課程改革的基本方向,如下:
第一:以工作崗位群為課程內(nèi)容選定的主要依據(jù)。據(jù)2014年高職高專專業(yè)目錄顯示,高職院校開設(shè)的專業(yè)共有類,七十余小類,每個高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)不同,服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟的定位不同,所開設(shè)的專業(yè)也相應(yīng)有各自的特色,無論是規(guī)模大的院校還是規(guī)模相對較小的院校,都會在長期的發(fā)展中形成自己的專業(yè)群。相對應(yīng)于專業(yè)群而存在的就是工作崗位群。不同的工作崗位對于寫作能力的要求是不同的,不同的工作崗位對于寫作領(lǐng)域的針對性也是不同的。例如電子商務(wù)專業(yè)要求學(xué)生必須掌握公文寫作的知識,掌握網(wǎng)絡(luò)寫作的技巧。學(xué)前教育專業(yè)要求學(xué)生必須掌握公文寫作的知識外,還要具備教學(xué)所需的寫作能力,例如教案寫作、思想鑒定寫作、科研論文寫作等能力。高職專業(yè)中并不是每一類專業(yè)對于寫作能力的要求是全然不同的,而是不同專業(yè)之間既有共通之處又有各自不同的能力要求。因此,按照每一個專業(yè)設(shè)定寫作課程的教學(xué)大綱,編排教學(xué)內(nèi)容是不必要的,較為科學(xué)的是按照工作崗位群相對應(yīng)的專業(yè)群進行具體的寫作課程的教學(xué)內(nèi)容整合,進而滿足不同專業(yè)對于寫作能力和寫作內(nèi)容的不同要求。例如航空服務(wù)類各專業(yè)的學(xué)生都可以使用同一種寫作課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法,在課程中可以適當(dāng)?shù)募尤牒娇辗?wù)專業(yè)術(shù)語,按照航空公司對員工的管理規(guī)章制度要求學(xué)生嚴(yán)格執(zhí)行,提早讓學(xué)生體驗行業(yè)文化。[2]
不同的工作崗位群對于寫作能力的要求標(biāo)準(zhǔn)是不同的,因此,寫作課程改革的一個重要步驟,即是確定工作崗位群對于寫作內(nèi)容和寫作能力的要求。教育改革的一個原則即是理論知識夠用即可,但是“夠用”的尺度是需要考查論證的,需要深入到企業(yè)一線崗位上,進行周期性的摸底調(diào)查。
第二,以工作崗位作為教學(xué)方法改革的切入點。多年來,情景模擬法、任務(wù)驅(qū)動法等高職教學(xué)改革中較為常見的教學(xué)方法已經(jīng)在高職院校中應(yīng)用較廣,但是作為寫作課程這一理論多于實踐的課程還是未能真正發(fā)揮各種教學(xué)法的作用,究其原因有幾點,首先是寫作課程未能按照工作崗位設(shè)置教學(xué)內(nèi)容,學(xué)生學(xué)習(xí)寫作的普及知識,不能和工作崗位內(nèi)容結(jié)合起來,學(xué)生學(xué)起來沒有興趣,教師教起來缺少側(cè)重點。其次,傳統(tǒng)的寫作課程已經(jīng)形成了老師講學(xué)生練的單一模式,師生缺少互動,更缺少能將師生從單一課堂模式中解放出來,為師生提供教學(xué)做一體化教學(xué)的平臺。寫作課程的改革正是要打破這種僵局,為呆板的寫作課堂注入活力。在具體的教學(xué)操作中,完成這一轉(zhuǎn)變,需要教師和學(xué)生共同完成。在課堂上,以工作崗位為基礎(chǔ),進行角色扮演,由教師扮演領(lǐng)導(dǎo),布置寫作任務(wù),學(xué)生作為員工,在有限的時間內(nèi)完成寫作任務(wù),在員工之間設(shè)立獎懲機制,鼓勵多勞多得,優(yōu)勝劣汰,團隊合作的精神,將多種教學(xué)方法融合起來,逐級增加寫作難度,使高職學(xué)生不再懼怕寫作,整體提升學(xué)生的寫作能力。[3]
第三,以工作崗位能力標(biāo)準(zhǔn)作為學(xué)生成績考核的重要指標(biāo)。學(xué)生成績考核多元化已經(jīng)成為高職課程改革的一個重要方面。寫作課程的學(xué)生成績考核同樣需要融入能夠體現(xiàn)學(xué)生職業(yè)能力的因素,那么就可以以工作崗位所需能力標(biāo)準(zhǔn)作為學(xué)生成績考核的重要指標(biāo)。在課堂教學(xué)中滲透工作崗位所需的寫作能力以及標(biāo)準(zhǔn)要求,在逐級任務(wù)中都融入具體的標(biāo)準(zhǔn),使學(xué)生建立行業(yè)意識,時時刻刻按照工作崗位能力標(biāo)準(zhǔn)去要求自己,只有達到所在層級的標(biāo)準(zhǔn),才能進一步晉升,將情景模擬教學(xué)法延伸。在期末總的成績考核中,增加平時成績的比例,強化工作崗位職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重,真正讓學(xué)生體驗到所學(xué)即所用。
綜上所述,高職院校寫作課程改革,遵照高職教育理念,秉承優(yōu)秀教育思想,在經(jīng)濟發(fā)展的大潮中,緊緊抓住人力資源市場所需,在課堂中實現(xiàn)教學(xué)做一體化,將工作崗位對寫作能力所需標(biāo)準(zhǔn)深刻的投射到學(xué)生點滴的學(xué)習(xí)過程中,為企業(yè)培養(yǎng)具備相應(yīng)文化素養(yǎng)、行業(yè)精神,符合企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)的高職學(xué)生,是寫作課程改革的目標(biāo)。始終將工作崗位所需能力作為教師教的準(zhǔn)繩,掌握行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢,不浪費課堂時間對“夠用”之外的理論進行過多的講解,是寫作課程改革的原則。在寫作課程改革的具體操作中,投入精力,深入到行業(yè)企業(yè)中進行認(rèn)真的調(diào)查取證,確保教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)準(zhǔn)確、簡練深刻,是課程改革的重要部分。融會貫通的使用高職教學(xué)方法,保障課堂教學(xué)的效率,達成教學(xué)目標(biāo),完善、豐富學(xué)生考核標(biāo)準(zhǔn),為學(xué)生走向工作崗位打好堅實的基礎(chǔ),是寫作課程改革的必行之路。
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扎根科研,為航空筑夢
據(jù)明萬歷十九年《武陟志》記載:“武陟縣,周武王牧野之師,興茲土,故名?!?977年,蔣建軍出生于河南武陟一個普通的農(nóng)村家庭。然而,貧窮落后的鄉(xiāng)村卻沒有消磨掉他對知識的渴望。從鄉(xiāng)村小學(xué)到縣重點高中,再到本科、碩士、博士,蔣建軍一步步向著更高的階梯邁進。
1996年,蔣建軍考入了西北工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)。因為表現(xiàn)優(yōu)異,大學(xué)畢業(yè)后蔣建軍得以留校工作?!?000年畢業(yè)之后,我開始擔(dān)任學(xué)生輔導(dǎo)員的工作,后來發(fā)現(xiàn)自己還是比較喜歡搞研究,所以就繼續(xù)讀研究生了?!笔Y建軍說道。2002年,他被保送到西工大航空宇航制造工程碩士專業(yè)。細(xì)心的人也許會發(fā)現(xiàn),蔣建軍的本科所學(xué)專業(yè)是土木工程,但兩年之后報考的碩士方向卻是航空宇航制造工程。“我們國家的航空是在2000年前后開始蓬勃發(fā)展,建筑技術(shù)要比航空技術(shù)成熟一些,從國家戰(zhàn)略需求來講的話,航空技術(shù)更需要研究型人才,所以我就選擇航空領(lǐng)域了?!笔Y建軍淡淡地說道。盡管他說得簡單,但讀研初期,他不僅要克服管理和研究之間身份轉(zhuǎn)換的困難,更重要的是還要面臨專業(yè)方面零基礎(chǔ)帶來的挑戰(zhàn),其間所要付出的努力即使不言也足以想見。
航空是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),涉及制造、材料、管理、控制等眾多高新技術(shù)領(lǐng)域,在軍事和經(jīng)濟上具有重要地位和作用,代表一個國家的技術(shù)能力和水平。在系統(tǒng)研究了航空制造技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢之后,蔣建軍將研究重點集中在先進復(fù)合材料的應(yīng)用和制造工藝上?!耙淮牧?、一代飛機,材料的變革推動了飛機制造技術(shù)的變革,在輕質(zhì)高強材料蓬勃發(fā)展的今天,高性能復(fù)合材料的應(yīng)用必須得到重視,尤其是結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料的深度應(yīng)用,勢必會推動航空飛行器的結(jié)構(gòu)輕量化?!笔Y建軍說得輕松,但從冷工藝轉(zhuǎn)向熱工藝,從金屬成形轉(zhuǎn)向高分子成形,從金屬塑性轉(zhuǎn)向樹脂流變固化,其中需要攻克的技術(shù)難關(guān)和付出的艱辛恐怕只有他自己體會最深刻。
從立志攻克結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料制造機理以來,蔣建軍系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了高分子流變控制理論、熱變形分析與控制理論、微結(jié)構(gòu)流控及控制理論、界面分析與改性理論等,系統(tǒng)提出了考慮壓剪綜合作用下的纖維結(jié)構(gòu)形變控制模型、雙尺度競流關(guān)系下的樹脂流動分析模型、非勻質(zhì)結(jié)構(gòu)熱變形控制模型、多場耦合作用下的流變控制模型等,從西工大基礎(chǔ)研究基金、陜西省科技攻關(guān)計劃、航空基金、航天基金到國家自然科學(xué)基金,蔣建軍一步一個腳印,不斷地攀巖著結(jié)構(gòu)型復(fù)材液態(tài)成型技術(shù)的科學(xué)研究高峰。
“2013年11月至2014年11月,在國家留學(xué)基金委的全額資助下,我到美國的俄亥俄州立大學(xué)訪學(xué),俄亥俄州是美國的航空基地,擁有美國國家的航空博物館和美國國家復(fù)合材料研究中心,系統(tǒng)地分析了美國復(fù)合材料在軍民機上的應(yīng)用情況后發(fā)現(xiàn),國外的結(jié)構(gòu)型復(fù)合材料可以做到軍機重量比超過60%,民機也可以達到50%了。而到目前為止,我國航空飛機的復(fù)合用料用量很難突破10%,目前在研的新型飛機如C919仍在向20%的重量比努力,這仍是個不小的差距,需要航空人付出更大的努力。更何況汽車、船舶、風(fēng)力發(fā)電、建筑等民用領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)型復(fù)合材料的需求也在不斷地提升?!笔Y建軍說道。他的愛國情懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)在簡單的談話中一覽無余,對專業(yè)的熱愛和執(zhí)著的追求也盡在言表。
結(jié)構(gòu)性復(fù)材的應(yīng)用是推進航空復(fù)材深度應(yīng)用的根本。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)材的纖維結(jié)構(gòu)集成度高、構(gòu)型復(fù)雜、體積含量大、厚度大,同時較高的模腔壓力和樹脂沖刷效應(yīng)會加劇纖維中架構(gòu)宏微觀變形,使得樹脂在纖維架構(gòu)中的滲流行為復(fù)雜,缺陷控制困難,制成品不合格率居高不下(超過30%),成為了制約復(fù)材構(gòu)件深度應(yīng)用的瓶頸。“先進樹脂基的復(fù)合材料成型的一些具體特點跟傳統(tǒng)的金屬不一樣,每一道環(huán)節(jié)都有非常嚴(yán)格的要求,在這個過程中對工藝、性能方面的控制及樹脂和纖維結(jié)合的機理等都有很多問題需要攻關(guān)?!笔Y建軍說道。
“執(zhí)著、堅韌、熱情和自信”是談話中蔣建軍傳遞給記者的最直觀感覺,科研的艱辛和連日的加班在他看來是那樣的輕松和愜意,“也許這就是信念的力量吧,興趣使然、無怨無悔”。說這話的時候,青年學(xué)者的學(xué)術(shù)成就感自然流露出來。選擇研究結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料制造機理以來,從零基礎(chǔ)到20余篇高水平學(xué)術(shù)論文,8篇高影響因子的SCI文章,8項發(fā)明專利,10項實用新型專利,7項基礎(chǔ)研究項目,見證了他的付出和努力。
作為一名科研工作者,為地方經(jīng)濟做出貢獻也是義不容辭的責(zé)任。蔣建軍在鉆研自身業(yè)務(wù)的同時,承擔(dān)了陜西省“十五”“十一五”和“十二五”制造業(yè)信息化科技示范工作,作為陜西省制造業(yè)信息化辦公室副主任以及制造業(yè)信息化專家組秘書,為陜西省成為全國制造業(yè)信息化科技示范的先進省做出了突出的貢獻。
梅花香自苦寒來。多年來辛勤的付出終換來回報:2008年和2009年兩度獲陜西省國防科技進步獎一等獎、2010年陜西省科技進步獎一等獎,2012年被評為陜西省青年科技新星,2012年獲得航空科學(xué)基金優(yōu)秀項目獎……這些獎項和榮譽不僅是對蔣建軍工作的肯定,也是鞭策他不斷進步的階梯。
以人為本,為學(xué)生筑夢
“作為高校的教師來講,我覺得研究和教學(xué)應(yīng)該是兩不誤的。研究方面要不斷深入、不斷瞄準(zhǔn)國家重大戰(zhàn)略需求,為國家分擔(dān),同時還要聯(lián)合我們服務(wù)的行業(yè)和企業(yè)進行重大技術(shù)攻關(guān)?!笔Y建軍說道,“另一方面更重要的是人才培養(yǎng),這是我們高校教師的重要職責(zé),甚至是高于科學(xué)研究的?!?/p>
2012年起,蔣建軍擔(dān)任了西工大飛行器制造工程專業(yè)的負(fù)責(zé)人?!罢J(rèn)識到先進復(fù)合材料對飛機制造工藝的變革作用后,我組織了飛制專業(yè)的教師對培養(yǎng)方案進行了修訂,重點補充了先進復(fù)合材料制造技術(shù)方面的內(nèi)容,并親自負(fù)責(zé)先進復(fù)合材料制造課程體系的建設(shè)工作?!笔Y建軍談到。從選教材到編講義,從制定培養(yǎng)大綱到課程教案,從課內(nèi)教學(xué)到課外實踐,從授課模式到授課效果,他系統(tǒng)研究,事必躬親,一點一點突破,一點一點建設(shè)。在他的努力下,先進復(fù)合材料制造技術(shù)已經(jīng)成為了專業(yè)課之一,初步擁有了自己的實驗教學(xué)環(huán)境、自主教材、實踐教學(xué)基地?!安荒茏岋w制專業(yè)的學(xué)生不了解飛機制造的重要工藝――復(fù)合材料制造”,作為一名高校教師,他的責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)可見一斑。
作為航空宇航制造工程學(xué)科的研究生導(dǎo)師,系統(tǒng)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)是他終極目標(biāo)?!芭囵B(yǎng)研究生,最重要的一點是提升他們的整體素質(zhì),包括創(chuàng)新能力、科研能力、協(xié)作能力、表達能力、為人處世等,塑造人格方面的品質(zhì)也是導(dǎo)師不可推卸的責(zé)任,這樣才能為我們國家培養(yǎng)出真正的人才?!笔Y建軍說道。在他看來,給學(xué)生創(chuàng)造一個寬松的研究環(huán)境非常重要,同時還要樹立一個非常好的研究目標(biāo),在這個過程中再用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯渴侄稳ホ`行,研究過程不斷提示和修正,并以學(xué)生為主,才能發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性和創(chuàng)造性。
“寬松的環(huán)境是因為,作為學(xué)生來講他們的創(chuàng)造力是無限的,但如果束縛他們的思想的話,創(chuàng)造力肯定會打折扣。老師在這個過程中一定要加強引導(dǎo),比如對大方向的引導(dǎo),再跟他們討論,而不是提出讓他們執(zhí)行,我們很多研究成果就是這樣出來的。”談到學(xué)生的話題時,蔣建軍的語氣中流露出一絲自豪?!昂芏嗑唧w的研究思路和方法、實驗方案都是我們的學(xué)生自己研究出來的,我還是覺得很欣慰的?!彼f道。
論文關(guān)鍵詞:工學(xué)四合;人才培養(yǎng);教改
一、“工學(xué)四合”高職教育人才培養(yǎng)模式的提出
西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,是我國唯一的集航空產(chǎn)業(yè)研發(fā),航空人才培養(yǎng),航空裝備生產(chǎn)及整機制造、零部件加工,航空服務(wù)為一體的國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院便位于其中,得天獨厚的行業(yè)背景和地域優(yōu)勢,為學(xué)院在工學(xué)結(jié)合高職人才培養(yǎng)模式上有所創(chuàng)新、有所突破創(chuàng)造了重要條件。
2006年,學(xué)院從與國家航空基地關(guān)系、與航空企業(yè)的聯(lián)系、教學(xué)領(lǐng)域改革、實訓(xùn)基地建設(shè),校辦工廠發(fā)展五個方面入手,在比較借鑒國內(nèi)外工學(xué)結(jié)合模式的基礎(chǔ)上,提出了貫穿了哲學(xué)思想的高職人才培養(yǎng)新模式—“工學(xué)四合”的系統(tǒng)化模式。其中,“工學(xué)四合”是指“教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合、學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、教學(xué)與生產(chǎn)結(jié)合、學(xué)習(xí)與就業(yè)結(jié)合”。
二、“工學(xué)四合”模式的研究和實踐
(一)“工學(xué)四合”模式在示范院校建設(shè)中引發(fā)的思想觀念的解放
“工學(xué)四合”是一個系統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式,體現(xiàn)的是系統(tǒng)思想、系統(tǒng)方法以及系統(tǒng)原則。在對“學(xué)院示范院校建設(shè)”認(rèn)識的變化中,這一思想體現(xiàn)得尤其明顯。按照示范建設(shè)方案和“任務(wù)書”,學(xué)院共設(shè)計了七個專業(yè)、三大社會服務(wù)平臺和工學(xué)結(jié)合模式創(chuàng)新研究等11個重點建設(shè)項目。在實施過程中,由于重點項目有具體的指標(biāo)要求,大家往往把注意力主要放在了重點項目上,容易用重點建設(shè)項目“代替”整體推進,由此在工作中會產(chǎn)生一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。示范院校建設(shè)工作中發(fā)生的這種偏頗,隨著對工學(xué)四合認(rèn)識的不斷深化,學(xué)院都會及時調(diào)整并予以糾正,并明確提出了“項目帶動,整體推進,系統(tǒng)實施,協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,堅持統(tǒng)籌兼顧,全面推進,卓有成效地解決了示范建設(shè)工作的協(xié)調(diào)運行問題。
(二)“工學(xué)四合”模式在教育教學(xué)領(lǐng)域中引發(fā)的革故鼎新的改革
1.在教育教學(xué)領(lǐng)域,基于對工學(xué)四合的認(rèn)識,掀起了以專業(yè)建設(shè)為龍頭,以課程改革為切入點,系統(tǒng)推動教學(xué)改革的浪潮?!肮W(xué)四合”人才培養(yǎng)模式要求學(xué)院在辦學(xué)過程中必須打開學(xué)校大門,實現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合,學(xué)校與企業(yè),教學(xué)與生產(chǎn),學(xué)習(xí)與就業(yè)的結(jié)合。在開放辦學(xué)過程中,學(xué)院發(fā)現(xiàn)內(nèi)部教學(xué)與企業(yè)技術(shù)進步、生產(chǎn)崗位要求存在很大差距,教學(xué)工作中滯后的、制約的東西很多,許多方面感到了“不適應(yīng)”,如果不盡快改變現(xiàn)狀,學(xué)院就有被淘汰出局的危險。因此,盡快轉(zhuǎn)變觀念,推動教學(xué)領(lǐng)域改革,已經(jīng)成為全院教職工的共識。
在專業(yè)建設(shè)上,學(xué)院按照工學(xué)四合的模式,根據(jù)國家航空資源的戰(zhàn)略重組和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實際,確定了建設(shè)航空機電設(shè)備維修、機電一體化技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、電子信息工程技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、軟件技術(shù)、航空服務(wù)七個重點專業(yè)。并以七個重點專業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ),帶動飛機制造技術(shù)、模具設(shè)計與制造等36個相關(guān)專業(yè)的整體發(fā)展,形成七大專業(yè)群的共同發(fā)展。
在課程改革方面,重點以專業(yè)建設(shè)為基礎(chǔ),加大了課程改革的力度。如航空機電設(shè)備維修專業(yè),《飛機鉚接與裝配技術(shù)》課就成為課程改革的首選。為了保證課程改革取得實效,學(xué)院成立了由企業(yè)科技人員、學(xué)院教研人員聯(lián)合組成課程開發(fā)小組,采用“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”的方法,結(jié)合生產(chǎn)崗位要求進行課程設(shè)計。課程具體針對飛機制造廠、修理廠的鉚接裝配和機體修理崗位,組劃了10個項目、18個任務(wù),進行普通鉚接、密封鉚接、干涉配合鉚接、特種鉚接、螺栓鉚接、部件對接等方面的教學(xué),培養(yǎng)飛機裝配、機體修理的高素質(zhì)技術(shù)工人和工藝技術(shù)員。經(jīng)過一年多的努力,《飛機鉚接與裝配技術(shù)》被批為國家精品課程,取得了課程改革與建設(shè)的重要突破。
此外,學(xué)院還引進國外優(yōu)質(zhì)課程,重新構(gòu)建基于完整工作過程的課程體系。如通過CDIO方法,以教學(xué)計劃、實施、評估、調(diào)控的過程管理為主線,吸納生產(chǎn)技術(shù)人員全程介入,落實各個教學(xué)環(huán)節(jié),完善“教學(xué)做一體化”的教學(xué)過程、教學(xué)管理體系和教學(xué)督導(dǎo)體系,相應(yīng)推動教學(xué)領(lǐng)域以及教學(xué)管理領(lǐng)域的改革。
2.在實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)方面,學(xué)院按照“工學(xué)四合”模式,內(nèi)外兼顧,不斷優(yōu)化實踐教學(xué)基地建設(shè),構(gòu)成了實踐教學(xué)基地的多樣化體系?;凇肮W(xué)四合”思想的影響,學(xué)院注重實踐教學(xué)基地建設(shè),整個教學(xué)基地建設(shè)呈現(xiàn)多樣化趨勢。從數(shù)量上來說,目前,學(xué)院共有校內(nèi)外實訓(xùn)基地近80家。從種類上來說,有數(shù)控加工、普通機械加工、電工電子多種類型。從運行模式上來說,有學(xué)院自主建設(shè)管理的,有合作辦學(xué)的、共同管理的,也有獨立二級法人單位單獨管理的等多種運行模式。其中現(xiàn)有數(shù)控設(shè)備不但能夠承辦全國數(shù)控大賽,而且還承接了陜西北人印刷機械有限公司的印刷機配套件生產(chǎn)任務(wù)。獨立二級法人單位單獨管理的校辦工廠,產(chǎn)品遠銷13個省市,其中為中國重型機械總公司生產(chǎn)的真空抬包產(chǎn)品,出口至塔吉克斯坦。
3.在師資隊伍建設(shè)方面,學(xué)院著力完善各級各類教師的培訓(xùn)、獎勵、考核等制度,促進“工學(xué)結(jié)合”的師資隊伍建設(shè)穩(wěn)步進行。從產(chǎn)業(yè)界、科技界、教育界聘請專家、學(xué)者作為客座教授或兼職教師,研究學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略,提供決策咨詢,開展教學(xué)指導(dǎo),推動教學(xué)改革;以校企結(jié)合為導(dǎo)向,充分利用航空產(chǎn)業(yè)基地航空高技術(shù)人才密集的優(yōu)勢,聘用來自于行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一線的技術(shù)人員作為學(xué)院的兼職教師講授實踐技能課程。他們具有較強的動手能力,先進的職業(yè)理念,他們的加入使學(xué)院建成了一支獨具特色的兼職教師資源庫,為專業(yè)核心課程建設(shè)提供了有力保障;制定優(yōu)惠政策,加大專任老師的培訓(xùn)力度,改變專任教師的能力結(jié)構(gòu),提高專任教師隊伍的綜合素質(zhì)。學(xué)院重視抓好各個層級教師的培養(yǎng)培訓(xùn)工作。對于新入校的教師,重視抓好崗前培訓(xùn);對于中青年教師,鼓勵帶工資攻讀高一級學(xué)歷和學(xué)位,報銷學(xué)習(xí)期間的相關(guān)費用;對于專業(yè)課教師,每年暑假期間,都有計劃地選派一批骨干教師深入大型企業(yè)參加相關(guān)專業(yè)的生產(chǎn)實踐,提高他們的雙師素質(zhì);近兩年內(nèi),學(xué)院先后組織近50名教師奔赴德國、新加坡、香港等地學(xué)習(xí)交流,并派100多名教師前往深圳、西安、北京、咸陽機場等地區(qū)的企業(yè)進行“頂崗”實踐,實習(xí)單位涉及交通運輸、航空航天、電子、計算機、管理等諸多行業(yè);通過修訂和完善學(xué)院專業(yè)教師崗位聘任制度、學(xué)習(xí)進修管理辦法、分配制度、“三師”(名師、骨干教師、專業(yè)帶頭人)評定辦法等各項管理制度,加強對系部教學(xué)團隊建設(shè)的指導(dǎo)。如航空維修電子設(shè)備維修專業(yè)的教學(xué)團隊共由9名成員組成,其中企業(yè)工作經(jīng)歷超過16年以上者有7人,工程實踐經(jīng)驗豐富,雙師結(jié)構(gòu)合理,能夠滿足高職教學(xué)要求。
一、法學(xué)的實踐品格與法學(xué)教育的旁觀者模式
知識的傳承往往需要通過教育的路徑來實現(xiàn)。大而言之,教育有師道授業(yè)一途,更有行萬里路之徑。法學(xué)教育早期是通過人們自覺遵守被內(nèi)化為自我認(rèn)同的習(xí)慣規(guī)則的方式實現(xiàn)的,但后來此種方式由于法律被神秘化而無法繼續(xù)。人們需要通過讀萬卷書的方式完成法學(xué)教育,以謀求對規(guī)則的掌控。讀書成為法學(xué)教育的最主要,或者說是唯一途徑時,法律知識必然是少數(shù)階層的知識,而不再是所有人的知識。與之相應(yīng)的,是法律被復(fù)雜化、程序化,從而形成所謂法律職業(yè)共同體,法學(xué)家就此出現(xiàn)。法學(xué)教育成為一種專門化的知識傳播體系。
從一開始,法學(xué)教育就以事件處理為目標(biāo),常強調(diào)其實踐品格。從這個意義上來說,法學(xué)教育又無法脫離行萬里路的教育路徑。于是,法律教育形成了他人行路學(xué)人讀書的奇怪模式旁觀者模式:即學(xué)生讀書本上的法律規(guī)則,評價和分析他人的行為法律效果。因此,即便是我們采用所謂案例分析的模式,也無法擺脫隔靴搔癢的無奈,學(xué)生始終無法體驗行為與法律結(jié)合的規(guī)則效果。多年來,無論我們?nèi)绾胃母?,似乎旁觀者模式一直是個讓人沮喪而無法擺脫的范式。
旁觀者模式具有自身的優(yōu)點,比如旁觀者清的心理優(yōu)勢、無利益糾葛的客觀評價、事后綜合分析的理性思維、規(guī)則與行為的邏輯正確、行為模式的類型歸納等等,無一不昭示著旁觀者法學(xué)教育模式的理性超越。
然而,正是這種理性超越,使得旁觀者模式成為書齋里的游戲,難以成為法律實踐人才的養(yǎng)成模式。
第一,旁觀者難以體驗行為人的心理變化,因而就難以明白在法律公布的前提下行為人違法的心理誘因。法律是規(guī)制人的行為的,而行為是人的心理指示下的行為。因此,對心理的規(guī)制也成為法律的重要任務(wù):法律在評價行為時往往追問行為人:你是故意的嗎?你有過失嗎?你事先知情嗎?由于無法體驗行為人的心理,法學(xué)理論上就出現(xiàn)了客觀過錯說與主觀過錯說理論。但無論我們持有何種理論,都不可避免地去揣度行為人的行為,因而可能犯錯。如果以這種錯誤的結(jié)論作為判決或制定法律的基礎(chǔ)之一,則判決可能失去正當(dāng)性,法律可能成為生活的絆腳石而不是指南。
第二,旁觀者模式的無利益糾葛使得法律研習(xí)成為法律技巧訓(xùn)練的純粹設(shè)定,研習(xí)者雖以公平價值為標(biāo)榜,但無一不以通過法律技巧贏得模擬訴訟為目標(biāo)。這種訓(xùn)練使得研習(xí)者失去了真實的法律環(huán)境,研習(xí)的結(jié)果只與成績有關(guān),與社會正義無關(guān),因而研習(xí)者沒有追求正義結(jié)果的環(huán)境壓力。這種教育模式要么培養(yǎng)出只賣弄法律技巧而忽略法律價值的訟棍,要么在實踐中被維護正義的社會責(zé)任壓的無法施展法律技巧,最終不能實現(xiàn)法律目的而放逐了正義。該模式下,培養(yǎng)出既有法律技巧又能夠關(guān)照社會正義的真正法律人的幾率少之又少。這正是因為無利益糾葛時,人們追求正義的動力大大降低所致。
第三,旁觀者模式的思維與邏輯訓(xùn)練容易忽略經(jīng)驗與法律的關(guān)系。美國大法官霍姆斯曾言,法律的生命在于經(jīng)驗而非邏輯。但旁觀者模式強調(diào)的是邏輯而非經(jīng)驗。通過邏輯演練,將他人行為歸納整理入某一法律類別,再覆蓋上法律的包裝,法律產(chǎn)品就躍然呈現(xiàn)。此種模式正是典型的概念法學(xué)傳統(tǒng)范式。旁觀者模式重視法律技巧,雖對于法律職業(yè)者而言不可或缺,但該模式忽略法律價值,因而無法培養(yǎng)出契合社會經(jīng)驗、具有實踐理性的法學(xué)家,只能培養(yǎng)出法律技巧家。
二、航空法特色教育的實踐困境
航空法特色教育同樣沒有脫離旁觀者教育模式。這種傳統(tǒng)的書齋教育使學(xué)生面臨著前所未有的挑戰(zhàn),其中最大的挑戰(zhàn)在于就業(yè)上面臨的四面楚歌:航空法實踐能力不足,航空法教學(xué)課時認(rèn)為與基礎(chǔ)法學(xué)教學(xué)課時導(dǎo)致航空法教學(xué)深度不足,本科生的就業(yè)堵截與非法學(xué)司考人才的比較優(yōu)勢,以及對口就業(yè)的壓力,使得學(xué)生面臨各種實踐困境。
航空法特色教育需要教授的不僅僅是法律或航空法,而且包括航空運輸、航空安全、航空保安等各類基礎(chǔ)性航空知識,因此,學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常廣泛,用來研究法學(xué)、提升法學(xué)研究能力的時間就相對有限。這使得他們的航空法學(xué)學(xué)習(xí)時間嚴(yán)重不足。從實踐方面來看,本科生應(yīng)當(dāng)參與航空法律實踐。然而,此類實踐往往要求兼?zhèn)浼夹g(shù)與語言雙重能力的法律人才,本科生雖學(xué)習(xí)一定的航空基礎(chǔ)知識,掌握了一定的外語能力,但仍然不敷應(yīng)用。
從就業(yè)來看,航空法學(xué)人才需求量相對較低,導(dǎo)致其就業(yè)難度大。還有一個重要的原因是用人單位的人力資源官員誤,認(rèn)為我們培養(yǎng)的本科生只懂航空法,不懂其他法律,因而非航空業(yè)者不愿意雇傭本科生。同時,學(xué)生在求職時未能向意向單位妥當(dāng)展現(xiàn)其適銷對路的專業(yè)素養(yǎng)。所有這一切,都導(dǎo)致本科生就業(yè)困難。然而令人尷尬的是,真正高水平航空法人才奇缺,很多航空法律業(yè)務(wù)為國外律師事務(wù)所所搶占。
三、轉(zhuǎn)向自體驗教育模式
正如我們所看到的,我國需要大量的具有國際視野的復(fù)合型航空法高級專門人才,但目前的本科生教育模式存在前述問題,我們所培養(yǎng)的本科生并不符合我國航空業(yè)的需求。因此,欲培養(yǎng)符合航空業(yè)發(fā)展需求的特殊法律人才,就需要改進培養(yǎng)方式,從旁觀者模式向其他模式轉(zhuǎn)向。在筆者看來,我國本科生的培養(yǎng)模式要由旁觀者教育模式向自體驗教育模式轉(zhuǎn)向,方能夠符合卓越法律人才的培養(yǎng)目標(biāo)與要求。
與旁觀者教育模式相反,在法學(xué)理論研習(xí)時,將自身經(jīng)歷或處理過的案件進行法律模擬評價,以判斷自身當(dāng)初行為的正當(dāng)性,從而提高法學(xué)素養(yǎng),這種法學(xué)教育模式以自身體驗與法律再評價模擬為核心,可以稱之為自體驗法學(xué)教育模式(以下簡稱自體驗?zāi)J?。自體驗?zāi)J骄哂衅洫毺刂帯?/p>
第一,研習(xí)者以自身行為無論是合法還是違法行為,是執(zhí)法、司法還是守法行為作為研究對象,而不是將法律作為研究對象。旁觀者教育模式則以法律為研究對象,而不是以行為為研究對象。筆者認(rèn)為,法學(xué)教育應(yīng)當(dāng)教育學(xué)生了解人類行為模式,從而理解行為所具有的社會意義,并由此理解規(guī)則設(shè)定的價值目標(biāo)、規(guī)制程度與設(shè)置結(jié)構(gòu)。法律之所以這樣規(guī)定而不那樣規(guī)定,是與其欲規(guī)范的行為模式及其社會意義密切相關(guān)。故而,行為是法學(xué)研究的根本對象,法律是對行為進行規(guī)范的表現(xiàn)形式。所有法律規(guī)則都是要求主體為或不為一定行為的,因而自體驗法學(xué)教育模式的核心是研究行為的法律效果及其相互關(guān)系。旁觀者教育模式雖然也觀察人類的行為模式,但其核心在于法律如何規(guī)定,在這個前提下某種行為應(yīng)當(dāng)如何評價。因此,在這個意義上,自體驗?zāi)J绞且孕袨?行為意義-社會關(guān)系-法律規(guī)則-法律評價為序進行研究;而旁觀者法學(xué)教育模式則是以法律規(guī)則-行為-法律評價為序進行研究。二者的區(qū)別反映了不同的法律認(rèn)識觀,前者是行為(社會關(guān)系)是法律的基石,是先行為后法律的認(rèn)識,而后者則是法律先定假設(shè)下的行為調(diào)整論,是先法律后行為的研究假設(shè)。毋庸置疑,自體驗?zāi)J阶裱朔僧a(chǎn)生的正常規(guī)律,能夠使學(xué)生明白法條產(chǎn)生的行為基礎(chǔ)。因而是知其然更知其所以然的教育模式。
第二,自體驗法學(xué)教育模式研究的是研習(xí)者本人親歷行為,而旁觀者法學(xué)教育模式則研究他人的行為。可能會有人質(zhì)疑,并不是每一個人都有機會經(jīng)歷法律評價其行為的過程,因而自體驗?zāi)J绞菬o源之水。特別是對于本科生而言,自體驗?zāi)J綆缀跏遣豢赡艿摹H欢?,人的行為從法的運行視角來看,涉及執(zhí)法、司法和守法過程,社會每一個主體,都在這三大法律運行系統(tǒng)中承擔(dān)義務(wù)或享有權(quán)利。因此,每個人每天的行為都與法律相關(guān),因而都可以通過法律的模擬再評價而獲得法律知識的養(yǎng)成。比如早起的同學(xué)是否有義務(wù)保持靜默以保證同舍他人的安靜休息權(quán)?睡懶覺的同學(xué)是否有權(quán)限制早起的同學(xué)開燈讀書?諸如此類均可作為自體驗?zāi)J窖辛?xí)的對象。
第三,自體驗?zāi)J揭匝辛?xí)者親歷行為為研究對象,因而其法律研究的結(jié)果更容易使法律知識內(nèi)化為研習(xí)者的行為。而旁觀者模式則猶如論詩評文,評對論錯都容易成為過眼云煙,無法對研習(xí)者形成心理沖擊,因而研習(xí)所得法律知識難以內(nèi)化為研習(xí)者的行為。
在自體驗?zāi)J较?,航空法特色教育將以其在生活中涉及的各類與航空運輸、空氣空間、機場征地拆遷、航空快遞等等親歷行為作為研究對象,或者以環(huán)境模擬方式提供各類航空活動環(huán)境,由參與者對自身行為進行法律模擬評價,從而獲得航空法律知識。無論研習(xí)者以自身親歷還是環(huán)境模擬中的各類行為為對象,都將構(gòu)成非設(shè)定模式下的靈活多變的場景,既有助于法律技巧的訓(xùn)練,也有助于航空法律知識的養(yǎng)成。
四、課程體系的調(diào)整
目前,在一級法學(xué)學(xué)科基礎(chǔ)上,本科生的培養(yǎng)模式主要強調(diào)三個模塊的知識結(jié)構(gòu):即法學(xué)、外語、航空法學(xué)及航空知識。比如中國民航大學(xué)本科生教學(xué)大綱規(guī)定學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)一級學(xué)科法學(xué)及航空法學(xué)、航空概論和公共英語、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進性,應(yīng)當(dāng)說是一級學(xué)科學(xué)位點+特色法學(xué)教育模式的實踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對高端法律人才的需要。
第一,航空法學(xué)課程單一,未形成航空法系統(tǒng)知識課程體系。目前中國民航大學(xué)法學(xué)院開設(shè)的主要是《航空法原理》、《國際航空運輸法》兩門課程,以及一門案例訓(xùn)練課程,未從航空法知識體系的角度涉及課程模塊。因此,學(xué)生學(xué)習(xí)后尚不能從根本上掌握航空法知識并應(yīng)對實踐問題,不能實現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實上,航空法學(xué)教育除了通識課《航空法原理》以外,還應(yīng)當(dāng)開設(shè)《航空運輸合同法》、《航空侵權(quán)法》、《航空器權(quán)利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國際航空公法》和《航空國際私法》等理論課程和相關(guān)實踐課程,才能夠基本涵蓋航空法知識、培養(yǎng)具有處理實踐問題能力的學(xué)生。
第二,航空業(yè)是一個涉外性很強的產(chǎn)業(yè),必然要求其法律服務(wù)者能夠處理涉外法律事務(wù),其中一個重要的技能就是外語能力。而目前的本科生無論在招生還是培養(yǎng)方面對外語的要求并不高。在漢語還未成為國際上使用最廣泛的工作語言之前,外語能力的缺失將導(dǎo)致法律服務(wù)能力的喪失。然而,目前設(shè)置的英語課程主要是為應(yīng)對四六級考試的公共英語,而不是航空法英語或航空英語,將來在航空法崗位上將面臨無法與外國航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機場墜機案,該案機組成員外語能力較低,給美國交通安全委員會的調(diào)查帶來不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例,但的確具有相似性。因此,將航空法英語能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設(shè)置而言,增加航空英語、航空法英語、法律英語,縮減公共英語課課時。本科生英語課程在嚴(yán)格意義上來講,僅僅是普通英語課程的繼續(xù),只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語以及書面表達等。這些知識雖然重要,但對本科生而言,并沒有多少適用上的意義,無論從學(xué)術(shù)研究,還是專業(yè)交流上來看,均是如此,而且通過航空專業(yè)英語也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語的涉外法律人才,其實質(zhì)是懂專業(yè)外語的法律人才,而不是只會普通外語,不知其從事的航空法律服務(wù)中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達的法律人才。因此,該課程應(yīng)當(dāng)被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語所替代。
第三,航空知識與法學(xué)知識是完全不同的學(xué)科門類,即使就航空知識而言,也具有多個不同的學(xué)科。因此,僅具有法學(xué)知識的本科生面對實際問題時,難以用法學(xué)知識處理問題。因為航空事件中的事實問題往往使得本科生無法認(rèn)識其性質(zhì),自然難以將其歸入某一法律關(guān)系之下,處理問題自無從談起。故此,航空知識與法學(xué)的跨學(xué)科知識構(gòu)成是保證本科生成為應(yīng)用型航空法人才的關(guān)鍵。航空知識模塊應(yīng)當(dāng)涉及三大塊:一是航空運輸業(yè)務(wù),二是航空安全業(yè)務(wù),三是航空管理業(yè)務(wù)。這三大模塊實際上是航空服務(wù)業(yè)中的核心業(yè)務(wù),因而內(nèi)容紛繁復(fù)雜,短時間內(nèi)難以掌握。但是,本科生需要的是對基礎(chǔ)知識的了解,僅要求其對航空活動的基本流程、術(shù)語及常見問題有所認(rèn)識,目的是在研究和實務(wù)中能夠迅速對接到法律規(guī)則上來,而不是要求其深入掌握和研究這些知識。因此,上述航空知識應(yīng)以概論形式開設(shè)相關(guān)課程。因此,航空法特色教育應(yīng)當(dāng)以法學(xué)一級學(xué)科核心課程模塊、航空法學(xué)模塊、航空法英語與公共英語模塊和航空基礎(chǔ)知識模塊四個模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài),實現(xiàn)航空法學(xué)教育課程體系化。以實現(xiàn)培養(yǎng)復(fù)合型與涉外法律人才的目標(biāo)。
五、問題導(dǎo)向型的實踐培養(yǎng)模式
研習(xí)者應(yīng)當(dāng)在研習(xí)航空活動過程中,以權(quán)力、權(quán)利與義務(wù)為核心,提出相關(guān)的問題,或者在研習(xí)者限于認(rèn)知水平難以提出問題時由教授提出相關(guān)問題,由研習(xí)者自行或在教授指導(dǎo)下找出問題癥結(jié)所在,并依據(jù)其尋法所得,依其理解進行解決。該解決方案應(yīng)通過其他研習(xí)者討論評價、有時包括航空實踐部門的反饋以及教授的評價之后,再由研習(xí)者進一步反思,最終提出解決方案。按照自體驗?zāi)J降睦砟?,研?xí)者應(yīng)對研究對象具有一定的感性或更高的理性認(rèn)識。本科生在航空行為的體驗及觀察方面不足,直接研習(xí)航空特色法律,必然重回旁觀者模式的老路。為此,在本科生入學(xué)后先集中進行航空知識模塊及航空外語的學(xué)習(xí),將實踐課程推行到航空實務(wù)部門進行,進行為期 1 個月的見習(xí),以體驗有關(guān)航空行為及其社會意義。返校后對其所經(jīng)歷的全部航空行為進行統(tǒng)計分析并寫出行為模式報告。然后開始航空法英語、法學(xué)一級學(xué)科課程及航空法特色課程模塊的研習(xí)。研習(xí)應(yīng)當(dāng)按照問題導(dǎo)向型與自體驗?zāi)J竭M行。在畢業(yè)論文撰寫之前,再分派本科生到航空實務(wù)部門實習(xí) 3 個月。通過實習(xí),再次檢驗其自體驗?zāi)J郊皢栴}導(dǎo)向型模式下的學(xué)習(xí)效果,并進一步修正和提高。返校后進行畢業(yè)論文的撰寫。見習(xí)-研習(xí)-實習(xí)-研究的培養(yǎng)路徑是實踐-理論學(xué)習(xí)-理論指導(dǎo)實踐-實踐反饋理論-理論提高-實踐能力提升的螺旋式上升運動,對于培養(yǎng)復(fù)合型高端航空法人才具有重要的現(xiàn)實意義。
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首都國際機場,一架“挑戰(zhàn)者300”公務(wù)機以完美、精確的仰角降落,像展開雙翼的白天鵝,動作輕盈,姿態(tài)優(yōu)雅。起落架接地的一陣震顫后,呂敏芝緊繃的神經(jīng)稍稍松弛了些。飛機在滑行道上滑行著,呂敏芝一邊看著滑行線路圖,一邊觀察前方,不時提醒機長滑行線路,直到飛機穩(wěn)穩(wěn)地滑行到指定的停機位。從她每個動作細(xì)節(jié)可以看出,她時刻提醒自己要做好每一個程序。
當(dāng)乘客在享受公務(wù)機私密、舒適的環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)時,或許并沒有注意到駕駛艙中的飛行員,更不會知道,為他們駕駛飛機的是我國第一位公務(wù)機女飛行員。
和很多飛行員不一樣,呂敏芝家族里沒有人從事過航空相關(guān)的工作;家也不在機場旁邊,不曾在飛機轟隆聲的伴隨下長大;對機械沒有特殊天賦,更沒想過要做飛行員。那么是什么機緣讓她成了中國第一位公務(wù)機女飛行員呢?
呂敏芝大學(xué)讀的是生物制藥專業(yè),臨畢業(yè)那年,她只等待論文答辯結(jié)束后就投身到醫(yī)藥行業(yè)的工作中去。很偶然的情況下,網(wǎng)站上某航校招飛行學(xué)員的那個大大的標(biāo)題吸引了她的注意力。“航校竟然在網(wǎng)上招收飛行學(xué)員?!”對飛行員招收流程以及飛行員職業(yè)的好奇心驅(qū)使她在航校官網(wǎng)上填了那份長長的報名表格?!爱?dāng)時滿腦子都是我的畢業(yè)論文,填那份表格也是為了暫時逃離那幾天來密集式地與各種瓶瓶罐罐,腫瘤細(xì)胞打交道的日子,沒想過提交了那份表格后會怎樣,只是為了享受參與和期待的樂趣”。
但沒想到的是,航校通知她去面試。呂敏芝鄭重地把接到航校面試電話的事告訴了父母,父親不以為然地笑了,在他看來,一個女孩子學(xué)開飛機,太異想天開了。但父親不忍心打消女兒高漲的熱情,為防止女兒被騙,還特意陪她到北京參加了航校的面試。
面試時,呂敏芝發(fā)現(xiàn)隊伍中有在航空公司服務(wù)多年的空乘、空保、機務(wù),也有剛從飛行學(xué)院畢業(yè)的航空相關(guān)專業(yè)的學(xué)生。大家談?wù)撝鞣N飛機的性能或航班上的逸聞趣事,只有她插不上話,默默地站在一個角落里。但是結(jié)果又一次讓她料想不及,她通過了招飛面試。這時,抉擇擺在了她的面前:是拋開專業(yè)和夢想,遠赴加拿大從零開始學(xué)習(xí)飛行,還是就當(dāng)這是一段小小的人生插曲,接下來繼續(xù)準(zhǔn)備從事醫(yī)藥行業(yè)的工作?
回程的航班延誤,飛機傍晚時才起飛。飛機穿過云層,進入巡航后呂敏芝看到了她人生中從未見過的美景——太陽徐徐下降,巨大的橙紅色的暈輪慢慢消失在地平線上。整個云層由橘紅色,漸變成橘黃色,最后余暉慢慢退去,隱入黑夜中。也許就是對那一抹晚霞的癡戀,呂敏芝的情感戰(zhàn)勝了理智。
學(xué)飛歷程
在北京進行了大半年的航空基本理論學(xué)習(xí)后,2009年5月開始,呂敏芝在加拿大又進行了幾個月的理論課學(xué)習(xí),然后通過幾個筆試進入了飛行學(xué)習(xí)階段。幾乎每一個學(xué)飛的人都認(rèn)同放單飛是飛行生涯中最值得興奮和期待的時刻,因為它意味著一個學(xué)員能獨立操控飛機的起降。
2009年11月,加拿大的天氣已經(jīng)很冷,還經(jīng)常有大風(fēng)。呂敏芝放單飛的這天,也是這樣的天氣,之前放單飛回來的同學(xué)都說1200米左右就有結(jié)冰。教員安排呂敏芝在夜航前最后一班飛。教員帶飛了將近一小時后,夕陽漸漸西下。呂敏芝當(dāng)時很擔(dān)心因為1200米左右有結(jié)冰的緣故,教員會為了安全,不放她單飛。她正要向教員求證時,教員對她說:“降落吧。”飛機全停后,教員回到簽派室查天氣情況,回來后對她說:“檢查飛機吧,你自己飛一圈回來,太陽馬上就下山了!”她聽到這話驚喜萬分,興奮之余還是謹(jǐn)慎地檢查了一遍飛機。少了教員在旁邊,呂敏芝比平常更加謹(jǐn)慎,畢竟出了任何小差錯都不會有人提醒她。飛到五邊的時候,她不停觀察飛機下滑高度、速度和油門的控制,感覺四周的空氣都是靜止的,幸好,降落很平穩(wěn),脫離跑道那一刻,她的嘴角輕輕地上揚了。
降落之后,呂敏芝看到大大小小十多桶冷水在靜候著她。她知道,接下來是單飛成功后“殘酷”的獎勵。教員問呂敏芝:“你確定嗎?我可以幫你阻止他們,現(xiàn)在真的很冷?!眳蚊糁バχf:“沒關(guān)系!我已經(jīng)帶好換的衣服了!” 第一桶水是教員澆下來的,在接近零度的傍晚一下子把呂敏芝澆得透心涼。然后是同學(xué)們的瘋狂圍攻,呂敏芝開心地大叫著接受這個“冷酷的洗禮”,冷風(fēng)瑟瑟的機場里,充滿了火熱的歡騰。
學(xué)飛的趣事許許多多,據(jù)呂敏芝說,在Rocklift機場,有一個墨西哥裔的老爺爺長年在滑行道旁邊的小木棚里賣漢堡。在積累單飛專場小時數(shù)時,呂敏芝常常會因為思念老爺爺?shù)臐h堡而特意飛270多公里過去品嘗。而每次呂敏芝單飛到那里,周圍的人都會被這個外表單薄的中國女孩自己推飛機、爬梯子給飛機加油、檢查飛機的行為而驚嘆,議論她柔弱的外表下藏著強大的能量,而她也總會面帶笑容地跟大家打招呼,交流飛行經(jīng)驗。
穿行氣流白云間
古今中外,飛行員一直是以男性為主的職業(yè),也正因此,每一位女飛行員都可以成為一道亮麗的風(fēng)景。2011年3月,呂敏芝從加拿大學(xué)成歸國并進入東海公務(wù)機公司,完成換照手續(xù)后于2012年春節(jié),在美國達拉斯完成了“挑戰(zhàn)者300”的改裝學(xué)習(xí),成為中國第一位公務(wù)機女飛行員。
第一次跟班“挑戰(zhàn)者300”飛往北京的航班上,呂敏芝作為觀察員坐在觀察座上,看著飛機從霸州進近經(jīng)過夕陽映照延綿起伏的燕山山脈,指揮員引導(dǎo)飛機逐漸下降高度、轉(zhuǎn)航向建立盲降,北京機場跑道燈猶如一條夢幻的玉帶。而晚上的首都國際機場,夜幕繁星點點,猶如一塊鑲滿了閃爍珠寶的黑色天鵝絨,讓她有種“俱懷逸興壯思飛,欲上青天攬明月”的悸動。
本文系教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會、中國物流學(xué)會和中國物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)合設(shè)立的2013年物流教改教研課題階段性研究成果,課題名:高職《運輸組織與管理》課程的項目化教學(xué)改革研究。(課題編號:JZW2013088)
【文章摘要】
近年來,以任務(wù)驅(qū)動,項目導(dǎo)向的教學(xué)成為高職院校物流專業(yè)的教學(xué)改革熱點,但各高職院校在課程開發(fā)過程中還普遍存在一些不足。本文對高職物流管理專業(yè)核心課程《運輸組織與管理》進行項目化教學(xué)改革進行研究,分析探討包括項目化教學(xué)的內(nèi)涵、課程設(shè)計思路、教學(xué)內(nèi)容選擇、教學(xué)評價等,最后形成了課程項目化教學(xué)改革的方案。
【關(guān)鍵詞】
項目化教學(xué);教學(xué)改革;運輸組織與管理
山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所為生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)一線培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才的高等職業(yè)技術(shù)院校,學(xué)院辦學(xué)堅持職業(yè)技術(shù)教育方向,堅持應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位,積極探索新形勢下高等職業(yè)院校辦學(xué)思路及理念,不斷深化教育教學(xué)改革。物流管理專業(yè)作為學(xué)院的重點龍頭專業(yè),其培養(yǎng)目標(biāo)是具有良好的職業(yè)素質(zhì),掌握現(xiàn)代物流管理知識和技能,具備物資儲存、運輸、配送、貨運、采購等能力,能夠從事現(xiàn)代企業(yè)物流管理、第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理、國際貨運,生產(chǎn)物流運作管理,電子商務(wù)配送管理等高端技能專門人才。這一目標(biāo)決定了我們在開展教學(xué)工作必須以能力培養(yǎng)、崗位需求為主線,因此在教學(xué)工作中我們大膽嘗試項目化課程教學(xué)改革思路。
1 《運輸組織與管理》項目化課程改革的思路
課程項目化改革思路:本課程是以職業(yè)能力為導(dǎo)向,在調(diào)研社會人才需求和專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上,廣泛邀請物流運輸行業(yè)的專家與企業(yè)人員等對物流專業(yè)所對應(yīng)運輸崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)能力要求進行分析分解,確定課程的教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)方法的使用。形成以不同運輸方式的作業(yè)組織流程、單證繕制、運費計算為主線,以運輸組織、方案設(shè)計能力培養(yǎng)為核心,分為公路貨運組織與管理、水路貨運組織與管理、鐵路貨運組織與管理、航空貨運組織與管理、多式聯(lián)運組織與管理、運輸方案設(shè)計等六大項目主題。課程項目化改革過程中要將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)充分融入教學(xué)內(nèi)容中,形成知識目標(biāo)與能力目標(biāo),然后通過項目化教學(xué),真正讓學(xué)生掌握真實的物流運輸工作流程與工作方法,使學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中能自覺的認(rèn)識到每一個項目活動所應(yīng)具備的知識、素質(zhì)、方法,從而能夠激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。
2 課程的項目化教學(xué)目標(biāo)
《運輸組織與管理》課程是物流管理專業(yè)的主干課程,在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下重要作用。課程項目化教學(xué)改革必須經(jīng)過充分的企業(yè)調(diào)研,根據(jù)職業(yè)能力的定位與行業(yè)專家共同完成課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的選擇。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本門課程,能夠達到以下能力目標(biāo):(1)專業(yè)能力:熟悉運輸費用的基本構(gòu)成和計算方法,會計算貨物運輸費用;至少掌握兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法,會填制這些票證;能按合理的運輸組織流程,處理兩種及以上運輸方式的貨運組織工作。(2)方法能力:熟悉現(xiàn)代運輸管理的基本概念和知識;掌握運輸中裝卸搬運設(shè)備的操作方法;了解運輸管理的運作流程、管理理念和基本方法。(3)社會能力:具有良好的思想政治素質(zhì)、行為規(guī)范和職業(yè)道德;具有物流活動中的溝通能力、有較強的自我控制能力和團隊協(xié)作能力;具有較強的開拓發(fā)展的創(chuàng)新能力。
3 課程項目化教學(xué)內(nèi)容
在對《運輸組織與管理》課程項目化改革教學(xué)內(nèi)容的選取上,根據(jù)學(xué)生未來實際就業(yè)崗位群的需要,結(jié)合學(xué)校現(xiàn)有的教學(xué)條件,以夠用為度,對內(nèi)容有所取舍,有所側(cè)重,刪減了應(yīng)用性不強的教學(xué)內(nèi)容,并對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)加大。同時注意與前后續(xù)課程的銜接,時刻關(guān)注行業(yè)的發(fā)展注入新的知識。本門課程在內(nèi)容設(shè)計上選取與運輸作業(yè)流程密切相關(guān)的六個完整項目。
項目一:公路貨物運輸組織與管理
本項目要求學(xué)生熟悉公路貨運的基本條件;能分析公路整車貨運的流程,畫出流程圖,填制相關(guān)運輸單證;分析公路零擔(dān)貨運的流程,畫出流程圖,填制相關(guān)運輸單證;了解特種貨物運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定;練習(xí)公路運輸費用的計算。
項目二:鐵路貨物運輸組織與管理
本項目要求學(xué)生明確鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件;熟悉鐵路運輸裝備和設(shè)施,掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付作業(yè);分析鐵路貨物運輸?shù)牧鞒?;掌握鐵路運輸費用的計算方法,練習(xí)運輸費用的計算。
項目三:水路貨物運輸組織與管理
本項目要求學(xué)生熟悉水路貨運的基本條件;分析水路進出口貨物運輸?shù)牧鞒?,實踐相關(guān)工作內(nèi)容;熟悉水路運輸主要單證的內(nèi)容,練習(xí)相關(guān)單證的繕制;了解特種貨物運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定;掌握水路運輸費用的計算方法,練習(xí)運輸費用的計算。
項目四:航空貨物運輸組織與管理
本項目要求學(xué)生熟悉航空貨物運輸?shù)幕緱l件;掌握航空出口貨物運輸流程;掌握航空進口貨物運輸流程;掌握國際航空貨物運輸及主要單證流轉(zhuǎn)、國際航空貨物運單的填寫、國際航空貨物運費計算等內(nèi)容。
項目五:多式聯(lián)運組織與管理
本項目要求學(xué)生了解多式聯(lián)運的組織運作程序;了解多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容; 了解多式聯(lián)運責(zé)任的劃分方法; 提交一份關(guān)于多式聯(lián)運的調(diào)查報告。
項目六:運輸方案設(shè)計
本項目要求學(xué)生了解運輸服務(wù)的類型和選擇方法;了解影響運輸方式選擇的主要因素,進行定性分析決策的方法;進行運輸線路的對比和選擇;了解影響運輸成本的基本因素,實施成本控制的途徑;了解貨運企業(yè)信息的種類,應(yīng)用和處理信息的方法。能夠制定完整運輸方案。
4 課程項目化教學(xué)評價改革
實施項目化教學(xué)的課程實踐性很強,學(xué)生知識和技能培養(yǎng)需要靠平時的積累和訓(xùn)練。在課程考核采用形成性考核和終結(jié)性考核相結(jié)合的方法,實現(xiàn)評價過程的動態(tài)化。本課程的教學(xué)評價改革將考核過程分為基本實踐能力、綜合實踐能力、創(chuàng)新實踐能力以及項目化課程成績匯總四個組成部分,其中基本實踐能力側(cè)重對學(xué)生的理論考核,綜合實踐能力側(cè)重對學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)能力、對知識的運用能力等,創(chuàng)新實踐能力側(cè)重于對學(xué)生獨立解決問題的能力進行考核。各部分在總的項目化課程考核中所占的權(quán)重一次為20%,30%和50%。
5 結(jié)論
《運輸組織與管理》項目化課程教學(xué)改革,在教學(xué)過程中學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性增強,從被動聽講轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動學(xué)習(xí),如在運輸方案設(shè)計項目中,同學(xué)們能夠根據(jù)平時上課積累,廣泛的查閱資料,通過小組討論并完成方案設(shè)計。通過大量實踐證明,以任務(wù)驅(qū)動,項目導(dǎo)向的教學(xué)具有一定的先進性,操作的可行性,為解決理論與實踐相結(jié)合,培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個問題提供了有效的方法。
【參考文獻】
[1] 李化.基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的“物流運輸組織管理”項目化課程改革的研究[J].中國校外教育,2013,(3)