民航維修質(zhì)量與安全管理淺談

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摘要：當(dāng)前時(shí)代下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，為科技技術(shù)水平的提升提供了重要的基礎(chǔ)，這也使我國(guó)航空市場(chǎng)更加開放，航空企業(yè)也擁有了更大的航空器材選擇空間。民航企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也面臨了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文主要分析了民航維修中面臨的問題，隨后探討了民航維修質(zhì)量與安全管理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航維修；質(zhì)量管理；安全管理

1民航維修中面臨的問題

就民航維修中面臨的問題而言，主要包含：第一，維修飛機(jī)具有顯著差異。我國(guó)目前使用的民航客機(jī)包含波音、空客系列，不同飛機(jī)都有著不同的設(shè)計(jì)理念、機(jī)械構(gòu)造及維修思想，所以這也將更高的要求提給了機(jī)務(wù)維修人員。維修人員只有將各類機(jī)型維修方法熟練掌握之后，方可將維修過程中操作不當(dāng)?shù)葐栴}有效避免，否則就會(huì)導(dǎo)致維修質(zhì)量下降，最終對(duì)飛機(jī)安全系數(shù)構(gòu)成影響。第二，機(jī)務(wù)維修地區(qū)跨度大。國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)幾乎都被民航公司航線所覆蓋，維修地區(qū)間有著過于明顯的差異。我國(guó)擁有較多的氣候，且各個(gè)氣候皆有獨(dú)特的特征，如最北端的東北、最南端的海南，由寒帶至熱帶有著極大的自然環(huán)境變化[1]。飛機(jī)工程維修統(tǒng)一管理因自然環(huán)境的緣故受到嚴(yán)重阻礙，維修部門要想將各類環(huán)境中的機(jī)務(wù)維修工作完成，必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間融合。第三，專業(yè)機(jī)務(wù)維修人員匱乏。飛機(jī)個(gè)別安全事故的引發(fā)原因在于機(jī)務(wù)維修人員工作不徹底、不到位，維修人員通常僅是簡(jiǎn)單處理飛機(jī)表面問題和故障，對(duì)于飛機(jī)潛在危險(xiǎn)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。此外，因個(gè)別飛機(jī)構(gòu)造具有較高的復(fù)雜程度，維修人員不具備能將問題解決的能力。日益增多的民航飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)型號(hào)下，也對(duì)維修人員的工作能力提出了更高的要求，這也導(dǎo)致專業(yè)機(jī)務(wù)維修人員出現(xiàn)匱乏的問題。

2提升維修質(zhì)量，促進(jìn)安全管理

2.1加強(qiáng)維修人員安全意識(shí)

飛機(jī)安全運(yùn)行情況一定程度上決定了民航企業(yè)的發(fā)展，而機(jī)務(wù)維修質(zhì)量安全則是決定飛機(jī)能否安全運(yùn)行的關(guān)鍵。而這也就要求民航企業(yè)需將維修人員的維修失誤盡可能的減少或避免，同時(shí)要明確維修質(zhì)量的重要性。具體來說，民航企業(yè)需要積極開展維修人員安全意識(shí)教育工作，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)。同時(shí)，通過安全教育宣傳力度的增大，將維修人員責(zé)任劃分明確，并立足于根本上將維修人員責(zé)任感激發(fā)，促使機(jī)務(wù)維修人員能將工作態(tài)度端正，并對(duì)工作的重任具備深刻意識(shí)，從內(nèi)心出落實(shí)安全第一工作理念的樹立，在工作開展期間維持務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，如此一來即可為飛機(jī)維修質(zhì)量提供保障，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

2.2強(qiáng)化飛機(jī)質(zhì)量安全監(jiān)督力度

飛機(jī)維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比其他行業(yè)嚴(yán)格，因?yàn)檫@樣才能為飛機(jī)出廠安全性、維修人員技能化維修準(zhǔn)則和專業(yè)化行為規(guī)范提供保障[2]。然而，即便行業(yè)規(guī)范再合理、再嚴(yán)謹(jǐn)，具體執(zhí)行期間依舊會(huì)有紕漏存在，個(gè)別維修人員在維修飛機(jī)時(shí)也并不會(huì)結(jié)合操作要求進(jìn)行，甚至還有極少數(shù)人員是依據(jù)自身主觀判斷進(jìn)行的，與操作規(guī)范背離，以致于一定程度上影響了機(jī)務(wù)維修工作。飛機(jī)本身擁有極為復(fù)雜的構(gòu)造，機(jī)務(wù)維修工作對(duì)工作人員的要求十分嚴(yán)格，因此每個(gè)員工在其負(fù)責(zé)的工作環(huán)節(jié)中都必須以相關(guān)要求、規(guī)定為依據(jù)嚴(yán)格進(jìn)行，特別是機(jī)務(wù)維修工作人員自身工作的嚴(yán)謹(jǐn)性更是極其關(guān)鍵，一旦有絲毫的馬虎大意都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行中存在安全隱患。所以，機(jī)務(wù)維修部門必須將飛機(jī)質(zhì)量安全監(jiān)督力度增大，通過對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控、各部門相互監(jiān)督關(guān)系的努力協(xié)調(diào)，推動(dòng)機(jī)務(wù)整體維修質(zhì)量的提升，為飛機(jī)提供安全運(yùn)行保障。

2.3增強(qiáng)維修人員職業(yè)培訓(xùn)教育

近年來，我國(guó)民航企業(yè)對(duì)國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)的引進(jìn)力度逐年上升，使得國(guó)家航運(yùn)技術(shù)方面的不足得到彌補(bǔ)，與此同時(shí)民航方面的先進(jìn)技術(shù)也被帶進(jìn)國(guó)內(nèi)。機(jī)務(wù)維修人員專業(yè)素質(zhì)無法與民航企業(yè)變化相適應(yīng)，對(duì)于存在于先進(jìn)飛機(jī)中的問題難以及時(shí)、迅速的解決。對(duì)此，民航企業(yè)必須積極展開專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，幫助維修人員掌握更強(qiáng)的維修能力，使其能與現(xiàn)代民航技術(shù)發(fā)展步伐緊隨。機(jī)務(wù)維修技術(shù)需同步于飛機(jī)更新，然而多數(shù)民航企業(yè)卻對(duì)崗位培訓(xùn)工作重視不足，以致于維修人員不具備足夠的工作能力。所以民航企業(yè)還需要及時(shí)考核機(jī)務(wù)維修人員的工作能力，通過維修技術(shù)培訓(xùn)的積極開展，幫助他們?cè)诿鎸?duì)飛機(jī)中的任意問題時(shí)能夠采取適宜、有效的措施，實(shí)現(xiàn)工作效率的提升[3]。合格的機(jī)務(wù)維修人員必須具備足夠的維修技術(shù)，而良好的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德觀念也是必不可少的，因此民航企業(yè)需要將維修人員思想道德建設(shè)工作落實(shí)，幫助他們建立強(qiáng)烈工作責(zé)任感，在對(duì)待機(jī)務(wù)維修工作時(shí)保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

2.4加大飛機(jī)維修部門支持力度

我國(guó)因受限于科技發(fā)展水平的緣故，多數(shù)民航企業(yè)都是在進(jìn)口飛機(jī)。航空經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，盡管從國(guó)外引進(jìn)的飛機(jī)，然而對(duì)于國(guó)外飛機(jī)構(gòu)造與維修方面的技術(shù)卻無法購(gòu)買，這樣一來一旦飛機(jī)飛行中出現(xiàn)故障，就僅能外聘高級(jí)維修人員或是耗費(fèi)大量資金到國(guó)外維修飛機(jī)或零部件，飛機(jī)維修費(fèi)用顯著增加，民航企業(yè)承受的壓力更大。而民航企業(yè)若想將該現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，就必須在維修人員培養(yǎng)方面投入更多的資金，加大對(duì)飛機(jī)維修部門資金與技術(shù)方面的支持力度，推動(dòng)維修部門工作質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)更高的安全性，為民航企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3結(jié)束語

對(duì)于飛機(jī)的安全運(yùn)行、民航企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展來說，飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理所具備的意義十分深遠(yuǎn)。所以，民航企業(yè)必須提高機(jī)務(wù)維修人員的安全意識(shí)，嚴(yán)格構(gòu)建機(jī)務(wù)維修質(zhì)量監(jiān)督制度，同時(shí)在資金與技術(shù)的廣泛支持下，推動(dòng)機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的提升，提高飛機(jī)的安全系數(shù)，為企業(yè)自身發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]李思達(dá).民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2018（05）：249.

[2]丁寧.基于民航維修質(zhì)量與安全管理研究[A].管理科學(xué)和工業(yè)工程協(xié)會(huì).探索科學(xué)2016年5月學(xué)術(shù)研討[C].管理科學(xué)和工業(yè)工程協(xié)會(huì)：管理科學(xué)和工業(yè)工程協(xié)會(huì)，2016：1.

[3]王晨毅.民航維修質(zhì)量與安全管理分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（14）.

作者：梁志強(qiáng) 單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司