公路工程節(jié)材及資源利用分析

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摘要:為提高公路工程的經(jīng)濟效益，節(jié)約材料，降低施工成本，提出了節(jié)材及資源利用的具體方法。應做好材料節(jié)約規(guī)劃與管理的控制、主體結(jié)構消耗材料的控制、周轉(zhuǎn)材料的控制。以某工程為例，獲得了較好的節(jié)材及資源利用施工效果。

關鍵詞:公路工程;節(jié)材;資源利用

1節(jié)材及資源利用

1.1材料節(jié)約規(guī)劃與管理控制

技術與經(jīng)濟相結(jié)合控制材料消耗。做好對各種地質(zhì)條件、周邊居民環(huán)境、氣候情況等方面的詳細勘查分析，以此為基礎對圖紙進行審核優(yōu)化，在不影響既定公路項目的基礎上降低工程量、工程污染，加快工程建設，節(jié)約工程資源，提高公路的耐久性和實用性。加強材料計劃管理。工程開始前要結(jié)合既定方案進行用料計劃的確定，明確材料的采購和進場計劃。嚴格控制材料數(shù)量。正常情況下，材料總量必須控制在既定計劃范圍內(nèi)，同時要確定損耗目標和標準，明確損耗定額，進一步加強對材料的管控。表1為損耗表。加強現(xiàn)場管理。嚴格控制材料浪費，遵循既定保管要求，做好對各種材料的合理儲存。水泥等材料由于容易吸潮，必須做好防潮設施，并搭建專用庫房。工程所用的混凝土砌塊、模板等需要輕拿輕放，避免在轉(zhuǎn)運中產(chǎn)生破損。腳手架、鋼管、扣件等施工用具，在使用完成后需要按照要求進行清理維修并回收。每天都要核對各種材料的使用情況，應與既定進度計劃相符，并加強對鋼筋、電纜等貴重材料的監(jiān)督管控。在工程現(xiàn)場需要設置相應數(shù)量的視頻監(jiān)控頭，對整個現(xiàn)場進行全方位監(jiān)管，并做好工程現(xiàn)場的密封，控制各種車輛的出入，檢查車輛是否違規(guī)運輸材料。在進行材料采購時，要考慮運輸及采購成本，做好賬目記錄，進行材料種類、數(shù)量、來源、運轉(zhuǎn)過程等方面的記錄保存。

1.2主體結(jié)構用消耗材料的控制鋼筋消耗量的控制

在下料前，必須結(jié)合具體工程情況，進行下料清單的制訂，明確所用各種鋼筋的數(shù)量、長度及規(guī)格，做好鋼筋施工環(huán)節(jié)的比對，使相同的鋼筋余料能夠在不同構件中充分利用，降低鋼筋損耗率。利用廢鋼筋制作馬鐙筋，馬鐙筋在工程建設中需求量較大，屬于既定成本控制范圍。技術人員根據(jù)廢鋼筋的尺寸，縮小馬鐙的縱向和橫向距離，將廢鋼筋按照符合夠用適度的原則制作，達到廢棄物再利用的目的，節(jié)約施工成本。結(jié)合工程要求，準確計算下料長度，直徑過大則通過連接機進行搭接，以免過多搭接導致材料用量增加。挑選鋼筋余料中長度在850mm以上的進行分類堆放，應用于箍筋、拉接筋等環(huán)節(jié)，提高鋼筋利用率。料單在制訂完成后，要經(jīng)過詳細細致地審核比對，在驗證其科學性及合理性之后，才允許使用。綁扎時必須完全依據(jù)既定要求和計劃，做好現(xiàn)場監(jiān)管，及時排查和改正錯誤，盡可能減少返工、修改等問題?；炷料牧康目刂?。在混凝土施工環(huán)節(jié)，必須由技術、管理、監(jiān)理、預算等部門共同進行審核，明確混凝土的等級、強度、使用量等要求，共同協(xié)商簽字確認后，才能夠正式施工?；炷凉獣r，要按照80%+20%的方案來進行供料，先供應80%，在達到該限度后，結(jié)合具體施工情況逐車控制最后的20%，確保每車材料都可以得到充分使用。砌塊消耗量的控制。結(jié)合工程具體施工情況來設置砌塊儲存場地，縮短運輸距離，加快工程速度。在砌塊運轉(zhuǎn)搬卸時，要注意做好砌塊保護，避免對其造成損傷，同時還需要控制堆放高度，最高為2m。扎絲、鐵釘?shù)刃⌒筒牧系目刂?。小型材料可以采用勞務分包，通以定額來控制單價，從而激發(fā)人員積極性，避免浪費。

1.3周轉(zhuǎn)材料的控制

周轉(zhuǎn)材料計劃、由專業(yè)技術人員來完成對整個工程中各項周轉(zhuǎn)材料數(shù)據(jù)的分析，在考慮到各種客觀因素在可控變化的前提下，使材料計劃切實可行、客觀明確，為限額領料工作的開展奠定良好的基礎。由項目商務部組織，并由工程部門和技術部門輔助配合，按照施工圖紙及工程方案，以及施工區(qū)域流水段的現(xiàn)場狀況，詳細編制工程各作業(yè)隊區(qū)域周轉(zhuǎn)材料的總需求用量。工程建設中，由各主管工長結(jié)合周轉(zhuǎn)材料使用量和工程既定進度計劃，對各個流水工段的周轉(zhuǎn)材料使用進行科學規(guī)劃，制定相應的材料計劃，然后再由各項目經(jīng)理確認，以此為依據(jù)來進行限額供應控制。模板材、木方消耗周轉(zhuǎn)的控制。通過新工藝的應用來提高模板利用率，對于模板角部易損壞位置，可以設置小型組合模板，這樣就可以在其損壞時單獨更換，減少竹膠板使用成本。以某工程為例，對所用竹膠板計劃周轉(zhuǎn)30次，與以往方法相比，整體節(jié)約量達到了20%。做好模板邊角料的利用。在設計模板時，要充分考慮邊角料的使用，一方面減少邊角料的產(chǎn)生量，另一方面將邊角料用于其他施工環(huán)節(jié)，如樓板、梁底的接縫等。選擇技術能力強、經(jīng)驗豐富的施工隊伍，一方面可以加快工程速度，另一方面能夠節(jié)約損耗。加強木材損耗的管理。根據(jù)本工程標準層層高2.86m，裙房、車庫層高3.58m的要求，木方進場分成2.5m、3m、3.5m、4.5m等不同規(guī)格，為木方切割提供便利。同時要強化節(jié)約教育，并制定懲罰機制，規(guī)范工人在切割中的行為，減少浪費。鋼管、扣件、工字鋼、彩鋼板圍擋、輕鋼結(jié)構臨時房屋等材料的控制。從周轉(zhuǎn)效率和工程建設速度方面入手，進一步強化管控，樹立人員的進度意識和質(zhì)量意識，提升既定時間內(nèi)的周轉(zhuǎn)效率。臨時設施的管理。現(xiàn)場辦公和生活用房采用周轉(zhuǎn)式鋼結(jié)構活動房，組裝、拆除簡便易行且可重復利用。施工現(xiàn)場采用裝配式可重復圍擋封閉，既達到封閉效果，又拆裝靈活。

2節(jié)材及資源利用施工效果

通過應用節(jié)材措施，某工程獲得了以下效果:主要材料工程500km以內(nèi)就近采購率為100%，節(jié)省了大量采購人力和時間，加快了材料使用的及時性。鋼材，鋼材定額損耗率3%，目標損耗率為2%，實際損耗率為1.5%。混凝土實際損耗量抵于目標損耗最0.9%。木材目標損耗率為3%，實際損耗率為2.3%，減少了木材的使用量。砂漿、砌塊損耗率低于定額損耗率30%以上。工地臨房臨時圍擋材料的可重復使用率達到90%以上。公路材料包裝物加收率100%。

3結(jié)語

在公路工程建設中，節(jié)材及資源利用極其關鍵，對于提升公路效益、實現(xiàn)公路行業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。應圍繞工程施工環(huán)節(jié)，從各方面入手，加強節(jié)材和資源利用，為公路工程行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻:

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作者：焦洋 單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術學院