公路工程路基施工質(zhì)量控制3篇

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（一）

一、公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

1.1路基路面的平整度

在對公路路基施工的過程中，如果路基的基層不夠平整，即使路面攤鋪的再平整，那么路面就也不會是完全的平整的。而要想保證公路路面具備足夠的平整度，施工時就要先保證基層的平整度。施工時，應(yīng)嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，同時還要采取合理的養(yǎng)護(hù)對策，如噴灑瀝青乳液、采取不透水的薄膜或是濕砂等。在進(jìn)行攤鋪的作業(yè)之前，應(yīng)將基層表面清理干凈，確保其整潔性，放線時應(yīng)認(rèn)真抄平，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線的準(zhǔn)確性，如果對基層的標(biāo)高不能有效的控制，就要進(jìn)行補平或是鏟平的作業(yè)，確保其平整度是符合要求的。進(jìn)行攤鋪的施工作業(yè)時，如果采用的是水泥穩(wěn)定的碎石，則應(yīng)采用攤鋪機(jī)，應(yīng)保證接縫位置的平整度和攤鋪的寬度是符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的。另外，也要控制行車，發(fā)現(xiàn)坑槽病害時應(yīng)立即修補并壓實，填補時嚴(yán)禁使用松散的顆粒。

1.2公路路基的壓實度

要想充分保證公路路基的壓實質(zhì)量，首先我們應(yīng)提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，保證土壤的最大干密度和最佳含水量，同時也要嚴(yán)格的控制填料的含水量，進(jìn)行壓實的作業(yè)時應(yīng)盡可能選擇填料含水量最佳的時間段。在對公路路基進(jìn)行壓實的過程中，應(yīng)重點關(guān)注壓實的遍數(shù)和順序，壓實的順序建議遵循先輕后重和先慢后快的原則，而對于所確定的壓實遍數(shù)，則應(yīng)參考試驗路段的壓實工作來確定，必須保證每一層的壓實度，而碾壓的遍數(shù)也不宜太多，否則既會增加施工的成本，也破壞了土體結(jié)構(gòu)。

1.3路基填料及裂縫防治

路基填料的性質(zhì)對于其壓實度以及整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也是有著重要的影響的，所以，我們應(yīng)規(guī)范的選擇路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、凍土、淤泥以及沼澤土，而只包括塑性指數(shù)、含水平均合格的土以及砂礫。在填筑路堤的過程中，應(yīng)妥善的處理原地面，將其填平壓實，并清理干凈周邊的草叢和樹根。而對于裂縫的防治工作，我們應(yīng)做好以下兩個方面的工作，首先，有效的防治面層的裂縫，保證瀝青材料的自身質(zhì)量，嚴(yán)格的控制瀝青材料的針入度和溫度敏感性；其次，有效的防治基層裂縫，建議選擇合理收縮比的混凝土，同時要充分考慮到其自身的裂縫機(jī)理。

二、公路工程路基施工質(zhì)量的控制措施

2.1施工準(zhǔn)備階段的控制措施

公路工程路基施工的控制管理工作與其施工質(zhì)量好壞是密切相關(guān)的，因此，公路工程的施工單位應(yīng)首先建立一個完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，在施工的準(zhǔn)備階段，詳細(xì)的分析工程項目的實際情況、自身特點以及相關(guān)的技術(shù)文件，并對這個基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系加以完善，從而盡可能提高公路工程路基施工質(zhì)量控制工作的適應(yīng)性。而在施工準(zhǔn)備階段也要重視路基的放樣測量工作，恢復(fù)路線的中樁，同時也要明確的標(biāo)出各位置樁，如邊溝、地界樁以及路堤坡腳等，對所用的填料土樣應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的試驗檢測工作。在完全的壓實后，才可以進(jìn)行填筑的施工作業(yè)，對于邊溝以及截水溝的開挖作業(yè)，為防止水溝淤積以及路基沖刷的問題出現(xiàn)，還應(yīng)設(shè)置可靠安全的排水設(shè)施。

2.2對于施工技術(shù)以及施工材料進(jìn)行有效的控制和管理

在公路路基的施工階段，對施工技術(shù)的管控工作對于施工質(zhì)量是有著重要的影響的，因此，施工單位應(yīng)做好對技術(shù)交底的管理工作，同時重點控制施工過程中的技術(shù)方案和工藝流程，保證公路路基的整體質(zhì)量。公路路基施工質(zhì)量的控制基礎(chǔ)就是施工材料，所以，針對施工中的各類材料我們也應(yīng)建立完善的管理體系，根據(jù)路基的實際情況，選擇合理的路基材料，而對于不同類型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所區(qū)別的，所以，為保證能夠有效的管理和控制施工材料，針對每一種類型的材料，都應(yīng)采取科學(xué)并且有效的質(zhì)量控制方法。

2.3科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點，同時做好養(yǎng)護(hù)管理工作

施工時，我們應(yīng)認(rèn)真的研究路基工程的實際情況，從而科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點。相應(yīng)的技術(shù)人員和管理人員對控制點還應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，根據(jù)實際的情況來填寫完整質(zhì)量控制點的檢測記錄單，施工單位還應(yīng)建立一個完善的質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫，真正的做好路基施工質(zhì)量的控制管理工作。另外，養(yǎng)護(hù)管理工作也是一項很重要的工作，在施工的準(zhǔn)備階段就應(yīng)制定出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采取合理的養(yǎng)護(hù)措施，保證人員和設(shè)備的完整性，確保路基的整體質(zhì)量。

三、結(jié)束語

通過以上的論述，我們對公路工程路基施工的常見問題、公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)以及公路工程路基施工質(zhì)量的控制措施三個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路工程路基施工質(zhì)量的控制管理工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其對整個工程的質(zhì)量也會產(chǎn)生關(guān)鍵的影響，因此，我們應(yīng)建立一個完善的質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)的規(guī)范性和合理性，培養(yǎng)全員樹立全過程質(zhì)量控制管理的意識和理念，根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求嚴(yán)格的實施各項施工活動，杜絕一切質(zhì)量問題的發(fā)生，從而保證公路工程路基施工的整體質(zhì)量。

作者：宋紅艷 單位：路港集團(tuán)有限公司

（二）

一、公路路基工程常見的質(zhì)量問題及成因

通常公路工程路基質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在路基不均勻沉降、縱橫向裂縫、邊坡滑坍等三個方面。公路工程路基質(zhì)量問題不僅會影響車輛的正常行駛，而且會促進(jìn)公路性能的急劇下降，影響公路的使用壽命，導(dǎo)致公路的維修養(yǎng)護(hù)費用劇增，從而影響公路帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益。公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提高以及監(jiān)管力度的加大使我們必須認(rèn)識到路基施工質(zhì)量對工程整體質(zhì)量、使用壽命的重要性，以科學(xué)的路基施工質(zhì)量控制保障路基施工質(zhì)量。公路路基的不均勻沉降通常出現(xiàn)在工程地質(zhì)條件不良路段，如泥沼地段不進(jìn)行換土或軟基處理就進(jìn)行填筑，經(jīng)過地形條件復(fù)雜的山區(qū)溝谷道路不考慮填土高度不同引起的土體壓縮變形的差異，在含水量較大及溫差較大路段忽視溫濕度條件變化導(dǎo)致的土體變形差異，路堤填料中混入劣質(zhì)填土、性質(zhì)不勻土、大塊土等也容易引起路基的不均勻沉降。路基縱橫向裂縫一般發(fā)生在路基不均勻沉降路段、半填半挖路段、鑲邊路基路段、清淤不到位路段等處，其會引起公路路面的整體開裂，使得道路路面無法修復(fù)，造成公路工程嚴(yán)重的質(zhì)量問題。公路路基邊坡滑坍主要發(fā)生在未作護(hù)坡防護(hù)處理的不良土質(zhì)的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基邊坡會在雨水和河水的浸泡下發(fā)生邊坡土體的流失，從而引起路基邊坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地質(zhì)條件、公路設(shè)計、工程施工等三個方面是導(dǎo)致公路路基病害發(fā)生的主要因素，而實際工程中由于工程施工原因?qū)е碌墓仿坊『φ冀^大多數(shù)。因此，在公路工程施工中，必須在充分了解公路工程施工特點及要求的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，從而滿足公路工程路基的質(zhì)量要求。

二、公路路基工程施工質(zhì)量控制分析

2．1公路路基施工的內(nèi)容

公路路基施工主要包括路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基填筑和路基整修等四個方面的內(nèi)容。路基施工測量是公路工程施工的首要任務(wù)，需要根據(jù)設(shè)計文件與施工工藝要求恢復(fù)路線中線和復(fù)測各點高程，并放出路基填方邊線、用地界樁、路堤坡腳線等，從而確定公路工程路基施工的范圍。在路堤填筑前，還需清除地表的雜物及腐質(zhì)土，確保表層土在最佳含水量下進(jìn)行壓實，必要時可以采用就地翻松、打碎、晾曬的方法降低表層土的含水量。路基填筑一般遵循填料選擇、基底處理、攤鋪平整、檢測簽認(rèn)、路基成型的順序，其主要任務(wù)是通過控制攤鋪厚度、碾壓范圍、碾壓遍數(shù)等來保證路基的壓實度和平整度，在工程機(jī)械無法壓實的邊角、橋臺邊及臺后等區(qū)域，還需采用小型機(jī)械輔助施工。在路基達(dá)到填筑標(biāo)高后，還需恢復(fù)路線中線，并進(jìn)行檢測與校對，以保證路基平整度、路拱橫坡滿足要求。對于路基邊坡的修整需要預(yù)留加固位置，并將原邊坡挖成臺階，采用分層填補的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重點針對路基填筑進(jìn)行施工質(zhì)量控制，從而保證公路路基工程的質(zhì)量。

2．2路基施工材料的質(zhì)量控制

良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必須對路基施工材料進(jìn)行檢測，確保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆蓋層。在進(jìn)行路基填筑施工前，還需對路基沿線自然土的相關(guān)物理力學(xué)特性進(jìn)行試驗分析，確保原地基的承載能力滿足上層結(jié)構(gòu)和交通荷載的作用。此外，還需通過室內(nèi)重型擊實試驗測定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工調(diào)整，可以確保路基工程填料的力學(xué)特性達(dá)到較優(yōu)水平。大量的工程實踐表明，土體的彈性模量較高，其材料的承載特性就越好。土質(zhì)顆粒越小，其彈性模量就越低;顆粒越大的砂性土，其彈性模量也越大。對于填石路基，除了要保證石方填筑材料的強(qiáng)度外，還應(yīng)對石方填筑材料的粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保顆粒的粒徑不超過25cm，石料的含泥量也應(yīng)滿足規(guī)定的要求。

2．3路基填壓的施工質(zhì)量控制

對于一般土質(zhì)路基，路基壓實度是路基工程施工中的重要指標(biāo)，盡管目前公路工程施工中均普遍采用大噸位壓路機(jī)，使得路基的碾壓效果得到明顯提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和壓實度控制不好，則會大大降低路基填料的施工質(zhì)量。因此，在路基工程壓實施工時，必須嚴(yán)格控制路基土層的含水量，若含水量超標(biāo)，必須在晾曬風(fēng)干達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時再進(jìn)行碾壓施工。為保證路基工程的連續(xù)施工，還應(yīng)采取必要的措施盡量避免土層的含水量隨環(huán)境或者氣候條件的變化產(chǎn)生較大差異。為保證路基的壓實效果，還需從壓路機(jī)型號與噸位、壓實方法、壓實遍數(shù)等影響因素入手。大量的工程實踐表明，在施工方案設(shè)計中，應(yīng)針對不同土質(zhì)路基的特點，選擇符合工程實際需求的壓路機(jī)類型、壓實方法、壓實遍數(shù)等指標(biāo)，從而保證公路路基碾壓質(zhì)量。

2．4路基防護(hù)的施工質(zhì)量控制

公路路基滑坡是公路路基病害中較為嚴(yán)重和難以處理的問題，在實際的施工中常常會由于實際情況的限制，需要設(shè)置較高與較陡的路基邊坡，而這成為路基滑坡發(fā)生的重大隱患。因此，在公路路基邊坡設(shè)計與施工中，應(yīng)對路堤穩(wěn)定性以及地基穩(wěn)定性進(jìn)行驗算，合理選擇路基邊坡的坡度和邊坡施工極限坡度。為防止雨水沖刷，還需根據(jù)實際情況對邊坡采取砌石框、護(hù)面墻、噴射混凝土等多種坡面防護(hù)技術(shù)，或者采取砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等措施防止地表水流的沖刷。

2．5路基排水的施工質(zhì)量控制

水是造成公路路基病害的罪魁禍?zhǔn)?，公路路基容易在雨水的浸蝕以及軟化作用下出現(xiàn)不均勻沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要環(huán)節(jié)，必須對公路路基的排水進(jìn)行有效地控制。在路基施工中在按照路線的設(shè)計進(jìn)行施工的前提下，還應(yīng)結(jié)合公路沿線路基的具體地質(zhì)水文實際情況，采用提高路基的最小填土高度、設(shè)置隔水層、設(shè)置臨時的排水溝等方法將地表水和地下水順利排出施工范圍，從而最大程度地減少水對路基施工的影響，在雨季施工時，還可以通過在路基邊坡設(shè)置橫坡、邊溝、急流槽等排水系統(tǒng)將路基表面水分迅速排除，在中央分隔帶設(shè)置盲溝、軟式透水管及橫向排水管等排水系統(tǒng)迅速排除下滲水。

三、結(jié)束論

路基作為公路路面的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量與路面使用性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性密切相關(guān)，在公路工程建設(shè)中加強(qiáng)路基工程的質(zhì)量控制至關(guān)重要。因此，公路工程建設(shè)不僅要保證路基工程設(shè)計依據(jù)工程地質(zhì)情況和氣候條件等影響因素進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，而且要在公路路基施工中對施工材料、路基壓實度、路基防護(hù)、路基排水等四個方面加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，確保公路路基工程的工后沉降符合規(guī)范要求，為公路使用性能的持久性和耐用性打下堅實的基礎(chǔ)。

作者：方恒浩 單位：中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司

（三）

一、路基工程中間質(zhì)量控制

1.1路基填筑前的質(zhì)量檢查

在對公路路基進(jìn)行質(zhì)量檢測時,技術(shù)人員主要是對下層路基和原地面的質(zhì)量進(jìn)行檢驗。來判斷其公路的土基結(jié)構(gòu)是否存在著軟土地基,而且這樣在對路基填筑前對其質(zhì)量進(jìn)行控制,還有利于人們對其地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理,然后在根據(jù)地基結(jié)構(gòu)的土質(zhì)特點,來對填筑材料進(jìn)行合理的選取,這樣就使得整個公路工程的土地基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量滿足了工程施工的相關(guān)要求,致使公路工程的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。另外,在對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理的過程中,施工單位還要其技術(shù)人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的要求,以避免在對其施工現(xiàn)場報價的過程中,出現(xiàn)許多不平衡的報價現(xiàn)象。尤其是在對地質(zhì)情況不良的施工場地中,技術(shù)人員還要根據(jù)公路工程施工的實際情況和相關(guān)的規(guī)范要求,來對其施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制管理,進(jìn)而使得公路工程的施工成本和施工質(zhì)量都得到了進(jìn)一步的保障。

1.2路堤中間填筑的質(zhì)量控制

1.2.1壓實厚度控制

首先要結(jié)合壓實機(jī)具對壓實厚度進(jìn)行確定,其次要從最底處開始水平分層施工。特別是舊路改建工程,若在施工時不把層厚控制好,就不能預(yù)計預(yù)壓沉降量,壓實機(jī)具就不能對深層進(jìn)行振動,施工不當(dāng)就會造成新舊路基受力不均,沉降相差較大,最終導(dǎo)致水泥路面斷板,路面網(wǎng)裂。如果不遵守碾壓原則,壓實度的檢測數(shù)據(jù)就不會具有代表性,就可能導(dǎo)致路基沉降,進(jìn)而使路基的穩(wěn)定性受到影響,嚴(yán)重者將破壞整個路面結(jié)構(gòu)。即使壓路機(jī)不對碾壓原則完全遵循也能達(dá)到壓實度要求,按照常規(guī)我們也只能檢測到15cm厚的壓實度。再者,如果路拱不好,就不能保證路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就會前功盡棄,使進(jìn)度和質(zhì)量都受到影響。對路基壓實進(jìn)行檢驗的重要手段就是壓實度檢測。為了保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量,必須對填土的壓實度進(jìn)行分層控制。施工單位的自檢人員應(yīng)對各層的壓實度按規(guī)定頻率進(jìn)行檢查,不能因為工作量大就減少自檢頻率,從而導(dǎo)致壓實不足處漏檢,給工程埋下質(zhì)量隱患。

1.2.2考慮含水量,控制壓實效果

路基路面壓實效果容易受到路基土質(zhì)以及土壤含水量的影響。一般來說,如果土的含水量過小,就采用灑水或挖松晾曬的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾壓;如果土的含水量過大,增大壓實功能就會產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象,就不得不重新處理。由于不同性質(zhì)的最佳含水量和土標(biāo)干各不相同,所以在路基填筑時不得混填,應(yīng)分別填筑。不能使同類填料的累計厚度超過0.5m。為了避免路基開裂,針對不連續(xù)作業(yè)的工作段,應(yīng)按1:1坡度在銜接處分層留臺階,對于同時填的兩個地段,要分層交錯銜接,且不得使搭接長度小于2米。為了保證路基可以處于穩(wěn)定、堅固和干燥的狀態(tài),不管是填方還是挖方,都要在現(xiàn)場施工中采取臨時排水措施,防止影響路基穩(wěn)定的地面水的下滲、聚積和漫流,將其攔截、疏干或降低水位,且排除至路基范圍以外。要不斷的對地質(zhì)有變化段的土質(zhì)進(jìn)行試驗檢測,保證所用材料的可用性;施工期間至少每半年對水準(zhǔn)點進(jìn)行一次復(fù)測;要經(jīng)常在路基施工中對施工控制樁進(jìn)行檢查,如果樁被丟失或碰倒應(yīng)及時補上。應(yīng)在取土場的每5000m2處做一次標(biāo)干,同時取土深度要和規(guī)范要求相符合,以確定所用標(biāo)干的代表性。還要在實際填筑時隨時對路基土的含水量進(jìn)行檢查,保證碾壓是在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行。要用真實有效的試驗檢測為主要技術(shù)手段,來對每道工序進(jìn)行指導(dǎo)施工。

1.2.3土質(zhì)臺階和推堆區(qū)處理的質(zhì)量控制

現(xiàn)場施工人員還要注意土質(zhì)臺階和推堆區(qū)的處理,以確保路基的穩(wěn)定性。特別是舊路路基改建,大部份是將中線偏離舊路中線一邊以加寬路基,雖然比兩側(cè)各加寬一半有利,但如果路基的加寬度較大,路面加寬中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,這樣就會導(dǎo)致新舊路基的基礎(chǔ)強(qiáng)度不同,造成路面破裂。尤其是這時,現(xiàn)場施工更要注意新舊銜接處土質(zhì)臺階的處理:要徹底清除地基上的雜草后,再沿舊路邊坡挖成2%-4%的鋸齒狀臺階或內(nèi)傾臺階,不應(yīng)使內(nèi)傾臺階寬度小于1m。同時要隨時檢查施工時路基中間留下的推堆區(qū),發(fā)現(xiàn)后立即處理。

1.2.4路基施工過程的測量放樣控制

路基施工中,測量放樣工作同樣重要。但實際工作中卻很容易受到施工人員的忽視。常見現(xiàn)象如:工程施工完成后,質(zhì)量驗收時總會發(fā)現(xiàn)一些路基填挖方邊坡尺度與設(shè)計不相符、路基路面寬度不夠、路基中線偏位等等,這些現(xiàn)象都是因為路基測量放樣控制不當(dāng)造成,最后演變?yōu)榱斯饭こ痰馁|(zhì)量通病。鑒于此,在路基施工中,我們必須采取措施對路基測量放樣進(jìn)行控制,切實保證測量放樣工作的可靠性。

二、結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們對公路工程施工質(zhì)量的控制管理也越來越重視,體現(xiàn)在具體工作中,施工人員往往會將一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用到其中,以保障公路工程施工的質(zhì)量。通過上述內(nèi)容的論述,筆者認(rèn)為在道路工程施工的過程中,對其路基施工質(zhì)量的控制管理有著十分重要的意義,我們必須要根據(jù)工程施工的實際情況和相關(guān)要求,從施工前、施工中以及竣工后這三個階段,來對其施工質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制,從而使得公路工程施工的質(zhì)量滿足工程設(shè)計的相關(guān)要求。

作者：姚洪濤 單位：黑龍江伊哈公路工程有限公司