公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)

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0引言

預(yù)制橋梁施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，能夠有效的提升工程建設(shè)速度，縮短公路工程建設(shè)消耗的時間，使得公路工程能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工工作。但是對于公路工程建設(shè)進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，預(yù)制箱梁是施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在著很多的不良問題，沒有將預(yù)制箱梁施工技術(shù)的價值充分的體現(xiàn)出來，對于公路工程建設(shè)質(zhì)量也造成了非常不良的影響。本文就是對公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，希望對相關(guān)人員能夠有所啟示。

1預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

1.1加快施工進(jìn)度、縮短建設(shè)工期

公路工程建設(shè)路線長、跨越區(qū)域廣，在工程實(shí)際建設(shè)過程中受到環(huán)境等眾多因素的影響，必須要通過橋梁架設(shè)才能保證公路工程建設(shè)的連續(xù)性，預(yù)制箱梁作為橋梁中梁的一種類型，在此情況中發(fā)揮著不可忽視的重要作用。預(yù)制箱梁與橋梁中的其它施工環(huán)節(jié)可以一起開展，加快了公路工程建設(shè)進(jìn)度，有效的縮短了公路建設(shè)需要消耗的時間，還能有效的保證公路工程建設(shè)質(zhì)量，對于我國公路工程建設(shè)發(fā)展有著重要意義。

1.2降低了工程建設(shè)成本

在公路工程建設(shè)過程中，對于地域較為復(fù)雜的環(huán)境，如果采用繞道或者是其他傳統(tǒng)的手段，會使得公路工程建設(shè)路線加長，不僅工程建設(shè)周期會有所延長，同時公路工程建設(shè)成本也會大幅度的提升。預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效的提升公路工程建設(shè)效率，有效的解決了復(fù)雜環(huán)境對于公路工程建設(shè)施工造成的不良影響，避免了不必要的開支，縮減了公路工程建設(shè)成本投入，提升了工程建設(shè)資金的應(yīng)用成效。預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用在公路建設(shè)過程中越來越廣泛，該施工技術(shù)具有的應(yīng)用也在進(jìn)一步的體現(xiàn)，并且得到了眾多公路工程設(shè)計人員和建設(shè)單位的青睞。

2公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)探究

2.1模板制作

預(yù)制箱梁的模板主要分為四種，第一種為內(nèi)部模板，第二種是外部模板，第三種是底部模板，第四種就是端部模板。對于內(nèi)部模板而言，該模板面積較小的鋼模板制作而成的，內(nèi)部模板通常會采用楔形拼縫的形式，主要是為了便于施工技術(shù)人員拆卸工作的開展。在模板的內(nèi)部會設(shè)計相應(yīng)的固定裝置，避免內(nèi)部模板受到不良因素的影響而發(fā)生嚴(yán)重的變形情況。外部模板是應(yīng)用鋼性強(qiáng)度較大的鋼板，應(yīng)用螺絲作為連接工具拼接而成，應(yīng)用螺絲連接的方式能夠通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，避免模板走形的不良情況產(chǎn)生。底部模板主要是采用厚度為6mm的鋼板，與地上預(yù)先設(shè)定的槽鋼相連固定，在實(shí)際施工過程中承載上部結(jié)構(gòu)的所有重力，所以底部模板對于箱梁整體的制作質(zhì)量有著直接性的影響[1]。

2.2模板安裝

2.2.1模板安裝前檢查工作在對預(yù)制箱梁的模板進(jìn)行安裝的過程中，需要對模板的眾多內(nèi)容進(jìn)行檢查，從而保證預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量不會受到不良的影響，其中包括模板的結(jié)構(gòu)、模板的強(qiáng)度是否達(dá)到了工程建設(shè)的實(shí)際需求，模板外表的光滑度和平整度等，使得模板安裝工作可以順利的開展。通過安裝前檢查工作的落實(shí)不僅能夠有效的提升施工效率，同時還能避免施工中可能存在的不良問題。對于尺寸與工程建設(shè)需求不符、質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的模板堅決不能應(yīng)用到工程實(shí)際建設(shè)中去，避免對工程建設(shè)進(jìn)度造成不良影響，造成施工材料的浪費(fèi)，造成工程建設(shè)成本投入的增加。

2.2.2端模安裝端模安裝工作的開展需要在側(cè)模安裝工作開展前，施工技術(shù)人員在實(shí)際安裝過程中必須要嚴(yán)格的保證端模整體，與底部模板的中線相契合，端模道孔眼要與實(shí)際安裝位置相吻合，在端模的下端需要應(yīng)用螺栓進(jìn)行固定連接，從而保障端模連接的緊密性。側(cè)模安裝是預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用中施工量較大的施工內(nèi)容，需要消耗大量的人力資源，而且施工程序也較為復(fù)雜、要求更為嚴(yán)格。在側(cè)模安裝工作開展的過程中，施工技術(shù)人員必需要嚴(yán)格的依照規(guī)范性的施工程序進(jìn)行安裝工作的開展，當(dāng)一側(cè)安裝完成后，施工技術(shù)人員需要對安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗，當(dāng)檢驗結(jié)果達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行另一側(cè)安裝工作的開展。在整體安裝工作完成后需要應(yīng)用拉桿進(jìn)行鎖緊，從而保證箱梁的穩(wěn)定性。側(cè)模的安裝需要按區(qū)域進(jìn)行施工工作的劃分，并且落實(shí)責(zé)任制度，避免施工技術(shù)人員因為操作失誤對側(cè)模安裝質(zhì)量造成非常不良的影響。

2.3模板拆除工作

當(dāng)預(yù)制箱梁的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)期計劃的百分之七十五后，施工技術(shù)人員就可以依據(jù)相應(yīng)的先后程序?qū)δ０暹M(jìn)行拆除。主要的流程為先對內(nèi)部模板進(jìn)行拆除，然后將外部模板的螺絲卸下，在對端模進(jìn)行拆除，最終在對外部模板進(jìn)行拆除。拆除工作的開展對于外部環(huán)境有著很高的需求，要求預(yù)制箱梁表面具有的溫度與外界環(huán)境溫度之間的溫度差需要控制在15攝氏度內(nèi)，避免溫差過大對預(yù)制箱梁施工質(zhì)量造成不良影響，導(dǎo)致箱梁表面出現(xiàn)不同程度的裂縫問題。在對端模進(jìn)行拆除的過程中，需要應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將整體的端摸吊起，并且應(yīng)用千斤頂?shù)仍O(shè)備協(xié)調(diào)進(jìn)行拆除工作的開展。側(cè)模主要是應(yīng)用螺栓進(jìn)行連接的，所以拆除工作較為便捷[2]。

3結(jié)語

在公路工程預(yù)制箱梁施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，除了需要注重模板的制作、安裝和拆除施工工作外，對于預(yù)制箱梁的養(yǎng)護(hù)工作也需要給予一定的重視程度，全方位的保障預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量。預(yù)制箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠有效的提升公路工程施工進(jìn)度，還能縮短公路工程建設(shè)成本花費(fèi)，為公路工程建設(shè)單位帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)發(fā)展。相關(guān)施工技術(shù)人員還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)研究力度，使得預(yù)制箱梁施工技術(shù)越來越為成熟。

作者：劉克奇 楊光磊 單位：河南省第三公路工程有限公司