公路工程建設(shè)施工論文(7篇)
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程建設(shè)施工論文(7篇)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
第一篇：公路工程中施工試驗(yàn)重要性與完善策略
摘要：受到各種施工環(huán)境、施工材料以及施工技術(shù)等各種因素的綜合影響，公路工程質(zhì)量難以得到保證。因此，施工試驗(yàn)逐漸成為公路工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。但是在實(shí)際的試驗(yàn)過程中卻存在著一些問題，影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文首先分析了公路工程中施工試驗(yàn)的重要性，然后對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析，最后提高了針對性的試驗(yàn)完善對策。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工試驗(yàn)；重要性；完善對策
前言隨著我國公路需求量的增加，實(shí)際的建設(shè)長度和規(guī)模也不斷擴(kuò)大，但與此同時(shí)對施工技術(shù)和施工材料也有了更高的要求。施工單位為了提高公路施工質(zhì)量，提高使用壽命，逐漸將施工試驗(yàn)當(dāng)做公路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過施工試驗(yàn)不僅有利于工程施工質(zhì)量的提升和工程造價(jià)的節(jié)約，還能促進(jìn)當(dāng)前建筑行業(yè)整體施工技術(shù)的進(jìn)步。但是由于公路施工環(huán)境比較惡劣，試驗(yàn)儀器、人才儲備等都不能得到保證，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果缺乏真實(shí)性。鑒于施工試驗(yàn)在整個(gè)公路工程中的重要性，本文著重對當(dāng)前試驗(yàn)過程中存在的問題和影響因素制定針對性的解決措施。
1公路工程中施工試驗(yàn)的重要性
1.1有利于提高工程質(zhì)量
施工試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)こ滩牧虾透鱾€(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、客觀的評定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的各種問題，減少不合格材料的使用量，并提高施工方法的合理性，從整體上提升公路施工質(zhì)量。施工試驗(yàn)和最終的竣工檢驗(yàn)不同，它能夠在施工開始之前、施工進(jìn)行中以及施工完成后采取不同的檢測方法，這樣能夠加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制能力。
1.2促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)步
如果材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者技術(shù)過于落后，無法保證公路的使用壽命，并且會增加后期的維護(hù)費(fèi)用。通過施工試驗(yàn)可以對新型施工材料以及現(xiàn)代化的施工技術(shù)進(jìn)行更好的推廣，并對其具體的實(shí)踐效果進(jìn)行跟蹤，對其適用性和可行性進(jìn)行分析，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)新材料和新技術(shù)中存在的缺陷，從而制定針對想的改進(jìn)方案，為后期公路施工質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。
1.3降低工程造價(jià)
施工材料在工程造價(jià)中占有很大比例，通過提高材料的性價(jià)比和利用率能夠降低成本，減少不必要的資源浪費(fèi)。根據(jù)公路工程的施工需求，對使用的原材料進(jìn)行檢測，如果通過檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)其材料成分和施工環(huán)境中的某些材料性質(zhì)相似，那么就可以就地取材，這樣能夠節(jié)約材料采購費(fèi)用，并減少運(yùn)輸成本。比如公路工程施工中需要用到大量的砂石材料，在很多野外施工環(huán)境中，這類材料都大量存在，那么就可以對其特性進(jìn)行試驗(yàn)檢測，如果符合施工標(biāo)準(zhǔn)，就能夠達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。
2目前公路工程施工試驗(yàn)中存在的問題
2.1質(zhì)量管理體系不健全
要想保證施工試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，必須建立健全質(zhì)量管理體系，對整個(gè)試驗(yàn)過程進(jìn)行全程監(jiān)督和控制，避免出現(xiàn)試驗(yàn)程序混論、試驗(yàn)操作不及時(shí)、試驗(yàn)人員不負(fù)責(zé)任等不良現(xiàn)象的發(fā)生。但是目前在很多公路工程施工單位，都存在質(zhì)量管理體系不健全的問題，比如在一些重要施工環(huán)節(jié)，需要對其樣品進(jìn)行抽檢，檢測結(jié)果符合施工要求之后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工，施工單位為了提高進(jìn)度，節(jié)約成本，往往在試驗(yàn)結(jié)果出來之前就開始下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工，這樣一來，施工試驗(yàn)就變得形式化，失去了意義。針對不同的試驗(yàn)樣品，都有其固定的試驗(yàn)程序，比如混凝土施工試驗(yàn)和瀝青施工試驗(yàn)的程序有很大差別，在開展實(shí)際的試驗(yàn)檢測時(shí)，要按照規(guī)定的程序進(jìn)行，避免盲目性和隨意性。但是由于管理措施沒能落實(shí)到位以及試驗(yàn)過程缺乏監(jiān)督和控制導(dǎo)致試驗(yàn)流程不規(guī)范，不僅增加了試驗(yàn)時(shí)間，還弱化了試驗(yàn)效果。
2.2試驗(yàn)人員自身存在的問題
公路工程的施工試驗(yàn)檢測工作牽涉到很多學(xué)科的理論知識和具體的操作技巧，是一項(xiàng)技術(shù)性、科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性等要求很高的工作，檢測人員必須有良好的專業(yè)能力和高度的責(zé)任意識，才能夠保試驗(yàn)過程的客觀性和公正性，從而將試驗(yàn)結(jié)果作為后期施工的重要參考標(biāo)準(zhǔn)和工藝改良依據(jù)。但是在目前的施工試驗(yàn)過程中，普遍存在試驗(yàn)人員專業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)的問題，比如對于試驗(yàn)的操作程序不規(guī)范，在施工進(jìn)行中對各項(xiàng)數(shù)據(jù)和問題的記錄不及時(shí)，很多重要的資料信息都沒有完整的保存下來，導(dǎo)致最終的試驗(yàn)結(jié)果不能客觀的顯示出實(shí)際的施工質(zhì)量。
2.3試驗(yàn)設(shè)備落后，資金投入不足
一部分施工管理人員并沒有充分認(rèn)識到施工試驗(yàn)的重要性，因此采用的試驗(yàn)設(shè)備大多比較落后，不僅降低了試驗(yàn)檢測的效率，更不能保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。很多施工單位都是在施工現(xiàn)場周圍搭建歷史的試驗(yàn)室，設(shè)備配置不齊全、人才儲備不足、實(shí)驗(yàn)室的封閉性較差等問題嚴(yán)重影響施工試驗(yàn)的順利進(jìn)行。比如水泥室、瀝青室、力學(xué)室等室內(nèi)溫度和濕度得不到試驗(yàn)要求。并且，在進(jìn)行樣品檢測時(shí)，抽檢到的樣品不具備代表性，無法真實(shí)的反映出整體的施工質(zhì)量。
3公路工程中施工試驗(yàn)的完善對策
3.1健全管理制度，提高試驗(yàn)流程的規(guī)范性
首先，施工單位要根據(jù)施工試驗(yàn)的需求和現(xiàn)場的施工情況制定嚴(yán)格的管理制度，將人員管理、施工管理和施工試驗(yàn)管理區(qū)分開來，提高管理的針對性。同時(shí)，加強(qiáng)對管理過程的監(jiān)督，保證各項(xiàng)措施落實(shí)到位。其次，健全質(zhì)量管理體系。每個(gè)施工環(huán)節(jié)正式開始之前，都要先對其樣品進(jìn)行檢測。以混凝土施工為例，檢測其材料的配合比是否合理，凝固之后還要檢測其精度和密度，如果內(nèi)部有大量氣泡產(chǎn)生那就要進(jìn)行工藝改良。施工試驗(yàn)完成之后，要建立試驗(yàn)檔案，方便在后期的施工中進(jìn)行參考和借鑒。最后，制定嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和程序。試驗(yàn)結(jié)果必須和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保持一致，如果偏差過大，必須要求施工單位進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，否則不能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。
3.2加強(qiáng)施工試驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)
由于公路工程施工的條件比較惡劣，大部分都是在戶外施工，尤其是在冬季和夏季，很多年輕人都無法忍受艱苦的工作環(huán)境，這就直接導(dǎo)致了施工試驗(yàn)隊(duì)伍中技術(shù)型和專業(yè)型人才的缺乏。為了解決這一問題，要從這兩方面進(jìn)行完善：第一，加強(qiáng)對現(xiàn)有試驗(yàn)檢測人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識，掌握新型檢測技術(shù)，并強(qiáng)化自身的主動學(xué)習(xí)能力?；蛘呓M織他們在一些專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不僅能夠開拓視野，還可以提高其實(shí)踐操作能力。第二，通過優(yōu)厚的薪資待遇吸引人才，利用人性化的管理模式留住人才。在福利待遇方面，要保證施工人員的生活質(zhì)量，并為其提供廣闊的發(fā)展空間，定期進(jìn)行內(nèi)部的人才提拔。
3.3利用先進(jìn)的檢測技術(shù)和設(shè)備提高檢測效率
利用先進(jìn)的試驗(yàn)施工方法不僅能夠降低工作強(qiáng)度，還可以提高試驗(yàn)檢測效率。以壓實(shí)度檢測為例進(jìn)行分析，傳統(tǒng)的檢測技術(shù)是灌砂法，不僅檢測時(shí)間長，工序也比較復(fù)雜，耗費(fèi)人力和物力資源都比較多。而核子檢測法先對來說就要先進(jìn)得多，檢測時(shí)間大大降低，操作也比較簡單。核子檢測的原理是通過放射性元素對路基和路面材料的穿透性，對內(nèi)部的材料密度以及含水量進(jìn)行測量。只要將放射源定位在擬定的測試深度中，儀器啟動之后就會進(jìn)行自動監(jiān)測和分析，并且在相同的檢測點(diǎn)，儀器會進(jìn)行兩次讀數(shù)，最后取其平均值就可以了[4]。
4結(jié)語
通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，公路工程的試驗(yàn)檢測在提供施工質(zhì)量、降低造價(jià)、開發(fā)新技術(shù)等方面有著非常重要的意義，能夠提高我國公路施工的整體技術(shù)和施工壽命。鑒于當(dāng)前施工試驗(yàn)中還普遍存在著檢測設(shè)備落后、質(zhì)量管理制度不完善等問題，施工單位要根據(jù)自身情況進(jìn)行改善，結(jié)合本文提高的對此，制定針對性的施工試驗(yàn)檢測方案。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬芳．小議加強(qiáng)試驗(yàn)檢測對道路工程質(zhì)量的重要性[J]．城市建設(shè)理論研究，2012（16）
[2]吳春，田代亮．某公路工程施工過程中試驗(yàn)檢驗(yàn)方法探討[J]．科技資訊，2011（19）
[3]馬生福．公路試驗(yàn)檢測潛存的問題及解決方法[J]．商品與質(zhì)量，2015（12）
[4]楊延軍．兩種常見的路基壓實(shí)度檢測方法[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（12）
作者：白紅妹 單位：安徽屹華公路工程有限公司
第二篇：公路工程中土方路基填筑施工技術(shù)分析
摘要：主要以公路土方路基試驗(yàn)段作為出發(fā)點(diǎn)，分析了公路土方路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用，并探討了施工中的注意事項(xiàng)，以期為提高公路路基施工質(zhì)量提供一些參考和意見。
關(guān)鍵詞：公路工程；土方；路基；填筑
我國的公路事業(yè)在不斷發(fā)展與進(jìn)步過程中，公路項(xiàng)目日漸增多，因此公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。路基施工作為高速公路工程的重要組成部分，不僅在提升高速公路整體施工效率與質(zhì)量方面占據(jù)重要地位，還是高速公路施工作業(yè)中的重難點(diǎn)之一。
1公路土方路基試驗(yàn)段
在公路施工過程中，首要工作就是對公路土方路基路段展開填筑壓實(shí)試驗(yàn)工作，這是保障公路土方路基工程安全性的前提條件。與此同時(shí)，施工人員還需要根據(jù)公路土方路基實(shí)際情況嚴(yán)格控制試驗(yàn)路段的長度，在一切條件滿足國家相關(guān)法律法規(guī)的要求和標(biāo)準(zhǔn)之后，對公路土方路基填筑壓實(shí)試驗(yàn)中所用的機(jī)械設(shè)備、相關(guān)材料、壓實(shí)速度和填料含水量等合理控制，從而確保路基填筑壓實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可操作性[1]。在展開路基填筑壓實(shí)試驗(yàn)過程中，施工人員要采取分層施工方式，將填筑層厚度控制在保準(zhǔn)范圍之內(nèi)，確保路面檢測參數(shù)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的精確性，從而為土方路基填筑施工提供可靠信息。一般情況下，路基試驗(yàn)段的工具是推土機(jī)、平地機(jī)等。推土機(jī)和平地機(jī)同時(shí)展開路基填土施工，并預(yù)留2%的路拱預(yù)留，可以方便后期工程施工的污水排放，除此之外，施工人員需要加強(qiáng)公路路坡和路肩的壓實(shí)工作，在遵循公路相關(guān)規(guī)定的前提條件下開展路堤施工活動[2]。
2公路土方路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1施工前的準(zhǔn)備工作
（1）技術(shù)準(zhǔn)備工作
技術(shù)準(zhǔn)備工作主要包括施工人員對路基工程進(jìn)行全面勘察和測量等。測量和勘測工作是保證設(shè)計(jì)文件數(shù)據(jù)和資料完整性的前提條件，如果施工設(shè)計(jì)者發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)交底中相關(guān)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場施工場地情形不符，應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)向上級領(lǐng)導(dǎo)或者工程管理人員報(bào)告，并根據(jù)工程施工現(xiàn)場實(shí)際情況提出具體化和科學(xué)化的修改方案。設(shè)計(jì)方案變更之后，施工人員就需要根據(jù)變更之后的修改方案展開施工活動。除此之外，施工人員在展開公路填筑施工之前，應(yīng)該對工程地表中的雜物進(jìn)行清除，并在路基坡頂?shù)囟瓮诰蚪厮疁希苊馐┕ぶ杏晁疀_刷路基邊坡，影響工程施工效率和質(zhì)量。
（2）施工測量工作
公路路基測量工作是影響工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工人員在展開施工活動之前，應(yīng)該做好現(xiàn)場施工路線規(guī)劃工作。比如中線測量區(qū)域、導(dǎo)線測量區(qū)域或者路基水準(zhǔn)點(diǎn)測量區(qū)域等。測量結(jié)果應(yīng)該交由專業(yè)監(jiān)理工程師審核和驗(yàn)算。如果測量結(jié)果審核沒有通過，則需要施工技術(shù)人員重新測量路基工程施工區(qū)域，直至測量結(jié)果審核通過。除此之外，施工人員應(yīng)該對公路路基工程周圍施工環(huán)境和地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘測，可取樣品檢驗(yàn)，以驗(yàn)證自己的判斷是否正確。如果發(fā)現(xiàn)有不妥之處，則需要施工人員及時(shí)對測量結(jié)果進(jìn)行修改，進(jìn)一步保證測量結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)信息的完整性和可靠性。
（3）路基放樣工作
路基放樣工作是公路路基填筑施工環(huán)節(jié)的最后一道關(guān)卡，需要施工技術(shù)人員對其引起高度重視。路基放樣工作主要圍繞工程護(hù)坡道和棄土堆等區(qū)域而展開，對這些區(qū)域
設(shè)置標(biāo)識樁，從而為施工提供便利。另外，施工人員應(yīng)該控制標(biāo)識樁之間的間距，一般標(biāo)識樁間距不應(yīng)大于200m。
2.2施工工藝
2.2.1路基基地處理
在路基基地處理時(shí)應(yīng)該結(jié)合工程施工地段的實(shí)際情況，比如周圍環(huán)境和地質(zhì)情況等。如果施工路段位于山地或者丘陵地帶，施工人員應(yīng)該著重考慮周圍植被覆蓋情況，并給出具體的施工方案。其內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：
（1）假設(shè)施工地點(diǎn)地質(zhì)情況比較穩(wěn)定，但是存在一定坡度，施工方案就以施工地段的坡度傾緩情況為主。如果施工場地坡度距離水平線10m范圍之內(nèi)，施工人員就可以采取碾壓測試方法展開施工。如果施工場地平坡度距離水平線10m范圍之內(nèi)，但是提高高度小于1m的施工地段，施工人員先將施工地段坡面的植被清除，再采取碾壓測試方法展開施工。如果施工場地坡度距離水平線5~10m范圍之內(nèi)，施工人員應(yīng)該先清除雜物和淤泥地，再采取碾壓測試方法展開施工。如果在施工中發(fā)現(xiàn)是公共地段的穩(wěn)固性較差，工程管理人員應(yīng)該在施工地段的兩旁設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物，或者采取補(bǔ)救措施改善路基條件，提高路基施工效率。
（2）假設(shè)施工地段屬于農(nóng)耕地或者土質(zhì)比較松軟的地段，施工人員應(yīng)該將農(nóng)耕地表面的有機(jī)土鏟除，再展開路基填筑壓實(shí)作業(yè)。如果施工地段屬于深耕地段，則需要借助機(jī)械設(shè)備將深耕地段的松軟土質(zhì)鏟除，再展開土層回填和路基填筑壓實(shí)作業(yè)。
（3）如果施工工程正好處于地下水頻繁地段，施工人員如果不及時(shí)進(jìn)行處理，就會影響路基的穩(wěn)定性和安全性，因此施工人員應(yīng)該采取行之有效的措施將地下水阻斷。假設(shè)遇到短期難以解決的時(shí)候，施工人員可以在路基底部填筑一些巖石，巖石具有很好的滲水性。且在展開填筑作業(yè)時(shí)，施工人員盡量選用原地土壤。
（4）在路堤填筑施工過程中，施工技術(shù)人員需要對路堤基底進(jìn)行壓實(shí)工作，壓實(shí)處理不僅可以提升路堤地基工程的工作效率，還可以確保保持基底的安全與穩(wěn)定性。當(dāng)路堤地面坡度為1：5的比例時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)該及時(shí)將原地面挖成臺階，并將臺階的寬度控制在1m左右，為填筑路堤施工工作提供便利，避免出現(xiàn)路堤原地面坡度過陡導(dǎo)致而無法進(jìn)行填筑與壓實(shí)施工處理。
2.2.2路基填料的選擇
施工技術(shù)人員在選擇路基填料時(shí)，要選擇具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的填料，進(jìn)而方便施工技術(shù)人員對路基進(jìn)行挖取、壓實(shí)。就路基填筑工作而言，施工技術(shù)人員要按照國家的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格規(guī)范填筑方法，并根據(jù)公路路基的實(shí)際情況選擇填料，進(jìn)一步保證填料顆粒的含水量以及密實(shí)度。另外，施工技術(shù)人員還要對填料顆粒按照科學(xué)的技術(shù)方法進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)一步保證填料的液限和塑限、有機(jī)含量等。根據(jù)國家對填料相關(guān)規(guī)定得知，填料最大顆粒的粒徑不宜大于層厚2/3，其強(qiáng)度應(yīng)該控制在15MPa以上。就一級公路而言，一級公路路堤頂面在50cm范圍內(nèi)的話，施工技術(shù)人員要將填料的粒徑控制在10cm以下，并根據(jù)CBR值確定其強(qiáng)度。施工技術(shù)人員在對填料進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)及驗(yàn)證之后，需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將試驗(yàn)報(bào)告送達(dá)至監(jiān)理工程部門，監(jiān)理工程師將試驗(yàn)報(bào)告作為適用填料的依據(jù)之一。
2.2.3填土壓實(shí)工作
填土壓實(shí)工作作為公路路基填筑施工體系的重要環(huán)節(jié)，是影響路基工程后期質(zhì)量的重要因素。因此在這一環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)以下方面的工作：①合理控制路基含水量。路基含水量與壓實(shí)效果之間存在密切關(guān)系，路基含水量越接近標(biāo)準(zhǔn)范圍，填土壓實(shí)效果越好，其土層密度越大。但是并不是每一處施工地段的含水量都能夠達(dá)到最佳效果。常態(tài)下，砂性土質(zhì)層的壓實(shí)性比粘性土壤壓實(shí)性好。究其原因，是砂性土質(zhì)層比較穩(wěn)定。由此可見，砂性土壤壓實(shí)性和粘性土壤之間的穩(wěn)定性和磨砂性存在很大的區(qū)別。②選擇合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。壓實(shí)機(jī)械設(shè)備性能越好，填土壓實(shí)效果越佳。
3土方路基填筑施工中注意事項(xiàng)
3.1核對施工現(xiàn)場信息數(shù)據(jù)、加強(qiáng)數(shù)據(jù)審核
根據(jù)現(xiàn)場施工情況制定科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方案，選擇合適的機(jī)械設(shè)備、選擇具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的填料、設(shè)計(jì)專業(yè)化的施工圖紙、定期維修施工機(jī)械設(shè)備等。
3.2施工前應(yīng)該和相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作
試驗(yàn)段路基施工所用的材料與路基工程施工全過程中所用材料相同，機(jī)械設(shè)備相同。根據(jù)國家制定的《招標(biāo)文件的技術(shù)》以及《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)摸索規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段》等法律法規(guī)的要求，規(guī)范試驗(yàn)段施工的秩序以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，開展公路土方路基試驗(yàn)段的施工處理技術(shù)不僅可以確保路基填料的松鋪厚度，還可以收集精確的機(jī)械設(shè)備參數(shù)。收集機(jī)械設(shè)備參數(shù)的目的是為了保障試驗(yàn)段施工技術(shù)質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
4結(jié)束語
施工技術(shù)人員在施工技術(shù)處理過程中，不僅要對填石路堤、土石混填路堤以及填土路堤根據(jù)科學(xué)的檢測方法分別檢測，還需要對檢測過程中確定施工工藝和施工參數(shù)等，為提高公路工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]葉紅金.試析道路土方施工中路基土方填筑及壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2014，05：159.
[2]王火峰，王德民.淺談公路工程施工中填石路基施工技術(shù)的要求及應(yīng)用[J].江西建材，2014，02：198+204.
作者：徐志周 單位：四川省場道工程有限公司
第三篇：公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)分析
摘要:碎石注漿樁具有施工設(shè)備簡單、施工速度快、施工承載力高、施工噪音小、對環(huán)境的污染小等特點(diǎn)，因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。結(jié)合具體的公路施工實(shí)例，探討碎石注漿樁的具體施工過程。
關(guān)鍵詞:公路工程;碎石注漿樁;樁身質(zhì)量
1工程概況
本工程為某公路施工建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告可以知道，本工程某一路段經(jīng)過水塘。該位置的主要土層情況為亞砂土底層，平均層厚為2m，具有中等壓縮性。該土層的承載力無法滿足施工的要求，因此經(jīng)過綜合的分析考慮，決定采用碎石注漿樁對該段路基進(jìn)行加固處理。
2碎石注漿樁的施工工藝原理
根據(jù)樁體的設(shè)計(jì)尺寸，采用鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)深度，接著將鋼制注漿管插入到孔中，再向孔內(nèi)放入滿足級配要求的碎石，直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后通過注漿管向樁孔內(nèi)注入水泥漿。水泥漿可以將碎石凝結(jié)成具有一定強(qiáng)度的無砂混凝土狀態(tài)。碎石注漿樁與樁間土體共同組成復(fù)合地基，能夠有效提高地基的強(qiáng)度。
3碎石注漿樁的施工技術(shù)
3.1工藝流程
在本工程中進(jìn)行碎石注漿樁的施工，其具體的施工工藝流程為:測量放樣→埋設(shè)樁護(hù)筒→鉆具就位→鉆進(jìn)成孔→成孔的清理→下注漿管→碎石料的投放→設(shè)置樁帽連接鋼筋→成孔清洗→壓力注漿→注漿管拔出→樁帽的施工。
3.2施工技術(shù)
(1)測量放樣。在正式施工之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求在施工現(xiàn)場放樣出樁位的中心，然后以樁孔圓心為中心，以樁身半徑和護(hù)壁厚度之和為半徑，確定出鉆孔的位置，并采用石灰進(jìn)行標(biāo)示。一般情況下，樁位的誤差應(yīng)控制在20mm以內(nèi)。
(2)埋設(shè)樁護(hù)筒。為了避免樁孔施工中出現(xiàn)孔口坍塌的問題，需要在孔口位置設(shè)置樁護(hù)筒。一般情況下，樁護(hù)筒的長度在1m左右。在進(jìn)行樁護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，需要在樁護(hù)筒的周邊采用黏土進(jìn)行密實(shí)處理，這樣可以有效的孔口處的水泥漿出現(xiàn)流失的問題。
(3)鉆具的就位。將鉆具放置在樁位處，采用方木對鉆具進(jìn)行調(diào)整，從而確保鉆具平整，同時(shí)其余樁位的中心相對準(zhǔn)。在鉆進(jìn)過程中，鉆桿應(yīng)保持垂直，一般情況下，鉆桿的垂直度應(yīng)控制在1%以內(nèi)。
(4)鉆進(jìn)成孔。在本工程中進(jìn)行鉆進(jìn)施工采取泥漿護(hù)壁的循環(huán)施工方式。沉渣是從孔外排出。在鉆進(jìn)施工中，應(yīng)經(jīng)常對孔斜進(jìn)行測量，一般情況下，孔斜的偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，這樣才能確保鉆孔的垂直度。根據(jù)要求，樁孔的深度應(yīng)比設(shè)計(jì)深度略大一些，一般情況下，超出的部分應(yīng)控制在20cm以內(nèi)。在鉆孔施工過程中，應(yīng)采取邊打鉆邊注水的方式，這樣可以有效的減少鉆頭的磨損問題。對于鉆進(jìn)施工過程中所產(chǎn)生的砂土和泥質(zhì)土應(yīng)及時(shí)將其清除干凈，以避免對鉆孔造成堵塞。
(5)成孔的清理。當(dāng)鉆孔施工達(dá)到設(shè)計(jì)深度之后，應(yīng)進(jìn)行成孔的清理。所采用的清理措施為:鉆具在原位進(jìn)行正循環(huán)沖孔和回轉(zhuǎn)，從而將雜質(zhì)排出。通過成孔的清理應(yīng)確保樁底沉渣的厚度在10cm以內(nèi)，并且采用稀泥漿對沉渣進(jìn)行替換。一般情況下，所采用的稀泥漿比重應(yīng)控制在1.15～1.25。在清孔完成之后，應(yīng)提鉆終孔并將鉆機(jī)移至下一個(gè)樁位處。
(6)下注漿管。本工程的注漿管采用2根1英寸的管。本工程在成孔的左右兩側(cè)以對稱的方式分別安裝一根注漿管。注漿管下放到孔內(nèi)的位置，與孔底的高度應(yīng)控制在40cm左右。當(dāng)注漿管安裝完成，應(yīng)對管口采取保護(hù)措施，從而避免雜物掉入到管內(nèi)。
(7)碎石料的投放。一般情況下，所采取的碎石粒徑應(yīng)控制在15mm～40mm。在碎石投放之前，應(yīng)先對碎石原材料進(jìn)行清理，將雜物全部清除干凈。然后即可采用串筒將碎石投入到孔內(nèi)。根據(jù)要求，碎石實(shí)際的投入量應(yīng)比設(shè)計(jì)的樁孔體積略大一些。碎石的填罐應(yīng)確保能夠達(dá)到孔口的標(biāo)高位置。在碎石投放過程中，可以設(shè)置一道碎石導(dǎo)向管，這樣可以有效的減少碎石對孔壁的沖刷。
(8)設(shè)置樁帽連接鋼筋。當(dāng)碎石投放至設(shè)計(jì)樁帽連接鋼筋底標(biāo)高處，此時(shí)應(yīng)暫停碎石的投放，并進(jìn)行樁帽連接鋼筋的安裝，完成之后即可繼續(xù)進(jìn)行碎石的投放施工。
(9)成孔清洗。在碎石填筑施工過程中，應(yīng)。續(xù)不間斷的通過注漿管注入清水，以達(dá)到成孔清洗的目的。一般情況下，清孔工作分成兩次進(jìn)行。當(dāng)孔口處溢出的漿液的比重在1.05以內(nèi)時(shí)，即可認(rèn)為成孔清洗已完成。
(10)壓力注漿。進(jìn)行壓力注漿采用水泥漿。水泥漿的主要成分包括水泥、細(xì)集料以及摻合料。本工程所采用的水泥為硅酸鹽水泥，細(xì)集料為細(xì)砂，一般情況下砂子的粒徑應(yīng)控制在0.5mm以內(nèi)。摻合料為粉煤灰。按照配合比的要求進(jìn)行水泥漿的拌和之后，即可進(jìn)行壓力注漿施工。在壓力注漿施工過程中，采取一邊壓漿一邊拔管的施工方式。通常，應(yīng)根據(jù)工程情況以確保拔管的速度。拔管的間距可控制在0.5m左右。在拔管過程中不得中斷注漿施工。一般地，對于不同的孔深應(yīng)選擇不同的注漿壓力。
(11)注漿管拔出。在拔管過程中，需要特別注意的是樁頂應(yīng)及時(shí)采用碎石進(jìn)行補(bǔ)充，同時(shí)在2m的范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充注漿，這樣可以有效的確保拔管施工過程中，水泥漿可以從孔口的標(biāo)高斷面溢出。
(12)樁帽的施工。當(dāng)樁身混凝土的強(qiáng)度達(dá)到80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，即可開始進(jìn)行樁帽的施工。首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行樁帽鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行鋼筋混凝土的澆筑施工。樁帽施工完成之后，應(yīng)對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保100%滿足要求之后，方可進(jìn)入到下一道工序的施工。
4樁身質(zhì)量的檢測
為了確保碎石注漿樁的施工質(zhì)量，在碎石注漿樁施工完成之后，應(yīng)對其質(zhì)量進(jìn)行檢測。一般情況下，對于樁身完整性和承載力的檢測可以采取的方法包括鉆芯法、聲波透射法、低應(yīng)變檢測法以及高應(yīng)變檢測法等。
5結(jié)語
通過結(jié)合某公路施工實(shí)例，鑒于該公路路基存在中等壓縮性的亞砂土層，結(jié)合該地質(zhì)情況采取碎石注漿樁加固公路路基來提高其承載力。文中結(jié)合該工程的實(shí)施情況，系統(tǒng)地探討碎石注漿樁的具體施工過程，結(jié)合各施工環(huán)節(jié)總結(jié)出可行的施工控制技術(shù)措施。從本工程實(shí)施效果表明，碎石注漿樁施工便捷、承載力較高，該公路路基采取碎石注漿樁加固處理后，承載力可滿足設(shè)計(jì)要求，為同類地質(zhì)公路提供參考實(shí)例。
參考文獻(xiàn)
［1］郭曉東，王媛媛.試析公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)［J］.民營科技，2013，11:24－25.
［2］張道華.公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)研究［J］.黑龍江交通科技，2013，4:56.
［3］武樹巍.公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，10:78－79.
作者：顧雷 單位：承德市交通運(yùn)輸局
第四篇：公路工程下封層施工工藝分析
摘要:瀝青路面作為我國高等級道路最常用的形式，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，必須優(yōu)化路基、路面材料及其結(jié)構(gòu)構(gòu)成成分，做好下封層處理工作，以此全面提升公路工程路面多層構(gòu)成體系的承載力與耐久性，對抗水侵蝕能力進(jìn)行有效提升。為此，本文主要對半剛性基層乳化瀝青下封層的概況、施工準(zhǔn)備及施工流程進(jìn)行了分析與探究。
關(guān)鍵詞:半剛性基層；乳化瀝青；下封層；施工流程；概況；施工準(zhǔn)備；施工條件；材料要求
為充分發(fā)揮汽車優(yōu)良性能，保障全天候環(huán)境下汽車運(yùn)行的安全性、舒適度，不僅要合理設(shè)計(jì)道路路線，還需對路面承載能力進(jìn)行有效提升。德國1930年在道路施工中便實(shí)施了封層養(yǎng)護(hù)工作，其主要材料為細(xì)骨料、乳化瀝青與水等，隨著時(shí)代的進(jìn)步與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。目前，公路工程基層路面穩(wěn)定劑選取的材料為水泥、石灰等，在顯著提升基層剛度的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了瀝青路面結(jié)構(gòu)變革，逐步發(fā)展為半剛性基層瀝青路面的形式。下封層作為半剛性基層施工的重要組成部分，在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)下封層具有粘結(jié)、防水養(yǎng)生、封縫與應(yīng)力吸收等功能，通過乳化瀝青下封層技術(shù)的應(yīng)用，可全面提升半剛性道路基層施工質(zhì)量，是確保道路工程行車舒適度、安全性的重要保障。
1半剛性基層乳化瀝青下封層的概況
半剛性基層是指選取水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或礫石、水硬性材料充分結(jié)合的工業(yè)廢渣修筑的基層。半剛性基層特點(diǎn)受剛性基層材料性能的直接影響，基層細(xì)顆粒材料包含石灰土、石灰粉煤灰、水泥土等。目前我國大多數(shù)高等級道路路面結(jié)構(gòu)開始選取此類基層，其功能在于基層承載力的有效提升及瀝青面厚度的有效減少等。在半剛性基層頂面與下面層地面間進(jìn)行瀝青薄膜層（具備防水、粘結(jié)作用）鋪設(shè)，即被叫做下封層。透層與封層為下封層的主要構(gòu)成部分，透層是指為達(dá)到有效結(jié)合瀝青層和無瀝青材料基層的目的，將液體瀝青層澆灑到基層上方；封層是指為將表面空隙全部封閉，避免基層有水分滲入，需將瀝青封面鋪筑于基層上方。乳化瀝青下封層是指將相應(yīng)量乳化瀝青噴灑到成型的半剛性基層表面，隨后將石屑撒上，并做好碾壓施工，以此形成下封層。該施工工藝對礦料灑布設(shè)備技術(shù)要求不高，操作簡便，無需進(jìn)行高溫加熱，還能夠在濕度大及溫度低的環(huán)境中施工。
2半剛性基層乳化瀝青下封層施工準(zhǔn)備
隨著我國交通道路工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中高新科技的大量的運(yùn)用，公路工程事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步。乳化瀝青下封層施工在公路工程半剛性基層施工中的廣泛應(yīng)用，其施工技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量，為全面提升半剛性基層質(zhì)量，必須先了解施工條件，全面熟悉材料要求，確定施工要點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1）施工條件。水泥穩(wěn)定碎石基層為某公路工程半剛性基層的形式，因半剛性基層成型后通行施工車輛較多。通過技術(shù)論證與下封層特點(diǎn)對比分析，需選取一層改型乳化瀝青下封層施工于半剛性基層，具體情況分析得出，此下封層對基層保護(hù)起到良好作用，特別是在冬季施工中，可充分發(fā)揮其基層凍融防治功能。為做好半剛性基層乳化瀝青下封層施工作業(yè)，應(yīng)先做好施工準(zhǔn)備工作，為規(guī)范施工質(zhì)量提供可靠保障。
2）材料要求。乳化瀝青作為工程施工的主要材料，為確保瀝青面層和半剛性基層之間存在較好粘結(jié)能力，必須確保乳化瀝青具備良好粘結(jié)性能，避免脫皮問題。以此可選取SBR作為改性劑乳化瀝青，3%為SBR摻加量。相比SBS、PE等材料，SBR改性劑在高溫穩(wěn)定性改善中能力較差，但在瀝青低溫伸縮性改善與石料裹附能力等方面卻具有顯著優(yōu)勢。
3）施工要點(diǎn)。按照工程建設(shè)需求，可選取單層施工法作為下封層施工方式，每平方乳化瀝青噴灑量可控制在1.2升，每平方石屑撒布量需控制在8千克。并嚴(yán)格檢測各類材料與乳化瀝青成品，確保其材料選取與施工規(guī)定相符。場地清理、整平作業(yè)需在施工前進(jìn)行，必須及時(shí)處理與機(jī)械施工不利的松軟場地。隨后將基礎(chǔ)中、邊線與樁孔定位、編號準(zhǔn)確測量放樣，、如施工現(xiàn)場土質(zhì)出現(xiàn)改變或含水量過大，需及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢測試驗(yàn)。如土的含水量在14%以下，需做好濕潤作業(yè)，以此確保其與最佳含水量相符。如某個(gè)部分存有浮塵現(xiàn)象，需做好清潔作業(yè)。同時(shí)做好壓實(shí)作業(yè)，保證下封層施工的密實(shí)度，要求石料不能對油膜完整性產(chǎn)生破壞現(xiàn)象。
3半剛性基層乳化瀝青下封層施工流程
隨著改革開放的不斷深入，作為影響國民經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，為推動社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。半剛性基層施工作為公路工程建設(shè)的重要組成部分。為實(shí)現(xiàn)施工過程的科學(xué)性、正確性與規(guī)范性，必須重視施工方式的選擇。乳化瀝青下封層施工工藝的合理運(yùn)用，可有效提高施工技術(shù)水平，延長公路工程使用壽命，這也是提升工程建設(shè)整體質(zhì)量的重要途徑。
1)基層施工。半剛性基層碾壓成型1到2小時(shí)后，需進(jìn)行乳化瀝青的及時(shí)噴灑，并做好封閉養(yǎng)生作業(yè)，這樣不僅能夠降低基層表面清理的難度，更能達(dá)到良好養(yǎng)生效果，確?；鶎釉谕瓿射佋O(shè)后達(dá)到最佳封閉狀態(tài)。首先選取人工方式徹底清理水穩(wěn)基層，清理表面浮灰，松散部位需做好去除與修正工作。并鑿除、清掃表面雜物，如泥土、砂漿等，以此確保表面的整潔性。隨后根據(jù)施工規(guī)定做好裂縫施工，在裂縫處理好的基礎(chǔ)上測量放樣，并對灑布寬度進(jìn)行有效控制。
2）試鋪方案確定。原材料、基層作業(yè)及施工設(shè)備準(zhǔn)備完成后，應(yīng)與施工規(guī)范相結(jié)合，進(jìn)行試鋪方案的編寫，以此形成書面材料，合理配置機(jī)械與人員，制定安全保障體系。按照試鋪實(shí)際情況，做好檢測作業(yè)，及問題匯總，及時(shí)進(jìn)行整改意見的提出。
3）乳化瀝青噴灑、石屑撒布與碾壓。按照基層表面施工質(zhì)量、下面層施工相隔距離等條件對下封層施工實(shí)際情況加以確定。具體如下：第一，第一層下封層施工?；鶎訙?zhǔn)備工作完成后，需將慢裂型乳化瀝青灑布于其上，要求每平方米灑布量為0.8到1.5升，60%為瀝青含量。需按照基層表面施工質(zhì)量確定灑布量。乳化瀝青破乳前期，可進(jìn)行粗砂、石屑灑布，厚度為3到8毫米，并做好均勻?yàn)⒉脊ぷ?。隨后選取輕型膠輪機(jī)械碾壓施工，遍數(shù)為2到4遍，以此為下封層密實(shí)度提升提供可靠保障，隨后清理干凈多余石料，做好回收利用作業(yè)。第二，第二層下封層施工。完成第一層施工后，需將松動顆粒徹底清理干凈，并將中偏快裂型乳化瀝青均勻噴灑其上，60%為瀝青含量，每平米灑布量為0.8到1.3升。乳化瀝青破乳前，可進(jìn)行粗砂、石屑均勻撒布，厚度為3到5毫米，隨后通過輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。第三，第三層下封層施工。在完成第二層下封層的前提下需將松動石屑清理干凈，并進(jìn)行中偏快裂型乳化瀝青均勻撒布，每平方米用量為0.7到1.1升。乳化瀝青破乳前，需進(jìn)行一定石屑鋪撒，厚度為3到5毫米，隨后選取膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。
4）質(zhì)量檢測。乳化瀝青灑布量與集料撒布量需定時(shí)檢查，并對下封層厚度與外觀進(jìn)行詳細(xì)檢查。為全面控制下封層鋪筑質(zhì)量，需做好相關(guān)試驗(yàn)，如攤鋪機(jī)正常攤鋪狀態(tài)行走試驗(yàn)與剎車調(diào)頭試驗(yàn)，下封層防水效果檢測需做現(xiàn)場滲水試驗(yàn)，并通過現(xiàn)場鉆孔取芯對下封層、瀝青混凝土面層與水泥穩(wěn)定碎石基層粘結(jié)性進(jìn)行檢查。通過以上檢測，要求下封層厚度、外觀都符合施工規(guī)定。下封層成型后，并確保石料不存在脫離問題，只有這樣才能提升下封層抗磨耗能力與抗剪能力。滲水試驗(yàn)的合理應(yīng)用，可提升半剛性基層乳化瀝青下封層施工質(zhì)量，降低路面損壞程度。
4結(jié)束語
綜上所述，為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，按照公路建設(shè)要求，必須重視路面施工問題。如選取的施工方法不當(dāng)將加重路面病害，為此路面施工方法選擇是否合理、有效已經(jīng)成為公路建設(shè)面臨的首要問題。半剛性基層施工作為公路路面建設(shè)的重要構(gòu)成部分，選取乳化瀝青下封層施工，可有效降低工程造價(jià)，提升基層承載力及路面整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]胡湛盈,石慧忠.關(guān)于公路工程瀝青路面下封層施工工藝的探討[J].世界家苑，2014.
作者：楊莉 單位：駐馬店市農(nóng)村公路管理處
第五篇：公路工程施工質(zhì)量通病及防治
摘要:施工質(zhì)量的保證是公路工程面臨的一個(gè)主要問題，同時(shí)也是施工的主要目的，因此解決施工質(zhì)量通病迫不及待，本篇文章主要針對施工質(zhì)量的通病及防治措施展開了討論，目的在于為公路工程領(lǐng)域有關(guān)人員提供參考，以使我國公路工程的施工水平能夠得到最大程度的進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:公路施工；質(zhì)量通??；防治措施
當(dāng)前,我國公路工程的整體施工質(zhì)量已經(jīng)得到了明顯的提高,這是不可否認(rèn)的,但必須認(rèn)識到的是,公路工程施工過程中的通病已然成為了阻礙施工質(zhì)量提升的主要因素,為了解決上述問題,必須提出相應(yīng)的預(yù)防措施。根據(jù)通病的類型,提出的防治措施也應(yīng)有所不同,這樣才能滿足解決不同類型的通病的要求,這一點(diǎn)必須加以注意。
1管理方面的通病
管理問題無論對于任何領(lǐng)域而言都十分重要,對于公路工程領(lǐng)域來講同樣如此,為了提高公路工程管理水平,有關(guān)人員已經(jīng)實(shí)施了很多管理措施,但通病依然存在,主要體現(xiàn)在以下方面:
1.1盲目趕工現(xiàn)象
這一現(xiàn)象在公路工程中是普遍存在的,總的來說,導(dǎo)致上述問題產(chǎn)生的原因主要包括兩點(diǎn),首先工期提前會導(dǎo)致上述現(xiàn)象的發(fā)生,其次,受種種因素影響而導(dǎo)致的有效工期減少也會造成上述現(xiàn)象的發(fā)生。針對上述兩種情況而言,想要解決上述問題可以從以下角度出發(fā)來實(shí)現(xiàn):(1)要確定導(dǎo)致工期提前具體由施工的哪一方造成,如由承包商造成,則需要由承包商承擔(dān)責(zé)任,反之則否,這樣才能具體明確責(zé)任的承擔(dān)者,對于問題的解決具有重要價(jià)值。(2)如果工期提前不是由承包商造成,而是由具體的施工企業(yè)造成,那么由于趕工所帶來的一切資金等方面的投入則必須要施工企業(yè)進(jìn)行承擔(dān)。(3)如果工期提前的現(xiàn)象是由建設(shè)單位造成的,那么問題的解決也應(yīng)從建設(shè)單位入手,在趕工期間發(fā)生的一切資金以及人力與物力方面的投入均需要建設(shè)單位來負(fù)責(zé)。
1.2指定分包與采購
指定分包與采購的現(xiàn)象在工程中也時(shí)有發(fā)生,當(dāng)前已經(jīng)被認(rèn)為是工程通病的一種,同時(shí),對這一現(xiàn)象的防治也成為了提高工程質(zhì)量以及施工效果的關(guān)鍵。通過對大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),行業(yè)內(nèi)主要提出了以下防治措施:(1)一般情況下,在工程施工過程中,是不允許任何利益體以任何理由發(fā)生上述現(xiàn)象的,一旦發(fā)生必定要給予其嚴(yán)肅處理(2)嚴(yán)禁建設(shè)單位及相應(yīng)人員、監(jiān)理人員向承包商推銷工程構(gòu)件、工程材料等物品。(3)特殊材料需業(yè)主統(tǒng)一采購的應(yīng)在招標(biāo)文件中說明。(4)合法的分包,不得以包代管,主包單位對工程質(zhì)量及工程管理負(fù)總責(zé),應(yīng)明確主包單位現(xiàn)場施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場盯崗把關(guān)。(5)勞務(wù)隊(duì)伍不得現(xiàn)場獨(dú)立進(jìn)行施工,必須有承包人現(xiàn)場指揮生產(chǎn)
1.3監(jiān)理獨(dú)立檢測頻率不足的現(xiàn)象
(1)嚴(yán)禁監(jiān)理在承包人的試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn),如監(jiān)理需使用承包人的部分設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn),必須經(jīng)總監(jiān)辦批準(zhǔn),在總監(jiān)辦試驗(yàn)工程師現(xiàn)場監(jiān)督下實(shí)施試驗(yàn),并在試驗(yàn)成果上簽字方可生效。(2)嚴(yán)禁承包人與監(jiān)理一起進(jìn)行同一項(xiàng)試驗(yàn)檢查(路基路面彎沉、路面平整度、橫向力系數(shù)檢測等用自動化設(shè)備進(jìn)行的特殊性試驗(yàn)除外)。(3)對于監(jiān)理讓承包人代為試驗(yàn)的,視情節(jié)情況,給予承包人通報(bào)批評,相關(guān)監(jiān)理清除出場。
2對實(shí)體通病的分析
實(shí)體通病也是工程通病的一種,所謂的實(shí)體通病主要指的是公路真正出現(xiàn)的問題,例如路面被毀以及開裂等問題,這些都會嚴(yán)重影響公路質(zhì)量。為了解決上述通病,必須要從不同的類型出發(fā),提出具有針對性的防治措施,這是非常重要的一點(diǎn)問題。
2.1瀝青路面破損與車轍
(1)首先,設(shè)計(jì)單位應(yīng)認(rèn)真調(diào)查、分析,根據(jù)車輛組成,行車特點(diǎn),詳細(xì)試驗(yàn)、計(jì)算,細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組成設(shè)計(jì),特別要重視路面防排水設(shè)計(jì),尤其是中央分隔帶的排水設(shè)計(jì),有條件的可以考慮對中央分隔帶做防水封閉。(2)原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵,業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠重視。(3)瀝青拌和場及進(jìn)、出場道路必須硬化處理,硬化標(biāo)準(zhǔn)是車輛行駛不粘土,存料場地不積水,裝料不帶土。
2.2半剛性基層過度開裂
(1)必須保證原材料的質(zhì)量和均勻性,原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因之一。(2)水穩(wěn)碎石基層應(yīng)采用較低強(qiáng)度等級的普通水泥或礦渣水泥,不得采用早強(qiáng)型水泥。(3)應(yīng)定期檢查拌和設(shè)備自動計(jì)量的準(zhǔn)確性,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比確定水泥用量,半剛性基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不僅要控制下限,而且要控制上限,保證強(qiáng)度均勻。2.3結(jié)構(gòu)物端部深陷的問題(1)中橋、大橋、特大橋等有臺帽結(jié)構(gòu)的,要先進(jìn)行橋頭填筑施工之后再進(jìn)行臺帽施工。(2)當(dāng)結(jié)構(gòu)物端部填筑高度大于4m時(shí),應(yīng)對原基底進(jìn)行加固處理,處理長度視填土高度、巖石特性而定。軟基路段應(yīng)通過特殊設(shè)計(jì)確定處理措施,一般路段可采用土工格柵或強(qiáng)夯處理。
3工藝方面的通病
除了管理以及實(shí)體方面的通病之外,工藝方面的通病也必須得到重視,通常情況下,工程的施工工藝會在很大程度上影響施工質(zhì)量,因此,應(yīng)用相應(yīng)的施工工藝非常必要,但就目前的情況看,工藝方面的通病也是普遍存在的,具體表現(xiàn)為以下方面:
3.1混合料計(jì)量不準(zhǔn)確等的防治
(1)拌和樓進(jìn)料倉數(shù)量與作用料規(guī)格種類相對應(yīng),禁止先人工或機(jī)械摻拌后在送進(jìn)料倉的施工方法,禁止人為強(qiáng)行對某個(gè)料倉進(jìn)行補(bǔ)料。(2)嚴(yán)格控制各種集料的含水量,特別是細(xì)集料、白灰、粉煤灰的含水量,保證混合料含水量均勻,應(yīng)根據(jù)各種材料的含水量及時(shí)調(diào)整供料數(shù)量,確?；旌狭霞壟涞臏?zhǔn)確與均勻。(3)應(yīng)采用配備自動計(jì)量裝置的拌和設(shè)備進(jìn)行拌和,拌和設(shè)備應(yīng)采用可自動測試集料含水量的拌和樓,拌和樓的生產(chǎn)能力應(yīng)與單位用量相匹配。
3.2各類外摻劑品種掌握不準(zhǔn)的防治
(1)混合料若設(shè)計(jì)無要求,一般不得隨意摻加外摻劑。如果摻加,必須經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用,并且所使用的種類必須是信譽(yù)良好的產(chǎn)品。使用前應(yīng)對外摻劑進(jìn)行檢測。(2)根據(jù)摻配目的選用品種,但不可顧此失彼,為滿足這種目的而失去另一種功能,監(jiān)理和業(yè)主應(yīng)嚴(yán)格掌握,杜絕為滿足施工使用性能而摻加對質(zhì)量有影響的摻加劑。
3.3各類結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當(dāng)?shù)姆乐?/p>
(1)所有水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)生時(shí)間不得少于7天,主要構(gòu)件不少于14天。(2)養(yǎng)生應(yīng)采用覆蓋保濕養(yǎng)生的方法,養(yǎng)生應(yīng)有專人負(fù)責(zé),保證構(gòu)件表面在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)始終處于潮濕狀態(tài)。(3)所有構(gòu)件應(yīng)采用草袋(麻袋)覆蓋灑水養(yǎng)生,如采用塑料薄膜覆蓋和噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生,需經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生時(shí),每天還應(yīng)向膜內(nèi)注水2~3次,用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生時(shí),每天應(yīng)向表面噴灑水2~3次。
4結(jié)束語
通過上述文章的論述可以發(fā)現(xiàn),在公路工程中,通病是非常常見的,主要體現(xiàn)在管理、公路實(shí)體以及施工工藝三個(gè)方面。不同方面的通病具有不同的表現(xiàn)形式,同時(shí),想要對其進(jìn)行解決,也需要采取不同的措施。需要注意的是,為了確保工程通病能夠被有效解決,提高領(lǐng)導(dǎo)層對上述問題的重視非常重要,除此之外,還要加大力度提高施工人員的素質(zhì),以從根本上保證施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]何娛,胡麗云.公路施工常見質(zhì)量通病及防治[J].科技信息,2012,7.
[2]陳志強(qiáng).公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施[J].科學(xué)之友.2013,(05B).
作者：李建海 單位：青海省共和公路段
第六篇：公路工程施工試驗(yàn)檢測分析
摘要：公路工程的試驗(yàn)檢測工作是保證公路工程順利施工的關(guān)鍵性工作，本文深入的分析了公路工程在實(shí)施施工過程中試驗(yàn)工作存在的問題，并對相關(guān)問題進(jìn)行的解決方案的制定。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工過程；試驗(yàn)檢測
1引言
試驗(yàn)檢測工作是提升公路工程施工質(zhì)量的重要工作，加強(qiáng)對公路工程施工過程中試驗(yàn)檢測工作的重視，能夠很大程度上增強(qiáng)公路工程的施工檢測質(zhì)量，對提升公路工程的試驗(yàn)檢測質(zhì)量十分重要。
2公路工程施工檢驗(yàn)領(lǐng)域存在的問題
2.1人為因素對施工檢驗(yàn)工作造成的問題
目前，在公路工程的試驗(yàn)檢測領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)和制度能夠滿足簡單的試驗(yàn)檢測工作需求，因此，人為因素的影響是造成公路試驗(yàn)檢測質(zhì)量問題的主要原因。另外，很多檢測人員在檢測過程中的失職問題也是造成檢測工作質(zhì)量下降的重要問題[1]。在工作人員的工作細(xì)節(jié)方面，失職問題不簡單的屬于工作人員工作內(nèi)容方面的失職，也包括了監(jiān)督管理工作和協(xié)調(diào)管理工作等多方面的內(nèi)容。例如，一些監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施工作的過程中，對公路工程施工檢驗(yàn)過程中的人力資源配置情況缺乏足夠的關(guān)注，使得相關(guān)設(shè)備只能按照場地布置情況進(jìn)行處理，提升了后續(xù)監(jiān)督管理工作的質(zhì)量要求。另外，一些監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施施工數(shù)據(jù)檢測的過程中，對具體的操作程序缺乏足夠的關(guān)注，使得相關(guān)審核機(jī)制的構(gòu)建缺乏科學(xué)性。還有些質(zhì)檢人員對質(zhì)檢數(shù)據(jù)的控制能力較低，使得獲得的數(shù)據(jù)不能有效的保證準(zhǔn)確性，降低了核實(shí)質(zhì)量。
2.2環(huán)境條件對施工檢驗(yàn)工作造成的問題
在試驗(yàn)檢測工作推進(jìn)過程中，外部環(huán)境面臨著較大的改變可能，在環(huán)境發(fā)生變化的情況下，試驗(yàn)檢測工作的各類數(shù)據(jù)將會面臨較大程度的調(diào)整[2]。另外，試驗(yàn)檢測工作在推進(jìn)的過程中，實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備經(jīng)常會由于工作的需要發(fā)生改變，而實(shí)驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域存在的一些不健全問題，也很有可能造成實(shí)驗(yàn)設(shè)備的檢測數(shù)據(jù)發(fā)生較大的變化。當(dāng)前，一些公路工程施工領(lǐng)域在選擇檢測設(shè)備的過程中，容易將一些陳舊設(shè)備加以使用，與新時(shí)期的設(shè)備生產(chǎn)和使用標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)，造成設(shè)備難以完整地適應(yīng)檢測工作質(zhì)量要求，降低了檢驗(yàn)工作效率。另外，在技術(shù)等級方面同新時(shí)期的儀器使用需求存在差異，造成檢測環(huán)節(jié)得出的數(shù)據(jù)同實(shí)際數(shù)值存在差異，無法保證提高檢驗(yàn)質(zhì)量。
2.3試驗(yàn)檢驗(yàn)管理規(guī)范存在疏漏
目前，很多試驗(yàn)檢驗(yàn)領(lǐng)域的工作制度缺乏細(xì)化處理，使得一些試驗(yàn)檢驗(yàn)領(lǐng)域的細(xì)節(jié)難以得到必要的規(guī)范。例如，公路工程施工面臨的客觀環(huán)境多種多樣，這使得一些施工團(tuán)隊(duì)只能按照原有的施工程序進(jìn)行工作機(jī)制的構(gòu)建，不能保證工作制度在經(jīng)驗(yàn)的累積過程中得到完善[3]。另外，一些工作團(tuán)隊(duì)在制度設(shè)計(jì)方面，對相關(guān)儀器管理程度較低，使得儀器使用過程中的技術(shù)方案不明確，使儀器控制技術(shù)不完善。另外，一些工程團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行試驗(yàn)檢測制度設(shè)計(jì)的過程中，對臺賬機(jī)制的重視程度不足，使得主體負(fù)責(zé)人不能通過簽字程序?qū)ο嚓P(guān)權(quán)責(zé)進(jìn)行有效的明確，降低了簽字程序的應(yīng)用質(zhì)量。還有些已經(jīng)完成的管理制度存在不規(guī)范之處，沒有結(jié)合現(xiàn)行法律法規(guī)對制度細(xì)節(jié)進(jìn)行正規(guī)化處理，使得個(gè)別人員在使用試驗(yàn)檢測制度的過程中利用制度的不完善之處謀取非法利益，造成公路工程團(tuán)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)效益受到一定程度的損害。
3公路工程施工領(lǐng)域試驗(yàn)檢測工作的實(shí)施策略
3.1加強(qiáng)對公路工程原材料的管理控制
首先，要根據(jù)公路工程施工過程中的原材料具體需求，對原材料實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)，以便現(xiàn)有的原材料可以在處在半成品狀態(tài)的情況下，對材料的使用過程進(jìn)行有效的規(guī)劃，使材料可以在成品狀態(tài)下納入施工現(xiàn)場的計(jì)劃范疇[4]。另外，要在公路工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行原材料進(jìn)場檢驗(yàn)機(jī)制的構(gòu)建，使所有的原材料都能在得到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求之后進(jìn)行使用，使所有的原材料都能在常規(guī)的檢測過程中實(shí)現(xiàn)材料質(zhì)量的保證。要根據(jù)試驗(yàn)檢測工作的具體需要，對材料管理制度實(shí)施細(xì)化處理，以便所有的管理制度可以在使用領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行高質(zhì)量的檢測制度建設(shè)，使材料可以根據(jù)屬性的不同進(jìn)行相關(guān)檢查機(jī)制的完善，保證所有材料都能適應(yīng)公路工程的建設(shè)需要。
3.2公路工程各類施工參數(shù)的科學(xué)設(shè)計(jì)
要將施工參數(shù)作為試驗(yàn)檢測工作執(zhí)行質(zhì)量的基礎(chǔ)性因數(shù)，并從技術(shù)管理的角度出發(fā)，對公路工程施工過程中的重要數(shù)據(jù)實(shí)施規(guī)范化總結(jié)。例如，要將試驗(yàn)檢測工作完整的涵蓋公路工程施工過程中原材料配置環(huán)節(jié)，通過水灰比和相關(guān)水資源用量的正確調(diào)節(jié)，使公路工程施工過程中的檢測工作能夠得到完整的控制，使各項(xiàng)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)都能通過參數(shù)控制的方式保證應(yīng)用準(zhǔn)確性。另外，要對現(xiàn)有參數(shù)對公路工程的實(shí)際影響進(jìn)行研究，使各類數(shù)據(jù)的價(jià)值能夠得到完整應(yīng)用，并且確保對公路工程試驗(yàn)檢測過程中的各類技術(shù)進(jìn)行有效的控制。
3.3完善公路工程施工過程監(jiān)管機(jī)制
在進(jìn)行施工過程監(jiān)管制度設(shè)計(jì)的過程中，要明確各類監(jiān)管職權(quán)的分配情況，既要對施工團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部試驗(yàn)檢測機(jī)制進(jìn)行構(gòu)建，也要引進(jìn)外部力量的監(jiān)管，并且在政府部門的督導(dǎo)之下，對施工過程監(jiān)管機(jī)制進(jìn)行不斷的完善。要使用試驗(yàn)的方式對過程監(jiān)管制度實(shí)施完善，尤其要注重將監(jiān)管職權(quán)落實(shí)到人，以便每一位檢測人員都能在執(zhí)行檢測任務(wù)的過程中，明確檢驗(yàn)程序和檢驗(yàn)原則，將每一項(xiàng)技術(shù)性檢驗(yàn)活動進(jìn)行完整的落實(shí)。檢驗(yàn)工作的時(shí)間跨度要適應(yīng)檢驗(yàn)程序的要求，保證監(jiān)管機(jī)制的各項(xiàng)指標(biāo)可以得到完整的實(shí)現(xiàn)。
4結(jié)束語
公路工程在進(jìn)行運(yùn)行的過程中，需要對公路工程的施工過程進(jìn)行全方位的工程檢驗(yàn)，因此，將檢測分析工作存在的問題進(jìn)行分析，并制定相關(guān)問題的解決對策，能夠很大程度上提升公路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]侯長江.公路工程試驗(yàn)檢測方法的原理及應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2011（5）：26-27.
[2]趙春莉.公路工程試驗(yàn)檢測管理方法的探討[J].科學(xué)之友，2011（11）：122-123.
[3]鄭世強(qiáng).淺議公路工程試驗(yàn)檢測工作對工程質(zhì)量的影響[J].黑龍江交通科技，2011（10）：370.
[4]武艷萍.高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2011（9）：355.
作者：王艷 單位：甘肅智通科技工程檢測咨詢有限公司
第七篇：公路工程路基填筑施工控制措施
摘要：公路路基工程施工涵蓋的范圍很廣，其主要是為了滿足車輛行駛的需求以及道路的各項(xiàng)性能要求。路基填筑是公路路基施工過程中的重要組成部分，其能夠?yàn)楣仿坊┕べ|(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，也能夠延長公路使用壽命，為人們提供一個(gè)安全的車輛行駛環(huán)境。本文著重對公路工程路基填筑施工控制措施進(jìn)行論述，為其提供理論借鑒。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基填筑；施工控制措施
前言
公路工程路基填筑施工是一項(xiàng)關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)性道路工程施工技術(shù)。其在公路工程中所占的比重也相對較大，其施工工序比較復(fù)雜，施工難度也比較大。并且施工過程中涉及到的材料、機(jī)械等也相對較多。工程負(fù)責(zé)人要對公路工程路基填筑施工具有一個(gè)明確的了解，進(jìn)而對施工過程中涉及到的設(shè)備和材料進(jìn)行準(zhǔn)備，并對整體道路工程的施工過程進(jìn)行控制，以確保整體道路工程的施工質(zhì)量。筆者著重分析公路路基填筑之前的施工準(zhǔn)備工作，并對其具體施工控制措施進(jìn)行論述，以期從根本上提升我國道路工程的整體施工水平。
1公路路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作
1.1測量定位
施工人員在公路工程路基填筑施工過程中，要對施工具體位置進(jìn)行確定。技術(shù)人員要在公路路基填筑之前，對施工路段進(jìn)行測量，進(jìn)而對施工位置進(jìn)行確定。技術(shù)人員對施工路段進(jìn)行測量和定位，其也要對施工過程中的具體地形因素有一個(gè)明確的了解，并對高程控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)而開展施工放樣工作，為工程路基填筑奠定良好的施工基礎(chǔ)。
1.2地質(zhì)勘測
地質(zhì)勘測是公路工程路基填筑施工過程中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性內(nèi)容。公路工程路基填筑施工過程中經(jīng)常涉及到復(fù)雜的地質(zhì)因素，其直接影響了公路路基的整體施工質(zhì)量和施工效益。技術(shù)人員要對施工路段進(jìn)行地質(zhì)勘測，從而對其地質(zhì)情況和水文情況進(jìn)行了解，并對相關(guān)地基資料進(jìn)行收集和整理，進(jìn)而結(jié)合以往的工程經(jīng)驗(yàn)，制定出合理科學(xué)的地基處理方案，為公路工程路基填筑施工提供技術(shù)支持。
1.3檢查填筑材料質(zhì)量
無論是路基填筑工程質(zhì)量，還是道路工程的整體質(zhì)量都與路基填筑材料有很大關(guān)系。施工前期，工程負(fù)責(zé)人要對路基填筑材料進(jìn)行檢查，確保其滿足道路工程施工要求。施工材料滿足路基填筑要求，才能從根本上保證路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載力。技術(shù)人員要通過土工試驗(yàn)對路基填筑材料進(jìn)行驗(yàn)證，符合施工要求后，將其應(yīng)用到路基填筑工程施工中。
1.4檢查施工設(shè)備
路基填筑施工中涉及到施工機(jī)械的配備。工程負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體路基填筑要求，對施工設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而確保整體工程質(zhì)量和進(jìn)度。公路工程路基填筑施工中涉及到的施工設(shè)備比較多，包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝卸機(jī)和平地機(jī)等。施工單位要根據(jù)具體的工程要求對施工設(shè)備進(jìn)行配置和檢查，確保設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量都能夠滿足公路工程路基填筑施工要求。
2路基填筑施工控制措施
2.1選擇路基填料
施工人員可以選擇粗粒土作為公路路基填料，結(jié)合具體施工要求將不同的填筑材料應(yīng)用到路基施工中，并進(jìn)行分層填筑。施工人員要對路基填料的強(qiáng)度和粒徑進(jìn)行控制，使其符合路基填筑相關(guān)規(guī)定。比如，填料在填方路基和路塹底面30cm以下，其最大粒徑不能夠超過10cm。填筑材料被用以進(jìn)行80cm到150cm之間的填方路基路床底部填筑中，其最大粒徑不能超過15cm。同時(shí)，公路路基填料施工中的松鋪厚度不能超過50cm，其最大粒徑也不能超過填層厚度的60%。施工人員要結(jié)合具體的工程要求，用推土機(jī)進(jìn)行公路路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和路基路面壓實(shí)工作。
2.2路基填筑施工技術(shù)
公路路基填筑施工包括三個(gè)層面的工作：分層水平填筑、分層壓實(shí)和分層檢測。施工人員要根據(jù)具體的施工規(guī)定進(jìn)行路基填料施工，并且要選擇與施工要求相匹配的施工材料，施工材料經(jīng)過質(zhì)量檢查，滿足施工要求后才能運(yùn)送到施工場地。施工人員在路基填石過程中，要對填料的粒徑進(jìn)行檢查，如果其不符合施工要求，工程負(fù)責(zé)人要對其進(jìn)行調(diào)整，直至其與施工要求相匹配，再將其應(yīng)用到路基填筑中。施工人員也要結(jié)合路基填筑的具體情況，控制其松鋪厚度，從而確保路基的寬度和平整度都能夠達(dá)到施工要求。施工人員在對填筑寬度進(jìn)行設(shè)置的過程中，要預(yù)留出50cm的多余寬度。工程負(fù)責(zé)人要對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，各層填筑工作完成之后，工程負(fù)責(zé)人要對其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行下層填筑工作。施工人員要根據(jù)施工段的具體情況進(jìn)行路基填筑工作，并對填筑材料和填筑工序進(jìn)行合理安排和布局。在對公路路基進(jìn)行分層填筑壓實(shí)的過程中，要將路基壓實(shí)度控制在20cm以下，最后一層壓實(shí)度控制在20cm左右。同時(shí)，施工人員也要對路基含水量進(jìn)行控制。路基填筑寬度和壓實(shí)寬度都要大于設(shè)計(jì)寬度，寬度符合施工后，進(jìn)行削坡施工。施工人員要在路基表面設(shè)置外向橫坡，避免路基積水。也可以在路基填筑施工過程中設(shè)置排水設(shè)施，避免降雨對路基造成破壞。施工人員要確保路基的均勻度和密實(shí)度符合具體施工要求后，進(jìn)行路床的填筑，并確保路床頂面橫坡和路拱橫坡的一致性。
2.3路基預(yù)壓施工技術(shù)
預(yù)壓土施工能夠確保填筑施工和路面設(shè)計(jì)的一致性。預(yù)壓施工完成后，施工人員要對測量標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，并在路床標(biāo)高之內(nèi)進(jìn)行開挖。施工人員在路基開挖過程中，要對預(yù)壓土進(jìn)行清理。在公路工程路基填筑施工中，施工人員要對路基頂面進(jìn)行壓實(shí)，確保路基密實(shí)度滿足路基填筑要求。一般施工人員要將壓實(shí)度控制在96%以上。施工人員要按照具體的壓實(shí)比例分別對預(yù)壓土方的前后方進(jìn)行壓實(shí)。公路工程路基填筑施工中，施工人員要重視施工材料的選擇。并結(jié)合具體工程要求，應(yīng)用壓路機(jī)和推土機(jī)對公路進(jìn)行壓實(shí)，將壓實(shí)度控制在85%以上。同時(shí)，施工人員要結(jié)合沉降和側(cè)向位移進(jìn)行預(yù)壓觀測，從而對具體的預(yù)壓工作進(jìn)行規(guī)劃。按照正確的施工流程進(jìn)行路基預(yù)壓施工，預(yù)壓施工過程中也要對預(yù)壓期進(jìn)行控制。預(yù)壓期完成后，結(jié)合路床頂面的標(biāo)高，在40cm以下進(jìn)行卸工，并對預(yù)壓土進(jìn)行清除。
2.4檢測路基沉降
公路工程路基填筑施工受地質(zhì)因素的影響，很大程度上增加了其施工難度。施工人員一般結(jié)合具體的工程情況，采取相應(yīng)的措施對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，避免路基沉降，并最大程度上確保其承載力和受力穩(wěn)定性。公路填筑路基施工中涉及到的填筑材料相對較多。施工材料選擇不當(dāng)是誘發(fā)路基沉降的重要原因。工程負(fù)責(zé)人要對路基沉降情況進(jìn)行檢測，以確保公路的整體施工質(zhì)量和后期的行車安全性。
近年來，施工單位越來越重視路基檢測工作。檢測人員一般采用位移計(jì)對路基沉降量進(jìn)行檢測。檢測流程如下：每層路基填筑工作完成后，都需要應(yīng)用位移計(jì)對其沉降量進(jìn)行檢測。如果路基填筑時(shí)間間隔較長，要將檢測次數(shù)保持在每周兩次。路基填筑工作完成后，需要再次檢測。路基填筑完成第一個(gè)月內(nèi)將檢測頻率保持在每周兩次，第二個(gè)月將檢測頻率保持在每周一次，第三月將檢測頻率保持在每兩周一次。路基沉降檢測工作要保持到路基填筑完成后半年。工程負(fù)責(zé)人要對檢測過程中的特殊情況采取相關(guān)應(yīng)對措施。
3結(jié)語
隨著社會的快速發(fā)展和道路需求度的不斷提高，政府和相關(guān)市政部分更加重視公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。路基填筑是公路工程建設(shè)過程中的重要組成部分，其直接影響道路工程的整體性能，并對道路工程的整體施工水平起決定性作用。工程負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體的施工要求，對相關(guān)施工規(guī)范和道路施工工序進(jìn)行控制，進(jìn)而進(jìn)行公路路基填筑施工工作，以確保公路整體建設(shè)質(zhì)量，為人們提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張海斌．山區(qū)公路路基填筑施工質(zhì)量控制措施淺析[J]．遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2011（02）
[2]楊艇．高速公路路基施工質(zhì)量管理與控制措施分析[J]．江西建材，2014（16）
[3]簡德祺．公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J]．門窗，2014（5）
[4]趙學(xué)忠，初麗平．淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)控制措施[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014（35）
作者：白紅妹 單位：安徽屹華公路工程有限公司
