公路瀝青路面的技術(shù)管理

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摘要：近些年來(lái)，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的瀝青公路越來(lái)越多。而在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，如果施工技術(shù)不規(guī)范，則會(huì)直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。為此本文在概述我國(guó)公路瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，全面分析了公路瀝青路面的主要施工技術(shù)，并指出了有效的公路瀝青路面施工技術(shù)管理策略，旨在為加強(qiáng)我國(guó)公路瀝青路面的施工質(zhì)量提供一些參考性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；問(wèn)題；施工技術(shù)；管理策略

0引言

瀝青公路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施之一，它的存在極大地方便了人們的出行與旅游。而瀝青公路的施工質(zhì)量，則與瀝青路面的施工技術(shù)存在重大關(guān)系。所以在實(shí)際的瀝青公路施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員必須注重加強(qiáng)瀝青路面的施工技術(shù)管理，從而確保瀝青公路的施工質(zhì)量合格。

1現(xiàn)階段我國(guó)公路瀝青路面的主要問(wèn)題

瀝青公路的出現(xiàn)與發(fā)展極大地方便了人們的出行，加強(qiáng)了我國(guó)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。但是現(xiàn)階段我國(guó)許多瀝青公路依然不同程度地存在著以下三方面的問(wèn)題。第一，公路瀝青路面的密實(shí)度不夠。密實(shí)度直接影響著公路瀝青路面的抗變形性能與承載負(fù)荷能力。如果瀝青路面的密實(shí)度不夠，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層就很容易被路表水侵蝕，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，最終影響其使用壽命。瀝青路面在鋪設(shè)過(guò)程中如果應(yīng)用的混合材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、油石比例不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)降低瀝青路面的密實(shí)度。第二，公路瀝青路面的平整度不夠。平整度作為反映瀝青路面施工質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，如果達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，路面車輛在行駛過(guò)程中的行車阻力就會(huì)較正常行車阻力偏大，這樣無(wú)疑會(huì)明顯降低瀝青路面的行車速度與行車安全性。一般來(lái)說(shuō)瀝青混合料攪拌不均勻、對(duì)攤鋪機(jī)的操作不當(dāng)都有可能引起路面不平整。第三，瀝青路面出現(xiàn)路面離析、路面疏松與路面泛油等質(zhì)量缺陷。在瀝青路面的施工過(guò)程中，假如粘油噴灑欠均勻，路面邊緣位置清理潔凈不到位，路面碾壓時(shí)四周溫度過(guò)低，就很容易導(dǎo)致路面表層邊緣與其下的瀝青混凝土基層粘連強(qiáng)度不夠，再加上表層邊緣混合料溫度低于路面中間位置，這樣就引起了路面離析、路面松散與路面泛油等一些施工質(zhì)量缺陷。

2公路瀝青路面的主要施工技術(shù)

2.1瀝青混合料的配制技術(shù)

在進(jìn)行瀝青混合料的配制時(shí)，工作人員首先應(yīng)該進(jìn)行一定的預(yù)攪拌，目的是為之后的正式配制提供一些可靠性的數(shù)據(jù)參考。在攪拌的過(guò)程中，工作人員需要控制好攪拌速度，并在攪拌趨于穩(wěn)定后，通過(guò)科學(xué)試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)攪拌結(jié)果的合格性。

2.2瀝青路面的攤鋪技術(shù)

攤鋪技術(shù)是公路瀝青施工技術(shù)中的重要組成部分。在開展攤鋪工作時(shí)，工作人員一般是利用現(xiàn)代攤鋪機(jī)以2m/min~6m/min的速率進(jìn)行均勻攤鋪。在整個(gè)攤鋪過(guò)程中，如果需要在一些岔口位置必須進(jìn)行相關(guān)的人工修整，則必須在專業(yè)人士的指導(dǎo)下方可進(jìn)行。

2.3瀝青路面的碾壓技術(shù)

碾壓工作對(duì)于瀝青路面施工至關(guān)重要。通常在碾壓時(shí)，工作人員應(yīng)該利用顏色各異的標(biāo)線區(qū)分好不同的碾壓區(qū)段有序地展開碾壓，以防止在路面碾壓過(guò)程中出現(xiàn)碾壓不足或重復(fù)碾壓的不良現(xiàn)象。另外，為了進(jìn)一步增強(qiáng)各個(gè)碾壓區(qū)段的密實(shí)度，工作人員可以通過(guò)排壓方法展開路面流水性碾壓。

2.4瀝青路面的壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)技術(shù)的高低直接關(guān)系著瀝青路面的緊密程度。如果施工過(guò)程中壓實(shí)技術(shù)欠佳，路面壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)，公路投入使用后，在承載一些大型的運(yùn)輸車輛時(shí)，瀝青路面就會(huì)坍塌下陷。在瀝青路面的施工過(guò)程中，通過(guò)路面壓實(shí)技術(shù)，能夠有效降低瀝青混合料的縫隙值，增強(qiáng)瀝青路面的緊密性，最終提高瀝青路面的承載力與抗壓性。

2.5瀝青路面的接縫技術(shù)

在瀝青路面的施工過(guò)程中，受施工條件、施工技術(shù)水平等多種因素的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些橫向和縱向的路面縫隙，從而降低了瀝青路面的施工質(zhì)量。對(duì)于這些施工過(guò)程中產(chǎn)生的縫隙，相關(guān)施工人員必須依據(jù)縫隙方向科學(xué)進(jìn)行有效的針對(duì)性處理。通常工作人員會(huì)通過(guò)兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方式來(lái)處理縱向接縫，而對(duì)于橫向裂縫，工作人員一般選擇平接縫的方法來(lái)處理。

3科學(xué)進(jìn)行公路瀝青路面施工技術(shù)管理的有效策略

3.1嚴(yán)格控制好公路瀝青路面的施工材料質(zhì)量

施工材料是鋪設(shè)瀝青公路的基本材質(zhì)，它的質(zhì)量直接決定了整個(gè)瀝青公路的基本質(zhì)量。所以在開始施工前，在有效控制施工成本的前提下，材料采購(gòu)人員要盡量選擇那些級(jí)配較高、質(zhì)量較高的優(yōu)質(zhì)材料。另一方面，施工現(xiàn)場(chǎng)的工程管理人員必須做好瀝青路面施工材料的質(zhì)量檢查與質(zhì)量管理工作，以確保路面施工中所應(yīng)用的施工材料與施工規(guī)范要求相一致。對(duì)于那些達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)施工材料，施工監(jiān)管人員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并嚴(yán)格禁止其進(jìn)場(chǎng)。

3.2仔細(xì)檢查好各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的性能

瀝青公路在施工過(guò)程中必須借助諸如運(yùn)輸車輛、攪拌機(jī)、碾壓機(jī)、攤鋪機(jī)等多種機(jī)械設(shè)備。而這些機(jī)械設(shè)備的性能高低則直接關(guān)系著路面施工質(zhì)量。這就要求施工人員在施工開始前，仔細(xì)檢查各類施工設(shè)備的性能，確保其在最佳性能狀態(tài)下開展工作。

3.3科學(xué)拌制瀝青混合料

首先進(jìn)行瀝青混合料拌制時(shí)，相關(guān)的工作人員必須嚴(yán)格控制好瀝青集料的加熱溫度，同時(shí)掌握好瀝青混合料的科學(xué)出廠溫度。其次，在拌制瀝青混合料的過(guò)程中，工作人員對(duì)于已應(yīng)用的礦料使用量、選擇的拌和溫度等一些重要拌制信息必須依據(jù)施工規(guī)定逐盤打印，以確保瀝青混合料的拌制質(zhì)量。第三，在拌制過(guò)程中，工作人員應(yīng)該先通過(guò)相應(yīng)的試拌實(shí)驗(yàn)科學(xué)制定合適的拌制時(shí)間，其拌制結(jié)果以瀝青結(jié)合料能夠包裹住全部集料顆粒為宜。值得注意的是，整個(gè)拌制過(guò)程中，相關(guān)施工人員需要為拌和機(jī)設(shè)置定期的攪拌值自校，以防止攪拌的瀝青混合料出現(xiàn)級(jí)別不夠或者石、油配比異常等質(zhì)量問(wèn)題。

3.4將瀝青混合料科學(xué)壓實(shí)成型

在將瀝青混合料壓實(shí)成型時(shí)，施工人員應(yīng)該將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，這樣可以防止瀝青混合料因推擠發(fā)生擠壓擁包現(xiàn)象。此外工作人員應(yīng)該禁止壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等一些機(jī)械車輛在碾壓后停放在還未完全冷卻的路面表層。對(duì)于那些經(jīng)過(guò)壓實(shí)成型的瀝青路面，如果路面表層溫度不高于50℃，即可通行。

3.5做好瀝青路面的彎道攤鋪工作

彎道攤鋪技術(shù)一直是瀝青公路施工技術(shù)中的一項(xiàng)難點(diǎn)。因?yàn)樵陂_展彎道攤鋪工作時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑有限，彎道橫坡變化大，再加上攤鋪機(jī)厚度調(diào)節(jié)信號(hào)與實(shí)際的瀝青混合料攤鋪層厚度存在著一定的時(shí)間差，制約著攤鋪機(jī)性能的發(fā)揮。因此在制定路面攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，工作人員應(yīng)該選擇一端掛線與手動(dòng)控制橫坡數(shù)據(jù)輸入的方式，依據(jù)等弧長(zhǎng)與超高側(cè)曲線科學(xué)地把變坡段劃分成若干份，并參照相應(yīng)的總橫坡值計(jì)算出每份弧長(zhǎng)的橫坡值。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，瀝青公路在我國(guó)越來(lái)越普遍。與此同時(shí)車輛運(yùn)輸對(duì)公路瀝青路面的行車舒適性與安全性能要求也不斷提升。而我國(guó)許多瀝青公路依然存在著路面緊密度、平整度不夠、路面泛油、離析等質(zhì)量問(wèn)題。這就要求相關(guān)工程管理人員在瀝青路面的施工過(guò)程中，采取有效策略，做好公路瀝青路面的施工技術(shù)管理工作。通過(guò)有效的管理，不斷改進(jìn)瀝青路面施工技術(shù)與施工工藝，增強(qiáng)瀝青公路施工的規(guī)范性，最終提升其工程質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青公路的安全使用年限。

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作者:王永明 單位:云和縣公路應(yīng)急搶險(xiǎn)中心