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公路路基路面設(shè)計(jì)的軟基處理問題

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公路路基路面設(shè)計(jì)的軟基處理問題

[摘要]公路是交通運(yùn)輸中至關(guān)重要的組成部分。公路工程十分復(fù)雜,為了進(jìn)一步提高工程質(zhì)量,就要重視每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。公路路基路面設(shè)計(jì)是路基工程的重點(diǎn),同時(shí),要了解軟土地基處理問題,如果處理不到位,就會(huì)影響工程質(zhì)量與施工進(jìn)度。對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理問題進(jìn)行探討,旨在提高處理效率和公路路基質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]公路;路基路面設(shè)計(jì);軟基處理

1公路路面軟基處理存在的問題

在公路路面設(shè)計(jì)中,軟基處理是一項(xiàng)重要的工作。如果路基的牢固程度不合乎標(biāo)準(zhǔn),就要采取有效的軟基處理方式。在實(shí)踐的過程中,軟基處理會(huì)存在一些問題,需要高度重視。

1.1軟基處理方式不當(dāng)

公路路基路面質(zhì)量將直接關(guān)系到公路工程整體效果,這就需要提高路基的承載力,加強(qiáng)軟基處理。軟基的處理方法較多,設(shè)計(jì)人員要結(jié)合實(shí)際情況制定方案,確保方案符合要求。軟基處理對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平提出較高要求,要了解不同的公路地段特點(diǎn),靈活進(jìn)行處理。如果處理方法選擇不當(dāng),沒有考慮到影響軟基處理質(zhì)量的因素,就會(huì)影響最終效果。

1.2對(duì)軟基處理工作不重視

軟基處理的目的是穩(wěn)固路基,提高公路工程質(zhì)量。隨著車流量不斷提升,公路路基路面面臨的負(fù)載量日益增大,這就需要加強(qiáng)對(duì)路基路面的合理設(shè)計(jì),保證軟基處理方式合乎要求。不過,許多單位并沒有重視軟基處理問題,也沒有采取合理的軟基處理方案指導(dǎo)工作,這必然會(huì)影響公路質(zhì)量。

1.3工作人員素質(zhì)有待提升

公路路基路面設(shè)計(jì)軟基處理工作對(duì)工作人員提出較高的要求,如果工作人員的技術(shù)水平有限,就可能會(huì)影響到軟基處理效果。此外,設(shè)計(jì)人員在路基路面設(shè)計(jì)中起到至關(guān)重要的作用,如果專業(yè)素質(zhì)不足,同樣會(huì)影響路基質(zhì)量。部分設(shè)計(jì)人員在沒有充分了解公路路基路面的情況下就制作出設(shè)計(jì)圖紙,其中許多內(nèi)容與實(shí)際需求不符,這樣必然會(huì)影響整個(gè)工程進(jìn)度與質(zhì)量。

2改善軟基處理問題的技術(shù)措施

2.1軟基處理常見技術(shù)

軟基處理常見措施有換填、復(fù)合地基法、排水固結(jié)法等。

2.1.1復(fù)合地基法

泡沫混凝土:泡沫混凝土的濕容重很小,可以作為輕質(zhì)回填材料。泡沫混凝土的粘結(jié)性能優(yōu)越,可以有效提高路堤邊坡的可靠性和穩(wěn)固性。泡沫混凝土是一種剛性體,其防水性能優(yōu)越,施工非常簡(jiǎn)單,效率高,可充分吸收沖擊能量。在應(yīng)用泡沫混凝土?xí)r,基本不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。施工周期為一個(gè)月左右。水泥攪拌樁:水泥攪拌樁是軟基處理的一種有效形式,其主要是將水泥作為固化劑的主劑,利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢?,使水泥與土發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng),使軟土硬結(jié),提高地基強(qiáng)度。水泥攪拌樁能夠適應(yīng)較深的深度,具有較強(qiáng)的穩(wěn)固性。水泥攪拌樁適合處理高填土路段,比較穩(wěn)定;缺點(diǎn)是會(huì)存在擠土效應(yīng),影響周邊環(huán)境。施工周期為三個(gè)月左右。

2.1.2排水固結(jié)法

排水固結(jié)法主要采用塑料排水板與等載預(yù)壓相結(jié)合的方式進(jìn)行。排水固結(jié)法應(yīng)用范圍較為廣泛,成本低,操作簡(jiǎn)單,能夠適應(yīng)較深的深度。缺點(diǎn)是需要較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行堆載,不適合處理砂性土地基。施工周期為一年。

2.2其他相關(guān)技術(shù)問題

由于軟基處理面臨的問題較多,因此,要注意一些問題,采取有效的解決措施,提高軟基處理質(zhì)量。比如:在軟基填筑過程中,要重視石灰原料的應(yīng)用,做到正確處理,一旦處理不當(dāng),就會(huì)影響原料性能的發(fā)揮;如果遭到雨水侵襲,石灰原料就會(huì)出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象,給公路質(zhì)量帶來十分嚴(yán)重的安全隱患。進(jìn)行軟基處理時(shí),要考慮到填筑土的含水量,保證土的厚度符合要求,這樣就可以保證整體工程的質(zhì)量,減少返工情況,延長(zhǎng)公路的使用壽命。在軟基處理中,設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)尤為重要。因此,設(shè)計(jì)人員要不斷提高自身專業(yè)水平與業(yè)務(wù)能力,結(jié)合公路實(shí)際情況開展路基路面設(shè)計(jì)。

3工程實(shí)例

以杭金衢高速公路張家畈互通立交連接線工程為例。本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于杭州繞城高速張家畈互通所前出口,終點(diǎn)位于來娘線(K7+450),東西向溝通杭州繞城高速與來娘線,里程約1.736km。由于工程沿線水系發(fā)達(dá),軟土較多,故軟土路基處理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。

3.1本工程軟基路段特點(diǎn)

本工程地質(zhì)情況如下:穿越湖沼積平原,受高鐵施工影響,地勢(shì)稍有起伏,地表為農(nóng)田、河流及道路等,表層主要為第四系全新統(tǒng)湖沼積粉質(zhì)黏土,灰黃色,力學(xué)性質(zhì)較好;上部為沖海積黏質(zhì)粉土及粉質(zhì)黏土,灰色,稍密,軟塑,力學(xué)性質(zhì)一般或較差;下伏海積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,灰色,流塑,力學(xué)性質(zhì)很差;中部沖湖積可塑狀粉質(zhì)黏土,力學(xué)性質(zhì)一般;中下部為沖積含礫粉質(zhì)黏土、卵石、圓礫層,中密密實(shí),力學(xué)性質(zhì)較好;下部為侏羅系上統(tǒng)西山頭組凝灰?guī)r,灰色、青灰色,力學(xué)性質(zhì)好。

3.2方案比選

由于本工程填土高度較高,且軟基深度較深,綜合比較選用采用水泥攪拌樁+經(jīng)編土工格柵進(jìn)行軟基處理。

3.3軟基處理設(shè)計(jì)

軟土路基采用水泥攪拌樁+經(jīng)編土工格柵進(jìn)行軟基處理,水泥攪拌樁直徑為50cm,采用等邊三角形布置,樁間距1.2m~1.4m。樁體設(shè)計(jì)摻灰量為50kg/m,材料采用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥,水灰比為1:0.45~0.50。樁體的90d無側(cè)限抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度為0.9MPa,并要求28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于0.6MPa。路基填筑要求在攪拌樁施工完養(yǎng)護(hù)1個(gè)月方可進(jìn)行。水泥攪拌樁平面布置圖經(jīng)過驗(yàn)算,處理后路基承載力、穩(wěn)定性、工后沉降等均滿足要求。雖然工程軟基處理效果還有待時(shí)間的檢驗(yàn),但是經(jīng)過細(xì)致的分析和計(jì)算的處理措施對(duì)保證軟基處理質(zhì)量是必不可少的。

4結(jié)語

綜上所述,為了保證公路路基路面設(shè)計(jì)質(zhì)量,就要加強(qiáng)對(duì)軟基的處理,采取有效措施,提高軟基處理效果。軟基處理關(guān)乎整個(gè)公路質(zhì)量,若是保證方案合理,就可以有效節(jié)省成本,確保工程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成,使公路更加耐用,為人民造福。

作者:楊國峰 單位:杭州市蕭山區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院