前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了公路橋梁工程施工階段注漿技術(shù)應(yīng)用方法范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。
摘要:結(jié)合工程實(shí)例,圍繞注漿技術(shù)在公路橋梁工程的具體應(yīng)用展開探討,總結(jié)該技術(shù)質(zhì)量要求與相關(guān)施工技術(shù),并對(duì)注漿過程中工藝流程進(jìn)行分析,最后提出質(zhì)量控制要點(diǎn),以期給橋梁工程施工作業(yè)提供指導(dǎo),推動(dòng)高速公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:注漿公路橋梁攪拌
1.工程概況
48省道阜寧至鹽徐高速公路連接線淮安區(qū)段,本段由博里鎮(zhèn)崗南村引出,沿途與264省道相交,逐步向東延展最終到達(dá)濱南村,連接至已經(jīng)建成通車的348省道阜寧段,本段總長(zhǎng)度7.337km,起訖樁號(hào)K4+734.592~K12+071,根據(jù)線路走向特點(diǎn),K10+535.678處下穿徐宿淮鹽鐵路。工程采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),路基頂寬24.5m,設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h?;谑┕ひ?,路基工程量41×104m3,路面部分總計(jì)18×104m3,沿線設(shè)置有4座中橋以及47道涵洞,并輔以排水、綠化等多類高速公路附屬工程。
2.高速公路橋梁注漿材料質(zhì)量要求
本高速公路橋梁工程中采取了注漿技術(shù),所用材料為水泥、水泥混凝土,要求各類材料都與現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范相符,灌縫與封縫施工環(huán)節(jié)所用材料質(zhì)量應(yīng)得到保障,為之展開濕熱老化檢驗(yàn)并合格后方可投入使用。具體有:濕熱老化試驗(yàn)發(fā)生于50.0℃環(huán)境中,試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)濕度98.0%,為之展開至少90d的老化試驗(yàn),經(jīng)此操作后試件強(qiáng)度降低幅度需控制在10.0%以內(nèi)。
3.高速公路橋梁典型注漿技術(shù)
(1)滲透注漿技術(shù)。其突出特點(diǎn)在于不影響橋梁原有結(jié)構(gòu),可確保土壤顆粒保持原狀,施工所用設(shè)備較為簡(jiǎn)單,僅用注漿機(jī)即可,將拌制所得的漿液注入顆粒中,有助于提升高速公路橋梁整體質(zhì)量,使其穩(wěn)定性與耐久性都有所提升,同時(shí)也為后續(xù)項(xiàng)目管理工作創(chuàng)造了優(yōu)良條件。(2)壓密式注漿技術(shù)。針對(duì)既有橋梁結(jié)構(gòu)鉆孔,向其中注入漿液,使其有效到達(dá)小孔內(nèi)部。此處需得到充足壓力的支持,在其作用下對(duì)周邊土層產(chǎn)生積壓作用,是提升橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要方法。行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下,注漿技術(shù)水平正逐步提升,但依然要注重技術(shù)方案的應(yīng)用以及管理工作,充分考慮高速公路橋梁實(shí)際情況,達(dá)到技術(shù)結(jié)構(gòu)完整性的基本目標(biāo),推動(dòng)整個(gè)技術(shù)管控項(xiàng)目的發(fā)展。
4.高速公路橋梁注漿技術(shù)的應(yīng)用
(1)施工前期的準(zhǔn)備工作。為給后續(xù)施工作業(yè)創(chuàng)造良好條件,前期準(zhǔn)備工作尤為關(guān)鍵。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,技術(shù)人員確定合適的注漿施工方案,精確測(cè)量放樣,比對(duì)各類材料性能并選擇最為合適的注漿材料,常見有C50混凝土等。以施工要求為準(zhǔn),為現(xiàn)場(chǎng)安排合適數(shù)量的各專業(yè)人員,如施工員、質(zhì)檢員等。隨后,適配施工機(jī)械設(shè)備,立足于本高速橋梁實(shí)際情況,合理適配地質(zhì)鉆機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車壓漿機(jī)以及砂漿攪拌機(jī)。(2)參考地質(zhì)勘察質(zhì)量,得知持力層含有大量粉質(zhì)沙土,該處具備的容許承載力為115kPa,在此環(huán)境下展開高速公路橋梁施工作業(yè)不具可行性,無法滿足橋梁所提出的穩(wěn)定性要求?;诖?,需對(duì)施工地基采取加固措施,此處選擇的是鋼管注漿的方式,以達(dá)到提升土體承載力的效果。注漿作業(yè)時(shí),具體為二次劈裂注漿的方式,首次施工保持常壓,水灰比0.55;在此基礎(chǔ)上展開第二次注漿作業(yè),此環(huán)節(jié)施工壓力為保持為1.20MPa,水灰比提升至0.65,根據(jù)每米鋼管的實(shí)際用量需求,配備0.30t水泥材料。(3)技術(shù)人員分析注漿臺(tái)身與基礎(chǔ)尺寸,將其與設(shè)計(jì)圖紙加以比較,在二者無誤后即可遵循如下流程展開施工作業(yè):測(cè)量放樣→鉆孔就位及鉆孔→安管→制漿→一次注漿→二次劈裂注漿→地基強(qiáng)度檢測(cè)。精確測(cè)量放樣是后續(xù)施工作業(yè)的重要指導(dǎo),技術(shù)人員使用到鋼尺工具,準(zhǔn)確放出地基注漿孔位,要求各孔間距為1.25m,確定合適的注漿孔方向,與垂線夾角為32°。鉆機(jī)等相關(guān)設(shè)備就位,此處采取的是KW-110鉆機(jī),基于干法打孔展開施工作業(yè)??紤]到鉆孔質(zhì)量要求,技術(shù)人員以鋼管為原材料合理搭建鉆孔平臺(tái),滿足軸線偏差<4.5mm的要求。潛孔錘作業(yè)時(shí)會(huì)在臺(tái)身處形成沖擊聲,此時(shí)技術(shù)人員可對(duì)其加以分析,明確臺(tái)身地質(zhì)情況,并檢查灰塵樣品,以此為基準(zhǔn)合理調(diào)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。對(duì)各孔編號(hào),將各項(xiàng)鉆進(jìn)數(shù)據(jù)記錄完整,如孔徑、作業(yè)時(shí)間等。安管作業(yè)時(shí),所用材料為φ46mm、厚3.2mm的鋼管,于鋼管外側(cè)設(shè)置密封布,從而達(dá)到注漿孔封閉的效果。本工程中使用到PVC軟管,順利將鋼管打入后再將其與PVC管綁扎于一體,隨后使用M20水泥砂漿進(jìn)一步處理,使得止?jié){段達(dá)到封閉狀態(tài)。材料拌制過程中,施工人員可向攪拌機(jī)內(nèi)注入適量水并運(yùn)行設(shè)備,以設(shè)計(jì)水灰比為指導(dǎo)合理摻入水泥材料,經(jīng)充分?jǐn)嚢韬筠D(zhuǎn)入儲(chǔ)漿桶,要求桶內(nèi)的葉片運(yùn)轉(zhuǎn)速度維持在75r/min水平,并有效對(duì)接注漿管,以便完成注漿施工作業(yè)。不同施工階段的工藝方法存在差異,首次注漿時(shí)需要從注漿孔向上注漿,經(jīng)一段時(shí)間后若注漿孔返出泥漿即可暫停施工;二次劈裂注漿,應(yīng)在完成首次注漿且經(jīng)過12h后展開。(4)橋臺(tái)小孔注漿作業(yè)時(shí),基于常壓注漿的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)橋臺(tái)的加固處理。實(shí)際施工前,技術(shù)人員測(cè)量放樣,得到小孔注漿的具體孔位,此處遵循的是0.6m×0.8m梅花狀布置原則。具體方式為,從橋臺(tái)邊緣48cm處開始,依次布置小孔。橋臺(tái)小孔注漿時(shí),使用到φ23mm鋼管,經(jīng)鉆進(jìn)作業(yè)后所得注漿孔下傾角以13°為宜,施工人員選取橋臺(tái)片石中部,對(duì)該處展開接頭鋼筋焊接作業(yè),經(jīng)此項(xiàng)處理后可作為混凝土框架而使用。若片石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象,需隨即暫停鉆進(jìn)作業(yè),向其中置入φ14mm鋼筋,基于M25砂漿加固處理。(5)澆筑施工時(shí),遵循的是由小到大、自上而下的基本原則。依次完成各個(gè)注漿孔的施工作業(yè),使其達(dá)到漿液飽滿、充實(shí)的效果。結(jié)束注漿施工后,基于抽芯檢驗(yàn)的方式明確施工質(zhì)量,若各項(xiàng)指標(biāo)都與設(shè)計(jì)要求相符,此時(shí)可將厚16.0mm膠合板設(shè)置在拉桿固定肋兩側(cè),以達(dá)到有效加固的效果,并展開模板安裝作業(yè),基于C30混凝土澆筑,為確保此環(huán)節(jié)施工質(zhì)量,應(yīng)采取兩側(cè)對(duì)稱澆筑的工藝方法。
5.高速公路橋梁注漿質(zhì)量控制
(1)根據(jù)高速橋梁工程的基本情況,注重注漿攪拌施工作業(yè),要求在攪拌機(jī)中加水并持續(xù)數(shù)分鐘的空轉(zhuǎn)操作,此舉目的在于排除注漿管內(nèi)的水分,當(dāng)攪拌設(shè)備內(nèi)部達(dá)到完全濕潤狀態(tài)后,將完成攪拌的灰漿完全倒出,在確保無誤后便可依次加入原材料,具體順序?yàn)樗唷鷾p水劑→膨脹劑,確定各類材料的合適摻量,經(jīng)持續(xù)攪拌后使得漿料達(dá)到完全均勻的狀態(tài)。值得注意的是,工程中對(duì)于真空注漿料的質(zhì)量提出較高要求,在攪拌過程中需要嚴(yán)格控制膨脹劑使用量,應(yīng)滿足總注漿料5.0%以內(nèi)的要求,同時(shí)調(diào)節(jié)水灰比,以0.30~0.40為宜,所得漿體流動(dòng)度約為16s。檢測(cè)漿體泌水性,要求穩(wěn)定在水泥初始體積的2.0%以內(nèi),經(jīng)過4次持續(xù)性測(cè)試后,所得結(jié)果要控制在1.0%以內(nèi)。(2)橋臺(tái)地表注漿加固作業(yè)尤為關(guān)鍵,為確保施工效果,需準(zhǔn)確尋找到臺(tái)背與灌注樁的連接區(qū)域,通過灌漿的方式完成臺(tái)背回填施工作業(yè),從而確保橋臺(tái)位置穩(wěn)定性,以免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。應(yīng)明確的是,此環(huán)節(jié)的影響因素較多,技術(shù)人員要全面顧及到樁徑、樁長(zhǎng)、所用砂漿性能以及所有加固樁設(shè)置方案等多重因素,達(dá)到彼此均衡的效果,最大程度上控制臺(tái)背回填沉降量,確保施工質(zhì)量。
6.結(jié)束語
綜上所述,高速公路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)領(lǐng)域的重要構(gòu)成部分,施工中廣泛采用了注漿技術(shù),在其作用下可有效擠密地基以及各構(gòu)件,以達(dá)到增強(qiáng)橋梁強(qiáng)度的效果。對(duì)此,要從工程施工需求出發(fā),考慮工程基礎(chǔ)條件后選擇合適的注漿工藝方法,嚴(yán)格挑選原材料,精確測(cè)量放線,注重鉆孔、安管、漿液配制以及注漿等各個(gè)環(huán)節(jié)的施工作業(yè),全面確保施工質(zhì)量,提升公路橋梁的整體穩(wěn)定性,推動(dòng)高速公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]郭子強(qiáng).公路橋梁施工中的注漿技術(shù)實(shí)踐[J].交通世界,2018(36):118-119.
[2]高懷亮.注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(08):142-143.
作者:符銀昌 單位:中交一公局集團(tuán)海威工程建設(shè)有限公司