瀝青路面銑刨攤鋪施工技術(shù)研討
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了瀝青路面銑刨攤鋪施工技術(shù)研討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：當(dāng)前我國公路通常是以瀝青路面為主，在瀝青路面實際的施工中，對銑刨攤鋪技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，不僅可以對道路層面進(jìn)行合理的修補，還可以有效避免路面的開裂的情況，有利于我國高速公路事業(yè)的良好發(fā)展。
關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面施工；銑刨攤鋪施工技術(shù)
0引言
新形勢下，我國城市發(fā)展的速度越來越快，使得交通運輸行業(yè)也取得了很大的進(jìn)步，尤其是高速公路的發(fā)展。由于現(xiàn)階段我國城市交通的不斷增多，使得我國高速公路的路面承載力也不斷下降，特別是瀝青路面也出現(xiàn)了不同程度的損害。因此，為了可以更好的避免這類問題的發(fā)生，在今后高速公路瀝青路面施工過程中，一定要對銑刨攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，保證可以從根本上提供高速公路瀝青路面施工的效果和水平。
1瀝青路面銑刨攤鋪施工的過程
在高速公路瀝青路面實際的施工過程中，為了能夠保證對銑刨攤鋪技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，提升施工的水平，那么在具體的工作過程中，一定要按照具體的施工流程進(jìn)行操作，把握好每一階段的施工質(zhì)量。首先，在瀝青路面銑刨施工中，應(yīng)該對瀝青的各種材料質(zhì)量以及數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，在采購材料之后能夠進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而確保材料的質(zhì)量，可以完全符合施工的條件以及國家的標(biāo)準(zhǔn)。同時，在實際施工過程中，對于合格的瀝青施工材料，應(yīng)該進(jìn)行合理的配比，然后對配制后的材料進(jìn)行嚴(yán)格審查，提高施工前期工作的質(zhì)量，進(jìn)而確保銑刨攤鋪施工可以有效的進(jìn)行和開展。其次，在高速公路瀝青路面施工開展的前期階段，應(yīng)該提交施工的呈文并進(jìn)行審核，并且應(yīng)該嚴(yán)格的審查施工單位質(zhì)量檢測以及勘測數(shù)據(jù)的檢測，保證材料的實驗結(jié)果能夠具有一定的統(tǒng)一性。同時，還應(yīng)該對銑刨范圍以及深度進(jìn)行明確，根據(jù)施工要求，對需要銑刨的病害瀝青路面面積進(jìn)行確定，并且，還需要仔細(xì)選擇銑刨、攤鋪的施工設(shè)備，規(guī)劃交通管理，確保攪拌場所的能夠進(jìn)行運作，將施工的安全性和穩(wěn)定性放在首要位置。對于銑刨深度的控制，銑刨期間需要安排專門的人員進(jìn)行銑刨深度檢測。檢測人員在銑刨機的左右兩側(cè)不定時地測量銑刨面的寬度以及深度，并且及時的通知操作人員進(jìn)行調(diào)整。此外，為了可以更好的保證銑刨后攤鋪在銑刨槽內(nèi)的稀漿混合料與銑刨槽底充分粘結(jié)，一定要采用專門的瀝青灑布進(jìn)行粘層灑布，包括利用乳化瀝青等粘結(jié)材料，保證可以為高速公路瀝青路面取得施工工作奠定堅實基礎(chǔ)[1]。最后，在瀝青路面銑刨攤鋪施工中，應(yīng)該嚴(yán)格的遵守制定的工作流程，并且對銑刨工作的周圍環(huán)境進(jìn)行不斷的優(yōu)化，仔細(xì)清理其各個層面。同時，將粘層材料用于公路路面的下凹處、縫隙和底層，確保公路的治理工作。此外，在進(jìn)行鋪墊瀝青路面時，需要等待瀝青與公路路面完全融合后才能夠進(jìn)行正常交通[2]。
2高速公路瀝青路面施工中銑刨攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用要點探析
2.1銑刨施工探析
在進(jìn)行銑刨施工的過程中，可以對測量儀器進(jìn)行合理的應(yīng)用，讓其銑刨面左右兩側(cè)的寬度和厚度進(jìn)行測量，并且明確的標(biāo)出處理面層病害范圍與深度，然后對銑刨面狀況等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，倘若出現(xiàn)銑刨槽面不平整等問題，一定要對銑刨刀片進(jìn)行及時的更換，保證可以有效提高銑刨質(zhì)量[3]。同時，在具體的開挖路面過程中，其邊緣位置應(yīng)該形成階梯狀，并且，其接縫間隔應(yīng)該為15cm。在實際的施工過程中，倘若遇到下面送傘或者是軟弱的區(qū)域，那么應(yīng)該開挖到基層頂面，同時結(jié)合開挖三層式路面，對水量要嚴(yán)格的控制，保證可以達(dá)到潤而不濕的效果和目的[4]。
2.2攤鋪探析
在對高速公路瀝青混凝土進(jìn)行探捕的過程中，為了能夠進(jìn)一步提升施工工作的連續(xù)性以及可靠性，一定要將瀝青粘層清理的非常干凈，對各種層面的浮動框料以及表面的雜物進(jìn)行合理的清除，保證可以為后續(xù)的攤鋪工作提供依據(jù)。然而在具體的攤鋪期間，如果攤鋪的寬度﹤6.8m，那么可以應(yīng)有1臺攤鋪機進(jìn)行攤鋪工作。如果攤鋪的寬度﹥6.8m，那么就應(yīng)該應(yīng)用2臺攤鋪機進(jìn)行工作，確保瀝青混凝土能夠在初凝前結(jié)束攤鋪工作。比如：以某高速公路瀝青路面施工工程為例，這一工程的寬度為6.5m，可以應(yīng)用1臺攤鋪機進(jìn)行施工作業(yè)。在具體的他不工作開展過程中，在下方墊3塊木板并加熱，保證溫度能夠上升到100益才能夠我后續(xù)的作業(yè)。同時在攤鋪期間，應(yīng)該以3耀5m/min的速度勻稱攤鋪。需要注意的是，在攤鋪過程中，一定不能出現(xiàn)停機待料的情況，而倘若其屬于改性瀝青混合料，那么就應(yīng)該將攤鋪的速度嚴(yán)格控制在1耀3m/min內(nèi)，保證可以進(jìn)一步提升施工質(zhì)量[5]。
2.3碾壓
當(dāng)瀝青混凝土攤鋪施工工作結(jié)束以后，應(yīng)該在第一時間進(jìn)行碾壓，并且對碾壓的次數(shù)應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的把控，以免出現(xiàn)過壓的情況。同時在具體的碾壓工作開展期間，還應(yīng)該嚴(yán)格遵守從低到高，從外到內(nèi)的碾壓原則，以階梯狀方式向前碾壓，以碾壓的速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其可以緩慢而均勻。比如：以某高速公路瀝青面施工工程為例，該工程的施工長度為3.2km，其寬度為7m，銑刨為2000m2。在實際的瀝青混凝土減壓過程中，主要可以分為3個階段：分別為初次碾壓，復(fù)壓以及終壓碾壓。其中，初次碾壓，是在攤鋪碾壓結(jié)束之后，將光輪壓路機速度調(diào)整在1.5~2km/h以內(nèi)，并且來回的碾壓路面2遍或者是3遍；當(dāng)初次碾壓工作結(jié)束以后就可以進(jìn)行復(fù)壓，將輪胎壓路機速度調(diào)整到3.5~4.5km/h，并且需要來回的碾壓4~6遍；而在進(jìn)行終壓減壓的過程中，碾壓的次數(shù)在1遍或者是2遍，并且速度應(yīng)該控制在2~3km/h以內(nèi)，應(yīng)用雙輪鋼銅式壓路機減壓。
2.4處理接縫
瀝青混凝土路面縱橫接縫屬于平接縫，對于縱向接縫而言，在攤鋪瀝青混合料之前，采用乳化瀝青粘層油在表面切割層上進(jìn)行涂抹。橫向接縫運用高分子聚合物處理雙面貼。為確保不留縱向冷接縫即可，運用銑刨實施全寬攤鋪。在橫向接縫施工時，新混合料鋪筑能夠使接茬達(dá)到軟化，先對壓路機實施橫向碾壓，再縱向碾壓成一個整體。碾壓時應(yīng)沿橫縫進(jìn)行，每次碾壓都應(yīng)伸進(jìn)新鋪層15耀20cm，直至整個壓路機輪都在新鋪層上壓設(shè)即可。沿著中線方向?qū)嵤┠雺?。對橫縫進(jìn)行處理時，可先運用3m支持對接頭瀝青混凝土平整度實施量取，對于不符合要求的部分進(jìn)行劃線出現(xiàn)，然后采用切割機垂直進(jìn)行切除，下次攤鋪施工之前，應(yīng)在縫口上對相同標(biāo)號的熱改性瀝青粘層油實施涂抹，使其達(dá)到更好地聯(lián)結(jié)。
3結(jié)語
在實際的高速公路瀝青路面施工過程中，對銑刨攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的應(yīng)用，不僅可以有效的提升高速公路的質(zhì)量，還可以進(jìn)一步促進(jìn)高速公路的良好發(fā)展。所以，為了能夠讓銑刨攤鋪技術(shù)發(fā)揮出其應(yīng)有的價值和作用，在今后的施工過程中，一定要對銑刨攤鋪施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的要求，對各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，促進(jìn)速公路瀝青路面施工工作的有效開展，進(jìn)而全面提升施工的效果和水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]李慧敏.淺談公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術(shù)[J].居業(yè),2015(16):78-79.
[2]易德強.公路瀝青路面施工中銑刨攤鋪施工技術(shù)的施工工藝[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(19):108-109.
[3]蹇文斌.淺談公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術(shù)[J].低碳世界,2016(21):192-193.
[4]焦耀，李新鋒.淺談銑刨攤鋪施工技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)與財富,2015(25):276-277.
[5]李釗，廖參參.公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術(shù)[J].交通世界,2017(23):68-69
作者:吳華龍 單位:福建省高速技術(shù)咨詢有限公司