公路路基施工技術的壓實質(zhì)量措施

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摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們的公路建設也得到了長足的發(fā)展，公路的路基在整個公路的建設中為重要的一環(huán)，可以說路基是保證公路良好使用人們安全出行的重要基礎。通過列舉的方法我們探究路基質(zhì)量和施工技術兩者的控制手段和重要性。路基的壓實度更是路基質(zhì)量的重要保障，山區(qū)的路基的壓實工作更為復雜，因此我們一定要提高路基施工技術。保障公路的穩(wěn)定性確保出行安全。

關鍵詞：路基施工；路基壓實；措施

在公路的建設中，特別是高速路的建設，路面的平整度要求也是十分高，其中可以看出路面結構的合理設計十分重要，高速公路施工質(zhì)量往往也是直接反映在來往車輛的行駛效果上。在對路面設計的過程中可以重點關注一個的因素，這個因素也決定著結構層的厚度，這個因素也是回彈模量變化，他對結構層厚度影響很大。路基回彈模量變化受到很多影響因素，壓力、土質(zhì)跟路面含水量。在施工的過程中要根據(jù)具體影響路面質(zhì)量的因素有針對性的做出相應的改變。

一、實例研究

（一）路況分析1.我國的地域十分遼闊這樣也造成路況更加復雜，大興安嶺地區(qū)到處都散布這著密集的林區(qū)，在設計公路路線時，很多都要靠近山谷或者溪流地區(qū)。在環(huán)境保護的原則下，我們的取土工程便受到限制，路基的土質(zhì)也十分單一，土質(zhì)的選擇沒有很大的余地。由于受到這些限制，再加上路基施工工藝比較繁雜，這些原因共同推高林區(qū)路基建設難度。林區(qū)施工中即使按照嚴格的施工規(guī)范和要求，但是在完工后依然不能確保不會出現(xiàn)問題，林區(qū)的整體氣象條件和地質(zhì)條件多不相同并且十分復雜，有很多路段在路基施工過后由于長期受到重力作用的影響還會受到破壞和損毀甚至出現(xiàn)大量難以解決的問題，針對這些問題，為了防止這類問題的產(chǎn)生，這時我們確保對路基進行工藝性施工這些情況便是顯得必要的。2.在林區(qū)路基作業(yè)的過程中，施工人員一定要根據(jù)當時的天氣調(diào)整作業(yè)。阿爾山—五岔溝林區(qū)10月28號后土壤凍結30cm左右，中下旬路基的施工作業(yè)已經(jīng)不肯能了，因為4月14號土壤徹底凍結。因此這一地區(qū)的公路路基建設的時間在5月20號前后。同時在林區(qū)下雨后也不能馬上進行土方施工，這樣施工往往會減少有效時間，這樣施工人員對當?shù)氐牡乩須庀髼l件的掌握也決定了成本的高低。3.做好林區(qū)的排水工作，林區(qū)的公路好多都是通過半填半挖的這樣的方式，同時這樣也很容易割破山坡的含水層，通過切割山坡展線而成的施工路段往往會形成泉水暴漏在坡脊然后流在路基上。我們可以在路基上設置攔水溝，深度的話要在半米左右。一般情況下我們也可以將挖出來的土堆積在溝下方，針對那些地下水資源充足的路段也可以使用盲溝這樣的措施來有針對性的處理，這樣地下水便可以直接通過路的下方安全通過，避免出現(xiàn)水淹沒到路上或者冬天形成冰區(qū)。在沒有填方的地方通常采用邊溝加深跟邊溝擴大這樣的措施來降低地表水位，提高路基也可以加大路基臨空面，通過這樣的措施對路基水分疏干也更為有利，通過這樣方案還可以攔截路基上的地下水，將水引到邊溝排出，保證路基穩(wěn)定。每層填料表層也都最好不要出現(xiàn)積水，還要有2%~4%左右這樣的橫坡，這些措施可以保證林區(qū)在遇到突然降雨的情況下可以有準備。在施工的時候必須修整壓實，這樣可以避免雨水滲入。

二、路基質(zhì)量控制

（一）路基質(zhì)量在控制中有沒有到位也是取決于路基有沒有壓實，壓的實施工質(zhì)量同時直接決定著路面質(zhì)量，和公路的使用壽命跟安全性。路基壓實可以有效的增強路基的整體強度提高他的穩(wěn)定性，為以后的施工帶來很大便利。針對特定地區(qū)的嚴寒問題也可以降低因為天氣的原因而造成的路面變形，只有綜合考慮到各種因素的影響才可以提高路面的整體穩(wěn)定性能（二）對于路基壓實的這種施工，每段路基的施工都要從嚴控制它的技術規(guī)范和施工工藝，只有這些才可以保證施工中的路基壓實度，從而減少因為違規(guī)操作或者操作不規(guī)范這些問題造成路基的質(zhì)量問題。下承層高度也要進行正確預測，對于路面壓實指數(shù)我們也要進行嚴格檢測。在對于沒有合格的施工的要使用其他方案及時處理。我們的最終目的便是對于那些危害路基施工安全的各種雜物進行處理，保證路基不會受到這些雜物的影響造成路基壓實度低或者不平整，降低因為這些問題導致路面質(zhì)量問題發(fā)生的概率。（三）路基壓實工藝。路基壓實施工前，必須充分保證填土層的平整，中線到路堤要有橫坡，橫坡的厚度在15cm，每段可以同時施工。在對路基進行碾壓的過程中，可以先輕后重這樣也可以不斷滿足土層強度提高的要求。在壓實施工中，路基的壓實度也在增加，但是當路基壓實到一定程度后如果再進行壓實便會形成破壞。因此在施工的過程中一定要依照先輕后重這個原則，壓實的過程已經(jīng)超過規(guī)定次數(shù)但是還沒有達到相應的要求那么我們就要改變工藝或者更換機械。在碾壓的過程中，碾壓的速度要從慢到快，先兩對兩邊進行施工然后再中間。彎道碾壓的過程中，要由低向高，形成單坡。不必均勻碾壓。

三、路基施工技術

（一）施工準備

在施工的過程中一定要對施工的地面進行檢測跟分析，假如看到有規(guī)劃和實際相互沖突的地方要及時處理。設置一些標志物件對土坑和地界等這些一定要有明確的標注。要進行樣品的檢測，對路基的土質(zhì)進行分析后還要對土質(zhì)的松散和厚度等進行檢測。發(fā)現(xiàn)問題及時重鋪，在土中要兌入標準涂料進行回填。

（二）路基的填方

在路基填方前要使用機械把噴樁弄平，使用壓路機對路基進行施壓，按照標準寬度施工逐步填筑。經(jīng)過填料攤鋪，碾壓，檢驗驗收等工序后，分析結果保證路基質(zhì)量的穩(wěn)定。

四、小結

通過以上論述可以看出在施工中路面質(zhì)量非常重要，抓住每個細節(jié)認真探究，做到合理施工。路面質(zhì)量也是施工技術和機械跟操作水平等的綜合表現(xiàn)。只有通過對現(xiàn)場的認真管理，質(zhì)量的嚴格檢測，技術的持續(xù)提高，這一系列的手段才能不斷提高公路的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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[3]劉序,劉華.關于公路路基施工技術及路基壓實質(zhì)量的控制措施分析[J].黑龍江交通科技,2014(12):91-91.

作者:劉樺 劉春林 單位:贛州市公路管理局寧都分局 江西省尋全高速公路有限責任公司