運(yùn)輸信用風(fēng)險(xiǎn)控制研究分析

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摘要：物流公共信息平臺(tái)在解決物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)問(wèn)題、提高運(yùn)輸效率、提高運(yùn)輸交易安全性方面起到重要的作用。物流公共平臺(tái)的不斷升級(jí)其平臺(tái)內(nèi)信用機(jī)制問(wèn)題成為制約其發(fā)展的重要因素。針對(duì)物流公共信息平臺(tái)運(yùn)輸環(huán)節(jié)信用監(jiān)管缺失的問(wèn)題，在分析平臺(tái)運(yùn)輸環(huán)節(jié)信用評(píng)價(jià)體系不足的基礎(chǔ)上，從平臺(tái)承運(yùn)方服務(wù)質(zhì)量信用管控、運(yùn)輸車(chē)輛信用管控、駕駛員信用管控及托運(yùn)方誠(chéng)信監(jiān)測(cè)四個(gè)維度研究平臺(tái)運(yùn)輸環(huán)節(jié)信用風(fēng)險(xiǎn)控制策略。通過(guò)對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)模塊因素的劃分，提出了更加完善的平臺(tái)下運(yùn)輸信用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段。

關(guān)鍵詞：物流平臺(tái)；運(yùn)輸信用；信用指標(biāo)

1概述

互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)著物流信息平臺(tái)從初期傳統(tǒng)商業(yè)交易向行業(yè)生態(tài)圈階段演變，也促進(jìn)了各類物流公共信息平臺(tái)的建立?！秶?guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》（2014-2020年）提出了要加快推進(jìn)物流信息平臺(tái)工程，促進(jìn)各類平臺(tái)之間的互聯(lián)互通和信息共享，同時(shí)也要求加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)督管理，完善物流企業(yè)和從業(yè)人員信用記錄。有關(guān)部委相關(guān)文件也明確要求加快物流市場(chǎng)征信體系建設(shè)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信用風(fēng)險(xiǎn)是影響目前國(guó)內(nèi)物流公共信息平臺(tái)有效運(yùn)行的關(guān)鍵因素。物流信息平臺(tái)作為貨物托運(yùn)方與承運(yùn)方信息的供給者，對(duì)物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有重要推動(dòng)作用，運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程的服務(wù)信息及信用評(píng)價(jià)作為物流市場(chǎng)信用體系的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)引起各類商業(yè)或公益性物流信息平臺(tái)信用管控的重視。近幾年國(guó)內(nèi)外對(duì)平臺(tái)內(nèi)的信用問(wèn)題進(jìn)行了不同程度的研究，同時(shí)也構(gòu)建了針對(duì)信用指標(biāo)體系和模型的構(gòu)建。王璇[1]在對(duì)第三方物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)的分析研究中指出信任問(wèn)題成為制約電子商務(wù)發(fā)展的主要障礙。徐文哲[2]在其研究中指出物流金融協(xié)同發(fā)展對(duì)物流的重要性，研究目的在于通過(guò)界定和研究物流企業(yè)參與物流金融協(xié)調(diào)發(fā)展的盈利模式。倪[3]在對(duì)銀行商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究中從信用風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源出發(fā)，認(rèn)為企業(yè)能夠滿足資金需求的有效來(lái)源，是企業(yè)持有的流動(dòng)資金與經(jīng)營(yíng)性流動(dòng)負(fù)債的差額，提出了基于企業(yè)資金需求保障能力的信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。國(guó)內(nèi)大部分的政府主導(dǎo)或引導(dǎo)建設(shè)的物流公共信息平臺(tái)還停留在簡(jiǎn)單的信息供求交易層面，用戶在平臺(tái)多是進(jìn)行信息和需求資源，運(yùn)輸服務(wù)鏈尚未建立，平臺(tái)內(nèi)的誠(chéng)信結(jié)構(gòu)與體系不夠完善。本文將對(duì)通過(guò)物流公共信息平臺(tái)完成運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中存在的信用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，提出應(yīng)對(duì)和預(yù)防措施，為以后建立信用評(píng)價(jià)體系奠定基礎(chǔ)。

2信用風(fēng)險(xiǎn)管控分析

2.1物流平臺(tái)下運(yùn)輸過(guò)程中信用的重要性運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流運(yùn)作中的基本環(huán)節(jié)，是物流業(yè)務(wù)操作的具體和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，運(yùn)輸功能的實(shí)現(xiàn)和完成質(zhì)量及達(dá)到的服務(wù)水平，直接體現(xiàn)了物流信息平臺(tái)的服務(wù)能力。2.1.1物流公共信息平臺(tái)是參與方自我宣傳的良好載體。參與方在進(jìn)入平臺(tái)后，平臺(tái)內(nèi)會(huì)對(duì)各參與方行為進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)失信行為，平臺(tái)將會(huì)自動(dòng)對(duì)其信用度降級(jí)[4]，并開(kāi)啟自動(dòng)追蹤功能，不斷更新信用記錄，對(duì)出現(xiàn)不良行為的進(jìn)行降級(jí)處理，對(duì)滿意的服務(wù)行為進(jìn)行更高層次的排位。2.1.2優(yōu)質(zhì)的信用評(píng)價(jià)體系有助于提升平臺(tái)供給服務(wù)能力。運(yùn)輸物品的多樣性決定了運(yùn)輸要求的多樣性和時(shí)空特征，多元化、個(gè)性化運(yùn)輸需求成為趨勢(shì)，。平臺(tái)內(nèi)詳細(xì)的物流企業(yè)、多邊參與者基礎(chǔ)信息和信用記錄能夠幫助托運(yùn)方迅速找到、選定適合自己的承運(yùn)方。2.1.3良好的平臺(tái)信用促進(jìn)平臺(tái)自身的良性發(fā)展。一旦平臺(tái)有良好的信用監(jiān)督與擔(dān)保機(jī)制，承運(yùn)托運(yùn)雙方通過(guò)平臺(tái)達(dá)成交易的規(guī)模和次數(shù)會(huì)越來(lái)越多，用戶忠誠(chéng)度逐漸提高，平臺(tái)的黏性能力增強(qiáng)，平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍也會(huì)不斷拓展和提升，競(jìng)爭(zhēng)力和覆蓋范圍也會(huì)有新的突破，平臺(tái)自身發(fā)展進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)軌道[5]。2.2平臺(tái)承運(yùn)方服務(wù)質(zhì)量信用管控承運(yùn)方作為運(yùn)輸過(guò)程中的重要角色，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程順利完成起著關(guān)鍵作用，是平臺(tái)完成撮合交易不可缺少的一個(gè)角色，有必要對(duì)承運(yùn)方信用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致分析。平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)屬性導(dǎo)致其所的信息具有一定的可辨識(shí)度。承運(yùn)方為了謀求更多的利益，如通過(guò)平臺(tái)錯(cuò)誤或虛假信息，給托運(yùn)方帶來(lái)不正確的判斷和選擇，造成貨物沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的運(yùn)輸效果，從而給平臺(tái)和托運(yùn)方都帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和信用損失。2.3運(yùn)輸車(chē)輛信用管控運(yùn)輸過(guò)程中最重要的設(shè)備就是車(chē)輛，而車(chē)輛的高效管理對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程起到至關(guān)重要作用。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者要對(duì)車(chē)輛技術(shù)進(jìn)行有效檢測(cè)和保養(yǎng)，確保運(yùn)輸工具的安全性和經(jīng)濟(jì)性。2.4駕駛員信用管控駕駛員自接受運(yùn)輸任務(wù)起，就要為運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程負(fù)責(zé)，在裝卸、運(yùn)輸和交接環(huán)節(jié)要合規(guī)合理的履行職責(zé)。在對(duì)駕駛員信用進(jìn)行登記考核的因素主要有5個(gè)方面：a.運(yùn)輸資質(zhì)的有效性；b.相關(guān)技能及安全知識(shí)的培訓(xùn)情況和熟知水平；c.相關(guān)交通法規(guī)的執(zhí)行情況；d.近期交通事故發(fā)生率、死亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等；e.裝卸、運(yùn)輸和交接環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益、時(shí)間價(jià)值和安全效果。2.5托運(yùn)方誠(chéng)信監(jiān)測(cè)按照雙邊運(yùn)輸合同約定，承運(yùn)方實(shí)現(xiàn)貨物承接后，以其擁有的或合作物流管理和技術(shù)完成交易服務(wù)后，托運(yùn)方應(yīng)按要求向承運(yùn)方支付相應(yīng)的物流費(fèi)用，這時(shí)平臺(tái)就要保證相關(guān)費(fèi)用的安全性和雙方合法利益。有時(shí)托運(yùn)方會(huì)提前向承運(yùn)方支付部分相關(guān)費(fèi)用，在運(yùn)輸服務(wù)完成后，平臺(tái)就要監(jiān)督、敦促托運(yùn)方進(jìn)行按時(shí)完成結(jié)算。

3對(duì)策

本文指出了現(xiàn)有物流信息平臺(tái)的運(yùn)輸過(guò)程信用隱患，提出了預(yù)防和管控措施，下一步繼續(xù)完善的方面是：3.1與金融機(jī)構(gòu)、商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效對(duì)接，提升大數(shù)據(jù)分析能力，提升信用指標(biāo)的全面性和準(zhǔn)確性。3.2完善智慧物流平臺(tái)信用層級(jí)結(jié)構(gòu)和體系，擴(kuò)充平臺(tái)服務(wù)功能，拓展信用評(píng)價(jià)的實(shí)用范圍。3.3提升評(píng)價(jià)指標(biāo)的專業(yè)性和簡(jiǎn)便化，提升便利的操作性。

參考文獻(xiàn)

[1]王璇.關(guān)于第三方物流企業(yè)的分析研究[J].開(kāi)發(fā)研究,2011，4.

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[3]倪.商業(yè)銀行對(duì)公業(yè)業(yè)務(wù)信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型研究[D].青島：中國(guó)海洋大學(xué)，2014，5，24.

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[5]徐晉.平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)-平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的理論與實(shí)踐[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2007，4:34-36.

作者:朱琳 邵毅明 單位:重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院