物流企業(yè)工作計劃精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)工作計劃范文

目前，在物流企業(yè)預(yù)算管理方面，主要存在著兩大問題，一是預(yù)算意識薄弱，單純認(rèn)為編制預(yù)算是財務(wù)部門的事情，和企業(yè)各部門的經(jīng)營情況關(guān)聯(lián)不大，相關(guān)部門沒有自覺配合的意識，財務(wù)部門只能比照往年的情況閉門造車；其次預(yù)算執(zhí)行和考核疲弱乏力，預(yù)算編制階段閉門造車制約了其執(zhí)行的可能性，執(zhí)行考核體系的普遍缺乏則徹底抽空了預(yù)算執(zhí)行的動力、壓力和自覺。

推進(jìn)物流企業(yè)績效預(yù)算管理的方法和路徑

面對多方面的內(nèi)在需求，物流企業(yè)企業(yè)等經(jīng)濟(jì)組織應(yīng)該立足企業(yè)本身情況，結(jié)合行業(yè)特色及地域國情，在汲取國際先進(jìn)理念的基礎(chǔ)上推進(jìn)企業(yè)績效預(yù)算管理。首先，構(gòu)建盡可能量化的績效指標(biāo)。績效預(yù)算關(guān)注執(zhí)行的結(jié)果，以投入相應(yīng)資源容易出成果獲成績比較大的區(qū)域為重點(diǎn)預(yù)算范圍，需要相應(yīng)績效指標(biāo)提供輔助。對此，要搜集各業(yè)務(wù)部門在工作性質(zhì)、機(jī)構(gòu)職能、財務(wù)收及盈利能力等方面的基礎(chǔ)信息,合理形成與系列績效掛鉤的指標(biāo)體系，并根據(jù)實際情況將年度工作計劃逐步細(xì)化為年度績效計劃指標(biāo)，為績效預(yù)算管理合理及其順利實施提供基礎(chǔ)性先決條件。其次，構(gòu)建預(yù)算績效評估機(jī)制。績效預(yù)算初步成型以后需要相應(yīng)的評估機(jī)制確保其適當(dāng)性和充分性。對于物流企業(yè)等經(jīng)濟(jì)組織而言，應(yīng)由股東大會、董事會等代表的所有者的權(quán)力機(jī)構(gòu)構(gòu)建、其他利益相關(guān)者代表參與的績效考評估計機(jī)構(gòu)，對評估工作的范圍、程序、權(quán)限及評估結(jié)果的運(yùn)用做出具體規(guī)定，推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益兩方面的績效預(yù)算得到綜合評估，確?？冃ьA(yù)算管理適當(dāng)充分。再次，構(gòu)建有效激勵機(jī)制?？冃ьA(yù)算管理強(qiáng)調(diào)次級組織的預(yù)算與預(yù)期工作績效的掛鉤和一致，故此物流企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建完善有效激勵機(jī)制，增強(qiáng)績效預(yù)算管理的靈活性和機(jī)動性，杜絕為問題嚴(yán)重區(qū)域彌補(bǔ)缺陷而不斷投入資源的思維陷阱，適時適當(dāng)增加實際運(yùn)行績效較高的部門或個人，合理簡并機(jī)構(gòu)，有效進(jìn)行資源配置，以期利用績效預(yù)算管理切實提升組織績效，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力和企業(yè)公民責(zé)任發(fā)揮的潛力。第四，厲行績效責(zé)任承擔(dān)機(jī)制。績效預(yù)算管理每個環(huán)節(jié)的失誤都可能給企業(yè)發(fā)展帶來重大損失。對此，應(yīng)該厲行績效責(zé)任承擔(dān)機(jī)制，評估各次級組織績效的負(fù)責(zé)人要為其評估結(jié)果及相關(guān)意見負(fù)責(zé)，在非突發(fā)事故爆況下出現(xiàn)重大異常承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，給予相應(yīng)懲罰措施；各次級機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人應(yīng)該在組織內(nèi)部切實推進(jìn)績效管理工作，確保組織績效的正常保持或提升，確保經(jīng)濟(jì)效益和社會效益與投入資源及費(fèi)用的比例，非突發(fā)事故爆況下出現(xiàn)重大異常承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，給予相應(yīng)懲罰措施。

推進(jìn)物流企業(yè)績效預(yù)算管理的注意要點(diǎn)

績效預(yù)算管理對于國內(nèi)而言是舶來品，國情差異及中國市場經(jīng)濟(jì)初期階段的特殊性致使大量外國經(jīng)驗失去指導(dǎo)價值，政府運(yùn)作及企業(yè)經(jīng)營模式的差異又讓業(yè)已初步探索的政府績效預(yù)算管理實務(wù)喪失了部分借鑒意義。在這種情況下，物流企業(yè)等經(jīng)濟(jì)組織績效預(yù)算管理的推進(jìn)和實施應(yīng)該注意兩點(diǎn)：一要注意全面性、長期性，強(qiáng)化績效預(yù)算管理本身具有的戰(zhàn)略性特征?？冃ьA(yù)算要以組織的長期戰(zhàn)略計劃及目標(biāo)體系為依據(jù)，以企業(yè)組織持續(xù)經(jīng)營能力預(yù)期為基礎(chǔ)，全面考慮各部門、次級組織及重大項目的成本效益分析，充分保證經(jīng)濟(jì)效益及社會效益績效目標(biāo)的效率性，推進(jìn)“績效”的觀念貫穿于整個預(yù)算編制、執(zhí)行及考核過程的始終，推動實現(xiàn)部門績效目標(biāo)與工作計劃一體化，助力達(dá)到資金有效最佳配置的目的。二要具備開創(chuàng)意識和創(chuàng)新精神，摸索跋涉出績效預(yù)算管理中國本土化的最佳路徑。在沒有任何先例的情況下，應(yīng)該緊抓企業(yè)績效管理精神內(nèi)核及緊密結(jié)合特定組織情況，破除一切既定模式，全局性、宏觀性地進(jìn)行理念重塑和流程再造，逐漸摸索出高效、適用、科學(xué)、創(chuàng)新的本土化或者說本組織化的績效預(yù)算管理模式及路徑。（本文作者：夏翠紅單位：江蘇惠爾物流有限公司）

第2篇：物流企業(yè)工作計劃范文

關(guān)鍵字：港口物流管理,MES,信息化

中圖分類號： U65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.關(guān)于MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概述

1.1MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概念

MES第一次被提出是在1990年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統(tǒng)。通過對它的使用它為車間的管理者可以對工作計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對工人、設(shè)備的工作進(jìn)行監(jiān)督，對資源的使用以及流程指令的實施進(jìn)行管理。MES雖然不是服務(wù)于管理層和生產(chǎn)層的，但是MES加強(qiáng)了它們之間的聯(lián)系。

1.2MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的發(fā)展

1990年11月，AMR在美國第一次提出了MES的概念，并賦予了它的定義。MRP提出它就是為了加強(qiáng)MRP的執(zhí)行功能。1997年，MES被模塊化的11個功能，這些功能模塊共同構(gòu)成MES系統(tǒng)。11個模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004年，協(xié)同MES系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)c-MES產(chǎn)生。

1.3MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在我國的發(fā)展

我國企業(yè)雖然在信息化管理方面有了進(jìn)步，但是作為承上啟下的制造執(zhí)行環(huán)節(jié)的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

世界上最早采用MES系統(tǒng)的是日本西門子公司。我國最早引進(jìn)MES的寶鋼集團(tuán)就是從西門子公司借鑒的經(jīng)驗。在使用MES的初期階段，由于我國引進(jìn)較晚、經(jīng)驗欠缺，導(dǎo)致MES的發(fā)展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES系統(tǒng)，并大力倡導(dǎo)使用MES系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，我國的各大企業(yè)、網(wǎng)站甚至大學(xué)都在采用MES系統(tǒng)以進(jìn)行合理的管理。

1.4MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的功能

MES的11個模塊的功能模型如圖1所示。

圖1 MES的11個模塊的功能模型

MES基本功能：

人力資源的管理：人力資源進(jìn)行合理分配，分工平均

數(shù)據(jù)采集：通過激光感應(yīng)掃面數(shù)據(jù)，電腦錄入，省時省力

業(yè)績分析：整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的業(yè)績都可以被整合計算

產(chǎn)品跟蹤：產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程都被進(jìn)行試試監(jiān)控，有任何問題，立即就能解決

2.我國港口物流的概述

港口物流業(yè)在當(dāng)今各種物流手段中占據(jù)著重要的地位，是物流鏈重要的環(huán)節(jié)。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可以用來中轉(zhuǎn)正在運(yùn)輸?shù)呢浳?。港口不僅有貨物運(yùn)送、裝載的功能，還可以帶動港口周邊的產(chǎn)業(yè)以發(fā)展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結(jié)合性運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。

隨著時代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些港口的規(guī)模已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。港口規(guī)模的不斷壯大，使港口企業(yè)也不斷向?qū)I(yè)化、速度化轉(zhuǎn)型。要提升港口在同行業(yè)中的競爭力就必須把整個物流管理功能看作是企業(yè)運(yùn)營的重要組成部分，加強(qiáng)港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現(xiàn)代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進(jìn)行加強(qiáng)。

收集信息是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，港口企業(yè)也應(yīng)注重資源信息的收集。根據(jù)資源信息時時的采集，可以準(zhǔn)確的掌握港口的信息以及同行業(yè)港口發(fā)展的動態(tài)。我國的港口企業(yè)深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運(yùn)用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統(tǒng)還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統(tǒng)與MES相結(jié)合。

3.基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的方案

港口的信息的收集可以把港口各部門聯(lián)系在一起，是物流企業(yè)整體運(yùn)營的關(guān)鍵。但是在一些港口企業(yè)中，由于調(diào)度部門不能對港口進(jìn)行時時監(jiān)控，導(dǎo)致貨物積壓，不能及時運(yùn)送。當(dāng)港口物流發(fā)生問題的時候，每一級別的主管部門要進(jìn)行記錄以及報告，這就使問題的解決的時間延長了不少。基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的出現(xiàn)可以協(xié)調(diào)各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現(xiàn)，對整個企業(yè)的效益提升有著明顯的意義。

3.1系統(tǒng)的基本設(shè)計

系統(tǒng)是以解決港口物流管理為目的，信息化為設(shè)計核心，以安全性、先進(jìn)性為設(shè)計原則，為港口提供信息化系統(tǒng)的解決方案。數(shù)據(jù)庫是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，MES的數(shù)據(jù)庫要求容量大，因為所有的管理數(shù)據(jù)的信息全都被存放在數(shù)據(jù)庫中。本系統(tǒng)采取了oracle系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大。

3.2港口各部門物流管理系統(tǒng)的功能分析

a 信息的管理和存放 這部分存放的是整個物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)得到集中管理，各部門可以從這個數(shù)據(jù)庫隨時調(diào)出數(shù)據(jù)，方便查看。

b 當(dāng)與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動被傳入數(shù)據(jù)庫。相關(guān)人員對合同上的信息進(jìn)行處理，對訂單進(jìn)行分解，制定工作詳情，并把工作計劃傳給調(diào)度部門。

c 調(diào)度部門從數(shù)據(jù)庫獲取了訂單的工作計劃，然后根據(jù)工作計劃完成貨物裝卸以及運(yùn)輸工具的計劃，并傳回數(shù)據(jù)庫。

d 現(xiàn)場管理部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出詳細(xì)的工作計劃，然后進(jìn)行審核，對各個部門的計劃進(jìn)行分析和詳細(xì)記錄，為預(yù)算做好準(zhǔn)備。

e 港口的庫管部門從數(shù)據(jù)庫獲取貨物卸載以及運(yùn)輸工具的計劃后，對所需裝備的信息進(jìn)行分析，把分析結(jié)果傳回數(shù)據(jù)庫。

f 港口計費(fèi)部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出貨物運(yùn)輸?shù)膶崟r信息，對訂單的計費(fèi)進(jìn)行預(yù)算，傳回數(shù)據(jù)庫。

g 財務(wù)部門可以根據(jù)計費(fèi)部分傳回數(shù)據(jù)庫的信息，完成整個財務(wù)的計算，領(lǐng)取發(fā)票，完成訂單。

h 統(tǒng)計部門在整個訂單結(jié)束后對每個環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人、工作機(jī)器、時間等等進(jìn)行記錄，永久保留進(jìn)數(shù)據(jù)庫，便于日后查看。

3.3實例分析

位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運(yùn)、客運(yùn)一體的大型水路樞紐。小洋山貨運(yùn)碼頭是我國最先引進(jìn)MES系統(tǒng)對港口物流進(jìn)行管理的企業(yè)。在傳統(tǒng)基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的管理下，企業(yè)對整個系統(tǒng)又進(jìn)行了創(chuàng)新。

a 把企業(yè)的安保部門納入MES系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛進(jìn)入港口時，港口大門的電子眼錄入車牌號傳入數(shù)據(jù)庫。港口保安人員通過系統(tǒng)的自動比對，對外來車輛的信息進(jìn)行了解，有利于保護(hù)港口安全。

b 當(dāng)對車載貨物進(jìn)行稱重的時候，電子秤的結(jié)果可以立即傳輸給數(shù)據(jù)庫。有關(guān)部門通過傳回信息與早先錄入信息進(jìn)行比較，查看是否有出入。在系統(tǒng)無人工工作的時候，也可以設(shè)置MES系統(tǒng)自動比較，省時省力。

c 工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫顯示的港口實時數(shù)據(jù)圖形，對港口進(jìn)行動態(tài)觀測，有利于調(diào)度部門的合理調(diào)度。

4.總結(jié)

基于MES的物流管理系統(tǒng)解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業(yè)各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數(shù)據(jù)信息化作為鏈條的各個部門之間加強(qiáng)了聯(lián)系，不再是獨(dú)立的個體。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫的支持，也使得各部門之間的協(xié)調(diào)工作越來越緊密。MES系統(tǒng)為港口物流企業(yè)減少了不必要的損失，給企業(yè)帶來了活力，增加了企業(yè)競爭力，最重要的是它是企業(yè)的盈利水平得以提高。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 張泉靈,榮岡,蘇宏業(yè).MES技術(shù)的普及與推廣[J].化工管理.2007(05)

[4] 吳孝玲,尹顯明.基于MES的智能生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[J].機(jī)械.2010(12)

第3篇：物流企業(yè)工作計劃范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

Abstract: As the market economy develops， the changes of time， China’s logistics has broken through the traditional areas. Modern logistics in the field of production， circulation of materials， in the field of commodity circulation and circulation; logistics management is a business-to-process materials circulation of the organization， coordination and control. Modern logistics industry transformation， and security management also will be in a lot of new changes. Therefore， in the modern logistics enterprise security management， only on the model of safety management reform and innovation can ensure the safety of enterprises.

Key words: modern logistics enterprises; safety management; strategy

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占 GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略

2.1實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強(qiáng)調(diào)不能因為怕承擔(dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責(zé)任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。轉(zhuǎn)貼于

2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。 安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細(xì)致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進(jìn)。要堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。 隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對自管庫的管理是一

個艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強(qiáng)了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強(qiáng)全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點(diǎn)加強(qiáng)對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏農(nóng)建. 物流營銷與客戶關(guān)系管理[M]. 上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2005.

[2] 汪波. 以資源整合發(fā)展物流營銷的基本戰(zhàn)略[J]. 綜合運(yùn)輸，2005(3):45.

第4篇：物流企業(yè)工作計劃范文

    1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀 

    我國物流市場規(guī)模巨大,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業(yè)快速成長,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平;民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入,加速拓展市場。目前,不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看,具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè),其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國物流業(yè)起步較晚,物流成本占 GDP的比重仍然過高,社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后,我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài),普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱,物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題,難以滿足社會化物流的需要。

    受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”,“產(chǎn)、供、銷一體化”,“倉儲、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合,無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理,不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端,抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

    2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略

    2.1實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實與否,關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人,對本單位的安全工作負(fù)總責(zé);分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓,負(fù)具體責(zé)任;其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任,形成齊抓共管保安全的局面。具體說:一是企業(yè)經(jīng)理重視安全,言傳身教帶動各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會,聽取部門安全工作匯報,掌握各種動態(tài),及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難;親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況;親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查,使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持;二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干,做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實工作;三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求,避免產(chǎn)生矛盾和抵觸,形成齊抓共管、確保安全的局面。

    2.2樹立安全經(jīng)營觀念,促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟(jì)體制中,成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中,安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下,很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運(yùn)作中,把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候,往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確,省去了安全投入,是否就是省了成本,增加了利潤呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營有矛盾時,要通過我們的工作將其化解,達(dá)到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向,處理好“安全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時,應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸,使他們消除了顧慮,挺起腰桿敢抓敢管。在措施上,以是否確保安全為其他工作取舍的前提,使安全管理工作變被動為主動,變事后監(jiān)督為事前防范,有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強(qiáng)調(diào)不能因為怕承擔(dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活,必然產(chǎn)生許多新的安全問題,如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管,會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

    2.3建立合理規(guī)章制度,形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理,這樣才能建立良好的工作秩序,形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺,為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上,結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善,形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn),需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度,要根據(jù)“誰主管,誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求,建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初,在制定經(jīng)濟(jì)工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》,與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責(zé)任書,對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng),對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排,使各項安全目標(biāo)層層細(xì)化,分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣,什么時間該干什么,由誰指定,一目了然,確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。 2.4加強(qiáng)監(jiān)督,堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。 安全工作可以概括為兩個方面:一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作;二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲,生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走,只能腳踏實地,做好細(xì)致的工作,堅持不懈地巡回檢查、再檢查,整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實。

    物流企業(yè)要堅持每月一檢查,庫區(qū)每周一檢查,倉庫“一日二查”制度,采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合;集中查和抽查相結(jié)合;領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合;季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法,進(jìn)行多次大檢查,借助于社會大氣候,推動安全工作不斷改進(jìn)。要堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合,對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理,把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防,及時清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級安全檢查記錄,對查出的隱患,嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書,限期整改。實行整改反饋,落實不安全因素的整改工作。 隨著企業(yè)情況的變化,安全工作往往會出現(xiàn)新的難題,需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此,在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時,還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問題,力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

    堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍,做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,嚴(yán)格對自管庫的管理是一

    個艱苦細(xì)致的工作過程,自管庫往往為了省錢,或為了趕任務(wù),或圖一時方便,違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生,如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了,明天類似的問題又會發(fā)生,因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實;二是改進(jìn)工作方法,提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合,隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象,使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合,因此,安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),工作方法切忌簡單、生硬,要經(jīng)常與租戶交流、溝通,盡可能為租戶提供方便,幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難,增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾,以取得工作上的相互支持。

    2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì),員工的安全素質(zhì)和安全意識增強(qiáng)了,就會減少不安全行為,從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了,安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要,自然會認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施,他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了,他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活,這樣就會將各類事故拒之門外,這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生,往往不是哪一個人,哪一個環(huán)節(jié),哪個時刻出了某一個事故,而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育,用鋼性的力度來增強(qiáng)全體職工的安全意識,讓我們的行為服從環(huán)境的需要,按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點(diǎn)加強(qiáng)對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè),對保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育,使他們轉(zhuǎn)變思想觀念,向?qū)I(yè)化法制化靠攏,用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦,使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作,使安全保衛(wèi)工作更加法制化,更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

    總之,進(jìn)入21世紀(jì),變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下,經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程,全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn),企業(yè)物流管理必須自身變革,才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中,要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位,才確保企業(yè)的安全,促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 魏農(nóng)建. 物流營銷與客戶關(guān)系管理[M]. 上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2005. 

    [2] 汪波. 以資源整合發(fā)展物流營銷的基本戰(zhàn)略[J]. 綜合運(yùn)輸,2005(3):45.

第5篇：物流企業(yè)工作計劃范文

一、當(dāng)前物流管理專業(yè)校企業(yè)合作存在的問題

1、政府對校企合作的宏觀環(huán)境營造乏力。主要體現(xiàn)在三個方面：一是缺乏強(qiáng)有力的法律體系和宏觀政策支持，國家還沒有出臺具有操作性的對合作企業(yè)減免稅等優(yōu)惠政策，幾部委還沒有聯(lián)合下發(fā)關(guān)于鼓勵企業(yè)參與校企合作的有關(guān)文件，導(dǎo)致校企合作出現(xiàn)院校“一頭熱”現(xiàn)象，難以深度合作；二是各級政府部門對校企合作、工學(xué)結(jié)合的認(rèn)識還只是停留在紙面上，參與度不高，組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督作用發(fā)揮不好；三是是教育資源分配不均，雖然國家對職業(yè)教育加大了投入，但其在教育資源的分配仍中仍處于劣勢，無論是辦學(xué)經(jīng)費(fèi)，還是其他社會資源，職業(yè)教育都是處于劣勢。

2、學(xué)校對校企合作的認(rèn)識不足，合作流于“形式”。學(xué)校只注重校企合作協(xié)議的簽訂，而忽視了校企合作過程中雙方如何操作或?qū)嵤┑染唧w條款的簽訂。院校一方簡單地認(rèn)為把學(xué)生推到社會上實習(xí)就是“工學(xué)結(jié)合”，把最常見的“放羊式”項崗實習(xí)等同于“工學(xué)結(jié)合”。再加之由于高職物流管理專業(yè)是一個新興專業(yè)，辦學(xué)時間較短，師資大部分是經(jīng)短期培訓(xùn)后改行的，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗和技能，在科研和技術(shù)方面積累的也不多，能為企業(yè)提供技術(shù)支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高職物流管理專業(yè)校企業(yè)合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深層次的方向發(fā)展。

3、企業(yè)對校企合作的重視程度不夠，參與積極性不高。一是物流企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)利益，沒有把職業(yè)教育的育人功能融入企業(yè)價值鏈中，物流企業(yè)尚未認(rèn)識到合作教育帶來的益處，總是狹隘的認(rèn)為物流企業(yè)的主要任務(wù)是搞好物流服務(wù)，培養(yǎng)人才是高職院校天經(jīng)地義份內(nèi)的事，企業(yè)沒有義務(wù)和責(zé)任，企業(yè)沒有必要花較大的成本與高職院校合作，導(dǎo)致企業(yè)參與校企合作的動力不足。二是物流企業(yè)缺乏成熟的合作意識，把校企合作只當(dāng)成選擇人才的途徑，很少關(guān)注物流人才培養(yǎng)過程，對學(xué)校的支持力度不夠。三是高職院校物流人才培養(yǎng)質(zhì)量與物流企業(yè)崗位工作要求的差距較大，學(xué)生難以真正頂崗，導(dǎo)致企業(yè)對工學(xué)結(jié)合的積極性不高。由于顧及成本問題，只能安排學(xué)生在低層次的跟崗實習(xí)，學(xué)生得不到應(yīng)有的鍛煉，規(guī)范且成熟的職業(yè)能力得不到培養(yǎng)。

4、“雙師型”教師隊伍數(shù)量不足，質(zhì)量不夠?！霸盒！睋碛幸恢ё銐驍?shù)量的高素質(zhì)的“雙師型”教師隊伍，是開展校企業(yè)合作的先決條件，也是辦好高職教育、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)健。然而由于物流管理專業(yè)是一個新興專業(yè)，其“雙師型”教師隊伍面臨一些突出問題，主要表現(xiàn)在：一是專業(yè)教師數(shù)量明顯不足，職稱明顯偏低，實踐經(jīng)驗嚴(yán)重匱乏，師資結(jié)構(gòu)突出表現(xiàn)為“重理論，輕實踐”，不利于實踐教學(xué)質(zhì)量的提高；二是兼職教師數(shù)量不足且不穩(wěn)定，由于校企業(yè)合作制度上缺失及認(rèn)識上的不足，一些實踐經(jīng)驗豐富的高級物流專業(yè)人才跟本請不動，只有一些實踐經(jīng)驗不足的物流專業(yè)人員在其主管領(lǐng)導(dǎo)不知情的情況下暗地里做兼職教師，或高級物流管理人才礙于人情面子讓其業(yè)務(wù)不精干的手下做兼職教師，這樣從質(zhì)量和數(shù)量很難保證教學(xué)的連續(xù)性和教學(xué)質(zhì)量的提高；三是由于院校經(jīng)費(fèi)有限，培訓(xùn)機(jī)會少，加之繁重的教學(xué)任務(wù)使專業(yè)教師沒機(jī)會和時間參加培訓(xùn)，不利于“雙師”素質(zhì)的培養(yǎng)和提升。由于上述原因，即使院校與企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，但由于多種原因，教師的實踐還是停留在表面的形式上，進(jìn)入實質(zhì)性的校企合作的不多，影響了高職院校校企合作的持續(xù)有效推進(jìn)。

二、解決當(dāng)前高職物流管理校企業(yè)合作問題的途徑

1、政府要制定相關(guān)的法律法規(guī)與政策，加大校企合作的力度。政府要出臺校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作機(jī)制的運(yùn)行，并制定相應(yīng)的宏觀政策，明確校企合作雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，尤其是要明確企業(yè)接收職業(yè)院校學(xué)生頂崗實習(xí)享受的稅收優(yōu)惠政策，校企合作共建的校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓(xùn)基地享受校辦產(chǎn)業(yè)相關(guān)優(yōu)惠的政策。同時，加大對學(xué)校的投入力度及開展相關(guān)的研究，指導(dǎo)校企合作工作的開展。

2、學(xué)校要更新教育思想觀念，牢固樹立“校企合作”的辦學(xué)理念。高職院校要從經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對人才的需求及自身生存發(fā)展的高度，深刻認(rèn)識“校企合作、工學(xué)結(jié)合”在培養(yǎng)高技能人才中的重要作用，要認(rèn)識到“校企合作、工學(xué)結(jié)合”是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高職教育提出的客觀要求，也是高職院校自身生存發(fā)展的內(nèi)在需求。高職院校要把合作伙伴的興衰看作自己的事情予以關(guān)心和重視，要善于引導(dǎo)企業(yè)從社會進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度認(rèn)識校企合作的長期效益，找準(zhǔn)校企雙方的利益趨同點(diǎn)。只要是有利于雙方效益提升，有利于人才培養(yǎng)，各種“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的形式都可以嘗試。要樹立為企業(yè)服務(wù)的理念和強(qiáng)烈的使命感，擔(dān)負(fù)起應(yīng)盡責(zé)任，保證教育行為與企業(yè)的需求不錯位，主動融入企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價值鏈。

3、尋求互惠多贏的動力機(jī)制，實現(xiàn)多方共贏。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，利益是推動校企合作順利和健康發(fā)展的重要動力機(jī)制，是校企合作良性循環(huán)的紐帶。只有激發(fā)學(xué)校、企業(yè)共同發(fā)展的需求與愿望，才會形成校企合作的動力，校企合作才會更有生命力。否則，校企合作協(xié)議只能是一紙空文，合作只是半途而廢，或虎頭蛇尾。院校的動力機(jī)制，包括院校管理層的動力問題、教師的動力問題和學(xué)生的動力問題。參與合作企業(yè)的動力機(jī)制，包括企業(yè)管理層的動力問題、實習(xí)基地督導(dǎo)教師的動力問題。要搞好校企合作，就必須形成一整套動力機(jī)制，調(diào)動各方面的積極性，形成各方互利互惠、院校、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)生和社會多方共贏的局面。

4、認(rèn)真審核校企合作的可能性，扎實搞好校企合作。為了避免校企合作流于形式，對合作雙方的可能性及實現(xiàn)校企合作雙方應(yīng)具備的條件，進(jìn)行可能性審核。首先，院校一方要審核本身專業(yè)性及在行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可度。如果物流管理專業(yè)本身專業(yè)性強(qiáng)、行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度高就要與規(guī)模較大、比較注重員工基本素質(zhì)、企業(yè)長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益的物流企業(yè)進(jìn)行校企合作，否則，只能與規(guī)模較小、對員工基本素質(zhì)要求相對較低的物流企業(yè)合作，即所謂的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；其次，院校要根據(jù)確定的校企合作對象，簽訂校企合作協(xié)議。院校專業(yè)教師要根據(jù)學(xué)生已具備的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)，有的放矢的制訂切實可行的校企合作教學(xué)工作計劃，并協(xié)同企業(yè)參與管理并組織實施；第三，院校和企業(yè)要根據(jù)組織實施的結(jié)果，進(jìn)行總結(jié)、分析、評價。同時，還要根據(jù)雙方合作的基礎(chǔ)，對合作協(xié)議進(jìn)行完善和提升，并尋求其他合作項目，力爭擴(kuò)大合作范圍和合作深度。

5、建設(shè)滿足“工學(xué)結(jié)合、校企合作”要求的“雙師型”教師隊伍。只有“雙師結(jié)構(gòu)”型的教師隊伍，才能滿足校企合作下的教學(xué)需要。因此，要從如下方面建立一支符合校企合作需求的雙師型教師隊伍，以滿足高職物流管理專業(yè)的教學(xué)需要。一是建立培養(yǎng)“雙師型”教師的工作機(jī)制、考核機(jī)制和保障機(jī)制。通過校內(nèi)人事分配制度、教師聘用制度等相關(guān)制度，建立教師考核評價體系，對教師定期到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)情況做出相應(yīng)的考核。同時，將考核結(jié)果與職稱評定、工資收益、職務(wù)晉升等掛鉤，引入末位淘汰的競爭機(jī)制和激勵機(jī)制，以激活教師隊伍。二是重視校企平臺的搭建，加大教師的培訓(xùn)力度，鼓勵教師取得“物流師”、“高級物流師”或“注冊物流師”職業(yè)資格證書，實現(xiàn)在物流崗位一線培訓(xùn)教師，培養(yǎng)教師現(xiàn)場解決問題的能力。三是以培訓(xùn)在職教師為主，從行業(yè)、企業(yè)、引進(jìn)具有“雙師型”條件的人才是有效建設(shè)“雙師型”教師隊伍的輔助途徑。引進(jìn)企業(yè)中那些博學(xué)善講、既有教師素質(zhì)、又有豐富實踐經(jīng)驗的人員，不僅能滿足教學(xué)需要，還能夠為學(xué)校課程建設(shè)帶來生機(jī)。

三、我院高職物流管理專業(yè)校企合作的實踐

1、學(xué)校成立校企合作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)物流管理類專業(yè)校企合作。為了保證物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的質(zhì)量，使校企建立更加緊密的合作關(guān)系，我院成立了校企合作處，制定了校企合作制度，編制了校企合作標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，規(guī)定了合作內(nèi)容、合作形式，完善了校企合作內(nèi)容要求，校企合作共建專業(yè)的機(jī)制不斷完善。在學(xué)校校企合作總體框架下經(jīng)管系認(rèn)真與物流企業(yè)開展合作，使物流管理專業(yè)合作企業(yè)數(shù)量達(dá)到30多家，在人才培養(yǎng)、技術(shù)咨詢與服務(wù)、企業(yè)員工培訓(xùn)等方面進(jìn)行了深度的合作。

2、校企合作，共建校內(nèi)生產(chǎn)性物流實訓(xùn)基地，建立真實或仿真的物流企業(yè)環(huán)境。學(xué)校與北京絡(luò)捷斯特公司合作共建了倉儲管理等校內(nèi)仿真性實訓(xùn)基地8處，為培養(yǎng)技能型管理人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、校企雙方互聘骨干人員。學(xué)校聘請物流企業(yè)技術(shù)骨干與核心管理人員來校承擔(dān)實踐技能課程教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生物流職業(yè)能力；聘請物流企業(yè)技術(shù)骨干與核心管理人員在企業(yè)指導(dǎo)頂崗實習(xí)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生物流管理實際工作能力。企業(yè)聘請學(xué)校的教師為企業(yè)技術(shù)咨詢與管理顧問，指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐。

第6篇：物流企業(yè)工作計劃范文

【關(guān)鍵詞】金融危機(jī)現(xiàn)代制造業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展第三利潤

一、問題的背景

2008年以來,美國次貸危機(jī)引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)衰退,給實體經(jīng)濟(jì)造成重大影響,對制造業(yè)的影響首當(dāng)其沖,外部市場需求大幅減弱。經(jīng)歷原材料和油價上升、利潤下降,再到消費(fèi)不足、生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品積壓、訂單減少、業(yè)務(wù)量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張,我國制造業(yè)受到嚴(yán)重打擊。由于物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,中國物流業(yè)也處于經(jīng)濟(jì)寒冬。2008年,我國社會物流總額將達(dá)88.82萬億元,增幅同比下降8.1%;物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元,增幅同比下降5.7%;社會物流總費(fèi)用約為5.21萬億元,增幅比上年下降3.5個百分點(diǎn)。自去年下半年以來,國內(nèi)出口下滑、運(yùn)力過剩、運(yùn)價下降,國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。據(jù)浙江省運(yùn)管局的統(tǒng)計,2008年和2007年相比,貨運(yùn)業(yè)務(wù)量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危機(jī)影響,全省各地的貨運(yùn)場站及其入駐貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達(dá)到了30%。與此同時,運(yùn)價也在下調(diào),浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業(yè),平均每個企業(yè)擁有貨車1.6輛。有關(guān)部門抽選了其中39家企業(yè),發(fā)現(xiàn)有36家出現(xiàn)運(yùn)價下降――運(yùn)價下降5%的18家,運(yùn)價下降超過5%的18家。

二、研究現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的原因

1、依據(jù)被國際經(jīng)驗所證明了的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律

在工業(yè)化初期,制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體;而在工業(yè)化中后期,服務(wù)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時候,制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全” 的企業(yè)組織模式,即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規(guī)模的擴(kuò)大、競爭和專業(yè)化分工的加劇,企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包,由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨(dú)立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達(dá)的今天,制造與物流的獨(dú)立掩蓋了他們之間的聯(lián)系,降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業(yè)化中后期的推進(jìn)階段,實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展不僅迫切和必要,而且也成為可能。

2、依據(jù)當(dāng)前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ),而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前,制造業(yè)物流沒有轉(zhuǎn)化為社會需求,導(dǎo)致物流成本高、效率低,降低了制造業(yè)的核心競爭力。而由于社會化需求不足,同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。只有推動制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展,形成良性循環(huán),才能實現(xiàn)互利共贏。1999年海爾的成功經(jīng)驗就是,在企業(yè)內(nèi)部打破事業(yè)部的界限,把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來,統(tǒng)一成立物流公司,統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務(wù),取得了較大成功,不少企業(yè)借鑒了海爾內(nèi)部物流整合的成功經(jīng)驗。

3、依據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透、相互融合的發(fā)展趨勢

未來我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就是要促進(jìn)制造業(yè)的服務(wù)業(yè)化,實現(xiàn)由制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。而通過供應(yīng)鏈管理和對制造業(yè)的流程再造,實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展,正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢。

4、依據(jù)兩大產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)贏利目的

從長遠(yuǎn)看,提倡風(fēng)險共擔(dān),有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤源泉,提升兩產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,促進(jìn)兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)融合發(fā)展。從當(dāng)前看,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境偏緊、兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大困難的情況下,提倡風(fēng)險共擔(dān)有利于兩產(chǎn)業(yè)通過發(fā)掘新的利潤源泉,同舟共濟(jì),共度難關(guān)。目前,國家正在研究制定兩業(yè)合作指導(dǎo)意見,這意味著國家不僅在戰(zhàn)略層面推動兩業(yè)互動發(fā)展,而且在戰(zhàn)術(shù)層面出臺了具體措施,標(biāo)志著兩業(yè)合作將進(jìn)入一個加快發(fā)展的新階段。

三、中國現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展存在的主要問題

制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè),因而制造業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求,也確立了標(biāo)桿,同時也存在不少問題。

1、制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足

中國的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時期,影響制造業(yè)贏利的因素很多,如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等。似乎哪一個都比物流重要,物流理念認(rèn)識落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī),缺乏物流革新精神。

2、物流外包說比做容易

中國物流業(yè)的成本比國外要高兩到三倍。世界500強(qiáng)企業(yè)中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業(yè)選擇物流外包,而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻:沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上,國內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里。其實,許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查,結(jié)果表明,制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業(yè)物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內(nèi),制造企業(yè)自營物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長城汽車,長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達(dá)到2個多億,200多輛配送車輛,700多名員工。首先,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,長城汽車已經(jīng)形成、建立了相對完善且具有一定規(guī)劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停此等規(guī)模的物流公司。其次,一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制,畢竟關(guān)系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司,除了裁員之外,物流外包的實施可能意味著資產(chǎn)的出售,企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會發(fā)生重大變化。

3、制造業(yè)主宰供應(yīng)鏈,發(fā)展不協(xié)調(diào)

誰都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下,中國的供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰,制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系,而是競爭關(guān)系,這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,2008年12月我國公路貨物運(yùn)輸市場綜合價格指數(shù)為71.1,比上月下降了4.6個百分點(diǎn)。2009年2月我國公路貨物運(yùn)輸市場價格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個百分點(diǎn)。

4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展

物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式多,創(chuàng)新少,“現(xiàn)代化”水平低?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于,現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ),整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,來實現(xiàn)資源利用、運(yùn)作效率的最大化,它強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。中國物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下,沒有物流信息系統(tǒng),缺乏面對新經(jīng)濟(jì)模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進(jìn)的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形,匱乏其實質(zhì),表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。

5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展,物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),是中國物流業(yè)與國際接軌的堅強(qiáng)基石。但與世界發(fā)達(dá)國家相比,中國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大,如各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不能有效銜接,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,多式聯(lián)運(yùn)遲遲得不到大的發(fā)展;物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間沒有協(xié)調(diào);代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后……這種種缺陷直接導(dǎo)致我國物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社會和企業(yè)為此付出了高昂代價。物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為制約中國現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài),加速物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實務(wù)界的共鳴。

四、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展對策

1、與時俱進(jìn),改變觀念,改良發(fā)展

制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時沒有條件進(jìn)行企業(yè)再造和流程再造、無力進(jìn)行物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀,企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合理的狀況進(jìn)行局部改變。如調(diào)整職能部門結(jié)構(gòu)以求加強(qiáng)物流活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性;改善物資存放管理方式以求降低管理費(fèi)用;適當(dāng)增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率;加強(qiáng)庫存管理控制以求降低資金占用等。同時,應(yīng)加強(qiáng)物流意識,關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn),蓄勢待發(fā),待條件成熟時進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式,聘請有關(guān)專家并組成有各部門領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組,通過廣泛的宣傳和調(diào)查,明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境,摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題,到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題,生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題,還是物流作業(yè)方面的功能問題,是主觀問題還是客觀問題,并根據(jù)具體問題提出相應(yīng)措施或解決方案。

2、整合制造業(yè)資源,分離、外包物流業(yè)務(wù),提升競爭力

鼓勵制造業(yè)主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業(yè)務(wù),支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,特別是要推動制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動發(fā)展。大型物流企業(yè)應(yīng)該做強(qiáng)做大,中小企業(yè)應(yīng)做精做細(xì),適應(yīng)目前制造業(yè)由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發(fā)展趨勢,發(fā)展各方在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的互動協(xié)作。同時,現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮已有的物流設(shè)備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局(中小企業(yè)仍以做強(qiáng)專線為主),減少物流響應(yīng)時間,以更安全、及時、完好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)(有代收貨款或其他附加業(yè)務(wù)為更佳),提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業(yè)還應(yīng)不失時機(jī)地在信息化、自動化、智能化、立體化(倉庫)等方面加大資金投入、加強(qiáng)研究力度,為更好地服務(wù)于制造業(yè)或其他行業(yè),提升現(xiàn)代物流水平。

3、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈,互動發(fā)展

對于中國制造業(yè)來說,如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強(qiáng)。中國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心,專注于某一方面發(fā)展專長,與物流業(yè)合作,以互惠互利的合作方式,提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作效率。而對于物流業(yè)來說,應(yīng)發(fā)展針對制造業(yè)的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該將發(fā)展物流服務(wù)作為利潤重點(diǎn),幫助制造企業(yè)制定銷售計劃、運(yùn)輸計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃,以至對制造企業(yè)進(jìn)行流程改造、再造等。當(dāng)制造企業(yè)根據(jù)市場的變化而改變生產(chǎn)計劃時,物流企業(yè)能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計劃,并相應(yīng)地調(diào)整各個環(huán)節(jié)。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關(guān)系,使得物流服務(wù)商在整個生產(chǎn)中占據(jù)越來越重要和穩(wěn)固的位置,從而保證其快速發(fā)展。除此之外,還應(yīng)該著力于提供其他高附加值的相關(guān)服務(wù),尤其是可以提高顧客滿意度的服務(wù),如提供“門到門”送貨服務(wù),收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實現(xiàn)雙贏。

4、利用先進(jìn)信息技術(shù)統(tǒng)籌全局,加快信息技術(shù)的應(yīng)用

由于制造的國際化和全球化,制造業(yè)的供應(yīng)鏈超越了國界,制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要,這越來越有賴于信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。如今,中國的制造商進(jìn)行了大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用投入,根據(jù)有關(guān)材料,國家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計劃投資50億元,2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實踐,中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線,GPS、RFID等一批物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于神化、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。真正成功利用信息技術(shù)來統(tǒng)籌物流活動能提升企業(yè)的服務(wù)水平,為企業(yè)節(jié)省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國外先進(jìn)、成熟的軟件來配合各項物流操作。

5、國家職能部門應(yīng)盡快完善物流標(biāo)準(zhǔn)化

由于政府部門是國家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者,在國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。因而,對于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的擬定,要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用,制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)識系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等體系規(guī)范,建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。即由政府牽頭,由上而下地推進(jìn)我國物流正式標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。具體來說,政府需要做好以下幾個方面的工作:設(shè)置全國性的物流標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)管理組織,盡快消除物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的體制;加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定工作;從我國實際出發(fā),積極借鑒國外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn),制定國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn);加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)的實施貫徹和監(jiān)督管理工作。

五、結(jié)論與建議

現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動發(fā)展有利于提升制造業(yè)的知識和技術(shù)含量,克服資源要素的制約,專注于企業(yè)核心競爭力的提升;有利于物流業(yè)業(yè)務(wù)的不斷開拓,從而促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展;有利于實現(xiàn)社會整體效益最大化;有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天,還應(yīng)做一些工作:第一,小心管理供應(yīng)鏈風(fēng)險;第二,不管收入多少,以控制服務(wù)成本來維護(hù)客戶的利潤;第三,把庫存和供應(yīng)功能整合在一個供應(yīng)鏈組織中,以此來提高效率和最大限度地節(jié)省勞動力;第四,重建價值鏈,使其可伸縮性更強(qiáng),并且更為快速地反應(yīng)由于生產(chǎn)力降低引起的不確定需求;第五,加強(qiáng)對需求的感覺,使得自己能感覺到底部(經(jīng)濟(jì))位置,并且快速反應(yīng)不可預(yù)知的上升(經(jīng)濟(jì));第六,不失時機(jī)地尋找機(jī)會來銷售附加服務(wù),在已有基礎(chǔ)上趕上競爭對手;第七,盡可能地通過降低投資管理和產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)度的費(fèi)用為已經(jīng)不多的研發(fā)省出經(jīng)費(fèi)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知[Z].省略.

第7篇：物流企業(yè)工作計劃范文

運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)這門課程是物流服務(wù)與管理專業(yè)的一門核心課程，是從事運(yùn)輸作業(yè)崗位工作的必修課程很多學(xué)校都會開設(shè)的課程，如何培養(yǎng)符合社會企業(yè)所需的運(yùn)輸業(yè)務(wù)人才，我們中職學(xué)生的學(xué)習(xí)定位應(yīng)該在哪個層面，是我們必須探討和急需解決的問題。

一、現(xiàn)行的運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)課程的教學(xué)現(xiàn)狀

1、缺乏實踐性訓(xùn)練。在現(xiàn)行的運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)課程教學(xué)中，教師與學(xué)生在業(yè)務(wù)操作上都呈現(xiàn)出技能操作水平偏弱的現(xiàn)象。用于實踐教學(xué)的硬件設(shè)施薄弱，導(dǎo)致教學(xué)環(huán)境局限于教室，對于運(yùn)輸作業(yè)這門技能操作性強(qiáng)的課程，在這種純理論教學(xué)的環(huán)境中，根本無法讓學(xué)生對學(xué)習(xí)產(chǎn)生興趣，更談不上有效教學(xué)和達(dá)到讓學(xué)生掌握專業(yè)技能的目標(biāo)。

2、課堂教學(xué)模式過于陳舊。課堂教學(xué)模式停留于課室，處于教師為主導(dǎo)地位，學(xué)生處于被動接受知識的角色。沒有根據(jù)課程內(nèi)容合理選擇教學(xué)實施的場所和教具、視頻等，因此也就只能停留于傳統(tǒng)的講授為主的教學(xué)模式。

3、教學(xué)不能理論聯(lián)系實際。運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)課程的教師大多數(shù)是學(xué)校到學(xué)校，沒有運(yùn)輸實踐工作的經(jīng)歷，在講授實務(wù)實訓(xùn)課程時顯得很飄渺。甚至有些老師講了多年的運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)課程，卻沒有真正填寫過運(yùn)輸合同、運(yùn)輸單據(jù)、投保單據(jù)等單證，教師自身的技能水平?jīng)]能滿足企業(yè)對學(xué)生的技能要求。

4、教學(xué)評價方法片面。在教學(xué)中很多老師都比較注重結(jié)果性評價，忽略了過程性評價，然而這種評價方式容易打擊學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動性，也會給學(xué)生造成一些誤區(qū)，認(rèn)為卷面成績高就代表學(xué)好了運(yùn)輸這門課程。

二、基于模擬公司的《運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)》課程教學(xué)模式

1、“模擬公司”教學(xué)理論。模擬公司教學(xué)模式是指以模擬公司為載體，以企業(yè)經(jīng)營活動為主線，學(xué)生以職業(yè)人的身份，以團(tuán)隊合作的方式，按照實際工作的操作程序和方式方法具體行事，在經(jīng)營體驗中構(gòu)建知識、技能、情意，進(jìn)而形成綜合職業(yè)能力的一種實踐教學(xué)模式。

2、基于“模擬公司仿真教學(xué)模式”的實施。基于模擬公司的仿真教學(xué)模式是一種“以學(xué)生為中心的教學(xué)模式”，采用模擬公司教學(xué)模式要確定學(xué)生能力的培養(yǎng)，選定教學(xué)內(nèi)容，采用合適的教學(xué)方法，設(shè)計教學(xué)環(huán)境，完善評價體系。

（1）確定學(xué)生能力的培養(yǎng)。在運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)課程教學(xué)中應(yīng)用模擬公司仿真教學(xué)模式，旨在為物流專業(yè)的學(xué)生提供一個仿真的工作環(huán)境，讓學(xué)生能夠感受企業(yè)的工作氛圍，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力，與人相處的能力。

（2）教學(xué)內(nèi)容的選擇。根據(jù)工作崗位的要求及其必備的技能，確定教學(xué)內(nèi)容如下：

①創(chuàng)建運(yùn)輸公司：體驗運(yùn)輸作業(yè)、選擇運(yùn)輸方式。

②公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：體驗汽車運(yùn)輸、辦理接單業(yè)務(wù)、計算公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)、調(diào)度安排、配裝貨物。

③鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：體驗鐵路運(yùn)輸、計算鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)、辦理鐵路貨物接單業(yè)務(wù)、配裝貨物、處理鐵路貨運(yùn)事故。

④航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)：體驗航空運(yùn)輸、辦理接單業(yè)務(wù)、計算航空運(yùn)費(fèi)、處理航空貨運(yùn)事故。

⑤水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：體驗水路運(yùn)輸、辦理接單業(yè)務(wù)、計算水運(yùn)運(yùn)費(fèi)、水運(yùn)提貨出貨、處理水運(yùn)貨運(yùn)事故。

⑥集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)：認(rèn)識貨柜、計算集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)、辦理接單、裝載貨物、處理集裝箱貨運(yùn)事故。

3、模擬公司仿真教學(xué)模式下采用的教學(xué)方法

（1）模擬訓(xùn)練法：任課教師事先精心策劃好的與真實公司運(yùn)營環(huán)境極為貼近的各種模擬訓(xùn)練活動滲入到課堂教學(xué)的各個環(huán)節(jié)，讓學(xué)生吸取從書本上難于獲得的知識與技能，并通過這種模擬訓(xùn)練來不斷修正及磨練學(xué)生的行為使之逐步成熟。

（2）任務(wù)教學(xué)法：課程指導(dǎo)教師將在每一模塊的實訓(xùn)中，根據(jù)需要選擇一個又一個的“工作任務(wù)”下達(dá)給各公司，由此來“引導(dǎo)”及“控制”整個訓(xùn)練流程及訓(xùn)練節(jié)奏。學(xué)生可以通過完成教師設(shè)計的“工作任務(wù)”來掌握專業(yè)課程的知識與技能。

（3）角色扮演法：模擬公司內(nèi)部設(shè)置不同的職業(yè)崗位，學(xué)生在其中扮演不同的角色開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)活動，在這些活動中，學(xué)生將根據(jù)活動的需要扮演不同的角色。

（4）設(shè)計教學(xué)環(huán)境：教學(xué)環(huán)境是教學(xué)活動能夠有效開展的保障，不同的教學(xué)環(huán)境會對教學(xué)的有效性造成不同的影響。運(yùn)輸作業(yè)的基本工作環(huán)境就是我們教學(xué)環(huán)境設(shè)計的依據(jù)。

運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)課程的教學(xué)環(huán)境以運(yùn)輸實訓(xùn)室和校外企業(yè)為主。教師以物流企業(yè)運(yùn)輸崗位的工作流程為導(dǎo)向，結(jié)合本課程的知識點(diǎn)，教學(xué)對象（學(xué)生）的情況整合優(yōu)化課程內(nèi)容，讓學(xué)生在有限的時間里，掌握理論知識與專業(yè)技能。通過到物流企業(yè)頂崗實習(xí)，學(xué)以致用，鞏固所學(xué)的技能知識，更學(xué)習(xí)了企業(yè)的先進(jìn)技能與理念。

（5）教學(xué)評價：①評價主體多元化：評價主體包括教師、學(xué)生、企業(yè)和社會。教學(xué)中對學(xué)生的評價可以側(cè)向于以學(xué)生的操作技能。把物流企業(yè)評價員工的標(biāo)準(zhǔn)融入學(xué)生的學(xué)習(xí)評價標(biāo)準(zhǔn)中，從企業(yè)與社會的角度去評價學(xué)生。

②評價角度多元化：可以從學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、專業(yè)能力、社會能力、方法能力、專業(yè)素質(zhì)等多角度多方向?qū)W(xué)生進(jìn)行全面評價。

③過程性評價與結(jié)果性評價相結(jié)合：教學(xué)評價應(yīng)“嵌入”到教學(xué)的全過程，貫穿于教學(xué)過程的始終，是一個動態(tài)的過程，不僅關(guān)注學(xué)生對知識的理解和技能的掌握，更要關(guān)注運(yùn)用知識在實踐中解決實際問題的能力水平，重視規(guī)范操作、安全文明作業(yè)等職業(yè)素質(zhì)的形成。

三、基于模擬公司的《運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)》課程教學(xué)模式的實施框架

教師必須根據(jù)真實物流企業(yè)的運(yùn)輸崗位設(shè)置與技能需求，以職業(yè)技能模塊式組合，并在模塊的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步設(shè)計出各模塊的項目任務(wù)、活動及其相應(yīng)的工作事項等，即以“模塊――項目任務(wù)――活動――工作事項”組合成對應(yīng)課程的實訓(xùn)模塊。在實訓(xùn)模塊教學(xué)當(dāng)中，要求學(xué)生通過“確定項目任務(wù)――制定計劃――實施計劃――檢查評估――歸檔或結(jié)果應(yīng)用”五個階段來完成工作過程，直接在公司仿真環(huán)境中模擬各個工作崗位的運(yùn)營業(yè)務(wù)活動。

下面以《運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)》這門物流專業(yè)的核心課程教學(xué)為例來闡述模擬公司仿真教學(xué)模式的應(yīng)用。

1、準(zhǔn)備階段：（1）根據(jù)運(yùn)輸行業(yè)的崗位群和典型工作任務(wù)內(nèi)容，結(jié)合中職學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)對其進(jìn)行提煉和整合，重組《運(yùn)輸作業(yè)實務(wù)》的教學(xué)內(nèi)容，分為“創(chuàng)建物流公司”、“公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)”、“鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)”、“航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)”、“水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)”、“集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)”、“國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”七個模塊，每個模塊下設(shè)計對應(yīng)的項目任務(wù)、活動、工作事項。（2）建立“第三方物流模擬公司”管理中心：功能主要是對各“模擬公司”進(jìn)行管理、聯(lián)接、協(xié)調(diào)，保證各“模擬公司”嚴(yán)格按照操作規(guī)則辦事，保證各“模擬公司”的業(yè)務(wù)交往能正常運(yùn)作。（3）營造一個與現(xiàn)實第三方物流企業(yè)盡可能相似的仿真職業(yè)環(huán)境。

2、確定項目任務(wù)：教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容選擇合適的教學(xué)方法與學(xué)習(xí)方法，先由指導(dǎo)教師把“任務(wù)書”下達(dá)到各模擬物流公司，并進(jìn)行必要的前期培訓(xùn)。然后各模擬公司召開工作會議，認(rèn)真解讀、討論、分析任務(wù)，明確任務(wù)目標(biāo)及其要求等。

3、制定計劃：由各模擬公司制定出完成任務(wù)及活動的工作計劃，確定工作流程和環(huán)節(jié)，教師在技能實訓(xùn)過程中適時地點(diǎn)撥及指導(dǎo)學(xué)生。

4、實施計劃：學(xué)生確定各自的角色，并按制定的計劃開展工作。在這期間，指導(dǎo)教師要下到各模擬公司了解各模擬公司的運(yùn)作情況，了解學(xué)生出現(xiàn)的問題，并給予及時的引導(dǎo)及點(diǎn)撥。

5、檢查評估：根據(jù)評價表，在各模擬公司實施計劃當(dāng)中，指導(dǎo)教師將組織一個由學(xué)生直接參與的評估小組有序地對各模擬公司完成情況進(jìn)行相應(yīng)的評價。對學(xué)生個體的評價，學(xué)生的自我評估，學(xué)生間互評，教師對任務(wù)完成的整個過程進(jìn)行綜合評價。

6、歸檔或結(jié)果應(yīng)用：各模擬公司在訓(xùn)練中會產(chǎn)生和形成不少的訓(xùn)練記錄及訓(xùn)練成果，對這些記錄和成果，很有必要把它們按一定的分類進(jìn)行歸檔。

四、基于“模擬公司”的仿真教學(xué)模式的保證措施

第8篇：物流企業(yè)工作計劃范文

近日，“煙草物流技術(shù)應(yīng)用與設(shè)備選型研討會”在上海召開，中煙電子商務(wù)公司副總經(jīng)理范建治先生在會上就煙草行業(yè)物流建設(shè)的現(xiàn)狀以及發(fā)展方向，前沿技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用和行業(yè)對物流設(shè)施設(shè)備的選型要求作了全面的闡述。

范建治表示，雖然現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)創(chuàng)建之初就已經(jīng)存在，但真正作為一項專業(yè)性的工作提出還是近五年的事情。近兩年來，國家煙草專賣局為打造快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流企業(yè)，煙草行業(yè)在物流建設(shè)方面開展了一些卓有成效的工作。首先，從去年開始，煙草行業(yè)先后兩次召開了現(xiàn)代物流建設(shè)工作會議，成立了行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。行業(yè)以地市級煙草公司為經(jīng)營主體的配送中心建設(shè)已經(jīng)大規(guī)模展開，行業(yè)商業(yè)卷煙企業(yè)配送中心體系建設(shè)基本建立，各中煙工業(yè)公司物流整合工作已經(jīng)受到廣泛的重視，企業(yè)內(nèi)部物流資源整合已經(jīng)開始，工業(yè)公司內(nèi)部物流一體化建設(shè)有了明顯的進(jìn)步。目前，煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)正按照先企業(yè)后行業(yè)、先省內(nèi)后省外、先卷煙后物資的原則，并按照規(guī)劃先行、流程優(yōu)先、注重實效、建設(shè)與管理并重的方針穩(wěn)健發(fā)展。

工作循序漸進(jìn)

范建治表示，在發(fā)展過程中，煙草行業(yè)現(xiàn)代物流已取得了明顯的效果。在組織機(jī)構(gòu)方面，煙草行業(yè)從國家局到各省局級中煙工業(yè)公司成立了現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組，并開始進(jìn)一步延伸至各地市局。領(lǐng)導(dǎo)小組成員由各省局級部門的人員組成，煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)已經(jīng)形成了自上而下的領(lǐng)導(dǎo)組織體系。

煙草行業(yè)的物流建設(shè)和管理工作是在國家局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下自上而下全面開展。專業(yè)方面，以省為單位進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理，以地市級煙草公司為經(jīng)營主體進(jìn)行物流建設(shè)和運(yùn)作。據(jù)范建治介紹，目前，專業(yè)的企業(yè)物流運(yùn)作模式已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)得到全面推廣。卷煙配送體系已經(jīng)基本建立，到目前為止，全行業(yè)共有物流配送中心267個，內(nèi)部倉庫573個，中轉(zhuǎn)站1325個，分檢流水線1484條，送貨車輛16629輛，共有412萬個零售客戶，送貨率基本上達(dá)到100%。工業(yè)方面，以各中煙工業(yè)公司為主體進(jìn)行物流建設(shè)和運(yùn)作工作。在各中煙工業(yè)公司的聯(lián)合中整合內(nèi)部物流資源，采取集中管理、分散經(jīng)營的方式對供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和流程優(yōu)化，煙草行業(yè)物流正不斷朝著大企業(yè)物流的目標(biāo)邁進(jìn)。

事實上，煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般性特征，也有煙草行業(yè)的特殊性。范建治認(rèn)為，煙草行業(yè)作為一個特殊性的行業(yè)，是以服務(wù)零售，滿足消費(fèi)者需求為經(jīng)營出發(fā)點(diǎn)。在物流網(wǎng)絡(luò)上，要求覆蓋所有的零售中心。同時，煙草行業(yè)的物流也是在專賣體制下的物流。物流建設(shè)和運(yùn)作要符合國家煙草專賣制度。除了行業(yè)的特殊性之外，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要符合物流的一般性原理，也要滿足物流的低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)，這就需要廣大的物流企業(yè)，物流設(shè)施設(shè)備企業(yè)，為煙草行業(yè)提供大力的支持和幫助。

在行業(yè)物流建設(shè)和運(yùn)作過程中，物流信息技術(shù)和先進(jìn)的軟硬件設(shè)施設(shè)備，都在提升煙草行業(yè)物流水平，降低人員勞動強(qiáng)度，提高作業(yè)效率，優(yōu)化作業(yè)流程等方面起到重要的作用。作為企業(yè)物流的一種形式，煙草行業(yè)物流所需要的技術(shù)和設(shè)備是系統(tǒng)性的。信息軟件方面有倉儲軟件、產(chǎn)品跟蹤軟件、線路優(yōu)化技術(shù)、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等;硬件方面，RFID、托盤、車輛、叉車、立體庫、塑模包裝、傳送設(shè)備等都是煙草行業(yè)所需要的。

據(jù)他介紹，全行業(yè)有33個省級分公司，367個配送中心，18個中煙工業(yè)公司，99個生產(chǎn)點(diǎn)，煙草物流網(wǎng)絡(luò)對物流信息技術(shù)、軟件技術(shù)、工業(yè)設(shè)施、先進(jìn)的設(shè)備資源的需求也是巨大的。當(dāng)然，這些物流技術(shù)、信息技術(shù)、流程優(yōu)化、先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用也會大大提升煙草行業(yè)的物流管理水平，提高煙草行業(yè)物流運(yùn)作效率。以托盤和RFID為例，目前，行業(yè)部分工業(yè)企業(yè)已開始在省內(nèi)及部分省市之間支持托盤營運(yùn)，以托盤為核心，結(jié)合RFID技術(shù)，極大的提高了運(yùn)輸?shù)男?，減少了裝卸的次數(shù)，降低了破損率，提高了物流的工作效率。

集成化的信息網(wǎng)

在對煙草行業(yè)現(xiàn)代物流特點(diǎn)的正確認(rèn)識的基礎(chǔ)上，范建治提出現(xiàn)代物流建設(shè)的下一年工作計劃。據(jù)他介紹，明年國家煙草專賣局的物流工作是以完善資源配置為指導(dǎo)，進(jìn)一步整合行業(yè)上下游，明確工作思路，努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)物流工作和部門建設(shè)，繼續(xù)把提高服務(wù)效率作為指導(dǎo)思想，注重發(fā)揮物流技術(shù)的作用，真正做到講成本，講效率，完善評價體系。各中煙工業(yè)公司都會盡快在內(nèi)部物流資源系統(tǒng)整合上取得突破性進(jìn)展，集中管制生產(chǎn)隊伍，加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計，完善內(nèi)部資源配置，完善內(nèi)部物流評價工作，努力建立真正的大型企業(yè)現(xiàn)代物流。其次，工商企業(yè)要改變觀念，樹立好利益關(guān)系。在國家煙草專賣局統(tǒng)一的平臺上，通力合作，不斷提高技術(shù)，繼續(xù)加強(qiáng)資源共享、流程共享、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)墓ど涛锪髡弦惑w化工作。國家煙草專賣局將建立行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)平臺和標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)信息化工作，建立完整的服務(wù)效率評價體系工作。煙草行業(yè)下一步的物流工作會依靠現(xiàn)代物流技術(shù)和集成化的信息手段來實現(xiàn)，尤其是在業(yè)務(wù)流程，信息技術(shù)，物流管理水平這幾方面都要有物流信息技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備的支撐，同時，也給我們廣大的物流供應(yīng)商提供了發(fā)展的空間。

最后，范建治還對煙草行業(yè)物流技術(shù)應(yīng)用以及設(shè)備選型談了自己的看法。他認(rèn)為，物流技術(shù)應(yīng)用和設(shè)備選型一定要符合煙草行業(yè)物流政策和行業(yè)相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，國家煙草專賣局對統(tǒng)一行業(yè)物流建設(shè)頒布了一些行業(yè)物流建設(shè)的政策。此外，煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會剛剛成立，物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善。國家煙草專賣局要求行業(yè)各工商企業(yè)一定要選用最適合本單位實際的物流設(shè)施設(shè)備。在設(shè)備的選型上，不一定要最先進(jìn)的，但一定要實用，適合自身的發(fā)展需要，物流設(shè)施自動化程度不一定要很高，但是要高效穩(wěn)定，能夠提高物流運(yùn)行效率。他還要求各物流軟硬件設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商要從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看待物流與煙草行業(yè)的關(guān)系，起碼能夠在設(shè)備的性價比上保持優(yōu)勢，在質(zhì)量上給予保證，在后期維護(hù)上給予方便，爭取和煙草行業(yè)實現(xiàn)共贏。

第9篇：物流企業(yè)工作計劃范文

【關(guān)鍵詞】高等職業(yè)教育；物流；頂崗實習(xí)

0.引語

學(xué)生在學(xué)校主要學(xué)習(xí)理論知識，動手能力較差；企業(yè)從成本角度出發(fā)，希望招到拿來就能使用的人才，不愿把過多的成本花在培訓(xùn)新員工上，導(dǎo)致不少學(xué)生面臨這樣困境：就業(yè)等于失業(yè)。高職教育以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)企業(yè)實用性人才。畢業(yè)頂崗實習(xí)是高職教育“工學(xué)結(jié)合”的一種重要模式，能夠讓學(xué)生把所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實際相結(jié)合，幫助學(xué)生實現(xiàn)學(xué)校到企業(yè)的“零接軌”。通過頂崗實習(xí)，不僅能讓學(xué)生學(xué)到過硬的專業(yè)技能，形成良好的職業(yè)道德，還能鍛煉學(xué)生的自我管理能力，合作精神等，從本質(zhì)上提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量。高職物流教育在學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)方面已取得良好的成績，但仍存在一些有待完善的問題。

1.目前高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)存在問題分析

1.1畢業(yè)頂崗實習(xí)基層操作為主，崗位單一

近幾年來出現(xiàn)的“用工荒”最具中國特色的新現(xiàn)象，許多物流企業(yè)為招不到員工著急，其中基層員工尤突出。學(xué)生到企業(yè)頂崗實習(xí)，絕大部分從事基層操作，崗位以倉儲、包裝、物流客戶服務(wù)為主。這些工作技術(shù)含量不高，難度不大，學(xué)生很快就掌握了。對于日復(fù)一日重復(fù)簡單的、沒技術(shù)含量的工作，覺得自己大材小用。在物流企業(yè)，員工主要采用同工同薪報酬方式，學(xué)生在企業(yè)頂崗實習(xí)拿的工資與高中生、中專生的工資一樣，學(xué)生不久就產(chǎn)生失落感。

1.2企業(yè)以盈利為主，提供畢業(yè)頂崗實習(xí)條件簡單

企業(yè)降低成本可以提高企業(yè)的競爭能力。如何將每一分錢花得恰到好處，是每個企業(yè)都要考慮的問題。出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮，不少企業(yè)把畢業(yè)頂崗實習(xí)學(xué)生當(dāng)作廉價勞動力使用，習(xí)慣安排學(xué)生操作一些簡單的物流設(shè)施設(shè)備，對其它也有較嚴(yán)格的要求，對學(xué)生的培訓(xùn)與管理也不到位。

1.3物流人才缺乏大環(huán)境下，學(xué)生跳槽頻繁

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)競爭越來越劇烈，物流作為企業(yè)“第三利潤源”，成為企業(yè)控制成本的重要手段。加上新型流通方式的興起，物流人才供不應(yīng)求。根據(jù)國家相關(guān)資料顯示，近五年物流人才不會達(dá)到飽和狀態(tài)。對于物流專業(yè)的學(xué)生來說，要找到一份工作不是難事，學(xué)生在一家企業(yè)頂崗實習(xí)一段時間后，如感到學(xué)不一到更多的東西，得不到發(fā)展的空間，很容易產(chǎn)生跳槽換工作的想法。

1.4學(xué)校存在不可控因素，管理難度大

學(xué)生的畢業(yè)頂崗實習(xí)通常是在校外企業(yè)中進(jìn)行，學(xué)校老師除了帶畢業(yè)生頂崗實習(xí)外，校內(nèi)還有非畢業(yè)班的授課任務(wù)或?qū)W校日常管理工作，不能長時間與學(xué)生留在企業(yè)。最重要的是目前接受頂崗實習(xí)企業(yè)，通常只招收為數(shù)不多的幾名學(xué)生。從而導(dǎo)致一個班或一個組的同學(xué)分開在不同企業(yè)或地方進(jìn)行實習(xí)，增加統(tǒng)一指導(dǎo)、統(tǒng)一管理的難度。畢業(yè)頂崗實習(xí)“放羊”情況客觀存在。

2.高職物流專業(yè)加強(qiáng)學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的途徑

2.1做好學(xué)生畢業(yè)實習(xí)的各項組織工作

學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)要與學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心密切合作,提高物流專業(yè)實習(xí)單位數(shù)量與質(zhì)量,鼓勵學(xué)生自己聯(lián)系畢業(yè)。學(xué)校聘請企業(yè)實踐指導(dǎo)老師，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，選任具有豐富企業(yè)實踐經(jīng)驗、技術(shù)過硬、有一定學(xué)術(shù)水平、責(zé)任心強(qiáng)的兼職教師來擔(dān)任實習(xí)指導(dǎo)教師；實習(xí)單位注重畢業(yè)生頂崗實習(xí)的崗位輪換，讓學(xué)生在實習(xí)過程中學(xué)到更多內(nèi)容。校內(nèi)畢業(yè)實踐教校指導(dǎo)教師應(yīng)選擇教學(xué)經(jīng)驗較為豐富，生產(chǎn)實際較為熟悉，工作責(zé)任心強(qiáng)，有一定組織和管理能力的專任教師擔(dān)任。每位指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生的人數(shù)原則上不超過20人。校內(nèi)畢業(yè)頂崗實習(xí)老師要注意與企業(yè)聯(lián)系，利用課余時間走訪企業(yè)，及時掌握學(xué)生在企業(yè)的工作、學(xué)習(xí)、生活等，結(jié)合學(xué)生的實際情況加以正確的引導(dǎo)。指導(dǎo)老師一經(jīng)確認(rèn)，除特殊情況外，一般不準(zhǔn)更改。若有更改需經(jīng)學(xué)校審批，并由所指導(dǎo)學(xué)生確認(rèn)后才能生效。

2.2學(xué)生頂崗實習(xí)的指導(dǎo)老師采用雙師制

指導(dǎo)教師有兩種形式，一是根據(jù)學(xué)生的具體情況指定教學(xué)和學(xué)生管理工作經(jīng)驗豐富的教師作為校內(nèi)專任教師；二是由實習(xí)單位指定的富有崗位工作經(jīng)驗或生產(chǎn)管理經(jīng)驗的校外兼職教師。他們既是業(yè)務(wù)工作的指導(dǎo)者，又是頂崗實習(xí)工作的組織者。

指導(dǎo)教師主要職責(zé)包括：（1）根據(jù)物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制訂學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的工作計劃與進(jìn)度，并嚴(yán)格執(zhí)行；（2）做好企業(yè)頂崗實習(xí)的準(zhǔn)備工作。包括建立好通訊錄、Q群，對學(xué)生進(jìn)行頂崗實習(xí)的崗前培訓(xùn)、安全教育等；（3）加強(qiáng)企業(yè)頂崗實習(xí)管理。指導(dǎo)教師要定期下企業(yè)指導(dǎo)學(xué)生，檢查學(xué)生頂崗實習(xí)進(jìn)度，及時批改學(xué)生的頂崗實習(xí)報告書；（4）關(guān)心、愛護(hù)學(xué)生。指導(dǎo)教師積極、主動與學(xué)生聯(lián)系，關(guān)心學(xué)生的工作與生活，注意培養(yǎng)學(xué)生正確的人生觀與世界觀；（5）做好學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的工作考核、實習(xí)考勤，客觀評定學(xué)頂崗實習(xí)成績。

2.3學(xué)生頂崗實習(xí)成績考核采用多主體評價

學(xué)生頂崗實習(xí)成績考核采用企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生等多主體共同進(jìn)行，各主體則重點(diǎn)有所不同。從多個方面進(jìn)行考核。具體內(nèi)容參考下表。

3.結(jié)論

目前物流專業(yè)畢業(yè)頂崗實習(xí)由于基層操作為主，實習(xí)崗位單一，企業(yè)提供的實習(xí)條件簡單等原因，存在學(xué)生跳槽頻繁，學(xué)校管理不到位等現(xiàn)象。我們應(yīng)針對物流專業(yè)畢業(yè)生頂崗實習(xí)存在的不足，加強(qiáng)物流畢業(yè)生頂崗實習(xí)組織管理工作，采用雙師制、多主體考核等方法，把物流畢業(yè)生頂崗實習(xí)工作做好，讓學(xué)生真正做到“學(xué)中做”、“做中學(xué)”，順利過渡到企業(yè)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］吳小平,謝景文.高職物流專業(yè)頂崗實習(xí)管理的現(xiàn)狀及原因分析.今日財富,2011(11).