物流信息技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物流信息技術(shù)；物流管理

隨著全球信息化時(shí)代的到來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng)，特別是近年來(lái)電子商務(wù)高速發(fā)展，致使物流行業(yè)更加注重經(jīng)濟(jì)效益和工作效率的提高，切實(shí)做到以滿足顧客需求為中心，緊跟時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，將信息技術(shù)融入到物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化發(fā)展。物流信息技術(shù)的使用是與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別，也是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

一、物流管理現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)物流系統(tǒng)個(gè)環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)效率等方面均有較大改善和提高的余地。有資料顯示，在國(guó)內(nèi)平均一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)占用的時(shí)間只有5%～10%，其余90%以上的時(shí)間都花費(fèi)在流通、物流服務(wù)過(guò)程中。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要有以下幾個(gè)方面，我國(guó)物流規(guī)劃和布局不合理，區(qū)域性集中物流中心未能根據(jù)物流活動(dòng)的實(shí)際需求進(jìn)行建設(shè)，導(dǎo)致物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通，造成物流資源的巨大浪費(fèi)；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，由于國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展還不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，致使各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊，各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法有效銜接，使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行和交易成本，同時(shí)也帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問題；同時(shí)，對(duì)于物流企業(yè)的管理我國(guó)仍缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏一定力度，在物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)互不溝通，是導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加和資源浪費(fèi)的重要原因。

二、物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流的核心系統(tǒng)。從物流的功能和特點(diǎn)來(lái)看，物流信息技術(shù)可分為基于通信方式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（包括條形碼技術(shù)和射頻技術(shù)）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。

1.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

目前使用比較廣泛地自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要包括兩種即條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)是將商品的各種信息以一組規(guī)則排列的條、空和相應(yīng)字符組成的條狀的代碼表示，并印刷于商品包裝或商品上，使用光電掃描儀器識(shí)別條碼中的商品信息（如商品的生產(chǎn)商、生產(chǎn)日期以及價(jià)格等）并直接錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中；然而，射頻技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是由電子標(biāo)簽、閱讀器和天線三部分組成，通過(guò)對(duì)相距幾厘米到幾米內(nèi)傳感器發(fā)射的無(wú)線電波讀取存在電子標(biāo)簽內(nèi)的商品信息，以此來(lái)識(shí)別貨物。物流企業(yè)對(duì)進(jìn)入物流中心的貨物都自動(dòng)生成一個(gè)物流條碼，該條碼記錄著商品的相關(guān)信息，以便倉(cāng)庫(kù)管理員在出貨時(shí)，根據(jù)“先進(jìn)先出”原則合理調(diào)整庫(kù)存商品，避免貨物的擠壓，同時(shí)也解決了物流中心與銷售中心盤點(diǎn)對(duì)不上賬的問題。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)使得整個(gè)供應(yīng)鏈，包括生產(chǎn)廠家、配銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)共享商品信息，在貿(mào)易過(guò)程中通過(guò)對(duì)物流條碼中商品信息的采集、反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。為企業(yè)減少了庫(kù)存，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本，其更具可靠性、靈活性和實(shí)用性，大大提高了企業(yè)貨物的管理效率。

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）

EDI技術(shù)是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報(bào)文格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。物流EDI將不同制造商、供應(yīng)商、銷售商等貿(mào)易伙伴間各自的生產(chǎn)管理、原料管理、銷售管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理等系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，通過(guò)EDI系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)相互交換，解決傳統(tǒng)單證處理時(shí)間長(zhǎng)、效率低等問題，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?zhǔn)確、高效和快捷，實(shí)現(xiàn)物流控制電子化，為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)降低成本，提高工作效率。

3.GPS技術(shù)

GPS又稱為全球定位系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)定位、跟蹤，離線報(bào)警出界入界報(bào)警，分組查車和區(qū)域查車，軌跡記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，遠(yuǎn)程控制、防盜反劫和車內(nèi)監(jiān)聽，信息發(fā)送等功能，完全實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過(guò)程的透明化管理。如在車輛運(yùn)輸過(guò)程中，客戶可隨時(shí)通過(guò)GPS對(duì)貨物車輛與貨物的運(yùn)輸狀況進(jìn)行查詢，同時(shí)，企業(yè)也可以通過(guò)GPS第一時(shí)間監(jiān)控到貨物的送達(dá)情況、員工的工作情況以及車輛的油耗情況等，從而能夠快速的發(fā)現(xiàn)和解決問題。同時(shí)，GPS技術(shù)讓物流企業(yè)優(yōu)化企業(yè)車輛資源配置，實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)營(yíng)成本，保障客戶財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)利益、效率最大化。GPS技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)所在。

4.GIS技術(shù)

GIS又叫地理信息系統(tǒng)，它是一種特定的空間信息系統(tǒng)。是指在計(jì)算機(jī)硬件和軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GIS具有電子地圖、設(shè)施定位模型、車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型和分配集合模型等功能。電子地圖作為物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是物流管理的重要組成部分，物流企業(yè)根據(jù)電子地圖，利用設(shè)施定位模型確定物流設(shè)施的最優(yōu)位置，以此搭建最佳物流網(wǎng)絡(luò)，如通過(guò)GIS技術(shù)確定倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心位置，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的最優(yōu)化；利用車輛路線模型選定運(yùn)輸車輛的數(shù)量及行駛的路線，使得貨物運(yùn)輸利潤(rùn)最大化；利用網(wǎng)絡(luò)物流模型解決各網(wǎng)點(diǎn)之間貨物調(diào)度的最佳分配方式和路徑選擇；分配集合模型根據(jù)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的相似點(diǎn)把同一層次上的所有或部分要素分成幾類，以確定各網(wǎng)點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售范圍。

三、物流信息技術(shù)在物流管理中應(yīng)用的意義

物流信息技術(shù)有利于信息采集和交換更加合理有效地進(jìn)行資源的整合，從而使得物流活動(dòng)通暢、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化；其次，進(jìn)一步加強(qiáng)與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，形成以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的更高效、快捷、便利的信息平臺(tái)，以信息化手段提高整個(gè)供應(yīng)鏈效率和競(jìng)爭(zhēng)能力；再次，以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，為物流企業(yè)提供最優(yōu)策略，從而提高物流管理的效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理、降低經(jīng)營(yíng)成本和利潤(rùn)最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉霞，蒙林泉.現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2014（6）.

[2]郭成.物流信息技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].物流采購(gòu)研究，2012（10）.

第2篇：物流信息技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】物流信息技術(shù)；農(nóng)業(yè)物流；農(nóng)產(chǎn)品

1我國(guó)農(nóng)業(yè)物流信息化面臨的問題

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的春天。雖然，近幾年我國(guó)物流行業(yè)迅猛發(fā)展，但是我國(guó)物流在信息化發(fā)展方面依然面臨著諸多問題，尤以農(nóng)業(yè)物流信息化為主。下面筆者將對(duì)農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展過(guò)程中面臨的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析：第一，農(nóng)業(yè)物流缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的信息資源管理。信息不對(duì)稱的農(nóng)產(chǎn)品供需模式直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)育程度低,鏈條短且脆弱[1]。物流的依據(jù)是農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，但是我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供求信息系統(tǒng)不完善，渠道混亂。雖然，國(guó)家農(nóng)業(yè)部有專門的農(nóng)產(chǎn)品渠道，但是從多地收集起來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格信息，農(nóng)產(chǎn)品的具體供求信息來(lái)源沒有完全覆蓋全國(guó)各地的農(nóng)產(chǎn)品的集散地，使部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品沒有被宣傳。此外，相應(yīng)部門對(duì)各地農(nóng)產(chǎn)品的流通方向指導(dǎo)不明，缺乏宏觀調(diào)控，監(jiān)管權(quán)限有限，進(jìn)而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品沒有得到系統(tǒng)、全面的調(diào)度和支配，不利于農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。第二，農(nóng)業(yè)物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。農(nóng)業(yè)物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，農(nóng)業(yè)物流信息本身標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，比如，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)采用的系統(tǒng)信息錄入格式、語(yǔ)言格式以及傳輸協(xié)議等都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)物流信息不一致，為農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸帶來(lái)了較大的影響。其次，物流信息系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，信息系統(tǒng)模塊之間的兼容性差，信息系統(tǒng)接口不統(tǒng)一等，導(dǎo)致了系統(tǒng)之間不能有效的進(jìn)行信息資源共享，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)了障礙。通過(guò)上文敘述可知，農(nóng)業(yè)物流在發(fā)展的過(guò)程中面臨著一些問題，由于缺乏統(tǒng)一有效的監(jiān)督管理物流信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)之間標(biāo)準(zhǔn)多樣，兼容性較差等問題，使得農(nóng)產(chǎn)品不能很快的被投入到市場(chǎng)，對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了一定的障礙。因此，要想改變當(dāng)前農(nóng)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，解決當(dāng)前農(nóng)業(yè)物流遇到的各種問題，就需要在農(nóng)業(yè)物流中積極引入物流信息技術(shù)，讓物流信息技術(shù)指導(dǎo)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，打開農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，使農(nóng)產(chǎn)品走入大眾視野，為農(nóng)業(yè)發(fā)展助力。

2物流信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的應(yīng)用

信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，物流信息技術(shù)廣泛的應(yīng)用到物流管理中，優(yōu)化了物流管理服務(wù)結(jié)構(gòu)，提升了物流行業(yè)工作效率。農(nóng)業(yè)物流要想契合市場(chǎng)發(fā)展步伐，緊跟時(shí)展潮流，就必須積極應(yīng)用物流信息技術(shù)來(lái)促進(jìn)自身的發(fā)展。當(dāng)前，常見的物流信息技術(shù)主要包括條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)等，其在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用策略表述如下：第一，條碼技術(shù)。條碼技術(shù)指的是在農(nóng)業(yè)物流管理系統(tǒng)中一種自動(dòng)采集信息、輸入單元的技術(shù)，在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用條碼技術(shù)能夠提高物流的準(zhǔn)確率和效率。通常來(lái)說(shuō)，條碼技術(shù)可以自動(dòng)掃描設(shè)計(jì)，它與傳統(tǒng)的鍵盤錄入信息的方式相比，其大大提高了工作效率[2]。條碼技術(shù)中的二維條形碼集聚數(shù)千字符的信息，并且二維碼技術(shù)擁有自動(dòng)糾錯(cuò)的能力，所以它為農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈管理提供了實(shí)用、廉價(jià)的基礎(chǔ)信息技術(shù)?？偠灾?，在農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)中應(yīng)用條碼技術(shù)可以有效的描述物品、識(shí)別物品，簡(jiǎn)化了農(nóng)業(yè)物流的操作流程，提高了農(nóng)業(yè)物流工作效率。此外，相關(guān)企業(yè)可以通過(guò)條碼技術(shù)來(lái)準(zhǔn)確的掌握農(nóng)產(chǎn)品在物流供應(yīng)鏈上的具置，及時(shí)了解產(chǎn)品的具體情況，進(jìn)而采取針對(duì)性的相關(guān)措施。例如，在農(nóng)產(chǎn)品收貨環(huán)節(jié)，相關(guān)的人員可以借助手持終端設(shè)備進(jìn)行掃描以及錄入相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)錄入的信息將產(chǎn)品歸置到相應(yīng)的區(qū)域，這樣一來(lái)當(dāng)遇到需求情況時(shí)可以精準(zhǔn)、快速的查詢[3]。第二，EDI技術(shù)。EDI技術(shù)是一種以電子數(shù)據(jù)交換為依據(jù)的新型技術(shù)，它可以借助計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)協(xié)議的相關(guān)規(guī)定來(lái)完成貿(mào)易、運(yùn)輸、銀行、保險(xiǎn)以及海關(guān)等各個(gè)行業(yè)的信息交換和處理。綜合來(lái)講，EDI技術(shù)最顯著的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和無(wú)紙化，為信息之間的共享交流搭建了平臺(tái)。將EDI技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)業(yè)物流管理中，讓農(nóng)業(yè)物流企業(yè)之間建立全球性物流EDI系統(tǒng)，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力，避免企業(yè)系統(tǒng)之間信息重復(fù)，進(jìn)而提升農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使農(nóng)產(chǎn)品能夠走向市場(chǎng)、走出國(guó)門，走向世界，帶動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展[4]。但是，我們也必須意識(shí)到，在農(nóng)業(yè)物流中廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)EDI技術(shù)，也給農(nóng)業(yè)物流企業(yè)帶來(lái)較為嚴(yán)重的信息安全問題，企業(yè)信息容易被竊取，物流信息系統(tǒng)可能會(huì)遭到嚴(yán)重的破壞。所以，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)在充分利用互聯(lián)網(wǎng)EDI技術(shù)的過(guò)程中，不僅僅要發(fā)揮EDI技術(shù)的高效性、便捷性，還需要意識(shí)到它可能帶來(lái)的信息安全事故，做好相應(yīng)的信息安全防控方案，避免信息安全事故的發(fā)生。第三，GPS技術(shù)。GPS技術(shù)是全球定位系統(tǒng)，它能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)定位、導(dǎo)航、授時(shí)等多項(xiàng)功能，它在農(nóng)業(yè)物流信息管理領(lǐng)域起著舉足輕重的作用。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在物流管理的過(guò)程中大約有80%以上的信息數(shù)據(jù)都涉及地理位置。在農(nóng)業(yè)物流管理中結(jié)合應(yīng)用GPS技術(shù)與GIS技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸路線的導(dǎo)航，監(jiān)控物流車輛等，提升物流工作的質(zhì)量和效率，為廣大用戶提供全面、便捷的查詢服務(wù)，讓廣大農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者及時(shí)從購(gòu)物平臺(tái)了解自己貨物的動(dòng)態(tài)信息。在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用GPS技術(shù)，為物流車輛的考核提供了相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，提高了物流車輛工作人員的積極性。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)在具體實(shí)踐過(guò)程中可以以相關(guān)的軟件工程理論為指導(dǎo)依據(jù)，結(jié)合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，盡最大可能的發(fā)揮GPS技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流管理和監(jiān)控方面功能，通過(guò)利用該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流信息最大化管理和監(jiān)控，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，打造完善的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)系統(tǒng)，滿足廣大消費(fèi)者的需求，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

第3篇：物流信息技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]物流信息技術(shù)；條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI、GPS、GIS

電子商務(wù)是進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)的必然趨勢(shì)，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯?，F(xiàn)代物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中具有信息量大、時(shí)空跨度大、處理過(guò)程復(fù)雜等特點(diǎn)，所以建立功能完善、操作方便、安全、及時(shí)的物流管理信息系統(tǒng)，就需要大量的技術(shù)及知識(shí)的支撐。

一、物流數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

物流管理中最基本一項(xiàng)工作就是物流數(shù)據(jù)的采集，條碼技術(shù)和射頻技術(shù)是實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)采集和輸入的重要技術(shù)。

1.條碼技術(shù)

條碼是由一組粗細(xì)不同、若干個(gè)黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對(duì)光的反射率低而白色的空對(duì)光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰ?/p>

條碼技術(shù)還在向廣度和深度發(fā)展。各國(guó)還在研究和開發(fā)包容大量信息的二維條碼新技術(shù)以及相應(yīng)的掃描設(shè)備?，F(xiàn)在，世界各國(guó)重視發(fā)展與條碼技術(shù)相關(guān)的磁卡、光卡、智能IC卡技術(shù)。

條碼技術(shù)的優(yōu)越性是可靠準(zhǔn)確、采信和輸入數(shù)據(jù)速度快、成本低、應(yīng)用靈活、自由度大、設(shè)備小、易于制作等。

2.射頻識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)利用無(wú)線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。

最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成：射頻卡、閱讀器和天線。

基本工作流程是：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)射頻卡進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流，射頻卡獲得能量被激活；射頻卡將自身編碼等信息通過(guò)卡內(nèi)置發(fā)送天線發(fā)送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從射頻卡發(fā)送來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無(wú)磨損、不受環(huán)境影響、壽命長(zhǎng)、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。

二、物流自動(dòng)跟蹤技術(shù)

物流活動(dòng)經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)的和非常分散的狀態(tài)，因此全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)能夠?qū)⑽锲芬苿?dòng)的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理。

1.GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)的含義是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，以構(gòu)成全球定位系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱GPS。GPS的定位原理是GPS導(dǎo)航儀接收信號(hào)以測(cè)量無(wú)線電信號(hào)的傳輸時(shí)間來(lái)量測(cè)距離，以距離來(lái)判定衛(wèi)星在太空中的位置。

GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由三部分組成：

(1)空間部分：由24顆工作衛(wèi)星組成，均勻分布在6個(gè)軌道面上。提供了在時(shí)間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰?。GPS衛(wèi)星產(chǎn)生兩組電碼，一組稱為C/A碼，一組稱為P碼；P碼為精確碼，C/A碼為粗碼，主要開放給民間使用。

(2)地面控制部分：地面監(jiān)控系統(tǒng)，由1個(gè)主控站，5個(gè)全球監(jiān)測(cè)站和3個(gè)注入站組成。監(jiān)測(cè)站將數(shù)據(jù)傳送到主控站，主控站收集跟蹤數(shù)據(jù)，計(jì)算出衛(wèi)星的軌道和時(shí)鐘參數(shù)，然后將結(jié)果送到注入站，注入站把導(dǎo)航數(shù)據(jù)及主控站指令注入到衛(wèi)星。

(3)用戶設(shè)備部分：GPS接收機(jī)。GPS主要功能是能夠捕獲到待測(cè)衛(wèi)星，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行。當(dāng)接收機(jī)捕獲到數(shù)據(jù)，接收機(jī)中的微處理機(jī)進(jìn)行定位計(jì)算，計(jì)算出用戶所在地理位置經(jīng)緯度、高度、速度、時(shí)間等信息。

2.GIS技術(shù)

地理信息系統(tǒng)（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關(guān)的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，對(duì)各種空間數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析和可視化表達(dá)的信息處理與管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法五部分組成。硬件主要包括計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，存儲(chǔ)設(shè)備，數(shù)據(jù)輸入、顯示和輸出的設(shè)備等。軟件主要包括以下幾類：操作系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件、系統(tǒng)開發(fā)軟件、GIS軟件等。數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。人是GIS系統(tǒng)的能動(dòng)部分。人員的技術(shù)水平和組織管理能力是決定系統(tǒng)建設(shè)成敗的重要因素。方法指系統(tǒng)需要采用何種技術(shù)路線，采用何種解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。各個(gè)部分齊心協(xié)力、分工協(xié)作是GIS系統(tǒng)成功建設(shè)的重要保證。

三、物流EDI技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸。EDI是參與國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

EDI系統(tǒng)一般由如下幾個(gè)方面組成：

1.硬件設(shè)備。

2.增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。

3.報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。

4.應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。

5.用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。

EDI中心的主要功能是：電子數(shù)據(jù)交換、傳輸數(shù)據(jù)的存證、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換、安全保密、提供信息查詢、提供技術(shù)咨詢服務(wù)、提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)、提供信息增殖服務(wù)等。

四、結(jié)束語(yǔ)

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理和信息技術(shù)的結(jié)合帶給企業(yè)的是最簡(jiǎn)潔的作業(yè)流程與高效的配送效率，能夠帶來(lái)更高的收益和更低的成本。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞　信息管理　物流信息技術(shù)　教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0　引言

信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)屬于交叉學(xué)科，我校在“信息管理與信息系統(tǒng)”專業(yè)建設(shè)中，結(jié)合西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，確定了信息管理類專業(yè)人才的培養(yǎng)方向?yàn)橹圃鞓I(yè)信息化方向和物流信息化方向，將人才培養(yǎng)目標(biāo)行業(yè)化，具有明顯的行業(yè)特色。當(dāng)前物流業(yè)的行業(yè)地位在廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)中越來(lái)越顯突出，物流發(fā)展面臨西部大開發(fā)、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、“泛珠”三角區(qū)域的開發(fā)與合作、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等四大機(jī)遇，物流信息化人才需求量增大。因此面向物流領(lǐng)域的信息化人才培養(yǎng)已成為我?！傲⒆銖V西，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才”的關(guān)鍵。

“物流信息技術(shù)”是我校信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的一門專業(yè)限選課程。課程以物流信息技術(shù)的功能即在物流作業(yè)過(guò)程中信息的收集與傳輸、存儲(chǔ)與處理、定位與追蹤為主線，以物流信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建為核心，系統(tǒng)介紹條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)等理論基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)現(xiàn)原理、功能構(gòu)成、解決方案及其應(yīng)用，是一門多學(xué)科交叉的綜合型、應(yīng)用型課程。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生物流信息管理素質(zhì)，使學(xué)生掌握物流信息的基本知識(shí)和基本原理，熟悉物流信息系統(tǒng)的基本構(gòu)成，掌握物流信息系統(tǒng)的基本技術(shù)，具備規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和運(yùn)用物流信息系統(tǒng)的基本能力，引導(dǎo)學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)及理論和實(shí)踐相結(jié)合的綜合能力。

1　信管專業(yè)物流信息技術(shù)課程教學(xué)中存在的問題

由于物流信息技術(shù)課程通常包括和物流業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)的一些專業(yè)技術(shù)知識(shí)和操作技能，課程教學(xué)具有一定挑戰(zhàn)性，常見的問題如下：

（1）教學(xué)內(nèi)容重復(fù)，更新較慢。課程部分章節(jié)內(nèi)容與信息管理類專業(yè)的其他課程（如：管理信息系統(tǒng)）存在重復(fù)編排的現(xiàn)象，致使教學(xué)內(nèi)容重復(fù)講授，學(xué)生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識(shí)。此外，物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容更新較慢，現(xiàn)有的教材理論知識(shí)體系已經(jīng)落后于物流企業(yè)第一線的實(shí)際情況，可操作性差，教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性不足。

（2）教學(xué)方法單一。目前，物流信息技術(shù)課程基本上沿用傳統(tǒng)教學(xué)方式，教學(xué)過(guò)程中缺乏物流技術(shù)類知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和動(dòng)手實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)。教師雖然在部分章節(jié)使用多媒體輔助教學(xué)，但是受困于缺乏物流企業(yè)第一線的資料，導(dǎo)致多媒體教學(xué)也只是教師講解的演示工具，課程教學(xué)仍是以教師為中心的講解者，沒有充分確立學(xué)生主動(dòng)參與、發(fā)現(xiàn)、探索和知識(shí)建構(gòu)的主體地位，導(dǎo)致大多數(shù)學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)。這種課程教學(xué)方式簡(jiǎn)單，不利于培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（3）考核方式片面。考核方式主要是依靠一張?jiān)嚲韥?lái)評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，較少考慮考核方式如何有益于教學(xué)，有益于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性。學(xué)生僅僅是知識(shí)的被動(dòng)接受體，大都附和重復(fù)、疲憊應(yīng)付、無(wú)創(chuàng)意地接受。只重視理論知識(shí)的考核，導(dǎo)致學(xué)生的動(dòng)手技能缺乏，不知如何將理論知識(shí)靈活地應(yīng)用到實(shí)踐中去。

（4）實(shí)踐教學(xué)設(shè)備匱乏。由于實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)有限，RFID設(shè)備、手持式條碼掃描儀、固定式條碼掃描儀等物流信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備采購(gòu)數(shù)量很少，不能滿足學(xué)生進(jìn)行實(shí)際操作的需要。實(shí)踐教學(xué)設(shè)備的匱乏是導(dǎo)致學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱、動(dòng)手能力差、對(duì)理論知識(shí)理解不到位的重要原因之一。

2　信管專業(yè)物流信息技術(shù)課程教學(xué)的思考

2.1　改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容應(yīng)突出條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等技術(shù)的應(yīng)用性，演示合理運(yùn)用物流管理信息系統(tǒng)技術(shù)的方法，加大多媒體光盤內(nèi)容的比例，使得教師在課堂教學(xué)中有更多的多媒體內(nèi)容展現(xiàn)給學(xué)生，讓學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容有更為清晰的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，應(yīng)該充分利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫(kù)、專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)等多種途徑獲得物流信息技術(shù)相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充到課堂教學(xué)中，大膽使用最新技術(shù)文章和國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)于物流信息技術(shù)發(fā)展前沿趨勢(shì)的相關(guān)文章。

2.2　改進(jìn)教學(xué)方式與手段

結(jié)合學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)與理解能力、接受能力，選擇合適的教學(xué)方法，如：案例教學(xué)法等。案例教學(xué)法是指以案例為主，運(yùn)用多種方式啟發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考，通過(guò)一系列具體案例的討論與思考，誘發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，從而形成學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)和探索性學(xué)習(xí)的開放式的學(xué)習(xí)氛圍的一種教學(xué)方法。通過(guò)分小組形式進(jìn)行案例討論，每個(gè)小組須形成一個(gè)統(tǒng)一意見，這就培養(yǎng)了學(xué)生有理有據(jù)地以自己的觀點(diǎn)說(shuō)服別人的能力，同時(shí)也可以培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

2.3　改進(jìn)考核方式

可以根據(jù)實(shí)際情況增添一些新的考核方式，比如小論文寫作方式等。小論文寫作是一種很好的考核方式。首先要指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)利用各種專業(yè)論壇、搜索引擎文庫(kù)、圖書館數(shù)據(jù)庫(kù)等獲得物流信息技術(shù)相關(guān)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生閱讀專業(yè)文獻(xiàn)的習(xí)慣，提高學(xué)生的自學(xué)能力。然后通過(guò)論文寫作的方式使專業(yè)知識(shí)進(jìn)一步　“內(nèi)在化”，該方式有助于培養(yǎng)學(xué)生靈活、綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)分析和解決問題的能力。

2.4　改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)模式

實(shí)驗(yàn)室是培養(yǎng)學(xué)生的理論轉(zhuǎn)換能力和實(shí)踐動(dòng)手能力的場(chǎng)所。在經(jīng)費(fèi)有限的前提下，應(yīng)盡量建設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的實(shí)驗(yàn)室，提高學(xué)校物流信息技術(shù)設(shè)備利用率，降低采購(gòu)和維護(hù)保養(yǎng)成本。另外還可以租賃物流企業(yè)設(shè)備進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，將實(shí)習(xí)地點(diǎn)從學(xué)校向物流企業(yè)第一線傾斜，根據(jù)學(xué)校的實(shí)際情況，和相關(guān)物流企業(yè)建立合作關(guān)系。

3　結(jié)語(yǔ)

本文基于信息管理類課程教學(xué)任務(wù)與要求，分析了物流信息技術(shù)課程教學(xué)中所存在的問題，并提出了改進(jìn)物流信息技術(shù)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式以及實(shí)踐教學(xué)模式的幾點(diǎn)思考。通過(guò)教學(xué)改革有效提高學(xué)生的技能，這不但是社會(huì)、企業(yè)對(duì)人才最真實(shí)的要求，而且在當(dāng)前激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下對(duì)學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升無(wú)疑也起到重要的作用。

基金項(xiàng)目：　新世紀(jì)廣西高等教育教學(xué)改革工程立項(xiàng)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2011JGA081）“面向廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的信息管理類本科應(yīng)用性人才培養(yǎng)的研究與實(shí)踐”

參考文獻(xiàn)

[1]　姜顯亮.提高物流信息技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性研究[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（6）.

第5篇：物流信息技術(shù)范文

2010年12月6日，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院被正式納入全國(guó)100所國(guó)家骨干高職院校（以下簡(jiǎn)稱“骨干校”）的建設(shè)行列，成為首批啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)的40所高職院校之一，并于2013年11月4日通過(guò)教育部、財(cái)政部驗(yàn)收。骨干校通過(guò)驗(yàn)收，意味著進(jìn)入后骨干校建設(shè)時(shí)期，物流管理專業(yè)（熱帶農(nóng)產(chǎn)品方向）作為中央財(cái)政重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，課程教學(xué)改革是重點(diǎn)，亦是難點(diǎn)，在后骨干校建設(shè)中不容忽視。

近年來(lái)，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)受到政府、行業(yè)企業(yè)和教育界的關(guān)注與重視，2009年3月10日，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了〔2009〕8號(hào)《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》，將物流產(chǎn)業(yè)列入十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)，但必須正視的是，物流管理專業(yè)教育起步晚，特別是高職高專院校，為適應(yīng)市場(chǎng)需求紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)，表現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)狀，總體發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。本文以《物流信息技術(shù)》課程為例，通過(guò)對(duì)該課程的探討，分析物流管理專業(yè)課程教學(xué)的現(xiàn)狀，并提出合理化建議。

2.《物流信息技術(shù)》傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題

《物流信息技術(shù)》課程是高職高專院校物流管理專業(yè)的核心課程，目前，在設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校中都已開設(shè)了該課程。海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的工商管理系物流管理專業(yè)，自2006年起就已開設(shè)《物流信息技術(shù)》課程。作為專業(yè)核心課程的教師，我已連續(xù)為5屆物流管理專業(yè)學(xué)生講授。在教學(xué)實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)課程建設(shè)與改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心，也是教學(xué)改革的難點(diǎn)和重點(diǎn)，在課程設(shè)計(jì)和考核方式的改革上，有很多方面值得探討。

2.1課程師資多非科班，傳統(tǒng)教學(xué)思維難突破

回顧我國(guó)物流管理專業(yè)的發(fā)展歷程，2000年，教育部批準(zhǔn)北京物資學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，至今不過(guò)14年時(shí)間，且高職院校物流管理專業(yè)的開設(shè)一般都晚于本科院校。1999年6月全國(guó)教育工作會(huì)議后，恰逢國(guó)家大力發(fā)展高等職業(yè)教育，為了生存和適應(yīng)市場(chǎng)需求，很多高職院校在條件不具備的情況下相繼開設(shè)物流管理專業(yè)，師資力量嚴(yán)重匱乏，不少高職院校無(wú)科班專業(yè)教師。我所在的海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院也不例外，物流教研室共12名教師，其中教授2人，副教授1人，講師9人，11人經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，1人機(jī)械專業(yè)畢業(yè)，無(wú)一名教師物流管理專業(yè)畢業(yè)，從事專業(yè)教學(xué)工作主要根據(jù)專業(yè)方向和專業(yè)興趣，在教學(xué)工作中，因受到自身專業(yè)的限制，使教師很難有精力突破傳統(tǒng)教學(xué)思維。

一方面，物流管理專業(yè)的實(shí)踐性強(qiáng)，對(duì)教師的實(shí)踐技能要求很高，很多高職院校在無(wú)科班教師的情況下，趕鴨子上架，讓非科班教師轉(zhuǎn)授物流管理專業(yè)相關(guān)課程，授課中重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象尤為明顯，更多的是在照本宣科中進(jìn)行摸索。另一方面，由于不是物流管理專業(yè)科班出身，教師現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，很多知識(shí)自己一知半解，備課、上課本就非常吃力，更沒有精力從事課程教學(xué)改革相關(guān)的工作。

2.2課程設(shè)計(jì)不科學(xué)，教材缺乏特色

目前《物流信息技術(shù)》課程教材非常多，教材質(zhì)量參差不齊，主要表現(xiàn)在為：（1）課程教學(xué)目標(biāo)不夠明確，與高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的要求有偏離；（2）教材內(nèi)容多以章節(jié)劃分，雖然有些按照項(xiàng)目劃分，但實(shí)質(zhì)上并未脫離“理論闡述為主，輔以實(shí)踐項(xiàng)目”的套路和模式，而且有些實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目缺乏可操作性；（3）課程內(nèi)容和其他課程內(nèi)容重合性較大，缺乏整個(gè)專業(yè)課程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和梳理。例如：POS系統(tǒng)，在《物流信息技術(shù)》課程里講，在《倉(cāng)儲(chǔ)與配送》課程里講，在《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程里也講。

傳統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)偏重理論而輕于實(shí)踐，教師是主體，學(xué)生只能被動(dòng)地接受課堂講授的理論灌輸，而忽視了培養(yǎng)實(shí)踐動(dòng)手的能力。在教師與學(xué)生的信息傳輸中，注重單向信息的輸出，而忽視學(xué)生信息的反饋，以學(xué)生為主體的教育理念沒有得到體現(xiàn)。

這種形式與應(yīng)試教育無(wú)異，學(xué)生只是單向信息和知識(shí)傳輸過(guò)程中的接受者，忽視了師生之間的互動(dòng)和交流，不能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體地位沒有得到體現(xiàn)。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中容易產(chǎn)生厭學(xué)心理，無(wú)法掌握每門課程的學(xué)習(xí)重點(diǎn)，最后是眉毛胡子一把抓，浪費(fèi)時(shí)間而沒有學(xué)到真正的技能，導(dǎo)致教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)生主體缺位。

2.3實(shí)踐教學(xué)流于形式，學(xué)生動(dòng)手能力差

目前，高職院校的大部分教師都是從“課堂走向課堂”，缺乏企業(yè)一線工作經(jīng)歷，雖然有些院校分期分批派教師到企業(yè)掛職，也聘請(qǐng)企業(yè)人士到校內(nèi)兼課，但并未形成常態(tài)化，觀念還是停留在“把課排下去”的思路上，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)形式主義嚴(yán)重，學(xué)生動(dòng)手操作能力差。此外，為了節(jié)省成本，很多院校不愿意承擔(dān)學(xué)生去企業(yè)認(rèn)知學(xué)習(xí)的成本，出于安全考慮，教師也不會(huì)單獨(dú)組織學(xué)生去企業(yè)，于是，“巴掌大”的學(xué)校和實(shí)訓(xùn)室成了各門課程想方設(shè)法開設(shè)實(shí)踐課程的主戰(zhàn)場(chǎng)。

《物流信息技術(shù)》課程也不例外，主要表現(xiàn)在：（1）為了應(yīng)對(duì)教務(wù)處和教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)的檢查，一些課程沒有結(jié)合自身特點(diǎn)，片面追求“理論∶實(shí)訓(xùn)=1∶1”。如，很多純理論課要開展實(shí)訓(xùn)。（2）一些校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的存在并沒有經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，觀賞性大于實(shí)用性的現(xiàn)象普遍存在；有些實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)設(shè)備存在“掛牌不營(yíng)業(yè)”的情況；還有一些實(shí)訓(xùn)室就是“電腦+仿真軟件”，并不能很好地還原企業(yè)工作流程。另外，校外實(shí)訓(xùn)基地掛牌的多，利用得少，校外實(shí)訓(xùn)基地作為認(rèn)知教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，教師都沒有去過(guò)，更談不上帶學(xué)生去體驗(yàn)企業(yè)了。（3）雖然成立了專業(yè)教學(xué)委員會(huì)，聘請(qǐng)了企業(yè)人士擔(dān)任委員，實(shí)際上企業(yè)人士很少參與指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，有的企業(yè)人士變身“專任教師”來(lái)學(xué)校上課，并沒有真正發(fā)揮培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的作用。

2.4考核方式單一，重結(jié)果輕過(guò)程

以“知識(shí)為本位”的傳統(tǒng)考核方式只注重結(jié)果，形式單一，忽略了學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程，與“能力為本位”的教育理念是背道而馳的，不能適應(yīng)高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)。傳統(tǒng)考核方式存在以下弊端：（1）考試出題以理論知識(shí)為中心，考核內(nèi)容以識(shí)記為主，容易滋生學(xué)生的惰性思維――以應(yīng)付考試為目的，學(xué)與不學(xué)一個(gè)樣，臨陣磨槍不快也光。很多學(xué)生平時(shí)不學(xué)習(xí)，遲到、早退、曠課現(xiàn)象頻發(fā)，考試結(jié)果不能客觀反映學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程，無(wú)法培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力?？己私Y(jié)果片面、不公平，臨時(shí)抱佛腳的學(xué)生往往能得高分。（2）卷面設(shè)計(jì)不科學(xué)，試卷的單一性和答案的標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)重束縛了學(xué)生的創(chuàng)造性思維，更不能真實(shí)考查學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。（3）鑒于學(xué)校的硬性規(guī)定，很多課程出現(xiàn)盲目跟風(fēng)的現(xiàn)象，雖采取了所謂的理論和實(shí)踐相結(jié)合的考核方式，在一定程度上較單一的考核方式有了改進(jìn)和提高，實(shí)踐考核流于形式，并不能反映學(xué)生的實(shí)際操作能力，只表現(xiàn)為一次性考核結(jié)果，忽視了學(xué)習(xí)過(guò)程的考核。（4）總評(píng)成績(jī)包括平時(shí)成績(jī)和期末成績(jī)兩部分，在以往的考核中，平時(shí)成績(jī)的構(gòu)成要件沒有根據(jù)課程特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，只通過(guò)一兩次作業(yè)、課堂提問和考勤來(lái)評(píng)價(jià)，過(guò)程性考核的特點(diǎn)沒有很好地得以體現(xiàn)。

3.基于工作過(guò)程的課程設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)思路

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)高職教育的投入持續(xù)增加，高職教育的改革和發(fā)展進(jìn)一步深化，課程建設(shè)和改革成為關(guān)注的焦點(diǎn)。改革的核心是創(chuàng)新，高職院校的課程既不同于本科院校的課程，又不同于中職學(xué)校的課程。教學(xué)改革的關(guān)鍵是課程建設(shè)與改革，提高教學(xué)質(zhì)量是重點(diǎn)，高職課程改革的方向是基于工作過(guò)程的課程設(shè)計(jì)。

高職教育的目標(biāo)決定了課程設(shè)計(jì)與行業(yè)企業(yè)的合作更為緊密。課程設(shè)計(jì)和課程建設(shè)與人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)目標(biāo)是密切相關(guān)的，終極目標(biāo)是為培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的高素質(zhì)技能型人才服務(wù)。圍繞這一目標(biāo)，以學(xué)生的職業(yè)能力、創(chuàng)新精神和終身學(xué)習(xí)為中心，邀請(qǐng)社會(huì)精英、行業(yè)企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人、各層次的技能人才參與課程設(shè)計(jì)、課程開發(fā)和課程建設(shè)，打造立體化的課程體系：對(duì)崗位任職標(biāo)準(zhǔn)和工作任務(wù)進(jìn)行分解、分析、調(diào)研、論證，確定職業(yè)素質(zhì)與崗位能力，以專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為依托，確定課程教學(xué)目標(biāo)；以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，確定課程教學(xué)內(nèi)容；以典型的工作項(xiàng)目為介質(zhì)，設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)；以行業(yè)企業(yè)技術(shù)規(guī)范為參照，設(shè)計(jì)考核方案，確定反映行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且凸顯職業(yè)特征的課程內(nèi)容和課程標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建職業(yè)能力遞進(jìn)式、工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系。

《物流信息技術(shù)》課程設(shè)計(jì)正是基于這一思路展開的，該課程作為海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)家骨干高職院校物流管理專業(yè)的建設(shè)內(nèi)容，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，與行業(yè)企業(yè)開展深層次合作，成立了《物流信息技術(shù)》課程建設(shè)委員會(huì)，圍繞海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流特點(diǎn)，編寫了“國(guó)家骨干高職院校建設(shè)成果”《熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)》教材。

3.2《物流信息技術(shù)》課程設(shè)計(jì)

《物流信息技術(shù)》的課程設(shè)計(jì)，將教材的十章內(nèi)容劃分為“5個(gè)模塊+1個(gè)課程實(shí)驗(yàn)”的形式：（1）5個(gè)模塊將主要理論進(jìn)行綜合和提煉，理論教學(xué)22學(xué)時(shí)；按工作過(guò)程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，實(shí)訓(xùn)24學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn)課程在機(jī)房進(jìn)行；（2）1個(gè)課程實(shí)驗(yàn)是對(duì)課程內(nèi)容的總結(jié)和實(shí)踐，共4學(xué)時(shí)。總學(xué)時(shí)48學(xué)時(shí)，理論∶實(shí)訓(xùn)=1∶1。

4.基于工作過(guò)程的課程考核

課程設(shè)計(jì)調(diào)整后，考核方式也需要做相應(yīng)的改革，與基于工作過(guò)程的課程設(shè)計(jì)相匹配。成績(jī)考核關(guān)鍵是融通企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)，由平時(shí)和期末兩部分組成，平時(shí)占總成績(jī)的80%，期末占總成績(jī)的20%。

4.1平時(shí)成績(jī)考核

過(guò)程性考核是平時(shí)成績(jī)的基本構(gòu)成，由四部分組成：考勤（20%）+作業(yè)（10%）+個(gè)人實(shí)訓(xùn)操作（50%）+小組團(tuán)隊(duì)實(shí)訓(xùn)（20%）。

4.1.1日常考勤

課前考勤，除去節(jié)假日調(diào)課，期末按20次考勤計(jì)算，每次計(jì)5分，日常考勤以20%計(jì)入平時(shí)成績(jī)。

4.1.2平時(shí)作業(yè)

平時(shí)作業(yè)共5次，主要考查基本知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，按完成情況進(jìn)行評(píng)分，全部完成的計(jì)100分，缺一次扣20分，折合10%計(jì)入平時(shí)成績(jī)。

4.1.3個(gè)人實(shí)訓(xùn)操作

《物流信息技術(shù)》課程的實(shí)訓(xùn)操作主要在機(jī)房進(jìn)行，通過(guò)相關(guān)軟件的操作來(lái)完成，共5次，由教師評(píng)價(jià)，最后將5次成績(jī)的平均分，按50%計(jì)入平時(shí)成績(jī)。

4.1.4課程大實(shí)驗(yàn)

課程大實(shí)驗(yàn)通過(guò)小組團(tuán)隊(duì)實(shí)訓(xùn)來(lái)完成，針對(duì)物流信息技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用情況開展調(diào)研工作，主要考查學(xué)生的工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)配合程度、分工效果，成績(jī)按20%計(jì)入平時(shí)成績(jī)。

5.總結(jié)和討論

第6篇：物流信息技術(shù)范文

［關(guān)鍵詞 ］信息技術(shù) 物流 增值服務(wù)

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言： 增值服務(wù)是與常規(guī)服務(wù)相對(duì)而言。常規(guī)服務(wù)一般是提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等幾大功能服務(wù)，主要是依靠物流設(shè)施、設(shè)備、器具等硬件來(lái)完成的，是資產(chǎn)及勞動(dòng)密集型的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。而創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征.

物流一體化.“拉式”管理認(rèn)為，物流一體化是指從信息采集到訂單到采購(gòu)到加工到儲(chǔ)存到配送到結(jié)算直到分析整體上對(duì)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以求取得整體上的最優(yōu)。亞泰物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使各方參與的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益?！巴剖健惫芾碚J(rèn)為所謂物流一體化就好似以物流系統(tǒng)為核心的有生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。使物流的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，形成一個(gè)完整的社會(huì)生產(chǎn)鏈條，就能夠做到高效和準(zhǔn)確無(wú)誤，就會(huì)了解客戶的需求，了解自己的能力，知道當(dāng)前的現(xiàn)狀，保證運(yùn)作的連續(xù)性，這樣的物流企業(yè)就會(huì)有生產(chǎn)力。

物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。物流運(yùn)作環(huán)節(jié)眾多，涉及到各企業(yè)及企業(yè)內(nèi)部的方方面面，不協(xié)調(diào)好就會(huì)出現(xiàn)各部門的脫節(jié)，小則影響企業(yè)物流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；大則可能讓物流運(yùn)作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大的損失。要做到四流合一的協(xié)調(diào)運(yùn)作，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化的工具，從而保證信息流的順暢。

信息技術(shù)是物流管理中控制集中化成功與否的關(guān)鍵?；贗nternet網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)為物流服務(wù)商和廠家提供了一個(gè)信息交換平臺(tái),是支撐全過(guò)程物流管理的最重要的基礎(chǔ)之一.信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的前提.在信息日顯重要的商務(wù)活動(dòng)中,物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物超所值的服務(wù)承諾,必須充分依靠信息技術(shù),通過(guò)建立良好的信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)與客戶的高效溝通.這是確保企業(yè)與客戶的高效溝通.這是確保企業(yè)與客戶進(jìn)行良好的交互活動(dòng),提供IT服務(wù)并提高服務(wù)質(zhì)量的前提條件.

第7篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè);信息技術(shù);系統(tǒng)分析

1 物流業(yè)概況

物流（physical distribution）的概念最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實(shí)現(xiàn)，歐美一些國(guó)家開始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷售成本的重要性，這時(shí)單元化技術(shù)的應(yīng)用，為大批量配送提供了條件，但是物流存儲(chǔ)與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。20世紀(jì)六十年代，管理科學(xué)的進(jìn)步大大促進(jìn)了物流的發(fā)展，這個(gè)時(shí)期，以電話方式進(jìn)行信息交換，企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了應(yīng)用于小型計(jì)算機(jī)的軟件;20世紀(jì)七十年代，企業(yè)開始利用物流管理建立發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助合作伙伴式的關(guān)系并形成一種聯(lián)合影響力量，以贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，物流管理進(jìn)入成熟階段。以大型零售店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用在這一時(shí)期最為活躍，成為信息化在物流行業(yè)上的反映。20世紀(jì)九十年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和交通技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的出現(xiàn)，企業(yè)相繼進(jìn)行物流革新，形成了綜合物流供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)了最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)協(xié)商之間的物流與信息流的綜合。

現(xiàn)代物流（modern logistics）是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（2006修訂版）的對(duì)物流的定義：物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。物流是一個(gè)物品的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，在流動(dòng)過(guò)程中創(chuàng)造價(jià)值，是滿足顧客及社會(huì)性需求，所以物流的本質(zhì)是服務(wù)，屬于服務(wù)行業(yè)，為第三產(chǎn)業(yè)。

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈管理信息化取得成功提供了有力支持，信息技術(shù)為物流企業(yè)與工商企業(yè)、客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)。特別是21世紀(jì)的電子商務(wù)的發(fā)展，將促進(jìn)大規(guī)模的物流活動(dòng)，伴隨而來(lái)的復(fù)雜繁重的物流管理必須需要信息技術(shù)的補(bǔ)充與支撐，物流管理與信息技術(shù)的結(jié)合將成為推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興科技產(chǎn)業(yè)的互助發(fā)展的具體實(shí)踐。

2 物流信息管理現(xiàn)狀

我國(guó)當(dāng)前大多數(shù)物流公司都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，但現(xiàn)代化程度不高，配載設(shè)施，功能單一。辦公方面采用紙質(zhì)辦公，大多為電話訂單，效率低下，內(nèi)容繁雜，容易出錯(cuò)。多數(shù)公司物流系統(tǒng)不完善，基本上沒有自己的物流網(wǎng)站和信息系統(tǒng)。車輛調(diào)度使用效率不高，比如車輛從A地至B地，若無(wú)貨物運(yùn)輸即空車返回，浪費(fèi)資源，原因在于信息輻射范圍小，沒有完整的物流信息系統(tǒng)。

物流活動(dòng)的管理與決策中都需要詳細(xì)和準(zhǔn)確的物流信息，因此物流信息對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能。物流活動(dòng)發(fā)展至今物流信息管理經(jīng)歷了四個(gè)階段：手工信息處理、計(jì)算機(jī)輔助管理、物流管理信息系統(tǒng)和智能集成化。

手工信息處理利用紙質(zhì)，通過(guò)人工記錄、計(jì)算、整理等活動(dòng)進(jìn)行信息管理，這是早期的傳統(tǒng)物流信息管理模式，當(dāng)前也存在于大部門物流公司。

由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)開始使用計(jì)算機(jī)管理企業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)物流活動(dòng)。同手工模式相比，計(jì)算機(jī)參與了不少業(yè)務(wù)的處理，但計(jì)算機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域很有限。計(jì)算機(jī)管理的物流系統(tǒng)基本上還是處于單機(jī)系統(tǒng)，沒有接入網(wǎng)絡(luò)管理，也沒有實(shí)現(xiàn)集成化的信息管理。

伴隨著計(jì)算應(yīng)用的普及與現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，許多企業(yè)開始建立自己的物流管理信息系統(tǒng)。此時(shí)的信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)軟硬件集成化，建立了數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，可以進(jìn)行輔助分析以及輔助決策，基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)外聯(lián)網(wǎng)。這種管理模式充分利用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，達(dá)到物流信息共享，提高物流管理系統(tǒng)的效率和效果，是信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的重要應(yīng)用。智能集成化是未來(lái)物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和主要特點(diǎn)。

3 信息技術(shù)應(yīng)用和信息系統(tǒng)開發(fā)

信息技術(shù)是指獲取、傳遞、處理、再生和利用信息的技術(shù)，信息技術(shù)的重大進(jìn)步都給人類社會(huì)帶來(lái)意義深遠(yuǎn)的影響。現(xiàn)代信息技術(shù)是一股新生而強(qiáng)大的力量，它加速了各類企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的變革。信息技術(shù)以其科技優(yōu)勢(shì)和廣闊的發(fā)展前景增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使傳統(tǒng)企業(yè)出現(xiàn)新的發(fā)展路徑，物流管理中信息技術(shù)的應(yīng)用就是一個(gè)典型的案例。

（一）信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

EDI 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，是不同企業(yè)之間，為了提高經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率，在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換的方法。近年來(lái)EDI在物流中應(yīng)用廣泛，被稱為物流EDI。貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)。

GIS 地理信息系統(tǒng)，以地理信息研究和決策服務(wù)為目的的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其主要功能是提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。在物流領(lǐng)域，GIS應(yīng)用于兩個(gè)方面：一方面，基于GIS的物流信息系統(tǒng)功能，包括基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送、投遞路線的合理調(diào)度和安排客戶投遞順序;通過(guò)客戶端應(yīng)用實(shí)現(xiàn)可視化功能，如地圖和圖標(biāo)顯示，實(shí)現(xiàn)查詢和分析功能。另一方面，GIS在物流分析中的應(yīng)用，包括車輛路線模型、設(shè)施定位模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型。

?GPS 即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)衛(wèi)星對(duì)地面上運(yùn)行的車輛、船舶進(jìn)行測(cè)定并精確定位。GPS在物流領(lǐng)域中主要體現(xiàn)在：進(jìn)行車輛、船舶的跟蹤;信息傳遞和查詢，在車輛、船舶和管理中心之間實(shí)施雙向的信息交流;及時(shí)報(bào)警，一旦出現(xiàn)異常情況，接受求助信息和報(bào)警信息，傳遞給管理中心迅速實(shí)施緊急救援;支持管理，根據(jù)GIS和GPS提供的信息，可以有效支持大空間的物流系統(tǒng)管理。

（二）物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)

管理信息系統(tǒng)所具有的效率、質(zhì)量、成本以及用戶的滿意程度，除了管理、技術(shù)等方面的因素外，很大程度上還取決于系統(tǒng)開發(fā)的方法。目前常用的系統(tǒng)開發(fā)方法有：結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)法，原型法，面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法，快速應(yīng)用開發(fā)方法，階段性開發(fā)方法等。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法采用系統(tǒng)觀點(diǎn)和系統(tǒng)工程的方法，自頂向下進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)并自下而上進(jìn)行實(shí)施，適合較大的復(fù)雜的系統(tǒng)開發(fā)，因此目前能夠全面地支持系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程的是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法，其他幾種方法盡管有很多優(yōu)點(diǎn)，但是都只能與結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法結(jié)合使用。

物流管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析過(guò)程中以各種物流信息為研究對(duì)象，通過(guò)物流信息輸入、存儲(chǔ)、處理、輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)。管理信息系統(tǒng)必須有較強(qiáng)的針對(duì)性，對(duì)軟件的工作環(huán)境與人機(jī)界面做出明確的規(guī)定，以確定研究對(duì)象和系統(tǒng)的作用范圍。在進(jìn)行必要的、全面的調(diào)查研究基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步對(duì)物理管理部門的管理模式和信息數(shù)據(jù)交換流程進(jìn)行必要抽象，上升一般的通用物流信息系統(tǒng)模型。其中要進(jìn)行的活動(dòng)包括：研究對(duì)象與總體的設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)查分析，現(xiàn)場(chǎng)工作流程的調(diào)查，事務(wù)流程的調(diào)查。在事務(wù)調(diào)查中要解決三個(gè)問題：作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化，繪制數(shù)據(jù)流程圖，建立數(shù)據(jù)字典。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用模塊劃分原則，可以依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的具體設(shè)計(jì)。先把整個(gè)系統(tǒng)作為一個(gè)模塊根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖逐層劃分模塊，再逐層形成多層次分塊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。模塊劃分之后，首先對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行管理規(guī)范化要求：物流管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)不應(yīng)該是對(duì)原有手工系統(tǒng)的簡(jiǎn)單描述，而是將原有的系統(tǒng)工作概括為信息系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)工作模型，因此對(duì)管理工作必然有一定的管理規(guī)范化、程序化要求。然后對(duì)子系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行分析：進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的功能分析是為了達(dá)到系統(tǒng)的目標(biāo)。最后明確子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

例如，以第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)為例將物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為三個(gè)模塊：信息收發(fā)系統(tǒng)，配載系統(tǒng)，車輛運(yùn)輸系統(tǒng)。信息收發(fā)系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)要求對(duì)各類物流服務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，將現(xiàn)有車輛的規(guī)格、運(yùn)載量等信息進(jìn)行，使客戶快捷全面地了解信息;同時(shí)接收客戶用車要求，大大擴(kuò)展了業(yè)務(wù)范圍。配載系統(tǒng)要求規(guī)范訂單與運(yùn)輸車輛的編碼管理，以便合理快速進(jìn)行貨物、車輛的配載。車輛運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)范車牌號(hào)、載運(yùn)物資編號(hào)的管理，輔助以GPS系統(tǒng)可以方便快捷地調(diào)度車輛、確定運(yùn)輸路線以及獲取運(yùn)輸信息。

4 信息技術(shù)與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

20世紀(jì)九十年代以后，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物流活動(dòng)隨之發(fā)生了很多根本性的變化。隨著基于信息技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)能及時(shí)準(zhǔn)確把握用戶個(gè)性需求，物流活動(dòng)的透明化、信息化和主動(dòng)化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運(yùn)輸?shù)闹饕卣鳌?/p>

信息資源的廣泛共享和迅速交換使得物流活動(dòng)可以與原有的生產(chǎn)過(guò)程或者商品銷售過(guò)程分離開來(lái)，成為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此出現(xiàn)了大量的第三方物流企業(yè)，繼而形成了第四方物流企業(yè)、第五方物流企業(yè)。第四、第五方物流企業(yè)就專門針對(duì)物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)。而目前我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)還沒有充分利用信息技術(shù)和信息系統(tǒng)，只是在較窄的信息空間內(nèi)和粗放式的管理模式內(nèi)進(jìn)行貨主與收貨者或承運(yùn)業(yè)主的簡(jiǎn)單鏈接。將來(lái)物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)必將是系統(tǒng)集成與集約化運(yùn)營(yíng)模式，用信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的交流消除資源浪費(fèi)進(jìn)而擴(kuò)大物流行業(yè)的活動(dòng)領(lǐng)域、提高資源的利用率。

現(xiàn)在信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單個(gè)企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到物流企業(yè)之間和物流供應(yīng)鏈整個(gè)過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng)，特別是第三、第四方物流企業(yè)之間。因此，提高企業(yè)在物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力就是提高自身信息化程度和優(yōu)化物流信息管理模式。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李嚴(yán)鋒，張麗娟.現(xiàn)代物流管理[M].大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2013，155-158.

第8篇：物流信息技術(shù)范文

相關(guān)研究人員已經(jīng)繪畫出了物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)聯(lián)合發(fā)展的藍(lán)圖，在這幅藍(lán)圖上，物流管理人員可以進(jìn)行智能定位選擇得出最佳運(yùn)輸線路，雖然理想很美好，但在實(shí)際的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)借助過(guò)程中仍舊存在很多制約因素，阻礙物聯(lián)網(wǎng)的真正普及。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)借助過(guò)程中主要的制約因素有三個(gè)。第一個(gè)制約因素是個(gè)性因素。物流業(yè)是服務(wù)內(nèi)容較多的行業(yè)之一，在很多領(lǐng)域，其應(yīng)用要求都是比較嚴(yán)格的，而物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)具有通用性特點(diǎn)。因此必須提高物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)運(yùn)用個(gè)性化。第二個(gè)制約因素是成本因素。物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)不太高，因此在借用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的時(shí)候，其難度是比較大的。由于物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低，就會(huì)增加一部分成本，如果不是客戶需求很大的話，企業(yè)是不會(huì)進(jìn)行該技術(shù)應(yīng)用的。因此，在當(dāng)前的物流行業(yè)當(dāng)中，只有那些經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)較高的行業(yè)才會(huì)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。第三個(gè)制約因素是標(biāo)準(zhǔn)因素。目前在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中，還存在應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不完善的問題。比如物流網(wǎng)信息技術(shù)當(dāng)中的條形碼技術(shù)，其應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求比較嚴(yán)格，但該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣范圍并不廣泛，這樣就會(huì)大大增加應(yīng)用成本和費(fèi)用，也會(huì)阻礙物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有效結(jié)合。

二、物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在物流業(yè)當(dāng)中的具體運(yùn)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理已經(jīng)離不開物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)管理也已經(jīng)成為物流管理當(dāng)中的重要部分之一。在物流產(chǎn)品運(yùn)輸管理方面，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用作用是比較大的。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以落實(shí)商品信息掌控工作和后期情況追蹤工作，保證商品及時(shí)運(yùn)輸?shù)侥康牡?。在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)確定位和追蹤，及時(shí)把產(chǎn)品運(yùn)輸相關(guān)信息反饋給客戶，讓客戶了解產(chǎn)品運(yùn)輸所在地點(diǎn)，滿足客戶的各項(xiàng)需求，給客戶留下很好的印象。在產(chǎn)品儲(chǔ)存當(dāng)中，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以進(jìn)行成本和費(fèi)用節(jié)約，產(chǎn)品儲(chǔ)存過(guò)程是比較復(fù)雜的，運(yùn)輸時(shí)間也是比較長(zhǎng)的，很可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品變質(zhì)或者破損等問題，給企業(yè)和客戶都帶來(lái)一定的影響。而運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以及時(shí)掌握產(chǎn)品基本情況，反映出產(chǎn)品儲(chǔ)存和運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，使得企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)選擇科學(xué)合理的儲(chǔ)存方法，及時(shí)采取有效措施延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命，不僅節(jié)約了成本和能源，還促進(jìn)了物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外在物流業(yè)內(nèi)部管理當(dāng)中，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用效果也是比較顯著的。要想發(fā)展好物流行業(yè)，是需要多方面資源的。物流行業(yè)與人們的生活和工作是息息相關(guān)的，只有在提高產(chǎn)品運(yùn)輸速度的基礎(chǔ)上保障產(chǎn)品質(zhì)量，才能贏得客戶的一致好評(píng)，因此，必須提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。而運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，就可以定時(shí)進(jìn)行物流工作情況監(jiān)控，時(shí)刻掌握工作人員的工作情況，增強(qiáng)工作人員的工作責(zé)任感，還可以進(jìn)行交流平臺(tái)設(shè)立和機(jī)構(gòu)設(shè)立，大大完善物流管理系統(tǒng)，在節(jié)約工作成本的基礎(chǔ)上節(jié)約了工作時(shí)間，最終提高了工作人員的工作效率。

三、物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的方法研究

相關(guān)研究人員認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)中，物流領(lǐng)域是比較主要的。物流業(yè)要想借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，必須落實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。所以，只有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化的物流建設(shè)，才能避免物流標(biāo)準(zhǔn)和物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法對(duì)接等問題出現(xiàn)，最終推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

1.加大關(guān)注度和宣傳力度

在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是十分可行的。一方面，通過(guò)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以大大降低物流業(yè)運(yùn)輸?shù)瘸杀?，促進(jìn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；另一方面，通過(guò)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有效結(jié)合，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大形勢(shì)下，物流業(yè)的發(fā)展空間也會(huì)變得越來(lái)越寬廣。從業(yè)內(nèi)相關(guān)人員觀點(diǎn)可看出，導(dǎo)致物流業(yè)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)問題出現(xiàn)的最主要原因是政府和相關(guān)部門重視度不足，因此必須加大政府和相關(guān)部門以及企業(yè)對(duì)借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的關(guān)注力度，而物流行業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的主體，更應(yīng)該把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，要加大物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流業(yè)相關(guān)內(nèi)容宣傳力度。

2.根據(jù)自身情況尋找重要突破口

要想實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合應(yīng)用，必須找到重要突破口。相關(guān)研究人員認(rèn)為，在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的物流范圍內(nèi)，托盤與集裝箱是兩大應(yīng)用成果，也是物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合應(yīng)用的主要突破口。針對(duì)托盤來(lái)說(shuō)，它具有物流范圍廣的特點(diǎn)，一旦進(jìn)行電子標(biāo)簽應(yīng)用的話，必須嚴(yán)格按照托盤使用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，這樣才能及時(shí)完成相關(guān)數(shù)據(jù)采集，才能提高數(shù)據(jù)傳輸效率。電子標(biāo)簽可以應(yīng)用在物品流通當(dāng)中，也可以應(yīng)用在數(shù)據(jù)傳輸當(dāng)中。另外在集裝箱工作中也有類似的應(yīng)用。

3.搭建物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺(tái)

在借力物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的過(guò)程中，專項(xiàng)致力于技術(shù)推廣和問題解決的企業(yè)會(huì)增加，這些企業(yè)必須通過(guò)實(shí)際案例經(jīng)驗(yàn)總結(jié)進(jìn)行相關(guān)問題解決。在物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推廣過(guò)程中，必須滿足各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用需求和個(gè)性化需求，進(jìn)行個(gè)性化的問題解決。因此，地區(qū)政府和相關(guān)部門必須進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)信息示范平臺(tái)搭建，幫助物流業(yè)建立起帶有數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，形成比較完善的信息點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息共享，解決各項(xiàng)信息化和智能化問題，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)各部門之間的協(xié)同合作，提高物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在全新的物流業(yè)管理體系下，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)把完善智能可追溯性的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，還要形成可視化的物流管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能配送目標(biāo)，還要建立物流產(chǎn)品配送中心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送的全自動(dòng)化，最終形成智能物流信息平臺(tái)。

四、結(jié)語(yǔ)

第9篇：物流信息技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流；信息化

中圖分類號(hào)：TN915 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）07-0-01

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)介

物聯(lián)網(wǎng)的定義是：通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)具有兩個(gè)特征，一是物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；二是其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如利用射頻自動(dòng)識(shí)別(RFID)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通訊等智能化采集技術(shù)，將物與物連接起來(lái)，過(guò)程無(wú)需人的干預(yù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品(商品)的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享。當(dāng)今社會(huì)已開始出現(xiàn)許多“物-物”聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，如裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛，以及裝有RFID射頻識(shí)別芯片的集裝箱，可以自由通過(guò)不停車收費(fèi)站，在無(wú)人化碼頭自動(dòng)完成裝卸。

二、物流信息化現(xiàn)狀

1.企業(yè)對(duì)信息化監(jiān)控不夠

信息化建設(shè)是一個(gè)架構(gòu)龐大、項(xiàng)目眾多的系統(tǒng)工程，為了避免繁瑣，很多物流企業(yè)將軟件信息系統(tǒng)外包給軟件開發(fā)商，這樣只能解決物流中的某一環(huán)節(jié)，缺乏統(tǒng)籌，甚至?xí)霈F(xiàn)軟件之間的兼容性問題，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)監(jiān)控的盲點(diǎn)，信息溝通不暢。

2.信息化建設(shè)意識(shí)落后

物流信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的必然趨勢(shì)。在RFID技術(shù)等高新技術(shù)的價(jià)格壓力下，企業(yè)在信息化建設(shè)方面的意識(shí)不強(qiáng)導(dǎo)致產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用的范圍很小。另外一些小型作坊式的信息技術(shù)企業(yè)通過(guò)仿制和盜版以低廉的價(jià)格擾亂市場(chǎng)，形成行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致高新技術(shù)在我國(guó)物流發(fā)展的普及程度不夠。

3.信息化發(fā)展不平衡

有調(diào)查顯示，目前我國(guó)已有相當(dāng)一部分物流企業(yè)已經(jīng)采用了包括通信網(wǎng)絡(luò)、條碼、RFID、GPS、物流自動(dòng)化系統(tǒng)、物流管理軟件等先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)改進(jìn)企業(yè)管理，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，但已經(jīng)全面采用物流信息化參與企業(yè)管理和作業(yè)的企業(yè)只占到行業(yè)總數(shù)的39%左右，大部分企業(yè)仍采用原始的人工操作等傳統(tǒng)方式，物流信息化的整體水平很難滿足企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)和社會(huì)發(fā)展的需求。

另外，物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是緊密地結(jié)合在一起的，信息化離不開信息的標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。特別是RFID等高新技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)涉及越來(lái)越多的標(biāo)準(zhǔn)，這些問題的解決將大大加快我國(guó)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用

射頻識(shí)別RFID(Radio Frequency Identification)，常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等等。 RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。物流過(guò)程中的貨物追蹤，信息自動(dòng)采集，倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)用，港口應(yīng)用，郵政快遞等。RFID技術(shù)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制和追蹤。在儲(chǔ)蓄環(huán)節(jié)，RFID技術(shù)能夠高效完成倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃，提高物流的效率。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)能夠方便對(duì)貨物進(jìn)行管理，提高收貨人和發(fā)貨人工作效率。在配送環(huán)節(jié)可以提高分揀和分發(fā)的效率和準(zhǔn)確率。在銷售環(huán)節(jié)能夠改善零售商的庫(kù)存管理水平，實(shí)時(shí)跟進(jìn)庫(kù)存量。

2.“3G”技術(shù)在物流中的應(yīng)用

是指將GIS，GPS，GSM三項(xiàng)技術(shù)集成到一個(gè)移動(dòng)物流智能終端上，實(shí)現(xiàn)快捷的物流運(yùn)輸、配送與快遞服務(wù)。物流“3G”技術(shù)并非簡(jiǎn)單地指GIS，GPS，GSM三項(xiàng)單獨(dú)的技術(shù)，而是以GIS技術(shù)、定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)為代表的三項(xiàng)技術(shù)的統(tǒng)稱和它們之間相互集成所產(chǎn)生的新技術(shù)。3G技術(shù)集成的核心在于：GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái)具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理等的優(yōu)勢(shì)；GPS定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要，可以實(shí)時(shí)獲取不同精度的目標(biāo)位置信息；GSM通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義這三項(xiàng)技術(shù)的集成，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的追蹤與監(jiān)控。

3.RFID與“3G”技術(shù)的綜合應(yīng)用

在車輛和貨物上貼上RFID標(biāo)簽，并且每輛貨車配備GPS接收機(jī)和GSM信息終端，發(fā)貨時(shí)，將車輛、貨物的基本信息通過(guò)RFID讀寫器存入運(yùn)輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)將司機(jī)的身份信息存入運(yùn)輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。RFID閱讀器全部部署在運(yùn)輸貨物的車輛上，在運(yùn)輸途中，閱讀器每隔一段固定的時(shí)間以一定的頻率自動(dòng)無(wú)線掃描車輛和貨物的電子標(biāo)簽，并將掃描的信息存入車載GSM信息終端，同時(shí)通過(guò)CPS技術(shù)獲得的車輛位置信息也存入車載GSM信息終端，司機(jī)也要將其身份證信息通過(guò)車載讀卡器存入車載GSM信息終端，再通過(guò)GSM通訊系統(tǒng)傳將所有采集的信息傳回運(yùn)輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。以GIS作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái)，統(tǒng)一管理中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)。將收集到的信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中存在的發(fā)貨時(shí)的原始信息進(jìn)行比較，包括司機(jī)的信息和車輛的信息是否匹配，車輛和貨物的信息是否匹配，一旦三者有任何不匹配，說(shuō)明該車貨物出現(xiàn)了問題，必須采取緊急應(yīng)對(duì)措施。如果信息完全匹配，則將新的車輛位置信息存入中心數(shù)據(jù)庫(kù)中，以做貨物追蹤之用，通過(guò)不斷的掃描修正，運(yùn)輸調(diào)度中心可以掌握貨物和運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)信息。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)RFID與“3G”的應(yīng)用具有明顯縮短工作流程，信息傳遞更加迅速和準(zhǔn)確，同時(shí)增大配送中心的吞吐量，降低周轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用、利于貨物跟蹤的優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流行業(yè)的信息化建設(shè)具有重要的作用。

四、結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)己經(jīng)深入到物流供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，由于它數(shù)據(jù)采集處理的優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，而且增加了供應(yīng)鏈的透明度，在現(xiàn)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將對(duì)物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的影響。但我們也應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、技術(shù)上、管理上與運(yùn)作上的問題需要進(jìn)一步完善。

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