公路規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)
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第1篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路規(guī)劃；設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：
本文簡(jiǎn)要的介紹了公路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的影響，并對(duì)如何做好環(huán)境保護(hù)采取相應(yīng)的措施。希望設(shè)計(jì)人員與施工人員都要擁有環(huán)境保護(hù)意識(shí)，并且要有效的發(fā)揮到實(shí)際中去，將環(huán)境保護(hù)的重要性體現(xiàn)在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，將環(huán)境保護(hù)的成果展現(xiàn)在世人的眼里。
一、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程對(duì)環(huán)境的影響
公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境會(huì)造成不同程度的影響。在地質(zhì)構(gòu)造脆弱地帶容易引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，在石灰?guī)r地區(qū)易發(fā)生巖溶塌陷，在高寒山區(qū)會(huì)引起雪崩等災(zāi)害。開挖路基有時(shí)會(huì)影響河流的穩(wěn)定性，比如大量棄土倒入河谷河道會(huì)使河床變窄，從而引發(fā)山洪、泥石流等災(zāi)害。公路建設(shè)需占用大量土地，尤其是高速公路，不但工程量大、施工期長(zhǎng)，施工場(chǎng)地、運(yùn)輸便道、生活設(shè)施等用地面積更大，而且對(duì)生物多樣性影響明顯。在生態(tài)系統(tǒng)脆弱的地區(qū)，路面對(duì)植被的長(zhǎng)期破壞，路基兩側(cè)對(duì)植被造成的影響，都會(huì)加劇荒漠化或水土流失。對(duì)森林、草地的破壞，將會(huì)影響野生動(dòng)物的正常活動(dòng)。此外，公路建設(shè)有時(shí)還會(huì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等產(chǎn)生不利影響，對(duì)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田及各種建筑設(shè)施產(chǎn)生一定影響。有時(shí)還會(huì)對(duì)歷史文物產(chǎn)生不利影響，對(duì)沿線環(huán)境帶來一定程度的污染。如大氣污染、水污染、土壤污染、植物污染及噪聲污染影響沿線居民的正常生活。相比之下，山區(qū)公路建設(shè)難度、對(duì)自然環(huán)境的影響遠(yuǎn)比平原地區(qū)大。而平原地區(qū)公路建設(shè)對(duì)人工生態(tài)系統(tǒng)影響較為明顯。選線不當(dāng)或施工中引起局部自然生態(tài)失調(diào)，會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。公路建成營(yíng)運(yùn)后，沿線經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)引起人類活動(dòng)的增加，也將成為局部地區(qū)生態(tài)環(huán)境失調(diào)的誘發(fā)因素。
1、對(duì)空氣環(huán)境的影響。公路施工對(duì)空氣的污染主要由施工揚(yáng)塵和車輛排放的尾氣引起的。在施工進(jìn)行期間，必不可少的一項(xiàng)工作就是路基開挖，開挖的體積少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，由此造成的粉塵污染非常嚴(yán)重。另外，白灰、水泥、粉煤灰等建筑用料進(jìn)行加工攪拌時(shí)，同樣會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和粉塵。場(chǎng)地平整、土地回填等施工過程也是造成粉塵污染的原因。拉運(yùn)建筑材料的機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的尾氣也會(huì)造成空氣污染。
2、對(duì)水質(zhì)環(huán)境的污染。公路施工對(duì)水環(huán)境的污染來源主要分為施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和施工人員排放的生活污水。施工車輛沖洗和施工機(jī)械設(shè)備沖洗廢水中含有懸浮物和石油類物質(zhì),當(dāng)含油廢水流進(jìn)地表和地下時(shí)會(huì)對(duì)水造成污染?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)廢水經(jīng)檢驗(yàn)主要是pH值高,呈堿性，流進(jìn)水里同樣會(huì)造成污染。但使用時(shí)，混凝土的養(yǎng)護(hù)一般用水量較少，而且蒸發(fā)吸收快,不會(huì)形成較大的地面徑流流進(jìn)地表水體,對(duì)環(huán)境影響較小。在施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營(yíng)地中，施工中的技術(shù)人員和工人會(huì)產(chǎn)生生活污水，這是必然現(xiàn)象，其水質(zhì)和城市中的生活廢水是一樣的，但如果排放和防治措施不當(dāng),也很容易造成水環(huán)境的污染。
3、固體廢棄物對(duì)環(huán)境的污染。在公路施工過程中所產(chǎn)生的施工垃圾和生活垃圾是形成固體廢棄物污染的主要來源,這其中包括施工場(chǎng)內(nèi)植物殘?bào)w、雜草等清場(chǎng)廢物，挖運(yùn)殘土、廢棄建筑材料隨意堆放，在臨建生活區(qū)產(chǎn)生的飯盒、垃圾袋、礦泉水瓶等生活垃圾。
4、噪聲對(duì)居民環(huán)境的影響。噪聲，已成為一種公害，它會(huì)影響人們的工作生活，使人們受到聲音上的傷害。在公路建設(shè)期間，各種運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，發(fā)出的聲音刺耳難聽，而且公路施工工期一般較長(zhǎng)，從開工到通車通常需要一年以上時(shí)間，這對(duì)附近的公共場(chǎng)所會(huì)產(chǎn)生較大的影響。公路施工機(jī)械在室外作業(yè)，它們會(huì)在某段時(shí)間小范圍內(nèi)活動(dòng)，因此，施工噪聲源與一般的固定噪聲源相比擴(kuò)大了噪聲污染范圍，但與流動(dòng)噪聲源相比還是具有局限性的。 有數(shù)據(jù)顯示，有些設(shè)備機(jī)械的運(yùn)行噪聲可高達(dá)110分貝左右，可見施工機(jī)械噪聲危害之大。施工噪聲還具有不規(guī)律性與不定向性。公路施工進(jìn)程中，施工機(jī)械噪音會(huì)對(duì)公路周邊的學(xué)校、飯店、醫(yī)院還有臨近居民的工作、生活帶來噪聲污染。同時(shí)，公路交通也會(huì)受到影響，當(dāng)交通擁阻不暢時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生交通噪聲。對(duì)以上這些污染行為,應(yīng)采取有效的噪聲控制措施,努力降低施工噪聲對(duì)環(huán)境的影響。
5、對(duì)自然生態(tài)景觀環(huán)境的影響。在公路施工過程中，會(huì)有清理現(xiàn)場(chǎng)、便道建設(shè)、取土、運(yùn)土等環(huán)節(jié)，周邊沿線的自然文物景觀會(huì)受到或大或小的影響，尤其是公路穿過旅游區(qū)域或旅游景點(diǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)交通安全、對(duì)司機(jī)、乘客的旅行環(huán)境造成一定程度的影響。在平原地帶筑路，也會(huì)出現(xiàn)占用農(nóng)田、取土挖毀耕地等問題，對(duì)農(nóng)民生活造成影響。
二、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中做好環(huán)境保護(hù)的措施
1、自然環(huán)境和生活環(huán)境的調(diào)和。公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效，并且能減少災(zāi)害發(fā)生。人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有減弱車輛噪音、吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。的邊坡長(zhǎng)期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線以便集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。公路沿線由植物營(yíng)造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長(zhǎng)途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場(chǎng)所。借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。
2、中央分隔帶自然化。中央分隔帶具有防眩和保證行車安全的功能，對(duì)改善公路景觀環(huán)境亦具有顯著作用。中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。在有條件的地區(qū)，如山坡荒地、戈壁沙漠及草地等非農(nóng)用土地的路段，增加中央分隔帶的寬度，并將原地面植被、小土丘、堅(jiān)固的石頭等原有地物保留在其中，使中央分隔帶自然化。這樣有利于公路與周圍環(huán)境有較好的協(xié)調(diào)性，也增加了公路景觀。
3、遵守保護(hù)生物多樣性。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須遵守國(guó)家保護(hù)生物多樣性的有關(guān)法規(guī)。要注意保護(hù)自然保護(hù)區(qū)?！蹲匀槐Ｗo(hù)區(qū)條例》明確規(guī)定：“禁止在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行砍伐、放牧、狩獵、捕撈、采藥、開墾、燒荒、開礦、采石、挖沙等活動(dòng)，但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外”?！稐l例》還規(guī)定：“在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施；建設(shè)其他項(xiàng)目，其污染物排放不得超過國(guó)家和地方規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。同時(shí)，需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)合理選線。公路選線，應(yīng)避開珍稀瀕危野生動(dòng)植物及古樹名木集中分布區(qū)、重要自然遺跡分布區(qū)、具有旅游價(jià)值的自然景觀區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園等地區(qū)。采取保護(hù)措施，如果公路必須通過上述特殊區(qū)域時(shí)，應(yīng)建立有效的保護(hù)設(shè)施，如保護(hù)網(wǎng)欄、獸類通道及橋涵等。嚴(yán)格管理措施，限制車輛運(yùn)行速度、限制噪聲、減少尾氣污染等等。必要時(shí)，可對(duì)某些受直接影響的珍稀瀕危植物進(jìn)行遷地保護(hù)。
4、防治水土流失。水土流失的嚴(yán)重性和危害性眾所周知，預(yù)防水土流失不單是保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境的需要，更是維護(hù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，采取適當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)防護(hù)，保證路基壓實(shí)度以及合理的排水設(shè)計(jì)方案，對(duì)于有效防止水土流失具有積極重要的意義。
5、重視對(duì)景觀資源的保護(hù)。景觀資源是國(guó)家的重要資源，主要包括自然景觀和歷史遺跡景觀，其中相當(dāng)大部分屬于不可再生資源。對(duì)于有重要價(jià)值的景觀資源應(yīng)采取避讓或采用工程技術(shù)措施加以保護(hù)。即使價(jià)值一般的景觀資源也應(yīng)受到保護(hù)，因?yàn)橘Y源本身的價(jià)值將隨著年代的變遷而變化。
三、結(jié)束語
現(xiàn)如今，環(huán)境保護(hù)已成為人們和社會(huì)各界關(guān)注的主題，保護(hù)環(huán)境是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的職責(zé)。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響不容小視，造成的環(huán)境破壞也是極其深遠(yuǎn)的。要想讓公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展、蒸蒸日上，保護(hù)環(huán)境是重中之重，這樣才能造福人類。
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作者簡(jiǎn)介:
第2篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：道路工程；路基；路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)
國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況正在進(jìn)行逐步的發(fā)展，這種發(fā)展的速度時(shí)刻推動(dòng)著國(guó)家科學(xué)技術(shù)的完善，我國(guó)城市化建設(shè)的內(nèi)容逐漸被推上日程，這種現(xiàn)象都為城市道路建設(shè)規(guī)模提供了十分全面的可靠依據(jù)。在社會(huì)主義的模式中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力越加 提升，對(duì)于道路工程的施工提出了更加全面性的要求，在公路工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷地提升，想要在這樣的競(jìng)爭(zhēng)模式下進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展，就應(yīng)該不斷促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展模式，極大程度的擴(kuò)展公路工程建設(shè)的影響范圍，為城市的公路建設(shè)提供最大限度的保障。
1 道路工程路基設(shè)計(jì)的應(yīng)用
路基項(xiàng)目屬于道路工程中最關(guān)鍵的構(gòu)件物，路基的保證可以極大程度上保證路面工程施工的正常運(yùn)行，是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定程度以及安全程度的關(guān)鍵因素，保證公路路基的穩(wěn)定性以及安全性就是公路施工中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該按照原有地面的情況進(jìn)行平衡狀態(tài)的規(guī)劃，選擇合適有效地設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工操作，在該基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)路面以及路基自身的重量進(jìn)行全面的承擔(dān)。在這種情況下，提升路基自身的壓力狀況，保證路基設(shè)計(jì)的合理性，就可以提高路基承載能力，增加路基穩(wěn)定性以保障最終公路施工建設(shè)的整體質(zhì)量要求，按照計(jì)劃推動(dòng)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。對(duì)于路面工程路基設(shè)計(jì)的應(yīng)用來說，可以分成以下幾方面進(jìn)行分析：
1.1 路基的作用。路基屬于一種線性的構(gòu)造物，公路在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該對(duì)相關(guān)車輛行駛承載進(jìn)行進(jìn)一步的分析，在該基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)各種自然因素進(jìn)行全面性的影響規(guī)劃，在地形、地質(zhì)以及城市經(jīng)濟(jì)狀況的要求下進(jìn)行全方位的完善，公路路基質(zhì)量受到多方面的影響因素。路基作為公路設(shè)計(jì)十分重要的組成部分，路基設(shè)計(jì)必須按照相關(guān)的道路位置以及科學(xué)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)一步的施工操作，路基的存在可以為路面所受到的承載力進(jìn)行最大化的保障。所以，在路基設(shè)計(jì)的過程中必須將強(qiáng)度以及耐久性進(jìn)行滲透，在公路工程整體設(shè)計(jì)施工中，路基占有十分關(guān)鍵的位置，通常在道路設(shè)計(jì)的過程中進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)需要充分了解沿路的地質(zhì)、水文等情況，并且，還應(yīng)該對(duì)排水進(jìn)行初步的規(guī)劃。
1.2 路基設(shè)計(jì)。
1.2.1 路基的形式。在現(xiàn)有的道路設(shè)計(jì)過程中，路基設(shè)計(jì)主要包括三種方式：路堤、路塹以及半填半挖。在進(jìn)行實(shí)際的施工操作過程中，應(yīng)該將開挖路面進(jìn)行雜物的清出，保證在路基在設(shè)計(jì)施工時(shí)，能夠全面性的了解到其道路的結(jié)構(gòu)。
下圖為一般路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖：
1.2.2 路面邊坡。按照實(shí)際的施工路面進(jìn)行分析，路基穩(wěn)定中路面邊坡設(shè)計(jì)的合理性極大程度上影響了路基最終的穩(wěn)定性，在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將路面邊坡的確定變成最關(guān)鍵的內(nèi)容方案設(shè)計(jì)中。邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)以及水文條件等因素都直接影響到了邊坡坡度的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，在通常情況下，可以使用經(jīng)驗(yàn)積累的模式與設(shè)計(jì)規(guī)范中的數(shù)值進(jìn)行路基邊坡坡度的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。
對(duì)于路面設(shè)計(jì)中的路堤邊坡來說，該設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)該按照建筑材料的情況以及邊坡高度進(jìn)行邊坡坡度的大小規(guī)劃，單獨(dú)進(jìn)行路堤邊坡的設(shè)計(jì)，按照相關(guān)的材料要求對(duì)陡坡路面的填方。
1.2.3 路基寬度。在道路工程的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于路基寬度的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的內(nèi)容，行車道路寬度加上兩側(cè)的路寬就是整個(gè)路基寬度，按照相關(guān)的規(guī)范以及依據(jù)進(jìn)行逐步的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在設(shè)計(jì)路基寬度時(shí)，應(yīng)該從道路中間進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)展，對(duì)于加速車道、爬坡車道以及緊急停車帶都應(yīng)該融合到路基寬度中。
2 道路工程路面設(shè)計(jì)的應(yīng)用
公路工程的建設(shè)已經(jīng)變成現(xiàn)階段城市發(fā)展的必經(jīng)過程，也是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，路面工程作為公路工程建設(shè)中最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，其設(shè)計(jì)的合理程度直接影響著公路工程建設(shè)質(zhì)量的整體效果。在公路工程路面設(shè)計(jì)中必須將所有的工序進(jìn)行全面性的規(guī)劃，對(duì)于設(shè)計(jì)中也應(yīng)該將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行逐步的把關(guān)，以這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式保證整體路面工程質(zhì)量的整體水平。對(duì)于道路工程路面設(shè)計(jì)的應(yīng)用來說，可以分成以下幾方面進(jìn)行分析：
2.1 面層的類型。在道路工程設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該按照路面的承載能力進(jìn)行荷載作用的規(guī)劃，對(duì)于車輛車輪的磨損進(jìn)行最大程度的抵抗，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的過程中，通過路面結(jié)果的結(jié)構(gòu)力學(xué)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。
2.1.1 柔性路面。在這種路面的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該將剛度進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，使用車輪碾壓會(huì)產(chǎn)生比較大的彎折情況，這種路面由于自身具有比較小的抗彎強(qiáng)度，將車輛行駛的荷載可以進(jìn)行擴(kuò)散，向路基進(jìn)行傳達(dá)，提升路基自身的荷載承重情況。
2.1.2 剛性路面。在一般設(shè)計(jì)情況下，這種剛性路面就是由水泥混凝土進(jìn)行加工的路面，這種路面在施工的過程中會(huì)展現(xiàn)出比較大的剛度以及抗彎抗拉強(qiáng)度，同其他材料進(jìn)行比較，這種路面在車輛荷載效果的作用下，混凝土結(jié)構(gòu)處在板體工作狀態(tài)，具有比較小的彎沉狀況，路面結(jié)構(gòu)中承載車輛荷載主要就是為了最大程度保證混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度。同以上的柔性路面進(jìn)行對(duì)比，這種路面向路基傳遞壓力比較少。
2.2 路面材料以及最小厚度的確定。在路面材料的選擇過程中，應(yīng)該重視路面現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)情況，將實(shí)際的施工情況以及材料進(jìn)行進(jìn)一步的路面規(guī)劃，保證材料的優(yōu)勢(shì)能夠充分展現(xiàn)在路面設(shè)計(jì)的過程中。在進(jìn)行基層材料的選擇過程中，首先應(yīng)該按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，根據(jù)交通的行駛狀態(tài)進(jìn)行最佳材料的選擇，以保證最后的道路路面設(shè)計(jì)能夠最大程度適應(yīng)當(dāng)前路面的行駛狀況。路面最小厚度的確定應(yīng)該按照實(shí)際的施工狀況進(jìn)行真實(shí)數(shù)據(jù)的測(cè)定，保證該數(shù)據(jù)能夠最大限度的運(yùn)用到路面工程的施工操作中，以最合適的數(shù)據(jù)進(jìn)行路面的規(guī)劃，將路面工程的質(zhì)量進(jìn)行基礎(chǔ)性的保障。
3 結(jié)語
道路工程路基路面的設(shè)計(jì)是現(xiàn)階段道路建筑項(xiàng)目工程最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，想要將該設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行全面性的規(guī)劃與完善，就應(yīng)該按照實(shí)際的施工狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，保證施工道路在使用的過程中能夠最大限度的發(fā)揮作用。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐘娟.淺析道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究[J].科技與企業(yè)， 2015，03：252+255.
第3篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
作者簡(jiǎn)介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理有限公司，高級(jí)工程師，重慶交通大學(xué)道路與鐵道工程工學(xué)碩士，注冊(cè)城市規(guī)劃師，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員
對(duì)于城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局；控制性詳細(xì)規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級(jí)道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高[1]，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關(guān)規(guī)定，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門進(jìn)行城市道路項(xiàng)目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進(jìn)入項(xiàng)目層面進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，需要開展城市道路設(shè)計(jì)。在開展道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。對(duì)于平原城市，由于道路多為直線、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿足工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求。但是對(duì)于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復(fù)雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢(shì)，呈現(xiàn)出自由式和組團(tuán)式布局的特點(diǎn)，道路在設(shè)計(jì)和實(shí)施的過程中，因?yàn)榕c控規(guī)編制時(shí)所依據(jù)的設(shè)計(jì)規(guī)范不同、設(shè)計(jì)深度要求不同、項(xiàng)目所在區(qū)域建設(shè)內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對(duì)山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的主要差異進(jìn)行一些探討。
1山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在規(guī)范方面存在的主要差異
筆者通過梳理道路設(shè)計(jì)規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：
1.1平面線形
緩和曲線：系曲率漸變的曲線，一般采用回旋線，以使與汽車由直線進(jìn)入圓曲線時(shí)行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過計(jì)算確定，并在兩端設(shè)置加寬緩和段，以適應(yīng)行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向?qū)挾刃枨?。平面線形方面的差異，導(dǎo)致控規(guī)成果既有可能圓曲線和直線在半徑、長(zhǎng)度等線形方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，從而致使道路設(shè)計(jì)與控規(guī)成果有很大的差異。
1.2縱斷面
由于變坡點(diǎn)設(shè)置、坡度、坡長(zhǎng)、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃道路標(biāo)高會(huì)有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。
1.3橫斷面
實(shí)際設(shè)計(jì)橫斷面可能會(huì)超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。
1.4平縱橫斷面線形協(xié)調(diào)方面
在道路設(shè)計(jì)中，需要按規(guī)范進(jìn)行平縱斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，如平曲線和豎曲線應(yīng)盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線誘導(dǎo)突變和排水困難；平曲線和豎曲線大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，設(shè)計(jì)小半徑的平曲線和反向曲線的變曲點(diǎn)，否則會(huì)引起視線誘導(dǎo)錯(cuò)誤而引發(fā)危險(xiǎn)；在一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸，即避免規(guī)劃多個(gè)變坡點(diǎn)等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒有要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)通常沒有考慮。
1.5其他交通設(shè)施方面
道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)停車港、展寬段等設(shè)施均有直線和緩和曲線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒有詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，這些設(shè)施的平面線位將會(huì)與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。
2山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在其他方面存在的主要差異
2.1工程地質(zhì)方面
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，沒有進(jìn)行工程地質(zhì)勘探，也基本無法考慮工程地質(zhì)對(duì)道路的影響。而在道路設(shè)計(jì)階段，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)勘探，可能會(huì)造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開展道路設(shè)計(jì)時(shí)，先按規(guī)劃道路進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖3中實(shí)線所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級(jí)邊坡，防護(hù)工程量巨大。同時(shí)，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會(huì)較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此，規(guī)劃道路在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問題，最后，通過調(diào)整道路平面線形和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設(shè)計(jì)標(biāo)高與巖層標(biāo)高相適應(yīng)，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，調(diào)整該條道路設(shè)計(jì)，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。
2.2土石方方面
在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標(biāo)高，沒有進(jìn)行道路和周邊地塊的土石方詳細(xì)測(cè)算。但是在道路設(shè)計(jì)階段，一般不僅會(huì)對(duì)道路本身土石方平衡進(jìn)行設(shè)計(jì)，還會(huì)綜合周邊地塊開發(fā)性質(zhì)進(jìn)行一定區(qū)域的土石方平衡設(shè)計(jì)。比如，一般而言，對(duì)于工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等需要地塊平整的土地，需要考慮其場(chǎng)平土石方，對(duì)于居住地塊，由于開發(fā)商的開發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場(chǎng)平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟(jì)考慮和工程實(shí)際需求，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高可能會(huì)對(duì)控規(guī)道路標(biāo)高做出較大幅度的調(diào)整。
3道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在差異的對(duì)策探討
由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)在諸多方面存在較大差異，主要原因是設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的規(guī)范不同以及設(shè)計(jì)深度不同。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒有對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面提供設(shè)計(jì)層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時(shí)，受設(shè)計(jì)階段、編制費(fèi)用、技術(shù)力量、軟硬件設(shè)施等方面的限制，控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達(dá)到道路設(shè)計(jì)深度。但是，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標(biāo)，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點(diǎn)，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細(xì)化、精準(zhǔn)化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問題，即規(guī)劃成果不能達(dá)到具體項(xiàng)目規(guī)劃管理要求的深度，導(dǎo)致在山地城市實(shí)際道路建設(shè)和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設(shè)計(jì)成果來修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時(shí)間成本、人力成本、經(jīng)濟(jì)成本等不必要的社會(huì)成本，造成一定程度的資源浪費(fèi)。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異，從而實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，筆者試圖提出以下對(duì)策以供探討：
3.1控制性詳細(xì)規(guī)劃階段增加工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容
山地城市在控制性詳細(xì)規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容。該工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程設(shè)計(jì)和片區(qū)土石方平衡設(shè)計(jì)。在道路工程設(shè)計(jì)部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對(duì)每條道路進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，包括平縱橫設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對(duì)道路、周邊地塊進(jìn)行土石方平衡綜合考慮，修正道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。道路工程設(shè)計(jì)與片區(qū)土石方平衡兩者應(yīng)緊密配合，相互協(xié)調(diào)。
3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范
重點(diǎn)對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提煉簡(jiǎn)化，并適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，以便道路設(shè)計(jì)時(shí)有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、人力成本等社會(huì)成本的無謂增加。但是，這種方法可能會(huì)浪費(fèi)部分道路沿線用地，造成用地利用不經(jīng)濟(jì)，因此，需要出臺(tái)靈活的用地管理政策。
4結(jié)語
綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對(duì)道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異進(jìn)行了探討。我們還需要對(duì)山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應(yīng)性、建筑物與交通設(shè)施關(guān)系、濱水臨山地區(qū)等很多獨(dú)具特色的方面進(jìn)行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。
參考文獻(xiàn)
第4篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：公路統(tǒng)計(jì) 管理 規(guī)范化
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
改革開放以來，我國(guó)公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)的跨越式發(fā)展，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。
設(shè)計(jì)工作是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量和投資起著關(guān)鍵性作用。公路工程系列規(guī)范是設(shè)計(jì)工作的核心，所有的設(shè)計(jì)工作均需圍繞規(guī)范這個(gè)核心進(jìn)行展開。筆者一直從事公路工程的勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)現(xiàn)行規(guī)范有較深的了解。在日常工作中，筆者對(duì)規(guī)范產(chǎn)生了若干疑問，本文對(duì)其歸納總結(jié)后提出來進(jìn)行探討，并提出自己淺薄的見解和建議。
一、公路統(tǒng)計(jì)工作管理規(guī)范化的意義
公路統(tǒng)計(jì)工作就要對(duì)公路建設(shè)活動(dòng)等方面進(jìn)行收集、整理和分析。統(tǒng)計(jì)工作以所得數(shù)據(jù)為起點(diǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工匯總分類，然后運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步研究，得出公路活動(dòng)的一般規(guī)律，用以指導(dǎo)決策者進(jìn)行決策，而再次獲得數(shù)據(jù)將檢驗(yàn)并加強(qiáng)決策的正確性。統(tǒng)計(jì)工作貫穿于公路建設(shè)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，合理的統(tǒng)計(jì)方法是正確的方法論，反映出正確的信息。學(xué)習(xí)科學(xué)管理理念，使統(tǒng)計(jì)工作分階段進(jìn)行，形成“人人有事做，事事無重復(fù)”的辦事過程，不但可以減輕工作的冗繁度，而且避免因分責(zé)不明而引起的重復(fù)作業(yè)，減少人力物力的消耗，提高了辦事效率，充分發(fā)揮各部門的作用，提升工作人員的工作積極性。學(xué)習(xí)先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)方法，在統(tǒng)計(jì)工作中不斷完善管理思想理念，與時(shí)俱進(jìn)，綜合各學(xué)科的內(nèi)容，全面的反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，確定數(shù)據(jù)的真實(shí)性、有效性，對(duì)認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律具有積極地指導(dǎo)作用，有利于全面決策。
二、統(tǒng)計(jì)工作管理規(guī)范化與科學(xué)化的實(shí)施措施
1、領(lǐng)導(dǎo)的重視和統(tǒng)計(jì)人員的努力，是搞好公路統(tǒng)計(jì)工作規(guī)范化建設(shè)的重要前提公路統(tǒng)計(jì)是公路管理的重要組成部分，統(tǒng)計(jì)工作的狀況對(duì)公路管理和公路建設(shè)有著密切的聯(lián)系，公路統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化能否搞好，既離不開領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，也離不開統(tǒng)計(jì)人員的主觀努力．領(lǐng)導(dǎo)的重視支持主要表現(xiàn)為給統(tǒng)計(jì)人員創(chuàng)造良好的工作條件，這包括協(xié)調(diào)部門間的配合，提高統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為開展統(tǒng)計(jì)工作規(guī)范化提供必要的經(jīng)費(fèi)等，統(tǒng)計(jì)人員要發(fā)揚(yáng)自尊、自愛、自信、自強(qiáng)的奮發(fā)精神。增強(qiáng)責(zé)任感和主人翁意識(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，扎扎實(shí)實(shí)地開展統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化工作，同時(shí)要使領(lǐng)導(dǎo)干部和統(tǒng)計(jì)人員清楚地認(rèn)識(shí)到，開展公路統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化活動(dòng)，不僅是加強(qiáng)公路管理基礎(chǔ)工作建設(shè)，提高公路管理科學(xué)化，現(xiàn)代化水平的重要內(nèi)容，也是促進(jìn)公路管理工作朝著標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化方向。
2、建立健全的完善專門的公路統(tǒng)計(jì)部門是公路統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的必要條件。
統(tǒng)計(jì)部門是統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行的場(chǎng)所。健全的統(tǒng)計(jì)工作部門是規(guī)范化和科學(xué)化的載體。統(tǒng)計(jì)部門必須涉及各個(gè)統(tǒng)計(jì)的環(huán)節(jié)，分發(fā)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，匯總報(bào)表，數(shù)據(jù)的輸入，數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)輸出等，都要有專門的工作人員去完成，使得統(tǒng)計(jì)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接良好，避免工作脫節(jié)，職責(zé)不清而延緩統(tǒng)計(jì)工作，也為能提升工作人員的工作激情。與大量數(shù)據(jù)打交道，工作產(chǎn)生誤差不可避免，監(jiān)督工作不僅要督促工作人員盡守職責(zé)，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并終止錯(cuò)誤的統(tǒng)計(jì)工作，并在改正之后，交由上級(jí)。領(lǐng)導(dǎo)者做決策時(shí)起了至關(guān)重要的作用。公路統(tǒng)計(jì)人員必須專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁頻繁更換統(tǒng)計(jì)人員。
3.對(duì)信息的獲得要全面，收集、匯總、審核都要按程序進(jìn)行，做到信息的全和準(zhǔn)。數(shù)據(jù)是統(tǒng)計(jì)信息的靈魂。公路統(tǒng)計(jì)工作首先體現(xiàn)在對(duì)原始資料的搜集與整理方面。對(duì)于原始資料的收集，需要公路統(tǒng)計(jì)人員對(duì)工程的形象進(jìn)度、資金到位等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)丈量、查看、統(tǒng)計(jì)以保障原始資料的真實(shí)性，以便做好及時(shí)的必要的工程、養(yǎng)護(hù)等管理。對(duì)于原始資料的加工和整理不是一件簡(jiǎn)單的工作，它要求統(tǒng)計(jì)人員必須具備較高的專業(yè)水平和較高的文化素質(zhì)以外，還要要求做到細(xì)致、全面、真實(shí)的工作作風(fēng)。對(duì)原始資料都要進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)、綜合衡量、發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)必須進(jìn)行重新核實(shí)，做到統(tǒng)計(jì)資料的真實(shí)可靠。這是公路養(yǎng)護(hù)管理工程的第一步和基礎(chǔ)。
4．加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，重視統(tǒng)計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)在公路工程
實(shí)際工作中，由于進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表并不作為工程計(jì)量支付的憑證，各施工單位的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)統(tǒng)計(jì)工作不夠重視，認(rèn)為統(tǒng)計(jì)報(bào)表只是一項(xiàng)應(yīng)付業(yè)主的工作，安排的統(tǒng)計(jì)人員并不是專業(yè)的統(tǒng)計(jì)人員，或是素質(zhì)較差的人員，這樣的統(tǒng)計(jì)人員往往事業(yè)心不足責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作的積極性、主動(dòng)性差。甚至出現(xiàn)用不正確的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)失誤等的現(xiàn)象，不能有效發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作的重要性。我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上圍繞統(tǒng)計(jì)工作中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行講解，在群上解答各單位提出的問題，讓統(tǒng)計(jì)人員從中學(xué)到了不少統(tǒng)計(jì)知識(shí)，在做好統(tǒng)計(jì)工作的同時(shí)，提高了統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
5.重視統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)對(duì)于公路工程管理領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
規(guī)律形成深刻的認(rèn)識(shí)，首先也要加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析，否則無法了解公路管理當(dāng)中的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系和發(fā)展形成深刻認(rèn)識(shí)。所以，科學(xué)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測(cè)，是制訂良好的公路工程計(jì)劃，合理調(diào)配各項(xiàng)資金，使工程達(dá)到投入合理成效顯著的運(yùn)行。我們必須認(rèn)識(shí)到公路統(tǒng)計(jì)分析重要性的同時(shí)，也要做到統(tǒng)計(jì)分析要準(zhǔn)確、細(xì)致、實(shí)效、全面、科學(xué)并做到有目的性，缺一不可，使統(tǒng)計(jì)分析資料更好的為公路管理的科學(xué)化發(fā)展服務(wù)。
6．建立健全統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳是統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的重要內(nèi)容在做好統(tǒng)計(jì)報(bào)表的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳是統(tǒng)計(jì)工作人員良好的工作習(xí)慣。
（1）公路工程工期長(zhǎng)，工程量多，統(tǒng)計(jì)工作量大，現(xiàn)在基本上都用計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，建立統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳可以對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行核對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。
（2）統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳既可反映某一時(shí)點(diǎn)的生產(chǎn)情況，又可反映一定時(shí)期的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，還可預(yù)測(cè)未來的趨勢(shì)。
（3）通過臺(tái)帳可以根據(jù)需要任意提取或組合各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，
為統(tǒng)計(jì)分析提供基礎(chǔ)資料。
（4）統(tǒng)計(jì)工作在完成對(duì)外報(bào)送的同時(shí)，還應(yīng)負(fù)責(zé)向本企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門提供其所需的統(tǒng)計(jì)信息，滿足管理決策、研究問題和了解情況的需要，在經(jīng)營(yíng)決策中充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)工作的作用，提高統(tǒng)計(jì)工作者的地位。
7．引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，建立暢通的統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)通道，確保統(tǒng)計(jì)工作的及時(shí)性，是統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的必要條件。
農(nóng)村公路工程點(diǎn)多、線長(zhǎng)的特點(diǎn)是眾所周知的，施工單位統(tǒng)計(jì)人員要將統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)送監(jiān)理工程師、工作站審核完畢后，再報(bào)送主部門審核匯總。統(tǒng)計(jì)時(shí)間相當(dāng)有限，如果有錯(cuò)誤，再往返報(bào)送，就根本無法保證統(tǒng)計(jì)報(bào)表報(bào)送的及時(shí)性。為了保證報(bào)表準(zhǔn)確無誤、及時(shí)報(bào)送，公路統(tǒng)計(jì)工作必須要充分利用網(wǎng)絡(luò)工具，建立QQ統(tǒng)計(jì)群，使用統(tǒng)一的公路統(tǒng)計(jì)平臺(tái)軟件，將所有標(biāo)段、監(jiān)理及工作站的統(tǒng)計(jì)人員納入專門的統(tǒng)計(jì)群進(jìn)行管理，在網(wǎng)上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)表的上報(bào)、審核，把報(bào)表參數(shù)放在群共享中，成員自行下載就可以得到統(tǒng)計(jì)報(bào)表的反饋信息，從根本上解決了統(tǒng)計(jì)報(bào)表信息的收集、處理、傳遞和反饋速度。為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確提供可靠的現(xiàn)代化的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】HOPSCA街區(qū); 緊縮城市; 生態(tài)場(chǎng)所
本項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙市原公路機(jī)械工程公司用地內(nèi)，東臨曙光南路，西臨湖南省路橋公司。用地區(qū)域兼具自然環(huán)境和人文環(huán)境，進(jìn)出城市交通非常便利，市政和生活配套設(shè)施正在完善，該區(qū)域是未來長(zhǎng)沙市向南發(fā)展的重要地塊。
項(xiàng)目用地被曙光南路及規(guī)劃的三條支路分成5個(gè)地塊，總體上南高北低，西高東低。整個(gè)項(xiàng)目用地面積56.7畝，約37863.5平方米。
規(guī)劃原則
（1）本項(xiàng)目的規(guī)劃、建筑單體設(shè)計(jì)均需要考慮地塊原地貌特征，構(gòu)建具有區(qū)域特點(diǎn)的生活方式和文化街區(qū)，強(qiáng)調(diào)“以人為本”,通過人性化設(shè)計(jì)來提升區(qū)域內(nèi)的人文及環(huán)境素質(zhì)，營(yíng)造高尚優(yōu)質(zhì)空間。
（2）總體規(guī)劃設(shè)計(jì)從考慮地塊原地貌特點(diǎn)、規(guī)劃要點(diǎn)、成本控制及策劃定位來進(jìn)行設(shè)計(jì)，注重配套的實(shí)用性，營(yíng)造獨(dú)特的風(fēng)情商業(yè)區(qū)，塑造人文藝術(shù)街區(qū)。
（3）項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮節(jié)能、環(huán)保等低碳生活理念，設(shè)計(jì)要達(dá)到較低成本、較高效益的經(jīng)濟(jì)要求，在建筑單體設(shè)計(jì)上要適應(yīng)項(xiàng)目未來經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的可變性。
（4）項(xiàng)目總體規(guī)劃應(yīng)以“兩型社會(huì)、和諧社區(qū)”為主線，通過各種不同形式的建筑和園林景觀，承載新型的居住文化和生活方式。
規(guī)劃理念
（1）HOPSCA街區(qū)
豪布斯卡作為當(dāng)今地產(chǎn)模式的最高形式，它是伴隨著城市功能的綜合化、規(guī)模大型化和空間與流線組織復(fù)合化而順應(yīng)成長(zhǎng)的一種全新的復(fù)合地產(chǎn)。豪布斯卡英文表述為“HOPSCA”，于1986年最先誕生于巴黎的拉德芳斯，是一個(gè)集酒店、辦公樓、生態(tài)公園、購(gòu)物、會(huì)所、高尚住宅于一體的城市綜合體。
HOPSCA體現(xiàn)了商業(yè)配套和生活服務(wù)雙軌模式的與時(shí)俱進(jìn)，她是整體布局完善、功能特色明顯、分散化、多樣化、多層次的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)；是現(xiàn)代復(fù)合地產(chǎn)的新高地、新載體。
采用國(guó)際大都會(huì)的豪布斯卡（HOPSCA）概念，凸現(xiàn)多元化、高密度、高活力的緊縮城市觀。集商業(yè)、娛樂、服務(wù)、居住等都會(huì)功能于一體，打造一個(gè)為市民提供全方位服務(wù)的全天候都會(huì)活力中心。
（2）緊縮城市理論
緊縮城市通過對(duì)集中設(shè)置的公共設(shè)施的可持續(xù)的綜合利用，城市密度將有助于提供在經(jīng)濟(jì)上可行的市政并促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。緊縮城市能夠促進(jìn)多樣化、提高效率、節(jié)約能源和時(shí)間以及實(shí)現(xiàn)社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)功能的完美結(jié)合，形成都市活力中心。
（3）新都市文化體驗(yàn)中心
購(gòu)物不再是單純購(gòu)物行為，通過購(gòu)物人們實(shí)際是在體驗(yàn)都市生活方式。城市的未來和在零售業(yè)上成功的關(guān)鍵就是：提高人的感受的質(zhì)量。商業(yè)建筑的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)空間需要給人以隨意、自然、流暢、無拘無束、溫暖、親切、富于人情味的氣氛。人性化的空間及細(xì)部設(shè)計(jì)是喚起顧客興趣，為其留下深刻印象，激發(fā)購(gòu)買欲的關(guān)鍵所在。
規(guī)劃構(gòu)思
（1）本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)合型地產(chǎn)，整和了多元產(chǎn)業(yè)，如公寓式酒店、商鋪商場(chǎng)、商品住宅等。本設(shè)計(jì)通過一條南北向的主軸線貫穿各地塊空間，再配合靈動(dòng)有序的建筑形態(tài)使整個(gè)項(xiàng)目達(dá)到和諧統(tǒng)一。
結(jié)合周邊環(huán)境及對(duì)項(xiàng)目用地現(xiàn)狀的分析，根據(jù)不同地塊的用地性質(zhì)和地塊價(jià)值。我們對(duì)不同地塊進(jìn)行了合理布局。
北側(cè)（D1地塊）靠曙光南路商業(yè)價(jià)值不言而喻，由此本地塊設(shè)計(jì)集酒店、辦公樓、購(gòu)物、娛樂、餐飲于一體；由2棟塔樓及3層裙房組成；建筑與北側(cè)紅線基本平行，在合理用地的同時(shí)正好與南側(cè)支路形成一定夾角，退讓出了一個(gè)城市廣場(chǎng)，在與城市對(duì)話的同時(shí)增加了此商業(yè)中心的公共交流空間。
中部高尚住宅區(qū)（D2、D3地塊）依據(jù)用地的規(guī)模，采用了大圍合形式，塑造了一個(gè)尺度合理的中心大花園；住宅南面以點(diǎn)式高層為主，北面較好的中心位置加以2棟稀缺的板式小高層，日照和通風(fēng)達(dá)到了最合理化設(shè)計(jì)。充滿陽光的大花園將成為小區(qū)居民健身、娛樂、交流的室外大客廳。
南部（D4地塊）由于受到用地的限制，難形成自身獨(dú)特的內(nèi)院環(huán)境，但其周邊環(huán)境良好。通過精心設(shè)計(jì)其北側(cè)住戶可以通過中心軸線位置的開闊空間一覽中心大花園，而南側(cè)住戶也能享受到南面公路機(jī)械工程公司多層小區(qū)的院內(nèi)景觀，各有千秋。
西部（D5、D6地塊）設(shè)計(jì)3層商業(yè)鋪面，在不影響周邊住宅區(qū)的前提下，作為連接左右商業(yè)街的紐帶，與它們共同營(yíng)造富有人情味的步行商業(yè)系統(tǒng)，形成此區(qū)域內(nèi)又一繁華商業(yè)中心。
（2）功能分區(qū)
根據(jù)各地塊不同的用地性質(zhì)和業(yè)主的開發(fā)意向，本項(xiàng)目通過設(shè)計(jì)構(gòu)建了一個(gè)“三心一軸”的功能體系。三心指北面和西面的兩個(gè)商業(yè)中心及中部的高尚住宅中心，“一軸”既是狹義上的空間軸、景觀軸、視線軸，也是聯(lián)系著長(zhǎng)沙城和不同使用功能的無形的紐帶?！叭摹杯h(huán)環(huán)相扣，“一軸”貫穿其中，分區(qū)明確但相互交融。
每個(gè)功能要素既相互獨(dú)立，又相互依存、相互補(bǔ)充。這里有著便利的生活方式，提供了人們居住、交流、購(gòu)物、餐飲、娛樂、辦公的多元平臺(tái)，同時(shí)又有可以遠(yuǎn)眺城市外部景觀的多重空間和可以休憩、健身、玩耍的獨(dú)立花園。城市發(fā)展到今天，需要一個(gè)城市的精神引領(lǐng)、一個(gè)資源共生、聚合增值的地產(chǎn)模式，將生活資源融入其中。
（3）交通組織及停車設(shè)施規(guī)劃
道路順應(yīng)地形地勢(shì)，主出入口位置顯著大氣，各流線組織做到流暢且互不干擾。
北側(cè)商業(yè)用地中建筑退讓東側(cè)曙光南路距離適當(dāng)，既保證了前商業(yè)廣場(chǎng)中大量人群逗留步行的需要，又滿足了對(duì)大型商業(yè)重要的臨時(shí)停車位的需求；主要車行道路利用離界退讓從建筑身后通過，在保證消防要求的同時(shí)隱蔽了地下車庫(kù)出入口位置，通過設(shè)計(jì)合理解決了此地塊人流、車流、貨流等多種流線互相干擾的問題。
中部高尚住宅區(qū)內(nèi)消防車道及撲救面在滿足消防要求的同時(shí)配合景觀設(shè)置，盡量實(shí)現(xiàn)人車分流。地下車庫(kù)出入口利用地形高差巧妙設(shè)計(jì)，縮短了進(jìn)出車庫(kù)通道長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了陽光地下車庫(kù)的理念。住宅區(qū)外部商業(yè)以人為本，均設(shè)置騎樓，方便行人及購(gòu)物。
南部住宅區(qū)消防車道靠近東和南側(cè)紅線設(shè)置，保證了商業(yè)街與西側(cè)用地商業(yè)的連續(xù)性，同樣設(shè)置騎樓，方便行人及購(gòu)物。
根據(jù)不同地塊和長(zhǎng)沙市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定要求，地面共規(guī)劃了129個(gè)停車車位，地下車庫(kù)結(jié)合人防設(shè)計(jì)共規(guī)劃了3個(gè)地下停車車庫(kù)641個(gè)停車車位。地面停車車位鋪設(shè)植草磚。地下車庫(kù)柱網(wǎng)合理，可達(dá)性強(qiáng)。
（4） 通過合理的建筑布局及建筑朝向，保證了每戶良好外部景觀面。以盡可能保留基地內(nèi)樹木和原人文資源為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合地形地勢(shì)，以景觀為載體，以人文為基石，利用視覺的延續(xù)性及空間的層次性，使人文景觀和自然景觀相生相映。居住區(qū)山水成趣，商業(yè)街區(qū)辨識(shí)性強(qiáng)。
（5）豎向設(shè)計(jì)避免了大填大挖，在保證與城市道路平穩(wěn)銜接的同時(shí)，合理設(shè)計(jì)了入口的形象、車庫(kù)的出入口及商業(yè)的展示面。
建筑設(shè)計(jì)
（1） 公寓酒店設(shè)計(jì)
公寓式酒店是一種既吸收了星級(jí)酒店較好的服務(wù)功能和管理模式，又吸收了住宅、寫字樓的某些特點(diǎn)；既可居住，又可辦公的綜合性很強(qiáng)的物業(yè)形式，作為一種新興的都市生活方式已悄然崛起。公寓式酒店配套齊全、高檔，能為住房提供星級(jí)酒店式的生活環(huán)境和物業(yè)管理，意為“酒店式的服務(wù)，公寓式的管理”。
設(shè)計(jì)以“THEURBANVILLAGE”為概念，集合“HOPSCA”商業(yè)開發(fā)模式，將地塊主題功能與地塊周邊已存在功能有機(jī)結(jié)合，互補(bǔ)不足，打造該地區(qū)獨(dú)樹一幟的集辦公、商務(wù)、公寓、酒店、娛樂綜合性的地標(biāo)高級(jí)商務(wù)中心。
主體立面采取古典式ART-DECO風(fēng)格，營(yíng)造高貴典雅之現(xiàn)代新古典歐式風(fēng)情。建筑形體在符合規(guī)范要求和與周邊建筑協(xié)調(diào)的同時(shí)，給人以鉆石般閃亮的視覺沖擊。公寓全明設(shè)計(jì)，戶型方正實(shí)用，功能流線清晰，動(dòng)靜分區(qū)明確，各標(biāo)準(zhǔn)層平面內(nèi)消滅不必要的面積，最大可能提高實(shí)用率。標(biāo)準(zhǔn)層高在3.6m，空間敞亮。充分利用角部空間設(shè)置隱避空調(diào)機(jī)位，充分利用景觀面盡可能多的提供共享交流空間，共享空間結(jié)合景觀設(shè)計(jì)，分為地面景觀、裙房屋頂花園、塔樓屋頂花園、主體空中花園等多個(gè)部分。
（2）住宅設(shè)計(jì)
立面采用三段式設(shè)計(jì)，通過溫馨的色彩和簡(jiǎn)捷的線條、經(jīng)久耐看的建筑細(xì)部營(yíng)造了現(xiàn)代古典美。
戶型根據(jù)項(xiàng)目市場(chǎng)定位的要求，設(shè)計(jì)主力戶型為“布局緊湊，功能合理”的70-130平方米左右的精致二房和三房，并配有適當(dāng)比例的一房和條件較好位置的四房。戶型設(shè)計(jì)還在面積標(biāo)準(zhǔn)、功能取向以及環(huán)境配合方面進(jìn)行了多方面的考慮。
在控制套型面積的同時(shí)，我們更注意功能的合理型。合理性表現(xiàn)為明確的動(dòng)靜分區(qū)、內(nèi)外分區(qū)。客廳，餐廳南北相通，既空間寬敞，又有利于采光通風(fēng)；廚房及餐廳較寬敞明亮;衛(wèi)生間面積合理，配置齊全;同時(shí)玄關(guān)處空間足夠擺放鞋柜及換鞋；各戶型南陽臺(tái)寬度均在1.5米以上，且種內(nèi)豐富能滿足不同的使用要求；室外空調(diào)機(jī)位基本上每個(gè)臥室，客廳均設(shè)置一個(gè)，冷凝水統(tǒng)一排放。
考慮到設(shè)計(jì)和施工的方便，住宅戶型盡量統(tǒng)一。在爭(zhēng)取為住戶提供盡可能多的房型選擇情況下，減少各棟住宅間的形體差異，尋求外部形式的和諧統(tǒng)一。
住宅立面設(shè)計(jì)通過對(duì)墻面，門窗，線腳的不同材質(zhì)，色彩，肌理的變化，形成樸實(shí)，簡(jiǎn)練，高尚的建筑總體風(fēng)格。在立面設(shè)計(jì)中充分重視入口門廳，陽臺(tái)及空調(diào)板等細(xì)部設(shè)計(jì)。特別是結(jié)合平面，合理設(shè)置空調(diào)板與雨水管等的位置，減少其對(duì)建筑立面產(chǎn)生的不利影響，使其成為建筑的有機(jī)部分。
住宅門廳，電梯廳，高層架空層，走道等公共部位的設(shè)計(jì)以在滿足各項(xiàng)功能的要求下適當(dāng)增加面積，為居民的多層次交往提供可能。住宅門廳寬敞明亮，設(shè)信報(bào)箱，板報(bào)等便民設(shè)施，并利于居民短暫停留和交談；電梯廳及走道均有自然采光通風(fēng)，為居民營(yíng)造明亮舒適的入戶環(huán)境；高層架空層結(jié)合景觀，設(shè)置適當(dāng)?shù)墓不顒?dòng)配套設(shè)施，與室外環(huán)境相滲透，形成一個(gè)良好的居民活動(dòng)交流空間。
為提高小區(qū)品質(zhì)，在設(shè)計(jì)中采用一些高科技，節(jié)能技術(shù)和成套產(chǎn)品。如屋面和東西山墻均采用保溫隔熱措施；落地窗采用節(jié)能型夾層玻璃，即保溫隔熱，又豐富立面造型，且使戶內(nèi)有良好的視野及采光通風(fēng)條件；衛(wèi)生間廚房采用成品變壓通風(fēng)道等。
（3）公共建筑及配套
居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的配建，主要反映在配建的項(xiàng)目和面積核算兩個(gè)方面。本次規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮居民在物質(zhì)與文化生活面的多層次需要，以及公共服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目對(duì)自身經(jīng)營(yíng)管理的要求，社區(qū)服務(wù)位于D2、D3地塊西側(cè)，居委會(huì)和社區(qū)管理和服務(wù)功能將集中于此。市政公用設(shè)施嚴(yán)格按照國(guó)家和地方規(guī)范來設(shè)計(jì)。
第6篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞 廠區(qū)道路 運(yùn)輸 排水 規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在大型工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)中，廠區(qū)道路作為廠區(qū)建設(shè)的重要組成部分，功能主要體現(xiàn)在以下三方面:為工廠提供經(jīng)濟(jì)、有效、合理的運(yùn)輸條件;能夠順利排除工業(yè)廠區(qū)內(nèi)的雨水;引導(dǎo)視覺空間，提供良好審美效果。故應(yīng)將三者有機(jī)的結(jié)合和統(tǒng)一，完成良好的工業(yè)廠區(qū)設(shè)計(jì)方案。在以往的一些工程設(shè)計(jì)中，往往忽視三者之間關(guān)系，或沒有做到完美的結(jié)合和考慮，從而給工程造成或多或少缺陷和遺憾。筆者從以下幾方面，針對(duì)如何做好大型工業(yè)廠區(qū)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討和研究，希望對(duì)今后工作有所啟示和幫助。
1運(yùn)輸便捷
廠區(qū)道路主要為汽車運(yùn)輸服務(wù)，它直接關(guān)系到工礦企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售。要為具有一定載重量和行駛速度的汽車車輛通行提供保證，亦要提供合適的行駛條件，從而獲得良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。合理設(shè)計(jì)的道路(包括良好的線型、適宜的坡度、穩(wěn)定的路基、合適的路面結(jié)構(gòu)等)，對(duì)于降低汽車運(yùn)輸?shù)某杀?、改善環(huán)境狀況，均具有很大的作用。當(dāng)運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)為重車上坡運(yùn)行時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將加大負(fù)荷工作;而重車為下坡運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用40%-60%功率即可。兩者相比，汽車運(yùn)輸設(shè)備的油耗量、檢修工作量、出勤率、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本相差15%-20%。另外，當(dāng)汽車滿負(fù)荷上坡運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)在濃混空氣狀態(tài)下工作，油料燃燒不完全，產(chǎn)生大量黑煙和有毒氣體，污染環(huán)境。在廠區(qū)道路設(shè)計(jì)方面，我們?cè)O(shè)計(jì)人員亦應(yīng)努力探求提供經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸條件，從而減少基建投資和運(yùn)輸成本，并為工廠創(chuàng)造一個(gè)清新、整潔的環(huán)境。在道路運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)了解工廠生產(chǎn)的特點(diǎn)，仔細(xì)分析工廠各車間的原材料、半成品及成品運(yùn)輸?shù)牧飨蚝土髁?，盡量避免工廠大宗物品的重車上坡運(yùn)行。由于道路縱坡的大小，對(duì)汽車運(yùn)輸效益影響巨大。山區(qū)建設(shè)，重車上坡運(yùn)行是不可避免之事。工廠的基建受投資影響力求減小場(chǎng)平土石方工程量，必然使道路縱坡設(shè)置較大。在減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)和節(jié)省基建費(fèi)用之間，我們應(yīng)努力探求一種良好的、權(quán)衡了兩者利益的綜合效益，從而得到一個(gè)恰當(dāng)?shù)目v坡設(shè)計(jì)值。而不應(yīng)簡(jiǎn)單地以不超過規(guī)范所規(guī)定的極限縱坡值為設(shè)計(jì)原則。這項(xiàng)工作很復(fù)雜，但具有其實(shí)際意義。
以我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及條件，在山區(qū)進(jìn)行工業(yè)建設(shè)，為減少土石方工程量，節(jié)省基建投資，其中一項(xiàng)措施便是對(duì)工廠實(shí)行臺(tái)階式布局，使得廠區(qū)內(nèi)部道路與道路、道路與建構(gòu)筑物的聯(lián)系困難和復(fù)雜化，給運(yùn)輸帶來不便。因此，在其道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，必須因地制宜，合理利用地形高差，配合廠區(qū)豎向設(shè)計(jì)，形成合理的道路聯(lián)結(jié)體系，改善廠區(qū)運(yùn)輸條件。對(duì)于大中型工業(yè)企業(yè)，由于運(yùn)輸量巨大，廠內(nèi)一般設(shè)有主干道、次干道、支道和車間引道四級(jí)道路，如果不對(duì)廠區(qū)運(yùn)輸進(jìn)行合理規(guī)劃，讓大量貨物運(yùn)輸匯入主干道，造成機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混流、人車混流，將會(huì)給工廠生產(chǎn)帶來隱患。因此，在工廠平面布局規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)考慮人流與貨流的分開，對(duì)區(qū)內(nèi)道路承載能力進(jìn)行合理調(diào)配，充分發(fā)揮各級(jí)道路的運(yùn)輸效率。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工廠運(yùn)輸設(shè)備向大型化和重型化及特種化發(fā)展它對(duì)廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的要求是不一樣的，應(yīng)引起設(shè)計(jì)人員的充分注意。
2排水順暢
無論是工廠還是城鎮(zhèn)，當(dāng)決定采用暗管作為排水方式后，其道路便成為一個(gè)有效的匯水通道和排水渠道。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為保證場(chǎng)地內(nèi)雨水能盡快順利地排走，道路有一定的縱坡是有利的，可有時(shí)不顧實(shí)際情況而勉力為之，便會(huì)造成一些不良后果。在西北某特大型工廠，區(qū)內(nèi)設(shè)有一條150多m長(zhǎng)道路，道路兩端設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。設(shè)計(jì)者憂慮如果將道路設(shè)計(jì)成零縱坡，可能造成雨季時(shí)，雨水不能順利排出，影響工廠生產(chǎn)。因而人為地將這150多米道路分割成一定縱坡的4個(gè)坡段，形成一條鋸齒形道路，給人以牽強(qiáng)的觀感。其實(shí)，對(duì)于廠區(qū)內(nèi)場(chǎng)地和道路坡度平緩，雨水能否順利及時(shí)地匯集和排除的問題，我們可以通過上海石化、寶鋼等廠的具體實(shí)例，看一看此類問題處理的手段和達(dá)到的效果，從而得出我們的結(jié)論:上海寶鋼和上海石化企業(yè)位于我國(guó)江南沿海地帶，其地域地勢(shì)平坦，場(chǎng)地標(biāo)高低，取土困難。如按常規(guī)設(shè)計(jì)方法，使場(chǎng)地和道路具有一定的縱坡值，勢(shì)必要運(yùn)入大量的土石方，使工程造價(jià)上漲。經(jīng)再三論證和經(jīng)濟(jì)比較，他們最終采取場(chǎng)地區(qū)域分片、片區(qū)之間存在高差;而片區(qū)內(nèi)場(chǎng)地標(biāo)高一致，道路縱坡為零。為保證場(chǎng)地內(nèi)雨水的排除，則據(jù)匯水面積的大小設(shè)置較為密集的雨水井（一般在18-45 m之間，平均為30 m)。投產(chǎn)后，雨季來臨時(shí)，場(chǎng)地內(nèi)無積水現(xiàn)象，工廠生產(chǎn)正常。上海寶鋼和上海石化所在地區(qū)暴雨強(qiáng)度不算小，其廠區(qū)道路可設(shè)計(jì)為零縱坡。因此，我們可以認(rèn)為其它在不大于或稍大于上海地區(qū)暴雨強(qiáng)度時(shí)，廠區(qū)道路設(shè)計(jì)成零縱坡也是可行的。對(duì)于在一些暴雨強(qiáng)度過大的地區(qū)建廠，當(dāng)?shù)缆房v坡過緩時(shí)，須設(shè)置更為密集的雨排水口，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上不合理，不宜采用。
對(duì)于過于平坦的工業(yè)場(chǎng)地，我們也可以通過加大建筑物與室外地平的高差，利用建筑物外部場(chǎng)地作為一個(gè)大型蓄水池和緩沖池。消除場(chǎng)地和道路平緩帶來的矛盾，避免暴雨來臨時(shí)，可能對(duì)工廠生產(chǎn)帶來的危害。如果既要滿足排水要求，又要獲取良好的線型，我們還可以采取另一種措施，達(dá)到我們的目的。
3審美突出
根據(jù)國(guó)內(nèi)外許多大型工業(yè)項(xiàng)目資料研究，廠區(qū)外觀整齊是工廠現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。許多大型工廠皆追求道路平直、分區(qū)方整的廠區(qū)布置形式，這對(duì)于創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境、改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率具有很大促進(jìn)作用。
誠(chéng)然，對(duì)于一個(gè)廠區(qū)而言，它對(duì)人們的視覺形成強(qiáng)有力的刺激，主要在于雄偉、簡(jiǎn)潔的廠房，大型設(shè)備、裝置及建筑物群體所形成的整體效果，也是美學(xué)研究在特大型工業(yè)廠區(qū)建設(shè)中的主要關(guān)注點(diǎn)所在。但這些空間效果和美的感受是通過廠區(qū)道路的不斷延伸和轉(zhuǎn)換展示在人們面前的。
道路，空間秩序的引導(dǎo)者，作為一種線條而論，它自然也有其美學(xué)意義:平直的道路給人以安定、平和的心理感受;上升的道路則永遠(yuǎn)予人以希望和積極的力量。對(duì)于一個(gè)追求簡(jiǎn)明法則的工廠而言，希望通過平直規(guī)整的道路，襯托和顯示工廠的井然秩序和積極向上的精神力量。
作為一名設(shè)計(jì)者，亦應(yīng)是一位美的創(chuàng)造者，不應(yīng)只求滿足于生產(chǎn)功能的基本要求，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，充分體現(xiàn)對(duì)勞動(dòng)者的關(guān)懷，為他們創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美、舒適的勞動(dòng)環(huán)境。廠區(qū)道路的設(shè)計(jì)，亦應(yīng)如此。例如，為體現(xiàn)特大型工廠的宏偉氣派，廠區(qū)主要道路及其通道就要求有一定寬度，并與其兩側(cè)建構(gòu)物高度及形狀構(gòu)成一定比例，不致于造成行人視覺的壓抑感，而具備體現(xiàn)道路美化廠容的功育旨。
在重慶某特大型鋼鐵廠廠區(qū)道路設(shè)計(jì)中，為聯(lián)結(jié)兩個(gè)高差達(dá)8m的功能區(qū)，采用了設(shè)置專門翼式斜坡道辦法，避免了直接聯(lián)結(jié)。而由于縱坡及坡長(zhǎng)限制，需降低全廠主干道中部標(biāo)高的作法，維護(hù)了廠區(qū)主干道線型的完整平直，為創(chuàng)造形成良好主通道效應(yīng)打下了基礎(chǔ)。
當(dāng)?shù)缆返难由旌娃D(zhuǎn)換顯示廠容廠貌時(shí)，道路兩側(cè)良好的綠化美化，宛如錦上添花，為工廠的形象增光添彩，這時(shí)候，精心設(shè)計(jì)的道路兩旁的鋪地、綠島、綠叢、雕塑，形式各異的建構(gòu)筑物，如一粒粒珍珠，被金線一般的道路串聯(lián)起來，通過相互穿插、滲透、延伸、配合，顯示著廠區(qū)通道空間的整體美。
4結(jié)語
影響特大型工業(yè)廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的因素是多方面的，要真正做好這一設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)非以上內(nèi)容所能滿足。文章旨在通過對(duì)其幾個(gè)主要方面展開探析，希望引起規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的重視，加大對(duì)此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)研究的投入，力爭(zhēng)將我們的設(shè)計(jì)水平提到一個(gè)新的高度。
參考文獻(xiàn)
[1]《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》{GJ 22-87} [S]. 1991
第7篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】高速公路隧道 無線覆蓋 模型校正 鏈路預(yù)算
1 概述
高速公路隧道的無線覆蓋是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，也是各運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的體現(xiàn)。在我國(guó)，尤其是南方城市，由于地形原因，高速公路隧道占比非常高，特別是途經(jīng)山區(qū)地段占比更高。例如：國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)上海至成都公路的重要組成部分滬蓉西高速公路，全長(zhǎng)320公里中有370座橋梁和46座隧道，橋隧比為52%，特別是包茂高速重慶武隆段隧道占比更是達(dá)到了90%。因此，做好高速公路隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高速公路無縫覆蓋最重要的一環(huán)，也是打造優(yōu)質(zhì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)品牌的重要基礎(chǔ)。
2 高速公路隧道資源
2.1 公路隧道的孔徑尺寸
公路隧道的隧道結(jié)構(gòu)、直徑和高度幾乎相同，兩側(cè)兩車道單洞寬度為9m，三車道寬度為13m，隧道圓弧頂部高度為7m，隧道截面積最小為50m2。小型汽車寬2m、高1.5m，截面積為3m2；大型汽車寬3m、高4m，截面積一般小于12m2。車輛相對(duì)隧道的截面積較小，隧道空間比較寬敞，隧道里面的無線覆蓋狀況在少量車輛通過時(shí)與沒有車輛通過時(shí)差別不大。
2.2 公路資源
公路業(yè)主單位一般可以給通信運(yùn)營(yíng)商提供電源、站點(diǎn)和管溝等資源，具體如下：
（1）公路隧道為保證行車安全，基本都配備有照明電源，而且為了保證電源的可靠性，會(huì)在隧道口自建有配電房，配置較完善的后備電源，提供不間斷供電，這種電源系統(tǒng)稱為EPS電源。由于目前EPS電源的價(jià)格低于運(yùn)營(yíng)商自建市電的費(fèi)用，因此一般都采用高速公路轉(zhuǎn)供的EPS供電系統(tǒng)。500m以下隧道通常采用箱式配電柜，無后備電源；500m以上隧道建有配電房，提供后備電源。
（2）公路隧道的站點(diǎn)建設(shè)一般有兩種方案：隧道口空地和隧道內(nèi)緊急人行通道。根據(jù)隧道的長(zhǎng)度和彎曲度情況，移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商依據(jù)自身特性會(huì)選擇不同的位置架設(shè)移動(dòng)通信基站，而高速公路管理方會(huì)根據(jù)這些情況按照使用點(diǎn)位進(jìn)行收費(fèi)。
（3）公路隧道一般為雙洞，兩側(cè)均有管道，在外側(cè)的為強(qiáng)電管道，內(nèi)側(cè)為弱電管道。隧道內(nèi)部放有照明用的強(qiáng)電電纜、通信監(jiān)控用的光纜等各種管線；通信運(yùn)營(yíng)商在隧道內(nèi)建設(shè)站點(diǎn)時(shí)，必須沿高速公路管道布放，無法自行建設(shè)管道。
為了保障高速公路隧道有效覆蓋，在高速公路隧道站點(diǎn)建設(shè)過程中與業(yè)主方的費(fèi)用主要由場(chǎng)地租金、管溝租金和電源搭接費(fèi)等構(gòu)成。目前由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)不同的業(yè)主單位收取的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也不一致。
3 高速公路無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)
3.1 無線傳播模型
對(duì)無線通信而言，在自由空間情況下，根據(jù)能量守恒定律沒有能量的損失，能量只是分散出去，如圖1所示。在與點(diǎn)源距離為d時(shí)，能量分布到4πd2的面積上，因此能量與距離的對(duì)數(shù)成反比。
圖1 能量在自由空間上發(fā)散模型圖
信號(hào)在隧道中傳播存在隧道效應(yīng)，一部分在隧道中被反射，另一部分直射到接收機(jī)處，但主要以反射為主。這時(shí)如果反射不吸收能量，根據(jù)能量守恒定律，在隧道中幾乎處處能量相等，此時(shí)除了在離天線幾十米內(nèi)由于能量的分散體現(xiàn)出衰減外，其他地方的能量則不會(huì)出現(xiàn)發(fā)散衰減，當(dāng)然前提是反射不吸收能量。如圖2所示：
圖2 能量在隧道中反射模型圖
在實(shí)際情況下，每反射一次能量就會(huì)被吸收一部分。被反射的能量與入射的能量成一定的比例a，而反射的次數(shù)是與距離成正比的，所以能量為：
P=P0-a*d/k （1）
其中，d為信號(hào)傳播的總距離；k為反射一次的距離；d/k為反射次數(shù)。
因此，根據(jù)ITU-R P.1238-3建議書《用于規(guī)劃900MHz至100GHz頻率范圍內(nèi)室內(nèi)無線電通信系統(tǒng)和無線局域網(wǎng)規(guī)劃的傳播數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)方法》提出的室內(nèi)適用的傳播模型：室內(nèi)無線鏈路衰耗主要由路徑衰耗中值與陰影衰落決定，隧道可以認(rèn)為是一管道，信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，直射為主要分量，這種傳播模型對(duì)隧道覆蓋也是有效的。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)傳播模型進(jìn)行了修正，得出下面這個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的隧道傳播模型進(jìn)行隧道覆蓋的設(shè)計(jì)：
Lpath=20lgf+30lgd-28 （2）
其中，Lpath為信號(hào)的路徑損耗；f為信號(hào)頻率；d為信號(hào)傳播距離。
3.2 常用信源對(duì)比
高速隧道的無線覆蓋主要是滿足過往車輛中的駕駛員或乘客的正常通信，容量需求較低，因此在進(jìn)行高速公路隧道無線覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)只需考慮覆蓋和質(zhì)量。此外，由于高速公路隧道處于高速公路之上，存在存放設(shè)備區(qū)域小、維護(hù)較為困難等實(shí)際問題，所以用于高速公路隧道覆蓋的信源設(shè)備只能選擇直放站和射頻拉遠(yuǎn)基站。這兩種方案選用的性能對(duì)比如表1所示：
表1 光纖直放站與射頻拉遠(yuǎn)基站對(duì)比
對(duì)比項(xiàng) 光纖直放站 射頻拉遠(yuǎn)基站
網(wǎng)絡(luò)覆蓋 抬升底噪，導(dǎo)致反向受限，前反向覆蓋不平衡 前反向鏈路增益基本相同，保證前反向覆蓋一致
容量 不提供容量 最高8載波容量
網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 功控受影響，小區(qū)容量降低 功控不受影響
可靠性 附屬設(shè)備多，可靠
性低 電信級(jí)設(shè)計(jì)，符合IP65防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
網(wǎng)管 信息量小，可靠性低，無法與其他無線設(shè)備統(tǒng)一管理 統(tǒng)一網(wǎng)管，可靠性高
定位等業(yè)務(wù) 無法支持 支持
綜合考慮1X及DO業(yè)務(wù)，在3G信號(hào)覆蓋中，業(yè)界普遍以RRU做信號(hào)源。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用效果，本文建議使用射頻拉遠(yuǎn)基站作為隧道覆蓋的信號(hào)源。
3.3 常見隧道覆蓋方式
高速公路隧道的覆蓋方式需要考慮建設(shè)簡(jiǎn)易性、維護(hù)方便性等，因此對(duì)于高速公路隧道的覆蓋可選方式中，均采用了直接對(duì)信源設(shè)備出來的饋線進(jìn)行二功分或四功分，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的覆蓋。
（1）短隧道的隧道口二功分直接覆蓋，如圖3所示；
（2）中長(zhǎng)隧道的隧道內(nèi)人行道二功分或四功分對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，如圖4所示。
3.4 隧道覆蓋天線選型
為保證行車安全，對(duì)隧道覆蓋提出了三個(gè)要求：一是要保證天線的尺寸不能過大，車輛不會(huì)撞擊到天線；二是為了保證天線不影響司機(jī)的視線，需要將天線偽裝成與隧道內(nèi)壁相近的顏色；三是不能影響隧道設(shè)施的正常使用。根據(jù)這些要求，在隧道覆蓋過程中一般采用的天線有小面板天線、八木天線和對(duì)數(shù)周期天線。這三種天線參數(shù)對(duì)比如表2所示。
由于高速公路隧道內(nèi)塵埃較多，天線設(shè)備所處環(huán)境較為惡劣，因此結(jié)合前期天線應(yīng)用情況，推薦使用小面板定向天線。
3.5 隧道覆蓋鏈路預(yù)算
（1）對(duì)業(yè)務(wù)的考慮
1X業(yè)務(wù)
對(duì)1X業(yè)務(wù)而言，中國(guó)電信集團(tuán)公司要求在郊區(qū)的情況下，RSSI大于-95dBm，終端發(fā)射功率為20dBm。按照此要求，則使用前向-95dBm及反向20dBm功率作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。因此，1X設(shè)計(jì)目標(biāo)為：
前向：-95dBm（100%負(fù)荷時(shí)總功率）；
反向：終端發(fā)射功率20dBm。
DO業(yè)務(wù)
對(duì)于DO業(yè)務(wù)而言，由于后續(xù)會(huì)發(fā)展VT業(yè)務(wù)，需要前反向連續(xù)覆蓋速率為76.8kbps，這時(shí)前向的C/I要求為-8.58dB，考慮到終端噪聲系數(shù)8dB，則終端的底噪為-105.1dBm，下行的終端接收靈敏度為-105.1+（-8.58）=-113.68dBm。為了與1X的要求保持一致，前向也可以使用-95dBm作為覆蓋要求；而對(duì)于反向，也考慮與1X保持一致，使用20dBm發(fā)射功率作為覆蓋要求。
（2）傳播距離的預(yù)測(cè)
無線鏈路預(yù)算是對(duì)一條通信鏈路中的各種損耗和增益的核算。對(duì)收發(fā)信機(jī)之間信號(hào)傳遞過程中的各要素?fù)p益進(jìn)行分析，獲得一定場(chǎng)景下滿足覆蓋要求允許的最大傳播損耗，選用合適的電磁波傳播模式，可以有效地評(píng)估基站的覆蓋范圍。鏈路預(yù)算可分為前向鏈路預(yù)算和反向鏈路預(yù)算，由于反向鏈路預(yù)算的各種因素為已知或準(zhǔn)確估計(jì)，結(jié)果較為可靠，因此工程上一般通過反向鏈路預(yù)算對(duì)基站覆蓋能力進(jìn)行估算。不同的業(yè)務(wù)有不同的鏈路預(yù)算的結(jié)果。
反向鏈路預(yù)算首先計(jì)算上行鏈路的最大允許損耗，即：
PLmax=PUE-S+GBS+GUE+GSHO-Lp-Lf-Lb-Ms-Mf+10lg（1-η） （3）
其中，PLmax為最大允許路徑損耗；PUE為終端發(fā)射功率；GBS為基站天線增益；GUE為終端天線增益；GSHO為軟切換增益；Lp為穿透損耗；Lf為饋線損耗；Lb為人體損耗；Ms為陰影衰落余量；Mf為快衰落余量；η為上行鏈路負(fù)載；10lg（1-η）為干擾余量；S為基站接收靈敏度，即：
S=kTW+NFBS+ （4）
其中，NFBS為基站噪聲系數(shù)；k為Boltzmann常數(shù)，取1.38*10-23J/K；T為開氏溫度，取290K。
根據(jù)目前使用二功分和四功分建設(shè)模式，覆蓋預(yù)測(cè)具體如表3所示：
表3 各種建設(shè)模式下的覆蓋預(yù)測(cè)
項(xiàng)目 1X 9.6k 1X 38.4k DO 76.8k
二功分（平直） 0.8*2 0.73*2 0.59*2
四功分（平直） 0.59*4 0.54*4 0.43*4
3.6 裕量校正
上文主要是針對(duì)直隧道的鏈路預(yù)算，但現(xiàn)實(shí)中存在著彎曲隧道和車流量大的城郊高速隧道，這些類型的隧道需在原來的隧道預(yù)算基礎(chǔ)上考慮更多的裕量。
（1）彎曲隧道裕量估算
隧道彎曲半徑越小，場(chǎng)強(qiáng)中值隨距離變化的曲度對(duì)覆蓋的影響越顯著。因此在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)不同彎曲半徑的隧道進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的精度。
目前，常見的高速公路彎曲隧道有R=4500m和R=5800m兩種彎曲類型。根據(jù)已有隧道覆蓋測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均：傳播損耗（彎曲R=5800m）-傳播損耗（直通）=2.61dB，傳播損耗（彎曲R=4500m）-傳播損耗（彎曲R=5800m）=4.64dB。由此可見，隧道彎曲半徑越小，場(chǎng)強(qiáng)中值隨距離變化的曲度就越大。
（2）車流量較大隧道裕量估算
雖然常見的高速公路隧道車流量較小，對(duì)隧道無線信號(hào)的阻擋可忽略不計(jì)，但在距離城區(qū)較近的郊區(qū)隧道則不同，由于隧道寬度有限，時(shí)常出現(xiàn)堵車等情況，造成大量的車輛停留在隧道內(nèi)，大卡車、長(zhǎng)途客車等較高車輛阻擋天線主波瓣的輻射，再加上車體為鐵皮等緣故，從而導(dǎo)致距離天線較遠(yuǎn)區(qū)域出現(xiàn)了弱覆蓋。如圖5所示：
圖5 高速公路隧道堵車導(dǎo)致隧道部分覆蓋不足
因此，根據(jù)實(shí)測(cè)情況，城郊大流量高速公路隧道在無線覆蓋時(shí)需要考慮5dB左右的裕量。
4 總結(jié)
做好高速公路隧道內(nèi)的無線信號(hào)覆蓋可以大力提升用戶感知，尤其是在突情況下更是發(fā)揮了不可替代的作用，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。
由于高速公路隧道覆蓋工程一般都具有工程施工時(shí)間緊、任務(wù)重、施工環(huán)境惡劣、建設(shè)難度大、夜間施工和山間施工多的特點(diǎn)，并且必須要按照隧道業(yè)主單位的時(shí)間要求進(jìn)行施工，時(shí)效性高、危險(xiǎn)性大，因此這就要求在進(jìn)行高速公路隧道無線設(shè)計(jì)過程中充分考慮各項(xiàng)因素，并需要持續(xù)跟進(jìn)建設(shè)進(jìn)度情況，避免設(shè)計(jì)不當(dāng)或及時(shí)性不強(qiáng)而耽誤施工進(jìn)度。
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第8篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：平面交叉、交通安全、規(guī)劃設(shè)計(jì)、措施
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
就公路安全的角度而言，平面交叉可以說是公路網(wǎng)中最關(guān)鍵的因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生在交叉口的交通事故約占道路事故總數(shù)的1/3，如英國(guó)24%、日本41%，我國(guó)為50%，而在城市中這一比例高達(dá)60%以上。由于相交公路上的各種車輛在交叉口匯合、轉(zhuǎn)向、穿行，互相干擾或發(fā)生沖突，不僅使車輛減速，引發(fā)交通堵塞并容易導(dǎo)致交通事故。
事實(shí)上，我國(guó)高等級(jí)公路在平面交叉處成為事故多發(fā)點(diǎn)這一現(xiàn)象與我國(guó)目前的公路建設(shè)理念中僅重視建設(shè)項(xiàng)目主體本身如選線、路基、路面、橋涵的設(shè)計(jì)等，而對(duì)于關(guān)系到公路使用者以及受公路影響的“人”關(guān)心不夠不無關(guān)系。設(shè)計(jì)與管理部門均未對(duì)路線平面交叉給予足夠的重視，在設(shè)計(jì)文件對(duì)平面交叉路段一般僅采用一覽表的形式，而未進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，充分考慮交叉口的通行和駕駛特性，改善其規(guī)劃和設(shè)計(jì)，將對(duì)提高交叉口車輛運(yùn)行的安全暢通，減少交通事故發(fā)生率起到至關(guān)重要的作用。為提高通行能力和服務(wù)水平，保障交通安全，應(yīng)對(duì)大型平交進(jìn)行渠化以及注重對(duì)行人、自行車交通的處理。下面是筆者結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)踐的一些體會(huì)。
1、渠化和行人、自行車交通的處理原則
1.1渠化的處理原則
渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過渠化來減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增加其安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉，在通行能力上將有著明顯的差異性。然而，在渠化交叉時(shí)，往往會(huì)因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生，這就要求在渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）對(duì)渠化設(shè)計(jì)有著明確的規(guī)定：⑴渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了，過于復(fù)雜的設(shè)計(jì)容易使車輛誤行，反而降低其使用效果；⑵應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)；⑶導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過寬會(huì)引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故；⑷駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺察到導(dǎo)流設(shè)施的存在。以上4點(diǎn)為平交口的渠化提供了設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。
1.2行人及自行車交通的處理原則
在交叉口設(shè)計(jì)中，道路的構(gòu)造和交通管制的實(shí)施，都是以汽車交通為主要服務(wù)對(duì)象，而將行人和自行車作為道路交通干擾因素給予考慮。但在我國(guó)，尤其在城市中，由于行人和自行車交通的大量存在，在平面交叉設(shè)計(jì)中如何處理好行人和自行車交通問題往往成為主要矛盾和難點(diǎn)。
行人和自行車交通，在道路區(qū)間，通過設(shè)置專用的人行道和非機(jī)動(dòng)車道極易與汽車交通分離，從而排除其對(duì)汽車交通的干擾。但在交叉口處，大部分情況是汽車與自行車和過街行人混在一起，給交叉口處的交通處理帶來極大困難，這往往是交叉通混亂和通行能力極端下降的主要原因。為此，在平面交叉設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)其給予充分的考慮。
在交叉口設(shè)計(jì)中，對(duì)行人和自行車的處理，應(yīng)遵循以下基本原則：
⑴在交通條件安排上，應(yīng)優(yōu)先考慮給行人以較好的通過條件，如路徑要直捷，受其它干擾要小。
⑵自行車在進(jìn)入交叉口后如無分離條件，應(yīng)與汽車交通一起考慮，行駛路徑在汽車交通右側(cè)。
⑶在有交通信號(hào)控制的交叉口，信號(hào)顯示應(yīng)充分考慮行人及自行車交通需要，應(yīng)優(yōu)先考慮解決行人和自行車對(duì)主交通流的干擾，黃燈時(shí)間安排應(yīng)以保證行人安全通過交叉為控制條件，并要使汽車對(duì)行人交通威脅最小。
⑷在條件允許時(shí)，應(yīng)對(duì)各類交通實(shí)行分離，各行其道，或以過街橋、過街地道解決行人和自行車交通問題。
2、平面交叉的設(shè)計(jì)實(shí)例分析
2.1G206線揭陽市東山環(huán)形平面交叉設(shè)計(jì)（圖1）
圖1
該平交為G206線與S236線交叉處，設(shè)計(jì)采用了環(huán)形交叉形式。環(huán)形島的采用是消除沖突點(diǎn)十分有效的方式。所有車輛均繞中心島環(huán)行，由切線方向駛?cè)?，也從切線方向駛出，形成環(huán)流，且在環(huán)道上行駛方向一致，有利于連續(xù)通行；車輛能順利完成左轉(zhuǎn)或直行，保證行車安全，避免了大角度的交叉沖突點(diǎn)；交通主流方向即G206線汕頭至豐順方向線形指標(biāo)較高，交通順暢；
該平交自建成投入使用以來，未發(fā)生重大交通事故。據(jù)筆者自駕車感受各行車方向均較順暢，現(xiàn)場(chǎng)多次觀察，車流也較井然有序，通行能力適用現(xiàn)況。
2.2揭西縣京棉公路入口平交（圖2）
圖2
該平交為T型渠化交叉，為S335（該路段為一級(jí)）與京棉公路（一級(jí)公路）相交處。根據(jù)交通流及交通量的特點(diǎn)，在平交口增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道，使得S335在平交范圍成為雙向六車道的斷面，同時(shí)揭陽方向往棉湖方向有2個(gè)車道。在斷面劃分時(shí)，將公路的硬路肩設(shè)置為城市道路的非機(jī)動(dòng)車道，以方便城鎮(zhèn)非機(jī)動(dòng)車輛的行駛。平交口可設(shè)置人行橫道，以方便行人及非機(jī)動(dòng)車輛穿越。在該平交口的渠化設(shè)計(jì)中，首先將交叉公路的非機(jī)動(dòng)車輛分離出去，又輔設(shè)1條非機(jī)動(dòng)車道，這樣就使非機(jī)動(dòng)車輛在未進(jìn)入交叉口前就被分離出去，減少了交叉口的交通量，同時(shí)緩解了交叉口的交通壓力。S335線將原有的路面寬度適當(dāng)加寬的方法，在滿足了車輛行駛所需要的行車道寬度的情況下，適當(dāng)?shù)亓舫龇菣C(jī)動(dòng)車道的寬度，這樣就減少了非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛之間的相互干擾。針對(duì)交通流的具體情況，采用了分隔式斷面，限制了行車方向，縮小沖突區(qū)，減少?zèng)_突點(diǎn)，并消除沖突點(diǎn)；約束行車路線，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，組織渠化交通，保證行車安全，提高了通行能力，且此方案布置較為緊湊，占地面積小，涉及拆遷建筑物少，修建費(fèi)用較環(huán)形交叉要低。
3、渠化和行人、自行車的安全處理措施：
3.1渠化的安全處理措施
⑴分流島的設(shè)計(jì)應(yīng)能引導(dǎo)車輛駛?cè)氲那€順適，分流島形成的側(cè)向限制和漏斗形收縮有利于車輛駛近進(jìn)入點(diǎn)時(shí)降低車速。分流島、中心島和路面外緣，應(yīng)設(shè)置半可越式路緣石，以改善輪廓標(biāo)示和防止“啃角”。
⑵適當(dāng)偏移正在進(jìn)入環(huán)形交叉的車輛的運(yùn)行路徑是保證安全營(yíng)運(yùn)最重要的因素。采用以下一種或多種方式調(diào)整入口車行道的幾何設(shè)計(jì)和保證“直行”車輛的跡線作較大偏移就能達(dá)到上述目的：
a.設(shè)計(jì)好入口車行道的線形和定好引道分流島的形狀、大小和位置；
b.設(shè)置大小和位置適當(dāng)?shù)闹行膷u；
c.在出、入口之間采用錯(cuò)列或不平行線形。
⑶安全交叉口停車視距應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。
⑷分隔式公路所有平面交叉都應(yīng)設(shè)置左、右轉(zhuǎn)輔助車道，以保證安全。
3.2行人、自行車交通安全處理措施
⑴條件可能,設(shè)置行人、自行車過街天橋；
⑵在交叉口的各出入口處設(shè)置人行橫道，人行橫道距交叉口距離要適當(dāng)，過近或過遠(yuǎn)都對(duì)交通安全十分不利；
⑶利用分隔帶、分流島為行人提供過街安全島，提高行人的安全保證條件和過街通行能力，并減少其對(duì)行車的干擾。
4、結(jié)語
公路平面交叉作為公路的重要組成部分，它直接影響公路的使用功能、通行能力和安全程度。這就要求在平面交叉選型時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口現(xiàn)狀、交通量、交通組成、行人和自行車、地形、用地條件和工程造價(jià)等因素調(diào)查分析，做出不同方案加以比較，選擇符合行車、行人安全的類型。當(dāng)各交匯公路進(jìn)入路口的交通量接近且較大，或用于城市的邊緣聯(lián)結(jié)公路與城市道路分散入城的車流，交叉公路為十字型時(shí)可參考G206線東山環(huán)形平交。當(dāng)交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛多且車速快、車輛類型復(fù)雜、交通主流方向明顯或行人多的情況下，采用類似揭西京棉公路出入口平交類型可保證交通安全，提高通行能力?？紤]行人、自行車的交通安全，可通過增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道予以分隔，這樣就減少了非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛之間的相互干擾；平交口設(shè)置人行橫道，以方便行人及非機(jī)動(dòng)車輛穿越，另外，可增設(shè)為城市道路的非機(jī)動(dòng)車道，在行人、非機(jī)動(dòng)車未進(jìn)入平交前即被分離，這樣可同時(shí)保證行人、非機(jī)動(dòng)車的交通安全和車輛暢通。
第9篇：公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對(duì)軟土地基的處理
通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
