公路應(yīng)急管理精選(九篇)

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第1篇：公路應(yīng)急管理范文

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)應(yīng)用 高速公路 應(yīng)急管理

近年來隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速公路事業(yè)得到了快速的發(fā)展，這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。與其他公路相比，高速公路存在較高的安全性，雖然如此，但是一旦高速公路上出現(xiàn)交通事故，那么造成的人員傷亡往往會(huì)更大。在這種情況下，高速公路安全管理面臨著更大的挑戰(zhàn)，安全管理應(yīng)急機(jī)制的建立勢(shì)在必行。

1 我國(guó)高速公路應(yīng)急管理中存在的主要問題

我國(guó)高速公路應(yīng)急問題主要體現(xiàn)在愛監(jiān)測(cè)問題、響應(yīng)機(jī)制以及反應(yīng)能力上，這幾個(gè)方面之間存在十分密切的聯(lián)系，也可以說他們是相輔相成的，如果在工作中忽視其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，或者說其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)中有問題出現(xiàn)，都有可能會(huì)對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。

1.1 監(jiān)測(cè)問題

“實(shí)時(shí)”在計(jì)算機(jī)應(yīng)用上使比較重要的一個(gè)概念，例如“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”在殺毒軟件上就有比較突出的表現(xiàn)，同時(shí)還具有不間斷的特征。筆者認(rèn)為在高速公路管理中應(yīng)該尤其注意這一方面。現(xiàn)階段對(duì)高速公路的安全監(jiān)測(cè)主要指對(duì)路面車輛安全性的監(jiān)測(cè)，因?yàn)楝F(xiàn)階段始終沒有進(jìn)入實(shí)時(shí)監(jiān)控的階段，這就好比是計(jì)算機(jī)沒有將殺毒軟件打開，如果這時(shí)有病毒入侵，我們并不會(huì)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，這時(shí)計(jì)算機(jī)就非常危險(xiǎn)了，因?yàn)檫@臺(tái)計(jì)算機(jī)隨時(shí)都處于崩潰的邊緣。高速公路也是一樣，因?yàn)槲覈?guó)的高速公路多數(shù)是雙向四車道，其路肩非常窄，如果發(fā)生交通事故，車道很有可能會(huì)被出現(xiàn)事故的肇事車所占用，因?yàn)闆]有對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，因此不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣一來高速公路的暢通性就會(huì)受到阻礙，極有可能會(huì)出現(xiàn)崩潰的現(xiàn)象。

1.2 響應(yīng)機(jī)制及反應(yīng)能力問題

在計(jì)算機(jī)中，及時(shí)響應(yīng)以及各模塊之間保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)行。因?yàn)槲覈?guó)高速公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時(shí)的交通，因此也就不能進(jìn)行及時(shí)的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時(shí)不能做出及時(shí)的響應(yīng)和處理的。

2 高速公路應(yīng)急問題的處理建議

2.1 建立GPS全覆蓋與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)最重要的一項(xiàng)發(fā)展內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”，這里所說的人機(jī)交互主要是指人和計(jì)算機(jī)之間通過某種對(duì)話語(yǔ)言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對(duì)確定任務(wù)進(jìn)行完成而進(jìn)行的人與計(jì)算機(jī)之間的信息交換過程。那么，我們?cè)趯?shí)際工作中也可以與計(jì)算機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)高速公路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)。

就目前來說，基本上所有車輛都會(huì)使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互動(dòng)與交流，同時(shí)也不能對(duì)用戶展開實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。從某種程度上來說，這是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，可以將GPS的各項(xiàng)功能充分發(fā)揮出來。因?yàn)橛辛思磿r(shí)信息的有效支持，我們就可以對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行建立，在這個(gè)系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時(shí)將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)看做是“機(jī)”，這樣一來“人”與“機(jī)”之間就可以進(jìn)行不斷的信息交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享。

2.1.1GPS信息錄入

實(shí)際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對(duì)車的GPS進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)將編號(hào)與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對(duì)車主信息進(jìn)行記錄。

2.1.2建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時(shí)我們可以針對(duì)每一輛車進(jìn)行監(jiān)測(cè)，選擇車輛駛出高速公路的點(diǎn)作為監(jiān)測(cè)結(jié)束點(diǎn)。在這種情況下，我們可以將信息錄入點(diǎn)和監(jiān)測(cè)結(jié)束點(diǎn)之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個(gè)跟蹤器。

2.1.3應(yīng)急機(jī)制的實(shí)現(xiàn)

如果一輛車從一點(diǎn)駛?cè)氲礁咚俟分?，那么這時(shí)我們就在這點(diǎn)開始錄入車輛信息，并在這一點(diǎn)對(duì)車輛的GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個(gè)區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會(huì)反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測(cè)點(diǎn)將會(huì)對(duì)這點(diǎn)車輛的聚集進(jìn)行反映，那么系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會(huì)被清空。

2.2 軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一

在計(jì)算機(jī)中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認(rèn)為它們二者是分離的兩個(gè)部分，從實(shí)際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計(jì)算機(jī)軟件與硬件之間是相互支持的，同時(shí)也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計(jì)算機(jī)的功能充分發(fā)揮出來。

高速公路監(jiān)測(cè)的功能要想得到充分發(fā)揮，我們?cè)诠ぷ鬟^程中必須對(duì)高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測(cè)硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)設(shè)備可以對(duì)路面車輛時(shí)速進(jìn)行實(shí)際測(cè)定，但是并不會(huì)實(shí)現(xiàn)即時(shí)反饋。為了對(duì)這一問題進(jìn)行有效解決，我們可以對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對(duì)某輛車是否超速進(jìn)行檢測(cè)，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時(shí)間向監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行報(bào)告，這時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，注意車速。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路與其他公路相比存在較高的安全性，但是一旦出現(xiàn)交通事故，造成的傷害也是非常大的，因此建立高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)尤為重要。本文圍繞這些內(nèi)容從我國(guó)高速公路應(yīng)急管理中存在的主要問題、高速公路應(yīng)急問題的處理建議兩個(gè)方面展開了分析，供大家參考。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：公路應(yīng)急管理范文

一、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理中存在的問題

(一)在預(yù)警方面存在的主要問題1.缺少對(duì)不熟悉云南省道路條件的外省籍車輛駕駛員的安全預(yù)警。資料顯示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里連續(xù)下坡路段上，2011年7月至2012年12月共發(fā)生道路交通事故264起，其中:本省車輛116起，占總數(shù)的44%;外省車輛148起，占總數(shù)的56%。由于云南省境內(nèi)高等級(jí)公路多長(zhǎng)下坡路段，很多外省籍駕駛員，特別是平原地區(qū)駕駛員對(duì)高原丘陵地區(qū)高等級(jí)公路的車輛安全駕駛沒有提起足夠的警覺，也沒有安裝高原地區(qū)大、中型車輛普遍裝有的剎車淋水裝置等相應(yīng)設(shè)施。因此，容易導(dǎo)致剎車失效發(fā)生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，廣東籍駕駛員張某某駕駛粵A90530號(hào)大型普通客車，經(jīng)廣昆高速公路線往廣東省深圳市方向行駛，行至廣昆高速公路G80下行線K947+800米處時(shí)，車輛先與道路中央金屬防護(hù)欄相刮擦后，車輛右側(cè)中后部與水泥隔離墩相撞，造成乘車人6人死亡，7人受傷，車輛及道路設(shè)施受損的道路交通事故。事故主要原因是駕駛?cè)藦埬衬吃陂L(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)，車輛行駛時(shí)速超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速所致。2.對(duì)危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯。雖然云南省高等級(jí)公路相對(duì)于其他道路而言，交通設(shè)施較為齊全完善，但普遍存在危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯的問題。危險(xiǎn)路段往往只設(shè)立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多發(fā)路段”、“連續(xù)下坡××公里”等固定標(biāo)志，不易引起駕駛?cè)说淖銐蜃⒁?。而諸如“連續(xù)下坡××公里”等標(biāo)志也多無建議性速度提醒，導(dǎo)致駕駛?cè)送菓{感覺和經(jīng)驗(yàn)控制車速，一旦判斷失誤，極易發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于一些在高等級(jí)公路上臨時(shí)發(fā)生的車輛緩行和停車排隊(duì)等情況，由于缺少足夠的預(yù)警，極易使駕駛?cè)隋e(cuò)過最佳操作時(shí)機(jī)而引發(fā)交通事故。例如:2013年2月3日，蔣某某駕駛云A0193F號(hào)“五十鈴”牌輕型普通貨車，沿嵩待高速公路由昆明向東川方向行駛至K46+900M下坡路段時(shí)，遇前方交通擁堵車輛緩慢通行，多車停于車道內(nèi)等候。蔣某某見前方情況后減速避讓不及，車輛左側(cè)碰擦道路中心金屬護(hù)欄后，車頭前部又碰撞停于前方同車道內(nèi)雷某所駕微型普通客車尾部，致微型普通客車前部與同向停放的“解放”牌重型半掛牽引車尾部相碰撞，造成微型普通客車駕乘人員9人現(xiàn)場(chǎng)死亡，3車不同程度損壞的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于駕駛?cè)耸Y某某事前對(duì)前方路段交通情況不明，以致臨近才采取措施處置不當(dāng)所致。3.對(duì)不良?xì)夂驐l件和自然災(zāi)害的預(yù)警不到位。據(jù)云南省交警總隊(duì)高支隊(duì)對(duì)近5年來(2010—2014年)轄區(qū)道路交通事故的特點(diǎn)分析顯示，突然遇到天氣較大變化時(shí)，駕駛?cè)擞捎谝粫r(shí)難以適應(yīng)而采取應(yīng)急操作措施不當(dāng)，導(dǎo)致的事故發(fā)生概率較高。特別是當(dāng)大霧彌漫時(shí)，由于高等級(jí)公路車速快，交通量大，異常低的能見度極易引發(fā)多車連環(huán)追尾的一系列災(zāi)難通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大霧發(fā)生9車連環(huán)相撞的交通事故，導(dǎo)致1人當(dāng)場(chǎng)死亡，19人不同程度受傷。根據(jù)公安部《高速公路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定》，當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)，交管部門要迅速上報(bào)路況信息，包括霧、雨、雪、冰等惡劣天氣的區(qū)域范圍及變化趨勢(shì)等，采取相應(yīng)措施引導(dǎo)交通。由于云南省氣候兼有低緯氣候、季風(fēng)氣候、山原氣候，氣候的區(qū)域差異和垂直變化十分明顯。全省垂直方向上1公里的氣溫變化，相當(dāng)于全國(guó)水平方向上1400～2500公里的變化。氣溫變化劇烈導(dǎo)致路面分段結(jié)冰、濕滑、山區(qū)道路多霧且來去迅速。使交管部門很難按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)做出預(yù)警。同時(shí)，云南是全國(guó)地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的省份之一，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。在現(xiàn)有警力、監(jiān)控條件下，地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)導(dǎo)致存在預(yù)警盲區(qū)。

(二)在事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置中存在的主要問題1.沒有形成較為完善的應(yīng)急救援和應(yīng)急處置措施。在《國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部關(guān)于規(guī)范高速公路車輛救援服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問題的通知》中，將高速公路救援列為有償服務(wù)，而不是公共服務(wù)范疇，應(yīng)急救援主要靠社會(huì)力量，因此出現(xiàn)應(yīng)急救援的裝備層次低、性能差、數(shù)量不足等，不能滿足應(yīng)急救援的需要。多數(shù)情況下，只有在高等級(jí)公路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，才由轄區(qū)交警大隊(duì)根據(jù)報(bào)警情況，臨時(shí)抽調(diào)民警并協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行救援。由于應(yīng)急救援涉及環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸、衛(wèi)生、安全監(jiān)管、氣象等部門和高速公路經(jīng)營(yíng)管理、醫(yī)療急救、搶險(xiǎn)救援等單位之間缺乏配合，工作效率低。此外，在搶救傷員中，由于先期到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)人員缺乏有效的救護(hù)設(shè)備與技能，只能等待醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救治，由于云南省高等級(jí)公路普遍離醫(yī)院有一定的距離，因此事故中的受傷者常常得不到及時(shí)的救治。有關(guān)資料表明，交通事故中的傷者能在事故發(fā)生后的三十分鐘內(nèi)得到有效救治，就有機(jī)會(huì)存活。2.處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。目前，云南省高等級(jí)公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案多由各轄區(qū)公安交通管理部門制定，一般在具體預(yù)案中對(duì)各相關(guān)部門在應(yīng)急處置中的職責(zé)和相互配合協(xié)調(diào)關(guān)系等均有明確規(guī)定。由于應(yīng)急管理涉及多個(gè)部門，在人員和設(shè)施調(diào)集方面會(huì)存在一定的難度，由于種種原因，預(yù)案內(nèi)容存在操作性不強(qiáng)的問題，加之平時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的定期演練、培訓(xùn)要求沒有落實(shí)到位①，因此導(dǎo)致處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。

(三)在善后恢復(fù)過程中存在的主要問題由于完成善后恢復(fù)所必需的人力、財(cái)力和技術(shù)支持受限于云南省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，云南省高等級(jí)公路在發(fā)生道路交通事故或自然災(zāi)害事故造成道路設(shè)施、交通設(shè)施和路面損壞后，往往得不到及時(shí)修復(fù)。路面破損及交通設(shè)施的缺損，勢(shì)必為后期交通事故的發(fā)生埋下安全隱患。而由于人力物力有限，延長(zhǎng)了善后恢復(fù)時(shí)間，也就增加了因交通堵塞造成的損失及二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

二、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理對(duì)策

(一)采取有效措施和技術(shù)手段加強(qiáng)事故預(yù)警工作1.加強(qiáng)對(duì)外籍重點(diǎn)車輛駕駛員重特大事故的預(yù)警工作。針對(duì)外籍車輛重特大交通事故多發(fā)的情況，積極采取有效措施減少事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后及時(shí)處置，減少損失。如:云南省交警總隊(duì)建立了“云南省重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”，在高等級(jí)公路省際入口處，設(shè)置重點(diǎn)車輛管理點(diǎn)，在外籍重點(diǎn)車輛上安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其行駛線路、速度及停放等，通過對(duì)其違法行駛行為的及時(shí)報(bào)警糾正來達(dá)到加強(qiáng)管理的目的。此系統(tǒng)在高等級(jí)公路省際出口處拆除并可重復(fù)使用，以減少使用成本。2.加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段的預(yù)警工作。云南省高速公路多為混合等級(jí)，如:嵩待高速公路，里程數(shù)為120.3公里，除嵩明至尋甸功山56.63公里是路寬24.5米雙向四車道的高速公路外，功山至?xí)纱a(bǔ)64公里路段都是二級(jí)公路。僅在57公里至78公里這段長(zhǎng)21公里，無中心隔離設(shè)施的長(zhǎng)坡道路上，就已發(fā)生多起貨車失控墜崖和由于強(qiáng)超搶會(huì)而引發(fā)的重特大交通事故。為了減少貨車長(zhǎng)時(shí)間下坡，導(dǎo)致制動(dòng)失效情況的發(fā)生，交警嵩功大隊(duì)專門在白泥井2號(hào)隧道外(長(zhǎng)下坡起始點(diǎn))加派警力，增設(shè)值勤點(diǎn)，發(fā)放事故多發(fā)路段警示卡，強(qiáng)制要求車輛檢查淋水裝置，并提供加水便民服務(wù)。同時(shí)，通過增設(shè)交通預(yù)警設(shè)施。如:在“連續(xù)下坡XX公里”的標(biāo)志下，增加“建議車速”輔助標(biāo)志;在從有隔離帶道路變?yōu)闊o隔離帶道路處，增設(shè)“雙向通行”標(biāo)志;在道路中心線處設(shè)立假警察、埋設(shè)突起物、道釘?shù)?，以引起駕駛?cè)俗銐虻木X，防止交通事故發(fā)生。3.加強(qiáng)對(duì)惡劣氣候和自然災(zāi)害的預(yù)警工作。針對(duì)云南省特殊的氣候條件和地質(zhì)條件，應(yīng)該在濃霧易發(fā)處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)處等特殊地點(diǎn)加裝監(jiān)控設(shè)備、聲光報(bào)警裝置和可變交通標(biāo)志。實(shí)時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志顯示內(nèi)容或發(fā)出報(bào)警提醒駕駛?cè)耍匾獣r(shí)可及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織疏導(dǎo)交通，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

(二)建立應(yīng)急處置的專業(yè)隊(duì)伍《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》明確指出，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)整合應(yīng)急資源，建立或者確定綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍。人民政府有關(guān)部門可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍。當(dāng)高等級(jí)公路發(fā)生重特大交通事故時(shí)，專家組根據(jù)事故具體情況，可提供現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查與管理方案;應(yīng)急救援技術(shù)方案與裝備;救援線路;交通的分流誘導(dǎo)與控制管理方案;關(guān)聯(lián)區(qū)域道路網(wǎng)的緊急管理方案;事故處置完畢后的清障方案等決策建議。

(三)重視預(yù)案編制工作，落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)1.重視預(yù)案編制工作，使預(yù)案具有較強(qiáng)的可操作性。根據(jù)《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》，地方各級(jí)人民政府有關(guān)部門根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、上級(jí)人民政府及其有關(guān)部門的應(yīng)急預(yù)案以及本地區(qū)的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。據(jù)了解，目前云南省各級(jí)政府或相關(guān)部門都按照規(guī)定編制有《道路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《重特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《高速公路應(yīng)急預(yù)案》等，但普遍存在重形式輕內(nèi)容的問題。主要表現(xiàn)為:預(yù)案內(nèi)容多流于形式，多為條框性、指導(dǎo)性意見，缺少細(xì)化內(nèi)容及具體要求，不具有實(shí)戰(zhàn)操作性，導(dǎo)致相關(guān)部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力低。因此，在編制專項(xiàng)預(yù)案時(shí)，應(yīng)盡可能詳實(shí)地明確各相關(guān)部門的職責(zé)、任務(wù)，細(xì)化各相關(guān)部門必須提供的人員、裝備數(shù)量的最低保障值，并將責(zé)任追究和獎(jiǎng)懲內(nèi)容納入其中，達(dá)到在救援過程中各個(gè)部門緊密配合高效救援的目的。2.要根據(jù)相關(guān)規(guī)定落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)工作。通過預(yù)案演練與培訓(xùn)，不僅可以發(fā)現(xiàn)預(yù)案內(nèi)容的不完善處并加以改進(jìn)，而且可以使相關(guān)部門人員對(duì)各種突況處置流程清楚，確保在發(fā)生高等級(jí)公路重特大交通事故時(shí)各項(xiàng)工作預(yù)案啟動(dòng)有序，有利于規(guī)范處置工作，提高處置工作效率。

第3篇：公路應(yīng)急管理范文

[關(guān)鍵詞]公路工程；管理；策略

1公路工程經(jīng)濟(jì)管理中的隱患

1.1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公路工程關(guān)注度不夠

在近些年來，國(guó)家許多公路工程的施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谒枷胗X悟上不達(dá)標(biāo)，也不是特別重視公路工程的發(fā)展，普遍的觀念認(rèn)為只要保證了公路工程質(zhì)量的合格并且在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工就算是完成了任務(wù)。這樣的觀念往往忽視了經(jīng)濟(jì)管理在工程項(xiàng)目中發(fā)揮出來的作用，一個(gè)好的公路工程項(xiàng)目的完成不僅應(yīng)該達(dá)到質(zhì)量達(dá)標(biāo)、高效的完成施工任務(wù)，更重要的是如何能夠運(yùn)用好的方案來降低成本，使得利用最少的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用來做更多有利于公路工程進(jìn)展的事情。在開展道路工程項(xiàng)目之前，應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)合理的成本計(jì)算，來得出整個(gè)公路工程之中所用到的費(fèi)用支出情況，相應(yīng)財(cái)政管理部門應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)每一筆預(yù)算進(jìn)行把控，在眾多環(huán)節(jié)之中對(duì)一些不足的地方提出相應(yīng)的合理化建議，對(duì)這些不足之處進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而可以降低經(jīng)濟(jì)損失。如果相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)忽略了進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的過程，這會(huì)使得公路工程在施工的過程中，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用會(huì)超出合理的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅會(huì)在質(zhì)量方面帶來不利的影響，也會(huì)造成施工單位一些不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2財(cái)政部門對(duì)工程經(jīng)濟(jì)管理的強(qiáng)度不夠

依照國(guó)家的相關(guān)施工項(xiàng)目規(guī)定，施工單位或施工企業(yè)中的財(cái)務(wù)部門主要的工作，是對(duì)工程項(xiàng)目中需要用到的費(fèi)用支出進(jìn)行管理和控制。一些施工單位往往忽視了有關(guān)的法律法規(guī)，在對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理方面的研究做得不夠。這些情況一般都和施工企業(yè)的管理制度相關(guān)聯(lián)，普遍的施工單位領(lǐng)導(dǎo)都只是在執(zhí)行責(zé)任式工作，僅僅對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和能否在規(guī)定的期限內(nèi)完工進(jìn)行驗(yàn)收，這些標(biāo)準(zhǔn)都符合之后就不再額外去關(guān)注其它的方面，而對(duì)經(jīng)濟(jì)管理方面的意識(shí)更是顯得欠缺。這些工程隱患可能使得行政人員對(duì)公路工程建設(shè)中的資金進(jìn)行干涉，這就無法使得施工單位中，相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理部門順利的執(zhí)行對(duì)一些具體項(xiàng)目環(huán)節(jié)的資金進(jìn)行預(yù)算，從而降低了經(jīng)濟(jì)管理的效果和進(jìn)度，在之后的工程項(xiàng)目中也會(huì)隨之引發(fā)一系列的經(jīng)濟(jì)管理問題，甚至?xí)挂恍┎环ǚ肿映锰摱耄搱?bào)工程項(xiàng)目的支出費(fèi)用，造成施工企業(yè)資源浪費(fèi)的局面。如果財(cái)政部門領(lǐng)導(dǎo)不能強(qiáng)化對(duì)經(jīng)濟(jì)管理方面的思想意識(shí)，這就使得經(jīng)濟(jì)管理任務(wù)在工程項(xiàng)目中無法發(fā)揮出最好的效果。

2強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)管理的方法

2.1建立正確的經(jīng)濟(jì)管理思維

現(xiàn)在國(guó)家公路工程施工企業(yè)的相關(guān)財(cái)政管理人員，對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理方面的關(guān)注度較低，欠缺正確的經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和方法，使得經(jīng)濟(jì)管理在整個(gè)項(xiàng)目工程中無法充分的發(fā)揮出良好的作用。如果要對(duì)經(jīng)濟(jì)管理在公路工程中的價(jià)值進(jìn)行提升，就應(yīng)該提高相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)濟(jì)管理的意識(shí)和思維。具體可以分成三個(gè)部分來說，首先，可以通過一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來傳播相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理的思維，通過講座可以仔細(xì)講解經(jīng)濟(jì)管理在整個(gè)工程項(xiàng)目中發(fā)揮出的作用。并且如何高效的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，在經(jīng)濟(jì)管理中可能出現(xiàn)的一些隱患，結(jié)合以往的案例來進(jìn)行分析，從而選擇出一個(gè)最適合的方案來實(shí)施。其次，可以強(qiáng)化管理部門領(lǐng)導(dǎo)的成本控制思維，了解經(jīng)濟(jì)管理工作不合格會(huì)對(duì)施工企業(yè)造成多大程度的影響。另外，還可以開展一系列的培訓(xùn)教育課堂對(duì)所有相關(guān)的人員進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)，利用一些行之有效的辦法來講解經(jīng)濟(jì)管理的重要性，使企業(yè)員工們充分認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)管理的價(jià)值，從而在以后的工作當(dāng)中更好的對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行控制，更加合理化的運(yùn)用資金并且在公路工程上發(fā)揮出最大化的作用。最后，施工單位可以將經(jīng)濟(jì)管理作為員工績(jī)效考核的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)明賞罰的做出相應(yīng)的措施，使得員工們可以深入的領(lǐng)會(huì)經(jīng)濟(jì)管理的作用。

2.2優(yōu)化對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的任務(wù)

在工程任務(wù)中應(yīng)該全方位對(duì)成本預(yù)算管理任務(wù)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，最開始的經(jīng)濟(jì)管理工作就是成本的計(jì)算，計(jì)算成本在整體的經(jīng)濟(jì)管理中占有不可替代的位置，公路工程的成本計(jì)算任務(wù)包含了公路工程的施工情況及施工質(zhì)量，還有工作中應(yīng)該花費(fèi)的所有經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。預(yù)算工作的合理有效性，也直接影響到財(cái)務(wù)管理的工作。在公路工程施工中，需要嚴(yán)格履行預(yù)算內(nèi)容，只有這樣才能保證預(yù)算成本和實(shí)際所需成本不會(huì)出現(xiàn)較大的出入。這樣也起到了對(duì)實(shí)際施工成本的管控作用，施工單位領(lǐng)導(dǎo)在材料管理上應(yīng)該嚴(yán)格的把控。在公路工程施工時(shí)所需的原材料的采購(gòu)、檢驗(yàn)等工作管理不到位，存在一些采購(gòu)人員以權(quán)謀私、貪污受賄等行為，購(gòu)買一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料。

3結(jié)語(yǔ)

第4篇：公路應(yīng)急管理范文

成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的綜合反映。當(dāng)前，建筑施工企業(yè)面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，關(guān)鍵在于企業(yè)能否為社會(huì)提供質(zhì)量高、工期短、造價(jià)廉的建筑產(chǎn)品；而企業(yè)能否獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)鍵在于成本的高低。因此，建筑施工企業(yè)在項(xiàng)目施工中，要以較少的物質(zhì)消耗和活勞動(dòng)消耗來創(chuàng)造較大的價(jià)值，通過獲取工程款，以收抵支并有所盈利?？梢?，成本是衡量企業(yè)管理水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。統(tǒng)計(jì)作為企業(yè)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作在公路工程以下環(huán)節(jié)發(fā)揮著重要的作用。

■ 企業(yè)定額制定

建設(shè)工程規(guī)模大，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，根據(jù)建設(shè)工程單件性計(jì)價(jià)的特點(diǎn)，不可能簡(jiǎn)單直接地計(jì)算出整個(gè)建設(shè)工程的造價(jià)，必需將整個(gè)建設(shè)工程分解，分解到最小的工程結(jié)構(gòu)部位，直至對(duì)計(jì)量和計(jì)價(jià)都相對(duì)準(zhǔn)確的程度。如將公路建設(shè)工程分解為路基工程、路面工程、橋梁工程⋯⋯，對(duì)路基工程再分解為土方工程、石方工程⋯⋯，對(duì)土方工程再分解為挖方工程、填方工程⋯⋯，對(duì)挖方工程再分解為機(jī)械挖、人工挖⋯⋯，機(jī)械挖再分解為挖掘機(jī)挖或推土機(jī)推挖⋯⋯，如確定采用推土機(jī)推挖，就可以通過推土機(jī)推挖土方的功效定額得到推挖1立方米土方所需推土機(jī)機(jī)械臺(tái)班消耗量，再按推土機(jī)的每臺(tái)班單價(jià)計(jì)算出所需的費(fèi)用。各項(xiàng)工程都這樣分解，然后再將各部位的費(fèi)用按確定的數(shù)量加以組合就可以確定全部工程所需要的費(fèi)用。工程定額就是根據(jù)這一原理編制的。為適應(yīng)不同設(shè)計(jì)階段編制工程造價(jià)的需要，可分為施工定額、預(yù)算定額、概算定額。企業(yè)定額是施工企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的施工技術(shù)水平和管理水平，以及有關(guān)工程造價(jià)資料制定的，并供本企業(yè)內(nèi)部使用的人工、材料和機(jī)械臺(tái)班消耗量標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)定額水平高于社會(huì)平均定額水平，才能滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，才能最大可能地降低成本、增加利潤(rùn)。比如鋪筑厚5cmAC-16普通瀝青混凝土，每平方米的成本價(jià)是由施工費(fèi)加上材料費(fèi)構(gòu)成，施工費(fèi)包括人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)兩項(xiàng)，因?yàn)椴牧鲜怯蓮S家購(gòu)進(jìn)的，在一定的施工期內(nèi)和一定的范圍內(nèi)材料價(jià)格相差不大，作為企業(yè)只要把施工費(fèi)制定和控制好了，再加上材料費(fèi)，這樣每平方米的成本價(jià)格就出來了，施工過程中無論是分包還是自行施工，只要把單價(jià)控制在成本價(jià)之內(nèi)就可盈利。如社會(huì)平均水平每平方米的施工費(fèi)是3.50元，通過調(diào)查測(cè)算企業(yè)定額每平方米的施工費(fèi)是2.80元，假定每平方米的材料費(fèi)是40元，企業(yè)鋪筑厚5cmAC-16普通瀝青混凝土每平方米的成本價(jià)就是42.8元，比社會(huì)平均成本價(jià)低0.7元/ 平方米，這樣每平方米就降低成本0.7元。

施工費(fèi)制定的過程就是企業(yè)定額形成的過程。統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用在企業(yè)定額形成過程中體現(xiàn)出來的是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，首先要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，把施工中常見的清單項(xiàng)列表發(fā)給各個(gè)分公司，由統(tǒng)計(jì)人員有計(jì)劃地搜集大量原始資料，只有取得合乎實(shí)際的原始資料，統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算才有可靠的依據(jù)。統(tǒng)計(jì)資料的客觀性是統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)，離開了客觀性的要求統(tǒng)計(jì)就會(huì)變得毫無意義。因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的高低，直接影響統(tǒng)計(jì)分析的科學(xué)性和決策的正確性，因此在這里還要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的方法，對(duì)報(bào)上來的統(tǒng)計(jì)資料根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)合乎質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)放心使用，對(duì)質(zhì)量較差的數(shù)據(jù)加以調(diào)整、估算然后才能使用。

■ 工程成本管理

公路建設(shè)工程一般規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、受建設(shè)所在地的自然條件影響大，消耗的人力、物力和財(cái)力巨大。一旦計(jì)劃與決策失誤將會(huì)造成巨大的損失。因此公路施工企業(yè)要想降低成本、增加利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益，必須對(duì)構(gòu)成工程成本的因素進(jìn)行深入的分析，制定切實(shí)可行的成本計(jì)劃，建立起科學(xué)嚴(yán)密的成本預(yù)測(cè)。施工項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)，既是成本管理工作的起點(diǎn)，也是成本事前控制成敗的關(guān)鍵。統(tǒng)計(jì)在成本管理上的應(yīng)用：通過結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)，可以考察成本總量的構(gòu)成情況以及各成本項(xiàng)目占成本總量的比重，同時(shí)也可以看出量、本、利的比例關(guān)系（即預(yù)算成本，預(yù)測(cè)成本和降低成本的比例關(guān)系），從而為尋求降低成本的途徑指明方向。

在尋求降低成本的途徑和制定降低成本方案的實(shí)際工作中，要把重點(diǎn)放在挖掘材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)成本降低的潛力上，針對(duì)影響降低工程總成本的這兩個(gè)關(guān)鍵因素， 不僅要下大力氣重點(diǎn)制定切實(shí)可行的方案，還要重點(diǎn)控制這兩個(gè)關(guān)鍵因素的方案執(zhí)行情況，可以說關(guān)鍵因素控制好了，成本降低就能達(dá)到預(yù)期目的了，也才是真正做到有的放矢。實(shí)際工作中只有控制好關(guān)鍵因素，才能保證工程成本計(jì)劃的順利完成。統(tǒng)計(jì)在成本管理上的突出應(yīng)用就是通過結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)確定影響總成本降低的主次因素，找出影響降低成本的關(guān)鍵因素，做到關(guān)鍵因素重點(diǎn)控制?？梢哉f統(tǒng)計(jì)為降低工程成本提供了非常科學(xué)的分析方法。

■預(yù)測(cè)材料價(jià)格

第5篇：公路應(yīng)急管理范文

作為公路工程在施工管理工作中非常重要的核心內(nèi)容，工程施工的安全管理會(huì)受各種主客觀因素的影響。而這些因素正是造成安全事故的主要原因，同時(shí)還會(huì)給建設(shè)項(xiàng)目造成極大損失，導(dǎo)致安全管理工作受到極大威脅。首先，通過風(fēng)險(xiǎn)管理，不斷提升相關(guān)人員分析風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，再合理應(yīng)用相關(guān)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的措施，就能在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率，使出現(xiàn)公路工程安全事故的可能性降到最低。其次，風(fēng)險(xiǎn)管理要求公路工程相關(guān)施工企業(yè)將工程項(xiàng)目的規(guī)模、工程施工質(zhì)量、實(shí)際施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、工程實(shí)施與危險(xiǎn)控制等環(huán)節(jié)與安全聯(lián)系在一起。以安全作為公路施工的前提與保障，以風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)做提升施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)化施工環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)，從而保證公路工程整體質(zhì)量得以不斷提升。

二、公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究

2.1建立健全公路工程安全施工的相關(guān)制度

首先，落實(shí)安全施工的相關(guān)責(zé)任制度，以此方式作為增強(qiáng)相關(guān)工作人員責(zé)任感與責(zé)任意識(shí)的助推力，并明確規(guī)定責(zé)任主體，使安全施工的相關(guān)責(zé)任制度得以有效落實(shí)。其次，采取分層負(fù)責(zé)的方式，使建設(shè)企業(yè)各部門的內(nèi)部工作人員能夠共同承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，促使每一個(gè)公路工程安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)都能夠真正落實(shí)責(zé)任制。而在工程施工的部署環(huán)節(jié)、檢查環(huán)節(jié)與落實(shí)環(huán)節(jié)，都應(yīng)結(jié)合與聯(lián)系安全設(shè)施，使其滲透至所有工序中。此外，還應(yīng)構(gòu)建施工安全考核的相關(guān)制度，使其與安全責(zé)任相關(guān)制度相配套。針對(duì)施工企業(yè)各部門與內(nèi)部工作人員，都應(yīng)在遵守法律法規(guī)的前提下，強(qiáng)制要求簽訂安全責(zé)任的合同，并不定時(shí)的抽查責(zé)任目標(biāo)實(shí)際落實(shí)情況，以一個(gè)季度作為基準(zhǔn)，進(jìn)行全面安全考核。

2.2不斷開發(fā)及引進(jìn)安全施工技術(shù)

公路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)規(guī)律性原則，計(jì)劃性的開發(fā)及改造安全施工技術(shù)，構(gòu)建安全施工防護(hù)系統(tǒng)，促進(jìn)施工安全的相關(guān)保護(hù)措施朝著標(biāo)準(zhǔn)化、工具化以及定型化的目標(biāo)發(fā)展。其次，深入考察公路工程作業(yè)的地質(zhì)環(huán)境，在條件允許的情況下進(jìn)行必要的改善，再不斷改革施工工藝，使之不斷的優(yōu)化與完善，從而將施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率降到最低。同時(shí)，若在公路工程當(dāng)中需要使用相關(guān)的新型機(jī)械與技術(shù)，則必須保證所用的新型機(jī)械始終同安全施工技術(shù)保持同步。此外，施工企業(yè)內(nèi)部人員還應(yīng)結(jié)合具體施工情況，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的工程風(fēng)險(xiǎn)，并且研究和制定預(yù)防方案與控制對(duì)策，將風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失降到最低。

2.3將風(fēng)險(xiǎn)管理滲透至公路工程各施工階段

公路工程主要包括設(shè)計(jì)階段、投標(biāo)階段以及施工階段。其中，投標(biāo)階段質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體質(zhì)量，因此在投標(biāo)階段必須重視風(fēng)險(xiǎn)管理。這就要求公路施工企業(yè)在采取相關(guān)措施將設(shè)計(jì)成本降到最低的基礎(chǔ)上，還需保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，使設(shè)計(jì)方案符合國(guó)際規(guī)則，且適應(yīng)市場(chǎng)需求，促使公路工程始終與國(guó)際水平相接軌。同時(shí)，在施工方案設(shè)計(jì)的周期里，設(shè)計(jì)監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)實(shí)際圖紙及設(shè)計(jì)文件的合理性進(jìn)行審核，確保其符合相關(guān)規(guī)定與要求。在投標(biāo)階段，在適當(dāng)擴(kuò)大投標(biāo)范圍的同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范投標(biāo)程序，并制定相關(guān)的投標(biāo)規(guī)定，防止出現(xiàn)各種問題影響投標(biāo)成功率。同時(shí)還需組建評(píng)標(biāo)的專家?guī)?，賦予其執(zhí)法監(jiān)督職能。而招標(biāo)主體則需要提前探討如何合理的劃分標(biāo)段，以相關(guān)的評(píng)分方法作為處理非定量性指標(biāo)的主要手段，避免因各種不必要的問題而增加工程風(fēng)險(xiǎn)。在施工階段，招標(biāo)主體必須深入考察施工情況，確定明確的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的前提下對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理的控制，確定最佳工期。

三、結(jié)束語(yǔ)

第6篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)技術(shù)；高速公路管理；應(yīng)用

1計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用的重要意義

計(jì)算機(jī)給我們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活所帶來的便利是毋庸置疑的。傳統(tǒng)的高速公路管理工作中，還不見計(jì)算機(jī)的蹤影，有關(guān)高速公路現(xiàn)場(chǎng)收集信息的工作只能依靠設(shè)置一些外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備來完成，等待信息收集完成后，傳輸?shù)墓ぷ髦挥薪唤o手機(jī)等，這樣不僅降低了工作效率，而且想要高度地還原現(xiàn)場(chǎng)的情況也是比較困難的，所以在進(jìn)行信息匯總的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多問題。而如果路面上發(fā)生了突發(fā)事件，這種傳統(tǒng)的管理模式所表現(xiàn)出的弊端會(huì)更大，使問題無法得到有效的解決，造成的后果往往是巨大的。而當(dāng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)時(shí)，整個(gè)情況就得到了大大改觀，這主要是因?yàn)楦咚俟饭芾碇械乃幸?，?jì)算機(jī)的信息整理能力、實(shí)時(shí)傳輸能力都能夠滿足，所以一出現(xiàn)便得到了青睞，應(yīng)用越來越廣?，F(xiàn)階段我國(guó)高速公路事業(yè)的交通網(wǎng)絡(luò)越來越完善，對(duì)于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用要求也在逐步提高，在未來的發(fā)展中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將更為普遍，在高速公路交通管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的具體應(yīng)用

2.1計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)信息

高速公路管理部門設(shè)置的外場(chǎng)設(shè)備是獲得現(xiàn)場(chǎng)信息的重要途徑，這些數(shù)據(jù)含有大量的信息，傳統(tǒng)的處理方式由于自身存在巨大的缺陷，使得很多的重要信息都浪費(fèi)了。計(jì)算機(jī)技術(shù)中的數(shù)據(jù)分析軟件可以對(duì)高速公路現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，一些雜亂無章的信息就可以成為可利用的信息，這樣相關(guān)的工作人員就可以快速的在眾多信息中找到需要的信息了。

2.2計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供連接信息孤島

通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。也就是說計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠?qū)⒁粋€(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)有效地結(jié)合在一起，這樣管理人員就能更為直接地將告訴公路的現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行全面了解。更為具體地說，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，計(jì)算機(jī)軟件有效地處理信息，使各自獨(dú)立的各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)中的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享，如果此時(shí)高速公路出現(xiàn)了重大的事故，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)就可以對(duì)各級(jí)監(jiān)控信息進(jìn)行綜合分析，從而找出最佳的解決方法。

2.3計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

誠(chéng)然，傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)所設(shè)置的外部設(shè)備能夠得到關(guān)于高速公路的數(shù)據(jù)信息，但對(duì)于這些信息的有效整合和處理的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，所以即使掌握了一些信息，但如果需要運(yùn)用這些信息時(shí)，卻無法在第一時(shí)間將合適的信息找到。因?yàn)橛辛擞?jì)算機(jī)技術(shù)，計(jì)算機(jī)就可以和外部設(shè)備進(jìn)行有效連接，通過計(jì)算機(jī)之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件來分析和處理外部設(shè)備所獲得的信息，也就是形成對(duì)高速公路管理信息的邏輯分析處理，將隱藏在數(shù)據(jù)信息后的數(shù)字規(guī)律找到，從而使高速公路的管理水平得到提高。

2.4計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用不斷擴(kuò)大化的背景下，對(duì)于高速公路現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也更加多樣化。前文已經(jīng)提到，傳統(tǒng)的管理模式下，使用較多的是外部設(shè)備，方法極為單一，為信息的處理也帶來一定的不便。而通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，獲得的方法就多起來，如對(duì)高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機(jī)觀察拍攝，這主要是利用了計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息引入功能，也就是全方位地收集高速公路的信息，這樣使管理工作更加科學(xué)合理，立體全面。

2.5計(jì)算機(jī)技術(shù)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

傳統(tǒng)的管理中，現(xiàn)場(chǎng)信息更多的是由外部設(shè)備的觀測(cè)所得，但這些數(shù)據(jù)是沒有進(jìn)行過加工的，處于無序的狀態(tài)，管理人員如果想在這之中找尋出需要的信息存在一定的難度系數(shù)。而計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用可以在計(jì)算機(jī)內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息處理軟件中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，這樣就能夠轉(zhuǎn)化成擁有一定程序語(yǔ)言的相關(guān)參數(shù)，將這些參數(shù)制作成圖像或表格，這樣相關(guān)的管理人員在閱讀這些表格和圖像的過程中，能夠更加清晰地了解這些信息，便于日后的查詢和使用。

3計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

僅就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，高速公路管理中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)可分為幾個(gè)部分，具體闡述如下。（1）高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，該部分可以匯總和處理整個(gè)高速公路一個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，在整個(gè)管理系統(tǒng)中處于中心位置。（2）高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分，此部分主要是對(duì)高速公路的一個(gè)路段范圍之內(nèi)的監(jiān)控信息進(jìn)行匯總。同時(shí)，總控制中心的命令也要負(fù)責(zé)接收。（3）高速公路管理的分監(jiān)控中心，這部分將會(huì)分散布置在每一路段范圍內(nèi)，嚴(yán)格監(jiān)控各個(gè)點(diǎn)的情況。以上這三個(gè)部分其實(shí)是分層級(jí)設(shè)定的，數(shù)據(jù)會(huì)通過這三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分級(jí)上報(bào)，這樣總部接收到這些信息后，可能及時(shí)的就問題給出具有針對(duì)性的解決方案。具體的來說，分布的各個(gè)層級(jí)的監(jiān)控管理中心要加工和處理從現(xiàn)場(chǎng)收集到的數(shù)據(jù)，經(jīng)過必要的處理后上傳給上一級(jí)的監(jiān)控中心部分，然后進(jìn)行下一步的數(shù)據(jù)加工處理工作。將數(shù)據(jù)信息這樣的進(jìn)行三級(jí)處理，可以集中處理數(shù)據(jù)信息，另外，也有利于上級(jí)監(jiān)控中心對(duì)下級(jí)的管理，實(shí)踐證明，這樣緊密的管理模式使工作效率得到了大大提升。

4結(jié)束語(yǔ)

通過文章的分析使我們深刻地感受到計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中所能夠起到的作用是極為巨大的，主要是因?yàn)槠渥陨韽?qiáng)大的處理能力和傳輸能力。自從有了計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，高速公路管理工作的效率得到了巨大提升，這是毋庸置疑的，所以應(yīng)該得到相關(guān)工作人員的重視。相關(guān)的管理人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性，在平時(shí)的工作都注意積累經(jīng)驗(yàn)，還要不斷學(xué)習(xí)與充電，特別是關(guān)于計(jì)算機(jī)技術(shù)方面的先進(jìn)知識(shí)要做到了解，并達(dá)到掌握，還要積極借鑒國(guó)內(nèi)外的成功案例，總之就是要努力提升自身的素質(zhì)，這樣才能為高速公路的更好管理貢獻(xiàn)一份堅(jiān)實(shí)的力量。相信在管理人員的共同努力下，我國(guó)的高速公路管理工作發(fā)展得會(huì)更好。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：公路應(yīng)急管理范文

［關(guān)鍵詞］新時(shí)期;高速公路;經(jīng)濟(jì)管理體制;對(duì)策

高速公路的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，新時(shí)期我國(guó)相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)力度。從本質(zhì)上來看，經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)不僅滿足了我國(guó)生產(chǎn)力的需求，同時(shí)也能夠?yàn)樯鐣?huì)民眾出行提供保障?；诋?dāng)前高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制中存在的不足，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┘訌?qiáng)高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)，為我國(guó)高速公路的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

1新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)管理的特點(diǎn)及重要性

在高速公路經(jīng)濟(jì)管理的過程中，資金消耗較大、資金密集是最明顯的特征?，F(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策來鼓勵(lì)民間資本參與到高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，且隨著高速公路的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)管理也逐漸發(fā)生了變化，資金需求量較大、管理方法多元化、管理觀念現(xiàn)代化逐漸成為經(jīng)濟(jì)管理的特點(diǎn)。高速公路經(jīng)濟(jì)管理對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展有著重要的意義。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深化對(duì)經(jīng)濟(jì)管理工作提出了更高的要求，因此，可以說高速公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展是生產(chǎn)力發(fā)展的需求。此外，高速公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是民眾出行的保障。無論高速公路是公益性還是非競(jìng)爭(zhēng)性、排他性還是共享性，都對(duì)人們的出行產(chǎn)生了直接影響。因此，高速公路經(jīng)濟(jì)管理工作是高速公路發(fā)展中至關(guān)重要的內(nèi)容。

2完善高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的建議

基于高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的重要性，需要采取適當(dāng)?shù)姆绞絹砑訌?qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)。2.1加強(qiáng)成本管理與控制加強(qiáng)成本管理與控制有著非常重要的作用，因此相關(guān)管理部門可以參考以下內(nèi)容:其一，加強(qiáng)預(yù)算和計(jì)劃管理。相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)預(yù)算編制，做好高速公路建設(shè)的成本管理，根據(jù)《公路工程預(yù)算定額》來編制更加合理的預(yù)算和計(jì)劃管理標(biāo)準(zhǔn)。在計(jì)劃成本管理的過程中，管理部門應(yīng)當(dāng)要根據(jù)高速公路的實(shí)際建設(shè)情況和管理需求來事先編制各項(xiàng)控制計(jì)劃，包括材料成本控制計(jì)劃、人工成本控制計(jì)劃、設(shè)備成本控制計(jì)劃、臨時(shí)工程成本控制計(jì)劃以及管理成本控制計(jì)劃等，根據(jù)實(shí)際情況做好成本計(jì)劃，避免管理過程中出現(xiàn)各種突況而影響了高速公路經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量和效率。其二，高速公路工程成本費(fèi)用的控制與核算。在高速公路項(xiàng)目工程施工的過程中，應(yīng)當(dāng)要做好核算和控制工作，按照成本計(jì)劃來進(jìn)行有效的核算與控制，通過有效的核算將目標(biāo)成本與實(shí)際成本進(jìn)行對(duì)比，為后續(xù)的成本控制提供參考，以提升經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量和效率。

2.2加強(qiáng)相關(guān)法律的建設(shè)和執(zhí)行

基于法律及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不完善且執(zhí)行不到位的情況，應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，并加強(qiáng)法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。其一，加強(qiáng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。為了提升高速公路經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量和效率，應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，對(duì)當(dāng)前的高速公路經(jīng)濟(jì)管理法律法規(guī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓脱a(bǔ)充，以實(shí)際發(fā)展情況和需求為基礎(chǔ)，建設(shè)更加全面的高速公路經(jīng)濟(jì)管理法。如在高速公路經(jīng)濟(jì)管理法中加入更加完善的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，注重高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并規(guī)范相關(guān)管理人員、工作人員的工作職責(zé)和義務(wù)范圍，提升相關(guān)工作的規(guī)范性。其二，加強(qiáng)相關(guān)法律的執(zhí)行力度。加強(qiáng)相關(guān)法律的執(zhí)行力度是非常重要的，不同部門之間應(yīng)當(dāng)相互配合，共同加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，相互配合，相互促進(jìn)。同時(shí)，為了提升法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，還應(yīng)當(dāng)要建立完善的監(jiān)督體系，對(duì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)、相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)等進(jìn)行全面的監(jiān)督與控制，促進(jìn)高速公路經(jīng)濟(jì)管理效率的進(jìn)一步提升。

2.3規(guī)范工作人員的行為

基于人員方面引起的管理問題，應(yīng)當(dāng)要采取適當(dāng)?shù)拇胧┲饾u規(guī)范相關(guān)工作人員的行為，使其能夠?yàn)楦咚俟方?jīng)濟(jì)管理體系的建設(shè)奠定良好的人力基礎(chǔ)。在實(shí)際過程中，可以通過以下方式來提升高速公路相關(guān)人員的綜合素質(zhì):其一，公款使用透明化。對(duì)于暗箱操作的情況，應(yīng)當(dāng)要通過公款使用透明化的方式來對(duì)其進(jìn)行有效的管理，將公款的使用情況在允許的范圍內(nèi)公開，避免暗箱操作的情況出現(xiàn)。其二，定期核查相關(guān)款項(xiàng)。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)要定期對(duì)相關(guān)款項(xiàng)進(jìn)行核查和對(duì)賬，如在高速公路收費(fèi)站加裝攝像頭，對(duì)收費(fèi)情況進(jìn)行全程監(jiān)督，避免出現(xiàn)資金不對(duì)賬的問題，提升經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量。其三，加強(qiáng)相關(guān)人員的培訓(xùn)。在高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過程中，加強(qiáng)相關(guān)人員的培訓(xùn)對(duì)提升經(jīng)濟(jì)管理效率和質(zhì)量有著重要的作用。一方面，需要對(duì)工作人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)提升其業(yè)務(wù)能力，包括經(jīng)濟(jì)管理人員的管理能力和管理方法等，還包括工作人員的工作能力和職業(yè)道德素養(yǎng)等;另一方面，可以定期派遣相關(guān)管理人員外出進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理念和方法，為新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)管理效率和質(zhì)量的提升奠定良好的人力基礎(chǔ)。

2.4加強(qiáng)信息化建設(shè)

加強(qiáng)信息化建設(shè)能夠改善傳統(tǒng)的管理方式和效率，有效提升高速公路經(jīng)濟(jì)管理的整體效率。因此，高速公路經(jīng)濟(jì)管理部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)。其一，信息化管理方式。在高速公路經(jīng)濟(jì)管理的過程中，需要采取信息化管理方式，通過計(jì)算機(jī)及相關(guān)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理、財(cái)務(wù)管理以及相關(guān)信息的傳遞和統(tǒng)計(jì)。這樣能夠節(jié)省很大一部分的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間、賬目核對(duì)時(shí)間等，且時(shí)效性較高，能夠滿足高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的需求。如在高速公路建設(shè)過程中，通過計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)Σ牧系氖袌?chǎng)價(jià)格變化、材料運(yùn)輸情況等進(jìn)行全程跟蹤，避免耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間來進(jìn)行材料的采購(gòu)。其二，加強(qiáng)平臺(tái)和軟件的使用以提升服務(wù)效率。高速公路經(jīng)濟(jì)管理體制的建設(shè)，除了要保證高速公路經(jīng)濟(jì)管理的正常運(yùn)作之外，還要更多地體現(xiàn)出服務(wù)職能，因此，在信息化建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)要借助平臺(tái)和相關(guān)軟件的各項(xiàng)功能來實(shí)現(xiàn)更加全面的服務(wù)。如通過官網(wǎng)平臺(tái)相關(guān)信息，讓民眾能夠及時(shí)了解到高速公路發(fā)展的相關(guān)情況，及時(shí)了解路況信息，與此同時(shí)，高速公路管理部門也可以通過平臺(tái)反饋回的信息來提升自身的服務(wù)職能，不斷改善服務(wù)方式，為高速公路經(jīng)濟(jì)管理整體效率的提升奠定良好基礎(chǔ)。

第8篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力 ；施工技術(shù)；公路橋梁

Abstract: prestressed technology is the development of a science and technology is the fastest, most widely used in the field of the construction of highway bridge, prestressed construction and its supporting technology, equipment has also been continuously improved. In this paper, according to the actual situation of scientific analysis of the development status of prestressed technology and its application in highway bridges.

Keywords: prestressed; construction technology; highway bridge

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

預(yù)應(yīng)力的基本原理早在古代就有所運(yùn)用——木鋸。然而這個(gè)原理直到19世紀(jì)才被運(yùn)用到混凝土中，其后在20世紀(jì)40年代后才得到廣泛應(yīng)用和發(fā)展。我國(guó)則是在20世紀(jì)50年代開始進(jìn)行對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究，此后我國(guó)的公路橋梁建設(shè)中廣泛運(yùn)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，甚至擴(kuò)大到海洋工程壓力容器、高層建筑等新型領(lǐng)域。

1. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)誕生時(shí)間并不長(zhǎng)，但是預(yù)應(yīng)力混凝土憑借其安全可靠的結(jié)構(gòu)、優(yōu)良的抗裂性等優(yōu)點(diǎn)而在公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中得到越來越廣泛的運(yùn)用。而且，自1937年世界第一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建成以來，混凝土材料、預(yù)應(yīng)力施工工藝等都在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)展過程中得到不斷發(fā)展、完善。

1.1混凝土材料

目前工程實(shí)施中廣泛采用是可以充分發(fā)揮材料強(qiáng)度的高強(qiáng)混凝土，這種混凝土可以有效的減少自重和截面尺寸，從而提高跨越能力。而預(yù)應(yīng)力混凝土恰恰就是要求混凝土應(yīng)具有高強(qiáng)度、低收縮徐變、高彈性模量、緩凝早強(qiáng)等特點(diǎn)。這樣一來，便可有效減少預(yù)應(yīng)力損失，提高設(shè)備的利用率和構(gòu)件的生產(chǎn)率，為加速施工提供了保障。以我國(guó)著名的大橋?yàn)閷?shí)例，如武漢長(zhǎng)江二橋、汕頭海灣大橋等都是使用的C40~C50級(jí)泵送混凝土。另外，隨著化學(xué)工業(yè)的不斷發(fā)展，施工中也開始在混凝土中添置一些外加劑，如緩凝劑、減水劑、膨脹劑等，極大地改善了混凝土的性能。

1.2預(yù)應(yīng)力施工工藝

隨著新型材料的不斷涌現(xiàn)、科技的不斷進(jìn)步以及相關(guān)設(shè)備性能的不斷優(yōu)化與提高，預(yù)應(yīng)力的施工工藝也得到了不斷地完善與提高。首先，混凝土結(jié)構(gòu)的施工提倡在運(yùn)用立模現(xiàn)澆整體施工技術(shù)的同時(shí)，預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件施工法。以橋梁工程為例，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)以及實(shí)際的施工環(huán)境在“架就地澆注施工法”、“逐孔施工法”、“懸臂施工法”以及“支頂推施工法”等不同施工方法中進(jìn)行選擇。其次，預(yù)加應(yīng)力材料張拉工藝也得到了很大的發(fā)展。近年來興起的“自張法”、“電熱法”取代了傳統(tǒng)的臺(tái)座、千斤頂?shù)冗M(jìn)行的機(jī)械張拉，張拉技術(shù)日趨成熟。再者，經(jīng)過實(shí)踐，通過在混凝土內(nèi)部預(yù)留需在混凝預(yù)應(yīng)力孔道來進(jìn)行體內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工。而對(duì)孔道的制作既可以采用埋預(yù)應(yīng)力管道方式來成型，也可以采用后粘,轉(zhuǎn)自[星]結(jié)預(yù)應(yīng)力筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋作為預(yù)應(yīng)力筋，亦可以采用先預(yù)埋后抽芯的方式。而這些方法都簡(jiǎn)化了預(yù)留管道的施工過程，提高了施工效率。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展方向

預(yù)應(yīng)力混凝土在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用十分廣泛，尤其廣泛運(yùn)用在重荷載或大跨度結(jié)構(gòu)及不容許開裂的結(jié)構(gòu)中。不過科技的發(fā)展是日新月異的，各種新技術(shù)、新材料以及新的設(shè)計(jì)理念會(huì)不斷地涌現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)會(huì)日臻完善，其在未來的發(fā)展可以概述為以下幾點(diǎn)：首先，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍與日俱增。之前的預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用于傳統(tǒng)方向的公路橋梁、壓力管道、油罐和水塔等混凝土結(jié)構(gòu)的建設(shè)。經(jīng)過不斷地推廣，預(yù)應(yīng)力如今開始在邊坡穩(wěn)定、深基坑開挖、大面積重荷載基礎(chǔ)底板、加固工程及大型結(jié)構(gòu)吊裝就位等領(lǐng)域發(fā)揮它舉足輕重的作用。而在今后，它必將在更多的新的領(lǐng)域中得更廣泛的應(yīng)用于。其次，未來的預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)朔F(xiàn)在一些混凝土材料耐久性弱的缺陷，向著易密實(shí)、易澆注、不離析、韌性好、高早強(qiáng)、高密水、耐疲勞、耐磨損、低徐變、低水化熱及抗腐蝕等優(yōu)良性能的高性能混凝土方向發(fā)展。最后，預(yù)應(yīng)力張拉錨固體系性能也會(huì)更加完善，今后因錨具變形而造成的預(yù)應(yīng)力損失將會(huì)更小，施工的過程也會(huì)靈活方便、安全可靠。

2.公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線

在公路橋梁中使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線可以節(jié)省至少1/3以上的鋼材，有著十分顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，國(guó)內(nèi)外工程領(lǐng)域使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲矯、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線、直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲以及低松馳鋼絞線等。其中的低松弛鋼絞線是最新的一代，具有高效、施工方便的優(yōu)點(diǎn)，可以使構(gòu)件輕薄美觀。在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線的時(shí)候，施工方會(huì)以鋼絞線性能參數(shù)（表面狀態(tài)、幾何參數(shù)、松散性、斷裂荷載、屈服荷載、松弛、伸長(zhǎng)率等）和鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)（品種規(guī)格、尺寸公差、破斷荷載、等）作為選擇的參考因素。在世界各地的重要建筑工程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用，如一些大型的橋梁、高層大跨度房屋、核電站、高速及高架公路等。

2.2預(yù)應(yīng)力錨具

當(dāng)公路橋梁的施工采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式時(shí)，會(huì)使用預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行施工。而目前所使用的錨具主要有兩種——摩阻錨固和機(jī)械錨固，前者是利用楔形錨具將預(yù)應(yīng)力鋼材“擠緊”形成錨旋作用的原理，其特點(diǎn)是錨具應(yīng)力損失較小、連接比較方便并且可以在未灌漿前重復(fù)地張扣或放松使預(yù)應(yīng)力得以調(diào)整；后者則是通過在預(yù)應(yīng)力鑰材的端部采用機(jī)械加工而形成一個(gè)適宜錨碇工作的條件來加以錨固，通常用于錨旋集束型高強(qiáng)鋼絲或者高強(qiáng)度粗鋼筋。

2.3預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)

在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，通常先先假定預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖，然后進(jìn)行應(yīng)力分析和檢查結(jié)構(gòu)各部截面的應(yīng)力狀態(tài)。預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算包括瞬時(shí)損失和后期損失兩個(gè)方面，前者是在鋼束錨固前或錨固時(shí)可能出現(xiàn)的損失值；后者是在鋼束錨固后發(fā)生的損失，它包括因鋼束松弛和棍凝土收縮、徐變及后期預(yù)應(yīng)力束張拉而造成的損失。在我國(guó)公路和鐵路橋梁工程中，常采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋這種橋型，因?yàn)樗w性能好、具有很強(qiáng)的抗震性，特別是在主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫上一般僅設(shè)二道，行車舒適。而這種預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)一般采用OVM和XYM體系，這種體系在頂板縱向鋼束都是采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，將錨固集中在腹板頂部承托上，使底板鋼束盡可能的靠近齒板處錨固。這樣的頂板布束使預(yù)應(yīng)力具有最大力臂，能較大限度地發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)以，較短的傳力路線分布在全截面上。同時(shí)，頂、底板鋼束若按S線型錨固于設(shè)計(jì)的位置上，則能夠消除集中錨固點(diǎn)所產(chǎn)生的橫向力。

2.4預(yù)應(yīng)力施工管理

在路橋施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)專項(xiàng)施工組織方案對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的編號(hào)、張拉力、張拉程序、油壓表讀數(shù)及張拉時(shí)的注意事項(xiàng)等向施工作業(yè)組及作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)交代，保證施工過程的規(guī)范、有序，確?？刂坪梅穷A(yù)應(yīng)力鋼筋的綁扎、解決好堵管問題、做好表面溫度裂縫的預(yù)防工作。同時(shí)，為了使整個(gè)工程更加規(guī)范，施工方還應(yīng)建立施工質(zhì)量管理責(zé)任制、對(duì)全體工程施工人員進(jìn)行技術(shù)交底、質(zhì)量教育和培訓(xùn)、加強(qiáng)施工工藝管理和產(chǎn)品保護(hù)。

第9篇：公路應(yīng)急管理范文

關(guān)鍵詞：軟土地基  預(yù)應(yīng)力管樁  施工流程

中圖分類號(hào)： TE42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程概況

杭浦高速公路第七合同段起訖樁號(hào)為K35+000～K43+000，全長(zhǎng)7.991公里，中標(biāo)價(jià)3.58億元，是中鐵九局進(jìn)入浙江建筑市場(chǎng)的第一個(gè)項(xiàng)目。主要工程量有：路基填方110萬立方米，特大橋3座，中小橋20座。

杭浦高速公路途經(jīng)杭嘉湖平原，地表層為沖湖積粘土、亞粘土，厚度0.8—1.7m；其下層為淤泥質(zhì)亞粘土、粘土、夾薄層亞砂土，含腐殖質(zhì)及少量貝殼碎片，局部為淤泥，含水量33—42%，孔隙比1.0—1.15，壓縮系數(shù)為0.4—0.8Mpa；該層軟土為主要地基壓縮層，易失穩(wěn)變形；再下為性質(zhì)較好的硬土層，是結(jié)構(gòu)的主要持力層。設(shè)計(jì)上對(duì)于軟土層較厚并且填土高度較大的橋頭、涵洞、通道路段采用預(yù)應(yīng)力管樁+土工格柵處理軟土路基。全線12座橋頭采用預(yù)應(yīng)力管樁處理，處理深度為16米－20米不等，總工程量為26.2萬米。

二、施工設(shè)備選型及材料規(guī)格（型號(hào)、參數(shù)）

預(yù)應(yīng)力管樁施工有錘擊和靜壓兩種方法。錘擊機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是嵌巖能力強(qiáng)，體積小行走靈活，適合于打設(shè)處理深度比較大的樁，對(duì)場(chǎng)地的要求也比較小。靜壓機(jī)具有無噪音、無振動(dòng)和無污染的優(yōu)點(diǎn)，適合在靠近居民區(qū)的場(chǎng)地施工；缺點(diǎn)是設(shè)備體積大、自重大，要求施工場(chǎng)地要平整并有一定的承載力。

杭浦高速公路施工錘擊機(jī)采用滾管式行走柴油錘樁機(jī)，錘型號(hào)為DJ75型。樁錘的選擇主要考慮柴油錘錘擊能量大，施工速度快，工效高，還有“重錘輕擊”的原則。靜壓機(jī)采用JTZ500液壓樁機(jī)。 預(yù)應(yīng)力管樁采用直徑40cm先張法預(yù)應(yīng)力薄壁管樁，壁厚60mm。

三、適用范圍及條件

預(yù)應(yīng)力管樁+土工格柵，適用于軟土層較厚并且填土較高的橋頭、涵洞、通道等路段。管樁可采用靜壓法和打樁法相結(jié)合施工。靜力壓樁機(jī)笨重，運(yùn)輸不便，但無噪聲，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生任何污染。柴油打樁機(jī)運(yùn)輸方便，操作簡(jiǎn)單，但噪聲較大，拌有濃煙油污，適于野外作業(yè)。

四、施工方法及工藝流程

（一）施工方法

1、平整場(chǎng)地

將施工場(chǎng)地內(nèi)的雜物清理干凈，高低起伏處用推土機(jī)推平，形成一個(gè)整體工作面供機(jī)械施工。

2、施工放樣

首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙繪制施工放樣平面圖，監(jiān)理審核合格后按照放樣圖將所有樁位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，放樣點(diǎn)要用白灰等做標(biāo)記。

管樁布設(shè)分二級(jí)，靠近橋臺(tái)伸縮縫側(cè)為第一級(jí)，遠(yuǎn)離的為第二級(jí)。第一級(jí)間距為2米，共19列；第二級(jí)間距為2.5米，共6列。第一級(jí)長(zhǎng)度是根據(jù)上式推算得出，從第二級(jí)第一列管樁處理深度開始遞減，遞減值為1～3米不等，根據(jù)第一級(jí)長(zhǎng)度確定。具體布設(shè)方法見圖1預(yù)應(yīng)力管樁典型布置圖。

圖1 預(yù)應(yīng)力管樁典型布置圖

3、埋設(shè)樁尖

在施打前，先將管樁樁尖用人工埋設(shè)在放樣樁位處，樁頭埋設(shè)要求埋入地下1/2。在埋設(shè)完成后，對(duì)樁尖位置進(jìn)行檢查，如果偏差超出3cm，則需挖出重埋。

4、運(yùn)輸存放

管樁運(yùn)輸采用長(zhǎng)掛車，分層疊放、錯(cuò)位布置、捆綁牢固，懸臂部分不超過1.5m?，F(xiàn)場(chǎng)堆放場(chǎng)地要平整，堆高不超過5層。施工時(shí)，按照“長(zhǎng)樁管在下，短樁管在上”的順序進(jìn)行施工。

5、起吊

管樁的長(zhǎng)細(xì)比大、自重大，在起吊過程中，過大的動(dòng)荷載易使管樁產(chǎn)生破壞。正確的起吊方法是：兩支點(diǎn)法或兩頭勾吊法，在吊裝過程中輕吊輕放，避免拖吊破壞。

6、壓樁

6.1靜壓樁機(jī)

進(jìn)場(chǎng)安裝后，移至需要施打的位置，啟動(dòng)平臺(tái)支腿油缸，調(diào)整水平，開動(dòng)縱橫兩油缸移動(dòng)樁機(jī)調(diào)整對(duì)中。先拴好吊裝用的鋼絲繩及索具，用鋼絲繩綁住樁身啟動(dòng)機(jī)器單點(diǎn)起吊，使樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，緩慢放下插入土中，當(dāng)樁尖插入樁位，夾具抱緊管樁后，微微啟動(dòng)壓樁油缸，當(dāng)樁入土至50cm時(shí)，再次校正樁的垂直度和平臺(tái)的水平度，保證樁的縱橫雙向垂直偏差不得超標(biāo)（5‰以內(nèi)），然后啟動(dòng)壓樁油缸，把樁徐徐壓下，控制施壓速度，一般不超過2m/min。下壓過程中做好記錄，詳細(xì)記錄每入土兩米時(shí)壓力表的壓力值，保持連續(xù)壓樁。樁頭距地面一米左右時(shí)停止壓樁，吊機(jī)吊起另一節(jié)樁，開始接樁。

6.2錘擊樁機(jī)

由測(cè)量人員根據(jù)邊樁控制樁，用J2級(jí)經(jīng)緯儀定位放樣后，在樁身上劃出以米為單位的長(zhǎng)度標(biāo)記，以便觀察樁的入土深度及記錄每米沉樁的錘擊數(shù)；第一節(jié)管樁起吊就位插入地面時(shí)的垂直度偏差不得大于0.5%，在兩個(gè)成90度的方向上同時(shí)觀測(cè)、校正；保證施工過程中，樁錘、樁帽和樁身的中心線應(yīng)重合，否則管樁受到偏心錘打，容易發(fā)生受彎而折斷。焊接接樁時(shí)樁頭應(yīng)高于地面0.5～1.0m，上下節(jié)樁段保持順直，錯(cuò)位偏差不宜大于2mm。焊好的樁頭應(yīng)自然冷卻后方可繼續(xù)錘擊，時(shí)間不少于8min，嚴(yán)禁用水冷卻或焊好即打；打樁時(shí)錘墊選用15cm厚直紋木墊，樁墊用麻袋、木夾板，壓縮后厚度12cm左右，錘擊過程中經(jīng)常檢查及時(shí)更換；管樁的總錘擊數(shù)不宜大于2000，最后1m錘擊數(shù)不宜超過280；送樁前應(yīng)檢查樁的垂直度；軟土層中施工，每根樁宜連續(xù)施打，停置時(shí)間不宜太長(zhǎng)。

7、接樁

第一節(jié)樁頭高于地面1m左右時(shí)，將第二節(jié)樁吊放在下節(jié)樁端板上，依靠定位板將上下兩節(jié)樁接直，新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，錯(cuò)位偏差不大于2mm。上下樁如果有間隙，用契型鐵片全部墊實(shí)。管樁焊接之前，上下端面用鐵刷清理干凈，露出金屬光澤。焊接時(shí)分層焊接，四周先對(duì)稱點(diǎn)焊6點(diǎn)，減少焊縫變形引起節(jié)點(diǎn)彎曲，焊縫應(yīng)連續(xù)、飽滿，焊接層數(shù)不少于2層，層間焊皮要清理干凈，焊縫達(dá)到三級(jí)焊縫要求，焊接好的樁頭嚴(yán)禁澆水冷卻。接樁處的焊縫應(yīng)自然冷卻不少于8min。管樁焊接施工應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的焊工按照技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真進(jìn)行。

8、送樁

送樁前用水準(zhǔn)儀確定地面標(biāo)高，在送樁桿上作好記號(hào)，動(dòng)態(tài)跟蹤檢查送樁深度。送樁器下端設(shè)墊層，墊層厚度均勻表面平整，做到與樁頂全斷面接觸。正常情況下按設(shè)計(jì)壓樁力1.3～1.5倍送樁，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后持荷10分鐘，且每分鐘沉降量不超過2mm后結(jié)束送樁。

9、樁帽混凝土

管樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，支立樁帽模板，綁扎樁帽鋼筋，澆注樁帽混凝土。

10、鋪設(shè)土工格柵

樁帽砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鋪設(shè)20cm 厚宕碴攤平、壓實(shí)、鋪設(shè)第一層土工格柵。從路基的一端開始鋪設(shè)，使長(zhǎng)孔方向與線路橫斷面方向一致。將土工格柵展開拉直扯平，一幅接一幅地向前鋪設(shè)，幅與幅的接頭錯(cuò)開，密帖排放對(duì)齊，用綁扎絲綁扎，鋪完后回折2.5m用宕碴壓實(shí)。在土工格柵上填筑30cm厚宕碴隔離層，采用輕型機(jī)械運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)，散鋪整平壓實(shí)，然后鋪設(shè)第二層土工格柵，合成材料上的填料厚度＞0.6m后，采用重型壓實(shí)機(jī)械。嚴(yán)格控制填土厚度及層數(shù)，保證上下層土工格柵的間隔符合設(shè)計(jì)要求。

11、沉降觀測(cè)板埋設(shè)及觀測(cè)

11.1埋設(shè)沉降觀測(cè)標(biāo)志：在路中心底部設(shè)沉降板，隨著填土高度的增加接長(zhǎng)觀測(cè)桿。沉降板應(yīng)埋入砂墊層內(nèi)，離路基底部5～10cm，觀測(cè)桿伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降觀測(cè)標(biāo)志應(yīng)認(rèn)真保護(hù)，做出明顯的標(biāo)志，防止施工中碰撞。

11.2認(rèn)真做好沉降觀測(cè)：埋設(shè)完測(cè)量一次，以后每填一層土，觀測(cè)一次，及時(shí)做好記錄。在預(yù)壓期要繼續(xù)進(jìn)行觀測(cè)，第一個(gè)月每周一次，第二、三月每半月一次，第四個(gè)月開始，每月一次。

11.3當(dāng)連續(xù)2個(gè)月沉降速率

（二）工藝流程圖

圖2 預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝流程圖

參 考 文 獻(xiàn)

軟土路基沉降發(fā)展規(guī)律及其預(yù)測(cè). 趙明華. 中南大學(xué)學(xué)報(bào),2004