公路運(yùn)營(yíng)管理精選(九篇)

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第1篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；模式

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）003-000-01

高速公路是現(xiàn)代化公路的標(biāo)志，對(duì)于高速公路的界定，全球并沒有一個(gè)固定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其具體名稱也不盡相同。高速公路具有通行能力大、經(jīng)濟(jì)效益高、限速行駛、封閉性強(qiáng)、占地多、造價(jià)高等基本特點(diǎn)。那么，針對(duì)以上這些高速公路的特征，要如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理才能夠最大限度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取到更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值呢？筆者將在下文中做出相應(yīng)的探討，以期能夠起到一個(gè)拋磚引玉的作用。

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理概述

高速公路運(yùn)營(yíng)管理主要指，在高速公路完成通車之后，需要對(duì)其使用期間的各種事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)管，其目的是為了充分的發(fā)揮高速公路的運(yùn)行功能，最大化的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)。

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，一般包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容，如：交通的管理、高速公路的收費(fèi)、路政的安排和養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控和通信等。在我國(guó)，根據(jù)行業(yè)類別來劃分，高速公路屬于資金、技術(shù)和勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的基本現(xiàn)狀

1.分化的管理流程主體

整個(gè)高速公路的管理流程被分為了幾個(gè)階段，一方面，政府方面的交通主管部門負(fù)責(zé)高速公路上的總體規(guī)劃及其線路、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的設(shè)置等；另一方面，施工建設(shè)單位需要按照業(yè)主的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行高速公路的施工建設(shè)，等到高速公路建成之后，需要高速公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行專門的運(yùn)營(yíng)管理。不同流程階段的管理主體各異，存在差異性，例如：投資方面的主體有政府交通部門，上市公司和民間組織等；施工建設(shè)單位又有政府指定或市場(chǎng)中標(biāo)的施工主體；而運(yùn)營(yíng)管理主體則有交通管理部門、公安部門或者一些專門的運(yùn)營(yíng)管理公司等。由此可見，不同的管理主體導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)管理階段也是分化的，具有一定的復(fù)雜性。

2.多元化的運(yùn)用管理單元

高速公路的飛速發(fā)展，使得其運(yùn)營(yíng)管理單元也產(chǎn)生變動(dòng)。高速公路由傳統(tǒng)的國(guó)有資產(chǎn)及行業(yè)管理轉(zhuǎn)變?yōu)橛山煌ú块T來負(fù)責(zé)，近年來，我國(guó)高速公路的管理單元發(fā)生了變化，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了專門從事高速公路運(yùn)營(yíng)管理的公司來自主經(jīng)營(yíng)并承擔(dān)投資的風(fēng)險(xiǎn)等。在行政管理方面也呈現(xiàn)了多元化的管理趨勢(shì)，除交通部門之外，還有公安部門來共同參與管理。

3.慣性化的管理成本

高速公路存在政企難舍難分的管理局面，這直接導(dǎo)致其管理成本居高不下，呈現(xiàn)慣性化的發(fā)展趨勢(shì)。上級(jí)主管部門不合理的規(guī)劃，直接導(dǎo)致高速公路重復(fù)施工建設(shè)問題的存在，加之其薄弱的監(jiān)管力度使得成本控制機(jī)制缺乏，出現(xiàn)管理成本慣性化的局面。另一方面，模糊的運(yùn)營(yíng)管理收益，使得各個(gè)平行管理單位出現(xiàn)重復(fù)低效率的資金投入，這也增加了管理成本。隨著信息化時(shí)代的到來，高速公路收費(fèi)采用了網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理體系，導(dǎo)致額外成本增加，人力成本激增。

4.低效的服務(wù)質(zhì)量

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理目的在于為人們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使得經(jīng)過的車輛及其人員能夠獲得舒適安全的駕駛環(huán)境。就當(dāng)前我國(guó)高速公路的基本現(xiàn)狀來說，普遍存在服務(wù)區(qū)數(shù)量不多，功能開發(fā)程度較差，服務(wù)質(zhì)量較低等方面的問題。

三、高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.管理走向?qū)I(yè)化

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，由建設(shè)及管理一體式的模式向建設(shè)、管理相分離的模式轉(zhuǎn)變。一直以來，高速公路的管理都是由同一個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理及養(yǎng)護(hù)等方面的工作，雖然可以進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)各方面的工作，但是不利于進(jìn)行多條公路的集中管理和統(tǒng)一規(guī)劃。隨著專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理公司的出現(xiàn)，管理專業(yè)化程度得到了顯著的提升，高速公路的路政及其養(yǎng)護(hù)維修工作有了專門化的管理。

2.規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)

最初的高速公路，是在分段負(fù)責(zé)的管理模式下進(jìn)行施工管理的，隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，高速公路的施工建設(shè)及管理工作向規(guī)模化方向發(fā)展。這種經(jīng)營(yíng)管理模式有利于節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，高效統(tǒng)一的管理模式，可以提升高速公路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率及其質(zhì)量，是高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式走向成熟化發(fā)展的重要標(biāo)志。

3.市場(chǎng)化的運(yùn)作

高速公路運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化主要是指其運(yùn)營(yíng)管理主體的構(gòu)成成分多元化，運(yùn)營(yíng)管理的操作手段市場(chǎng)化和運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)市場(chǎng)化等。市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)主要體現(xiàn)在其投資主體的多元化，不僅有來自政府方面的撥款，還有民營(yíng)企業(yè)的資金投入等。多元化的投資主體造就了公司化的管理模式，使得這種市場(chǎng)化的專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理公司誕生。

四、總結(jié)語

常言道：“要致富，先修路”，國(guó)民經(jīng)濟(jì)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要高速公路來作為其基石。為了更好的促使我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式更加的健全、完善，就需要明確各方面的職責(zé)，降低高速公路運(yùn)營(yíng)管理成本，充分的利用信息化技術(shù)手段，推進(jìn)委托化管理體制機(jī)制的建設(shè)。筆者相信，只要各方面的社會(huì)人士各司其職，按照高速公路的管理制度來進(jìn)行合理、科學(xué)的操作，就一定能夠促使我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙波.我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式研究[J].重慶交通大學(xué)，2013-05-01.

[2]劉細(xì)茂，秦旌力.我國(guó)高速公路管理體制存在的問題與建議[J].物流工程與管理， 2011（08）.

第2篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

[關(guān)鍵詞]機(jī)電項(xiàng)目機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、高速公路機(jī)電項(xiàng)目的概述

高速公路以其高速、安全、舒適的特點(diǎn)贏得了人們的廣泛贊譽(yù)，而實(shí)現(xiàn)這些特點(diǎn)不能單單依靠公路設(shè)施，必須依靠對(duì)交通工程的研究才能實(shí)現(xiàn)。高速公路機(jī)電項(xiàng)目是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，主要是包括高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。它既是保證高速公路實(shí)現(xiàn)高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要手段。

二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)

高速機(jī)電系統(tǒng)隸屬于交通工程（安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施）的管理設(shè)施。在高速公路的建設(shè)和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費(fèi)、通信三大系統(tǒng)是同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

1、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。

2、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個(gè)層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級(jí)（站、分中心、總中心）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運(yùn)營(yíng)。

3、收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)從管理層次一般分為所收費(fèi)站、收費(fèi)分中心和收費(fèi)總中心。高速公路收費(fèi)站一般由收費(fèi)站監(jiān)控室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動(dòng)欄桿機(jī)、計(jì)重設(shè)施、票據(jù)打印機(jī)等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)）、對(duì)講系統(tǒng)以及報(bào)警系統(tǒng)等部分組成。收費(fèi)分中心、收費(fèi)總中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)/服務(wù)器和若干個(gè)工作站組成。

三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理

高速公路機(jī)電項(xiàng)目的建設(shè)情況直接影響其運(yùn)營(yíng)管理體系和運(yùn)營(yíng)管理模式，反過來，運(yùn)營(yíng)管理體系和運(yùn)營(yíng)管理模式以及運(yùn)營(yíng)管理水平又直接影響了機(jī)電項(xiàng)目作用的發(fā)揮。兩者是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

1、高速公路運(yùn)營(yíng)管理的原則

現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運(yùn)作目標(biāo)職能配置機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)行機(jī)制四大要素構(gòu)成，相應(yīng)地高速公路管理體制也由此構(gòu)成。從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運(yùn)本論文由整理提供行機(jī)制不完善等體制因素造成的：

(1)機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通；

(2)職能配置不夠健全，公眾出行利益受損；

(3)運(yùn)行機(jī)制不夠完善，行業(yè)監(jiān)管手段匱乏。

2、機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理行為

機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理就是提供和利用先進(jìn)的、適用的機(jī)電設(shè)備設(shè)施為通行費(fèi)征收、路況信息反饋、氣象情況、交通安全保障等工作進(jìn)行服務(wù)的過程和行為。隨著路網(wǎng)建設(shè)的建成和展開，高速公路收費(fèi)工作的自動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，也對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的要求越來越高，其運(yùn)營(yíng)管理行為已不再是以前單一的通行費(fèi)征收，而是涉及到收費(fèi)、通訊、監(jiān)控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運(yùn)營(yíng)的重要保證，成為高速公路運(yùn)營(yíng)體系中不可或缺的重要部分。

3、機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方式

我省高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方式是按照省高速公路監(jiān)控中心—各管理處（各分公司）監(jiān)控分中心—各收費(fèi)站監(jiān)控室三級(jí)管理模式進(jìn)行分級(jí)管理。省高速公路監(jiān)控中心主要是從行業(yè)管理的角度對(duì)各管理處監(jiān)控中心進(jìn)行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，制定相關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的規(guī)章制度，統(tǒng)一部署和規(guī)劃全省機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)體系，并對(duì)各路段的業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)以及對(duì)各類突發(fā)事件的指導(dǎo)和解決。各路段監(jiān)控分中心主要是管理本路段機(jī)電設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)營(yíng)和日常維護(hù)，在省監(jiān)控中心的指導(dǎo)和規(guī)范下，對(duì)本路段的收費(fèi)、通訊、監(jiān)控等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，同時(shí)協(xié)助站級(jí)監(jiān)控進(jìn)行工作。站級(jí)監(jiān)控室主要是對(duì)收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的日常性、簡(jiǎn)單性維護(hù)和保養(yǎng)，并及時(shí)將緊急和突發(fā)事件上報(bào)處監(jiān)控分中心。通過三級(jí)管理模式，使各級(jí)機(jī)電系統(tǒng)管理層次責(zé)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)分明。

四、機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理存在的問題和現(xiàn)象以及解決建議

1、機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的問題和現(xiàn)象

(1)管理模式不一，行為不一，造成設(shè)備設(shè)施不規(guī)范統(tǒng)一；

(2)維護(hù)模式不一，維護(hù)水平不一，導(dǎo)致維護(hù)成本和費(fèi)用不一；

(3)缺乏機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏，機(jī)電維護(hù)人員配備不齊。

2、針對(duì)以上問題的一些建議:

就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看，要建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：

(1)有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營(yíng)后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的擴(kuò)展等。

(2)按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。

(3)服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的違規(guī)行為。

高速公路營(yíng)運(yùn)管理工作都是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和管理，通過“關(guān)愛設(shè)計(jì)”增強(qiáng)高速公路的容錯(cuò)功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧是每位工作者必須一直注重的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 段風(fēng)翏.高速公路與鐵路.

第3篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路運(yùn)營(yíng)管理 低碳交通 評(píng)價(jià)研究

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）06（c）-0202-01

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的快速發(fā)展，人們的出行方式改變了很多，私家車越來越多，同時(shí)我國(guó)高速公路也得到了飛速發(fā)展，已經(jīng)位居世界第二。私家車等的大量增加導(dǎo)致溫室氣體的排放量也增加了，與此同時(shí)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作的工作量也加大了。為響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的號(hào)召，低碳交通逐漸被應(yīng)用在高速公路管理中。為了提高高速公路低碳交通管理水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，評(píng)價(jià)高速公路低碳交通管理工作非常有必要。

1 高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理的概述

1.1 高速公路運(yùn)營(yíng)管理

“要想富，先修路”這句話說明了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。高速公路建設(shè)情況說明一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。高速公路運(yùn)營(yíng)管理是在高速公路使用過程中，為了更有效率地發(fā)揮高速公路的功能，對(duì)高速公路進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)社會(huì)的目的。我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理包括兩部分：一是高速公路的行政管理體制；二是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，而行政管理主要有國(guó)有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)管理與行業(yè)管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)主要有路政管理、交通安全管理、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、信息監(jiān)控管理和服務(wù)管理這6個(gè)內(nèi)容。我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理在投融資上由國(guó)家財(cái)政出資到高速公路集團(tuán)公司吸引社會(huì)資金轉(zhuǎn)變，我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制發(fā)生了強(qiáng)制性變遷，目前高速公路的性質(zhì)也發(fā)生了變化，由準(zhǔn)公共產(chǎn)品逐步變?yōu)橥耆伯a(chǎn)品，近年來，國(guó)家還同意在重大節(jié)假日期間免費(fèi)開放高速公路。

1.2 低碳交通

隨著人們對(duì)環(huán)境與資源保護(hù)的重視，低碳經(jīng)濟(jì)誕生了。低碳經(jīng)濟(jì)是為了提高能源利用率，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開發(fā)，維持全球生態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛大大增加，車輛尾氣排放增多，污染了空氣。因此，低碳交通被提出來。低碳交通需要經(jīng)歷一個(gè)過程，不能一蹴而就地完成建設(shè)，也沒有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。低碳交通是新的發(fā)展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造與優(yōu)化，逐步減少石化能源消耗和溫室氣體排放，提高交通運(yùn)輸能源效率，從而實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展，平衡好經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。

1.3 高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理

綜合高速公路運(yùn)營(yíng)管理和低碳交通的內(nèi)容，我們可以知道，高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理就是基于滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高速公路運(yùn)輸需求，為減少溫室氣體排放和石化能源消耗，對(duì)高速公路交通運(yùn)輸?shù)娜肆?、物流進(jìn)行管理，提供更安全、更公平、更舒適和更便捷的服務(wù)。高速公路的最基本功能是提高交通運(yùn)輸功能，高速公路交通運(yùn)輸?shù)乃俣扔绊懮鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也是高速公路低碳交通的發(fā)展重點(diǎn)。低碳交通這個(gè)理念也適用在高速公路上，并且在滿足高速公路基本功能的前提下盡可能減少溫室氣體排放。

1.4 高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)

高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)主要評(píng)價(jià)高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作是否有利于高速公路交通運(yùn)輸節(jié)能減排。高速公路運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)包括運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)和運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)兩個(gè)部分。運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)管理所提供的服務(wù)，運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)管理部門運(yùn)營(yíng)的效益。高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)是監(jiān)督評(píng)價(jià)高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門所提供的服務(wù)，從而保證高速公路運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)質(zhì)量，提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平，加強(qiáng)高速公路交通運(yùn)輸節(jié)能減排。

2 高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理的評(píng)價(jià)

2.1 構(gòu)建高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系遵循的原則

高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行低碳交通評(píng)價(jià)時(shí)需要綜合評(píng)價(jià)，遵循全面分析綜合構(gòu)建的原則、指標(biāo)容易量化的原則及指標(biāo)簡(jiǎn)單有效的原則。構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要系統(tǒng)分析、考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)與車輛碳排放之間的聯(lián)系，選取并制定合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平。容易量化的指標(biāo)方便評(píng)價(jià)工作的開展，體現(xiàn)評(píng)價(jià)真實(shí)。由于高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)過程比較長(zhǎng)，需要長(zhǎng)期監(jiān)控，所以在選取指標(biāo)時(shí)盡量簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單有效的指標(biāo)能夠縮減評(píng)價(jià)所用的時(shí)間和成本，便于評(píng)價(jià)活動(dòng)的開展。

2.2 高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系在高速公路基本功能的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)上遵循指標(biāo)設(shè)計(jì)原則，建立圍繞道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路服務(wù)水平、收費(fèi)站服務(wù)水平、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃組織水平、運(yùn)營(yíng)管理信息化水平和交通安全水平在內(nèi)的6個(gè)方面的高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況的評(píng)價(jià)主要從道路路面狀況、路基狀況和沿線設(shè)施狀況這3個(gè)方面入手，道路基礎(chǔ)設(shè)施的好壞直接影響到車輛運(yùn)輸?shù)乃俣扰c安全，是評(píng)價(jià)高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理的重要指標(biāo)。道路服務(wù)水映高速公路道路擁擠情況，從交通流速度和交通流密度進(jìn)行評(píng)價(jià)。高速公路一旦建成，被投入使用后，隨著使用時(shí)間越長(zhǎng)，公路的使用性能就越差，這就需要對(duì)公路進(jìn)行有周期的有質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。根據(jù)作業(yè)區(qū)的設(shè)置是否符合規(guī)劃要求、安全措施執(zhí)行狀況以及作業(yè)區(qū)段車輛的擁擠度來評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)施工組織水平。高速公路的交通安全管理直接影響高速公路的正常運(yùn)行，也會(huì)影響交通運(yùn)輸人員及司機(jī)等的生命、財(cái)產(chǎn)安全。一旦發(fā)生高速公路交通事故很可能會(huì)發(fā)生交通堵塞，嚴(yán)重的話會(huì)發(fā)生連續(xù)多起交通事故。所以，把億車公里事故率和交通恢復(fù)時(shí)間用來評(píng)價(jià)交通安全水平。信息技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息狀況、信息采集能力與信息處理能力來評(píng)價(jià)。

2.3 高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)方法

根據(jù)高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)體系選定的評(píng)價(jià)指標(biāo)確定了評(píng)價(jià)方法，即層次模糊評(píng)價(jià)法。運(yùn)用層次模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而發(fā)現(xiàn)工作中的不足，完善管理工作。

3 結(jié)語

綜上所述，遵循指標(biāo)體系的原則，根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的6個(gè)方面活動(dòng)選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，用層次模糊評(píng)價(jià)法來評(píng)價(jià)道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路服務(wù)水平、收費(fèi)站服務(wù)水平、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃組織水平、運(yùn)營(yíng)管理信息化水平和交通安全水平這個(gè)6個(gè)部分，發(fā)現(xiàn)高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理工作的不足，從而減少高速公路交通運(yùn)輸上溫室氣體的排放，實(shí)現(xiàn)低碳交通。

參考文獻(xiàn)

[1] 張波.高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

第4篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

【摘要】本文對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)概念及實(shí)際情況進(jìn)行分析和研究，并立足于信息化建設(shè)實(shí)際需求，提出實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑，從而促進(jìn)我國(guó)高速公路可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化；策略

在信息時(shí)代背景下，傳統(tǒng)高速公路管理模式難以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求，存在一些不足之處，在很大程度上阻礙了我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，信息化在運(yùn)營(yíng)管理中的重要地位日漸突出。因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)概述

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化主要是指將高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理作為中心，利用計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)，對(duì)收費(fèi)站等各類信息進(jìn)行智能化處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體業(yè)務(wù)的綜合管理目標(biāo)。在“十五”期間，我國(guó)已經(jīng)開始積極推進(jìn)高速公路信息化體系建設(shè)，始終受到黨和國(guó)家的重視。高速公路發(fā)展過程中，由于受到資金等因素的影響，使得我國(guó)高速公路管理模式不盡相同，傳統(tǒng)的分段、分線管理模式，使得高速公路沒有充分發(fā)揮其自身性能，即便一些公路已經(jīng)引進(jìn)通信、監(jiān)控等系統(tǒng)，但是，并沒有掌握信息化本質(zhì)及內(nèi)涵，且各路段之間缺乏溝通和交流，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理信息化落實(shí)不到位，另外，相比較而言，我國(guó)公路技術(shù)水平偏低，缺乏統(tǒng)一管理體系，致使信息資源利用效率低，在很大程度上阻礙了高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化進(jìn)一步發(fā)展。

二、實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑

（一）積極開展統(tǒng)一管理，規(guī)范接口層。我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)分散，且受到環(huán)境、設(shè)備之間差異性的影響，致使運(yùn)營(yíng)管理信息化積極作用沒有得到充分發(fā)揮。而且，由于我國(guó)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)水平不高，無法有效將全國(guó)高速公路信息資源整合和優(yōu)化。因此，在信息化建設(shè)過程中，應(yīng)明確統(tǒng)一管理的重要性，并加大資金投入力度，深入研究相關(guān)技術(shù)，加強(qiáng)開發(fā)統(tǒng)一接口層軟件，并結(jié)合實(shí)際情況，制定統(tǒng)一信息接口指令，為全國(guó)高速公路各類硬件之間的連接提供支持和幫助。通過這種方式，不僅能夠有效節(jié)約管理成本，還能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源共享，從而提高資源利用率。

（二）堅(jiān)持通用性原則，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息管理。目前，監(jiān)控、收費(fèi)等信息系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路推廣，普遍圍繞著收費(fèi)站或者一條路為中心，形成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)主體，并主要利用封閉式方式和方法開展管理工作，且各個(gè)主體之間缺乏良性溝通和交流，致使信息資料利用率大打折扣，難以充分發(fā)揮信息化管理的作用，不利于我國(guó)整個(gè)公路管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。因此，要堅(jiān)持通用性原則，將各個(gè)獨(dú)立的主體聯(lián)系到一起，建立全網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，促使管理者了解并掌握實(shí)時(shí)情況，立足于全網(wǎng)工作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而為科學(xué)決策提供信息支持。

（三）著眼于未來，綜合各項(xiàng)功能。高速公路事業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，在信息化系統(tǒng)建設(shè)過程中，不僅要兼顧眼下管理水平的提高，還需要立足于未來，著眼未來發(fā)展方向及趨勢(shì)，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，并結(jié)合我國(guó)高速公路狀況，建立適合自身發(fā)展的信息化管理模式。與此同時(shí)，還需要對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分析和研究，明確系統(tǒng)功能需要，針對(duì)技術(shù)方面，可以加強(qiáng)多媒體技術(shù)的運(yùn)用，確保視頻、音頻等信息的傳輸。與此同時(shí)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，還需要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如：人工智能技術(shù)等，逐步優(yōu)化和完善各項(xiàng)工作細(xì)節(jié)。另外，針對(duì)運(yùn)營(yíng)部門的管理，需要加強(qiáng)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的推廣和普及，全面、及時(shí)將高速公路路況反映到系統(tǒng)中，為管理者提供業(yè)務(wù)查詢，并制定最優(yōu)方案，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)我國(guó)高速公路穩(wěn)定、健康發(fā)展。

第5篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞 高速公路 管理 績(jī)效考核

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1績(jī)效考核體系設(shè)計(jì)難點(diǎn)

高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)由于其業(yè)務(wù)范圍與性質(zhì)特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)績(jī)效考核體系時(shí)存在若干難點(diǎn)：

（1）其不同于一般生產(chǎn)型、銷售型企業(yè)，難以設(shè)定具體的量化指標(biāo)，最直觀的量化指標(biāo)“營(yíng)業(yè)收入”主要受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，非企業(yè)員工努力所能改變。（2）一般設(shè)行政勞資、資金財(cái)務(wù)、營(yíng)運(yùn)管理、工程管理、安全管理等職能部門，各部門的工作職責(zé)差別較大，考核時(shí)難以橫向比較。（3）一線生產(chǎn)單元一般包括收費(fèi)站、監(jiān)控中心、路政隊(duì)等，各自的工作職責(zé)也存在較大區(qū)別，即使在同一條高速公路的幾個(gè)收費(fèi)站之間，由于地理位置不同，車流量與工作量也存在較大差異。

2績(jī)效考核體系設(shè)計(jì)原則

一套行之有效的績(jī)效考核體系在設(shè)計(jì)考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵守針對(duì)性原則、科學(xué)性原則和明確性原則。

所謂針對(duì)性原則，是指由于績(jī)效考核的目的、對(duì)象和側(cè)重點(diǎn)不同，在選擇確定績(jī)效考核的要素和具體指標(biāo)時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，使其具有較強(qiáng)的針對(duì)性，充分體現(xiàn)出所考評(píng)對(duì)象的性質(zhì)和特點(diǎn)。

所謂科學(xué)性原則，是指績(jī)效考核要素指標(biāo)體系的確定，應(yīng)以心理學(xué)、管理學(xué)、行為科學(xué)等科學(xué)原理為依據(jù)，采用科學(xué)的調(diào)研方法，通過數(shù)據(jù)資料的采集、分析和處理，保證所選要素指標(biāo)能夠系統(tǒng)、全面、正確地反映和體現(xiàn)崗位工作性質(zhì)和特點(diǎn)。

所謂明確性原則，是指在績(jī)效考評(píng)體系中，每個(gè)考評(píng)要素指標(biāo)要有明確的內(nèi)容、定義或解釋說明，使概念內(nèi)容明確、外延清晰，文字表述精煉、直觀、通俗，要素指標(biāo)少而精，考評(píng)體系設(shè)計(jì)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

3績(jī)效考核體系設(shè)計(jì)建議

高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)績(jī)效考核體系設(shè)計(jì)難點(diǎn)，可采用以關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）為主的績(jī)效考核體系予以緩解。KPI考核的核心是從眾多的績(jī)效考評(píng)指標(biāo)體系中提取重要性和關(guān)鍵性指標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部自上而下對(duì)總體目標(biāo)進(jìn)行層層分解，將員工的個(gè)人行為與部門的目標(biāo)相結(jié)合。關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的設(shè)定要符合SMART標(biāo)準(zhǔn)，即明確具體（specific）、可衡量（measurable）、可達(dá)到（attainable）、相關(guān)（relevant）以及有時(shí)限性（timely）。根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)的一般組織架構(gòu)和職責(zé)分工，可對(duì)企業(yè)本級(jí)職能部門與下屬所站實(shí)施不同的考核體系。

3.1職能部門績(jī)效考核

職能部門績(jī)效考核可分為月度管理工作績(jī)效考核、年度工作目標(biāo)考核和年度綜合考評(píng)。

第一，部門月度管理工作績(jī)效考核，以確保企業(yè)安全經(jīng)營(yíng)效益目標(biāo)和貫徹實(shí)施企業(yè)管理思路為前提，以部門職責(zé)和年度、月度工作計(jì)劃為基礎(chǔ)，采用定性考核與定量考核相結(jié)合的方式進(jìn)行?？己藢?shí)行百分制，內(nèi)容可包括經(jīng)營(yíng)效益、安全質(zhì)量和管理工作三部分。其中，經(jīng)營(yíng)效益適用所有部門，即按照企業(yè)完成目標(biāo)拆分通行費(fèi)收入的百分率評(píng)分；安全質(zhì)量適用所有部門，凡發(fā)生影響企業(yè)安全考核目標(biāo)的事故時(shí)，實(shí)行“一票否決”，主責(zé)部門和安全管理部本項(xiàng)得零分，其他部門酌情扣分；管理工作，由各部門按月上報(bào)管理工作計(jì)劃，經(jīng)企業(yè)審核通過后作為該月考核內(nèi)容。月度考核實(shí)行“自評(píng)”和“綜評(píng)”相結(jié)合的方法，以100分為基礎(chǔ)分，加、減考核分?jǐn)?shù)。作為延伸，每個(gè)部門可將考核指標(biāo)分解至部門員工，以每個(gè)員工的月度工作計(jì)劃完成情況實(shí)施評(píng)分。企業(yè)按照各部門和員工月度考核得分計(jì)發(fā)考核獎(jiǎng)。

第二，部門年度工作目標(biāo)考核，依據(jù)企業(yè)上級(jí)主管單位（如：集團(tuán)公司、董事會(huì)）對(duì)本企業(yè)的工作要求、年度計(jì)劃，對(duì)照職能部門與崗位職責(zé)，確定各部門的考核內(nèi)容與分值，并實(shí)行百分制打分考核?？己四繕?biāo)可分為四大類：第一類“安全管理”為共性指標(biāo)，除安全管理部門外，其他部門的指標(biāo)子項(xiàng)目與考核分值均相同；第二類“經(jīng)營(yíng)績(jī)效”為共性指標(biāo)，考核子項(xiàng)目主要包括通行費(fèi)收入和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，在考核分值設(shè)置上各部門有所區(qū)別、側(cè)重；第三類“日常工作”為特性指標(biāo)，根據(jù)部門職能與年度重要工作目標(biāo)設(shè)置，分部門主要管理工作和“其他重大工作”（本年度特別事項(xiàng)及需配合其他部門完成的重要事項(xiàng)）；第四類“爭(zhēng)取性工作”，屬于附加分項(xiàng)目，如：文明創(chuàng)建、省市主管部門事跡性通報(bào)表揚(yáng)等。

第三，部門年度綜合考評(píng)，采用年度工作目標(biāo)考核與月度管理工作績(jī)效考核相結(jié)合的方式進(jìn)行，實(shí)行百分制評(píng)分考核，其中年度目標(biāo)考核得分占綜合考評(píng)得分的主要部分，月度管理工作績(jī)效考核得分（年度平均分）占次要部分。部門年度綜合考評(píng)總得分與員工年終獎(jiǎng)直接掛鉤。在實(shí)際工作過程中，如發(fā)生考核內(nèi)容以外的事項(xiàng)，企業(yè)認(rèn)為需要進(jìn)行考核的，經(jīng)確認(rèn)后也將列入考核內(nèi)容。對(duì)由于政策變化而影響指標(biāo)完成情況，在考核時(shí)將酌情調(diào)整。在考核期間內(nèi)對(duì)企業(yè)有重大貢獻(xiàn)或造成重大損失的個(gè)人，實(shí)行特殊獎(jiǎng)扣。

3.2下屬站隊(duì)績(jī)效考核

下屬站隊(duì)績(jī)效考核可分為單位考核、個(gè)人考核、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式。

第一，單位考核是指企業(yè)成立考評(píng)小組，按月對(duì)下屬各站隊(duì)（中心）的工作情況進(jìn)行考核。考核內(nèi)容可包括：

（1）安全生產(chǎn)管理，主要考核安全基礎(chǔ)管理、制度執(zhí)行、安全關(guān)鍵點(diǎn)控制情況；（2）工作質(zhì)量管理，主要考核管理工作質(zhì)量和工作任務(wù)完成情況；（3）經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理，主要考核通行費(fèi)收入、車流量、成本控制、日常管理等情況；（4）行業(yè)主管部門通報(bào)表揚(yáng)附加分?？己藢?shí)行百分制，具體項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)分值按照各站隊(duì)（中心）的職責(zé)和工作重點(diǎn)不同，分別設(shè)置，主要差異體現(xiàn)在對(duì)工作質(zhì)量管理的考核上。除“文明服務(wù)、設(shè)備質(zhì)量、員工教育、治安管理”等共性項(xiàng)目外，收費(fèi)站的考核項(xiàng)目還可包括通行費(fèi)收入、規(guī)范操作、一崗雙責(zé)，監(jiān)控中心的可包括信息收發(fā)與指揮調(diào)度等。

第二，個(gè)人考核指各站隊(duì)（中心）的員工日?？己撕湍甓瓤荚u(píng)。員工日常考核由各站隊(duì)（中心）根據(jù)企業(yè)管理制度、各崗位的工作職責(zé)和操作要求制訂具體考核項(xiàng)目與分值，以每月一評(píng)的方式實(shí)施。員工年度考評(píng)以各站隊(duì)（中心）日常考核及企業(yè)稽查情況為基礎(chǔ)，結(jié)合量化的員工考勤及獎(jiǎng)懲情況，形成員工的年度考評(píng)結(jié)果。根據(jù)考評(píng)結(jié)果，按一定的控制比例，劃分為優(yōu)秀、良好、較好、合格及不合格五檔，設(shè)定每一檔的年終獎(jiǎng)金基數(shù)，乘以崗位獎(jiǎng)金系數(shù)后即為該員工的年終獎(jiǎng)?lì)~度。

第三，專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)是指根據(jù)高速運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，針對(duì)特定事項(xiàng)設(shè)定的獎(jiǎng)勵(lì)，主要包括查堵偷逃通行費(fèi)行為、舉報(bào)影響交通安全行為或肇事逃逸車輛等。

（1）查堵偷逃通行費(fèi)行為包括收費(fèi)人員查獲假“綠通證”、假“行駛證”、改判“小改大”車等，可按工作實(shí)績(jī)及設(shè)定獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)（如：查獲假“綠通證”車，收費(fèi)員10元/輛，收費(fèi)班長(zhǎng)3元/輛），向收費(fèi)人員發(fā)放獎(jiǎng)金，以增強(qiáng)收費(fèi)員工的工作責(zé)任心，確保通行費(fèi)應(yīng)征不漏。

（2）對(duì)舉報(bào)因拋灑、散落、泄漏物等影響交通安全行為或造成交通事故的肇事車輛，或舉報(bào)損壞高速公路設(shè)施設(shè)備的交通肇事逃逸車輛，提供有價(jià)值線索或協(xié)助交警、路政等部門查獲的，按直接經(jīng)濟(jì)損失案值和設(shè)定獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，給予舉報(bào)人獎(jiǎng)勵(lì)，以維護(hù)高速公路安全暢通，保護(hù)高速公路設(shè)備設(shè)施。

4總結(jié)

綜上所述，激勵(lì)員工的最佳選擇，也是最簡(jiǎn)單的方法，就是確保員工有一個(gè)可行的、自己也認(rèn)可的目標(biāo)。采用關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核體系，對(duì)于管理者來說，通過提取并設(shè)定關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)對(duì)部門或員工個(gè)人的績(jī)效進(jìn)行考評(píng)，能夠把握全局，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，簡(jiǎn)化程序；對(duì)于被考評(píng)者來說，有利于有明確的努力方向和清晰的目標(biāo)地位。

參考文獻(xiàn)

第6篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)站；成本控制

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)高速公路發(fā)展的關(guān)注度越來越高，對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)注度也越來越高，高速公路運(yùn)營(yíng)成本一度成為社會(huì)輿關(guān)注的焦點(diǎn)；同時(shí)，國(guó)家審計(jì)署對(duì)18個(gè)省份的高速公路收費(fèi)進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì),結(jié)果發(fā)現(xiàn)部分高速公路管理單位運(yùn)營(yíng)成本較高，因此控制高速公路運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)成為適應(yīng)社會(huì)進(jìn)步、回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，保證高速公路長(zhǎng)期科學(xué)發(fā)展的必然要求。本文就高速公路運(yùn)營(yíng)成本的重要環(huán)節(jié)—高速公路收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)管理中的成本控制，提出了幾點(diǎn)見解。

一、做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)管理中成本控制的重要性和必要性

首先，根據(jù)交通運(yùn)輸部的《2014年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2014年，全國(guó)收費(fèi)公路收支缺口達(dá)1571.1億元，平均每天的缺口為4.3億元，高速公路發(fā)展面臨著巨大的資金瓶頸，控制運(yùn)營(yíng)成本，增加高速公路通行費(fèi)收入成為解決資金難題的重要途徑；其次，2013年，全國(guó)收費(fèi)公路每收取10元通行費(fèi)，有1.25元用于運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)管理的成本甚至已經(jīng)超過了公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，占支出總額的第二高位，運(yùn)營(yíng)資金使用效率低下，資金使用效率亟待提高；再次，收費(fèi)站作為高速公路的基本單元，其運(yùn)營(yíng)成本控制對(duì)整體高速公路運(yùn)營(yíng)成本控制起著重要作用；最后，控制收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)成本，提高收費(fèi)服務(wù)水平，是樹立高速公路的良好窗口形象的必然要求。

二、新形勢(shì)下，做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)管理成本控制的相關(guān)措施

（一）重視收費(fèi)站成本控制體系建設(shè)。建立收費(fèi)站成本控制的組織體系、明確目標(biāo)、明確責(zé)任和考核激勵(lì)機(jī)制等。站領(lǐng)導(dǎo)、收費(fèi)班、監(jiān)控室、票證室、辦公室都要有控制成本的相應(yīng)職責(zé)，收費(fèi)站每一名員工都要對(duì)控制成本任務(wù)目標(biāo)心中有數(shù)，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，對(duì)工作完成出色，成本控制到位的個(gè)人和部門要予以適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

（二）科學(xué)合理的配備工作人員，減少人員經(jīng)費(fèi)支出，是降低運(yùn)營(yíng)成本的首要措施。一是收費(fèi)站要根據(jù)收費(fèi)車道數(shù)量、車流量合理配備收費(fèi)一線收費(fèi)員，并本著的務(wù)實(shí)高效原則設(shè)置機(jī)關(guān)科室，嚴(yán)格控制非一線收費(fèi)人員數(shù)量，防止機(jī)構(gòu)臃腫、人員浪費(fèi)現(xiàn)象；二是要嚴(yán)格控制司機(jī)、廚師、清潔工、保衛(wèi)人員等工勤人員的數(shù)量，可以采取勞務(wù)派遣的方式降低用工風(fēng)險(xiǎn)；還可以采用保衛(wèi)人員同時(shí)負(fù)責(zé)清潔工作等靈活方式用工，從而降低用工成本。

（三）實(shí)行精細(xì)化管理，減少浪費(fèi)，控制日常辦公過程中不必要的開支。收費(fèi)站日常運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)管理的精細(xì)化，尤其是水、電、暖、辦公用車等開支較大的環(huán)節(jié)，都要建立科學(xué)的管理制度，減少浪費(fèi)。用水、用電方面，要堅(jiān)決摒棄落后的思想，樹立節(jié)約意識(shí)，辦公室人員要時(shí)常巡查樓道內(nèi)照明燈具關(guān)閉情況，水龍頭是否有“滴、漏、跑”等現(xiàn)象，并做好臺(tái)賬，收費(fèi)廣場(chǎng)照明盡量不要使用自動(dòng)開關(guān)功能，要根據(jù)天氣等具體情況，由收費(fèi)人員根據(jù)實(shí)際情況開啟和關(guān)閉；要管理好取暖鍋爐，合理劃定取暖期，溫度不能設(shè)置過高，并根據(jù)天氣情況及時(shí)調(diào)整溫度，防止資源浪費(fèi)；要制定夏季空調(diào)使用的詳細(xì)管理規(guī)定，防止開窗戶使用空調(diào)、空調(diào)溫度過低、室內(nèi)沒人不關(guān)空調(diào)等現(xiàn)象；有條件的收費(fèi)站可以實(shí)行食堂、辦公樓層、班組宿舍分設(shè)電表用電等方式防止浪費(fèi)；要建立辦公用車派車制度，控制汽車用油、保養(yǎng)、維修等成本。要認(rèn)真梳理收費(fèi)站日常辦公涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)，重要環(huán)節(jié)要建立厲行節(jié)約、防止浪費(fèi)的專門制度，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，控制成本。

（四）建立收費(fèi)站各種設(shè)備使用規(guī)定，定期保養(yǎng)，減少故障和維修次數(shù)。收費(fèi)區(qū)域內(nèi)機(jī)電設(shè)備大都是高科技產(chǎn)品，大多價(jià)格較高，要做好使用和保養(yǎng)工作，延長(zhǎng)使用壽命，減少折舊成本。收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)電腦、卡機(jī)、打印機(jī)等要倍加愛護(hù)，經(jīng)常擦拭，定期保養(yǎng)，對(duì)于不按規(guī)定操作或人為損壞收費(fèi)設(shè)備的要有懲罰機(jī)制；收費(fèi)廣場(chǎng)欄桿升降機(jī)、光柵、動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備要做到每個(gè)班組都要檢查，并及時(shí)擦拭、清理雜物等，監(jiān)控室要經(jīng)常對(duì)監(jiān)控設(shè)備、ups機(jī)房進(jìn)行檢查，保證機(jī)房溫度適中，防止設(shè)備損壞；對(duì)鍋爐、發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備要定期保養(yǎng)，防止保養(yǎng)不到位和設(shè)備小毛病不及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成的設(shè)備損壞，甚至導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故，以至于給單位帶來巨大損失。通過保障收費(fèi)站設(shè)備的規(guī)范使用、合理保養(yǎng)增加設(shè)備使用周期，降低設(shè)備全壽命使用成本。

（五）引進(jìn)收費(fèi)工作新設(shè)備、新工藝。隨著人力資源成本的不斷提高，以及科技的進(jìn)步，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備代替收費(fèi)員發(fā)卡、收費(fèi)，可以為高速公路收費(fèi)站節(jié)約一定運(yùn)營(yíng)成本。近年，ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展迅速，使用客戶大幅增加，2015年底，僅河北省ETC用戶就達(dá)到200萬戶，并預(yù)計(jì)在今后幾年有大幅增長(zhǎng)。隨著市場(chǎng)的認(rèn)可和用戶的不斷增多，引進(jìn)TEC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)于降低收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)成本起到的作用將越來越大。

（六）重視管食堂管理工作，實(shí)行成本核算，節(jié)約成本，提高飯菜質(zhì)量。食堂管理看起來是小事，卻是收費(fèi)站管理中的重要環(huán)節(jié)，只有重視食堂管理才能讓職工吃的又好又實(shí)惠，既減少了收費(fèi)站對(duì)食堂的投入，又增加了職工歸屬感，從而增加工作積極性，為做好其他工作打下基礎(chǔ)?？傊?，要克服一味的依靠收費(fèi)站辦公經(jīng)費(fèi)貼補(bǔ)食堂經(jīng)費(fèi)的做法，向食堂的精細(xì)化管理要效益，實(shí)現(xiàn)既節(jié)約經(jīng)費(fèi)，又滿足職工需求的良好效果。做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)管理中的成本控制工作對(duì)于降低高速公路整體運(yùn)營(yíng)成本、提高整體經(jīng)濟(jì)效益意義重大，只要重視成本控制體系建設(shè)、科學(xué)配備工作人員、實(shí)行精細(xì)化管理、科學(xué)管理好現(xiàn)有設(shè)備并不斷引進(jìn)新設(shè)備、新工藝等，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)成本的控制，提高收費(fèi)站經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]2014年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào).

第7篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

［關(guān)鍵詞］高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)；方案分析

1前言

高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國(guó)高速公路發(fā)展起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績(jī)是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國(guó)高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國(guó)高速公路信息化管理方面出現(xiàn)了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國(guó)經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。

2信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中的必要性

2．1高速公路運(yùn)營(yíng)管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國(guó)高速公路在建設(shè)上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國(guó)高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。

2．2高速公路運(yùn)營(yíng)管理落后于發(fā)展的需求

就目前高速公路運(yùn)營(yíng)管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營(yíng)管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國(guó)高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運(yùn)營(yíng)管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。

2．3高速公路運(yùn)營(yíng)管理上存在諸多問題

從高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績(jī)，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。

3高速公路運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營(yíng)體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。

3．1接口層模塊

接口層模塊是基于我國(guó)當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來的，我國(guó)高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營(yíng)信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。

3．2信息處理模塊

當(dāng)公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車輛的準(zhǔn)確信息，對(duì)其做出限速和報(bào)警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。

3．3辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)

辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對(duì)管理部門所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級(jí)管理部門與下級(jí)各職能部門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對(duì)相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。

3．4管理部門更好地做出決策

當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。從而保證高速公路管理部門對(duì)高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)所做出決策提供必要支持。

4結(jié)語

從目前我國(guó)高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對(duì)公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設(shè)管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所

參考文獻(xiàn)

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第8篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

一、正確認(rèn)識(shí)"解放思想、深化改革、擴(kuò)大開放、科學(xué)發(fā)展"之間的辨證關(guān)系，并運(yùn)用于具體業(yè)務(wù)工作之中。

思想解放的程度，直接決定著改革創(chuàng)新的力度、決定著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)步程度。思想沒有大解放，觀念就沒有大的更新，就沒有大突破，更難有大發(fā)展，只有解放了思想才能深化改革。而深化改革就必須擴(kuò)大開放，而擴(kuò)大開放的目的是促進(jìn)發(fā)展、科學(xué)發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展觀是扎根于改革發(fā)展偉大實(shí)踐，又是科學(xué)依據(jù)導(dǎo)致改革發(fā)展，實(shí)踐的行動(dòng)指南，科學(xué)發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，發(fā)展對(duì)于全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，有決定性的意義。所以，改革是手段，解[，！]放思想是前提，科學(xué)發(fā)展才是最終目的。這四者之間是統(tǒng)一與緊密聯(lián)系的，缺一不可的有機(jī)結(jié)合體。

從高速公路的建設(shè)管理和運(yùn)營(yíng)上說,解放思想的關(guān)鍵是怎樣提高管理效率和運(yùn)營(yíng)效果,有力支持地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,不僅要發(fā)揮高速公路對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推動(dòng)作用和對(duì)投資的帶動(dòng)作用.更重要的是要發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，泛美高速公路將美國(guó)、加拿大、以及中南美洲的諸多國(guó)家聯(lián)系起來，交通的發(fā)達(dá)帶動(dòng)了北美經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展?？梢姼咚俟返男藿ú粌H是交通和經(jīng)濟(jì)的需要，也是社會(huì)發(fā)展甚至是地緣政治的戰(zhàn)略需要。

__省地處祖國(guó)西南邊疆，國(guó)境線長(zhǎng)，在當(dāng)前以和平與發(fā)展為主題的國(guó)際形勢(shì)下，高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的意義更多的是體現(xiàn)在貫徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展意圖，__省在建的保騰路以及昆曼大通道的竣工，就是體現(xiàn)以__為核心，形成繁榮而有可持續(xù)發(fā)展的東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體。在這里就應(yīng)該以一種宏觀的、戰(zhàn)略性的眼光看待高速公路的建設(shè)和管理。具有這種眼光才能真正做到解放思想，科學(xué)發(fā)展。

二、科學(xué)發(fā)展觀要求高速公路運(yùn)營(yíng)管理必須使社會(huì)效益和財(cái)務(wù)效益和諧平衡。

高速公路的效益是企業(yè)效益和社會(huì)效益的有機(jī)結(jié)合，高速公路具有公益性質(zhì)的一面，國(guó)家投入大量的資金修建高速公路，改變交通滯后的被動(dòng)局面，改革投資軟環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展，以提高人民的生活水平，基于此，高速公路更多地體現(xiàn)的應(yīng)該是社會(huì)效益。但是與一般商品生產(chǎn)企業(yè)不同，高速公路的社會(huì)效益體現(xiàn)的更加直觀，高速公路所產(chǎn)生的社會(huì)效益是修建高速公路所投入的幾倍甚至幾十倍、上千倍，高速公路社會(huì)效益因時(shí)空的不同，而存在差異，一時(shí)還難以用一個(gè)直觀的數(shù)學(xué)公式來表達(dá)，但高速公路的社會(huì)效益又是客觀存在的，高速公路通車后，給公路沿線經(jīng)濟(jì)所帶來的變化是實(shí)實(shí)在在看得見的。歷次的經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)和社會(huì)的進(jìn)步無一不是從交通開始的，蒸汽機(jī)的發(fā)明不僅帶來新的交通工具的誕生，也是歐洲工業(yè)革命的開端；美國(guó)西部大開發(fā)的風(fēng)起云涌來自于橫穿美國(guó)東西部鐵路和公路的竣工。

在__這種地質(zhì)地貌復(fù)雜多樣的地區(qū)，至今公路運(yùn)輸量占全省總運(yùn)量的93%的省份，公路仍然將會(huì)是今后很長(zhǎng)一段時(shí)期的主要交通載體。只有公路或是高速公路將會(huì)更高效率地帶來物流、人才勞工流、資源流和信息流。這是__省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展歷史的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

其次，高速公路運(yùn)營(yíng)管理大都是高速公路有限公司或股份公司控制。采取這種運(yùn)營(yíng)方式，主要是做到產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)責(zé)明晰，最大效能發(fā)揮公共產(chǎn)品的基礎(chǔ)服務(wù)效益。

第三，高速公路的社會(huì)效益是主要的、根本性的高速公路企業(yè)要把社會(huì)效益擺在首位，當(dāng)企業(yè)效益于社會(huì)效益發(fā)生矛盾時(shí)，企業(yè)效益服從服務(wù)于社會(huì)效益。

從總體看，高速公路的建設(shè)總是社會(huì)效益和外部效益大于項(xiàng)目本身的財(cái)務(wù)效益，這是社會(huì)公共產(chǎn)品的特點(diǎn)所決定的。但是，為了連續(xù)持久地發(fā)揮高速公路的效益，在運(yùn)營(yíng)過程中適當(dāng)收取相關(guān)的使用費(fèi)用不僅是發(fā)展的客觀要求，也是擴(kuò)大建設(shè)或者重置建設(shè)所積累資金所必須的。

從理論上看，取得一定的現(xiàn)金流量并獲得一定的效益，是高速公路自身生存的前提，也是更高效提供社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)。如果項(xiàng)目本身都不能通過養(yǎng)護(hù)、修理得到存續(xù)又怎么能持續(xù)有效地對(duì)外部進(jìn)行服務(wù)，發(fā)揮其社會(huì)效益。同時(shí)按照西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的公共選擇理論，產(chǎn)權(quán)不明晰和不收費(fèi)的社會(huì)公共產(chǎn)品必然會(huì)產(chǎn)生大量的"搭便車"的行為，導(dǎo)致公共產(chǎn)品的浪費(fèi)和低效使用。

另一方面，社會(huì)效益與自身財(cái)務(wù)效益是可以兼顧和統(tǒng)籌安排的，關(guān)鍵在于提高管理效率和運(yùn)營(yíng)水平。通過科學(xué)管理和有效經(jīng)營(yíng)，社會(huì)效益和財(cái)務(wù)效益兩者達(dá)到和諧平衡。

圍繞以效益--必然是兼顧社會(huì)效益與財(cái)務(wù)效益為中心開展運(yùn)營(yíng)管理工作，高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作應(yīng)該從效益出發(fā)，依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的要求，通過加強(qiáng)管理，從管理體制、管理機(jī)構(gòu)、管理方式等入手，提高高速公路的效率。

三、科學(xué)發(fā)展觀要求高速公路管理有新的思路。

面對(duì)日趨激烈的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門要增強(qiáng)意識(shí)、居安思危 ，有危機(jī)感，才會(huì)有新的突破和新的發(fā)展。高速公路在中國(guó)目前是朝陽產(chǎn)業(yè)，這是大家公認(rèn)的，但也應(yīng)看到高速公路的經(jīng)濟(jì)效益主要是靠收取車輛通行費(fèi)，這在很大程度上受到國(guó)家有關(guān)政策的限制，這與一般商品企業(yè)相比，既是高速公路企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，又是高速公路企業(yè)的劣勢(shì)，說是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛姓鷾?zhǔn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理合法收費(fèi)，說是劣勢(shì)，政府根據(jù)社會(huì)發(fā)展的需要，可以降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至取消收費(fèi)。因此高速公路企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，從效益出發(fā)，充分利用高速公路這一平臺(tái)，創(chuàng)新管理運(yùn)營(yíng)新思路。

（一）從養(yǎng)護(hù)、多種經(jīng)營(yíng)方面拓展發(fā)展空間。高速公路養(yǎng)護(hù)在管養(yǎng)分開框架下，現(xiàn)階段應(yīng)大力扶持養(yǎng)護(hù)公司壯大勢(shì)力，形成規(guī)模，逐步放開養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)引進(jìn)有資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍參與競(jìng)爭(zhēng)，以降低養(yǎng)護(hù)成本，根據(jù)這一原則，高速公路運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)從管理入手，壯大自己，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，服務(wù)區(qū)等多種經(jīng)營(yíng)也應(yīng)從長(zhǎng)計(jì)議，正確處理眼前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系，探索、租賃、合作、自營(yíng)等多種路子，走效益最大化，形成高速公路良性發(fā)展。

第9篇：公路運(yùn)營(yíng)管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)管理

1 國(guó)內(nèi)高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)管理概述

我國(guó)電子信息技術(shù)在交通管理中的廣泛應(yīng)用始于上世紀(jì)末。隨著時(shí)代的發(fā)展，機(jī)電設(shè)備在高速公路中扮演的角色越來越重要，高速公路中運(yùn)用的配套的機(jī)電設(shè)備亦具有專業(yè)性強(qiáng)、科技含量高以及數(shù)字化程度高的諸多高技術(shù)特點(diǎn)，這使得高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)管理無法滿足當(dāng)下時(shí)代的發(fā)展。高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的管理關(guān)系著相應(yīng)設(shè)備運(yùn)行的正常與否，管理公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)適當(dāng)，會(huì)減少一定的資源、日常費(fèi)用浪費(fèi)，同時(shí)使相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)得以發(fā)展和進(jìn)步。

管理及監(jiān)控公路機(jī)電運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中結(jié)合以電子技術(shù)、通信以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理、運(yùn)營(yíng)、建設(shè)一體化，在我國(guó)目前的高速公路機(jī)電系統(tǒng)中，除了一些經(jīng)濟(jì)較為先進(jìn)的城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)，其他省市的高速公路仍舊沿襲傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，即各段公路呈現(xiàn)相互分開的運(yùn)營(yíng)模式，且互相獨(dú)立運(yùn)行。高速公路中各路段間以及系統(tǒng)內(nèi)部并沒有實(shí)現(xiàn)信息共享，互相聯(lián)網(wǎng)，因此也沒有整體統(tǒng)一的系統(tǒng)。在我國(guó)上海，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理、路政信息管理、道路設(shè)施管理以及應(yīng)急指揮系統(tǒng)已初步完成建設(shè)。江蘇省也實(shí)現(xiàn)了三級(jí)省市縣的系統(tǒng)互聯(lián)，并將高速公路聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及路政管理系統(tǒng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、路費(fèi)征稽系統(tǒng)正式開通，且公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行情況穩(wěn)定。就浙江省的交通規(guī)劃信息而言，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了水路交通系統(tǒng)化、一體化及網(wǎng)絡(luò)化管理。仍有欠發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)整體建設(shè)不完善，現(xiàn)狀不容樂觀。從實(shí)際的機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)用狀況來看，由于建設(shè)發(fā)展模式與建設(shè)資金來源存有較多差異，致使目前我國(guó)的高速公路運(yùn)行管理模式仍不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，且模式各異。在初期建設(shè)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)中，主要是分線建設(shè)以及分段建設(shè)模式，因此導(dǎo)致整體的機(jī)電整體模式效益難以發(fā)揮。在我國(guó)廣東省，其各個(gè)高速公路路段均采用了閉路電視監(jiān)控以及計(jì)算機(jī)收費(fèi)方式進(jìn)行高速公路系統(tǒng)的管理，由于高速公路路段普遍采用各路段，各子公司管理的形式，意指子公司負(fù)責(zé)管理其所控制的路段養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)以及監(jiān)控等服務(wù)。因此會(huì)有各子公司的一套管理模式，所以在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行以及道路規(guī)劃中，其協(xié)調(diào)多存不一致，問題紛繁復(fù)雜程度不一。這些問題的不一使得高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式以及機(jī)電系統(tǒng)自動(dòng)化程度都不高，且在應(yīng)用方面范圍狹窄。目前在我國(guó)高速公路交通運(yùn)營(yíng)管理方面，存有許多問題：高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理偏重于行業(yè)內(nèi)部的管理，而對(duì)大眾的現(xiàn)實(shí)信息服務(wù)需求不予重視，在共享各種信息資源方面程度不足，在物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)以及銜接方面、電子商務(wù)、ITS與MIS系統(tǒng)等考慮不足， 在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中，其集成性較差。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)管理方法

在高速公路機(jī)電中，其運(yùn)用的技術(shù)復(fù)雜、分布機(jī)電設(shè)備的面廣、線長(zhǎng)、點(diǎn)多，而且在資金投入上較多，因此如果系統(tǒng)不小心出現(xiàn)故障，則會(huì)很難修復(fù)，或是修復(fù)時(shí)間緊等。因此要對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的整體管理進(jìn)行維護(hù)規(guī)程和管理制度的建立，以此來形成一定的高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式，不但使機(jī)電設(shè)備使用壽命得以維護(hù)，而且能夠創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)拓展及研究都有促進(jìn)作用，因此而發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)其應(yīng)有的作用和價(jià)值。高速公路機(jī)電設(shè)備其運(yùn)營(yíng)管理與系統(tǒng)的整體服務(wù)水平以及運(yùn)行安全有著直接關(guān)系，因此需要加強(qiáng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行管理。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行使用管理任務(wù)是，為了使設(shè)備保持一定的安全運(yùn)行狀態(tài)，并延長(zhǎng)其運(yùn)行安全周期，常會(huì)有機(jī)電設(shè)備的規(guī)范使用行為，如檢測(cè)、維修、維護(hù)以及操作等，以此來保證機(jī)電設(shè)備的使用規(guī)范性。管理機(jī)電設(shè)備的日常工作，以使設(shè)備管理能夠到位、合理、細(xì)致、全面，從而避免因設(shè)備管理不周而出現(xiàn)有失責(zé)任心、扯皮、松懈的現(xiàn)象。設(shè)置相關(guān)的職能管理部門、對(duì)設(shè)備管理細(xì)則、運(yùn)行質(zhì)量維護(hù)管理、年度管理計(jì)劃等進(jìn)行相應(yīng)落實(shí)。并對(duì)設(shè)備的業(yè)務(wù)指導(dǎo)以及維護(hù)管理順序、設(shè)備安全運(yùn)行的具體情況匯報(bào)進(jìn)行規(guī)范。

高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的基本任務(wù)是，故障報(bào)修程序在機(jī)電設(shè)備維修中要進(jìn)行規(guī)范，對(duì)故障處理流程以及處理方法和原則進(jìn)行確定并規(guī)劃，使維修工作有效并持續(xù)運(yùn)作。使機(jī)電系統(tǒng)能夠保持正常運(yùn)行，對(duì)運(yùn)行中遇到的各種障礙進(jìn)行準(zhǔn)確并迅速地排除，保證設(shè)備的機(jī)械性能、電氣性能以及質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并保證設(shè)備備品備件完好、設(shè)備清潔、設(shè)備完好，其設(shè)備運(yùn)行環(huán)境良好。對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行合理使用，并建立一定的設(shè)備維護(hù)檔案和技術(shù)數(shù)據(jù)。進(jìn)行監(jiān)控、通信、收費(fèi)以及供配電照明系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及軟硬件的維護(hù)。在機(jī)電設(shè)備維護(hù)保證質(zhì)量的前提下，對(duì)維護(hù)費(fèi)用、器材以及能源實(shí)行節(jié)約。其中還包括有維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、工具儀表儀器管理、檔案數(shù)據(jù)管理、備品備件管理、維護(hù)設(shè)備原則、監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)、軟件管理維護(hù)、收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)資源管理以及機(jī)房安全管理等內(nèi)容。

高速公路運(yùn)行管理中，監(jiān)控系統(tǒng)是主要的管理手段，是以車輛的安全運(yùn)行以及保持道路通暢為管理目的。監(jiān)控系統(tǒng)主要是控制和監(jiān)視道路中的車輛運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)記錄并采集一定的事故信息、流通數(shù)據(jù)以及氣象信息等，并且根據(jù)采集到的路段交通情況，一定的控制交通信息，并全方位調(diào)度和控制路面交通狀況。

高速公路現(xiàn)代化運(yùn)行管理中，通信系統(tǒng)是整個(gè)管理系統(tǒng)中的支撐系統(tǒng)，通信系統(tǒng)是以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，與此同時(shí)要保證各個(gè)管理高速公路部門之間的聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)通暢度，并且為管理高速公路系統(tǒng)部門與外界進(jìn)行聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的建立。而且在高速公路運(yùn)行系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是最主要的交通信息傳輸載體，為各種電視會(huì)議系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)提供一定的傳輸通道。

收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中有著至為關(guān)鍵的作用，是規(guī)范高速公路運(yùn)作以及管理統(tǒng)一的保障性基礎(chǔ)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)部分主要功能有：車輛分型、通信費(fèi)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收取、發(fā)放收據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)、交通量數(shù)據(jù)以及收費(fèi)數(shù)據(jù)的匯總和整理、管理報(bào)表編制、數(shù)據(jù)分析，依據(jù)監(jiān)控中心的命令控制并調(diào)節(jié)高速公路的車輛運(yùn)行。

在高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中，配電照明是輔助系統(tǒng)，卻必不可少，是對(duì)監(jiān)控、收費(fèi)以及通信系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行用電提供的機(jī)電系統(tǒng)。按照一定的技術(shù)要求，對(duì)外場(chǎng)終端和機(jī)房?jī)?nèi)部設(shè)備進(jìn)行安全供電。既要求能夠日常的正常供電，又要求能提供以緊急用電。

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