公路照明技術條件精選(九篇)

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第1篇：公路照明技術條件范文

1、設計公路隧道前對交通量進行合理預測

合理預測交通量是公路隧道照明設計中的重要內(nèi)容，在設計速度一樣的前提條件下，設計交通量不同，最后得到公路隧道照明需求也是不一樣。例如：公路隧道設計速度為90km/h，小交通量要比大交通量少用能源40%以上，公路隧道設計速度為65km/h時，小交通量要比大交通量少用能源50%以上，從上述也就不難看出，依據(jù)實際情況合理預測公路隧道交通量對公路隧道照明系統(tǒng)的優(yōu)化設計具有積極作用。

2、依據(jù)實際情況，合理布設燈具位置

從普遍意義上來說，公路隧道基本照明方式可以分為三種：中間單排布燈、兩側(cè)對稱布燈、兩側(cè)交錯布燈等，不同的布設方式自然而然的所用燈具、檢查維修程度也不一樣，在查閱相關資料后得知：雙側(cè)布置燈具要比中間布置燈具其效率更高，而雙側(cè)交錯布置要比雙側(cè)對稱布置效率要更高。在布置設計過程中，要考慮到其高度問題，采用合理布燈方式又能夠達到節(jié)能目的，還能夠減少維修檢查方面的費用，這是“低碳經(jīng)濟”的又一種體現(xiàn)。

3、在公路隧道中應用新型節(jié)能設備

縱觀當前公路隧道照明設計整個領域，其大多都是采用路面亮度與長隧道取值相同的方式。倘若采用LED誘導燈，既能夠節(jié)約建設成本也能夠減少一些不必要的損耗。LED燈彌補了以往燈具清晰度差的缺點，站在駕駛員的角度出發(fā)能夠降低駕駛員的心理壓力，在保障公路隧道行車安全的基礎上可以依據(jù)行車量降低LED燈的亮度，尤其是在夜間或者晴朗天氣。

4、不定期對照明燈具進行維護

在實際中我們不難發(fā)現(xiàn)，公路隧道照明燈具開始使用時比較明亮，但是使用一段時間后衰減，造成其根本原因塵埃以及汽車油垢等多種因素降低了光的透射能力，如若長期沒有對燈具進行檢測維護，照明強度降低，為行車安全埋下隱患，因此不定期對照明燈具進行檢測維護是非常重要的。

二、結(jié)語

第2篇：公路照明技術條件范文

照明主流光源進行技術經(jīng)濟必選，為隧道配置合理的照明光源，并配置相應的節(jié)

能控制系統(tǒng)。

關鍵詞：公路隧道光源顯色性照明控制

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

隧道作為公路運營的特殊路段，當車輛在駛?cè)?、通過和駛出的過程中，會出

現(xiàn)一系列的視覺問題，為適應視覺的變化，需設置電光照明設施，把必要的視覺

信息傳遞給司機，防止視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而保證行車的安全性和

提高舒適性。

一、光源選型

隨著我國公路建設特別是高速公路建設的發(fā)展，隧道照明設施的規(guī)模越來越

大，隧道運營電力費也越來越高，因而隧道照明設計在公路工程設計中占有重要

的地位，而光源的選型更是關系到運營節(jié)能和行車安全。

目前公路隧道內(nèi)照明燈具選用的光源類型大致有以下三種：高壓鈉燈、LED

燈和無極熒光燈。

1、LED燈

LED是一種固態(tài)的半導體器件，它的基本結(jié)構(gòu)是一塊電致發(fā)光的半導體材

料，置于一個有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護內(nèi)部芯線的

作用，所以LED的抗震性能好，特別適用于建筑物外觀照明和景觀照明。

LED燈的壽命可達到5萬小時左右，光效可達90~110lm/W，大功率LED光

源技術水平也發(fā)展迅速。

LED可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源(鈉燈、金鹵

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燈等)，LED光源具有如下優(yōu)勢：

(1)光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下，50000h基本為30%,遠遠低于

普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。

(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70～80，如果用三基色熒光粉的話

更高；一般高壓鈉燈為20～35，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺效

果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應當是LED光源應用發(fā)展的一個方

向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。

除此之外，LED還具有維護系數(shù)高、安全性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

2、無極熒光燈

無極燈是PromiseLight高頻等離子體放電無極燈的簡稱，是綜合應用光學、

功率電子學、等離子體學、磁性材料學等領域最新科技成果研制開發(fā)出來的高新

技術產(chǎn)品，是一種代表照明技術高光效、長壽命、高顯色性未來發(fā)展方向的新型

光源

基于無極燈壽命長、節(jié)能效果顯著，安全性高，綠色環(huán)保等，因此其特別適

用于高危和換燈困難且維護費用昂貴的重要場所。

無極熒光燈具有高輝度、高效率、低耗電、無頻閃，體積小、壽命長的優(yōu)點。

電磁感應燈的壽命可達到6萬小時左右，光效可達75~90lm/W，反復可啟動性能

好，可在0.1s內(nèi)瞬間啟動。三波長白色光色的色度可滿足不同需求。

3、高壓鈉燈

高壓鈉燈使用時發(fā)出金白色光，具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長、透霧能

力強和不誘蟲等優(yōu)點。廣泛應用于道路、公路、機場、碼頭、船塢、車站、廣場、

街道交匯處、工礦企業(yè)、公園、庭院照明及植物栽培。

高壓鈉燈光效高，桔黃色的光線透煙霧性強，使用壽命長，是實現(xiàn)隧道綠色照明的

首選產(chǎn)品。在公路隧道的發(fā)展進程中，高壓鈉燈發(fā)展空間廣闊，市場容量很大。

三類光源技術參數(shù)比選

光源名稱LED燈無極熒光燈高壓鈉燈

發(fā)光效率（lm/W）90～11075~90100～120

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平均壽命（h）

光通量維持率不低于

70%。

5000600020000～30000

顯色指數(shù)（Ra）>80>8030

色溫（k）3000～60003000～6500K2000

功率因數(shù)>0.95>0.95≥0.9

啟動時間≤0.01s≤0.1s4min～8min

再啟動時間≤0.01s≤0.1s10min～20min

發(fā)光特性固體發(fā)光弧光放電氣體放電

透霧性差差好

EMC電磁干擾小或無需重視小或無

頻閃效應不明顯無明顯

耐震性好好較好

價格

（以功率100W為例）

高

3500元

較高

2700

低

1100元

LED燈已經(jīng)被照明行業(yè)人士普遍認為是未來光源發(fā)展新方向，各大照明企業(yè)

投入巨大人力物力和財力進行LED產(chǎn)品研發(fā)，市場上照明產(chǎn)品也比較豐富，政府

也大力扶持。

無極燈和LED燈其他條件相當，但是無極燈的光效率有待提高，單燈功率也

較小，與無極燈光源配套的燈具廠家也較少，因此無極燈被業(yè)界普遍認為是一種

過渡型光源。

無極燈和LED燈都作為新型光源，均具有高色溫、高顯色性的優(yōu)點，意味著

在相同傳統(tǒng)光通量的情況下，比高壓鈉燈具有較高的有效光通量，因此可以減少

無極燈和LED燈的功率，以達到與鈉燈相同的視覺效果。

綜上所述，考慮到高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強的光源，適用于風塵

和煙塵較多的地方，特別適用于公路隧道環(huán)境，從而確保駕駛員的分辨障礙物的

能見度，而LED燈又在隧道運營節(jié)能方面有著鈉燈無法超越的優(yōu)越性，因此建議

隧道主線照明光源采用高壓鈉燈和LED燈混合照明的方式，既節(jié)約了電能，又保

證了隧道特有的需要高透霧性的需求，提高了行車安全性。

二、照明燈具安裝

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燈具安裝應滿足以下要求：

1、安裝穩(wěn)固、位置正確，燈具輪廓線形與隧道協(xié)調(diào)、美觀。

2、左右線燈具應在一條水平線上，燈具安裝偏差符合：縱向≤30mm，橫向

≤20mm，高度≤10mm。安裝位置不得入侵隧道建筑界限。

3、發(fā)光均勻、無刺眼的眩光。

4、A、B、C、C、B、A相序循環(huán)接線，盡可能保證三相負荷平衡。

三、照明控制

隧道照明控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測到的洞內(nèi)外光亮數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、

黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的照明，保證行車的安

全，以及在滿足照明要求的情況下達到節(jié)能運行的目的，同時對洞內(nèi)照明以及照

明控制設備的狀況進行監(jiān)視。

1、照明燈具控制分級

隧道照明控制至少應預置以下控制級別：

第一級（時段控制中的正午級，或手動控制晴天白天級）。

第二級（時段控制中的白天級（除正午），或手動控制云天白天級）。

第三級（時段控制中的早晨級，或手動控制陰天白天級）。

第四級（時段控制中的傍晚級，或手動控制重陰天白天級）。

第五級（時段控制中的夜晚級，或手動控制車流量較大的夜晚級）。

第六級（時段控制中的深夜級，或手動控制車流量較小的夜晚級）。

火災工況：系統(tǒng)自動開啟所有照明燈具，以利于救災。

2、照明控制方式

照明控制方式以自動控制為主，手動控制為輔。

手動控制通過手工操作變電所低壓屏上按鈕進行。

自動控制方式分亮度控制和時段控制兩種方式。

亮度控制方式：根據(jù)隧道設計行車速度和洞口視場亮度，分檔設定亮度閥

值，根據(jù)洞外亮度檢測器測得的洞口光強值，經(jīng)計算處理后，按預定方案開起或

關閉各照明回路。

時段控制方式：根據(jù)一年四季隧道區(qū)的外界亮度變化經(jīng)驗值，將照明控制

分為多個時段，控制系統(tǒng)通過讀取系統(tǒng)時間或定時的方式，自動控制隧道內(nèi)各回

路照明燈具的開啟，各時段的起止時限由人工設定完成，控制系統(tǒng)僅根據(jù)時段和

設定的方案控制照明回路的開啟和關閉。

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參考文獻：

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[2]趙振民.照明工程設計手冊[M].

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[4.]JTJ026.1-1999，公路隧道通風照明設計規(guī)范.

[5]JTG/TD71-2004，公路隧道交通工程設計規(guī)范.

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第3篇：公路照明技術條件范文

關鍵詞 LED燈；高速公路；隧道

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0131-02

我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了交通需求的劇增，進而促進了高速公路建設的進程。高速公路之所以能夠達到高速要求，很大程度因為它采取的是最短距離的路徑，在遇到山嶺的時候，不需要翻山越嶺而是直接開通隧道。因此隧道在高速公路建設中占有很大比重。在后期的高速公路運營中，隧道照明也在總運營費用中占據(jù)了高比例。而目前我國的道路照明設備主要是金屬鹵素燈與高壓鈉燈。它們的使用壽命低、耗電量大、嚴重污染環(huán)境。

而在我國提出節(jié)約型環(huán)保型社會建設的宏觀理念以后，照明設備中的環(huán)保先驅(qū)LED燈應運而生，以其體小量輕、顯色性與調(diào)光性能高、電壓驅(qū)動低、使用壽命長、光衰小、便于智能操作、環(huán)保節(jié)能、無輻射的巨大優(yōu)勢，成為了隧道照明系統(tǒng)新的關注焦點。接下來，本文就分別以鎮(zhèn)勝高速和納黔高速為例，探討LED燈在隧道照明中的應用及其發(fā)展趨勢和前景。

1 鎮(zhèn)勝高速LED燈隧道應用

由于貴州省多山的地理特征，其高速公路建設中有眾多的長大隧道。為了保證隧道行車的安全，其照明系統(tǒng)必須長期保持高效能運作，這就勢必會產(chǎn)生很大的能耗，給經(jīng)濟帶來沉重負擔。應用節(jié)能環(huán)保的LED燈以取代傳統(tǒng)燈具就成為其發(fā)展必行之路。

在我國最早應用LED燈照明的貴黃高速苗東沖隧道運營中，盡管LED燈達到了一定的環(huán)保節(jié)能功效，但總體照明效果尚且比不上高壓鈉燈。這一次的探索和嘗試為LED燈在貴州省高速隧道的廣泛應用提供了有益經(jīng)驗。鎮(zhèn)勝高速的黃果樹隧道便是其中之一。

黃果樹隧道是長大隧道，需要大規(guī)模的LED燈照明。在施工中，選取了比以往的LED燈更為先進的新型LED燈具，提高了光衰、光效等關鍵指標，并針對隧道的具體環(huán)境特征對燈具的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，在布設、照明控制、供電回路等方面也調(diào)整了LED燈的性能，改進了配電與監(jiān)控系統(tǒng)。最終達到了照明效果優(yōu)于傳統(tǒng)照明工程，且環(huán)保節(jié)能的目的。

在選擇LED燈時，光效、均勻度、散熱條件、使用壽命等方面都十分考究。盡管在建設成本投入方面，比傳統(tǒng)照明系統(tǒng)投入大，但在運營成本方面，卻發(fā)揮了巨大效益。綜合考慮了建設成本投入與五年為期的運營成本，采用LED燈照明可以節(jié)約近兩百萬的費用，經(jīng)濟效益大。

2 納黔高速LED燈隧道應用

處于橫斷山脈附近的四川省在其高速公路建設中，也遇到了大量長大隧道照明的問題。在納黔高速敘嶺關隧道建設中，高壓鈉燈被LED照明燈所取代。

首先，考慮到的是應急照明的節(jié)能控制問題。針對EPS的應急照明電源在應急狀態(tài)下以逆變方式供電給應急燈的特點，對LED燈與傳統(tǒng)照明燈進行了比較，結(jié)果表明，在不考慮功率因素條件下，LED燈的應急照明就能夠在節(jié)省電流5%左右。若是考慮功率問題，其節(jié)電效益更高。

其次，選擇了亮度自適應的LED隧道照明控制技術。在傳統(tǒng)照明系統(tǒng)中，依靠固定級別分類預先設置開關燈具組來節(jié)電。這一方式并不科學，對亮度、均勻度、閃爍頻率都有影響，單靠天氣等級來定級過于死板武斷，且傳統(tǒng)燈具重新開啟要經(jīng)歷一個由暗變亮的亮度變化過程，這不是一下子就能完成的。這些都受到傳統(tǒng)隧道燈具自身特性的限制，并不是依靠外部力量可以解決的。而在此方面，LED燈啟動快、調(diào)光好的特點就在自適亮度系統(tǒng)中得到了充分發(fā)揮，摒棄了人工識別天氣的主觀偏差，選擇了科學測量亮度變化，實現(xiàn)了連續(xù)及時的LED燈亮度調(diào)節(jié)。

在經(jīng)濟效益方面，同其他LED應用隧道照明一樣，成本高于傳統(tǒng)燈具，但在節(jié)能運營方面具有巨大優(yōu)越性，遠遠彌補了成本多投入的部分。長遠來看，經(jīng)濟效益巨大。同時，它可以大量減少廢棄排放和能源損耗，有著重要的環(huán)保價值和社會效益。

3 LED燈隧道照明發(fā)展趨勢

盡管LED燈隧道照明有著無比的優(yōu)越性，但受限于較高的成本因素，還沒有得到全面的推廣。然而，從以上兩個應用實例來看，LED燈隧道照明的發(fā)展趨勢主要有3個方面：

1）科學化

從最開始的LED燈照明效果尚不如傳統(tǒng)燈具，至達到同樣的照明效果，同時節(jié)能減排，再到整體效益遠遠超過傳統(tǒng)燈具這樣一個發(fā)展變化的過程中，科學方法、科學技能、科學成品的影子處處可見。我們有理由相信，在其往后的發(fā)展過程中，科學依然會是最大的推動力。LED隧道照明系統(tǒng)也會越來越科學化、合理化。在科技推動下，LED燈具的成本也會有所下降。LED燈會越來越適應于人們的生產(chǎn)生活，受到更多人的青睞和重視。

2）智能化

智能時代的到來，對人們生活的方方面面都起到了巨大的服務作用。LED隧道照明系統(tǒng)的智能時代，盡管還有很多的難題，但已經(jīng)看到了曙光。智能化既是環(huán)保型科技型社會發(fā)展的必然要求，也是LED燈隧道照明系統(tǒng)發(fā)展的必然歸宿。智能化的LED照明系統(tǒng)不僅能夠減少人工偏差，減小勞動強度，提高工作效率；而且在節(jié)能減排方面也能夠更好地發(fā)揮效能。

3）實踐化

任何的新型器具想要發(fā)展都必須依靠不斷的實踐。LED燈隧道照明也要在不斷的實踐過程中，不斷完善，最終發(fā)揮最大的效能。這不再是一項實驗室研究，它的優(yōu)缺點也會在不斷地實踐過程中被更全面地挖掘出來，發(fā)揮其優(yōu)勢，改善其缺陷。LED燈的廣泛應用促進其實踐化進程，同時實踐化的趨勢也會促進其被廣泛應用。這是LED燈在高速公路隧道中的應用發(fā)展的必然趨勢。

4結(jié)論

在環(huán)保型、科技型社會的宏觀指導之下，LED燈在高速公路隧道照明中有著傳統(tǒng)燈具不可比擬的優(yōu)越性，適應了社會發(fā)展的需求和人們生活的需求。它為我國節(jié)能減排提供了良好的示范作用，有著巨大的發(fā)展前景。但目前由于科技限制，LED燈的成本仍然較高，直接阻礙了其推廣效果。要想促進LED燈在更多的高速公路隧道中發(fā)揮巨大效益，控制和降低其成本就成了關鍵問題。隨著科技的進一步發(fā)展，LED燈的成本會得到有效控制，它的市場前景也會更加廣闊。將來的高速隧道照明系統(tǒng)，必然會成為LED燈具的天下。

參考文獻

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[2]賀曉利.LED節(jié)能燈在隧道照明中的應用[J].山西交通科技，2010（2）.

[3]趙平，高啟東.LED隧道燈在納黔高速公路隧道中的應用[J].西南公路，2010（4）.

第4篇：公路照明技術條件范文

關鍵詞：高速公路；機電；節(jié)能；新能源

中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)17-4216-02

隨著高速公路的建設不斷向山區(qū)延伸，橋隧比例越來越高，一些路段橋隧里程達到總里程的40％以上，投資巨大。但由于地方經(jīng)濟相對落后，建成后的高速公路相當時期內(nèi)交通量又少，大量隧道機電系統(tǒng)運行成本較高，部分路段的通行費甚至不能滿足隧道的照明電費；安徽高速在建設過程中，在運用多種新技術節(jié)能方面做出了有益的嘗試。

1 技術節(jié)能實踐

1.1 風能與太陽能互補電源在安徽高速公路的首次應用

高速公路情報板、各種檢測器、攝像機等外場設備一般距離配電機房較遠，采用傳統(tǒng)供電方式，線路上損耗高，供電電纜成本高；加之電纜經(jīng)常被盜，將會造成失去信號，數(shù)據(jù)無法正常傳輸、設備無法正常運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，給高速公路行車安全帶來了較大隱患。使維護費大大增加。采用風光互補獨立電源系統(tǒng)則不需要輸電線路，不消耗電能，具有明顯優(yōu)勢。采用風光互補發(fā)電離網(wǎng)供電系統(tǒng)，既節(jié)約了電能，又減少了配電設備建設成本。

風能、光能的風光互補獨立電源系統(tǒng)是一種新型的綠色環(huán)保電源，能量來源是自然界的太陽能和風能。單獨的太陽能或風能系統(tǒng)，由于受時間和地域的約束，很難全天候利用太陽能或風能資源。而太陽能與風能在時間上和地域上都有很強的互補性，白天光照強時風小，夜間光照弱時，風能由于地表溫差變化大而增強，太陽能和風能在時間上的互補性是風光互補發(fā)電系統(tǒng)在資源利用上的最佳匹配。整合節(jié)能控制與信號傳輸，一體化設計、專業(yè)化生產(chǎn)、成套設備提供；與傳統(tǒng)的集成方案相比，能大幅度地提高蓄能、節(jié)能效率，有效地降低成本，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性；外場設備全部采用高桿安裝（包括蓄電池箱），施工維護方便，防盜性能好，遠程軟件控制蓄電池充放電和設備耗能，監(jiān)控中心隨時檢測各監(jiān)控點設備情況，包括信號傳輸、太陽能蓄能、蓄電池電壓等，出現(xiàn)故障自動報警。同時記錄設備運行狀況；采用太陽能最大功率點跟蹤（Mppt）技術，大幅度提升太陽能組件的蓄能效率。

1.2 LED燈具在隧道照明工程中全面使用

公路隧道照明對安全運營的重要性以及因此產(chǎn)生的高額電能消耗，促使安徽高速在2008年8月開始了LED隧道燈的應用嘗試。安徽高速在安景高速公路前家山隧道和馬坑隧道進行實驗應用，前家山隧道全長141米，全部使用LED燈具，通過洞外檢測器、洞內(nèi)外亮度檢測器、本地控制器及智能調(diào)控軟件來進行亮度調(diào)控；根據(jù)車流量及洞內(nèi)洞外亮度，計算燈所需提供的照明亮度, 通過照明控制系統(tǒng)控制燈的照明功率, 達到控制的照明亮度。在車輛到達洞口前, 控制燈按指定功率亮度工作。在洞內(nèi)無車輛行駛或存在, 并且無來車時, 及時降低燈照明亮度, 采用連續(xù)多次檢測洞內(nèi)無車才按無車處理。當設備故障、網(wǎng)絡故障或故障時照明轉(zhuǎn)為亮度控制預案處理。以達到節(jié)能的目的；馬坑隧道全長700米，左洞基本照明采用LED燈具，加強段仍采用高壓鈉燈。通過實驗掛表觀察及技術測量，各項照度、均勻度均達到規(guī)范要求。試驗證明該技術方案成熟可靠，比使傳統(tǒng)的高壓鈉燈可節(jié)約電能30%，節(jié)能效果顯著。

2009年12月已通車的六潛高速公路，所有隧道單洞全長45.5公里，全部使用LED燈具，合計18084盞，這在國內(nèi)尚屬首次。采用隧道LE D照明亮度智能無級控制系統(tǒng)后，不論是一年中的哪一天，它都會按照實際的功率需求去照明，而無須多付出照明能耗。通過計算可得，其年平均白天照明能耗比鈉燈光源的隧道照明和恒定亮度的LED隧道照明要低得多，實現(xiàn)了真正意義上的按需照明。不論是何種天氣，其相對節(jié)能百分比并無太大差異。用它替代高壓鈉燈的加強照明，可實現(xiàn)83.5%的節(jié)能目標，比亮度不可控的LED隧道燈節(jié)能一半以上。因此，這一系統(tǒng)的節(jié)能效果相當顯著，將是當今乃至今后相當長一段時間內(nèi)隧道照明節(jié)能的理想方案。帶有亮度控制功能的LED燈具的工作電流取決于控制信號，它可根據(jù)實際應用場所的照明需求實時調(diào)整照明強度，以達到理想的節(jié)能效果。在基本照明方面，采用LED光源，通過先進的調(diào)光技術，可以使下半夜照明能耗同步一半，這樣可在原有節(jié)能的基礎上再在減少25%的能耗，由于功率同步減半，工作溫度降低，使得LED光源的壽命進一步延長，可謂一舉多得。

LED光源隧道照明，雖然在前期投資中較高壓鈉燈大，但由于其低耗能、免維護，LED光源隧道照明在壽命周期內(nèi)使用比高壓鈉燈會節(jié)約很大的運營費用。

1.3 隧道供配電系統(tǒng)采用中壓電能傳輸技術

所謂中壓電能傳輸系統(tǒng)，就是采用配電網(wǎng)電壓10kv，將電能輸送到負荷點，在負荷點處設置與負荷相匹配的埋地式變壓器，將電源電壓轉(zhuǎn)換為用電設備所需電壓，就近供配給用電設備。使0.4kv低壓的傳輸距離縮小到200M以內(nèi)，改變了傳統(tǒng)的0.4kv低壓長距離傳輸方案。電壓上升到10kv，輸送相同的負荷功率時，10kv線路中的電流僅為0.4kv電路中電流的4%，同樣，相同線路的電纜線，10kv線路中的電壓損失也只有0.4kv線路的4%，因此，10kv輸電線路的路徑可以延伸，針對高速公路隧道供配電距離長、負荷小、負荷較恒定以線狀分布這一供配電特點，是最佳的供配電方案。中壓系統(tǒng)具有很高的可靠性和很好的擴展性，并具備較長的免維護周期，中壓系統(tǒng)的設備故障率也小于低壓設備的故障率，且便于今后的運行、維護、管理。雖增加了中壓電纜和埋地式變壓器的投資，但節(jié)約了低壓電纜及變電所土建和相關的設備投資，并減少系統(tǒng)損耗，可降低部分工程造價節(jié)省工程投資約在10%～30%，同時可大大減少變電所和值班人員數(shù)量，降低運營管理費用。配合電力監(jiān)控系統(tǒng)的使用，整體的自動化水平高，便于控制管理和維護。

1.4 節(jié)電器的運用

在電力供應部門的電能輸送過程中，為避免電壓損耗和用電高峰時造成電壓過低，一般都采用提高電壓輸送，用戶實際承受的電壓往往會高于設備的額定電壓，這些超額的電壓不僅不能讓負載更有效率的運作，反而導致電能過量浪費，增加設備損壞率，增大成本費用等負面影響。對于感性的氣體放電照明燈具，在啟動時需要一個高電壓將燈管中的氣體激活，當管中氣體激活導通后，仍維持原有功率供電，燈具就會以發(fā)熱的形式將電能消耗掉，如果這時將供電系統(tǒng)的輸入電壓予以降低優(yōu)化，使饋送給燈光負載的電壓為最適宜值，達到既實現(xiàn)節(jié)電又保證照明要求雙重目的。合理照明原則不僅能提高照明光源能效比實現(xiàn)經(jīng)濟用電，最大限度的延長燈具的使用壽命，還能為人們創(chuàng)造一個合理舒適的照度環(huán)境。中電科技CETC-ZNLD系列節(jié)電器是一種以微電腦控制技術為基礎、基于控壓限流技術的燈光控制節(jié)電器?？貕合蘖骷夹g是通過其內(nèi)置的節(jié)電優(yōu)化軟件對燈光的供電進行實時監(jiān)控與相位跟蹤，自動平滑的調(diào)節(jié)燈光電路的電壓和電流幅度，提高燈光電路系統(tǒng)的功率因素，降低燈具和線路的工作溫度，在確保燈光能夠正常工作的條件下，給燈光輸出一個最佳的照明功率，既可減少由于過壓所造成的照明眩光，使燈光所發(fā)出的光線更加柔和，照明分布更加均勻，又可大幅度節(jié)省電能。通過驅(qū)動節(jié)能線圈自動調(diào)節(jié)電能輸出，將微電腦控制與高效電磁換流技術有機的結(jié)合在一起。微電腦的動態(tài)智能分析、判斷與控制，使用電系統(tǒng)始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，消除電能的浪費，從而有效實現(xiàn)對帶電感式整流器的日光燈、高壓鈉燈、汞燈、金屬鹵化物燈等氣體光源的節(jié)電控制，達到高效、大量節(jié)約電能的目的（節(jié)電20%-40%），并可延長燈具的壽命1.5-2倍，減少更換燈具的費用60％以上。

節(jié)電器是一種以微電腦控制技術為基礎的燈光控制節(jié)電器。它的主回路由兩個開關回路并聯(lián)組合，一個是以微電腦控制的變流器作為主回路，另一個是交流接觸器作為旁路開關回路，與主回路并聯(lián)。當主回路出故障時，主回路自動退出，旁路開關自動投入運行，以確保燈光正常運行，其主回路工作模式為：首先通過高精度的時控儀自動對每天開、關時間的控制。通過微電腦智能控制主回路投入對燈光照明系統(tǒng)送電，其前10分鐘全壓投入，以確保燈泡充分預熱啟動，達到正常工作狀態(tài)。當預熱時間段完成后，自動進入一級節(jié)電狀態(tài)，并保持平穩(wěn)節(jié)電運行。根據(jù)照明的實際特點，可以按時段設置一級節(jié)電狀態(tài)和二級節(jié)電狀態(tài)，得到更佳的節(jié)電效果。

1.5 節(jié)電器的功能特性

使用自適應供電技術，擯棄可控硅相控組合所產(chǎn)生的高次諧波及一系列的電網(wǎng)污染。極大的提高供電品質(zhì)和各類用電設備的效率及使用壽命。通過電壓整形及高效電壓換流技術以最大限度的節(jié)省電能，吸收無效能耗。做到真正意義上的環(huán)保型產(chǎn)品。具有自診斷、自保護的全面功能可讓用戶高枕無憂。獨特的微電子控制技術，先進可靠硬件與獨特的控制軟件整合，雙回路自動切換。保護功能全面完善，確保運行穩(wěn)定、安全可靠。柔性調(diào)節(jié)輸出無突變，平衡穩(wěn)定三相電壓輸出。全模塊化設計，可根據(jù)負荷大小，自由組合，方便靈活，適用性強。

2 結(jié)束語

本文主要闡述了近年來新能源、新技術在安徽高速公路應用和發(fā)展情況。技術節(jié)能作為一個系統(tǒng)工程，將來會有更多的技術難題需要我們?nèi)ソ鉀Q，只要我們運用先進的理論和技術，不斷前進，就能最大限度的解決節(jié)能的難題，為國內(nèi)的高速公路提供最好的技術和設備，使我國的高速公路得以安全、經(jīng)濟地建設、運營和管理。

參考文獻：

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[3] 張建軍.集中供電和中壓電能傳輸技術在高速公路供配電系統(tǒng)的應用[J].科學情報開發(fā)與經(jīng)濟,2005(9).

[4] 尤三偉.高速公路監(jiān)控外場設備太陽能供電方案[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè),2009(1).

第5篇：公路照明技術條件范文

【關鍵詞】高速公路；機電系統(tǒng)；公路技術應用

高速公路機電系統(tǒng)是發(fā)揮道路設施交通功能的主要輔助系統(tǒng)，包含有多個子系統(tǒng)，屬于以電子、電氣、控制、通信、機械、計算機網(wǎng)絡和交通工程等技術為基礎的綜合性系統(tǒng)，通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)以及供配電照明系統(tǒng)互相配合，協(xié)同作業(yè)，通過子系統(tǒng)內(nèi)部和各子系統(tǒng)之間由通信網(wǎng)聯(lián)系，監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)大都為計算機控制系統(tǒng)，實現(xiàn)光纜數(shù)字通信連接成遠程計算機網(wǎng)絡，從而完成各網(wǎng)絡間的信息共享。

1 監(jiān)控系統(tǒng)分析

監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路運行管理的主要手段。監(jiān)控系統(tǒng)的目的是保證行車“安全”和道路“暢通”，其的作用是監(jiān)視與控制，主要完成實時采集、記錄和顯示交通流數(shù)據(jù)、事故信息、氣象信息，并據(jù)此判斷各路段的交通狀況，交通控制信息，對全線交通狀況進行控制和調(diào)度。并在此基礎上，再實現(xiàn)高速、環(huán)境保護等其他目標。監(jiān)控對象屬性在很大程度上決定監(jiān)控系統(tǒng)的檢測、控制方式、系統(tǒng)組成和設備配置。監(jiān)控需要了解高速公路交通會出現(xiàn)哪些情況（交通流有幾種狀態(tài)），特別是那些影響“安全”和“暢通”的狀態(tài)有何特點；需要確定用什么方法來描述、檢測和轉(zhuǎn)變（控制）這些狀態(tài)。

監(jiān)控系統(tǒng)的具體功能是準確及時采集交通流、交通環(huán)境和主要交通設施狀態(tài)的各種信息，并根據(jù)已掌握的信息，迅速做出有針對性的處理和優(yōu)化控制方案，并立即執(zhí)行；通過建立多種信息渠道，為用戶提供信息服務，引導駕駛員調(diào)整行駛行為，達到交通流動態(tài)平衡；可以進行探測和確認交通事件、隧道火情控制、冬季路面使用狀態(tài)檢測等專項檢測；對交通事故能夠做出快速響應，迅速排除事故根源和提供救援服務；并通過建立高速公路交通數(shù)據(jù)庫，支持道路運行狀況的評價，為改善高速公路經(jīng)營和交通管理的決策提供數(shù)據(jù)分析。

2 通信系統(tǒng)分析

通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化運行管理的支撐系統(tǒng)，通信系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，同時保證高速公路各管理部門間的業(yè)務聯(lián)絡暢通，并要為高速公路管理部門和外界建立必要的聯(lián)系網(wǎng)絡，同時，通信系統(tǒng)也是交通信息最主要的傳輸載體，為各種網(wǎng)絡服務及電視會議系統(tǒng)提供傳輸通道。通信系統(tǒng)的主要任務是根據(jù)規(guī)定的技術要求，確保整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)、命令、圖像及語音等多種信息傳輸?shù)募皶r性和準確性。因此，安全、可靠、完善和高效的通信系統(tǒng)是高速公路正常運行的重要保證。

高速公路通信的主要特點是專用性強，通信對象主要是高速公路管理部門內(nèi)部各個單位和高速公路使用者；需要傳輸?shù)男盘柗N類繁多，有語音、圖像、數(shù)據(jù)和GPS定位信號等；對各類信號的傳輸有明確要求，如圖像和語音的實時性，控制指令和報警信號的高可靠度，收費數(shù)據(jù)嚴格的連續(xù)性等；另外是通信方式繁多，幾乎包含了當前所有的通信方式，如光纜通信，程控電話，計算機網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和多媒體通信，移動電話，微波和衛(wèi)星通信等；數(shù)據(jù)、圖像和語音的傳輸和處理直接相聯(lián)，通信系統(tǒng)是作為監(jiān)控、收費等計算機網(wǎng)絡的通信支網(wǎng)而出現(xiàn)，計算機直接參與通信是公路通信的主要特點；同時要求可靠性高，穩(wěn)定性強，通信系統(tǒng)每天24h不間斷運行，中斷會丟失重要數(shù)據(jù)或造成事故處理不及時。

3 收費系統(tǒng)分析

收費系統(tǒng)在高速公路的運營管理中起著至關重要的作用，也是高速公路規(guī)范化運作、統(tǒng)一管理的基礎保障系統(tǒng)。收費系統(tǒng)實現(xiàn)的主要功能是收費通量統(tǒng)計和車輛分型，按標準收取通行費并發(fā)放收據(jù)，統(tǒng)計、匯總與收費有關的數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)，傳送到收費站點、收費管理所、監(jiān)控中心等各級管理部門的上一級計算機進行處理，編制各類管理報表和進行數(shù)據(jù)分析，存儲重要數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)控中心的命令，對出入高速公路的車輛進行控制和調(diào)節(jié)。

該系統(tǒng)一般為三層次結(jié)構(gòu)：收費車道、收費站（或稱收費監(jiān)控廣場）、收費管理中心，收費系統(tǒng)在高速公路主線或匝道設有收費站，收費站根據(jù)進出交通量和道路條件設有若干條入口和出口收費車道。收費車道由收費島加以隔離，島上設置有各種收費設備。收費車道前后形成一個寬于道路路面的收費廣場，以便車輛排隊等待交費和供車輛加減速緩沖用；廣場旁設有收費監(jiān)控樓，對收費廣場的情況進行實時監(jiān)控。如果對收費采用計算機管理，則用計算機數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡將收費車道、監(jiān)控廣場和收費管理中心三級設備組成一個高效率的計算機收費網(wǎng)絡系統(tǒng)。

4 供配電照明系統(tǒng)分析

供配電照明系統(tǒng)是高速公路機電系統(tǒng)必不可少的輔助系統(tǒng)，也是提供給收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)設備用電的系統(tǒng)。供配電照明系統(tǒng)的主要功能是按照規(guī)定的技術要求，24h不間斷的對機房內(nèi)部設備和外場終端安全供電。要求既能正常供電，也能緊急供電。其中正常供電包含變電和配電兩部分。變電建設有高壓和低壓配電室以及裝備各種配電箱和配電屏。配電則按沿線布設電纜管道及各種規(guī)格電力電纜和控制通信電纜。緊急供電一般配備柴油交流發(fā)電機組、防酸漏鉛電瓶及UPS電源。高速公路照明一般有三個部分：主車道照明、廣場（立交和收費站）和隧道照明。在運輸繁忙、事故多發(fā)（立交和匝道連接點）、重要（主車道）路段設置主線照明，可以改善夜間行車環(huán)境，減少道路交通事故發(fā)生。照明能使CCTV攝像機充分發(fā)揮夜間監(jiān)視的功能；收費廣場采用高桿照明，以保證收費車輛的安全交匯和排隊。隧道照明在白天和黑夜都必須工作，隧道內(nèi)各區(qū)段的亮度分布需滿足人的視覺適應特點；各路段的人工照明亮度需要按照環(huán)境亮度條件進行調(diào)節(jié)；而且隧道內(nèi)還應當設置斷電和火災時的應急照明系統(tǒng)。

5 綜合防雷系統(tǒng)分析

高速公路機電系統(tǒng)應當把雷電的危害及其防護技術措施放在重要的位置來考慮。雷電防護屬于一個系統(tǒng)工程，在所有的電力和工業(yè)設備上都很相似，要求較高的可靠性。隨著大規(guī)模電子設備日益廣泛的應用，高速公路機電系統(tǒng)不同程度地遭受了雷電侵害，輕則設備被雷電擊壞，造成系統(tǒng)部分功能喪失，重則造成系統(tǒng)癱瘓，經(jīng)濟損失慘重。高速公路具有點多、線長、面廣的特點，既有大量的強電設備，又有監(jiān)控、通信、傳感等弱電設備，因此對機電系統(tǒng)的防雷問題也應該從接地網(wǎng)、電源線、接地體、電源系統(tǒng)、傳輸光纜、電纜、整體機房防雷等多個方面進行全方位整體防雷研究，及時避免機電系統(tǒng)遭受雷擊損害。

參考文獻：

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第6篇：公路照明技術條件范文

Abstract： For the bridge which is located in densely populated areas such as towns and suburban， the sidewalks， railings， fence and lamp post should be set； for the bridge which is located out of towns other than the few pedestrians， you can not set up the sidewalks and lamp posts， but the railings， safety belts or guardrail must be set. Although these facilities are not directly involved in the force of the bridge structure， they have an important role in the safety of vehicles and pedestrians， as well as the aesthetics of the bridge.

關鍵詞： 橋梁工程；欄桿；人行道；護欄；燈柱；設計原則

Key words： bridge engineering；railings；sidewalk；fence；lamppost；design principles

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0068-02

0 引言

城市橋梁上的欄桿和燈柱，對于橋的景觀起著很大影響，在設計時應重視其藝術造型，不僅應達到裝飾點綴的藝術效果，而且與周圍的環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)整體相協(xié)調(diào)，給行人和車輛提供一個廣闊的視野，并能使其具有可靠的安全感。

1 人行道和安全帶設計

人行道是位于行車道路兩側(cè)，專供行人行走的路幅或橋面部分。位于城鎮(zhèn)及近郊的橋梁，一般均應設置人行道。人行道的寬度由行人的交通量決定，一般可為0.75m或1.0m，當寬度要求大于1.0m時，按0.5m的倍數(shù)增加。行人比較稀少地區(qū)的橋梁上也可以不設置人行道，為了保證交通安全，應在行車道兩側(cè)設置寬度不小于0.25m、高度為0.25～0.35m的護輪安全帶。近年來，在一些高等級橋梁設計中，為了充分保證高速行車安全，安全帶的高度已達到0.40m以上。安全帶可以做成預制塊件或與橋面鋪裝層共同現(xiàn)澆。預制的安全帶有矩形截面和肋板式截面兩種，安全帶的構(gòu)造以矩形截面較為常用?，F(xiàn)澆的安全帶宜每隔2.5～3.0m做一條斷縫，使其能夠自由伸縮變形，以免參與主梁受力而受到損壞。人行道的構(gòu)造形式多種多樣，按施工方法不同，可分為就地澆筑式、預制裝配式、部分裝配和部分現(xiàn)澆混合式三類附設在板上的人行道構(gòu)造。人行道部分用填料墊高，上面敷設2～3cm的水泥砂漿或砂青砂面層；內(nèi)側(cè)設置路緣石，對人行道提供安全保護作用。在跨徑較小，人行道寬度相對較大的橋梁上，可將墩臺在人行道處部分加高，再在其上直接擱置專門的人行道承重板。對于整體澆筑的小跨徑鋼筋混凝土梁橋，常常將人行道設在行車道的懸臂挑出部分上，布置形式可以將人行道與行車道板及梁整體地聯(lián)結(jié)在一起，橋梁的整體性比較好這樣做可以縮短墩臺的長度但是給施工帶來許多不便在工程中實際應用很少。整體預制的肋板式人行道將其直接擱置在主梁上，人行道下可設置過橋的管線，一般宜在起重條件較好的工程采用：這種方法施工快速、方便，但對管線的檢修和更換十分困難?！豆窐蚝瓨藴蕡D 裝配式后張法預應力混凝土工形組合梁斜橋下部構(gòu)造》（JT/G QB014-1998）中的一種分段預制、懸臂安裝的人行道構(gòu)造，主要由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石組成。人行道梁分為A、B兩種形式，A式要安裝欄桿柱，所以應當做得寬一些。人行道梁擱在行車道的主梁上，端部為懸挑結(jié)構(gòu)，根部則通過預埋的鋼板與橋面板內(nèi)伸出的錨固鋼筋焊接。支撐梁用以固定人行道梁的位置，人行道板則鋪裝在人行道梁上。這種構(gòu)造的人行道，預制塊件小巧而輕盈，但施工比較麻煩。人行道頂面通常鋪設20mm厚的水泥砂漿或瀝青砂作為面層，并以此面層形成傾向橋面1.0%～1.5%的排水橫坡。城市橋梁人行道頂面可以鋪設彩色磚，以增加路面的美觀。此外，人行道在橋面斷縫處也必須沒置相應的伸縮縫。

2 欄桿與護欄設計

二級及二級以上公路的特大橋、人橋和中橋可設置欄桿和安全帶，也可采用將欄桿和安全帶有機結(jié)合的安全護欄。高速公路和一級公路上的橋梁必須設置護欄。

2.1 橋梁上的欄桿：橋梁上的欄桿是設置在橋面兩側(cè).以利于車輛和行人安全過橋的防護設施。常用鋼筋混凝土、鋼材、鑄鐵或圬工材料制作。按欄桿的形式不同，可分為節(jié)間式和連續(xù)式。節(jié)間式由欄桿柱、扶手及橫擋（或擋板）組成，便于預制和安裝，但對丁不等跨分孔的橋梁，在節(jié)間劃分上感到困難。連續(xù)式欄桿的扶手連續(xù)，一般由扶手、欄板及底座組成，采用有規(guī)律的欄板，這種欄桿簡潔、明快，有節(jié)奏感，但一般自重較大。橋梁欄桿的分類橋梁上的欄桿按照制作材料不同，叮分為鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿、混合式欄桿、木欄桿、石料欄桿和塑料欄桿等。在公路橋梁上，常用鋼筋混凝土欄桿、鋼欄桿和石料欄桿。根據(jù)欄桿的高度不同，可分為高欄、中欄和低欄，公路與城市道路橋梁上欄桿的高度不得低于1.0m。欄桿從布置形式上不同，可分為節(jié)間式和連續(xù)式。橋梁欄桿的強度：橋梁上的欄桿主要作用是防護和裝飾，在設計時必須首先考慮到欄桿結(jié)構(gòu)安全可靠，真正起到防護的作用。盡管橋梁欄桿的計算，在橋梁結(jié)構(gòu)計算中占次要地位，但作為一種安全防護設施，其堅固性和耐久性必須認真對待。欄桿的美學要求：欄桿是橋梁上突出表面的構(gòu)造物，其設置在橋面的邊緣，對橋梁起著重要的裝飾作用。當行人走在橋上或車輛行駛在橋上，首先看到的就是橋上的欄桿，因此，對于橋梁上的欄桿具有較高的美學要求，必須有優(yōu)美的造型和協(xié)調(diào)的搭配，并使其適應周圍的環(huán)境，讓人感到有一種美的享受。欄桿的構(gòu)造形式應避免與橋梁結(jié)構(gòu)雷同，設計時應將兩者結(jié)合起來考慮。對于拱式橋，欄桿應盡量采用直線形式，且應多數(shù)與水平線垂直；對于斜拉橋，斜拉索與塔柱形成巨大的傘狀，欄桿宜采用連續(xù)式；對于梁板式橋，由于構(gòu)成橋體的主要線條除橋墩外多數(shù)為水平線，所以欄桿設計應以垂線為主。

2.2 橋梁上的護欄：橋梁上的護欄又稱護柵，是為使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛，以及防止車輛駛離規(guī)定行車道位置而設置的安全防護設施。前者稱為防護欄，后者稱為防撞護欄。橋梁護欄按設置部位不同，可分為橋側(cè)護欄、橋梁中央隔帶護欄和人行與行車道分界處護欄。按護欄的構(gòu)造特征不同，可分為鋼筋混凝土墻式護欄、梁柱式護欄、組合式護欄和纜索式護欄等。纜索式護欄是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，按其防撞性能有剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。材料上可采用鋼筋混凝土或金屬材料，所示為金屬制護欄構(gòu)造。橋梁護欄形式的選擇，首先應從安全角度考慮，滿足其防撞等級的要求，避免在相應設計條件下的失控車輛躍出，同時還應綜合考慮公路等級、橋梁護欄外側(cè)危險物的特征、對護欄美觀的要求、對工程經(jīng)濟性要求，以及運營中養(yǎng)護維修等因素。

3 照明燈柱的布設

位于人口稠密地區(qū)橋梁和車輛較多的公路橋，均應設置照明設施，必然也要設置照明燈柱。對于行車道和人行道均不寬的橋梁，燈柱可以設置在欄桿上；如果人行道較寬時，可將燈柱設置在靠近路緣石處。當橋面很寬并設有快車道和慢車道時，可將燈柱設置在快、慢車道之間的分隔帶處。具體的設置位置，可根據(jù)橋梁橫斷面的具體情況而確定。對于一些城市橋梁和大型公路橋，在美觀上要求都是比較高的，照明燈柱的設計不但要從橋的本身觀賞角度去考慮，而且還要符合全橋在立面上與周圍環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的藝術造型，使橋梁的照明設施成為所在地區(qū)夜景增輝添色。

3.1 橋梁上的照明方式：根據(jù)我國已建橋梁的統(tǒng)計，其照明一般可分為欄桿照明方式、常規(guī)照明方式和高桿照明方式三種。在沿著橋梁軸線上，按照一定的間距，在人行道兩側(cè)欄桿上距人行道頂面0.8～1.0m高的位置設置特制照明器的方法稱為欄桿照明方式。這種方式適用于路幅寬度小于18m的橋面照明，由于路面的寬度較窄，橋面亮度水平一般比較容易滿足。但是，解決眩光和提高橋面亮度均勻度水平比較困難。在城市和高等級公路橋梁中很少采用。

3.2 常規(guī)照明方式：常規(guī)照明方式是將照明器安裝在8～12m高的燈桿頂端，并將燈桿沿順橋向布置，其布置的方式可分為單側(cè)直線布置、雙向?qū)ΨQ布置、中心對稱布置和交錯排列布置。單側(cè)直線布置是指所有燈具均布置在橋梁的一側(cè)，適合于比較狹窄的橋面。雙向?qū)ΨQ布置是將照明燈具布置在橋面行車道外側(cè)的人行道上，適用于公路特大橋、大橋及城市橋梁。中心對稱布置是將照明燈具設在雙幅路基的中央分隔帶處，適用于高速公路和一級公路上的橋梁。交錯排列布置是將照明燈具交替排列在橋面兩側(cè)，這種布置方式目前使用很少。

3.3 高桿照明方式：高桿照明方式是在一個高度為15～40m的桿上，安裝由多個高功率的光源組裝而成的照明器，能進行大面積的照明，這種照明設施稱為高桿照明。高桿照明方式具有亮度均勻、眩光很少、造型美觀等優(yōu)點，被廣泛用于立交橋上。但對于跨越江河的長橋，并不適用。高桿照明的照明燈具布置方式多種，常見的有平面對稱式、徑向?qū)ΨQ式和非對稱式。平面對稱式是將燈具對稱地布置在垂直對稱面兩側(cè)的一個或幾個水平面上，主要適用于寬闊橋面的照明。徑向?qū)ΨQ式是將燈具沿徑向?qū)ΨQ地布置在一個或幾個水平面上，主要適用廣場、轉(zhuǎn)盤等處的照明。非對稱式是根據(jù)實際照明需要而設置，主要適用于大型、多層的復雜立交橋或道路很分散的立交橋照明。

3.4 燈柱的主要類型：根據(jù)所用制作材料不同，燈柱可分為鋼筋混凝土燈柱和金屬燈柱兩大類。鋼筋混凝土燈柱，其直徑為150～190mm，長度為7～15m。公路橋梁的高桿照明有的也可采用鋼筋混凝土燈柱，可由數(shù)段通過焊接和法蘭盤連接而成。鋼筋混凝土燈柱具有養(yǎng)護量小、耐久性好、造價較低等優(yōu)點，但也具有體積較大、質(zhì)量過重、運輸不便、施工困難、外形不美等缺點。金屬燈柱采用整根鋼管或數(shù)段鋼管焊接而成，是城市橋梁和高等級公路橋梁中最常用的燈柱形式。金屬燈柱具有品種變化多、挑選余地大、體積比較小、質(zhì)量比較輕、造型很美觀、施工較方便等優(yōu)點，但也具有造價比較高、維修量較大等缺點。

4 結(jié)束語

橋面系統(tǒng)附屬設施雖為整個橋梁工程的輔工程，但為橋梁的正常應用起著重要的保障作用。實踐中，隨著橋梁類型的增加，針對實踐中出現(xiàn)的新問題還需不斷的探索尋求新對策。

參考文獻：

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[8]呂途，陳瑞海.他們架起中日交流的橋梁[J].走向世界， 2009，（06）.

第7篇：公路照明技術條件范文

關鍵詞：照明；技術；施工；工藝

Abstract: This paper first analyzes the history of the lighting technology development, takes the highway tunnel for example; and puts forward some problems for the lighting technology construction, and makes some improvement, the last stand in the development of angle look to the lighting technology development prospects.

Key words: lighting; technology; construction technology;

中圖分類號：TU113.6+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

引言：在電燈問世以前，人們普遍使用的照明工具是煤油燈或煤氣燈。這種燈因燃燒煤油或煤氣，因此，有濃烈的黑煙和刺鼻的臭味，并且要經(jīng)常添加燃料，擦洗燈罩，這種照明技術既不環(huán)保，又不方便，更嚴重的是，這種燈很容易引起火災，釀成大禍。因此照明技術必須本著高效、節(jié)能的原則持續(xù)往前發(fā)展。

一、照明技術的發(fā)展史

1、1821年，英國的科學家戴維和法拉第就發(fā)明了一種叫電弧燈的電燈。這種電燈用炭棒作燈絲。它雖然能發(fā)出亮光，但是光線刺眼，耗電量大，壽命也不長，因此很不實用。

2、“電弧燈不實用，我一定要發(fā)明一種燈光柔和的電燈，讓千家萬戶都用得上?！北局@個原則，愛迪生從白熱燈著手試驗。把一小截耐熱的東西裝在玻璃泡里，當電流把它燒到白熱化的程度時，便由熱而發(fā)光。他首先想到炭，于是就把一小截炭絲裝進玻璃泡里，剛一通電可馬上就斷裂了。在以后愛迪生選擇竹這種植物。他在試驗之前，先取出一片竹子，用顯微鏡一看，高興得跳了起來。于是，把炭化后的竹絲裝進玻璃泡，通上電后，這種竹絲燈泡竟連續(xù)不斷地亮了1200個小時。 到1906年，愛迪生又改用鎢絲來做，使燈泡的質(zhì)量又得到提高。

3、90年代初，美國環(huán)保局于1991年初提出了綠色照明和有關計劃，以此來實現(xiàn)能源節(jié)約。綠色照明從此進入高速發(fā)展時期。

3.1以高壓納燈、金屬鹵化物燈為代表的高強度氣體放電燈（HID），適用于高大工業(yè)廠房、體育場館、道路、廣場、戶外作業(yè)場所等。這類場所范圍廣，使用光源多（按光源總功率計更為明顯），節(jié)能效果最顯著。

3.2積極推廣使用細直管熒光燈。熒光燈的發(fā)展經(jīng)歷了T12燈管（直徑38mm），T8燈管（直徑26mm），T5燈管（直徑16mm）等幾個階段。T12燈管因光效及壽命問題，目前已經(jīng)淘汰；T8燈管因其高光效，高顯色性，目前在精細作業(yè)的場合廣泛的使用；近年來T5燈管作為T8燈管替代品，因其與T8燈管大體一致的性能，單位能耗的降低，而趨于流行。細直管熒光燈在光效及壽命方面還有發(fā)展的前景。此外，細直管熒光燈由于其直徑減少，體積減少，熒光粉等有害物質(zhì)耗量也減少，大大有利于環(huán)保。

3.3 近年來，LED因技術的快速革新與生產(chǎn)量大增，使其性能以年約10~15 lm/W壓倒性速度提升；另一方面，成本以年10~20%速度下滑；目前，LED的發(fā)光效率(約100lm/W)已經(jīng)超過直管熒光燈。LED燈成為綠色照明替換的首選，可望成為下一代照明的主角而備受矚目，然而它的價格始終高居不下，成為進入市場的最大障礙。一般認為會先行普及的應該是商場照明，包括廣告牌、天花板照明、櫥窗(Show Case)照明等，其中最早LED化的是廣告牌，其次是冷藏、冷凍櫥窗照明，最后普及的才是商店店內(nèi)照明。具體來看，LED已經(jīng)開始取代白熾燈泡、鹵素燈泡的領域，有：低矮型足跟照明燈、Down light、緊急照明燈，以及屋外照明的Proch light、Poll light、信號照明等利基型照明用途。理論上，從Total Cost of Ownership的觀點，LED是一種效率非常好的光源，尤其在研發(fā)中的LED效率為熒光燈的2~3倍，而且壽命長好幾倍，所以確定LED一定有機會置換室內(nèi)用一般照明。至于成本方面，日韓臺中大大小小的廠商無不卯足全力積極開發(fā)LED照明相關技術與產(chǎn)品，導入的案例也不斷在增加，與熒光燈之間的價差目前雖然仍有5~10倍，但將逐漸縮小。

另外還有其他的光源，如：T5日光燈，e-hf 冷極高頻日光燈等等。照明技術仍在繼續(xù)發(fā)展中。

3.4鎮(zhèn)流器的使用

電器附件對照明節(jié)能有一定影響，其中氣體放電燈的鎮(zhèn)流器是影響最大的，例如，直管熒光燈的電感鎮(zhèn)流器自身功耗約為燈管功率的23～25%，有的低質(zhì)量產(chǎn)品，據(jù)檢驗達到30%，而國外有一些低功耗鎮(zhèn)流器可達12～15%，提高鎮(zhèn)流器的質(zhì)量，對節(jié)能很有意義。一種節(jié)能的高頻電子鎮(zhèn)流器，在20年前已進入國際市場，近年來推廣很快，我國研制生產(chǎn)也有12年歷史，電子鎮(zhèn)流器自身功耗大大降低，而且它是使燈管在高頻條件下工作，使燈管光效提高近10%，從而使轄個熒光燈系統(tǒng)（燈管加鎮(zhèn)流器）的效率提高18～25%，此外它還有一系列的優(yōu)點；燈管在高頻下工作，放電更穩(wěn)定，沒有閃爍，對青少年學生，連續(xù)工作者的視力保護很有利；沒有噪音；功率因數(shù)高；可以實現(xiàn)調(diào)光；節(jié)省銅、鋼等材料，降低重量和體積等，所以它是實施綠色照明應予推廣的產(chǎn)品。

3.5太陽能發(fā)電

太陽能發(fā)電是利用電池組件將太陽能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。太陽能電池組件(Solar cells)是利用半導體材料的電子學特性實現(xiàn)P-V轉(zhuǎn)換的固體裝置，在廣大的無電力網(wǎng)地區(qū)，該裝置可以方便地實現(xiàn)為用戶照明及生活供電，一些發(fā)達國家還可與區(qū)域電網(wǎng)并網(wǎng)實現(xiàn)互補。目前從民用的角度，在國外技術研究趨于成熟且初具產(chǎn)業(yè)化的是"光伏--建筑(照明)一體化"技術，而國內(nèi)主要研究生產(chǎn)適用于無電地區(qū)家庭照明用的小型太陽能發(fā)電系統(tǒng)。

二、以公路隧道為例對照明技術施工工藝進行改進

1、存在問題

(1)我國的大多數(shù)公路隧道照明設計燈具都為三排或四排。這樣的設置在燈具方面的投入過高。

(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴格按照《公路隧道通風照明設計規(guī)范》來進行施工。例如,規(guī)范中規(guī)定在100m以上的隧道都需要進行照明的布置。但在實際的情況中往往不是這樣,甚至一些500m～600m的隧道都沒有進行照明的布置。

(3)在我國投入運營的隧道中,燈具普遍沒有按照設計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分,有的甚至不開啟照明。

(4)在規(guī)范中,照明控制應根據(jù)季節(jié)和光照等六種情況進行控制,但實際的操作中很少能夠達到。

2、改進措施

第8篇：公路照明技術條件范文

關鍵詞：農(nóng)村山區(qū)公路；交通安全；道路；照明

眾所周知，農(nóng)村山區(qū)公路技術標準較低，交通安全設施缺乏，在方便群眾的同時也帶來了更多的安全隱患。2010年我國公路交通事故數(shù)據(jù)顯示，某某省農(nóng)村地區(qū)發(fā)生道路交通事故12514起、死亡5000人，分別占全省事故總數(shù)的52.2%和71.8%，農(nóng)村山區(qū)公路交通事故已經(jīng)占交通事故的極大比例，不容輕視[1]。本文旨在深入研究農(nóng)村山區(qū)公路交通安全形勢與事故特性，得出影響交通安全問題所在，并主要從工程的角度突出有效的改善對策，為改善農(nóng)村山區(qū)公路交通安全，降低農(nóng)村山區(qū)公路的交通事故率提供指導。

1 當前我國農(nóng)村山區(qū)公路交通安全問題的特征

1.1 事故多，死亡率少

當前我國農(nóng)村山區(qū)公路里程、農(nóng)村地區(qū)機動車以及駕駛員數(shù)量的迅速增長致使農(nóng)村山區(qū)公路交通事故呈不斷上升的趨勢。但是由于近幾年的農(nóng)村山區(qū)公路建設，道路等級不斷提高，道路條件不斷改善，農(nóng)村山區(qū)公路的事故致死率呈逐年下降趨勢[2]。

1.2 下午和黃昏事故多

我們知道，下午2點到4點是人一天中最容易產(chǎn)生睡意的時段，也是農(nóng)村地區(qū)群眾出行的黃金時間，故下午事故發(fā)生較多；黃昏時分光線變暗，農(nóng)村山區(qū)公路缺乏照明設施，駕駛員往往比較疲勞并抱有急躁心理，故黃昏發(fā)生事故亦比較多且發(fā)生死亡事故的比例也較大[3]。

1.3 交叉口事故多

一般來說，農(nóng)村山區(qū)公路交叉口、出入口接入頻繁，路通組成復雜、沖突點眾多、幾何設計不規(guī)范、視距不良、交通標志標線缺乏是導致事故頻發(fā)的客觀原因[4]。

1.4 碰撞事故多

農(nóng)村山區(qū)公路道路寬度不足，交通組成復雜，超車現(xiàn)象嚴重是造成正面碰撞事故的主要原因；路口眾多、車輛安全性能較低是導致側(cè)面碰撞事故多發(fā)的原因[5]。

1.5 摩托車和小貨車事故多

摩托車和小貨車是農(nóng)村山區(qū)公路交通事故的主要車型，由于摩托車安全性能差，多為碰撞事故的受害者；小貨車數(shù)量眾多，失修失養(yǎng)，且改裝車量較多，存在嚴重安全隱患，導致在事故中小貨車比例較大。

2 當前我國農(nóng)村山區(qū)公路交通安全問題的主要原因

2.1 組織原因

農(nóng)村山區(qū)公路交通車輛掛靠現(xiàn)象普遍，運輸組織化程度低，車輛的安全生產(chǎn)制度和措施落實不到位。有的道路運輸企業(yè)車輛使用權(quán)被層層轉(zhuǎn)包，外來車輛掛靠專業(yè)運輸企業(yè)，司乘人員素質(zhì)水平參差不齊，行車的安全動態(tài)無法掌握，使原來行之有效的預防性教育、檢查、動態(tài)監(jiān)控等一系列制度措施形同虛設，行車事故頻頻發(fā)生，重大、特大惡性事故呈上升趨勢。

2.2 人員原因

從文化素質(zhì)來看，農(nóng)村山區(qū)交通從業(yè)人員文化程度不高，近年來，相當單位與企業(yè)開展了廣泛的崗位技能培訓，從業(yè)人員基本上都接受了一定時間的專業(yè)知識和技能培訓，專業(yè)技術素質(zhì)有了很大的提高。但個體和社會其他運輸業(yè)戶從業(yè)人員多數(shù)均未通過崗位培訓。道路運輸企業(yè)缺乏一批懂技術、會管理、善經(jīng)營、熟悉相關政策法規(guī)的高級人才[6]。

2.3 公路原因

很多山區(qū)公路橋梁引道過短，且緊接急彎，外側(cè)臨水塘；小半徑急彎多，導致視距不良；橋梁坡度過大，豎曲線半徑過小，無法觀察對向交通情況大部分道路寬度不足，車輛錯車困難；部分路段兩側(cè)分布有水塘，缺少防護；全路段缺乏照明設施。

3 農(nóng)村山區(qū)公路交通安全管理的對策

3.1 積極改善道路線形

在公路改造中，要保證彎道處有充分視距以及橫斷面改造。修復、加固路基路面，對于不同的路面破壞程度分別采用利用沙石、瀝青等整平以及重新鋪設等方法。改善交叉口的幾何設計，保證交叉口處視距充分，結(jié)合出入口管理技術改建交叉口，使其具有滿足行車要求的合理間距；保證出入口的視距和間距，合并過多出入口，改建接入位置不合理的出入口。在交叉口、出入口的改善對策中借鑒接入管理技術，提出適合農(nóng)村山區(qū)公路交叉口的改善對策。

3.2 改善交通控制設施

在必要的位置合理設置標志標線；改善存在問題的標志標線并進行定期檢查和維護；對于危險路段應設置對應的交通安全設施，如臨水臨崖處設置安全護欄。如若有攤點等其他障礙物侵占道路空間則嚴重影響交通行車環(huán)境，增加安全隱患。故應清除侵占道路空間的障礙物，保證道路通暢無助。

3.3 合理提供交通照明

第9篇：公路照明技術條件范文

關鍵詞： 高速公路，機電系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

本年來，高速公路為鏈接城市之間的樞紐，已經(jīng)成為快速、方便的交通紐帶。大大縮短了交通和旅行的時間，可是由于高速公路顧名思義便是：快速通道的意思，所以車輛行駛在高速公路上速度較一般的城市道路要大很多。高速公路機電系統(tǒng)中監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場設備兩部分組成。監(jiān)控中心由計算機系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設備、投影設備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能接入視頻、數(shù)據(jù)和語音信息，構(gòu)成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統(tǒng)具有每天24h連續(xù)工作的本領。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場設備檢測到的信息，進行研究處理，生成相應的控制方案（進行工作的具體計劃或?qū)δ骋粏栴}制定的規(guī)劃），經(jīng)過外場的情報板等設備路況信息。

2 高速公路機電系統(tǒng)中監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路機電系統(tǒng)主要包括“三大系統(tǒng)”和“隧道機電系統(tǒng)”，此中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)（收費站及道路監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。視頻監(jiān)控在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應用非常廣泛，主要應用在收費系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)和辦理用房的監(jiān)控當中。

2.1收費系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控主要包括對收費車道、收費亭、收費廣場、收費站房監(jiān)控。在日常業(yè)務辦理上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于收費辦理人員對收費廣場的交通流，收費員對車型、車種判別情況（收費信息疊加在視頻圖像上）和收費員與司機交流進行直觀的監(jiān)視，是一個重要的辦理本領；在突發(fā)不測事件的處理上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)既能盡早提供預警信號，并且是事后稽查突發(fā)事件的重要依據(jù)。

2.2在道路監(jiān)控系統(tǒng)中，普遍在匝道的出入口立交、橋梁、長下坡等重要地點設置動態(tài)監(jiān)控點，現(xiàn)在部分重要主干高速路段，全程每2公里設置一個監(jiān)控點，配置高倍數(shù)變焦鏡頭和云臺，實現(xiàn)整條道路的全程監(jiān)控。

2.3 隧道監(jiān)控系統(tǒng)中的應用： 在高速公路中，由于隧道環(huán)境特殊，且在一定距離內(nèi)空間封閉，一旦在此中發(fā)生交通事故，救援和疏散等難題難度非常大，所以，相比包管隧道安全運營的隧道監(jiān)控系統(tǒng)，越來越得到工程建設者和辦理者的重視。隧道機電系統(tǒng)主要由五大系統(tǒng)：隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風系統(tǒng)、隧道照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及消防系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不獨立存在，經(jīng)過軟件組態(tài)形成后臺控制系統(tǒng)，各系統(tǒng)是有機聯(lián)合在一起的，相互聯(lián)動。 而在隧道監(jiān)控系統(tǒng)中，普遍隧道內(nèi)每150米設置一個固定監(jiān)控點，在人行橫洞、車行橫洞、隧道口設置云臺或快球，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控。經(jīng)過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，將隧道互通樞紐的交通情形、道路情形、能見度情形傳到監(jiān)控中心或隧道辦理站，在監(jiān)控中心或隧道辦理站監(jiān)控室閉路電視監(jiān)視器或大屏幕投影系統(tǒng)上表現(xiàn)，聯(lián)合視頻事件檢測系統(tǒng)，為選擇正確的交通控制策略提供依據(jù)，并可對視頻圖像進行實時研究和錄像，

3監(jiān)控系統(tǒng)工程范圍

監(jiān)控系統(tǒng)采用“一次設計、分期實施”的設計原則，采用“監(jiān)控中心———監(jiān)控外場”二級管理結(jié)構(gòu)，懷集監(jiān)控中心統(tǒng)一對本項目道路和隧道監(jiān)控系統(tǒng)設備進行管理，并負責緊急情況下的調(diào)度和指揮。

3.1道路監(jiān)控的重點在本項目起點至懷集之間路段，近期本路段將采用“全程監(jiān)控、主線+ 隧道控制、路網(wǎng)協(xié)調(diào)”的綜合監(jiān)控策略，提高道路的舒適性和運行效率隨著交通量的不斷增長及區(qū)域路網(wǎng)的全面形成，遠期本路段將進一步增加交通控制和誘導的手段，逐步采取“集中監(jiān)控、隧道+ 主線+ 匝道控制、路網(wǎng)協(xié)調(diào)”的綜合監(jiān)控策略，建立一個 “信息化和智能化”的交通監(jiān)控及緊急救援系統(tǒng)。

3.2 隧道監(jiān)控設施

在全線隧道路段分別設置如下監(jiān)控設施:

(1) 監(jiān)測設備: 包括CO/VI 檢測器、風向風速檢測器、亮度檢測器、彩色遙控攝像機以及洞內(nèi)黑白固定攝像機。

(2) 報警設備: 包括火災自動報警系統(tǒng)、手動報警按鈕以及緊急電話。

(3) 控制和誘導設備: 包括車道控制標志、交通信號燈、可變信息標志、各種電光指示標志、LED 突起路鈕及隧道廣播系統(tǒng)。在長度較短隧道僅設置手動報警按鈕和電光指示標志。本路段隧道控制采用“隧道監(jiān)控系統(tǒng)———隧道本地無人監(jiān)控站———現(xiàn)場控制區(qū)域”三級控制模式，全線在監(jiān)控中心設置隧道中央集中控制系統(tǒng)，統(tǒng)一集中所轄范圍內(nèi)的隧道;

4 監(jiān)控系統(tǒng)運行模式

監(jiān)控中心收集隧道一氧化碳/ 能見度檢測器、風向風速檢測儀、視頻車輛檢測器、隧道事件檢測設備、火災控制器、彩色攝像機, 道路沿線設置的視頻車輛檢測器等采集的信息以及沿線巡邏車收集管理區(qū)段的道路、交通、氣象、事故等情報, 并進行分析、計算、處理、記錄。同時利用計算機系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、大屏幕投影系統(tǒng)等設施, 把道路利用狀況、車輛運行狀況、設備工作狀態(tài)等顯示出來。值班人員綜合上述情報, 形成統(tǒng)一的控制方案, 必要的指令, 通過隧道管理站管理區(qū)段設置的“F ”型懸臂可變情報板、車道控制標志、交通信號燈、聲光報警器等等, 向道路使用者提出警示、誘導或建議。隧道采用二級控制模式, 即監(jiān)控中心——隧道現(xiàn)場。隧道的運營管理由監(jiān)控中心統(tǒng)一負責。

當監(jiān)控中心的通信異?；驘o法實現(xiàn)對隧道進行運營管理時, 進行降級運行, 降級運行是由隧道本地控制器構(gòu)成的自愈環(huán)網(wǎng)來實現(xiàn)自動控制, 以維持整個隧道基本運行功能和安全為主, 因此將執(zhí)行預先設定的通風、照明、交通等自動控制程序。當進行手動控制時, 操作人員可通過隧道口配電房內(nèi)的主本地控制器的觸摸屏進行控制。隧道通風: 隧道通風主要取決于隧道內(nèi)的環(huán)境標準。根據(jù)( 公路隧道通風照明設計規(guī)范) (JTJ026.1 — 1999)對風機進行控制。一般CO/V I 檢測器檢測的一氧化碳濃度和能見度值,判斷是否大于設定的門限值; 如果超過門限值, 則產(chǎn)生報警, 并啟動風機進行換氣。

本項目隧道均采用縱向射流風機排風。隧道交通事故、道路維護、車輛故障、清洗隧道等都會造成交通異常, 導致一條車道以至一個隧道阻塞, 此時隧道中某車道標志顯示紅色×, 或洞口顯示禁止通行標志,甚至開啟另一隧洞為可逆車道。當發(fā)生火災時開啟相應風機、調(diào)機吹風方向、照明亮度以及應用洞口信號標志、車道燈等引導車輛和人員疏散, 其中包括關閉火災隧道, 開辟另一隧道為雙向行駛等。隧道照明控制模式為: 晴天的時候全部照明開啟, 重陰與夜間照明一樣保留基本照明, 午夜照明為基本照明的一半, 應急照明結(jié)合在基本照明中, 由E P S 供給電源不受控制。

5 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展

近年高速公路發(fā)展迅速，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一旦建成，數(shù)年內(nèi)較少會再整改，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展中尚存在許多問題：

5.1高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范。

5.2絕大多數(shù)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)使用比較單一，沒有實現(xiàn)和其他系統(tǒng)聯(lián)動。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，社會和公眾對高速公路系統(tǒng)的管理和服務提出了更高的要求。為了不斷適應新的需求形勢，公路機電監(jiān)控系統(tǒng)仍需不斷深入和發(fā)展，主要有：

（1）科學技術的廣泛應用，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)進行省級聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互通顯得非常有必要，這樣高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)控中心的可變情報，可協(xié)調(diào)各路的交通流控制，全面宏觀監(jiān)控路網(wǎng)交通及運行的狀況，便于制定決策和本省內(nèi)的交通信息，來保證整個路網(wǎng)的暢通。

（2）建設單位缺乏對營運管理的深入理解，所以監(jiān)控硬件和軟件系統(tǒng)往往和實際的需求有較大的差距，應當進行完善和調(diào)整，特別是交通事件自動檢測系統(tǒng)、交通信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析軟件，應當確保實時、便于分析，同時應盡量采用階段性的圖表方式，體現(xiàn)事件的統(tǒng)計規(guī)律。另外應適時地對軟件的統(tǒng)計、分析功能進行深度開發(fā)，以有效減少人工數(shù)據(jù)分析的工作量。

（3）積極利用先進的設備和技術，提高監(jiān)控系統(tǒng)對事件的自動判斷和預測。

（4）進行高速公路機電系統(tǒng)信息共享建設，實現(xiàn)資源共享、系統(tǒng)聯(lián)動。

6 結(jié)語