航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：國際物流；國際運(yùn)輸；國際倉儲；國際存貨

國際物流與國際市場營銷密切相關(guān)，有效國際物流是企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際市場營銷戰(zhàn)略的關(guān)鍵。企業(yè)往往集中在某地進(jìn)行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無法將實(shí)物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷中，國際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國際物流，不僅會使物流成本增加而造成企業(yè)利潤減少，還會使產(chǎn)品價格上升而導(dǎo)致企業(yè)在國際市場上缺乏競爭力。因此，企業(yè)應(yīng)該重視國際物流，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部所有的全球性物流活動，使物流成本效用最大化，從而在復(fù)雜的國際環(huán)境中獲得滿意的營銷效果。本文主要對國際運(yùn)輸、倉儲和存貨管理等重要的國際物流管理內(nèi)容進(jìn)行探討。

1、國際運(yùn)輸

國際運(yùn)輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經(jīng)濟(jì)地獲得所購買的產(chǎn)品。在國際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產(chǎn)生重要的影響。一般來說，運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。國?nèi)運(yùn)輸通常使用鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸?shù)确绞?，國際運(yùn)輸則更多地使用海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。此外。在跨海和跨大陸運(yùn)輸時，往往需要交替使用多種不同的運(yùn)輸方式，形成了國際多式聯(lián)運(yùn)。國際營銷者必須了解各種運(yùn)輸方式的特性，以便使用最合適的運(yùn)輸方式將貨物安全送達(dá)目的地。在國際物流中，常見的國際運(yùn)輸方式主要有以下幾種：

1.1　海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是指利用船舶在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線和時間提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的一種海上運(yùn)輸方式。它具有“四固定”的特點(diǎn)：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的航行，并按照相對固定的運(yùn)費(fèi)率來收取運(yùn)費(fèi)。而租船運(yùn)輸是根據(jù)貨主對貨物運(yùn)輸?shù)囊髞碇贫ㄟ\(yùn)輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運(yùn)輸服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運(yùn)輸條件進(jìn)行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。

海洋運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛，是國際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式。國際貨物運(yùn)輸總量中80％左右的貨物都通過海洋運(yùn)輸來進(jìn)行，海洋運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有重要地位。這與海洋運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)是分不開的，當(dāng)然，海洋運(yùn)輸也有一些不足之處，如運(yùn)輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運(yùn)輸比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。

1.2　航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指通過飛機(jī)運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是一種新興的運(yùn)輸方式，自1903年發(fā)明飛機(jī)以來，早期主要利用飛機(jī)運(yùn)送急需品和郵件，后來飛機(jī)成為了運(yùn)送乘客和貨物的一種運(yùn)輸工具。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、貨物在途時間短、運(yùn)輸安全和準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，受到了很多企業(yè)的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運(yùn)輸甚至成為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的一種方式，因?yàn)闀r裝公司需要把產(chǎn)品迅速從亞洲運(yùn)送到美國市場或歐洲市場，搶占先機(jī)。但是，航空運(yùn)輸也存在運(yùn)輸量小、運(yùn)輸費(fèi)用高等缺點(diǎn)，在某種程度上限制了空運(yùn)運(yùn)輸總量的提高。雖然空運(yùn)總量與海運(yùn)總量相比很小，但它運(yùn)送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產(chǎn)品更適于航空運(yùn)輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因?yàn)楦邇r值的產(chǎn)品能使貨主承擔(dān)較高的運(yùn)輸費(fèi)用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運(yùn)，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運(yùn)可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來的風(fēng)險?？傊?，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)送一些高價值、易腐的產(chǎn)品，以及對運(yùn)輸時間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展前景。

1.3　國際多式聯(lián)運(yùn)

由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運(yùn)輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運(yùn)輸，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀(jì)60年代后期，美國出現(xiàn)了國際多式聯(lián)運(yùn)這一新型的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國際間的綜合性連貫運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。隨后，國際多式聯(lián)運(yùn)在全球許多地區(qū)被廣泛使用。

在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中，對國際多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了明確的界定：“國際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織貨物運(yùn)輸并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨主只需要與一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，支付一筆運(yùn)費(fèi)，就可以完成國際間貨物的全程連貫運(yùn)輸。一旦貨物運(yùn)輸出現(xiàn)任何問題，找到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續(xù)簡單、責(zé)任明確。同時，國際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以提高貨運(yùn)質(zhì)量與速度，降低運(yùn)輸成本。

2、國際倉儲

倉儲的實(shí)質(zhì)是儲藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開展倉儲業(yè)務(wù)的一個重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是倉庫，企業(yè)需要對倉庫位置和數(shù)量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進(jìn)行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業(yè)在決定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當(dāng)前和未來的需求模式、客戶所需要的服務(wù)水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因?yàn)?，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數(shù)量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運(yùn)輸成本，但會導(dǎo)致儲存成本上升。

除了確定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量外，企業(yè)還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業(yè)可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進(jìn)行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢。企業(yè)利用自有倉庫進(jìn)行倉儲時，由于企業(yè)擁有倉庫的所有權(quán)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點(diǎn)對倉庫進(jìn)行設(shè)計，對倉儲活動的控制性很強(qiáng)。但自建倉庫需要的投資很

轉(zhuǎn)貼于 大，風(fēng)險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業(yè)才會選擇自建倉庫，因?yàn)樵谶@種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業(yè)租用公共倉庫進(jìn)行儲存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉儲服務(wù)，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業(yè)掌握倉儲成本。然而，企業(yè)對庫存的控制力較弱。當(dāng)企業(yè)的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務(wù)時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業(yè)將倉儲業(yè)務(wù)外包給合同倉儲公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉儲服務(wù)。合同倉儲公司不但可以為企業(yè)提供一整套專業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設(shè)備和人員，以更好地滿足企業(yè)對倉儲服務(wù)的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。

3、國際存貨

國際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿足客戶的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問題之一，因?yàn)榇尕浱匐y以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費(fèi)用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費(fèi)用占到存貨價值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機(jī)會。因此。企業(yè)應(yīng)該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時，要認(rèn)真考慮訂貨周期、客戶服務(wù)水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個因素。

3.1　訂貨周期

訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產(chǎn)品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩(wěn)定性與國內(nèi)營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進(jìn)行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)?，這些活動比國內(nèi)營銷復(fù)雜，需要花費(fèi)更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項(xiàng)內(nèi)容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產(chǎn)品的包裝和裝運(yùn)都需要更多的時間去準(zhǔn)備。國際運(yùn)輸距離較長，需要更長的運(yùn)輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內(nèi)營銷更長，有時訂貨周期高達(dá)上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來看，由于國際運(yùn)輸路線長，涉及面廣，情況復(fù)雜，風(fēng)險大，以及海運(yùn)這一主要的國際運(yùn)輸方式行期不準(zhǔn)確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業(yè)需要在國內(nèi)和國外有更多的安全庫存。

與國內(nèi)營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩(wěn)定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導(dǎo)致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國際市場上的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應(yīng)盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協(xié)調(diào)各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強(qiáng)其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過改變訂貨方式、使用不同的運(yùn)輸方式和變更存貨地點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟H多式聯(lián)運(yùn)，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實(shí)中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國際企業(yè)采用了幾乎是準(zhǔn)時交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過使用先進(jìn)的信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運(yùn)，降低了存貨，逐步解決了準(zhǔn)時交付貨物的問題。

3.2　客戶服務(wù)水平

客戶服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對客戶訂單的響應(yīng)能力。如果在規(guī)定的時間內(nèi)企業(yè)具備滿足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶服務(wù)水平為100％。許多美國公司把國內(nèi)的客戶服務(wù)水平確定在95％左右，并將這種國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環(huán)境差異性很大，不同國家的客戶對服務(wù)水平有不同的需要。適用于國內(nèi)客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一定在國際市場上有效。

企業(yè)應(yīng)按照不同市場客戶的服務(wù)要求來提供相應(yīng)的服務(wù)水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導(dǎo)致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費(fèi)用。在客戶關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應(yīng)該提高服務(wù)水平。但是，對于看重低成本的客戶而言，企業(yè)向這些客戶提供快速和靈活的服務(wù)是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務(wù)水平應(yīng)該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務(wù)水平，而要達(dá)到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產(chǎn)品的價格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)可能會得不償失。

3.3　存貨作為戰(zhàn)略工具

企業(yè)可以把存貨作為對沖匯率變動和通貨膨脹的一種戰(zhàn)略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現(xiàn)金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會提高。在通貨膨脹時，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因?yàn)?，盡管當(dāng)?shù)刎泿诺馁徺I力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價值仍維持不變。但是，隨著企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會增加，還有很多國家會對存貨征收財產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國際市場營銷管理者對把存貨作為規(guī)避匯率變動和通貨膨脹的戰(zhàn)略工具進(jìn)行決策時，應(yīng)當(dāng)綜合權(quán)衡對沖所帶來的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當(dāng)對沖的收益高于存貨成本和稅收成本時，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域化、全球化，物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。在信息技術(shù)發(fā)展和Internet應(yīng)用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應(yīng)對激烈競爭，物流信息管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的重要手段，傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)一體化、管理科學(xué)化轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為集客戶管理、倉儲管理、物流協(xié)同資源規(guī)劃于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。而作為一種服務(wù)性、支持性企業(yè)，物流企業(yè)客戶需求變化頻率高、業(yè)務(wù)伙伴更換頻繁、業(yè)務(wù)功能不斷擴(kuò)展，不斷重新建設(shè)信息系統(tǒng)給企業(yè)帶來信息建設(shè)周期長、資源重復(fù)利用率低、投資浪費(fèi)等問題，有必要采用一種軟件復(fù)用技術(shù)，整合企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，并易于企業(yè)業(yè)務(wù)及管理能力擴(kuò)展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務(wù)來組織計算資源，具有松耦合和間接服務(wù)尋址能力的軟件體系結(jié)構(gòu)，是信息技術(shù)與業(yè)務(wù)管理之間的橋梁，一方面對于業(yè)務(wù)的拓展和變化提高了已有軟件的可復(fù)用性；另一方面也提高了信息系統(tǒng)的適應(yīng)性，擴(kuò)展了信息系統(tǒng)的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專門針對面向服務(wù)(Service-Oriented)應(yīng)用程序提供的.NET平臺下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術(shù)整合到一起，降低了系統(tǒng)開發(fā)周期，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可伸縮性，解決了不同網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用環(huán)境下的數(shù)據(jù)和操作的共享以及異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺訪問與操作問題。本文在分析航空物流的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協(xié)作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力，最大限度地發(fā)揮航空物流的優(yōu)勢。

1航空物流與物流信息系統(tǒng)

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實(shí)現(xiàn)物流操作。相比海運(yùn)物流和公路物流，優(yōu)勢是速度快，貨物安全系數(shù)高，劣勢是價格貴，很多物品限制運(yùn)輸。有報告指出，中國航空運(yùn)輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。中國民航重組后的幾大航空集團(tuán)也逐漸加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，將航空貨運(yùn)作為其新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1.2航空物流的業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程是指貨物運(yùn)輸過程中貨物流、信息流和實(shí)施控制管理的全過程。簡單來看，航空物流公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心，各地收集起來的快件按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運(yùn)輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時間，事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。進(jìn)一步詳細(xì)分析，無論是國際的國內(nèi)的航空貨物運(yùn)輸，主要包括以下幾個步驟：

(1)貨主發(fā)貨?？爝f企業(yè)從各分點(diǎn)收取航空快件，運(yùn)轉(zhuǎn)到總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

(2)貨物分揀。在總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對貨物分揀，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

(3)貨代公司收貨。航空貨運(yùn)接受托運(yùn)人委托運(yùn)輸，審核單證，接收貨物，并根據(jù)快遞企業(yè)要求向航空公司預(yù)訂艙位。若是進(jìn)出口貨物，還要進(jìn)行報關(guān)。

(4)航空公司批艙。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機(jī)場安檢。航空貨運(yùn)在對應(yīng)航班起飛前3小時交機(jī)場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢，并將貨物到達(dá)機(jī)場資料給快遞企業(yè)。

(6)分發(fā)派送?？爝f企業(yè)在飛機(jī)落地后2~3小時提取貨物，完成分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送。

可以看出，一次航空貨物運(yùn)輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場等，與各方的協(xié)作和信息共享是確保貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確無誤的關(guān)鍵。如果是進(jìn)出口貨物，航空貨運(yùn)還要去海關(guān)查驗(yàn)，并與海關(guān)信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。

1.3航空物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展要求航空物流企業(yè)必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入覆蓋所有主要城市；能對最終用戶從單個或多個倉庫取貨送貨路線進(jìn)行重新設(shè)計，減少地面運(yùn)輸造成的延遲，充分體現(xiàn)航空物流的快速；能提供定制化的服務(wù)，包括跟蹤信息服務(wù)，保證在途貨物信息透明化(特別是國際貨物運(yùn)輸)；能與機(jī)場離港系統(tǒng)、訂座系統(tǒng)實(shí)時信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發(fā)問題；能提供客戶增值服務(wù)等。因此，一個先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統(tǒng)。通過收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進(jìn)行銷售分析和預(yù)測、管理銷售價格、處理應(yīng)收貨款及退款等，實(shí)現(xiàn)對客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合。

(2)倉庫管理系統(tǒng)。在與客戶管理系統(tǒng)共享部分信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)存儲管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計劃、分配計劃等內(nèi)容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動化技術(shù)有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術(shù)等。

(3)分析決策系統(tǒng)。通過建立各類物流運(yùn)籌分析模型實(shí)現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的互動分析，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴的協(xié)同資源規(guī)劃。而在航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)中“，信息孤島”的問題比較嚴(yán)重，系統(tǒng)功能不易擴(kuò)展，平臺移植性差，需要引入一種全新的軟件系統(tǒng)架構(gòu)，整合現(xiàn)有資源，順暢銜接協(xié)作平臺，使資源浪費(fèi)降到最低。面向服務(wù)的SOA技術(shù)和WCF技術(shù)正具有復(fù)用度高、擴(kuò)展性好的特點(diǎn)，并較好地解決了異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺訪問與操作問題，使得航空貨運(yùn)企業(yè)能快速實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流管理模式的轉(zhuǎn)換。

2物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術(shù)的不斷更新，物流信息系統(tǒng)逐漸從緊耦合、封閉式系統(tǒng)向松耦合、開放式，面向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展。面向服務(wù)的軟件體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)可以獨(dú)立于開發(fā)環(huán)境和運(yùn)行平臺，輕松實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)的對接。

2.1面向服務(wù)SOA

所謂服務(wù)就是精確定義、封裝完善、獨(dú)立于其他服務(wù)所處環(huán)境和狀態(tài)的函數(shù)。服務(wù)間需要某些方法進(jìn)行連接。服務(wù)間存在協(xié)作關(guān)系，可能是簡單的數(shù)據(jù)傳送，也可能是兩個或更多的服務(wù)協(xié)調(diào)進(jìn)行某些活動。SOA本質(zhì)是服務(wù)的集合，軟件開發(fā)就像是搭積木一樣將各個服務(wù)組件結(jié)合在一起。在SOA架構(gòu)中，涉及服務(wù)消費(fèi)者、服務(wù)者和服務(wù)提供者三個角色。

(1)服務(wù)提供者，定義服務(wù)生成接口文件，將服務(wù)到一個或者多個服務(wù)處，并接收來自一個或者多個服務(wù)請求者的服務(wù)調(diào)用信息。

(2)服務(wù)請求者，通過服務(wù)者查詢服務(wù)地址和服務(wù)接口，并利用服務(wù)描述綁定或者調(diào)用服務(wù)提供者提供的服務(wù)。

(3)服務(wù)者，完成服務(wù)提供者和服務(wù)請求者之間的匹配。由于服務(wù)的存在，使得服務(wù)請求者與服務(wù)提供者之間沒有直接依賴，服務(wù)地址的變更或增加新服務(wù)組件，不會影響到服務(wù)請求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺的分布式編程框架，繼承了面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，通過客戶端與服務(wù)器之間匹配的消息訪問點(diǎn)通信機(jī)制實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間的分布協(xié)同。消息訪問點(diǎn)(Endpoints)的內(nèi)容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務(wù)位于何處，綁定說明服務(wù)所能理解的通信協(xié)議，契約說明服務(wù)接口函數(shù)及數(shù)據(jù)交換格式。行為主要用于定制消息訪問點(diǎn)在運(yùn)行時的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術(shù)：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術(shù)有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應(yīng)用系統(tǒng)代碼緊密依賴于這些技術(shù)。當(dāng)有新需求時，或應(yīng)用系統(tǒng)與其他非.NET平臺應(yīng)用系統(tǒng)通信時，只能放棄需求或者重新編寫通信程序。WCF集成舊技術(shù)特性并統(tǒng)一為一個編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統(tǒng)架構(gòu)

在航空物流信息系統(tǒng)的改造中，關(guān)鍵在于對快遞公司、機(jī)場倉儲系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航空公司訂座系統(tǒng)的貨物信息進(jìn)行集成。SOA和WCF技術(shù)的應(yīng)用，能保留物流相關(guān)企業(yè)原有的系統(tǒng)模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務(wù)組件，并搭建一個公共信息交換平臺，解決相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)的互連互通問題?；谄髽I(yè)原有信息系統(tǒng)之上，公共信息交換平臺系統(tǒng)由上至下依此如下：

(1)應(yīng)用層。提供一個公共信息平臺，供各類客戶查詢信息和顯示查詢結(jié)果，具體的查詢過程對客戶透明。

(2)服務(wù)層。WCF實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務(wù)地址與接口的匹配信息，供應(yīng)用層服務(wù)請求者查詢。

(3)業(yè)務(wù)層。也可稱為業(yè)務(wù)邏輯層，此層對服務(wù)進(jìn)行定義，可以是服務(wù)的具體實(shí)現(xiàn)，也可以是對其他WCF服務(wù)的調(diào)用封裝。

(4)數(shù)據(jù)層。包括物流各相關(guān)企業(yè)的各個應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，根據(jù)企業(yè)間的合作協(xié)議，制定專用的訪問接口共享消息。

以上體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，一是對于服務(wù)層的各個服務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行服務(wù)粒度的劃分，增加和刪除服務(wù)不影響業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層的程序代碼，只要修改相關(guān)接口文件；二是軟件重用性好，業(yè)務(wù)邏輯中的各組件可以是新開發(fā)的，也可以是已有的，按照新的業(yè)務(wù)邏輯重新封裝即可得到一個新的服務(wù)；三是可以采用技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于Web的公共信息平臺，用戶按照授予的權(quán)限訪問企業(yè)數(shù)據(jù)，感覺不到是跨系統(tǒng)或跨平臺操作。

第3篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：南通；航空物流；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地處長三角北翼，南鄰上海，北接南京，是江蘇省唯一擁有“黃金水道”和“黃金海岸”的城市。上世紀(jì)90年代以來國家、江蘇省以及南通市政府相繼出臺《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計劃將南通建設(shè)成重要的區(qū)域物流與國際物流樞紐中心城市。

1南通航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．1地處黃金地段

江蘇南通市，地處中國東部沿海地區(qū)，南接上海，北臨南京。即坐擁長江水利之便，也南望黃海。長江南通段江面寬闊，航運(yùn)繁忙；海邊也建有深水港，造船廠廣布江、海之濱，航運(yùn)業(yè)遍布南北和全球航線；北部、西部，基本都是平原。近年來還建成了蘇通大橋，使蘇州、上海經(jīng)濟(jì)圈與南通聯(lián)系更為緊密，形成互補(bǔ)之勢；2019年還會建成滬通大橋，進(jìn)一步促進(jìn)中國最發(fā)達(dá)的上海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)。

1．2軟硬件條件較好

南通近年來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，航空物流運(yùn)輸年均增長率達(dá)到40％，進(jìn)一步發(fā)展航空物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)完全具備；其次，南通航空運(yùn)輸硬件條件良好，興東機(jī)場以其較低的運(yùn)用成本，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引了多家航空公司前來發(fā)展。同時，南通機(jī)場是純民用機(jī)場，功能也較為完備，軍事管控少，報批手續(xù)相對迅速，具備將來進(jìn)一步發(fā)展的優(yōu)良條件。

1．3成本優(yōu)勢明顯

南通人均工資、地租價格水平較周邊幾大城市低，一些企業(yè)基于成本考慮將把業(yè)務(wù)搬遷至南通，比如前期的順豐快遞便在興東機(jī)場建立航空物流基地。與此同時，南通還有好幾所大專院校，為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供豐富的智力資源。并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將吸引更多的人才來南通發(fā)展。

1．4面臨的挑戰(zhàn)

首先，大而強(qiáng)的航空物流相關(guān)企業(yè)缺乏，不能很好的整合社會資源，限制了航空物流的發(fā)展；興東機(jī)場硬件條件較好，但基本是國內(nèi)航線，國際航線還需要開拓。其次，缺乏專業(yè)技術(shù)人才，管理水平有待提高，航空物流法規(guī)不健全；同時，新經(jīng)濟(jì)形勢下，特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，南通市航空物流還處在被動發(fā)展的狀態(tài)，缺乏新經(jīng)濟(jì)形勢下的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

1．5機(jī)遇

近幾年，網(wǎng)絡(luò)電商飛速發(fā)展，南通興東機(jī)場航空快遞包裹運(yùn)送量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，航空物流的發(fā)展成為南通市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)部動力。2013年4月，南通航空港產(chǎn)業(yè)園開始起步，產(chǎn)業(yè)園主要以空港物流業(yè)務(wù)、飛機(jī)維修服務(wù)業(yè)、臨空型先進(jìn)制造業(yè)、通用航空基地及航空培訓(xùn)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，為建成現(xiàn)代物流樞紐基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前華夏航空工程有限公司和順豐速遞已經(jīng)進(jìn)駐園區(qū)。

2南通市航空物流發(fā)展的建議

2．1培養(yǎng)和扶持有實(shí)力的航空貨運(yùn)運(yùn)營商

2．1．1重視無全貨機(jī)的客貨運(yùn)營商

不同類型的貨運(yùn)發(fā)展模式對應(yīng)不同的貨運(yùn)細(xì)分市場，培育中小型航空公司，在強(qiáng)化旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，以窄體客機(jī)腹艙運(yùn)力完善國內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)體系。為提高腹艙的載運(yùn)效率，可針對貨物運(yùn)輸?shù)牟煌攸c(diǎn)制定不同的運(yùn)輸產(chǎn)品，例如將快件貨、限時貨物安排在早晚航班運(yùn)輸。鑒于中小型航空公司資源有限，航空貨物銷售和市場控制能力不足，應(yīng)加強(qiáng)航空公司間、航空公司與貨代、航空公司與快遞公司間的合作和聯(lián)營，提高客機(jī)腹艙的貨運(yùn)收益。

2．1．2重視有貨機(jī)的客貨運(yùn)營公司

有貨機(jī)客運(yùn)公司指傳統(tǒng)的航空承運(yùn)人，他們注重機(jī)場到機(jī)場的航空貨運(yùn)服務(wù)。其貨物運(yùn)輸組織、倉儲管理等由公司承擔(dān)。

2．1．3培養(yǎng)全貨機(jī)航空公司

此類公司一般為大型航空公司，具備較強(qiáng)的國內(nèi)和國際航空貨運(yùn)服務(wù)能力?？梢栽谡叩雀鞣矫娼o以優(yōu)惠，吸引他們在南通落戶，共同打造航空貨運(yùn)基地。

2．1．4吸引國際航空貨運(yùn)和客運(yùn)公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國際聯(lián)系日益緊密，加之航空貨運(yùn)市場進(jìn)一步對外開放，國際航空運(yùn)輸將越來越重要，吸引先進(jìn)公司的到來，客運(yùn)促進(jìn)中國航空貨運(yùn)的從國內(nèi)走向國外，也可以借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)中國航空物流的發(fā)展，也為中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供更好航空物流服務(wù)。

2．1．5重點(diǎn)扶持一體化綜合服務(wù)集成商———快遞貨運(yùn)航空公司

應(yīng)進(jìn)一步鼓勵順豐、郵政等快遞貨運(yùn)航空公司參加南通航空物流基地建設(shè)，在保持一定航空運(yùn)力的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)平臺和創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品方面的發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化一體化服務(wù)的綜合集成能力。

2．2提高機(jī)場客、貨服務(wù)水平

2．2．1進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場硬件設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)機(jī)場硬件設(shè)施建設(shè)，提高配套設(shè)施技術(shù)水平；引進(jìn)先進(jìn)裝卸貨設(shè)備；管理水平升級，按“客貨分離、快速裝卸”原則進(jìn)行機(jī)場操作程序優(yōu)化和改進(jìn)。另一方面，加強(qiáng)機(jī)場附近客貨集疏和城市交通的配件建設(shè)，積極發(fā)展陸?？章?lián)運(yùn)方式，構(gòu)建現(xiàn)代化快速物流網(wǎng)絡(luò)。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合機(jī)場、航空公司、物流企業(yè)信息資源，按照統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建航空樞紐物流信息平臺。推進(jìn)物流信息平臺與綜保區(qū)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融等部門信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，為國際貨運(yùn)樞紐的高效運(yùn)營提供有力支持。

2．2．3做好航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮地處長三角的優(yōu)勢

南通位于長三角北部，緊鄰上海、南通、蘇州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，充分發(fā)揮運(yùn)營成本相對較低、離上海等地距離近等優(yōu)點(diǎn)，做好政策規(guī)劃，定位為上海等地中轉(zhuǎn)服務(wù)的戰(zhàn)略。3結(jié)語總之，基于新經(jīng)濟(jì)形勢即電商的快速發(fā)展，加之國家政策大力扶持航空物流的發(fā)展，憑借南通得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，空港經(jīng)濟(jì)必將快速發(fā)展，成為南通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要內(nèi)因。

參考文獻(xiàn)

［1］沈華．加快南通交通貨代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考［J］．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)世界，2011，（Z1）：97．

［2］沈露瑩．世界空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究［J］．世界地理研究，2008，17（3）：19－25．

第4篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞： 職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn) 國際貿(mào)易專業(yè) 《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程 實(shí)踐教學(xué)

近幾年，大學(xué)生就業(yè)形勢愈加嚴(yán)峻，大學(xué)生就業(yè)難，但專業(yè)技術(shù)人才卻供不應(yīng)求。根據(jù)中國人事科學(xué)研究院《2010中國人才報告》預(yù)計，到2011年我國專業(yè)技術(shù)人才供應(yīng)總量為4500萬，而需求總量為6800萬。此項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示我國勞動力總體有富余，但專業(yè)技術(shù)人才仍將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。是否學(xué)有專長，知識和能力結(jié)構(gòu)能否達(dá)到技術(shù)人才的評判標(biāo)準(zhǔn)，能否滿足社會需求，在很大程度上決定著大學(xué)生的就業(yè)情況。

《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》是國際貿(mào)易專業(yè)的一門專業(yè)核心課，主要講授國際貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸方式的實(shí)際操作流程，貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)責(zé)，以及單證的制作等內(nèi)容，是一門具有涉外經(jīng)濟(jì)活動特點(diǎn)的實(shí)踐性很強(qiáng)的綜合性、應(yīng)用性的學(xué)科。本課程可以為學(xué)生從事國際貨物運(yùn)輸行業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)，如運(yùn)輸、運(yùn)輸保險、海關(guān)、商檢等多方位提供專業(yè)技術(shù)支持。因此作為國際貿(mào)易專業(yè)的重要專業(yè)課，《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程應(yīng)從本課程特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合本專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行面向就業(yè)、滿足社會需求、注重實(shí)際操作能力的實(shí)踐教學(xué)方法，以達(dá)到教學(xué)與就業(yè)的無縫鏈接。

《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐性要求較強(qiáng)，在如今的就業(yè)形勢下，應(yīng)對本課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，并從三個層次出發(fā)，對以往的教學(xué)模式進(jìn)行改革，實(shí)行職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐教學(xué)模式，以幫助國際貿(mào)易專業(yè)的學(xué)生明確就業(yè)方向，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。

一、課堂教學(xué)環(huán)節(jié)

以相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為要求，在具體課堂講授環(huán)節(jié)，對這些資格相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行分類、詳細(xì)講授，特別是實(shí)際操作的內(nèi)容。與《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程相關(guān)的專業(yè)資格證有：國際貿(mào)易單證員證書、國際貨運(yùn)員資格證書、外銷員從業(yè)資格證書、報關(guān)員資格證書、報檢員資格證書。在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)，為學(xué)生介紹這些資格證書，鼓勵學(xué)生以考取適合自己的相關(guān)證書為專業(yè)能力考核標(biāo)準(zhǔn)，作為本項(xiàng)目的導(dǎo)向性與理論性基礎(chǔ)。

下面就以上述證書為例，說明各個職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的具體體現(xiàn)。

（一）國際貿(mào)易單證員證書。國際商務(wù)單證員指在國際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中，根據(jù)銷售合約和信用證條款從事審核、制作各種貿(mào)易結(jié)算單據(jù)和證書，提交銀行辦理議付手續(xù)或委托銀行進(jìn)行收款等工作的人員。

《國際貿(mào)易單證操作實(shí)務(wù)》考試全部合格者，可以獲得由上海市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易教育培訓(xùn)中心頒發(fā)的“單證員”崗位合格證書。其考試要求中的“單證操作實(shí)務(wù)”部分包括“根據(jù)信用證和制單補(bǔ)充材料制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、海運(yùn)提單、保險單、原產(chǎn)地和匯票”等內(nèi)容，這些內(nèi)容都應(yīng)在具體課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出來，以加強(qiáng)學(xué)生的運(yùn)輸單證操作能力。

（二）國際貨運(yùn)員資格證書。國際貨運(yùn)員的工作是接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人和收貨人的委托，為其辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)?？荚嚭细裾呖色@得由國家商務(wù)部頒發(fā)的《國際貨運(yùn)從業(yè)人員資格證書》。考試內(nèi)容包括國際貨代業(yè)務(wù)和國際貨代專業(yè)英語兩部分，其中國際貨代業(yè)務(wù)包含國際貨運(yùn)知識、國際海上貨運(yùn)理論與實(shí)務(wù)、國際航空貨運(yùn)理論與實(shí)務(wù)、國際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)等內(nèi)容。

在具體教學(xué)過程中，我們可考慮分別在海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)內(nèi)容的最后部分，對相關(guān)的貨運(yùn)的業(yè)務(wù)知識進(jìn)行講授與互動式教學(xué)。

（三）報關(guān)員資格證書。報關(guān)員是指通過全國報關(guān)員資格考試，依法取得報關(guān)從業(yè)資格，代表所屬企業(yè)向海關(guān)辦理進(jìn)出口貨物報關(guān)納稅等通關(guān)手續(xù)并依此為職業(yè)的人員。報關(guān)員必須具備一定的學(xué)識水平和實(shí)際業(yè)務(wù)能力，熟悉與貨物進(jìn)出口有關(guān)的法律和對外貿(mào)易知識，精通海關(guān)法規(guī)、規(guī)章并具備辦理業(yè)務(wù)的技能。

報關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。

報關(guān)的業(yè)務(wù)已成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容知識是國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)課程的重要組成部分，由于其在先導(dǎo)課程《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》中已有所講授，僅此在本課程的講授過程中應(yīng)注意兩方面：一是對已學(xué)報關(guān)知識的復(fù)習(xí)；二是將報關(guān)的業(yè)務(wù)知識融入貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識體系中，使整個國際貿(mào)易業(yè)務(wù)知識更具完整性和系統(tǒng)性。

（四）報檢員資格證書。報檢員是指獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局規(guī)定的資格，在國家質(zhì)檢總局設(shè)在各地的出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)注冊，辦理出入境檢驗(yàn)檢疫報檢業(yè)務(wù)的人員。報檢員受國家質(zhì)檢總局主管，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織報檢員資格考試、注冊及日常管理、定期審核等工作。報檢員資格證書分為自理報檢員資格證書和報檢員資格證書。取得自理報檢員資格證書的學(xué)員可在下列自理報檢單位從事報檢工作：有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的國內(nèi)企業(yè)，出口貨物的生產(chǎn)企業(yè)，中外合資、中外合作、外商獨(dú)資企業(yè)，進(jìn)口貨物的收貨人或其人，進(jìn)出境動植物產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲存、運(yùn)輸單位，有進(jìn)出境交換業(yè)務(wù)的科研單位，其他需報檢的單位，等等。

在具體教學(xué)過程中同樣應(yīng)注意報檢業(yè)務(wù)知識與貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識的關(guān)系，可在本課程的講授過程中對與報檢知識相關(guān)的內(nèi)容加以說明，引導(dǎo)與激發(fā)學(xué)生對報檢資格證書的興趣與對實(shí)踐性學(xué)習(xí)的積極性。

二、實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)

（一）普通實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。適時增加相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)，針對職業(yè)資格的要求，通過軟件操作模擬具體的實(shí)務(wù)操作流程、單證制作等內(nèi)容。如進(jìn)行報關(guān)操作模擬，利用報關(guān)模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，讓學(xué)生熟悉報關(guān)操作的基本流程，報關(guān)單據(jù)，等等；進(jìn)行貨代操作模擬，學(xué)生利用訂艙系統(tǒng)可以熟悉貨代訂艙配載操作的基本流程，熟悉訂艙委托所錄入的內(nèi)容，配載具體操作步驟。

（二）仿真實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。由于就業(yè)形勢嚴(yán)峻，我國高校越來越重視實(shí)踐性教學(xué)的實(shí)施，仿真實(shí)訓(xùn)的優(yōu)越性在實(shí)踐性教學(xué)中的優(yōu)點(diǎn)日益突出，很多高校購買了各種專業(yè)相關(guān)的實(shí)踐操作的教學(xué)軟件，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室機(jī)房內(nèi)扮演各種外貿(mào)角色進(jìn)行操作。這種教學(xué)手段可以讓學(xué)生全面掌握國際貨物運(yùn)輸流程的所有步驟及其所涉及的當(dāng)事人、各個環(huán)節(jié)的必要單據(jù)等，還能直接了解不同國家的主要港口及其稅費(fèi)等。因此仿真實(shí)訓(xùn)已成為各個院校的熱衷的教學(xué)方式，其真實(shí)性、靈活性、可操作性受到教師和學(xué)生的認(rèn)可。例如用友公司的跨專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)軟件，可以實(shí)現(xiàn)多個專業(yè)多個角色的合作性實(shí)踐教學(xué)，不同專業(yè)的學(xué)生通過一定的方式扮演不同的角色，例如國際貿(mào)易專業(yè)與財務(wù)專業(yè)、會計專業(yè)、企業(yè)管理專業(yè)等多個專業(yè)共同進(jìn)行軟件的實(shí)踐性教學(xué)，不僅可以將課堂中的本專業(yè)知識加以應(yīng)用，而且可以熟悉各相關(guān)行業(yè)人員之間的業(yè)務(wù)關(guān)系及流程。

三、企業(yè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)

上述的仿真實(shí)訓(xùn)確實(shí)可以發(fā)揮很大的作用，但企業(yè)實(shí)訓(xùn)并非可以摒棄，虛擬的軟件實(shí)訓(xùn)不能完全替代現(xiàn)實(shí)中的業(yè)務(wù)流程及操作。國際貨物運(yùn)輸中比較重要的就是海洋運(yùn)輸，而我院地處沿海城市煙臺，煙臺是我國和國際上的重要港口，有很多的海運(yùn)公司和貨代公司。在此環(huán)節(jié)，可以在課堂和實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合職業(yè)資格的要求，為學(xué)生提供相關(guān)企業(yè)的參觀和實(shí)訓(xùn)活動，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作能力，以及解決具體問題的反應(yīng)能力。

《國際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程是一門注重實(shí)際操作性的專業(yè)課程，但以往的教學(xué)中實(shí)踐性內(nèi)容比重較少，不能為學(xué)生以后的工作提供針對性的技術(shù)支持。我們應(yīng)結(jié)合相關(guān)的職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行方向更明確的實(shí)踐性教學(xué)，以課堂教學(xué)體現(xiàn)、仿真實(shí)訓(xùn)、企業(yè)實(shí)訓(xùn)三方面相結(jié)合的教學(xué)方式，培養(yǎng)國際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生實(shí)際操作能力，為其今后的就業(yè)提供更具專業(yè)化、更具實(shí)踐能力的技術(shù)支持，以應(yīng)對越來越嚴(yán)峻的大學(xué)生就業(yè)形勢，以達(dá)到教學(xué)與就業(yè)的無縫鏈接為目標(biāo)，實(shí)施適合本課程的實(shí)踐教學(xué)方式。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]大通關(guān)；電子口岸；航空貨運(yùn)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類號]F125 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-03

1 中國航空口岸現(xiàn)狀

2013年9月，提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，投資貿(mào)易合作成為“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。近年來，國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建立，促進(jìn)了中國與周邊經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易往來。其中，貿(mào)易便利化是需要著力解決的問題。

在宏觀上，2014年我國進(jìn)出口額達(dá)4.3萬億美元，全球貨物貿(mào)易國排名第一位，全球市場份額穩(wěn)中有升。隨著對外開放水平的不斷提高、貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，2014年12月26日，國務(wù)院印發(fā)《落實(shí)“三互”推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通關(guān)協(xié)作機(jī)制，優(yōu)化通關(guān)流程。顯然，國際航空貨運(yùn)的通關(guān)環(huán)境依賴于大通關(guān)服務(wù)體系建設(shè)，其通關(guān)效率的提高有助于提升貿(mào)易便利化水平。

在中觀上，2014年，中國民航業(yè)國際航線完成貨郵運(yùn)輸量168.4萬噸，比去年增長9.0%。隨著一系列政策的出臺以及跨境電商的興起，國際航空貨運(yùn)將迎來利好的發(fā)展局面。然而，我國航空貨運(yùn)業(yè)仍存在著許多不足，自身行業(yè)信息化建設(shè)遲緩，沒有一個統(tǒng)一的信息平臺。目前，全國63個空運(yùn)口岸電子化程度低，仍以手工模式操作。構(gòu)建科學(xué)、高效的信息平臺、整合貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)，有助于升級行業(yè)信息化水平，推進(jìn)貿(mào)易便利化建設(shè)。

在微觀上，航空貨運(yùn)鏈涉及企業(yè)多、流程復(fù)雜。運(yùn)輸作為貨物流通的重要環(huán)節(jié)之一，在國際航空貨運(yùn)中，通關(guān)效率影響著生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率，有利于提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力，助力“中國制造”參與國際貿(mào)易市場角逐。

“一帶一路”的建設(shè)是系統(tǒng)工程，構(gòu)建大通關(guān)服務(wù)體系是貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)，航空運(yùn)輸建設(shè)是重要支撐點(diǎn)，其中，打造共商、共建、共享的信息化平臺成為推動互聯(lián)互通的重點(diǎn)。因此，對于航空貨運(yùn)業(yè)來說，需要實(shí)現(xiàn)航空口岸電子化、“一站式作業(yè)”，在電子化口岸這一平臺健全航空貨運(yùn)信息共享機(jī)制，推進(jìn)航空貨運(yùn)全流程的可視化和無紙化、一體化通關(guān)管理，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的大通關(guān)。因此，實(shí)現(xiàn)航空口岸電子化是現(xiàn)階段各方的重要任務(wù)。

2 航空電子口岸建設(shè)原則

口岸作為國際物流的重要節(jié)點(diǎn)之一，如何保障口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，是口岸電子化建設(shè)的重要目標(biāo)之一。而大通關(guān)建設(shè)的目的是減少審批程序，協(xié)調(diào)口岸各方建立有效的工作機(jī)制，通過科學(xué)的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)口岸管理部門有效監(jiān)管和高效服務(wù)。因此，航空電子口岸是在大通關(guān)體系的指導(dǎo)下進(jìn)行建設(shè)，既需要提高行政效率和管理水平，又需要優(yōu)化通關(guān)流程、提高企業(yè)通關(guān)效率，促進(jìn)對外貿(mào)易的快速健康發(fā)展。因此，航空電子口岸的建設(shè)需要滿足以下原則。

2.1 滿足先進(jìn)性和可靠性

運(yùn)用先進(jìn)且成熟的信息技術(shù)，在構(gòu)建航空電子口岸平臺的同時，確保硬件的可靠性、軟件程序的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)保存、傳輸?shù)牧鲿常⑶医①Y料備份機(jī)制、應(yīng)急處理機(jī)制，為航空貨運(yùn)管理提供可靠支撐。

2.2 統(tǒng)一規(guī)劃，共同實(shí)施

建立航空電子口岸需要各聯(lián)檢單位的共同努力與配合，對于制定的口岸工作機(jī)制，各方共同實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

2.3 滿足開放性和延展性

航空電子口岸的業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢及外匯等政府部門，與各聯(lián)檢單位的系統(tǒng)相連接時，需要滿足接口和協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。并且，航空電子口岸平臺本身應(yīng)是可擴(kuò)展的，通過不斷的更新與優(yōu)化，滿足航空貨運(yùn)未來發(fā)展需求。

3 航空電子口岸建設(shè)方案

3.1 航空電子口岸建設(shè)思路

我國航空電子口岸是從航空貨運(yùn)發(fā)展需求的角度出發(fā)，以中國電子口岸平臺為基礎(chǔ)，以大通關(guān)建設(shè)為服務(wù)理念，運(yùn)用RFID技術(shù)、GPS技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)，將國家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換的公共數(shù)據(jù)中心。

3.2 航空電子口岸技術(shù)支撐平臺

技術(shù)平臺是建設(shè)航空電子口岸的基礎(chǔ)，通過塑造信息集成環(huán)境，聚合各個環(huán)節(jié)分散、異構(gòu)的電子貨運(yùn)信息資源，在訪問Web版或軟件版航空電子口岸時，實(shí)現(xiàn)非結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)文檔信息、結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)數(shù)據(jù)資源和聯(lián)檢單位內(nèi)網(wǎng)及其辦公系統(tǒng)跨數(shù)據(jù)庫、跨系統(tǒng)的無縫連接，航空電子口岸平臺支持貨運(yùn)信息搜索、查詢、傳輸。此外，根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，為不同企業(yè)用戶提供滿足其需求的業(yè)務(wù)辦理。詳細(xì)功能如圖1所示。①身份認(rèn)證子系統(tǒng)：航空電子口岸作為中國電子口岸的子單位，空運(yùn)企業(yè)用戶必須登錄中國電子口岸，進(jìn)行IC/IK統(tǒng)一身份認(rèn)證。②統(tǒng)一權(quán)限管理子系統(tǒng)：國際航空貨運(yùn)中，涉及網(wǎng)上支付系統(tǒng)、進(jìn)口付匯系統(tǒng)、減免稅系統(tǒng)、加工貿(mào)易系統(tǒng)、出口退稅系統(tǒng)、艙單申報系統(tǒng)、出口收匯系統(tǒng)，企業(yè)用戶需多次登錄，也給系統(tǒng)管理帶來大量煩瑣且不必要的重復(fù)工作，通過統(tǒng)一權(quán)限管理子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)用戶“一次登錄，多系統(tǒng)多次使用”，由于權(quán)限管理控制臺、權(quán)限數(shù)據(jù)庫均部署在航空電子口岸，向用戶提供靈活和方便的使用模式，也明確各聯(lián)檢單位定義、業(yè)務(wù)權(quán)限管理。③數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)：航空電子口岸涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢等監(jiān)管部門的應(yīng)用系統(tǒng)，其次，為貫徹航空電子口岸建設(shè)的原則，保證貨運(yùn)信息的安全性和可靠性，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)單據(jù)等信息互聯(lián)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立承擔(dān)了相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、交互。

3.3 航空電子口岸功能介紹

航空電子口岸服務(wù)平臺作為中國電子口岸的重要組成部門，是面向空運(yùn)企業(yè)和航空口岸管理部門等多方用戶提供的數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺，它通過整合信息資源，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的聯(lián)檢單位與聯(lián)檢單位之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與聯(lián)檢單位之間的協(xié)同運(yùn)作。如圖2所示，航空電子口岸的功能架構(gòu)基本覆蓋了政務(wù)、商務(wù)、物流發(fā)展的基本需求。在國際航空貨運(yùn)中，需要經(jīng)過海關(guān)、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢、外匯等政府管理部門的審批，航空電子口岸這一平臺通過整合貨運(yùn)申報系統(tǒng)、貨運(yùn)通關(guān)狀態(tài)綜合查詢系統(tǒng)等資源，監(jiān)管部門可實(shí)行其對管理相對人的監(jiān)督和約束，并行使電子通關(guān)、電子報稅等功能，起到維護(hù)政治經(jīng)濟(jì)秩序的目的。另一方面，航空電子口岸平臺同時兼具電子商務(wù)的有關(guān)功能，其推出的一系列網(wǎng)上交易服務(wù)工具，如口岸支付一卡通，推動第三方支付平臺的發(fā)展。通過數(shù)據(jù)中心，空運(yùn)企業(yè)還可以獲得運(yùn)輸、倉儲、銀行、保險等行業(yè)的中介服務(wù)。同時，空運(yùn)企業(yè)間也可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)。并且，電子口岸平臺在提供貨運(yùn)信息方面具有專項(xiàng)優(yōu)勢，可以將政府監(jiān)管信息（如報關(guān)、報檢、結(jié)匯、退稅等）、航空口岸信息、企業(yè)物流信息（如運(yùn)輸、配送等）進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)核查。

4 中國航空電子口岸建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)流程梳理與現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)目前在航空口岸電子化建設(shè)中，存在以下問題。

4.1 航空電子口岸建設(shè)沒有明確的政策

在航空電子口岸的建設(shè)中，從國家的層面，至今尚未出臺相關(guān)政策。其次，雖然民航局作為口岸建設(shè)的重要成員之一，但處于被動局面。目前，海關(guān)在口岸建設(shè)中處于主導(dǎo)地位，航空口岸電子化建設(shè)需要各聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)與配合，而航空口岸實(shí)現(xiàn)電子化的業(yè)務(wù)包括出口退稅部門的完稅金額、境內(nèi)企業(yè)名稱數(shù)據(jù)、外管部門的進(jìn)口付匯、出口結(jié)匯，由于其他聯(lián)檢單位的通關(guān)業(yè)務(wù)未整合到口岸平臺，尚無法完成航空電子口岸建設(shè)。

4.2 航空電子口岸建設(shè)沒有統(tǒng)一的實(shí)施方案

各聯(lián)檢單位間原有的系統(tǒng)接口和協(xié)議不統(tǒng)一，加之，近年來電子政務(wù)的盛行，各聯(lián)檢單位針對自身口岸監(jiān)管業(yè)務(wù)，自行開發(fā)信息系統(tǒng)。例如：海關(guān)新艙單系統(tǒng)進(jìn)港部分上線以來，由于系統(tǒng)的斷層導(dǎo)致各個部門的數(shù)據(jù)傳輸都是人工紙質(zhì)的方式，且艙單預(yù)錄工作由第三方公司操作，導(dǎo)致“無紙化”實(shí)際上還是“有紙”，信息傳遞不及時、差錯率高、貨物滯后、人力物力成本高，致使電子口岸淪為擺設(shè)。此外，各地機(jī)場所使用的貨運(yùn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，且相互獨(dú)立，不能進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，在數(shù)據(jù)傳遞上浪費(fèi)了人力和物力。如此一來，航空貨運(yùn)流程變得更加復(fù)雜，未能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、共享標(biāo)準(zhǔn)。

5 推進(jìn)中國航空電子口岸建設(shè)

5.1 中國航空電子口岸建設(shè)的必要性分析

隨著“一帶一路”政策的落地，建立與之相配套、相適應(yīng)的通關(guān)管理機(jī)制勢在必行，暢通國際物流大通道也是支撐“一帶一路”發(fā)展的重要一步。另外，全國貿(mào)易一體化的新形勢下，“大通關(guān)”建設(shè)的重點(diǎn)是國際貿(mào)易和國際口岸的便利化。航空電子口岸既符合“大通關(guān)”的建設(shè)理念，也落實(shí)了“三互”改革方案，針對目前口岸管理體制機(jī)制所帶來的通關(guān)效率低等問題，航空電子口岸建設(shè)簡化貨運(yùn)通關(guān)環(huán)節(jié)，運(yùn)用前置服務(wù)、后續(xù)核查等方式將通關(guān)非必要的執(zhí)法作業(yè)前推后移，最大程度地優(yōu)化貨運(yùn)通關(guān)效率。

從行業(yè)的角度來說，航空貨運(yùn)作為貨物流通的一個節(jié)點(diǎn)，需要最大限度地確保暢通無阻，航空電子口岸這一先進(jìn)的通關(guān)模式，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，有效地促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展。在信息化建設(shè)，航空貨運(yùn)業(yè)沒有采取集合式發(fā)展，導(dǎo)致原有貨運(yùn)信息系統(tǒng)各不一樣，形成信息孤島。而航空電子口岸的建設(shè)，是在全行業(yè)內(nèi)各個主體進(jìn)行信息化升級，最終航空貨運(yùn)所有流程在統(tǒng)一的信息平臺運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)信息的整合，航空貨運(yùn)的運(yùn)營效率才可能提高，從而提高航空貨運(yùn)的國際競爭力。

從企業(yè)的角度來說，空運(yùn)貨物最基本的流程是：托運(yùn)人貨運(yùn)出境海關(guān)機(jī)場地面服務(wù)航空承運(yùn)人機(jī)場地面服務(wù)入境海關(guān)目的地貨運(yùn)收件人。如此復(fù)雜的航空貨運(yùn)鏈必然伴隨著紙質(zhì)運(yùn)輸文件和海量的信息流。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)微的差錯，都可能導(dǎo)致貨物延遲到達(dá)目的地，增加貨物運(yùn)輸鏈成本、也埋下了危及航空運(yùn)輸?shù)陌踩[患?？s短貨物運(yùn)輸時間，是物流運(yùn)作的本質(zhì)，也是航空貨運(yùn)的優(yōu)勢所在。在航空貨運(yùn)的流程中，需加強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)有效銜接，縮短節(jié)點(diǎn)間的交接時間，提高節(jié)點(diǎn)間的通過率，其中，最基本的要求是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的共享。另外，電子口岸的建設(shè)是服務(wù)于貨運(yùn)發(fā)展，依托電子口岸，航空貨運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實(shí)現(xiàn)無紙化，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會測算，若貨運(yùn)全程電子化將使中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時間平均縮短24個小時，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個中等貨運(yùn)每票貨物節(jié)省14美元。并且，航空貨運(yùn)融入電子口岸平臺后，不僅實(shí)現(xiàn)了電子化，還具有政策兼容性的優(yōu)點(diǎn)，口岸聯(lián)檢單位實(shí)現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。這些優(yōu)點(diǎn)，不僅提升了航空貨運(yùn)運(yùn)行效率，而且也帶來了整個航空業(yè)的信息化升級，有助于提升航空業(yè)整體業(yè)務(wù)水平和競爭力。

綜上所述，重點(diǎn)發(fā)展國際業(yè)務(wù)是我國民航貨運(yùn)的必然趨勢，電子口岸又是國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和趨勢，因此，推動民航貨運(yùn)加入電子口岸，勢在必行。

5.2 推進(jìn)航空電子口岸建設(shè)的可行性建議

航空電子口岸的建設(shè)是在中國電子口岸委辦公室的指導(dǎo)意見下進(jìn)行，服務(wù)于大通關(guān)建設(shè)。作為航空電子口岸的主力軍，民航局是發(fā)起者、協(xié)調(diào)者、整合者、監(jiān)管者。既需要在行業(yè)內(nèi)重塑航空貨運(yùn)的運(yùn)作模式、優(yōu)化國際航空貨運(yùn)流程，督促空運(yùn)企業(yè)、機(jī)場、貨運(yùn)等參與，也需要與行業(yè)外海關(guān)、質(zhì)檢等部門加強(qiáng)協(xié)作、相互配合，在查驗(yàn)?zāi)Ｊ?、管理方式、監(jiān)管體制、運(yùn)行機(jī)制、作業(yè)流程等方面進(jìn)行積極的改革和創(chuàng)新。

5.2.1 開放數(shù)據(jù)接口，共建航空電子口岸平臺

建設(shè)航空電子口岸的核心是各聯(lián)檢單位積極開放航空電子口岸項(xiàng)目的數(shù)據(jù)交換接口，統(tǒng)一制定貨運(yùn)報文標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)代碼、數(shù)據(jù)合法性檢查規(guī)則，并且，在“統(tǒng)一協(xié)商，安全可靠，利益共享”的基礎(chǔ)上，民航行業(yè)主管部門與其他監(jiān)管部門共同開發(fā)建設(shè)航空電子口岸平臺，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)申報、信息查詢提供先決條件。此外，確保機(jī)場、航空公司、人等均可通過其自用的貨運(yùn)系統(tǒng)與該電子口岸平臺對接，可與聯(lián)檢單位互相收發(fā)并轉(zhuǎn)化貨運(yùn)信息，并在安全的前提下和權(quán)限允許范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)及提取應(yīng)用，全面實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)。

針對民航業(yè)內(nèi)信息化水平低等情況，需由民航行業(yè)主管部門牽頭在行業(yè)內(nèi)建立全國統(tǒng)一的國際貨運(yùn)系統(tǒng)，滿足不同類型的貨運(yùn)系統(tǒng)也可傳遞貨運(yùn)數(shù)據(jù)信息，不同的系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)互相轉(zhuǎn)碼、識別并轉(zhuǎn)錄，提高數(shù)據(jù)傳輸效率。從而，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)業(yè)與航空電子口岸的無縫對接。

5.2.2 優(yōu)化貨運(yùn)通關(guān)流程

首先，就目前的航空貨運(yùn)通關(guān)流程而言，民航行業(yè)主管部門與海關(guān)部門協(xié)商，共同優(yōu)化貨運(yùn)通關(guān)效率。在貨物申報時，可采用提前申報進(jìn)出口貨物的模式，縮短通關(guān)時間。例如：貨物出口時，提前申報、海關(guān)驗(yàn)放，貨物到達(dá)入庫后即可馬上發(fā)送運(yùn)抵，實(shí)現(xiàn)通關(guān)；貨物進(jìn)口時，提前申報、貨到直提，海關(guān)通關(guān)手續(xù)前移，縮短貨物實(shí)際通關(guān)時間。為進(jìn)一步推進(jìn)電子放行，海關(guān)部門取消紙質(zhì)報關(guān)單加蓋“放行章”的環(huán)節(jié)，憑電子放行信息辦理交付/發(fā)運(yùn)手續(xù)。

其次，民航部門需要與檢驗(yàn)檢疫部門相互配合、協(xié)作，推進(jìn)貨運(yùn)信息化建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)電子申報、電子簽證、電子轉(zhuǎn)單，形成以電子申報、電子監(jiān)管、電子放行為主要內(nèi)容的檢驗(yàn)檢疫“大通關(guān)”建設(shè)格局。并且，推行“綠色通道”制度，經(jīng)國家質(zhì)檢總局審查核準(zhǔn)，對符合條件的出口貨物施行產(chǎn)地檢驗(yàn)，口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)可不查驗(yàn)、予以放行；建立“直通放行”制度，對符合條件進(jìn)口貨物，貨物直運(yùn)至目的地，由目的地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)；對符合條件出口貨物，憑產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)通關(guān)單直接辦理通關(guān)手續(xù)。這些運(yùn)用信息化的手段，有助于提高通關(guān)效率、降低企業(yè)運(yùn)營成本、提高航空貨運(yùn)業(yè)國際競爭力。

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第6篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：市場競爭；一站式服務(wù)；業(yè)務(wù)關(guān)系；市場信譽(yù)

自從我國2001年12月1日加入WTO以來，我國與世界各國貿(mào)易往來日益頻繁。為了迎合市場契機(jī)，我國國際貨運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，并已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。

由于貨代企業(yè)不但可以為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，而且可以通過自己的網(wǎng)絡(luò)為客戶提供或代辦保險、報關(guān)、報檢等服務(wù)，能滿足客戶不同的需求，所以越來越多的貿(mào)易公司愿意委托貨代企業(yè)辦理貨物出運(yùn)業(yè)務(wù)。但由于近些年來國際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大和頻繁發(fā)生的國際金融危機(jī)導(dǎo)致市場份額降低，所以貨運(yùn)行業(yè)存在著更加激烈的市場競爭。

目前中國經(jīng)營不善的國際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀可概括為：經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)投資少、服務(wù)功能少、專業(yè)人才少、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范。

貨代企業(yè)要想在大浪淘沙中處于不敗之地，必須完善經(jīng)營秩序，拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，朝多元化方向發(fā)展，不僅要滿足客戶的需求，甚至提供的服務(wù)可以超過客戶的期望。

一、提供的運(yùn)輸服務(wù)要以海運(yùn)為主，兼顧提供空運(yùn)、陸路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

由于國際貿(mào)易的2/3貨物是通過海上運(yùn)輸完成的，大多數(shù)貨代企業(yè)通常和班輪公司有長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，可以享受協(xié)議運(yùn)價，所以它們提供的運(yùn)輸服務(wù)以海運(yùn)為主。

當(dāng)貨主要求貨代安排運(yùn)輸一些對時間要求比較強(qiáng)、貨運(yùn)質(zhì)量要求較高的貨物時，如：鮮活易腐貨物或者是參加展覽會的物品，貨代企業(yè)為了不丟失客戶，只好臨時向航空公司詢價或?qū)⒇浳颿o-load（同行間互相拼貨行為） 給其它貨代公司，這樣一方面只有很小的利潤空間，另一方面有時因?yàn)橐恍┿暯庸ぷ鳑]做好會出現(xiàn)貨運(yùn)事故，影響貨代企業(yè)在市場上的信譽(yù)。

我國與朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦等14個國家接壤，由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與周邊國家的經(jīng)貿(mào)交往發(fā)展很快，在和這些國家經(jīng)貿(mào)交往中，國際鐵路、公路運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式，貨代企業(yè)要想取得這些貨源，除了要精通國際陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)外還要有健全的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。

國際多式聯(lián)運(yùn)具有安全快捷、簡化托運(yùn)、結(jié)算、索賠手續(xù)的優(yōu)點(diǎn)，所以這種運(yùn)輸方式目前很受貨主青睞。例如：北美大陸橋、小陸橋、微型陸橋運(yùn)輸都屬于國際多式聯(lián)運(yùn)方式。作為MTO（國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）其前身大多是大型貨代公司或大型船公司，完善服務(wù)質(zhì)量，為貨主提供更大的服務(wù)空間而拓展的業(yè)務(wù)。

二、開發(fā)倉儲質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)

在供應(yīng)鏈管理關(guān)系中，運(yùn)輸與倉儲之間是相關(guān)聯(lián)的。儲存在供應(yīng)和需求之間起著銜接作用，所以如果貨主利用貨代企業(yè)經(jīng)營的倉庫儲存貨物，往往會委托貨代企業(yè)辦理運(yùn)輸?shù)绕渌麡I(yè)務(wù)，這樣對于貨代公司來說會有連鎖的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為了更具有競爭力，我國一些大中型貨代企業(yè)具有自己的倉庫，提供倉儲保管人服務(wù)，可以以高水平的資質(zhì)開發(fā)倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。

一方面一些資金比較短缺的中小企業(yè)可以通過質(zhì)押倉單解決從銀行貸款難的問題，另一方面銀行因?yàn)槭种杏胸浿鞯盅旱膫}單可以安心放貸，這樣貨代企業(yè)經(jīng)營的倉儲公司形成了銀行和企業(yè)之間的紐帶和橋梁，但一定要注意嚴(yán)格掌握、規(guī)范操作，全面控制其風(fēng)險。

三、開發(fā)第三方物流業(yè)務(wù)

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流的定義是：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！庇纱丝梢姡\(yùn)輸和倉儲只是物流七個基本要素中的兩個，所以貨代企業(yè)要拓展自己的業(yè)務(wù)范圍可以發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。

第三方物流企業(yè)通常包括兩種：資產(chǎn)型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要來源于貨代企業(yè)。貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的第三方物流是在其原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過向運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)的服務(wù)延伸，達(dá)到為客戶提供一體化服務(wù)的目的。在貨代業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展成為管理型第三方物流已是貨代企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

四、拓展自己的業(yè)務(wù)關(guān)系，為客戶提供或代辦保險、報關(guān)、保險等服務(wù)

一些具有一定的業(yè)務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的貨代企業(yè)可以成立自己的報關(guān)行、報檢行。每票國際貿(mào)易貨物辦理進(jìn)出口手續(xù)時都要辦理報關(guān)業(yè)務(wù)，很多貨物（如：食品、藥品、動植物等）都需要辦理報檢手續(xù)，如果貨代企業(yè)在承攬業(yè)務(wù)時能為貨主辦理這些業(yè)務(wù)不但可以為客戶提供便捷服務(wù)而且能為自己創(chuàng)造利潤空間。如果貨代企業(yè)目前自身不具備成立報關(guān)行、報檢行的能力，可以與其它報關(guān)行、報檢行建立業(yè)務(wù)關(guān)系來維系客戶。

五、提高服務(wù)質(zhì)量，具有良好的市場信譽(yù)。

貨代企業(yè)提供的是國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，“提高服務(wù)質(zhì)量，具有良好的信譽(yù)”對于貨代企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。這就需要提升服務(wù)檔次，在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為。這要做到：加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高整體素質(zhì)，減少業(yè)務(wù)事故；建立業(yè)務(wù)規(guī)章，嚴(yán)格崗位責(zé)任制；貨物和單證要仔細(xì)檢查，嚴(yán)格交接程序；要有預(yù)見性，能發(fā)現(xiàn)潛在事故。

如今貨代企業(yè)提供的全方位“一站式”服務(wù)越來越得到廣大貨主的認(rèn)可和青睞，顯示出強(qiáng)勁的生命力。不同規(guī)模的貨代企業(yè)可以根據(jù)自身特點(diǎn)，在傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開展有特色的貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。相反，如果貨運(yùn)服務(wù)功能單一、管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足，隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高就不能適應(yīng)市場需求，必然會被分化重組或被淘汰。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；信息；物流

中圖分類號：F50文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

（3）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（4）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（5）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

2 信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Matthews??Effect）。通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

（2）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：①集中控制功能；②運(yùn)輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統(tǒng)計報表管理功能；⑥財務(wù)管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。

（3）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。對從事物流人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

（4）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置，做到四化：①物流目標(biāo)合理化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流功能集成化、物流技術(shù)一體化。②物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。④物流經(jīng)營全球化由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。

3 我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實(shí)現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI??技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS??技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，??然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式。

（1）電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

（2）電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

4 完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第8篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動；農(nóng)超對接物流配送；配送模式研究

[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過物流運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費(fèi)形式，像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運(yùn)輸、快速消費(fèi)才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運(yùn)輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸工具為汽車，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車輛空載，為車輛實(shí)載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運(yùn)輸采用的大多是農(nóng)用車，車輛完成運(yùn)輸后空車返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車?yán)寐什桓?。從集貨地向分貨地運(yùn)輸采用大貨車運(yùn)輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車均為專業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車返回，來回運(yùn)輸成本較高。從分貨地到消費(fèi)點(diǎn)一般采用小廂貨車運(yùn)輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費(fèi)點(diǎn)。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運(yùn)輸工具為汽車，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來自全國各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)往各省市商或者批發(fā)商，運(yùn)輸大多為單方面運(yùn)輸。省市級批發(fā)商通過物流配送或者廂式貨車配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級批發(fā)點(diǎn)，多為空車返回。由縣、鄉(xiāng)級批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車運(yùn)輸，通?？蓙砘赝担捎谵r(nóng)村需求量有限，運(yùn)輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問題是單向物流較多，空載運(yùn)輸加劇運(yùn)輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面：

1.3.1運(yùn)輸主體不同

貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w擁有者（車輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車輛、第三方物流車輛、社會營運(yùn)車輛、批發(fā)商自有車輛、經(jīng)銷商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等。由于運(yùn)輸車輛的所有人不同，運(yùn)輸目的各不相同，當(dāng)完成既定運(yùn)輸任務(wù)后，大多數(shù)車輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸車輛通常只單方面獲得貨運(yùn)信息，而返回時由于沒有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過程中極為明顯。一方面農(nóng)村對城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運(yùn)信息發(fā)展滯后，運(yùn)輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點(diǎn)分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運(yùn)輸成本的增加和運(yùn)輸資源的重復(fù)利用。

1.3.4車輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運(yùn)輸車輛在裝載貨物上不能共用，這導(dǎo)致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對接經(jīng)營模式

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經(jīng)營模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預(yù)訂農(nóng)戶土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷售問題。在農(nóng)超對接過程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務(wù)體系，減少了重復(fù)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價格，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)點(diǎn)分析

農(nóng)超對接經(jīng)營模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時由于產(chǎn)品銷售多為直銷方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費(fèi)用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進(jìn)行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率，解決了運(yùn)輸成本等。農(nóng)超對接經(jīng)營模式在運(yùn)營過程中，能夠及時準(zhǔn)確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營中，對農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運(yùn)輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價格下降，同時，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國擴(kuò)大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對接經(jīng)營模式直接送達(dá)農(nóng)戶手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價格。對于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式缺點(diǎn)分析

雖然農(nóng)超對接具有相當(dāng)多的經(jīng)營優(yōu)勢，同時也將是未來農(nóng)村與城市經(jīng)營的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點(diǎn)。農(nóng)超對接對于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對于城市配送中心的運(yùn)輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶集中管理難度較大。這導(dǎo)致農(nóng)超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對接勢必?fù)p害了一部分的利益，一些商家繞過傳統(tǒng)經(jīng)營環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車為店”進(jìn)行銷售，由于投資成本低，價格要比超市價格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國家提供了財政補(bǔ)貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車等以低于市場價的價格在農(nóng)村銷售，但是農(nóng)村消費(fèi)水平有限，購買力仍然不高。

2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力和阻力

2.2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中具有實(shí)力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶直接簽署協(xié)議進(jìn)行產(chǎn)品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價低的優(yōu)勢。農(nóng)戶通過與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷售上獲得保障，能夠提高勞動生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運(yùn)輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運(yùn)輸成本。

2.2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無法達(dá)到平衡，在城市配送中心運(yùn)輸中，空載問題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進(jìn)行整合，提高物流利用效率，降低運(yùn)輸成本。基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個流程模式的主節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)根據(jù)農(nóng)戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿(mào)中心負(fù)責(zé)取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車情況集中將貨物運(yùn)往各個農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，區(qū)域往返加快配送過程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)將各個農(nóng)戶所需送到合作種植戶和對接基地，由農(nóng)戶自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸由合作種植戶和對接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿(mào)中心。在整個過程中，運(yùn)輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運(yùn)輸車輛往返均能實(shí)載。在配送環(huán)節(jié)，對于車輛的選擇可以分成普通型運(yùn)輸車輛和專用型運(yùn)輸車輛，普通型運(yùn)輸車輛可往返運(yùn)輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專用型車輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸相似類型產(chǎn)品，由此可解決車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運(yùn)輸主體解決了貨物運(yùn)輸車輛主體擁有者的問題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運(yùn)輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運(yùn)輸車輛信息不通暢的問題；雙向互動式農(nóng)超對接使物流節(jié)點(diǎn)集中化管理，在運(yùn)輸過程上簡化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸資源的重復(fù)利用；再根據(jù)車輛貨物使用性質(zhì)進(jìn)行分類管理，降低了運(yùn)營成本，解決了車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式對降低城市農(nóng)產(chǎn)品價格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，在具體運(yùn)營中，通過總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動式農(nóng)超對接物流配送運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，對社會發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 特點(diǎn) 作用

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個重要組成部分。

1公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：（1）機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

2.1公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行；另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會，因此，公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動作用。

2.2公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升

我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對于其它運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其它運(yùn)輸方式的不足，銜接其它運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

2.4公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家，我國的公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)