物流信息的特點精選(九篇)

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第1篇：物流信息的特點范文

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 企業(yè) 物流信息 平臺 建設(shè)

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

電子商務(wù)交易指的是網(wǎng)絡(luò)交易，當(dāng)顧客收到良好的商品后，才可以進(jìn)行對這筆電子商務(wù)交易的確認(rèn)，而物流就成為了顧客與商家相互之間進(jìn)行交易的中介，確保了電子商務(wù)交易的成功，我國目前的電子商務(wù)環(huán)境具有良好的開放性，通過相關(guān)部門的調(diào)查，結(jié)果顯示商務(wù)電子的發(fā)展必須依靠物流提供的服務(wù)，然而我國物流的發(fā)展卻面對著低水平的現(xiàn)在，因此，對于企業(yè)而言在電子商務(wù)環(huán)境下建設(shè)物流信息平臺非常重要。

1內(nèi)涵與特點

1.1物流信息平臺的內(nèi)涵

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺的內(nèi)涵是通過信息技術(shù)的支持，把物流的信息以最快的速度與較低的費用提供給需要的顧客，其中主要包括兩個網(wǎng)絡(luò)，一個是電子商務(wù)和物流綜合網(wǎng)，這個網(wǎng)絡(luò)主要是指企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)相互連接，另一個是物流信息網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)主要是指企業(yè)、政府、供應(yīng)商等服務(wù)部門在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺中達(dá)到信息共享的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而實現(xiàn)對需要信息的收集與儲存，并對網(wǎng)絡(luò)流程起到監(jiān)控的作用。

1.2物流信息平臺的特點

在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺的特點是一體性與信息性，一體性是我國物流產(chǎn)業(yè)化目前的重要發(fā)展趨勢，對于企業(yè)而言物流信息平臺具有相互之間聯(lián)系與邏輯關(guān)系相互集合的作用，同時，企業(yè)物流信息平臺涉及到物流管理方面的問題，技術(shù)人員可以利用物流設(shè)備充分發(fā)展物流運作，進(jìn)而取得整體優(yōu)化的良好效果。而信息性是電子商務(wù)發(fā)展的必然條件，由于我國信息技術(shù)的飛快發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)取得良好的普及效果，對于物流產(chǎn)業(yè)的功能與組織模式都產(chǎn)生了重要影響，同時，隨著電子商務(wù)對于企業(yè)物流影響的加重，物流已經(jīng)向現(xiàn)代化方向發(fā)展，而物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息數(shù)據(jù)化、信息處理電子化、信息傳遞及時化和信息儲存數(shù)字化等方面。

2企業(yè)物流信息平臺構(gòu)建的因素

2.1開放與共享原則

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)想要實現(xiàn)戰(zhàn)略性的發(fā)展，會對物流服務(wù)業(yè)提出更高的要求，高品質(zhì)服務(wù)要求也會越來越多，這就需要物流服務(wù)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷實現(xiàn)創(chuàng)新，豐富物流服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)這種情況，物流信息系統(tǒng)必須反應(yīng)出當(dāng)今時代開放與資源共享的基本原則，只有根據(jù)這個原則進(jìn)行物流服務(wù)，才能達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)的充分結(jié)合，實現(xiàn)整體物流行業(yè)的改進(jìn)與進(jìn)步，滿足我國市場對于物流服務(wù)的需求，達(dá)到物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，并取得良好的發(fā)展效果。

2.2物流規(guī)劃與工作目標(biāo)

物流平臺信息的建設(shè)是整體物流規(guī)劃不可或缺的重要部分，在實施整體目標(biāo)的過程中，必須遵守物流規(guī)劃的基本原則，促使信息系統(tǒng)可以更好的服務(wù)于物流的規(guī)劃，這樣才能顯示出物流規(guī)劃的意義。同時，必須明確物流工作的目標(biāo)，在明確工作目標(biāo)時一定要選擇具備操作性的目標(biāo)，以免出現(xiàn)設(shè)定的工作目標(biāo)不符合物流的整體規(guī)劃，形成孤立的工作目標(biāo)，進(jìn)而避免信息重復(fù)投資的現(xiàn)象發(fā)生，使資金產(chǎn)生不必要的浪費，因此，必須做到遵循物流整體規(guī)劃與明確物流工作的目標(biāo)。

2.3強(qiáng)化客戶為物流服務(wù)中心的原則

在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺建設(shè)中，主要是服務(wù)于不同的客戶，而不同的客戶有不同的需求，對于物流服務(wù)需求存在客觀上的差異，進(jìn)而對于信息系統(tǒng)所具備的適應(yīng)效果提出了更高的要求，良好的物流信息系統(tǒng)，不只具有提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與效率的作用，也可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為需要的客戶提供良好的行動方案，以此優(yōu)化企業(yè)的整體運營流程，達(dá)到物流信息系統(tǒng)的全部設(shè)計遵守以服務(wù)客戶為中心的基本原則，把客戶的需求放在第一位，一切以客戶為中心進(jìn)行物流服務(wù)，取得客戶對于物流服務(wù)的高滿意度。

2.4物流管理與物流信息

由于物流管理層次不同，每個層次需要根據(jù)自身的需求選擇與之相應(yīng)的信息，進(jìn)而目前的物流信息系統(tǒng)提供的信息范圍與信息量無法滿足物流管理不同層次的需求，因此，想要改變這種情況，物流信息系統(tǒng)在建設(shè)的過程中需要對系統(tǒng)管理與物流信息的選擇上具有針對性。同時，在模塊構(gòu)建時需要考慮物流信息應(yīng)用單位的不同需求，然后對于結(jié)構(gòu)的設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到提高物流專業(yè)管理方法容易使用與物流信息流動具有良好的準(zhǔn)確性效果，促使企業(yè)在激烈的市場競爭中具有競爭優(yōu)勢。

3總結(jié)

通過以上對電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺建設(shè)的分析與探討可以看出，在建設(shè)的過程中需要遵守不同的原則，不斷進(jìn)行改變與創(chuàng)新，需要滿足不同客戶的需求，進(jìn)而達(dá)到物流服務(wù)整體水平的提高，同時，想要達(dá)到物流行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，必須對物流信息建設(shè)給予高度重視，不可輕視物流信息平臺的作用，促使物流行業(yè)發(fā)展的更加順利，取得良好的發(fā)展效果，在我國市場競爭中占有一席之地。

參考文獻(xiàn)

[1] 李欣，關(guān)志民，高俊俊.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送模式的選擇[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報，2014（04）.

第2篇：物流信息的特點范文

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設(shè)計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)與運營，影響了物流信息平臺的信息化進(jìn)程。

（一）物流信息平臺間的區(qū)別

不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權(quán)益的獲得而無償使用，是實現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)?；?、效率化為目的，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經(jīng)濟(jì)和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團(tuán)體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同?！肮谩币馕吨煌牡貐^(qū)、城市、國家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用”意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺相似于“局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現(xiàn)的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達(dá)到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進(jìn)行整合，企業(yè)可以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會共享，充分利用經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的各個領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運營成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會效益；共用信息平臺只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進(jìn)行整合，外部企業(yè)很難實現(xiàn)資源利用。

（二）物流信息平臺間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關(guān)系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專用”的概念?！肮谩卑型ㄓ玫囊馑迹c它相對應(yīng)的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好等特點，實現(xiàn)全社會資源共享構(gòu)建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進(jìn)一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現(xiàn)信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實現(xiàn)協(xié)同工作。

二、物流信息平臺的規(guī)劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運營機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護(hù)都由國家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設(shè)及運營完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

（一）“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽機(jī)場管理集團(tuán)等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團(tuán)）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經(jīng)營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費支持。平臺建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴(kuò)展完善的方式進(jìn)行，其規(guī)劃見圖1。物流信息平臺在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關(guān)服務(wù)費用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場化運作，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運營主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。防止平臺經(jīng)營主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享?！白韵露稀钡膮f(xié)同模式具有很強(qiáng)的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實施。湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進(jìn)地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設(shè)期。在這個時期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺建設(shè)。其平臺建設(shè)需具備EDI交換主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機(jī)、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點的信息化資源，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化進(jìn)入物流結(jié)點間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結(jié)點的管理部門組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會組織，對行業(yè)諸項事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點層次的一體化服務(wù)。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點信息平臺和結(jié)點間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進(jìn)一步實現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險等物流相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交換，要求正在運行中的相關(guān)信息平臺，通過各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進(jìn)行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實現(xiàn)信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等）的配套實施以及信息服務(wù)價格的制定，物流企業(yè)作為運營主體，設(shè)計營運模式，通過政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費、用戶服務(wù)費、租賃費、廣告費等方式進(jìn)行市場運作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。

三、結(jié)論

信息平臺建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構(gòu)建成為必然?！肮谩迸c“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實際操作的需要，也為進(jìn)一步規(guī)劃運營模式的研究提供了必要的依據(jù)。“公用”與“共用”信息平臺隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進(jìn)行?！肮谩迸c“共用”信息平臺之間的內(nèi)在聯(lián)系是實現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化信息平臺的基礎(chǔ)。

2.在探索和分析物流信息平臺規(guī)劃運營特點的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可分別適用于不同特點的區(qū)域。

第3篇：物流信息的特點范文

美國物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進(jìn)步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內(nèi)可以借鑒美國的經(jīng)驗，有助于探索推動“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。

三個層面的信息化服務(wù)

目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致由三個方面組成，供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商和網(wǎng)上市場。美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。

信息中間商主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，相互交換數(shù)據(jù)，完成物流服務(wù)。

隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

美國物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識在不斷提高，與美國的差距主要在應(yīng)用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。

供應(yīng)鏈信息化的新特點

服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

目前，美國物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天實現(xiàn)點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。此外，為推動物流信息化占領(lǐng)制高點，美國通過消除限制，倡導(dǎo)競爭，推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強(qiáng)信息技術(shù)的研究與開發(fā)，并確立建設(shè)電子政府的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步完善各項服務(wù)，積極發(fā)展電子商務(wù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高消費者對網(wǎng)絡(luò)的信任度，加大知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

第4篇：物流信息的特點范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流信息化；應(yīng)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球化發(fā)展，物流信息的采集、分享以及應(yīng)用等各方面工作的復(fù)雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰(zhàn)，物流網(wǎng)技術(shù)為物流信息化的發(fā)展與提高營造了良好的發(fā)展環(huán)境，如何充分抓住這一機(jī)遇，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立物流信息化系統(tǒng)，是我們當(dāng)前工作的重中之重。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過采集物品信息，并應(yīng)用定位技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、識別技術(shù)、掃描技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式對物品信息進(jìn)行集中管理，包括物品信息的采集、存儲以及物品的識別、定位、監(jiān)管等，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)化、傳輸與應(yīng)用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中，關(guān)鍵技術(shù)包括計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線傳感器技術(shù)、射頻識別技術(shù)以及信息處理技術(shù)等。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)功能的基礎(chǔ)體現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及到計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個系統(tǒng)，為實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化處理中的應(yīng)用效果，提高物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運行效率，必須建立合理的技術(shù)結(jié)構(gòu)，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的順利應(yīng)用打好基礎(chǔ)。根據(jù)技術(shù)層面以及發(fā)揮作用的不同，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)由感知部分、網(wǎng)絡(luò)部分和應(yīng)用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)，其中，感知部分是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數(shù)據(jù)，并對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后傳輸至物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)以進(jìn)行物品物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)變處理。網(wǎng)絡(luò)部分的功能是對感知部分獲得的物品信息進(jìn)行存儲、處理以及傳輸?shù)?。?yīng)用部分是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將特定的物聯(lián)網(wǎng)信息與相應(yīng)的技術(shù)相結(jié)合，為智能化應(yīng)用中存在的問題提供解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單靈活，各個部分的功能是相對獨立的，各個部分功能的實現(xiàn)及其過程中出現(xiàn)的調(diào)整不會影響到其它部分功能的實現(xiàn)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計在某一部分功能需要進(jìn)行擴(kuò)大或調(diào)整時，也有便于對各部分進(jìn)行單獨調(diào)整，不影響其它部分的運行質(zhì)量。此外，為保障各部分功能的正常實現(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)整體的運行質(zhì)量，不同部分之間制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能模式以及操作規(guī)則等，共同組成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支撐體系，保證物聯(lián)網(wǎng)的順利運行。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對企業(yè)發(fā)展的重要意義

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流業(yè)的發(fā)展具有重大促進(jìn)作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能有效的提高物流業(yè)的信息化、自動化與智能化水平，促進(jìn)物流各部分功能的整合，提高物流業(yè)的整體效率，提高各環(huán)節(jié)質(zhì)量，對于推動我國物流業(yè)良好有序的發(fā)展具有積極影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動了物品與網(wǎng)絡(luò)信息的融合，促進(jìn)了物品信息交流工作，是促進(jìn)我國物流業(yè)良好發(fā)展的動力，也是物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，因此，物流企業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實現(xiàn)自身進(jìn)一步發(fā)展。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息化應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化應(yīng)用要湊夠物聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，對于物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域及核心技術(shù)，要加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)一致的發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用價值。

3.1 物流信息自動化組織實施

在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐建立的物流體系中，生產(chǎn)企業(yè)、客戶與物流企業(yè)之間實現(xiàn)了物流信息的共享，實現(xiàn)了物流信息組織實施過程自動化進(jìn)行的目標(biāo)，對物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進(jìn)行有效的控制。這一過程具體體現(xiàn)為：客戶向生產(chǎn)企業(yè)下達(dá)訂單后，生產(chǎn)企業(yè)委托物流公司配送產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品中嵌入與海關(guān)港口采用的RFID技術(shù)配套的芯片，利用RFID技術(shù)，物流公司可以實時掌握產(chǎn)品的位置信息，自動進(jìn)行產(chǎn)品的包裝、揀貨、出庫等操作且具有較高的準(zhǔn)確度，實現(xiàn)產(chǎn)品通關(guān)自動化控制，并根據(jù)產(chǎn)品種類及特點自動選擇倉庫并進(jìn)行配送。產(chǎn)品在物流配送過程中自動化程度的提高保證了產(chǎn)品供應(yīng)高效率、高準(zhǔn)確度，推動了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流決策智能化運行

物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是滿足客戶個性化需求、提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要保障。物流智能化發(fā)展初期，大宗商品物流由于技術(shù)原因等，不能應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與發(fā)展。近年來，隨著物流技術(shù)的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動了物流決策智能化發(fā)展，實現(xiàn)了商品物流配送過程中物流供應(yīng)與物流信息的同步。

物流決策智能化體現(xiàn)在物流配送的每一個過程中，供應(yīng)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品配送特點，通過智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據(jù)自身物流網(wǎng)絡(luò)的分布，選擇產(chǎn)品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據(jù)配送產(chǎn)品的不同實現(xiàn)了不同的物流環(huán)，例如生產(chǎn)原料的配送中，在原料進(jìn)入生產(chǎn)車間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進(jìn)入商場后實現(xiàn)了物流閉合環(huán)等。此外，對于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過對食品或藥品的配送過程進(jìn)行實時監(jiān)控，以保證食品或藥品在配送過程中的質(zhì)量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過對物流信息的管理，間接實現(xiàn)對物流產(chǎn)品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)上，對物流配送過程中物流產(chǎn)品的入庫、出庫以及運輸?shù)冗^程進(jìn)行實時監(jiān)控，對物流車輛等進(jìn)行實時調(diào)度與監(jiān)控，實現(xiàn)物流配送工作透明化管理，無論物流產(chǎn)品在哪里，都能通過虛擬化掌握物流產(chǎn)品信息，從而保證物流產(chǎn)品質(zhì)量。物流虛擬化管理是通過采集物流信息并傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心對動態(tài)信息進(jìn)行處理，獲得物流產(chǎn)品的流通數(shù)據(jù)，對于配送過程中出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行解決，保證物流產(chǎn)品配送高效率、高質(zhì)量進(jìn)行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過第四方物流信息平臺實現(xiàn)的，第四方物流平臺依靠第三方物流提供的產(chǎn)品供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商以及服務(wù)、管理等優(yōu)勢，建立完善的物流信息供應(yīng)平臺，解決了第三方物流無法滿足日益增加的物流服務(wù)需求的問題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺，是產(chǎn)品供應(yīng)商和客戶之間的中介，也是保證物流過程中各方協(xié)調(diào)一致，保證物流安全、可靠進(jìn)行的重要保障。

4 總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用是為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢，也是保證物流網(wǎng)順利運行的基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業(yè)的發(fā)展需求，因此，我們應(yīng)從我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從物流業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略角度出發(fā)，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的物流信息化系統(tǒng)，為我國信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展做好準(zhǔn)備工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅建萍.淺談基于物聯(lián)網(wǎng)下的物流信息化[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012（8）.

第5篇：物流信息的特點范文

云技術(shù)應(yīng)用于物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建越來越被人們所重視。從云技術(shù)和物流網(wǎng)格的特點出發(fā)，分析基于云技術(shù)物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對物流行業(yè)所產(chǎn)生的主要影響，并提出推動云技術(shù)在物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)一步應(yīng)用的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：

云技術(shù)；物流網(wǎng)格；信息平臺；影響

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0054-02

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，企業(yè)原材料的獲得及產(chǎn)品生產(chǎn)范圍日益國際化。從社會角度去看，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生翻天覆地的變化，進(jìn)而引起“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)的廣泛興起。在這一過程中，物流的信息化水平隨著信息技術(shù)的飛躍而不斷提高，已經(jīng)發(fā)展成為以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)和包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。這種格局造成諸多物流企業(yè)即將面臨著新的難題如信息平臺成本高，物流管理模式不當(dāng)，管理人才缺乏等，這些難題制約著物流行業(yè)的發(fā)展，難以適應(yīng)物流發(fā)展的新要求。近年來，“云技術(shù)”在構(gòu)建公共物流信息平臺的應(yīng)用，為這些問題的解決提供了思路。

2 云技術(shù)與物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺

“云技術(shù)”物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺上的應(yīng)用，主要是從云技術(shù)的特點及物流網(wǎng)格平臺的主要功能去考慮。云技術(shù)的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）運算速度快，云技術(shù)對于任務(wù)的處理主要把接收到的龐大計算任務(wù)分配給多臺分布的服務(wù)器，做到同時進(jìn)行運算，使運算任務(wù)分解進(jìn)行，提高了運算速度；（2）用戶操作簡單，用戶只需接入網(wǎng)絡(luò)，輸入賬號，提出服務(wù)需求，就自然得到“云”提供的服務(wù)；（3）虛擬化，用戶的應(yīng)用和計算通過云計算的虛擬化技術(shù)被分布在不同的物理服務(wù)器上；（4）兼容性強(qiáng)，用戶可以對由WEB程序所創(chuàng)建的應(yīng)用程序、文檔等資源進(jìn)行共享，克服因地理位置、操作系統(tǒng)及終端設(shè)備的不同所造成的限制；（5）可靠性高，使用了數(shù)據(jù)多副本容錯，計算節(jié)點同構(gòu)可互換等措施來保證服務(wù)的高可靠性。

而物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)具備的主要功能包含：（1）數(shù)據(jù)交換，這是信息平臺的核心功能，提供與第三方電子數(shù)據(jù)交換的途徑，可靈活地配置數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的方式；（2）信息，企業(yè)只要通過Internet連接到信息網(wǎng)絡(luò)平臺Web站點上，就可以獲取站點上提供的物流信息，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告等；（3）會員服務(wù)，為注冊會員提供個性化服務(wù)，如會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤等；（4）在線交易，交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個虛擬的交易市場，雙方可和查詢供需信息，為雙方進(jìn)行交易撮合；（5）智能配送，利用物流中心的運輸資源對商家的供貨信息和消費者的購物信息進(jìn)行最優(yōu)化配送，使配送成本最低；（6）貨物跟蹤，采用GPS/GIS系統(tǒng)跟蹤貨物的狀態(tài)和位置，用戶可通過Call Center或Web站點獲得跟蹤信息。

從云技術(shù)特點和物流信息網(wǎng)絡(luò)功能需求中可以看出，云技術(shù)的諸多特點恰恰符合物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需求。第一，物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息量以驚人的速度增長，而云技術(shù)虛擬化、兼容性強(qiáng)的特點為物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大提供了技術(shù)支持；第二，云技術(shù)可靠性高的特點為物流網(wǎng)絡(luò)信息的有效傳遞提供了保障；第三，云技術(shù)運算速度快等特點為物流網(wǎng)絡(luò)快速分析和優(yōu)化采集傳輸回來的海量信息提供了超級計算能力，成為物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)。

3 基于云技術(shù)物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對物流行業(yè)的影響

3.1 為中、小物流企業(yè)快速提升服務(wù)能力提供機(jī)會

物流信息平臺的構(gòu)建需要大量的資金及技術(shù)能力的支持，而目前廣大中、小物流企業(yè)在融資及技術(shù)創(chuàng)新等方面存在著先天的不足。而借助于“云”服務(wù)，中、小物流企業(yè)可以按需購買服務(wù)、按使用量付費，以有限的成本換取無限的服務(wù)能力及服務(wù)水平。企業(yè)可以自身的低配置成本實現(xiàn)對海量信息的處理，使中、小物流企業(yè)運營管理效率、服務(wù)質(zhì)量得到大幅度提升。

3.2 促進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，推動行業(yè)合作與轉(zhuǎn)型升級

借助“云”服務(wù)，物流行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)上將趨于標(biāo)準(zhǔn)化，物流行業(yè)的運營與服務(wù)信息化程度日益提高，使得物流企業(yè)在更大范圍內(nèi)去開展合作及資源整合更加容易，同時也促進(jìn)整個行業(yè)服務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和透明化發(fā)展，推動行業(yè)合作與轉(zhuǎn)型升級。

3.3 推動物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展，提高效率

基于云技術(shù)的物流信息服務(wù)平臺，不但使大量物流企業(yè)獲得更加專業(yè)、可靠、高效、成本可控的服務(wù)而且更為重要的是物流企業(yè)可以更專注于自己的核心業(yè)務(wù)，把核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)、做專、做透，而擺脫了龐大的研發(fā)維護(hù)投入壓力和巨大的資源浪費，推動了整個物流行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，提高資源利用效率。

3.4 大幅度降低我國物流企業(yè)的運營成本

依靠云計算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來完成物流行業(yè)各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求。通過云計算平臺的支持，使得分散化的社會物流資源得以整合，實現(xiàn)物流資源的高度集約化運作，有效提升物流相關(guān)環(huán)節(jié)的作業(yè)水平，降低物流企業(yè)的運作成本。

4 促進(jìn)云技術(shù)在物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中應(yīng)用的推動措施

4.1 加大國家對云技術(shù)在物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的支持

首先，支持物流信息先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，如電子標(biāo)志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營管理等。其次，支持重點企業(yè)開展現(xiàn)代信息和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用，如第三代移動通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、機(jī)器到機(jī)器（M2M）、RFID等。第三，支持開展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺建設(shè)試點，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。第四，支持物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等的開發(fā)和應(yīng)用。對于云技術(shù)利用的支持不但要體現(xiàn)在政策上，而且更多的體現(xiàn)在財政支持上，更體現(xiàn)在法律體制上的支持。

4.2 營造云物流管理模式需要的良好交通環(huán)境

交通環(huán)境對于物流管理模式的應(yīng)用至關(guān)重要，現(xiàn)代物流不再是依靠單一的交通運輸方式，而是多種交通方式的有機(jī)結(jié)合，這需要我們重新營造良好的交通環(huán)境，采取相應(yīng)的措施建立綜合通運輸協(xié)作體系，這樣才能使得云物流的優(yōu)勢得以發(fā)揮，實現(xiàn)全球范圍快速、及時、準(zhǔn)確的物流服務(wù)。

4.3 提高物流企業(yè)提高管理意識

行業(yè)的發(fā)展及企業(yè)的運營的轉(zhuǎn)變自然要求管理管理模式的轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)及相應(yīng)人員應(yīng)該對目前云物流進(jìn)行深入認(rèn)識，否則將難以適應(yīng)高速發(fā)展的電子商務(wù)所提出的需求。目前我們需要建立一體化、集約化的云物流信息服務(wù)平臺，還需要各物流企業(yè)提高管理意識，將提高行業(yè)整體協(xié)作能力的提高作為行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，而不是只顧自身企業(yè)的發(fā)展與運營。提高企業(yè)間合作意識，共同扶持，而不是進(jìn)行惡性競爭，建立宏觀發(fā)展的理念。

4.4 重視信息化物流人才的培養(yǎng)

一個國家物流業(yè)得以快速發(fā)展的關(guān)鍵在于高度重視對物流人才的培養(yǎng)。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓(xùn)體系，這也是對我們的警示。對于物流人才的培養(yǎng)，一方面要注重在高校內(nèi)建立物流人才培養(yǎng)體系；另一方面也注重企業(yè)及物流協(xié)會和學(xué)會大力開展物流職業(yè)崗位培訓(xùn)，廣泛提高行業(yè)職工知識業(yè)務(wù)能力。更要注重學(xué)歷與非學(xué)歷兩方面的教育工作，使之互為補(bǔ)充，通過完善物流人才培養(yǎng)體系，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持。

現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。如何提高信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運作水平?；谠萍夹g(shù)的信息平臺的建設(shè)，不僅對完善現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實意義，而且對發(fā)展跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國度的現(xiàn)代物流具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]閻芳，劉丙午.基于云模型的動態(tài)物流過程知識表示[J].物流技術(shù)，2008.

第6篇：物流信息的特點范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；第三方物流；IT戰(zhàn)略

[中圖分類號]F253.9　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0092－03

第三方物流一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行，當(dāng)時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”。近年來，第三方物流已成為國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為第三方物流發(fā)展的主要特點和趨勢。據(jù)統(tǒng)計，我國近幾年的第三方物流以每年16％－25％的增長速度發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應(yīng)用階段，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。借鑒發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗，企業(yè)需要做好物流信息基礎(chǔ)設(shè)施工作，廣泛運用信息技術(shù)提高第三方物流企業(yè)的運輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競爭力，將規(guī)模做大做強(qiáng)，已經(jīng)成為我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的必然選擇。

1 第三方物流運作模式概述

一些傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于運輸、倉儲范疇之內(nèi)，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運作經(jīng)驗。而現(xiàn)代第三方物流的關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，形成針對客戶物流解決方案，即將倉儲、運輸、配送、報關(guān)、貨代、船代、空代、國際結(jié)算物流業(yè)務(wù)集成為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。其運作模式可用下圖概括：

從下圖可以看出，第三方物流具有獨特的商業(yè)模式，可以開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、全程的物流解決方案等。物流實踐表明，物流解決方案應(yīng)針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

2 第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展階段概述

物流企業(yè)信息化是指通過采用通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)建模與仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、人工智能等現(xiàn)代化信息技術(shù)，以價值鏈、供應(yīng)鏈、知識鏈管理為基礎(chǔ)，快速、有效、動態(tài)和協(xié)調(diào)的配置各種物流資源，達(dá)到物流信息的融合，在電子商務(wù)環(huán)境下為客戶提供供應(yīng)鏈物流解決方案，最大限度地滿足用戶的需求，增強(qiáng)物流企業(yè)自身的實力和競爭能力。從20世紀(jì)90年代中后期至今，第三方物流的信息化發(fā)展大致經(jīng)歷了以下四個階段。

2.1單項應(yīng)用階段

從20世紀(jì)90年代中期起，物流企業(yè)繼續(xù)開發(fā)倉儲和運輸業(yè)務(wù)以外的物流增值服務(wù)，如物料JIT配送，它是一種時效性、專業(yè)性、準(zhǔn)確性要求很高的物流增值業(yè)務(wù)，要求實現(xiàn)物料配送的電腦化管理，可以給客戶提供庫存報告、出入倉記錄的查詢、出貨與補(bǔ)貨通知以及貨物的跟蹤等服務(wù)。

2.2流程優(yōu)化階段

從20世紀(jì)90年代后期起，第三方物流在開展JIT配送業(yè)務(wù)的同時，產(chǎn)生了從倉儲、運輸、流通加工、配送、報關(guān)、貨代、船代到空運的諸多物流增值業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)不斷地擴(kuò)大，機(jī)構(gòu)不斷的增多，尤其是EDI、GPS/GPRS、GIS、RFID等技術(shù)的大量應(yīng)用，形成了龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理采取了部門信息化。

2.3過程集成階段

從21世紀(jì)初期，物流企業(yè)通過合作與并購的形式整合優(yōu)良資源形成了第三方物流、國際貿(mào)易等為代表的核心能力。物流企業(yè)以基于B/S架構(gòu)的物流管理信息系統(tǒng)來加速公司內(nèi)部的管理效益，實現(xiàn)了物流、資金流、商流和信息流的統(tǒng)一，使得各個部門和子公司做到了無縫鏈接，實現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈上高效的信息交換，顯著提高了物流運營效率，使得物流企業(yè)進(jìn)入了物流信息管理階段。

2.4信息融合階段

受電子商務(wù)模式和供應(yīng)鏈管理理論的影響，第三方物流紛紛轉(zhuǎn)型為客戶提供一體化物流解決方案。如供應(yīng)鏈層面的解決方案、物流信息系統(tǒng)服務(wù)等。第三方物流需要建立完善的物流信息平臺，使得信息可以快速、準(zhǔn)確、有效的跨部門和跨地區(qū)傳遞，從而實現(xiàn)決策支持、業(yè)務(wù)支持等功能。對于電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈物流管理，一些第三方物流目前只是剛剛開始探索，如何做到供應(yīng)鏈層面的信息融合，把信息的作用發(fā)揮最大的價值則是未來發(fā)展的方向。

3 當(dāng)前我國第三方物流信息化瓶頸問題

我國的物流信息化發(fā)展至今，雖然有很大的提高和進(jìn)步，但總體來看信息化應(yīng)用的水平還比較低，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應(yīng)用階段，尚不具備運用信息技術(shù)處理物流綜合信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。困擾第三方物流信息化的瓶頸問題如下。

3.1信息技術(shù)與管理變革結(jié)合不夠緊密

在物流信息化的建設(shè)過程中，如何將信息技術(shù)的運用與管理思想變革相結(jié)合，通過流程重組和優(yōu)化充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢是第三方物流需要考慮的關(guān)鍵問題。而我國大部分第三方物流沒有意識到這一事實，僅僅注重信息化項目和運用信息技術(shù)，忽視管理方面的因素，不能讓信息技術(shù)發(fā)揮出最佳效果。

3.2物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后

目前我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使得整個物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了第三方物流的管理和電子商務(wù)的運作。

3.3物流信息平臺發(fā)展緩慢

物流信息平臺可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，其建設(shè)的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交換與整合。傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但其自身存在的諸多問題限制了它的發(fā)展，因此物流信息平臺的建設(shè)問題亟待解決。

4 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)IT戰(zhàn)略探析

電子商務(wù)是商業(yè)實體利用網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)進(jìn)行各項商業(yè)貿(mào)易活動。它通過互聯(lián)網(wǎng)來傳播信息，實現(xiàn)客戶與企業(yè)之間信息的溝通，從而提高貿(mào)易效率。對于電子商務(wù)中的信息流、商流和資金流的處理，通過互聯(lián)網(wǎng)可以順利地實現(xiàn)。但是物流則不同，物流是指物流實體的流通，正是物流自身的特點決定了它不可能像信息流、商流和資金流那樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決。要發(fā)展電子商務(wù)，首先要提高物流水平。物流是電子商務(wù)的組成部分，也是電子商務(wù)順利開展的重要保證，物流水平的高低直接影響電子商務(wù)實現(xiàn)程度的高低。物流信息化發(fā)展的方向

應(yīng)當(dāng)是通過信息技術(shù)的使用，有效形成生產(chǎn)商、第三方物流和需求方的有機(jī)的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個商務(wù)活動的物流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)更好地滿足各方面的要求?；诖耍槍ξ覈壳暗谌轿锪餍畔⒒l(fā)展中存在的問題，未來第三方物流IT戰(zhàn)略是：以客戶需求為導(dǎo)向，以供應(yīng)鏈信息化管理為重點，以數(shù)據(jù)交換平臺為支撐，帶動企業(yè)管理信息化，物流運作信息化，大力發(fā)展以B2B為主的電子商務(wù)，全面提升第三方物流信息化整體水平。

4.1加強(qiáng)物流商業(yè)智能

物流商業(yè)智能的優(yōu)勢是在將第三方物流現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可操作的知識，通過整合歷史信息數(shù)據(jù)，從多個角度和層面對數(shù)據(jù)展開深層次的分析、處理，為決策者提供相應(yīng)的決策依據(jù)，提高決策效率和水平。因此，無論運輸管理、倉儲管理、增強(qiáng)供應(yīng)鏈可見性、供需預(yù)測還是在衡量公司關(guān)鍵運營指標(biāo)等方面，物流商業(yè)智能都大有可為。從建立物流商業(yè)智能系統(tǒng)的技術(shù)角度來看，所需要的技術(shù)主要有：①數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)。物流商業(yè)智能系統(tǒng)的核心是解決物流應(yīng)用問題，通過把數(shù)據(jù)處理技術(shù)與商務(wù)規(guī)則相結(jié)合以提高物流企業(yè)的利潤，減少物流運作風(fēng)險。②數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。通常采用機(jī)器自動識別的方式，通過應(yīng)用分類模型、關(guān)聯(lián)模型、順序模型以及聚簇模型等模型從大量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)隱藏的規(guī)律或關(guān)系。③聯(lián)機(jī)分析處理。主要通過多位的方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、查詢和報表處理。針對用戶當(dāng)前及歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助領(lǐng)導(dǎo)決策。

4.2推動物流系統(tǒng)仿真

系統(tǒng)仿真技術(shù)作為系統(tǒng)分析、優(yōu)化的有效工具已廣泛應(yīng)用于各類復(fù)雜物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運作控制等領(lǐng)域。在現(xiàn)代物流行業(yè)，國外許多的物流配送中心設(shè)計、自動化倉儲系統(tǒng)和物料搬運系統(tǒng)等工程設(shè)計中也都開始應(yīng)用仿真技術(shù)作為有效實用的輔助設(shè)計手段。第三方物流要大力發(fā)展物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，建立并運行模型來進(jìn)行多方案，量化比較，從而找到技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合點，這在復(fù)雜物流系統(tǒng)設(shè)計中具有較強(qiáng)的實用價值。另外，對于物流實驗室的仿真研究可以模擬物流系統(tǒng)運作的全過程，不僅可以用于與高校合作科研，也可以使公司內(nèi)部管理人員和員工更加了解物流企業(yè)的運營規(guī)律。

4.3完善物流信息平臺

通過物流信息平臺的建設(shè)，第三方物流不僅可以整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。還可以整合社會物流資源，加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，提供相關(guān)物流服務(wù)。另外，物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，并形成一個與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。物流信息平臺主要目的是實現(xiàn)下面的功能，如右表所示。

4.4發(fā)展供應(yīng)鏈物流管理

隨著SCM、CRM、EAI管理理論的發(fā)展和成熟，可以引用先進(jìn)的集成供應(yīng)鏈管理思想，將公司的信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈中商業(yè)伙伴的信息系統(tǒng)在Internet/Intranet/Ex－tranet的基礎(chǔ)上集成在一起，形成整個供應(yīng)鏈B2B甚至“協(xié)同商務(wù)”的新的商業(yè)模式，供應(yīng)鏈中的每個成員都能夠依據(jù)基于整個供應(yīng)鏈的正確信息來協(xié)同各自的物流運作。從而實現(xiàn)精確、實時、動態(tài)的綠色物流，達(dá)到物流運作業(yè)務(wù)全面信息化。

第7篇：物流信息的特點范文

關(guān)鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略

中圖分類號：F61

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03

1　引言

隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國際市場。其中，國際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是國際物流建設(shè)的重點和難點。本文將對國際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析，深刻剖析國際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實意義。同時為實現(xiàn)國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對策，具有現(xiàn)實的啟發(fā)意義。

2　國際物流現(xiàn)狀

2.1　國際物流的發(fā)展歷程

國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展，國際物流活動的發(fā)展歷程如下：

第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展，廣泛運用電腦進(jìn)行人員管理，主要表現(xiàn)為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。

第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的頻繁交易，物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。

第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務(wù)的國際化、物流運輸?shù)膰H化、物流設(shè)施的國際化、貨物技術(shù)的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

2.2　國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

(1)交通運輸設(shè)施不完善。

交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前，由于對交通運輸設(shè)施投資的“欠賬”太多，交通運輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，全球?qū)﹁F路、公路、水運、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國際物流服務(wù)需求的能力相比，交通運輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。

(2)國際物流節(jié)點的功能混亂。

物流節(jié)點是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展，形成很多類型的國際物流節(jié)點，不同的國際物流節(jié)點對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用，導(dǎo)致國際物流節(jié)點層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。

(3)國際多式聯(lián)運的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。

國際多式聯(lián)運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區(qū)內(nèi)的運輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導(dǎo)致了整個國際范圍內(nèi)的分散的運輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運價系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織)指出，當(dāng)運輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂，由于各國法律不同，使得所規(guī)定的聯(lián)運人責(zé)任的聯(lián)運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運單證，造成聯(lián)運單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對國際多式聯(lián)運的推廣起著阻礙作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。

2.4　國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

2.5　國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認(rèn)識薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認(rèn)識普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分

開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢，同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。3信息技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

3.1　物流信息技術(shù)構(gòu)成要素

從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看，它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因為信息技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性，但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：

第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。

第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計出的各種物流自動化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動化分揀與傳輸設(shè)備、自動導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設(shè)備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

第四層次為物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的基本技術(shù)，包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。

3.2　信息技術(shù)在國際物流業(yè)的應(yīng)用狀況

信息技術(shù)在國際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高，首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化，多元化和多平臺化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺往往自成一體，信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國際物流技術(shù)、國際物流運作全過程沒有緊密結(jié)合，從而國際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個運行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。

4　信息化對國際物流業(yè)的影響

4.1　信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)，從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進(jìn)整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

4.2　信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時國際物流業(yè)水平也會顯著提高。

4.3　信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設(shè)計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴(kuò)大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

4.4　信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。

5　國際物流信息化發(fā)展趨勢

5.1　公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點

公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)是一個服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

5.2　物流信息安全技術(shù)將日益被重視

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

5.3　信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺

連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺。

6　國際物流信息化發(fā)展建議

6.1　加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識

國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)

往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點建設(shè)國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。

6.2　改進(jìn)國際物流信息技術(shù)

國際物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)國際物流信息化的關(guān)鍵所在。

6.3　加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn)；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識；第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。

6.4　加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化

將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實現(xiàn)和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步。隨著計算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實力。

6.5　選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

根據(jù)目前的情況，無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1T公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價格要適當(dāng)，不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。

第8篇：物流信息的特點范文

現(xiàn)階段，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)逐步完善，計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也得到了空前的發(fā)展，而且已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域之中，尤其是物流領(lǐng)域，這不僅提高了我國計算機(jī)的整體發(fā)展質(zhì)量和水平，同時還完善了我國物流發(fā)展進(jìn)程，由此可見其優(yōu)勢是十分明顯的。本文針對目前計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問題，提出幾點有效的措施和建議，希望能為物流企業(yè)又好又快地發(fā)展提供新的思路。

關(guān)鍵詞：

計算機(jī)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流領(lǐng)域；應(yīng)用創(chuàng)新；有效策略

0引言

隨著我國計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)質(zhì)量和水平不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不符合現(xiàn)當(dāng)代社會發(fā)展的需要，基于此將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中優(yōu)勢是顯而易見的。

1計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡述

1.1計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵

計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是指一種提煉信息，實現(xiàn)信息鏈接、共享的一種新型方法和方式，它能夠從大量的、豐富的、不完整的數(shù)據(jù)中挖掘出更多人們比較關(guān)注和感興趣的信息或者是知識，通過這種方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的共享和鏈接，從而進(jìn)一步優(yōu)化我國計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量和水平，這也是我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定水平的必然要求和趨勢。在日常生活中，人們除了應(yīng)用計算機(jī)的工具軟件處理許多事情之外，相當(dāng)部分的現(xiàn)實問題也都可以利用計算機(jī)程序的方式加以解決，實現(xiàn)一些個性化的信息處理方式。將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢和要求。計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最早是產(chǎn)生于我國上個世紀(jì)末，這也是其最早出現(xiàn)的時期，當(dāng)時計算機(jī)物流網(wǎng)技術(shù)只是被小范圍的應(yīng)用與此同時，將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流領(lǐng)域二者有機(jī)結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)物流領(lǐng)域信息的分析和瀏覽，然后將其進(jìn)行有機(jī)整合和處理，從而實現(xiàn)我國物流領(lǐng)域又好又快發(fā)展，在這個基礎(chǔ)上為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供科學(xué)的參考，從而實現(xiàn)我國計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的又好又快發(fā)展，這樣的技術(shù)方式更加具有合理性。

1.2計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點

首先，計算機(jī)物流技術(shù)操作能力強(qiáng)。物流技術(shù)最主要的就是需要熟練操作，只有正確的掌握了操作方法才能使用，在實際教學(xué)的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要進(jìn)行實踐，只有在實踐的基礎(chǔ)上才能得到真正掌握物流技術(shù)的核心，從而實現(xiàn)升級計算機(jī)軟件的目的。其次，物流技術(shù)專業(yè)能力強(qiáng)。物流技術(shù)具有多種特點，每一個層技術(shù)都有其自身不同的特點，因此物流技術(shù)在很大程度上提升了整個計算機(jī)軟件的開發(fā)水平和效率，從而確保了計算機(jī)軟件開發(fā)的安全性和穩(wěn)定性，見圖1。最后，物流技術(shù)更新時間短。隨著我國計算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，計算機(jī)應(yīng)用軟件更新速度逐漸加快，每隔幾個月就會出現(xiàn)一次新的版本，這與物流技術(shù)的更新速度是密切相關(guān)的，尤其是將物流技術(shù)融入到計算機(jī)物流技術(shù)應(yīng)用過程中，其實十分便捷，從而實現(xiàn)了物流領(lǐng)域的開發(fā)。

2我國物流領(lǐng)域中存在的問題

雖然經(jīng)過多年的漫長發(fā)展，我國物流領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，并且取得了一定的成效，但是在實際發(fā)展和建設(shè)的過程中仍然存在著諸多問題，從而直接阻礙了物流領(lǐng)域的發(fā)展，具體問題表現(xiàn)如下：

2.1物流管理系統(tǒng)不健全

由于很多企業(yè)在整合之前，或多或少的都會存在一些自身的弊端和缺陷，尤其是在物流管理的過程中，還有很多尚未審核和虛假的材料。例如：物流信息材料前后內(nèi)容不相符合、相關(guān)工作人員參加工作的時間提前，文化程度普遍提高，物流信息不科學(xué)、不健全，還有很多物流信息被遺棄等，這些都直接影響了我國物流管理系統(tǒng)的發(fā)展和健全，從而導(dǎo)致物流管理系統(tǒng)出現(xiàn)混亂。

2.2物流管理系統(tǒng)老化

很多物流管理方式和系統(tǒng)老化、落后，由于物流管理不能夠直接帶來經(jīng)濟(jì)效益，因此往往會被忽視，經(jīng)常出現(xiàn)物流信息管理不科學(xué)、不完善等情況。還有很多物流信息并沒有利用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行整理，因此還采用人工記錄方式，嚴(yán)重影響了整個物流信息管理的質(zhì)量和水平。與此同時，還有一些物流管理系統(tǒng)無法滿足實際發(fā)展的需要，從而降低了整個物流信息管理的規(guī)范化和科學(xué)化。

2.3物流管理人員素質(zhì)較低

很多物流信息管理人員自身意識和素質(zhì)較低，從而嚴(yán)重影響了整個企業(yè)的發(fā)展，很多物流人員自身對與計算機(jī)的掌握水平不熟練，操作不嫻熟，從而直接降低了我國物流事業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平，嚴(yán)重影響了我國物流領(lǐng)域發(fā)展的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)一步減低了我國物流管理發(fā)展的效果，從而給我國物流發(fā)展帶來了不必要的阻礙，嚴(yán)重影響了我國物流事業(yè)的又好又快發(fā)展。

3計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的創(chuàng)新策略

現(xiàn)階段，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和優(yōu)化，因此我國物流管理工作也逐步得到了完善和優(yōu)化，傳統(tǒng)的管理方式和模式已經(jīng)不符合現(xiàn)代社會發(fā)展的需求，因此有很多數(shù)據(jù)信息都不能發(fā)揮其真正的效果，因此為了進(jìn)一步提高資源的利用效率，將其經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大的效果，從而將那些潛在的信息挖掘出來，這樣才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行系統(tǒng)的整理和總結(jié)，因此在整個計算機(jī)物流技術(shù)應(yīng)用的過程中，只有這樣才能夠利用其價值進(jìn)行優(yōu)化。

3.1健全物流管理系統(tǒng)現(xiàn)階段

隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于其中，因此要將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，必須將計算機(jī)物流網(wǎng)系統(tǒng)提上日程。因此這就需要健全物流管理系統(tǒng)，逐步規(guī)范物流管理系統(tǒng)，這樣在未來我國的物流領(lǐng)域也會進(jìn)一步朝著智能化、多元化、信息化、深度化等方向進(jìn)行全面發(fā)展，從而豐富和優(yōu)化我國物流管理方法和效果。由此可見，將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流日常管理二者有機(jī)結(jié)合，才能實現(xiàn)物流領(lǐng)域管理的和安全化，確保其穩(wěn)定持續(xù)快速發(fā)展。

3.2樹立規(guī)范的物流管理理念

物流信息管理和建設(shè)情況要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的一系列科學(xué)的方法進(jìn)行日常管理，因此企業(yè)必須將物流管理內(nèi)容做到位，掌握其關(guān)鍵的核心內(nèi)容，進(jìn)一步實現(xiàn)物流管理的效果和水平，在這個過程中還需要增強(qiáng)物流管理的科學(xué)性和有效性。在整個物流管理系統(tǒng)過程中，需要將物流信息進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸檔，真正實現(xiàn)專人、專門管理，從而確保整個物流信息管理的可靠性和有效性，確保我國物流信息管理系統(tǒng)能夠安全合理運行，確保其管理工作的合理性。在此過程中要將計算機(jī)物流技術(shù)廣泛應(yīng)用于其中，防止設(shè)備出現(xiàn)老化的情況，優(yōu)化整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和水平，實現(xiàn)物流管理工作的又好又快發(fā)展。

3.3提高計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平

傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)要改變過去、傳統(tǒng)單一的模式和方法，建立健全物流信息化建設(shè)的質(zhì)量和水平，逐步創(chuàng)新計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量和水平，更新計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方法，從而將傳統(tǒng)的手寫稿逐步存入計算機(jī)檔案中，優(yōu)化整個計算機(jī)數(shù)控挖掘技術(shù)的質(zhì)量和水平。實現(xiàn)物流信息管理的經(jīng)濟(jì)手段和行政手段，發(fā)揮檔案信息管理的積極作用，確保整個物流信息管理的合理化、安全化以及規(guī)范化，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化，實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。利用計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正優(yōu)化物流信息管理效果。

3.4創(chuàng)新物流信息管理系統(tǒng)方式

將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)深入挖掘技術(shù)能夠進(jìn)一步創(chuàng)新物流信息管理系統(tǒng)方式，不僅節(jié)省了不必要的人力和物理，還能夠優(yōu)化整個物流管理的處理效果和速度，進(jìn)一步提升物流管理的整體質(zhì)量和水平，優(yōu)化物流信息管理的模式。與此同時，避免其出現(xiàn)其他經(jīng)濟(jì)或者是物流信息的流失，強(qiáng)化整個物流信息管理的效果，為其提供定量化管理指導(dǎo)和方法，確保其安全平穩(wěn)運行和發(fā)展，在此基礎(chǔ)上利用計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新檔案信息管理系統(tǒng)，維護(hù)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定發(fā)展，從而實現(xiàn)我國物流信息管理的科學(xué)性和穩(wěn)定性，進(jìn)一步優(yōu)化我國物流信息管理系統(tǒng)的模式和方法。

3.5將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流發(fā)展有機(jī)結(jié)合

隨著我國科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流網(wǎng)絡(luò)二者有機(jī)結(jié)合，在整個物流領(lǐng)域發(fā)展中是十分重要的，中間技術(shù)起到一個橋梁作用，它屬于相對于獨立的系統(tǒng)，能夠?qū)⒏鞣N復(fù)雜技術(shù)進(jìn)行排除，減少干擾，從而降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)過程中的難度和復(fù)雜性。由此可見，中間技術(shù)具備了周期短、系統(tǒng)優(yōu)化、應(yīng)用簡單等優(yōu)勢，因此將其廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，起到保護(hù)的作用，實現(xiàn)各種資源之間的優(yōu)勢互補(bǔ)。與此同時，對于一些較為特殊的領(lǐng)域和結(jié)構(gòu)而言，要想實現(xiàn)計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和管理，就必須在四層技術(shù)的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)分為集成層與資源層兩種，這樣才能夠進(jìn)一步提高計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的質(zhì)量和水平。與此同時，還可以將分層技術(shù)進(jìn)一步細(xì)化，具體涵蓋了應(yīng)用層、客戶層、以及資源層等多個方面，使用這樣的不同模型，就可以形成綜合的組件，然后安放于不同的機(jī)械設(shè)備上，提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量和水平。

4結(jié)束語

綜上所述，由于我國物流領(lǐng)域發(fā)展具有內(nèi)容多元化、信息保密性、以及內(nèi)容動態(tài)性等諸多優(yōu)點，因此傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)已經(jīng)不符合現(xiàn)代社會發(fā)展的模式，只有將計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，通過樹立規(guī)范的物流管理理念、提高物流管理人員素質(zhì)、提高計算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、創(chuàng)新物流信息管理系統(tǒng)方式、將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流發(fā)展有機(jī)結(jié)合等方法，才能夠提高實現(xiàn)我國物流事業(yè)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：物流信息的特點范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國際物流

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。

1.運輸子系統(tǒng)

運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達(dá)目的地。

2.倉儲子系統(tǒng)

國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統(tǒng)

由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗等領(lǐng)域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費方的門到門的全程服務(wù)。國際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。