物流信息化市場前景精選(九篇)

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第1篇：物流信息化市場前景范文

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個獨(dú)立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對移動中的物流運(yùn)輸車輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過RFID無線射頻識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時狀態(tài)信息，對提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術(shù)，對在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識別技術(shù)、視頻識別或機(jī)器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對物流中的“物”進(jìn)行識別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動識別技術(shù)：

為了對物流中的“物”進(jìn)行分類、揀選、計數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；

在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、移動計算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對危險物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統(tǒng)，用于對物品編碼自動掃描、計數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，多項感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實(shí)時移動過程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。

根據(jù)對物流信息化案例的不完全統(tǒng)計，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體，并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動倉儲庫存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計世資訊(CCW Research)預(yù)測，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國RFID市場增長最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。

(2)食品衛(wèi)生和動物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實(shí)時信息，對動物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲂枨罂捎^，但對技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。

(4)資產(chǎn)與物品倉儲管理的增長將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過部署RFID系統(tǒng)來跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。

為了抓住RFID市場機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個方向。

(1)針對物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時能與現(xiàn)有的物流倉儲、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無縫對接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺的開發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺進(jìn)行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流公共信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對移動的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對移動中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對車輛進(jìn)行調(diào)度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計未來幾年，中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，對GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測、倉庫環(huán)境監(jiān)測、運(yùn)輸車輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實(shí)驗階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂啤AC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問題也需解決。

(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動搬運(yùn)車)進(jìn)行自動搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機(jī)器人在我國煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動化搬運(yùn)的無人搬運(yùn)小車AGV，這些智能機(jī)器人在全自動化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。

第2篇：物流信息化市場前景范文

[關(guān)鍵語]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品),所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),以人工制冷技術(shù)為手段,以生產(chǎn)流通為銜接,以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中,以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗,防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi)。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運(yùn)輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費(fèi)者。

二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制,而絕大多數(shù)的冷藏運(yùn)輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù),而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。冷鏈

[作者簡介]陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)

銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當(dāng)，都會影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低

城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差,物流設(shè)施嚴(yán)重不足,縣一級高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后,縣一級基本都有1個以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心,但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn),農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。?從儲存設(shè)備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術(shù),僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達(dá)不到20%。可見，目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低?

目前,農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后,信息設(shè)備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息,往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng),只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響,更不用說利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站;雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺,但對信息化認(rèn)識不夠,信息平臺停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上,信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風(fēng)險較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主,沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度,有效配置,造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護(hù)工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達(dá)，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預(yù)冷是冷鏈當(dāng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營者有此相關(guān)方面的技能，而且也缺乏專家對他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者甚至沒有意識到預(yù)冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè),物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也初步展開,但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意,沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外,多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng),而對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)有深刻理解,又能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考

國家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破：

(一)不斷推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運(yùn)、“無縫銜接”服務(wù)的物流項目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點(diǎn)加強(qiáng)縣一級高速路和農(nóng)村公路建設(shè),農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體,也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網(wǎng)絡(luò),提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力,確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻,物暢其流。同時,根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心,對于原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備,可以借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗,運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸設(shè)備,引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備(如加強(qiáng)保鮮庫、冷藏庫的建設(shè),增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等),完善服務(wù)功能,提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié),提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

要盡量減少流通環(huán)節(jié),以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購,縮減作業(yè)環(huán)節(jié),建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。

（三）加強(qiáng)技術(shù)革新

技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點(diǎn)發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品,提高質(zhì)量檔次;水果加工重點(diǎn)開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實(shí)用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù),提高科技對農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻(xiàn)率。三是在運(yùn)輸方面上信息的溝通可通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控,簡化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠媱?、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。新晨

（四）注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)

企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此，應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)區(qū)域與高等教育機(jī)構(gòu)合作,鼓勵省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進(jìn)修,資助扶持高校和科研機(jī)構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程,為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機(jī)構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn),建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。

結(jié)束語

總之，福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]葉海燕.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究[J].商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007,(03).43-47

[2]孫紅菊.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流淺析[J].物流技術(shù),2009,(03)158-159

[3]郭黎霞.福建農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討[J].管理觀察,2010,(13)225-227

第3篇：物流信息化市場前景范文

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長

20世紀(jì)初到60年代，我國的農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮技術(shù)開始起步并逐步在加工、倉儲及運(yùn)輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，這種儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場最終到達(dá)消費(fèi)者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化市場環(huán)境，我國政府對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫及物流園區(qū)。與此同時，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

2.2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，要想實(shí)現(xiàn)更多的價值，必須協(xié)同好各個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)實(shí)情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對市場把握不足，對農(nóng)產(chǎn)品的儲藏技術(shù)欠缺，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運(yùn)輸途中損失率高。下游的消費(fèi)者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進(jìn)技術(shù)推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據(jù)統(tǒng)計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細(xì)菌生長，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進(jìn)水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國高等院校開設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，這些都會制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補(bǔ)貼。根據(jù)我國的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當(dāng)減免稅款，實(shí)行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵創(chuàng)新，鼓勵應(yīng)用冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃，設(shè)立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實(shí)際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營、物流的包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)者的多個環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運(yùn)作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實(shí)現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強(qiáng)硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個環(huán)節(jié)有序地運(yùn)作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點(diǎn)建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學(xué)校要根據(jù)市場需要開設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機(jī)構(gòu)，鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費(fèi)、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進(jìn)整個冷鏈物流業(yè)的進(jìn)步。同時，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入相關(guān)制度，以促進(jìn)冷鏈物流長足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術(shù)，2012（23）：133-135，138.

第4篇：物流信息化市場前景范文

【關(guān)鍵詞】浙江中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流困境對策

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，現(xiàn)代物流有了更深的內(nèi)涵。為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存，發(fā)展現(xiàn)代物流已是浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向。浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，已成為急需解決的問題。

一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1．現(xiàn)代物流概述

物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的，最初的物流認(rèn)識是在生產(chǎn)過程的組織實(shí)踐和產(chǎn)品銷售的實(shí)際需要中產(chǎn)生的。此時的物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，即在商品流通領(lǐng)域中的在一定的組織條件下利用運(yùn)輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動。這種物流是傳統(tǒng)物流?，F(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流包括從原材料采購，加工生產(chǎn)，銷售，售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關(guān)的各種物流活動，現(xiàn)代物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中有重要作用：提高國民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和運(yùn)行效率；可引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營效益。

2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境

浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景廣闊。現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場需求相當(dāng)可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力?？鐕緦⒃喜少?、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢嚴(yán)峻，面臨著諸多困難。

（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成

從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全，使物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。如由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，從而在低端的物流市場，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來困難。

（2）融資困難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機(jī)構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風(fēng)險，都實(shí)行比較苛刻的擔(dān)保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔(dān)保，所以通過資本市場或金融機(jī)構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。從而發(fā)展勢頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長期以來，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當(dāng)于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運(yùn)輸矛盾日益突出，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的正常經(jīng)營。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業(yè)的運(yùn)輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國家也有很大差距，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用的一些技術(shù)，在我國還很少見。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個難題。

（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟

首先，體制僵化，經(jīng)營機(jī)制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場輻射小的難題?，F(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

其次，設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲，運(yùn)輸，裝卸，保管業(yè)務(wù)開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計世資訊(CCWResearch)研究結(jié)果顯示，2005年，我國物流行業(yè)的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)發(fā)展。

中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸方面發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低。總之，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。

第三，員工素質(zhì)低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場觀念淡薄，專業(yè)知識缺乏等問題。據(jù)通創(chuàng)物流研究機(jī)構(gòu)對浙江物流市場及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專以上學(xué)歷的人員很少，專業(yè)技術(shù)人才更少，而既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉儲運(yùn)輸?shù)韧ＴS多工作由于工作人員素質(zhì)的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉儲作業(yè)，裝卸作業(yè)，運(yùn)輸調(diào)度等基本是按照經(jīng)驗來進(jìn)行，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平較差，企業(yè)信譽(yù)度低。最后，運(yùn)營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運(yùn)營績效的重要標(biāo)志是看運(yùn)輸車輛的調(diào)度是否合理、運(yùn)行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達(dá)到滿載。浙江中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運(yùn)營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導(dǎo)致運(yùn)營成本偏高。還有中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競爭力。

上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的對策分析

1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應(yīng)該明確鼓勵、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門、本地區(qū)實(shí)際采取切實(shí)有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出的條件，市場競爭規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護(hù)中小物流企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。此外應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加強(qiáng)物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2．加強(qiáng)和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境

政府可針對浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產(chǎn)業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點(diǎn)扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長。在政策環(huán)境方面，政府可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)情制定出對中小企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上，應(yīng)讓國家金融部門適時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機(jī)會，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負(fù)，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運(yùn)輸價格政策上，也可制定傾斜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

3．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進(jìn)一步提高口岸服務(wù)水平，增強(qiáng)口岸服務(wù)能力。三要加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強(qiáng)物流中心級倉庫的改造和建設(shè)，包括倉庫貨架進(jìn)出庫設(shè)備，加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個健全的調(diào)配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設(shè)

（1）樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營體制

浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運(yùn)輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營銷提供強(qiáng)有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營應(yīng)綜合運(yùn)用各種運(yùn)作方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場運(yùn)作。另外，由于客戶服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱，重貼標(biāo)簽，配貨，產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

（2）不斷引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度

浙江中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計算機(jī)信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

（3）積極培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才，提高管理水平

在許多國家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊伍。新晨

三、不斷培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力

對于物流企業(yè)來說，要想在市場上順利生存和發(fā)展，必須有效地建立起自己的核心競爭力。對于中小型物流企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身資源，構(gòu)造各自的核心競爭力?，F(xiàn)代物流企業(yè)得到利潤是來自于被降低了的物流成本的一部分，這就要求物流企業(yè)必須具有較高的物流系統(tǒng)規(guī)劃能力，具有高效低成本的作業(yè)能力，具有滿足個性化需求的服務(wù)能力，即物流企業(yè)的核心競爭能力。但是浙江省中小型物流企業(yè)的物流功能過于單一與不完備，因此可以在構(gòu)筑各自的核心競爭力基礎(chǔ)上進(jìn)行企業(yè)間的物流業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)群聚和合作，這是一種能有效彌補(bǔ)企業(yè)能力不足，構(gòu)成物流競爭優(yōu)勢的可行方法。

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第5篇：物流信息化市場前景范文

[論文關(guān)鍵詞]江蘇服務(wù)外包國外經(jīng)驗

[論文摘要]本文從國際服務(wù)外包發(fā)展的大環(huán)境出發(fā)，以印度為例，剖析了其服務(wù)外包的優(yōu)勢，分析了江蘇服務(wù)外包的現(xiàn)狀，針對江蘇服務(wù)外包劣勢，借鑒印度服務(wù)外包經(jīng)驗，提出若干對策，以加強(qiáng)江蘇承接國際服務(wù)外包能力。

服務(wù)外包(ServiceOut—s0uI℃ing)指企業(yè)將其非核心的服務(wù)外包出去，整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式。根據(jù)商業(yè)需求，服務(wù)外包分為以T1r基礎(chǔ)設(shè)施外包和應(yīng)用服務(wù)外包為主要內(nèi)容的信息技術(shù)外包(Ⅱ1O)及以需求管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)服務(wù)為主要內(nèi)容的商業(yè)流程外包(BPO)兩種；按照提供服務(wù)的地理位置還可以分為在岸、近岸和遠(yuǎn)岸三種。

一、印度服務(wù)外包業(yè)發(fā)展情況

印度是發(fā)展中國家承接國際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的成功者，根據(jù)印度全國軟件和服務(wù)公司協(xié)會NASSCOM統(tǒng)計，2005～2006年印度的T1r和服務(wù)外包收入達(dá)到363億美元，比上年增長28％，占GDP的比重也從上年的4％增長到4．8％。其中，軟件和服務(wù)收入222億美元，服務(wù)外包收入72億美元。軟件和服務(wù)以及服務(wù)外包出口234億美元。印度服務(wù)外包飛速發(fā)展得益于以下幾個優(yōu)勢：

1．政府支持

印度政府在1986年制定了《計算機(jī)軟件出口、軟件發(fā)展和軟件培訓(xùn)政策》，明確了印度軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。并對從事外銷的企業(yè)給予特別的優(yōu)惠政策。印度政府重視長遠(yuǎn)規(guī)劃，建設(shè)了富有特色的科技園區(qū)。印度早在1991年就在班加羅爾創(chuàng)建了全國第一個計算機(jī)軟件技術(shù)園區(qū)，其后又在全國各地建立了l8個具有國際先進(jìn)水平的軟件技術(shù)園區(qū)。享有特殊優(yōu)惠政策的科技園區(qū)培育了一批知名服務(wù)外包企業(yè)。

2．優(yōu)良環(huán)境

印度已發(fā)展成為世界上最開放的信息技術(shù)市場，技術(shù)型勞動者素質(zhì)較高，與美國硅谷關(guān)系密切，且在英語方面具有天然優(yōu)勢，多年的英國殖民統(tǒng)治讓印度國民平均英語水平比中國要高，這為承接歐美國家服務(wù)外包提供了重要條件。

3．超前理念

印度實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。印度人不提倡高層建筑、不大量使用塑料、不追求高能耗產(chǎn)業(yè)，任何發(fā)展絕不能以犧牲環(huán)境為代價。為保障可持續(xù)發(fā)展，印度人特別注重教育的公平原則，從小學(xué)、中學(xué)到大學(xué)，基本上做到了免費(fèi)或低費(fèi)。印度的英語、軟件人才多，擁有400萬科技人才。

二、江蘇省服務(wù)外包業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

江蘇省國際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平不高、實(shí)力不強(qiáng)、規(guī)模不大。據(jù)調(diào)查，江蘇開展國際服務(wù)外包業(yè)務(wù)的企業(yè)約400多家，直接從業(yè)人員約4萬多人，業(yè)務(wù)收入約5億美元。離岸外包業(yè)務(wù)主要分布在技術(shù)、軟件、工程技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計、研發(fā)、人力資源管理、管理咨詢、物流等領(lǐng)域，基本集中在南京、蘇州、無錫、常州等地。江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)外包中還存在一些問題。

1．軟件外包度不高

江蘇省軟件業(yè)國際化程度不高，其主要表現(xiàn)在：“自產(chǎn)自銷”，即產(chǎn)品市場基本局限在國內(nèi)，而且很大比重是在省內(nèi)；“閉關(guān)自守”，即跨國企業(yè)不多，與國際軟件界的交流、合作甚少；企業(yè)質(zhì)量管理水平國際化程度不高，通過CMM(軟件生產(chǎn)能力成熟度模型)認(rèn)證的數(shù)量很少。這種狀況與軟件技術(shù)日新月異、軟件產(chǎn)業(yè)國際化的特點(diǎn)極不相稱。

2．物流外包水平低

江蘇省現(xiàn)有提供物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小檔次低、服務(wù)內(nèi)容少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，信息化水平較低，物流信息交換的渠道不夠暢通；與山東省相比，企業(yè)物流進(jìn)展不快，部分企業(yè)對現(xiàn)代物流理念的理解還存有偏差，仍保留著“大而全、小而全”的傳統(tǒng)產(chǎn)供銷經(jīng)營模式，物流社會化程度較低。

3．外包市場軟環(huán)境差

盡管江蘇省經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，但服務(wù)業(yè)市場地域分割、行政壟斷等嚴(yán)重制約了現(xiàn)代生產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一市場的建立；相關(guān)專業(yè)人才缺乏。

4．外包市場競爭力不強(qiáng)

江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)參與國際及國內(nèi)服務(wù)外包實(shí)力不足、經(jīng)驗欠缺，市場競爭力不強(qiáng)?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量有限，開展此項業(yè)務(wù)時間不長，業(yè)務(wù)規(guī)模小，承接外包業(yè)務(wù)的經(jīng)驗?zāi)芰η啡保瑢Τ薪訕I(yè)務(wù)外包尚處于摸索階段。

三、江蘇省服務(wù)外包業(yè)發(fā)展的對策

1．學(xué)習(xí)印度服務(wù)外包經(jīng)驗

江蘇省政府部門應(yīng)借鑒印度發(fā)展服務(wù)外包的經(jīng)驗，結(jié)合本省服務(wù)外包發(fā)展情況，確定江蘇省服務(wù)外包的發(fā)展方向。同時要以可持續(xù)發(fā)展作為根本戰(zhàn)略，杜絕以犧牲生態(tài)環(huán)境換取服務(wù)外包的發(fā)展。

2．政策支持

對有廣闊市場前景的支柱性企業(yè)，特別是能參與國際市場外包如大型軟件業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)，政府應(yīng)注重發(fā)揮這些企業(yè)的市場導(dǎo)向作用和帶動作用，在投融資上給予資金支持；針對中小企業(yè)融資難的問題，政府應(yīng)該組織相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，緩解這些企業(yè)的資金流動性不足；對開展外包業(yè)務(wù)的企業(yè)，在稅收優(yōu)惠上給予支持。

3．進(jìn)一步完善投資環(huán)境，充分承接外包

加強(qiáng)江蘇省政府職能轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)服務(wù)意識，簡化辦事程序，提高辦事效率：進(jìn)一步精簡行政審批事項，減少審批環(huán)節(jié)，通過貫徹實(shí)施《行政許可法》規(guī)范行政行為；要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，進(jìn)一步降低市場軟件盜版率；加強(qiáng)誠信建設(shè)，培育良好的信用環(huán)境和市場經(jīng)濟(jì)秩序。要進(jìn)一步加大信息化基礎(chǔ)建設(shè)力度，重點(diǎn)提高Intemet服務(wù)質(zhì)量，增大帶寬，降低服務(wù)要價。

4．完善法制建設(shè)

對地方法制建設(shè)而言，一方面要切實(shí)貫徹執(zhí)行國家制定的有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、合同執(zhí)行等方面的法律法規(guī)，另一方面，對于當(dāng)前開展外包業(yè)務(wù)急需的、而國家還缺乏相關(guān)法律法規(guī)的領(lǐng)域，在地方立法和國法不相抵觸的前提下，可以先行制定有關(guān)規(guī)章制度，比如信息技術(shù)外包伙伴關(guān)系的規(guī)章制度，企業(yè)、外包服務(wù)商和企業(yè)員工之間勞動政策規(guī)章制度等。

5．加快服務(wù)人才的培養(yǎng)

第6篇：物流信息化市場前景范文

這是國務(wù)院常務(wù)會議在2012年年內(nèi)第二次專門討論流通問題。早在去年8月，國務(wù)院常務(wù)會議就研究了通過《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，此次國務(wù)院常務(wù)會議則專門針對支持政策中的降低流通費(fèi)用問題，出臺了更加細(xì)化、具有操作性的實(shí)施措施，足見對深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

工信部力推物流信息化體系建設(shè)

1月7日，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，提出到“十二五”末，初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系。1月17日，工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青在面向媒體的解讀會上，對指導(dǎo)意見出臺的背景及必要性做了詳細(xì)解說，強(qiáng)調(diào)信息化是現(xiàn)代物流的核心特征和時代特征。其后，1月24日，由工信部組織的工業(yè)電子商務(wù)和物流示范企業(yè)經(jīng)驗總結(jié)會在理工國際教育交流大廈召開，包括東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司、西本新干線股份有限公司、順豐速運(yùn)、上?；轄栁锪髟趦?nèi)的20家示范企業(yè)進(jìn)行了深度經(jīng)驗交流。工信部推進(jìn)司副處長楊志剛表示，工信部將加大推廣示范企業(yè)典型經(jīng)驗的力度，以推動兩化深度融合工作的進(jìn)一步發(fā)展。

鐵道部促鐵路提高物流競爭力

全國鐵路工作會議1月17日上午在北京召開，鐵道部黨組書記、部長盛光祖指出，2013年鐵路部門要推動運(yùn)輸業(yè)和非運(yùn)輸業(yè)融合發(fā)展。在大力發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的同時，做大做強(qiáng)非運(yùn)輸業(yè)，提高鐵路在高附加值貨運(yùn)市場和物流市場的競爭力。充分利用鐵路客服中心和12306網(wǎng)站豐富的信息資源，在強(qiáng)化服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，打造鐵路電子商務(wù)平臺，拓展市場營銷空間。

商務(wù)部促倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型

商務(wù)部2012年12月28日消息，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》和《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》的要求，商務(wù)部促進(jìn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見：倉儲企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)為用五年左右時間，實(shí)現(xiàn)加工配送率達(dá)到40%，倉儲服務(wù)達(dá)標(biāo)率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%：倉儲企業(yè)機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高：流通環(huán)節(jié)倉儲費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降。

國家郵政局部署2013

全國郵政管理工作會議1月10日召開，國家郵政局局長馬軍勝強(qiáng)調(diào)，我國郵政業(yè)雖取得長足發(fā)展，但面臨的不適應(yīng)、不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)問題依然突出。2013年全行業(yè)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)：業(yè)務(wù)總量完成2500億元，同比增長23%：業(yè)務(wù)收入完成2440億元，同比增長23%。2013年要進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

招商局物流項目落戶寧波

1月8日，招商局物流集團(tuán)項目在保稅區(qū)正式落戶。該項目注冊資本1億元，總投資7.2億。

招商物流保稅區(qū)項目計劃總占地面積250畝，主要建設(shè)滿足世界500強(qiáng)企業(yè)需求的鋼結(jié)構(gòu)普通倉庫4.5萬平方米、冷藏倉庫4.5萬平方米。該項目將積極推行“綠色低碳物流”建設(shè)理念，利用物聯(lián)網(wǎng)及信息化技術(shù)為寧波及周邊地區(qū)提供現(xiàn)代物流服務(wù)，打造成為華東地區(qū)物流中心。預(yù)計項目建成并進(jìn)入正常經(jīng)營期后，年營業(yè)收入可達(dá)7.4億元以上。

遠(yuǎn)成集團(tuán)西部物流中心項目開工

1月18日，遠(yuǎn)成集團(tuán)西部物流中心項目開工儀式在四川省遂寧市中國西部現(xiàn)代物流港建設(shè)園區(qū)舉行。該項目以80億元的總投資，成為遂寧目前引資金額最大的物流項目。

項目分兩期建設(shè)，第一期為遠(yuǎn)成西部物流配送分揀園、遠(yuǎn)成城市綜合體，其中遠(yuǎn)成西部物流配送分揀園建成后，將形成城市配送與分揀、專線快運(yùn)、倉儲（含冷鏈）、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流信息平臺、停車服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流中心。

普洛斯與德邦物流簽訂預(yù)租協(xié)議

1月14日，普洛斯宣布已與德邦物流簽訂約7.7萬平方米的預(yù)租協(xié)議，加上這次的租賃，德邦物流現(xiàn)已成為普洛斯在華第二大客戶。普洛斯中國區(qū)董事總經(jīng)理楊傳德表示，這次預(yù)租協(xié)議凸顯了如今對具有戰(zhàn)略地理位置的現(xiàn)代物流園的強(qiáng)烈需求。

傳化公路港推進(jìn)加盟合作

1月15日，總投資18億元的傳化公路港項目在石家莊市簽約。該項目由石家莊市供銷社引進(jìn)，規(guī)劃占地700畝，由石家莊潤華國際物流股份有限公司按照傳化公路港模式標(biāo)準(zhǔn)投資建設(shè)，由傳化公路港物流有限公司組建投資設(shè)立項目公司承接管理。通過搭建電子商務(wù)交易平臺，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)集管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、配送、零擔(dān)快運(yùn)、車源服務(wù)為一體的“公路港”。項目建成后，可吸引近500家物流企業(yè)入駐園區(qū)，將帶動周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，可實(shí)現(xiàn)年平臺交易規(guī)模40億元，新增就業(yè)7000多人。

武鋼物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤過億元

1月17日，武漢鋼鐵物流有限公司消息，產(chǎn)業(yè)外部利潤同比增長351%，上繳利潤突破億元。截至2012年底，武鋼物流產(chǎn)業(yè)噸鋼成本控制在19元肫，物流環(huán)節(jié)合同執(zhí)行率100%，成品收、發(fā)正確率100%。通過采取借庫經(jīng)營、合作經(jīng)營、一票制物流項目等方式，全年實(shí)現(xiàn)收入9036萬元。2012年武漢鋼鐵物流有限公司倉儲業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)第三方物流、配送等業(yè)務(wù)收入達(dá)3035萬元。

A.R.T.物流全球總部香港成立

工程物流公司A.R.T.物流日前在在香港成立了全球總部，該物流公司和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿塞拜疆、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國的石油天然氣、電力、礦業(yè)等行業(yè)大型跨國公司建立了合作，之前在法蘭克福、立陶宛、俄羅斯等地成立了辦事處，并在歐洲、美國和非洲等地設(shè)立了代表機(jī)構(gòu)。由于看好中亞市場前景和香港便利的交通條件，A.R.T.物流將總部定在了香港，并將拓展業(yè)務(wù)范圍，包括工程物流、公路零擔(dān)物流、鐵路和航空運(yùn)輸及敏捷化物流等。

東航轉(zhuǎn)讓中貨航股權(quán)

繼2012年11月斥資5.6億元人民幣，從中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航手中購買上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司30.7%股權(quán)之后，東方航空12月21日又在上海產(chǎn)交所掛牌，擬以9.51億元的價格轉(zhuǎn)讓其控股的國內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司一中國貨運(yùn)航空有限公司51%的股權(quán)。

有分析認(rèn)為，若東方遠(yuǎn)航接手中貨航，意味著東航將以東方遠(yuǎn)航為主要的貨運(yùn)運(yùn)營平臺，開展其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這對東航而言，形成了垂直的管理與股權(quán)控制，有利于東航推進(jìn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)航空貨運(yùn)空地聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)。

南航廣州-洛杉磯航線推貨運(yùn)服務(wù)

近日，南航在廣州至洛杉磯航線上推出了系列貨運(yùn)服務(wù)，包括快速提貨、快速轉(zhuǎn)運(yùn)、包車運(yùn)輸、特殊貨物實(shí)時跟蹤等。通過提升服務(wù)，使運(yùn)輸電子產(chǎn)品等高價值貨物、以及特殊保障要求貨物的貨主提貨時間提前了5小時，抵達(dá)洛杉磯的貨物也能快速轉(zhuǎn)運(yùn)到北美、南美各地。

同時，南航貨運(yùn)還通過與地面卡車運(yùn)輸公司、SPA（特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議）合作航空公司聯(lián)手，為客戶提供將貨物從洛杉磯轉(zhuǎn)運(yùn)至其他城市的服務(wù)，運(yùn)輸范圍覆蓋北美、南美主要國家和地區(qū)。

郵政普遍服務(wù)基金草案惹爭議

近日，討論3年之久的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》已起草完畢，按照該辦法，以后快遞公司每攬收一個同城、異地快遞都將被分別收取0.1元/件和0.2元/件。據(jù)介紹，這等于直接拿走快遞企業(yè)利潤的五分之一。對此，業(yè)內(nèi)不少知名快遞企業(yè)領(lǐng)頭人均提出了反對意見。申通快遞董事長陳德軍、圓通速遞董事長喻渭蛟接受記者采訪時都直言，快遞企業(yè)并未參與到郵政普遍服務(wù)中，因此，繳納基金有失公平。

2009年10月1日起實(shí)施的《郵政法》第十七條規(guī)定：國家設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金。郵政普遍服務(wù)基金征收、使用和監(jiān)督管理的具體辦法由國務(wù)院財政部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布施行。

UPS收購TNT案暫中止

1月14日，UP5和TNT雙雙宣布，由于遭到歐盟委員會的反對，前者將終止對后者發(fā)起的價值68.5億美元的收購案。這也意味著全球快遞行業(yè)迄今為止規(guī)模最大的一宗收購案正式宣告失敗。

至于收購案被阻止的原因，則在于歐盟委員會方面擔(dān)心該項交易達(dá)成將使得該行業(yè)內(nèi)僅剩三家快遞企業(yè)，且在部分市場還將出現(xiàn)市場和價格壟斷。分析指出，UPS希望通過收購?fù)卣箽W洲市場的算盤落空，也令準(zhǔn)備已久的TNT公司元?dú)獯髠?，TNT在華最重要的一塊資產(chǎn)、國內(nèi)貨運(yùn)公司天地華宇一定會受到影響。但無論國際還是國內(nèi)，快遞業(yè)界的兼并收購等行動不會終止。近日有媒體報道，TNT快遞新聞發(fā)言人表示將與UPS共同與歐盟委員會進(jìn)行溝通，致力于完成收購交易，但目前前景仍不明朗。

DHL加強(qiáng)中國沿海城市網(wǎng)絡(luò)布局

2012年12月24日，DHL全球貨運(yùn)宣布，新開通12條上海、深圳和寧波至歐洲、澳新和拉美的集裝箱拼箱貨（LCL）直航服務(wù)線路。此舉縮短的距離可為客戶帶來更短的運(yùn)輸時間并減少設(shè)施操作的時間，使LCL貨物至目的地城市的直航服務(wù)提升多至30%的二氧化碳效率。DHL的本地化經(jīng)驗?zāi)艽_保貨物清關(guān)的可控性和及時性。

中郵速遞推出經(jīng)濟(jì)快遞

從1月1日起，中國郵政速遞物流公司整合原有國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快遞、e郵寶和中郵快貨三個經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，推出了全新的基于陸路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品新經(jīng)濟(jì)快遞。新經(jīng)濟(jì)快遞將充分利用郵政速遞物流公司現(xiàn)有的運(yùn)能資源著力保障穩(wěn)定的全程時限。屆時，特快專遞郵件在重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）間傳遞時限和直達(dá)時限將進(jìn)一步縮短。

蘇寧借物流發(fā)力華南、西南市場

繼南京、上海、北京、武漢等城市之后，蘇寧中山物流基地經(jīng)過一年的緊張籌備日前已正式開工建設(shè)。此舉也將標(biāo)志蘇寧正式開始全面發(fā)力中國華南、西南兩大網(wǎng)購空白市場。

中山市蘇寧物流基地位于廣東省中山市南朗鎮(zhèn)，主要建筑為配送中心、辦公培訓(xùn)樓、后勤配套樓、資材庫，實(shí)現(xiàn)倉儲和物流配送的功能。項目占地10.8萬平方米，總建筑面積87572.1平方米，其中地上建筑面積86849.4平方米，地下建筑面積722.7平方米。

國美購全峰快遞股權(quán)謀擴(kuò)張

繼京東、蘇寧獲得快遞運(yùn)營牌照之后，國美開始籌謀進(jìn)入陜遞領(lǐng)域。

1月14日，全峰快遞內(nèi)部高管向媒體透露，國美已經(jīng)和全峰展開了合作，國美將出一部分資金收購其股份，這份收購協(xié)議原計劃在當(dāng)日下午簽署，后推遲了簽約時間。

2012年10月國美電器副總裁何陽清曾表示，2013年國美的發(fā)展戰(zhàn)略包括物流基地、IT系統(tǒng)等配套設(shè)施建設(shè)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國美發(fā)展物流具有優(yōu)勢。目前，國美在全國200多個重要城市擁有獨(dú)立的大家電倉儲，在全國縣級以上市場空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、彩電等大件商品，實(shí)現(xiàn)本地化物流配送。

谷歌收購加拿大包裹終端公司

近日，谷歌收購了加拿大包裹攬收終端公司BufferBox，開始進(jìn)入快遞行業(yè)。

BufferBox公司創(chuàng)建于2011年5月，提供包裹自助攬收站服務(wù)，并獲得谷歌的Y Com bin a tor顧目的推進(jìn)支持。公司目前位于加拿大安大略省，2012年10月在安大略省的大多倫多和漢密爾頓地區(qū)推廣使用首批5臺Bufferbox包裹自助終端機(jī)。當(dāng)時，Bu ffe rB ox與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司M etrolinx簽訂了合約，獲許在GO站臺安裝終端機(jī)。公司計劃到2012年底將網(wǎng)絡(luò)的包裹終端機(jī)數(shù)量增至21臺，2013年底前再安裝100臺。

蒙牛推行供應(yīng)鏈管理區(qū)域化

日前，蒙牛集團(tuán)在尚志事業(yè)部舉行了營運(yùn)管理系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理區(qū)域化試點(diǎn)建設(shè)里程碑會議。蒙牛集團(tuán)高層對供應(yīng)鏈管理給予了高度認(rèn)可，同時也對蒙牛集團(tuán)供應(yīng)鏈管理提出了指導(dǎo)意見。歷經(jīng)5個月的時間從項目的啟動、方案的建立、過程的執(zhí)行，目視化管理及績效管理幾方面形成了一套完整的推行體系。

京東商城升級物流配送系統(tǒng)

近日，京東商城悄然完成物流配送系統(tǒng)大升級。據(jù)悉，京東物流配送服務(wù)對外順利開放，就得益于代號為“青龍”的物流配送系統(tǒng)的成功升級。

據(jù)介紹，京東“青龍”物流配送系統(tǒng)構(gòu)建了更為合理的業(yè)務(wù)流程，提升配送人員的工作效率，“青龍”系統(tǒng)不僅支持京東自營配送站和自提點(diǎn)的配送業(yè)務(wù)，還支持對外承接物流配送業(yè)務(wù)，有效擴(kuò)大京東現(xiàn)有物流平臺的服務(wù)類型和范圍。在實(shí)現(xiàn)配送站點(diǎn)收貨、驗貨、配送員收貨、配送等正向操作功能的同時，也實(shí)現(xiàn)上門取件、上門換新等逆向功能；不僅為消費(fèi)者提供上門退換貨服務(wù)，還為第三方商家提供5小時逆向上門取件、貨到付款等服務(wù)。

我國中西部設(shè)29個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)

1月15日，記者從海關(guān)總署獲悉，目前我國已在中西部地區(qū)設(shè)立了29個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，為中西部發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移搭建了平臺。海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，設(shè)立在我國關(guān)境內(nèi)，賦予特殊功能和政策，由海關(guān)實(shí)施封閉監(jiān)管的特定區(qū)域。為適應(yīng)不同時期對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國先后批準(zhǔn)設(shè)立了保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、跨境工業(yè)區(qū)、保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)等6類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。

黑龍江省首家公用型保稅倉庫投入使用

黑龍江省首家公用型保稅倉庫在牡丹江華晟國運(yùn)物流有限公司啟用，預(yù)計依托已開通的中俄陸海聯(lián)運(yùn)新通道，可實(shí)現(xiàn)年保稅貨量43萬噸，貨值4.5億美元。

據(jù)了解，牡丹江華晟國運(yùn)物流有限公司公用型保稅倉庫位于牡丹江內(nèi)陸港內(nèi)，毗鄰綏滿高速公路和鶴大高速公路，港區(qū)占地25萬平方米，區(qū)域內(nèi)建有兩條1000延長米自用公路專用線，封閉管理保稅庫區(qū)2萬平方米，6.5萬平方米集裝箱和散貨堆場。

湖北首家綜合保稅區(qū)通過驗收

1月15日，武漢東湖綜合保稅區(qū)順利通過國家聯(lián)合驗收組的正式驗收，成為全國第15家、湖北首家通過驗收的綜合保稅區(qū)。東湖綜保區(qū)位于東湖高新區(qū)流芳片，規(guī)劃面積5.41平方公里，首期啟動區(qū)面積1.82平方公里，二期開發(fā)3.59平方公里。預(yù)計到2015年，東湖綜保區(qū)將全部建成，屆時，綜保區(qū)累積固定資產(chǎn)投資將達(dá)500億元，協(xié)議外資達(dá)到50億美元，實(shí)際利用外資達(dá)到20億美元。據(jù)介紹，這兩大園區(qū)將實(shí)行“區(qū)港聯(lián)動”，即整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)功能、信息、營運(yùn)聯(lián)動。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航獲示范推廣

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)（BDS）。2012年12月27日，北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導(dǎo)航業(yè)務(wù)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。

1月14日，由交通運(yùn)輸部與總裝備部聯(lián)合組織實(shí)施的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程啟動。交通運(yùn)輸部要求江蘇、安徽、河北、天津等9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運(yùn)輸車輛今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。

Infor全新供應(yīng)鏈執(zhí)行套件

商業(yè)應(yīng)用軟件供應(yīng)商Infod月14日供應(yīng)鏈執(zhí)行套件的全新版本Infor5CE10.2，進(jìn)一步簡化倉儲與物流管理流程，讓日常決策制定更為明晰。全新Infor供應(yīng)鏈執(zhí)行套件具備超過100個全新的核心行業(yè)功能，包括移動應(yīng)用程序、語音功能、可視化度量以及基于ION技術(shù)的ERP數(shù)據(jù)集成，為滿足倉儲管理、運(yùn)輸管理、勞動力管理和第三方物流賬單管理（3P L billing）需求提供一體化解決方案，它集合了從戰(zhàn)略規(guī)劃至戰(zhàn)術(shù)操作的全方位供應(yīng)鏈管理功能。

易騰邁推出新一代手持計算機(jī)

第7篇：物流信息化市場前景范文

【關(guān)鍵詞】連鎖便利店；規(guī)?；晃锪髋渌?/p>

便利店（Convenience Store）俗稱“鄰居購物中心”，是營業(yè)面積在50～200平方米，經(jīng)營品種在2000～3000種，營業(yè)時間在16～24小時，靠近居民區(qū)，全年不休息，以銷售日常必需品為主的一種零售業(yè)態(tài)，它兼有食品雜貨供應(yīng)的便利和超級市場的銷售方式與經(jīng)營管理技術(shù)。便利店在1960年左右興起于美國，在日本、臺灣等國家和地區(qū)得到大規(guī)模的發(fā)展。1993年在上海誕生了中國第一家便利店。近年來，在我國的上海、北京等大城市，24小時的連鎖便利店得到了迅速的發(fā)展，大大方便了人們的生活。商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，便利店已成為連鎖商業(yè)發(fā)展最新的亮點(diǎn)。

一、鄭州市24小時連鎖便利店的發(fā)展現(xiàn)狀

在上海，好德、可的、7～11等24小時連鎖便利店分布十分密集，消費(fèi)者不僅可以24小時購物，而且可以在便利店買到飯團(tuán)、甜品等特色食品。除此之外，買快餐、充話費(fèi)、買雜志、訂票等都可以在這里完成。但是鄭州市目前的便利店多是大型綜合超市的衍生物，還沒脫離超市的經(jīng)營模式。它們既不是大型超市量販，也不是經(jīng)營面積標(biāo)準(zhǔn)的超市，又不具備服務(wù)備至的便利店功能。

2010年10月，世紀(jì)聯(lián)華邀請了專業(yè)的公司對鄭州市的超市布局進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示鄭州市三環(huán)以內(nèi)有近4600家小型社區(qū)“超市”，這些“超市”包含了那些面積在幾十平方米的柜臺式小店，也包括了200平方米以下的連鎖超市。但這些超市中，唯獨(dú)24小時便利店少之又少。社區(qū)商業(yè)更多的還是夫妻店、小日用百貨店數(shù)量眾多，這些不屬于便利店，卻承擔(dān)著便利之責(zé)。盡管如此，仍有不少社區(qū)常住居民抱怨：“便利店還是不夠。”如果把這些店都換成24小時便利店，鄭州的商業(yè)環(huán)境，會真正有一個改觀。

目前在鄭州只有17家店鋪的四鄰超市是24小時便利店，從經(jīng)營形態(tài)上來看，和外地連鎖的24小時便利店還有一定差距?；疖囌竞鸵恍┖诵纳倘﹄m然也有一些24小時營業(yè)的餐飲和超市場所，但只是極小的一部分。多年以來，以亞細(xì)亞商戰(zhàn)為標(biāo)志的商城鄭州，大型百貨和綜合超市一直發(fā)展迅速，相比之下，便利店一直是個“短板”?；仡?quán)嵵菔斜憷?0多年的發(fā)展歷程，阿波羅、九頭崖、左右間、思達(dá)，這些名字也一度引發(fā)過人們對鄭州便利店連鎖的猜想。如今除了思達(dá)、左右間和丹尼斯便利店外，鄭州供銷便利店也在去年開始悄悄進(jìn)駐鄭州。這些連鎖集團(tuán)在鄭州的各社區(qū)已經(jīng)結(jié)網(wǎng)，成為社區(qū)的便民服務(wù)設(shè)施。但是這些“便利店”現(xiàn)狀只能說是從標(biāo)超這一業(yè)態(tài)中脫離出來的一種過渡業(yè)態(tài)。鄭州市24小時連鎖便利店的規(guī)模連鎖經(jīng)營尚處于導(dǎo)入階段。

二、鄭州市24小時連鎖便利店的發(fā)展?jié)摿?/p>

1．便利店業(yè)態(tài)本身的優(yōu)勢。便利店具有其他大中型超市、賣場無法匹敵的靈活優(yōu)點(diǎn)，如銷售網(wǎng)點(diǎn)配置容易，產(chǎn)品配置最貼近市場變遷，投入成本低，給消費(fèi)者帶來最大便利性，且毛利率較高。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會曾編撰過一份連鎖經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營狀況分析報告顯示，所有業(yè)態(tài)中，便利店的毛利率最高，上海等發(fā)達(dá)地區(qū)可以達(dá)18.3%。因此，便利店業(yè)態(tài)自身的優(yōu)勢決定了其生存的巨大空間。

2．鄭州市消費(fèi)迅速增長，市場前景廣闊。從某種程度上來說，便利店的發(fā)展水平須與一個地區(qū)的人均GDP配套。按照國際慣例，便利店的導(dǎo)入期條件通常是人均GDP達(dá)到3000美元，當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元時便進(jìn)入成長期；平均每3000人就可以養(yǎng)活一個便利店，便利店間的商圈半徑僅需要500米。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年鄭州市GDP就突破3000億元大關(guān)，達(dá)到3004億元，鄭州就已經(jīng)具備了大規(guī)模發(fā)展便利店的各種條件。而2010年鄭州GDP達(dá)到了4000億元，應(yīng)該是進(jìn)入便利店的成長期。但從目前看來，鄭州市便利店的發(fā)展水平是滯后于城市發(fā)展的。第六次全國人口普查結(jié)果顯示：截至2010年12月31日，鄭州市內(nèi)六區(qū)常住人口為4284062人。如果按照目前420多萬常住人口計算，鄭州市區(qū)至少要有1400多個便利店方能滿足人們需求。而目前鄭州市成規(guī)模連鎖發(fā)展的便利店僅200家左右，便利店缺口達(dá)85%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的生活需要。隨著打造中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的深化，鄭州市區(qū)的消費(fèi)需求也隨之啟動，鄭州市的“便利店”消費(fèi)能力不容小覷，市場前景廣闊。

3．社區(qū)商業(yè)盲區(qū)凸顯。目前，在鄭州老居民社區(qū)里已存在的“便利店”，幾乎沒有相關(guān)的增值服務(wù)，無法滿足居民日益提高的社區(qū)消費(fèi)需求。同時，隨著近年來鄭州市的舊城改造和新區(qū)開發(fā)進(jìn)入高峰期，城市空間迅速延伸，新興社區(qū)不斷涌現(xiàn)，但與之配套的社區(qū)商業(yè)卻發(fā)展非常緩慢，社區(qū)商業(yè)盲區(qū)凸顯。特別是鄭州新區(qū)的建設(shè)，現(xiàn)象尤為明顯。當(dāng)前社區(qū)商業(yè)無法滿足居民日常生活消費(fèi)需求，居民不得不乘車到中心商業(yè)區(qū)購物。

4．政府鼓勵發(fā)展便利店的一系列政策。2004年商務(wù)部要求各地以新頒布的《零售業(yè)態(tài)分類》為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃的重要依據(jù)，鼓勵發(fā)展貼近居民生活的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并鼓勵發(fā)展城市社區(qū)便利店。2005年下發(fā)了《商務(wù)部關(guān)于加快社區(qū)商業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，推動發(fā)展社區(qū)商業(yè)，并鼓勵有實(shí)力的連鎖企業(yè)參與社區(qū)商業(yè)建設(shè)。2006年商務(wù)部進(jìn)一步提出，社區(qū)商業(yè)的重點(diǎn)以圍繞“便利消費(fèi)進(jìn)社區(qū)，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題，解決社區(qū)購物、餐飲、家庭服務(wù)和再生資源回收等生活保障型服務(wù)為突破口。這些均為社區(qū)便利店的建設(shè)與發(fā)展提供了政策上的強(qiáng)大支持。

在此背景下，社區(qū)商業(yè)的發(fā)展被鄭州市政府列入2009年擴(kuò)大消費(fèi)的重要內(nèi)容之一，并出臺了對完善社區(qū)商業(yè)結(jié)構(gòu)者予以資金扶持等優(yōu)惠政策。同時，鄭州市政府又公布了擴(kuò)大消費(fèi)17條，增強(qiáng)社區(qū)服務(wù)功能、完善社區(qū)便民服務(wù)體系成為擴(kuò)大城市消費(fèi)的重要內(nèi)容之一。其中規(guī)定，引導(dǎo)企業(yè)特別是品牌連鎖企業(yè)在社區(qū)內(nèi)開辦便利店、日用生活品超市等與社區(qū)居民生活密切相關(guān)的各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，形成便民、惠民的社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步做到居民各項需求均能在社區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。對在市內(nèi)五區(qū)發(fā)展社區(qū)便利店(100平方米左右)、連鎖超市(500平方米左右)的企業(yè)，每新開10家社區(qū)便利店、連鎖超市，分別按照每家店一次性獎勵1萬元、2萬元的標(biāo)準(zhǔn)予以獎勵。

三、加快24小時連鎖便利店在鄭州市發(fā)展的應(yīng)對策略

鄭州市要大力發(fā)展24小時連鎖便利店，必須重視便利店業(yè)態(tài)本身的開發(fā)和創(chuàng)新，因地制宜的采取本土化經(jīng)營策略，充分發(fā)揮自己的長處，創(chuàng)造出其他零售業(yè)態(tài)難以比擬的優(yōu)勢。

1．準(zhǔn)確定位，打造百姓服務(wù)平臺。社區(qū)商業(yè)是城市商業(yè)的基礎(chǔ)，是滿足居民綜合消費(fèi)的重要載體，也是我國未來幾年來商業(yè)建設(shè)和發(fā)展的重點(diǎn)。便利店以滿足消費(fèi)者的便利性需求為基本特征，決定了便利店是社區(qū)商業(yè)發(fā)展的主力業(yè)態(tài)。便利店業(yè)態(tài)經(jīng)營的內(nèi)涵是一種“服務(wù)平臺”，多樣化的服務(wù)內(nèi)容是它的最大特色。24小時全天候營業(yè)，廣泛的網(wǎng)絡(luò)布局，多口味的快餐選擇，食品即食加工，熱水和冰粒供應(yīng)，郵政報刊代售等，都面向便利店的服務(wù)對象。筆者認(rèn)為，鄭州市應(yīng)以社區(qū)便利店作為便利店的主體模式。在新舊社區(qū)積極拓展連鎖便利店，滿足居民基本生活和提高生活質(zhì)量的需求。

2．引進(jìn)大型商業(yè)企業(yè)投資便利店業(yè)態(tài)。區(qū)域優(yōu)勢企業(yè)在一個地區(qū)擁有知名的品牌、較高的商譽(yù)、較大的市場份額和有效的管理機(jī)制。以大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)尤其是區(qū)域優(yōu)勢企業(yè)為便利店公司的投資主體，充分利用它們的品牌、商譽(yù)、資金、經(jīng)驗和成型的物流配送體系，快速占據(jù)有利地點(diǎn)，將便利店門店迅速形成區(qū)域覆蓋網(wǎng)絡(luò)，并培育一批品牌便利店企業(yè)，可有效地推動本地24小時連鎖便利店的發(fā)展。如鄭州本地的丹尼斯便利店。

3．大力發(fā)展加盟店，規(guī)模化連鎖經(jīng)營。便利店在全世界的成功發(fā)展的一條重要經(jīng)驗是發(fā)展特許加盟店，一般加盟店的比重要占到90%以上。如7～11在日本的成功即使大力發(fā)展加盟連鎖店。便利店公司快速發(fā)展采取直接投資的形式，其投資回報要等待大量新店鋪逐漸成熟、營業(yè)額提升，這一般需要2～3年的時間。而且直營店店長是聘用或雇傭的，而加盟店店長很多就是加盟業(yè)主本人。加盟業(yè)主作為店長，他的主動性顯然是非常高的，經(jīng)營業(yè)績有了保證。在鄭州市區(qū)，更要充分借助特許連鎖方式，將便利店門店迅速滲透到城市的各個角落，奪取更多的市場份額。通過并購方式“收編”經(jīng)營情況較好的雜貨店、夫妻店；對于直營店，通過內(nèi)部職工加盟等方式轉(zhuǎn)為加盟店；對于新開店，直接采取特許方式。便利店總部集中精力進(jìn)行便利店統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)商品和服務(wù)，統(tǒng)一管理各分店。

4．建立高效的物流配送系統(tǒng)。鄭州市應(yīng)借助國家物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，在著力打造中部物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建完善的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流信息化程度，大力發(fā)展第三方物流配送業(yè)，降低流通成本，實(shí)現(xiàn)零售終端優(yōu)勢。建立和完善適應(yīng)便利店特點(diǎn)的“拆零配貨”型物流配送體系，或者利用第三方物流，制定適合自身的配送方案，滿足小規(guī)模分散化配送需求，節(jié)省物流配送成本，塑造企業(yè)的核心競爭力。充分運(yùn)用先進(jìn)商業(yè)經(jīng)營管理技術(shù)，建立銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)（POS），應(yīng)用條形碼技術(shù)，積極引進(jìn)先進(jìn)的商業(yè)信息管理系統(tǒng)，應(yīng)用EDI系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，推動企業(yè)信息化建設(shè)和電子商務(wù)，提高管理水平和單店運(yùn)營能力。

5．開發(fā)和經(jīng)營特色商品和服務(wù)。連鎖便利店要加強(qiáng)以便利店總部為主導(dǎo)的商品供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè)。在總部統(tǒng)一商品規(guī)劃原則下，更多的結(jié)合城市居民特有的生活和消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)行本土化經(jīng)營，積極進(jìn)行商品開發(fā)，建立自己的特色商品結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)便利性商品；因地制宜地創(chuàng)建自身特色經(jīng)營，提供全方位、多元化的服務(wù)項目，從人們的衣食住行各個方面滿足顧客的便利需求。如可以考慮在便利店內(nèi)設(shè)置傳真機(jī)、打印機(jī)、代售福利彩票；代繳公用事業(yè)費(fèi)、訂購車船票；銷售報刊雜志；為附近的居民送貨到家；提供免費(fèi)打氣等服務(wù)。

6．積極營造良好的政策環(huán)境。對于24小時便利店業(yè)態(tài)在鄭州的發(fā)展，政府應(yīng)積極給予政策支持，放寬對便利店服務(wù)項目的限制，逐步提高服務(wù)項目的標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在的服務(wù)項目費(fèi)偏低，使連鎖便利店開展電信、交通、公用事業(yè)收費(fèi)等服務(wù)沒有積極性和盈利空間。政府應(yīng)準(zhǔn)許便利店企業(yè)在這些服務(wù)項目達(dá)到市場相當(dāng)份額的時候，與相關(guān)壟斷行業(yè)進(jìn)行交涉提高服務(wù)項目的費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)。同時，放寬對便利店服務(wù)項目的限制，拓寬其服務(wù)范圍。在營業(yè)手續(xù)辦理、會計建賬、稅收繳納、資金支持等方面給予更多的便利和扶持。

參考文獻(xiàn)

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[2]張滿林．中國便利店的現(xiàn)狀與發(fā)展對策．渤海大學(xué)學(xué)報．2006（3）

第8篇：物流信息化市場前景范文

關(guān)鍵詞： 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū) 物流發(fā)展 基本建議

一、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展環(huán)境分析

（一）廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)外部物流發(fā)展環(huán)境分析。

1.廣西北部灣優(yōu)越的交通、通訊環(huán)境成為北部灣發(fā)展港口物流的重要條件。

在物流活動中，運(yùn)輸始終處于核心的位置。因此，便捷的交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的先決條件。目前，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已基本形成了海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。海路方面，擁有海岸線1595km，擁有大小港口21個，深水條件好，港口資源豐富，與世界100多個國家和地區(qū)的200多個港口開展業(yè)務(wù)往來；陸路方面，擁有南防線、黎欽線、欽北線等沿海鐵路線路，通過湘桂線、焦柳線、黔桂線、南昆線、黎湛線等路線與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)。先后建成或在建的高速公路有桂林―北海、南寧―友誼關(guān)、重慶―貴陽―南寧―湛江（在建）、昆明―南寧―廣州（在建）等線路；截至2007年底，廣西高速公路通車?yán)锍掏黄?800km。鐵路和高速公路為主骨架的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，西南出海大通道基本開通。在航空方面，兼有南寧吳圩國際機(jī)場、北海機(jī)場，可直飛國內(nèi)30個城市；國際航線方面，已開通南寧―胡志明、南寧―吉隆坡、南寧―雅加達(dá)、南寧―曼谷、南寧―新加坡等多條航線。

2.宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境有利于發(fā)展廣西北部灣物流。

為加快廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，2008年1月14日國務(wù)院通過了《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2006―2020）》，而在之前的2007年12月27日國家發(fā)改委主任常務(wù)會議已經(jīng)對此方案進(jìn)行正式批復(fù)，正在從海陸空全方位打造北部灣出海出邊國際通道體系，力圖將廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)打造為中國西南的交通樞紐和物流基地，為泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作助力。

交通部將從公路、水路交通運(yùn)輸體系等方面為廣西提供支持，加強(qiáng)與泛北部灣區(qū)域的交通對接。在公路方面，交通部已明確了建設(shè)廣西南寧至湛江（海口）、至廣州（福州）、至衡陽（長沙）、至貴陽（重慶、成都）、至昆明、至友誼關(guān)、至東興等7條高速公路通道，連接了北部灣地區(qū)防城、北海、欽州3個重要港口和友誼關(guān)、東興等重要公路口岸。在沿海港口方面，明確防城港為國家沿海主要港口，北海港、欽州港為地區(qū)重要港口。內(nèi)河水運(yùn)方面則明確了南寧港、貴港港、梧州港為全國內(nèi)河主要港口，百色港、柳州港、來賓港、桂平港為地區(qū)重要港口，并將西江航運(yùn)干線航道，以及右江、南北盤江―紅水河、柳江―黔江航道納入全國高等級航道網(wǎng)布局規(guī)劃。

與此同時，中國國家民航總局將與廣西共同加大機(jī)場建設(shè)，提升南寧機(jī)場的國際地位，新建跑道，擴(kuò)建航站樓和配套設(shè)施，將南寧機(jī)場打造成面向東盟的國際機(jī)場。中國民航將支持各航空公司以南寧、桂林為中心，建立輻射東盟、連接日韓的航班。航線補(bǔ)虧政策將向廣西傾斜。中國海關(guān)總署將采取有效措施，促進(jìn)通關(guān)和進(jìn)出口貿(mào)易便利化，同時還加強(qiáng)海關(guān)監(jiān)管和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，為泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作助力。

據(jù)悉，2008年5月，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)同時啟動建設(shè)9個5萬噸級以上深水碼頭，總投資約39億元，新增吞吐能力3000多萬噸。

（二）廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展環(huán)境分析。

1.物流市場需求不斷擴(kuò)大。

首先，從經(jīng)濟(jì)總量來看。經(jīng)濟(jì)總量是衡量一個經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平的主要指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)總量高，意味著地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，加工制造業(yè)發(fā)達(dá)，能夠生產(chǎn)出足夠的“物品”，有足夠的“物”，也是現(xiàn)代物流的先決條件。因為這些足夠的“物”要流出外地，必須通過相配套的物流基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和物流服務(wù)企業(yè)，提供高水平的物流服務(wù)，完成貨品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工和配送等活動。因此，經(jīng)濟(jì)總量不斷增長，也就意味著物流市場需求不斷擴(kuò)大。廣西南欽北防四市（南寧、欽州、北海、防城），經(jīng)濟(jì)總量與全國發(fā)達(dá)省份相比，絕對值雖然偏低，但其增長速度很快，近幾年四市GDP總量年均增長16％以上。其次，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，重點(diǎn)發(fā)展以港口為依托的臨海大工業(yè)。目前，已開工建設(shè)或正在籌建的重大工業(yè)項目有欽州中石油1000萬噸原油加工項目，防城港1000萬噸鋼鐵項目，等等。臨海大工業(yè)所產(chǎn)生的聚焦效應(yīng)正在形成，將帶來源材料、燃料、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素和產(chǎn)成品的大量物流活動，這預(yù)示著物流市場前景非常廣闊。

2.物流園區(qū)的建設(shè)和一批專業(yè)化的物流企業(yè)開始涌現(xiàn)。

廣西政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的切入點(diǎn)，在南欽北防四個地區(qū)積極規(guī)劃建設(shè)一批物流園區(qū)。重點(diǎn)規(guī)劃以南寧為中心的綜合交通運(yùn)輸樞紐和區(qū)域性國際物流基地，在沿海，以及玉林和崇左建設(shè)地區(qū)性物流園區(qū)和加工配送中心，利用港口條件建設(shè)煤炭、礦石、油品等大宗物資的配送基地。與此同時，政府積極推動大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新，發(fā)展第三方物流，一批專業(yè)化的物流企業(yè)開始涌現(xiàn)。目前，規(guī)模較大的物流企業(yè)有廣西超大有限責(zé)任公司、防城港高速集裝箱運(yùn)輸有限公司、廣西運(yùn)德集團(tuán)、玉柴物流、中國外運(yùn)廣西分公司、廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)等，這些企業(yè)均具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?，今后隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流量的增加，企業(yè)將不斷發(fā)展壯大。

3.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面鋪開，港口吞吐能力進(jìn)一步提高。

港口作為物流供應(yīng)鏈中重要一環(huán)，其效率和通過水平直接決定著物流的效率。效率成為港口爭船引貨的重要指標(biāo)。因此，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是廣西政府當(dāng)前的重心工作。近年，廣西實(shí)施了兩期沿?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會戰(zhàn)，共63個項目，總投資110億元，加強(qiáng)沿海各港口深水泊位和深水航道的建設(shè)。目前，已建成泊位82個，其中，萬噸級以上泊位40個，最大靠泊能力20萬噸級，年吞吐量達(dá)5000萬噸。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展主要目標(biāo)，到2020年，港口總吞吐能力提高到2.5億噸以上。

二、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的主要制約因素

（一）物流現(xiàn)行管理體制不利于物流發(fā)展，物流企業(yè)專業(yè)化水準(zhǔn)和服務(wù)水平低。

現(xiàn)行的物流管理體制是物流活動各環(huán)節(jié)的管理分屬于不同的行業(yè)主管部門，缺乏一個綜合協(xié)調(diào)部門，條塊分割，使物流活動銜接不暢，運(yùn)行效率低下，物流成本上升；經(jīng)濟(jì)區(qū)物流總體發(fā)展規(guī)劃尚未編制，現(xiàn)代物流發(fā)展缺乏具體的指導(dǎo)。另外，專業(yè)化的物流企業(yè)數(shù)量偏少，規(guī)模小，經(jīng)營管理水平低，多數(shù)企業(yè)仍停留在貨物的、倉儲、庫存管理等單一功能上，效率低，速度慢，損耗大，物流成本高，服務(wù)水平低，真正的第三方物流發(fā)展緩慢，缺乏規(guī)模大、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)。

（二）港口貨源較為局限，物流業(yè)支撐能力不足。

充足的貨源，是港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重要支撐。目前，欽北防三大港的貨源主要有兩個渠道：一是廣西本地的貨源；二是西南地區(qū)的貨源。從本地貨源看，廣西屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，臨海工業(yè)剛剛啟動，因而貨源有限；從外地貨源看，貨源更少。自1992年起，中央就把廣西建成西南出海大通道，雖然黔桂線、南昆線、焦柳線等鐵路和黔桂高等級公路等貫通川、黔、云、桂，但時至今日，西南地區(qū)進(jìn)出口貨物通過廣西沿海港口進(jìn)出口的總量仍然很少。另外，西南地區(qū)本身也屬于我國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平也較低，自然貨源也就有所限制。

（三）物流軟件設(shè)施環(huán)境建設(shè)滯后。

物流軟件設(shè)施環(huán)境主要指區(qū)域內(nèi)的信息化建設(shè)。當(dāng)前，南寧欽州北海防城港的物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化程度低，難以滿足客戶需要。信息化的應(yīng)用還停留在單項作業(yè)上，缺乏一個將物流服務(wù)的提供商、承運(yùn)商、客戶、海關(guān)、商檢等聯(lián)結(jié)在一起的公共信息平臺；物流軟件的開發(fā)和應(yīng)用滯后，缺少貨物跟蹤、條碼應(yīng)用、存貨控制等方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化軟件的開發(fā)應(yīng)用。

三、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本建議

（一）政府積極推動廣西沿海港口與各東盟國家港口經(jīng)濟(jì)合作，將廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)打造成“海上東盟”國際大通道的重要物流基地。

“海上東盟”是“泛北合作”的主題，北部灣地區(qū)正好介于東亞與東南亞之間，是重要的海上交通樞紐，具有以港口為核心的經(jīng)濟(jì)開放和經(jīng)濟(jì)輻射的戰(zhàn)略價值。廣西應(yīng)抓住歷史機(jī)遇，對北部灣的欽州、防城港、北海三地港口進(jìn)行整合，在整合基礎(chǔ)上實(shí)施功能分工，打造成區(qū)域性的國際航運(yùn)中心，建設(shè)中國面向東盟的國際大通道。

（二）大力發(fā)展港口物流，提升廣西沿海港口競爭力。

港口合作是泛北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要領(lǐng)域，港口物流成為經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。

首先，加快港區(qū)物流資源的整合，對現(xiàn)有的碼頭投資經(jīng)營主體進(jìn)行整合，壯大物流企業(yè)實(shí)力。當(dāng)前應(yīng)盡快整合欽州、北海、防城港三大港務(wù)集團(tuán)資源優(yōu)勢，推進(jìn)廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)的實(shí)質(zhì)性融合。

其次，探索保稅港區(qū)發(fā)展路子，實(shí)現(xiàn)“港區(qū)聯(lián)動”。保稅港區(qū)是一種開放層次高，優(yōu)惠政策最多，兼具港口功能、國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易與出口加工區(qū)等功能的與國際接軌的新自由貿(mào)易港區(qū)模式。實(shí)行港區(qū)聯(lián)動后，在港區(qū)內(nèi)，貨物下船不需繳納關(guān)稅就可直接進(jìn)行加工、儲存和貿(mào)易。

最后，進(jìn)一步加強(qiáng)港口及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，提高區(qū)域內(nèi)港口綜合通過能力。為促進(jìn)區(qū)域港口合作，建議有關(guān)部門在資金和政策由支持港口碼頭、進(jìn)港航道、集疏運(yùn)系統(tǒng)、供應(yīng)設(shè)施等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高資源整合、一體化物流服務(wù)的能力。

（三）引進(jìn)和培育物流市場主體，積極培養(yǎng)物流人才。

物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)。物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運(yùn)作技術(shù)的專業(yè)物流人才。

為培育物流市場主體，一方面，政府以優(yōu)惠政策，吸引國內(nèi)、外有實(shí)力的物流公司來這里投資，通過這些公司帶來的先進(jìn)的物流經(jīng)營管理理念和物流管理經(jīng)驗，帶動當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不斷提高自身經(jīng)營管理水平。另一方面，積極引導(dǎo)中小型企業(yè)實(shí)施有效整合，優(yōu)化資源配置，培育大型物流企業(yè)。另外，加大物流人才培養(yǎng)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)濟(jì)區(qū)可通過各種方式，如與高校聯(lián)合培養(yǎng)、在職員工培訓(xùn)、引進(jìn)高素質(zhì)物流人才等，提升物流人才隊伍素質(zhì)，滿足物流發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)：

［1］李廣欣.環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈的功能評價和發(fā)展前景［J］.西部論叢，2007.

第9篇：物流信息化市場前景范文

東研院借助電子科技大學(xué)擁有電子信息科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域6個重點(diǎn)學(xué)科的優(yōu)勢，致力于全面提升東莞地區(qū)電子信息產(chǎn)業(yè)競爭力，加速推進(jìn)應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)及轉(zhuǎn)化，并探索新型區(qū)域性、開放型公共技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺的構(gòu)建及運(yùn)營模式。以推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的深度開展。東研院的成立是電子科技大學(xué)與地方(東莞乃至整個華南地區(qū))進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作的又一成功典范。

作為電子信息技術(shù)公共創(chuàng)新服務(wù)平臺，東研院是如何利用電子科技大學(xué)豐富的資源為東莞電子信息產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)提供科技創(chuàng)新服務(wù)的呢?經(jīng)過對大量企業(yè)(近300家)的深入調(diào)研和自身的不斷摸索實(shí)踐，東研院逐步形成了自己獨(dú)具特色的發(fā)展戰(zhàn)略，同時這一戰(zhàn)略也集中體現(xiàn)了電子科技大學(xué)在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面所做出的模式創(chuàng)新。

布局與鋪路

重點(diǎn)布局，選點(diǎn)突破――為產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作鋪路架橋

“重點(diǎn)布局”是指通過向東莞各重點(diǎn)鎮(zhèn)區(qū)派駐科技助理人員，協(xié)助當(dāng)?shù)亻_展科技服務(wù)工作，以加強(qiáng)研究院與各鎮(zhèn)區(qū)間的相互了解，促進(jìn)雙方的交流與合作。為此，研究院根據(jù)具體實(shí)情，選擇了5個鎮(zhèn)區(qū)派駐科技助理人員，這些鎮(zhèn)區(qū)分別為：東莞市科技局、南城區(qū)、萬江區(qū)、常平鑲、沙田鎮(zhèn)。此項工作取得了良好效果，得到了各方好評?？萍贾碓诜?wù)期間對各鎮(zhèn)區(qū)的相關(guān)情況進(jìn)行了深入了解，獲知了當(dāng)?shù)氐牡谝皇仲Y料，如各鎮(zhèn)區(qū)的各項科技政策、當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及企業(yè)的相關(guān)技術(shù)需求等。同時，科技助理也成為了外界了解研究院的一個良好窗口。所有這些都為東研院日后在各地的工作開展做了良好的鋪墊和準(zhǔn)備。

“選點(diǎn)突破”是指從這5個鎮(zhèn)(區(qū))中，篩選出常平鎮(zhèn)和南城區(qū)作為第一階段工作的突破口，針對當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域狀況及實(shí)際需求與其進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，如在當(dāng)?shù)亟M織科技創(chuàng)新平臺的建設(shè)。目前，已落實(shí)的平臺項目有：(1)東莞市東創(chuàng)科技有限公司(即常平鎮(zhèn)電子科技創(chuàng)新服務(wù)中心)，東莞研究院以品牌投入：(2)常平鎮(zhèn)科技企業(yè)孵化器，目前該項目正在有序的開展，可行性分析報告和運(yùn)作方案已通過相關(guān)部門的認(rèn)定；(3)常平鎮(zhèn)物流技術(shù)創(chuàng)新平臺，由常平鎮(zhèn)電子科技創(chuàng)新服務(wù)中心負(fù)責(zé)運(yùn)營。此外，正在落實(shí)的平臺有：南城科技企業(yè)加速器、CSIP(中國軟件與集成電路促進(jìn)中心)東莞分中心、國家集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)化深圳基地東莞分部等。

定位與著力

換芯、換線――契合區(qū)域現(xiàn)實(shí)，發(fā)揮自身優(yōu)勢

針對東莞地區(qū)諸多企業(yè)存在的突出問題，如自主知識產(chǎn)權(quán)缺乏、企業(yè)的消化吸收再創(chuàng)新能力薄弱、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)研發(fā)難以突破、生產(chǎn)管理信息化水平不高、專門研發(fā)管理人員不足等，同時結(jié)合研究院與電子科技大學(xué)自身優(yōu)勢，東研院將產(chǎn)學(xué)研合作工作的定位和著力點(diǎn)放在了“換芯、換線”上。

所謂“換芯”指三個層面的工作：(1)“換芯片”，為本地企業(yè)研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵芯片，替代進(jìn)口，降低成本，如研究院接受東莞市瑞柯電機(jī)有限公司的委托，為其研究開發(fā)Rlchtek-433M無線雙向收發(fā)射頻芯片和Richtek-315M無線雙向收發(fā)射頻芯片(1C)，幫助其在自主知識產(chǎn)權(quán)方面取得突破，以提升企業(yè)核心競爭力；(2)“換嵌入式系統(tǒng)”，即將本地企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)電設(shè)備的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件換成自主研發(fā)的嵌入式解決方案；(3)“換企業(yè)信息化系統(tǒng)”，用信息化之“芯”，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理。

所謂“換線”，指用自動化的設(shè)備加上信息化的手段，代替生產(chǎn)線和物流線上的手工環(huán)節(jié)，以提高效率和質(zhì)量，降低成本，如東研院與東莞市龍基電子有限公司、廣東南方宏明電子股份有限公司等企業(yè)的合作就屬于此類。這對于此刻面臨勞動力短缺、成本上升等諸多問題困擾的東莞，具有十分重要的意義。

策略及思路

五個“一”――探索產(chǎn)學(xué)研合作之路，摸索自身發(fā)展之道

如何利用有效的資源，聚焦到具有市場前景的產(chǎn)業(yè)上，形成可持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展模式?經(jīng)過學(xué)習(xí)思考，東研院提出了“五個一”策略，即“一個方向”、“一支團(tuán)隊”、“一群伙伴”、“一類產(chǎn)品”、“一個企業(yè)”。

“一個方向”，指技術(shù)創(chuàng)新首先要有明確的方向，也即明確的產(chǎn)業(yè)鏈位置、明確的服務(wù)對象、明確的市場目標(biāo)?！耙恢F(tuán)隊”，是指在明確的技術(shù)創(chuàng)新方向上，建立一個持續(xù)、穩(wěn)定、專注的團(tuán)隊，圍繞這個方向不斷積累、不斷突破、不斷創(chuàng)新。形成一支高水平、具有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊?！耙蝗夯锇椤?，東研院從建院之初就積極尋找相關(guān)的合作伙伴進(jìn)行技術(shù)合作，努力探索與企業(yè)共贏合作的道路。東研院的優(yōu)勢在技術(shù)、人才，企業(yè)的優(yōu)勢在工程能力、制造能力、市場能力。東研院的技術(shù)創(chuàng)新必須有一群好的伙伴，彼此的結(jié)合，多層面、全方位的合作才能最優(yōu)地配置資源，實(shí)現(xiàn)共贏?！耙活惍a(chǎn)品”，即在一個明確的方向上，這支團(tuán)隊要和企業(yè)合作伙伴一道，推出一個又一個產(chǎn)品，為市場所接受。只有經(jīng)過市場的檢驗，技術(shù)創(chuàng)新才能真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。“一個企(產(chǎn))業(yè)”，指最終在這個方向上東研院與合作伙伴建立新的企業(yè)，將技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊的智力資源轉(zhuǎn)化為智力資本，形成可持續(xù)的發(fā)展模式。

“五個一”的最直接體現(xiàn)就是“自主研發(fā)”，研發(fā)是東研院的立院之本，自主研發(fā)是東研院工作重心之一。為了加強(qiáng)自主研發(fā)，東研院一方面將研發(fā)部職能獨(dú)立出來，專門從事相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品的研究與開發(fā)；另一方面，在校本部廣泛尋求合適的題材和團(tuán)隊，支持有產(chǎn)業(yè)化前景的項目。目前，東研院啟動的自主研發(fā)項目有：(1)新型低成本DSSC太陽能電池；(2)機(jī)箱電源測壓儀；(3)智能化UPS機(jī)箱電源：(4)智能化蔬菜殘余農(nóng)藥檢測儀。

運(yùn)作與實(shí)踐

點(diǎn)、線、面、體――全方位與企業(yè)展開產(chǎn)學(xué)研合作

在與企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的合作模式上，東研院采取了多種方式，我們將之形象地概括為“點(diǎn)、線、面、體”四種模式。

“點(diǎn)”指基于企業(yè)的某個具體的技術(shù)創(chuàng)新需求，開展技術(shù)創(chuàng)新項目的研究開發(fā)合作。包括：(1)技術(shù)委托開發(fā)，如接受東莞市瑞柯機(jī)電有限公司委托，為其進(jìn)行相關(guān)芯片的研究與開發(fā)；(2)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，如與東莞市快意電梯有限責(zé)任公司簽訂產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，目前項目已基本完成；(3)聯(lián)合申報政府科技項目，如與東莞勤上光電股份有限公司聯(lián)合申報廣東省重大專項“LED路燈的優(yōu)化設(shè)計與示范工程”，東研院負(fù)責(zé)高壓恒流源控制芯片的研發(fā)，目前該項目已通過評審。

“線”指基于企業(yè)創(chuàng)新平臺的建設(shè)。包括有：(1)與企業(yè)共建聯(lián)合實(shí)驗室，如與東莞邦臣有限公司共建LED照明技術(shù)工程聯(lián)合實(shí)驗室；(2)與企業(yè)共建工程中心，如與東莞龍昌

數(shù)碼科技有限公司聯(lián)合建立東莞智能機(jī)器人工程中心。

“面”指基于行業(yè)技術(shù)、共性技術(shù)的創(chuàng)新服務(wù)。體現(xiàn)為：(1)組建行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。如籌劃組建東莞市半導(dǎo)體照明研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟；(2)專業(yè)鎮(zhèn)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，如與橫瀝鎮(zhèn)合作構(gòu)建模具城創(chuàng)新信息系統(tǒng)平臺、與常平鎮(zhèn)合作建立物流技術(shù)創(chuàng)新平臺等。

“體”指全方位資源的集成創(chuàng)新。具體有：(1)與企業(yè)通過資源整合，建立股權(quán)合作關(guān)系，如東研院在與金翔電器設(shè)備有限公司合作過程中，受讓金翔公司部分股權(quán)，并參與金翔公司的管理、經(jīng)營決策；(2)積極引進(jìn)、孵化高新技術(shù)成果和企業(yè)，為東莞引入高科技企業(yè)。

典型實(shí)例

切“點(diǎn)”而入，逐步滲透――瑞柯模式

東研院接受東莞市瑞柯機(jī)電有限公司(簡稱“瑞柯公司”)委托，為其進(jìn)行相關(guān)芯片(IC)的研究與開發(fā)，以推動瑞柯公司在自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)方面取得相應(yīng)突破，提升該企業(yè)核心競爭力。合作過程中，東研院主要承擔(dān)芯片的設(shè)計、流片、功能測試、指標(biāo)測試、量產(chǎn)測試等工作，而瑞柯公司則積極為東研院的研發(fā)工作提供環(huán)境、設(shè)備及人員方面的保障。

以此項目為雙方產(chǎn)學(xué)研合作的切入點(diǎn)。雙方聯(lián)合進(jìn)行政府科技項目的申報并獲得政府資金資助。政府資金的注入減少了瑞柯公司在新產(chǎn)品開發(fā)上的資金投入，降低了企業(yè)的風(fēng)險，加速了企業(yè)科技創(chuàng)新的進(jìn)程。

以“線”輻面，漸次鋪展――龍昌模式

為整合研究院與企業(yè)的優(yōu)勢資源，進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系，東研院與東莞龍昌數(shù)碼科技有限公司(簡稱“龍昌公司”)本著“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、聯(lián)合投資、分工合作、責(zé)權(quán)明晰、風(fēng)險共擔(dān)、收益共享”的原則，聯(lián)合建立東莞智能機(jī)器人工程中心。龍昌公司依托東研院在電子信息技術(shù)、人才等方面的資源優(yōu)勢，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新。而東研院則借助龍昌公司在工程制造、銷售渠道及資源設(shè)備上的優(yōu)勢，開展適合企業(yè)實(shí)際需求的技術(shù)研發(fā)，使研究院的公共技術(shù)創(chuàng)新平臺更加貼近企業(yè)的發(fā)展需要。中心的建立進(jìn)一步開拓了龍昌公司在智能機(jī)器人應(yīng)用方面的市場，提升了龍昌公司產(chǎn)品的智能化水平，同時它亦加快了東研院的科技成果轉(zhuǎn)化步伐。

立“面”而行，多“體”結(jié)合――常平模式

常平鎮(zhèn)位于東莞市東部。毗鄰香港，地處廣深經(jīng)濟(jì)走廊的黃金地段，是廣東省中心鎮(zhèn)，也是東莞市“一中心多支點(diǎn)”城市發(fā)展格局中的重要支點(diǎn)之一。盡管如此，常平鎮(zhèn)的物流業(yè)仍然發(fā)展緩慢，究其原因，主要是：(1)專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小、檔次低、服務(wù)內(nèi)容少，尚未形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈；(2)物流技術(shù)水平低，物流信息化程度不高；(3)物流專業(yè)人才，特別是中、高端專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏等。

基于此，東研院與常平鎮(zhèn)相關(guān)部門經(jīng)過多次交流和商討。決定在該鎮(zhèn)建立物流技術(shù)創(chuàng)新平臺，以實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)層面上創(chuàng)新資源共享、集成與系統(tǒng)化。在創(chuàng)新平臺的構(gòu)建與運(yùn)作過程中，常平鎮(zhèn)政府主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和集成相關(guān)資源，并組織技術(shù)創(chuàng)新平臺的整體構(gòu)建；東研院主要執(zhí)行平臺的構(gòu)建和提供持續(xù)的物流技術(shù)和物流管理研究工作；同時，世通公司是實(shí)施物流技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)體，電子科技大學(xué)等重點(diǎn)高校參與平臺的相關(guān)技術(shù)研究和物流人才的培訓(xùn)、物流知識的傳播等工作。該平臺涵括了地方政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多個不同性質(zhì)的實(shí)體，各方密切合作，協(xié)同工作。

以“體”為基，組合拳路――金翔模式

東研院與東莞市金翔電器設(shè)備有限公司(簡稱“金翔公司”)共同建立了產(chǎn)學(xué)研合作長效機(jī)制(包括定期技術(shù)交流機(jī)制、成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、研發(fā)創(chuàng)新機(jī)制等)。金翔公司依托東研院在電子信息技術(shù)、人才方面的資源優(yōu)勢，進(jìn)行自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的拓展，提高其產(chǎn)品的差異性和競爭力；而東研院則利用金翔公司的市場資源，推動其科研成果的產(chǎn)業(yè)化和市場化。

雙方的合作凸顯了多樣化特征，我們稱之為“拳路組合”，其方式(拳路)主要包括：研發(fā)合作(如智能化uPs機(jī)箱電源、機(jī)箱電源測壓儀)、聯(lián)合組建研發(fā)機(jī)構(gòu)(電子科技大學(xué)金翔現(xiàn)代電器工程技術(shù)研發(fā)中心)、合建中試基地、共同申報政府科技項目經(jīng)費(fèi)支持等。

值得強(qiáng)調(diào)的是，除了上述合作方式外，雙方還展開了股份制產(chǎn)權(quán)合作，我們將之稱為“體”模式下的合作，東研院以自有技術(shù)入股，受讓金翔公司的部分股權(quán)，并進(jìn)入該企業(yè)的董事會，參加其經(jīng)營決策。此模式不僅是雙方合作深化的表現(xiàn)，同時它也將進(jìn)一步推動雙方產(chǎn)學(xué)研合作的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。