物流信息化研究報告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流信息化研究報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流信息化研究報告范文

>> 湘西北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化調(diào)查研究報告 廣東移動助推粵東西北地區(qū)教育信息化 西北地區(qū)社區(qū)矯正現(xiàn)狀調(diào)查與模式研究 西北地區(qū)普通高校競技健美操現(xiàn)狀調(diào)查與分析 對鄂西北地區(qū)“民生體育”發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與分析 西北地區(qū)電網(wǎng)改造現(xiàn)狀與思考 西北地區(qū)體育師范生英語水平調(diào)查與對策研究 粵東西北地區(qū)高職院校國際化現(xiàn)狀與對策 西北地區(qū) 全省推進(jìn)粵東西北地區(qū)基礎(chǔ)教育信息化工作現(xiàn)場會召開 西北地區(qū)農(nóng)村民辦幼兒園教師教育教學(xué)狀況的調(diào)查與思考 西北地區(qū)高等職業(yè)院校學(xué)生滿意度調(diào)查與分析研究 我國大西北地區(qū)農(nóng)村義務(wù)教育現(xiàn)狀的分析與思考 鄂西北地區(qū)學(xué)前教育人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀、問題與對策 西北地區(qū)農(nóng)村民辦幼兒園管理現(xiàn)狀調(diào)查 魯西北地區(qū)高校足球文化現(xiàn)狀調(diào)查分析 西北地區(qū)上市公司內(nèi)部控制信息披露現(xiàn)狀分析 太陽能在西北地區(qū)的應(yīng)用調(diào)查 西北地區(qū)中小學(xué)生生存狀態(tài)調(diào)查研究 桂西北地區(qū)幼兒教師專業(yè)發(fā)展途徑的調(diào)查研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.2012-11-12.

[2] 教育部.劉延?xùn)|在全國教育信息化工作電視電話會議上的講話

[EB/OL]. .

[3] 郭紹青，楊曉健等.甘肅省基礎(chǔ)教育信息化深化發(fā)展的策略研究

[J].電化教育研究，2009，（12）：26-32.

[4] 周玉霞，張喜艷等.西部地區(qū)教育信息化現(xiàn)狀調(diào)查研究[J].中國遠(yuǎn)

第2篇：物流信息化研究報告范文

關(guān)鍵詞：第四代港口；特征分析；港口建設(shè)；對策建議

基金項目：連云港市社科基金項目：“‘一帶一路’戰(zhàn)略背景下連云港港口物流發(fā)展的對策研究”（課題編號：16LKT80）

中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：基于第四代港口特征分析的港口建設(shè)與發(fā)展對策

收錄日期：2016年12月28日

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，國際商品和資本加速了跨國間的流動與配置。根據(jù)初步統(tǒng)計，目前全世界對外貿(mào)易中有近90%依靠海運(yùn)，港口在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中地位與作用不斷提高。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議相關(guān)報告，將港口發(fā)展劃分為運(yùn)輸樞紐中心、裝卸服務(wù)中心、貿(mào)易和物流綜合中心、供應(yīng)鏈服務(wù)中心四個階段。從港口演進(jìn)過程可以看出港口從初期的相對獨(dú)立的物流作業(yè)場所逐漸演變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的服務(wù)上下游客戶并與之緊密相連的核心樞紐。在經(jīng)濟(jì)全球化新形勢下、新技術(shù)與新理念不斷應(yīng)用的新背景下，我國港口發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此，充分分析國內(nèi)外港口功能演進(jìn)過程，定位新港口應(yīng)然功能，對科學(xué)規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代港口產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮港口經(jīng)濟(jì)保障與推動作用，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、港口功能演進(jìn)過程

港口是指具有船舶停泊靠、貨物裝卸、旅客上下、儲存、駁運(yùn)等功能，具有一定碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，由一定范圍陸域與水域構(gòu)成的綜合服務(wù)區(qū)域。其初始功能是為旅客與貨物運(yùn)輸服務(wù)，但隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的不斷發(fā)展與完善創(chuàng)新，港口概念隨之不斷被賦予了新的內(nèi)涵。根據(jù)1992年及1999年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議研究報告，將港口功能發(fā)展劃分為四代，如表1所示。（表1）

由表1可以看出，第一代港口定位于運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，主要為海洋運(yùn)輸提供雜貨、散貨的收發(fā)、臨時倉儲等簡單功能，未形成體系化、系統(tǒng)化的增值活動，港口中不同的業(yè)務(wù)之間、港口與地方政府、企業(yè)之間彼此獨(dú)立，僅作為水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)慕涌诨驁鏊?/p>

第二代港口得以發(fā)展，增加了裝卸、搬運(yùn)、倉儲維護(hù)管理等簡單附加功能。其運(yùn)作呈現(xiàn)出主動尋求服務(wù)的特征、注重運(yùn)作效益，與當(dāng)?shù)卣?、重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行淺層次的合作。

在信息技術(shù)與全球經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的帶動下，第三代港口更加注重了區(qū)域內(nèi)的聯(lián)動發(fā)展與經(jīng)濟(jì)協(xié)作，港口從原物流運(yùn)輸、裝卸作業(yè)中心，逐漸發(fā)展成為國際生產(chǎn)與商貿(mào)流通中心、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎等。港口作業(yè)專門化、集成化、加強(qiáng)信息化建設(shè)、重視生產(chǎn)。

在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，第四代港口被視作供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，不僅強(qiáng)調(diào)港口內(nèi)部各業(yè)務(wù)間的系統(tǒng)、有序，而且還強(qiáng)調(diào)港口在整條供應(yīng)鏈上的協(xié)調(diào)性，突出了港口與港口之間、港口與航運(yùn)公司、港口與托\(zhòng)公司等的合作關(guān)系、強(qiáng)化了供應(yīng)鏈的整體概念，對港口敏捷響應(yīng)能力、網(wǎng)絡(luò)柔性拓展能力、信息化水平提出了更高的要求。另外，強(qiáng)調(diào)低碳綠色經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)調(diào)海港與內(nèi)陸無水港聯(lián)動發(fā)展等不斷擴(kuò)展第四代港口的概念。

三、第四代港口特征分析

（一）港口與港口之間逐漸從單純競爭模式演變?yōu)楦偤夏Ｊ健Ｔ谌蚬?yīng)鏈時代，港口之間單純的腹地、貨源競爭逐步演變成為港口參與供應(yīng)鏈之間的競爭。港口與港口之間不僅存在著競爭、同時也出現(xiàn)了更高頻率的合作，以此加強(qiáng)與提升供應(yīng)鏈的柔性與敏捷能力。因此，第四代港口與港口之間已不再是單純的商業(yè)競爭、更加強(qiáng)調(diào)港口之間的競合發(fā)展。

（二）港口在供應(yīng)鏈上的核心地位進(jìn)一步鞏固。經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了國際之間的貿(mào)易，港口在此過程中逐漸成為供應(yīng)鏈中的核心。強(qiáng)調(diào)港口在供應(yīng)鏈中的指揮調(diào)度與后勤保障作用、強(qiáng)調(diào)港口運(yùn)作與整條供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性，如腹地工商企業(yè)、海關(guān)、物流公司、貨代、銀行、經(jīng)銷商等機(jī)構(gòu)圍繞港口構(gòu)成有機(jī)整體開展各項業(yè)務(wù)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供保障。

（三）港口服務(wù)精細(xì)化、敏捷化、柔性化、綠色化要求進(jìn)一步提高。如何能夠及時有效、可持續(xù)地解決客戶個性化的需求不僅是供應(yīng)鏈上生產(chǎn)制造企業(yè)面臨的難題，同樣也是作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的港口需要努力解決的關(guān)鍵。第四代港口需要通過實(shí)現(xiàn)服務(wù)精細(xì)化、敏捷化及柔性化、綠色化才能為供應(yīng)鏈快速響應(yīng)市場需求奠定基礎(chǔ)。

（四）港口信息化水平、網(wǎng)絡(luò)化水平成為港口發(fā)展的關(guān)鍵?；谏鲜龇治?，港口服務(wù)精細(xì)化及在供應(yīng)鏈中的核心地位的基礎(chǔ)是信息化建設(shè)水平。在使港口各業(yè)務(wù)與流程信息化的前提下，加強(qiáng)港口與海關(guān)、銀行、保險、貨主、船、商檢等部門之間信息共享的力度，保證信息在上、下游之間傳遞的時效性，以期為貨主提供方便、快捷與高效的服務(wù)。港口網(wǎng)絡(luò)化是港口實(shí)現(xiàn)整體柔性要求及港口間競合模式的必然結(jié)局。

四、我國港口建設(shè)發(fā)展過程中易出現(xiàn)的誤區(qū)

（一）港口建設(shè)開發(fā)缺乏整體規(guī)劃，未能真正以腹地經(jīng)濟(jì)類型、規(guī)模為基礎(chǔ)。部分港口建設(shè)缺乏高層整體性規(guī)劃的現(xiàn)象。有些沿線城市急于攀比、未能根據(jù)自身的區(qū)位特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，盲目投資超前建設(shè)港口設(shè)施與信息化；面子主義，強(qiáng)行變支線港為深水港；全國海岸線大型碼頭分布不均，部分碼頭分布相對密集，導(dǎo)致貨源緊張，長期造成資源閑置與浪費(fèi)。

（二）港區(qū)周邊的集疏運(yùn)體系與腹地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能與港區(qū)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展。很多港口在建設(shè)過程中將人力財力大多集中在港區(qū)內(nèi)部的建設(shè)當(dāng)中，疏忽了或者推遲了港區(qū)集疏運(yùn)體系，造成進(jìn)出港口困難，港口服務(wù)敏捷化、柔性化受到嚴(yán)重影響。另外，應(yīng)大力發(fā)展腹地相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，給予相關(guān)政策與經(jīng)濟(jì)支持，只有當(dāng)腹地與港區(qū)聯(lián)動，才能使港口健康有序發(fā)展。

（三）港口與港口之間合作規(guī)模仍不樂觀。目前，大多數(shù)港口仍處于唯吞吐量階段，港口之間的協(xié)作意識不強(qiáng)，這顯然與第四代港口在供應(yīng)鏈中尋求競合發(fā)展相悖。進(jìn)一步加強(qiáng)港口之間的協(xié)作，這樣可以減少由于相互競爭導(dǎo)致的損失，相互補(bǔ)位完善，資源共享、減少浪費(fèi)。

（四）港口信息化建設(shè)不是單純的資本疊加。港口信息化切忌陷入追求高大上的誤區(qū)。有些港口學(xué)習(xí)其他港口，盲目崇拜、生搬硬套不是搞信息化建設(shè)?；诟劭谧陨戆l(fā)展目標(biāo)與特點(diǎn)認(rèn)真做好需求調(diào)研，量身定做適合自己發(fā)展的信息化之路是正確的出發(fā)點(diǎn)。另外，加強(qiáng)軟制度文化的熏陶也是港口信息化建設(shè)能夠成功的關(guān)鍵。

五、基于第四代港口特征分析的港口建設(shè)思路

（一）以腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃與布局。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是港口可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和依托。現(xiàn)代港口發(fā)展需要一個與之聯(lián)動發(fā)展的經(jīng)濟(jì)腹地與集疏運(yùn)體系，只有通過聯(lián)動才能實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)與相互推動。只有以腹地經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃，才能正確地把握港口建設(shè)的方向，充分體現(xiàn)科學(xué)與集約。

（二）加強(qiáng)港航、港際合作，提高柔性、實(shí)現(xiàn)雙贏

1、港口與港口之間加強(qiáng)合作，甚至構(gòu)建戰(zhàn)略同盟，聯(lián)合經(jīng)營，共同發(fā)展。這樣可以提高供應(yīng)鏈上各港口企業(yè)的適應(yīng)能力、敏捷性與柔性，提高了運(yùn)輸效率，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化與供應(yīng)鏈理論的發(fā)展要求。

2、港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合，與上下游客戶聯(lián)合。港口應(yīng)當(dāng)堅持走出去戰(zhàn)略，建立與腹地貨源與運(yùn)力的聯(lián)系，積極參與腹地物流體系的規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足貨源的同時提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益。

（三）加強(qiáng)港口在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的核心作用。加強(qiáng)港口在供應(yīng)鏈中的核心功能是指港口與物流企業(yè)、船公司、腹地制造商貿(mào)企業(yè)乃至其他港口等合作伙伴繼續(xù)深化協(xié)作互補(bǔ)，沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行資源整合，如海關(guān)、第三方物流、經(jīng)銷商、銀行、貨代公司、腹地工商業(yè)等圍繞港口構(gòu)建有機(jī)整體，統(tǒng)一資源調(diào)配，各環(huán)節(jié)之間無縫鏈接，提供更加優(yōu)質(zhì)和及時的服務(wù)，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求。

（四）科學(xué)推動港口信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。先進(jìn)信息技術(shù)能夠有效地提高港口運(yùn)作的效率和可靠性，通過條形碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)等信息技術(shù)，能夠建立一套覆蓋整個港區(qū)及周邊的開放式網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備完善的物流信息港功能，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的信息流動，形成開放的有機(jī)整體。因此，港口信息化建設(shè)要通過嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的港口戰(zhàn)略分析進(jìn)行準(zhǔn)確定位，充分考慮內(nèi)外部環(huán)境的特點(diǎn)。

1、港口物流信息系統(tǒng)應(yīng)建立在港口戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃基礎(chǔ)上，與港口發(fā)展所處的優(yōu)勢與劣勢、機(jī)遇與挑戰(zhàn)相互匹配。一味的追求資本疊加引進(jìn)高水平物流信息系統(tǒng)不是科學(xué)的信息化建設(shè)模式。

2、外部環(huán)境的改善，包括提高港口系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)成員的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同水平等。內(nèi)部“軟環(huán)境”的改善包括加強(qiáng)港口物流信息的開放性、整合性和積累性，提高全員認(rèn)知水平、管理水平和決策水平等。

3、加強(qiáng)管理者與信息技術(shù)人員的溝通。通過培訓(xùn)，提高決策人員與一般管理人員的信息系統(tǒng)應(yīng)用與分析能力。同時，建議技術(shù)人T靈活掌握一部分管理知識，以便更好地發(fā)揮信息決策功能，為決策提供所需信息。

（五）綠色發(fā)展生態(tài)型港口

1、倡導(dǎo)綠色環(huán)保文化建設(shè)，企業(yè)環(huán)境自律使企業(yè)上下都要具有強(qiáng)烈的環(huán)境意識和綠色理念。注重低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，帶動全員自覺踐行綠色經(jīng)營行動，產(chǎn)生良好的輿論聯(lián)動效應(yīng)。

2、針對港口主要作業(yè)對象制定專門的環(huán)保行動規(guī)劃，如港口煤塵治理計劃、水環(huán)境保護(hù)計劃。將綠色環(huán)保文化制度化、明晰化。

3、積極引入并大力發(fā)展專業(yè)的第三方、第四方物流，實(shí)現(xiàn)配送路線最優(yōu)化，提升運(yùn)輸效率，提高物流合理化程度。積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，使其有機(jī)結(jié)合，從整體上保證運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率。

（六）加強(qiáng)港口物流人才培養(yǎng)，提高港口管理人員專業(yè)化水平。現(xiàn)階段，港口管理專業(yè)人才缺乏，應(yīng)充分發(fā)揮政府、高校等積極作用，培養(yǎng)和引進(jìn)港口管理人才，引進(jìn)管理類與電子商務(wù)復(fù)合人才。另外，港口應(yīng)積極開展內(nèi)部人員的培訓(xùn)工作，提高現(xiàn)有人員業(yè)務(wù)能力、信息素養(yǎng)與管理水平。

六、總結(jié)

隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展和港口功能的不斷完善，第四代港口的概念無疑將指導(dǎo)我國港口的進(jìn)一步發(fā)展與變革。對比第四代港口的功能與特征，發(fā)現(xiàn)我國港口建設(shè)過程中存在著諸多的誤區(qū)與不足，尤其與第四代港口相比較，整體上仍存在一定的差距。為了進(jìn)一步提高港口敏捷化、柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化發(fā)展，充分發(fā)揮其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的促進(jìn)作用及在供應(yīng)鏈中的核心保障作用，應(yīng)積極借鑒國內(nèi)外成功的第四代港口發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建符合我國國情的現(xiàn)代港口新格局。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]真虹.第四代港口的概念及其推行方式[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2005.4.

[2]江曉麗.第四代港口概述及核心能力探究[J].物流工程與管理，2014.1.

[3]孫光圻，劉洋.第四代港口對中國港口建設(shè)的啟示[J].中國港灣建設(shè)，2010.5.

[4]張兵.典型港口物流發(fā)展模式分析及對我國港口物流發(fā)展的啟示[J].物流技術(shù)，2015.12.

[5]于汝民.基于物流供應(yīng)鏈建設(shè)第四代港口[J].中國投資，2008.7.

[6]張婕姝，真虹，李建麗，高潔.基于供應(yīng)鏈思想的第四代港口概念特征及發(fā)展策略研究[J].中國港灣建設(shè)，2009.5.

第3篇：物流信息化研究報告范文

1逆向物流概述

“對原材料、加工庫存品、產(chǎn)成品，從消費(fèi)地到起始地的相關(guān)信息的高效率、低成本的流動而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程?！边@是美國物流管理協(xié)會(CLM)對逆向物流的定義。也就是說，是一般的順向物流的相反流動，即把服務(wù)、貨物等從消費(fèi)地流回貨物生產(chǎn)地，并且加以制定相應(yīng)計劃，以滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的一個過程。逆向物流與常規(guī)物流(順向物流)進(jìn)行有效整合便能形成封閉的環(huán)流的物流系統(tǒng)，其過程中也會經(jīng)常有信息流、資金流出現(xiàn)。一般來說逆向流物就是退貨逆向物流和回收逆向物流的總稱。退貨逆向物流是指消費(fèi)者或者是末端銷售企業(yè)不滿意產(chǎn)品，或者收到的貨物不符合訂單要求，而將貨物退回；其流向是生產(chǎn)企業(yè)發(fā)貨流向的反方向?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K消費(fèi)端客戶的廢舊和失去利用價值的物品收回，通過下游企業(yè)來進(jìn)行操作，回到供應(yīng)鏈上。逆向物流產(chǎn)生的原因有許多：

1.1環(huán)保的客觀要求

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平和文化素質(zhì)提高，同時消費(fèi)觀念也在慢慢發(fā)生變化，環(huán)保意識也逐漸被大多數(shù)人所接受。同時，由于工業(yè)發(fā)展對資源的不斷需求，全球性的資源短缺日益嚴(yán)重，環(huán)境污染問題越發(fā)引起當(dāng)今人們的重視，各國也都加大了環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律和配套法規(guī)的制定，對企業(yè)的環(huán)境保護(hù)做了相應(yīng)的約束。環(huán)境保護(hù)的呼聲日益高漲，法律法規(guī)的約束力度的也不斷加大，企業(yè)通過實(shí)施逆向物流管理，回收廢舊物品，明顯減少了廢棄物的排放量，為改善人類環(huán)境承擔(dān)了應(yīng)有的社會責(zé)任。

1.2提升企業(yè)競爭優(yōu)勢

在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展整體環(huán)境下，顧客就是上帝，企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動都必須圍繞顧客進(jìn)行，顧客對產(chǎn)品的選擇是決定企業(yè)生存和發(fā)展重要因素。做好服務(wù)滿足客戶的需求己經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇。逆向物流就是為了滿足顧客需要。做好逆向物流管理能有效提高顧客的滿意度，增加顧客忠誠度。并且在企業(yè)界的實(shí)踐中已經(jīng)證明，企業(yè)通過逆向物流能贏得顧客的好評和信任，在激烈競爭中增加砝碼，從而取得更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。與此同時，對于供應(yīng)鏈上的企業(yè)客戶來說，特別是處在供應(yīng)鏈下游的客戶，能減少經(jīng)營風(fēng)險，因為上游企業(yè)采取較寬松的退貨政策，將大大改善下游企業(yè)的經(jīng)營狀況，改善供需矛盾，促進(jìn)更多下游企業(yè)與其建立長期合作戰(zhàn)略，增強(qiáng)整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)競爭優(yōu)勢。

1.3降低成本，增加企業(yè)效益

降低企業(yè)成本，一個重要方法就是減少原材料耗費(fèi)，提高利用率。隨著工業(yè)化的發(fā)展，資源貧瘠問題也日益嚴(yán)重，資源的供不應(yīng)求問題已經(jīng)逐漸凸顯，企業(yè)已經(jīng)逐漸重視這一問題，傳統(tǒng)管理模式造成了資源的浪費(fèi)和限制，增加了企業(yè)不必要成本。加上人們對綠色環(huán)保的呼聲越來越高，廢舊產(chǎn)品的低價格回購，使得逆向物流的經(jīng)濟(jì)價值逐步呈現(xiàn)，發(fā)展逆向物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)管理戰(zhàn)略的重要組成部分。非常普遍一個例子就是——啤酒瓶，將回收經(jīng)過清洗消毒后的啤酒瓶循環(huán)利用，遠(yuǎn)比生產(chǎn)一只新瓶劃算得多，可降低20%~40%的成本。

2利用第三方物流推動逆向物流的發(fā)展

“第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，這是國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語對其的描述。通常來說，第三方物流組建包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者的聯(lián)盟，以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息共享和信息交流，相互間協(xié)作形成的第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，理論上講聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益可能就越大。第三物流企業(yè)利用其專業(yè)化和規(guī)范化的現(xiàn)代物流管理模式，并利用其信息化管理的優(yōu)勢，能有效提高物流工作效率，這樣不僅使企業(yè)集中精力發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，還能提高核心競爭，從而降低成本獲得更大利潤。另一方面，第三方物流企業(yè)的形成，加強(qiáng)了專業(yè)化、系統(tǒng)建設(shè)，其也是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

據(jù)相關(guān)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，第三方物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)的發(fā)展仍停留在提供正向物流服務(wù)這一層面上，所以逆向物流作為循環(huán)系統(tǒng)中的一部分，還處于較欠缺的一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，可見開發(fā)逆向物流的業(yè)務(wù)前景還是明朗的。EsteeLaunder最為世界著名品牌之一，它便成功通過實(shí)施逆向物流系統(tǒng)，將其產(chǎn)品的銷毀率由27%降至15%，較大程度上提高了其效益。另外一些著名企業(yè)也在開始重視逆向物流的發(fā)展，諸如IBM、通用汽車等。但對于我國企業(yè)來說，特別是相對弱小中小型企業(yè)，自己發(fā)展物流顯然不太可能，只有借助專業(yè)化較強(qiáng)的物流企業(yè)，才能做到高效、快捷。

逆向物流已經(jīng)慢慢成為企業(yè)供應(yīng)鏈中重要的組成部分，已經(jīng)被產(chǎn)業(yè)界成功的實(shí)踐經(jīng)驗所驗證。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭日趨激烈，顧客的要求也越來越高，對商品和服務(wù)越來越挑剔，退貨的要求可能將越來越多，企業(yè)也慢慢放松了退貨的條件?？梢婋S著退貨商品的增加，很大部分企業(yè)將要獨(dú)立處理退貨商品便不是很現(xiàn)實(shí)，第三方逆向物流企業(yè)便孕育而生。在國外已經(jīng)有物流公司推出了這項業(yè)務(wù)，比如英國郵政公司推出的逆向物流服務(wù)，幫助企業(yè)處理退貨商品，為企業(yè)節(jié)省上百萬英鎊的開支。英國Safeway公司是英國郵政公司第一家逆向物流合作企業(yè)，英國郵政公司幫助Safeway公司接受零售商退貨服務(wù)，同時Safeway公司內(nèi)部取消了內(nèi)部相關(guān)倉儲、運(yùn)營、庫存、貨物搬移等部門。經(jīng)過幾年來合作運(yùn)營，Safeway公司發(fā)現(xiàn)其成本大大下降，比且效率還比以前內(nèi)部物流要高得多。

3對發(fā)展第三方逆向物流的對策和建議

隨著越來越多企業(yè)利用第三方逆向物流來減低成本，將會有越來越多的企業(yè)選擇第三方企業(yè)來承擔(dān)逆向物流。因此，不管企業(yè)還是物流企業(yè)都要深刻認(rèn)識其不足之處，并針對不足制定配套措施，才能使企業(yè)在競爭日益激烈的市場中立于不敗之地。

3.1完善自身建設(shè)，加強(qiáng)源頭回購控制

第三方逆向物流涉及的內(nèi)容是比較多的，包括了貨物從消費(fèi)者到零售商、批發(fā)商，最后到制造商過程中的多個環(huán)節(jié)，因此物流貨物相對復(fù)雜，情況也就相對繁瑣，給逆向物流帶來許多不確定的因素。第三方逆向物流要做到高效率和安全暢通，必然需要一套完整、詳實(shí)、周密的計劃和安排，來完善各個環(huán)節(jié)預(yù)案制定，預(yù)防和控制難以遇見的問題發(fā)生，遇到問題要有一套完備的處理方案。同時，要加強(qiáng)管理，降低再回購成本，提高效率、縮短周期。

3.2充分利用正、逆向物流

一個完整的物流體系是由正向和逆向物流構(gòu)成的，兩者都是物流體系的重要部分。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逆向物流得到越來越多的重視，逆向物流的發(fā)展是物流業(yè)的一個重要補(bǔ)充。在兩者發(fā)生沖突時，應(yīng)盡量找到一個兩者之間的平衡點(diǎn)，逆向物流發(fā)展中肯定要遇到一系列問題，要充分利用正向物流積累的經(jīng)驗教訓(xùn)，并通過建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施來保障逆向物流活動的順利進(jìn)行。

第4篇：物流信息化研究報告范文

    1.基于信息流的聯(lián)動傳統(tǒng)貿(mào)易平臺,無論是專業(yè)市場、還是定期舉辦的展會或是承載多個貿(mào)易企業(yè)群的城市都掌握著大量的貿(mào)易信息,但是一些如價格信息、供求信息、產(chǎn)品信息等搜索和匹配工作主要還是依靠貿(mào)易企業(yè)自主進(jìn)行,由此產(chǎn)生的信息不對稱而造成的企業(yè)成本上升也會影響到傳統(tǒng)貿(mào)易平臺的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。電子商務(wù)平臺的能夠運(yùn)用信息技術(shù)的手段,對大量的信息進(jìn)行分類整合,貿(mào)易企業(yè)可以通過強(qiáng)大的搜索引擎進(jìn)行高效的信息配置以節(jié)約成本。同時,電子商務(wù)平臺將傳統(tǒng)貿(mào)易平臺所帶來的大量貿(mào)易數(shù)據(jù)電子化,并通過信息技術(shù)手段對貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行研究與分析,得到對各行業(yè)的研究報告。各行業(yè)的研究報告一方面可以出售,能夠成為電子商務(wù)平臺的一筆重要的信息財富。例如慧聰網(wǎng)提供的紙媒商情刊物,每月在全國20多個城市近30個行業(yè)共出版85種,總發(fā)行量近60余萬冊。紙媒商情的背后,是慧聰網(wǎng)多年積累形成的深入行業(yè)、科學(xué)分類、每周更新十幾萬條產(chǎn)品、價格與企業(yè)信息的數(shù)據(jù)庫。另一方面,各行業(yè)的研究報告也能夠推動電子商務(wù)平臺對自身經(jīng)營的改進(jìn),從而持續(xù)提升電子商務(wù)平臺的經(jīng)營效率。傳統(tǒng)貿(mào)易平臺中,會展發(fā)展迅速,全國現(xiàn)有大中型會展場館150多個,覆蓋超過39個行業(yè),會展面積300萬平方米以上,已經(jīng)超過了號稱“世界會展之國”德國的展館面積。專業(yè)市場也會定期舉辦展會,例如已連續(xù)舉辦17屆的中國義烏國際小商品博覽會(簡稱“義博會”)。但展會時間短,投入大,展館利用率比較低。而電子商務(wù)平臺所具有的“網(wǎng)絡(luò)廣交會”模式能夠聚集大量的貿(mào)易企業(yè)與產(chǎn)品信息,吸引匯聚眾多采購商。傳統(tǒng)貿(mào)易平臺與電子商務(wù)平臺的聯(lián)動,正有利于彌補(bǔ)其信息空間利用不足的缺陷,借助電子商務(wù)平臺的無限擴(kuò)張力,使電子商務(wù)平臺與傳統(tǒng)貿(mào)易平臺形成信息化的“展貿(mào)”形態(tài),有利于貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的延展,促進(jìn)整個國際貿(mào)易向前發(fā)展。2.基于物流的聯(lián)動傳統(tǒng)貿(mào)易平臺一般都有一定的物流運(yùn)輸體系,以自建物流和第三方物流相結(jié)合的形式實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。企業(yè)常常需要將貨物運(yùn)送到集散市場,由不同的物流公司將貨物運(yùn)送到目的地。物流公司這以模式下缺乏協(xié)作,物流過程難以形成統(tǒng)一調(diào)度,物流服務(wù)水平較低。在與虛擬貿(mào)易平臺連接后,大量的物流信息匯聚于虛擬貿(mào)易平臺中,使虛擬貿(mào)易平臺具有與大型物流企業(yè)議價的能力,企業(yè)的物流成本得到降低。例如敦煌網(wǎng)憑借大量的物流信息與合作企業(yè)UPS、DHL、EMS等大型物流公司談判,一方面使得賣家的商品可以在境外節(jié)省5天的流通時間;另一方面,幫助中小企業(yè)拿到運(yùn)費(fèi)折扣,一般可減少50%的物流成本。3.基于資金流的聯(lián)動傳統(tǒng)貿(mào)易平臺內(nèi)存在著大量的中小企業(yè),由于缺乏必要的信用擔(dān)保,難以從銀行融資,這極大地限制了中小企業(yè)的發(fā)展與壯大。許多中小企業(yè)融資的信用保證,是以彼此信任和相互利益為基礎(chǔ)的,這種信用保證方式具有強(qiáng)烈的主觀性和不確定性。而電子商務(wù)平臺以企業(yè)交易記錄為依據(jù),建立企業(yè)信用檔案,通過科學(xué)合理的方法設(shè)計信用評價體系,并依據(jù)信用評價體系對用戶進(jìn)行評級,與電子商務(wù)平臺建立合作的銀行可以依據(jù)該評級對中小企業(yè)授予貸款。電子商務(wù)平臺將傳統(tǒng)貿(mào)易平臺的中小企業(yè)誠信交易行為轉(zhuǎn)化為信用記錄,并以此信用記錄作為貸款依據(jù),解決廣大中小企業(yè)由于缺乏可參考信用記錄和可抵押資產(chǎn)導(dǎo)致的融資難問題。

    通過上文的分析可知,電子商務(wù)平臺與傳統(tǒng)貿(mào)易平臺之間存在著聯(lián)動關(guān)系,兩者互相推動,動態(tài)發(fā)展。下文將采取VAR模型來分析兩者的互動關(guān)系。1.VAR模型的介紹VAR的一般形式為Yt=α+pi=1ΣβiYt-i+εt,Yt為(n×1)向量組成的同方差平穩(wěn)的線性隨機(jī)過程;βi為(n×1)的系數(shù)矩陣;Yt-i為Yi向量的i階滯后變量;εt為誤差項,E(εt)=0,E(εt,Yt-i)=0,i=1,2......p在本模型中可視為隨機(jī)干擾項。2.數(shù)據(jù)來源與說明由于電子商務(wù)行業(yè)還沒有一個統(tǒng)一的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn),國家統(tǒng)計局也沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)可查,本文只能從其他機(jī)構(gòu)獲取電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù),本文的主要數(shù)據(jù)來自于iResearch的各項研究報告。由于數(shù)據(jù)獲取的難度,本文以中小企業(yè)來代表電子貿(mào)易與傳統(tǒng)貿(mào)易。我國中小企業(yè)占整個企業(yè)數(shù)量的90%以上,它們是傳統(tǒng)貿(mào)易平臺的重要組成部分。同時相比較大型企業(yè)而言,中小企業(yè)缺少更好的貿(mào)易渠道,這使中小企業(yè)成為了電子商務(wù)平臺的中堅力量。因此將中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額和B2B線下交易額作為電子貿(mào)易和傳統(tǒng)貿(mào)易的代表是有說服力的。iResearch對中小企業(yè)采用“復(fù)合定義標(biāo)準(zhǔn)”。參考國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、財政部、國家統(tǒng)計局制定的《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》中企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn)總額等指標(biāo)、結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)制定大中小企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn),并剔除不具有電子商務(wù)應(yīng)用潛力的中小企業(yè)數(shù)量,其中包含一定規(guī)模以上的個體及私營企業(yè)數(shù)量。中小企業(yè)是指滿足職工人數(shù)2000人以下、年銷售額3億元以下和資產(chǎn)總額4億元以下三者之一,并且企業(yè)銷售半徑大于300公里和員工人數(shù)大于等于3人的企業(yè)。中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額是指通過電子化的方式在企業(yè)間交易的貨物、服務(wù)或信息價值的總額,貿(mào)易中任何一個環(huán)節(jié)采用了電子化形式,即認(rèn)為成交的該筆貿(mào)易額為B2B電子商務(wù)交易額,不論貿(mào)易的支付方式是離線還是在線完成。中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額用VT來表示,中小企業(yè)B2B線下交易額用TT來表示。本文選取為2002-2011年的年度中小企業(yè)電子商務(wù)交易額數(shù)據(jù)和中小企業(yè)線下交易額數(shù)據(jù)分析兩者間關(guān)系。3.平穩(wěn)性檢驗從下表可以看出,LNVT和LNTT的原始序列非平穩(wěn)的,而兩者的2階差分序列平穩(wěn)。4.脈沖響應(yīng)分析在實(shí)際應(yīng)用中,在分析VAR模型時,通過分析當(dāng)一個誤差項發(fā)生變化,或者說模型受到某種沖擊時對系統(tǒng)的動態(tài)影響,稱為脈沖響應(yīng)函數(shù)方法。檢驗結(jié)果如圖1、圖2、圖3和圖4所示:圖1和圖2是傳統(tǒng)貿(mào)易分別受到自身、電子貿(mào)易的脈沖引起的響應(yīng)圖。對于來自自身的正沖擊,沖擊響應(yīng)在第一期為正,隨后逐漸變小,在第二期觸底,經(jīng)歷了第三期至第六期的波動后,從第七期開始趨于平緩,總體響應(yīng)顯著為正。這說明傳統(tǒng)貿(mào)易對自身的沖擊前期響應(yīng)能力較強(qiáng)后期較弱,且有一定持續(xù)性。傳統(tǒng)貿(mào)易對于來自電子貿(mào)易的正沖擊響應(yīng)在第一期開始逐漸變小,變小趨勢非常明顯,第九期開始為負(fù),總體響應(yīng)為正。這說明傳統(tǒng)貿(mào)易受電子貿(mào)易的正沖擊響應(yīng)能力逐漸減弱,并且后期呈現(xiàn)響應(yīng)為負(fù)趨勢。但傳統(tǒng)貿(mào)易始終是呈現(xiàn)正向增長趨勢,但增長勢頭較為緩慢。圖3和圖4是電子貿(mào)易分別受到自身、傳統(tǒng)貿(mào)易的脈沖引起的響應(yīng)圖。電子貿(mào)易對于來自自身的正沖擊,沖擊響應(yīng)從第一期至第二期有微弱減小之后逐漸上升,趨于平緩,總體響應(yīng)為正。這說明電子貿(mào)易對自身的沖擊能力較強(qiáng),表現(xiàn)為正響應(yīng),且有一定的持續(xù)性。電子貿(mào)易對來自于傳統(tǒng)貿(mào)易的正沖擊響應(yīng),第一期至第二期呈現(xiàn)減弱趨勢,第二期響應(yīng)為負(fù)。但從第三期開始,沖擊響應(yīng)不斷上升至第七期趨于平緩,總體響應(yīng)為正。這說明傳統(tǒng)貿(mào)易對電子貿(mào)易正沖擊能力較強(qiáng),反應(yīng)為正且有一定的持續(xù)性。從實(shí)證結(jié)果來看,電子貿(mào)易與傳統(tǒng)貿(mào)易存在著互動關(guān)系,電子貿(mào)易額與傳統(tǒng)貿(mào)易額在彼此的正增長力推動下總體呈現(xiàn)增長的趨勢。但同時傳統(tǒng)貿(mào)易在電子貿(mào)易的正向沖擊下響應(yīng)越來越弱,甚至出現(xiàn)負(fù)響應(yīng),而電子貿(mào)易在傳統(tǒng)貿(mào)易的正向沖擊下響應(yīng)強(qiáng)烈,呈現(xiàn)正響應(yīng)。這說明隨著信息技術(shù)的發(fā)展,傳統(tǒng)貿(mào)易平臺貿(mào)易采納電子商務(wù)技術(shù)的環(huán)節(jié)持續(xù)增長,使純粹的離線貿(mào)易量逐步降低。但這并不意味著傳統(tǒng)貿(mào)易平臺的全面衰落或消亡,因為傳統(tǒng)貿(mào)易平臺中具有許多規(guī)模巨大、種類繁多、難以標(biāo)準(zhǔn)化的大型市場,這樣的市場難以被電子商務(wù)平臺所完全取代。因此,傳統(tǒng)貿(mào)易平臺與電子商務(wù)平臺將出現(xiàn)功能的分工,傳統(tǒng)貿(mào)易平臺內(nèi)的信息與搜索、支付、第三方物流配送等將通過虛擬貿(mào)易平臺實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)貿(mào)易平臺和電子商務(wù)平臺有機(jī)結(jié)合、聯(lián)動發(fā)展將在很長一段時間內(nèi)成為主流趨勢。

    電子商務(wù)平臺與傳統(tǒng)貿(mào)易平臺的功能分聯(lián)動發(fā)展已經(jīng)逐步形成。目前我國的內(nèi)外貿(mào)雖仍以傳統(tǒng)貿(mào)易平臺為主導(dǎo),但部分先進(jìn)的傳統(tǒng)貿(mào)易平臺已逐步采納電子商務(wù)技術(shù),并逐步實(shí)現(xiàn)兩者的結(jié)合。因此傳統(tǒng)貿(mào)易平臺與電子商務(wù)平臺需要不斷加快自身軟硬件改造,推動信息技術(shù)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)交易方式的創(chuàng)新,從而建立起以傳統(tǒng)貿(mào)易平臺、電子商務(wù)平動發(fā)展為核心的虛實(shí)對接立體商圈,推動我國內(nèi)外貿(mào)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

第5篇：物流信息化研究報告范文

論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實(shí)施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達(dá)到25%,客戶外包tpl原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

(一)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進(jìn)行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)m or·鄄ganstanley統(tǒng)計,中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。

三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計劃經(jīng)濟(jì)時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運(yùn)等多項服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、edi技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動,同時又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應(yīng)具備計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策

(一)政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方向發(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強(qiáng)物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn),為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)

[1]樓前飛、嚴(yán)偉,淺析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[j].物流技術(shù),2005。

[2]柴繼鋒,我國第三方物流發(fā)展問題與對策研究[j].企業(yè)活力,2005。

第6篇：物流信息化研究報告范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；電子商務(wù)；模式；創(chuàng)新

引言

當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，隨著經(jīng)濟(jì)、科技、文化等各領(lǐng)域一體化發(fā)展趨勢不斷增強(qiáng)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了行業(yè)研究的熱點(diǎn)，比如在經(jīng)濟(jì)、科技最為發(fā)達(dá)的美國，其國家政府將“大數(shù)據(jù)”定義為“未來的新石油”。文章重點(diǎn)以互聯(lián)網(wǎng)云計算信息時代為著入點(diǎn)，針對大數(shù)據(jù)時代的到來，來深入地分析電子商務(wù)行業(yè)企業(yè)所面臨的發(fā)展機(jī)遇和威脅挑戰(zhàn)，并針對其中所存在的問題提出一些相應(yīng)的建議、策略。

1“大數(shù)據(jù)”與“電子商務(wù)”

1.1大數(shù)據(jù)

關(guān)于“大數(shù)據(jù)”，又可將其稱為巨量資料，它是現(xiàn)代社會互聯(lián)網(wǎng)云計算時代到來的鮮明標(biāo)志，怎樣才能將這種大數(shù)據(jù)的處理效率切實(shí)提高，這往往能夠決定著行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展前景與方向。在國內(nèi)，電子商務(wù)經(jīng)歷二十年的發(fā)展歷程，當(dāng)前我國的電子商業(yè)產(chǎn)業(yè)也趨向成熟，隨之帶來的就是各種電商平臺的迅猛發(fā)展，尤其是在電子商務(wù)帶動之下的物流信息量，其呈現(xiàn)一種井噴式的增長態(tài)勢。

1.2電子商務(wù)

電子商務(wù)也可以理解為一種建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的交易平臺、物流平臺、市場等，主要是指以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，并以商品交換為核心內(nèi)容的一種市場商務(wù)活動，它是多方共同參與的一項平臺模式，也可以理解為增值網(wǎng)———（ValueAddedNetwork，VAN），它實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)商業(yè)活動及其各經(jīng)營管理銷售環(huán)節(jié)向網(wǎng)絡(luò)化、電子化、數(shù)據(jù)化進(jìn)行轉(zhuǎn)變。當(dāng)前在國內(nèi)，隨著電子商務(wù)大數(shù)據(jù)廣泛地應(yīng)用于社交媒體、智能終端、電子商務(wù)平臺等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)第三方服務(wù)平臺，包括像各行業(yè)各類型的商品交易信息、社交信息、企業(yè)與客戶行為信息等，都向著移動性、便捷性進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

2大數(shù)據(jù)視角下的電子商務(wù)發(fā)展

2.1大數(shù)據(jù)時代為電子商務(wù)企業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇

在當(dāng)前高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)是繼云計算、物聯(lián)網(wǎng)之后的又一IT產(chǎn)業(yè)，更是一次顛覆性的技術(shù)變革，對于電子商務(wù)、信息技術(shù)、知識經(jīng)濟(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的發(fā)展無疑產(chǎn)生了巨大的影響。根據(jù)最權(quán)威的研究統(tǒng)計資料顯示，我國淘寶網(wǎng)每日新增的交易數(shù)據(jù)高達(dá)10TB，亞馬遜在每一秒鐘內(nèi)所處理的訂單有73筆，而eBay平臺每日處理的信息數(shù)據(jù)量也是突破了100PB，這些信息都充分地表明了電子商務(wù)網(wǎng)站平臺上的數(shù)據(jù)就是一種典型代表的大數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時代背景下，為電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展帶來的非常有利的機(jī)遇。

2.1.1大數(shù)據(jù)時代下有助于電商企業(yè)進(jìn)行市場營銷

在大數(shù)據(jù)時代背景下，電子商務(wù)企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)可以得到最大限度地優(yōu)化與整合。根據(jù)以往的統(tǒng)計，企業(yè)內(nèi)一個銷售人員為了準(zhǔn)備商品交易而去尋找其相關(guān)的信息，在這個過程中所要消耗掉的時間幾乎占到了整個工作時間的近30%，而這些時間如果轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益的話，等同于28億收入。而今，隨著對大數(shù)據(jù)的引用，更多的電商企業(yè)可以基于大數(shù)據(jù)的分析和優(yōu)化來調(diào)整企業(yè)在市場銷售中的每一個環(huán)節(jié)，并從中獲取價值，最終做到了“高效率、低成本”的企業(yè)運(yùn)作模式。

2.1.2促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作一體化

在新市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)中，無論是實(shí)體經(jīng)濟(jì)還是商務(wù)平臺，要想牢牢占據(jù)著市場核心競爭力，首先就必須最大限度地去滿足廣大消費(fèi)者的需求，而在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，電子商務(wù)平臺可以為消費(fèi)群體創(chuàng)設(shè)一種全新的商品交易環(huán)境，從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營、倉儲、物流以及售前售后服務(wù)等，是一套完備化的電商服務(wù)體系。其中起到關(guān)鍵決定性作用的就是大數(shù)據(jù)所帶來的信息開發(fā)、資源共享、整合優(yōu)化、分工協(xié)作等電子商務(wù)企業(yè)新運(yùn)作模式。

2.2大數(shù)據(jù)時代電子商業(yè)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享存在一定程度的困難

數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享主要體現(xiàn)在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)部門與部門之間的信息不流暢，大數(shù)據(jù)本身就是一種生產(chǎn)要素，同時也是一種非常重要的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略資源，如果不能夠有效地對其實(shí)現(xiàn)分析、處理、應(yīng)用，那就無法真正地發(fā)揮出其價值，進(jìn)而成為了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.2.2安全問題

大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在人們面前的是一種爆炸式的信息，包括數(shù)據(jù)的收集與整理，以及各電子商務(wù)平臺、網(wǎng)站、商家所收集的消費(fèi)者的質(zhì)量信息，包括交易信息、偏好信息、社交信息、位置信息等，所涉及的都是消費(fèi)者的隱私。

2.3基于大數(shù)據(jù)時代下的電子商務(wù)發(fā)展及其模式創(chuàng)新

2.3.1按需定制，實(shí)現(xiàn)線上線下深度融合模式

在大數(shù)據(jù)時代環(huán)境下的電子商務(wù)，所追求的就是利潤、效益的最大化，而實(shí)現(xiàn)這一目的的途徑就是滿足消費(fèi)者的最大需求，因此，在大數(shù)據(jù)背景下，今后電子商務(wù)模式發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)朝著消費(fèi)者個性化需求進(jìn)行創(chuàng)新。按需定制的運(yùn)作模式主要是以滿足消費(fèi)者需求為核心的一種管理運(yùn)行機(jī)制，包括產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、配送等，讓消費(fèi)者切身地參與到其中。線上線下深度融合模式所強(qiáng)調(diào)的是實(shí)體與電商之間的一種融合，最大的功用就是增強(qiáng)了用戶體驗，在線上線下互通運(yùn)作之下，進(jìn)而促進(jìn)實(shí)體零售企業(yè)轉(zhuǎn)型，在進(jìn)一步增強(qiáng)物流倉庫功能效益的基礎(chǔ)之上，還可以最大限度地優(yōu)化企業(yè)存貨配置。

2.3.2創(chuàng)設(shè)安全商品交易平臺

這一點(diǎn)主要是前面提到的用戶隱私信息安全問題，對于隱私保護(hù)方面的這一問題，作者建議相關(guān)管理部門以及電子商務(wù)服務(wù)型企業(yè)，可從以下三個方面進(jìn)行著手：首先，建立相應(yīng)的法律法規(guī)政策保護(hù)條款；其次，進(jìn)一步開發(fā)新技術(shù)、新平臺；第三，電子商務(wù)企業(yè)要恪守職業(yè)道德，并對企業(yè)職工加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì)教育，樹立一種“以客戶為中心”服務(wù)經(jīng)營理念，嚴(yán)禁泄露或者交易消費(fèi)者的個人資料信息。

3結(jié)束語

第7篇：物流信息化研究報告范文

在物流配送模式上，電商企業(yè)存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個主要的選擇。京東商城、凡客誠品、新蛋網(wǎng)等著名的B2C電商企業(yè)都或多或少建有自己的物流配送體系，并且還在不斷地加強(qiáng)自有物流配送體系的建設(shè)，旨在改善網(wǎng)購客戶的體驗，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。

B2C電商物流配送的困境

配送的速度還需要提升。物流配送速度是影響消費(fèi)者對服務(wù)滿意度評價的最關(guān)鍵因素。例如，亞馬遜將本企業(yè)的經(jīng)營策略歸結(jié)為“多”“快”“好”“省”四個字，其中“快”即是對物流配送的要求，這可以看出B2C電子商務(wù)企業(yè)早已意識到物流配送速度對電子商務(wù)的重要性。為提高速度，各大B2C電子商務(wù)企業(yè)也紛紛自建物流體系來克服第三方快遞在速度方面的不足，在核心區(qū)域按照“每日兩送”甚至“每日三送”的頻率送貨，有效提高了消費(fèi)者對速度的滿意度。

據(jù)CNNIC市場研究報告顯示，以自營配送為主的京東商城和凡客誠品在配送速度的指標(biāo)上均達(dá)到了“比較滿意”的級別，而淘寶商城僅為“一般”，考慮到淘寶商城占據(jù)了近一半的市場份額，所以半數(shù)以上的網(wǎng)購消費(fèi)者在該指標(biāo)上沒有好的體驗。自建物流配送在控制配送速度上是有明顯優(yōu)勢的，但能夠有實(shí)力自建物流體系的企業(yè)不多，目前大多數(shù)區(qū)域性中小型電商企業(yè)的配送速度仍然是很慢的，尤其是當(dāng)采用郵政物流的時候，客戶往往要等上四五天才能收到商品。此外，當(dāng)遇到節(jié)假日促銷期間，各大電子商務(wù)配送量需求大的時候，物流配送的短板就更為明顯地顯露出來，出現(xiàn)了“節(jié)日早就過完了，禮物還在路上”的尷尬局面。

配送隊伍的文化素質(zhì)普遍偏低。我國無論是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系的配送隊伍，還是第三方快遞公司的物流配送隊伍，都存在著文化素質(zhì)普遍偏低的現(xiàn)象。通過和幾個配送員的交談發(fā)現(xiàn)，配送員招聘不需要有學(xué)歷限制，只要能夠識字、騎車、具備本地戶口即可。這樣的配送員隊伍只能完成基本的送貨的目的，對于一些特殊情況的配送，比如DIY上門裝機(jī)這類附加服務(wù)不能很好地完成，更難以達(dá)到高水平、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化要求。

配送員服務(wù)意識需要提高。根據(jù)CNNIC的市場報告發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)四大主流的B2C購物網(wǎng)站在配送員態(tài)度這一指標(biāo)上得分都僅僅達(dá)到了“一般”的水平，自建物流配送體系的京東商城和凡客誠品得分稍高于完全依賴于第三方物流配送的淘寶商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。這說明消費(fèi)者對配送員的服務(wù)態(tài)度沒有“不滿意”，但是也沒有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認(rèn)為自己是送貨員，而不是服務(wù)員。配送員的職責(zé)僅僅是將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門口或者小區(qū)門口即可，然后等消費(fèi)者自己來取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費(fèi)者帶來很大的不便。而服務(wù)員卻承載了電子商務(wù)企業(yè)的形象和經(jīng)驗理念，要充分體現(xiàn)對客戶的移情性和關(guān)懷性，例如將老人和女性消費(fèi)者難以搬動的重貨直接送上樓等。這種服務(wù)意識的提高對于采用第三方配送的電子商務(wù)企業(yè)來說，顯得尤為重要。

物流配送的設(shè)施還需完善。電商企業(yè)的物流配送涉及到倉庫、車輛、人員和相關(guān)IT設(shè)備，一般消費(fèi)者所能夠接觸到的是人員、車輛、IT設(shè)施，這些對于消費(fèi)者心中印象的形成非常重要。一個穿著便裝，騎破舊電瓶車，拉一車亂七八糟的貨物的配送員很難在消費(fèi)者心目中形成專業(yè)化印象。在目前信息技術(shù)十分發(fā)達(dá)的情況下，要讓消費(fèi)者實(shí)時查詢到訂購商品的配送狀態(tài)是很重要的，但是目前除了個別B2C電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了配送員的GPS定位之外，其他絕大多數(shù)都沒有實(shí)現(xiàn)，很多只能提供簡單的文字提示，而且由于配送過程中不能及時回傳信息給企業(yè)，造成消費(fèi)者看到的狀態(tài)信息極度滯后，這也是造成消費(fèi)者滿意度低的重要原因之一。

走出困境的對策

大型B2C電商企業(yè)應(yīng)打造自有物流體系。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即從配送中心到運(yùn)輸隊伍，全部由電商企業(yè)自己整體建設(shè)，這是完全相反于輕公司輕資產(chǎn)模式的物流模式，它將大量的資金用于物流隊伍、運(yùn)輸車隊、倉儲體系建設(shè)。典型企業(yè)有京東商城、蘇寧電器等。通過CNNIC行業(yè)報告可以發(fā)現(xiàn)，自建物流體系的京東商城和凡客誠品兩個 B2C購物網(wǎng)站其物流配送服務(wù)的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城，也高于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。而京東商城自己的調(diào)查結(jié)果也表明，其外包物流快遞的投訴數(shù)量是自有物流配送的12倍。這些結(jié)果充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶體驗。所以說自建物流配送體系是B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后的必然之路，“電子商務(wù)企業(yè)做到最后其實(shí)就是物流企業(yè)”。

推行自建和外包相結(jié)合的“半外包”模式。自建物流體系有很多優(yōu)勢，但是投資成本巨大。在目前的發(fā)展階段，沒有任何一個電子商務(wù)企業(yè)能夠完全依靠自建物流體系來完成物流配送服務(wù)；而半外包是比較經(jīng)濟(jì)而且相對可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業(yè)自建物流中心和掌控核心區(qū)域物流隊伍，而將非核心區(qū)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。針對消費(fèi)者人口集中的城市區(qū)域，通過自建物流體系來覆蓋，保證絕大多數(shù)消費(fèi)者的滿意度；但是對于偏僻的鄉(xiāng)村區(qū)域則采用現(xiàn)有的快遞方式，如EMS保證能夠覆蓋。對于所選擇的第三方快遞公司，要加強(qiáng)配送人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)考核和管理，使其服務(wù)意識和電子商務(wù)企業(yè)要求一致，達(dá)到電子商務(wù)企業(yè)的要求。

充分運(yùn)用信息技術(shù)提升客戶關(guān)懷。電子商務(wù)是信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，其信息化基礎(chǔ)設(shè)施不能僅包含前臺網(wǎng)站和后臺管理系統(tǒng)，還需要增強(qiáng)其為客戶服務(wù)的功能和模塊。通過信息化技術(shù)手段提高客戶關(guān)懷性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時間預(yù)計就是值得推廣的特色功能。

京東商城對自建物流體系下的每一個配送員均配備GPS終端和POS機(jī)，其管理部門可以實(shí)時監(jiān)控到每一個配送員的配送位置和狀態(tài)，如果配送員在某地時間超過兩個小時，配送員所屬的配送站將會得到通知，這有效保證了配送的效率。同時也可以讓消費(fèi)者通過網(wǎng)站地圖實(shí)時查詢到訂單商品所在的位置，以便為安排收貨做準(zhǔn)備。據(jù)CNNIC的市場報告，在訂單跟蹤的指標(biāo)上，京東商城得分達(dá)到了“比較滿意”級別，明顯領(lǐng)先于其他B2C購物網(wǎng)站。

亞馬遜網(wǎng)站使用Cookie來記錄用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后瀏覽商品的時候，商品旁邊會顯示該商品目前庫存信息，什么時間范圍內(nèi)下單，采用什么配送方式，可以在什么時候送到消費(fèi)者手上。即使用戶退出登錄狀態(tài)，亞馬遜網(wǎng)站仍然能夠通過IP地址來判斷客戶的大概位置，并給出配送到此地所花費(fèi)的時間。這些措施有效提高了客戶滿意度。

對于采用第三方物流配送的電子商務(wù)企業(yè)要整合第三方物流信息系統(tǒng)，讓通過第三方快遞服務(wù)的消費(fèi)者也能夠像通過自有物流的消費(fèi)者一樣準(zhǔn)確查詢到商品的狀態(tài)，讓消費(fèi)者感覺不到自有物流和第三方物流之間的差異。

通過分類客戶群來提高滿意度。所有用戶都希望下訂單之后迅速收到商品，但是無節(jié)制地提高配送速度需要企業(yè)投入大量的成本，如何做到成本和滿意度之間的平衡，是電子商務(wù)企業(yè)需要關(guān)注的問題。亞馬遜曾在國外采用的策略是值得借鑒的。

亞馬遜將客戶分為VIP客戶和普通客戶，VIP客戶需要每年為亞馬遜繳納一定的會員費(fèi)，但是可以享受最快速度的高質(zhì)量配送體系，而普通客戶則采用一般的物流配送服務(wù)。這樣區(qū)分客戶群后，在一定程度上可以減少消費(fèi)者對物流配送的抱怨，提高客戶滿意度，同時降低了企業(yè)的經(jīng)營成本。

第8篇：物流信息化研究報告范文

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理人才為目標(biāo)的，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。對于地方多科性大學(xué)來說，立足于本地生源，服務(wù)于本地的企業(yè)和社會，更需要操作能力強(qiáng)，動手能力出色的學(xué)生。然而，對于物流管理專業(yè)的傳統(tǒng)教學(xué)方法而言，難以激發(fā)學(xué)生的積極性和創(chuàng)新性。照本宣科的教學(xué)方式，容易讓學(xué)生產(chǎn)生倦怠情緒。因此，傳統(tǒng)的物流管理教學(xué)方法亟需改進(jìn)和創(chuàng)新。物流管理課程教學(xué)的實(shí)踐性強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代管理理念和先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。這就需要在教學(xué)中體現(xiàn)理論和實(shí)踐的緊密結(jié)合，充分調(diào)動學(xué)生的能動性，啟發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，積極參與，通過學(xué)生自身的探索和學(xué)習(xí)去建構(gòu)物流管理體系的框架和認(rèn)知結(jié)構(gòu)。因此，建議采用案例教學(xué)法、研討教學(xué)來充分調(diào)動學(xué)生的積極性和參與性，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

1.案例教學(xué)法

起源于哈佛商學(xué)院的案例教學(xué)法已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于管理學(xué)相關(guān)的教學(xué)當(dāng)中，并取得了良好的效果。案例教學(xué)法中的案例都取材于管理當(dāng)中的實(shí)際情境或者事件，由教師設(shè)定商業(yè)管理的情境，發(fā)動學(xué)生參與問題的討論以及解決方案的制定。在案例教學(xué)法中，教師是情境的設(shè)定者，把握著整個案例討論的發(fā)展方向，學(xué)生是討論和參與的主體，通過教師對情境的設(shè)定以及引導(dǎo)，通過學(xué)生的積極討論和參與，師生之間的互動交流，充分調(diào)動了學(xué)生的積極性，培養(yǎng)了學(xué)生將理論運(yùn)用到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化能力，創(chuàng)新精神以及解決實(shí)際問題的技能。同時，這種實(shí)踐能力也能更好的將理論知識進(jìn)行內(nèi)化，能夠讓學(xué)生更好的掌握知識的內(nèi)涵。物流管理當(dāng)中的案例教學(xué)法一般分為以下幾個步驟：

（1）選取案例

由教師按照理論內(nèi)容選取合適的案例，需要教師以物流行業(yè)實(shí)踐為基礎(chǔ)，在眾多案例當(dāng)中選取恰當(dāng)案例進(jìn)行背景介紹和問題的設(shè)定，明確案例的分析目標(biāo)，建立清晰的案例分析線索。

（2）分組討論

在課堂上將學(xué)生分組，每組5-6人，就案例提出的問題展開討論，一般時間限制在15-20分鐘。在這個過程中，教師應(yīng)將主動權(quán)交由學(xué)生，由學(xué)生自己組織討論。

（3）小組發(fā)言

討論完畢，每個小組推舉一人上臺進(jìn)行發(fā)言，就案例提出的問題進(jìn)行分析和解決方案的介紹，并允許其他小組就解決方案和分析過程展開提問，互相討論。

（4）教師總結(jié)

小組發(fā)言完畢之后，由老師逐一對每個小組的表現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)評，并進(jìn)行案例的分析和解決方案的制定。

2.研討式教學(xué)法

起源于德國高校的研討式教學(xué)法，是貫穿于物流管理教學(xué)始終的教學(xué)方法。引入中國后，經(jīng)由中國學(xué)者的不斷探索和改進(jìn)，已經(jīng)成為教學(xué)當(dāng)中備受關(guān)注的教學(xué)模式，對學(xué)生的參與性和學(xué)習(xí)的積極性都有著重要的提高。研討式教學(xué)的具體操作步驟如下：

（1）教師選題

由教師根據(jù)整個課程體系，進(jìn)行整個課程架構(gòu)的梳理，選取相關(guān)研究課題。

（2）學(xué)生選題

讓學(xué)生根據(jù)自己的興趣和研究基礎(chǔ)進(jìn)行相關(guān)研究課題的選取。

（3）形成報告

學(xué)生圍繞選取的課題進(jìn)行資料的查閱，文獻(xiàn)的閱讀，從而形成自己的研究思路，撰寫研究報告。

（4）分組討論

讓學(xué)生圍繞報告進(jìn)行分組探討，開展交互式研究。

（5）成果匯報

由小組推薦優(yōu)秀成果，進(jìn)行課堂匯報。

（6）教師評議

對推薦的優(yōu)秀成果，由教師進(jìn)行鑒定，在課堂上進(jìn)行評議，對研究課題進(jìn)行總結(jié)升華。

3.結(jié)語

地方多科性大學(xué)是以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高校，對于物流管理專業(yè)來說，實(shí)踐性非常強(qiáng)。文中介紹的案例教學(xué)法和研討教學(xué)法，都是在鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)，探索創(chuàng)新，將理論知識與實(shí)踐相結(jié)合。將這兩種方法運(yùn)用到教學(xué)中，有助于實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為中心，獨(dú)立探索創(chuàng)新，理論轉(zhuǎn)化實(shí)踐的應(yīng)用型教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)

[1]劉芳，朱偉.改進(jìn)高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)方式的探討[J].教育與職業(yè)第8期，2014.3

[2]黃立君.高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)中存在的問題及對策[J].懷化學(xué)院學(xué)報，2009（7）.

作者簡介

胡娟（1981-），女，湖北武漢人；湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系講師；博士（已獲），研究方向：區(qū)域物流，物流與供應(yīng)鏈管理。

余凌（1980-），女，湖北武漢人；湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系講師；博士（已獲），研究方向：物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)。

楊瑤（1983-），女，湖北武漢人；湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系講師；博士（已獲），研究方向：物流信息化。

第9篇：物流信息化研究報告范文

在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網(wǎng)站上,買賣雙方在這個平臺上達(dá)成網(wǎng)絡(luò)交易,然后通過物流配送,將交易實(shí)物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網(wǎng)站交易都是依賴第三方物流實(shí)現(xiàn)的。

一、ebay的 物流模式

(一) ebay的物流聯(lián)盟

eBay物流除國內(nèi)業(yè)務(wù)外,還有大量國際業(yè)務(wù)。它自身沒有物流公司,采取物流聯(lián)盟的方式,依托自身購物平臺的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務(wù)的企業(yè)有美國郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國際知名物流公司。

在美國,在eBay網(wǎng)站出售商品的美國公司一般都通過美國郵政和UPS發(fā)貨。他們提供的服務(wù)主要有:提供折扣運(yùn)費(fèi),免費(fèi)上門取件服務(wù);跟蹤和發(fā)貨確認(rèn)。ebay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和第三方物流信息平臺的整合,實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)上發(fā)貨、跟蹤和確認(rèn),并且能夠自動計算運(yùn)費(fèi)。隨著公司海外業(yè)務(wù)日益增多,2000年ebay與諸如聯(lián)合包裹公司(UPS)以及聯(lián)邦捷運(yùn)(FedEx)等快遞服務(wù)公司開展商務(wù)合作。2009年,EBay公司與德國郵政DHL建立合作關(guān)系。DHL有著覆蓋全球220個國家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

(二)ebay物流的優(yōu)勢

由于ebay選擇的第三方物流一般是國際知名的物流公司,其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,服務(wù)質(zhì)量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務(wù)效率更高,服務(wù)更專業(yè)化。

1.服務(wù)價格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國郵政為例,美國郵政與eBay有著頻繁的業(yè)務(wù)往來。據(jù)美國郵政介紹,網(wǎng)上儲蓄、總額折扣及競爭性價格可為eBay用戶節(jié)省高達(dá)11%的資費(fèi)。所有快遞郵件和優(yōu)先郵件的客戶只要在網(wǎng)上支付郵資就可以節(jié)省費(fèi)用,如磅重的優(yōu)先包裹零售價為4.8美元,網(wǎng)上購買者可節(jié)約1%―11% 的資費(fèi)。

2.信息化應(yīng)用提高服務(wù)水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù),給客戶提供了快捷、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。美國郵政使用條形碼20多年,2006年進(jìn)一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進(jìn)一步推進(jìn)了郵政自動化的進(jìn)程,通過智能條碼可以時刻監(jiān)控郵件的投遞進(jìn)程,保證投遞的快速、準(zhǔn)確和高效。UPS作為住宅投遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)手,依賴于利用GPS(衛(wèi)星定位技術(shù))為各地的司機(jī)對投遞區(qū)域進(jìn)行合理劃分,使用新技術(shù)大大提高了工作效率。DHL采用了最先進(jìn)的掃描技術(shù)來體現(xiàn)自己的最大價值,為公司的客戶提供更好的發(fā)運(yùn)貨品可視性。新一代通信技術(shù)可以為公司的客戶提供實(shí)時可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。

3.服務(wù)便利化。 便捷的物流服務(wù)既包含對賣家提供的服務(wù)也包括對買家的服務(wù)。ebay的物流聯(lián)盟可以提供門到門的方便服務(wù)。取件方面,聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國通過柯達(dá)的快遞彩色影像服務(wù)網(wǎng)絡(luò),先后在北京、上海等城市聯(lián)合設(shè)立自助服務(wù)專柜,通過這個“服務(wù)專柜”,用戶可隨時通過聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜投遞2.5公斤以下國際快件,靈活方便,延長了聯(lián)邦快遞收件的時間。DHL也加強(qiáng)了包裹公司的其它服務(wù),如全天候自助包裹收寄點(diǎn)的服務(wù)。送貨方面,將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費(fèi)者最方便的取貨方式,也是發(fā)達(dá)國家網(wǎng)絡(luò)購物最普遍的取貨方式。

二、淘寶網(wǎng)的物流模式

(一)淘寶的推薦物流及操作方式

淘寶物流以國內(nèi)物流為主,它本身也沒有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務(wù)方式,通過淘寶網(wǎng),在網(wǎng)上點(diǎn)擊在線發(fā)送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進(jìn)入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關(guān)協(xié)議,約定服務(wù)價格、內(nèi)容和方式,以及非常優(yōu)惠的賠付條款,并規(guī)定由淘寶監(jiān)控和督促物流公司對于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網(wǎng)匯總所有合作物流公司的服務(wù)政策、運(yùn)輸費(fèi)用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過在線下單獲取相應(yīng)物流服務(wù)。在這過程中,淘寶僅提供信息平臺服務(wù),不是推薦物流服務(wù)的提供方,不對物流服務(wù)商的服務(wù)提供任何服務(wù)擔(dān)?；虺袚?dān)任何連帶責(zé)任,但對于未得到妥善解決的客戶投訴,負(fù)有敦促物流公司予以解決的義務(wù)。

與淘寶合作的物流公司多為民營快遞公司,有郵政速遞服務(wù)公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達(dá)快遞、風(fēng)火天地(上海同城)。使用推薦物流規(guī)范了物流公司的服務(wù),同時也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過網(wǎng)上直連物流公司,真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上操作。買家和賣家還可以從淘寶網(wǎng)直接鏈接到相關(guān)物流公司的跟蹤運(yùn)單信息頁面,而無須查詢訂單號。

(二) “推薦物流”存在的問題

目前淘寶網(wǎng)的物流服務(wù)方面存在的問題仍然較多,主要表現(xiàn)在配送的準(zhǔn)確性、安全性和及時性方面。

1.配送準(zhǔn)確率低。我國C2C電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)其配送準(zhǔn)確率很高,接近98%,與國際知名企業(yè)不相上下,但實(shí)際上并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評價其配送準(zhǔn)確率時,只是單純的考慮訂單送達(dá)數(shù)量,而沒有考慮多次投遞送達(dá)。筆者對所在學(xué)校最近在淘寶網(wǎng)購物的100名消費(fèi)者的調(diào)查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯誤投遞與多次投遞因素,我國C2C電子商務(wù)配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。

2.配送安全性低。根據(jù)統(tǒng)計,發(fā)達(dá)國家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬噸公里)范圍內(nèi)。我國C2C電子商務(wù)配送的事故頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平。通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另據(jù)淘寶社區(qū)的一項調(diào)查結(jié)果,貨物的安全性沒有保障,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失和破損的情況占投訴問題的16.1%。

3.配送及時性差?？旖莸呐渌椭笍南M(fèi)者按下定購鍵確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點(diǎn)為止,這一過程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達(dá)國家C2C配送速度標(biāo)準(zhǔn)為:食品兩小時,部分日用品12小時,其他日用品24小時,生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國C2C電子商務(wù)配送在快捷與及時方面存在嚴(yán)重問題。根據(jù)網(wǎng)上披露的資料,在配送不及時方面的投訴最多,三四天內(nèi)可以送達(dá)的貨物,配送延時有的長達(dá)幾周甚至幾個月。據(jù)淘寶社區(qū)的一個調(diào)查,物流公司上門取貨不及時,派送延誤占所投訴問題的16.6%。

4.配送便利性不足。便利性表現(xiàn)在對買賣雙方的提供的便利上。國內(nèi)的民營快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發(fā)貨的,很多的快遞公司都已經(jīng)下班。對于消費(fèi)者而言,獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。我國現(xiàn)有大多數(shù)C2C電子商務(wù)企業(yè)都是在指定地點(diǎn)交貨或者只配送到一定區(qū)域范圍。在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中,都對配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區(qū),否則不予配送。這大大限制了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。

5.物流配送的服務(wù)質(zhì)量缺乏評價標(biāo)準(zhǔn)。目前,與淘寶網(wǎng)合作的物流公司參差不齊,對物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量缺少評價手段和標(biāo)準(zhǔn)。物流公司的服務(wù)評價構(gòu)成店鋪的評分,不能單獨(dú)對物流公司作出評價。比如使用推薦物流,然而對方卻在發(fā)貨近10天后才收到。對方因快遞時間過長,使得賣家得到差評,損害賣家的信譽(yù)。如果用戶在物流這一環(huán)節(jié)受到挫折,那么勢必會影響到淘寶網(wǎng)的交易量。由于這些物流公司是淘寶網(wǎng)指定的,那么這些物流公司服務(wù)的不完善,也會使淘寶網(wǎng)的形象受到損害。

三、C2C對第三方物流發(fā)展模式的要求

第一,擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。 C2C交易的一個顯著特點(diǎn)是品種繁多,這就要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年的中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查研究報告顯示,網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上購買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數(shù)碼類商品。以淘寶網(wǎng)為代表的C2C業(yè)務(wù),一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產(chǎn)品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點(diǎn)對點(diǎn)的物流,特點(diǎn)是流動的方向雜亂、分散,且多分布在社區(qū)、學(xué)校。因此,第三方物流應(yīng)針對C2C的交易特點(diǎn),在不同地區(qū)適當(dāng)分布其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

第二,提高服務(wù)質(zhì)量。低價競爭無法保證高質(zhì)量服務(wù),只有提高了服務(wù)質(zhì)量,才能有效促進(jìn)C2C的發(fā)展。我國第三方物流應(yīng)在便利性、及時性、安全性、服務(wù)態(tài)度方面提高其作為網(wǎng)絡(luò)購物者服務(wù)的質(zhì)量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時間,提供送貨到家的門到門服務(wù);在及時性上,能夠做到當(dāng)天貨物當(dāng)天發(fā)出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時間送到消費(fèi)者手中,增加限時物流服務(wù)的提供;在安全性上,避免粗暴搬運(yùn),有一定的倉儲、物流保護(hù)措施,保證貨物包裝完好的到達(dá)消費(fèi)者手中,貨物損壞有一定的理賠機(jī)制;在服務(wù)態(tài)度上,能做到熱情周到,獲得取得消費(fèi)者的信賴。

第三,提高信息化水平。國內(nèi)的第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營平臺不足,給買賣雙方造成了不便。從中國物流業(yè)整體來看,大多數(shù)企業(yè)仍處在信息化建設(shè)初級階段,基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業(yè)的IT應(yīng)用投資結(jié)構(gòu)中,硬件投資所占比例將有所下降,同時,軟件和信息服務(wù)的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業(yè)務(wù)的要求,第三方物流企業(yè)應(yīng)重視行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和信息服務(wù)水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進(jìn)技術(shù)水平的引進(jìn),還可以提高服務(wù)質(zhì)量,例如增加投遞的準(zhǔn)確率,加快貨物的流轉(zhuǎn),減少在途時間,提高貨物的安全到達(dá)率。

第四,發(fā)展專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營。目前,國內(nèi)很多的民營快遞的業(yè)務(wù)量主要是網(wǎng)絡(luò)購物,需要針對C2C物流的要求提供專業(yè)化服務(wù)。物流公司應(yīng)該細(xì)化其服務(wù)項目,從提供交易平臺、計算運(yùn)輸費(fèi)用,取貨、包裝、送貨到確認(rèn)、理賠等提供一系列的網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),真正做到為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)賣家服務(wù)。隨著賣家業(yè)務(wù)的增加,許多淘寶網(wǎng)商已經(jīng)從小商家發(fā)展成了規(guī)?；墓?有的網(wǎng)店甚至單獨(dú)成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對服務(wù)就會有不同的要求,不僅僅是價格上的優(yōu)惠,還有其他方面的服務(wù)需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉儲服務(wù)。目前申通就提供了“倉儲服務(wù)+配送服務(wù)”的整體電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品,以幫助或滿足這些有需求的網(wǎng)商。

目前物流行業(yè),還亟須規(guī)范。應(yīng)該由一些大的物流企業(yè)逐漸收購一些中小型的物流企業(yè),將那些服務(wù)不到位的物流企業(yè)逐漸淘汰掉,建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流。

參考文獻(xiàn):

[1]陳文若、郭靜編.第三方物流[M]北京:對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004:78-9.

[2]樓前飛、嚴(yán)偉.淺析我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].物流技術(shù),2005,(11).