公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)精選(九篇)
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第1篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建；路線設(shè)計(jì)
中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
公路路線設(shè)計(jì)是公路建設(shè)之本，公路建成后，對公路沿線今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會有很大的影響。公路路線的設(shè)計(jì)是否合理將對該區(qū)域以后的發(fā)展起著重要的影響。而對于改擴(kuò)建公路，路線設(shè)計(jì)是在原有公路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在設(shè)計(jì)中既不能完全脫離原有公路，也不能完全依賴于原有公路，僅僅是完成對原有公路的拓寬設(shè)計(jì)，而是認(rèn)真調(diào)查，結(jié)合實(shí)際，制定出經(jīng)濟(jì)、合理的路線設(shè)計(jì)方案。
一、公路線形設(shè)計(jì)
改建公路選線時應(yīng)根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件、考慮行車安全、環(huán)境保護(hù)、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全面比較，選擇一個最佳的路線通過方案。改建路線的選線還應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，在能滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JT6 D20一2006)（以下簡稱《規(guī)范》）的要求下，盡量不拆遷房屋等建筑物。改擴(kuò)建公路由于原有公路經(jīng)過一定年份的使用，路線兩側(cè)地物的布局都已成形，拆遷困難，故路線的走向應(yīng)基本沿原有老路的走向布置。
拿兵團(tuán)第六師馬芳公路來說，原馬芳公路為三級公路，隨著兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有的馬芳公路已不能滿足日益增長的交通量的需求，故需升級改擴(kuò)建為二級公路。馬芳公路連接了兵團(tuán)第六師的兩大團(tuán)場—106團(tuán)（馬橋鎮(zhèn)）和芳草湖農(nóng)場，是這兩個團(tuán)場人員、物資周轉(zhuǎn)的重要通道，因此路線方案的功能必須滿足兵團(tuán)路網(wǎng)規(guī)劃的要求，路線總體設(shè)計(jì)必須以106團(tuán)以及芳草湖農(nóng)場為控制點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際，力求與城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃相配合；路線起終點(diǎn)作為道路的出口，應(yīng)以方便居民出行為原則，使路線起終點(diǎn)設(shè)置在重要團(tuán)場場部所在地；馬芳公路原則上沿用老路路基，以減少破壞荒漠植被和節(jié)省工程造價。故此條公路的起終點(diǎn)位于106團(tuán)和芳草湖農(nóng)場境內(nèi)，路線走向沿原有馬芳公路的走向進(jìn)行布置。
改擴(kuò)建公路選線時，還應(yīng)注意構(gòu)造物與路線的配合，不能只顧及線位或線形，而忽略構(gòu)造物修建的難度及工程投資。
改擴(kuò)建公路選線時，由于路線走向與原有老路的走向基本一致，可先對原有老路進(jìn)行1:2000的帶狀圖測設(shè)。主要對原有老路的走向和寬度、道路兩側(cè)100米范圍內(nèi)的地物（如林帶、電桿、渠道、居民區(qū)、農(nóng)田以及河流等地物）、原有老路上的構(gòu)造物進(jìn)行標(biāo)繪。完成測設(shè)后，設(shè)計(jì)人員可在此帶狀圖上進(jìn)行詳細(xì)的路線布設(shè)。根據(jù)此帶狀圖，依照原有老路兩側(cè)地物，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)人員確定對原有老路是進(jìn)行單側(cè)加寬還是兩側(cè)加寬。
二、平面設(shè)計(jì)
平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合改擴(kuò)建項(xiàng)目的功能定位、舊路的技術(shù)指標(biāo)、交通安全性、工程經(jīng)濟(jì)、沿線的地形、地物、環(huán)保以及各種控制因素的影響，進(jìn)行綜合論證、多方案分析比選。并注意線形的連續(xù)與均衡性，同時與縱斷面、橫斷面相互配合。一般公路可通過局部改線，因地制宜地改善陡坡、急彎等存在交通安全隱患、公路病害或標(biāo)準(zhǔn)過低的路段。
平面線形設(shè)計(jì)原則上能直則直，能曲則曲，直圓配合，整體協(xié)調(diào)。對于改建公路的線形設(shè)計(jì)要根據(jù)其使用性能、標(biāo)準(zhǔn)要求盡可能地與地形、地物相適應(yīng)。并應(yīng)保持各線形要素的均衡、連續(xù)，避免線形的突變，為此要十分注意線形指標(biāo)的選用。
1、直線：在改建現(xiàn)有公路時，同向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度(km／h)的6倍為宜；反向曲線以不小于行車速度的2倍為宜。
2、圓曲線：改擴(kuò)建公路中，局部路段為了最大限度的利用原有公路，選用的半徑容易偏小，但一般不要輕易采用設(shè)計(jì)速度所對應(yīng)的極限值。在采用極限值的路段，為保證行車安全，最好對此路段進(jìn)行限速處理。同時《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。但在改擴(kuò)建現(xiàn)有公路的過程中，由于原有公路在施工中可能存在施工測量誤差，肉眼看起來很直的道路，實(shí)測出來是偏角較小的曲線，為了保證曲線有足夠長度，并與前一交點(diǎn)順接成S型曲線，故會采用大于10000m的曲線半徑。
3、平曲線長度：平曲線長度應(yīng)滿足《規(guī)范》中規(guī)定的平曲線最小長度。當(dāng)偏角小于或等于7°時，還應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，且應(yīng)滿足規(guī)范要求。
三、縱斷面設(shè)計(jì)
對改擴(kuò)建公路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行深入研究、綜合比較，結(jié)合舊路路面結(jié)構(gòu)的利用方式采用不同的縱面設(shè)計(jì)方案。一般公路通過降坡或調(diào)整坡度克服極限縱坡或縱坡頻繁起伏現(xiàn)象時，應(yīng)考慮利用原有工程結(jié)構(gòu)及其加寬或加長的可能性。
改擴(kuò)建公路路線拉坡時，應(yīng)綜合考慮新建路面結(jié)構(gòu)層厚度以及原有老路的周圍景觀。路線縱坡以平緩而坡長以較長為好，在現(xiàn)有公路可利用地段設(shè)計(jì)的縱坡應(yīng)盡量使現(xiàn)有路面成為改建后路面基層。例如對于老路補(bǔ)強(qiáng)路段，如果路面補(bǔ)強(qiáng)厚度為30cm，拉坡高度就可控制在25～35cm這個范圍內(nèi)，這樣既不會對原有老路的強(qiáng)度產(chǎn)生較大破壞，也不至于填高太大，而與四周景觀不協(xié)調(diào)。對于原有道路上可以加長利用的橋涵應(yīng)特別注意，在拉坡時，應(yīng)以這些橋涵的標(biāo)高為設(shè)計(jì)高程進(jìn)行拉坡，以免出現(xiàn)填高過高或過低的情況，而導(dǎo)致橋涵不能利用需拆除重建，造成不必要的浪費(fèi)。同樣，在于重要國省道交叉處，如按平面交叉處理，交叉口處的現(xiàn)有標(biāo)高也應(yīng)成為設(shè)計(jì)高程。
坡度、坡長、豎曲線半徑以及豎曲線長度都應(yīng)滿足《規(guī)范》的要求。
四、橫斷面設(shè)計(jì)
改擴(kuò)建公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取措施進(jìn)行攔截或捧出路基以外，并結(jié)合路基排水和附近農(nóng)田灌溉綜合考慮，做好排水設(shè)計(jì)，使之形成完整的排水系統(tǒng)。
在橫斷面設(shè)計(jì)時，應(yīng)充分考慮原有公路兩側(cè)現(xiàn)狀，確定采用單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬。一般來講單側(cè)加寬較好施工，施工過程中，只對原有公路的一側(cè)進(jìn)行開挖或填筑路基。但有時如果老路兩側(cè)都有林帶或者不便于拆遷的電桿等地物，而老路兩側(cè)地物之間的距離又滿足雙側(cè)加寬的條件時，為避免大規(guī)模的砍伐或者拆遷，就要選擇雙側(cè)加寬的方式。
五、結(jié)語
路線設(shè)計(jì)是改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，只有合理的路線設(shè)計(jì)，才能保障公路的交通安全。路線設(shè)計(jì)必須綜合考慮各方面因素，是一個不斷重復(fù)、優(yōu)化的總體設(shè)計(jì)過程，平縱面線形的合理組合，不僅僅要滿足規(guī)范、指標(biāo)，更要在設(shè)計(jì)中貫穿“以人為本”的理念，讓公路真正做到安全、環(huán)保、舒適、美觀。
參考文獻(xiàn)：
[1]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）
[2]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）
[3]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）
[4] 盧小明.改建公路路線設(shè)計(jì)分析
[5] 周鈞許.公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)探析
作者簡介：
第2篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
一、改擴(kuò)建的原則
1、樹立科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展，全面規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，科學(xué)管理，保證暢通具體規(guī)定如下：
①在滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通需求的同時預(yù)留一定的發(fā)展空間：
②考慮設(shè)計(jì)期后公路發(fā)展的可操作性;
③適應(yīng)沿線發(fā)展規(guī)劃，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供相應(yīng)的空間;
④采用科學(xué)合理的工程技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、高效;
⑤采用合理的方案實(shí)現(xiàn)全壽命周期的成本最低化。
2、最大限度地利用原有工程
①盡量利用原有工程，降低造價;
②盡可能選用占地最少的改建方案，節(jié)約用地;
③既要防止過分遷就原有公路忽視標(biāo)準(zhǔn)，又要避免片面追求高標(biāo)準(zhǔn)大量廢棄原有公路。
3、科學(xué)選擇方案，方案選擇中應(yīng)考慮以下方面：
①最嚴(yán)格的土地政策;
②降低施工期交通組織難度，確保建設(shè)期公路的連續(xù)運(yùn)行;
③因地制宜，采用成熟、合理的工程技術(shù)，控制風(fēng)險;
④工程費(fèi)用合理;
一、標(biāo)準(zhǔn)的確定
根據(jù)道路的實(shí)際使用功能并結(jié)合交通量合理確定道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果道路標(biāo)準(zhǔn)太低，將不能滿足公路功能的要求，或不能滿足未來交通量發(fā)展的需求;如果道路標(biāo)準(zhǔn)過高，特別是山區(qū)路段，不但造價高，而且會造成資源浪費(fèi)，難以達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，所以道路標(biāo)準(zhǔn)確定時，應(yīng)因地制宜，靈活確定道路標(biāo)準(zhǔn)。如某項(xiàng)目，原老路是三級公路，設(shè)計(jì)速度30km/h，路基寬度8.5m，改擴(kuò)建方案按二級公路進(jìn)行建設(shè)，起點(diǎn)至K8+400設(shè)計(jì)速度是60km/h，路基寬度12m，如圖1;K8+400至終點(diǎn)，設(shè)計(jì)速度是40km/h，路基寬度8.5m，如圖2。
圖1
圖2
二、平面線形的擬合和優(yōu)化
1、平面線形的擬合
在對老路進(jìn)行改擴(kuò)建時首先對老路線位進(jìn)行擬合，擬合時要做到盡量精確，不產(chǎn)生過大偏移，特別是有利用的橋梁、隧道等構(gòu)造物的路段。
2、平面線形的優(yōu)化
由于早期的公路建設(shè)，受到經(jīng)濟(jì)條件及技術(shù)的限制，特別是在山區(qū)路段，線形指標(biāo)一般較低，沿老路改擴(kuò)建很難到達(dá)新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在改擴(kuò)建項(xiàng)目平面設(shè)計(jì)時需要對原有路線進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化時主要考慮的因素有：新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道路的服務(wù)對象、沿線構(gòu)造物、土地政策、地質(zhì)地貌、原有道路事故黑點(diǎn)等。
①對于原有線形較好，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段，考慮盡量利用。
②盡量考慮沿線城鎮(zhèn)、旅游等服務(wù)對象的發(fā)展與規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃和新的服務(wù)功能可對老路進(jìn)行改線優(yōu)化。改線段和老路段進(jìn)行比選論證。如某項(xiàng)目，如圖3所示，若采用改線方案，考慮到沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展，需從改線方案向沿線城鎮(zhèn)修建一條連接線。
圖3
③在路線優(yōu)化時。對于可利用的構(gòu)造物，一般作為路線優(yōu)化的控制點(diǎn)。
④當(dāng)?shù)氐耐恋卣邔τ行略稣嫉氐膬?yōu)化線位產(chǎn)生一定的影響。
⑤對于不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又有展線余地的路段，可通過大膽展線達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
⑥對于不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)地形條件又比較復(fù)雜的路段，可在老線位附近重新選線，利用現(xiàn)在的技術(shù)和條件，大膽突破，通過修建隧道、架設(shè)橋梁等措施，改善道路線形。如某公路項(xiàng)目，如圖4，地勢陡峭，高差大，老路完全沿山勢展線，線形差，安全性低，改線方案通過修建一條隧道一座橋梁，線形得到大大改善。
圖4
⑦街道化嚴(yán)重的路段，考慮到行車安全，可考慮改線。如某項(xiàng)目，老路街道化嚴(yán)重，道路線形差，并且屬于交通事故高發(fā)段，經(jīng)和業(yè)主溝通，對此段進(jìn)行改線，如圖5所示。
圖5
⑧利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅度增加工程造價或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文物有較大影響時，該局部路段的設(shè)計(jì)可維護(hù)原設(shè)計(jì)速度，但其長度高速公路不宜大于15km，一、二級公路不宜大于10km。如某項(xiàng)目局部段落，如圖6所示，老路縱坡為750m（8%）+100m（4.57%）+670m（8%），老線位左側(cè)無展線余地，右側(cè)為山谷，為了改善縱坡，路線向右繞行改線，老路方案和改線方案估算對比表如下，改線方案為高填方路基段，不但造價高，而且對環(huán)境破壞較大，所以不可取，此段仍維持原有設(shè)計(jì)車速。
圖6
表1 老路方案和改線方案估算對比表
序號 比較內(nèi)容 單位 老路 改建方案
1 路線長度 km 1.329 1.596
完全利用/改建 km 1.099/0.23 0.569/1.027
6 估算造價 萬元 388.7 9301.1
7 每公里平均造價 萬元 292.5 5827.8
⑨由于平面原因造成事故多發(fā)的地段，應(yīng)對平面指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。
三、縱斷線形的擬合和優(yōu)化
對于利用老路段落的路段，先對老路路面縱斷線形進(jìn)行擬合。擬合后對于原縱斷面不滿足設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)洪水位不滿足設(shè)計(jì)要求等的縱斷進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
①對于利用的沿線構(gòu)造物，要滿足設(shè)計(jì)凈空的要求。
②除了受凈空及構(gòu)造物限制的路段外，一般路段應(yīng)遵循“寧填勿挖”的舊路改建原則。
③與沿線交通線路和村鎮(zhèn)的銜接，特別在村鎮(zhèn)處，不應(yīng)高填或深挖以免給周圍群眾出行造成不便。
④改線段和利用老路段縱斷銜接時，應(yīng)使縱坡線形保持順暢。
第3篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：電力通信；光纜線路；設(shè)計(jì)；施工
前言
設(shè)計(jì)是施工的前提，施工是對設(shè)計(jì)的實(shí)施，所以二者之間有著十分緊密的關(guān)聯(lián)。因而為了確保電力通信光纜線路安全高效的運(yùn)行，必須在設(shè)計(jì)和施工方面下功夫，盡可能地確保電力通信光纜的安全性和高效性，從而更好的促進(jìn)電力行業(yè)的發(fā)展。
1 電力通信光纜概述
近年來，隨著我國電力通信技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的電力通信模式已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代電力通信發(fā)展的需要。尤其是自“十二五”以來，我國在電力通信基礎(chǔ)設(shè)施各方面的建設(shè)力度得到了前所未有的發(fā)展，在“十二五”期間，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了工業(yè)機(jī)械化和自動化，且隨著電力行業(yè)的發(fā)展，在電力通信工程中，加強(qiáng)光纜的應(yīng)用已成為不二選擇。而光纜的類型較多，為了更好地強(qiáng)化電力通信光纜的設(shè)計(jì)與施工，就必須結(jié)合實(shí)際針對性的選擇光纜材料。就當(dāng)前來看，常見的光纜材料主要有OPGW、OPPC、GWWOP、MASS、ADSS 光纜。具體情況如表1 所示：
2電力通信線路的發(fā)展與現(xiàn)狀
自建國以來，我國的電力通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了一系列發(fā)展時期，是一個逐步由小變大，由孤立到聯(lián)合的過程。七十年代，微波通信初露端倪，一些地區(qū)也形成自己的通信網(wǎng)，但全國范圍的通信干線尚未完成，這種通信落后狀況造成了大量大面積停電事故，給生產(chǎn)帶了很大不便；而進(jìn)入八十年代，信息技術(shù)出現(xiàn)，各種新興技術(shù)如光線、衛(wèi)星、數(shù)字微波等技術(shù)開始于電力網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，發(fā)展出了電力通信新模式，而1978 年國家批準(zhǔn)建設(shè)電力通信專用網(wǎng)絡(luò)，更是拉開了電力通信大建設(shè)的序幕，在之后的時間里，電力通信技術(shù)不斷得到發(fā)展和提高，相關(guān)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善。
目前我國正在“十二五”計(jì)劃實(shí)施階段，各行各業(yè)，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都處于蓬勃發(fā)展時期。而隨著工業(yè)機(jī)械化、自動化的逐步實(shí)現(xiàn)，人民生活水平的不斷提高，整個社會對于電力的使用也是與日俱增，這就要求電力線路建設(shè)不斷更新?lián)Q代，滿足人們的需求。而在這一背景下，傳統(tǒng)的架空線及地下電纜就逐漸暴露出了不足。因此，我們迫切需要一種能結(jié)合二者優(yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長避短的新興線路材料。在這種背景下，光纜線路便應(yīng)運(yùn)而生。
3電力通信光纜線路設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)
3.1電力通信光纜線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)
通過上表和實(shí)際應(yīng)用情況來看，雖然電纜之間大同小異，但是也有著一定的區(qū)別，且就電力通信工程的實(shí)踐來看，由于ADSS 光纜的應(yīng)用范圍最廣，這主要是因?yàn)槠淇梢耘c現(xiàn)有的高壓輸電桿塔進(jìn)行同步搭設(shè)，不僅便于操作，而且還能節(jié)省工程進(jìn)度和成本，所以本文將其作為設(shè)計(jì)對象，以下就其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行簡要的分析。
3.1.1線路路徑勘察設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
在電力通信光纜線路設(shè)計(jì)中，首先需要對其線路路徑進(jìn)行科學(xué)的勘察。在勘察工作中，主要是對電力通信光纜線路的走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以必須在確保通信質(zhì)量的原則下，盡可能地選擇具有便于到達(dá)且易于維護(hù)的線路，同時還要盡可能地少走彎路，以穩(wěn)定、堅(jiān)固的地區(qū)作為首選，比如主干道的兩邊。但是一般不再地基穩(wěn)定性較差的區(qū)域?qū)嵤?/p>
3.1.2 光纜型號的設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
雖然確定了以ADSS 光纜對電力通信光纜線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是由于ADSS 光纜的類型較多，所以在確定其類型時，還需要緊密結(jié)合實(shí)際需要強(qiáng)化對其的設(shè)計(jì)。因?yàn)楣饫|需要與現(xiàn)有的高壓桿塔上同步搭設(shè)，所以必須對桿塔自身的承重和線路的分布等進(jìn)行科學(xué)合理的明確，尤其應(yīng)結(jié)合工程所在地的氣象條件，以及線路的斷面與特殊的跨越點(diǎn)等方面，對電力通信光纜線路的每個節(jié)段之間的跨距進(jìn)行確定，并結(jié)合其掛點(diǎn)之間的落差以及最大的承受力與最大的風(fēng)速等方面的因素，再根據(jù)具體的跨距條件和張拉應(yīng)力及弧垂等方面的關(guān)系，針對性的對其型號進(jìn)行確定。這就需要在現(xiàn)場通過試驗(yàn)對其在最佳條件下的光纜進(jìn)行選擇，才能更好地確保其設(shè)計(jì)的科學(xué)性。
3.1.3張力設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)
在電力通信光纜線路設(shè)計(jì)中，對于其運(yùn)行張力的設(shè)計(jì)也十分重要，由于其和弧垂之間的對應(yīng)關(guān)系較為明顯，且風(fēng)力帶來的影響較大。尤其是風(fēng)力越大時，桿塔的負(fù)荷也會相應(yīng)的增加。因此在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮桿塔負(fù)荷、弧垂中心點(diǎn)與地面之間的高度、控制點(diǎn)的高度等，且運(yùn)行張力的最大為安全系數(shù)的3 倍，其對整個光纜元件的尺寸以及彈性模量等均會帶來影響，因而在張拉設(shè)計(jì)時應(yīng)引起重視。
3.2電力通信光纜線路施工要點(diǎn)
3.2.1 施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)要點(diǎn)
（1） 基本準(zhǔn)備要點(diǎn)
這一階段主要是為了更好地進(jìn)行電力通信光纜線路施工而做的相關(guān)準(zhǔn)備工作。在這一階段中，主要是加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖紙的要求，對工程量進(jìn)行仔細(xì)的核對，詳細(xì)的編制施工作業(yè)指導(dǎo)書，并為工程的實(shí)施明確職責(zé)，并切實(shí)強(qiáng)化對施工人員的技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工所需的各種設(shè)備和材料，從而為整個電力通信光纜線路的施工質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。
（2）技術(shù)準(zhǔn)備要點(diǎn)
在電力通信光纜線路實(shí)施之前，在做好基本準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，需要及時的開展相關(guān)測試和檢測工作。在對光纜進(jìn)行單盤測試時，主要是對其外觀進(jìn)行檢查，確保其外觀嚴(yán)密而又整潔，無任何損傷的前提下才能用于測試。對于存在損傷的應(yīng)記錄，并加強(qiáng)對其的重點(diǎn)檢測，在對其性能進(jìn)行測試時，主要是對其衰減常數(shù)、有無反射峰、散射曲線的平弧度等參數(shù)進(jìn)行檢測，再檢查其外觀參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)的需要，并對其機(jī)械性能、幾何性能、魘湫閱艿冉行審查，才能更好地滿足整個施工的需要。而在此基礎(chǔ)上，就需要做好光纜配盤工作，這主要是在復(fù)測路線之后對光纜敷設(shè)的長度進(jìn)行確定，并確保光纜全程傳輸?shù)馁|(zhì)量需要，從而通過對光纜合理配盤將光纜接頭數(shù)量減少，在促進(jìn)敷設(shè)效率提升的同時更好地為維護(hù)提供便利。
3.2.2施工技術(shù)要點(diǎn)
（1） 路線復(fù)測技術(shù)要點(diǎn)
在電力通信光纜線路施工中，路線復(fù)測主要是為了確保通信得以正常傳輸?shù)母拘郧疤?，所以必須?yán)格按照設(shè)計(jì)中的施工技術(shù)方案，對光纜線路敷設(shè)的路徑和施工方案予以檢查，從而更好地敷設(shè)光纜，同時還要測量路線地上之間實(shí)際的距離，盡可能地將檢測誤差降到最低。
（2）光纜架設(shè)技術(shù)要點(diǎn)
在對路線復(fù)測的基礎(chǔ)上，就需要及時的對光纜進(jìn)行架設(shè)。在光纜架設(shè)工作中，需要切實(shí)注意以下幾點(diǎn)：一是架設(shè)所采用的設(shè)備必須符合實(shí)際需要，尤其是張力放線機(jī)與牽引機(jī)，并配備相應(yīng)的滑輪。二是在張力放線過程中，應(yīng)盡可能地確保放線勻速，并確保光纜始終具有一定的張力，這就需要在張拉過程中將其張拉力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一般在3000N 到4500N之間。三是在牽引時，光纜的頂端和牽引繩之間應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)套，預(yù)防光纜的內(nèi)部由于外力的作用而損害。四是在架設(shè)全程必須安排專人看守滑輪，避免光纜脫出。五是整個架設(shè)全程需要加強(qiáng)光電保護(hù)，并在滑輪的內(nèi)部設(shè)置橡膠緩沖層，且不得在地面和粗糙面上拖拉，嚴(yán)防金屬硬物刮壞光纜表層，因?yàn)橐坏┩夥雷o(hù)層損壞后將直接導(dǎo)致其防水性能下降而形成電腐蝕，這是必須重視的問題，否則就會導(dǎo)致光纜通信質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。
4結(jié)束語
總而言之，在電力通信光纜線路工程中，只有切實(shí)掌握設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)，并在整個工程中緊密結(jié)合實(shí)際強(qiáng)化對其的應(yīng)用，盡可能地確保光纜的質(zhì)量，對其路徑進(jìn)行合理的規(guī)劃，嚴(yán)格按照規(guī)范加強(qiáng)對其的架設(shè)，最大化的確保工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：10kV配電網(wǎng)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；施工管理
中圖分類號：TM752文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-0038（2015）48-0217-02
當(dāng)前，在社會新形勢以及能源需求的基礎(chǔ)上，國家采取各種措施對配電建設(shè)加大投入比例。其中在電力系統(tǒng)之中10kV配電網(wǎng)作為極其重要的組成部分，對用戶安全用電起到一定的作用[1]。此外，在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，我國城市化以及工業(yè)化進(jìn)程得到加快，積極提高配電網(wǎng)的安全性彰顯的格外重要。所以，對于10kV配電網(wǎng)需要強(qiáng)化管理，加強(qiáng)探索與研究，以此推動我國電力系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。
110kV配電網(wǎng)線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
所謂電力工程設(shè)計(jì)主要是依據(jù)整個工程的進(jìn)度進(jìn)行確定，在電力工程之中設(shè)計(jì)是施工的基礎(chǔ)與依據(jù)，一個科學(xué)且合理的設(shè)計(jì)決定了工程的質(zhì)量的好與壞。電力工程設(shè)計(jì)主要分為三個階段，分別是可研階段、初級設(shè)計(jì)階段以及施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)[2]。其中在10kV配電線路設(shè)計(jì)之中，需要針對工程的范圍進(jìn)行詳細(xì)的檢查與調(diào)查，對周邊環(huán)境有所掌握與了解。一般而言，10kV配電網(wǎng)工程主要采取的施工形式為架空方式，這種建設(shè)方式需要避免跨越周邊的建筑物。另外盡量減少經(jīng)過林區(qū)，避免樹木對輸電線路的干擾，出現(xiàn)短路現(xiàn)象；或者經(jīng)過比較空曠的區(qū)域，則要設(shè)置防雷設(shè)備，保護(hù)線路設(shè)備。這一系列的問題均是電力工程施工中需要注意的細(xì)節(jié)，所以需要從全局出發(fā)，對這一類問題進(jìn)行考慮與分析，避免在施工中出現(xiàn)隱患。另外，還要對周邊地區(qū)進(jìn)行調(diào)查與了解，擬定符合實(shí)際的方案與方針，確定施工圖紙。尤其在10kV配網(wǎng)設(shè)計(jì)的時候，需要注意兩方面：①要根據(jù)環(huán)境以及溫度選擇合適的配電裝置，還要對配電裝置中的抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行考慮與分析，比如安裝住宅區(qū)域的配電裝置，需要解決噪音問題。②要選擇合適的設(shè)計(jì)方案，選擇電壓，積極做好電器功能參數(shù)計(jì)算工作。
210kV配電網(wǎng)施工管理分析
2.110kV配電網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工管理
在10kV配電網(wǎng)施工管理之中基礎(chǔ)工程管理占據(jù)了重要的地位，最基礎(chǔ)的工程是將桿塔埋到地底下，保證不會出現(xiàn)傾斜或者搖動的現(xiàn)象。在10kV配電網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工之中，如果桿塔出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，那么會導(dǎo)致整個配網(wǎng)線路出現(xiàn)倒塌，因此在施工的時候，需要采取鋼筋混凝土加以固定，從根本上保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。除此之外，在配電網(wǎng)線路的轉(zhuǎn)角塔處具有一定的上拔力，所以施工中所選擇的材料也要以混凝土為主[3]。在施工過程之中，相關(guān)人員需要對周邊環(huán)境進(jìn)行反復(fù)勘察，保證勘察結(jié)果與之前記錄內(nèi)容如出一轍，然后才可以施工。并且在搭建桿塔的時候，還要對鋼筋的尺寸以及所安裝的位置進(jìn)行反復(fù)核對，等到桿塔安裝完畢之后，實(shí)施灌漿處理，以此用來保證桿塔的穩(wěn)定性。
2.210kV配電網(wǎng)桿塔工程施工管理
在10kV配電網(wǎng)施工中最為核心的環(huán)節(jié)便是桿塔工程，桿塔工程決定了整個工程質(zhì)量的好與壞，如果桿塔設(shè)計(jì)具有穩(wěn)定性，那么則會避免安全事故的出現(xiàn)。通常而言，桿塔主要承受的力包括兩種，分別是直線型以及緊繃型，這與桿塔的材料有著密切的聯(lián)系。在選擇桿塔材料的時候，需要依據(jù)具體地區(qū)的具體情況如果在比較平坦的道路上，則需要采取預(yù)應(yīng)力混凝土；如果是交通復(fù)雜的地區(qū)，則需要采取鋼管桿。目前我國對10kV配電網(wǎng)的施工模型以架空為主，所以在施工中要避免出現(xiàn)有拉線的電桿，這樣可以減少對地面的占用面積。
2.310kV配電網(wǎng)架空工程施工管理
與基礎(chǔ)工程、桿塔工程相同，架空工程在10kV配電網(wǎng)施工中同樣占據(jù)重要的地位，架空工程包括的內(nèi)容比較多，比如像放線、收線、附件安裝等，但是由于10kV配電網(wǎng)架空工程與氣象有著密切的聯(lián)系，所以在設(shè)計(jì)的時候則需要依據(jù)具體的風(fēng)力指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)[4]。除此之外，還要采取防雷措施，避免遭受到雷電的擊打。在10kV配電網(wǎng)架空工程中所采取的形式有兩種，第一種是拖地展放，主要是將導(dǎo)線放在地上，并進(jìn)行自由拖動，這種形式不用采取其它放線工具，雖然此類方法比較簡單，但是對導(dǎo)線會產(chǎn)生非常大的損害。另外一種是張力展放，主要是應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行操作，這種操作方式與拖地展放相比較能夠減少對導(dǎo)線的磨損，在使用該方式的時候需要保證滑輪半徑比機(jī)械要大，并且所選擇滑輪的輪槽也要符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)與要求。同時，在放線的時候，還需對導(dǎo)線進(jìn)行檢查，保證導(dǎo)線的完整性，如果導(dǎo)線出現(xiàn)磨損，則需要進(jìn)行修復(fù)，必要的時候需及時更換導(dǎo)線。
2.410kV配電網(wǎng)線路檢修
在10kV配電網(wǎng)線路設(shè)計(jì)以及施工過程之中會遇到非常多的問題，所以需定期進(jìn)行檢修，以此用來保證質(zhì)量符合要求與標(biāo)準(zhǔn)。此外，輸電線路會受到外界環(huán)境的影響，比如像自然災(zāi)害、天氣因素等，所以需要定期進(jìn)行檢查與維修，保證線路的正常運(yùn)行。其中在檢修過程中需要做好安全工作，要保證線路處于斷電狀態(tài)。還要對各個配網(wǎng)線路做好接地工作，可以采取直徑大于3mm的銅線[5]。還要加強(qiáng)對線路設(shè)備的管理，如果出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)人員與施工人員需進(jìn)行交流與溝通，將問題進(jìn)行落實(shí)，避免出現(xiàn)紙上談兵的現(xiàn)象，只有如此，才能真正將問題解決。
2.510kV配電網(wǎng)施工組織設(shè)計(jì)的科學(xué)性
根據(jù)對10kV配電網(wǎng)特征的認(rèn)識與了解，需要對配電網(wǎng)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，保證整個施工過程得到全面部署，盡量將不必要的環(huán)節(jié)省略，將影響配網(wǎng)作用的干擾因素進(jìn)行減少。在施工組織設(shè)計(jì)之前，需進(jìn)行實(shí)地勘察，將其中所存在的誤差進(jìn)行查找，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行會審，針對性的提出修改意見以及結(jié)局措施，以此用來保證配電網(wǎng)供電安全性[6]。此外，還要減輕供電半徑，保證施工主干線的導(dǎo)線截面積以及總長度符合要求，保證施工質(zhì)量以及施工安全。
3結(jié)語
綜上所述，10kV配電網(wǎng)線路是當(dāng)前使用最為廣泛的供電線路，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，積極做好10kV配電網(wǎng)線路工作彰顯的尤為重要。雖然電網(wǎng)工程已經(jīng)得到廣泛發(fā)展，但是在施工過程中仍舊存在非常多的隱患，所以需要積極制定規(guī)章制度，減少事故發(fā)生的幾率，保證電力安全，保證國家配網(wǎng)工程能夠在良好的施工環(huán)境中得到發(fā)展，只有如此，才能真正保證電網(wǎng)的安全以及優(yōu)質(zhì)，才能避免國家經(jīng)濟(jì)遭到損失。
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第5篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路線設(shè)計(jì)；施工
引言
農(nóng)村公路在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用，加快農(nóng)村公路工程建設(shè)已然成為我國當(dāng)前社會發(fā)展的重要內(nèi)容。在農(nóng)村公路建設(shè)中，公路路線設(shè)計(jì)是公路工程設(shè)計(jì)的核心，如何選擇合理、科學(xué)的公路路線是當(dāng)前農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的重要任務(wù)，只有做好公路路線設(shè)計(jì)工作，按照相關(guān)要求來施工，才能建設(shè)出經(jīng)濟(jì)、合理的農(nóng)村公路，從而更好地推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1.農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)的重要性
俗話說“要想富，先修路”，公路在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重大作用，如果農(nóng)村公路設(shè)施不齊全、完善，必然會影響到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在公路建設(shè)中，公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)核心工作，公路路線設(shè)計(jì)與公路工程效益、當(dāng)?shù)厝嗣竦呢敭a(chǎn)安全有關(guān)。一旦公路路線設(shè)計(jì)不合理，就會出現(xiàn)勞民傷財?shù)膯栴}，因此，只有做好公路路線設(shè)計(jì)工作，確保公路路線的合理、科學(xué)性，才能盡可能地降低對公路沿線居民出行的影響，降低建設(shè)資金，促進(jìn)公路工程的順利開展。
2.農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)原則
2.1因地制宜不同的地區(qū)，其地形特點(diǎn)也會不同，在公路路線設(shè)計(jì)中，要根據(jù)所在地的地域特點(diǎn)來進(jìn)行，要做好因地制宜，要確保公路路線與區(qū)域發(fā)展相符，從而建設(shè)出更好的公路。
2.2保護(hù)環(huán)境公在公路工程施工中，避免會給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成一定的破壞，如果環(huán)境破壞嚴(yán)重，就會造成不可估量的后果。因此，在公路路線設(shè)計(jì)中，要落實(shí)環(huán)保原則，要盡可能利用已有的舊路，避免對周圍環(huán)境造成必要的破壞。
2.3安全性
在公路路線設(shè)計(jì)中，安全性是公路路線設(shè)計(jì)的重要原則，對于公路工程而言，公路路線較長，而受多種因素的影響，使得公路存在較大的安全隱患，會給人們的出行安全造成影響。因此，在公路路線設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要充分考慮到路線的安全性，要綜合各方面的因素，制定出科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。
3.農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1路線選線
在農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)中，路線選線是首要環(huán)節(jié)，選線要服從路網(wǎng)規(guī)劃要求，并根據(jù)實(shí)際情況來選線，應(yīng)盡量提高老路利用率，減少征地拆遷，從而降低工程造價。
3.2縱斷面設(shè)計(jì)
所謂縱斷面設(shè)計(jì)是指確定道路的坡度、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)前，要現(xiàn)在圖紙上按比例標(biāo)注標(biāo)高，要對路線起點(diǎn)及終點(diǎn)、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深進(jìn)行有效控制，縱坡設(shè)計(jì)中，最大坡度不能超過7%，對于穿過村鎮(zhèn)的路線，其最大坡度不能超過5%。
3.3平面設(shè)計(jì)
公路平面設(shè)計(jì)的目的就是確保其深度能夠滿足公路設(shè)計(jì)的平面曲線要求，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)確保整個路線的平面最小半徑要＞15m。如果平面曲線達(dá)不到相關(guān)要求時，則要在路線的曲線上設(shè)置超高，要求路線最大超高橫坡度不能＜6%。另外，在平面設(shè)計(jì)時，要根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)置坡度，需要加寬的時候要作價款處理，并在路線的平曲線兩側(cè)設(shè)置緩沖區(qū)。
4.農(nóng)村公路路線施工
4.1做好測量工作
在農(nóng)村公路路線施工中，測量是一道重要的工序，通過測量可以掌握與公路路線施工相關(guān)的資料。在測量時，施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來測量，要按照設(shè)計(jì)圖上的要求來放線、定樁、并做好標(biāo)注。
4.2做好技術(shù)交底工作
技術(shù)交底的目的就是讓施工作業(yè)人員掌握相關(guān)施工技術(shù)，了解施工中需要注意的事項(xiàng)。因此，在公路路線施工時，施工企業(yè)要做好技術(shù)交底工作，要向施工人員普及相關(guān)施工技術(shù)，要將施工中需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)交代，提高施工作業(yè)人員的認(rèn)識，從而為施工做好準(zhǔn)備。
4.3加大施工質(zhì)量的監(jiān)管
在農(nóng)村公路路線施工中，質(zhì)量是公路路線施工管理的核心，只有質(zhì)量過關(guān)的公路工程，才能獲得人們的認(rèn)可。因此，在施工過程中，施工企業(yè)要做好質(zhì)量控制工作。施工企業(yè)要完善質(zhì)量監(jiān)管制度，將質(zhì)量監(jiān)管納入到日常管理工作中來，要全面加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，由專業(yè)的施工人員負(fù)責(zé)施工指導(dǎo)工作，要狠抓施工質(zhì)量監(jiān)控工作。同時要協(xié)同監(jiān)理單位做好質(zhì)量檢查工作，要確保每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量過關(guān)。
4.4加強(qiáng)施工技術(shù)的控制與管理
在公路工程質(zhì)量控制管理上，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制與管理是保證公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。雖可科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在進(jìn)行現(xiàn)代化公路施工質(zhì)量控制管理的工作時，科學(xué)、先進(jìn)的施工技術(shù)能夠加大施工技術(shù)人員對施工要求的認(rèn)識[1]。施工技術(shù)是施工質(zhì)量控制管理的關(guān)鍵所在，在路基回填、瀝青路面施工的過程中，路基回填要壓實(shí)，瀝青要進(jìn)行混攪拌，加大施工技術(shù)的控制管理，合理調(diào)度設(shè)備和保持設(shè)備良好的性能狀態(tài)，是提高工程創(chuàng)優(yōu)能力和質(zhì)量水平的物質(zhì)條件。施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的需求，選擇相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，合理利用先進(jìn)設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備的管理和配套使用，確保公路工程的施工質(zhì)量。
4.5路基開挖施工的控制
在公路施工中路基開挖是一道重要的工序，施工企業(yè)必須安排專業(yè)的施工技術(shù)人員指導(dǎo)現(xiàn)場施工和監(jiān)管，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙要求來進(jìn)行開發(fā)，并落實(shí)檢查工作，要嚴(yán)格按照施工順利來開挖，先從低處開挖，分層分段，依次進(jìn)行，形成一定坡度，從而便于排水。同時要避免基底超挖現(xiàn)象發(fā)生，在設(shè)置排水溝、集水井[2]。
4.6加強(qiáng)施工作業(yè)人員的管理
在農(nóng)村公路路線施工中，施工作業(yè)人員對施工質(zhì)量有著直接的影響?，F(xiàn)階段，施工作業(yè)人員大多是農(nóng)民，而農(nóng)民文化水平較低，在施工過程中比較隨意，給施工質(zhì)量和施工安全留下了許多隱患。而要想建設(shè)出質(zhì)量合格的公路，在施工過程中，就必須加強(qiáng)施工作業(yè)人員的管理，要強(qiáng)化安全教育和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的施工水平，同時要落實(shí)責(zé)任制，將相關(guān)責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，從而更好地規(guī)范他們的施工行為。
4.7做好材料管理工作
就當(dāng)前公路工程質(zhì)量問題來看，公路工程施工出現(xiàn)質(zhì)量的重要原因就是是因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，當(dāng)材料出現(xiàn)質(zhì)量問題后，勢必就會影響到工程質(zhì)量。為此，在公路工程建設(shè)質(zhì)量控制中，工程建設(shè)企業(yè)就必須加強(qiáng)材料質(zhì)量控制工作。首先，對進(jìn)場的工程材料，施工管理人員要把好質(zhì)量關(guān)，要求對方出示相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)合格證書，針對一些特別的材料，如混凝土，要進(jìn)行性能檢測，檢查混凝土中的水灰比是否合格，避免有質(zhì)量問題的材料進(jìn)入施工場地；其次，針對進(jìn)場的材料，對進(jìn)行集中管理，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，尤其是那些不能日曬雨淋的材料，要做好防嗮防潮工作[3]。
5.結(jié)語
綜上，農(nóng)村公路路線作為農(nóng)村公路的基礎(chǔ)，公路路線設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到了農(nóng)村公路整體效益。因此，在公路工程中，要結(jié)合實(shí)際情況做好公路路線設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)過程中要綜合各方面的因素，確保公路路線設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性，進(jìn)而為公路工程建設(shè)提供依據(jù)。同時，在公路工程施工路，要想建設(shè)出高質(zhì)量的公路，就必須做好施工質(zhì)量監(jiān)管，以科學(xué)的施工技術(shù)為指導(dǎo)，確保施工質(zhì)量和安全。
參考文獻(xiàn)
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[2]吐爾遜•托乎提.基于農(nóng)村發(fā)展的公路路線設(shè)計(jì)探析[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2013,04:37-39.
第6篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
1.1線形連續(xù)
在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)過程中，線形連續(xù)是最為基本的要求之一，在國內(nèi)外公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)將連續(xù)性設(shè)計(jì)概念引入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。目前關(guān)于線形連續(xù)的研究側(cè)重于速度、安全、駕駛員工作量等方面。在行車過程中，道路線形變化帶來的最為顯著的影響體現(xiàn)在行車速度上。在評價線形連續(xù)性過程中，運(yùn)用運(yùn)行速度的方法是切實(shí)可行的，越來越受到人們重視。需要注意的是，在評價路線連續(xù)性設(shè)計(jì)工作中，常用方法是運(yùn)行車速之間的一致性、設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的一致性。開展評價工作時要結(jié)合具體情況合理選用，以提高評價工作水平。
1.2靈活設(shè)計(jì)
靈活設(shè)計(jì)要求在充分掌握、理解現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不降低路線行車安全的基礎(chǔ)上，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活采用設(shè)計(jì)指標(biāo)，能根據(jù)不同路線特征，不同路段工程要求，運(yùn)用切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。具體來說，為落實(shí)靈活設(shè)計(jì)原則，在實(shí)際工作中應(yīng)該把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：靈活采用設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，如果路線受地質(zhì)、氣候等環(huán)境因素影響，可進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)；根據(jù)公路工程特點(diǎn)、施工條件、建設(shè)要求等，分段設(shè)計(jì)行車速度；路線選擇時，要綜合考慮地形、地質(zhì)條件，安全、環(huán)保要求等各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行路線的靈活布置，并靈活選擇公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)；在特殊路段設(shè)計(jì)時，對車速、路面寬度、曲線設(shè)計(jì)、縱橫坡、超高等指標(biāo)，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好驗(yàn)證工作；路線安全檢查時，要運(yùn)用車速進(jìn)行，檢查設(shè)計(jì)參數(shù)和指標(biāo)在路線設(shè)計(jì)中的運(yùn)用效果，從而促進(jìn)設(shè)計(jì)水平提高。
1.3安全設(shè)計(jì)
安全設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，其目的為車輛行駛創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，在具體設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該從線形、路面、路側(cè)三個方面入手，提高公路路線安全水平。線形設(shè)計(jì)時，要確保公路整體線形的連續(xù)性，連續(xù)路段銜接順適。降低路段間的速度差，確保車輛行駛安全。路面設(shè)計(jì)時，要選擇適宜的橫斷面，并確保良好的路面狀況，保證路面適宜的寬度，有效防止混凝土開裂、路面沉陷、車轍等路面破壞現(xiàn)象的發(fā)生，以確保路面平順，提高行車安全性和舒適度。路側(cè)設(shè)計(jì)時，應(yīng)該堅(jiān)持寬容設(shè)計(jì)理念，為駕駛員提供更為開闊的視野，創(chuàng)造更為安全、舒適的行車環(huán)境。例如，確保路側(cè)凈區(qū)寬度，設(shè)計(jì)寬淺邊溝或蓋板溝形式；放緩邊坡，有利于駛?cè)肼穫?cè)的車輛安全返回；設(shè)置標(biāo)志欄桿、防撞墩等，在連續(xù)長、大縱坡路段設(shè)置避險車道，有利于保障行車安全。
1.4創(chuàng)新設(shè)計(jì)
路線設(shè)計(jì)時，除了滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，保證車輛行駛安全，進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新也是十分必要的。創(chuàng)新設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在線性設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)方面，對公路沿線的景觀、環(huán)境進(jìn)行美化，為駕駛員創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境。具體來說，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時，要把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)。做好沿線不同色彩和景觀的搭配與協(xié)調(diào)；視野應(yīng)該開闊，做好借景工作和細(xì)部美化處理工作，重視沿線環(huán)境保護(hù)，落實(shí)生態(tài)設(shè)計(jì)理念，為駕駛員安全行車創(chuàng)造良好條件。
2采用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)分析
2.1運(yùn)行車速的概念
運(yùn)行車速是指車輛的行駛速度，具體指在良好氣候條件和正常交通狀況下，駕駛員駕駛車輛沿著道路行駛的速度。由于受到路況、車輛、駕駛技術(shù)等因素制約，運(yùn)行車速處在不斷變化中，它是一個隨機(jī)變量。為確保行車安全，必須確定合理的運(yùn)行速度，避免出現(xiàn)超速行駛情況。
2.2線形檢驗(yàn)的方法
該方法的思路是：根據(jù)前期可行性研究確定的公路計(jì)算行車速度標(biāo)準(zhǔn)，用計(jì)算行車速度指導(dǎo)線形初始設(shè)計(jì)，在該基礎(chǔ)上增加利用運(yùn)行車速進(jìn)行設(shè)計(jì)檢驗(yàn)階段，然后根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果。具體設(shè)計(jì)流程為：初始設(shè)計(jì)劃分分析路段預(yù)測運(yùn)行速度檢驗(yàn)線形連續(xù)性進(jìn)行線形指標(biāo)修正與設(shè)計(jì)繪制雙向運(yùn)行速度圖完成線形設(shè)計(jì)。在運(yùn)用過程中要嚴(yán)格遵循上述工作流程，確保該方法得到更好地運(yùn)用。
2.3顯著特點(diǎn)與優(yōu)勢
傳統(tǒng)路線設(shè)計(jì)過程中，選用設(shè)計(jì)速度作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，整個設(shè)計(jì)路段上采用一個固定速度。但在行車中，駕駛員會根據(jù)路況的不同，尤其是線形幾何條件的不同，不斷調(diào)整行車速度，容易導(dǎo)致實(shí)際行駛速度與線形設(shè)計(jì)速度存在不一致的情況。而采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，能避免這種情況發(fā)生，確保行車安全，在設(shè)計(jì)中越來越受到重視。根據(jù)運(yùn)行速度對平面和縱面技術(shù)指標(biāo)改進(jìn)和完善，更好滿足行車速度要求。該方法的顯著優(yōu)勢和特點(diǎn)表現(xiàn)為：用運(yùn)行車速作為設(shè)計(jì)檢驗(yàn)時的車速標(biāo)準(zhǔn)，確保線形各幾何元素滿足汽車行駛需要；用運(yùn)行車速評價相鄰路段車速差，保證汽車在連續(xù)路段行駛的連續(xù)性和一致性，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，有利于行車安全；該方法與實(shí)際行車狀況相符合，滿足車輛安全通行需要。在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)該重視該方法的運(yùn)用。
3工程實(shí)例分析
某公路工程全長112km，為雙向8車道公路，設(shè)計(jì)時速80km/h，公路路線經(jīng)過的地形地貌類型主要為山地、丘陵、平原。為提高設(shè)計(jì)水平，路線設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)單位落實(shí)現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念，并運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)。
3.1設(shè)計(jì)理念
該路線設(shè)計(jì)時，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確保了公路工程線形連續(xù)，同時根據(jù)路段的不同特點(diǎn)，采用不同的設(shè)計(jì)方法；并做好線形、路面、路側(cè)設(shè)計(jì)工作，確保行車安全；同時重視創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，使路線設(shè)計(jì)與沿線景觀相協(xié)調(diào)，促進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)的順利完成。
3.2設(shè)計(jì)效果
在上述公路工程設(shè)計(jì)中，通過運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)路線設(shè)計(jì)，并運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)。不僅順利完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，還提高了路線設(shè)計(jì)水平。確保路線行車的安全與舒適，為車輛行駛提供了便利，設(shè)計(jì)運(yùn)行車速與實(shí)際情況相符合。同時也為駕駛員安全、舒適行車創(chuàng)造了良好條件，得到了駕駛員的一致好評，類似公路工程路線設(shè)計(jì)可從中得到啟示與借鑒。
4結(jié)語
第7篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；線形設(shè)計(jì)；注意事項(xiàng)；生態(tài)安全
中圖分類號： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意線形組合
1、平、縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意平曲線與豎曲線重合，平、縱線形組合設(shè)計(jì)宜互相對應(yīng)且平包豎，最理想的線形是平、豎曲線的頂點(diǎn)相重合。其次，變坡點(diǎn)盡量不要放到緩和曲線段，而要放在圓曲線上。若平、縱無法合理較好的組合，可把平、豎曲線拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直線坡段上或豎曲線位于直線上。
2、平、縱結(jié)合應(yīng)注意保持均衡性，平曲線與豎曲線的線形大小失衡，會造成駕駛員產(chǎn)生不愉快的感覺，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線平徑大于1000m 的情況下，豎曲線的半徑為圓曲線半徑的10-20 倍，即可獲得線形的均衡性。
3、平、縱結(jié)合應(yīng)避免縱斷面線形反復(fù)凸凹盡量作到一個平曲線對應(yīng)一個豎曲線。在一個平曲線內(nèi)，縱斷面線形反復(fù)凸凹時，往往看得見腳下和前方，而看不見中間凹陷的線形。
4、注意縱、橫斷面結(jié)合的合成坡度過大，車輛行駛?cè)菀壮鍪鹿?，特別是在冬季結(jié)冰期更危險。反之，如果組合坡度過小，排水不利，則車輛行駛時有濺水干擾，妨礙汽車的高速行駛。在進(jìn)行縱、橫斷面組合時，在條件可能的情況下，最好小于8%。
二、山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)
1、山區(qū)公路沿河（溪）線布設(shè)時，應(yīng)綜合考慮河流兩岸地形地質(zhì)并結(jié)合工程造價確定沿河（溪）線的位置，同時應(yīng)根據(jù)河流的洪水位確定線位的高低，當(dāng)采用低線位時應(yīng)保證路基不受河流的沖刷和侵蝕。
2、山區(qū)公路設(shè)計(jì)時，要根據(jù)路線情況合理確定路線指標(biāo)，但當(dāng)路線布設(shè)受地形條件較嚴(yán)格時，可以在某區(qū)段內(nèi)適當(dāng)降低線形標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)確保線形的協(xié)調(diào)，使車輛能夠舒適地從一個線形標(biāo)準(zhǔn)過渡到另一個線形，保證車輛行駛時駕駛員和乘客的舒適性。
3、山區(qū)公路凸曲線設(shè)計(jì)時，應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)，在不過多增加工程量的前提下，選用較大的凸曲線半徑，保證駕駛員有良好的視距。
4、在河谷地帶應(yīng)注意保持公路與山體及河流的距離。河谷附近公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意保持公路路線與山體及河流的距離。由于山區(qū)山體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上長期的風(fēng)化，使得整個山體結(jié)構(gòu)處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。在風(fēng)化過程中形成的土石混雜在雨季容易形成泥石流等自然災(zāi)害，對于公路的安全運(yùn)行是一個比較大的威脅。此外，山區(qū)河流的發(fā)源形式不同，其河流的水流量也變化較大，雨季與旱季的差別較大，公路線路在此類地區(qū)的雨季容易被淹沒，而在旱季由于其水量較小，又容易產(chǎn)生干裂現(xiàn)象，導(dǎo)致公路的不安全因素增加。
三、山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)
1、公路路線線形設(shè)計(jì)中交點(diǎn)間距的確定
山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，在受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設(shè)資金制約時，可不將直線的最大長度和最小長度、曲線間的直線長度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設(shè)計(jì)的依據(jù)，設(shè)計(jì)時不拘泥于規(guī)范中“同向圓曲線間直線長度不小于6 倍設(shè)計(jì)車速，反向圓曲線間直線長度不小于2倍設(shè)計(jì)車速”的規(guī)定，也可以根據(jù)地形情況，將同向曲線調(diào)整為卵曲線，取消反向曲線中的直線，改為“S”形曲線，同時為了保證行車安全舒適，使技術(shù)指標(biāo)不至于過低。
①相鄰兩轉(zhuǎn)角若為同向時，當(dāng)設(shè)置兩圓曲線后，所夾直線段長度不足規(guī)范規(guī)定的回旋線（四級公路為超高、加寬過渡段）最小長度時，根據(jù)實(shí)際地形，可適當(dāng)調(diào)整路線的平面位置，縮短兩交點(diǎn)間距將其設(shè)置成同向同徑的單曲線（即按雙交點(diǎn)切基線法設(shè)置曲線）或?qū)⑵湓O(shè)置成凸形曲線；當(dāng)交點(diǎn)間距等于兩圓曲線切線長之和時，兩曲線半徑既不可調(diào)為同徑又不滿足規(guī)范7：4：2 之條件時，就設(shè)置成卵形曲線；如果滿足7：4：2 的規(guī)定時，設(shè)置成復(fù)曲線；當(dāng)設(shè)置兩圓曲線后所夾直線段長度不大于規(guī)范規(guī)定的回旋線最小長度3 倍且不小于1倍時，可以調(diào)整路線的平面位置，縮短交點(diǎn)間距，將其設(shè)置成C 形曲線；當(dāng)直線段距離大于3 倍以上時，就可按照7：2：2 的規(guī)定來辦理。上述幾種情況中，需要特別注意的是，凸形曲線、復(fù)曲線和C形曲線只有在路線嚴(yán)格受地形限制時才可以使用。，同時還可結(jié)合調(diào)整緩和曲線長度，作成對稱或不對稱的形式來使所設(shè)置的曲線充分適應(yīng)地形，滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更好地同地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，減少工程量，降低工程造價，發(fā)揮投資效益。
②相鄰兩轉(zhuǎn)角若為反向時，當(dāng)設(shè)置的兩圓曲線的切線長度之和等于兩交點(diǎn)距離且均無超高和加寬時，可直接相連。無超高有加寬時，可利用縮小曲線半徑，調(diào)整路線平面位置，設(shè)置成中間含有長度不小于10m 的加寬過渡段的形式。當(dāng)D 一（T1+T2）
2、山區(qū)公路路線線形指標(biāo)的確定
在根據(jù)設(shè)計(jì)交通量確定公路的等級之后，一般要求線形指標(biāo)宜高不宜低。即在地形、地質(zhì)條件許可，工程量增加不多的情況下，線形指標(biāo)可按提高一級設(shè)計(jì)速度來掌握；在地形復(fù)雜路段，如沿河溪線附近、路線轉(zhuǎn)彎較多、采用回頭曲線處，為保證行駛的安全，線性指標(biāo)要有過渡段，可在這一區(qū)域內(nèi)適當(dāng)?shù)亟档驮O(shè)計(jì)速度，但前后路段的運(yùn)行速度差值需控制在20km/h之內(nèi)，以此降低交通事故的發(fā)生率。且在地形復(fù)雜的山區(qū)，過多增大圓曲線半徑會增大工程量，并對周邊環(huán)境造成一定的影響。
四、山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)中生態(tài)安全
山區(qū)公路途經(jīng)地多為密林結(jié)構(gòu)，在其中有大量的野生動植物生存和繁衍，而且由于地處深山，其自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，容易受到破壞。在公路建設(shè)過程中保證這些地區(qū)生態(tài)環(huán)境的平衡和原有狀態(tài)，保持生態(tài)平衡不僅對于公路的建設(shè)和運(yùn)營過程能起到保護(hù)作用，而且對于整個山區(qū)生態(tài)環(huán)境的平衡發(fā)展也具有特殊的作用。環(huán)境保護(hù)工作目前越來越受到人們的重視，山區(qū)公路建設(shè)開挖土地和山坡面積較大，對沿線的環(huán)境影響也大。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)重點(diǎn)考慮水土保持、森林資源和野生動植物的保護(hù)、合理規(guī)劃公路建設(shè)中廢棄物的處理，凈化公路兩側(cè)的環(huán)境，保護(hù)好河道和水庫，防止水污染。在選線時既要注意充分利用地形堅(jiān)持少占耕地、少占河道、少破壞植被，合理保護(hù)水源，避開可能遇到的具有科學(xué)文化價值的地質(zhì)構(gòu)造和人文遺跡，還要做好建筑環(huán)境和行車環(huán)境設(shè)計(jì)，特別是綠化美化設(shè)計(jì)，做到線形美觀、路景協(xié)
調(diào)。另外，在設(shè)計(jì)時應(yīng)做到環(huán)境保護(hù)工作必須與公路建設(shè)同步進(jìn)行。
第8篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；地質(zhì)勘察；內(nèi)容及要點(diǎn)
中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
公路的線性控制指標(biāo)要求高且公路的施工工程量很大，一些地質(zhì)條件和地形地貌較為復(fù)雜的路段對設(shè)計(jì)工作提出了更高的要求。對于這些路段，如果施工時稍有處理不當(dāng)，那么就可能引起各類地質(zhì)災(zāi)害，不但會加大工程建設(shè)的投資，同時還可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，我們應(yīng)高度的重視公路設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘察工作，消除各類質(zhì)量隱患和安全隱患，從而建設(shè)出一條高質(zhì)量并且高標(biāo)準(zhǔn)的公路。
1 公路設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘察工作
在公路工程的設(shè)計(jì)工作中，所謂的地質(zhì)勘察指的就是采用工程地質(zhì)測繪、鉆探、探坑、原位測試、螺紋鉆以及室內(nèi)試驗(yàn)等多種勘察的技術(shù)和方法，從而對公路工程沿線的地質(zhì)條件進(jìn)行勘探研究分析。在選擇以及應(yīng)用公路沿線的地質(zhì)勘察方法時，我們應(yīng)重點(diǎn)的突出其適應(yīng)性和有效性，同時應(yīng)保證相關(guān)的地質(zhì)勘察資料具有足夠的準(zhǔn)確性和完整性，這樣才能滿足公路工程在不同的設(shè)計(jì)階段對勘察工作深度的具體要求。設(shè)計(jì)人員應(yīng)分階段的進(jìn)行公路設(shè)計(jì)工作，那么地質(zhì)勘察工作也應(yīng)按照其分段的方法進(jìn)行，無論是在公路工程設(shè)計(jì)工作的哪一個階段，其勘察工作的深度、內(nèi)容和任務(wù)都應(yīng)與設(shè)計(jì)要求緊密的聯(lián)系起來，并嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的地質(zhì)勘察資料動態(tài)的設(shè)計(jì)構(gòu)造物的具體方案。
2 公路設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察的主要內(nèi)容
2.1 路線工程的地質(zhì)勘察。應(yīng)重點(diǎn)確定與路線分布和路線方案有關(guān)的各類地質(zhì)問題，應(yīng)盡可能的選擇地質(zhì)條件最佳的路線方案，如果該路段的地質(zhì)和地形條件是較為復(fù)雜的，應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查對路線布置以及路線方案起控制作用的地質(zhì)問題，充分的保證所布設(shè)路線的科學(xué)性和合理性。
2.2 路基和路面工程的地質(zhì)勘察。進(jìn)行初步的勘察以及定向的測量工作時，相關(guān)的勘察人員應(yīng)根據(jù)已經(jīng)制定好的路線位置對已經(jīng)確定好范圍的中線兩側(cè)的地帶進(jìn)行工程地質(zhì)的勘察工作，從而為路基路面的設(shè)計(jì)工作提供可靠并且詳實(shí)的地質(zhì)水文資料。
2.3 隧道工程的地質(zhì)勘察。通常情況下，隧道工程項(xiàng)目大多是路線布設(shè)的控制點(diǎn)以及影響路線方案的具體選擇，其主要包括兩個方面的內(nèi)容，首先是選擇隧道的具置和方案，主要是明挖的比較和隧道與展線路，其次就是對隧道洞身和洞口所進(jìn)行的詳細(xì)勘察工作。
2.4 橋涵工程的地質(zhì)勘察。對于公路工程項(xiàng)目來說，在其初步的勘察階段和詳細(xì)的勘察階段，其對勘察的深度是有著不同的要求的，那么在這兩個階段對橋涵工程也都要進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，從而為其基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作提供詳細(xì)的地質(zhì)資料。首先，應(yīng)深入的研究各個比較方案，在橋梁和路線等相關(guān)專業(yè)人員的指引下，選擇地質(zhì)條件最優(yōu)的橋涵的位置；其次，如果已經(jīng)確定完成了橋涵的位置，那么應(yīng)立即對其進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，并編制好相應(yīng)的地質(zhì)勘查資料，從而為后續(xù)的橋梁和它的附屬工程的設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。
2.5 天然筑路材料工程的地質(zhì)勘察。在對天然筑路材料工程進(jìn)行地質(zhì)勘察工作時，對于分布在公路沿線的天然筑路材料和工業(yè)廢料等各類材料，我們都應(yīng)對其進(jìn)行充分的挖掘、改造以及進(jìn)行就近的利用，在初步的勘察階段和詳細(xì)的勘察階段分別對其進(jìn)行不同深度的地質(zhì)勘察工作，為公路工程的設(shè)計(jì)工作提供各類筑路材料的相關(guān)資料。
3 公路設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察的工作要點(diǎn)
3.1 重視地質(zhì)勘察前的準(zhǔn)備工作。進(jìn)行公路設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘察工作之前，勘察人員應(yīng)在全面的掌握了具體的勘察任務(wù)的基礎(chǔ)上實(shí)地的觀察公路沿線的地質(zhì)情況，制定出具有針對性的勘察方案。制定勘察方案時，應(yīng)充分的考慮到多方面的條件，如項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖、工程的地質(zhì)條件、水文條件、業(yè)主的要求以及施工條件等，同時在相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的指引下結(jié)合各類工程的實(shí)際特點(diǎn)，確定勘察工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)，選擇最為科學(xué)合理的勘察技術(shù)和方法，保證所布置工作量的合理性。
3.2 對工程地質(zhì)勘察工作進(jìn)行可行性研究。這一部分的工作應(yīng)是在全面的掌握了已有的地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對工程的地質(zhì)情況進(jìn)行必要的勘察工作，同時應(yīng)重點(diǎn)勘察不良地質(zhì)路段和特殊性巖土區(qū)，深入的研究其路線的具體走向、路線的控制點(diǎn)以及工程方案選擇的地質(zhì)因素和它的危害程度。在此過程中，應(yīng)進(jìn)一步的研究路線所處的工程地質(zhì)的實(shí)際環(huán)境，從工程地質(zhì)的角度來進(jìn)一步的改進(jìn)和優(yōu)化路線的方案。
3.3 初步勘察和詳細(xì)勘察。在進(jìn)行地質(zhì)勘察工作時，勘察人員應(yīng)嚴(yán)格的遵循前期已經(jīng)制定好的勘察方案來進(jìn)行一步步的工作，在勘察的過程中我們會不斷的獲得一些勘察資料，根據(jù)這些資料我們是可以適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)勘察方案的。在勘察的過程中，我們應(yīng)采取水樣和土樣進(jìn)行相應(yīng)的室內(nèi)試驗(yàn)工作，土樣主要包括軟土、鹽漬巖土、膨脹性巖土、風(fēng)化巖土、濕陷性土、殘積土以及多年凍土等特殊性巖土，這樣才能更加全面并且準(zhǔn)確的掌握地層的實(shí)際結(jié)構(gòu)、不良地質(zhì)現(xiàn)象、地下水情況以及各個巖土層物理力學(xué)性質(zhì)等內(nèi)容，從而為公路工程的設(shè)計(jì)工作提供詳實(shí)而可靠的依據(jù)。
3.4 地質(zhì)災(zāi)害的評估。在一些復(fù)雜的公路路段往往是會產(chǎn)生一些不良的地質(zhì)現(xiàn)象，如軟弱土、泥石流、滑坡、凍土、巖溶以及斷裂等不良現(xiàn)象，并且這些不良現(xiàn)象對公路地質(zhì)的選線工作是會產(chǎn)生嚴(yán)重的限制作用的。因此，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害的評估工作時，我們應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查路線所處范圍內(nèi)的不良地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)情況，及時的掌握在施工中可能存在著的安全隱患，充分的了解不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布情況以及形成的必要條件，評估不良地質(zhì)現(xiàn)象的規(guī)模、可能產(chǎn)生的影響以及整治工程的費(fèi)用，從而為確定路線的方案和走向提供依據(jù)。應(yīng)在明確了施工道路沿線實(shí)際地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，做好對棄土場和筑路材料料場的勘察工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)亂棄和亂挖的現(xiàn)象，避免水土流失造成的惡劣影響，有效的保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
結(jié)語
通過以上的論述，公路設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘察工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只有做好了這項(xiàng)工作，我們才能確定公路的走向，并且選擇合適的公路路線，同時才能采取有針對性的防范措施來降低不良地質(zhì)問題對公路使用安全的影響。進(jìn)行公路設(shè)計(jì)工作時，我們應(yīng)進(jìn)一步的明確并系統(tǒng)的分析地質(zhì)勘察的工作要點(diǎn)，所設(shè)計(jì)的方案也應(yīng)重視地質(zhì)勘察資料和地質(zhì)災(zāi)害評估，預(yù)防工期延誤和線路更改等問題的出現(xiàn)，及時的消除各類質(zhì)量隱患和安全隱患，保證公路工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
第9篇：公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：高速公路，互通式立交，線形設(shè)計(jì)
Abstract: through the logarithm of interchange bridge HuTongShi design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to communication after interchange design more reasonable and smooth, safety, and share with our colleagues.
Keywords: highway, HuTongShi overpass, the linear design
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1、概述
隨著我國人民生活水平的不斷提高，人民對出行的安全性和舒適性提出了更高的要求。為此，作為交通出行快速動脈的高速公路，其設(shè)計(jì)也須更加注重出行的安全性和舒適性要求，而其互通式立交作為出入高速公路的節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)換樞紐，也須從運(yùn)行的安全性和舒適性要求出發(fā)。作為設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該認(rèn)真、負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)出滿足人民出行要求的安全、快捷、舒適的現(xiàn)代化互通式立交工程。本人通過總結(jié)近年來參與的廣東省內(nèi)廣河、增從、廣明、樂廣等高速公路的互通立交設(shè)計(jì)，對設(shè)計(jì)過程中的幾個要點(diǎn)作如下分析，供同行參考指正。
互通式立交設(shè)計(jì)是整個高速公路設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)，立交設(shè)計(jì)的成敗，直接影響到全線高速公路的服務(wù)水平和運(yùn)營安全，高速公路互通式立交設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，因此設(shè)計(jì)人員在立交定型和展線過程中投入的精力往往比較多，一般較多的注重了匝道的設(shè)計(jì)，而忽視了主線及被交路線性指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求，主要表現(xiàn)在：①互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)小于極限值，或僅大于極限值而小于一般值，而規(guī)范中明確規(guī)定\；一般情況下應(yīng)等于或大于一般值，特殊情況時才可采用極限值。②被交路平縱面指標(biāo)偏低如果屬于大于極限值而小于一般值的情況可以盡量不改；如果屬于小于極限值的情況，則應(yīng)以書面形式報請業(yè)主或被交路業(yè)主批準(zhǔn)，改造互通范圍內(nèi)的被交路，但指標(biāo)小于極限值的位置若避開變速車道范圍也可以盡量不改。
2、互通式立交區(qū)合理主線的重要性
高速公路互通式立交區(qū)域的主線，是全線路線的一段，因此必然與路線有著統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)車速和要求。但互通式立交區(qū)域主線的交通比一般路線的交通要復(fù)雜，因該區(qū)域車輛在主線和互通匝道間進(jìn)出頻繁，因此產(chǎn)生分流點(diǎn)和合流點(diǎn)，交通運(yùn)行顯得紊亂，因此，互通立交區(qū)域及立交區(qū)域附近的主線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)要求比一般路線為高。因此一般在確定高速公路路線走向時，就應(yīng)當(dāng)考慮到路線上互通式立交設(shè)置的可能性和合理性，從而在路線平面線形和縱斷面線形上予以合理安排。
但筆者注意到，互通式立交設(shè)置的重要性，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，在路線勘察設(shè)計(jì)階段，還沒有提高到應(yīng)有的重視程度，因此，往往產(chǎn)生了絕對的由選擇立交形式去迎合既定主線線位的情況。只有在該立交存在布置困難或顯得不合理的情況下，再來被動的調(diào)整該互通式立交區(qū)域主線的線位，來“補(bǔ)充設(shè)置”一個立交。這時候的調(diào)整，因?yàn)橐咽ピO(shè)計(jì)的先機(jī)，所以往往顯得有些“亡羊補(bǔ)牢，為時已晚”的尷尬。設(shè)計(jì)上顯得捉襟見肘，也就難以談上主動設(shè)計(jì)一個合理合適的互通式立交了，這對高速公路來講，在設(shè)計(jì)程序和具體設(shè)計(jì)上，都是亟待改進(jìn)的。
橫向比較國內(nèi)外優(yōu)秀的高速公路互通式立交設(shè)計(jì)，其主線往往和立交匝道配合的“有禮有節(jié)”。路線在勘測設(shè)計(jì)時，已對互通立交足夠重視，互通立交區(qū)域及前后的主線技術(shù)指標(biāo)均避免了采用極限值。互通立交在路線方案設(shè)計(jì)時，已經(jīng)作為了重要的控制點(diǎn)和高速公路交通進(jìn)出和交通轉(zhuǎn)換的門戶予以考慮，而不僅僅是路線上的一個通過點(diǎn)。這樣的設(shè)計(jì)態(tài)度，最終實(shí)現(xiàn)了互通式立交主線和高速公路路線以及立交匝道的有機(jī)結(jié)合，形式上也就表現(xiàn)的活潑，運(yùn)行上則安全、舒適。
因此，充分重視立交區(qū)主線和互通式立交的相互影響，重視考慮互通式立交和路線的關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，是實(shí)現(xiàn)一個合理、合適互通式立交的一個要點(diǎn)。
3、立交線形指標(biāo)和車輛運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)
車輛從立交區(qū)主線到匝道或匝道到主線的運(yùn)行車速以及匝道上的運(yùn)行車速，是在不斷的變動中的。以駛出匝道為例，車輛運(yùn)行車速變化情況可如下圖所示：
圖：駛出車輛運(yùn)行的V-t曲線
上述a曲線為有收費(fèi)設(shè)施的車速變化曲線，b曲線為無收費(fèi)設(shè)施的車速變化曲線，c為因匝道設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致車輛被誤導(dǎo)加速而后減速的不正常曲線。
從曲線可以看出，在設(shè)計(jì)時，必須根據(jù)匝道的不同部位的實(shí)際車速，來決定不同部位的曲線幾何要素。司機(jī)在行駛過程中，采用的車速是根據(jù)其對路況或沿線障礙物的判斷，根據(jù)自身情況，綜合其對安全和速度要求后確定的。而旅客，則直觀的根據(jù)周圍環(huán)境的變化和其心理感受來適應(yīng)車速。因此，設(shè)計(jì)上需要充分考慮駕駛員和旅客的心理需求，采用符合實(shí)際運(yùn)行車速的曲線來選用匝道線形指標(biāo)，設(shè)計(jì)出合理合適的匝道曲線。在匝道上的設(shè)計(jì)車速，也沒有必要定的太高，從而避免資源浪費(fèi)及降低匝道通行能力。
因此，互通式立交線形指標(biāo)和車輛運(yùn)行速度是否協(xié)調(diào)，是使用者判斷立交設(shè)計(jì)好壞的直接依據(jù)。設(shè)計(jì)者所采用的各項(xiàng)曲線指標(biāo)，也通過實(shí)際的運(yùn)營來檢驗(yàn)是否合理。
4、匝道縱斷面線形的設(shè)計(jì)
縱斷面設(shè)計(jì)方面的主要問題是匝道的縱斷面拉坡范圍和縱斷面設(shè)計(jì)線位置的問題。
設(shè)計(jì)人員在確定匝道拉坡范圍時，不應(yīng)將拉坡范圍和匝道線位長度一致起來。雖然有的設(shè)計(jì)者認(rèn)為在進(jìn)入匝道端部前應(yīng)進(jìn)行縱坡擬合從而得到一個進(jìn)入匝道的坡度較為恰當(dāng)，但事實(shí)上這樣不僅增加了工作量，更重要的是所得到的擬合結(jié)果并不會取得預(yù)期的理想效果，而如果擬合結(jié)果確實(shí)是理想的，那么一定是主線的縱坡并沒有真正考慮匝道拉坡時候的需要。此外，將匝道拉坡范圍完全與匝道線位長度一致，也可能會在車流分合流端部形成剪刀差，影響路容，甚至排水上造成困難。所以筆者以為，匝道拉坡的范圍，為分合流點(diǎn)之間的范圍即可，而進(jìn)入匝道的起始縱坡，采用瞬間縱坡即可，所需要注意的是，主線的縱坡，能夠考慮匝道拉縱坡時候的需要（縱坡平順、視野開闊）。而在主線存在超高和曲線的情況下，則需要根據(jù)規(guī)范要求確定起始縱坡。
在進(jìn)行匝道縱斷面設(shè)計(jì)時，縱斷面設(shè)計(jì)線即設(shè)計(jì)高程點(diǎn)位置線，往往延續(xù)了平面設(shè)計(jì)線的位置。設(shè)計(jì)人員在平面設(shè)計(jì)過程中，一般會采用橫斷面上車道中線或路緣帶邊線進(jìn)行設(shè)計(jì)，也有采用左側(cè)硬路肩邊線來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。各種設(shè)計(jì)方法各有優(yōu)點(diǎn)，本文不作論述。在縱斷面設(shè)計(jì)條件比較充裕時，各種設(shè)計(jì)方法并不存在問題。但在設(shè)計(jì)條件受限時，對規(guī)范最大值的選用便顯得各有神通了。有時一個設(shè)計(jì)線位置（如車道中線）的縱斷面不能上去時，選用另一個設(shè)計(jì)位置（如路緣帶）便能上得去。從設(shè)計(jì)過程來看，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時，往往會對縱坡設(shè)置掌握一定的量度，不輕易采用最大值，所以這種情況的出現(xiàn)并不普遍；但若在采用最大值時，則往往已是不得已的情況，因此，安全性問題顯得格外突出了。所以，筆者以為，有必要對此種情況進(jìn)行討論和統(tǒng)一，以利于高速公路運(yùn)營安全。
5、結(jié)語
筆者結(jié)合近幾年來參與的廣東省內(nèi)的廣河、增從、廣明、樂廣等高速公路的互通立交設(shè)計(jì)，總結(jié)和歸納了高速公路互通立交設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和要點(diǎn)。高速公路立交線形設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)較多，制約因素也較多，無論從重視程度，設(shè)計(jì)程序，還是具體內(nèi)容上，都有待設(shè)計(jì)人員在日常工作中不斷總結(jié)和完善，以能夠適應(yīng)人民因生活水平提高而對公路基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求。
參考文獻(xiàn)：
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