物流運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸方案范文

今年正值沃爾沃卡車在華發(fā)展業(yè)務(wù)二十周年，在此期間沃爾沃卡車見證并伴隨著中國物流行業(yè)的高速發(fā)展和巨大飛躍。沃爾沃卡車在1997年即首先向中國市場推出了基于沃爾沃卡車高質(zhì)量產(chǎn)品和完善服務(wù)體系之上的全面運(yùn)輸解決方案，致力于為中國物流企業(yè)的提速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級提供可靠的支持和核心競爭力，受到了用戶們的信賴和青睞，沃爾沃卡車也被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)的“運(yùn)輸解決方案專家”，致力于為運(yùn)輸企業(yè)提供從產(chǎn)品、服務(wù)、以及可提高效率、效益和燃油經(jīng)濟(jì)性的一整套運(yùn)輸解決方案。

沃爾沃卡車大中國區(qū)總裁陸博天先生表示：“長期以來，沃爾沃卡車秉承著‘安全’、‘質(zhì)量’和‘環(huán)?！暮诵膬r(jià)值觀持續(xù)為客戶提供高品質(zhì)、高效節(jié)油的產(chǎn)品和全面完善的服務(wù)。同時(shí)我們對市場一直保持著敏銳的洞察力，隨著中國物流行業(yè)市場的高速發(fā)展和中國政府對物流行業(yè)的支持以及對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求，沃爾沃卡車根據(jù)客戶需求定制的‘全面運(yùn)輸解決方案’一定可以幫助中國用戶提高運(yùn)輸效益和盈利能力。相信我們的用戶會(huì)從我們的全面服務(wù)中取得最大的收益?！?/p>

現(xiàn)今的中國物流和運(yùn)輸企業(yè)對現(xiàn)代管理理念持更開放的態(tài)度。較為成熟的企業(yè)希望具備更強(qiáng)的競爭力，正在發(fā)展的企業(yè)希望能從卡車運(yùn)營者轉(zhuǎn)型成為具專業(yè)水準(zhǔn)的承運(yùn)人。一些新興企業(yè)則渴望得到操作方面的全面支持。面對不同的需求，無論是初創(chuàng)企業(yè)、中小企業(yè)還是擁有千百輛卡車車隊(duì)的大型企業(yè)，沃爾沃卡車都能為他們度身定制屬于他們的全面運(yùn)輸解決方案。

第2篇：物流運(yùn)輸方案范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；TMS；運(yùn)價(jià)促銷

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在現(xiàn)如今電子商務(wù)與物流飛速發(fā)展的時(shí)代，電子商務(wù)平臺(tái)與物流管理系統(tǒng)軟件緊密結(jié)合服務(wù)于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。物流管理系統(tǒng)TMS（transport management system）運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是物流企業(yè)關(guān)鍵物流業(yè)務(wù)的管理信息化系統(tǒng)。[1]電子商務(wù)環(huán)境下的TMS能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理不能實(shí)現(xiàn)的功能，首先，取代手工后臺(tái)導(dǎo)入運(yùn)價(jià)表的信息獲取方式，運(yùn)價(jià)表能夠在Web頁面導(dǎo)入，系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)，校驗(yàn)不通過的數(shù)據(jù)可下載查看。可查看導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)和當(dāng)前正在使用的運(yùn)價(jià)的差異，以確定其是否可以審批生效。其次，增值服務(wù)可配置化取代增值服務(wù)硬編碼的方式，物流公司管理系統(tǒng)接入電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速部署。最后，電子商務(wù)平臺(tái)的TMS系統(tǒng)能夠靈活的支持物流公司管理系統(tǒng)及平臺(tái)自身形成的多種促銷方案，長期促銷、短期促銷以及不同促銷方案選擇性疊加。[2]

1 電子商務(wù)環(huán)境下的TMS運(yùn)價(jià)生成

電子商務(wù)TMS平臺(tái)對接的物流企業(yè)有運(yùn)價(jià)調(diào)整需求時(shí)，物流公司價(jià)格管理人員根據(jù)TMS 平臺(tái)公布的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)模板，導(dǎo)入運(yùn)價(jià)信息。電商TMS平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)價(jià)校驗(yàn)通過、導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，運(yùn)價(jià)校驗(yàn)失敗，則不可導(dǎo)入，物流公司下載錯(cuò)誤文件進(jìn)行數(shù)據(jù)修正再次根據(jù)模版要求進(jìn)行導(dǎo)入直至完全通過。物流公司運(yùn)價(jià)導(dǎo)入的數(shù)據(jù)進(jìn)入電子商務(wù)TMS的數(shù)據(jù)庫。電子商務(wù)TMS平臺(tái)生成新的價(jià)格與當(dāng)前生效價(jià)格的對比報(bào)告，電子商務(wù)TMS價(jià)格管理人員可通過報(bào)告對比查看新老價(jià)格之間的差異，進(jìn)行審核，產(chǎn)生兩種結(jié)果，一是價(jià)格審核通過，二是價(jià)格作廢不允許再次導(dǎo)入。價(jià)格導(dǎo)入及生效的基本流程（main flow of events）如圖1所示。

運(yùn)價(jià)導(dǎo)入時(shí)（校驗(yàn)通過的運(yùn)價(jià)），需要說明的一點(diǎn)是，運(yùn)價(jià)對比及生效遵守以下商業(yè)規(guī)則，見圖2，其中待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)為A，生效的運(yùn)價(jià)為B。

（1）如果某條線路在待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)表中有，在生效中的運(yùn)價(jià)表中也有（判斷規(guī)則：物流公司+運(yùn)輸線路+運(yùn)輸方式+運(yùn)價(jià)模式+有效標(biāo)示），則該運(yùn)輸線路為價(jià)格變動(dòng)線路。運(yùn)價(jià)審核通過后新價(jià)格生效，老價(jià)格失效。

（2）如果某條運(yùn)輸線路在待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)表中有，在生效的運(yùn)價(jià)表中沒有，則該線路為新線路，新線路審核通過后生效。

（3）如果某運(yùn)輸條線路在待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)表中沒有，在生效中的運(yùn)價(jià)表中有，則該線路在運(yùn)價(jià)對比后為待刪除線路，運(yùn)價(jià)審核通過后，該線路刪除，不再生效。

2 電子商務(wù)環(huán)境下TMS增值服務(wù)與運(yùn)價(jià)促銷

2.1 電子商務(wù)環(huán)境下TMS增值服務(wù)

物流公司提出運(yùn)價(jià)作廢申請，運(yùn)價(jià)可以在電子商務(wù)的TMS后臺(tái)實(shí)現(xiàn)作廢。同時(shí)，TMS后臺(tái)管理人員配置增值服務(wù)以及增值服務(wù)對應(yīng)的值域。

（1） 增值服務(wù)分為兩類：一類可以配置化實(shí)現(xiàn)，可以通過配置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)算增值服務(wù)金額。一類是面議，無法在系統(tǒng)中計(jì)算金額，需要物流公司根據(jù)實(shí)際情況和客戶面議。

（2） 增值服務(wù)的值域：一項(xiàng)增值服務(wù)可以有多個(gè)值域，每個(gè)值域可以有不同的值，每項(xiàng)值可能有對應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯。如代收貨款增值服務(wù)有退款天數(shù)、退款金額、費(fèi)率的值域，退款天數(shù)分三日退、五日退和七日退，代收金額分10000元以上、20000元以上等，費(fèi)率的值域分0.8%、1%等。在計(jì)算代收貨款費(fèi)用時(shí)，要判斷代收貨款金額屬于哪個(gè)退款金額范圍，應(yīng)該采用什么樣的稅率計(jì)算。

（3） 增值服務(wù)費(fèi)用計(jì)費(fèi)方式：可以按單、按重量/體積或者某個(gè)值域的百分比（比如代收貨款金額的1%）。

（4） 增值服務(wù)費(fèi)用有多重計(jì)費(fèi)規(guī)則?；鶅r(jià)計(jì)費(fèi)：在基價(jià)的基礎(chǔ)上再按照規(guī)則收費(fèi)，如規(guī)定基價(jià)5元，往上每公斤1元；最低限價(jià)收費(fèi)：按照收費(fèi)規(guī)則計(jì)費(fèi)，如果低于最低限價(jià)，則收取最低限價(jià)金額；最高限價(jià)收費(fèi)：按照收費(fèi)規(guī)則計(jì)費(fèi)，如果高于最低限價(jià)，則收取最高限價(jià)金額；單價(jià)：規(guī)定一個(gè)單價(jià)，乘以一定的數(shù)量來計(jì)費(fèi)。

（5） 增值服務(wù)有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段時(shí)間內(nèi)關(guān)閉某項(xiàng)增值服務(wù)，則在該段時(shí)間內(nèi)，用戶在查詢價(jià)格時(shí)不能看到該項(xiàng)增值服務(wù)。以上提到的增值服務(wù)、值域以及可選值具體說明如下（表1）。

2.2 電子商務(wù)環(huán)境下TMS運(yùn)價(jià)促銷方案

物流公司申請促銷，電子商務(wù)TMS后臺(tái)管理人員需要新建促銷方案。方案建立并生效，電子商務(wù)物流用戶在查詢運(yùn)價(jià)和估算運(yùn)費(fèi)時(shí)，要根據(jù)促銷方案計(jì)算運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)。見圖 3。電子商務(wù)物流用戶在電子商務(wù)平臺(tái)的TMS系統(tǒng)界面查詢線路，如果存在物流公司提供的線路，電子商務(wù)TMS會(huì)根據(jù)線路進(jìn)行促銷方案的選擇，并計(jì)算出促銷方案的優(yōu)惠價(jià)格。

物流服務(wù)需求者在電子商務(wù)TMS后臺(tái)進(jìn)行貨物信息登錄、物流公司選擇，查看物流公司運(yùn)價(jià)促銷方案。物流公司的“運(yùn)輸線路（收發(fā)貨地城市）+產(chǎn)品+運(yùn)輸方式+運(yùn)價(jià)模式”為一個(gè)主產(chǎn)品，把增值服務(wù)項(xiàng)目視為附屬產(chǎn)品。主產(chǎn)品可單獨(dú)（只選擇運(yùn)輸服務(wù)，不選擇任何增值服務(wù)，如針對運(yùn)價(jià)打8.5折）做促銷方案，也可以和相應(yīng)的增值服務(wù)一起（運(yùn)價(jià)+增值服務(wù)費(fèi)用，如總運(yùn)費(fèi)滿100元送15元），形成產(chǎn)品包，對產(chǎn)品包制訂促銷方案。根據(jù)優(yōu)惠價(jià)選擇線路，①進(jìn)行重量、體積的輸入判斷是否有有效的非基本促銷方案，沒有則根據(jù)優(yōu)惠價(jià)和重量體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，計(jì)算出總運(yùn)價(jià)形成總運(yùn)費(fèi)；當(dāng)行重量、體積的輸入判斷結(jié)果為多個(gè)有效的非基本促銷方案，則進(jìn)行疊加選擇確定最終方案后計(jì)算運(yùn)費(fèi)。②在TMS系統(tǒng)平臺(tái)界面勾選增值服務(wù)，增值服務(wù)下若有促銷方案，促銷方案針對產(chǎn)品包生效對產(chǎn)品包進(jìn)行增值服務(wù)判斷，產(chǎn)品包有增值服務(wù)增值費(fèi)用為0；促銷方案針對產(chǎn)品包無效，是否有多個(gè)針對增值服務(wù)的促銷方案進(jìn)行判斷，有則選擇使用的促銷方案，無則進(jìn)行增值服務(wù)費(fèi)、運(yùn)價(jià)以及總運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

基礎(chǔ)促銷方案是針對運(yùn)價(jià)的促銷方案，這里的運(yùn)價(jià)可以是主產(chǎn)品（物流公司+線路+運(yùn)輸方式）的運(yùn)價(jià)，也可以是產(chǎn)品包（主產(chǎn)品+若干增值服務(wù)）的運(yùn)價(jià)，是物流公司針對阿里電商各類用戶制訂的長期的促銷方案。比如丙物流和阿里物流的協(xié)議中確定在協(xié)議期內(nèi)，對誠信通用戶實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)打8.9折的優(yōu)惠，可以被視為一個(gè)基礎(chǔ)促銷方案。對主產(chǎn)品或產(chǎn)品包生效的基礎(chǔ)促銷方案只能對運(yùn)價(jià)生效，且相同條件的基礎(chǔ)促銷方案只能有一個(gè)。在新建基礎(chǔ)促銷方案的時(shí)候，系統(tǒng)需要校驗(yàn)該促銷方案針對的用戶對象、生效條件是否與其他基礎(chǔ)促銷方案有沖突。判斷規(guī)則：（用戶屬性+有效期），如果有沖突，則不允許錄入。必須把先前的基礎(chǔ)促銷方案修改或者作廢方可錄入新的基礎(chǔ)促銷方案。

非基礎(chǔ)促銷方案是針對費(fèi)用的促銷方案，這里的費(fèi)用可以是主產(chǎn)品（物流公司+線路+運(yùn)輸方式）的費(fèi)用，也可以是附屬產(chǎn)品（各項(xiàng)增值服務(wù)）的費(fèi)用，還可以是產(chǎn)品包（主產(chǎn)品+若干增值服務(wù)）的費(fèi)用，還可以是總運(yùn)費(fèi)。在基礎(chǔ)促銷方案的存在時(shí)，非基礎(chǔ)促銷方案必須和基礎(chǔ)促銷方案疊加享受。在基礎(chǔ)促銷方案不存在時(shí)，非基礎(chǔ)促銷方案可單獨(dú)生效。如在協(xié)議期內(nèi)對誠信通用戶打8.9折的優(yōu)惠（基礎(chǔ)促銷方案）的基礎(chǔ)上，在協(xié)議期內(nèi)的某個(gè)時(shí)間段內(nèi)開展臨時(shí)的促銷活動(dòng)，比如運(yùn)費(fèi)打8.9折后滿100元減10元，或者在運(yùn)費(fèi)打8.9折后再送免費(fèi)的代收貨款服務(wù)。

（1）針對主產(chǎn)品和產(chǎn)品包的基礎(chǔ)促銷方案可能有多個(gè)，TMS系統(tǒng)有優(yōu)先級設(shè)置（默認(rèn)使用的促銷方案）。部分基礎(chǔ)促銷方案依賴于一定的生效條件。如甲規(guī)定對誠信通會(huì)員北京到上海線路貨物重量在1000公斤以下，體積在1立方以下打8.8折；貨物重量在1000公斤以上，體積在1立方以上打8折。在用戶未輸入重量和體積的時(shí)候，系統(tǒng)默認(rèn)顯示1000公斤以下和1立方以下的價(jià)格（默認(rèn)的基本促銷方案）。當(dāng)用戶輸入了確切的重量和體積后，系統(tǒng)要根據(jù)用戶輸入的重量和體積去校驗(yàn)合適的促銷方案，并根據(jù)合適的促銷方案顯示運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

（2）附屬產(chǎn)品可單獨(dú)做促銷方案（如對誠信通會(huì)員免短信通知費(fèi)），但是一定要和主產(chǎn)品的促銷方案疊加后方能生效。

（3）附屬產(chǎn)品的促銷方案必須先判斷該附屬產(chǎn)品（增值服務(wù)）是否由該物流公司提供。如，D要對燃油附加費(fèi)建立促銷方案是不行的，因?yàn)镈沒有燃油附加費(fèi)這個(gè)增值服務(wù)費(fèi)。

（4）附屬產(chǎn)品的促銷方案取決于一定的值域和規(guī)則。物流公司推出免費(fèi)的三日退代收貨款服務(wù)和費(fèi)率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)代收貨款服務(wù)。

（5） 附屬產(chǎn)品的促銷方案生效，則和該附屬產(chǎn)品定義的增值服務(wù)的收費(fèi)規(guī)則不再生效。物流公司推出免M的三日退代收貨款服務(wù)或費(fèi)率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)代收貨款服務(wù)。該促銷方案生效后，對增值服務(wù)的收費(fèi)不再按照增值服務(wù)配置的收費(fèi)規(guī)則收費(fèi)。

（6）主產(chǎn)品已經(jīng)包含了某項(xiàng)增值服務(wù)。如“某條線路的門到門的精準(zhǔn)卡航服務(wù)”已經(jīng)包含了“上門接貨”和“送貨上門”費(fèi)用。用戶選擇了門到門服務(wù)，則系統(tǒng)自動(dòng)默認(rèn)選擇“上門接貨”和“送貨上門”服務(wù)，且該兩項(xiàng)費(fèi)用不再顯示“面議”。

（7）針對主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品的非基礎(chǔ)促銷方案要在基礎(chǔ)促銷方案（同時(shí)也是針對主產(chǎn)品或者主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品合成的產(chǎn)品包的促銷方案）的基礎(chǔ)上方能生效。

（8）如果在查詢線路和計(jì)算運(yùn)價(jià)優(yōu)惠價(jià)時(shí)有基礎(chǔ)促銷方案，則適合當(dāng)前用戶所有的非基礎(chǔ)促銷方案必須在基礎(chǔ)促銷方案上疊加生效。

在一個(gè)基礎(chǔ)促銷方案的基礎(chǔ)上，在相同的促銷條件下（用戶身份相同、促銷方案有效期相同、訂單要素相同等）可以有多個(gè)針對同一增值服務(wù)的促銷方案。用戶在選擇增值服務(wù)和系統(tǒng)估算運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須由用戶選擇一個(gè)生效的附屬產(chǎn)品的促銷方案。系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的促銷方案計(jì)算增值服務(wù)的費(fèi)用和計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。如在協(xié)議期內(nèi)對誠信通用戶打8.9折的優(yōu)惠（基礎(chǔ)促銷方案）的基礎(chǔ)上，在協(xié)議期內(nèi)的某個(gè)時(shí)間段內(nèi)開展臨時(shí)的促銷活動(dòng)，在運(yùn)價(jià)打8.9折的基礎(chǔ)上送免費(fèi)的三日退代收貨款服務(wù)和費(fèi)率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)。此時(shí)需要用戶去選擇適合自己的促銷方案。系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的促銷方案去計(jì)算增值服務(wù)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。基礎(chǔ)促銷方案和非基礎(chǔ)促銷方案可以疊加生效，疊加邏輯如下。物流公司申請作廢促銷方案TMS系統(tǒng)管理人員在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)促銷方面的作廢。

3 研究意義

子商務(wù)TMS運(yùn)價(jià)促銷管理研究，可以讓電商物流需求者清晰地了解電子商務(wù)平臺(tái)下的TMS報(bào)價(jià)以及促銷方案的形成過程，能夠讓平臺(tái)業(yè)務(wù)的實(shí)際需求者在透明的服務(wù)面前安心使用；同時(shí)該研究能夠?yàn)殡娚涛锪餍枨笳?、電商物流企業(yè)對平臺(tái)的操作起到一定的指導(dǎo)作用，同時(shí)協(xié)助物流企業(yè)系統(tǒng)與電子商務(wù)TMS系統(tǒng)對接；再者，物流服務(wù)中運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的三分之一到三分之二。[3]因此，該研究能夠更加合理規(guī)劃物流成本加強(qiáng)電子商務(wù)下物流的績效管理。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王紅彬.運(yùn)輸管理系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)路徑調(diào)度的設(shè)計(jì)[J].43-50，77.

第3篇：物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：物流增值服務(wù) 供應(yīng)鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務(wù)是相對于物流常規(guī)服務(wù)而言的。物流常規(guī)服務(wù)一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)，它們提供了空間、時(shí)間效用以及品種調(diào)劑效用。物流常規(guī)服務(wù)大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠物流設(shè)施、設(shè)備、器具等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動(dòng)密集型的服務(wù)，具有標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流增值服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。

從國外來看，物流增值服務(wù)起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。事實(shí)上，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕爝f公司中的中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲(chǔ)入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、等于一身的綜合性行業(yè)。再比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――航運(yùn)公司，現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物托運(yùn)方投買保險(xiǎn)和管理全程的服務(wù)，事實(shí)上也就是要努力提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，使得客戶可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用等動(dòng)態(tài)信息。這種以海上運(yùn)輸為基礎(chǔ)而又大大超越了傳統(tǒng)運(yùn)輸范疇的增值服務(wù)，原本是航運(yùn)公司在他們的核心業(yè)務(wù)――集裝箱業(yè)務(wù)下降時(shí)的應(yīng)急措施，沒想到卻無心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業(yè)內(nèi)的兩個(gè)終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個(gè)性化的服務(wù)，有利于集中精力去做自己的核心業(yè)務(wù)；物流服務(wù)端也會(huì)因?yàn)檫@種新穎而別致的服務(wù)而獲得更多客戶的訂單。

當(dāng)然，從全球一體化物流和供應(yīng)鏈集成的發(fā)展趨勢來看，增值服務(wù)的范疇要廣闊得多?；谝惑w化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)是向客戶端延伸的服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往要企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。

1.我國物流企業(yè)常見的增值服務(wù)模式

（1）以快運(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司提供的承運(yùn)人型增值服務(wù)。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；車輛租賃服務(wù)；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等。

（2）倉儲(chǔ)型增值服務(wù)。如：材料及零部件的到貨檢驗(yàn)與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產(chǎn)品捆綁促銷時(shí)的再包裝服務(wù)；成品標(biāo)記服務(wù)；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù)；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務(wù)等。

（3）貨運(yùn)型增值服務(wù)。如：租船訂艙、包機(jī)包艙、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；多式聯(lián)運(yùn)等。

（4）信息型增值服務(wù)。如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；接受客戶的訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測，提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)等。

（5）第四方物流增值服務(wù)。如：向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；對第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。

2.新型增值服務(wù)模式：金融擔(dān)保服務(wù)

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當(dāng)保險(xiǎn)的資本營運(yùn)。貨物抵押融資就是在貨物運(yùn)輸或倉儲(chǔ)過程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運(yùn)輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的機(jī)構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營得到國外金融機(jī)構(gòu)的支持，進(jìn)而在無需政府擔(dān)保的情況下進(jìn)行有效的運(yùn)作。這種融資方式的優(yōu)點(diǎn)在于銀行不需要政府或企業(yè)的擔(dān)保，而是掌握運(yùn)輸和倉儲(chǔ)貨物的所有權(quán)，即得到了對融資的擔(dān)保。它也沒有經(jīng)營期貨的風(fēng)險(xiǎn)，而是以實(shí)實(shí)在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業(yè)流動(dòng)資金，降低進(jìn)出口商品的費(fèi)用，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動(dòng)，使經(jīng)營進(jìn)出口

商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。

3.增值服務(wù)的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)都是增值。提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、24小時(shí)營業(yè)、自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等都是增值。

（2）加快反應(yīng)速度?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價(jià)值的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業(yè)務(wù)延伸。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。

以上這些延伸服務(wù)最具有增值性，但也是最難提供的服務(wù)，能否提供此類增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。

4.增值服務(wù)的未來發(fā)展方向

（1）引導(dǎo)客戶需求。企業(yè)在實(shí)施任何新的服務(wù)策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務(wù)，什么時(shí)候、什么環(huán)境下需要這種服務(wù)，而不能以自己提供的服務(wù)產(chǎn)品決定客戶的需求。這里是指企業(yè)的服務(wù)策略必須要有很強(qiáng)的針對性，對癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變?nèi)f化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會(huì)有不同的服務(wù)需求。有時(shí)候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務(wù)，這時(shí)物流企業(yè)就應(yīng)該適時(shí)對客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析市場形勢，提供量體裁衣式的增值物流服務(wù)，并努力讓客戶體驗(yàn)到物超所值的物流增值服務(wù)。只有服務(wù)對口了，到位了，滿足了客戶的服務(wù)需求，客戶才能體會(huì)到服務(wù)增值的感受，自然也就提高了對物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度，才會(huì)放心接受所提供的其它增值服務(wù)。企業(yè)的服務(wù)范圍因此得到擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的核心競爭力進(jìn)一步提高，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶，服務(wù)與需求的良性互動(dòng)循環(huán)。

在企業(yè)與客戶的互動(dòng)循環(huán)中，引導(dǎo)客戶需求是第一步，也是至關(guān)重要的一步。萬事開頭難，物流企業(yè)引導(dǎo)客戶需求，不僅要進(jìn)行充分詳盡的客戶需求調(diào)研，而且要把提供增值服務(wù)與實(shí)現(xiàn)客戶增值體驗(yàn)結(jié)合起來，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價(jià)值超過自己所支付的服務(wù)費(fèi)用。這就需要物流企業(yè)解決好兩個(gè)問題：如何滿足客戶的個(gè)性化、多樣化需求；如何實(shí)現(xiàn)物超所值的服務(wù)承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統(tǒng)物流服務(wù)的內(nèi)容大多都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)。眾所周知，我國物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們對傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對物流環(huán)節(jié)中的某個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但卻缺乏將多個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有機(jī)組合起來的經(jīng)驗(yàn)和嘗試，即缺乏針對客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國大多數(shù)物流服務(wù)商很難滿足客戶的個(gè)性化需求，也就很難為客戶提供個(gè)性化、多樣化的物流增值服務(wù)。

我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀客觀上要求物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)應(yīng)加快向一體化物流解決方案提供商的轉(zhuǎn)變速度。物流解決方案提供商并不是一個(gè)嶄新的概念，國外已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具有這方面的成熟運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，譬如德國著名的SAP公司、韓國的SLI等等。國內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應(yīng)商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來說，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉庫設(shè)施、運(yùn)輸工具等，只需要提供物流運(yùn)作思路和物流管理方案。相比之下，國內(nèi)由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設(shè)施，而且積累了豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，相對其他物流解決方案提供商而言，在基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上更具優(yōu)勢，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變的唯一障礙便是優(yōu)秀物流專業(yè)人才的缺乏。

第三方物流要適時(shí)向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，不僅需要突破人才瓶頸，還應(yīng)該形成獨(dú)特的商業(yè)模式，盡快開發(fā)出針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應(yīng)鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了增值服務(wù)這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)承諾。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個(gè)方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運(yùn)行信息系統(tǒng)的平臺(tái)和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運(yùn)作成本。

第4篇：物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進(jìn)入2015年以來，受環(huán)保要求提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會(huì)貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長，特別是與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”社會(huì)物流保持快速增長態(tài)勢。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經(jīng)營[1]。面對貨運(yùn)市場的嚴(yán)峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運(yùn)市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，制定開展特色貨物物流攻關(guān)的相關(guān)措施，全力提高鐵路貨運(yùn)市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務(wù)社會(huì)”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實(shí)施特色貨物物流攻關(guān)措施爭攬貨源，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。北京鐵路局各級領(lǐng)導(dǎo)對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會(huì)議對特色物流攻關(guān)工作進(jìn)行布置，要求各貨運(yùn)中心深入貨運(yùn)市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關(guān)小組。由鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門，成立特色貨物物流攻關(guān)小組，負(fù)責(zé)特色貨物物流攻關(guān)的整體工作。（3）開展市場調(diào)研。攻關(guān)小組深入鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件、果蔬等生產(chǎn)企業(yè)，扎實(shí)有序地推進(jìn)調(diào)研工作。通過走訪鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件生產(chǎn)加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場，與企業(yè)及物流商座談，攻關(guān)小組掌握了鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)、物流集散地實(shí)際的物流需求。（4）制定攻關(guān)方案。攻關(guān)小組按照調(diào)研結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關(guān)方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價(jià)、貨物快運(yùn)、“門到門”服務(wù)等優(yōu)勢[2]，確定重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調(diào)研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物運(yùn)輸需求普遍較高，攻關(guān)小組充分考慮各企業(yè)的實(shí)際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢，確定了重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項(xiàng)目

2.1.1項(xiàng)目難點(diǎn)家用電器企業(yè)對物流的選擇側(cè)重于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。時(shí)效性要求快速周轉(zhuǎn)，由于家用電器的銷售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對顧客的需求做出響應(yīng)，尤其是在銷售旺季對運(yùn)輸時(shí)效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運(yùn)輸安全，減少貨損，因而強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品包裝，減少搬運(yùn)次數(shù)。2.1.2解決方案為滿足客戶的運(yùn)到時(shí)限要求，在時(shí)效性方面，由于批量快運(yùn)是目前能夠滿足客戶時(shí)限要求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，因而攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務(wù)要求[5]，攻關(guān)小組聯(lián)合地方車隊(duì)，并建立長期的合作關(guān)系，確保配送業(yè)務(wù)質(zhì)量和時(shí)限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產(chǎn)品的裝載位置也有嚴(yán)格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機(jī)屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關(guān)小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項(xiàng)目，對企業(yè)自身生產(chǎn)的電視機(jī)紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機(jī)箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運(yùn)輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項(xiàng)目，采用企業(yè)自身生產(chǎn)的紙箱、木架對產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并在紙箱內(nèi)填充塑料泡沫減震，采取批量快運(yùn)方式以滿足客戶對運(yùn)到時(shí)限的要求。

2.2醫(yī)藥項(xiàng)目

2.2.1項(xiàng)目難點(diǎn)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)是以銷定產(chǎn)，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側(cè)重于貨物運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸時(shí)限方面，醫(yī)藥產(chǎn)品全部為“門到門”運(yùn)輸，如果產(chǎn)品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時(shí)間，客戶會(huì)要求扣罰運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)輸質(zhì)量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會(huì)拒收；同時(shí)大部分藥品要求采用冷鏈運(yùn)輸，必須有保溫裝置，因而比其他產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更加嚴(yán)苛[6]。2.2.2解決方案針對醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)，攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式，強(qiáng)化“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運(yùn)量較小，而且對時(shí)間性要求非常高，攻關(guān)小組和快運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)合作，以保證運(yùn)到時(shí)限。由于產(chǎn)品為醫(yī)藥類別，對于運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的要求很高。為此，攻關(guān)小組特別為客戶設(shè)計(jì)了批量入箱的運(yùn)輸方案。從集裝箱的選用上，嚴(yán)格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內(nèi)的清掃，并且在箱內(nèi)鋪隔離塑料布確保運(yùn)輸萬無一失。由于醫(yī)藥類產(chǎn)品對運(yùn)輸溫度要求高，大部分藥品運(yùn)輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達(dá)到2℃～8℃之間，為增加競爭優(yōu)勢，攻關(guān)小組使用保溫車及冷藏車進(jìn)行藥品運(yùn)輸。例如，針對天士力藥業(yè)集團(tuán)物流項(xiàng)目，對于藥品發(fā)送量較大的批次，設(shè)計(jì)采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運(yùn)貨物，所選擇的集裝箱箱內(nèi)潔凈無殘留、無污染，以確保不發(fā)生藥品污損問題；對于藥品發(fā)送量較小的批次，設(shè)計(jì)采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內(nèi)潔凈。針對天津百特醫(yī)療用品項(xiàng)目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發(fā)送，通過批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時(shí)在選擇集裝箱時(shí)保證裝運(yùn)藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發(fā)送前公關(guān)小組與當(dāng)?shù)嘏渌蛙囮?duì)取得聯(lián)系，并與收貨人對接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時(shí)間進(jìn)行配送，以提高服務(wù)質(zhì)量。針對德州德藥制藥有限公司物流項(xiàng)目，采取“門到門”運(yùn)輸?shù)姆绞?，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時(shí)查詢貨物位置。對于發(fā)送量較大的省內(nèi)各地，將貨物通過鐵路環(huán)形零散快運(yùn)發(fā)送給收貨人，為客戶提供良好的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)在裝卸過程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問題；對于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過批量快運(yùn)和一站整零運(yùn)輸方式裝運(yùn)，同時(shí)將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項(xiàng)目

2.3.1項(xiàng)目難點(diǎn)汽車零配件項(xiàng)目的特點(diǎn)為：一是零配件生產(chǎn)周期短，對物流運(yùn)輸時(shí)限要求嚴(yán)格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門到門”運(yùn)輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對產(chǎn)品外包裝質(zhì)量要求較高；三是需要合適的汽車裝運(yùn)場地。2.3.2解決方案對于時(shí)效性和安全性問題，通過集裝箱進(jìn)行批量加快運(yùn)輸，完全可以滿足需求。同時(shí)，攻關(guān)小組設(shè)計(jì)了小容量集裝化工具，用于服務(wù)運(yùn)輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業(yè)倉儲(chǔ)和發(fā)送增量需求的情況，攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研確定解決方案。例如，長城企業(yè)集團(tuán)有限公司有意將小汽車的鐵路年發(fā)送量提高至15萬輛，但當(dāng)前保定貨場無法滿足企業(yè)倉儲(chǔ)和發(fā)送增量的需求。攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時(shí)采取修建斷面站臺(tái)、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲(chǔ)、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關(guān)，主動(dòng)為企業(yè)量身設(shè)計(jì)物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量，不僅迅速占領(lǐng)貨運(yùn)市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認(rèn)可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開行了鐵路局管內(nèi)，以及到達(dá)呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計(jì)開行196列，發(fā)送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局將結(jié)合管內(nèi)資源優(yōu)勢，逐步發(fā)展冷鏈項(xiàng)目和特需列車，為貨運(yùn)保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項(xiàng)目。攻關(guān)小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢，在前期雙橋冷鏈項(xiàng)目[8]的發(fā)展基礎(chǔ)上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲(chǔ)儲(chǔ)量可達(dá)80萬t，主要產(chǎn)品使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送車數(shù)為580車、12萬t，產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團(tuán)合作。產(chǎn)品從北京運(yùn)往全國各地，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬t，主要流向?yàn)槲髂系貐^(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當(dāng)勞的獨(dú)家物流供應(yīng)商，北京市麥當(dāng)勞目前每天薯?xiàng)l銷售量90t，冷凍倉儲(chǔ)全年儲(chǔ)量為40萬t，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達(dá)32萬t。（2）特需班列項(xiàng)目發(fā)展前景。攻關(guān)小組利用地區(qū)優(yōu)勢，大力發(fā)展特需班列項(xiàng)目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內(nèi)，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶300多家，日平均貨運(yùn)量500t以上。該公司目前已經(jīng)開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(tuán)(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，攻關(guān)小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(tuán)(公司)佛山東的班列計(jì)劃。同時(shí)，為增加鐵路批量零散貨源，攻關(guān)小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運(yùn)到佛山東的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，擬開行特需貨物列車運(yùn)輸。二是與德州通盛達(dá)物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經(jīng)與京鐵物流中心簽訂短途運(yùn)輸協(xié)議，負(fù)責(zé)德州地區(qū)快運(yùn)到達(dá)配送。為進(jìn)一步提高鐵路快運(yùn)發(fā)送量，攻關(guān)小組與通盛達(dá)物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運(yùn)到廣州的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸。為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)、貨物配載、倉儲(chǔ)服務(wù)為一體的第三方物流企業(yè)。攻關(guān)小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運(yùn)到廣州地區(qū)的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。

4結(jié)束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關(guān)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下滑、經(jīng)營形勢日益嚴(yán)峻的情況下，全力提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，結(jié)合鐵路局管內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，對特色貨物物流進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調(diào)研攻關(guān)組在深入市場全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進(jìn)一步開展特色貨物物流攻關(guān)，確定重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時(shí)，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強(qiáng)與社會(huì)物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，吸引新增貨源，取得明顯成效。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：國際電站工程；總承包項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目物流管理；關(guān)鍵環(huán)節(jié)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，作為國際電站工程的主流機(jī)組類型——300MW和600MW等級的燃煤機(jī)組，我國出口機(jī)組的設(shè)備質(zhì)量和產(chǎn)品性能已達(dá)到西方著名廠商的水平，并且我國廠商的制造能力和產(chǎn)品價(jià)格更具優(yōu)勢。因此，我國的電站工程總承包商具有較強(qiáng)的市場競爭力，占有較大的國際電站工程項(xiàng)目的市場分額。然而，隨著越來越多國外工程項(xiàng)目的深入推進(jìn)，項(xiàng)目物流能力不足的問題日顯突出，物流計(jì)劃、運(yùn)輸方式、包裝、大件運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，運(yùn)作體系低效等問題已成為影響項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和成本目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項(xiàng)目物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，就如何提升工程項(xiàng)目物流管理進(jìn)行探討。

1 國際工程物流的定義和特點(diǎn)

1.1 國際工程物流的定義

國際工程物流一般指跨國境的大型工程項(xiàng)目執(zhí)行過程所產(chǎn)生的物流活動(dòng)，包括所有物資（設(shè)備、安裝材料，施工機(jī)具和生活用品）的物流計(jì)劃、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、起重裝卸，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢和保險(xiǎn)等全程物流活動(dòng)。

1.2 國際工程物流的特點(diǎn)

（1）供貨廠家達(dá)百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。

（2）項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨進(jìn)度的時(shí)效性高，發(fā)運(yùn)進(jìn)度管理難度大。發(fā)貨進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場安裝進(jìn)度進(jìn)行，并且受制于廠家制造進(jìn)度和船期計(jì)劃的制約。

（3）發(fā)運(yùn)貨物種類繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設(shè)備（如鍋爐，電除塵磨煤機(jī)等）的分批發(fā)運(yùn)是常態(tài)，這種變化會(huì)造成貨物品名和海關(guān)HS編碼認(rèn)定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關(guān)申報(bào)HS編碼決定的。因此，報(bào)關(guān)、報(bào)檢技術(shù)要求高。

（4）貨物破損風(fēng)險(xiǎn)大，貨物包裝要求高。國際物流要經(jīng)過近十次的裝卸作業(yè)和船艙內(nèi)的一定堆碼，容易出現(xiàn)貨物破損情況。

（5）存在一定數(shù)量的大件設(shè)備和少數(shù)超大件設(shè)備，而大件運(yùn)輸計(jì)劃、大件運(yùn)輸方案和大件運(yùn)輸實(shí)施應(yīng)給予足夠關(guān)注。

（6）物流運(yùn)作的環(huán)節(jié)多，接口界面多，潛在風(fēng)險(xiǎn)高。需協(xié)調(diào)供貨廠家、港區(qū)、貨代、船公司、海關(guān)、商檢、國外海關(guān)、運(yùn)輸公司和業(yè)主，任何環(huán)節(jié)出問題就可能影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

（7）國際工程物流的國外目的地多是一次性的，可利用的現(xiàn)有物流資源有限，可借鑒的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運(yùn)作和監(jiān)管。

2 如何提升工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 物流計(jì)劃和進(jìn)度管理

2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制定

總承包合同生效后，總包商應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃，組織編制施工現(xiàn)場的二級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場貨物需求計(jì)劃、采購計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，以及與供貨廠家相關(guān)的制造計(jì)劃、檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃，它們共同構(gòu)成項(xiàng)目計(jì)劃體系。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是項(xiàng)目計(jì)劃承前啟后的紐帶，其中：

（1）項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃是目標(biāo)進(jìn)度，具有剛性，應(yīng)無條件執(zhí)行；

（2）施工現(xiàn)場的二級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場貨物需求計(jì)劃是本源性計(jì)劃，是其它計(jì)劃的細(xì)化依據(jù)，它可調(diào)節(jié)的余地有限；

（3）項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場貨物需求計(jì)劃制定，并結(jié)合物流特性，如發(fā)運(yùn)批次、批次運(yùn)量、運(yùn)輸周期和大件設(shè)備，還要特別關(guān)注關(guān)鍵路線的重要設(shè)備和訂貨周期長的關(guān)鍵設(shè)備的最早交貨時(shí)點(diǎn)。項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：發(fā)運(yùn)批次，發(fā)運(yùn)時(shí)間（月份），批次發(fā)運(yùn)的主要設(shè)備名稱，有無大件設(shè)備和裝卸口岸等；

（4）供貨廠家的制造計(jì)劃、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃應(yīng)滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃要求，當(dāng)然，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)要兼顧重點(diǎn)設(shè)備采購訂單的最早交貨期。

2.1.2 物流計(jì)劃的實(shí)施

發(fā)運(yùn)計(jì)劃通過項(xiàng)目審批后成為物流計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)。物流計(jì)劃的核心是發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括貨物集港計(jì)劃、船期計(jì)劃，以及后續(xù)中轉(zhuǎn)倒運(yùn)計(jì)劃等等。每批次發(fā)運(yùn)前，物流人員應(yīng)提前（至少提前1個(gè)月）向所有供方了解待發(fā)貨物的狀態(tài)，監(jiān)督廠家按計(jì)劃完成出廠準(zhǔn)備工作，并收集初步箱單，落實(shí)具體的交貨日期。如果發(fā)現(xiàn)廠家交貨困難，進(jìn)行協(xié)調(diào)催交；根據(jù)貨量向貨代訂艙，落實(shí)船期和艙位；跟蹤船期動(dòng)態(tài)和廠家的交貨狀態(tài)，安排貨物集港和裝船發(fā)運(yùn)和后續(xù)物流環(huán)節(jié)。

物流計(jì)劃的成功實(shí)施有賴于廠家交貨計(jì)劃和船期靠泊計(jì)劃兩者的匹配。實(shí)踐要求，廠家的交貨時(shí)間應(yīng)稍早于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，船期靠泊時(shí)間可稍晚于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，做到“貨等船”。但為避免船期過度延誤，應(yīng)把船舶靠港時(shí)間作為考核承運(yùn)人的重要指標(biāo)。

2.1.3 物流計(jì)劃的變更

項(xiàng)目執(zhí)行過程中常常出現(xiàn)不可遇見的變故造成原來的物流計(jì)劃無法執(zhí)行，無法執(zhí)行的計(jì)劃應(yīng)按照計(jì)劃變更的程度和性質(zhì)，經(jīng)過一定流程進(jìn)行修正或變更。

（1）因業(yè)主原因或不可抗力原因造成項(xiàng)目工期重新計(jì)算，修正的項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)項(xiàng)目部正式批準(zhǔn)后，物流計(jì)劃應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。

（2）若廠家制造進(jìn)度無法滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃，如果該設(shè)備處于關(guān)鍵路線，必將影響現(xiàn)場安裝進(jìn)度，則必須運(yùn)用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當(dāng)?shù)拇?，或采取其它運(yùn)輸方式進(jìn)行緊急運(yùn)輸；如果不是關(guān)鍵路線的設(shè)備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整幅度不宜過大。

（3）如船期延誤，物流計(jì)劃不作調(diào)整，但這種延誤被視為承運(yùn)人的服務(wù)失效。

2.1.4 物流進(jìn)度管理

物流進(jìn)度管理的基本思路是以發(fā)運(yùn)計(jì)劃為主要目標(biāo)，“催貨與調(diào)船”兩手抓；重點(diǎn)是“保發(fā)運(yùn)”，特別是保證關(guān)鍵路線的設(shè)備盡早發(fā)運(yùn)，船期安排以關(guān)鍵設(shè)備交貨時(shí)間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發(fā)運(yùn)；條件許可時(shí)，盡量安排經(jīng)濟(jì)批次貨量進(jìn)行集中發(fā)運(yùn)，以降低物流成本；如果現(xiàn)場進(jìn)度明顯滯后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃甚至制造計(jì)劃，避免無謂的庫存和倉儲(chǔ)壓力。

2.2 運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌管理

大多數(shù)國外工地與我國沒有直接的陸路通道，必須經(jīng)過海運(yùn)。所以，國際工程物流項(xiàng)目的運(yùn)輸方式分為海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式；而海運(yùn)又可以細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。這里，我們不討論國外內(nèi)陸段的運(yùn)輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。

2.2.1 海運(yùn)散貨

散貨運(yùn)輸是國際工程項(xiàng)目最重要的運(yùn)輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發(fā)運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，恰好與散貨方式的優(yōu)勢相匹配，即能夠集中發(fā)運(yùn)和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經(jīng)受一定的裝卸和堆碼作業(yè)，貨物容易破損；項(xiàng)目前期或后期的批次貨量少，發(fā)運(yùn)時(shí)間無法控制；散貨船期波動(dòng)較大等。

2.2.2 海運(yùn)集裝箱

作為散貨方式的補(bǔ)充，集裝箱方式在國際工程物流中越來越受到重視，總包商開始有計(jì)劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）因集裝箱具有堅(jiān)固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周圍環(huán)境對箱內(nèi)貨物的損害，同時(shí)有效地避免貨物在運(yùn)輸過程中以及多次裝卸作業(yè)過程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規(guī)則的精密、貴重、易損設(shè)備。

（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項(xiàng)目前期或后期，小批量貨物的及時(shí)發(fā)運(yùn)。

（3）采用集裝箱運(yùn)輸，可以適當(dāng)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。

但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規(guī)則的貨物無法裝運(yùn)；②因集裝箱的內(nèi)容積和有效載荷是固定的，從經(jīng)濟(jì)性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱泡貨），達(dá)到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數(shù)量限制，每批能夠發(fā)運(yùn)的貨量較小。因此，在項(xiàng)目發(fā)運(yùn)高峰期間，集裝箱方式無法替代散貨方式。

2.2.3 空運(yùn)

與海運(yùn)方式相比，空運(yùn)的速度優(yōu)勢非常顯著，但價(jià)格劣勢也極為突出。據(jù)多個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運(yùn)價(jià)格大約是海運(yùn)價(jià)格的50～100倍?；陔娬究偝邪?xiàng)目幾十萬立方噸級別的總貨量，控制空運(yùn)量是控制運(yùn)輸成本重要手段?？者\(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發(fā)）造成的物流應(yīng)急處理手段。該物資必須是直接用于工程關(guān)鍵路線，缺貨將會(huì)造成工程停滯，影響工程進(jìn)度，即可以預(yù)料的缺貨成本要遠(yuǎn)大于空運(yùn)成本，可以說，此時(shí)“時(shí)間就是效益”。

總之，因應(yīng)情勢變化，靈活使用各種運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要途徑之一。當(dāng)項(xiàng)目的成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理三者目標(biāo)出現(xiàn)沖突時(shí)，只有統(tǒng)籌管理、合理使用各種運(yùn)輸方式，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最大利益。

2.3 包裝和貨損管理

國際工程項(xiàng)目采取的基本運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，貨物包裝應(yīng)滿足海運(yùn)要求。一般情況下，貨物從國內(nèi)制造廠開始， 一直到國外項(xiàng)目現(xiàn)場，中間至少經(jīng)過“五裝五卸”的吊卸作業(yè)，也要經(jīng)受船艙內(nèi)貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國際貨物運(yùn)輸過程容易出現(xiàn)貨物破損。出口包裝的質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是工程質(zhì)量的重要組成。

2.3.1 明確包裝要求，規(guī)范包裝監(jiān)管

包裝條款一般在對外主合同里描述不多，通常強(qiáng)調(diào)應(yīng)滿足海運(yùn)要求。但作為總包商的采購合同應(yīng)對包裝要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，以避免設(shè)備供方或?yàn)榱斯?jié)約包裝成本，降低包裝質(zhì)量，或因?yàn)槿狈Πb經(jīng)驗(yàn)，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強(qiáng)包裝監(jiān)管，規(guī)范包裝管理流程，根據(jù)不同供貨廠家的包裝實(shí)際，針對性地實(shí)行包裝方案審查制度和包裝實(shí)物檢查放行制度。具體做法如下：

（1）明確不同設(shè)備類型、設(shè)備或部件的具體包裝方式，嚴(yán)格控制捆裝和裸裝方式；

（2）木箱包裝嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包裝方式?jīng)]有明確統(tǒng)一的國家出口標(biāo)準(zhǔn)，總包商應(yīng)根據(jù)包裝設(shè)計(jì)和海運(yùn)實(shí)踐，科學(xué)、合理地制定其它包裝方式的包裝結(jié)構(gòu)、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實(shí)現(xiàn)包裝的保護(hù)和防護(hù)功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國際物流作業(yè)要求；

（4）供貨廠家根據(jù)總包商的總體要求，制定包裝方案和細(xì)則規(guī)定，必要時(shí)，總包商對廠家的包裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。原則上，所有設(shè)備經(jīng)過包裝檢查放行后，才準(zhǔn)許集港發(fā)運(yùn)。

2.3.2 分析貨損原因，厘清責(zé)任主體

（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經(jīng)過海運(yùn)堆碼、多次裝卸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，如果包裝物本身存在問題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產(chǎn)品缺陷，這種貨損應(yīng)由設(shè)備供方承擔(dān)。

（2）儲(chǔ)運(yùn)不當(dāng)造成的貨物破損。儲(chǔ)運(yùn)過程中的裝卸、堆碼和綁扎等環(huán)節(jié)的不當(dāng)作業(yè)也極可能造成貨損，這種過失責(zé)任造成的貨損應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。由于從工廠至工地的全程運(yùn)輸可能分包給多個(gè)不同的承運(yùn)人，要重視承運(yùn)人間貨物交接的清點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損的責(zé)任區(qū)間和責(zé)任主體，有利于將來的貨損處理。

（3）因自然災(zāi)害、意外事故和一般外來原因造成的貨損。國際運(yùn)輸是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體應(yīng)按慣例投保貨物運(yùn)輸“一切險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 貨損的處理途徑

如果發(fā)生貨損事故，總包商應(yīng)第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，并提交相應(yīng)資料進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)公司理賠后，根據(jù)造成貨損的成因向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償，如成因復(fù)雜，可以請第三方檢驗(yàn)公司進(jìn)行鑒定。

2.4 大件運(yùn)輸管理

無論是300MW等級，還是600MW等級的電站項(xiàng)目，主變壓器、鍋爐汽包和發(fā)電機(jī)定子等單件重量均超過200噸的設(shè)備，無論按什么標(biāo)準(zhǔn)都劃分為大件設(shè)備。鑒于大件設(shè)備發(fā)運(yùn)的作業(yè)難度，風(fēng)險(xiǎn)程度，以及物流成本和發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度等因素，大件運(yùn)輸能否順利進(jìn)行直接關(guān)乎項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)。因此，大件設(shè)備運(yùn)輸一直是物流運(yùn)作的特殊環(huán)節(jié)，需進(jìn)行特殊安排：

（1）超大件設(shè)備重量、外形尺寸和大件運(yùn)輸方案建議是對外投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的因素，對外報(bào)價(jià)必須充分考慮國外內(nèi)陸段的超大件運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)難度和費(fèi)用估算；

（2）超大件設(shè)備分包必須選擇專業(yè)的大件運(yùn)輸（或工程物流）公司，重點(diǎn)考察公司資質(zhì)、業(yè)績、規(guī)模、機(jī)具、信譽(yù)和技術(shù)方案；

（3）大件運(yùn)輸實(shí)施前，必須經(jīng)過大件運(yùn)輸路勘、方案編制、方案評審和方案審批流程；

（4）大件運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)具的選擇和組織，轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝方案，臨時(shí)加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發(fā)運(yùn)時(shí)間窗口等；

（5）大件運(yùn)輸應(yīng)按照經(jīng)審批的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運(yùn)輸安全性的前提下，由分包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后變更執(zhí)行。

3 結(jié)束語

工程物流管理是項(xiàng)目管理和物流管理的跨學(xué)科交融，需要良好的計(jì)劃管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)管理。規(guī)范工程物流管理，提高工程物流運(yùn)作效率，既是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必然要求，也是我國總包商能力建設(shè)的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王諾. 工程物流學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

第6篇：物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室、設(shè)計(jì)

近年來，物流專業(yè)的教育、研究、推廣、應(yīng)用各方面都十分活躍，對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了積極作用。事實(shí)上。為了培養(yǎng)社會(huì)需要的各類物流人才，物流的專業(yè)教育必須得到保證，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)作為物流專業(yè)人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，必須得到充分重視。

物流實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念

實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)旨在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，加強(qiáng)物流理論知識(shí)和基本意識(shí)的訓(xùn)練；突出現(xiàn)代物流中信息化、數(shù)字化、集成化的特點(diǎn)，強(qiáng)化學(xué)科交叉性和綜合性；培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行物流系統(tǒng)的操作、分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化、評價(jià)和創(chuàng)新的能力。

1　為物流作業(yè)員提供操作技能訓(xùn)練的實(shí)訓(xùn)場所

作為以物流技能應(yīng)用為主導(dǎo)的職業(yè)教育，一個(gè)完整的物流實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)應(yīng)包含全自動(dòng)立體倉庫、電子標(biāo)簽揀選倉庫、托盤貨架、輕型貨架、貫通貨架等各種類型的倉儲(chǔ)設(shè)備；液壓叉車、堆高車、電動(dòng)叉車等搬運(yùn)設(shè)備；輥筒輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、流利輸送鏈、皮帶輸送線等運(yùn)輸分揀設(shè)備；打包機(jī)、打碼機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)等流通加工設(shè)備；RFlD系統(tǒng)、RF手持終端等無線射頻技術(shù)；倉儲(chǔ)管理軟件、配送管理軟件、運(yùn)輸管理軟件等系統(tǒng)管理軟件；最后還應(yīng)包含模擬實(shí)驗(yàn)對象。

這樣一套完整的物流技能應(yīng)用實(shí)訓(xùn)場所。能夠逼真地再現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)代化的物流配送中心，使實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容與物流功能要素相吻合。通過不同物流設(shè)備的操作訓(xùn)練，使學(xué)生不但掌握了傳統(tǒng)物流操作內(nèi)容，更結(jié)合各種現(xiàn)代化技術(shù)，掌握現(xiàn)代物流數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化的實(shí)際操作過程。

2　為物流管理者構(gòu)筑業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新的實(shí)踐平臺(tái)

以物流流程管理為主的本科實(shí)驗(yàn)教育，在一整套實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，通過設(shè)備的分區(qū)規(guī)劃和柔性重組，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)作方式的流程模擬。既可以把實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)劃分為供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作管理平臺(tái)，也可以把系統(tǒng)劃分為工廠倉庫、車間倉庫、生產(chǎn)單元模式的生產(chǎn)物流運(yùn)作管理平臺(tái)，還可以把實(shí)驗(yàn)室看作一個(gè)完整的第三方物流倉儲(chǔ)配送中心，進(jìn)行第三方物流模式的運(yùn)作管理。

在實(shí)驗(yàn)硬件系統(tǒng)既定的情況下，通過不同物流運(yùn)作模式的仿真管理，讓學(xué)生更全面地掌握物流管理的內(nèi)容，從整體的角度去認(rèn)識(shí)和掌握物流的本質(zhì)和管理內(nèi)容。

3　為物流決策者開辟物流戰(zhàn)略決策和搏弈的演習(xí)戰(zhàn)場

作為本科實(shí)驗(yàn)教育的升華內(nèi)容，系統(tǒng)也提供了足夠多的決策分析內(nèi)容。其中有庫存決策、儲(chǔ)位分配決策、運(yùn)輸路線的選擇與優(yōu)化等。通過不同運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定，展開決策分析，使物流系統(tǒng)的運(yùn)行更加合理、高效。通過物流沙盤模擬運(yùn)行，通過物流、資金流、信息流的綜合交互，在綜合考慮各方因素的基礎(chǔ)上模擬現(xiàn)實(shí)中的物流經(jīng)營決策，展開博弈演練。

實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)取材于真實(shí)的物流環(huán)境，通過對素材的分析與提煉，形成了適合實(shí)驗(yàn)決策分析的數(shù)據(jù)環(huán)境。通過理論知識(shí)指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)決策，通過實(shí)踐運(yùn)行檢驗(yàn)決策的合理性。

物流實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)

上海齊鑫自動(dòng)化設(shè)備有限公司作為國內(nèi)優(yōu)秀的物流實(shí)驗(yàn)室方案設(shè)計(jì)和集成商，憑借多年的設(shè)計(jì)集成經(jīng)驗(yàn)和長期與各高校的經(jīng)驗(yàn)交流互動(dòng)，提出了獨(dú)具特色的物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)建設(shè)方案，按照用戶的要求量身定制最佳的實(shí)驗(yàn)室解決方案。

1　以教學(xué)需求為導(dǎo)向，建設(shè)適用性實(shí)驗(yàn)室

按照學(xué)校的不同要求，如教學(xué)側(cè)重、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、場地限制、資金投入等諸多條件，進(jìn)行設(shè)備的取舍與選型，利用設(shè)施規(guī)劃與布置技術(shù)，設(shè)計(jì)合理的實(shí)驗(yàn)室布置方案，運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，最后經(jīng)過反復(fù)的論證與調(diào)整，使整個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)方案達(dá)到最佳。

只有通過與學(xué)校不斷進(jìn)行互動(dòng)溝通。在真正了解客戶實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室方案的設(shè)計(jì)規(guī)劃，避免閉門造車，這樣設(shè)計(jì)出的方案才能真正滿足客戶的需求，達(dá)到最佳的使用效果。

2　以專業(yè)背景為藍(lán)本，建設(shè)專業(yè)特色實(shí)驗(yàn)室

在實(shí)驗(yàn)室的整體建設(shè)上，考慮學(xué)校的整體學(xué)科背景，建設(shè)具有專業(yè)背景特色的物流實(shí)驗(yàn)室。比如在建設(shè)以化工為背景的物流倉儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，突出化工行業(yè)的特點(diǎn)，不論是從硬件設(shè)備的選型、實(shí)驗(yàn)物品的選擇、消防和通風(fēng)設(shè)施的配備、警示標(biāo)志的設(shè)立，還是從儲(chǔ)位分配的原則、化工原材料保管細(xì)則、運(yùn)輸保管的方式等方面都做到細(xì)致的考慮。因此，建成的物流實(shí)驗(yàn)室具有明顯的行業(yè)背景特色，使實(shí)驗(yàn)內(nèi)容更貼合實(shí)際，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中，更深地理解以行業(yè)為背景的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，更好地達(dá)到實(shí)驗(yàn)教學(xué)目的。

3　以實(shí)際流程為基礎(chǔ)，建設(shè)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室

在典型的物流流程基礎(chǔ)上開展物流實(shí)驗(yàn)，把實(shí)際的物流流程仿真于物流實(shí)驗(yàn)室中，掌握一般流程和特殊流程的管理控制。例如，在實(shí)驗(yàn)室模擬冷鏈配送運(yùn)輸?shù)倪^程中，齊鑫綜合運(yùn)用S－ID技術(shù)、智能傳感技術(shù)、無線通信技術(shù)、AGV小車等，集成一個(gè)實(shí)際運(yùn)營中的冷鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)。AGV模擬運(yùn)輸卡車在規(guī)劃好的路線上運(yùn)行；S－ID模擬GPS定位系統(tǒng)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行在途跟蹤控制，在計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸?shù)奈恢茫贿\(yùn)用智能傳感器，采集現(xiàn)場溫度數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)發(fā)往后臺(tái)的管理計(jì)算機(jī)；管理人員根據(jù)現(xiàn)場車輛的綜合信息(位置、溫度等)進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理。

這種以實(shí)際運(yùn)營流程為參照的實(shí)驗(yàn)室集成應(yīng)用，將激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，把抽象的理論具體化，讓學(xué)生易于掌握基于實(shí)際流程的管理方法與技術(shù)。

4　以專項(xiàng)研究為需要，建設(shè)科研平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室

物流的發(fā)展需要物流技術(shù)和管理方式的不斷創(chuàng)新，在研究型實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)平臺(tái)上，齊鑫綜合應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，為學(xué)校搭建硬件實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，讓研究生或老師在此基礎(chǔ)上研究技術(shù)的應(yīng)用和管理流程的設(shè)計(jì)。例如在建設(shè)RFID實(shí)驗(yàn)室中，把不同頻率的RFID應(yīng)用于不同的場合，包括RFID堆場管理、RFID自動(dòng)分揀管理、RFID未來商店模擬運(yùn)營管理、RFID邏輯定位管理。通過實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)讓研究人員全面掌握RFID技術(shù)的應(yīng)用，設(shè)計(jì)和開發(fā)更新的應(yīng)用方式與方法。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)

第7篇：物流運(yùn)輸方案范文

（西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，西安710072）

摘要院文章針對多品種小批量生產(chǎn)車間內(nèi)部物流效率低下這一問題，采用改進(jìn)后的SLP 方法，加入預(yù)測產(chǎn)量、運(yùn)輸難度及產(chǎn)品利潤貢獻(xiàn)率等因素，對車間進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計(jì)得到備選方案；然后利用AHP 方法，建立遞階層次模型，構(gòu)造判斷矩陣，采用方根法計(jì)算權(quán)重，再進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，層次總排序，最后獲得最優(yōu)的布局方案。

關(guān)鍵詞 院車間布局；system layout planning (SLP)；analytic hierarchy process (AHP)

中圖分類號(hào)院TH181 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼院A 文章編號(hào)院1006-4311（2015）27-0228-04

0 引言

當(dāng)前，全球制造業(yè)競爭激烈，消費(fèi)者需求日新月異，企業(yè)的生產(chǎn)模式開始不得不向多品種小批量轉(zhuǎn)化。此類生產(chǎn)模式由于生產(chǎn)重復(fù)低、工藝過程復(fù)雜，在制品多，物料搬運(yùn)成本極高。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，產(chǎn)品制造費(fèi)用約20%-50%用于物料搬運(yùn)，有效的設(shè)施布置大約能減少搬運(yùn)費(fèi)用的10%-30%，可以大大提高生產(chǎn)運(yùn)作效率[1]。然而，許多企業(yè)往往忽略了物料搬運(yùn)的重要性，目前國內(nèi)關(guān)于此類多品種小批量生產(chǎn)車間設(shè)施布局的研究也比較少。文章受航空科學(xué)基金資助，對中航光電科技股份有限公司（以下簡稱A 公司）的模具車間進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計(jì)，提出了更加合理的車間布局，文章所用方法操作性強(qiáng)，可手工設(shè)計(jì)，便于相關(guān)企業(yè)做參考。

1 相關(guān)理論

國內(nèi)外針對車間設(shè)施布局設(shè)計(jì)問題開展了很多方法，SLP（System layout planing 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)）是啟發(fā)式算法的代表，該方法由Richard Muther 于1961 年提出，為復(fù)雜的人工布置制定出了依循規(guī)則，至今仍廣泛應(yīng)用于企業(yè)。層次分析法（The analytic hierarchy process）簡稱AHP，是美國匹茲堡大學(xué)教授T.L.Saaty 于20 世紀(jì)70 年代提出的一種系統(tǒng)分析方法。它是一種層次化，系統(tǒng)化的方法，從定性和定量兩個(gè)角度綜合進(jìn)行考慮，有效并且實(shí)用。

文章在應(yīng)用SLP 進(jìn)行設(shè)施布局時(shí)發(fā)現(xiàn)有很多局限，相應(yīng)提出了解決方法：

淤目前大多企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃都是依據(jù)訂單來制定，所以文章使用預(yù)測產(chǎn)量代替歷史需求量來做產(chǎn)品產(chǎn)量分析。于傳統(tǒng)SLP 在衡量物流強(qiáng)度時(shí)僅考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量，而事實(shí)上運(yùn)輸距離短的不一定物流強(qiáng)度就小，所以文章引入了運(yùn)輸難度這一因素。盂企業(yè)最本質(zhì)的目標(biāo)是追求利潤，所以文章認(rèn)為產(chǎn)品的利潤貢獻(xiàn)率大的應(yīng)該優(yōu)先布局。

由此，文章

參考文獻(xiàn)[4]提出了一種改進(jìn)的SLP 方法，在計(jì)算各作業(yè)單位之間的物流量時(shí)，先計(jì)算各產(chǎn)品的加權(quán)月物流量，加權(quán)月物流量=運(yùn)輸次數(shù)伊運(yùn)輸難度=預(yù)測產(chǎn)量衣單位運(yùn)輸量伊運(yùn)輸難度；再計(jì)算作業(yè)單位之間的綜合月物流量，綜合月物流量=移(加權(quán)月物流量伊利潤貢獻(xiàn)權(quán)數(shù))，是指各對作業(yè)單位之間所有流經(jīng)產(chǎn)品的加權(quán)月物流量與利潤貢獻(xiàn)系數(shù)乘積的累加和[4]。

2 應(yīng)用改進(jìn)的SLP 方法求解模具車間初始布局

2.1 中航A 企業(yè)模具車間數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析

A 企業(yè)模具車間面積約28伊20 平米，主要有13 種設(shè)備，分別為原材料庫、立加、慢切、中切、線切、穿孔、電火花、數(shù)控車、普車、光磨、檢驗(yàn)、鉗工和成品庫，從1 到13 依次將其編號(hào)，每種設(shè)備劃分一個(gè)作業(yè)單位。該車間主要生產(chǎn)8 類產(chǎn)品，從字母a 到h 依次將其編碼。表1 統(tǒng)計(jì)了各種產(chǎn)品的工藝流程及產(chǎn)品產(chǎn)量等資料。

作業(yè)單位之間綜合月物流量按前文相關(guān)理論中所述方法計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表2 所示。

SLP 中將物流強(qiáng)度分為A、E、I、O、U 五個(gè)等級，承擔(dān)的物流量分別是40%、30%、20%、10%和0%[3]。文章依據(jù)綜合月物流量計(jì)算得出物流等級，做出了物流關(guān)系相關(guān)圖如圖1（左）所示。

SLP 中的非物流強(qiáng)度分為六個(gè)等級，分別是A、E、I、O、U、X。前五個(gè)等級的比例分別為2%-5%、3%-10%、5%-15%、10%-25%，45%-80%，X 代表不要接近[3]。文章通過調(diào)研，將影響此車間的非物流關(guān)系因素分為四類，分別是工作流程的連續(xù)性、同類設(shè)備、人員聯(lián)系和噪音震動(dòng)及煙塵污染，依順序分別編碼為1、2、3、4。非物流相互關(guān)系圖如圖1（右）所示，兩圖空白格均為U 級作業(yè)關(guān)系。

2.3 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

確定物流與非物流相互關(guān)系的相對重要性，按2：1 加權(quán)，A、E、I、O、U、X 分別被賦予權(quán)數(shù)4、3、2、1、0、-1；然后對作業(yè)單位綜合相互關(guān)系等級進(jìn)行劃分，其中X 級關(guān)系不參與加權(quán)計(jì)算，仍為X 級[3]，A、E、I、O、U 五個(gè)等級對應(yīng)權(quán)數(shù)分別為11-12、8-10、4-7、1-3、0。最后得到作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖2 所示，空白格為U 級作業(yè)關(guān)系。

文章將作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖變換成右上三角矩陣與左下三角矩陣對稱的方陣，按列累加關(guān)系密集分值，得到作業(yè)單位綜合接近程度排序結(jié)果，從高到低依次為普車、立加、鉗工、檢驗(yàn)、慢切、原材料庫、線切、穿孔、電火花、數(shù)控車、成品庫、中切。各個(gè)作業(yè)單位的綜合接近程度高低，反映了該作業(yè)單位在布置圖上是應(yīng)該是處在中心位置還是邊緣位置[3]。

2.4 車間布局方案

文章采用繆瑟的線型圖法來做車間布局圖，該方法用四條平行線段表示兩作業(yè)單位間的A 級關(guān)系，三條平行關(guān)系表示E 級關(guān)系，兩條I 級，一條O 級，U 級不連線，X級用折線表示。

文章根據(jù)綜合相互關(guān)系圖和綜合接近程度表來做A企業(yè)模具車間的車間布局。先處理A 級作業(yè)對11 與13，將其布置在車間中，一個(gè)單位距離；再處理E 級作業(yè)對，依次將相關(guān)的11、12、3、2 布置在圖中，兩個(gè)單位距離，由于作業(yè)對1 與8 排序?yàn)橄? 后8，所以先將1 布置在離2有三個(gè)單位距離的位置，再布置8；依此步驟再處理I 級作業(yè)對；最后要注意X 級作業(yè)對要離遠(yuǎn)一些。由此一步步得到了車間的單位位置相互圖，如圖3 所示。

3 應(yīng)用AHP 法對車間布局進(jìn)行評價(jià)和選優(yōu)

3.1 建立混合遞階層次模型

對于A 企業(yè)模具車間布局的評價(jià)，文章認(rèn)為可以從布局的經(jīng)濟(jì)性和布局的合理性兩方面考慮。然后文章確定了評價(jià)的四個(gè)具體準(zhǔn)則：空間利用率，物流成本，安全性和監(jiān)管難度。

3.2 構(gòu)造判斷矩陣

自下而上構(gòu)造判斷矩陣。文章選用1-9 比例標(biāo)度法。先將兩個(gè)方案進(jìn)行對比?？臻g利用率方面，方案二的第二列作業(yè)單位有些松散，第三列設(shè)備過于擁擠；在物流成本方面，方案一中處于I 級作業(yè)單位的數(shù)控車和普車相離過遠(yuǎn)；在安全性方面，方案二中噪聲較大的中切離人員比較集中的檢驗(yàn)部門太近并且第三列作業(yè)單位相隔較近，比較容易出安全問題；在監(jiān)管難度方面，方案一中的慢切、中切、線切離的較方案二近，同類設(shè)備在一起便于管理。于是得到了子準(zhǔn)則層對于方案層的四個(gè)判斷矩陣。

再根據(jù)車間調(diào)研實(shí)際情況將四個(gè)子準(zhǔn)則層進(jìn)行比較，最后將兩個(gè)準(zhǔn)則層進(jìn)行比較。得到各層的判斷矩陣。

3.3 層次單排序及總排序

文章采用方根法來計(jì)算判斷矩陣的相對權(quán)重。

虞計(jì)算層次總排序，層次排序自上而下展開，從準(zhǔn)則層到子準(zhǔn)則層到方案層。層次總排序計(jì)算結(jié)果如表4所示。

3.4 結(jié)論

根據(jù)層次總排序的結(jié)果，可以得到方案一的組合權(quán)重最大，所以方案一為最優(yōu)方案。將方案一中每個(gè)作業(yè)單位反映在布局圖中，由作業(yè)單位位置相互圖以及實(shí)際調(diào)研得到的模具車間各種設(shè)備的數(shù)量及尺寸關(guān)系，最終得到了企業(yè)模具車間的面積相互圖，即模具車間的布局圖，文章用VISIO 畫出了模具車間的布局簡圖，如圖5 所示。

4 結(jié)束語

第8篇：物流運(yùn)輸方案范文

UPS實(shí)力最有力的證明則是，2001年“9? 11”事件發(fā)生的當(dāng)天，美國航空部門施行了禁飛，所有的飛機(jī)都不允許在美國的上空起飛和降落，面對如此突發(fā)事件，從沒有做過預(yù)案的UPS美國分部立即啟用了近千輛大貨車，讓它們代替分機(jī)，最終準(zhǔn)時(shí)把快遞的物品送到收貨人的手中，沒有絲毫耽誤。

快而準(zhǔn)，一直以來是UPS的核心競爭力，這也是外界認(rèn)為UPS之所以能當(dāng)上快遞業(yè)老大的原因，然而，UPS自己卻不是這樣認(rèn)為的，他們說，那已經(jīng)不足以代表UPS了，他們的未來則是高度的協(xié)調(diào)力和幫客戶解決問題的能力。

從進(jìn)入二十一世紀(jì)的那天起，UPS開始偷偷做一件事情――把自己打造成全球一流的一站式供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商，而不再簡單是一個(gè)貨物包裹的承運(yùn)商！目的只有一個(gè)，幫助客戶降低物流成本，提高競爭力。

UPS一直在分析，客戶的貨物早上到和下午到，其重要性有什么不同；客戶每年的出貨計(jì)劃如何；未來的物流發(fā)展又是怎樣的等諸多問題，通過探究，他們發(fā)現(xiàn)很多問題，于是便著手研究解決這些問題的方案，并最終在2003年出臺(tái)了自己的物流運(yùn)輸配送分析系統(tǒng)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的物流運(yùn)輸。比如，一個(gè)集裝箱的衣服，客戶需要在半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，從中國溫州運(yùn)送到美國紐約，假如讓一家快速公司來送，他們會(huì)動(dòng)用飛機(jī)，一到兩天便能送到，但是成本太高。如果用一家通過海路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，成本?huì)很低，但是路上所耗的時(shí)間又太多，無法達(dá)到兩全齊美，但UPS發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，立即研究出解決的方案，他們會(huì)根據(jù)客戶的需求，用海陸空連運(yùn)的方式，在不同的路段選用不同的運(yùn)輸方式，這樣不但能保證準(zhǔn)時(shí)到，而且能極大降低客戶的物流費(fèi)用。

為了給客戶提供解決問題的方案，除了物流運(yùn)輸配送分析系統(tǒng)外，UPS還建立起了一整套的其他系統(tǒng)，組建起完成這道系統(tǒng)的五大分公司。

第一個(gè)是物流公司，任務(wù)是幫助客戶設(shè)計(jì)物流的位置、分布點(diǎn)，以及在物流中如何設(shè)計(jì)和碼放貨物，以便更好地幫助他們提高物流的速度和效率，減少物流成本。

第二是理財(cái)公司，幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易化理財(cái)計(jì)劃，UPS利用自身在世界各地都有渠道和資源的優(yōu)勢，提供擔(dān)保，幫助跨國企業(yè)實(shí)現(xiàn)異國貸款和融資。

第三是運(yùn)輸公司，通過海陸空一站式的物流服務(wù)，幫客戶以最佳的形式運(yùn)輸貨物，保證既準(zhǔn)時(shí)又能最大可能節(jié)約費(fèi)用。同時(shí)，還讓客戶能隨時(shí)跟蹤到貨物。

第四是清關(guān)服務(wù)公司，專門幫助客戶加快貨物過境的信息流和資金流，以避免因?yàn)槭掷m(xù)不全和信息不對稱而耽誤貨物的正常過境。

第五是維修配件公司，如果客戶的設(shè)備出問題了，比如某個(gè)配件壞了，UPS可以利用它在全球都有分點(diǎn)的優(yōu)勢，幫客戶把配件快速進(jìn)口過來，同時(shí)負(fù)責(zé)幫客戶安裝和修理。

通過組建五個(gè)多元化的公司，UPS成功地建立起供應(yīng)鏈方案的解決系統(tǒng)，最終達(dá)到幫助客戶實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易的一體化和同步化。

第9篇：物流運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：物流；常規(guī)服務(wù)；增值服務(wù)

1、物流增值服務(wù)概述

1.1物流增值服務(wù)概念

增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。

1.2增值服務(wù)起源

從國外來看，物流增值服務(wù)起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。事實(shí)上，無論是海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕爝f公司中的中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲(chǔ)入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、等于一身的綜合性行業(yè)。

從物流增值服務(wù)的起源來看，增值服務(wù)一般是指在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。例如從倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的增值服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨著物流運(yùn)作過程實(shí)施，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。如倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等；運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等；配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

2、增值服務(wù)途徑

作為物流企業(yè)核心競爭力的增值服務(wù)，既包括一般意義上的延伸服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)。更深層次的延伸服務(wù)，應(yīng)該主要是指四類的增值服務(wù)：發(fā)展增值服務(wù)應(yīng)首先引導(dǎo)需求、客戶增值體驗(yàn)、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務(wù)。

2.1發(fā)展增值服務(wù)應(yīng)首先引導(dǎo)需求

企業(yè)必須了解客戶需要什么服務(wù)，什么時(shí)候需要這些服務(wù)。但是，有時(shí)候往往連客戶都不知道自己需要什么服務(wù)，這時(shí)第三方物流企業(yè)就應(yīng)該對客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。服務(wù)對口了，到位了，客戶就能看到確有成效的服務(wù)成果，體會(huì)到服務(wù)增值的感受，自然就會(huì)提高對第三方物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度，放心接受企業(yè)提供的其他增值服務(wù)，這是一個(gè)良性循環(huán)的服務(wù)過程。

2.2讓客戶有物超所值的體驗(yàn)

客戶增值體驗(yàn)是指把客戶對服務(wù)的增值感受作為第三方物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認(rèn)為自己得到的服務(wù)價(jià)值超過自己支付的服務(wù)費(fèi)用。這與第三方物流企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量緊密相關(guān)，需要第三方物流企業(yè)在日常運(yùn)作和服務(wù)內(nèi)容設(shè)計(jì)中時(shí)刻考慮到客戶感受，為客戶需求著想，在為客戶謀利益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙贏思想。

2.3提供一體化的物流解決方案

第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，形成針對客戶的服務(wù)“套餐”，即物流解決方案。物流實(shí)踐表明，物流解決方案應(yīng)針對客戶的個(gè)性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

第三方物流企業(yè)應(yīng)形成獨(dú)特的商業(yè)模式，開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、物流管理解決方案、全程的物流解決方案（一體化物流）等。例如，廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

2.4構(gòu)架良好信息系統(tǒng)，提供IT服務(wù)

第三方物流建立在現(xiàn)代先進(jìn)的電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，第三方物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運(yùn)輸和保管，涉及到物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動(dòng)，提高服務(wù)質(zhì)量，第三方物流企業(yè)必須具有良好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。通過提供IT服務(wù)，建立物流信息管理系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)能夠運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)管理物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的一體化，提高業(yè)務(wù)自動(dòng)化水平，降低物流運(yùn)作時(shí)間，這樣企業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)服務(wù)承諾，為提供、強(qiáng)化增值物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個(gè)方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)：

2.4.1系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運(yùn)行信息系統(tǒng)的平臺(tái)和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運(yùn)作成本。

2.4.2信息服務(wù)：信息服務(wù)由兩個(gè)服務(wù)內(nèi)容組成：一是建立和客戶的交互活動(dòng)，提供服務(wù)信息的實(shí)時(shí)查詢、瀏覽，好比電子物流，可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等，可以說電子物流已成為21世紀(jì)國外物流發(fā)展的大趨勢；二是作為第三方參與主體，使供需主體能及時(shí)了解雙方的情況變化，以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)。信息服務(wù)不管是對客戶還是對企業(yè)自身而言都非常重要，它是企業(yè)服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

3、物流企業(yè)常規(guī)功能及增值

3.1儲(chǔ)存功能及增值

物流中心需要有倉儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫存積壓的資金，減少儲(chǔ)存成本。因此，物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備,包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。倉庫增值服務(wù)主要集中在包裝或生產(chǎn)上：

倉庫經(jīng)營人可以通過改變包裝特點(diǎn)來增值，諸如供應(yīng)商將大批量的防凍劑裝運(yùn)到倉庫，然后倉庫經(jīng)營人對該產(chǎn)品進(jìn)行瓶裝，以滿足各種牌號(hào)和包裝尺寸的需要。這類延期包裝使存貨風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，減少了運(yùn)輸成本，并減少損壞（即相對于玻璃包裝的產(chǎn)品而言）。

倉庫還能夠完成生產(chǎn)活動(dòng)，以延遲產(chǎn)品的專門化和優(yōu)化產(chǎn)品的特點(diǎn)。有時(shí)，在倉庫里進(jìn)行裝配還可以糾正生產(chǎn)中的問題。例如，可以將汽車引擎裝運(yùn)到倉庫里去，如果發(fā)生了質(zhì)量問題，它們就可以在倉庫里更換，無須將每一個(gè)裝置都退回到組裝廠去。在這種情況下，倉庫是作為生產(chǎn)的最后階段進(jìn)行作業(yè)的。

另一個(gè)增值服務(wù)是對諸如水果和蔬菜之類的產(chǎn)品進(jìn)行溫控。倉庫經(jīng)營人可以依賴儲(chǔ)存溫度，提前或延遲香蕉的成熟過程，這樣產(chǎn)品可以按照市場的銷售狀況來進(jìn)行控制。

3.2配送功能及增值

配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，是以配貨、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)、社會(huì)集中庫存、分揀、裝卸、搬運(yùn)于一身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸所能包容的。

3.2.1以顧客為核心的增值服務(wù)

這種增值服務(wù)是買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可選擇的方式，指的是處理客戶想供應(yīng)使得訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲(chǔ)備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送方案。如在網(wǎng)上訂購某種商品，由快遞公司送貨上門。

3.2.2以促銷為核心的增值服務(wù)

該增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動(dòng)的服務(wù)。物流提供者的服務(wù)隊(duì)系統(tǒng)從事生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商，配送增值服務(wù)是在為他們提供配送服務(wù)的同時(shí)，增加更多有利于促銷的物流支持。如大商場的促銷措施“批量購買，送貨上門”，配送時(shí)，往往是物流企業(yè)承擔(dān)倉庫到用戶的服務(wù)。

3.2.3以制造為核心的增值服務(wù)

以制造為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。以制造為核心的增值服務(wù)實(shí)際上生產(chǎn)過程的向后或向前延伸，使通過對所謂生存企業(yè)提供的原材料、燃料、零部件，使生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)入生產(chǎn)消耗過程是盡可能減少準(zhǔn)備活動(dòng)和準(zhǔn)備時(shí)間。

3.2.4以時(shí)間為核心的增值服務(wù)

以時(shí)間為核心增值服務(wù)是以對顧客的反應(yīng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在受到用戶訂單時(shí)才開始啟動(dòng)，并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上，目的是盡可能降低預(yù)估庫存和生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運(yùn)、檢驗(yàn)等作業(yè)，使生產(chǎn)效率達(dá)到最高程度。對于采用即(JIT)生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。

4、總結(jié)

綜上所述，物流企業(yè)增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)不僅體現(xiàn)在服務(wù)理念的創(chuàng)新，利用信息技術(shù)以及建立快速反應(yīng)系統(tǒng)；更不能忽視物流企業(yè)為客戶提供的常規(guī)功能及新型增值功能，這為物流企業(yè)的成功提供了重要的保證。

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