物流工程的研究內(nèi)容精選(九篇)
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第1篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：物流工程；運(yùn)籌學(xué)；庫存控制
作者簡介：謝逢潔（1974-），女，重慶人，西安郵電大學(xué)管理工程學(xué)院，講師。（陜西 西安 710061）崔文田（1966-），男，陜西米脂人，西安交通大學(xué)管理學(xué)院，教授。（陜西 西安 710049）
基金項目：本文系教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會教改課題（課題編號：JZW2011013）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0110-02
隨著電子商務(wù)近十年的迅速發(fā)展，我國物流企業(yè)如雨后春筍般成長起來。攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團(tuán)亂麻似的交織在一起。然而，中國物流每年30%左右的增長速度仍然難以滿足每年100%速度增長的淘寶貨運(yùn)需求。那么，有效地利用現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置，成為物流企業(yè)滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的重要途徑，這無疑給物流專業(yè)的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)工作提出了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)《教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見》，“運(yùn)籌學(xué)”是各高校物流工程專業(yè)必需開設(shè)的學(xué)科基礎(chǔ)課程，建議課程學(xué)分為3分左右，其他學(xué)科基礎(chǔ)課具體課程及學(xué)分由各高校自定。這充分說明了“運(yùn)籌學(xué)”課程在物流工程專業(yè)教學(xué)中的基礎(chǔ)性和重要性。那么，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展中的實際問題，結(jié)合物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)需求，探討教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革具有重要意義，但同時這也是擺在每個物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)工作者面前的重要問題。
一、我國物流業(yè)的主要問題及其原因分析
在電子商務(wù)環(huán)境下，涌現(xiàn)出大量種類多、批量小、批次多、目的地分散的隨機(jī)零散的物流需要，這與傳統(tǒng)的糧食、燃料、建材等大宗物資運(yùn)輸需求有著明顯的差別。大量的零散物流需求為我國物流業(yè)發(fā)展帶來了契機(jī)，同時也暴露出其存在的問題。
首先，物流成本高是我國物流業(yè)一直以來存在的問題。隨著電子商務(wù)環(huán)境下零散物流需求的激增，成本問題愈發(fā)顯得嚴(yán)重。據(jù)國家發(fā)改委2011年12月1日披露的數(shù)據(jù)，2011年1月至10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%。目前，中國的物流成本占GDP總量比重約為18%，而日本是11%，美國是8%，歐盟只有7%。究其原因，除了油價上漲以及物流運(yùn)輸中的各種亂收費現(xiàn)象外，每年以30%左右的速度發(fā)展起來的物流企業(yè)資質(zhì)參差不齊，配送中心的選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃等有利于物流企業(yè)降低成本的優(yōu)化途徑在一些新建物流企業(yè)中并沒有得到很好地應(yīng)用。這是我國物流成本高的主觀因素，也是物流專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)需要重點關(guān)注的問題。
此外，在電子商務(wù)環(huán)境下，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期增強(qiáng)，進(jìn)而使得其對交貨時間的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流貨運(yùn)的要求。而我國大多數(shù)物流企業(yè)尚未形成一個完整有效的物流系統(tǒng)，配送中心和運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)，庫存控制和車輛路徑規(guī)劃存在矛盾，長途運(yùn)輸和短途配送缺乏銜接等問題普遍存在。這無疑會導(dǎo)致物流企業(yè)貨運(yùn)時間的拖延，使得客戶對交貨時間的需求時常難以得到滿足。因此，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化也是“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)需要重點關(guān)注的問題。
二、物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)的主要內(nèi)容
“運(yùn)籌學(xué)”教材種類繁多，本文以清華大學(xué)出版社出版的《運(yùn)籌學(xué)》章節(jié)劃分為例進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的闡述。目前，我國各高校管理類本科層次的運(yùn)籌學(xué)教學(xué)內(nèi)容通常由線性規(guī)劃與目標(biāo)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡(luò)、排隊論等幾部分構(gòu)成，略有差異。非線性規(guī)劃、存儲論、對策論、決策論、啟發(fā)式方法等則通常作為研究生階段的教學(xué)內(nèi)容。物流工程專業(yè)具有管理學(xué)科的一般屬性，同時還具有本專業(yè)的一些特性。為了更好地滿足我國快速發(fā)展的物流業(yè)對專業(yè)人才的需求，物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)應(yīng)在保持管理類運(yùn)籌學(xué)教學(xué)內(nèi)容廣度的基礎(chǔ)上，突出物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)需要解決的一些重要問題，包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃以及物流配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化等問題。
1.配送中心選址問題相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
配送中心選址問題是給定某一地區(qū)所有需求點的集合，要求從中選出一定數(shù)目的需求點建立配送中心，實現(xiàn)對所有需求點的配送，并使得總配送路徑或配送費用最小。整數(shù)規(guī)劃是目前應(yīng)用最廣泛也是最主要的定量選址技術(shù)，其求解方法包括分支定界法、割平面法和隱枚舉法，其優(yōu)點是能獲得精確的最優(yōu)解。但是對一些模型太復(fù)雜的情況，如對整個物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時的大型復(fù)雜選址問題，由于變量和約束條件眾多、形式復(fù)雜，往往只能用啟發(fā)式算法獲得最優(yōu)解。此外，多目標(biāo)決策方法可以和啟發(fā)式算法相結(jié)合進(jìn)行配送中心的合理選址。
2.庫存控制問題相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
庫存控制問題是在保證生產(chǎn)或銷售對物資需要的前提下，盡可能地減少資金占用，降低物資的庫存成本。目前，庫存控制研究已取得了豐碩的成果，形成了較為完整的庫存控制理論——存儲論，主要包括定常需求的庫存控制、時變需求的庫存控制、隨機(jī)需求的庫存控制、依賴于庫存水平需求的庫存控制以及多種物品的庫存控制等。庫存控制模型的求解主要利用高等數(shù)學(xué)中的微積分原理給出最優(yōu)解的性質(zhì)，并結(jié)合啟發(fā)式算法給出最優(yōu)值。
3.車輛路徑規(guī)劃問題相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
車輛路徑規(guī)劃問題是針對一系列發(fā)貨、收貨點，設(shè)計適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足規(guī)定的約束條件（如貨物需求量、交發(fā)貨時間、車輛容量、時間限制等）下，實現(xiàn)一定的目標(biāo)（如路程最短、費用最低、時間盡量短、車輛盡量少等）。根據(jù)研究重點的不同，車輛路徑規(guī)劃問題的模型構(gòu)造及算法有很大差別。但整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和圖論是車輛路徑規(guī)劃問題最常用的建模方法，啟發(fā)式算法在車輛調(diào)度問題的求解中得到了廣泛應(yīng)用。
4.物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃問題之間有著千絲萬縷的關(guān)系，其中一個問題的決策往往影響到其他問題的決策，如果某一問題決策失敗就無法獲得整個物流系統(tǒng)的最優(yōu)。因此，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化越來越受到重視，配送中心選址與運(yùn)輸路線安排問題的集成建模、庫存控制與車輛路徑的集成建模、以及配送中心選址與庫存控制的集成建模已經(jīng)得到了廣泛研究，主要涉及的運(yùn)籌學(xué)方法有整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和啟發(fā)式算法等。
由以上分析可知，物流系統(tǒng)優(yōu)化涉及的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)內(nèi)容主要包括整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖論、存儲論、多目標(biāo)決策、啟發(fā)式算法等，這分別對應(yīng)于清華大學(xué)出版社《運(yùn)籌學(xué)》教材中的第5章、第6～7章、第8～9章、第10章、第13章、第16章、第17章。其中，以整數(shù)規(guī)劃和啟發(fā)式算法的應(yīng)用最為廣泛。以此為依據(jù)，筆者建議對物流工程專業(yè)的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)內(nèi)容作適當(dāng)調(diào)整，打破以教材章節(jié)為依據(jù)劃分本科和研究生教學(xué)內(nèi)容的模式，在本科階段教學(xué)中增加非線性規(guī)劃、存儲論、決策論、啟發(fā)式算法的內(nèi)容，在研究生階段教學(xué)中進(jìn)一步深化整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖論的內(nèi)容，保證本科和研究生階段課程的可延續(xù)性，并在教學(xué)深度上形成一定的梯度。本科階段側(cè)重于物流系統(tǒng)基本問題的建模和基本求解方法的掌握，研究生階段則側(cè)重于綜合問題的建模和多種求解方法的結(jié)合應(yīng)用以及優(yōu)化理論的創(chuàng)新。
三、物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)的實施手段
“運(yùn)籌學(xué)”是一門以數(shù)學(xué)方法為基礎(chǔ)尋求實際問題最優(yōu)方案的應(yīng)用科學(xué)，特別強(qiáng)調(diào)對實際問題的解決。應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)解決現(xiàn)實生產(chǎn)、生活中的實際問題，需要針對實際問題的優(yōu)化要求及面臨的客觀條件作必要的假設(shè)，抽象為數(shù)學(xué)模型，然后利用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)方法加以解決。根據(jù)《教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見》，物流工程專業(yè)是一門實踐性很強(qiáng)的專業(yè)，要求該專業(yè)的教學(xué)注重理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，課堂教學(xué)與課外活動和諧統(tǒng)一。因此，對于物流工程專業(yè)的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)，強(qiáng)調(diào)對物流系統(tǒng)中實際問題的解決則顯得尤為重要。然而，由于“運(yùn)籌學(xué)”本身所具有的明顯的數(shù)學(xué)學(xué)科特征，加上“運(yùn)籌學(xué)”教材的通用性特點，教師在教學(xué)實踐中很容易產(chǎn)生偏重數(shù)理演算、忽略實踐應(yīng)用的傾向，在基本原理和手工演算的講授上花費大量的課時，而對于如何從物流系統(tǒng)的實際問題出發(fā)，抽象出合理的數(shù)學(xué)模型以及如何應(yīng)用先進(jìn)的計算軟件實現(xiàn)模型的求解則重視不夠，甚至忽略。鑒于此，筆者建議對物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)的實施手段做以下改革嘗試。
1.講述教學(xué)法和問題解決教學(xué)法相結(jié)合的課堂教學(xué)方式
由于“運(yùn)籌學(xué)”既要求對基本理論和優(yōu)化方法的理解，又強(qiáng)調(diào)應(yīng)用理論方法解決實際問題的能力。因此，筆者建議采用講述教學(xué)法和問題解決教學(xué)法相結(jié)合的課堂教學(xué)方式。
講述教學(xué)法是指教師運(yùn)用敘述的方式傳遞教材知識的教學(xué)方法，也是最為常用的一種教學(xué)方法?！斑\(yùn)籌學(xué)”的基本理論和優(yōu)化方法以數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，對于物流工程專業(yè)的學(xué)生而言相對抽象和晦澀。如果在課堂講述時利用高深的數(shù)學(xué)理論來推導(dǎo)一個定理，或者花費大量的時間手工求解一個問題，則違背了物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)的應(yīng)用目的，學(xué)生不僅難以接受講述的內(nèi)容，而且其學(xué)習(xí)積極性會受到打擊。因此，筆者建議教師在課堂講述中弱化“運(yùn)籌學(xué)”中定理的推導(dǎo)以及手工演算過程，通過板書教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合的講述方式，根據(jù)課程內(nèi)容的需要穿插一些動畫、聲音視頻，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生快速理解“運(yùn)籌學(xué)”的基本理論和優(yōu)化方法。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合問題解決教學(xué)法培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用理論方法解決實際問題的能力。問題解決教學(xué)法是啟發(fā)式教學(xué)方法的一種，是以學(xué)習(xí)者為中心的教學(xué)方法。教師可在教學(xué)中有目的地引導(dǎo)學(xué)生選擇典型的物流系統(tǒng)優(yōu)化案例，可以從簡單的配送中心選址、庫存控制以及車輛路徑規(guī)劃問題入手，協(xié)助學(xué)生對實際問題進(jìn)行合理假設(shè)、抽象和建模，使學(xué)生逐步掌握運(yùn)用“運(yùn)籌學(xué)”解決物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的思維方式和方法。
2.課堂教學(xué)、計算實驗和課外活動緊密配合
由于課堂教學(xué)中弱化了定理的推導(dǎo)和手工演算的過程，加上啟發(fā)式算法在物流系統(tǒng)優(yōu)化問題中的廣泛應(yīng)用，物流工程專業(yè)的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)應(yīng)開設(shè)專門的實驗課程，將課堂教學(xué)內(nèi)容和上機(jī)實驗緊密結(jié)合起來，幫助學(xué)生掌握WINQSB、LINDO、LINGO、MATHEMATICA、MATLAB 等優(yōu)化軟件，利用計算機(jī)代替手工演算實現(xiàn)模型的求解。同時，注重培養(yǎng)學(xué)生不拘泥于課本上的算法與思維，努力嘗試新方法，開拓新思路，提高自己的創(chuàng)造性思維能力，逐步引導(dǎo)學(xué)生將學(xué)習(xí)的重點放在對實際問題的分析建模和求解思路的設(shè)計上來。此外，可以鼓勵學(xué)生積極參加全國大學(xué)生物流大賽，實現(xiàn)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)與物流優(yōu)化實踐的結(jié)合，提高學(xué)生應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)解決物流企業(yè)實際問題的能力。
3.改革考核體系，突出教學(xué)重點
成績考核是整個教學(xué)周期的最后環(huán)節(jié)，是評估教學(xué)質(zhì)量和學(xué)習(xí)水平的關(guān)鍵。為了與物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式的調(diào)整保持一致，其成績考核方式也應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整。首先，突出物流工程專業(yè)的“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)目的，考核內(nèi)容應(yīng)圍繞物流系統(tǒng)優(yōu)化問題展開，比如配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃等都是重點考核內(nèi)容，相應(yīng)地弱化對其他專業(yè)的相關(guān)問題考核。其次，改變目前“運(yùn)籌學(xué)”課程考核采取的形式單一的筆試方式，將平時課堂教學(xué)中的問題討論和實驗課程中的上機(jī)練習(xí)作為課程考核的一部分。比如，可以在課堂教學(xué)中定期地進(jìn)行物流系統(tǒng)案例優(yōu)化小測驗，讓學(xué)生在規(guī)定的時間內(nèi)完成問題分析和模型構(gòu)建，將評價結(jié)果記入課程考核，還可以在實驗課程中設(shè)置一定的考核環(huán)節(jié)，檢查學(xué)生利用計算機(jī)求解運(yùn)籌學(xué)模型的能力，將評價結(jié)果記入課程考核。最后，在試卷考核中要注重檢驗學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)思維方式和方法的程度，即檢驗學(xué)生針對一個具體的物流系統(tǒng)優(yōu)化問題展開分析，進(jìn)行適當(dāng)?shù)募僭O(shè)和理論抽象，建立合理的數(shù)學(xué)模型的能力，避免學(xué)生把大量的時間花費到簡單記憶和繁雜計算中。
四、結(jié)語
本文從電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)存在的實際問題出發(fā)，確定物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)需要重點關(guān)注的問題包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃以及物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，通過對這些重要問題的分析給出了物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)的重點內(nèi)容和章節(jié)，并對教學(xué)實施手段提出了改革建議。這些有針對性改革措施不僅有利于物流工程學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)的思維方式和方法，而且有利于培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)解決物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的能力。
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第2篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
[關(guān)鍵詞]物流工程；培養(yǎng)方向；知識體系
[中圖分類號]G718.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一門將控制工程、機(jī)械工程、自動化技術(shù)、信息技術(shù)與管理科學(xué)等多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設(shè)物流工程專業(yè)的院校較少，招生規(guī)模也較小。與物流管理專業(yè)比較，物流工程專業(yè)發(fā)展時間較短，培養(yǎng)模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養(yǎng)模式的探討有重要的現(xiàn)實意 義。
1我國物流工程專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀
我國自2002年開始開設(shè)物流工程專業(yè)，由于各院校開設(shè)的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械、信息工程等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，因此大部分院校專業(yè)定位以機(jī)電、運(yùn)輸和規(guī)劃為基礎(chǔ)，部分學(xué)校以系統(tǒng)仿真和信息技術(shù)為特色。
2物流工程專業(yè)培養(yǎng)方向的制定和分析
陜西科技大學(xué)從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結(jié)國內(nèi)外物流工程業(yè)界和學(xué)術(shù)界的最新成果，結(jié)合我校的學(xué)科特色的基礎(chǔ)上，制定我校物流工程專業(yè)未來的培養(yǎng)方向為：
2．1物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計
因為物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。
(1)物流節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計。主要包括以下幾個方面：物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流中心建設(shè)項目的評價體系；物流項目的運(yùn)作與管理模式等。
(2)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計與分析。將企業(yè)物流與生產(chǎn)管理進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。
2.2物流裝備技術(shù)設(shè)計與應(yīng)用
物流工程的實施過程就是完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，因此對物流系統(tǒng)硬件設(shè)備的設(shè)計、管理和應(yīng)用對于物流系統(tǒng)的順利實施和維護(hù)具有重要意義。
（1）現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設(shè)計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設(shè)施，需要物流工程人員進(jìn)行分析和設(shè)計，以及運(yùn)行過程中的維護(hù)和管理；所以物流工程專業(yè)需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設(shè)計、控制系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)計與分析計算等知識。
（2）制造業(yè)現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計和分析。制造業(yè)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括現(xiàn)代物流設(shè)備和現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。例如：工位器具、輸送設(shè)備、無人搬運(yùn)車、分揀機(jī)和分揀系統(tǒng)等都是物流系統(tǒng)中的重要設(shè)備。
2.3物流信息技術(shù)及集成
從根本上講，現(xiàn)代制造企業(yè)的物流建設(shè)是信息系統(tǒng)的建設(shè)。物流系統(tǒng)的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業(yè)發(fā)展水平的核心內(nèi)容。
(1)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的研究
信息技術(shù)為物流企業(yè)的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術(shù)手段，企業(yè)如何利用這些技術(shù)來提高工作效率，成為越來越受關(guān)注的問題。
(2)物流信息系統(tǒng)的集成
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)包括基于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)在內(nèi)的計算機(jī)系統(tǒng)，并與企業(yè)信息系統(tǒng)集成。物流信息系統(tǒng)的集成化表現(xiàn)在以下兩個主要方面：一是物流信息系統(tǒng)與企業(yè)信息系統(tǒng)集成；二是物流自動化系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，共同構(gòu)筑現(xiàn)代物流系統(tǒng)。
3培養(yǎng)方案的實施
以上培養(yǎng)方向的實現(xiàn)，必須在課程體系的制定、實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)、教學(xué)方法及教學(xué)手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環(huán)節(jié)。
為此我們圍繞以上培養(yǎng)方向，按照課程群的思路制定物流工程專業(yè)的課程體系如下：①機(jī)械裝備類課程群：機(jī)械設(shè)計、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械控制工程、物流裝備技術(shù)等。②信息類課程群：計算機(jī)原理與接口、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用、物流信息技術(shù)等。③規(guī)劃類課程群：物流配送中心設(shè)計、系統(tǒng)仿真、運(yùn)輸規(guī)劃與配送、設(shè)施規(guī)劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應(yīng)鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學(xué)等。
該課程體系的制定兼顧了物流設(shè)施設(shè)備、信息、規(guī)劃和管理等物流的核心內(nèi)容，并且充分體現(xiàn)了物流工程專業(yè)的工程背景和工程應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]張明會,唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.
[2]鞠頌東.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法[J].中國物流與采購網(wǎng),2006(5):8-23.
第3篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：綜合實踐能力；物流工程；教學(xué)體系構(gòu)建
中圖分類號：G4
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.082
1引言
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)得到了極大的發(fā)展機(jī)遇。目前物流產(chǎn)業(yè)作為我國當(dāng)前流通領(lǐng)域的核心組成部分，已被列入我國十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之中。然而隨之而來的是對物流人才的知識和能力要求的不斷提高，特別是需要大量的具有高水平實踐能力和創(chuàng)新能力的新型物流人才。為了適應(yīng)當(dāng)前現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，高等院校在物流人才的培養(yǎng)理念以及方法上都應(yīng)有所創(chuàng)新，以培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作需要的高素質(zhì)人才。
2物流工程實踐教學(xué)中存在的問題分析
如前所述，物流工程是物流管理與各種相關(guān)技術(shù)的交叉學(xué)科，是物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合的產(chǎn)物。它與很多專業(yè)都有密切關(guān)系，如管理科學(xué)與工程、交通運(yùn)輸、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機(jī)械等專業(yè)，因此該專業(yè)具有理論與工程技術(shù)相融合、實踐與理論相融合互相支撐的鮮明特點。然而通過對若干個高等學(xué)校物流工程專業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其安排或設(shè)計的實踐教學(xué)活動主要有以下問題。
2.1專業(yè)教師不能適應(yīng)實踐教學(xué)的要求
這也是大部分工程類專業(yè)所面臨的共同問題，其根本原因是大部分的高校教師都是沒有實際工作經(jīng)驗，直接獲得碩士或者博士學(xué)位后到高校任教，承擔(dān)教學(xué)與科研任務(wù)。由于沒有在企業(yè)實際工作的經(jīng)歷，對于本土企業(yè)或者國外先進(jìn)企業(yè)沒有直觀感受，更談不上實際工作的經(jīng)驗總結(jié)，所以設(shè)計的教學(xué)內(nèi)容和實踐活動要不是脫離企業(yè)實際超前，要不是安排內(nèi)容陳舊，不能與時俱進(jìn)的跟上社會經(jīng)濟(jì)生活變化的節(jié)奏。使得即使學(xué)生較好地完成了相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容安排，到企業(yè)實習(xí)過程中仍然感到自己一無所長，無法直接進(jìn)入工作狀態(tài)。
2.2實踐教學(xué)設(shè)備不能滿足要求
各高等學(xué)校盡管在實踐教學(xué)上投入了很多的人力與物力，投放了很多設(shè)備，但是由于教學(xué)與科研資金十分有限，而購買設(shè)備又都是大額支出，所以一個設(shè)備相對完善的實驗室都是經(jīng)過若干年才建立完善。而當(dāng)今社會，無論是機(jī)械還是信息技術(shù)都是快速發(fā)展，企業(yè)也都在不遺余力地更新?lián)Q代，縮小與先進(jìn)水平的差距。高等院校的實驗室不可能做到像企業(yè)般即使更新教學(xué)設(shè)備與相應(yīng)信息系統(tǒng)，因為實踐教學(xué)設(shè)備不能滿足相應(yīng)需求。
3提升綜合能力的物流工程實踐教學(xué)體系
面向物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)目標(biāo)體現(xiàn)在三個層面：（1）人文素質(zhì)層面：培B具有良好的科學(xué)文化素養(yǎng)、高度的社會責(zé)任感、使命感和國際化視野的公民。（2）專業(yè)技術(shù)層面：培養(yǎng)具備現(xiàn)代物流工程專業(yè)知識，系統(tǒng)掌握物流領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化、物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、面向流程信息管理中的物流大數(shù)據(jù)處理、物流交通運(yùn)輸及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵工程技術(shù)方法的物流工程專業(yè)人才。（3）應(yīng)用能力層面：培養(yǎng)具有堅實的數(shù)理基礎(chǔ)、良好的計算機(jī)和外語能力，具備較強(qiáng)的創(chuàng)新精神和實踐能力，能夠適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化、企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理、物流信息技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)，以及物流交通規(guī)劃設(shè)計等領(lǐng)域從事相關(guān)工作的有特色的應(yīng)用型工程師。
為了達(dá)到上述培養(yǎng)目標(biāo)，并針對專業(yè)實踐教學(xué)需求，通過整合豐富的校內(nèi)實驗室資源、創(chuàng)建校外實踐基地多種途徑，鼓勵教師開發(fā)和設(shè)計更多的課程實驗，開設(shè)獨立實驗課，編寫物流實驗教程，新建成了配送中心業(yè)務(wù)實訓(xùn)、物流經(jīng)營模擬實驗、物流系統(tǒng)模擬仿真試驗、物流分析軟件實訓(xùn)、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、物流項目策劃等獨立實驗課程，將夏季小學(xué)期教學(xué)方法、課程體系的建設(shè)和畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計作為集中培養(yǎng)學(xué)生實戰(zhàn)能力的重點環(huán)節(jié)來抓，并以此為基礎(chǔ)拓展形成較為完善的實踐課程體系。
3.1校企聯(lián)合
與各種相關(guān)企業(yè)或者研究機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，既能滿足教師科研與參與企業(yè)實踐的需要，又可以滿足學(xué)生實習(xí)與實踐的需要。北京物資學(xué)院物流工程專業(yè)與北京盛世華人物流公司、百勝集團(tuán)、中都物流有限公司、日本通運(yùn)（中國）國際物流公司、北京國際圖書配送中心、北京伍強(qiáng)科技發(fā)展有限公司、北京煙草配送中心、北京金文天地信息咨詢有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、北京眾誠一家供應(yīng)鏈管理有限公司等單位建立了合作關(guān)系或已掛牌北京物資學(xué)院實習(xí)實踐基地。與各物流公司簽訂的各種經(jīng)理班、訂單班及解決了學(xué)生就業(yè)需求，又增加了學(xué)生實習(xí)實踐的機(jī)會。
3.2引入大賽
“全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽”、全國物流仿真模擬大賽等物流賽事，是全國各高校物流類及相關(guān)專業(yè)的
本科生和教師都要積極參加的一個專業(yè)比賽活動。參
加此類物流類賽事，不僅可以提高大學(xué)生的視野，同時更能讓學(xué)生了解企業(yè)的真實需求，并利用所學(xué)的先進(jìn)物流技術(shù)與知識解決企業(yè)的實際問題。對于教師，也能實現(xiàn)教學(xué)與實踐相結(jié)合的目的。但是引入大賽的目的不僅于此，因為最終代表學(xué)校參與決賽的隊伍通常只有1-2隊學(xué)生，不超過10個人。但是如果教師將大賽案例引入課堂，同時在舉辦校園選拔賽時，充分調(diào)動每位同學(xué)都參加比賽，同時配備指導(dǎo)教師，這樣對于學(xué)生和教師來說，都是一個學(xué)習(xí)最新物流技術(shù)與裝備和理論的一個好機(jī)會，從而提高學(xué)生的時間能力、策劃能力、組織能力，培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力。
3.3搭建實驗平臺
圍繞培養(yǎng)學(xué)生工程能力的核心思想，物流工程專業(yè)在積極整合和利用我校已有物流系統(tǒng)與技術(shù)重點實驗室、工程技術(shù)實驗室、物流博物館等實踐教學(xué)資源的同時，近年來不斷積極申報和籌備物流工程專業(yè)實驗室的建設(shè)。以城市物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及大型物流園區(qū)、物流中心等重大設(shè)施的規(guī)劃為主要對象，通過物流規(guī)劃軟件、城市物流規(guī)劃模型等初步搭建了交通運(yùn)輸規(guī)劃平臺和設(shè)施規(guī)劃設(shè)計實踐平臺，并將在此基礎(chǔ)上，逐步形成建設(shè)物流軟件設(shè)計和開發(fā)環(huán)境，完成倉儲管理模擬信息平臺、物流軟件開發(fā)工具、基于云計算的物流應(yīng)用服務(wù)信息平臺和物流過程追溯信息平臺等實踐資源的建設(shè)。
3.4提升教師工程素質(zhì)
除校內(nèi)實踐資源的建設(shè)外，物流工程專業(yè)還積極整合社會資源為我所用，通過尋求行業(yè)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)廣泛合作，聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)能手，推進(jìn)專業(yè)和課程的改革與發(fā)展，聘請行業(yè)專家和企業(yè)高級工程技術(shù)人員為客座教授，對現(xiàn)場技術(shù)、技能水平要求較高和理論水平較深的課程內(nèi)容，進(jìn)行講學(xué)和現(xiàn)場解答，提高教師的學(xué)術(shù)水平和實踐能力；聘請企業(yè)生產(chǎn)一線的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任專業(yè)課程、實踐課程的教學(xué)與指導(dǎo)任務(wù)。
4總結(jié)
物流工程專業(yè)是我國適應(yīng)國際現(xiàn)代化和物流產(chǎn)發(fā)展趨勢產(chǎn)生的新興專業(yè)，為經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了大量的不可或缺的人力資源和技術(shù)支持。對于物流工程專業(yè)來說，實踐教學(xué)始終是一個重要的課題，隨著物流工程專業(yè)的發(fā)展，需要構(gòu)建與之相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系，是物流產(chǎn)業(yè)對物流應(yīng)用型人才的特定需求?；诰C合實踐能力提升的多元化物流實踐教學(xué)模式的構(gòu)建，為學(xué)生建立了實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)平臺，將傳授理論與學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結(jié)合起來，使學(xué)生獲得多種形式的充分的實踐機(jī)會，在實踐中獲得專業(yè)技能的提升和個人綜合素質(zhì)的提高，更好地適應(yīng)社會的需要，為將來步入社會踏上工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]吳忠和，馬常松，李俊松.基于“四種能力”提升的多元化物流實踐教學(xué)模式改革研究[J].物流技術(shù)，2015，34（2）：309312.
第4篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
摘要：本文首先從物流學(xué)學(xué)科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學(xué)學(xué)科體系的必要性，進(jìn)而用兩種方法對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建進(jìn)行了設(shè)計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科分別進(jìn)行了闡述，最后提出了物流學(xué)學(xué)科建設(shè)的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
管理學(xué)
物流學(xué)
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
研究方向
管理學(xué)
管理科學(xué)與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟(jì)學(xué)
應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)
物流經(jīng)濟(jì)
等等
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社，2003，M
第5篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)
出版社，2003，M
第6篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
Abstract: Construction project supply chain of single Partnering mode based on the logistics concept is a kind of pattern that starts from a global perspective, takes maximizing the overall interests of the project as the objective, reflects the win-win rules and the spirit of cooperation and mutual trust, through the control of information flow, logistics, capital flow, takes the coordination and integration of project time, cost, quality, scope, procurement and other projects special management as the main content, and integrates the owner, designer, construction side and logistics companies.
關(guān)鍵詞：工程物流；公路建設(shè)；項目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理論
工程物流是一種獨特的一次性物流活動，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是隨著物流理論的不斷發(fā)展和完善、建筑市場的全球化及市場環(huán)境發(fā)生顯著變化的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。根據(jù)工程物流的實踐范疇，有廣義和狹義之分。廣義的工程物流是指具有工程（項目）特性的一切物流活動。它研究的范圍涉及建設(shè)、會展、搬遷、應(yīng)急和戰(zhàn)時物流等。狹義的工程物流專指建設(shè)物流，也就是圍繞工程項目由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度。它包括工程項目所需的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程 [1]。目前，進(jìn)軍工程物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)贏得了較大的競爭力。
工程物流是伴隨工程項目建設(shè)過程的物流活動，需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作完成的，因此其特性中涵蓋了工程（項目）的特點：①短期性。實施的短期性是工程物流的主要特征，同時也是工程物流與其它物流的主要區(qū)別。所謂短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重復(fù)性。例如，某條高速公路，建設(shè)工期3年，工程物流由此展開，項目完成后，工程物流活動也隨之結(jié)束。②獨特性。由于工程項目的目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面的差異決定了世界上沒有完全相同的兩個工程項目。工程項目的獨特性，其物流方案的制定也應(yīng)是獨一無二的，需要的物流服務(wù)也是獨特的。③復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特殊設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。④綜合性。綜合性是工程物流的內(nèi)在要求。綜合性主要體現(xiàn)在工程物流實施過程中工作關(guān)系的廣泛性及操作的復(fù)雜性。因為建設(shè)項目環(huán)節(jié)多，需要協(xié)調(diào)的部門關(guān)系復(fù)雜，不僅涉及規(guī)劃，還涉及運(yùn)輸、環(huán)境等部門，使得相應(yīng)的物流活動也具有綜合性特色 [2]。⑤風(fēng)險性。工程項目往往都投資巨大，任何一個小的環(huán)節(jié)都對工程能否順利完成起決定性的作用，因此，整個項目也蘊(yùn)含著較大的風(fēng)險。所以進(jìn)行各種風(fēng)險的預(yù)測、識別、評估與控制，是這類工程物流的關(guān)鍵內(nèi)容。
2國內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項目管理模式
2.1 國內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項目管理模式及特點工程項目存在各種不同的項目管理模式，國內(nèi)外工程項目管理模式大致出現(xiàn)以下幾種：“設(shè)計―招標(biāo)―建造”（DBB）模式、設(shè)計建造（DB）與交鑰匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基礎(chǔ)上發(fā)展起來的設(shè)計管理模式（DM）等。DBB模式是我國傳統(tǒng)的公路建設(shè)行業(yè)中最為通用的建設(shè)項目管理模式，它最大的特點就是把供應(yīng)鏈上不同職能環(huán)節(jié)分割開來，由一系列劃分為不同職能范圍的合同所組成。
2.2 傳統(tǒng)公路建設(shè)項目管理模式存在的問題
2.2.1 項目參與各方的相對獨立性公路建設(shè)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有建設(shè)周期長、涉及部門多、重復(fù)性少、以及知識技術(shù)交叉密集等特點。公路建設(shè)項目從策劃到建成運(yùn)營過程中有多方參與，如項目投資方，業(yè)主，設(shè)計單位，監(jiān)理單位、施工承包商和材料供應(yīng)商等，參建各方通常是具有不同目標(biāo)、管理方式和運(yùn)作程序的獨立組織。由于參與各方的相對獨立性，在公路建設(shè)過程中信息缺乏交流，整體協(xié)調(diào)不暢，易于產(chǎn)生諸多問題。公路建設(shè)的這種碎片性質(zhì)使得公路建設(shè)項目較其它行業(yè)的建設(shè)項目更難計劃、組織、實施和控制，嚴(yán)重影響項目績效和生產(chǎn)能力。
2.2.2 缺乏預(yù)測和解決各方利益沖突的機(jī)制與方法目前我國公路建設(shè)項目一般采用由業(yè)主通過招標(biāo)選擇設(shè)計、施工單位，在此設(shè)計―投標(biāo)―建設(shè)（DBB）的合約方式下，參與各方是相對獨立的，這種做法把他方視為對手而不是合作伙伴，因此大量時間、精力用在研究他方的合同條款上，并盡量強(qiáng)化自身的談判能力；或者把自己聚焦在一個狹窄的市場位置上，項目各方都在找尋短期利益，出現(xiàn)問題主要通過合同風(fēng)險轉(zhuǎn)移和法律訴訟加以解決，缺少預(yù)測問題和解決爭論的機(jī)制和方法，造成時間和資源的浪費[3]。
2.2.3 公路施工企業(yè)合作各方缺乏穩(wěn)定、互利合作的關(guān)系工程實踐證明，大部分的工程以低價中標(biāo)。中標(biāo)的承包商會因為額外的工作和某些變更而提出額外的價格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本，只有從材料中尋找機(jī)會收回項目的真實成本并且獲得利潤，這顯然對業(yè)主的投資控制不利。因此業(yè)主和承包商的關(guān)系常常是對抗性的。由于工程項目的一次性，承包商與供應(yīng)商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。在承包商選擇供應(yīng)商的過程中，其選擇過程類似于業(yè)主選擇承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程項目管理新模式
我國已正式加入WTO，并且承諾遵守世貿(mào)組織《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的各項條款規(guī)定，主動適應(yīng)此變化,研究和應(yīng)用先進(jìn)的Partnering 模式對于健全公路建設(shè)市場，提升公路建設(shè)項目管理水平，走向世界具有十分重要的現(xiàn)實意義[5]。
3.1 Partnering模式的基本理論P(yáng)artnering模式的基本思想是變建設(shè)項目參與方之間的敵對關(guān)系為合作伙伴關(guān)系；由單純追求項目任一方的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾鞣焦餐哪繕?biāo)。它與其他項目管理方法不同之處在于Partnering不是從敵對的角度去觀察和解決問題，而是強(qiáng)調(diào)理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英國）在1996年調(diào)查中總結(jié)出了Partnering模式較為重要的3個因素：溝通、理解和互信。并指出這3個因素互相影響，缺少其中任何一個都會使Partnering模式不能運(yùn)作良好。除溝通、理解和互信因素外，Partnering模式成功運(yùn)行還必須有2個前提條件――承諾與共享。Partnering的“承諾”必須由參與各方的高層管理者做出，只有如此才能保證工作順利實施，承諾形式表現(xiàn)為制訂一個Partnering協(xié)議。Partnering協(xié)議是非合同性質(zhì)的，是一種怎樣執(zhí)行、管理合同的方法，也是合同期間如何處理各方之間關(guān)系的對策，由此可見它決定了參與各方對待項目和合作方的態(tài)度；所謂“共享”首先是資源共享，參與各方只有共享信息資源才能發(fā)揮資源的最大效益。因此各方要公正、誠實并及時相互溝通，才能保證工程投資、進(jìn)度、質(zhì)量等方面的信息能使其他方準(zhǔn)時獲取。除資源共享外，各參與方還必須要共擔(dān)風(fēng)險，共同解決矛盾，共享成果，最終滿足各自的目標(biāo)和利益。
3.2 Partnering模式的兩種類型Partnering模式可以分為單項的和連續(xù)性的，也有人稱為“基于特定項目的Partnering模式”和“長期的Partnering模式”。
3.2.1 單項的Partnering顧名思義是指在單獨的一項特定建設(shè)項目中采用Partnering模式，從而各方形成Partnering工作關(guān)系?；谔囟椖康腜artnering模式要從決策層出發(fā)確定項目范圍，它強(qiáng)調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，不僅要求滿足基本的項目“鐵三角”約束，還要通過價值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度?；陧椖康腜artnering模式適用于一般的大型項目。
3.2.2 長期的Partnering模式從公司決策層出發(fā)確定項目范圍，它可以影響公司的長期目標(biāo)。模式實施既要考慮特定項目的生命周期，也要考慮參與企業(yè)的自身發(fā)展。從參與企業(yè)的生命周期出發(fā)建立長期性的合作關(guān)系是為了使所有成員獲得利益，除了要增加業(yè)主的滿意度，還要使其它參與主體能夠互相學(xué)習(xí)，提高企業(yè)在行業(yè)中的整體競爭能力。長期的Partnering與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展緊密相關(guān)，較適用于大型、超大型工程項目或有連續(xù)項目需求的情況。
4Partnering模式的建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重復(fù)性等特點，在建立供應(yīng)鏈模型過程中宜采用單項的Partnering模式。
4.1 基于單項Partnering模式的建設(shè)項目供應(yīng)鏈基于單項Partnering模式的建設(shè)項目供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N從全局觀點出發(fā)，以項目整體利益最大化為目標(biāo)，體現(xiàn)雙贏的規(guī)則及相互信任的合作精神，通過對信息流，物流，資金流的控制，以項目時間、成本、質(zhì)量、范圍、采購等各種項目專項管理的協(xié)調(diào)與整合為主要內(nèi)容，將業(yè)主、設(shè)計方、施工方等連成一個整體的模式，使項目參與各方能夠獲得成本最小化，資源效益最大化的目的[6]。強(qiáng)調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，通過價值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度。目前多以施工企業(yè)采購建筑材料設(shè)備為主，并由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，為施工企業(yè)大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度，保證工程質(zhì)量的合作關(guān)系將被確立。
4.2 參與工程項目建設(shè)的供應(yīng)鏈成員關(guān)系在Partnering模式下，項目各參與方，本著設(shè)計―采購―施工的總承包模式，摒棄了片面追求自身利益、只注重眼前利益的舊有觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂椖坷鏋橹?，在項目進(jìn)行中以團(tuán)隊精神為指導(dǎo)，在工作中形成一個整體，業(yè)主，設(shè)計、施工、供貨方地位平等，為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)一起工作，共享項目的收益，減少了企業(yè)間的相互交易費用、實現(xiàn)了資源的集中配置統(tǒng)一管理，從而大大增強(qiáng)了施工企業(yè)的抗風(fēng)險能力和市場競爭力。
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[4]寶雞天水高速公路牛背至天水合同段施工組織設(shè)計.
第7篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
教育部分別于2007年和2011年開始實施全國工程教育專業(yè)認(rèn)證和卓越計劃。2013年6月，中國正式成為《華盛頓協(xié)議》的第21個成員。在以上背景下，武漢理工大學(xué)物流工程專業(yè)面臨國家教育工程專業(yè)認(rèn)證和教育部卓越計劃的雙重認(rèn)證要求。因此，我校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)及其課程體系設(shè)計需要綜合考慮美國ABET標(biāo)準(zhǔn)［1］、國家教育工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、教育部卓越計劃標(biāo)準(zhǔn)和物流管理與工程類教指委標(biāo)準(zhǔn)。目前，一些教師結(jié)合中國高等工程教育專業(yè)認(rèn)證現(xiàn)狀［2－3］，通過調(diào)研和分析，認(rèn)識到課程體系是高校實施人才培養(yǎng)的載體，是培養(yǎng)什么樣的人和怎樣培養(yǎng)人等問題的具體解答［4］。所以，課程體系合理設(shè)計是關(guān)系人才培養(yǎng)的根本，也是“雙師雙能”物流工程卓越人才有效培養(yǎng)的基礎(chǔ)條件，涉及課程體系和教學(xué)模式的合理設(shè)計與有效實施。
1．1物流工程國家專業(yè)認(rèn)證下的“雙師雙能”課程體系設(shè)計(圖2)以“國家專業(yè)教育認(rèn)證”和“卓越計劃”為抓手，分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、達(dá)成能力之間的關(guān)聯(lián)，構(gòu)建能力達(dá)成矩陣;在此基礎(chǔ)上，從專業(yè)發(fā)展和專業(yè)能力兩個方面，按照時間維度和養(yǎng)成維度，設(shè)計“雙師雙能”教學(xué)體系模式，為物流工程專業(yè)的理論和實踐教學(xué)提供課程體系支撐。此外，還要分析高校、企業(yè)合作的協(xié)同創(chuàng)新動機(jī)，以“資源共享、協(xié)同培養(yǎng)”為導(dǎo)向，通過項目實踐導(dǎo)引，從社會用人需求角度，形成企業(yè)、高校聯(lián)合制定培養(yǎng)計劃、課程目標(biāo)的機(jī)制，動態(tài)修訂課程體系，實現(xiàn)項目資源共享，構(gòu)建和諧雙師環(huán)境，為專業(yè)的理論和實踐教學(xué)提供制度保障。
1．2基于主體性和反思型的“階梯漸進(jìn)、同步實踐”教學(xué)模式(圖3)以“團(tuán)隊合作、思維創(chuàng)新”為目標(biāo)，設(shè)計物流工程專業(yè)課程的主體性教學(xué)模式，結(jié)合“階梯漸進(jìn)、同步實踐”教學(xué)理論，制定主體性教學(xué)目標(biāo)，設(shè)計主體性教學(xué)內(nèi)容及其策略，構(gòu)建主體性教學(xué)評估考核程序，增加了現(xiàn)場模擬和團(tuán)隊協(xié)作機(jī)會，突出了教學(xué)重點，讓學(xué)生學(xué)會如何去創(chuàng)新思考。此處，主體性教學(xué)注重的是學(xué)習(xí)、思考、過程、聯(lián)想等要素，讓學(xué)生“學(xué)會如何去學(xué)習(xí)”，而不是“學(xué)會如何去記憶”，培養(yǎng)的是創(chuàng)新和團(tuán)隊協(xié)作能力。以“情景演繹、工程實踐”為目標(biāo)，設(shè)計物流工程專業(yè)課程的反思型教學(xué)模式，在主體性教學(xué)下的課堂講授、案例研究與練習(xí)基礎(chǔ)上，結(jié)合“階梯漸進(jìn)、同步實踐”教學(xué)理論，設(shè)計實踐案例及其情景演繹，凝練課本顯性知識，反思實踐隱性知識，通過行動，解決工程實踐問題。此處，反思型教學(xué)注重開放式、啟發(fā)式教學(xué)等要素，通過與傳統(tǒng)教學(xué)要素的結(jié)合，實現(xiàn)雙師教學(xué)下的顯性課本知識與隱性實踐知識的聯(lián)系，培養(yǎng)的是工程實踐能力。目前，我院對物流工程專業(yè)的多門核心課程(物流工程、運(yùn)籌學(xué)、計算機(jī)控制技術(shù)、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用)進(jìn)行了課改，十二五期間將建設(shè)5～10門省級或校級精品資源共享課，培養(yǎng)5名校精品名師;此外，學(xué)院近3年已聘用了30多位企業(yè)兼職教師和10多位國外兼職教授，涉及物流裝備、物流自動化、港口物流、物聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，他們?nèi)虆⑴c到了本科培養(yǎng)計劃的修訂，負(fù)責(zé)或參與了企業(yè)實訓(xùn)、畢業(yè)實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、認(rèn)知實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)答辯等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，部分理論教學(xué)工作也由經(jīng)驗豐富的教授和企業(yè)兼職教師共同完成。以上部分成果《面向行業(yè)的物流工程專業(yè)綜合教學(xué)改革研究與實驗》也獲得了湖北省教學(xué)成果一等獎和國家教學(xué)成果二等獎。
2校企資源共享、協(xié)同合作的雙贏培養(yǎng)模式與實驗室建設(shè)
隨著卓越計劃和國家工程認(rèn)證的開展，對高等學(xué)校卓越工程專業(yè)畢業(yè)生的達(dá)成能力提出了一系列指標(biāo)要求，例如:卓越計劃要求畢業(yè)生達(dá)成“具有分析、提出方案并解決工程實際問題的能力;能夠參與生產(chǎn)及運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計，并具有運(yùn)行和維護(hù)能力;具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識和進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計、技術(shù)改造與創(chuàng)新的初步能力”;國家工程專業(yè)認(rèn)證要求畢業(yè)生達(dá)成“具有系統(tǒng)的工程實踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備設(shè)計和實施工程實驗的能力，具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和過程的能力”;物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達(dá)成“具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流信息管理、采購與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作管理等基本工作與實踐能力”。顯然，這些能力的培養(yǎng)與達(dá)成，需要為學(xué)生提供校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學(xué)模式和條件，這離不開校企協(xié)作辦學(xué)。當(dāng)前，校企合作的最大障礙在于雙方出發(fā)點不同，無法達(dá)成利益共享，即雙贏。部分原因如下:企業(yè)重視盈利，不愿意花費太多精力培養(yǎng)人才，而是所得即所用;高校忽視企業(yè)盈利的需求，片面強(qiáng)調(diào)人才的實踐，對企業(yè)生產(chǎn)造成干擾;雙方缺乏合作辦學(xué)的基礎(chǔ)和平臺，尤其是科研引導(dǎo)，無法將雙方利益和人才需求有機(jī)融合;雙方缺乏有效的獎勵機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)基層技術(shù)人員抵觸或應(yīng)付;雙方單位缺乏明確的協(xié)議，無法有效規(guī)范雙方的權(quán)責(zé)，校企無法可持續(xù)合作發(fā)展。
鑒于以上條件的約束，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院探索了一條校企資源共享、協(xié)同合作的人才培養(yǎng)模式，具體步驟如下:①大力推進(jìn)科研項目的開展，密切聯(lián)系科研項目較多的企業(yè)，通過項目開展和人才輸送，擴(kuò)大校企的合作，增強(qiáng)雙方認(rèn)知;②在前期項目合作基礎(chǔ)上，為企業(yè)在職人員進(jìn)行人才培養(yǎng)，通過工程碩士研究生的指導(dǎo)，摸清企業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題及其技術(shù)，梳理適合本科實踐的內(nèi)容和方向，為后續(xù)本科聯(lián)合培養(yǎng)進(jìn)行前期探索和調(diào)研;③雙方洽談，聯(lián)合申報國家工程實踐中心或共建產(chǎn)學(xué)研基地，簽署具有權(quán)責(zé)分明的協(xié)議，保障雙方權(quán)益，聯(lián)合購置設(shè)備，滿足雙方研發(fā)與工程實踐的需求，并共享資源;④以技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)等為抓手，雙方人員聯(lián)合攻關(guān)與協(xié)同合作，并引入本科生參與，能力優(yōu)異的，優(yōu)先保障就業(yè)與簽約;⑤定期互訪，通過交流和座談，了解存在的問題，例如:課程設(shè)置、課程實施手段、人員配置、考核機(jī)制等，促進(jìn)校企的可持續(xù)良性發(fā)展。在以上過程中，雙方成立專門的組織體系，例如我院與河南衛(wèi)華、中鐵科工聯(lián)合成立的兩個國家工程教育中心，就由企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合組成，設(shè)主任一名，由企業(yè)主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任;設(shè)副主任兩名，由企業(yè)與學(xué)校各派一人擔(dān)任;其他管理成員由企業(yè)人員與學(xué)校老師擔(dān)任。培養(yǎng)階段采用“3+1”的模式，即在校內(nèi)課程學(xué)習(xí)階段為3年，在企業(yè)學(xué)習(xí)和實踐1年。為了使培養(yǎng)的學(xué)生具有鮮明的工程技術(shù)特色，我院以物流工程技術(shù)的裝卸設(shè)備和自動化為關(guān)鍵主線，制定了物流自動化方向和物流裝備方向培養(yǎng)計劃，即“1+1”工程模式。高校和企業(yè)共同設(shè)計培養(yǎng)目標(biāo)，制定培養(yǎng)方案，共同實施培養(yǎng)過程，互相聘用雙方人員，形成雙師隊伍，豐富教學(xué)內(nèi)容。
目前，我校每年均向河南衛(wèi)華、中鐵科工輸送畢業(yè)生，滿足了企業(yè)用人需求;也聯(lián)合攻關(guān)了一批物流裝備、物流自動化等方面的難題，研發(fā)了克令吊、抓斗挖泥船、新型減速器、輕量化起重機(jī)等一批產(chǎn)品，提升了企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力，真正達(dá)到了雙方的共贏。此外，雙方近2年累計投入近600萬，購置了相關(guān)設(shè)備，并建設(shè)了校內(nèi)和校外實驗室，通過設(shè)備共享，來滿足研發(fā)、工程實驗的需求。以上極大豐富了我校實驗室建設(shè)。在以上基礎(chǔ)條件下，2013～2015年我校物流工程卓越專業(yè)班級分別在河南衛(wèi)華、中鐵科工進(jìn)行了企業(yè)實訓(xùn)，開展了嵌入式系統(tǒng)開發(fā)訓(xùn)練、工業(yè)控制總線實驗、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實驗、電氣安裝實作訓(xùn)練、大噸位設(shè)備電子系統(tǒng)集成訓(xùn)練、無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)實驗、工控組態(tài)軟件訓(xùn)練、電氣工藝設(shè)計訓(xùn)練、主流廠家控制器和傳感器調(diào)試訓(xùn)練、直流電機(jī)伺服系統(tǒng)訓(xùn)練。
3結(jié)語
第8篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
1.物流專業(yè)及其人才培養(yǎng)關(guān)注點
物流包括物流工程和物流管理兩個專業(yè)。其中，物流工程專業(yè)側(cè)重于物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，物流管理專業(yè)側(cè)重于物流系統(tǒng)的運(yùn)作與管理。這就是說，兩個專業(yè)的研究對象都是“物流系統(tǒng)”。從系統(tǒng)角度研究物流是物流專業(yè)的最大特點。根據(jù)系統(tǒng)定義，將物流系統(tǒng)定義為：在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備及技術(shù)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定目的的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的最終目的是以最少的費用提供最好的物流服務(wù)，實現(xiàn)物流在時間和空間上的效用。
物流系統(tǒng)是由物的流動所需而產(chǎn)生，而物的流向和流量將隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化而變動。鑒于全球不斷變化環(huán)境所帶來的物流系統(tǒng)的變動性和動態(tài)性，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的最大關(guān)注點應(yīng)是實踐性。如何從不斷變化的實踐環(huán)境中識別出各類物流服務(wù)所需物流系統(tǒng)，并為其規(guī)劃與設(shè)計以及運(yùn)作和管理，既是物流專業(yè)人員需要完成的工作，也是物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
然而，物流系統(tǒng)是涉及多個機(jī)構(gòu)、集多種技術(shù)和知識為一體而產(chǎn)生的復(fù)雜系統(tǒng)，無論對其規(guī)劃與設(shè)計還是運(yùn)作和管理，需要掌握的技術(shù)和知識都非常之多，這為物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。如何在眾多相關(guān)技術(shù)和知識領(lǐng)域中，提煉出適合物流專業(yè)本科培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，為學(xué)生提供適宜的學(xué)習(xí)和鍛煉環(huán)境和條件，既是高等院校的重任，也是專業(yè)教師的責(zé)任。就是說，物流的系統(tǒng)性、專業(yè)知識領(lǐng)域的廣泛性和面向?qū)嵺`的研究導(dǎo)向是物流專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)注點。
2.物流專業(yè)本科畢業(yè)論文選題及其關(guān)注點
本科畢業(yè)論文環(huán)節(jié)是培養(yǎng)并考核學(xué)生綜合四年所學(xué)專業(yè)知識來解決本專業(yè)工程和科研實際問題能力的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學(xué)生識別、分析和解決問題能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，“識別問題”即論文“選題”過程，作為畢業(yè)論文階段的首要一步，是“培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才”的最重要環(huán)節(jié)。論文選題直接決定著論文基本框架、主要內(nèi)容乃至最終質(zhì)量。然而，就目前我國高校本科畢業(yè)論文管理模式來看，基本都采用指導(dǎo)老師定題、學(xué)生選題的運(yùn)作模式，這種模式不僅難以培養(yǎng)學(xué)生“識別問題”能力，而且也容易出現(xiàn)論文題目的陳舊雷同，這也是近些年大家普遍感覺到本科畢業(yè)論文質(zhì)量明顯下滑的主要原因。
鑒于物流專業(yè)特點，物流專業(yè)本科畢業(yè)論文選題應(yīng)該關(guān)注以下三點：（1）研究對象的適宜性。如前所述，物流工程與物流管理研究對象都是“物流系統(tǒng)”。然而“物流系統(tǒng)”千差萬別，大到“全球領(lǐng)域的物流系統(tǒng)”及“國家范圍的物流系統(tǒng)”，小到一個企業(yè)或組織的“作業(yè)物流系統(tǒng)”。本科畢業(yè)論文必須有別于碩博士論文，研究對象不能過大，否則很容易產(chǎn)生研究內(nèi)容做空做虛現(xiàn)象。（2）應(yīng)用方法的適宜性。因為物流系統(tǒng)比較復(fù)雜且牽涉知識面比較廣，所以本科生在選擇研究方法時，難以在廣度和深度上掌握好“度”。本科畢業(yè)論文應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生盡量應(yīng)用本科階段所學(xué)知識來解決實際問題，而不是過分追求超出本科大綱范圍的方法，否則同樣會產(chǎn)生弄虛作假現(xiàn)象。（3）實踐導(dǎo)向的選題。引導(dǎo)學(xué)生走出校門，從現(xiàn)實中識別問題，并從中選擇適合個人興趣的研究題目是培養(yǎng)本科生研究能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的最基本前提。
二、研究式教學(xué)在“生產(chǎn)與運(yùn)作管理”授課中應(yīng)用帶來的啟發(fā)
研究式教學(xué)方法，是指在教學(xué)過程中，教師通過講解原理與方法、給出現(xiàn)實事例和問題，讓學(xué)生自己通過實驗、思考、討論等途徑去獨立探究，自行發(fā)現(xiàn)并掌握相應(yīng)的原理和結(jié)論的一種方法。其核心是在教師的指導(dǎo)下，促使學(xué)生自覺地、主動地探索，掌握認(rèn)識問題和解決問題的方法和步驟，從中找出規(guī)律，形成自己的獨特的理解，客觀上加強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體地位，培養(yǎng)其學(xué)習(xí)與研究興趣，提升其自主學(xué)習(xí)與研究能力。
生產(chǎn)與運(yùn)作管理是研究如何將生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)各相關(guān)要素合理組織起來以高效地創(chuàng)造出產(chǎn)品或服務(wù)的_門學(xué)科。該課程具有隨生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷發(fā)生變化的前沿性特點。隨著系統(tǒng)工程理論的不斷完善，借助系統(tǒng)工程理論和方法研究生產(chǎn)與運(yùn)作管理已成普遍傾向，所謂生產(chǎn)與運(yùn)作管理即生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)管理。將系統(tǒng)工程理論和管理方法綜合應(yīng)用于生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)，在各類眾多的生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)中，抽象提煉出具有普遍指導(dǎo)意義的研究思路以及理論和方法，以形成“生產(chǎn)與運(yùn)作管理”課程體系：生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)運(yùn)行、生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)控制、生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)維護(hù)和生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)評價等。
由于本科生缺少實踐經(jīng)驗，他們對該課程的印象就是“內(nèi)容抽象，難以理解”。為了幫助學(xué)生理解抽象內(nèi)容，我們嘗試引用研究式教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)改革。在內(nèi)容體系不同階段（設(shè)計、運(yùn)行、控制、維護(hù)和評價等）引入案例，按課程研究思路和體系，師生互動識別并分析不同案例中存在問題的基礎(chǔ)上，引出案例中可能涉及的概念、理論和方法，并啟發(fā)學(xué)生利用相關(guān)理論和方法，提出多種可能求解方案；接著，互動分析不同方案可能帶來的不同效果及其優(yōu)缺點，最后整理出不同管理理論和方法的適用條件。這種基于案例，在引導(dǎo)學(xué)生識別、分析和解決問題的過程中，傳授各種理論和方法及其適用條件的案例研究式教學(xué)方法，為幫助學(xué)生領(lǐng)會“抽象內(nèi)容”起到很好的作用，并獲得了較好的效果。
由此得到啟發(fā)：從實踐切入、案例為導(dǎo)向、系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，引導(dǎo)學(xué)生從識別和分析系統(tǒng)問題入手，掌握不同管理理念下的各種管理方法及其特點和適用條件，也就是掌握不同理念導(dǎo)向的管理方法，是培養(yǎng)管理類專業(yè)本科生的有效方法。
三、物流專業(yè)本科畢業(yè)論文選題導(dǎo)向與指導(dǎo)模式
自2001年我國第一批本科物流專業(yè)設(shè)置以來，目前為止已有300多所學(xué)校設(shè)置了本科物流專業(yè)，每年有幾千本科畢業(yè)生需要完成畢業(yè)論文。然而，在大學(xué)逐年擴(kuò)招、師資及培養(yǎng)條件與學(xué)生規(guī)模難以匹配的時代背景下所出現(xiàn)的理論與實踐脫節(jié)、畢業(yè)論文考評機(jī)制缺失等諸多問題，不僅導(dǎo)致本科畢業(yè)論文質(zhì)量下滑，而且也造成對本科畢業(yè)論文重要性意識逐漸減弱的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)過“存棄之爭”“實踐代替”“報告代替”等引起爭論的話題。借鑒“生產(chǎn)與運(yùn)作管理”課程教學(xué)方法，我們嘗試了結(jié)合實習(xí)企業(yè)引導(dǎo)學(xué)生自主選題的一種畢業(yè)實習(xí)與論文相結(jié)合的基于實踐的畢業(yè)論文指導(dǎo)模式。其指導(dǎo)過程大致分為以下四個階段。
第一階段：首先引導(dǎo)學(xué)生選好實習(xí)單位，并在全面了解實習(xí)企業(yè)狀況的基礎(chǔ)上提出實習(xí)企業(yè)簡介及現(xiàn)狀報告。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生對實際現(xiàn)象的概括和總結(jié)能力及對實際問題的識別能力。
第二階段：引導(dǎo)學(xué)生在分析實習(xí)企業(yè)現(xiàn)存問題以及問題間關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)上，明確研究對象系統(tǒng)界限，并結(jié)合個人興趣，針對所選系統(tǒng)選擇適宜的畢業(yè)論文題目。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生分析實際問題并能識別要點的能力。
第三階段：針對所選研究系統(tǒng)，要求學(xué)生在明確系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及影響系統(tǒng)目標(biāo)的要素，利用所學(xué)專業(yè)知識提出解決方案并對方案進(jìn)行定性、定量評價。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識來解決實際問題的能力。
第四階段：將前期研究過程和內(nèi)容，按畢業(yè)論文格式和要求，整理編輯成最終畢業(yè)論文。該階段培養(yǎng)并考核學(xué)生寫作、歸納、整理和表述能力。
按上述過程，明確畢業(yè)論文各階段目標(biāo)及任務(wù)的基礎(chǔ)上，通過引導(dǎo)和啟發(fā)來指導(dǎo)畢業(yè)論文的過程管理方法，無論從提高畢業(yè)論文質(zhì)量角度還是從培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的角度，都帶來了較好的效果。
四、結(jié)語
第9篇：物流工程的研究內(nèi)容范文
關(guān)鍵詞：國際工程項目物流；運(yùn)作流程；成本控制；信息化建設(shè)
在如今蓬勃發(fā)展的全球一體化境況下，國家與國家之間的聯(lián)系變得更加的緊密。國家間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來每年都在遞增，對國際工程項目中的物流應(yīng)用要求在不斷的提高。國際工程項目物流系統(tǒng)為了提升國際經(jīng)濟(jì)，那么就必須要提升其運(yùn)作效率，讓其所應(yīng)有的作用和價值得到有效的發(fā)揮。這需要剖析其運(yùn)作流程，分析影響國際工程項目物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對其運(yùn)作全流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
一、國際工程項目物流簡介
1．國際工程項目物流定義
國際工程項目是在質(zhì)量和時間有保證的前提下，通過對于最佳的路徑和方式的選擇，在低費用和低風(fēng)險的情況下將貨物運(yùn)達(dá)，這對國際工程的物流提出了更高的要求，也為國際工程的物流運(yùn)輸提供了發(fā)展的空間。國際工程項目物流的定義是：一些專業(yè)的、大型的物流公司依據(jù)合同的要求，為客戶提供門到門的迅速方便快捷的國際間的綜合物流服務(wù)。其中包括海外承包工程業(yè)務(wù)以及設(shè)備的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。國內(nèi)工廠從出發(fā)地開始的產(chǎn)品包裝設(shè)計、集港運(yùn)輸、租船訂船、出口口岸清關(guān)到抵達(dá)目的之后的進(jìn)口口岸清關(guān)、多式轉(zhuǎn)運(yùn)的流程，以及在目的地國家的境內(nèi)運(yùn)輸。其目標(biāo)是通過一些專業(yè)的、大型的物流企業(yè)公司的專業(yè)服務(wù)以及領(lǐng)先的技術(shù)水平來提供給客戶最為便利，最為快捷，最為安全的物流服務(wù)，在極大程度上降低工程項目國際間貨物運(yùn)輸?shù)目傮w花費，最終目的是有效配合工程項目的進(jìn)程，確保準(zhǔn)時完成工程項目。延伸性和擴(kuò)展性是國際工程項目物流的長處所在，這也就區(qū)別于國內(nèi)的工程物流，其實質(zhì)是應(yīng)用國際化的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，以最優(yōu)化的方法來配置國際資源來滿足客戶的國際工程項目的設(shè)備的物流運(yùn)輸需求。
2．當(dāng)代國際工程項目物流發(fā)展特征
在經(jīng)濟(jì)全球化一體化背景下，全球采購—生產(chǎn)—銷售的物流發(fā)展模式將成為未來物流業(yè)的主流趨勢。其中，工程項目物流的發(fā)展對本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，具體表現(xiàn)為以下幾個特征：（1）物流信息化。隨著互聯(lián)網(wǎng)逐漸滲透到每一個人的生活當(dāng)中，也融入到國家的發(fā)展之中，同時物流活動也逐漸被信息化滲透和融合，絕大部分物流都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，搭建物流信息平臺，建立物流管理信息系統(tǒng)：智能標(biāo)簽、路徑優(yōu)化、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)都開始應(yīng)用在當(dāng)今物流活動中。大多數(shù)具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺正在快速的發(fā)展，同時各類平臺創(chuàng)新運(yùn)營服務(wù)模式日益完善從而使得物流信息化水平提升。為了能夠有效整合鐵路，公路，水路等多方面的信息資源，促進(jìn)共享物流平臺的信息并且促進(jìn)公共服務(wù)信息與物流信息的無縫連接，優(yōu)化并且發(fā)展信息化的交通運(yùn)輸物流變得尤為重要。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化。國際工程項目物流標(biāo)準(zhǔn)化以國際工程項目物流為出發(fā)點，對其領(lǐng)域內(nèi)的包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究分析各領(lǐng)域中的配合性，優(yōu)選出各個領(lǐng)域中的工作標(biāo)準(zhǔn)，從而按照配合性的原則，構(gòu)建國際工程項目物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營體系。目前常用的國家標(biāo)準(zhǔn)：GB－T191－2008包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志GB－T13384－2008機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件GB－190－2009危險貨物包裝標(biāo)志GB1589－2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB／T26772－2011運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換應(yīng)用規(guī)范GB／T21071－2007倉儲服務(wù)質(zhì)量要求CB4205－2012重大件吊裝作業(yè)安全要求（3）物流網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化和一體化，在競爭加劇的物流市場中是物流企業(yè)最有效的競爭力。隨著發(fā)展以及普及全球網(wǎng)絡(luò)資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流企業(yè)建筑網(wǎng)絡(luò)如今處于快速發(fā)展的良好外部環(huán)境中。涵蓋了物流環(huán)節(jié)中各個相關(guān)部門，生產(chǎn)商、制造商與物流企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)，能夠以極為低廉的成本傳遞及時以及有效的信息，網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)為物流企業(yè)降低了運(yùn)營成本。（4）物流現(xiàn)代化。物流裝備現(xiàn)代化和管理技術(shù)現(xiàn)代化是物流現(xiàn)代化如今所包含的兩方面內(nèi)容，是一個動態(tài)的發(fā)展過程?，F(xiàn)代化的物流裝備包括用于物流各個環(huán)節(jié)的倉庫裝卸、運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備等設(shè)施。管理技術(shù)現(xiàn)代化則采用取國際先進(jìn)物流技術(shù)之長來應(yīng)用到國內(nèi)技術(shù)管理中，使得物流技術(shù)自主創(chuàng)新能力有所提高，現(xiàn)代化的技術(shù)對物流進(jìn)行現(xiàn)代化的圖4馬士基航運(yùn)網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)圖5中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)圖6亞馬遜搬運(yùn)機(jī)器人圖7風(fēng)電運(yùn)輸安裝一體船管理，從宏觀和微觀兩方面獲取理想的目標(biāo)和效益。（5）物流綠色化。物流發(fā)展必然會對城市環(huán)境產(chǎn)生不利影響以及造成不可逆的損害，比如運(yùn)輸時車輛的噪聲，尾氣排放。物流在促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，能否減少甚至避免物流引起的污染是急需解決的問題。為此，當(dāng)代社會提出了物流綠色化的需求，從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等；從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。
二、國際工程項目物流運(yùn)作流程
1．運(yùn)作流程
2．關(guān)鍵環(huán)節(jié)要素
（1）釆購作為企業(yè)內(nèi)部物流的第一環(huán)節(jié)，也是企業(yè)管理中的核心環(huán)節(jié)。從世界范圍來看，企業(yè)的物資釆購成本占總成本60％左右；而國際工程項目中專業(yè)管理公司的采購成本占總成本65％以上。因此，對采購進(jìn)行高效合理的管理對于國際工程項目物流全過程來說至關(guān)重要。（2）國際工程物流項目中貨物在進(jìn)出口的過程中，需要報關(guān)和商檢，因此，承運(yùn)商應(yīng)具有與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門做好協(xié)調(diào)和保障的能力，以保障報關(guān)及商檢工作的順利有序的進(jìn)行。提高國際工程項目供應(yīng)鏈和口岸運(yùn)作一體化的實際操作效率，有利于提升企業(yè)的綜合實力，同時合理規(guī)避關(guān)稅也是國際工程項目物流過程中的核心內(nèi)容。（3）應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，制定合理的物流方案和備用方案。該方案包括運(yùn)輸?shù)穆肪€、人力資源的配備、相應(yīng)環(huán)節(jié)的成本以及應(yīng)急措施等。國際工程項目的關(guān)鍵設(shè)備到達(dá)的時間會影響工程項目的整體進(jìn)度，因此實時掌握貨物的動態(tài)對于工程項目進(jìn)度控制十分重要。承運(yùn)商采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨物信息進(jìn)行跟蹤，并能夠?qū)崟r生成以報告的形式向業(yè)主傳遞及時的運(yùn)輸信息的內(nèi)容，有助于實時監(jiān)控國際工程項目物流過程，同時提高業(yè)主滿意度。
三、國際工程項目物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
1．供應(yīng)鏈一體化建設(shè)
供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€組織，人，活動，信息和資源都相關(guān)的系統(tǒng)，目的在于將供應(yīng)商的服務(wù)與產(chǎn)品提供給買家。供應(yīng)鏈活動包含了自然資源，原始材料到最終完成品的轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈管理的主要目的是通過最有效地利用資源來滿足客戶的需求，包括配送能力，庫存和勞動力。在理論上，一個供應(yīng)鏈尋求以最小的庫存來匹配供求關(guān)系。（1）編制供應(yīng)鏈管理計劃。管理企業(yè)供應(yīng)鏈的首要方法就是編制供應(yīng)鏈管理計劃。編制計劃的信息在網(wǎng)絡(luò)上隨處可得，并充分考慮企業(yè)的真實且獨特的境況是及其必要的。銷售商，生產(chǎn)商到供貨商這三方都是編制計劃應(yīng)該包含的，也要細(xì)致到每一步的計劃。其中，買家的需求和廠內(nèi)實際庫存的信息是銷售商關(guān)心的重點；結(jié)合現(xiàn)階段自身能力的配送和銷售計劃是生產(chǎn)商的關(guān)注點所在；由生產(chǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)計劃以及自身供貨能力的計劃則是供貨商的關(guān)注點。（2）核心企業(yè)相對集權(quán)?？紤]到瞬息萬變的市場需求，相對集權(quán)的核心企業(yè)可以協(xié)調(diào)以及控制供應(yīng)鏈。同時，外包非核心業(yè)務(wù)能夠外化企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，甚至可以外包物流，從而使企業(yè)能夠在國際貿(mào)易的潮流中占得有利的地位。（3）建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系的基礎(chǔ)就是促進(jìn)上游企業(yè)更多地與下游企業(yè)進(jìn)行合作，而同時也要保持每家企業(yè)的特色。因此，企業(yè)首當(dāng)其沖是要建立競爭與合作共存的觀念，樹立合作當(dāng)?shù)赖淖陨砦幕?，對供?yīng)商和分銷商進(jìn)行動態(tài)的管理，實時都進(jìn)行嚴(yán)格考察并且優(yōu)化選擇，使整個供應(yīng)鏈能夠通過整合來提高效率和效益，從而當(dāng)今市場中具有更為迅速的反饋能力。
2．國際工程項目物流成本控制
國際工程項目物流的本質(zhì)特征就是要合理優(yōu)化關(guān)稅，而這也是優(yōu)化國際工程項目物流成本的關(guān)鍵所在，重型設(shè)備在不同國家的關(guān)稅千差萬別，所在國家的結(jié)構(gòu)組成、政策方案也有所不同，但是究其本質(zhì)特征，基本上是相同的。在我國，企業(yè)會采取以下五種方式進(jìn)行關(guān)稅的優(yōu)化，進(jìn)而調(diào)控國際工程項目的物流成本。（1）商業(yè)合同分簽。舉個例子，硬件、軟件、工程服務(wù)及維保等是在報價機(jī)電產(chǎn)品時重要組成的3個部分。因為在國內(nèi)貿(mào)易中不會涉及到關(guān)稅問題，所以我國企業(yè)會統(tǒng)一，以一個整體進(jìn)行報價，而不會對各部價格進(jìn)行區(qū)分。但是，在國際貿(mào)易中，之前所講的3個部分關(guān)稅就不盡相同了；所以相應(yīng)的機(jī)電產(chǎn)品的國際物流合同中，將一份合同變?yōu)槿莺贤?，就是將機(jī)電廠品的整體剖解為軟件、硬件和工程服務(wù)及維保3方面的合同分開來簽，那么就能達(dá)到減免關(guān)稅的目的。同樣的，因為硬件的關(guān)稅占有總關(guān)稅的60％左右，所以企業(yè)可以利用這一特性，降低硬件在總報價中的比例，進(jìn)而合理的降低了關(guān)稅。（2）分公司內(nèi)部優(yōu)化結(jié)算價格。如果一家企業(yè)每年的外貿(mào)交易總量達(dá)到一定的值，那么在高關(guān)稅國家注冊成立分公司便是一種降低關(guān)稅的方法。分公司與客戶由于是在同一個國家內(nèi)，所以相當(dāng)于是內(nèi)貿(mào)關(guān)系，簽署的也就是內(nèi)貿(mào)合同，通過雙方協(xié)商交易金額就可以達(dá)到規(guī)避關(guān)稅的目的。但是同時分公司與總公司由于處于兩個國家，所以雙方之間將會簽署外貿(mào)合同，此時也需要按合同內(nèi)的金額交納關(guān)稅。這時盡可能降低內(nèi)部結(jié)算價，使得內(nèi)部結(jié)算價小于交易金額就可以有效地降低關(guān)稅。但要注意的是價格不能過低。（3）組織本地化生產(chǎn)。由于散件進(jìn)口關(guān)稅低于整機(jī)進(jìn)口，對于有本地分公司的跨國企業(yè)來說，可以考慮將其散件先輸出到國外，再由其本地分公司進(jìn)行組裝生產(chǎn)來規(guī)避關(guān)稅。國外分公司可以是SKD，也可以是CKD。但是對于國際化剛剛起步的我國企業(yè)來說，過高成本的完全本地方生產(chǎn)是一筆不小的負(fù)擔(dān)，所以在組織本地化生產(chǎn)的時候應(yīng)當(dāng)小心謹(jǐn)慎。（4）聘請清關(guān)。產(chǎn)品分類的不同就對應(yīng)稅率的不同。相應(yīng)聘請國際上知名的清關(guān)，可以幫助我國企業(yè)深入了解買方國的稅制，能夠促進(jìn)處于國際化初期的企業(yè)迅速的發(fā)展。通常，聘請清關(guān)的費用僅僅是合同總價的2％左右，同時又能夠使得整個清關(guān)的流程更加快捷，促進(jìn)享受減免關(guān)稅政策。因此聘請清關(guān)將是一種有效規(guī)避外貿(mào)關(guān)稅的方法。（5）合理轉(zhuǎn)運(yùn)。在現(xiàn)實國際工程項目的物流路線規(guī)劃中，物流路線規(guī)劃往往取決于國際轉(zhuǎn)運(yùn)港的便利程度和買方國的關(guān)稅。當(dāng)然在現(xiàn)實的國際工程項目的物流項目過程中，如何平衡在自由港轉(zhuǎn)運(yùn)而節(jié)約的關(guān)稅和為此帶來額外的運(yùn)費是各家企業(yè)需要考量的問題。通過合理的轉(zhuǎn)運(yùn)，巧妙避開高關(guān)稅國家，同時運(yùn)費增加幅度在可承受范圍內(nèi)，由此可以使國際工程項目物流成本有所下降。
3．國際工程項目物流信息化建設(shè)
隨著中國企業(yè)越來越多的參與到國際工程領(lǐng)域，未來發(fā)包方或總承辦方將會對國際工程物流有各種各樣的要求，也就要求國際上的承包商能夠有更加專業(yè)的，高效的服務(wù)來保證在國際市場上分得一碗羹。那么物流信息技術(shù)就是其中關(guān)鍵性的一部分。要達(dá)到無縫對接，就需要物流運(yùn)輸物品的同時掌握實時物流的信息。那么網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、射頻技術(shù)在解決這類問題上有著先天性的優(yōu)勢。（1）RFID（RadioFrequencyIdentification）射頻識別技術(shù)推廣運(yùn)用。RFID技術(shù)隨著時間逐步發(fā)展，也一步一步地融入到我們的生活之中。RFID技術(shù)可以實時監(jiān)控貨物也擁有自動讀取功能，這些可以一目了然了解庫存情況，提高了物品管理的準(zhǔn)確性，同時可以降低企業(yè)花費在運(yùn)營上的成本。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，RFID的使用成本也得到了有效的降低。而在未來，RFID技術(shù)所具有的更高的可靠性、更透明的可見性、更綠色的無污染特性以及更快的讀取速度的優(yōu)點能使其更多的應(yīng)用于物流行業(yè)之中。圖11射頻識別技術(shù)在港口裝船過程中應(yīng)用（2）物流信息技術(shù)的快速發(fā)展也在推進(jìn)物流平臺變得更加開放。而打破原始的封閉模式也將會促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)上查詢服務(wù)、郵件、微信提醒等更多功能也能夠為國際承包商提供便捷的服務(wù)。
四、總結(jié)與展望
