物流工程專業(yè)概述精選(九篇)

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第1篇：物流工程專業(yè)概述范文

在教學內容上，采用了從全球供應鏈或國際供應鏈的視角進行課程內容的組織和講授，其間又融入了國際物流最新的研究成果和企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，如:保稅物流、供應鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設計等，主要培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案設計與策劃能力的國際物流人才，教學內容一共分為十二章。第一章緒論部分，主要對國際物流管理的背景及框架內容進行概述;第二章國際性產品設計、第三章國際企業(yè)原材料管理、第四章國際企業(yè)生產管理、第五章全球配送管理、第六章國際企業(yè)庫存管理和第七章國際運輸管理，主要從企業(yè)全球化物流運作的觀點出發(fā)，涉及從產品設計、原材料供應、生產、配送、庫存和運輸直到消費者手中國際物流的整體管理流程;第八章海關作業(yè)管理，主要是通關作業(yè)內容的介紹;第九章逆向物流管理，主要是涉及整個國際物流運作過程中原材料、產成品及其他物品的逆向物流運作所涉及的問題及相應的管理方法;第十章保稅物流與國際供應鏈金融，主要涉及保稅狀態(tài)下的物流管理及運作方法，以及國際供應鏈管理過程中資金流的管理等相關知識;第十一章國際物流整合規(guī)劃，主要是利用前面章節(jié)的知識對國際物流管理進行整合規(guī)劃;第十二章國際供應鏈的咨詢方法和方案設計，主要是講授將國際物流各個章節(jié)和之前所學的各種課程集成起來，針對企業(yè)供應鏈物流流程進行診斷咨詢，從而提出一體化的國際供應鏈解決方案的流程和方法。其中，第九章、第十章和第十二章的內容，是根據(jù)國際物流的前沿知識和應用新增而成，同原章節(jié)內容構成一個完整的整體。此項改革主要解決了目前國內該課程教學內容的不統(tǒng)一且不科學的定位，實現(xiàn)了內容和體例的創(chuàng)新。

2《國際物流管理》教學方法的改革

在教學方法上，課程各章節(jié)采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。CDIO是構思(Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運行(Operate)四個英文單詞的縮寫，美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經(jīng)過四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式。

經(jīng)過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學效果?！秶H物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程，包含經(jīng)濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業(yè)務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業(yè)課程，課程的教學目標主要是培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案(項目)設計與策劃能力的國際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類課程教學方法無法實現(xiàn)上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專業(yè)于2007年起，經(jīng)過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節(jié)的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。

通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業(yè)教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰(zhàn)和項目設計能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。

3結論

物流管理專業(yè)是一個經(jīng)濟學、管理學與工程學交叉的綜合性學科，需要一個人具有良好的綜合素質和多學科的知識結構。CDIO工程教育理念和方法，對教師和學生都提出了很高的要求，需要他們具有多學科的知識和分析與設計供應鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業(yè)所需培養(yǎng)的目標，也是目前我國企業(yè)急需的緊缺人才的素質要求。

第2篇：物流工程專業(yè)概述范文

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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第3篇：物流工程專業(yè)概述范文

關鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應用

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質資源管理

物質資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環(huán)境。

從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用physical distribution (pd)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰(zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(pd)物流理論已不能滿足實踐需要。由于logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用logistics理論,90年代日本也開始運用logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(supply chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

1、從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

3、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現(xiàn)象嚴重

企業(yè)領導層、生產作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個方面。一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(mrp),可進一步融入企業(yè)資源計劃(erp)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系,即：供應商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1、加強價值工程研究應用

在施工企業(yè)自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經(jīng)濟實用性材料代替的可行性。

2、應用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。

3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。通過應用這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

（二）從微觀戰(zhàn)術上進行的考慮

1、確立科學管理理念，實施系統(tǒng)控制

（1）目標計劃控制。根據(jù)工程項目用料計劃，可運用abc分類法、訂貨點(fqs)法、經(jīng)濟訂貨批量(eoq)公式來解決。根據(jù)最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質量要求。

（2）采購控制。采購需要開展的業(yè)務很多，必須對采購程序的各項業(yè)務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優(yōu)布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業(yè)教育和管理，強化紀檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計劃采購。

（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業(yè)在生產和經(jīng)營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2、推行現(xiàn)代化管理模式，強化內部管理

（1）科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標。

（2）科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業(yè)物資工作的特點和內在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網(wǎng)絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)內供應鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術系統(tǒng)，掌握電子商務技術。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質。另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3、構建現(xiàn)代化的物資管理體系

根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現(xiàn)場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4、構建物資管理現(xiàn)代化的監(jiān)控體系

（1）強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經(jīng)濟內容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數(shù)量和價格的真實性。

（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監(jiān)察部門報告。

五、結束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產、技術、財務等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益；在現(xiàn)代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當?shù)目茖W基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個生產管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

參考文獻：

第4篇：物流工程專業(yè)概述范文

[摘要]物流管理專業(yè)是我國一個新興的本科專業(yè)，很多課程內容還缺乏規(guī)范和科學界定，同時國際物流管理又是一門知識面廣、實踐性強的專業(yè)課程，單憑傳統(tǒng)的課堂理論教學難以達到課程的教學目標。通過對國內外物流教學的研究，基于我國物流的特點，對課程內容進行有效界定，并引入CDIO工程教育理念和方法，在國際物流管理課程上進行了大膽的嘗試和實踐，取得了良好的效果。

[關鍵詞]國際物流管理；教學改革；CDIO

[中圖分類號]G423[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0176-02

物流管理專業(yè)是我國2001年后批準成立的新專業(yè)，較之國外發(fā)達國家來說，起步較晚，但近幾年發(fā)展較快，目前我國已有400多所高等院校開設了物流管理本科專業(yè)[1]。物流管理專業(yè)作為一個理論和實踐并重的新專業(yè)，由于近年發(fā)展較快，整體師資較年輕且缺乏相應的專業(yè)課程教學經(jīng)驗，大部分教師均是剛剛畢業(yè)的碩士，或是從相關專業(yè)，如工商管理專業(yè)、市場營銷專業(yè)等轉入物流管理專業(yè)，既缺乏物流行業(yè)的實際工作經(jīng)驗，也缺少物流管理專業(yè)所必需的系統(tǒng)化理論知識體系，一系列的教學問題不斷地凸顯出來，具體如下。

（1）由于物流管理專業(yè)是一個新興專業(yè)，很多事情還不規(guī)范，教材也五花八門，即使教材名字相同，里面所述內容也不盡相同。如同樣是《國際物流管理》名稱的教材，有的教材講述的是國際貿易實務的內容；有的講述的是國際海運方面的內容；有的闡述的是國際貨運方面的知識；還有的介紹的是報關和報檢方面的知識。故對相應課程內容的有效界定和改革迫在眉睫。

（2）在課程教學方法上，主要是沿用過去傳統(tǒng)的管理類課程教學方法，如案例教學法。此種方法誠然在一定程度上可以解決理論課程枯燥乏味的教學現(xiàn)狀，但忽視了物流管理特有的“系統(tǒng)”特色，難以將以前所學的各個看似孤立的課程或單元有效地集成起來。如《國際物流管理》課程作為一門物流管理專業(yè)的核心課程，也是一門綜合課程，需要學生綜合運用以前所學的各門課程及本課程各章節(jié)的知識，將國際供應鏈的各項功能或活動進行整合優(yōu)化，設計一個一體化的國際供應鏈系統(tǒng)解決方案。單純依賴以前傳統(tǒng)的案例教學法無法有效地實現(xiàn)該課程乃至于整體專業(yè)的培養(yǎng)目標，在教學法上亟須改進和創(chuàng)新。

而反觀國外物流的教學內容和教學法，則大多基于供應鏈視角和采用“項目驅動式”的教學法，使學生確實把握物流的系統(tǒng)性，并善于運用多學科的知識進行一個一體化的供應鏈方案設計。此種教學內容的設置和教學法的使用，不僅使學生牢固地掌握課程的知識點，更為重要的是培養(yǎng)了學生綜合運用多學科的知識分析問題、解決問題的思路和能力，較好地達到了課程和物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標的要求。

綜合以上國內外物流教學現(xiàn)狀的分析，可以看出國內物流教學存在的課程教學內容和方法等問題，故對國內《國際物流管理》課程教學內容和教學法的改革勢在必行。

我院物流管理專業(yè)成立于2004年，經(jīng)過多年的不斷探索和實踐，逐漸走向成熟?！秶H物流管理》課程作為物流管理專業(yè)的改革試點課程，經(jīng)過七年的教學改革和實踐，已形成自己的特色，受到學院領導、同行和學生的認可和好評。該課程的教學改革主要分教學內容和教學方法兩個方面：

1《國際物流管理》教學內容的改革

在教學內容上，采用了從全球供應鏈或國際供應鏈的視角進行課程內容的組織和講授，其間又融入了國際物流最新的研究成果和企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，如：保稅物流、供應鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設計等，主要培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案設計與策劃能力的國際物流人才，教學內容一共分為十二章。

如圖1所示：第一章緒論部分，主要對國際物流管理的背景及框架內容進行概述；第二章國際性產品設計、第三章國際企業(yè)原材料管理、第四章國際企業(yè)生產管理、第五章全球配送管理、第六章國際企業(yè)庫存管理和第七章國際運輸管理，主要從企業(yè)全球化物流運作的觀點出發(fā)，涉及從產品設計、原材料供應、生產、配送、庫存和運輸直到消費者手中國際物流的整體管理流程；第八章海關作業(yè)管理，主要是通關作業(yè)內容的介紹；第九章逆向物流管理，主要是涉及整個國際物流運作過程中原材料、產成品及其他物品的逆向物流運作所涉及的問題及相應的管理方法；第十章保稅物流與國際供應鏈金融，主要涉及保稅狀態(tài)下的物流管理及運作方法，以及國際供應鏈管理過程中資金流的管理等相關知識；第十一章國際物流整合規(guī)劃，主要是利用前面章節(jié)的知識對國際物流管理進行整合規(guī)劃；第十二章國際供應鏈的咨詢方法和方案設計，主要是講授將國際物流各個章節(jié)和之前所學的各種課程集成起來，針對企業(yè)供應鏈物流流程進行診斷咨詢，從而提出一體化的國際供應鏈解決方案的流程和方法。

其中，第九章、第十章和第十二章的內容，是根據(jù)國際物流的前沿知識和應用新增而成，同原章節(jié)內容構成一個完整的整體。此項改革主要解決了目前國內該課程教學內容的不統(tǒng)一且不科學的定位，實現(xiàn)了內容和體例的創(chuàng)新。

2《國際物流管理》教學方法的改革

在教學方法上，課程各章節(jié)采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。

CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）四個英文單詞的縮寫，是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經(jīng)過四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式[2]。經(jīng)過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學效果。

《國際物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程[3]，包含經(jīng)濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業(yè)務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業(yè)課程，課程的教學目標主要是培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案（項目）設計與策劃能力的國際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類課程教學方法無法實現(xiàn)上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題[4]。

我院物流管理專業(yè)于2007年起，經(jīng)過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景，具體見圖2。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節(jié)的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業(yè)教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰(zhàn)和項目設計能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。

3結論

物流管理專業(yè)是一個經(jīng)濟學、管理學與工程學交叉的綜合性學科，需要一個人具有良好的綜合素質和多學科的知識結構。CDIO工程教育理念和方法，對教師和學生都提出了很高的要求，需要他們具有多學科的知識和分析與設計供應鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業(yè)所需培養(yǎng)的目標，也是目前我國企業(yè)急需的緊缺人才的素質要求。《國際物流管理》課程教學改革的探索與實踐，對于改變目前我國物流教學的現(xiàn)狀、培養(yǎng)我國急需的物流管理人才具有較好的借鑒意義。

參考文獻：

[1]劉聯(lián)輝物流管理專業(yè)KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式的構建[J].中國市場，2013（5）：5-8

[2]林燕基于CDIO的管理類專業(yè)實訓教學體系的構建[J].黑龍江高教研究，2012（8）.

[3]楊霞芳，卜雷，楊晟，等《國際物流管理》課程教學改革的研究[J].物流科技，2007（5）：147

第5篇：物流工程專業(yè)概述范文

經(jīng)常有人會問：“為什么需要咨詢，咨詢公司能為用戶創(chuàng)造什么效益?”這是項目建設前期普遍受到關注的問題。美國管理咨詢研究院提出的咨詢的定義是：給予專業(yè)忠告或服務的人，表現(xiàn)出公正忠告以及為客戶提供全面的、有競爭力的客觀公正的服務。由此可見，咨詢的核心是完全站在有利于用戶的立場，為用戶提供獨立、客觀、公正的博采眾長的多方位服務，并且所提供的服務是科學、細致、可靠的。因此，專業(yè)咨詢公司需要采用相應的工具與方法論。例如，達特物流咨詢中的企業(yè)關鍵技術環(huán)節(jié)就采用了數(shù)據(jù)分析、計算機仿真技術、網(wǎng)絡優(yōu)化等相應工具，向用戶提供科學的決策支持，以規(guī)避風險，確保項目成功。

對用戶來說，最重要的是確保項目成功實施。所以他們更希望一個能提供集咨詢、規(guī)劃、設計、協(xié)助招標、監(jiān)理于一體的一條龍服務的企業(yè)為自己服務。而僅僅提供完美的物流戰(zhàn)略、定位、規(guī)劃、設計、軟硬件功能理論，并不能滿足用戶的需要，他們更需要可以操作的戰(zhàn)術上的支持。

物流咨詢的分類與發(fā)展

總體來說，國內物流咨詢的發(fā)展已經(jīng)走過10年的歷程。最初的咨詢基本上是物流概念的引入和普及，以物流培訓為主要形式。隨著物流熱的升溫，政府、企業(yè)越來越關注物流的發(fā)展，物流相關企業(yè)遍地開花，同時也促進了物流咨詢的發(fā)展。在此階段，物流咨詢在市場的作用下基本上分為學院類(偏重物流理論)、IT類(偏重物流軟件)、設備類(重點是推銷自己的設備)。在后兩類咨詢公司中不乏國際知名企業(yè)。他們在提供物流咨詢的同時，更注重市場的培育。

筆者對物流咨詢的發(fā)展進行了大膽預測，認為物流咨詢逐漸會發(fā)展成為一種“教練”式的運作模式，咨詢公司如同運動員的教練，幫助企業(yè)達成自己的目標。美國職業(yè)與個人教練協(xié)會(ACA)把教練(coaching)定義為一種動態(tài)關系，意在從客戶自身的角度和目的出發(fā)，由專人教授他們采取行動的步驟和實現(xiàn)目標的方法，做這種指導的人就是教練?，F(xiàn)代社會科學技術日新月異，商業(yè)環(huán)境不斷變化，“物流教練”作為一種新興的運作模式，就是以中立的身份，用科學的方法和技巧幫助客戶及時調整、明確目標，以最佳狀態(tài)創(chuàng)造成果。

在國內物流工程項目建設中，聘請專業(yè)咨詢公司參與物流項目的全過程，已經(jīng)得到廣泛的認可。物流咨詢內容包括物流項目立項、物流總體規(guī)劃方案設計、對核心問題進行專項論證、物流初步設計、施工圖設計、編制對土建公用工程設計院和物流供應商的招標書以及協(xié)助招標、物流監(jiān)理(設計監(jiān)理、制造監(jiān)理、安裝調試監(jiān)理、驗收)、后評價的全過程。咨詢公司通過科學細致的分析論證，對項目全過程的重大決策提供支持，成為業(yè)主的最得力助手。這類物流咨詢我們稱之為“工程類”，這是充分利用準確、適用的信息，集中專家的群體智慧和經(jīng)驗，運用現(xiàn)代科學理論及工程技術、經(jīng)濟、管理和法律等方面的專業(yè)知識，為工程項目的決策、實施和管理提供技術支持。

物流咨詢在項目運作中的作用

針對目前物流項目的運作方式，分階段進行簡單分析。

1．項目建設程序

項目建設程序對于項目的實施過程是至關重要的，忽視任何一個環(huán)節(jié)都會為項目的實施帶來不必要的麻煩。從項目立項、可行性研究、初步設計、施工圖、設備采購安調、驗收，以及城市規(guī)劃、消防、環(huán)保、能源等環(huán)節(jié)，都是主管部門為了項目成功進行管理的必要環(huán)節(jié)。其中，設計招標和物流系統(tǒng)招標都是在保證企業(yè)利益的前提下，通過招標的手段得到性價比最優(yōu)的實施方案和合格的供應商。關鍵是要在設計院介入項目之前，就從系統(tǒng)使用的角度全方位進行論證、規(guī)劃、設計，從而將企業(yè)可能遇到的各類風險降到最低。所以在項目建設過程中不能因為某種原因而忽視建設程序。解決這一問題的最佳方法就是，在項目啟動的最初階段找到一個具有專業(yè)能力、經(jīng)驗豐富、公正客觀的咨詢單位，協(xié)助企業(yè)來完成相關工作。即，企業(yè)與咨詢單位簽訂合同后，對外即是“雙甲方”的關系，榮辱共享，風雨共擔。

2．項目報告書和可行性研究

根據(jù)項目的不同要求進行可行性研究和項目報告書，從企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，對建設的必要性、指導思想、市場預測、建設規(guī)模、建設用地、工程概述、工藝設計方案、專項技術論證、公用工程、環(huán)保、節(jié)能、勞動安全、衛(wèi)生、消防、企業(yè)組織、勞動定員、投資估算等方面進行描述。如果有咨詢公司參與，將在選址和工藝設計方案采用多方案對比的方式，并附以專項技術論證，對優(yōu)選的方案進行多方面的綜合說明，為決策者提供一份科學嚴謹、數(shù)據(jù)詳實、論據(jù)充分的可行性研究和項目報告書，避免將可行性研究變成“可批性”研究報告。

在可行性研究和項目報告書中，咨詢公司建議應該對項目的目標進行量化。首先是建設規(guī)模及投資，在通過科學的數(shù)據(jù)分析和專項論證后，明確如經(jīng)營類型、標準、工作制度、功能分區(qū)、儲量及各作業(yè)環(huán)節(jié)處理能力等參數(shù)，為順利進入下一步工作打下基礎。項目目標一般都預留發(fā)展空間，但往往比較大，咨詢公司會提出一次規(guī)劃、分步實施、操作性強的具體實施意見。系統(tǒng)集成商與設計單位通常會按照“你要什么，我就給你設計什么”的思路為用戶進行設計，并且希望建設規(guī)模越大越好。系統(tǒng)集成商設計的方案，往往偏重于設計者自身的優(yōu)勢，尤其是在方案中應用某些專用技術，而一旦設計方案更改會為土建、公用工程及相關設備配套帶來一系列不可挽回的損失。設計單位設計方案的特點，側重土建和公用工程。專業(yè)的咨詢公司則可以集眾家之所長，提出恰如其分的系統(tǒng)指標。

3．項目各階段的招標

因為咨詢公司沒有開展商務性的系統(tǒng)集成業(yè)務，不介入設備的買賣，因此能夠從事協(xié)助招標的工作，客觀地提供招標前、招標中、招標后的專業(yè)服務。項目招標是項目成功的關鍵環(huán)節(jié)之一。項目實施過程中，因為技術漏項、追加款項、以次充好、拖延工期等等原因影響項目順利實施的事例，大多是由于招標過程中方案沒有可比性，以及技術、商務條款不嚴謹、不規(guī)范造成的。借助于專業(yè)物流咨詢公司，業(yè)主可以在完善的物流系統(tǒng)方案的基礎上，得到性價比最優(yōu)的成套設備及管理軟件，合理降低投資。咨詢公司還在審定技術協(xié)議和合同上發(fā)揮不可估量的作用，尤其是招標文件中無法規(guī)定的內容，如驗收標準、詳細技術方案、設備技術規(guī)格及配置和售后服務等方面。

4．初步設計與施工圖階段

初步設計階段的工藝設計不僅僅是簡單的流程設計，咨詢公司可以提供一個集物流技術、信息技術與加工工藝技術緊密結合的、全面的整體解決方案。咨詢公司將使業(yè)主、設計院、系統(tǒng)集成商、分包商相互溝通、互相配合，要求倉儲、分揀、運輸、控制、信息等各種技術統(tǒng)一協(xié)調完成階段任務，尤其是從物流工藝的角度提出對土建及公用工程的要求。

5．項目監(jiān)理

第6篇：物流工程專業(yè)概述范文

關鍵詞：物流信息管理 教學內容 教學設計 教學實施

物流信息管理是現(xiàn)代物流運作管理的重要基礎，它是高職物流管理專業(yè)學生的一門必修課程。教師與學生都應當正確認識到有效利用信息技術開發(fā)信息資源，是提高現(xiàn)代物流組織管理水平的重要手段，同時也是培養(yǎng)物流企業(yè)及物流組織核心競爭力的重要手段。掌握了本門課程的重難知識點，可以使學生走出校門之后快速適應現(xiàn)代社會物流企業(yè)的運作和發(fā)展，提升自己在工作中獨立思考問題、解決問題的能力。對教師來講，物流信息管理是一門理論、實踐、技術、操作、過程、信息傳遞等知識兼具的課程，如何設計教學思路，如何更好的在課堂上向學生傳遞相關知識，培養(yǎng)學生對信息傳遞、信息作用的理解和信息技術的應用是值得我們思考的問題。

1 有關課程設計思路

①對于這種走在知識技術前沿的課程，我們可以打破以知識傳授為主要特征的傳統(tǒng)學科教學模式，轉變?yōu)橐怨ぷ魅蝿眨▎卧橹行膩斫M織課程內容，讓學生在完成具體項目的過程中來構建相關理論知識，并發(fā)展相關能力。②以任務驅動、項目導向、角色扮演、案例教學等多種方法引導學生在教學過程中進行“手-腦-心”全方位的學習。例如，在教學過程中我們可以借助一些簡單的“傳話”游戲來讓學生體會信息準確傳遞的重要作用。③把現(xiàn)代教育技術手段的應用融入到課堂，注重現(xiàn)代教學資源建設和使用。比如，多媒體的應用，現(xiàn)代教具的應用。對于一些實訓條件較好的院校，可以在授課時借助POS機、條碼打印機、手持終端、物流軟件等進行實地教學，不僅可以提高學生興趣，同時可以改善教學效果。④合理組織課程內容，保證學生在校學習內容與實際工作的一致性。現(xiàn)在的學生不會認真學習對自己今后來說沒有幫助的知識，所以我們要以企業(yè)物流運作為基礎，以物流人員的工作過程為導向，合理編排學生的學習單元和學習任務。⑤在完成一定階段的教學任務后，可以帶領學生去相關企業(yè)進行認識實習，進一步深化“工學結合”的培養(yǎng)模式，形成“企業(yè)參觀實習+理論教學+校內虛擬實訓+實際操作”的教學過程，打造“實踐-認識-再實踐”的學習過程，循序漸進的培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和能力。

2 教學內容設計

2.1 課程內容 單元一 物流信息管理概述；單元二 物流信息系統(tǒng)技術基礎；單元三 物流信息系統(tǒng)實用技術；單元四 物流信息系統(tǒng)開發(fā)；單元五 物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)；單元六 物流信息管理系統(tǒng)分析；單元七 物流信息系統(tǒng)的運行與安全管理。

2.2 學習單元設計

3 教學實施建議

3.1 教學建議 ①在教學過程中，要強調理論與實踐相結合。②課堂教學中，要適當引入案例（具有典型作用的、較新的）或情境（可以是實際場地，也可以是虛擬的）以幫助學生學習、分析和運用。③強化學生在其他課程中對物流信息的認識（物流信息的使用貫穿于物流管理專業(yè)的諸多課程）。④適當運用多媒體教學，采用電子課件和物流現(xiàn)場的教學視頻，把抽象的信息管理具體化，更加便于學生的理解和學習。⑤充分利用校內外實訓基地，開展“教-學-做”一體的教學模式。⑥充分利用學?，F(xiàn)在資源，如圖書館，校園網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術，開展一體化教學，方便了學生自學。⑦充分利用網(wǎng)絡資源和實習軟件，隨著模擬軟件的使用，使學生了解不同物流企業(yè)的職能及活動流程，今后在企業(yè)中工作能更快的適應。

3.2 考核評價建議 考核的具體方法：一是以成績評定為主。成績評定由平時成績、理論考核成績和實訓考核成績綜合后按百分制進行評定。二是以賽代考或以實操代考。“賽”主要是指評估學生在校期間參加校內外的職業(yè)技能比賽所取得的成績，“實操”主要是指學生實際操作計算機、物流設施設備、現(xiàn)代化工具的基本能力。

4 課程資源開發(fā)與利用建議

為了使《物流信息管理》這門課程的教學緊隨經(jīng)濟、科技、物流動態(tài)的發(fā)展而調整，教師也應在教學過程中不斷提高自身素質，開發(fā)多種課程資源，利用現(xiàn)代化的教學工具使學生更好的掌握該門課程的知識和相關物流技能。

①利用現(xiàn)代信息技術開發(fā)多媒體課件，課件一定不是照搬教材，文字敘述，而應當包括豐富的內容，開拓學生的思維，集聲音、動畫、影像于一體，調動學生學習的主動性、自覺性、創(chuàng)造性。②構建校企合作、產學結合模式，充分利用本行業(yè)的企業(yè)資源，讓學生置身于真實情景中進行學習，滿足學生參觀、實訓和畢業(yè)實習的需要，教師在學生參與的過程中要注意不斷改革教學內容，關注學生知識的學習和能力的發(fā)展。③積極利用實訓室、微機室、圖書館、各大網(wǎng)站等資源，使教學方式從單一的課堂變?yōu)槎嘣慕虒W模式，使教學內容隨工作過程及學生學習的邏輯順序而調整。

參考文獻：

[1]易燦，黎明，曠健玲，李炫林.高職院校物流信息管理課程模塊化教學研究[J].網(wǎng)絡財富，2010年8月.

[2]宣玲玲，劉欲曉.高職《物流信息技術》課程項目化教學實施效果分析[J].新疆職業(yè)教育研究，2012年6月.

[3]黎晗.高職物流信息管理實務課程教學改革初探[J].物流工程與管理，2010年11月.

[4]高麗娜.基于工作工程的物流信息管理模擬實訓課程的開發(fā)[J].物流工程與管理，2009年9月.

[5]梁雯，陳來，汪傳雷，劉宏偉.《物流信息管理》課程實踐與探索[J].宿州學院學報，2010年4月.

[6]章文燕.物流信息管理課程設計[J].中國物流與采購，2011年5月.

第7篇：物流工程專業(yè)概述范文

關鍵詞：石油化工；總圖運輸；設計

1、總圖運輸設計的概述

一般情況下，石油化工企業(yè)內部的建筑形式比較繁雜，所以在對其進行總圖運輸設計的過程中，不但要對廠址的位置進行充分的考慮，還應該對建筑物的布置規(guī)劃以及運輸線路和管道線路的設計進行嚴格的規(guī)劃。而總圖運輸所涉及的內容也比較多，這就要求相關的設計人員必須具備專業(yè)的知識，并且知識面還應該比較廣。另外，設計人員還應該具有比較靈活的思維以及較高的個人綜合素質。在石油化工企業(yè)總圖運輸設計的過程中會受到各種各樣外界因素的影響，比如時間，歷史條件，工藝發(fā)展情況以及經(jīng)濟收益要求和環(huán)保質量要求等各個方面。而眾多的設計人員當中每一位設計人員都具有自己的思想與設計思路，這就容易造成設計過程中出現(xiàn)很多的差異性?？偠灾嚓P的設計人員在設計的過程中必須要做到，從全局出發(fā)，對整個總圖藝術設計工作進行全局性的組織與協(xié)調，并且具有超高的專業(yè)技能，才能設計出最科學合理的方案。對一個企業(yè)來說，沒有一個合理的總圖運輸設計會在一定程度上也影響整個企業(yè)的生產與施工，總圖運輸設計對于整個石油化工企業(yè)的重要性。

2、總圖運輸設計基本特點

2.1、動態(tài)性

在設計工作當中遵循動態(tài)性特點，也就是要按照企業(yè)的總體規(guī)劃來對各個方面的設計工作進行規(guī)劃。而且在設計的過程中，還應該不斷地搜集相關信息，從而設計出更加符合實際工廠情況的設計方案，進一步使得總圖設計規(guī)劃更加適用于實際石油化工企業(yè)的生產和運營。

2.2、時空性

時空特性也可以稱其為彈性設計，其主要分為兩個方面，一方面是對于空間的考慮，另一方面是對時間的考慮。空間關主要包括企業(yè)在運行過程中超越某個限定時間得延續(xù)和總體的經(jīng)營方向。時間觀主要指的是企業(yè)內部各個經(jīng)營模塊所具有的靈活性。在對石油化工企業(yè)進行彈性設計的時候一定要對設計方案的靈活性以及其對于外界各種影響因素的承受，努力進行一定的預算和設計。在石油化工企業(yè)總圖運輸設計過程當中充分考慮對其彈性特點的設計，可以更好地確保整個企業(yè)生產運營的伸縮性，這樣即使工廠在運營過程中發(fā)生一些突發(fā)性事件的時候可以有一定退讓的余地，并能進行靈活的處理。

2.3、參與性

參與特性，主要包括兩個方面的內容，一方面是不同學科之間的交叉干預，另一方面是其在設計中相互之間的共享功能。其中所說的不同學科之間的交叉肝郁，主要指的是總圖運輸設計過程中會涉及到經(jīng)濟，技術，社會以及政治等各個學科參與，在這些學科在運用的過程中既是相互不可分離的，又是彼此獨立，彼此促進的。共享功能，主要治的是在設計過程中設計人員，業(yè)主以及其他更格方面的影響因素都會共同參與到設計過程當中，對其信息進行共同的分享。

3、石油化工企業(yè)總圖運輸設計

3.1、總平面的布置

總平面的布置，主要是指對，石油化工企業(yè)內部建筑物的位置以及道路交通線路的規(guī)劃。在總平面布置過程當中除了要充分結合具體工廠的實際條件之外，還應該嚴格遵循相關的法律法規(guī)和行業(yè)標準規(guī)定，只有做到這些，才有可能設計出科學合理的設計方案。在對總平面布置的時候還應該與工藝流程進行有效的協(xié)調，因為工藝流程在一定程度上決定著物流的方向。充分利用好總平面布置的機會，對工程的各項內容以及位置進行準確的定位。除了上面所說的內容之外，總平面布置還應該對交通運輸物流進行重點考慮。由于各個裝置之間都具有物流關系，所以對于每一個裝置都應該基于相對比較準確的定位。這里所說的物流既包括了物質運輸還包括了信息流通和能源的運輸。肯定有對這些環(huán)節(jié)進行了有效的調節(jié)與銜接，才能使其成為一個更加緊密的整體。在布置的過程中，還應該注意人留與蠖留倆者之間應該相互保持獨立，并且還應該不斷優(yōu)化原料的進出和產品的組織以及系統(tǒng)管廊的布設，從而有效降低工程的總成本。

3.2、豎向的布置

所謂垂直布置主要是針對工業(yè)生產和交通運輸和建筑規(guī)劃等方面的要求，提高場地的自然立面。在一般的設計中，豎向布置非常重要，需要滿足現(xiàn)場排水系統(tǒng)和運輸線路等方面的要求。豎向設計需要考慮地質和地形等因素，經(jīng)過優(yōu)化和最終確定。站點建設的必要性并非全部在規(guī)劃的預期位置，實際的地形特征都不能完全滿足場地布局的要求，需要結合自然地形，給予一定的改造。

3.3、交通運輸設計

在對交通運輸進行設計的時候應該充分考慮后的特點以及貨物流通的方向，還有交通運輸量和交通運輸情況等各個方面都應該進行充分的結合。所選用的技術應該具有很強的安全性能以及實用性能，并且其所話費的運輸費用還要比較低。一些規(guī)模比較大的石油化工企業(yè)在對交通運輸進行設計的過程中，還應該對運輸設備，運輸線路等各方面影響因素進行一定的考慮。

總而言之，總圖運輸設計質量的好壞在很大程度上影響著整個石油化工企業(yè)生產運營的經(jīng)濟性以及安全性，這就要求相關的工作人員必須不斷加強對總圖運輸設計工作的完善與創(chuàng)新，不斷提升我國石油化工企業(yè)中圖運輸設計水平。

作者:田靜 單位:中國天辰工程有限公司

參考文獻：

[1]張海松.石油化工企業(yè)電氣安全設計分析[J].化工管理，2016，30:138.

第8篇：物流工程專業(yè)概述范文

[關鍵詞]備件采購管理；鉆機備件采購；計劃；庫存；編碼

[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）30-0096-03

1 備件采購及鉆機備件采購概述

1.1 備件管理及備件采購管理概述

備件管理，是為了能夠按計劃進行設備檢修，盡量縮短故障停機時間，減少修理費用；在保證備件品種的質量和數(shù)量、供應及時、經(jīng)濟合理的原則指導下，對備件的計劃、制造、采購、儲備、供應等方面所進行的管理工作。備件管理的主要內容包括四個方面：計劃管理、庫存管理、技術管理、經(jīng)濟管理。計劃管理是指從提出訂購和制造計劃開始，直到備件入庫為止這一段時間的工作，包括計劃的編制和組織實施。庫存管理是指備件驗收入庫、正確發(fā)放、科學保管等工作。本文探討的鉆機備件采購主要涉及計劃管理、庫存管理。

備件采購管理是備件管理的重要組成部分，包括備件的計劃、采購、儲備的組織與管理。在一個完整的備件采購過程中，不僅需要完成產品的訂購與交貨，前期的準備與后期的保障同樣重要，其完成的好壞直接決定了采購效果。

1.2 鉆機備件采購概述

石油鉆機備件種類多、各部件金額小、有一定的技術要求等特點，決定了鉆機備件的采購需要采用特定的方式。根據(jù)我們多年從事備件，尤其是鉆機備件采購的工作經(jīng)驗，對鉆機備件采購的特點總結如下：

（1）備件產品品種繁多，性能差異大。以一套70DB成套鉆機為例，該鉆機備件可達1000余種，占成套鉆機金額的百分之十多。既有適于鉆井系統(tǒng)的壓縮機、維修包，又有鉆機主機配套的接頭、轉向閥，既有適用于鉆井地面安全控制的調節(jié)閥、溢流閥，又有鉆井泥漿泵配套的液缸、活塞等。

（2）供應商數(shù)量多，且地域分散。據(jù)原“中國石油鉆采配件一級網(wǎng)絡”統(tǒng)計，截至2008年年底，具備生產鉆機備件的合格成員企業(yè)超過350家，逐漸形成了東部以鹽城、建湖為中心的采油（氣）井口、三吊一卡等備件基地；西北地區(qū)以寶雞、蘭州為中心的泥漿泵、鉆機主機、等設備的備件基地；中部及西南地區(qū)形成以濮陽、成都為中心的PDC鉆頭、螺桿鉆具等備件基地。

（3）備件采購的技術要求依賴于成套鉆機的技術標準。鉆機各備件需滿足的技術要求，除其原材料要達到相關的國家、行業(yè)等標準規(guī)定外，還需執(zhí)行相應鉆機部件的行業(yè)標準。例如，頂驅備件的采購，既要符合原材料API標準，同時還需執(zhí)行《中國石油天然氣頂部驅動鉆井裝置行業(yè)標準》。

（4）鉆機備件體積、重量差異大，物流選擇具有靈活性。例如，一根4in×35MPa的水龍帶，凈重可達605kg，而一個普通的升降器總成凈重僅為1kg，根據(jù)產品特性可靈活選擇物流方式。

2 備件采購管理在鉆機備件采購中的應用

2.1 計劃管理

備件的計劃管理是備件的一項全面、綜合性的管理工作，它是根據(jù)企業(yè)檢修計劃、設備改造、維修需求等情況對備件計劃進行需求計劃申報、采購計劃編制、到備件消耗情況的信息跟蹤、統(tǒng)計分析、改進的過程。

我們根據(jù)石油鉆機備件的特性，從專業(yè)化采購部門的視角出發(fā)，進行計劃調研、提報及后續(xù)的管理工作。主要包括以下方面：掌握鉆機設備的新增需求量、投產時間、計劃年工時、計劃鉆井進尺等。同時，以往年成套鉆機備件采購的產品目錄清單為基礎資料，與供應商進行溝通，確定此清單選型更新情況，制作出一份詳細的“兩年鉆機備件采購推薦清單”，以供用戶確定產品的供貨范圍。

計劃管理主要有三個優(yōu)點：

（1）掌握了采購的主動權。整個過程可稱之為主動供貨。由于從事的是專業(yè)的備件采購，我們已形成較為完善的鉆機備件管理體系，同時長期與備件供應商進行合作，能夠拿到較好的折扣，因此有能力為用戶提供一個較好的選擇。

（2）提供合理的推薦采購備件目錄。由于單套鉆機的備件數(shù)量多、料性差異大，進行一單一采，不僅影響了生產而且增加了采購中各項成本。我們提出的推薦目錄，是在綜合了以往采購產品及該項目差異化的情況下做出的，具有可參考性。

（3）便于庫存管理，降低采購成本。根據(jù)鉆機在使用中消耗情況和資金條件，制定備件消耗定額和儲備定額，編制出符合實際消耗的推薦清單即推薦采購計劃。增加通用備件儲備，起到保供增效、降低成本的作用。

可見，周密的部署、專業(yè)化的采購隊伍、科學的工作方法在前期調研、提報計劃方面起到重要的作用。

2.2 采購過程管理

2.2.1 石油鉆機備件的分類

根據(jù)鉆機備件的特點，我們可對鉆機備件采購進行相應的分類：

（1）按鉆機結構對鉆機備件進行分類。上文中提到“備件采購的技術要求依賴于成套鉆機的技術標準”，我們以鉆機結構的系統(tǒng)為切入點，對備件進行劃分。以下是一個鉆機系統(tǒng)的主要設備與主要備件的對照表：

這樣的分類有如下優(yōu)點：遇到設備運行故障時，作業(yè)現(xiàn)場人員根據(jù)鉆機故障的位置，查找原因，可從信息系統(tǒng)中，第一時間調出損壞位置所需的備件，并迅速獲得相應供應商的支持，及時更換鉆機備件排除故障，同時便于庫存管理。

（2）按鉆機備件的維護對象及重要性分類。分為：計劃件、易損件、事故件。計劃件是指按設備的維修周期進行采購和儲備的備件。與汽車定期保養(yǎng)相似，鉆機也需要進行定期保養(yǎng)，如燃油濾清器（每1000小時更換或提早更換）、空壓機油（每300小時更換或提早更換）等。對這部分備件可按維修周期進行采購。易損件是指那些量大面廣，損壞無規(guī)律，但又具備更換條件的備件。如油路、氣路中的密封件。采購部門應根據(jù)采購計劃的提報，優(yōu)先較多儲備易損件，以保障鉆機的正常的運轉。事故件，是指那些平時無法更換，難以預測更換周期，一旦發(fā)生損壞又對生產危害較大的備件。如井控裝置中的重要備件，因此該類備件應做好充足的儲備，不允許缺貨。

2.2.2 石油鉆機備件的編碼管理

鉆機備件品種繁多，采購方在訂購時往往難以簡單、準確的將其描述清楚。為提高工作效率，供應商的出廠備件編碼、采購方的訂單物料編碼、最終用戶的現(xiàn)場使用編碼，應滿足一一對應且和實物相符的要求。下面就統(tǒng)一備件編碼并進行編制做如下闡述：

備件編碼的編制可采用“主設備編碼+零部件編碼”的方法。由于采購不同型號的鉆機，可配備的主設備的方案較多，影響鉆機備件的選用主要是主設備的選用，因此有必要首先限定主設備的編碼。給主設備添加編碼相對簡單，就是將不同的主設備單元設定4位編碼，說明是什么設備。當設計零部件編碼時，前2位對這一備件的物流特性進行分類，比如易損件、事故件等；第3、第4位來匹配備件的功能分類，如屬于密封還是承重，傳動或者固定等；后4位是流水編號，因備件數(shù)量龐大，很可能一個主設備有上千種零備件。

當備件號形成時，采購人員通過查看備件編碼，就能知道該備件物流組合、倉儲管理屬性。具體編制見下圖。

鉆機備件編碼圖

備件編碼管理作為備件管理中物流和信息流同步載體的方法，具有成本低、能有效進行分類、傳達眾多物品信息等優(yōu)點，同時減少了供應商、采購方、最終用戶反復溝通，極大地提高了工作效率。通過編碼唯一性的特點能對單個備件作追溯及全生命周期的管理。

2.3 備件采購后續(xù)保障管理

后續(xù)保障管理是為了滿足最優(yōu)交貨時間，最優(yōu)貨運價格，采購方依據(jù)備件料性，排出物流運送計劃，全程跟蹤直到送達驗收的過程。鉆機備件的后續(xù)保障管理包括運輸方式、包裝方式、交貨時限、保險等級、分批發(fā)貨等的選擇。以下是將備件按料性分類，根據(jù)其交貨周期制作的物流配送表。

表2 鉆機備件物流配送表

產品訂單種類需求描述[]交貨期要求[]物流選擇

保養(yǎng)維護包[]每隔5000小時保養(yǎng)[]緊急[]空運

緊急替代總成[]緊急情況使用[]兩到三天到貨[]空運

維修包[]維修使用[]一周內到貨[]鐵路或公路

大批庫存儲備[]不定期[]長期到貨[]海運、鐵路、公路[BG）F]

3 石油鉆機備件采購的建議

3.1 與備件供應商建立長期穩(wěn)定的合作關系

與篩選、優(yōu)化過后的供應商簽訂框架協(xié)議，明確產品標準及質量要求、交貨期、價格優(yōu)惠幅度及調整機制等關鍵要素。該協(xié)議一方面有利于供應商熟悉用戶的需求，供應商能夠提供更優(yōu)質的產品，爭取到更大的訂貨量；另一方面也便于用戶了解供應商的生產與管理。

3.2 根據(jù)料性，探討應用科學、合理的備件存儲

鉆機備件的存儲面臨的矛盾是：既要盡可能減少或者避免鉆機更換備件而影響生產的等待時間又要減少庫存增加而帶來的資金壓力，合理、科學的存儲很有意義，值得探討。例如：管理學家哈里斯（Harris）對商業(yè)中的庫存問題建立了一個“經(jīng)濟訂購批量模型”。該模型適用于整批間隔進貨、不允許缺貨的存儲問題。根據(jù)備件采購經(jīng)驗，當市場貨源充足時不考慮備件存儲；當備件為訂貨周期較長時應提前做好備件存儲；當產品使用頻繁且價格較低時，為減少重復訂貨的成本應增加備件存儲。

3.3 鉆機備件采購滿足鉆機設備全壽命周期最經(jīng)濟

設備全壽命周期理論要求采購方具有設備全系統(tǒng)、全壽命、全費用管理理念，把設備和保障其使用、維修的所有因素作為一個系統(tǒng)綜合起來全面考慮。適當采購關鍵備件和易損件儲備，其總體費用要遠低于在設備使用過程中因設備維修臨時采購備件的費用，同時避免了因備件不足導致誤工而帶來的巨大損失。

4 結 論

本文對備件采購管理在鉆機保障工作中的應用做了探討，以備件的合理分類、編碼的科學編制、物流的標準化配送等為實例，說明該管理理論具備實際應用價值，可以達到節(jié)省備件采購成本、優(yōu)化庫存儲備的目的，從而進一步提高石油鉆機備件采購效率，保障鉆機作業(yè)的生產。同時，該應用對其他行業(yè)備件的采購有一定的借鑒意義。

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第9篇：物流工程專業(yè)概述范文

關鍵詞：微課教學；《企業(yè)物流管理》；教學質量

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）23-0142-02

美國新墨西哥州圣胡安學院的高級教學設計師戴維•彭羅斯于2008年提出了“微課程”的概念[1]。隨著信息技術和網(wǎng)絡技術的進一步發(fā)展，得益于20分鐘以內教學視頻短小精悍的特點，微課教學的應用前景越來越廣闊，成為了一種新的教學形式[2]。自2013年起，全國已開展兩屆高校微課教學比賽[3]，本課程內容作品曾先后參加兩次比賽，比賽中不斷提升，并積極探索將微課教學引入到日常的本科生課堂教學中，與現(xiàn)有的大綱體系相結合，以取得更好的教學效果，促進課程教學質量的不斷提升。

一、《企業(yè)物流管理》課程概述

企業(yè)物流是企業(yè)生產與經(jīng)營的組成部分，也是社會大物流的基礎?！镀髽I(yè)物流管理》是綜合性、應用性、系統(tǒng)性很強的一門課程。《企業(yè)物流管理》是我校物流管理專業(yè)航空物流方向的成組選修課，教學計劃學時數(shù)為36學時。本課程的教學目標，在于培養(yǎng)學生對企業(yè)物流運作管理有一個系統(tǒng)化和整體化的概念，使學生正確理解企業(yè)物流管理的基本理論、基本原理和一般方法，并能綜合運用于對企業(yè)物流問題的分析，具有解決一般工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流管理問題的能力。

二、本校學生情況分析

本課程授課對象為我校經(jīng)濟與管理學院物流管理專業(yè)大學三年級的學生。本專業(yè)課程設計主要圍繞航空物流展開，本課程雖然是普通高校物流專業(yè)的重點課程，但在本學校的物流學科中屬于非特色類課程，學生重視程度相對較低，總是覺得將來從事民航領域工作用到的可能性相對較少。學生已經(jīng)具備了一定的自主學習能力，而且經(jīng)過近三年的時間相處，同學之間具備了較高的相互熟悉度，討論開展相對較快，較容易得出基本問題的答案。因此，課程教學設計以提高學生學習興趣、為民航特有課程提供支撐為原則，可以充分利用微課教學將相關知識點進行整合梳理，突出重點，以引導學生利用微課自主學習，自主探究。

三、《企業(yè)物流管理》課程知識體系

本課程教學內容之間的關系如圖1所示：根據(jù)36個學時的教學要求，本課程所選用教材為機械工業(yè)出版社趙啟蘭主編的《企業(yè)物流管理》。通過對11個章節(jié)的內容進行梳理，形成六個模塊：模塊一：企業(yè)物流的戰(zhàn)略與組織。主要分析企業(yè)物流和企業(yè)物流管理的基本概念和基本特征。重點理解企業(yè)物流戰(zhàn)略的含義、地位、目標、內容和框架。重點理解延遲戰(zhàn)略、運輸集中、預期性與反應性戰(zhàn)略。掌握企業(yè)物流管理組織結構設計時，應考慮的有關因素、建立物流組織結構的原則、企業(yè)物流管理組織的職能范圍設計、企業(yè)中的物流組織的設置，了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢。模塊二：企業(yè)供應物流管理。主要了解供應物流管理的概念，供應物流管理的內容，供應物流管理的理念。重點理解供應計劃管理，采購流程的控制與管理，供應商選擇。模塊三：企業(yè)生產物流原理、計劃與控制。主要了解生產物流的含義、生產類型。重點理解生產運作系統(tǒng)設計與生產物流、運用科學的系統(tǒng)設計方法優(yōu)化生產物流系統(tǒng)。重點理解MRP、MRPⅡ和ERP的基本原理、理解JIT系統(tǒng)的結構體系、TOC的理論依據(jù)及原則。并了解柔性制造系統(tǒng)中的物流系統(tǒng)、基于計算機集成制造系統(tǒng)環(huán)境下的物流管理。模塊四：企業(yè)銷售物流管理。主要分析銷售物流的功能、組織與管理等。了解電子商務背景下的銷售物流。模塊五：企業(yè)庫存控制理論。主要分析企業(yè)物流活動中的庫存控制理論與技術。理解庫存管理思想、庫存控制目標、庫存控制模型。重點掌握定量訂貨模型、定期訂貨控制系統(tǒng)、ABC分類法、零庫存的概念，實施環(huán)節(jié)及運作形式。模塊六：企業(yè)物流績效、標桿與質量管理。主要分析企業(yè)物流績效指標、標桿管理以及通過變革改善企業(yè)物流績效等。

四、微課在《企業(yè)物流管理》課程中的應用

微課教學一般可以按照教學內容和教學目的分為新授類、習題類、問題解決類、復習類、思想方法類等[4]。根據(jù)本課程的教學內容和學生學習情況，可以發(fā)現(xiàn)，對于本課程教學最有用的當屬新授類和復習類小型知識點的微課教學。學生普遍反映，前序課程部分知識遺忘，影響課程內容消化吸收，影響課堂討論效果，同時部分新授內容，對于已經(jīng)做好自學的部分同學，再在課上進行相當長時間講解，占用過多時間，將逐步打消學生自學的積極性。因此，針對本課程知識體系中的6個模塊，梳理出可進行微課教學制作的點如表1所示：調查研究表明，教學質量評價一般從教學態(tài)度、教輔材料、教師素養(yǎng)、教學內容和教學效果五個方面進行評價[5]。其中，教輔材料和教學內容是最容易完善的兩個方面，并能直接看到教學質量提升的效果。可見，以微課視頻豐富教輔材料，充實教學內容，是促進《企業(yè)物流管理》教學質量提升的有效措施之一。

參考文獻：

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