企業(yè)物流管理研究精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流管理研究范文

在激烈的市場競爭中，企業(yè)只有通過建立現(xiàn)代化的管理體系才能從競爭中脫穎而出。而作為現(xiàn)代化管理體系的重要組成部分供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對其的合理利用，則對本企業(yè)物流管理的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。本文就將對供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問題和改進措施進行分析、討論，以期望給企業(yè)的現(xiàn)代化管理帶來一絲貢獻。

關(guān)鍵詞：

供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)物流管理；問題；措施

在我國如今這個市場經(jīng)濟的背景之下，企業(yè)的物流管理變得越來越重要，甚至成為了影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵之點。因此企業(yè)想要繼續(xù)生存發(fā)展下去，就必須改變原來老舊的物流管理模式，特別是隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的引進與應(yīng)用，這一點顯得更加突出。有不少實例表明，具備完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的企業(yè)，其物流管理能力也是處在行業(yè)領(lǐng)先地位。那么，對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究就顯得極為重要了。

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述

1.供應(yīng)鏈的含義

供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的具體定義表述如下：供應(yīng)鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的所有過程，貫穿了商業(yè)活動的全部流程。這種定義經(jīng)歷了一段不斷發(fā)展和改革的過程，一般情況下，我們可以將其理解為商品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及到的所有供需關(guān)系組成的網(wǎng)絡(luò)。而這些供需關(guān)系的主體則是生產(chǎn)方、批發(fā)方以及消費方。

2.供應(yīng)鏈的特點

供應(yīng)鏈包括這樣幾個特點：

（1）復(fù)雜性。

整個供應(yīng)鏈上存在多個企業(yè)節(jié)點，每個節(jié)點相連構(gòu)成了供應(yīng)鏈。但是每個企業(yè)的組織形式各不相同。因此，這使得供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。

（2）完整性。

供應(yīng)鏈的內(nèi)部具有一個整體目標(biāo)，這是整個供應(yīng)鏈的中心。整個供應(yīng)鏈也不單是由制造、采購和銷售這些分離模塊而構(gòu)成的，在供應(yīng)鏈上的每一個節(jié)點都是圍繞著整體目標(biāo)而運作。這樣密不可分的情況讓供應(yīng)鏈變成了一個整體。

（3）交叉性。

每個企業(yè)的業(yè)務(wù)所涉及的范圍是不盡相同的。因此，一個企業(yè)很可能會在不同的供應(yīng)鏈上處于不同的節(jié)點位置，這樣不同的供應(yīng)鏈就會形成交叉。這就使得供應(yīng)鏈具有了交叉性。

（4）動態(tài)性。

企業(yè)的管理策略不會一直一層不變，反而會為了適應(yīng)市場環(huán)境的變化而不斷改變。因此，企業(yè)作為節(jié)點在供應(yīng)鏈上的位置也是具有動態(tài)性的，需要進行實時的調(diào)整。

（5）綜合性。

供應(yīng)鏈貫穿于企業(yè)的所有商業(yè)活動之中，會涉及到企業(yè)生產(chǎn)中方方面面的信息，甚至投資情況。同時它也讓各個企業(yè)，不管是生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)的產(chǎn)品都在供應(yīng)鏈上流轉(zhuǎn)增值，最終獲取利潤。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈，具有一定綜合性。

3.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的含義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)指得是從最初的原材料一直到消費者手中的商品這條供應(yīng)鏈上所有涉及到的企業(yè)主要業(yè)務(wù)過程的集合。同時，還包括提供的售后服務(wù)。

4.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特點

供應(yīng)鏈系統(tǒng)所包含的特點如下：

（1）整體性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性是由供應(yīng)鏈上各個節(jié)點發(fā)揮自身的功能之后，將其集合而成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能。因為供應(yīng)鏈上的任何一個企業(yè)都只能承擔(dān)自己所當(dāng)任的職能，只有將其全部整合，才能發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性效果。這個功能的集合，可以讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)發(fā)揮出最大的作用，收獲最大的利益。

（2）目的性。

如上文所提，整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著一個目標(biāo)。其根本目的就是在激烈的市場競爭中，通過最低的消耗制造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)，以獲得消費者的滿意，使本企業(yè)在市場中占得一席之地，最終獲得收益。

（3）密切性。

供應(yīng)鏈上個每一個節(jié)點都是相連的，由此才會構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并發(fā)揮整體功效。而他們的結(jié)合就是因為供需關(guān)系所形成的利益相關(guān)體，因此，可以看出各個企業(yè)之間的聯(lián)系是相當(dāng)密切的。

（4）適應(yīng)性。

市場是變化多端的，消費者也是各有所需。因此，企業(yè)要想適應(yīng)市場，就必須有及時捕捉市場信息的能力，通過對市場信息的掌握，不斷地提升本企業(yè)的適應(yīng)能力。而供應(yīng)鏈系統(tǒng)則可以對市場進行預(yù)測，并具備這樣的適應(yīng)能力。

（5）層次性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是不同于單個的企業(yè)的，它是一個整體性的管理系統(tǒng)。因此，這個整體性的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必然具有不同層次的主體，層次性就成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的另一特點。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問題

1.物流管理理念和方式落后

目前，我國企業(yè)的物流管理仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營方式占主體，主要還是“供銷一體化、倉儲一條龍”這樣缺乏個性化的服務(wù)。這就體現(xiàn)出，我國社會分工還是有點不完善，沒有對物流活動中的采購、倉儲和運送等職能進行有效的整合。這是無法適應(yīng)現(xiàn)在日益變化的物流市場需求的。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，顧客對物流的要求也在不斷提高，如果企業(yè)還是無法對物流管理進行有效的統(tǒng)籌，那么就只能被市場所淘汰。

2.物流設(shè)備和技術(shù)落后

要意識到的是，物流設(shè)備是物流活動的硬件基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是物流活動的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，我國企業(yè)如今的物流管理現(xiàn)狀則是設(shè)備和技術(shù)都比較落后。先進的物流設(shè)備和信息化技術(shù)是保障物流服務(wù)的根本，如果存在缺陷，那么就會導(dǎo)致物流信息不準(zhǔn)確、物流速度緩慢的等情況出現(xiàn)。顯然，這些情況的出現(xiàn)會嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，使本企業(yè)在供應(yīng)鏈上發(fā)揮的作用效率降低，從而降低整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率，最終使供應(yīng)鏈上的企業(yè)都無法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩(wěn)定

因為我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展速度較為緩慢，且發(fā)展時間也比較短，因此，供應(yīng)鏈上的每個節(jié)點之間存在不確定性，這種不確定性會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理流程存在風(fēng)險。這種不安定的風(fēng)險，會使得密切相連的各企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)破裂。

4.現(xiàn)代化物流管理人才缺乏

在現(xiàn)如今這個環(huán)境中，所有的競爭最后歸根到底都是人才的競爭。優(yōu)秀的物流管理人才可以促進企業(yè)發(fā)展。然而，我國的現(xiàn)實情況卻不容樂觀。因為物流管理發(fā)展較晚，供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在諸多不足之處，因此無法為市場提供復(fù)合型的物流管理人才。同時，也因為很多企業(yè)并不重視物流管理人才的培養(yǎng)，造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理一直發(fā)展較為緩慢。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進措施

1.重視現(xiàn)代化物流管理

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化物流管理，明白現(xiàn)代化物流管理對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略的地步。同時，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴，組建物流戰(zhàn)略同盟，建造一個堅固的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。只有這樣，才能充分發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢，從而提升本企業(yè)的競爭力。

2.建立現(xiàn)代化物流管理理念

企業(yè)需要明白的是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務(wù)行為，整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作都是為了達(dá)到這一目的。但是，顧客的需求是多樣化的，企業(yè)的物流管理必須做到去適應(yīng)這些多樣化。因此，企業(yè)需要以顧客需求為導(dǎo)向的去運作企業(yè)的物流服務(wù)。同時，物流服務(wù)過程中，其服務(wù)方式也要與時俱進，做到能與顧客進行實時溝通，方便服務(wù)顧客。

3.培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才

現(xiàn)代化物流人才短缺一直是制約我國企業(yè)物流管理發(fā)展的重要因素。針對這種情況，可以看出，現(xiàn)代化物流管理人才的培養(yǎng)刻不容緩。因此，企業(yè)可以通過加強與咨詢公司相合作的途徑，來培養(yǎng)出優(yōu)秀的物流管理人才。與此同時，企業(yè)自身也要建立一個完善的用人制度，讓有物流管理才能的員工可以進入到企業(yè)的物流管理之中。另外，企業(yè)也可以和學(xué)校建立起校企合作，可提供給學(xué)校一些機會，比如校外實踐或者頂崗實習(xí)的方式給予學(xué)生們一次真實的崗位學(xué)習(xí)模擬，事實上這種利用學(xué)校的優(yōu)質(zhì)人才資源為自己培養(yǎng)物流管理人才，并能最后準(zhǔn)確對接這些人才，不失為一個好辦法。

四、結(jié)束語

綜上所述，供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是適應(yīng)時代潮流發(fā)展的產(chǎn)物。但是我國企業(yè)的物流管理存在不少問題，正視這些問題，努力改進這些問題，盡早建立起一個堅固完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是每個企業(yè)的責(zé)任。無論是為了企業(yè)的自身利益，還是為了我國物流管理的發(fā)展，這都是義不容辭的。

作者：黃曉婷 單位：廣東省輕工業(yè)高級技工學(xué)校

參考文獻：

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第2篇：企業(yè)物流管理研究范文

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)　物流管理　供應(yīng)鏈　信息化

鋼鐵行業(yè)在中國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達(dá)國家同行相比仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續(xù)的漲價進一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力，隨著鋼鐵市場競爭的白熱化，降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。鋼鐵物流通過專業(yè)化通管，一定能用最少的運力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，耗最少的時間完成運輸作業(yè)任務(wù)，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力，提高企業(yè)盈利能力，應(yīng)強化嚴(yán)、細(xì)、實管理，推進全面預(yù)算管理，加大循環(huán)經(jīng)濟推進力度，為提升資源利用效率提供有力的支持。

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)

鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立企業(yè)物流系統(tǒng)不僅是一個服務(wù)配套體系，更是一個潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)化運作，成為企業(yè)的“第三利潤源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個新的值得關(guān)注的亮點。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理，疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的：是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力；保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通；通過規(guī)范進廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流，全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運營效率，降低庫存、盤活資金；通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度，提升企業(yè)的市場競爭力；樹立企業(yè)良好的內(nèi)外部物流形象。鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的目標(biāo)：鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進行交流和協(xié)作，實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理，降低運營成本、增強工作效率、實現(xiàn)利潤最大化。

二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要

供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動，而是通過協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同，提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過ERP/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行：分別是需求信息；供應(yīng)信息；共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下術(shù)語概括：信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。

三、鋼鐵企業(yè)對物流管理系統(tǒng)采取的措施

1.建立全方位的內(nèi)容最為豐富的信息平臺

其中應(yīng)包括：商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場)和產(chǎn)品營銷體系?；陔娮有畔⑵脚_的基礎(chǔ)上進一步延伸，實現(xiàn)從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結(jié)算全過程電子化管理。主要生產(chǎn)流程保持暢通無障礙，即產(chǎn)品采納—資源—價格—供需對接—倉儲—加工—配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。

2.完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)

針對傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多，信息不暢，業(yè)務(wù)拓展不順，資源浪費的特點，整合現(xiàn)有社會資源，建立物流分撥中心，在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化，進一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實現(xiàn)，使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復(fù)健身，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。

3.加快物流信息化建設(shè)

在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策，以決策信息再控制物流運動，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)的物流是“零庫存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢，所以物流設(shè)施的投入應(yīng)該以運輸設(shè)施和信息化為主。

4.制定物流優(yōu)化整合方案

鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟效益來看，鋼鐵企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進技術(shù)獲得的利潤也越來越有限，而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。例如，萊鋼根據(jù)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，在物流優(yōu)化和整合上大做文章，以便降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的綜合競爭能力。為此萊鋼專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”，負(fù)責(zé)萊鋼物流的優(yōu)化與整合工作；聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案，指導(dǎo)企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型，將各個生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購、生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化，以從更大范圍內(nèi)優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)成本，實現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。

四、結(jié)論

經(jīng)濟全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢，分散生產(chǎn)和銷售。物流社會化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長，即優(yōu)化了資源配置，又節(jié)約了物流費用。鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū)，重視物流工作管理，更新運輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

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第3篇：企業(yè)物流管理研究范文

由于科學(xué)技術(shù)的進步以及經(jīng)濟的飛速發(fā)展、信息網(wǎng)絡(luò)不斷完善及深入、全球化市場競爭日益激烈，企業(yè)面臨著市場快速變化、顧客個性化要求增多的壓力。企業(yè)要想在這種市場環(huán)境下具有競爭優(yōu)勢，必須具備市場變化的適應(yīng)能力，甚至領(lǐng)先于市場變化的能力，或創(chuàng)新能力。這種能力表現(xiàn)為企業(yè)對現(xiàn)有市場變化要迅速反應(yīng)，甚至主動地不斷推出新產(chǎn)品或不斷更新服務(wù)內(nèi)容。

但實際上，制造型企業(yè)要快速反應(yīng)市場至少需要以下幾個步驟：第一，銷售商在營銷過程中獲得市場需求變化信息，經(jīng)過處理，截留對自己有用的信息，并根據(jù)自己的經(jīng)營需要把相關(guān)信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場的真實狀態(tài)，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據(jù)這些信息生產(chǎn)制造。第三，制造企業(yè)根據(jù)自己的需要進一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商根據(jù)至少經(jīng)過兩次處理后的需求信息進行物料、零配件生產(chǎn)及供應(yīng)。同時，并根據(jù)自己的需要再進一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應(yīng)商，以便進行生產(chǎn)的物料采購組織。從這種企業(yè)連環(huán)反應(yīng)并進行相關(guān)的物流運作的過程來看，信息的傳遞過程是：銷售—生產(chǎn)—物料供應(yīng)商，物流的傳遞過程是：物料供應(yīng)—生產(chǎn)—銷售，相關(guān)企業(yè)獲得的市場信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進信息傳遞，耗時較長，待到相關(guān)企業(yè)獲得信息并進行反應(yīng)時，由于市場變化迅速，這時的信息已不能反映當(dāng)時的市場狀態(tài)，進而造成企業(yè)根據(jù)失真滯后的需求信息經(jīng)營。因此，在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，利用何種經(jīng)營模式來服務(wù)市場，是企業(yè)必須思考和解決的問題。從20世紀(jì)后期開始，企業(yè)界做出的許多實踐，不斷涌現(xiàn)新型管理模式，包括供應(yīng)鏈管理模式、業(yè)務(wù)流程再造、價值鏈管理、現(xiàn)代物流管理，為提升企業(yè)整體市場服務(wù)能力提供了可借鑒的途徑。

我國企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場環(huán)境中已顯現(xiàn)不適之處：（1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷分布在相互獨立的職能部門，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。(2)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營系統(tǒng)只考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)，不考慮有業(yè)務(wù)聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)和配合對企業(yè)競爭力的影響。(3)信息系統(tǒng)落后。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不徤全、企業(yè)與企業(yè)間的信息傳遞工具落后，致使整體響應(yīng)市場的能力差。（4)庫存管理系統(tǒng)簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應(yīng)鏈上的客戶資源和供應(yīng)商資源進行綜合決策，進而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)。因此，利用供應(yīng)鏈管理思想改變現(xiàn)有的企業(yè)管理模式對于我國企業(yè)跟上世界競爭步伐、成為世界級企業(yè)具有重要意義。

2.供應(yīng)鏈管理模式

2.1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈（SupplyChainSC)及供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實很早就存在于企業(yè)的經(jīng)營過程中，只是企業(yè)并沒有認(rèn)識或重視，到了20世紀(jì)90年代隨著企業(yè)對物流的重視和對企業(yè)間形成長期穩(wěn)定聯(lián)盟共同服務(wù)市場戰(zhàn)略的作用，供應(yīng)鏈構(gòu)建和供應(yīng)鏈管理突然成為實業(yè)界和研究者們的焦點。迄今為止，供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理仍沒有統(tǒng)一定義。有人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€獲取原材料，并將其轉(zhuǎn)化為成品和半成品，再將產(chǎn)品送到客戶手中的設(shè)施和分銷渠道組成的網(wǎng)絡(luò)。也有人把供應(yīng)鏈定義為由一些自動或半自動化的經(jīng)濟實體為共同完成某一種或多種產(chǎn)品的采購、制造和分銷而組成的網(wǎng)絡(luò)我國2001年8月正式施行的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中把供應(yīng)鏈定義為：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，每個貿(mào)易伙伴既是其客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶。他們既向其上游的貿(mào)易伙伴訂購產(chǎn)品或服務(wù)，又向其下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)。供應(yīng)鏈強調(diào)的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過將具有供需關(guān)系（包括服務(wù)供需、物料供需和資金供需）的不同企業(yè)集成起來以增加整個供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最高。

《物流術(shù)語》中規(guī)定供應(yīng)鏈管理是：“利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制'從本質(zhì)上看，供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以其達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產(chǎn)品或服務(wù)。供應(yīng)鏈管理的目的是通過“鏈”上各個企業(yè)之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。

2.2供應(yīng)鏈管理模式的特點

與傳統(tǒng)的企業(yè)管理相比，供應(yīng)鏈管理更強調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成和協(xié)調(diào)，要求各連接企業(yè)圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進行信息共享與經(jīng)營協(xié)調(diào)，實現(xiàn)柔性的與穩(wěn)定的供需關(guān)系。其本質(zhì)特點是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供應(yīng)鏈管理則是以流程為基礎(chǔ)，物流、信息流、價值流、資金流、業(yè)務(wù)流貫穿于供應(yīng)鏈的全過程。通過業(yè)務(wù)流程再造，消除各職能部門以及供應(yīng)鏈企業(yè)成員的局限，實現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和優(yōu)化；通過核心企業(yè)管理思想在整個供應(yīng)鏈上的擴散和移植，實現(xiàn)管理思想的集成；通過準(zhǔn)時制管理、企業(yè)資源計劃等管理技術(shù)方法的綜合運用，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理方法的集成；通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段的運用，信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理手段的集成；

(2)強調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理

供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)是不可分割的、環(huán)環(huán)相扣的一個有機整體。如果只依賴部分環(huán)節(jié)的信息，則由于信息的局限或失真可能導(dǎo)致決策失誤、計劃失控、管理失敗。在供應(yīng)鏈管理過程中，必須從戰(zhàn)略的高度統(tǒng)籌安排,協(xié)調(diào)資源，這樣才能實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。

(3)全新的庫存觀

供應(yīng)鏈的形成是鏈上各個成員建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過快速反應(yīng)致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應(yīng)鏈管理的平衡機制。

(4)注重核心競爭力

能進入供應(yīng)鏈中并與其它企業(yè)形成合力，是由于企業(yè)或組織本身具備了供應(yīng)鏈所需要的某種能力，這就是企業(yè)的核心競爭力。供應(yīng)鏈上的企業(yè)關(guān)注于自身核心競爭力的提升，將非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司，以達(dá)到優(yōu)勢互補或優(yōu)勢資源整合。

3.現(xiàn)代物流管理

3.1現(xiàn)代物流管理內(nèi)涵

物流（bgistics)—詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇。蕭在《市場流通的若干問題》中就對物流有所論述。眾所周知，現(xiàn)代物流的概念或現(xiàn)代物流內(nèi)涵的建立卻從20世紀(jì)80年代中期開始，主要是因為從這個時期開始，物流的影響快速增大。一是物流經(jīng)濟對整個社會經(jīng)濟發(fā)展作用明顯增大，社會物流經(jīng)濟價值急劇增高，物流產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展影響極大。二是從企業(yè)角度來看，物流的運作范圍和重要性迅速提高，現(xiàn)代物流涵蓋了企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售全過程，從附屬于企業(yè)營銷管理的地位，上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略地位，成為企業(yè)獲取利潤的新源泉。對物流的定義也五花八門，美國物流管理協(xié)會在1984年將現(xiàn)代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為”。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語）定義物流為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平,對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。物流和物流管理之間的關(guān)系可如圖1示。

根據(jù)物流的定義可知，將物品從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移，必需要經(jīng)過相關(guān)的功能活動即物流活動來實現(xiàn)，常見的物流活動包括：運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等。人們?yōu)榱饲蟮米畲蟮馁Y源配置效益，必須要通過主動的管理活動：計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

3.2現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流主要特征是系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化。系統(tǒng)化指建立供應(yīng)商、制造商、銷售商的綜合物流運作機制，綜合物流運行機制中包含了物流的各種要素：人、財、物、信息、資金、硬件設(shè)施及將這些要素綜合管理的方法和技術(shù)，才能為統(tǒng)一的供應(yīng)鏈經(jīng)營目標(biāo)服務(wù)?，F(xiàn)代物流必須是建立于現(xiàn)代信息技術(shù)之上的，因為系統(tǒng)化的物流規(guī)模龐大，涵蓋了企業(yè)本身的產(chǎn)、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關(guān)系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個目標(biāo)運行，如果沒有先進的信息技術(shù)來統(tǒng)籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運作。由于現(xiàn)代物流地域范圍寬廣，如跨國企業(yè)要涉及全球的供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售的相關(guān)物流運作，必然要建立的物流網(wǎng)絡(luò)，這包括的各種設(shè)施如生產(chǎn)基地、轉(zhuǎn)運物流中心、分銷點的地點與相互位置的構(gòu)建，即設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也包含了貫通其中的信息網(wǎng)絡(luò)，即物流信息網(wǎng)絡(luò)。一體化指的是各種物品(產(chǎn)成品、原材料、半成品等）的移動及相關(guān)處理都能為達(dá)到快速反應(yīng)市場需求和服務(wù)顧客的作用，從而實現(xiàn)整體物流運行效率和效益最大化。

4.供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)物流管理

4.1供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流管理緊密聯(lián)系。物流貫穿于整個供應(yīng)鏈，它連接供應(yīng)鏈的各個企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。從時間上看，物流管理的產(chǎn)生早于供應(yīng)鏈管理，現(xiàn)代物流管理也呈現(xiàn)出一體化的趨勢，在縱向上要求企業(yè)將提品或運輸服務(wù)等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內(nèi)容；在橫向上通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率；同時，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下與生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)之間形成多方位、互相滲透的協(xié)作有機體，即實現(xiàn)垂直一體化、水平一體化和網(wǎng)絡(luò)化。從某方面來看，供應(yīng)鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴展和延伸，但是供應(yīng)鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業(yè)務(wù)流等，而且它的目標(biāo)是將多個具有供需關(guān)系的企業(yè)通過合作協(xié)調(diào)機制集成一個共同對應(yīng)市場的有機整體，這種供需關(guān)系不僅涉及到產(chǎn)品需求，可能還有服務(wù)需求、資金需求甚至信息需求?？梢哉f，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的不僅僅是物料在供應(yīng)鏈中的流動，還包括戰(zhàn)略性供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系管理、供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測與供應(yīng)、基于供應(yīng)鏈的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制、企業(yè)間資金管理、基于供應(yīng)鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應(yīng)鏈信息交互管理等。供應(yīng)鏈管理重點是企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程的集成與優(yōu)化，如何建立有效的合作與聯(lián)盟關(guān)系，去應(yīng)對全球競爭。而物流管理只關(guān)注于原材料的供應(yīng)、產(chǎn)品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產(chǎn)生的物流活動的有效性。供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)的是通過供應(yīng)鏈運行的自律機制、激勵機制和管理機制，達(dá)到供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的高度融合，去快速反應(yīng)客戶和供應(yīng)鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據(jù)顧客需求快速組織產(chǎn)品并將之準(zhǔn)確地發(fā)送到客戶手中，同時，保持較低的物流運作成本?？傊?，供應(yīng)鏈管理比物流管理涉及的內(nèi)容更復(fù)雜、范圍更廣、層次更高。

4.2供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理特點

供應(yīng)鏈管理環(huán)境中，企業(yè)物流管理有了很大的改進。企業(yè)物流管理特點包括：（1)企業(yè)物流管理信息的流量增加了，信息的傳遞網(wǎng)絡(luò)化。通過網(wǎng)絡(luò)信息共享，供應(yīng)鏈上任何結(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。（2)庫存總量減少，供應(yīng)鏈環(huán)境下，成員企業(yè)通過信息共享加強了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少鏈上每個成員企業(yè)的不確定性，減少了每個成員的安全庫存量。(3)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)能力極強，供應(yīng)鏈管理通過hternet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，加速了物流作業(yè)流程重組能力，從而提高了整個系統(tǒng)對客戶物品需求快速有效反應(yīng)的能力。(4)物流系統(tǒng)無縫連接，這是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件，因為如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，運輸?shù)呢浳镉馄谖吹?，顧客的需要不能得到及時滿足，采購物資中途受阻，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。（5)用戶的滿意度提高，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)可以盡快地把握真實的用戶需求（一般性產(chǎn)品及服務(wù)、個性化產(chǎn)品與特殊服務(wù)）和準(zhǔn)確的需求量，使企業(yè)的供應(yīng)活動建立在真實的市場需求上。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流通暢，企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟地將產(chǎn)品供應(yīng)給用戶，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。

第4篇：企業(yè)物流管理研究范文

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)；物流管理；信息系統(tǒng)；策略

目前，雖然我國的鋼鐵行業(yè)已經(jīng)獲得了一定的發(fā)展，也取得了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在物流業(yè)務(wù)上的資源優(yōu)勢也是客觀存在的。但是，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，科技創(chuàng)新的速度不斷加快，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟也正在不斷地深入到我們的實際生活中。所以，我國鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展在信息化的帶動下，所面臨的挑戰(zhàn)還是比較嚴(yán)峻的。

1.我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化現(xiàn)狀分析

盡管我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)，已經(jīng)對物流管理上存在的一些問題進行了相應(yīng)的解決，同時這也為鋼鐵企業(yè)的全面實施物流信息化奠定了一定的基礎(chǔ)，但是，經(jīng)過對鋼鐵企業(yè)的初步調(diào)研我們不難發(fā)現(xiàn)，目前鋼鐵企業(yè)在物流管理信息系統(tǒng)上還是與不斷變化的物流管理要求存在著明顯的差距，主要有以下幾點差距：

1.1物流業(yè)務(wù)流程非增值活動不斷增多，使得信息傳遞不夠通暢

目前，由于物流業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)是比較繁雜的，使得物流業(yè)務(wù)的效率不斷受到影響。物流業(yè)務(wù)隨著很多非增值業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增加，使得信息傳遞不夠通暢，對物流管理的運作效率造成了嚴(yán)重的影響。企業(yè)物流各部門還存在著各自為政的問題，使得各個部門將自身的工作作為所有工作的核心，每個部門的銜接工作很難進行協(xié)調(diào)，使得流程出現(xiàn)了決策遲緩和阻塞的問題。

1.2對企業(yè)統(tǒng)購統(tǒng)銷決策缺乏強有力的支持

目前，有很多的物流企業(yè)實行的是“統(tǒng)購統(tǒng)銷”制度，也就是對所有原材料和備件進行統(tǒng)一的采購工作，對全部產(chǎn)品實行統(tǒng)一銷售的方式，但是由于各個分公司之間比較分散，使得顧客的需求信息不能及時地反饋到各個物流部門中，總部也對分公司的物流管理無法進行全程的監(jiān)督和控制，使得管理上的漏洞常常出現(xiàn)。

1.3與財務(wù)系統(tǒng)的信息集成性相對比較差

由于物流管理各系統(tǒng)沒能對公司財務(wù)軟件進行信息集成工作，使得涉及財務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的時候，企業(yè)還要將相關(guān)數(shù)據(jù)以手工的方式進行錄入，這樣使得數(shù)據(jù)被財務(wù)系統(tǒng)進行應(yīng)用。正是由于手工錄入的原因，使得大量的勞動變得重復(fù)，物流、信息流和資金流之間也不能更好地協(xié)調(diào)運作，比如：結(jié)算部得出的數(shù)據(jù)，還需要經(jīng)過重新錄入到財務(wù)系統(tǒng)的方式，后續(xù)的財務(wù)工作才能正常展開。

1.4各個銷售網(wǎng)點和物流部門之間沒有有效共享和集成信息

由于公司各個銷售網(wǎng)點沒有將銷售信息和成品庫存信息及時準(zhǔn)確地向各個物流部門反饋，使得實時查詢公司總部庫存情況無法得到實現(xiàn)，同時物流部門對銷售點的庫存情況也不夠了解，最終使得物資的調(diào)運受到了嚴(yán)重的妨礙，管理上的漏洞也不斷地出現(xiàn)。

1.5物流管理的信息化建設(shè)沒有在供應(yīng)鏈上考慮

目前，對于企業(yè)物流的認(rèn)識仍舊停留在傳統(tǒng)庫存、簡單庫存管理以及運輸管理層面上，公司各級管理人員對物流是公司的重要利潤泉這一關(guān)鍵，沒有充分的認(rèn)識。更不用說在供應(yīng)鏈管理上對企業(yè)物流管理今后的發(fā)展進行有效的規(guī)劃了。目前，物流管理系統(tǒng)還僅僅是在企業(yè)內(nèi)部運行，對于企業(yè)相關(guān)的采購信息、銷售信息以及庫存信息，供應(yīng)商和客戶并不能及時地獲取，使得企業(yè)與供應(yīng)商、客戶之間沒能形成友好的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，同時對外部市場也無法做出快速的響應(yīng)和回復(fù)。

1.6物流管理信息化缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃

當(dāng)前，很多的企業(yè)并沒有對物流管理系統(tǒng)進行整體上的統(tǒng)一規(guī)劃，而物流各個部門也只是負(fù)責(zé)自己部門的相關(guān)物流管理業(yè)務(wù)，并不能充分認(rèn)識到與其他部門信息系統(tǒng)集成的重要性，更沒有對今后隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展和公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)應(yīng)該怎樣和公司其他信息管理系統(tǒng)進行集成做充分的考慮。比如，與財務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)進行有效的集成，使得其更好地滿足公司未來物流管理遠(yuǎn)程控制的工作需要。

2.我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略和方法

2.1重新構(gòu)建物流流程，對物流信息資源進行合理地開發(fā)

物流信息化對物流工作提出了更高的要求，不但要實現(xiàn)信息流動的快速化，還要保證信息的及時性和準(zhǔn)確性。由于物流工作的流程對信息的產(chǎn)生和流動有著直接的影響，所以物流工作的流程一定要嚴(yán)格落實到位。對于物流信息化的關(guān)鍵目標(biāo)來說，就是要通過物流流程的重新組建，使得物流系統(tǒng)各個組成部分的物流信息資源得到有效的開發(fā)。經(jīng)過對物流流程的重新組建，可以有效地實現(xiàn)對物流系統(tǒng)資源的重新配置和利用，對物流系統(tǒng)進行重新的規(guī)劃，使得物流企業(yè)服務(wù)的層次的大幅度的提高，最終使得物流的積極作用得到充分的發(fā)揮。在具體的物流流程重組的時候，應(yīng)該著重對現(xiàn)有的不合理、不流暢的業(yè)務(wù)部門進行改造，將有效的物流信息充分挖掘出來，對整個物流系統(tǒng)進行完善處理工作。各個物流作業(yè)部門的結(jié)點就是整個物流系統(tǒng)，而在整個物流系統(tǒng)中，不論是傳統(tǒng)的儲存?zhèn)}庫，還是當(dāng)下流行的物流配送中心和流通中心，對物流流程進行重新的組建是所以工作的重心。在物流重新組建過程中，要注意對物流結(jié)點的信息化進行重組和改造。同時要保證物流結(jié)點和整個物流企業(yè)的流程和信息相統(tǒng)一。如果在流程和信息網(wǎng)絡(luò)上不能達(dá)到統(tǒng)一，信息在傳輸過程中就容易出現(xiàn)問題。所以，要想有效地提高物流作業(yè)的水平，最重要的是要實現(xiàn)物流的信息化，要對物流流程進行重新的組建。

2.2建立相應(yīng)的企業(yè)物流信息系統(tǒng)，對物流信息資源的開發(fā)提供有效的支撐

對于企業(yè)物流信息管理來說，基礎(chǔ)就是要建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)。另外，在建立物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還要重視物流過程中數(shù)據(jù)的可視性和可取性。物流企業(yè)要通過不斷對企業(yè)各個部門信息共享進行開發(fā)，使得物流業(yè)務(wù)的處理過程實現(xiàn)信息化，同時企業(yè)與企業(yè)之間也實現(xiàn)信息的有效交換和共享。物流信息化還要建立一系列的物流決策支持系統(tǒng)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。

2.3利用現(xiàn)代通信技術(shù)對物流信息進行監(jiān)控

目前，現(xiàn)代通信技術(shù)已經(jīng)運用到了越來越多的領(lǐng)域，對于物流領(lǐng)域而言，有效地應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)是十分必要的。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的有效運用，可以對物流實體的位置進行更加準(zhǔn)確的定位，這也有便于信息和數(shù)據(jù)的傳輸，進而使得物流的功能得到更快和更加廣泛的提高。

2.4努力培養(yǎng)一支具有高素質(zhì)的物流信息化管理隊伍和工作人員

鋼鐵企業(yè)物流信息化管理的有效實現(xiàn)，離不開具有全新物流管理理念的工作人員，更需要具有專業(yè)物流管理技術(shù)的相關(guān)人才。他們不但擁有為顧客服務(wù)的理念，同時還具有很強的服務(wù)意識，無物流管理上的相關(guān)事情也是比較精通的，對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用也有相當(dāng)嫻熟的技巧。

2.5掌握鋼鐵企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的實施步驟

在實施策略的建立上，要建立公司領(lǐng)導(dǎo)下的項目實施小組，同時要對小組成員的管理觀念和管理方法進行培訓(xùn)，最終制定出符合企業(yè)實際情況的管理策略和方法。對項目的內(nèi)容進行定義，使得工作人員更加正確地認(rèn)識項目的業(yè)務(wù)要求和技術(shù)要求?？梢圆捎梅蛛A段編寫項目分析報告的方式，讓工作人員對目前的流程進行描述，從中找出存在的問題，并加以改進。就其存在問題設(shè)計解決方案，同時建立應(yīng)用系統(tǒng)，對文檔進行編碼。

結(jié)語

總之，鋼鐵企業(yè)要想實現(xiàn)信息化的管理，就要建立物流管理信息系統(tǒng)，同時有效利用企業(yè)資源，使得鋼鐵企業(yè)更加適應(yīng)當(dāng)今時代的競爭。

參考文獻：

[1]陳章躍，闕師鵬.我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化探討[J].南方金屬，2007，02：4-6+9.

第5篇：企業(yè)物流管理研究范文

關(guān)鍵詞：管理會計；物流管理；價值管理

《物流術(shù)語（國家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會計從物流成本入手，以價值分析為主線，著眼于競爭優(yōu)勢和價值最大化的獲得，及時反映管理所需的事前、事中的財務(wù)信息，對企業(yè)物流管理具有重要作用。

一、管理會計概述

管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財務(wù)會計相宜德彰。從企業(yè)會計工作分工方面講，財務(wù)會計通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財務(wù)會計信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會各相關(guān)方面；而管理會計則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會計預(yù)測經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評價責(zé)任業(yè)績等內(nèi)在功能，在經(jīng)營管理中發(fā)揮直接作用。實現(xiàn)對經(jīng)濟過程的預(yù)測、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評價等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會計的推行等。

二、管理會計在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習(xí)性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強調(diào)“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會計的意義國內(nèi)外會計界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務(wù)會計制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務(wù)預(yù)、決算表中，物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費用、固定資產(chǎn)稅費等包含在其它經(jīng)營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，它就是管理會計?！∷?、推行管理會計，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。目前，我國企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進行全面地分析和預(yù)測，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財、物及各項工作科學(xué)地組織起來，使物流活動與其它經(jīng)濟活動協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動中，企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進行對比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財?shù)玫胶侠砝?，達(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟效益的目的”。

3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績效管理作用

應(yīng)用管理會計建立物流責(zé)任體系，通過各個責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機關(guān)隨時掌握情況，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會計職能，發(fā)揮價值管理作用

現(xiàn)代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財會人員更多地了解企業(yè)各個方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場營銷、競爭對手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內(nèi)部責(zé)任單位的績效考評，強化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟效益。因此，發(fā)揮好管理會計的作用，是經(jīng)濟發(fā)展和科技進步對企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會計科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志?？梢灶A(yù)見，隨著社會發(fā)展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻：

第6篇：企業(yè)物流管理研究范文

一、企業(yè)建立供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的不確定因素分析

隨著現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展，不少具有利益共生關(guān)系的企業(yè)進一步加強企業(yè)間物流合作，以提高企業(yè)運營效率。但供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理是在多重不確定環(huán)境下開展的，需要重視這些不確定因素。

1.物流成本不定

物流環(huán)節(jié)作為市場產(chǎn)品原材料購買、生產(chǎn)與消費中間環(huán)節(jié)，在戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流計劃中處于重要地位。物流環(huán)節(jié)順暢，物流節(jié)點之間鏈接及時有效，事關(guān)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售是否達(dá)到預(yù)期市場目標(biāo)。但是，我國目前物流產(chǎn)業(yè)成本不一，出現(xiàn)很多不確定性。物流成本主要包含運費、倉儲費用和其他費用。運費在物流成本中的不確定性最大，由于國際油價市場波動，造成運輸成本經(jīng)常處于波動狀態(tài)。在油價較低時，產(chǎn)品運輸成本相應(yīng)下降，有利于企業(yè)獲更多邊際效益。此時物流企業(yè)會更加積極承擔(dān)產(chǎn)品運輸任務(wù)，以獲得高額回報。但在油價較高時，產(chǎn)品運輸成本會相應(yīng)上漲，減少物流企業(yè)利潤。企業(yè)為降低運輸風(fēng)險，會減少產(chǎn)品運輸。2012年國際油價再次攀升至每桶100美元以上，我國物流產(chǎn)業(yè)運營成本大大提升，極大影響了物流環(huán)節(jié)順暢性。除此之外，倉儲費用和其他費用的變動雖然不大，但也造成物流成本的不確定性。

2.消費需求個性

消費者需求是供應(yīng)物流鏈的最終末端環(huán)節(jié)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、社會進步，國內(nèi)居民消費層次提高，消費結(jié)構(gòu)完善。不少消費者不再滿足于常規(guī)消費，追求個性化消費成為一種時尚。以往傳統(tǒng)企業(yè)供應(yīng)物流鏈?zhǔn)苓@種個性化消費影響，傳統(tǒng)上通過供應(yīng)物流鏈生產(chǎn)、運輸、消費大量同類產(chǎn)品的做法已面臨個性化消費終端挑戰(zhàn)。以家居消費為例，2012年國內(nèi)家居市場出現(xiàn)個性化消費趨勢，即消費者不再滿足于大眾化家居產(chǎn)品，而是希望自己購買的產(chǎn)品更加個性，符合自己獨特審美觀念。以宜家家居、吉斯家居為代表的國內(nèi)外家具品牌開始注意到這種消費者消費趨勢的變化，進行了大膽個性化產(chǎn)品創(chuàng)新，進一步鞏固甚至占領(lǐng)更多國內(nèi)家居市場份額。而多數(shù)中小家居企業(yè)沒有看到這種市場消費終端變化，還是進行常規(guī)家居產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)。這造成自2012年開始，他們產(chǎn)品銷售量逐漸下降，市場份額逐年減少。

3.市場行情多變

現(xiàn)代市場經(jīng)濟理論很早就指出市場經(jīng)濟本身存在自發(fā)性、盲目性和滯后性等弊端，這些市場本身固有的弊端經(jīng)常會帶來市場行情多變，如果企業(yè)不能把握市場行情波動規(guī)律，制定相應(yīng)應(yīng)對策略，就會在市場競爭中處于不利地位。2008年，受當(dāng)時世界金融危機影響，造成我國很多企業(yè)產(chǎn)品出口受阻。以我國傳統(tǒng)紡織類產(chǎn)品出口為例，2007年紡織類產(chǎn)品在國外暢銷，讓很多紡織企業(yè)加強了出口紡織類產(chǎn)品生產(chǎn)。但是，2008年國際紡織產(chǎn)品市場行情急轉(zhuǎn)直下，讓我國紡織企業(yè)蒙受重大損失，企業(yè)產(chǎn)品積壓，流動資金不足甚至資金鏈斷裂。山東魏橋紡織是國內(nèi)最大的外貿(mào)紡織產(chǎn)品出口企業(yè)，經(jīng)過十幾年辛苦努力建立的供應(yīng)物流鏈幾乎全線告急，2008年―2010年三年間該企業(yè)利潤逐年下滑，企業(yè)生存發(fā)展受到致命影響。該企業(yè)上游供應(yīng)商、下游銷售商，中間物流企業(yè)經(jīng)受不住市場行情變化，出現(xiàn)企業(yè)倒閉破產(chǎn)現(xiàn)象。

4.國家政策不定

國家制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策一般具有時期穩(wěn)定性，但有時也會進行相應(yīng)調(diào)整，以推動整個國民經(jīng)濟快速發(fā)展。因此，從戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)物流鏈運作看，要重視國家政策不確定性這一因素，才能讓整個供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)更加高效有序。2008年我國開始出臺新能源發(fā)展戰(zhàn)略，如風(fēng)能，太陽能燈，新型能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一時風(fēng)光無限。但這對我國傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生明顯負(fù)作用，煤炭企業(yè)首當(dāng)其沖。加上我國過去十年煤炭企業(yè)長足發(fā)展，帶來生產(chǎn)效率提高，煤炭產(chǎn)品出現(xiàn)一定市場飽和現(xiàn)象。如山西煤炭生產(chǎn)企業(yè)從2010年開始，生產(chǎn)利潤逐年下滑，不少小型煤炭企業(yè)破產(chǎn)或被兼并。以往依托煤炭產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售建立的物流產(chǎn)業(yè)鏈也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國家對能源產(chǎn)業(yè)政策的改變，讓我國煤炭生產(chǎn)、銷售企業(yè)明顯感受到前所未有的生存壓力。因此，從這個方面看，要想建立高效運轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)鏈，必須要重視國家政策的不確定性。如果無視這一不確定因素，將會給戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流帶來嚴(yán)重影響?？傊?，我國企業(yè)之間要想建立高效有序的戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流，必須重視上述不確定因素，采取靈活機動應(yīng)對措施。

5.生產(chǎn)效率不一

供應(yīng)商、制造商、零售商、物流企業(yè)是供應(yīng)鏈上最主要的節(jié)點企業(yè)，產(chǎn)品制造商是中心環(huán)節(jié)。但不同節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)效率存在一定差距，不可能實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售完美的運作。2006年，我國棉紡織企業(yè)產(chǎn)品銷售一片火爆，但是生產(chǎn)企業(yè)效益增加卻不明顯。除物流和零售環(huán)節(jié)利潤增厚因素外，上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商成為最關(guān)鍵因素。由于當(dāng)年我國棉田種植面積極度萎縮，如新疆地區(qū)棉田種植受到去年不景氣影響，種植面積減少三成以上。加上2006年極端氣候影響，全球農(nóng)作物減產(chǎn)明顯。這些造成棉紡織產(chǎn)品原材料出現(xiàn)一度緊缺，新棉上市價格最高達(dá)到每千克12元。上游供應(yīng)商面臨無棉可收的窘狀，造成原材料供應(yīng)不及時，這些給棉紡織企業(yè)的生產(chǎn)帶來極大影響。因此，從戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈物流中各個節(jié)點企業(yè)看，只要一個節(jié)點出現(xiàn)問題，往往會很快波及整個供應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。不同物流節(jié)點企業(yè)生產(chǎn)效率的產(chǎn)異性，對整個戰(zhàn)略聯(lián)盟供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。

二、優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理建議

1.建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)動機制

對于不同企業(yè)生產(chǎn)效率不一的問題，筆者建議可建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)動機制，理順不同節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)效率。這種協(xié)動機制應(yīng)當(dāng)以生產(chǎn)企業(yè)為中心，由它具體負(fù)責(zé)與上下游企業(yè)的溝通。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照自己年初制定的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，如產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，及時通知上游原料供應(yīng)商，讓它們提前做好原材料儲備，同時還要通知下游銷售商，讓它們做好產(chǎn)品銷售計劃安排。當(dāng)然，對中間物流企業(yè)也要第一時間通知，讓它們提前留足產(chǎn)品運輸工具和倉儲設(shè)施等。凡事預(yù)則立，只有提前做好各種準(zhǔn)備，供應(yīng)物流鏈運轉(zhuǎn)才會有條不紊。因此，理順不同節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)效率，建立產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)動機制對于優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理十分重要。

2.保持物流成本相對穩(wěn)定

物流環(huán)節(jié)運轉(zhuǎn)直接關(guān)系到整個供應(yīng)物流鏈?zhǔn)欠耥槙?。因此，要采取有效措施保持物流成本的相對穩(wěn)定性。筆者建議各企業(yè)應(yīng)建立物流成本統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式：以季度為單位，每年制定四次物流協(xié)定成本。即按照上一個季度物流成本，結(jié)合對下一個季度物流成本預(yù)判，共同商定物流保底成本價格。當(dāng)然，如果中間出現(xiàn)因各種不可控因素造成物流成本極大變動，可通過上下游企業(yè)間協(xié)調(diào)機制靈活處理。建立物流成本統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式，可有效避免物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各種運營風(fēng)險，讓整個物流鏈計劃高效運行，實現(xiàn)最初制定目標(biāo)?？傊匾曃锪鞒杀鞠鄬Ψ€(wěn)定性，才能夠帶來整個供應(yīng)物流鏈的相對穩(wěn)定發(fā)展，提升企業(yè)物流管理水平。

3.加快信息數(shù)據(jù)處理速度

物流信息是連接運輸、保管、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，物流環(huán)節(jié)信息通暢和及時供給是物流活動時間和管理效率的保證。產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費過程中運輸數(shù)量和品種、庫存數(shù)量和品種，裝卸質(zhì)量和速度、包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動質(zhì)量和效率的保證，是搞好物流管理的先決條件。物流企業(yè)應(yīng)該做到克服物資供應(yīng)各個環(huán)節(jié)之間的信息不對稱，通過信息活動形成聯(lián)系運輸、儲存、裝卸、包裝、加工等各環(huán)節(jié)的紐帶，保證物資供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息通暢和及時供給，創(chuàng)造物資流通整體效用，以最快速度的信息處理效率改善企業(yè)物流管理水平。

4.創(chuàng)新個性化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈

面對當(dāng)前消費者對產(chǎn)品更多個性化的追求，各節(jié)點企業(yè)要改變以往常規(guī)產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)思路，更加注重個性化產(chǎn)品開發(fā)。一個供應(yīng)物流鏈能否運行順暢，和供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品有著直接關(guān)系。具體做法：一是要對當(dāng)前市場消費趨勢進行仔細(xì)調(diào)研，考察消費者出現(xiàn)的新消費動向；二是要建立具有前瞻性意味的企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新部門，把各種潛在消費熱點提前變成未來企業(yè)生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品構(gòu)想；三是要實現(xiàn)傳統(tǒng)供應(yīng)物流鏈條上的產(chǎn)品與新型個性化產(chǎn)品和諧共存，更加重視具有個性化消費產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；四是不斷對消費者展開直接問卷調(diào)查，讓他們提出更多改進意見等。當(dāng)然，如某個企業(yè)具備雄厚資金實力，可建立自己的個性化產(chǎn)品直達(dá)消費者供應(yīng)鏈，如某些企業(yè)借助淘寶、京東等電子網(wǎng)絡(luò)平臺進行直銷等，在提升企業(yè)經(jīng)營效益的同時也加大了對物流管理的重視。

5.建立靈活市場調(diào)研機制

要想優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)物流鏈系統(tǒng)下的物流管理，就必須重視市場本身弊端帶來的各種波動風(fēng)險。筆者建議各企業(yè)要建立靈活的市場行情調(diào)研機制。具體做法如下：一是要在原有企業(yè)市場風(fēng)險部基礎(chǔ)上，進一步強化市場調(diào)研部門職能；二是不但要充分調(diào)研國內(nèi)市場，還要對國際市場進行宏觀把握，把上面所講的國際市場波動對國內(nèi)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的影響降到最低；三是各企業(yè)之間要經(jīng)常進行市場信息溝通和交流。筆者建議可借助現(xiàn)達(dá)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立企業(yè)間信息溝通網(wǎng)絡(luò)平臺，通過信息數(shù)據(jù)共享，發(fā)揮群體力量實現(xiàn)對市場信息全面的把握。最后，還要制定相關(guān)市場風(fēng)險的預(yù)警應(yīng)對方案，把各種潛在的市場風(fēng)險消滅在萌芽狀態(tài)，避免對企業(yè)后期物流管理造成阻礙。

6.及時掌握國家管理政策動態(tài)

實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)物流鏈計劃優(yōu)化，必須重視對國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展政策的把握。只有緊緊抓住國家管理政策變動的脈搏，才能真正制定企業(yè)供應(yīng)鏈物流宏觀規(guī)劃。國家政策具有相對穩(wěn)定性，但每隔幾年總會依據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r進行適當(dāng)調(diào)整。因此，政策本身具有相對穩(wěn)定中的不確定性，要重視政策本身的不確定性。如上所講，國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略對傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)沖擊，在這一戰(zhàn)略頒布之初，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)就應(yīng)當(dāng)能夠預(yù)見對自己生產(chǎn)經(jīng)營的影響，調(diào)整自己供應(yīng)物流鏈宏觀計劃，盡可能降低政策風(fēng)險，最終對企業(yè)物流管理風(fēng)險做到有效預(yù)控。

第7篇：企業(yè)物流管理研究范文

一、當(dāng)前我國企業(yè)物流管理績效評價體系的現(xiàn)狀與所呈現(xiàn)出的問題

(一)現(xiàn)狀

物流行業(yè)作為新興行業(yè)，呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，尤其是在國家各項政策的扶持下，物流企業(yè)迎來了嶄新的發(fā)展機遇，但是，機遇與挑戰(zhàn)并存，在面對國內(nèi)市場同行業(yè)間激烈的競爭形勢，加上國際市場的形成以及國際貿(mào)易的發(fā)展，使得物流企業(yè)面臨著國內(nèi)外雙重競爭壓力。對于物流企業(yè)而言，要想在激烈的競爭中立足并實現(xiàn)自身的穩(wěn)健發(fā)展，就需要在更新管理理念、提高管理質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提升自身的經(jīng)濟效益，在此過程中，物流管理績效評價體系的重要性隨之凸顯。通過完善績效指標(biāo)評價體系的搭建，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)效益的有效衡量并且為企業(yè)明確自身在發(fā)展過程中所存在的問題奠定基礎(chǔ)。而從目前我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看，對于物流管理績效評價的重要性認(rèn)識不足，相應(yīng)績效評價體系不完善，迸而阻礙了物流企業(yè)發(fā)展的步伐。

(二)所呈現(xiàn)出的問題

1.相應(yīng)評價標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一化

在實際落實管理績效評價的過程中，需要以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)績效評價，以確保通過對物流績效的有效衡量來不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。但是，從目前物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看，在實際落實這一工作的過程中，基于各個部門職能分工不同，相應(yīng)的績效評價標(biāo)準(zhǔn)也存在的一定的差異性，進而難以實現(xiàn)整體性的有效且科學(xué)的評估，相應(yīng)績效評價也因評價指標(biāo)的差異性而致使難以實現(xiàn)對企業(yè)整體經(jīng)營發(fā)展的狀況進行全面的反映。

2. 成本編制缺乏科學(xué)性

在構(gòu)建績效評價體系的過程中，基于目前部分物流企業(yè)在落實歷史成本編制的過程中，并沒有將企業(yè)歷史經(jīng)營成本數(shù)據(jù)進行完善的反映，前后兼顧的缺失使得物流企業(yè)難以對未來發(fā)展趨勢進行科學(xué)且有效的預(yù)測，單純的以一段歷史時間內(nèi)企業(yè)成本運行情況作為分析的標(biāo)本,難以實現(xiàn)成本計劃方案的科學(xué)制定。

3. 尚未將無形資列入到績效評價內(nèi)容中

當(dāng)前，物流企業(yè)在構(gòu)建績效評價體系的過程中，存在的一大問題便是評價內(nèi)容不全，對于無形資產(chǎn)的重要性尚未給予充分重視，進而致使因評價指標(biāo)不全面而導(dǎo)致難以將自身實際發(fā)展?fàn)顩r進行全面的反映。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟競爭形勢下，對于物流企業(yè)而言，無形資產(chǎn)如企業(yè)文化、品牌等的重要性隨之凸顯，并逐漸成為了自身核心競爭力的重要構(gòu)成部分，因此,這一內(nèi)容的缺失致使相應(yīng)的績效評價結(jié)果失真。

4. 尚未實現(xiàn)動態(tài)且客觀的評價

對于物流企業(yè)而言,在面對當(dāng)前激烈的市場競爭形勢時，市場需求信息的動態(tài)變化性使得企業(yè)管理工作的難度與風(fēng)險加大，而基于靜態(tài)評價模式下，物流企業(yè)的適應(yīng)能力偏低.要想以靈活的管理決策信息來確保適應(yīng)市場的實際發(fā)展需求，就需要實現(xiàn)動態(tài)評價模式的構(gòu)建。同時,定性評價指標(biāo)下，一系列王觀因素的干擾致使難以在落實績效評價的過程中實現(xiàn)公平且客觀的評價，相應(yīng)的評價結(jié)果失真則難以為物流企業(yè)實現(xiàn)管理戰(zhàn)略目標(biāo)的定位與調(diào)整提供有效信息基礎(chǔ)。

二、實現(xiàn)我國企業(yè)物流管理績效評價體系完善搭建的有效途徑

(一）搭建績效評價體系所應(yīng)遵循的原則

第一，客觀性。指的是在搭建績效評價體系的過程中，要從整體上進行宏觀的把控,極力排除人為主觀因素的影響，確保整個評價過程中的開展都處于公平且客觀,的立場上，保證績效評價結(jié)果的真實性。第二，可比性。要求物流企業(yè)要構(gòu)建這一體系的過程中，針對績效評價所涉及到的數(shù)據(jù)信息,要確保其能夠?qū)崿F(xiàn)橫縱的比較，不僅能夠與國內(nèi)同行業(yè)進行比較，同時也能夠與國際同樣物流企業(yè)進行比較，這樣才能夠為我國物流企業(yè)在不斷提升自身管理效率與競爭實力的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)與國際的接軌。第三，可操作性。指的是評價指標(biāo)的選取要綜合考慮與分析各項資料，確保各項評價指標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)有效獲取的同時，能夠成為衡量績效評價的有效標(biāo)準(zhǔn),這樣才能夠為確保績效評價指標(biāo)體系的科學(xué)構(gòu)建。

(二）具體途徑

1.實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化

在實際落實物流企業(yè)管理績效評價這一工作的過程中，要想實現(xiàn)評價體系的完善構(gòu)建，就需要以明確績效評價對象為基礎(chǔ)，實現(xiàn)評價標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，進而才能夠為充分發(fā)揮出績效評價的作用、強化物流企業(yè)管理的質(zhì)量與效率奠定基礎(chǔ)。在實際踐行的過程中，基于物流企業(yè)所涉及到的部門較多，因此，需要實現(xiàn)對各部門間所存在共同點的整理,進而統(tǒng)一各部門評價標(biāo)準(zhǔn)，以確?？冃гu價橫向的可比性，進而針對所存在的問題來落實有針對性的管理措施。

2. 科學(xué)落實成本編制

這就要求企業(yè)在實際落實績效評價的過程中，要強化對歷史成本編制這一內(nèi)容的重視程度，實現(xiàn)該項工作內(nèi)容的科學(xué)且規(guī)范落實。在歷史成本的編制上，需要將物流企業(yè)從生產(chǎn)包裝到運輸加工等整個運行流程下所發(fā)生的歷史成本數(shù)據(jù)進行有效的整理與分析,進而明確企業(yè)歷史成本狀況,為企業(yè)實現(xiàn)科學(xué)的分析與預(yù)測，實現(xiàn)戰(zhàn)略性管理決策的科學(xué)制定以促進自身的穩(wěn)健發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3. 進一步健全評價內(nèi)容

在落實管理績效評價這一內(nèi)容的過程中,對于物流企業(yè)而言,要想以完善的績效評價體系來實現(xiàn)全面且科學(xué)的評價,就需要進一步完善評價內(nèi)容。針對目前物流企業(yè)在實際落實績效評價的過程中，致使片面強調(diào)對有形資產(chǎn)的評價而忽視無形資產(chǎn)績效評價的行為，要求要將無形資產(chǎn)列入到績效評價內(nèi)容中，進而針對無形資產(chǎn)建設(shè)投人的分析來明確無形資產(chǎn)的歷史價值，以及未來將帶來的升值空間等，進而通過全面的評價為企業(yè)實現(xiàn)對無形資產(chǎn)的有效管理奠定基礎(chǔ)。

4. 構(gòu)建動態(tài)評價模式并確保評價的客觀性

首先，實現(xiàn)動態(tài)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建。基于當(dāng)前的市場競爭形勢下，對于物流企業(yè)而言,要想實現(xiàn)管理工作的高效落實以提升自身的經(jīng)濟效益與競爭實力，就需要摒棄靜態(tài)績效評價指標(biāo)模式，通過動態(tài)績效評價模式的搭建來確保企業(yè)時刻掌握市場的變化發(fā)展形勢，為企業(yè)實現(xiàn)管理策略的靈活調(diào)整、以適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展形勢奠定基礎(chǔ)。其次，要實現(xiàn)績效評價的客觀性。在績效評價指標(biāo)的選擇上,要求要盡量將定性指標(biāo)所占比例降低，以避免主觀性評價對績效評價結(jié)果公正性的干擾，通過評價指標(biāo)的科學(xué)分配來確?？冃гu價體系下各項評價指標(biāo)能夠真實且客觀的反映企業(yè)實際發(fā)展?fàn)顩r并明確企業(yè)發(fā)展趨勢。

第8篇：企業(yè)物流管理研究范文

1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈系統(tǒng)

1.1供應(yīng)鏈概述

供應(yīng)鏈涉及幫助供應(yīng)商提供生產(chǎn)資料、為消費者提供最終產(chǎn)品和服務(wù)的系列過程。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)流通，包括生產(chǎn)、批發(fā)、零售以及客戶終端，它涉及物料、信息、資金，是一個重要的增值鏈。

供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。同時它是為企業(yè)的最終目標(biāo)服務(wù)的，是和企業(yè)的核心競爭力息息相關(guān)的。企業(yè)中的其他職能部門，與它是緊密聯(lián)系的整體。并且在市場中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須是動態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員繁多，其中的交叉性也是不容忽視的。

1.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的定義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)指在整條供應(yīng)鏈上，為各種客戶提供各種商品和服務(wù)的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是有其相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理要素等交互而成的一個整體性的系統(tǒng)構(gòu)架。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個部分是緊密聯(lián)系的，它的每一個節(jié)點所具備的效用是不同的，這些具備特殊功效的節(jié)點相互聯(lián)結(jié)，提升了單個節(jié)點的功能，達(dá)到一個整體的功效。供應(yīng)鏈企業(yè)間為了共同的利益，對整個企業(yè)間的關(guān)系有了進一步的詮釋，是以互利互惠為目標(biāo)的。對環(huán)境的適應(yīng)性，要求供應(yīng)鏈系統(tǒng)隨時隨地，能夠因地制宜，快速反應(yīng)，提出高要求。

2供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)分析

2.1自營物流系統(tǒng)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的一種普遍的物流形式，關(guān)鍵是企業(yè)擁有由自身資源構(gòu)成的物流團隊。這有利于企業(yè)管理的一體化，在物流運輸活動溝通管理中，產(chǎn)生更少的溝通噪聲。但是，自營物流系統(tǒng)的成本很大，不太利于企業(yè)本身的低成本系統(tǒng)，從而制約其運營擴張。

2.2第三方物流

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的主要角色，每個公司決定以合同的形式，將自己的物料和產(chǎn)品，全部外包給一家專門為各企業(yè)提供物流服務(wù)的公司，來完成自己的物流需求，從而節(jié)約了物流管理環(huán)節(jié)，同時也分出部分盈利。

2.3物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，為了達(dá)成長期互利的、全方位的合作同盟，有業(yè)務(wù)往來的兩個企業(yè)，通過各種形式，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同建立的物流結(jié)盟形式。物流聯(lián)盟的形式是有意義，每個企業(yè)以共贏為目標(biāo)的合作，大大地改變企業(yè)間單一的競爭模式。

2.4第四方物流

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流的集成公司，利用互補原則，為供應(yīng)商提供資源、能力和信息技術(shù)，從而管理自己的組織形式。為每個企業(yè)，提出物流方案，從而達(dá)到為其他企業(yè)的物流服務(wù)的系統(tǒng)，是建立在其他物流基礎(chǔ)之上的。

2.5第五方物流

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，出現(xiàn)了一個新生的概念，主要在4P（產(chǎn)品、價格、渠道、溝通）基礎(chǔ)上，同時出現(xiàn)了“人員、有形展示、過程”等因素，有了7P物流管理系統(tǒng)，變成了更加宏觀范圍的物流鏈。

3供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)管理過程中的問題

3.1缺乏專業(yè)型物流人才

人才的供給與社會發(fā)展不均衡，特別是物流業(yè)的人才缺乏專業(yè)的培訓(xùn)，由于基礎(chǔ)文化深度不夠，更加導(dǎo)致了企業(yè)中缺乏可提升的高層次物流管理人才。供應(yīng)鏈環(huán)境上，物流人員的專業(yè)綜合素質(zhì)對我國的物流行業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，想要提高物流行業(yè)的市場競爭力，增強供應(yīng)鏈系統(tǒng)的增值性，必須重視人力資源的培養(yǎng)。

3.2經(jīng)營者的理念滯后

目前我國管理者更多只把企業(yè)目標(biāo)放在企業(yè)利潤上，而不是注重整個企業(yè)長期目標(biāo)，沒有意識到物流對提升企業(yè)核心競爭力上的效用，僅僅注重物流對成本和運輸、倉儲方面的低層次認(rèn)識，沒有建立系統(tǒng)的物流規(guī)劃。

3.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流體系發(fā)展不全面

截至2007年，我國物流管理部門情況調(diào)查，僅有34.6%設(shè)立明確的物流管理部門。企業(yè)中的物流操作過程中，將物資的運輸、存儲、包裝、搬運、配送和流通加工等系列物流過程分配到各個職能部門，但是大多數(shù)企業(yè)并沒有對物流部門進行系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和整理。

3.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流成本管理存在高支出問題

企業(yè)中，由于觀念上存在“重自給，輕外協(xié)”的思想，導(dǎo)致企業(yè)物資供應(yīng)缺乏主動性、物資供給與生產(chǎn)進度不配套和裝運效率低等增加了成本。各個環(huán)節(jié)銜接較差，各個部門溝通交流不夠。供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)提倡節(jié)點間的輕松對接，但是實際情況是，每個節(jié)點由于管理人員不專業(yè)、節(jié)點繁復(fù)，導(dǎo)致物流管理成本過高，大大影響了物流產(chǎn)生的附加值。

4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)創(chuàng)新和選定物流管理系統(tǒng)

4.1供應(yīng)鏈企業(yè)的實力和發(fā)展規(guī)模的影響

企業(yè)評估自身的綜合實力，首先企業(yè)人員、資金以及管理資源，這三方面具有局限性，在選擇第三方物流公司時，首先提高物流管理效率，企業(yè)的核心競爭力應(yīng)該放在首位。同時企業(yè)的形象，企業(yè)文化的展示，更應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的物流管理，達(dá)到一個完美的詮釋。

4.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)品性質(zhì)因素選定物流管理系統(tǒng)

針對產(chǎn)品的不同特性，企業(yè)選擇時應(yīng)充分考慮這些不同：大型工業(yè)品的原料和鮮活的產(chǎn)品，此時選擇相對專業(yè)的物流服務(wù)公司，應(yīng)該更加注意渠道的合理化。針對全球市場的分銷，應(yīng)該選擇委托給地區(qū)性專業(yè)物流公司；當(dāng)產(chǎn)品相對單一的企業(yè)，此時大企業(yè)的統(tǒng)一管理的自營系統(tǒng)更加可?。蝗绻粸榱藵M足技術(shù)性強的企業(yè)，此時采取委托方式，最為適合。

4.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流總成本因素選定物流管理系統(tǒng)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的成本預(yù)算，首先結(jié)合市場狀況，清楚物流各種方式特點，結(jié)合企業(yè)，最后估出最低成本物流，從而結(jié)成一個完整系統(tǒng)。整個供應(yīng)鏈運行時，會產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中，有很多是可供參考的，在企業(yè)運營時期，就該充分參考有效數(shù)據(jù)，結(jié)合物流管理實際情況，做出應(yīng)有的反應(yīng)。

4.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力因素選定物流管理系統(tǒng)

企業(yè)應(yīng)該考慮到自身的主營業(yè)務(wù)和企業(yè)長處，對各方面例如客戶滿意度等，就該結(jié)合物流系統(tǒng)，進行增強核心競爭力考慮的附加因素。提供有針對性的產(chǎn)品，例如轉(zhuǎn)變物流服務(wù)態(tài)度，讓企業(yè)盡善盡美的形象深入人心，從而增強企業(yè)競爭力。

第9篇：企業(yè)物流管理研究范文

前言

當(dāng)今改革開放30多年來，我國物流業(yè)已經(jīng)有了較大發(fā)展，但是，企業(yè)物流業(yè)仍然存在著許多問題。目前，物流業(yè)存在的問題主要是：我國國內(nèi)許多物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)散；物流管理體制改革尚需進一步深化；物流效率和物流質(zhì)量比較低。企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新是十分緊迫的，所以制定一個完善的企業(yè)物流管理模式已經(jīng)迫在眉睫。

一、企業(yè)物流管理模式的涵義

企業(yè)物流，由“物”和“流”這兩個基本的要素組成，是一個企業(yè)經(jīng)營活動中必不可少的環(huán)節(jié)。物流管理指的是一個管理的過程。它的范疇貫穿于從原料供應(yīng)到商品出售的整個過程。企業(yè)物流管理模式則就是指針對一個企業(yè)的物流現(xiàn)狀所制定的一套合適的管理企業(yè)的方案。隨著社會商品化復(fù)雜程度的提升，企業(yè)間的競爭壓力也相當(dāng)之大，當(dāng)下，制定一個完善的企業(yè)物流管理模式則是一個企業(yè)想要不被大隊伍淘汰的首要前提。

二、我國企業(yè)物流管理模式存在的問題

（一）企業(yè)物流管理理念保守

由于長期受到傳統(tǒng)物流觀念的約束，目前我國有許多企業(yè)物流范圍受到了很大限制，運行的成本也相對較高，資源浪費嚴(yán)重，物流配送的速度太慢，安全性也比較低，這是導(dǎo)致許多企業(yè)最后破產(chǎn)的重要原因?！?】

（二）物流產(chǎn)業(yè)信息化的應(yīng)用程度不高。

我國企業(yè)的物流信息化，起步時間較晚，在上個世紀(jì)的90年代中期我國才算進入到物流的發(fā)展階段。物流的信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有著非常明顯的重要作用，這是我國目前剛剛認(rèn)識到的。信息化建設(shè)不足，產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨的原因往往不是由于制造業(yè)的生產(chǎn)能力跟不上，而是由于供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)的信息不暢。而盲目的信息化建設(shè)，也將導(dǎo)致企業(yè)走向失敗的道路。資料反應(yīng)，我國企業(yè)ERI，實施的成功率僅20%，其中不乏大型企業(yè)信息化建設(shè)的失敗案例。由于我國企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)信息化的應(yīng)用程度還不夠高，所以導(dǎo)致我國大多數(shù)企業(yè)競爭力不強。

（三）物流設(shè)備落后

我國大多數(shù)企業(yè)的物流設(shè)備機械化落后。與國外大多數(shù)企業(yè)相比，我國很多企業(yè)資金有限，對倉庫、車輛、裝卸搬運設(shè)施等物流設(shè)備投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低，貨物損失率大，與先進連鎖零售企業(yè)以機電一體化、智能化為特征的現(xiàn)代化物流作業(yè)形成了鮮明對比。

（四）企業(yè)物流管理人才短缺

現(xiàn)職企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待提高。我國企業(yè)物流管理起步較晚，有著豐富物流企業(yè)管理經(jīng)驗的人才非常短缺。另外，現(xiàn)職企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)也有待提高。企業(yè)物流管理人才不但需要掌握物流經(jīng)營的知識，而且還需要掌握企業(yè)管理的知識。目前我國企業(yè)物流管理從業(yè)人員的物流知識及企業(yè)管理知識相對較少，所以現(xiàn)職企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)急需提高?！?】

三、制定完善的企業(yè)物流管理模式

（一）樹立先進的企業(yè)物流管理理念

構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)。首先，先進的理念也是一種先進的文化，樹立先進的企業(yè)物流管理理念的過程也就是一個思想解放的過程，是對傳統(tǒng)陳舊理念的一個沖擊過程。要積極構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，要在照顧到供應(yīng)商、分銷商、零售商及顧客等眾多利益主體的利益分配均衡的基礎(chǔ)上構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品以最快的速度從供應(yīng)者到消費者的轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的現(xiàn)實需求。沒有先進的企業(yè)物流管理理念就不可能有現(xiàn)代化的企業(yè)物流。所以目前必須要在看到物流在企業(yè)發(fā)展中的重要地位之余還要積極引進先進的企業(yè)物流管理理念。所以說，在日益激烈的市場競爭中，只有樹立先進的企業(yè)物流管理理念，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)才能保證企業(yè)物流管理的健康快速發(fā)展。

（二）提高物流產(chǎn)業(yè)信息化的應(yīng)用程度

企業(yè)要積極配合物流信息處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化及存儲的數(shù)字化，以便為打造現(xiàn)代化的企業(yè)物流和實現(xiàn)物流信息化打下基礎(chǔ)。最后就是不斷加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。企業(yè)物流管理的效率高低主要表現(xiàn)在對物流所需信息的采集，信息的傳遞及對信息的處理加工等方面。所以企業(yè)必須要依托自身的資源管理系統(tǒng)平臺，積極構(gòu)建與現(xiàn)代先進的物流發(fā)展相互匹配的物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，最好是能將此網(wǎng)絡(luò)信息平臺同遍布全國，甚至遍布全球的采購網(wǎng)及客戶服務(wù)網(wǎng)實現(xiàn)對接。這樣就可以借助于準(zhǔn)確的信息傳遞打破過去陳舊的粗放式物流方式，實現(xiàn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息化的企業(yè)物流發(fā)展新模式。

（三）引進先進的設(shè)備

企業(yè)應(yīng)該加大對企業(yè)設(shè)備方面的投資，設(shè)備用得好，企業(yè)的工作效率也就自然會得到提升。高投資的付出換來的也將是高薪勞的回報。如果把一個企業(yè)比喻成一個足球運動員，那么硬件設(shè)備也就相當(dāng)于足球運動員的球鞋，硬件設(shè)備不夠硬也就和足球運動員的鞋不舒服一樣，在比賽中會嚴(yán)重影響到發(fā)揮的水平。所以一個企業(yè)要想經(jīng)營的更好，應(yīng)該引進先進的設(shè)備。

（四）強化對企業(yè)物流管理從業(yè)人員的培訓(xùn)，加大對企業(yè)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)力度

隨著貿(mào)易發(fā)展的全面開放和市場競爭的自由化發(fā)展，現(xiàn)代的企業(yè)物流發(fā)展已經(jīng)將信息管理、貿(mào)易經(jīng)濟、電子信息技術(shù)及運輸配送相關(guān)元素實現(xiàn)了緊密聯(lián)系，這就對企業(yè)物流從業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)和技能水平提出了新的要求，面對這些新的發(fā)展和變化，急需要對現(xiàn)在的企業(yè)物流管理從業(yè)人員進行物流理念及物流技術(shù)方面的培訓(xùn)。為此，首先。企業(yè)物流管理人員，甚至是企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)和決策層都必須要掌握企業(yè)物流管理相關(guān)的知識和技能，要對企業(yè)物流中的各個環(huán)節(jié)有著明確的認(rèn)識。其次，企業(yè)要為企業(yè)物流管理人員提供各種進修的機會或者參加培訓(xùn)的機會，還可以通過集中培訓(xùn)授課、個人自學(xué)、請物流方面的專家學(xué)者來企業(yè)開展講座或者從業(yè)人員之間就某些問題集中討論等方式來不斷提升企業(yè)物流管理從業(yè)人員的素質(zhì)和能力。其次，為了能形成企業(yè)物流管理所需人才動態(tài)穩(wěn)定的梯度，就必須要通過多種形式和途徑加大對企業(yè)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和開發(fā)力度，比如可以通過開展與科研院所或者高校合作培養(yǎng)企業(yè)物流管理人才的方式或者從企業(yè)中集中選撥重點培養(yǎng)部分企業(yè)物流精英的方式來做好企業(yè)流管理人才的引進和培養(yǎng)工作。

結(jié)語

本文通過介紹企業(yè)物流管理模式的涵義，針對我國大多數(shù)企業(yè)情況進行分析，找出了當(dāng)今大多數(shù)企業(yè)物流管理模式方面存在的問題，并簡要闡述了解決策略。本文主要說明了一個完善的企業(yè)物流管理模式對一個企業(yè)向前發(fā)展的重要性。

參考文獻

[1] 周新韶，企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對策略研究，2012。