公路工程施工技術(shù)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：冬季無縫線路 鎖定軌溫
工程概況
在無縫線路施工過程中，鎖定軌溫的控制與恢復(fù)是關(guān)鍵工藝之一；一般在應(yīng)力放散施工當(dāng)中，采用“滾筒法”支墊軌道，松開該段單元軌節(jié)扣件，使用撞軌器進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，當(dāng)軌溫達(dá)到原鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行鎖定，然后焊接恢復(fù)無縫線路，這樣的做法在大氣環(huán)境氣溫接近鎖定軌溫時(shí)且施工時(shí)氣溫處于上升階段的時(shí)候，能夠取得很好的效果。在內(nèi)蒙地區(qū)氣溫條件最好的放散季節(jié)是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠線施工中，因?yàn)楣て诩胺怄i點(diǎn)的限制，有在冬季施工了一部分曲線改造，在冬季施工無縫線路后，無法及時(shí)恢復(fù)鎖定軌溫將造成改造地段無縫線路與兩端既有無縫線路鎖定軌溫溫差大于5℃，當(dāng)氣溫發(fā)生變化時(shí)，有漲軌跑道的危險(xiǎn)，我們在近兩年的施工中，總結(jié)了低溫季節(jié)恢復(fù)無縫線路鎖定的方法。
施工案例
包惠鐵路下行線K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包蘭線四分灘～臨河區(qū)間，為區(qū)間無縫線路，鋪設(shè)時(shí)間為1996年11月2日。本次施工為提高行車速度、改善行車條件，對既有小半徑曲線采用增大曲線半徑的措施進(jìn)行改造。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：單元軌條長度955m、鎖定軌溫24度、最小曲線半徑6000m、緩和曲線長度50m、改造長度585.82m。曲線改造在2008年11月4日施工，并于11月6日進(jìn)行鋁熱焊接恢復(fù)無縫線路。
（1）我們在施工中參考了站場封鎖推道岔的施工工藝，對最大撥移距離大于2.5m以上的地段采用鋸斷鋼軌、穿橫向?qū)к墶|滑輪的方法來人工撥移線路。
在撥接前選擇鋸口，鋸口的選擇應(yīng)考慮后期回焊的焊縫距離既有焊縫長度不小于6m，在施工前要在鋼軌上做好標(biāo)記，詳細(xì)記錄施工中合攏時(shí)鋼軌切除的長度。
我們可以看出改建范圍內(nèi)線路因半徑變化從而引起長度的變化，根據(jù)同溫鋪設(shè)原理：相同環(huán)境及溫度下同等材質(zhì)的鋼軌在自由狀態(tài)下的長度是一致的；那么在相同鎖定軌溫情況下改建后無縫線路與既有無縫線路的伸縮量應(yīng)等于線型變化引起的長度差；即L設(shè)計(jì)-L即有=ΔL；（如圖例1）。在實(shí)際施工中，根據(jù)曲線長度公式計(jì)算：
L即有=536.10101m，L設(shè)計(jì)=535.987273m
那么ΔL=L設(shè)計(jì)-L即有=0.114m，也就是說在如果施工中取出的鋼軌長度=0.114m，就說明既有鎖定軌溫沒有改變。
（2）在11月4日施工當(dāng)中實(shí)際左股取出鋼軌長度0.035m，右股取出0.004m（即一個(gè)刀口的厚度），施工時(shí)測量軌溫為17攝氏度
這說明經(jīng)過施工后：
左股軌溫降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度
右股軌溫降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度
施工時(shí)的軌溫與鎖定軌溫的差為24-17=7度
那么理論上鋼軌伸長量=7×0.0118×585.82=48mm，那么為什么現(xiàn)場實(shí)際的鋼軌的伸縮量與理論計(jì)算上有誤差呢？這是因?yàn)樵趽芤茻o縫線路時(shí)，鋼軌的枕木及扣件沒有松開，對鋼軌長度的變化還起到了阻力的作用。
（3）2008年11月6日，我們對該段曲線進(jìn)行了無縫線路的鎖定軌溫恢復(fù)施工，現(xiàn)場采用“滾筒法”施工，現(xiàn)場施工軌溫14攝氏度，放散長度585.82+168×2=921.82m，因?yàn)闊o縫線路在鋪設(shè)后經(jīng)過長期運(yùn)營的火車碾壓，會(huì)造成鎖定軌溫下降，為避免施工地段局部的應(yīng)力集中，我們放散的長度是施工長度加上了工務(wù)部門提供的經(jīng)驗(yàn)長度（即曲線改造長度+240米）。
將左股鋼軌再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸機(jī)進(jìn)行拉伸后，鎖定線路，進(jìn)行鋁熱焊接恢復(fù)了鎖定軌溫。
（4）2009年3月11日我們對該段長軌進(jìn)行了應(yīng)力調(diào)整，施工時(shí)軌溫為26攝氏度，松開扣件后，采用兩臺(tái)撞軌器分別對左股和右股進(jìn)行了放散，通過觀察軌底標(biāo)記與枕木的相對位移，均為向蘭州方向及包頭方向位移3~4mm，該段線路在接近鎖定軌溫的時(shí)候，在自由狀態(tài)下變化很小，說明在2008年11月的施工恢復(fù)了該段鎖定軌溫。
三、結(jié)束語
（1）無縫線路施工前要做好調(diào)查工作，對既有曲線單元軌節(jié)長度及鎖定軌溫等技術(shù)資料做好收集；對施工中的軌溫觀測做好采集工作；
（2）應(yīng)仔細(xì)核對線路改造后的理論伸縮量，通過該數(shù)據(jù)作為恢復(fù)無縫線路軌溫的控制數(shù)據(jù)依據(jù)是可行的；
（3）曲線改造過程中無論工作量的大小要做好應(yīng)急預(yù)案，打眼、鋸軌等設(shè)備均需備齊兩套，以應(yīng)對漲軌、跑道；
（4）無縫線路鎖定軌溫的恢復(fù)應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)的歷年氣溫情況，選擇在接近鎖定軌溫的月份進(jìn)行施工，合理安排，可減少安全風(fēng)險(xiǎn)；
第2篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)；工程施工；施工技術(shù)管理
中圖分類號(hào)：U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
引言
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求不斷增大，尤其是對高速公路建設(shè)的需求。施工技術(shù)管理是施工單位提高自身核心競爭力的重要手段，更應(yīng)該得到更多的重視。本文對高速公路工程施工技術(shù)管理的價(jià)值進(jìn)行了闡述，旨在引起相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的重視。
1高速公路工程施工技術(shù)管理的價(jià)值
對高速公路工程的施工技術(shù)進(jìn)行管理，可以使工程各個(gè)階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對施工進(jìn)度、施工設(shè)備、施工工藝等進(jìn)行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效實(shí)施，可以使施工過程中出現(xiàn)的問題，都有其自身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建設(shè)成本的同時(shí)還縮短了施工的周期，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)自身的核心競爭力。這一目的的實(shí)現(xiàn)必須是在施工單位注重對施工技術(shù)管理的前提下，因?yàn)楣芾砟芴嵘┕み^程中質(zhì)量隱患的預(yù)見性，能夠防患于未然，還可以對已發(fā)生的問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施不使質(zhì)量隱患擴(kuò)大。施工技術(shù)管理可以使得高速公路復(fù)雜的施工工序有條不紊地進(jìn)行下去。此外，將施工技術(shù)管理長期執(zhí)行下去會(huì)培養(yǎng)出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊(duì)伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，根據(jù)高速公路工程施工的實(shí)際情況合理的分配工程技術(shù)人員以及能切實(shí)發(fā)揮作用的機(jī)械設(shè)備等。與此同時(shí)，還要制定科學(xué)有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實(shí)下去[1]。
2高速公路施工管理的關(guān)鍵技術(shù)
2.1施工技術(shù)管理應(yīng)遵循的原則
對高速公路工程進(jìn)行施工技術(shù)管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理制度來進(jìn)行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工辦法要進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，不能根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn)盲目開展建設(shè)。還要對施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備采用對應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的使用安全性。在施工過程中，如果有新技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)在施工前對其進(jìn)行操作試驗(yàn)以保證在實(shí)際建設(shè)應(yīng)用中不出現(xiàn)差錯(cuò)。節(jié)約資源是實(shí)現(xiàn)高速公路工程建設(shè)各方面經(jīng)濟(jì)效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必須要在相關(guān)制度條件下進(jìn)行控制。高速公路工程有著規(guī)模龐大、施工復(fù)雜的建設(shè)特點(diǎn)，這就意味著其施工過程中要耗費(fèi)不少的人力物力資源。在工程的施工準(zhǔn)備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益來制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技術(shù)管理手段主要表現(xiàn)在對施工材料的性能分析、對市場價(jià)值考量以及對工程設(shè)計(jì)方案的合理性進(jìn)行篩選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行篩選時(shí)還要考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟(jì)的承受能力。使高速公路的建設(shè)在盡可能節(jié)約能源的同時(shí)還保存原有的自然環(huán)境[2]。
2.2施工技術(shù)管理關(guān)鍵的幾個(gè)要點(diǎn)
綜上所述，高速公路工程在施工開始前，根據(jù)工程的實(shí)際情況對施工技術(shù)制定合理的管理辦法。然而僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對其執(zhí)行進(jìn)行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個(gè)問題進(jìn)行分析。2.2.1明確技術(shù)規(guī)范，完善制度執(zhí)行落實(shí)高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從規(guī)范制度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及完善施工技術(shù)實(shí)施方法這兩方面入手。對高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過程中，首先要確定與實(shí)際施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常分為三類：分別是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。這些施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把抽象的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為具體的操作規(guī)范，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入學(xué)習(xí)來進(jìn)行的，而制度的合理性是根據(jù)實(shí)際的施工情況以及對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況來決定的。所以，在高速公路實(shí)際的施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對施工技術(shù)實(shí)施現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)督，以促進(jìn)對這一過程缺陷的改進(jìn)。而且施工技術(shù)人員還能在此過程中，激發(fā)出對創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術(shù)管理工作的責(zé)任感，為施工技術(shù)管理部門的建立提供人員基礎(chǔ)。與此同時(shí)，還可以在部門中制定技術(shù)管理責(zé)任制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實(shí)。一旦出現(xiàn)了管理差錯(cuò)就按照責(zé)任劃分找出責(zé)任人，這樣不僅提高了技術(shù)管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作更加負(fù)責(zé)[3]。2.2.2施工檢測技術(shù)高速公路工程的建設(shè)中，測量、試驗(yàn)、施工方式變更等都離不開施工檢測技術(shù)。由于高速公路的使用施工特點(diǎn)一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，就會(huì)出現(xiàn)難以估計(jì)的后果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛安全。尤其是山區(qū)高速的曲線路段施工，如果施工的半徑尺寸不準(zhǔn)確就會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的安全事故發(fā)生。所以，必須要對施工中的測量工作進(jìn)行反復(fù)的檢查確認(rèn)。除此之外，還可以對正在進(jìn)行的施工以及已完成的路段進(jìn)行抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)等工作，并將實(shí)際情況記錄下來并妥善的保存，為日后的維護(hù)工作保留材料。在高速公路工程施工過程中，會(huì)因施工的實(shí)際情況而改變施工方式，這就需要根據(jù)新的施工方式重新進(jìn)行測量[4]。事實(shí)證明，高速公路工程施工的各個(gè)階段都離不開測量技術(shù)，尤其是對施工準(zhǔn)確性要求高的路段。2.2.3明確圖紙要求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建設(shè)施工帶來了難度。這就需要施工單位做好設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審工作，以明確不同施工條件的施工要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工條件不符的情況，就要將其返回設(shè)計(jì)院進(jìn)行修改。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位竣工資料的重要組成部分。施工單位要想加強(qiáng)自身的競爭力就必須要對其進(jìn)行詳細(xì)整理儲(chǔ)存，具體的儲(chǔ)存內(nèi)容包括使用的新型施工技術(shù)、新材料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對施工技術(shù)的采用情況、發(fā)現(xiàn)問題處理辦法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有詳細(xì)的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門要制定健全科學(xué)的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況得以記錄。
3施工技術(shù)管理的創(chuàng)新應(yīng)用
3.1創(chuàng)新施工技術(shù)
現(xiàn)階段施工單位對高速公路工程施工管理技術(shù)多建立在發(fā)生問題、分析問題、解決問題這一運(yùn)行模式中，使得施工技術(shù)問題的解決處于被動(dòng)狀態(tài)。針對這一問題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推動(dòng)高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。具體操作如下，在對高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過程中，注重對施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研究，這一過程可通過對施工現(xiàn)場的考察來實(shí)現(xiàn)。了解工程的實(shí)際施工情況，制定出相應(yīng)的管理制度，對管理制度進(jìn)行大范圍推廣實(shí)施前，應(yīng)選定若干路段進(jìn)行試驗(yàn)，以此來保證施工技術(shù)管理制度的實(shí)用性。
3.2新型施工技術(shù)的應(yīng)用
任何一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需要資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場的新型機(jī)械設(shè)備、新進(jìn)的施工工藝方法等。雖然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進(jìn)行，其收益也是非?？捎^的。所以，在對高速公路進(jìn)行施工技術(shù)管理的過程中，要敢于嘗試敢于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建設(shè)的道路上越走越遠(yuǎn)?？茖W(xué)技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只有真正意義上的推廣和應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)提高高速公路使用安全性的目標(biāo)。對新型科學(xué)技術(shù)成果的熟悉及合理的運(yùn)用不是一蹴而就的事情，需要施工單位在新型施工技術(shù)的實(shí)施過程中，不斷地了解這些技術(shù)。以某高速公路施工項(xiàng)目為例，運(yùn)用了新型的壓路機(jī)設(shè)備[6]，由于施工人員對這一設(shè)備不了解，采用了原有的使用方法，使得其優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。這就需要相關(guān)的技術(shù)人員對其進(jìn)行公關(guān)研究，進(jìn)而解決這一問題。
4結(jié)語
高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技術(shù)管理制度落實(shí)來實(shí)現(xiàn)。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是保持企業(yè)、單位在激烈的市場競爭環(huán)境中實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；防護(hù)工程；施工技術(shù)
面對日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟(jì)帶來的損失，需要加強(qiáng)對路基的防護(hù)工程，在公路工程施工期間選擇適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)施工技術(shù)。但是，在實(shí)際公路工程路基防護(hù)工程施工過程中，常常不重視防護(hù)的施工方法，忽略路基防護(hù)施工技術(shù)的要點(diǎn)，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
1加強(qiáng)路基防護(hù)工程施工技術(shù)的意義
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個(gè)工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整個(gè)工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
2路基防護(hù)工程施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1施工材料的規(guī)范性
施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求
對于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決
在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。
3路基防護(hù)工程施工技術(shù)分析
3.1邊坡防護(hù)施工技術(shù)
邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對施工場地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
3.3路基排水施工技術(shù)
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認(rèn)可后才能進(jìn)行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
4加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)的應(yīng)用
4.1做好技術(shù)準(zhǔn)備
最開始的測量考察工作必須要嚴(yán)格執(zhí)行測量標(biāo)準(zhǔn)，以保證測量工作的質(zhì)量，避免不必要的錯(cuò)誤，提高測量效率，加快進(jìn)度。然后保證基本要求：①保證安全；②保質(zhì)保量，趕上進(jìn)度；③提高施工技術(shù)，加強(qiáng)對施工的監(jiān)管。對每一步都能有良好的規(guī)劃，對不同程度的突況也要提供科學(xué)合理的方案；最后要針對不同高速公路施工的特點(diǎn)，選擇最佳施工方案。
4.2合理組織施工
在施工過程中按照方案逐一進(jìn)行。如果出現(xiàn)問題要及時(shí)聯(lián)系監(jiān)理部門，施工團(tuán)隊(duì)之間要進(jìn)行交流，根據(jù)實(shí)際情況尋找解決辦法。同時(shí)，安全問題是一項(xiàng)工程必須高度重視的問題，要加強(qiáng)對施工人員的安全教育，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，做好以預(yù)防為主的安全防護(hù)工作，讓整個(gè)工作可以順利完成。
5結(jié)語
公路工程路基防護(hù)技術(shù)直接影響整個(gè)路基的施工質(zhì)量，要求技術(shù)人員能夠在工作過程中積極探索，提高技術(shù)水平，加強(qiáng)施工管理，在工作過程中進(jìn)行總結(jié)，不斷創(chuàng)新，為日后的路基防護(hù)工程提供施工經(jīng)驗(yàn)。
作者:胡金勇 單位:中建路橋集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工全階段；技術(shù)管理；思路
公路工程施工技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工階段，具有至關(guān)重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點(diǎn)，因此，加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理十分有必要。作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，以便增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，從而有效提升企業(yè)的市場適應(yīng)力與核心競爭力?；诖?，本文正式結(jié)合這一背景和自身的工作實(shí)踐對公路工程施工全階段技術(shù)管理提出了以下幾點(diǎn)分析與探討。
1.加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理的幾點(diǎn)原則
加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：第一，嚴(yán)格遵循科學(xué)技術(shù)基本要求。根據(jù)公路施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝、操作方法等具體技術(shù)要求進(jìn)行安全施工管理，并在運(yùn)用新技術(shù)時(shí)做到邊試驗(yàn)邊熟練。[1]第二，嚴(yán)格遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則。企業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合時(shí)展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，全面開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比分析，且進(jìn)行重要施工部位的方案比選。第三，認(rèn)真執(zhí)行國家經(jīng)濟(jì)政策并貫徹落實(shí)。國家經(jīng)濟(jì)政策即是指按照自然資源特點(diǎn)，根據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合國家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況制定的，必須認(rèn)真執(zhí)行。
2.探討如何加強(qiáng)公路工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
做好公路工程施工前期準(zhǔn)備工作，能為公路工程施工的順利開展與圓滿完成提供良好的保障基礎(chǔ)。因此，必須做好以下幾點(diǎn)。
2.1建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制
應(yīng)建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制度，制定明確的總工負(fù)責(zé)人員職責(zé)、主任工程負(fù)責(zé)人員職責(zé)、專職工程人員職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人員職責(zé)，從而促使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)與管理人員充分明確自身職責(zé)。
2.2建立健全施工技術(shù)管理制度
公路工程施工具有施工周期長、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點(diǎn)，因此必須建立健全的施工技術(shù)管理制度，以此確保管理工作有效、順利進(jìn)行，并可向組織技術(shù)管理工作，致使技術(shù)活動(dòng)在任何地點(diǎn)都能具有嚴(yán)格的檢查制度、具體的活動(dòng)內(nèi)容及明確的目標(biāo)，從而進(jìn)一步確保技術(shù)工作的開展是條理清晰、目的明確。
2.2.1圖紙會(huì)審與設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制的建立
進(jìn)行圖紙會(huì)審工作能避免由于圖紙錯(cuò)誤而對施工造成嚴(yán)重影響。圖紙的會(huì)審必須嚴(yán)格的按照相關(guān)程序、規(guī)定有組織、有步驟進(jìn)行。技術(shù)核定就是針對工程設(shè)計(jì)變更內(nèi)容，組織相關(guān)部門從多方面進(jìn)行考慮、協(xié)商，從而在統(tǒng)一意見后進(jìn)行記錄并整理成資料，而后用于當(dāng)作施工依據(jù)。
圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容有：第一，合法性。設(shè)計(jì)圖紙是否達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，整體性。審查設(shè)計(jì)圖紙是否與設(shè)計(jì)說明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結(jié)構(gòu)、關(guān)健部位。對設(shè)計(jì)的主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等方面進(jìn)行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)是合理的。第四，施工技術(shù)裝備。對施工技術(shù)裝備進(jìn)行審查，看其是否滿足設(shè)計(jì)要求，施工企業(yè)是否根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。第五，路、橋、涵。對路面、橋梁、涵洞進(jìn)行嚴(yán)格審查，看其是否與設(shè)計(jì)圖存在矛盾，在進(jìn)行交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問題。第六，設(shè)計(jì)中選用材料。對設(shè)計(jì)中選用的材料進(jìn)行審查，確保其是合格達(dá)標(biāo)的。第七，疑問解釋。若是對設(shè)計(jì)圖紙存在疑問應(yīng)讓設(shè)計(jì)單位進(jìn)行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設(shè)計(jì)建議，并用于參考[2]。
2.2.2公路施工日記制的建立
公路施工日記就是對公路施工全過程及施工現(xiàn)場變化情況的綜合記錄。公路施工日記內(nèi)容主要包括：工程施工起止日期，施工中質(zhì)量、安全、設(shè)備事故發(fā)生與處理，工程重要部位施工，工程技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收，工程施工現(xiàn)場的氣候條件與變化情況，上級(jí)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的指示等等。且工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定重要依據(jù)就是施工日記，施工日記應(yīng)從工程施工開始直至工程竣工，期間不應(yīng)中斷。應(yīng)同時(shí)做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和工程驗(yàn)收規(guī)范填寫的記錄表格，主要作用就是對施工操作與技術(shù)資料的檢驗(yàn)。
2.2.3施工技術(shù)交底制的建立
技術(shù)交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務(wù)、施工工藝、技術(shù)要求及特點(diǎn)等方面，以便為工程施工的順利進(jìn)行與完成奠定提供良好的保障。因此，應(yīng)建立施工技術(shù)交底制。施工技術(shù)交底中工程技術(shù)人員向施工人員交底的內(nèi)容主要有：第一，施工設(shè)計(jì)圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質(zhì)量、規(guī)格、品種的交底。第四，施工規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交底。第五，降低造價(jià)、安全生產(chǎn)質(zhì)量保證等技術(shù)措施交底。第六，做好分部、分項(xiàng)工程的準(zhǔn)備工作，并在工程開始施工前進(jìn)行技術(shù)交底。
2.2.4公路工程驗(yàn)收制的建立
施工時(shí)應(yīng)按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查施工質(zhì)量，并結(jié)合公路工程施工特點(diǎn)，建立公路工程驗(yàn)收制。公路工程驗(yàn)收制包括：隱蔽工程驗(yàn)收制度、施工驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度等。
2.3標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系的建立
應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是工程施工順利開展與完成的重要保證。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，加強(qiáng)對施工技術(shù)的監(jiān)督和檢查，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行分解，從而促使其進(jìn)一步具體化[3]。
2.4加強(qiáng)技術(shù)檔案的建立
2.4.1準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料，便于工程竣工驗(yàn)收
為了工程竣工驗(yàn)收工作的順利進(jìn)行與完成，應(yīng)預(yù)先做好工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作。工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作主要有：準(zhǔn)備施工材料檢驗(yàn)資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)資料，施工變化情況資料，施工問題解決資料。
2.4.2妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料
應(yīng)妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料，主要包括：第一，施工組織設(shè)計(jì)圖紙及各種定額執(zhí)行情況。第二，施工中新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用情況。第三，施工總結(jié)資料。第四，施工中嚴(yán)重質(zhì)量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過程技術(shù)管理工作的總結(jié)等等。
3.公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理措施
公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理主要內(nèi)容包括：施工設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審，施工方案的優(yōu)化，施工技術(shù)規(guī)范與規(guī)程的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格檢查施工進(jìn)度與施工計(jì)劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術(shù)資料的收集與整理工作等。
4.公路工程竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
公路工程竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理工作主要內(nèi)容有：工程的全面實(shí)際驗(yàn)收檢查，工程的預(yù)驗(yàn)收，工程施工的技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作的報(bào)告與技術(shù)總結(jié)[4]。
5.結(jié)語
綜上所述，對公路工程施工全過程技術(shù)管理思路進(jìn)行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業(yè)的順利進(jìn)行與完成提供良好保障，為公路工程質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還能有利于公路施工企業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，更有助于促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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第5篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；主要內(nèi)容；措施
Abstract: Highway engineering construction management is the central link of construction technology management, if want to promote highway construction efficiency and quality, must strengthen the management of highway engineering. This paper analyzes the highway construction technology and management of main content discussed highway construction technology and management of main content.
Key words: highway engineering; construction technology; main content; measures
中圖分類號(hào)：U415
隨著公路建設(shè)施工市場競爭的日益激烈，為了最大程度滿足公路運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性 加強(qiáng)施工，技術(shù)管理日益重要，只有建立健全的公路施工技術(shù)管理體系，才能保障高等級(jí)公路工程項(xiàng)目的順利開展。只有加強(qiáng)公路項(xiàng)目的管理，才能使企業(yè)能夠在目前的競爭激烈的情況下不至于失去競爭力。
1．公路工程施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容
1.1認(rèn)真學(xué)習(xí)公路工程施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
要將規(guī)范落實(shí)到位， 并且完善公路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)制度。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是確保施工企業(yè)現(xiàn)代化施工管理的重要技術(shù)保障， 一般將其分成三個(gè)不同等級(jí)， 即國家標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以上規(guī)范要求對技術(shù)實(shí)施分解， 并使其能夠具體化。要組織公路工程施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉與掌握， 并在具體施工過程中強(qiáng)化技術(shù)監(jiān)督與檢查， 不斷提高工程施工技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性， 應(yīng)動(dòng)員其充分發(fā)揮責(zé)任。此外， 必須建立與健全企業(yè)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)與技術(shù)管理制度。唯有認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制， 并且保障各主要技術(shù)崗位均有技術(shù)方面的負(fù)責(zé)人， 才能杜絕施工過程中的責(zé)任不明或無人負(fù)責(zé)等現(xiàn)象。
1.2加強(qiáng)圖紙會(huì)審、技術(shù)交底與技術(shù)檔案管理工作
施工圖紙審核必須要有組織、有步驟、有領(lǐng)導(dǎo)， 假如缺少能夠通過會(huì)審的圖紙無法應(yīng)用于施工。對于重點(diǎn)工程與特殊工程， 應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)交底工作， 以避免出現(xiàn)盲目施工與不文明施工。技術(shù)檔案并不等同于普通的技術(shù)資料， 而是建設(shè)企業(yè)竣工資料中的一個(gè)組成部分， 因?yàn)槠鋬?nèi)容十分詳細(xì)而齊備， 所涉及到的范圍相當(dāng)廣， 而且一些全新工藝技術(shù)與材料應(yīng)用均能有所體現(xiàn)， 而對于質(zhì)量事故之分析與處理均會(huì)有所總結(jié)， 這是施工企業(yè)需要保存的在組織管理上的技術(shù)檔案，而且保存的價(jià)值非常重大， 因此， 具體施工資料一定要依據(jù)檔案管理之要求加以整理與歸檔。
1.3注重測量 試驗(yàn)與工程變更管理
測量的作用極為重要， 能夠產(chǎn)生失之毫厘謬以千里的差錯(cuò)， 因此， 對于測量， 必須要進(jìn)行雙效考核和反復(fù)多次的檢查， 并與周圍參照物加以核對 實(shí)驗(yàn)工作主要有工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)等等， 這關(guān)系著整個(gè)公路工程的整體效益， 因此， 對于試驗(yàn)的原始記錄， 一定要進(jìn)行妥善的保存 公路工程的變更對于施工效益之影響變得更大， 而變更主要是為了更好地緩解工程的緊張， 這不但能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約成本以增加利潤之目的， 而且更為重要的是能夠保障公路工程施工能更好進(jìn)行。
1.4創(chuàng)建公路工程驗(yàn)收制度
在公路工程的施工過程之中， 各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與操作質(zhì)量均應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查， 依據(jù)公路施工技術(shù)的特點(diǎn)， 并且建立健全隱蔽工程的驗(yàn)收制度及中間驗(yàn)收制度， 并認(rèn)真地實(shí)施工程驗(yàn)收制度， 這是保障公路工程施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一
2.公路工程的施工技術(shù)管理工作
2.1施工前的技術(shù)管理準(zhǔn)備工作
城市道路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)是施工工藝復(fù)雜，施工工序較多，現(xiàn)場需要投入大量的工作人員、機(jī)械設(shè)備，管理難度也比較大。要想將一項(xiàng)工程條理清晰、順順利利的完成，施工前的準(zhǔn)備工作必不可少，而且還要做到充分、具體。在工程初期，技術(shù)工作人員須在準(zhǔn)備工作中完成多方面的事情，可以按以下幾點(diǎn)進(jìn)行著手工作：
2.1.1施工圖紙熟悉于心，施工工序優(yōu)化有效
對于每一項(xiàng)公路工程項(xiàng)目都有各自的施工要求，認(rèn)真分析施工合同，盡最大的限度去優(yōu)化每一道程序、每一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也要考慮自身的資源，這包括施工員、材料、設(shè)備、工期款等，還有氣候等自然條件，結(jié)合實(shí)際情況認(rèn)真、合理的做好施工組織計(jì)劃，將施工技術(shù)管理方案構(gòu)思 完善好，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)圖或橫道圖表示出來，細(xì)致入微的完成施工前的準(zhǔn)備工作，確保每一步驟都能在人所控制的范圍內(nèi)。
2.1.2 建立健全的質(zhì)檢制度
一項(xiàng)工程完成的好壞，施工質(zhì)量是關(guān)鍵。要想讓施工質(zhì)量問題達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，僅僅是下達(dá)監(jiān)督文件、從施工過程中的每一道工序嚴(yán)格要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須正規(guī)、科學(xué)的完善質(zhì)檢體制、合理建立質(zhì)檢制度，運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期到有關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，及時(shí)解決，保證每一道工序、每一個(gè)施工工藝都達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。
2.1.3 做好技術(shù)能源準(zhǔn)備
工程如做菜，沒有材料是做不成菜的，同樣，沒有技術(shù)資源力量也是無法施工工作的。技術(shù)能源準(zhǔn)備包括技術(shù)管理人員，工長及施工人員，施工組織計(jì)劃，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作，在時(shí)間充裕的情況下，還可以開展一些技術(shù)培訓(xùn)課程，提高工作人員的技術(shù)管理水平。通過有計(jì)劃、有目的的訓(xùn)練，可以準(zhǔn)確的掌握施工工藝，具體洞悉施工現(xiàn)場，確保工程施工的每一個(gè)過程盡在掌控。
2.2 施工階段中的技術(shù)管理工作安排
做好施工前的準(zhǔn)備工作后，接下來就要全面進(jìn)入施工階段中的工作了。在工程進(jìn)程中，技術(shù)管理工作仍是重中之重。其重點(diǎn)是做好基礎(chǔ)工作，既要做到全面管理又要做到重點(diǎn)控制 依據(jù)項(xiàng)目的不同實(shí)際情況，具體的分析落實(shí)，團(tuán)結(jié)合作，共同努力，力求最大程度上為工程施工提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以下根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動(dòng)，提出的幾種管理制度：
2.2.1 按圖施工、認(rèn)真落實(shí)技術(shù)文件管理制度
嚴(yán)格參照會(huì)審?fù)甑膱D紙施工，未經(jīng)會(huì)審的施工圖紙不得用于施工操作上。技術(shù)文件技術(shù)檔案應(yīng)認(rèn)真落實(shí)，其管理包括，建設(shè)單位保管的竣工資料部分和施工單位保存的管理方面文件及施工組織技術(shù)檔案部分，按照文件檔案的管理要求細(xì)心認(rèn)真的進(jìn)行搜集、整理和歸檔。
2.2.2 內(nèi)業(yè)資料管理
工程施工中會(huì)出現(xiàn)大量的內(nèi)業(yè)資料，其中由測量數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、工程技術(shù)變更等部分組成。工程施工的開始就是測量工作的起點(diǎn)。在測量工作中，必須進(jìn)行認(rèn)真校核，多次進(jìn)行檢查，同時(shí)還要和施工點(diǎn)附近參照物進(jìn)行比較核對。提交試驗(yàn)報(bào)告的意義是確保施工質(zhì)量安全，同時(shí)也關(guān)系著施工效益的狀況，所有試驗(yàn)原始記錄均應(yīng)作為重要的技術(shù)管理記錄進(jìn)行保存。工程技術(shù)變更與工程施工可以說是形影不離，這關(guān)系到工程的變動(dòng)、工程量，其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。
2.2.3 實(shí)行技術(shù)責(zé)任制
實(shí)行技術(shù)責(zé)任制度，保證在工程項(xiàng)目的各技術(shù)崗位上都有技術(shù)負(fù)責(zé)人員，承擔(dān)起項(xiàng)目管理的責(zé)任，防止和杜絕出現(xiàn)施工中無人管理負(fù)責(zé)或責(zé)任不清的現(xiàn)象。同時(shí)調(diào)動(dòng)工作技術(shù)人員的創(chuàng)新性和積極性，落實(shí)并完善與工程施工相關(guān)的各種技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和內(nèi)業(yè)要求，鞏固和健全技術(shù)責(zé)任制度和技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)。
第6篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞:公路工程；內(nèi)業(yè)資料；管理
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、內(nèi)業(yè)資料的概述
內(nèi)業(yè)資料，就是指施工單位在整個(gè)施工過程中，以文字形式或表格形式所形成的記錄，特指施工工程質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料，也就是施工的原始資料，其中包含施工記錄表、竣匯表、質(zhì)量檢驗(yàn)表、試驗(yàn)的記錄與報(bào)告、施工的日記、施工的照片、針對性文件、竣工的圖紙等相關(guān)資料。內(nèi)業(yè)資料經(jīng)整理、分類、排序、編目和歸檔等程序看其重要程度將進(jìn)行短期、長期和永久保存。施工項(xiàng)目普遍存在重視施工和外業(yè)，輕視管理和內(nèi)業(yè)資料的通病，常常因?yàn)榭⒐さ奈募幹频裙ぷ鳎浅?yán)重的滯后項(xiàng)目主要工程部分的進(jìn)度，從而造成不能夠及時(shí)的進(jìn)行工程的交工與驗(yàn)收。同時(shí)，因?yàn)閮?nèi)業(yè)資料的收集不完善與不及時(shí)，不但影響了工程的計(jì)量工作，還造成了資金上的周轉(zhuǎn)困難。所以在施工過程中就要做到資料與工程進(jìn)度同步，確保工程及時(shí)交工驗(yàn)收。內(nèi)業(yè)資料整理工作中，主要側(cè)重從事工程內(nèi)業(yè)資料的編寫、整理、入檔等工作。許多人都認(rèn)為內(nèi)業(yè)資料無足輕重，這是一種誤解。內(nèi)業(yè)資料是工程的直接反映，是工作情況的詳細(xì)記錄，它可以直接反映施工過程中的質(zhì)量情況與對日常工作的落實(shí)情況，也可以反映出一個(gè)單位風(fēng)貌、人員工作狀態(tài)以及工作積極程度等各方面的情況。通過內(nèi)業(yè)資料可以清楚的了解一個(gè)單位的制度是否完善、責(zé)任是否到位、管理是否合理、人際關(guān)系是否團(tuán)結(jié)，所以內(nèi)業(yè)資料的整理是工作中重要的一部分。內(nèi)業(yè)資料的整理是一件長期而繁瑣的工作，需要不斷學(xué)習(xí)、不斷總結(jié)，將各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料完善、規(guī)范。
二、當(dāng)前公路工程工程施工技術(shù)資料管理中存在的問題
（一）對施工技術(shù)資料管理的認(rèn)識(shí)不夠深入?？v觀現(xiàn)在的施工環(huán)境，大部分施工企業(yè)都是由于思想意識(shí)或是觀念中對于施工技術(shù)資料管理的忽視，導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目進(jìn)入全面實(shí)施階段之后并沒有設(shè)立專門的管理機(jī)構(gòu)，這就造成內(nèi)部技術(shù)資料管理的滯后，與公路工程實(shí)際建設(shè)進(jìn)程之間的差距不斷擴(kuò)大，甚至存在應(yīng)付和突擊管理的問題。在工程建設(shè)不斷開展的過程中，思想觀念中的不重視還會(huì)造成工程技術(shù)資料管理在完整度和準(zhǔn)確性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這對于工程技術(shù)與建設(shè)施工的有序開展顯然是極為不利的。工程建設(shè)與運(yùn)行過程匯總資料管理的混亂，加之缺少了必要的管理型人才作為支撐，這些因素都導(dǎo)致關(guān)于施工技術(shù)資料管理工作的開展存在著嚴(yán)重的遺漏或是缺損問題，實(shí)際的工程建設(shè)與技術(shù)開展情況很難在第一時(shí)間得到準(zhǔn)確記錄和歸檔，管理認(rèn)識(shí)不夠深入一定程度上還反映出工程技術(shù)管理人員自身的科學(xué)態(tài)度以及責(zé)任意識(shí)還有待完善。
（二）資料管理中數(shù)據(jù)記錄和內(nèi)容整理不夠完整和統(tǒng)一。由于所記錄的數(shù)據(jù)前后資料不統(tǒng)一，這就造成在技術(shù)管理和歸檔時(shí)影響到了最終的實(shí)施結(jié)果?？梢?，當(dāng)前資料管理中數(shù)據(jù)與內(nèi)容整理不夠完整也是當(dāng)前公路工程施工技術(shù)資料管理中存在的主要問題之一。工程施工報(bào)告和竣工報(bào)告中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的問題，甚至在同一個(gè)技術(shù)管理環(huán)節(jié)也有可能出現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)信息，這無疑是技術(shù)資料管理工作的失誤，若是在必要的施工資料或是數(shù)據(jù)記錄方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么勢必對工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。此外，針對數(shù)據(jù)內(nèi)容的歸檔審核環(huán)節(jié)也沒有落實(shí)到位，相關(guān)的公路工程技術(shù)文件資料經(jīng)常會(huì)存在不完整甚至是缺少技術(shù)總結(jié)的現(xiàn)象，這顯然是技術(shù)資料管理工作需要強(qiáng)化的重要環(huán)節(jié)。
（三）資料搜集與歸檔工作欠缺規(guī)范性，明確內(nèi)業(yè)資料的歸檔化
第一點(diǎn)，由于公路工程建設(shè)本身在施工規(guī)模以及周期方面相對較長，這對于技術(shù)條件本身就提出了更高的要求，因此針對施工技術(shù)勘測以及工程技術(shù)運(yùn)用等環(huán)節(jié)的技術(shù)資料整理是體現(xiàn)工程施工環(huán)節(jié)相互融合的有效手段，這對實(shí)現(xiàn)公路工程技術(shù)施工管理極為重要。然而由于工程設(shè)計(jì)變更或是技術(shù)革新等問題的出現(xiàn)，顯示出針對技術(shù)資料整理工作的開展是極其必要的。當(dāng)前公路工程在施工技術(shù)資料管理方面無論是技術(shù)資料的搜集還是資料歸檔都缺少了必要的規(guī)范化指導(dǎo)，檔案工作本身顯得極不合理。第二點(diǎn)，對其內(nèi)業(yè)資料，進(jìn)行相應(yīng)的檔案化，對于檔案資料的基本知識(shí)做好宣傳工作，并加強(qiáng)公路工程的施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，相關(guān)技術(shù)人員，在學(xué)習(xí)有關(guān)檔案知識(shí)和掌握其原始資料的簽證要求這個(gè)過程中，要加強(qiáng)對其檔案意識(shí)，掌握檔案業(yè)務(wù)。對檔案的管理對策也要嚴(yán)格要求，通過制度化對檔案的管理進(jìn)行適當(dāng)約束。在內(nèi)業(yè)材料的歸檔制度的方面，還要嚴(yán)格要求，對于公路工程的簽訂合同管理而言，資料的歸檔工作是一項(xiàng)很重要的工作，所以在歸檔時(shí)，需要嚴(yán)格遵循合同的文件要求，做好內(nèi)業(yè)資料歸檔的工作，還要求歸檔的資料符合歸檔要求，對于一些不符合要求的資料一定要拒收，要求其內(nèi)業(yè)資料的相關(guān)管理人員，能夠在規(guī)定的期限內(nèi)可以完善資料。在工程完工后，所有的資料都要提交給有關(guān)管理單位，然后進(jìn)行統(tǒng)一歸檔。
三、明確責(zé)任，建立完善的工程項(xiàng)目檔案管控制度體系
在公路的建設(shè)初期，很多工程管理的人員，不重視工程項(xiàng)目的檔案管控工作，認(rèn)為工程的檔案資料管理是走過場和走形式，甚至有一部分技術(shù)人員不能及時(shí)的收集整理資料，進(jìn)行做假資料，嚴(yán)重影響了工程檔案的綜合質(zhì)量，所以在項(xiàng)目建設(shè)的初始，就要嚴(yán)格依照相關(guān)的規(guī)定，建立工程檔案工作的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制度，建立一個(gè)自上而下，責(zé)任明晰的檔案管控網(wǎng)絡(luò)。保證公路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理工作有人管，有人抓和有人干。如果說領(lǐng)導(dǎo)分工責(zé)任制是保障項(xiàng)目檔案工作有效推進(jìn)的軟環(huán)境，那么，建立完善的工程項(xiàng)目檔案管控制度體系則是硬條件，制訂出有據(jù)可依、操作性強(qiáng)的各項(xiàng)規(guī)章管理制度，無疑是實(shí)現(xiàn)工程檔案有效管控的有力抓手。對于工程建設(shè)而言，內(nèi)業(yè)資料屬于不可缺少的一個(gè)重要組成部分，其屬于公路工程在竣工驗(yàn)收時(shí)的一項(xiàng)重要內(nèi)容!在評(píng)定公路工程質(zhì)量時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)具備完整的質(zhì)量保證文件資料，其中包括分項(xiàng)工程的自查數(shù)據(jù)與施工原始記錄，以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等等，并將資料整理好，提交真實(shí)、完整和系統(tǒng)的文件資料。另外，工程的監(jiān)理企業(yè)需要提交相關(guān)的監(jiān)理資料。所以，在公路工程中，需要對內(nèi)業(yè)資料的填報(bào)程序進(jìn)行規(guī)范化，并就此內(nèi)業(yè)資料的整理工作制定一套整理方法，為內(nèi)業(yè)工作提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為施工企業(yè)與監(jiān)理企業(yè)的內(nèi)業(yè)資料管理工作提供依據(jù)。
四、內(nèi)業(yè)資料歸檔時(shí)應(yīng)注意的主要問題
歸檔的工程文件應(yīng)為原件。工程文件的內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、與工程實(shí)際相符合。圖紙適合采用國家標(biāo)準(zhǔn)的圖幅。工程文件也要字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔和簽字蓋章手續(xù)齊全等要求。簽字人需要是經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。工程文件的頁邊距必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，保證有效裝訂。
結(jié)束語：
隨著我國公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展, 公路工程建設(shè)的質(zhì)量要求也相對越來越高, 公路工程內(nèi)業(yè)資料方面管理工作也引起了社會(huì)和個(gè)人的重視。如何加強(qiáng)公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理, 就需要提高其內(nèi)業(yè)資料的綜合水平, 不斷提高每個(gè)參與單位的管理水平與質(zhì)量意識(shí)，來保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量能夠全方位提高。
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第7篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞:公路施工技術(shù)管理制度方法準(zhǔn)備階段
中圖分類號(hào):U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3791(2011)09(c)-0183-02
公路工程施工是一個(gè)工期長、工程量大、涉及面廣且復(fù)雜的生產(chǎn)活動(dòng),因此,工程管理是一個(gè)有機(jī)的整體,在不同階段有著不同的工作重點(diǎn)和具體內(nèi)容,按其工作的性質(zhì)不同,其內(nèi)容主要包括:工程技術(shù)管理、財(cái)務(wù)計(jì)劃管理、物質(zhì)設(shè)備管理和安全保衛(wèi)管理等。在這些管理內(nèi)容中,工程施工技術(shù)管理是整個(gè)公路工程管理的核心。
所謂施工技術(shù)管理就是施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱,即對施工中各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)和工作的各要素進(jìn)行的科學(xué)管理工作,它是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目控制目標(biāo)的必要手段。公路工程施工技術(shù)管理的內(nèi)容包括:(1)技術(shù)交底,提供施工規(guī)范和工藝規(guī)程,編制施工組織計(jì)劃,計(jì)算和分配工作量,控制施工質(zhì)量,工程進(jìn)度分析,建立技術(shù)檔案,組織工程驗(yàn)收等施工過程的動(dòng)態(tài)管理。(2)科技情報(bào)與信息系統(tǒng),技術(shù)改進(jìn)與合理化建議,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作,技術(shù)培訓(xùn)等技術(shù)開發(fā)活動(dòng)。顯然,施工技術(shù)管理的這種核心作用,要求我們只有將技術(shù)管理的必要性與具體活動(dòng)的可操作性有機(jī)的結(jié)合起來,才能確保施工順利進(jìn)行,保證安全、優(yōu)質(zhì)、低耗、高效地完成項(xiàng)目施工任務(wù)。
1公路施工技術(shù)管理基本原則
(1)嚴(yán)格按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理,對采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。(2)遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則。要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來,全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析,對重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。(3)貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策。國家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn),依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的,必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等。
2施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求,根據(jù)施工條件編制施工組織設(shè)計(jì),合理分配施工力量并制定施工方案,制定和健全各項(xiàng)規(guī)章制度,從而充分、及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進(jìn)行,保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此,要抓好以下施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作。
2.1 建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制
要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé),使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。
2.2 建立健全施工技術(shù)管理的管理制度
公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點(diǎn),因而必須通過建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度,保證管理工作有章可循,把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來,使技術(shù)活動(dòng)無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場,都有明確的目標(biāo)、具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的檢查制度,從而保證技術(shù)工作有條理、有目的開展。
2.2.1 建立圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度
圖紙會(huì)審是為了避免圖紙本身的錯(cuò)誤導(dǎo)致施工的嚴(yán)重后果。要有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有步驟的進(jìn)行。技術(shù)核定是針對工程變更內(nèi)容,召集有關(guān)部門在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商,各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來,技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后作為施工依據(jù)。會(huì)審圖紙的內(nèi)容有以下幾點(diǎn)。
(1)合法性。審查設(shè)計(jì)是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。(2)整體性。審查圖紙及設(shè)計(jì)說明是否完整、齊全、清楚,圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確;一套圖紙前后是否一致;互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾;同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。(3)主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無問題,主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。(4)施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求,施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量安全施工。(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計(jì)圖有否矛盾,在交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問題。(6)設(shè)計(jì)選用材料。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否相符。(7)疑問解釋。將對設(shè)計(jì)圖的疑問提請?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。(8)合理化建議。收集有關(guān)各方對工程設(shè)計(jì)的合理化建議。
2.2.2 建立施工日記制度
施工日記是對整個(gè)施工活動(dòng)和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。
(1)日期、氣候。(2)工程部位、施工組隊(duì)。(3)施工活動(dòng)記載。主要記錄工程施工(包括主要部分、分項(xiàng)工程)的起止日期,施工中的停水、停電、停工,質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理,設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場解決問題,技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收,有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定的重要依據(jù),施工日記從施工開始時(shí)就必須以單位技術(shù)負(fù)責(zé)人為主、全體技術(shù)人員參加進(jìn)行,直至工程竣工,不允許中斷。在做好施工日記的同時(shí),還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范以及驗(yàn)收規(guī)范填寫各種記錄表格,起到檢驗(yàn)施工操作和技術(shù)資料的作用,是工程的重要檔案。
2.2.3 建立技術(shù)交底制度
通過技術(shù)交底,可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務(wù)及特點(diǎn)、技術(shù)要求、施工工藝等,從而做到心中有數(shù),有計(jì)劃、有組織地開展工程施工。
作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容如下。
(1)圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。(2)工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。(3)材料交底。主要是所用材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量以及使用要求的交底。(4)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)交底。(5)措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。(6)樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項(xiàng)工程施工前進(jìn)行,結(jié)合分部、分項(xiàng)工程特點(diǎn)有針對性地做好工作。
2.2.4 建立工程驗(yàn)收制度
在施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外,還必須根據(jù)公路施工的特點(diǎn),建立隱蔽工程驗(yàn)收制度、中間驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度。
2.3 建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證,分為國家標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)等級(jí)。貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求是:(1)組織施工人員學(xué)習(xí)、熟悉、掌握有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程。(2)加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與檢查。(3)分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程,使其具體化。
2.4 建立技術(shù)檔案
技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料,是在公路項(xiàng)目施工、科研活動(dòng)中形成的有保存價(jià)值的技術(shù)文件和資料。
2.4.1 為工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料
(1)材料檢驗(yàn)資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。(2)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。(3)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。(4)各項(xiàng)質(zhì)量資料。各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表。(5)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量的影響分析。(6)補(bǔ)救施工資料。對質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文件。
2.4.2 為公路施工企業(yè)管理需要保存技術(shù)資料
(1)施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況。(2)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。(3)施工總結(jié)材料。(4)重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。(5)技術(shù)管理工作總結(jié)等。
2.5 建立信息收集和科技研究制度
科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報(bào)道等。要注重信息資源的收集,建立信息系統(tǒng),組織學(xué)習(xí),開展專題講座、討論會(huì)、現(xiàn)場交流等活動(dòng)。
3施工現(xiàn)場技術(shù)管理
施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理,現(xiàn)場技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。
(1)圖紙會(huì)審。堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度,堅(jiān)持按圖施工。(2)優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施,包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。(3)貫徹規(guī)程。堅(jiān)決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程,嚴(yán)格按照施工計(jì)劃或施工措施組織施工,保證施工質(zhì)量和施工安全。(4)嚴(yán)格檢查制度。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃的檢查,根據(jù)實(shí)際變化及時(shí)有效地調(diào)整資源使用計(jì)劃。(5)做好記錄。做好施工日記,做好施工記錄,實(shí)事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。(6)資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作,與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。
4竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
(1)實(shí)驗(yàn)檢查。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車為主的全面實(shí)驗(yàn)檢查。(2)預(yù)驗(yàn)收。組織預(yù)驗(yàn)收,填寫竣工報(bào)告。(3)總結(jié)。完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時(shí)積累的資料審查、整理、檢查有無差錯(cuò),使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料;二是按竣工圖如實(shí)繪制。(4)交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔;作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個(gè)月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
5結(jié)語
技術(shù)管理的重要手段和對象是技術(shù)文件。技術(shù)文件是在施工過程中產(chǎn)生的,是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié),其內(nèi)容極為豐富。所以,必須根據(jù)實(shí)際需要建立健全專職管理機(jī)構(gòu),制定嚴(yán)密的管理制度,從而保證將技術(shù)管理活動(dòng)與施工具體活動(dòng)有效的結(jié)合起來,滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要,使公路工程施工多、快、好、省地實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo),獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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第8篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞 ： 技術(shù)；穩(wěn)定性；預(yù)應(yīng)力
Abstract: this paper the author's work experience, summarized and sums up the highway engineering construction technology experience, this paper focuses on the analysis and discussion.
Keywords: technology; Stability; prestressed
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 前言
隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐加快，我國高等公路施工建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大， 公路是比較獨(dú)特的工程項(xiàng)目，它的占地面積廣，而且地域跨度也比較大。公路工程是保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要設(shè)施之一，關(guān)系著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展。本文主要從對公路的施工技術(shù)方面進(jìn)行論述。
2 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)
2 ． 1公路路基施工技術(shù)
路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。目前， 改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、 最經(jīng)濟(jì)的方法。對路基填料的選用應(yīng)采用 C B R值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念。我國的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)， 碾壓效果有了明顯改善， 為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用； 對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)， 在施工時(shí)有一定的難度， 必須做出相應(yīng)的調(diào)整； 在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、 輕質(zhì)路堤、 土工合成材料加固等方法。我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟， 包括坡面防護(hù) ( 如石砌圬工防護(hù)、 護(hù)面墻、 植草等) 、 沖刷防護(hù)( 如傳統(tǒng)的砌石、 擋土墻等) 、 支擋防護(hù) ( 如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、 板柱擋土墻等) 。
2 ． 2公路路面施工技術(shù)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性、 良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能， 且線型順暢、 美觀， 不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用， 而且在提高山區(qū)的公路路面等級(jí)施工方面表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、 施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、 技術(shù)基礎(chǔ)， 是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素， 在公路路面施工過程中， 推廣使用的是干硬性混凝土， 它是節(jié)約水泥、 減少混凝土硬化收縮的正確途徑； 精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展， 許多新技術(shù)、 新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣。在材料采購方面應(yīng)注重材料的量， 這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素， 材料的數(shù)量是否充 足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進(jìn)行檢驗(yàn)， 以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為 AH一 9 0 、 AH一 1 1 0 ； 另外拌和設(shè)備的選用也很重要， 因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)， 要求其效率高； 壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中， 要嚴(yán)格檢測各項(xiàng)指標(biāo)， 嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度， 保證路面的質(zhì)量。
2 .3公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)
近幾年， 我國公路發(fā)展迅速， 數(shù)量不斷增加， 原來修建的公路承載力或通行條件也逐漸不能滿足需要， 所以要進(jìn)行公路改建。改建一般是對原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、 路基處治、 路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響， 已不能達(dá)到公路填方要求， 所以進(jìn)行改建時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺(tái)階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣， 公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多， 最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致， 保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求 。
3 公路施工技術(shù)存在的問題
迄今為止， 雖然我國在公路工程建設(shè)施工技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)步， 但是也存在著一些問題。根據(jù)各年的建設(shè)工程資料顯示， 我國公路工 程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題， 所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的大工程。具體問題如下：
( 1 ) 有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、 住宅和企業(yè)需要， 嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全。
( 2 ) 公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重： ①由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整； ②由于修建時(shí)沒有保證平整度造成路面起伏很大， 給車輛安全行駛帶來了障礙， 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。
( 3 ) 我國地域廣闊， 各個(gè)地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別， 一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程， 因此， 公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個(gè)地區(qū)必然會(huì)存在各種各樣的問題， 具體情況如下：
①在沙漠地區(qū)， 因缺乏砂石、 黏土等常用筑路材料， 再加上水資源嚴(yán)重缺乏， 所以要達(dá)到就地取材、 降低成本的目的非常困難， 這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程。
②在黃土地區(qū)， 由于長期經(jīng)流水沖刷、 侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境 ， 滑坡、 濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能， 要保障交通行駛安全通暢， 就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、 高寒半濕潤、 半干旱的特殊氣候環(huán)境下， 公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段， 利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究， 同時(shí)應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。
④我國有些地區(qū)經(jīng)常因?yàn)檠┖Φ脑驅(qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K， 不能順利通行， 要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。
⑤在隧道、 橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題， 有些地段只能挖隧道或者架橋梁， 在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變。
⑥后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要部分， 在施工過程中會(huì)產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差， 雖然對結(jié)構(gòu)的承載力影響并不大， 但會(huì)直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能( 如變形、 開裂) ， 國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明， 在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中， 由于各種因素的影響 ( 主要是鋼束的銹蝕) ， 使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)
期的年限， 所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確， 并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題。
⑦在中低等級(jí)的公路上， 公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯， 主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、 橋梁數(shù)量較少、 道路路面平整度相對較差， 人們對行車的舒適性要求一般也較低， 但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯， 由于施工現(xiàn)場狹窄不利于操作以及人為的疏忽， 過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)， 容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象， 在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步， 在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
4 解決措施針對以上問題提出以下解決措施
( 1 ) 嚴(yán)格按照《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工， 我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 已較為完善， 要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題， 就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。
( 2 ) 公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境， 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新， 上文提到的特殊地理環(huán)境中， 如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工， 雖然不能就地取材， 但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新， 創(chuàng)造出適應(yīng)某個(gè)地區(qū)的設(shè)備和材料， 從而達(dá)到降低成本的目的。
( 3 ) 對于已建公路， 特別是已出現(xiàn)沉降、 裂縫造成路面不平整等問題的公路， 需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理， 以保障車輛安全通行， 減小交通事故的發(fā)生。
( 4 ) 在橋粱施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作， 保證張拉、 壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理， 創(chuàng)新工藝， 采用新技術(shù)、 新設(shè)備、 新材料， 提高現(xiàn)有施工水平。
( 5 ) 在公路與橋梁過渡段施工過程中， 應(yīng)使臺(tái)背回填壓實(shí)度、 灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求， 提高整體強(qiáng)度， 防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生， 應(yīng)適當(dāng)加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化， 臺(tái)背回填最好與相鄰路基同體施工， 若條件不允許同體施工， 則必須逐層加寬至少1 0 c m成階施工， 嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。
第9篇：公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞:公路工程；筑路機(jī)械；設(shè)備；維護(hù)；管理
隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展和公路工程施工技術(shù)的提高，筑路機(jī)械在公路工程施工中發(fā)揮著十分重要的作用，確保公路工程施工中機(jī)械設(shè)備配置良好，才能確保公路工程在合同規(guī)定工期內(nèi)完成，才能有效提高公路工程施工質(zhì)量。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，筑路機(jī)械設(shè)備開始朝著智能化的方向發(fā)展，重視并加強(qiáng)公路工程中機(jī)械設(shè)備的使用與管理，才能使其在公路工程施工中充分發(fā)揮自己的效能。
1機(jī)械設(shè)備安全是公路工程施工安全的重要保障
1．1保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)是工程安全開展的主要因素
要想提高公路工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，必須制定機(jī)械設(shè)備安全管理制度，根據(jù)施工要求制定機(jī)械設(shè)備操作人員崗位責(zé)任制，根據(jù)筑路機(jī)械設(shè)備的使用說明定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。對筑路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查的主要內(nèi)容就是機(jī)械設(shè)備的安全，一旦檢查出機(jī)械設(shè)備存在安全隱患，必須及時(shí)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修。筑路機(jī)械設(shè)備操作人員還要嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好設(shè)備使用前、使用中和使用后的安全檢查，避免公路工程施工中機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障影響作業(yè)。
1．2機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全是預(yù)防機(jī)械故障的重點(diǎn)
施工單位的筑路機(jī)械設(shè)備操作人員要根據(jù)機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程和要點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，確保筑路機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)中各部位沒有安全隱患，為了有效避免設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)對人的生命造成威脅，必須在筑路機(jī)械設(shè)備周圍設(shè)立醒目的安全標(biāo)志牌，并按照國家規(guī)定的公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行科學(xué)合理的用電和避雷措施，避免在施工過程中由于安全事故對工程施工造成極為不良的影響。
1．3機(jī)械設(shè)備使用環(huán)境良好是施工安全的先決條件
在公路工程施工中，首先要確保的就是公路機(jī)械設(shè)備停放安全，施工中施工場地要充分滿足機(jī)械設(shè)備運(yùn)行所需的空間，盡可能選擇平坦開闊的場地，方便筑路機(jī)械設(shè)備順利進(jìn)出。此外，還要確保公路工程施工場地的照明條件良好，設(shè)置相應(yīng)的消防器材，在筑路機(jī)械設(shè)備施公奇案，對施工現(xiàn)場容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的地方要設(shè)立警示標(biāo)志，這樣能使機(jī)械設(shè)備操作人員在作業(yè)中做到心中有數(shù)，直接避開危險(xiǎn)地帶，減少安全事故的發(fā)生。
2筑路機(jī)械設(shè)備使用規(guī)范化
2．1對筑路機(jī)械設(shè)備實(shí)行定額管理
在公路工程施工過程中，對筑路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定額管理，能夠有效考核機(jī)械和設(shè)備操作人員、維修人員和管理人員的工作情況，也是考量施工人員工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要依據(jù)。機(jī)械設(shè)備管理人員要通過廣泛地調(diào)查和研究，根據(jù)公路工程施工方實(shí)際情況，確定出公路工程施工各環(huán)節(jié)的定額，確定出筑路機(jī)械施工人員的工作定額、機(jī)械設(shè)備維修的工時(shí)定額，機(jī)械設(shè)備維修用油定額和機(jī)械設(shè)備材料消耗定額等，為筑路機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)核算奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，推進(jìn)公路工程筑路機(jī)械設(shè)備的科學(xué)管理。
2．2控制好筑路機(jī)械設(shè)備使用成本
在公路工程機(jī)械設(shè)備使用過程中，要控制好筑路機(jī)械設(shè)備的使用成本，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備、油料、工具等施工材料的領(lǐng)用量，當(dāng)公路工程施工過程中需要更換機(jī)械設(shè)備時(shí)，必須及時(shí)更換審批手續(xù)，只要機(jī)械設(shè)備還能使用，就要做好維修和保養(yǎng)工作，盡量減少筑路機(jī)械設(shè)備的更換，做好增收節(jié)支工作。
2．3在筑路機(jī)械設(shè)備使用中實(shí)施規(guī)范化作業(yè)
筑路機(jī)械設(shè)備操作人員應(yīng)該熟記機(jī)械設(shè)備的使用流程，掌握機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)則，公路工程施工管理人員還要安排維修人員定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，維修過程中要嚴(yán)格按照《筑路機(jī)械保修規(guī)程》對其進(jìn)行維修，實(shí)施合理的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，確保筑路機(jī)械設(shè)備性能良好。此外，還要對筑路機(jī)械成本動(dòng)態(tài)進(jìn)行有效地控制和管理，在公路工程施工過程中做好考核工作，對筑路機(jī)械設(shè)備的使用、維修和材料消耗記錄進(jìn)行詳細(xì)地記載，這樣才能使筑路機(jī)械設(shè)備的基本消耗情況和盈虧情況一目了然，方便公路工程監(jiān)理人員及時(shí)了解施工情況和設(shè)備的使用情況。
3筑路機(jī)械設(shè)備管理規(guī)范化
加強(qiáng)筑路機(jī)械設(shè)備管理，實(shí)現(xiàn)筑路機(jī)械設(shè)備管理規(guī)范化目標(biāo)的主要目的是，提高筑路機(jī)械設(shè)備的科學(xué)化和制度化，這樣才能有效提高我國公路工程施工的機(jī)械化水平，提高筑路工程機(jī)械設(shè)備的使用效率和經(jīng)濟(jì)型。筑路機(jī)械設(shè)備操作人員要嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明進(jìn)行作業(yè)，在工作中要不斷提升自己的技術(shù)水平，并在日常工作中，根據(jù)筑路機(jī)械設(shè)備的使用情況進(jìn)行檢查，并以日常檢查的標(biāo)準(zhǔn)化形式對機(jī)械設(shè)備檢查工作進(jìn)行規(guī)范，從根本上實(shí)現(xiàn)筑路工程機(jī)械設(shè)備的動(dòng)態(tài)化管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)筑路機(jī)械設(shè)備中存在的問題和安全隱患，采取有效措施盡可能地避免突發(fā)故障的發(fā)生。
3．1筑路機(jī)械設(shè)備的維修
在公路工程施工中，要將筑路機(jī)械設(shè)備的定期檢查當(dāng)作機(jī)械設(shè)備維修的一項(xiàng)重要工作，并采用專業(yè)的儀器設(shè)備對筑路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行故障檢測和維修，從公路工程施工技術(shù)朝著多元化方向發(fā)展開始，筑路機(jī)械設(shè)備的種類也越來越多，專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備定檢定項(xiàng)維修就顯得極為重要。
3．2筑路機(jī)械設(shè)備的配置
公路工程施工中筑路機(jī)械設(shè)備合理使用的標(biāo)志就是高效性和經(jīng)濟(jì)性，在公路工程施工設(shè)計(jì)階段，要根據(jù)施工方案選擇最合適的筑路機(jī)械設(shè)備機(jī)型。在對公路工程施工方案進(jìn)行優(yōu)化選擇的過程中，要根據(jù)公路工程項(xiàng)目的大小、工期的長短、機(jī)械設(shè)備的規(guī)格協(xié)調(diào)工程進(jìn)度和機(jī)械設(shè)備的使用。
3．3處理好機(jī)械設(shè)備組列內(nèi)部的配套關(guān)系
以筑路機(jī)械設(shè)備組列中的主要設(shè)備為基準(zhǔn)，配套其他機(jī)械設(shè)備確保主設(shè)備正常運(yùn)行，并遵循組列數(shù)量最小化原則，盡量選擇一些功能全面的綜合型機(jī)械設(shè)備，減少機(jī)械設(shè)備組列的配套環(huán)節(jié)，有效提高筑路機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
3．4完善機(jī)械設(shè)備的管理體制
在公路工程機(jī)械設(shè)備管理中，要建立并完善公路工程機(jī)械設(shè)備管理體制，對機(jī)械設(shè)備的使用進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并安排專人負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理，提高機(jī)械設(shè)備管理的全面性和綜合性。實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員管理和群眾管理結(jié)合的目標(biāo)，并采取責(zé)任制的方式，使機(jī)械設(shè)備管理各級(jí)人員都能充分發(fā)揮工作的積極性。還要貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，安排專人對筑路機(jī)械設(shè)備管理、檢查、維修和操作，確保筑路機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率良好。
3．5建立健全的規(guī)章制度
目前我國大多數(shù)公路工程施工中機(jī)械設(shè)備的使用和管理都存在一定的問題，最主要的是公路工程施工作業(yè)人員的工資分配不夠靈活，施工單位沒有采取有效的激勵(lì)手段，施工人員工作的積極性低下。只有改變傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理觀念，采用靈活多變的激勵(lì)機(jī)制，定期對公路工程機(jī)械設(shè)備損耗、工程利潤、員工工資進(jìn)行核算，增強(qiáng)員工工作的積極性和主動(dòng)性，使其更盡心盡力的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理、檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和操作，有效降低筑路機(jī)械設(shè)備的維修費(fèi)用。
4總結(jié)
現(xiàn)階段，在我國公路工程施工中，筑路機(jī)械設(shè)備的性能是公路工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的決定性因素，施工單位在公路工程施工中，應(yīng)該提高公路工程中機(jī)械設(shè)備使用與管理的規(guī)范化，重視對施工作業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，提高筑路機(jī)械設(shè)備管理人員的綜合素質(zhì)，在極大程度上推動(dòng)公路工程施工技術(shù)現(xiàn)代化和科學(xué)化發(fā)展。
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