公路設(shè)計(jì)理念精選(九篇)
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第1篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路；公路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，我國的公路建設(shè)也進(jìn)入到高速發(fā)展的階段。公路的建設(shè)是提高我國交通運(yùn)行能力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在公路建設(shè)中，施工的質(zhì)量固然重要，但是對(duì)于公路的前期設(shè)計(jì)也不可忽視。當(dāng)前國內(nèi)的公路設(shè)計(jì)還存在一系列的誤區(qū)，這嚴(yán)重阻礙了公路的發(fā)展。因此，在當(dāng)代，如何創(chuàng)新公路設(shè)計(jì)新理念，避免誤區(qū)并且采用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行公路的實(shí)際已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)人員迫切需要關(guān)注的課題。指出公路設(shè)計(jì)中需要注意的要素，提出設(shè)計(jì)新理念，并且敘述了新技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
一、加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)的重要性
我國改革開放初期，流傳著這樣一句話“要想富，先修路”，可見路對(duì)人們的生活生產(chǎn)息息相關(guān)。只有路四通八達(dá)，人流物流才能快速流轉(zhuǎn); 也只有路設(shè)計(jì)合理，生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境才能相得益彰。一般而言，屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施的陸路有公路和鐵路之分，而公路相較鐵路建設(shè)成本相對(duì)廉價(jià)，故公路在市政建設(shè)當(dāng)中起著重要作用。既然公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境建設(shè)有著如此舉足輕重的地位，而公路設(shè)計(jì)又是公路工程建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，對(duì)公路工程的影響起著決定作用，那么公路工程設(shè)計(jì)的重要性就不言而喻了。因此，公路工程設(shè)計(jì)不僅僅是設(shè)計(jì)問題，也是關(guān)乎各項(xiàng)建設(shè)命運(yùn)的重大問題，必須對(duì)公路工程設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。
二、公路設(shè)計(jì)需要考慮的幾點(diǎn)基本因素
（一）節(jié)約土地資源
人口的增多、城市化的加劇、土地沙漠化的蔓延等這些因素都使土地資源日益緊缺，不斷減少的重要影響因素，在這些因素的不斷侵蝕下，土地資源越顯珍貴。
（二）以原有的公路為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
新公路施工必然會(huì)利用更多的土地，新公路的投入使用也必然會(huì)使原有的老公路被遺棄，從而造成土地的浪費(fèi)。
（三）防止對(duì)環(huán)境造成污染
由于公路設(shè)計(jì)以及公路施工都是一項(xiàng)巨大而復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其公路也具有線路長這一特點(diǎn)，在施工中勢必就會(huì)穿越各種自然生態(tài)系統(tǒng)。
三、公路工程設(shè)計(jì)注意問題
在公路工程設(shè)計(jì)過程中，需要加以高度重視的問題有許多，譬如公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問題，車道寬度設(shè)計(jì)問題，公路平、縱坡控制指標(biāo)設(shè)計(jì)問題，公路視距和避險(xiǎn)車道問題，曲線半徑設(shè)計(jì)問題等等諸如此類的問題，不勝枚舉，本文限于篇幅，只對(duì)路線布設(shè)和路基設(shè)計(jì)問題進(jìn)行探討。
（一）填挖交界處的設(shè)計(jì)
就我國目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面，而綿延千里的公路不可能保持同一質(zhì)量，不可避免發(fā)生裂縫、斷板現(xiàn)象。而在裂縫多發(fā)地帶，往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在，就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會(huì)從基層擴(kuò)延至面層，進(jìn)而路面?zhèn)劾劾?。這樣一來，人們出行速度就會(huì)減慢，以防發(fā)生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設(shè)計(jì)復(fù)雜多變所致，因此，在公路工程設(shè)計(jì)中，可以設(shè)置過渡段措施，使其起到緩沖作用，進(jìn)而解決裂縫。
（二）路堤邊坡設(shè)計(jì)
近年來，我國一些區(qū)域不同程度地出現(xiàn)暴雨和地震現(xiàn)象，特別是在山地頗多地帶，導(dǎo)致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發(fā)生，嚴(yán)重者出現(xiàn)公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來不可想象的沖擊力，使邊坡承受不了沖擊而出現(xiàn)缺口進(jìn)而一發(fā)不可收拾。因此，對(duì)于路堤邊坡設(shè)計(jì)不能掉以輕心，要設(shè)置護(hù)坡道來抵抗水流沖擊性，并且分散水源使之不易聚集從而加速雨水流動(dòng)，從而大大減緩路堤邊坡壓力。
（三）平面線性設(shè)計(jì)
1.要求盡量繞避居住人口密集區(qū)域。隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的加快，民眾生活水平的提高，汽車購買量的提升，使得公路占據(jù)面積越來越大，這樣一旦在人口密集區(qū)域修建公路，就不可避免涉及居民的搬遷和安置，這樣就會(huì)使工程造價(jià)提高，而且居民搬遷需要時(shí)間過渡和等待，影響公路工程工期。因此，公路工程設(shè)計(jì)在能繞行或避開人口密集區(qū)域是理想選擇。2.要求盡量選用沒有設(shè)超高地坪曲線半徑?，F(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)理念日益追求行車的安全和舒適，以及公路兩旁景觀的綠化。如果公路工程存在超高地現(xiàn)象，不僅會(huì)給實(shí)際施工帶來意想不到的困難，路基處理不好出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而且處理單向排水會(huì)額外增加工程費(fèi)用。因此，公路工程設(shè)計(jì)要盡力在沒有設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方修建。3.要求盡量在橫坡陡峭區(qū)域進(jìn)行半填半挖。在這種地質(zhì)地貌環(huán)境下進(jìn)行施工，一定注意處理好路基不均勻沉降和深陷及滑坡，這不僅僅影響公路質(zhì)量和使用壽命，而且會(huì)發(fā)生觸目驚心的事故。
四、創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念
（一）美觀性設(shè)計(jì)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓阶⒁獾綄?duì)生活品質(zhì)的尋求。所以，在公路建設(shè)中，景觀的設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。它能夠滿足公路使用者的視覺感受，特別是城市公路的景觀設(shè)計(jì)，甚至成為了城市的門窗，體現(xiàn)著一個(gè)城市的綜合水平。因此，在現(xiàn)階段，對(duì)公路的設(shè)計(jì)必須考慮到美觀性。實(shí)際上，美觀性設(shè)計(jì)不僅包括景觀設(shè)計(jì)還具有環(huán)境保護(hù)內(nèi)涵。對(duì)于美觀性的設(shè)計(jì)也要堅(jiān)持以人為本的基本理念，再依據(jù)公路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。具體包括在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì); 依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)等。需要遵循的原則有：景觀設(shè)計(jì)以動(dòng)態(tài)景觀為主; 充分利用公路沿線景觀，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì); 貫穿以人為本思想，突出公路所在地的人文環(huán)境與文化氣息等。
（二）靈活性設(shè)計(jì)
公路的設(shè)計(jì)必須要有針對(duì)性，因?yàn)槊織l公路都是獨(dú)一無二的。所以，對(duì)于公路的設(shè)計(jì)在秉承基本原則的同時(shí)，必須要依據(jù)公路所建地的各種特殊要素，進(jìn)行靈活性的設(shè)計(jì)。這些要素包括該地的地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣等。設(shè)計(jì)的靈活性并不是指要?jiǎng)?chuàng)立一種完全新穎的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是指在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合不通公路的特點(diǎn)與特性制定出切合實(shí)際的公路設(shè)計(jì)方案。靈活性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)者能夠靈活的運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和能力。從而能夠依據(jù)公路實(shí)況，靈活的選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定設(shè)計(jì)指標(biāo)，使得最終的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)自然環(huán)境以及人文環(huán)境的需求。靈活性設(shè)計(jì)主要包括技術(shù)指標(biāo)的合理選擇; 線路的選擇以及路段長度的設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
（三）安全性設(shè)計(jì)
對(duì)于路線的線形設(shè)計(jì)要依據(jù)車輛的行駛性能、駕駛員的生理特點(diǎn)等作出平、縱、橫線形設(shè)計(jì)。平面線形布設(shè)應(yīng)順應(yīng)地形的變化，不宜追求高標(biāo)準(zhǔn)，平曲線半徑不宜超過規(guī)定值。平面線形設(shè)計(jì)時(shí)需要兼顧縱斷面設(shè)計(jì); 縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)與高程控制點(diǎn)重合; 對(duì)影響工程規(guī)模的特殊路段，適當(dāng)降低縱斷面指標(biāo)。當(dāng)前，路面設(shè)計(jì)僅限于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完整的路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度確定、路面使用性能與壽命的預(yù)估、路面壽命周期內(nèi)費(fèi)用分析等。路面設(shè)計(jì)應(yīng)從抗車轍、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); 加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及材料的研究，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強(qiáng)材料參數(shù)的測試，使材料測試、混合料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化。路側(cè)設(shè)計(jì)則應(yīng)該堅(jiān)持以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)等。此外，應(yīng)該保證路側(cè)凈區(qū)的寬度，路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)要放緩邊坡，不設(shè)突出的攔水路緣石等。
結(jié)束語
由于我國山地居多，綠化率較低，不可避免給公路工程設(shè)計(jì)帶來許多問題，這就要求設(shè)計(jì)師們要深入實(shí)地勘察選線，在一些避讓不過的區(qū)域要采取對(duì)應(yīng)策略進(jìn)行處理，確保我國每條公路都成為精品工程。
參考文獻(xiàn)：
[1]李寧. 公路設(shè)計(jì)理念和方法的研究探討[J]. 黑龍江交通科技,2014,01:177+179.
第2篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
Abstract: In accordance with the new ideas of highway design, combining the characteristics of mountainous freeway, implementing the demand of "safety, durability, saving, harmonious", insisting the principle of"environmental priority", "people-oriented, safety first", "whole life cycle cost", this paper discusses the design concept of mountainous freeway.
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；設(shè)計(jì)理念；總體設(shè)計(jì)；環(huán)保優(yōu)先；以人為本；安全至上；全壽命周期成本
Key words: mountainous freeway；design concept；overall design；environmental protection；people-oriented; safety first；the life cycle cost
中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0125-01
0引言
2000年以來，我國的公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，特別是高速公路的建設(shè)，經(jīng)歷了初始階段的粗放式發(fā)展之后，公路建設(shè)從原來的“傻、大、粗、笨”型，逐漸轉(zhuǎn)向追求“精、美、細(xì)、巧”型，更強(qiáng)調(diào)“以人為本”，尊重人、服務(wù)人，“以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀”已逐步深入人心，交通運(yùn)輸部也在2004年適時(shí)提出了“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念，明確了新時(shí)期建設(shè)高速公路的理念和方向。
1總體設(shè)計(jì)原則
以交通運(yùn)輸部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念和典型示范工程要點(diǎn)為指導(dǎo)，本著打造“特色路、精品路”的總體設(shè)計(jì)思想。①堅(jiān)持 “環(huán)保優(yōu)先”的原則，在公路建設(shè)中要尊重自然，建立和維護(hù)人和自然的相對(duì)平衡關(guān)系。樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念。同時(shí)，將公路區(qū)域的自然景觀、人文景觀、歷史文化、民族文化及地域文化融合到公路環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)中，營造公路獨(dú)特的、不斷變幻的動(dòng)感行駛環(huán)境。②堅(jiān)持“以人為本、安全至上”的原則，追求安全、舒適、快捷原則；采取一切方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛安全及駕乘者安全。③堅(jiān)持綜合考慮“全壽命周期成本”的原則，綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營成本。把公路放到環(huán)境和社會(huì)的大系統(tǒng)中去考慮成本。針對(duì)以上總體設(shè)計(jì)原則，在各專業(yè)設(shè)計(jì)上相應(yīng)都采取了對(duì)策和措施。
2環(huán)保優(yōu)先的原則
2.1 路線所處地面橫坡較陡若采用整體式路基，勢必會(huì)出現(xiàn)路塹高邊坡，對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較大，恢復(fù)起來比較困難，而采用高低線的分幅路基，則會(huì)減少對(duì)山體的開挖，將破壞降到最低，減少對(duì)環(huán)境的破壞。
2.2 對(duì)于高路堤和深路塹，盡量采用橋梁和隧道方案，通過半山橋、順山橋、順河橋、半路半橋、隧道（棚洞）的設(shè)置，減少用地?cái)?shù)量及降低對(duì)環(huán)境的破壞。
2.3 路線展布在半山坡上的高線方案，隧道多橋梁少；路線展布在坡腳附近的低線方案，橋梁多隧道少，從環(huán)境保護(hù)、工程規(guī)模、造價(jià)、施工難度、施工干擾和運(yùn)營安全性、管理、養(yǎng)護(hù)成本等方面綜合分析，可采取以橋換隧方案。
2.4 有條件路段放緩路基邊坡，土路肩與邊坡折線處及填方坡腳處進(jìn)行圓弧化倒角處理，采用貼切自然的緩邊坡及圓滑坡面，利于恢復(fù)植被，采用淺碟形的生態(tài)邊溝、暗埋式邊溝，邊坡防護(hù)在滿足功能的前提下盡量采用植物防護(hù)，減少生硬的棱角和圬工防護(hù)，挖方石質(zhì)邊坡采用濕法噴播、客土噴播等技術(shù)營造草灌結(jié)合、層次豐富的植物景觀。防護(hù)排水設(shè)施遵循隱蔽的原則，將人工痕跡降至最低，使公路盡可能融入自然。
2.5 注重景觀設(shè)計(jì)，根據(jù)地形地質(zhì)情況，隧道按“早進(jìn)晚出”的理念，仰坡“零開挖”的思想，力求做到洞門造型簡潔，體量小、隱蔽、不突兀，營造“悄悄進(jìn)洞”的效果。
3以人為本、安全至上的原則
3.1 以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)。司機(jī)的過錯(cuò)不應(yīng)以人的生命為代價(jià)，路側(cè)要有足夠的凈區(qū)寬度，例如有條件路段放緩邊坡坡度，設(shè)置寬淺的或帶蓋板的排水設(shè)施，石質(zhì)邊坡采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，寬容性的交通安全設(shè)施（可解體消能的標(biāo)志桿柱、防撞墩等），設(shè)置隆聲警示帶、纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄等多種護(hù)欄形式，路側(cè)護(hù)欄盡量遠(yuǎn)離路肩，橋梁護(hù)欄端部盡量外展，在護(hù)欄的銜接上，做到線形連續(xù)、剛度漸變，隧道LED、LVD照明技術(shù)，在多霧路段設(shè)置霧燈，在很多細(xì)節(jié)處理上，時(shí)刻為司乘人員考慮，堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的原則，把安全放在首要的位置。
3.2 山區(qū)高速受各種建設(shè)條件限制，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平面指標(biāo)、縱面指標(biāo)較平原區(qū)高速公路低，高路堤、高邊坡、高架橋、隧道比例高。道路的安全問題尤為突出，設(shè)計(jì)中必須貫徹“安全至上、以人為本”的原則，從駕駛者及車輛的角度考慮，在各方面保證道路運(yùn)營的安全。
3.3 路線布設(shè)及縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免長陡縱坡的出現(xiàn)，在適當(dāng)增長隧道和高架橋長的前提下，盡量減少長大陡坡路段，同時(shí)根據(jù)運(yùn)行速度檢驗(yàn)及通行能力分析，通過在長陡下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道，對(duì)長陡上坡路段設(shè)置爬坡車道、停車檢修區(qū)及港灣式停車區(qū)的措施，保證車輛運(yùn)營安全。
4全壽命周期成本的原則
4.1 加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，路線盡量繞避地質(zhì)不良段以及容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害路段，貫徹生態(tài)選線、地質(zhì)選線的理念，減少工程處理措施，降低工程造價(jià)。
4.2 綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修成本，進(jìn)行全壽命周期成本分析，采用長壽命路面結(jié)構(gòu)形式。
4.3 貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的理念，在施工過程中，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)工程進(jìn)行優(yōu)化和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)更符合實(shí)際、更恰當(dāng)，降低工程造價(jià)。
5結(jié)束語
本文探討了山區(qū)高速公路中在設(shè)計(jì)理念方面如何使公路建設(shè)“環(huán)保優(yōu)先、以人為本、安全至上，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展”，路線設(shè)計(jì)遵循“生態(tài)選線、隨彎就勢、標(biāo)準(zhǔn)靈活、合理優(yōu)化、保護(hù)環(huán)境”的原則，路基路面設(shè)計(jì)遵循“保證質(zhì)量、貼近自然、平整美觀、安全舒適”的原則，在設(shè)計(jì)中要確定一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、符合長遠(yuǎn)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)方案，就要從多方面、多層次進(jìn)行深入研究，多方案比選、逐步細(xì)化，綜合比較后確定總體設(shè)計(jì)方案。文中就山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)理念的總結(jié)與探討，提出了一些個(gè)人想法，與設(shè)計(jì)同仁共商，旨在今后的山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中有所啟迪和幫助。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
關(guān)鍵詞：油田 油區(qū) 公路路線 設(shè)計(jì)
一、油田油區(qū)的公路的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹碓阶⒅丨h(huán)境的質(zhì)量水平。如何在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保證環(huán)境不被破壞成了人們的發(fā)展目標(biāo)。從近幾年的油田油區(qū)公路的建設(shè)來看，我國在公路上的建設(shè)采用的是大投資的策略，而這一策略完全不符合油田油區(qū)的公路建設(shè)，大投資的建路不僅會(huì)導(dǎo)致公路建設(shè)損耗的資金量大，對(duì)公路附近的環(huán)境和土地造成損失，還會(huì)因?yàn)樗捎玫募夹g(shù)不符合要求，致使發(fā)生交通事故。
二、油田油區(qū)的公路指標(biāo)
油田油區(qū)的公路的設(shè)計(jì)要求全面的考慮路面平向、縱向、橫向，保證路面的行車安全。路面的路基寬度要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)計(jì)，受限制的公路雙車道不能低于5米，單車道不應(yīng)低于3米。單行路面的公路，路肩寬不能小于75厘米，受限制的路段所設(shè)計(jì)的縱坡不能大于10%。路基方面，要重視路面排水方面和防護(hù)方面的設(shè)計(jì)，要保證路面足夠的穩(wěn)定性，又要保證經(jīng)濟(jì)適當(dāng)，適合當(dāng)?shù)厍闆r。主要適宜選擇水穩(wěn)性較好的材料進(jìn)行公路的建設(shè)，選用混凝土等填充路面的時(shí)候，喲啊注重路面的濕度。排水方面要結(jié)合公路沿線的氣候環(huán)境、所處地形等自然環(huán)境條件，設(shè)計(jì)必要的排水裝置，形成良好的排水系統(tǒng)。一般對(duì)公路的路邊采用梯形的設(shè)計(jì)，便于減弱雨水的沖擊和積洼。
三、油田公路設(shè)計(jì)的理念
（一）油田油區(qū)選擇公路路線的理念400
沙漠地區(qū)的情況屬于比較干燥的，并且沙漠的土地質(zhì)量比較稀松，多變。所以在建設(shè)公路的時(shí)候要充分的考慮到這一點(diǎn)，選擇合理的，能夠防沙的建設(shè)方案。根據(jù)沙漠的特點(diǎn)，總結(jié)出沙漠地區(qū)的公路在公路路線的選擇和設(shè)計(jì)方面的幾項(xiàng)。
（1）由于沙漠地區(qū)在進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)候不僅施工建設(shè)起來麻煩，而且費(fèi)用消耗較大。所以在選擇修建公路的時(shí)候要選擇路線最短的建設(shè)方案，盡量減少建設(shè)公路時(shí)候不必要的開支。
（2）沙漠油田地區(qū)的河水極易將沙子沖走，造成泥沙堆積，改變河流的河岸。所以，油田油區(qū)公路的設(shè)計(jì)要注重選擇地基比較穩(wěn)定的地帶，選擇離河道較遠(yuǎn)的地區(qū)建設(shè)公路，保證公路的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)在選擇建設(shè)公路的地點(diǎn)的時(shí)候，為節(jié)省不必要的開支，還要選擇距離建設(shè)公路的材料相對(duì)較近的地方進(jìn)行建設(shè)。
（3）在油田油區(qū)公路設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量不要破壞當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，因?yàn)?，沙漠地區(qū)的自然環(huán)境的設(shè)置都是有其必然性的，一旦破壞了地區(qū)的地貌環(huán)境，就容易改變當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)沙情況，給公路的建設(shè)帶來損失。所以在建設(shè)的過程中，盡量避開不良的地區(qū)，根據(jù)地理情況建設(shè)公路。
（4）沙漠地區(qū)油田油區(qū)公路的建設(shè)，對(duì)石油等自然資源的開采具有重大的意義，堅(jiān)強(qiáng)當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)，防護(hù)工作可以為當(dāng)?shù)氐木用駧硪欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益，改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏?，有了便利的交通，在發(fā)張當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)方面就有了一定的地區(qū)條件基礎(chǔ)，可以改變當(dāng)?shù)氐纳顮顩r。
（二）油田油區(qū)選擇公路路面設(shè)計(jì)理念
沙漠地區(qū)在路面選擇的時(shí)候，為保證公路的安全性，要選擇較為低矮的地面進(jìn)行公路建設(shè)。路面要相對(duì)地平緩，高度控制在20到50厘米，不能選擇太陡額地面，避免風(fēng)沙嚴(yán)重時(shí)候造成公路結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。
同時(shí)，為了保證地面的穩(wěn)定性，堅(jiān)實(shí)性，在公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要多采用隔斷層的建設(shè)方法，充分的利用沙漠中砂子的特性，提高公路路面的承受力。
（三）油田公路防護(hù)設(shè)計(jì)的理念400
公路的建設(shè)除了要做好使用時(shí)候的設(shè)計(jì)，還要建立完善的防護(hù)措施，改良當(dāng)?shù)厣衬那闆r。
（1）到了起風(fēng)的季節(jié)，油田油區(qū)的氣候多變，空氣中漂浮著大量的懸浮沙子，給出門的行人車輛帶來巨大的不便。所堆積的沙粒會(huì)對(duì)公路造成阻礙，影響車輛的正常行駛，引發(fā)安全問題。所以在公路建設(shè)的時(shí)候要依據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。想要合理的解決此問題就要遵循以下幾點(diǎn)原則：
首先，在進(jìn)行公路防護(hù)時(shí)候保證在起風(fēng)地帶的地區(qū)所建設(shè)的公路的路基能夠起到防沙的效果，在公路的兩側(cè)注重綜合防沙的防護(hù)處理。然后，根據(jù)要建設(shè)的公路的重要性來安排建設(shè)的進(jìn)行程度，保證公路建成之后，能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后，在施工建設(shè)公路的時(shí)候，進(jìn)行公路的防沙防護(hù)工作，以確保油田油區(qū)公路建設(shè)的質(zhì)量。
（2）在滿足這一方面的同時(shí)進(jìn)行以下幾點(diǎn)防護(hù)措施：
首先，公路在防沙防護(hù)的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在路基兩旁的路面或者是路基兩旁的路邊坡上進(jìn)行防沙防護(hù)工作；然后，油田油區(qū)公路的路基的高不能過高，保證在50厘米以下，并且在所建設(shè)的公路兩側(cè)采取疏導(dǎo)沙子的措施，保證產(chǎn)生風(fēng)沙的時(shí)候能夠通過；最后，在風(fēng)沙侵害嚴(yán)重的路段，在油田油區(qū)公路的設(shè)計(jì)時(shí)期，在公路的上風(fēng)設(shè)置防沙的防護(hù)系統(tǒng)，做好全面性，綜合性的防護(hù)工作。
結(jié)束語
為了促進(jìn)油田油區(qū)的更好的發(fā)展，我國除了對(duì)油田油區(qū)的建設(shè)加大了管理力度，對(duì)于油田油區(qū)的公路建設(shè)也提上了日程，逐漸加大這方面的建設(shè)管理。為了保證油田油區(qū)的公路建設(shè)質(zhì)量，就需要充分地考慮油田油區(qū)所經(jīng)過的車輛的類型，以及周邊的環(huán)境，提出與油田油區(qū)相適應(yīng)的公路設(shè)計(jì)理念。 油田油區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過程需要考慮各種影響因素，油田油區(qū)的公路的主要功能是為專用的交通車輛提供便利的通道。它的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)公路的安全性，與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以綠色和諧新穎的理念為主。通過本文的介紹，對(duì)油田油區(qū)的公路現(xiàn)狀以及油田油區(qū)的公路線形指標(biāo)有了一定的了解。對(duì)沙漠路面計(jì)理念都有了一定的了解。為國家油田油區(qū)的公路路線的設(shè)計(jì)提供了一定的理念基礎(chǔ)，推進(jìn)油田油區(qū)公路建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳亮；代征軍；；從構(gòu)造物設(shè)計(jì)角度淺析如何貫徹低路基設(shè)計(jì)理念[J]；安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）；2007年05期
第4篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
線形設(shè)計(jì)
公路線形設(shè)計(jì)除了要滿足車輛行駛的要求外，還要力爭達(dá)到美觀的要求。通過平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，使線形設(shè)計(jì)簡潔、連續(xù)，并能起到誘導(dǎo)視線的作用。
1平面線形
平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，使司機(jī)和乘客在行駛過程中感覺安全舒適。在長直線段上行駛?cè)菀琢钊烁杏X枯燥，而平曲線過多造成轉(zhuǎn)彎頻繁容易使司機(jī)產(chǎn)生緊張情緒，設(shè)計(jì)中都應(yīng)盡量避免。進(jìn)行沙漠公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮的是公路要滿足適用性和經(jīng)濟(jì)性，在滿足以上要求的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)公路景觀，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。經(jīng)驗(yàn)證明:在平坦的沙漠或戈壁上，若故意采用曲線代替直線會(huì)增加旅客在沙漠里的行駛時(shí)間，其效果往往不如直接使用長直線好。沙漠公路線形中的長直線通常難以避免，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。沙漠公路平曲線組合的原則和普通公路基本一樣，應(yīng)注意協(xié)調(diào)回旋參數(shù)、緩和曲線長度、各個(gè)圓曲線半徑以及圓曲線長度的關(guān)系，使平面線形得到良好的視覺效果。
2縱斷面線形
沙漠公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“順地爬”原則，即縱斷面線形的起伏盡量和原地面線貼近，這主要是為了滿足防風(fēng)防沙的要求，同樣采用這種設(shè)計(jì)原則也有助于得到與周圍環(huán)境較為協(xié)調(diào)的公路景觀。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免長大縱坡，避免縱斷面線形的頻繁起伏，特別應(yīng)避免在一段直線段上的多次的變坡。
3平、縱線形的組合
合理組合平、縱面線形使其滿足視距要求，并具有誘導(dǎo)視線的功能，這不僅是線形安全性方面的要求，也是景觀設(shè)計(jì)的有效方法。另外，平縱線形指標(biāo)應(yīng)均衡，根據(jù)德國的計(jì)算統(tǒng)計(jì)，半徑比例控制在R平面∶R縱斷=1∶10～1∶20之間的平、豎曲線的組合是比較合理的，基本能滿足景觀上的要求。通過以往沙漠公路的設(shè)計(jì)，人們積累了一些沙漠地區(qū)公路線形組合的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)歸納總結(jié)如下:(1)避免凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部設(shè)小半徑平曲線起點(diǎn)，特別是小半徑凸型豎曲線頂部設(shè)小半徑平曲線。
(2)避免凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部設(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。
(3)避免有很多短坡相連的縱面線形。
(4)避免長直線路段上采用小半徑凹型或凸型豎曲線。
(5)避免長直線和陡坡路段盡頭設(shè)小半徑平曲線。
(6)避免一個(gè)平曲線中包含幾個(gè)豎曲線或一個(gè)豎曲線中包含幾個(gè)平曲線。
(7)避免兩個(gè)同向平曲線中插入短直線，形成斷背曲線。
(8)線形應(yīng)均衡，避免相鄰路段縱坡和曲線半徑相差懸殊的情況。
4橫斷面
路面寬度大、邊坡坡度較緩的路基橫斷面能給行人帶來較好的視覺感受。英國有關(guān)方面研究認(rèn)為，坡度為1∶3的路基邊坡比較符合人的審美習(xí)慣，對(duì)于沙漠公路來說，大多數(shù)邊坡坡度已經(jīng)接近甚至還小于這個(gè)值，所以沙漠公路邊坡一般都能滿足視覺上的審美要求。高路堤、深路塹難與周圍景觀協(xié)調(diào)，并且容易給人帶來緊張壓抑的感覺，但是為了防止沙蝕或沙埋，在沙漠公路設(shè)計(jì)中是很少選擇采用高路堤、深路塹的?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)縱斷面線形的方式降低路基高度，對(duì)于溝谷凹地可以考慮采用架設(shè)橋梁的方式通過。
構(gòu)造物
沙漠中自然景觀單一，構(gòu)造物作為人工景觀在整個(gè)沙漠公路景觀中所起的作用與普通地區(qū)公路構(gòu)造物相比有著特別的意義。沙漠公路上的構(gòu)造物主要包括立交、橋梁、擋土墻防沙工程設(shè)施等，它們都是沙漠公路景觀的組成部分。
1立體交叉
沙漠公路上的立交應(yīng)該選擇在平坦開闊的地帶，使其在主線和匝道上都能具有良好的視野。立交設(shè)計(jì)應(yīng)合理利用地形，除了要求立交本身造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎外還應(yīng)使其與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。沙漠公路上的立交很少，但建造的立交都是沙漠里的重要景觀，可以考慮在立交范圍內(nèi)做些綠化，能夠緩解人們旅途的煩躁情緒。
2橋梁
橋梁是公路上最常見的構(gòu)造物之一。對(duì)于橋梁自身來說，公路景觀設(shè)計(jì)要求它造型美觀，比如橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)輕巧，下部結(jié)構(gòu)應(yīng)給人穩(wěn)重感等。另外橋梁也應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，與連接的道路銜接順暢。橋下凈空過高會(huì)給人不安全感，而橋下凈空過小容易給人壓迫感。
3邊坡防護(hù)與防沙工程
在荒漠區(qū)，防沙工程通常是旅客能見到的最主要的公路景觀。按防沙方法的不同可以把防沙工程分為機(jī)械防沙工程和植物防沙工程，按其防沙治沙的工作原理又可以把防沙工程分為阻沙工程、固沙工程、導(dǎo)沙工程和輸沙工程。根據(jù)它們的形狀、顏色以及他們距離觀察者的遠(yuǎn)近，各種防沙工程的景觀效果也不相同。在實(shí)際工程的應(yīng)用過程中，這幾種防沙工程通常是配合使用的，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理搭配，使它們?cè)跐M足防沙要求的前提下最大限度地發(fā)揮他們的景觀作用。實(shí)踐證明:機(jī)械防沙與植物防沙相結(jié)合的方法不僅能達(dá)到最佳的防沙效益，也能得到很好的景觀效果?，F(xiàn)在新疆、陜北、內(nèi)蒙古都有了很多綜合防沙的成功例子，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
綠化工程
在環(huán)境、氣候不是十分惡劣的沙漠地區(qū)可以采用人工綠化的辦法來改善沙漠公路兩側(cè)景觀單調(diào)。綠化工程在公路景觀中主要起以下幾個(gè)作用:
(1)誘導(dǎo)視線功能
綠化工程的誘導(dǎo)視線功能是指綠化植被能幫助司機(jī)判斷路線走向，預(yù)知前方線形。在沙漠地區(qū)綠色植被無疑是最能吸引人們注意的事物，栽種合理的灌木植被能使司機(jī)和乘客的乘車感覺和視覺心理達(dá)到一致，并能提示司機(jī)前方線形的變化情況，提高沙漠公路線形的可預(yù)知性。
(2)綠化工程的安全功能
在高等級(jí)公路上的中央分隔帶內(nèi)栽種灌木植被可以防止眩光，如榆林－靖邊沙漠高速公路就在中央分隔帶的范圍內(nèi)做了綠化。但是由于中央分隔帶的設(shè)置使得風(fēng)沙通過路基斷面受到阻礙，容易造成沙害，所以設(shè)置中央分隔帶的沙漠公路比較少。
(3)綠化工程的遮掩補(bǔ)償功能
綠化工程的遮掩補(bǔ)償功能是指通過種植樹木對(duì)觀察者視域范圍內(nèi)不佳的景觀進(jìn)行遮掩，但在沙漠內(nèi)栽種的通常是耐干旱的低矮的灌木，所以綠化工程的此項(xiàng)功能在沙漠公路景觀設(shè)計(jì)中起的作用也不明顯。
收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)
沙漠公路收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)一般比較少，但是汽車在經(jīng)過收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的時(shí)候行駛速度較慢，甚至?xí)ｑv休息，所以對(duì)于收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該做的更為細(xì)致些。
風(fēng)景節(jié)點(diǎn)
景觀中存在一些點(diǎn)總是能引起人們的特別的關(guān)注，這些點(diǎn)就叫做風(fēng)景節(jié)點(diǎn)。公路景觀的風(fēng)景節(jié)點(diǎn)主要包括凸豎曲線上的頂點(diǎn)﹑越嶺線通過的埡口、標(biāo)志標(biāo)線、彎道外緣線上的點(diǎn)以及彎道過后的開闊地帶等。在有條件的沙漠公路上可以對(duì)這些節(jié)點(diǎn)上做些美化設(shè)計(jì)，對(duì)于改善沙漠公路景觀能起到事半功倍的效果。
結(jié)論
第5篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通工程 高速公路
1 當(dāng)前山區(qū)高速公路交通設(shè)計(jì)存在的問題
由于我國地域面積廣，山區(qū)高速公路由于受地形限制，路線指標(biāo)一般較平原地區(qū)要低。以路線縱坡為例，由于地形起伏較大，在路線中往往出現(xiàn)連續(xù)的上坡或下坡，這對(duì)一些通行的載重車的行車安全帶來非常不利的影響，因此在山區(qū)中開建高速公路對(duì)于我國來說是一種挑戰(zhàn)。當(dāng)前公路交通建設(shè)的瓶頸主要是經(jīng)濟(jì)，那么在經(jīng)濟(jì)的限制下無法快速發(fā)展山區(qū)的高速公路交通。
1.1 建設(shè)思想有待提升
在建國初期，我國公路的指導(dǎo)思想一直是以建設(shè)成本低、道路等級(jí)低等為核心來要求，其原因是當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)等方面滿足不了當(dāng)時(shí)高速公路建設(shè)的需求。但是我國當(dāng)前的高速發(fā)展模式已經(jīng)進(jìn)入到了快速建設(shè)期，在該時(shí)期的指導(dǎo)思想仍以建國初期的指導(dǎo)思想為原則?？傊?，在新時(shí)期仍然沒有對(duì)建設(shè)條件進(jìn)行改變，必然會(huì)阻礙山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的發(fā)展。
1.2 總體方案設(shè)計(jì)落后
在選擇山區(qū)高速公路路線方案的同時(shí)，一定要結(jié)合相關(guān)的地形做出較大范圍的對(duì)比，不但在技術(shù)指標(biāo)方面進(jìn)行細(xì)致的考量，還應(yīng)該在協(xié)調(diào)方面做出較好的比較，這些考量和比較與其工作深度是分不開的。但是，在當(dāng)高速公路進(jìn)入山區(qū)的最初，要注重利用資源和降低成本，當(dāng)前人們對(duì)于地質(zhì)病害的認(rèn)識(shí)不足，因此，需要針對(duì)地質(zhì)的安全問題加以防護(hù)，這也成為很多的高填深挖路段，地質(zhì)情況不明確的情況之一。因?yàn)榭赡艽嬖趯?duì)傳統(tǒng)觀念的信仰以及束縛，導(dǎo)致了很多路線在經(jīng)過復(fù)雜地形的時(shí)候進(jìn)行了多層次的方案對(duì)比，即使對(duì)高路堤和高架橋梁、半邊橋和高邊坡做出了較好的對(duì)比，也會(huì)以經(jīng)濟(jì)條件作為主要的選擇因素，沒有將環(huán)境破壞的條件作為主要的對(duì)比條件之中，很難促進(jìn)環(huán)保以及造價(jià)方案的選擇。除此之外，由于設(shè)計(jì)手段的差別以及檢查中的部分忽視，極少數(shù)的隧道在進(jìn)入出口的時(shí)候影響到了其他隧道的效果，個(gè)別的橋梁相比墩高降低了指標(biāo)，在一定條件下影響了隧道線行的順暢。
1.3 受到外界因素的影響
在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，首先需要考慮到地質(zhì)病害與地質(zhì)條件這兩個(gè)因素。路線在山區(qū)高速公路的建設(shè)中也尤為重要，特別是在摸清地質(zhì)的過程中需要大量的經(jīng)驗(yàn)與精力。在建設(shè)初期，一般都會(huì)認(rèn)為山區(qū)有利于高速公路的建設(shè)，但是隨著建設(shè)理念與建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的逐漸深入，這種錯(cuò)誤的行為就逐漸顯現(xiàn)。在山區(qū)高速公路交通工程建設(shè)中，由于缺乏對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的嚴(yán)重性，所以在建設(shè)項(xiàng)目中缺少對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的防護(hù)，正是因?yàn)闆]有對(duì)其進(jìn)行深入的調(diào)查與研究，導(dǎo)致了山區(qū)高速公路中地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)，出現(xiàn)不斷治理并防護(hù)的局面。
2 加強(qiáng)山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的建議
2.1 轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思想
我國公路的建設(shè)長期以來是圍繞著“經(jīng)濟(jì)中心”為發(fā)展目標(biāo)的，我國公路的發(fā)展與資金的短缺是一個(gè)矛盾共同體，傳統(tǒng)意義上的以“經(jīng)濟(jì)為主”，主要通過建設(shè)的思想為公路建設(shè)做成一定的貢獻(xiàn)。隨著我國公路建設(shè)的不斷壯大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在無聲無息的變化當(dāng)中，但生態(tài)環(huán)境問題在眾多問題當(dāng)中成為突出的主體。也就是隨著我國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展與高速公路建設(shè)規(guī)模的逐漸成熟。當(dāng)前注重的是質(zhì)量與環(huán)境而不是經(jīng)濟(jì)，那么在此背景下需要轉(zhuǎn)變山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)思想。轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思想的主要原因是在高速公路在山區(qū)的發(fā)展中，其環(huán)境污染與水土流失等問題的逐漸顯現(xiàn)導(dǎo)致了地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)此需要將高速公路的建設(shè)思想轉(zhuǎn)變到環(huán)境保護(hù)的方面，也就是只有在合理保護(hù)環(huán)境的背景下，才能合理的促進(jìn)山區(qū)高速公路的合理建設(shè)與發(fā)展。
2.2 加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)的技術(shù)核心
在建設(shè)思想的不斷變化下，我們終于明確了新的建設(shè)指導(dǎo)思想，當(dāng)前，顯示在眼前的問題就是技術(shù)的飛躍。不論是設(shè)計(jì)方案還是思路，都要需要設(shè)計(jì)的支持，沒有技術(shù)其他一切都是空談；技術(shù)的落后與保守、思想的陳舊與束縛，都是造成技發(fā)展的緩慢。
這些對(duì)技術(shù)的要求，都是在不斷的提醒我們，在建設(shè)高速公路的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)中，一定要選擇推廣先進(jìn)的技術(shù)，才能對(duì)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)有所幫助，尤其是與我們有關(guān)的環(huán)保技術(shù)研究，為今后的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2.3 融入生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念
值得注意的是生態(tài)環(huán)境的保護(hù)并不是我們所想象的那么簡單，在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，需要不斷的融入環(huán)境理念。不能簡單將環(huán)保設(shè)計(jì)控制在植樹美化的方面，而針對(duì)于取土與棄土方面所導(dǎo)致的環(huán)境問題，也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)此方面的重視。
對(duì)此，需要在總結(jié)當(dāng)前我國山區(qū)高速公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，除了需要對(duì)公路長大隧道、高彎坡斜橋、深挖、高填邊坡穩(wěn)定及生物防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行完善。還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)山區(qū)的特殊地形所涉及的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。特別是在凍土地區(qū)、干旱缺水地區(qū)以及黃土高原地區(qū)等方面，還需要掌握特殊地區(qū)的建設(shè)技術(shù)，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。總之，在山區(qū)高速公路建設(shè)的交通過程設(shè)計(jì)中，需要將景觀設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)以及水土保持等方面融入到設(shè)計(jì)理念當(dāng)中去，除此之外還需要加強(qiáng)高速公路交通工程的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。例如對(duì)地質(zhì)災(zāi)害、創(chuàng)新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)以及施工技術(shù)等方面的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)外，還應(yīng)該強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)、環(huán)保技術(shù)等綜合技能的培養(yǎng)，真正使“環(huán)保優(yōu)先”觀念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
通過對(duì)山區(qū)高速公路的交通工程的進(jìn)一步分析，可看出雖然我國高速公路的建設(shè)已經(jīng)出具規(guī)模，并且在建設(shè)的過程中還總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)?？傊?，在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中需要意識(shí)到工程地質(zhì)、行車安全以及環(huán)境保護(hù)等問題的重要性。只有這樣，山區(qū)高速公路的建設(shè)才能走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
關(guān)鍵詞：永久性瀝青路面;設(shè)計(jì)理念;工程應(yīng)用
永久性瀝青路面又被稱為長壽命瀝青路面，它是普通的全厚式瀝青路面的延伸和升級(jí)。永久性瀝青路面的維護(hù)不同于普通的瀝青路面，它只需要定期進(jìn)行表面修復(fù)，罩面修復(fù)，在使用年限內(nèi)不需要大的結(jié)構(gòu)性重建。它不僅具有全厚式瀝青路面的優(yōu)勢，而且在材料選擇，混合料設(shè)計(jì)，性能試驗(yàn)以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面也做出了改進(jìn)，以獲得長年限路面的使用性能，達(dá)到更加經(jīng)濟(jì)的效果。
一、結(jié)構(gòu)原理
久性瀝青路面的結(jié)構(gòu)原理是基于厚瀝青層路面的受力特點(diǎn)和破壞模式。為了使瀝青公路的使用壽命達(dá)到30年——40年，甚至更久，一方面瀝青路面的材料具有耐勞極限強(qiáng)度。在交通載荷量的作用下，永久性瀝青路面大大增強(qiáng)了路面的載荷能力，確保瀝青層的承受力大于車輛載荷量，這樣路面不會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞，從未達(dá)到長久使用效果。另一方面，在路面極限荷載的條件下，路基產(chǎn)生的豎向變形程度較小，保證不發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞。為了實(shí)現(xiàn)永久性瀝青路長久使用的效果，瀝青層層面必須嚴(yán)格要求，其路面層面主要有3層熱拌瀝青混合物組成，即可重復(fù)修復(fù)的表面層、性能良好的瀝青中間層、抗疲勞的地面層，每一層必須嚴(yán)格控制，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)瀝青路面的長壽命。
二、結(jié)構(gòu)層的功能
永久性瀝青路的路面結(jié)構(gòu)是嚴(yán)格按每一層功能來設(shè)置每一層結(jié)構(gòu)，如基層的抗疲勞性，抗車轍，中層的穩(wěn)固性和牢固性，這就要求材料的選擇及其設(shè)計(jì)，性能測試都必須有所區(qū)別，有針對(duì)性，有目的性的進(jìn)行。瀝青混合材料基層：基層是直接承載車輛載荷量的層面，簡而言之其瀝青功能主要是用來抵抗交通荷載作用的。路面結(jié)構(gòu)的瀝青含量和足夠厚度的瀝青路面結(jié)構(gòu)是保證瀝青路面疲勞壽命的兩個(gè)重要因素，精密的瀝青層設(shè)計(jì)和足夠厚度的瀝青層是保證永久性瀝青路面的重要保障，所以必須通過瀝青層的設(shè)計(jì)、材料選擇和級(jí)配、比例以保證抗疲勞層的耐久性和路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性車轍即結(jié)構(gòu)性損壞。瀝青混合量中間層：中間層主要是兼顧耐久性和穩(wěn)定性。這一層的穩(wěn)定性可以通過粗集料和骨料的相互接觸以及高溫穩(wěn)定性好的交結(jié)料來獲得。作為永久性瀝青路面的骨架，做好中間層至關(guān)重要，這就要求其具有優(yōu)良的低溫穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性?？蛊诘牡孛鎸樱哼@是永久性瀝青路面區(qū)別于常規(guī)瀝青路面的最重要的標(biāo)志，只有做好這一層的建筑，才能真正實(shí)現(xiàn)永久性瀝青路面價(jià)值。它是不透水，耐磨損的層面，在載荷量大于其承受能力的時(shí)候，這個(gè)層面才真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。
三、瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法
材料是成功鑄造建筑的骨血，只有材料優(yōu)質(zhì)，比例精確才能創(chuàng)造出精美的建筑物。對(duì)于永久性瀝青路面來說，正確的瀝青混合料配比設(shè)計(jì)，是永久性瀝青路面質(zhì)量的重要保證。目前，國內(nèi)最常用的是馬歇爾設(shè)計(jì)方法。但是目前在歐美，澳大利亞等地Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)系統(tǒng)則是采用先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念，其原理主要是施工地的氣候和交通流量來確定的，這種設(shè)計(jì)系統(tǒng)把材料選擇、配比和設(shè)計(jì)都考慮在內(nèi)。對(duì)于瀝青結(jié)合料，該設(shè)計(jì)方法主要采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱來實(shí)驗(yàn)。瀝青混合料在拌和、攤鋪工程中的老化，采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化，使其在施工中達(dá)到更好的使用效果。Suerpave瀝青混合料設(shè)計(jì)法對(duì)瀝青材料、集料級(jí)別、混合料比例等都有嚴(yán)格規(guī)定，并且對(duì)其制定了嚴(yán)格的規(guī)范體系。只要依據(jù)施工地現(xiàn)實(shí)條件如氣候條件，降水量，溫差變化，地質(zhì)等條件實(shí)時(shí)調(diào)整混合材料比例，就為永久性的瀝青路面成功構(gòu)造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、施工質(zhì)量的檢測
除了前期的準(zhǔn)備工作，中期施工工作也是成功建設(shè)永久性瀝青路面的重中之重。目前國內(nèi)的施工質(zhì)量檢測主要集中在以下幾個(gè)方面：1、混合料中石料堆放必須放在經(jīng)過硬化，且倒坡坡度3%的場地上，粗集料的堆放高度必須低于3CM，以防集料不均導(dǎo)致瀝青混合料離析。2、混合料在拌合過程中，干拌時(shí)間時(shí)間應(yīng)該控制在5秒內(nèi)，普通瀝青混合料石板時(shí)間應(yīng)高于28秒，SBS改性瀝青混合料石板時(shí)間應(yīng)該高于32秒。3、攤鋪時(shí)應(yīng)該把攤鋪機(jī)速度調(diào)至最大速度，并且保持勻速前進(jìn)。當(dāng)瀝青拌合站具有足夠的生產(chǎn)能力時(shí)，瀝青混合料的攤鋪速遞不應(yīng)低于4米/分。攤鋪過程中不應(yīng)頻繁調(diào)整攤鋪速度，確保其每一階段都完美，工整。
五、工程實(shí)例應(yīng)用
廣河高速全稱“廣州-河源高速公路”，在國家公路網(wǎng)中的編號(hào)是S2。起于廣州天河區(qū)龍洞，與華南快速干線二期相交。路線總長約149公里，是廣東省省、地、市高速公路連接線的重要組成部分，也是廣東省“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，廣州市路網(wǎng)規(guī)劃“五環(huán)十八射”的“第六射”，對(duì)于完善廣州路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。為了適應(yīng)廣東省超載荷量的境況，S2全線采用設(shè)計(jì)汽車載荷公路-Ⅰ級(jí)雙向徹道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其設(shè)計(jì)速度為120km/h，其中整體路基寬度為34.5米，分離式路基寬度是17米，主線及主線橋面鋪裝，隧道采用瀝青混凝土路面。設(shè)計(jì)路面年限為15年。自2011年年底通車以來，效果顯著，這是我國對(duì)于永久性瀝青公路成功運(yùn)用的最典型案例之一。
永久性瀝青路面在美國、英國、澳大利亞等都已廣泛研究，但是其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一，如何在特定的情況下，實(shí)現(xiàn)比普通的瀝青路面具有較低壽命周期費(fèi)用的目標(biāo)，成為研究的終極目的。雖然在我國發(fā)展取得一些階段性的成就，但是必須結(jié)合我國的基本國情和道路結(jié)構(gòu)材料現(xiàn)狀進(jìn)行更加深入的技術(shù)理論研究和相關(guān)控制，只有這樣才能為我國陸地交通提供一個(gè)解決重載、高交通量問題的良好途徑。
作者:郝陽 單位:吉林省交通實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]崔鵬孫立軍胡曉高等級(jí)公路長壽命路面研究綜述【J】公路交通科技2006（23）：34——36
第7篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
公路工程景觀設(shè)計(jì)應(yīng)把握公路功能性、經(jīng)濟(jì)性和美觀度平衡一致的原則，建立公路工程結(jié)構(gòu)與自然環(huán)境、人文環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)使用者視覺、心理等多重感官的愉悅舒暢。
1．1良好的通視效果
構(gòu)成公路工程景觀與城市社區(qū)、街道景觀同為線狀景觀，在元素構(gòu)成上具有一定的相似性，主要分為景觀廊道和景觀節(jié)點(diǎn)兩類。二者又具有不同的特征功能。城市社區(qū)、街道景觀注重圍合性、人工性，而公路工程景觀在此基礎(chǔ)上，還必須考慮到各組成要素的空間位置，為使用人員提供清晰寬廣的視野和舒適順暢的視線，確保行車安全。
1．2正確的功能導(dǎo)向
公路工程景觀設(shè)計(jì)與公路路面的功能設(shè)施共同建立起區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，景觀設(shè)計(jì)不能夠遮擋和混淆公路路面的引導(dǎo)、隔離及防護(hù)設(shè)施，更不能更改其位置與形狀，確保使用人員能夠及時(shí)掌握公路路況和行駛要求。
1．3協(xié)調(diào)的景觀效果
道路兩側(cè)的綠化帶是公路工程景觀設(shè)計(jì)的主體部分，也是構(gòu)成公路環(huán)境與沿途周邊環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系的基本措施。綠化帶的配置、設(shè)計(jì)質(zhì)量，不僅關(guān)系公路工程的建筑美感，而且影響到自然環(huán)境與人文環(huán)境的質(zhì)量。
2側(cè)重環(huán)保功能性的公路工程景觀設(shè)計(jì)新理念
2．1布置景觀要素
人在行駛中的動(dòng)態(tài)視覺，根據(jù)路段、速度不同具有不同特性。將視線從物體上離開的位置稱作滅點(diǎn)，如果相鄰兩次視線滅點(diǎn)位置的變化比較小，則說明視線停留的時(shí)間較長，反之同理。在布置景觀要素時(shí)，對(duì)滅點(diǎn)位置進(jìn)行科學(xué)測定，對(duì)滅點(diǎn)位置變化不大的長直線路段，宜對(duì)景觀要素作強(qiáng)化處理，以強(qiáng)化景觀的視覺印象;對(duì)滅點(diǎn)變化較大的路段，可減少景觀要素的布置。此外，隨著行駛速度提升，駕駛員的視線范圍會(huì)隨之變窄，注視點(diǎn)會(huì)向遠(yuǎn)處移動(dòng)。因此，在布置景觀要素時(shí)，要注意加強(qiáng)對(duì)速度變化路段中駕駛員視線范圍變化規(guī)律的研究，確定警示性標(biāo)志和導(dǎo)向性路標(biāo)的距離位置和有效尺寸。
2．2確定景觀體量
公路景觀設(shè)計(jì)并非越復(fù)雜越精美越好，而是要依時(shí)依地確定景觀體量。一般說來，行駛速度越高，人視野內(nèi)物體的尺度感就越加大，在工程設(shè)計(jì)時(shí)也需要相應(yīng)地加大景觀體量。這里存在的一種特殊情況是高速公路的大規(guī)模綠化種植區(qū)域，在這種情況下，越大規(guī)模的景觀體量越能符合高速公路的設(shè)計(jì)內(nèi)涵，更符合現(xiàn)代人的視覺感受。
2．3設(shè)計(jì)隔離帶景觀
公路隔離帶的設(shè)計(jì)初衷是為了防止眩光引起的事故隱患，提升車輛通行的安全系數(shù)，因此設(shè)計(jì)隔離帶景觀必須注意高度和寬度的功能要求。從造景角度出發(fā)，隔離帶景觀體量較小，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從仍可從景觀線型及節(jié)奏韻律上尋求變化突破，提升觀賞美感。植被宜選擇常綠、抗旱、易養(yǎng)護(hù)種類，區(qū)分不同色彩進(jìn)行搭配。
2．4設(shè)計(jì)路旁綠化帶景觀
2．4．1城區(qū)內(nèi)或與城區(qū)相連的綠化帶(1)景觀位置。為減少噪聲污染，具有較好吸音效果的林帶應(yīng)盡量靠近道路內(nèi)側(cè)的噪聲源方向。(2)景觀體量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寬度40m左右的喬木綠化帶可降低噪聲10～15dB，綠地寬度越大，效果越好。在實(shí)際情況中，受城市地域和工程造價(jià)的限制，林帶寬度以城市中心區(qū)6～15m，一般市區(qū)15～30m為宜。(3)林帶結(jié)構(gòu):高度10m以上的闊葉林防噪音效果最好，其次是樹間緊密的針葉樹林，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以喬木、灌木、草皮相結(jié)合，確保防護(hù)作用好，行車視線清。綜上所述，在設(shè)計(jì)城區(qū)公路路旁景觀時(shí)，較適宜采取以緊密結(jié)構(gòu)的封閉式林帶與灌木、草皮相結(jié)合的部分半通透式混合模式，充分結(jié)合城市景觀特色與公路功能需要。
2．4．2高速公路為主要形式的跨地區(qū)應(yīng)根據(jù)公路不同地段的地質(zhì)、氣象、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、功能構(gòu)件等特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，按照功能型、基調(diào)型、搭配型進(jìn)行區(qū)分，設(shè)計(jì)好道路全線的植物品種。在斷面劃分時(shí)，還需注意將收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500～1000m的范圍，單獨(dú)列為重點(diǎn)處理區(qū)域。
3注重美感的公路工程景觀設(shè)計(jì)新理念
在設(shè)計(jì)公路工程景觀時(shí)，還應(yīng)注重使用者在感官上的舒適愉悅。動(dòng)態(tài)韻律手法就是一種新興的公路工程景觀設(shè)計(jì)新理念。動(dòng)態(tài)韻律手法，區(qū)分為動(dòng)態(tài)美感和韻律節(jié)奏兩種設(shè)計(jì)元素。(1)動(dòng)態(tài)美感是將靜態(tài)的公路工程看線型的動(dòng)態(tài)景觀。在景觀設(shè)計(jì)過程中注意遵循形式美的普遍原則，把握其線性長度大、視點(diǎn)不斷運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，充分考慮人在動(dòng)態(tài)中的美感特性。(2)韻律節(jié)奏是根據(jù)公路工程在標(biāo)志物、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的規(guī)律重復(fù)和不斷變化形成的具有美感的構(gòu)圖方式。公路工程中景觀的韻律式構(gòu)圖有很多，例如:單一韻律，即由同一組成元素規(guī)律性重復(fù)出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖．典型代表如等距離種植的行道樹;交替韻律，即由2種以上的組成元素交替出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖。典型代表如兩種不同品種花壇的等距設(shè)置和交替出現(xiàn)等;起伏韻律，即一種或多種組成元素較有規(guī)律的出現(xiàn)起伏曲折的變化。典型代表如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂?、花壇、林帶、建筑物等，為了防止呆板，宜遵循一定的?jié)奏規(guī)律，體現(xiàn)起伏曲折的變化。
4結(jié)語
第8篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
【關(guān)鍵詞】公路勘察；設(shè)計(jì)；新概念
一、前言
隨著國家經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，城市建設(shè)的不斷深入發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目日益增多，公路勘察設(shè)計(jì)在有效保證道路工程建設(shè)質(zhì)量方面，發(fā)揮了越來越重要的作用，因此，創(chuàng)新設(shè)計(jì)在公路勘察設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。
二、公路勘察設(shè)計(jì)過程中全面貫徹新理念
1、綠色生態(tài)理念
生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā)，以生態(tài)學(xué)基本理論和方法為基礎(chǔ)，以提高公路安全和環(huán)境保護(hù)為目的，對(duì)路域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行人工設(shè)計(jì)，采用自然恢復(fù)和人為生態(tài)重建相結(jié)合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落結(jié)構(gòu)合理，景觀生態(tài)優(yōu)美，視覺效果和諧而且高效經(jīng)濟(jì)的公路。生態(tài)理念是以建設(shè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點(diǎn)，從水環(huán)境、聲環(huán)境、動(dòng)植物資源、水土流失等多方面，分析公路建設(shè)對(duì)其直接、間接和潛在的影響。“生態(tài)設(shè)計(jì)”是尋求公路工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，眼前利益與長遠(yuǎn)利益，局部利益與整體利益的平衡點(diǎn)，樹立該理念不僅能潛移默化的提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，樹立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念，而且能提高公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的藝術(shù)品位。因此，路線選擇應(yīng)盡量避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、大型水庫等環(huán)境敏感點(diǎn)。保護(hù)古建筑、古墓、名木古樹，并在設(shè)計(jì)中落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，按照生態(tài)學(xué)的原則進(jìn)行環(huán)保設(shè)計(jì)，最大限度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)，恢復(fù)生態(tài)平衡。在高速公路、一級(jí)公路項(xiàng)目上，進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)保設(shè)計(jì)，其主體設(shè)計(jì)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)保選線的原則，采用合適的技術(shù)指標(biāo)，路線平、縱、橫組合均衡，與自然環(huán)境匹配。如：特殊風(fēng)光路段設(shè)置景觀高架橋，使高速公路與景區(qū)融為一體；重視橋隧構(gòu)造物外觀設(shè)計(jì)，在城市邊緣或有景觀要求的地方，設(shè)置造型輕巧、結(jié)構(gòu)美觀的橋梁；充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)民族風(fēng)格和地方特色，互通立交、路基邊坡按園林化、小品化的方式設(shè)計(jì)，盡量使用當(dāng)?shù)赝辽参锞G化。大力推行“車在景中行，人在畫中游”的綠色通道理念。
2、自然理念
在公路線路選擇上，盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)公路途經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境有一個(gè)整體上的了解和把握，進(jìn)而分析公路對(duì)其影響度的大小，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗及民情，特別是少數(shù)民族聚集地，更應(yīng)該多多考慮當(dāng)?shù)氐拿褡逄厣?，所設(shè)計(jì)出的公路最好能夠與當(dāng)?shù)氐奈萆岽迓漭^好的融為一體，最大限度地體現(xiàn)其特有的民族性。對(duì)于公路兩旁的花草樹木也應(yīng)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為主，自然的融入當(dāng)?shù)?，這樣不僅可以體現(xiàn)自然美，更為深遠(yuǎn)的意義是適合當(dāng)?shù)厣L的花草樹木其生命力比較旺盛，能夠最大限度地防止水土流失，有利于環(huán)境保護(hù)。公路一定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐恋睾退从幸欢ǖ钠骗h(huán)性，對(duì)此設(shè)計(jì)時(shí)要有對(duì)其進(jìn)行修復(fù)的方案，從而將公路建設(shè)施工造成地破壞降到最低?？辈煸O(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分利用土地資源，隨機(jī)應(yīng)變、靈活變通，隨著地勢而走，減少大興土木。一般情況下，公路都是比較長的，沿途不可避免地會(huì)有名勝古跡、旅游風(fēng)景區(qū)、受國家保護(hù)的瀕危樹種、重要的河流、珍稀名貴樹種夾雜在其中，這些事物都具有不可恢復(fù)性，破壞將造成極大地?fù)p失，這種情況下能避免則避免，不能則要事先想好保護(hù)措施，最大限度地保護(hù)自然風(fēng)貌。
三、公路勘公路勘察設(shè)計(jì)中存在的主要問題
1、路線平面設(shè)計(jì)對(duì)大型構(gòu)造物、特殊結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)施工難以考慮不周全，大下坡路段，在設(shè)計(jì)初期對(duì)運(yùn)營安全考慮不周全。緩和曲線長不滿足最小超高緩和段長，未考慮硬路肩隨行車道超高過渡的需要。
2、路線縱面設(shè)計(jì)上，大下坡路段平均縱坡值偏大，對(duì)運(yùn)營安全不利，
另外，越嶺線縱坡值用得太足，遇到大型的不良地質(zhì)時(shí)調(diào)整余地較小，難以避讓。沿河線路段由于對(duì)水文調(diào)查及水文計(jì)算分析工作欠缺，對(duì)施工中廢方淤積使河道河床上抬、路基壓縮河道水位上升等因素考慮不足，路基標(biāo)高偏低，受洪水威脅較大。
2、路線方案
對(duì)沿線地質(zhì)因素考慮不周全，對(duì)合理的走廊帶有遺漏，或者未選擇到最優(yōu)的方案。山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害的類型多，分布廣。在路線方案擬定過程中，往往由于地質(zhì)災(zāi)害的可治性和治理費(fèi)用的原因，使得在其它方面表現(xiàn)較優(yōu)的方案最終被舍棄。因此，路線走廊帶選擇時(shí)，應(yīng)首先研究路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，并結(jié)合地形、水文、環(huán)境等因素綜合確定。
4、工程地質(zhì)勘察方面
調(diào)查深度不夠，存在漏項(xiàng)。地勘資料深度不足。隧道缺洞口、淺埋、偏壓段地質(zhì)橫斷面，巖土的各項(xiàng)力學(xué)參數(shù)及物理力學(xué)指標(biāo)提供不全面。鉆孔的針對(duì)性不強(qiáng)。部分橋梁鉆孔深遠(yuǎn)小于橋梁樁長，設(shè)計(jì)依據(jù)不足。
四、設(shè)計(jì)創(chuàng)新在公路勘察設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)
1、路線設(shè)計(jì)
路線景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是景觀環(huán)保選線和路線平縱指標(biāo)的掌握，應(yīng)充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，并以運(yùn)行車速進(jìn)行安全檢查。
公路沿線的山嶺、坡地、河流、自然風(fēng)景區(qū)組構(gòu)了美麗的風(fēng)景。公路作為一種構(gòu)筑物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一，因此在路線設(shè)計(jì)中要有“勢”的理念。線形走向要與山川、河流、火地的勢相吻合，不能強(qiáng)拉直線、硬切山梁、橫跨山谷，盡量避免長直線；要順勢而為，線形連貫，圓滑平順，自然流暢，給人以良好視覺效果。
公路路線線長、點(diǎn)多、面廣，難免要穿過地質(zhì)不良路段和山體滑坡及巖溶地質(zhì)發(fā)育路段。在線形設(shè)計(jì)中必須充分加強(qiáng)前期工作的調(diào)查力度，對(duì)路線所經(jīng)過路段進(jìn)行地質(zhì)勘察，盡量繞避不良地質(zhì)路段，以避免公路對(duì)自然環(huán)境造成極大的破壞，因此在路線設(shè)計(jì)中還要有“動(dòng)”的理念，需要架設(shè)橋梁和設(shè)計(jì)隧道來繞開困難路段，同時(shí)車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)，選擇、利用、刨造景觀需要用連續(xù)手法實(shí)現(xiàn)，這種連續(xù)可以通過形態(tài)、質(zhì)地和色彩的漸進(jìn)來完成。
路線方案選擇要從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會(huì)等因素。應(yīng)選擇有利于自然環(huán)境和對(duì)環(huán)境影響小的方案，選擇縱坡平緩、線形均衡和行車安全的方案，選擇少占耕地、有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。
2、排水設(shè)計(jì)
對(duì)地形比較平坦路段，匯水量不大的路段，路基邊溝設(shè)置為淺碟形排水溝，以集中路面雨水，排入涵洞、溝渠與河流中。挖方段將明排水溝變?yōu)榘禍?。在路基挖方路段及低填路段，將常?guī)的明排水溝更新為暗排水溝，在暗溝頂部設(shè)置淺形的與自然邊坡融為一體的土質(zhì)圓弧匯水區(qū)，匯集雨水進(jìn)入暗溝，再通過暗溝排出路基，增加了公路與自然的融合，減少了人工開挖的痕跡。對(duì)于用地困難路段或地形比較陡峻路段，將排水溝設(shè)置為城市排水溝的形式，將排水溝設(shè)置在行車道的范圍內(nèi)，既節(jié)約了土地，又大大節(jié)約了工程投資。集雨井可以根據(jù)具體的匯水面積大小設(shè)置，困難路段內(nèi)相應(yīng)增設(shè)橫向排水涵洞，將雨水排至路基外。
五、結(jié)束語
綜上所述，新的設(shè)計(jì)理念要在公路設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用，需要通過長時(shí)間的實(shí)踐工作進(jìn)行總結(jié)，累積大量經(jīng)驗(yàn)。使新理念能更好的讓公路建設(shè)成為“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的環(huán)保之路、生態(tài)之路，更好地滿足公路勘察建設(shè)的發(fā)展需要。
參考文獻(xiàn)
第9篇：公路設(shè)計(jì)理念范文
關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū) 生態(tài)建筑理念 建筑設(shè)計(jì)
前言
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速增長， 高速公路建設(shè)正處于一個(gè)蓬勃發(fā)展期。高速公路服務(wù)區(qū)直接向司乘人員提供生活服務(wù)和工作方便，是路與人的紐帶，是維持車輛持續(xù)安全行駛的休息加油站，對(duì)吸引人們行駛高速公路具有顯著作用。在以往服務(wù)區(qū)建設(shè)營運(yùn)過程中，由于認(rèn)識(shí)不足，服務(wù)區(qū)建筑設(shè)計(jì)對(duì)建筑對(duì)環(huán)境的影響考慮不周，使之與環(huán)境脫節(jié)，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的破壞。
生態(tài)建筑是根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)學(xué)、建筑技術(shù)科學(xué)的基本原理和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段等，合理安排并組織建筑與其他相關(guān)因素之間的關(guān)系，使建筑和環(huán)境之間成為一個(gè)有機(jī)的結(jié)合體，同時(shí)具有良好的室內(nèi)氣候條件和較強(qiáng)的生物氣候調(diào)節(jié)能力，以滿足人們居住生活的環(huán)境舒適，使人、建筑與自然生態(tài)環(huán)境之間形成一個(gè)良性循環(huán)系統(tǒng)。生態(tài)建筑設(shè)計(jì)理念在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中如何引入并加以運(yùn)用，是今天需要探討的一個(gè)主題。
針對(duì)服務(wù)區(qū)的生態(tài)建筑設(shè)計(jì)，從景觀生態(tài)、技術(shù)生態(tài)、文化特色生態(tài)三個(gè)方面著手，通過對(duì)服務(wù)區(qū)選址、總平面布置、景觀設(shè)計(jì)以及單體建筑的建筑效果、技術(shù)手段、文化營造等方面進(jìn)行探索。
一、 服務(wù)區(qū)選址與總平面設(shè)計(jì)
（1）選址
高速公路服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)遵守國家和地方的相關(guān)法律，盡量繞避高產(chǎn)良田、基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，按照“盡量利用荒地、劣地，少占用耕地，特別是農(nóng)田保護(hù)區(qū)的土地”的原則進(jìn)行選址。
結(jié)合高速公路的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)中對(duì)服務(wù)區(qū)的選址還應(yīng)有以下的考慮：
① 選址應(yīng)避開巖溶、斷裂破碎帶以及滑坡、崩塌、地震液化、特殊性巖土等不良地段。
② 選址盡量采用分離式對(duì)稱布置；
③ 場地規(guī)劃需要結(jié)合地形情況進(jìn)行設(shè)置，以減少填挖方量；
④ 保護(hù)和改善建設(shè)場地及周圍場地的環(huán)境景觀等。
（2）總平面布局
服務(wù)區(qū)是為旅客提供服務(wù)、休息和為車提供修理、加油的場所。在總平面設(shè)計(jì)中，需認(rèn)真做好工程可行性研究，精心勘探設(shè)計(jì)，使服務(wù)區(qū)的功能設(shè)施和地形地貌態(tài)勢相融，既體現(xiàn)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的“豐富性與多功能性”，又充分利用自然景觀，突出休閑區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)，為旅客創(chuàng)造良好的休息空間。
在總平面設(shè)計(jì)中，對(duì)人和汽車交通的安全要予以充分的研究，注重交通組織，并尋求各功能設(shè)施之間的有效組合。應(yīng)盡量把為車服務(wù)的設(shè)施與為人服務(wù)的設(shè)施獨(dú)立布置，避免相互干擾。同時(shí)明確整體功能分區(qū)，使使用者能夠清楚地辨明所需要的服務(wù)設(shè)施，并能盡量直接到達(dá)，減少需要聯(lián)系部分之間的距離，避免給人們的休息帶來不便。
（3）服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)
服務(wù)區(qū)的室外園林綠地、休息廣場是人們活動(dòng)的最重要的環(huán)境場所，通過良好的景觀，可以使使用者能夠舒適地休息和變換氣氛。服務(wù)區(qū)立足周圍環(huán)境，利用樹木、灌木、花草等達(dá)到美化環(huán)境、凈化環(huán)境、消聲降噪的作用。并將綠化樹木和停車場、建筑物互相穿插布置，適當(dāng)點(diǎn)綴有地區(qū)特點(diǎn)的小品，如雕塑、亭臺(tái)等，并與周圍自然景物融為一體，形成與車內(nèi)相異的環(huán)境，使道路使用者身心放松，緩解駕駛疲勞。
二、 建筑單體設(shè)計(jì)
總結(jié)以往國內(nèi)外高速公路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)地區(qū)人文、地理、環(huán)境等特點(diǎn)，針對(duì)高速公路沿線設(shè)施房建工程的實(shí)際功能，設(shè)計(jì)反映其自身特點(diǎn)的特色建筑，以生態(tài)環(huán)境優(yōu)先原則為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)建筑與生態(tài)空間的最大程度的融合。
（1） 建筑與環(huán)境相融合
生態(tài)建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)創(chuàng)作過程，通過觀察、思索，而后創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)。要因地制宜，精巧構(gòu)思，用簡煉、純潔、樸素和雅致的格調(diào)來顯示建筑物與環(huán)境協(xié)調(diào)、美觀的主體畫面。同時(shí)運(yùn)用主題與意境，使個(gè)體與群體，景觀與建筑物內(nèi)外延續(xù)，協(xié)調(diào)契合，使自然景觀與建筑物顯現(xiàn)園林組景的整體氣氛。
在建筑設(shè)計(jì)中，單體建筑與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，通過內(nèi)庭、落地大玻窗等形式，極大限度地將綠色引入建筑。例如服務(wù)區(qū)綜合樓背景環(huán)境是大面積的綠地及湖面，那么在綜合休息廳設(shè)計(jì)大面積落地玻璃，將外面大自然的湖光山色盡收眼底，令人心曠神怡。
（2） 建筑立面效果設(shè)計(jì)
在建筑立面設(shè)計(jì)中可以運(yùn)用材料、體形、線條、尺度的統(tǒng)一，以取得整體效果。即服務(wù)區(qū)內(nèi)的所有建筑都應(yīng)格調(diào)統(tǒng)一，和諧有序。在設(shè)計(jì)的手法上運(yùn)用光照方向、地勢走向，為人們創(chuàng)造情感、趣味，增加層次意識(shí)。重視建筑格調(diào)的統(tǒng)一及與環(huán)境的協(xié)調(diào)可以收到良好的效果。例如通過統(tǒng)一的外墻材料，統(tǒng)一的坡屋面造型，以及相似的一些建筑符號(hào)，使整個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)的建筑取得了統(tǒng)一的格調(diào)，建筑掩映在群山之中，給人以一種美感覺。
同時(shí)在建筑單體設(shè)計(jì)中可利用陽臺(tái)綠化、垂直綠化、層頂花園、平臺(tái)花園等手法，將花木綠化引入室內(nèi)中庭和房間，給人們?cè)斐山咏笞匀坏母杏X。
（3） 生態(tài)建筑技術(shù)在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
高速公路服務(wù)區(qū)一般遠(yuǎn)離城市鄉(xiāng)村，房屋設(shè)施相對(duì)分散，服務(wù)綜合樓等人員密集區(qū)人員流動(dòng)性大，能源供應(yīng)效率較低，能源消耗大等特點(diǎn)。服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)在新世紀(jì)、新科技、新觀念下以新技術(shù)為先導(dǎo)，提高建筑性能，優(yōu)化能源系統(tǒng)等，使人、建筑與環(huán)境和諧相融。
①利用建筑體形的變化，充分利用自然的陽光及新鮮空氣，少用室內(nèi)照明及空調(diào)；
②利用合理的水資源循環(huán)利用技術(shù)。采用污水處理系統(tǒng)對(duì)生活廢水、雨水等經(jīng)過物化和生化處理，并加以運(yùn)用。
③被動(dòng)式的太陽能技術(shù)的應(yīng)用，盡可能利用無污染的太陽能；
④主動(dòng)式太陽能技術(shù)的運(yùn)用。在高速公路沿線供電不足等地區(qū)，采用光伏發(fā)電技術(shù)、風(fēng)光互補(bǔ)照明技術(shù)，降低投資成本，優(yōu)化能源使用。
⑤采用新型墻體材料。摒棄不符合可持續(xù)發(fā)展的傳統(tǒng)建筑材料，優(yōu)化使用當(dāng)?shù)夭牧?，并合理選用綠色建材，減少材料在生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境的破壞，節(jié)約資源，保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。
⑥將來隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我們還可應(yīng)用高新材料技術(shù)、智能控制技術(shù)等高科技手段進(jìn)行設(shè)計(jì)，極大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境造福人類。
三、 建筑文化
生態(tài)建筑設(shè)計(jì)不僅與自然環(huán)境相融合，也要與人工環(huán)境和人類的歷史文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀惶厣爱?dāng)?shù)氐娜宋奶厣椭C一致。服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)力求通過現(xiàn)代的建筑技術(shù)和手段，對(duì)建筑的精髓和形式做出了一些的有益的探索：繼承和發(fā)揚(yáng)民族傳統(tǒng)，體現(xiàn)地方文化背景下獨(dú)特的建筑神韻，通過現(xiàn)代的建筑方式，在滿足建筑實(shí)用性的同時(shí)，準(zhǔn)確地表達(dá)地域特色。在汲取傳統(tǒng)建筑元素的同時(shí)，對(duì)建筑風(fēng)格進(jìn)行突破和提升，形成現(xiàn)代與傳統(tǒng)理念并存的建筑形象。
結(jié)束語
總之，在人類進(jìn)入生態(tài)文明的時(shí)代， 作為高速公路上的驛站， 服務(wù)區(qū)必將迎來越來越多的客人。在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中引進(jìn)生態(tài)建筑設(shè)計(jì)理念一方面有助于保護(hù)環(huán)境， 另一方面營造了良好的建筑環(huán)境，將給司機(jī)及旅客帶來極大的精神愉悅和身心健康。
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