公路安全論文精選(九篇)

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第1篇：公路安全論文范文

雙擊建設(shè)是改變安全管理現(xiàn)狀的最佳選擇，高速公路服務(wù)區(qū)由于人員流動量大，安全管理工作存在很多不確定因素，因此必須堅持以“關(guān)口前移、重心下移”的工作思路，一方面強化基層安全設(shè)施水平，另一方面強化基層隊伍素質(zhì)，對安全生產(chǎn)實施全程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以此強化基層安全生產(chǎn)監(jiān)管工作和安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理工作，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供基本保障。

二、加強制度建設(shè)，明確安全責(zé)任意識

確保服務(wù)區(qū)安全生產(chǎn)，制度建設(shè)是根本，只有不斷完善各項制度，狠抓制度落實和責(zé)任落實到位，才能將安全落到實處。一方面成立專門工作組。成立綜合協(xié)調(diào)組、安全監(jiān)督組。綜合協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)在發(fā)生緊急事件時聯(lián)絡(luò)各小組人員到位并協(xié)調(diào)開展工作，并根據(jù)事件的嚴(yán)重程度起草向領(lǐng)導(dǎo)小組、公安部門或上級有關(guān)部門的報告或向全系統(tǒng)的通報；安全監(jiān)督組負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的安全防范、應(yīng)急處置和安全事件的事后追查。另一方面健全各項制度。根據(jù)上級要求和企業(yè)實際制訂的安全工作計劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)組織實施 。

三、整合各方資源，加強安全宣教活動

以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的宗旨，開展以“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”為主題的多種形式的宣教活動。一是開展安全教育。每年定期舉辦形式多樣的安全教育，如請安全專家講課、舉辦安全知識競賽、舉辦安全生產(chǎn)技能比賽、到先進(jìn)兄弟單位參觀學(xué)習(xí)等，通過分析形勢、解讀政策、剖析案例，提高服務(wù)區(qū)全體工作人員的安全防范水平，即表彰了先進(jìn)，又使安全知識深入人心，活躍了學(xué)習(xí)氣氛，寓教于樂，調(diào)動廣大職工踴躍參加的積極性，使宣教活動取得好的效果。二是大力開展宣傳。充分利用媒體、網(wǎng)絡(luò)等信息系統(tǒng)，通過各種形式，大力宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定，提高各類人員的安全生產(chǎn)意識，增強自我保護(hù)能力，使自覺履行安全生產(chǎn)責(zé)任制成為現(xiàn)實。

第2篇：公路安全論文范文

高速公路工程建設(shè)實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構(gòu)組成，各項目管理機構(gòu)的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內(nèi)部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構(gòu)主要有建設(shè)業(yè)主（建設(shè)業(yè)主方派駐）、設(shè)計代表（勘察設(shè)計單位派駐）、總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理單位派駐）、各合同段項目經(jīng)理部（各中標(biāo)施工單位派駐）。這些項目管理機構(gòu)建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結(jié)合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構(gòu)的負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任，其機構(gòu)還應(yīng)根據(jù)本項目的建設(shè)規(guī)模決定是否設(shè)立相應(yīng)的專職安全管理部門，如項目法人要設(shè)立安全管理部，總監(jiān)理工程師辦公室設(shè)置安全監(jiān)理工程師，各合同段項目經(jīng)理部設(shè)置安全管理部。這些專職部門和人員負(fù)責(zé)落實國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督安全生產(chǎn)措施的落實，組織開展“平安工地”建設(shè)活動、安全生產(chǎn)檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產(chǎn)存在的問題。

2安全生產(chǎn)的過程管理的幾點建議

高速公路工程建設(shè)的安全管理是指高速公路工程的建設(shè)業(yè)主按照有關(guān)安全法律、法規(guī)，為預(yù)防工程施工中發(fā)生安全事故而建立的安全管理系統(tǒng)，包括計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等系列活動。安全生產(chǎn)管理體現(xiàn)“要始終把人民生命安全放在首位”、“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現(xiàn)為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使施工生產(chǎn)在保證勞動者安全健康和國家財產(chǎn)及人民生命財產(chǎn)安全的前提下順利進(jìn)行。

2.1強化落實“一崗雙責(zé)”，進(jìn)一步明確參建各方全員安全職責(zé)，采取嚴(yán)格的獎罰措施，加大建設(shè)業(yè)主主導(dǎo)力度。高速公路建設(shè)工程安全管理是以“安全第一，預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確建設(shè)業(yè)主是重要責(zé)任主體，勘察設(shè)計單位是工程施工建設(shè)的第一步，是保證建設(shè)工程施工安全的重要因素和前提條件；監(jiān)理單位實施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。強化安全生產(chǎn)管理，應(yīng)要進(jìn)一步加強參建各方“一崗雙責(zé)”的落實工作，在明確參建人員安全職責(zé)的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產(chǎn)月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴(yán)格的獎罰措施，充分發(fā)揮業(yè)主安全管理主導(dǎo)作用，調(diào)動參建各方安全管理積極性。

2.2以示范施工合同段內(nèi)業(yè)管理為基礎(chǔ)，完善項目各施工單位制度內(nèi)容，通過檢查督促、獎優(yōu)罰劣等手段，確保制度執(zhí)行力。首先，選取本轄區(qū)內(nèi)業(yè)資料做的最好的施工合同段為基礎(chǔ)，結(jié)合上級主管單位及項目業(yè)主等相關(guān)要求，聯(lián)合監(jiān)理規(guī)范施工單位安全管理制度內(nèi)容，樹立項目內(nèi)業(yè)示范標(biāo)段。其次，以示范標(biāo)段制度體系為模板，推廣應(yīng)用，督促各標(biāo)段結(jié)合自身實際情況進(jìn)制度修編，完善相關(guān)制度內(nèi)容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執(zhí)行情況。建立示范制度體系過程中應(yīng)重點注意：要按照相關(guān)要求規(guī)范監(jiān)理、施工單位關(guān)于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規(guī)范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認(rèn)流程；要對特種設(shè)備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設(shè)備日常維修養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容提出相關(guān)要求；要明確各級管理人員安全教育內(nèi)容、頻率、范圍；要規(guī)范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內(nèi)容等。

2.3要針對現(xiàn)場安全管理的重點、難點，嚴(yán)防死守消除事故隱患，確保項目安全生產(chǎn)。首先，各參建單位要對本轄區(qū)的重大危險源要有清晰的認(rèn)識，業(yè)主、監(jiān)理、施工合同段要相互聯(lián)動管理，“對癥下藥”解決相關(guān)問題。其次，業(yè)主應(yīng)結(jié)合項目特點，在與監(jiān)理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)要求，控制關(guān)鍵點完善現(xiàn)場管理。如提出橋梁高空作業(yè)工作平臺鋪設(shè)，安全護(hù)欄設(shè)置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規(guī)范炸藥庫安全管理、隧道內(nèi)逃生管設(shè)置，急救箱內(nèi)物資儲備等內(nèi)容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設(shè)備必須由監(jiān)理、施工單位采用安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)檢查簽名確認(rèn)后方可進(jìn)行；提出施工現(xiàn)場防雷、防風(fēng)措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發(fā)揮業(yè)主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標(biāo)準(zhǔn)落實情況，督促相關(guān)合同段整改落實，確保本轄區(qū)施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全。

2.4用電安全問題是現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)存在的普遍問題，要充分發(fā)揮業(yè)主強有力的管理手段，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)解決用電安全問題。用電安全管理在現(xiàn)場安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導(dǎo)致次生事故的發(fā)生。用電安全問題主要體現(xiàn)在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地?zé)o效、電箱用漏電開關(guān)代替閘刀開關(guān)、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養(yǎng)護(hù)不及時，工作零線與保護(hù)零線混接、臨電架空走線不規(guī)范、走地電線未設(shè)置保護(hù)套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過日常檢查管理，督促各施工合同段規(guī)范現(xiàn)場用電管理。

2.5要全面推進(jìn)“平安工地”建設(shè)活動，在本項目內(nèi)宣貫“平安工地”建設(shè)活動要求和部署“平安工地”考核評價工作，要求各參建單位認(rèn)真解讀考核評價標(biāo)準(zhǔn)，按“平安工地”活動的各種要求，各司其職開展現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理工作，以確保平安。為充分調(diào)動各參建單位“平安工地”活動開展的積極性，業(yè)主應(yīng)每半年按“平安工地”考核評價要求對各施工單位進(jìn)行考核，對考核優(yōu)勝單位應(yīng)給予獎勵。目前，高速公路工程建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)中缺乏大量有技術(shù)基礎(chǔ)并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進(jìn)入施工隊伍，導(dǎo)致施工隊伍整體素質(zhì)參差不齊，且施工隊伍流動性大，給安全生產(chǎn)管理帶來很大困難。因此，在建設(shè)安全管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部“平安工地”等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體的施工特點，不斷提升安全管理的科學(xué)性，確保人員和財產(chǎn)安全，實現(xiàn)本項目安全生產(chǎn)管理的控制目標(biāo)。

2.6高速公路建設(shè)項目安全生產(chǎn)管理工作要緊緊圍繞“強化紅線意識，促進(jìn)安全發(fā)展”主題，堅持“抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵”的原則，圍繞強化基層和夯實基礎(chǔ)做文章，緊抓特種設(shè)備“三證”的辦理，全面落實本項目所有特種設(shè)備未經(jīng)檢驗禁止使用這條紅線，工地現(xiàn)場嚴(yán)禁“違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動紀(jì)律”三違現(xiàn)象，積極開展“零事故班組”活動，著力推進(jìn)本項目施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化建設(shè)，只有這樣才能實現(xiàn)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，使項目建設(shè)安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。

3結(jié)束語

第3篇：公路安全論文范文

目前，在我國的高速公路橋梁工程施工過程中，普遍存在安全問題，進(jìn)而在一定程度上影響著施工的順利進(jìn)行。受作業(yè)環(huán)境、人為因素的影響和制約，在一些山區(qū)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場，經(jīng)常存在違章指揮、違章作業(yè)等現(xiàn)象，未能徹底消除現(xiàn)場安全隱患。在這種情況下，時常發(fā)生重大安全事故。目前，高速公路橋梁施工安全主要存在以下幾方面的問題：

1.1思想認(rèn)識不到位。在施工過程中，對安全生產(chǎn)缺乏必要的認(rèn)識，這是引發(fā)事故的根本原因。主要表現(xiàn)為：一是安全責(zé)任認(rèn)識不清，一些施工單位項目經(jīng)理部仍然只重視質(zhì)量、進(jìn)度、資金等方面的管理，而忽視安全生產(chǎn)管理，對安全生產(chǎn)的責(zé)任依然認(rèn)識不足，這種認(rèn)識在一定程度上直接導(dǎo)致施工安全監(jiān)管機構(gòu)，以及安全保障體系不完善，安全經(jīng)費不到位等，在組織開展安全管理工作時，僅僅限于開個會、發(fā)通知等。二是對安全生產(chǎn)存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務(wù)作業(yè)人員，要么是認(rèn)為自己已經(jīng)從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經(jīng)驗和防范意識，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業(yè)人員，未經(jīng)全面的安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，對橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對于安全生產(chǎn)規(guī)律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認(rèn)識深度不夠，對安全生產(chǎn)缺乏系統(tǒng)性、長期性認(rèn)識。

1.2管理不到位。在施工過程中，對安全生產(chǎn)管理不到位直接導(dǎo)致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現(xiàn)在：一是沒有建立和完善安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全保證體系，沒有層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，利用以包代管的方式對分包單位進(jìn)行管理，制訂的安全生產(chǎn)管理制度形同虛設(shè)，未能真正落實執(zhí)行；二是未按國家法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，專職安全管理人員配備嚴(yán)重不足，進(jìn)一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時落實安全措施；三是把進(jìn)度、質(zhì)量等作為主要工作任務(wù)而忽視安全生產(chǎn)管理，特別是在趕工期期間，只注重經(jīng)濟(jì)利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對違章違規(guī)的行為視而不見，見而不管，管而無效，對施工現(xiàn)場的安全檢查、處罰和整改等落實均不到位，在一定程度上不能及時的發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場存在的安全隱患。

1.3經(jīng)費投入不到位。安全經(jīng)費投入不足，是施工安全隱患治理的關(guān)鍵原因。施工單位對安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱，同時，建設(shè)、監(jiān)理單位對施工單位安全投入的管理不到位，對施工單位施工過程中投入的安全生產(chǎn)費用未使用計劃未進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致安全生產(chǎn)費用未能?？顚Ｓ?，安全措施無法全部落實到位，安全隱患不能徹底整改。

1.4安全教育培訓(xùn)不到位。雖然目前政府、交通主管等上級單位也非常重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數(shù)量多、素質(zhì)高低不一、流動頻繁、工種工序多而雜等特點，導(dǎo)致對所有從業(yè)人員開展有針對性的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的工作難度加大。同時，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經(jīng)驗、管理水平和全面的業(yè)務(wù)知識，才能組織開展各種安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，否則，就會使安全教育培訓(xùn)工作流于形式。

2橋梁施工安全風(fēng)險辨識

2.1施工前期安全風(fēng)險識別。在實際橋梁工程施工中，安全風(fēng)險識別通常情況下，主要包括：客觀的調(diào)查分析所有可能的安全風(fēng)險事件的來源和結(jié)果，同時形成安全風(fēng)險源清單。具體來說，可將安全風(fēng)險識別過程分為5個小步驟：①對橋梁工程項目的不確定性進(jìn)行分析；②建立初步安全風(fēng)險源清單；③篩選安全風(fēng)險因素；④確定各種安全風(fēng)險因素的可能事件或潛在結(jié)果；⑤建立安全風(fēng)險源清單。組織開展安全風(fēng)險識別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風(fēng)險管理工作的順利進(jìn)行。否則即使對安全風(fēng)險進(jìn)行了相應(yīng)的評價和處理，也可能誤列、漏列主要安全風(fēng)險。在進(jìn)行施工前，如果不能準(zhǔn)確的識別項目，在這種情況下就會面臨潛在的安全風(fēng)險，進(jìn)一步喪失處理風(fēng)險的最佳時機，將無意識的被動地自留這些風(fēng)險，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員共同開展風(fēng)險源辨識工作，才能真正發(fā)揮橋梁風(fēng)險源辨識的作用，所以做好橋梁施工前期安全風(fēng)險識別工作是安全風(fēng)險管理的核心步驟之一。

2.2施工期間安全風(fēng)險識別。隨著建設(shè)項目生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、施工條件、工藝流程、施工環(huán)境等不斷的變化，安全風(fēng)險也處于動態(tài)的變化之中。要想有效防范生產(chǎn)作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險，只有持續(xù)識別、評價和控制安全風(fēng)險，實現(xiàn)對安全風(fēng)險的動態(tài)管理和科學(xué)防控。同時，根據(jù)橋梁施工的進(jìn)度進(jìn)展和實際情況，不斷對風(fēng)險源的應(yīng)對措施做出調(diào)整，對未開工或正在開展的工序進(jìn)行監(jiān)控、防范，對已完成的工序及時進(jìn)行銷項，這樣才能有針對性的開展安全生產(chǎn)工作，才能有效防范橋梁安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3安全對策及措施

雖然目前國家、交通主管部門等對安全生產(chǎn)越來越重視，出臺了一系列的安全法律、法規(guī)、條例和管理辦法，但是，所有的法律、法規(guī)、條例和管理辦法只有得到了很好的落實，才能真正發(fā)揮有效的作用，而且還必須結(jié)合工程建設(shè)實際情況和橋梁風(fēng)險源辨識來開展安全生產(chǎn)管理工作，主要應(yīng)做好以下幾方面工作：

3.1建立健全安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機構(gòu)。只有建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，安全生產(chǎn)工作的開展才能有據(jù)可依；只有明確安全生產(chǎn)責(zé)任和安全生產(chǎn)責(zé)任人，安全生產(chǎn)管理工作才能權(quán)責(zé)分明。安全生產(chǎn)保障體系可以細(xì)分為制度保障、措施保障、人員保障、經(jīng)費保障等；俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產(chǎn)責(zé)任，才能對個人的安全管理行為進(jìn)行監(jiān)管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發(fā)展。

3.2重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作。在工程建設(shè)施工過程中，安全生產(chǎn)管理其實主要是對人的管理，只要人人能夠時刻保持清醒的安全意識，高度的安全防范意識，具有自我保護(hù)的安全能力，施工現(xiàn)場的安全隱患就能夠被及時的發(fā)現(xiàn)和消除，所以必須切實做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓(xùn)工作：一是根據(jù)橋梁的施工環(huán)境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設(shè)備等制定詳細(xì)的安全培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)內(nèi)容。二是建立所有橋梁施工從業(yè)人員的花名冊，全面掌握橋梁施工作業(yè)人員的數(shù)量、班組、工種、進(jìn)退場等情況，特別是特種作業(yè)人員的管理，以便有針對性的開展安全教育培訓(xùn)工作，切實做到對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員的安全意識和防范能力，堅決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。四是堅持安全教育培訓(xùn)持續(xù)開展，不走過場。

3.3加大安全生產(chǎn)經(jīng)費投入，落實安全生產(chǎn)措施。首先應(yīng)制定下發(fā)安全生產(chǎn)經(jīng)費投入和使用管理辦法，明確安全生產(chǎn)經(jīng)費的提取金額、程序和使用計劃；其次是及時對安全生產(chǎn)經(jīng)費進(jìn)行計量支取，確?，F(xiàn)場的安全防護(hù)用品、安全設(shè)施能夠落實到位，而且安全防護(hù)用品、安全設(shè)施必須起到安全防護(hù)作用，堅決杜絕無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施，因為無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施反而增加了安全隱患。

3.4加強施工安全檢查和隱患監(jiān)控。定期和不定期的對橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項目安全分管領(lǐng)導(dǎo)等人員參加，并且根據(jù)橋梁工程的進(jìn)展和施工工藝的不同，有針對性開展專項安全檢查，特別針對危險性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應(yīng)該跟班作業(yè)。由于每個分部分項工程和施工工藝均已進(jìn)行風(fēng)險源辨識，因此，必須時刻按照風(fēng)險源辨識和防范措施進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點，先明確安全檢查目標(biāo)和具體檢查內(nèi)容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時下發(fā)安全檢查通報，要求各施工單位或勞務(wù)隊進(jìn)行整改反饋，然后再進(jìn)行整改復(fù)查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。

3.5獎懲結(jié)合，形式多樣。獎勵和處罰都可以通過多種形式來實施，獎勵方面，可以通過開展季度、年度安全評比；開展安全生產(chǎn)知識競賽等活動，對于安全工作做到好的施工單位、勞務(wù)隊伍、施工班組和個人，都可以按照安全生產(chǎn)獎懲制度進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剟?。處罰方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學(xué)習(xí)教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學(xué)習(xí)教育的形式進(jìn)行安全違規(guī)、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。

4結(jié)語

第4篇：公路安全論文范文

在新技術(shù)、新設(shè)備不斷更新的今天，供電企業(yè)對安全的要求越來越高，不同層次、不同崗位的員工，隨時面臨著巨大的壓力，安全教育培訓(xùn)是滿足員工渴望在一個安全、舒適的環(huán)境中工作的自身需求，維護(hù)員工權(quán)益的基礎(chǔ)保障。對于個人來說，員工應(yīng)通過企業(yè)提供的各種安全教育培訓(xùn)，將接受和參與安全教育培訓(xùn)作為企業(yè)最大的福利，進(jìn)行安全知識和安全防護(hù)技能的補充、更新、拓寬，提高安全素質(zhì)，增強新形勢下對企業(yè)安全需求的適應(yīng)能力，維護(hù)自己最大的權(quán)益。

當(dāng)前供電企業(yè)安全教育培訓(xùn)工作中存在的問題

1.對安全教育培訓(xùn)重要性認(rèn)識不足。部分基層單位、班組負(fù)責(zé)人，對安全教育培訓(xùn)工作重要性和緊迫性的認(rèn)識存在盲區(qū)，導(dǎo)致員工崗位安全教育培訓(xùn)工作沒有被納入單位、班組日常工作計劃的現(xiàn)象出現(xiàn)，受經(jīng)濟(jì)效益、工作進(jìn)度等客觀因素的影響，顯現(xiàn)出員工崗位安全教育培訓(xùn)缺乏的現(xiàn)象。

2.安全教育培訓(xùn)制度尚不健全。隨著供電企業(yè)快速發(fā)展和企業(yè)員工對安全教育培訓(xùn)滿意度的變化，現(xiàn)有安全培訓(xùn)制度顯現(xiàn)出安全教育培訓(xùn)管理制度或標(biāo)準(zhǔn)的缺失，可操作性欠缺，安全教育培訓(xùn)職能交叉加重了基層的負(fù)擔(dān)等方面的問題。

3.安全教育培訓(xùn)覆蓋面不足。基層單位、班組受培訓(xùn)能力限制，導(dǎo)致員工安全教育培訓(xùn)有名無實，流于形式，造成基層員工安全教育培訓(xùn)嚴(yán)重缺失，在不斷積累之后造成員工整體安全素質(zhì)和安全意識偏低。

4.安全教育培訓(xùn)針對性不強。當(dāng)前，安全培訓(xùn)多以理論講解為主，由于與現(xiàn)場安全工作實際出現(xiàn)脫節(jié)，開展安全教育培訓(xùn)工作之前沒有開展前期調(diào)研，廣泛征求員工對安全教育培訓(xùn)的需求，導(dǎo)致安全教育培訓(xùn)沒有真正按照不同專業(yè)、不同層次員工的工作特點把握安全教育培訓(xùn)需求，有針對性的擬定安全教育培訓(xùn)計劃和實施方案，使基層單位、班組的安全教育培訓(xùn)顯現(xiàn)出走過場，為了培訓(xùn)而培訓(xùn)，缺乏針對性等方面的問題。

5.安全教育培訓(xùn)評價管理機制還不夠完善。目前，供電企業(yè)員工安全培訓(xùn)體系建設(shè)逐步趨于完善，但培訓(xùn)評價管理體系相對滯后，導(dǎo)致基層單位、班組安全培訓(xùn)開展情況的監(jiān)督、檢查和培訓(xùn)質(zhì)效的考核、認(rèn)證欠缺規(guī)范。

6.安全教育培訓(xùn)師資較薄弱。一是基層單位、專業(yè)班組培訓(xùn)員由于長期從事繁忙的現(xiàn)場工作、接觸的專業(yè)前沿信息較少、時間和精力有限等原因，導(dǎo)致教育理念更新不及時，教育理論知識相對欠缺；二是由于基層單位、專業(yè)班組培訓(xùn)員在承擔(dān)現(xiàn)場培訓(xùn)教學(xué)任務(wù)的同時還要面對和處理復(fù)雜、動態(tài)的現(xiàn)場作業(yè)工作，導(dǎo)致培訓(xùn)人員投入到培訓(xùn)教學(xué)上的時間、精力很難保證；三是一些基層單位將培訓(xùn)人員承擔(dān)的培訓(xùn)任務(wù)劃為義務(wù)勞動，缺乏有效的激勵機制，導(dǎo)致培訓(xùn)人員在開展安全教育培訓(xùn)教學(xué)工作中的積極性受挫，培訓(xùn)效能感下降，從而影響了安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。

做好企業(yè)安全教育培訓(xùn)工作的對策研究

1.企業(yè)要健全和完善安全教育培訓(xùn)體系的基礎(chǔ)建設(shè)。企業(yè)在完善三級安全教育培訓(xùn)體系的同時，一是在硬件設(shè)施的投入和配備等方面要安排專用資金，落實具體部門，建設(shè)并完善企業(yè)員工安全教育培訓(xùn)基地，配置必要的培訓(xùn)設(shè)備和設(shè)施，深入基層開展培訓(xùn)課題調(diào)研，根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn)管理要求，制定安全教育培訓(xùn)計劃；二是加強企業(yè)安全教育培訓(xùn)師資隊伍的建設(shè)，通過基層選拔、自主培養(yǎng)，專業(yè)人員引進(jìn)等多種方式，做好安全教育培訓(xùn)師資資源的儲備，建立能滿足企業(yè)安全教育培訓(xùn)要求的師資隊伍，保證安全教育培訓(xùn)工作的質(zhì)效，使安全教育培訓(xùn)計劃能夠得到有效落實。

2.企業(yè)要將安全教育培訓(xùn)與企業(yè)安全目標(biāo)愿景進(jìn)行有效結(jié)合。安全教育培訓(xùn)具有形式和載體多元化的特征，但無論是通過企業(yè)安全文化建設(shè)，還是通過安全知識和技能培訓(xùn)、競賽、演講、論壇、專題講座等形式開展安全教育培訓(xùn)，始終都要同企業(yè)安全發(fā)展的安全目標(biāo)愿景相結(jié)合。一是企業(yè)要將安全教育培訓(xùn)與員工個人的崗位追求、價值追求相結(jié)合。從關(guān)心員工各方面利益的角度出發(fā)，通過安全教育培訓(xùn)使員工樹立正確的安全價值觀，能夠發(fā)自內(nèi)心的真正認(rèn)識到只有保證了安全，才能得到個人利益，實現(xiàn)個人追求，真正實現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，主動接受安全教育培訓(xùn)，自覺汲取安全知識、提升安全技能。二是安全教育培訓(xùn)要納入企業(yè)的教育培訓(xùn)總體規(guī)劃中，與專業(yè)技能培訓(xùn)、學(xué)歷教育培訓(xùn)有機融合，確定專責(zé)部門和人員統(tǒng)一管理，形成完善的安全教育培訓(xùn)體系，避免安全教育培訓(xùn)流于形式的現(xiàn)象出現(xiàn)，使安全教育培訓(xùn)在培訓(xùn)資金、培訓(xùn)時間、培訓(xùn)場所、培訓(xùn)設(shè)施、培訓(xùn)質(zhì)效等方面從組織結(jié)構(gòu)和管理上得到保障。

3.企業(yè)要形成安全教育培訓(xùn)的閉環(huán)管理流程。安全教育培訓(xùn)的閉環(huán)流程包括全面掌握企業(yè)和員工安全技能和素質(zhì)提升需求，做好安全教育培訓(xùn)需求分析；根據(jù)安全教育培訓(xùn)需求有針對性的編制安全教育培訓(xùn)計劃，設(shè)置培訓(xùn)課程；安全教育培訓(xùn)實施過程和安全教育培訓(xùn)質(zhì)效評價等四個方面。企業(yè)和員工安全技能和素質(zhì)提升需求調(diào)查，是確定安全教育培訓(xùn)目標(biāo)、制定安全教育培訓(xùn)計劃的基礎(chǔ)，是進(jìn)行安全教育培訓(xùn)實施過程和安全教育培訓(xùn)質(zhì)效評價的前提，也是加強培訓(xùn)工作計劃性、針對性、可控性和預(yù)見性的關(guān)鍵。企業(yè)和員工安全技能和素質(zhì)提升需求調(diào)查主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：一是安全教育培訓(xùn)部門和基層單位、班組對企業(yè)安全教育培訓(xùn)制度的落實情況；二是企業(yè)安全水平和缺陷、隱患、事故狀況，員工安全意識、安全技能水平和“三違”現(xiàn)象發(fā)生率；三是員工對崗位新工藝、新設(shè)備、新技能的認(rèn)知狀況，應(yīng)急處置技能和水平。

編制安全教育培訓(xùn)計劃和設(shè)置培訓(xùn)課程，應(yīng)根據(jù)各級安全教育培訓(xùn)體系組織機構(gòu)實際，結(jié)合安全教育培訓(xùn)需求調(diào)查制定。計劃要做到有目標(biāo)、有內(nèi)容、有措施，注重針對性、實效性、可行性和操作性。

安全教育培訓(xùn)實施過程首先是要明確培訓(xùn)要求，科學(xué)合理的控制培訓(xùn)進(jìn)度，著重從員工安全意識的提升、安全知識的完善、安全技能的補缺等方面提高員工整體安全素質(zhì)?；鶎拥膯挝缓桶嘟M在安全教育培訓(xùn)工作的實施中，可從制度、規(guī)范、常態(tài)、學(xué)用結(jié)合等方面出發(fā)，采用安全知識和技能培訓(xùn)、競賽、演講、論壇、專題講座等多種形式，喚起員工參與安全教育培訓(xùn)積極性；把握好安全理念、安全啟迪、事故警示、人機互動等環(huán)節(jié)，對員工進(jìn)行全方位的安全教育培訓(xùn)；結(jié)合工作實際和安全實踐經(jīng)歷，緊貼本單位和班組安全生產(chǎn)工作實際，開展安全知識和技能學(xué)習(xí)、討論分析事故案例等，真正做到有的放矢。

安全教育培訓(xùn)質(zhì)效評價是安全教育培訓(xùn)取得實效的保障，包括評估確定、評估方案制定、評估實施和評估反饋四個步驟。一是利用聽課、座談、問卷調(diào)查等方式，對參培人員進(jìn)行培訓(xùn)計劃安排、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)教材、培訓(xùn)進(jìn)度、培訓(xùn)環(huán)境、后勤服務(wù)、授課技巧等方面認(rèn)可程度的評價；二是利用試卷答題、技能實操以及撰寫培訓(xùn)心得體會等方式，掌握參培人員對培訓(xùn)內(nèi)容的掌握情況和安全知識與技能的提升情況；三是通過對參訓(xùn)者行為觀察及訪談其主管或同事，評定參訓(xùn)者接受培訓(xùn)后在工作行為上的變化；四是評估培訓(xùn)后帶來的組織相關(guān)產(chǎn)出的變化效果。

第5篇：公路安全論文范文

關(guān)鍵詞：路橋施工， 施工管理 ，安全 ， 措施

Abstract: along with the continuous improvement of China's overall strength, road and bridge construction as the national basic part of the construction is more rapid development up. But as accelerating the construction, design and construction level unceasing enhancement, people for roads and Bridges in the construction of security problems in the attention of increasing, so exposed problems also more and more apparent. This paper, from the construction management personnel, construction building staff, construction equipment and social factors for road &bridge construction safety problems in the management of a deep discussion, points out some problems in them, and put forward some improvement measures.

Keywords: road &bridge construction, construction management, and security, measures

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代化程度的不斷提高,道路與橋梁的施工開始向著現(xiàn)代化的施工理念要求上不斷地發(fā)展著。隨著施工要求的不斷提升，施工的質(zhì)量安全問題越來越受到人們的關(guān)注。

在開發(fā)建設(shè)路橋建設(shè)創(chuàng)造一個更高效率的同時,我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到“安全效益”、“以人為本,安全第一”的建設(shè)項目這些重要的想法,他們是達(dá)到正確的發(fā)展和提高工業(yè)效果的重要保證。

但在路橋施工建設(shè)就是做生意的思維模式下,路橋施工過程中的安全事故仍時有發(fā)生,路橋施工企業(yè)參與的安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等內(nèi)容正面臨著前所未有的壓力。因此安全建設(shè)和質(zhì)量管理工作也已逐漸成為解決當(dāng)前路橋施工企業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵來源。為了更好的分析橋路施工中的安全性問題以及質(zhì)量性問題，本文將從施工管理人員、施工建筑人員、建筑器材以及社會因素等方面針對路橋施工管理中的安全問題進(jìn)行了深入的探討,指出了其中存在的一些問題，并提出了一些改良措施。

1 路橋施工安全生產(chǎn)管理中存在的問題

首先,先探討下路橋施工生產(chǎn)中存在的一些問題,進(jìn)而才能針對這些問題提出合理性的解決方案。根據(jù)我自己的觀察理解，我認(rèn)為問題主要存在于四個方面，下面一一列舉。

1.1 施工管理人員方面存在的安全意識問題

根據(jù)我自己的觀察，近些年來路橋工程建設(shè)中發(fā)生的安全事故，其中約90％的安全事故是由人為要素造成的，很大程度上這種安全事故產(chǎn)生的原因是由人力資源匱乏與安全生產(chǎn)管理意識的薄弱造成的，而更進(jìn)一步追究的話則是現(xiàn)行工程安全生產(chǎn)管理機制不健全所引發(fā)的。由于人力資源的匱乏，很多路橋施工企業(yè)在的安全生產(chǎn)管理存在力不從心的狀況，即使企業(yè)想注重安全防護(hù)問題也會由于條件的限制而不能采取相應(yīng)的措施,進(jìn)而導(dǎo)致人員配置也是極其缺乏。因此可以說路橋施工安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻且責(zé)任重大。

市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很長一段時間的道路和橋梁建設(shè)公司更注重以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更大的擴(kuò)展計劃經(jīng)濟(jì)的體制環(huán)境下形成的安全管理理念和做法，不能妥善處理近期利潤和長遠(yuǎn)發(fā)展，責(zé)任風(fēng)險的利潤之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，也影響了路橋企業(yè)的效益安全管理制度和實施有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，很多企業(yè)不重視安全生產(chǎn)問題，只抓經(jīng)濟(jì)效益，利字當(dāng)頭。在這種風(fēng)氣影響下，必然很多直接抓生產(chǎn)的管理人員也不重視安全問題，很大程度上造成了眾多安全事故的發(fā)生。尤其是在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)競爭的情況下，各個企業(yè)競爭情況的加劇必將影響企業(yè)對于安全方面的重視。另一方面，僥幸心理的存在使得管理人員認(rèn)為在安全方面投入的資金越少那么企業(yè)所獲得的利潤就會越大，豈不知事故發(fā)生后的損失將會更大，因此得不償失。

1.2 施工建筑人員身上存在的安全問題

上文提到安全事故有約90％是由人的行為要素造成的，那么其中的人不僅僅包括管理人員還包括施工建筑人員。施工建筑人員是如何引發(fā)安全事故的呢？

管理及操作人員自身的素質(zhì)的高低對安全施工起決定性的作用，一個建筑施工企業(yè)，如果擁有高素質(zhì)的施工及操作人員，那么該企業(yè)的施工安全才會有保證。否則這個建筑施工企業(yè)的安全就難于保證。操作人員具有較強的安全意識和較好的安全操作水平，就會嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程， 自覺抵制違章作業(yè)及冒險施工，那么安全事故的發(fā)生率自然就會得到降低；反之，如果施工人員自己安全意識就極其薄弱，不懂的相應(yīng)的安全知識，沒有進(jìn)行相應(yīng)的安全培訓(xùn)就不能確保工程施工的安全進(jìn)行。

1.3 建筑用材方面的安全隱患

既然安全事故有約90％是由人的行為要素造成的，那么還有10％是由于器材問題導(dǎo)致的。下面我們就來探討下器材是如何導(dǎo)致安全問題發(fā)生的。

施工器材導(dǎo)致的安全問題主要有兩方面，一方面是機器老化，不足以在承擔(dān)作業(yè)釀發(fā)安全事故，另一方面則是企業(yè)為了節(jié)約成本采用質(zhì)量不過關(guān)的器材所引發(fā)。其實從根本上說這兩方面也可歸結(jié)于人為原因。如果企業(yè)可以針對施工機器進(jìn)行定期檢測那么將不會出現(xiàn)老化問題，一旦出現(xiàn)老化機器則立即處理不再擔(dān)任作業(yè)安全事故將不再發(fā)生；如果企業(yè)采購器械時不再利字當(dāng)頭，首重質(zhì)量問題，那么器材的使用安全性將會提高。

2預(yù)防安全問題應(yīng)采取的措施

我們已經(jīng)知道了路橋建設(shè)中存在安全問題的諸多方面，那么針對這些問題對癥下藥，以減少安全問題的發(fā)生將會變得容易一些。

2.1 人員方面的培訓(xùn)

第6篇：公路安全論文范文

【關(guān)鍵詞】公路施工；安全事故；管理，對策

1.影響公路施工安全問題的因素

（1）外部社會環(huán)境因素。由于公路施工點多線長，經(jīng)濟(jì)、政治、法律、技術(shù)、社會風(fēng)氣和治安管理等外部社會環(huán)境必然會影響公路施工安全生產(chǎn)。對公路安全施工影響較大的有：1）公路沿線的社會治安的影響，如偷盜公路施工物資等違法犯罪行為。2）為了造福地方，讓公路沿線居民承包一些附屬工程，但由于缺乏對公路施工安全知識了解，導(dǎo)致在進(jìn)行挖沙、采石、打井取水等工程施工時出現(xiàn)一系列的安全事故。

（2）施工機械設(shè)備失控。主要是指在施工機械因發(fā)生故障而危及公路施工安全的情況。目前存在的問題有：1）施工機械設(shè)備的維修費不到位或到位不及時，影響對其的維修從而影響機械設(shè)備的正常使用，

進(jìn)而導(dǎo)致施工設(shè)備出現(xiàn)故障，誘發(fā)公路施工安全事故；2）現(xiàn)場機械設(shè)備操作人員的技術(shù)水平有限，對新機械設(shè)備的性能和操作不夠了解，這些都會間接誘發(fā)公路施工安全事故。

（3）施工單位。施工單位在承包建造的公路時多數(shù)為多路段同時開工，需要大量的勞動力，而從業(yè)人員平均素質(zhì)不高，技術(shù)人員的不足，容易造成施工從業(yè)人員的主觀過錯，對公路建設(shè)的影響而導(dǎo)致的施工安全事故。施工單位領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)不實、形式注意嚴(yán)重很難徹頭徹尾的遵循相關(guān)安全施工規(guī)章機制的例行要求，形式主義過于嚴(yán)重。

（4）人為意識因素。在實踐作業(yè)過程中，施工人員的本位觀念、主觀意識等易受到規(guī)章制度、個人利益、團(tuán)隊建設(shè)等方面的綜合因素影響，做出錯誤的判斷與決定。同時領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)不實，工程在施工時安全管理手段和方法落后，必然會做出一些有失職責(zé)、帶有責(zé)任過失的錯誤決定，進(jìn)而成為安全事故發(fā)生的誘因。

（5）自然環(huán)境因素。公路工程一般是不間斷的，長期的工程，一年四季全天候的都在持續(xù)施工，對自然環(huán)境方面有一定的要求。公路施工過程中容易受到起霧、下雨、下雪、刮大風(fēng)等自然環(huán)境的變化影響。諸多自然環(huán)境因素均能誘發(fā)相關(guān)的安全事故，威脅公路施工的安全性，對施工單位的人身安全和財產(chǎn)造成損失。

2.解決公路施工中存在安全問題對策

（1）加強與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門聯(lián)系。工程開工前就要與工程所在地的公安、交通、建設(shè)等相關(guān)部門的取得聯(lián)系，最好能請聯(lián)合下發(fā)公告，做一下當(dāng)?shù)厝罕姷墓ぷ?，讓他們盡量配合公路建設(shè)施工。當(dāng)需要臨時占用地方道路時，可申請當(dāng)?shù)亟煌ú块T協(xié)助指揮交通。這樣做有利于控制與當(dāng)?shù)厝罕姷牟槐匾獩_突，減少安全事故的發(fā)生。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施的保證。施工現(xiàn)場做好連續(xù)、堅固、美觀的圍擋，出入口設(shè)專職門衛(wèi)人員，對出入人員進(jìn)行管理，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場按規(guī)定修建施工便道和排水系統(tǒng)，設(shè)置合理的安全標(biāo)志。項目部還應(yīng)做好施工現(xiàn)場的安全防護(hù)工作。加強設(shè)備的管理工作，及時對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，確保設(shè)備能夠安全運行。

（3）施工現(xiàn)場的管理。項目部應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強施工現(xiàn)場的管理。在定期檢查的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強隨機檢查。檢查過程中，必須堅持’實事求是、細(xì)致全面、不留死角、不走過場（的原則，針對薄弱環(huán)節(jié)和可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（4）做好安全教育培訓(xùn)。建立健全安全教育培訓(xùn)制度，并嚴(yán)格落實。對參加施工的所有人員都要進(jìn)行安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，嚴(yán)格實行“三級安全教育”制度。使每一個班組，每一個工人對所做的工作有一個充分的認(rèn)識，知道施工的過程中存在什么樣的危險因素，知道如何避免安全事故的發(fā)生，以及遇到安全事故時的應(yīng)急措施。以達(dá)到最大限度避免事故發(fā)生的目的。

（5）做好惡劣自然條件下的防護(hù)工作。密切關(guān)注工程當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓疤鞖忸A(yù)報，提前做好施工安排，盡量避免在惡劣的自然條件下施工。如遇不可避免的雨雪天氣施工時，做好雨雪天氣施工的防滑、防潮等防護(hù)工作。冬季施工要做好用電安全保障和防火防凍工作，做好機械設(shè)備的防凍和冬季保養(yǎng)工作。夏季是每一年施工生產(chǎn)事故的高發(fā)期，一定要做到：安全用電、防暑降溫、壓力容器的安全、個人防護(hù)用品的穿戴、腳手架工程、塔吊、龍門吊、拌合樓、自然災(zāi)害的預(yù)防、季節(jié)性檢查、教育等工作。做好惡劣條件下的施工安全保障工作，可很大程度減少施工安全事故的發(fā)生。

3.公路工程施工安全事故預(yù)控管理模式的探討

3.1預(yù)警分析

針對公路工程施工安全事故而言，開展科學(xué)的研究、預(yù)警分析以及評價，能有效地幫助預(yù)警組織活動的展開。總而言之，預(yù)警管理活動包含以下三個主要要素。

（1）監(jiān)測。在預(yù)警分析中的監(jiān)測對象主要是對易導(dǎo)安全事故發(fā)生因素進(jìn)行的監(jiān)測。這些易導(dǎo)致安全事故誘發(fā)的因素主要是在施工過程中存在的人為設(shè)備操作、不可抗力因素、人為主觀錯誤性指揮行為、及一些綜合因素等的監(jiān)測。

（2）識別。在預(yù)警分析中的識別主要是對監(jiān)測過程中存在的進(jìn)行鑒別分析，已達(dá)到提前發(fā)現(xiàn)一些易導(dǎo)致事故或災(zāi)害那個的發(fā)生、隱患程度高等不確定因素，從而在是施工中采取有針對性的控制措施。

（3）診斷。工程施工中的診斷是以探查事故危險源位置為目的，過程具體要通過識別、監(jiān)測等手段的綜合反映才能正確地確定工程事故誘因下的危險源位置。

3.2 預(yù)控管理對策

預(yù)控管理實行對策，是為了在施工中客觀反映預(yù)警分析過程。公路施工階段，安全事故發(fā)生的某些早期征兆相對明顯。通過及時對隱患程度較高的因素進(jìn)行控制、矯正，開展全面的預(yù)控管理組織活動，達(dá)到早期防范與提前控制安全事故發(fā)生的目的。這個階段的內(nèi)容主要包含有三個階段。

（1）組織準(zhǔn)備。預(yù)控管理對策以組織管理準(zhǔn)備階段，需要對組織機構(gòu)、活動機構(gòu)人員職權(quán)、具體活動控制方式進(jìn)行明確，進(jìn)而才能在第一時間對施工安全事故發(fā)生時采取有效的措施、同時也為安全事故發(fā)生后提供一個解決問題的預(yù)案，在處理保障條件的決策支持。

（2）危機模式和日常對策。危機模式，是指在施工過程中發(fā)生的安全事故后進(jìn)行的緊急救援，對可能存在更大災(zāi)害的危機狀態(tài)進(jìn)行模擬活動和假設(shè)，對日常施工中發(fā)生的安全事故做好對策準(zhǔn)備活動；日常對策，在對公路安全事故隱患進(jìn)行糾正與規(guī)避，并使施工生產(chǎn)活動盡快恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

（3）危機處理。在公路施工工程中危機事件的處理是指在安全事故發(fā)生后，能夠根據(jù)對事故的預(yù)判迅速做出事先的預(yù)案、措施等，從而采取最合理的、最適宜的解決控制對策，對安全事故造成危害進(jìn)行彌補和最有效的安全救援。

4.結(jié)束語

公路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和便捷利民的大眾化交通設(shè)施，減少公路工程施工中安全事故的頻繁發(fā)生，對國家建設(shè)和諧社會有著重要的意義。公路工程施工的預(yù)警管理、安全生產(chǎn)以及安全事故及時處理、后期救援等工作的開展需要各個組織領(lǐng)導(dǎo)單位能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一、分工明確、落實職責(zé)，同時做好各項隱患因素的監(jiān)測管理，嚴(yán)格遵守工程施工行業(yè)安全生產(chǎn)的相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度、規(guī)程計劃，做到“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，這樣才能保證施工工程順利進(jìn)行，為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)

第7篇：公路安全論文范文

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；解決措施；安全性能；道路質(zhì)量

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引文：

現(xiàn)代道路的路基路面工程在公路施工中占有十分重要的地位，而且這項工程也是戰(zhàn)線拉得較長、涉及因素較多、技術(shù)含量較高、投資變異較大的一項工程。

因此，如何把握施工質(zhì)量、減少投資變異、解決公路出現(xiàn)的翻漿、路面破損修復(fù)等常見問題，就變得十分迫切。而且在公路施工中，安全性問題一直是一個關(guān)注的焦點。因此，公路工程施工安全管理中，對路基、路面、隧道、陸地、高空、爆破、電氣使用等各種作業(yè)的安全管理就顯得十分必要。而其中各個管理方面都包含了對在過程中起到能動作用的人的管理、系統(tǒng)中的各種機械、工具等的物的管理，以及對施工環(huán)境的管理。因此，做好施工技術(shù)控制與做好安全管理并行，是擺在我們公路施工技術(shù)人員面前的一個重要任務(wù)。

一、當(dāng)前公路發(fā)展存在的主要問題

公路交通建設(shè)的不斷發(fā)展，質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點，對公路質(zhì)量的關(guān)注已經(jīng)深入到施工的各階段。但是近年出現(xiàn)的橋梁垮塌質(zhì)量事故直接對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了重大威脅，而且有些事故的直接原因是對質(zhì)量通病的不重視引起的。而且在這些事故的背后，存在著更深層次的質(zhì)量通病問題，例如盲目趕工；指定分包、指定采購；監(jiān)理獨立檢測頻率不足； 施工自檢體系不健全；材料質(zhì)量源頭控制不嚴(yán)；以包代管、質(zhì)量責(zé)任不清；設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大；監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及規(guī)范掌握不準(zhǔn)確；標(biāo)準(zhǔn)試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異等等方面都存在著嚴(yán)重的問題。這些因素的存在，都導(dǎo)致了近年來，公路橋梁坍塌事故的頻發(fā)。因此，切實做好施工質(zhì)量的管理是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，而且對于公路中出現(xiàn)的實體質(zhì)量通病，要做到及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，這才是解決公路質(zhì)量問題的正確途徑。

二、公路常見問題的解決措施

公路在建成以后，由于保養(yǎng)工作的疏忽，以及其他諸多質(zhì)量因素的存在，造成了公路出現(xiàn)了許多實體質(zhì)量通病，這些病患的存在，嚴(yán)重影響著公路的質(zhì)量，形成了一定的安全隱患。做好公路實體質(zhì)量通病的防治是保證公路質(zhì)量安全的重要方面。具體應(yīng)該從以下幾點入手：

（1）瀝青路面早期破損、以及車轍等問題是公路經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，

首先，設(shè)計單位要認(rèn)真調(diào)查、分析，根據(jù)車輛組成，行車特點，詳細(xì)試驗、計算，細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和組成設(shè)計，特別要重視路面防排水設(shè)計，尤其是中央分隔帶的排水設(shè)計，而且還要考慮對中央分隔帶做防水封閉。其次，原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠的高度重視，與此同時確保瀝青拌和場及進(jìn)、出場道路必須硬化處理，硬化標(biāo)準(zhǔn)是車輛行駛不粘土，存料場地不積水，裝料不帶土；而且要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行路基工程驗收，瀝青混合料的組成設(shè)計必須嚴(yán)格按JTGF40-2004要求進(jìn)行，嚴(yán)格進(jìn)行車轍試驗檢驗，中、上面層結(jié)構(gòu)要進(jìn)行水穩(wěn)定性和低溫彎曲試驗檢驗；必須確保各結(jié)構(gòu)層達(dá)到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，并且按照規(guī)范要求的頻率對各結(jié)構(gòu)層檢驗實際的壓實度和設(shè)計的孔隙率是否相吻合。

道路沉陷以及車轍的質(zhì)量問題尤其值得關(guān)注，為此，還要做到對混合料每天的級配、用油量檢查不少于2次，并均應(yīng)在規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，對連續(xù)4次超出誤差要求的，其相應(yīng)生產(chǎn)段按不合格進(jìn)行返工處理。高速公路瀝青拌和必須逐盤記錄并打印出各個熱料倉集料數(shù)量及瀝青用量，并且每日必須對礦料和瀝青用量進(jìn)行匯總，統(tǒng)計總體用油量是否滿足規(guī)范要求；對瀝青路面要保證各層間的粘結(jié)，如有污染，要徹底清掃（盡量不采用水洗方法），面層各個層間均應(yīng)撒鋪粘層油，不能用撒鋪粘層油代替清掃污染；瀝青混合料必須采取覆蓋保溫、防塵運輸，對運料車的車廂板也要采取保溫措施，防止瀝青混合料因溫度降低而離析。

（2）半剛性基層過度開裂，造成路面狀況十分惡劣，必須引起高度重視。

公路基層是公路質(zhì)量的重要保證，如果出現(xiàn)半剛性基層過度開裂，將會對公路路面狀況造成十分惡劣的影響，同時也會形成巨大的安全隱患。

為此，要對路基開裂進(jìn)行重點防治，要從源頭做起。首先，要保證原材料的質(zhì)量和均勻性，原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因之一；其次，水穩(wěn)碎石基層應(yīng)采用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥，不得采用早強型水泥；再者，應(yīng)定期檢查拌和設(shè)備自動計量的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照設(shè)計配合比確定水泥用量，半剛性基層無側(cè)限抗壓強度不僅要控制下限，而且要控制上限，以保證基層強度均勻；最后，半剛性基層一律采用覆蓋保水養(yǎng)生7天，采用塑料薄膜和養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生的，每天不少于2次灑水。養(yǎng)生期后應(yīng)及時進(jìn)行透層、下封層的施工；不能馬上進(jìn)行上層施工的，應(yīng)每天不少于3次灑水養(yǎng)護(hù)；更為重要的還有不允許使用結(jié)構(gòu)層做施工便道，必須使用時除控制車速（行駛速度不得超過30Km/h)及行駛位置外，要嚴(yán)格限制車輛荷載，防止重載車輛對結(jié)構(gòu)層的破壞。

三、公路常見問題的解決與安全性的重要關(guān)系

在上面談到的幾個公路質(zhì)量出現(xiàn)的常見問題中，我們可以窺探到嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)，對于控制道路安全而言是十分重要的。許多交通事故的發(fā)生往往是因為公路質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致路面情況破損嚴(yán)重，從而造成行車事故。例如湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋“8.13”特別重大坍塌事故，湖北恩施宜萬鐵路高陽寨隧道口“11.20”特別重大坍塌事故，這些血的教訓(xùn)都昭示了一個深刻的道理：質(zhì)量重于泰山，安全決定生命。所以，在以后的公路施工過程中，一定要確保施工質(zhì)量的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，才能確保道路質(zhì)量與生命安全。

結(jié)論：

文章分析了當(dāng)前公路發(fā)展的主要現(xiàn)狀，及其存在的主要問題，針對公路質(zhì)量安全問題進(jìn)行了深入的分析與研究，最后對公路常見問題提出了具體的解決措施，以保證公路質(zhì)量與確保人民生命安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 龐偉峰，《淺談改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計中常見問題及解決措施》，[M]城市建設(shè)理論研究，2012年第14期。

第8篇：公路安全論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對策

 

0.前言

公路橋梁竣工并交付使用后．在行車作用和自然因素的影響下，特別是在交通量和軸載不斷增加的情況下，有些筑路材料性質(zhì)發(fā)生衰變，加上設(shè)計、施工中遺留的某些缺陷，導(dǎo)致公路橋梁的使用性能逐漸下降。

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機構(gòu)的首要任務(wù)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容：經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合，治理公路橋梁存在的病害和隱患，逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

我國目前的公路、橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀不容樂觀。以湖北省為例，該省“九五”公路通車總里程為57850公里，而在“十五”末，總里程已達(dá)91131公里。免費論文參考網(wǎng)。“九五”及“十五”前3年建設(shè)的公路，目前已全面進(jìn)入維修期。

 

第9篇：公路安全論文范文

【關(guān)鍵詞】高速公路 公路施工 施工管理 安全管理 高速施工

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一．引言

近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)取得飛速發(fā)展，全國各地的高速公路建設(shè)規(guī)模也越來越龐大。高速公路建設(shè)為確保我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，維持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要作用。在高速公路施工過程中，由于風(fēng)險因素較多，威脅施工安全。安全生產(chǎn)是長期以來的發(fā)展原則，在高速公路施工管理中，要將安全作為頭等大事來抓，要搞好安全管理，確保工程質(zhì)量。

二. 高速公路施工安全管理內(nèi)涵。

公路施工安全管理就是從工程的開工到竣工整個實施過程，所組織安全生產(chǎn)的安全管理活動。實施公路施工安全管理，則是對公路施工中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，保護(hù)勞動者的安全和健康。加強對施工單位的有效監(jiān)督，明確安全責(zé)任人，預(yù)見可能發(fā)生的一切不安全因素。安全管理是落實各項安全生產(chǎn)責(zé)任制和制度，落實各項安全措施，以實現(xiàn)施工過程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根據(jù)企業(yè)實際情況和施工項目特點、要求，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險、有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。

隨著改革開放，特別是20 世紀(jì)90 年代以來，我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。安全生產(chǎn)是人命攸關(guān)的大事，如果不重視安全管理，不重視安全措施的落實，放松對薄弱環(huán)節(jié)、隱患多發(fā)點的檢查、整治，則必然會發(fā)生安全事故。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，在高速公路建設(shè)、監(jiān)理、施工全過程都應(yīng)該樹立起“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全思想，并扎實地做好各項工作。

三. 加強高速公路施工安全管理的必要性。

1. 高速公路工程施工安全管理是安全施工的有效手段

施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容是安全生產(chǎn)，按照施工現(xiàn)場管理規(guī)定，密切抓好各項安全施工制度的落實，才能保證公路工程在一個安全的環(huán)境中順利進(jìn)行。緊緊抓住公路工程安全施工這個重要環(huán)節(jié)，不斷促進(jìn)安全施工邁上新臺階。安全施工是施工現(xiàn)場管理重要內(nèi)容，要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度和安全保障體系，落實各項安全生產(chǎn)責(zé)任制，重點加強對施工用電、施工機械的安全管理，確保在施工過程中不出安全事故。要加強對施工人員安全生產(chǎn)知識的教育，有效落實施工安全的教育制度，抓好現(xiàn)場人員的安全知識培訓(xùn)，提高現(xiàn)場施工人員的安全意識和自我防護(hù)能力。使所有施工人員都學(xué)會安全生產(chǎn)知識，掌握安全生產(chǎn)要領(lǐng)，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行操作施工。對于不安全的因素要及時檢查排除，不允許安全隱患存在于施工現(xiàn)場。

2. 實施安全管理，嚴(yán)格施工工序質(zhì)量控制，是保證施工質(zhì)量的必然要求

為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測—分析—判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，①要嚴(yán)格遵守工藝流程。工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。②控制工序活動條件的前提。主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。③及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。

3. 高速公路工程施工安全管理是提高施工企業(yè)外部形象的重要標(biāo)志

良好的生產(chǎn)管理秩序，全面有效的安全管理制度，文明整潔的施工現(xiàn)場環(huán)境，緊張有序的施工生產(chǎn)安排，都是企業(yè)外部形象的重要體現(xiàn)。公路工程施工企業(yè)只有通過抓好施工安全管理，建立良好的文明施工秩序，才能不斷地增強自身的影響力，增加社會的知名度，在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，求得發(fā)展。

四. 高速公路施工安全管理對策

1、構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)保障體系

高速公路建設(shè)涉及面廣，安全管理工作繁雜，為了保證工程建設(shè)順利實施，必須建立一套完善的安全生產(chǎn)保障體系，使包羅萬象的工程建設(shè)全過程處于一個良好實施的狀態(tài)。西商高速公路項目管理處從以下幾方面認(rèn)真構(gòu)建安全生產(chǎn)保障體系:

（1）健全安全管理機構(gòu)。高速公路開工后，項目管理處立即成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立專門科室和安排專職人員負(fù)責(zé)項目安全生產(chǎn)管理工作，定期召開安全生產(chǎn)會議。

（2）落實安全管理責(zé)任。從業(yè)單位進(jìn)場后，三淅項目管理處與從業(yè)單位簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確了從業(yè)單位的安全責(zé)任。同時督促從業(yè)單位將安全責(zé)任分解落實到參建的每個班組乃至一線作業(yè)人員，使全體作業(yè)人員都兼負(fù)安全生產(chǎn)責(zé)任。

（3）科學(xué)編制安全生產(chǎn)管理制度。為了杜絕“制度掛在墻上、說在嘴上、落實不到行動上”的現(xiàn)象，項目管理處對安全制度進(jìn)行了認(rèn)真審查，確保安全制度符合工程實際情況，杜絕生搬硬套的制度，使安全制度便于接受和執(zhí)行。

2、加強安全生產(chǎn)管理，保證安全設(shè)施的配置

（1）項目部必須設(shè)置足夠數(shù)量的具有豐富施工經(jīng)驗的專職安全員， 每天對施工現(xiàn)場安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，并應(yīng)對有安全隱患的地方進(jìn)行督促整改，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

（2）施工單位設(shè)立的安全機構(gòu)必須經(jīng)常組織安全隱患大檢查，發(fā)現(xiàn)問題限期整改。對每次檢查出的安全隱患及時下達(dá)書面的《安全隱患整改通知書》，并且讓相關(guān)責(zé)任人簽字。凡在規(guī)定時間內(nèi)沒有按時完成整改的，根據(jù)情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

（3）加強上級下發(fā)的各項安全生產(chǎn)要求的管理，并對其中的內(nèi)容逐一落實到施工生產(chǎn)過程中，對安全生產(chǎn)進(jìn)行全面管理，不留任何死角。

（4）進(jìn)行安全技術(shù)交底。在施工的每個環(huán)節(jié)，由總工辦給技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工隊長、技術(shù)員進(jìn)行安全技術(shù)交底， 關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)全過程盯上。 （5）分批組織所有工種操作人員參加崗前培訓(xùn)，熟練掌握有關(guān)安全知識和安全操作技能，經(jīng)考核合格后，方可上崗。特種作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》的要求，經(jīng)培訓(xùn)考試合格取得相應(yīng)的特種作業(yè)證，方可持證上崗。

五.結(jié)束語。

加強高速公路施工安全管理，確保高速公路工程的施工質(zhì)量，需要建立科學(xué)可行的安全質(zhì)量保證體系。現(xiàn)階段正是我國高速公路飛速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，在快速發(fā)展的同時，要嚴(yán)格遵守安全管理制度，科學(xué)施工，確保施工安全質(zhì)量保證體系，確保工程建設(shè)投資效益，發(fā)揮安全管理的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱云峰 樓向衛(wèi) 淺談高速公路施工安全管理 [期刊論文] 《中國水運（下半月）》 -2009年1期

[3]梁蓉 高速公路施工安全管理初探 [期刊論文] 《青海交通科技》 -2012年3期