物流企業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)論文范文

近兩年來(lái)，在中國(guó)大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會(huì)你方唱罷我登場(chǎng)，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭(zhēng)相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問(wèn)，我們來(lái)考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對(duì)我國(guó)物流企業(yè)有所啟示。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬(wàn)家客戶(hù)送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬(wàn)。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來(lái)劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購(gòu)Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線(xiàn)上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬(wàn)磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶(hù)提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為美國(guó)郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購(gòu)AmericanFreightways公司1638萬(wàn)股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購(gòu)該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國(guó)郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡(jiǎn)稱(chēng)DPWN）。一方面為掛牌買(mǎi)賣(mài)做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門(mén)，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門(mén)由郵政、市場(chǎng)直銷(xiāo)和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來(lái)越重視高成長(zhǎng)的市場(chǎng)直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。速遞部門(mén)通過(guò)EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國(guó)際郵政業(yè)務(wù)部門(mén)提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過(guò)與DHL（德國(guó)郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過(guò)幾次收購(gòu)Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門(mén)。該部門(mén)提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶(hù)定制的物流解決方案。

同時(shí)，通過(guò)Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購(gòu)了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶(hù)提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來(lái)看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國(guó)政府為郵政部門(mén)制定新的立法，新法律將允許國(guó)家出售其在德國(guó)郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱(chēng)政府將不會(huì)按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營(yíng)一家國(guó)內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)。

5．NipponExpress（日通）

日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車(chē)運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來(lái)自于日本。其客戶(hù)主要分布在電子、化學(xué)、汽車(chē)、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車(chē)的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶(hù)的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的82%，國(guó)際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為T(mén)TR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的[next]股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車(chē)公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國(guó)際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNTPostGroup

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過(guò)200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營(yíng)荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車(chē)、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉(cāng)庫(kù)，共占地155萬(wàn)平方米。

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來(lái)看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車(chē)商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉(cāng)儲(chǔ)及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷(xiāo)售活動(dòng)并管理客戶(hù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)。2000年10月，TPG與上海汽車(chē)實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬(wàn)美元的合資企業(yè)為T(mén)PG打開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的大門(mén)。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊(cè)地為美國(guó)，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶(hù)提供了一個(gè)無(wú)縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國(guó)的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶(hù)為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來(lái)看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國(guó)、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶(hù)的解決方案。通過(guò)一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專(zhuān)長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予跨國(guó)公司，尤其是汽車(chē)、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門(mén)到門(mén)、有時(shí)限擔(dān)保、無(wú)重量限制的航空貨運(yùn)公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來(lái)看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動(dòng)態(tài)：2000年12月，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)以客戶(hù)為中心的“電子商務(wù)”平臺(tái)，該平臺(tái)旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營(yíng)階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶(hù)提供的外部電子平臺(tái)。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門(mén)：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開(kāi)發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營(yíng)子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫(kù)存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國(guó)規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，所提供的服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶(hù)為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場(chǎng)物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類(lèi)來(lái)看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來(lái)看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛(ài)爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，Exel被選中來(lái)管理摩托羅拉公司在美國(guó)、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車(chē)部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國(guó)Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購(gòu)了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專(zhuān)門(mén)向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個(gè)特點(diǎn)：

1．美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見(jiàn)美國(guó)物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集[next]中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門(mén)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

運(yùn)作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件。也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門(mén)都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門(mén)都應(yīng)該是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。

可以說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專(zhuān)業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶(hù)管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過(guò)分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱(chēng)供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來(lái)，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)

縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶(hù)的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶(hù)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過(guò)和客戶(hù)的合作來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)具有巨大潛力的市場(chǎng)。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車(chē)制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車(chē)公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車(chē)制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來(lái)，UPS分別收購(gòu)了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開(kāi)展零配件物流服務(wù)，未來(lái)還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國(guó)一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國(guó)境外擁有約140座倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來(lái)7年里，其收入將會(huì)超過(guò)10億美元。

FedEX開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)，將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。

德國(guó)郵政集團(tuán)過(guò)去兩年中以50億美元收購(gòu)了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過(guò)整合之后，營(yíng)業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國(guó)際快遞公司中的股份由原來(lái)的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來(lái)兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)客戶(hù)提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬(wàn)英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來(lái)管理。Exel近日以3.31億美元購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)的一家物流公司，該公司主要為汽車(chē)業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購(gòu)將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)5630萬(wàn)英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話(huà)服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購(gòu)、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}(cāng)儲(chǔ)利用率提高2倍以上。

第2篇：物流企業(yè)論文范文

一、優(yōu)秀企業(yè)形象的塑造

物流企業(yè)本身要想成功的塑造自身形象，就必須從以下幾個(gè)方面入手。首先，科學(xué)的做好企業(yè)形象的定位。對(duì)于一個(gè)企業(yè)的形象塑造來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確地進(jìn)行定位是塑造過(guò)程的重要核心。物流企業(yè)本身要結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的具體情況和自身的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)形象的基本模式與方向進(jìn)行確定，突出企業(yè)形象的差異化與個(gè)性化。舉例來(lái)說(shuō)，著名的梅賽德斯奔馳汽車(chē)，其奔馳給人的感覺(jué)是一個(gè)成熟、理性、條理分明的成功人士，而寶馬汽車(chē)給人感覺(jué)則是一個(gè)充滿(mǎn)激情的人物形象。其次，企業(yè)品牌形象的樹(shù)立。對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流服務(wù)是企業(yè)的重要商品，而價(jià)格因素則是商品的一個(gè)重要的基礎(chǔ)屬性。很多企業(yè)選擇在發(fā)展初期，通過(guò)低價(jià)銷(xiāo)售的模式，迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)。但是這種行為對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其從長(zhǎng)遠(yuǎn)層面上看不是一個(gè)更好的選擇。物流企業(yè)本身的服務(wù)，其價(jià)格因素固然重要，但是更要關(guān)注其商品的服務(wù)屬性。一個(gè)商品的品牌形象，不僅僅包括了其商品的質(zhì)量，其更與消費(fèi)者的價(jià)值體系和消費(fèi)觀念有著更加直接的聯(lián)系，是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)之一。一個(gè)物流企業(yè)如果具有良好的品牌形象，那么企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)工作開(kāi)展則可以以更加豐富的形式和渠道進(jìn)行。再次，公共關(guān)系的樹(shù)立。作為企業(yè)的各類(lèi)關(guān)系中，公共關(guān)系是其中的重要組成部分，具有多方位的特點(diǎn)。公共關(guān)系的加強(qiáng)，可以更好地對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳，讓企業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)的需求，讓企業(yè)的發(fā)展和生存可以更好地得到社會(huì)支持。通過(guò)積極開(kāi)展各項(xiàng)公共關(guān)系活動(dòng)，企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效的提高，并且對(duì)于社會(huì)的發(fā)展和和諧也有著非常重要的意義。企業(yè)通過(guò)開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)，可以更好地樹(shù)立自身的形象，獲得社會(huì)各界的認(rèn)同和支持，這是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展所必須具備的一項(xiàng)基礎(chǔ)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其形象的塑造是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各項(xiàng)工作的開(kāi)展都需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，明確目標(biāo)。最后，人員素質(zhì)的提高。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，人員自身的素質(zhì)形象與企業(yè)的整體形象具有十分緊密的聯(lián)系。提高員工的自身素質(zhì)，可以更好地約束員工行為，讓企業(yè)的員工具有更加規(guī)范的工作行為，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的的形象塑造產(chǎn)生積極的影響。與此同時(shí)，企業(yè)形象的提高也可以讓員工獲得更強(qiáng)的歸屬感和榮譽(yù)感，讓員工隊(duì)伍的凝聚力得到大幅度的提高。對(duì)于現(xiàn)代化的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)品牌形象，可以更好地發(fā)團(tuán)結(jié)員工，并且像一塊磁石一樣，把廣大員工緊密地團(tuán)結(jié)在一起,發(fā)揮員工的聚類(lèi)效應(yīng)不斷挑戰(zhàn)新的高點(diǎn)，不斷創(chuàng)造出企業(yè)新的輝煌。

二、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其企業(yè)的實(shí)際形象對(duì)于企業(yè)的影響是非常巨大的。優(yōu)秀的企業(yè)形象可以讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得更多的市場(chǎng)份額，并且提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其影響效果具有多面性的特點(diǎn)。與此同時(shí)，物流企業(yè)的企業(yè)形象也從另一方面體現(xiàn)了企業(yè)的實(shí)力。

作者：蘇秦 單位：廣東華立職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第3篇：物流企業(yè)論文范文

逆向物流是指供應(yīng)鏈上的用戶(hù)和終端的客戶(hù)直接到產(chǎn)品流動(dòng)的原始點(diǎn)的物品發(fā)生的物理性的流動(dòng)。狹義的逆向物流是指那些因?yàn)榄h(huán)境問(wèn)題而導(dǎo)致的產(chǎn)品過(guò)時(shí)等出現(xiàn)的重新回收的過(guò)程。這一過(guò)程主要是將回收物當(dāng)中有可以利用價(jià)值的東西進(jìn)行重新的加工和分解，經(jīng)過(guò)這樣的過(guò)程后讓資源重新進(jìn)入生產(chǎn)和流通的領(lǐng)域當(dāng)中。而廣義上的逆向物流是指除了狹義的逆向物流外，還包括了廢棄物的逆向物流，廣義的逆向物流的目標(biāo)是為了減少資源的使用，最終是吸納廢棄物的有效減少，這一過(guò)程還能夠在正向上使物流的回收效率提高。雖然在定義上逆向物流是指的是物品的流通過(guò)程，但是在物品發(fā)生流動(dòng)的時(shí)候，相應(yīng)的資金、信息、價(jià)值等也會(huì)跟隨著進(jìn)行流動(dòng)，它彌補(bǔ)了正向物流的弊端實(shí)現(xiàn)了正向物流和逆向物流之間的無(wú)縫對(duì)接。具體流程如圖1所示。逆向物流的發(fā)展一方面可以給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，另外的一個(gè)方面還能帶來(lái)環(huán)境效益?，F(xiàn)在更多的企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加的傾斜于提高顧客的價(jià)值，這樣逆向物流無(wú)疑為企業(yè)提供了一條路徑。

逆向物流的作用就是為了確保顧客購(gòu)買(mǎi)貨品后無(wú)后顧之憂(yōu)。逆向物流可以有效的對(duì)企業(yè)對(duì)外廢料進(jìn)行回收，做到了全方位的物料回收，避免了再用性資源的閑置和浪費(fèi)，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)是可以有效的降低企業(yè)物流成本的。我國(guó)為了更好的發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在逆向物流方面以做出了很大的成績(jī)，順豐物流在我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)當(dāng)中比較成功的例子。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)交易模式普及的今天，順豐快遞以其成熟的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)每日的配送量高達(dá)80余噸，成為了業(yè)界民營(yíng)企業(yè)當(dāng)中的翹首。在傳統(tǒng)的生活當(dāng)中，廢品中有空調(diào)、空盤(pán)、紙張等都能夠進(jìn)行回收的重復(fù)利用，所以針對(duì)費(fèi)用回收和再生產(chǎn)利用進(jìn)行服務(wù)的逆向物流人們也是可以接受的。同時(shí)加上很多產(chǎn)品的零部件回收后進(jìn)行行維修和清洗所需要分成本和新生產(chǎn)相比要便宜很多。所以服務(wù)于廢品的逆向物流有著很好的發(fā)展前景。對(duì)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者和企業(yè)來(lái)說(shuō)，投訴退貨、商業(yè)退貨等等的退貨類(lèi)型是不可避免的，也是伴隨企業(yè)的發(fā)展和壯大的。而一旦產(chǎn)生退貨就會(huì)對(duì)企業(yè)中從采購(gòu)到財(cái)務(wù)的各個(gè)不部門(mén)有所影響，而我國(guó)的物流體系當(dāng)中將這項(xiàng)工作忽視，甚至很多企業(yè)認(rèn)為對(duì)于退貨的處理是多余的。而實(shí)際上逆向物流管理正是解決企業(yè)退貨問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源再生的一個(gè)過(guò)程。順豐物流在市場(chǎng)上的定位就是實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的資源再生，所以它的發(fā)展一直是以逆向和正向物流同步發(fā)展。正向和逆向物流在實(shí)際操作中的界限并不是十分明顯的，逆向物流就可以理解成經(jīng)過(guò)逆向物流流通的產(chǎn)品是可以恢復(fù)到正向物流重新進(jìn)行流通的，這樣就實(shí)現(xiàn)了退貨產(chǎn)品的再利用。順豐物流在逆向物流的發(fā)展實(shí)際上這些年主要是做了兩個(gè)方面的嘗試。

第一個(gè)是針對(duì)個(gè)人的消費(fèi)群體實(shí)現(xiàn)的生活方面的逆向物流，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)主要就是以企業(yè)會(huì)員制和積分制的模式打開(kāi)的市場(chǎng)，與家電、電子產(chǎn)品等的生產(chǎn)商、回收商之間形成合作，在進(jìn)行物流運(yùn)作的同時(shí)還承攬了維修服務(wù)的相關(guān)配送，同時(shí)還做起了產(chǎn)品的回收業(yè)務(wù)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如某個(gè)客戶(hù)在淘寶的天貓商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)蘋(píng)果手機(jī)，物流配送的公司是順豐，如果手機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題需要維修的時(shí)候，客戶(hù)只需要呼叫順豐就可以了，而這期間發(fā)生的費(fèi)用都是通過(guò)支付寶的交易來(lái)完成的。那么這一個(gè)過(guò)程就使得物流公司、維修商、廠商的成本都大大的減少了，整個(gè)服務(wù)流程也就更加流暢、滿(mǎn)意。第二個(gè)是針對(duì)企業(yè)大客戶(hù)所提供的工業(yè)上的逆向合作的物流服務(wù)。應(yīng)用的最為廣泛的是針對(duì)汽車(chē)零部件所開(kāi)展的逆向合作服務(wù)，例如汽車(chē)零部件的會(huì)廠維修。所以大力開(kāi)發(fā)逆向物流對(duì)對(duì)于維護(hù)物流企業(yè)的客戶(hù)忠誠(chéng)度，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起著非查過(guò)積極的作用。

二、讓物流管理更趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

這里面所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指操作、物流、流程三個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化，物流公司作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要是以客戶(hù)所需作為發(fā)展導(dǎo)向的，所以要做到企業(yè)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化就需要從管理層上進(jìn)行分解，要將運(yùn)營(yíng)中心所確定的操作流程有關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行量化，提供出標(biāo)準(zhǔn)的裝貨和卸貨時(shí)間、車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度的時(shí)間。而經(jīng)營(yíng)部門(mén)需要對(duì)營(yíng)業(yè)部的人員職責(zé)、貨物流量等進(jìn)行指標(biāo)的量化，物流公司的職能部門(mén)需要對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)、員工考核等進(jìn)行量化，通過(guò)這一系列的措施使企業(yè)的物流管理工作更加的趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

三、總結(jié)

第4篇：物流企業(yè)論文范文

1.1注重“業(yè)務(wù)”，忽視“營(yíng)銷(xiāo)”

物流市場(chǎng)是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)，在21世紀(jì)的今天開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，要樹(shù)立“客戶(hù)至上，服務(wù)第一”的營(yíng)銷(xiāo)思想?；诖它c(diǎn)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的過(guò)程中最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但事實(shí)上，我國(guó)很多物流企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性，認(rèn)為加強(qiáng)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)重點(diǎn)。相應(yīng)的企業(yè)設(shè)置完善的業(yè)務(wù)部門(mén)，而營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)簡(jiǎn)易或沒(méi)有。按照當(dāng)前這種狀態(tài)來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，物流企業(yè)服務(wù)水平不高、經(jīng)營(yíng)流程不完善、業(yè)務(wù)落實(shí)不連貫，不利于物流企業(yè)良好發(fā)展。

1.2注重“市場(chǎng)壟斷”，忽視“市場(chǎng)細(xì)分”

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)為了快速、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，往往盡可能的承接業(yè)務(wù)，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)擴(kuò)大到各個(gè)領(lǐng)域中，希望能夠提高市場(chǎng)占有分量，增加業(yè)務(wù)訂單，甚至是壟斷市場(chǎng)。但實(shí)際上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，企業(yè)根本不可能承接所有物流業(yè)務(wù)。因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限、業(yè)務(wù)能力有限，過(guò)分的承接業(yè)務(wù)，將加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)，如若不能夠按照合同完成業(yè)務(wù)，還會(huì)產(chǎn)生賠償事宜。事實(shí)上，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合當(dāng)前企業(yè)整體實(shí)力，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，制定發(fā)展戰(zhàn)略，有計(jì)劃的開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定的、良好的發(fā)展。所以，當(dāng)前正視企業(yè)注重“市場(chǎng)壟斷”，忽視“市場(chǎng)細(xì)分”這一問(wèn)題是非常必要的。

1.3注重“增加業(yè)務(wù)訂單”，忽視“建立戰(zhàn)略伙伴”

從可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看，在物流行業(yè)中所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中良好的發(fā)展，單靠增加業(yè)務(wù)訂單，還是不夠的，還需要注重建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。如此在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的支持下，物流企業(yè)所開(kāi)展的業(yè)務(wù)活動(dòng)才可以有效的、良好的落實(shí)下去。但很顯然目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)更加注重增加業(yè)務(wù)訂單，希望通過(guò)保證業(yè)務(wù)訂單持續(xù)不斷來(lái)促進(jìn)企業(yè)良好發(fā)展。從短期收益來(lái)看，注重增加業(yè)務(wù)訂單的確能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，單純的注重增加業(yè)務(wù)訂單，并不能夠促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中持續(xù)發(fā)展，只有建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠推動(dòng)企業(yè)持續(xù)且良好的發(fā)展。

2物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理優(yōu)化途徑

2.1以滿(mǎn)足客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)為目標(biāo)

物流基本活動(dòng)都與營(yíng)銷(xiāo)策略有關(guān)，這些活動(dòng)構(gòu)成了營(yíng)銷(xiāo)和物流兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有了解客戶(hù)企業(yè)物流活動(dòng)與營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的關(guān)系，才能夠在開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程中為客戶(hù)企業(yè)提供最需要的、最滿(mǎn)意的服務(wù)。客戶(hù)企業(yè)開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的目的是為了企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，所以在物流運(yùn)輸需求方面都是按照營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃展開(kāi)的，物流企業(yè)在為客戶(hù)企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)一定要以客戶(hù)物流戰(zhàn)略需求為標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到客戶(hù)物流戰(zhàn)略需求的基礎(chǔ)上，盡可能的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如此物流企業(yè)才能夠得到客戶(hù)的青睞，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。所以，以滿(mǎn)足客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略為目標(biāo)是非常必要的。

2.2以落實(shí)營(yíng)銷(xiāo)組合為內(nèi)容

物流企業(yè)作為服務(wù)性的企業(yè)，其為客戶(hù)提供的主要是服務(wù)。基于此點(diǎn)，所開(kāi)展的營(yíng)銷(xiāo)管理工作應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)品和物流組合、價(jià)格、促銷(xiāo)手段為主要管理內(nèi)容，如此才能夠保證企業(yè)所進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，全方位、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)客戶(hù)。產(chǎn)品與物流組合是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。因?yàn)槲锪鞣?wù)主要是借助物流設(shè)施、設(shè)備和信息技術(shù)的支持，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)貨物在時(shí)間、空間、流通加工上的效用。所以，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)站在客戶(hù)的角度思考問(wèn)題，盡量為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而產(chǎn)品與物流策略就是解決此問(wèn)題的最佳答案，根據(jù)客戶(hù)產(chǎn)品的規(guī)格、性質(zhì)、包裝、品種、生命周期，提供適合的物流服務(wù)。價(jià)格往往是吸引客戶(hù)企業(yè)的一個(gè)重要因素，利用價(jià)格策略來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展是非常有效的。為了保證所提供的價(jià)格策略，不僅能夠吸引客戶(hù)，還能夠增加企業(yè)利潤(rùn)。那么，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)客戶(hù)的需求及企業(yè)實(shí)際情況，合理降低物流成本，吸引客戶(hù)；加強(qiáng)物流支出費(fèi)用的控制，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，推動(dòng)價(jià)格策略有效落實(shí)。促銷(xiāo)策略的有效落實(shí)，是促進(jìn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開(kāi)展的手段。因?yàn)榇黉N(xiāo)策略是物流企業(yè)利用各種方式與客戶(hù)實(shí)現(xiàn)有效溝通，向客戶(hù)介紹本企業(yè)服務(wù)的有效措施，這可以吸引客戶(hù)，促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開(kāi)展。

2.3以?xún)?yōu)化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)

競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是非常關(guān)鍵的，這可以使企業(yè)不斷推出特色服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，推動(dòng)企業(yè)良好發(fā)展。優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面展開(kāi)。其一，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為核心，貫徹落實(shí)4Cs營(yíng)銷(xiāo)組合策略。也就是對(duì)客戶(hù)群進(jìn)行需求與需要分析，在此基礎(chǔ)上制定適合的、有效的營(yíng)銷(xiāo)策略，落實(shí)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其二，細(xì)分物流市場(chǎng)，建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶(hù)群。建立穩(wěn)定的客戶(hù)群是推動(dòng)物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而要想實(shí)現(xiàn)這一目的，要求物流企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，判斷客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的欲望及其所具有的“購(gòu)買(mǎi)”能力；在此基礎(chǔ)上對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化，開(kāi)展多元化的物流業(yè)務(wù)。其三，了解客戶(hù)的潛在需求，豐富物流服務(wù)的內(nèi)涵。潛在需求是指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識(shí)，它是產(chǎn)品或服務(wù)誕生的土壤，是物流企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)的源泉。為了促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，在優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，注意了解客戶(hù)的潛在需求，進(jìn)而不斷拓展物流服務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理創(chuàng)新

3.1物流企業(yè)導(dǎo)入營(yíng)銷(xiāo)組合，融入供應(yīng)鏈

3.1.1實(shí)施產(chǎn)品策略

在我國(guó)物流行業(yè)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的情況下，要想促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)良好發(fā)展，不應(yīng)當(dāng)單純的模仿外國(guó)產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國(guó)國(guó)情、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)環(huán)境、物流企業(yè)實(shí)際情況，制定適合的產(chǎn)品策略。當(dāng)然，要想制定行之有效的產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)注意綜合市場(chǎng)需求及企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，制定適合的產(chǎn)品策略；應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)特色，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)項(xiàng)目；應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量管理，保證物流服務(wù)項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)開(kāi)展。

3.1.2實(shí)施渠道策略

物流企業(yè)具有良好的物流渠道是保證物流服務(wù)安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵?；诖它c(diǎn)，在實(shí)施渠道策略的過(guò)程中，注意開(kāi)展跟蹤服務(wù)，及時(shí)掌握客戶(hù)需求和需要，為客戶(hù)量身制定適合的物流服務(wù)；注意開(kāi)展深度服務(wù)，做到一對(duì)一的解答客戶(hù)疑問(wèn)或困惑，為客戶(hù)提供適合的物流服務(wù)；注意加強(qiáng)客戶(hù)資源管理，重視每一位客戶(hù)，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)，盡量促成長(zhǎng)遠(yuǎn)合作計(jì)劃，增加客戶(hù)資源。

3.2物流企業(yè)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)組合，服務(wù)供應(yīng)鏈

3.2.1積極創(chuàng)新4Cs營(yíng)銷(xiāo)組合

物流市場(chǎng)中，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是推動(dòng)物流企業(yè)良好發(fā)展的關(guān)鍵。但要想建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，需要物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈來(lái)創(chuàng)新4Cs營(yíng)銷(xiāo)管理，如此才能夠真正意義上推動(dòng)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)?；诠?yīng)鏈的4Cs營(yíng)銷(xiāo)組合創(chuàng)新是將物流服務(wù)落到客戶(hù)需求、物流服務(wù)價(jià)格、物流服務(wù)的便利性、與客戶(hù)溝通這四個(gè)方面上，促使物流企業(yè)可以在堅(jiān)持“客戶(hù)至上，服務(wù)為本”的營(yíng)銷(xiāo)理念下，同生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等企業(yè)形成供應(yīng)鏈，確保在第一時(shí)間為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷、安全的物流服務(wù)。

3.2.2積極創(chuàng)新人力資源4Ps營(yíng)銷(xiāo)組合

第5篇：物流企業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；發(fā)展；個(gè)性化服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)嫁接

2008年，中國(guó)物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等也在大幅增加，物流企業(yè)面臨著前所未有的困境。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)分析，目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。然而，在今年2月25日，物流業(yè)被宣布成為第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，據(jù)了解，此規(guī)劃主要針對(duì)的是陸路運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和物流園區(qū)的企業(yè)以及進(jìn)行綜合專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，重點(diǎn)突出對(duì)物流園布局的規(guī)劃，全國(guó)共劃分七大物流區(qū)，其中之一是以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的背景下，處于中部崛起中心武漢的物流企業(yè)該怎樣發(fā)展呢？本文在分析武漢市中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢(shì)后,對(duì)其今后的發(fā)展提出了一些建議。

1武漢市中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀

從原來(lái)一部電話(huà)、幾輛卡車(chē)就能賺大錢(qián)，到現(xiàn)在遭遇客戶(hù)倒閉、棄貨、運(yùn)費(fèi)收不回來(lái)，業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實(shí)，在金融危機(jī)面前，這些中小物流企業(yè)顯得勢(shì)單力薄。目前，武漢市的中小物流企業(yè)近萬(wàn)家，大多數(shù)是以物流中心或物流園區(qū)為單位分布的，比如：武漢東西湖舵落口物流園區(qū)是集交易中心、信息中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、零擔(dān)快運(yùn)中心及配套裝務(wù)功能于一體的華中地區(qū)重要的物流中心；武漢沌口物流園區(qū)是以省際物流集散功能為主，集貨運(yùn)配載、交易、信息服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)于一體的，以陸路快運(yùn)為特色的物流園區(qū)，一個(gè)這樣的物流園區(qū)里就可以平均容納幾百個(gè)中小物流企業(yè)。

目前，武漢市中小物流企業(yè)的普遍現(xiàn)狀是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、競(jìng)爭(zhēng)能力弱、網(wǎng)點(diǎn)分布散等，這些也進(jìn)而導(dǎo)致了物流成本較高、相互打壓價(jià)格、貨物超載、偷稅漏稅等行為，這些行為對(duì)其本身的發(fā)展也是一種傷害，更不利于整個(gè)物流行業(yè)的良性發(fā)展。

2武漢市中小物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)

武漢市處于中國(guó)腹地的中心，在以武漢市為中心的400千米范圍內(nèi),覆蓋著45個(gè)中等以上的城市與1.83億的人口,占全國(guó)總?cè)丝诘?4%,具有很強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)主要是以公路運(yùn)輸為主，而武漢的公路網(wǎng)四通八達(dá)，以武漢為中心，沿國(guó)、省干道向外輻射，以各級(jí)公路聯(lián)結(jié)縣、鎮(zhèn)、村，為中小物流企業(yè)的生存創(chuàng)造了很好的條件。

物流服務(wù)的需求同時(shí)具有網(wǎng)絡(luò)性和區(qū)域性特點(diǎn)，雖然中小物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有大型物流企業(yè)的那樣廣大，但從地域性分析，中小物流企業(yè)往往具有個(gè)性化和柔性化的特點(diǎn)，這種需求特點(diǎn)能較為容易地發(fā)揮中小物流企業(yè)靈活性的優(yōu)勢(shì)，能滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性定制化的要求，給中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展提供了契機(jī)。

總體上分析，武漢市中小物流企業(yè)具有如下優(yōu)勢(shì)：組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有柔性，能對(duì)市場(chǎng)需求變化做出快速響應(yīng)，有進(jìn)行小規(guī)模定制化服務(wù)的能力等。

然而，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這些中小物流企業(yè)的劣勢(shì)也日益突出，下面我們將從其四個(gè)方面來(lái)分析。

2.1網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不廣

武漢市中小物流企業(yè)由于資金不足，規(guī)模太小，大多數(shù)企業(yè)從事的是專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸。例如，武漢市某物流有限公司，從事武漢到山東的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸，在武漢有四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，山東各個(gè)地級(jí)市都有一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，但是，只有武漢市江岸區(qū)和山東濟(jì)南這兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和裝卸貨業(yè)務(wù)，其它網(wǎng)點(diǎn)只是負(fù)責(zé)攬貨，如果公司承接了山東濟(jì)南到湖北宜昌的貨物運(yùn)輸訂單，則需從濟(jì)南運(yùn)到武漢后，公司再聯(lián)系其它從事武漢到宜昌的專(zhuān)線(xiàn)物流公司中轉(zhuǎn)此貨物。中小物流企業(yè)正是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)覆蓋面不廣，才導(dǎo)致了它們業(yè)務(wù)量不多、貨源不穩(wěn)定、單位運(yùn)輸成本過(guò)高等限制其發(fā)展的因素。

2.2信息化水平偏低

信息化水平偏低直接制約了武漢市中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了它們的業(yè)務(wù)拓展。目前武漢市中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)。據(jù)調(diào)查，武漢市漢正西物流中心里的很多物流企業(yè)的通訊工具就只有幾部電話(huà)，連一臺(tái)電腦都沒(méi)有，采用紙質(zhì)記錄貨物信息，更不用說(shuō)配套的物流信息管理系統(tǒng)。由于信息化程度偏低，導(dǎo)致其不僅物流信息及時(shí)性差，而且各物流企業(yè)之間缺乏交流，合作也不是很充分。

2.3服務(wù)水平不高

服務(wù)水平是物流企業(yè)規(guī)模和發(fā)展程度的綜合體現(xiàn)，由于這些中小物流企業(yè)大多是以門(mén)面單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，規(guī)模小，信息透明度較低，無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)地采集、處理和傳送客戶(hù)信息，不能很好的整合客戶(hù)訂單。有時(shí)為了達(dá)到滿(mǎn)載必須等待，客戶(hù)需求的準(zhǔn)時(shí)性不能得到保證，而且由于物流設(shè)備的原因，貨物的完整和完好性也缺乏保證，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高的客戶(hù)滿(mǎn)意度。

3對(duì)武漢市中小物流企業(yè)的建議

武漢市中小物流企業(yè)應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)其不足，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中生存下去。對(duì)于武漢市中小物流企業(yè)的發(fā)展，我們提出了以下建議：

3.1提供個(gè)性化服務(wù)

武漢中小物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮其決策靈活和高柔性的優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供個(gè)性化和定制化服務(wù)，選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營(yíng)，獲取區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，北京、上海、蘇州等城市興起了小丑快遞，快遞員打扮成小丑，為客戶(hù)的戀人、朋友、親人送去鮮花、生日蛋糕等禮品，在街上獲得了100%的回頭率，這樣不僅為公司做了宣傳，而且給顧客帶來(lái)了驚喜。這種個(gè)性化服務(wù)，對(duì)在金融危機(jī)中艱難掙扎的武漢市中小物流企業(yè)，有著很好的借鑒作用。

3.2擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍

武漢市中小物流企業(yè)大多從事簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮得很小了，所以他們可以嘗試擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，比如增加貨物包裝、冷鏈物流、代收貨款等新的業(yè)務(wù)，這樣就具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，能帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。貨物包裝是物流的功能要素之一，是現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)增值的重要途徑，例如，中國(guó)郵政普通包裹平郵從湖北武漢到湖北宜昌1公斤內(nèi)郵資是1.4元，掛號(hào)費(fèi)3元，總計(jì)4.4元，如果客戶(hù)自己沒(méi)有將貨物包裝好，將加收6元的包裝費(fèi)，而用來(lái)包裝貨物的紙箱成本才幾角錢(qián)，可以看出包裝比運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)空間大得多。

3.3加快信息化進(jìn)程

武漢也有很多的物流信息交流平臺(tái)，比如武漢物流網(wǎng)、武漢貨運(yùn)信息網(wǎng)、武漢114物流網(wǎng)等，但是很多企業(yè)并沒(méi)有充分利用好這些物流信息交流平臺(tái)。我們認(rèn)為加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)溝通，減少信息不對(duì)稱(chēng)，使整個(gè)武漢物流系統(tǒng)化，進(jìn)而形成規(guī)模效益，對(duì)這些中小物流企業(yè)的發(fā)展是非常有利的。資金充足的物流企業(yè)還應(yīng)該建立與本企業(yè)發(fā)展相匹配的物流信息系統(tǒng)，在構(gòu)建信息系統(tǒng)時(shí)，企業(yè)應(yīng)該充分分析自己的現(xiàn)狀，明確物流信息系統(tǒng)的基本要求，信息系統(tǒng)必須能夠提高公司業(yè)務(wù)工作的效率，必須能夠?yàn)榭蛻?hù)提供便捷高質(zhì)量的服務(wù)。此外，各中小物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)培養(yǎng)員工的技能素質(zhì)，使他們能與新系統(tǒng)的運(yùn)作完全接軌。

3.4實(shí)施網(wǎng)絡(luò)嫁接戰(zhàn)略

做物流就是做網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有好的網(wǎng)點(diǎn)布局的物流企業(yè)是很難在現(xiàn)代物流業(yè)中取勝的，物流業(yè)實(shí)質(zhì)上就是一種社會(huì)化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。武漢市各中小物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面太小，也沒(méi)有雄厚的資金和實(shí)力將自己的物流網(wǎng)絡(luò)輻射到全國(guó)各地，在這種情況下，各中小物流企業(yè)可以實(shí)施聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)嫁接是非常明智的經(jīng)營(yíng)之道。處于同一個(gè)物流中心從事不同運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)的物流企業(yè)可以結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)嫁接，這樣各物流企業(yè)不僅能集

中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)以提高效率、減少成本，而且擴(kuò)展了物流網(wǎng)絡(luò)，利于今后的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流企業(yè)論文范文

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的是為了銷(xiāo)售商品或者提供勞務(wù)，并通過(guò)行為取得貨幣資金，但是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必然會(huì)有一部分資金被購(gòu)貨單位或接受勞務(wù)的單位和個(gè)人所占用，形成應(yīng)收賬款。如果營(yíng)業(yè)款得不到收回，企業(yè)的資金就無(wú)法順利周轉(zhuǎn)，正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就難以繼續(xù)。因此，物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收帳款的管理，嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的數(shù)額和收回時(shí)間，采取有效措施組織貨款催收，避免物流企業(yè)的資金被其他單位或個(gè)人長(zhǎng)期占用。

6.3.2壞賬管理

在物流企業(yè)中，壞賬存在的可能性并不大。因?yàn)椴僮髁鞒桃?guī)定了先收款，后放單。因此，壞賬的問(wèn)題在貨代企業(yè)中并不突出。但是也不能忽視，當(dāng)壞賬發(fā)生太多時(shí)，企業(yè)的資金并沒(méi)有得到回籠，不利資金的周轉(zhuǎn)，會(huì)增加企業(yè)的借貸可能性。

物流是一個(gè)非常獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的，物流已形成了一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念，它對(duì)商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，因而越來(lái)越引起人們的廣泛重視。

物流行業(yè)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，涉及倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、貨代、集裝箱公司、碼頭、船公司或者航空公司等領(lǐng)域。在這里，主要研究貨代公司的資金管理情況，針對(duì)它的資金鏈作出分析。

二貨代的含義及所屬范圍

2.1含義

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

國(guó)際貨代企業(yè)作為人從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來(lái)費(fèi)或傭金的行為。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，指國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。

一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)是一個(gè)集團(tuán)，分布世界各個(gè)港口和城市，組成一個(gè)放射式網(wǎng)絡(luò)。

2.2貨代所屬范圍

2.2.1貨代分級(jí)

在我國(guó)，貨代公司分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，其中，一級(jí)貨代的資信程度最高，運(yùn)費(fèi)最低，提供的服務(wù)也最及時(shí)到位。

2.2.2貨代業(yè)務(wù)范圍

對(duì)于一般企業(yè)而言，在外貿(mào)運(yùn)輸過(guò)程中與我們直接接觸的是貨運(yùn)公司而不是船公司，貨代與船公司的關(guān)系就類(lèi)似于生產(chǎn)商及其銷(xiāo)售的關(guān)系。

通常來(lái)講，貨代提供的服務(wù)包括：訂艙、拖箱、報(bào)關(guān)等。運(yùn)費(fèi)的繳納與提單的取得都與貨代直接聯(lián)系。

2.2.3各級(jí)貨代之間的總體區(qū)別

1）一代比二代多了一個(gè)美金帳號(hào)，都是一樣的操作；二代要想訂艙的話(huà)，或者通過(guò)掛考一代，或者通過(guò)一代訂艙；

2）報(bào)關(guān)企業(yè)或其他企業(yè)（俗稱(chēng)二級(jí)、三級(jí)貨代）數(shù)量極其龐大，它們以?huà)炜恳患?jí)貨代的形式承攬貨代業(yè)務(wù)；[1]

3）貨代業(yè)務(wù)有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，（一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，還有二級(jí)[2]。三級(jí)等），一級(jí)可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必須只能在一級(jí)訂艙，以此類(lèi)推；

2.2.4各級(jí)貨代之間的業(yè)務(wù)和權(quán)限區(qū)別：

1）貨代是貨運(yùn)人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人；

2）貨代與物流（第三方）、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的；

3）貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作；

4）貨代有一級(jí)與二級(jí)之分，一級(jí)貨代有美金發(fā)票，二級(jí)沒(méi)有而且必須要到國(guó)稅局開(kāi)票；

5）一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)一代就明顯勝過(guò)二代，大部份的一代只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)；

6）有釘艙權(quán)一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位；

7）代掛靠很正常，這里不是說(shuō)所謂掛靠就沒(méi)實(shí)力；

8）口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權(quán)的貨代或者二代；

9）貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車(chē)運(yùn)等工作；

10）報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情不做；

11）貨主訂艙必須通過(guò)貨代向船公司訂艙，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過(guò)貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；

12）無(wú)船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的，后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前者可開(kāi)海運(yùn)發(fā)票票，后者只能用發(fā)票。二者都可以開(kāi)美金發(fā)票。如果二者都可以選擇的話(huà)，通常貨主只能選其一；

13） 無(wú)船承運(yùn)人與一代可以是同有一個(gè)公司所有，經(jīng)常可以看到某貨運(yùn)公司即是一代又是無(wú)船承運(yùn)人；

14）選擇貨代最主要看他的服務(wù)，服務(wù)是重點(diǎn)，價(jià)格也在考慮范圍里。所以一代也好，二代也好，無(wú)船也好，只要符合自己的要求都是可以選擇的

[l2]三財(cái)務(wù)管理資金鏈的含義和表現(xiàn)

3.1資金鏈的含義

資金鏈?zhǔn)侵妇S系企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的基本循環(huán)資金鏈條。現(xiàn)金——資產(chǎn)——現(xiàn)金（增殖）的循環(huán)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程，企業(yè)要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保持這個(gè)循環(huán)良性的不斷運(yùn)轉(zhuǎn)。

資金鏈，是一個(gè)企業(yè)的鮮血，幾乎所有的企業(yè)稍做大一點(diǎn)，就會(huì)違背企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率這個(gè)根本，因此，如何保證資金鏈的連續(xù)性發(fā)展，可以說(shuō)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的根本。它的重要性具體表現(xiàn)為：

首先，要有安全，保證主鏈的資金充分寬余之外，必須有相當(dāng)?shù)娜谫Y能力（包括利用政府、銀行等非常手段），在每個(gè)循環(huán)后要有增值，實(shí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的；

其次，資金鏈的暢通也是企業(yè)的關(guān)鍵，在我國(guó)，由于種種原因，存貨和應(yīng)收賬款上的阻力是特別的大，一方面降低企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，另一方面，會(huì)大量出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象；

最后，由于企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)者的頭腦容易出現(xiàn)發(fā)昏現(xiàn)象，片面看到企業(yè)大了就很成功，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，危機(jī)也隨之增大，特別是資金鏈的危害也日趨嚴(yán)重。

另外，值得注意的是當(dāng)一個(gè)企業(yè)核心業(yè)務(wù)趨于成熟或者轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)下降，相應(yīng)地，資金鏈為主的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增大。

3.2表現(xiàn)

現(xiàn)金——資產(chǎn)——現(xiàn)金（增殖）的循環(huán)，它是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程，企業(yè)要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須保持這個(gè)循環(huán)良性的不斷運(yùn)轉(zhuǎn)。

貨代公司所涉及的款項(xiàng)環(huán)節(jié)并不復(fù)雜，一般涉及應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款，收客人的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，再付錢(qián)給船公司，拖車(chē)公司等合作伙伴。

3.2.1應(yīng)收賬款

應(yīng)收賬款對(duì)物流企業(yè)而言，主要是指以賒賬方式提供運(yùn)輸、裝卸等勞務(wù)應(yīng)收取的款項(xiàng)。

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的是為了銷(xiāo)售商品或提供勞務(wù)，并通過(guò)行為取得貨幣資金，但是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必然會(huì)有一部分資金被購(gòu)貨單位或者接受勞務(wù)的單位和個(gè)人所占用，形成應(yīng)收賬款。如果營(yíng)業(yè)款得不到收回，企業(yè)的資金就無(wú)法順利周轉(zhuǎn)，正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就難以繼續(xù)。因此，物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的催收，避免物流企業(yè)的資金被其他單位或個(gè)人長(zhǎng)期占用，造成企業(yè)的資金短缺。

本賬戶(hù)結(jié)構(gòu)為：

1.借方：

1）代墊的包裝物、運(yùn)雜費(fèi)；

2）已沖減壞賬準(zhǔn)備而又收回的壞賬損失；

3）已貼現(xiàn)的承兌匯票，因承兌企業(yè)無(wú)力支付的票款；

2.貸方：

1）收回代墊的包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)；

2）退回的預(yù)收賬款；

3）業(yè)的應(yīng)收賬款改用商業(yè)承兌匯票結(jié)算時(shí)，收到承兌的商業(yè)匯票；

4）已轉(zhuǎn)銷(xiāo)而又收回的壞賬損失。

借方余額：尚未收回的賬款貸方余額：向有關(guān)單位預(yù)收款項(xiàng)

3.2.2應(yīng)付賬款

應(yīng)付賬款是指企業(yè)因購(gòu)買(mǎi)材料、商品或接受勞務(wù)供應(yīng)等而發(fā)生的債務(wù)。這是買(mǎi)賣(mài)雙方在購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng)中由于取得物資與支付貨款在時(shí)間上不一致而產(chǎn)生的負(fù)債。

貨代公司只是一個(gè)中介，它并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙ぞ吆蛯?shí)體，它只是倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)裙镜逆溄用襟w。因此，貨代公司必須要付給其他為貨物運(yùn)輸提供服務(wù)的公司一定的費(fèi)用。

四資金鏈存在的問(wèn)題和表現(xiàn)[l3]

4.1存在的問(wèn)題[l4]

4.1.1周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)

未來(lái)物流業(yè)的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)。而資金周轉(zhuǎn)是企業(yè)的生命線(xiàn)，但是由于這樣那樣的原因，應(yīng)收款一旦變成呆壞帳，對(duì)物流企業(yè)是致命打擊。[3]

貨代行業(yè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)代墊運(yùn)費(fèi)的情況。由于客戶(hù)可以選擇先付錢(qián)，后運(yùn)貨；也可以選擇先運(yùn)貨，在貨到港之前付清費(fèi)用。但是除了空運(yùn)外，海運(yùn)和路運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，有的時(shí)候中轉(zhuǎn)次數(shù)多或者時(shí)間長(zhǎng)。要是客戶(hù)選擇先運(yùn)貨，后付款，貨代公司只能幫客戶(hù)先代墊運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。十多天的運(yùn)輸時(shí)間無(wú)疑增加了資金的收款時(shí)間，把資金的周轉(zhuǎn)期拉長(zhǎng)，也增加了壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)收的是現(xiàn)款，而由于時(shí)空、各種技術(shù)條件等限制，物流企業(yè)不可能及時(shí)在向供方付款，真正付款時(shí)往往已經(jīng)是收款后的十天或更長(zhǎng)時(shí)間后。這樣，在物流企業(yè)的賬戶(hù)中，由于不斷收款付款從而積淀下一筆非同小可的資金。這筆資金不但能給物流企業(yè)帶來(lái)手續(xù)費(fèi)等收入，更重要的是能給物流企業(yè)帶來(lái)現(xiàn)金流。

4.1.2資金鏈涉及的客戶(hù)較多

對(duì)貨代公司來(lái)說(shuō)，一般以散客為主。散客一般票結(jié)，但是財(cái)務(wù)跟操作，文件等同事的聯(lián)系不夠緊密，導(dǎo)致中間會(huì)出現(xiàn)漏洞。而一些大客戶(hù)，多以月結(jié)為主，這無(wú)疑增加了企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，也增加了壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閷?duì)于大客戶(hù)，一般先放單再收款，但是有些客戶(hù)并不是主動(dòng)付清費(fèi)用，有時(shí)候會(huì)拖一兩個(gè)月，甚至跨年度。這樣，壞賬的可能性就增大了。對(duì)于散客，很多都是走一兩批貨然后就沒(méi)下次合作機(jī)會(huì)了。所以新客戶(hù)的誠(chéng)信也直接影響了公司的收款情況。

大量的客源無(wú)疑會(huì)給公司帶來(lái)收益，但是公司也要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。固定的客源是公司的營(yíng)運(yùn)支撐，不過(guò)良好的客戶(hù)更是公司的收益來(lái)源。

4.1.3資金流通速度較快

每一票貨都必須收客人錢(qián)然后付船公司錢(qián)，周而復(fù)始，所以資金收回來(lái)就要付出去，只會(huì)剩差額。

五案例分析

某公司在銷(xiāo)售收入快速增長(zhǎng)的同時(shí)，應(yīng)收賬款和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也水漲船高，從去年下半年開(kāi)始，該公司強(qiáng)化了應(yīng)收賬款的管理，應(yīng)收賬款的平均回收期從原來(lái)的兩個(gè)月縮短到一個(gè)半月。從實(shí)踐中得知，物流企業(yè)只能賒銷(xiāo)

物流企業(yè)就像酒樓飯店一樣，都是先提供服務(wù)后結(jié)賬的，只不過(guò)物流企業(yè)結(jié)賬的周期比飯店長(zhǎng)很多。這就覺(jué)得了這個(gè)行業(yè)的特殊性。

現(xiàn)在，廠商從采購(gòu)環(huán)節(jié)節(jié)省成本的空間也越來(lái)越小，大家都聽(tīng)說(shuō)物流是企業(yè)成本管理中最后一個(gè)利潤(rùn)源泉，便紛紛向物流供應(yīng)商要利潤(rùn)，這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間已經(jīng)不如別人想象的那么豐厚了。作為物流集成商，一方面要及時(shí)向上游的實(shí)際操作物流的供應(yīng)商比如運(yùn)輸公司支付賬款，另一方面卻要給客戶(hù)放賬，一般都要三個(gè)月，一個(gè)公司的年銷(xiāo)售額如果做到280萬(wàn)元，差不多就要75萬(wàn)元的流動(dòng)資金，利息負(fù)擔(dān)是很重的。

因此，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者只有強(qiáng)化應(yīng)收款管理，最大限度地降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)才能健康發(fā)展。應(yīng)收款管理比銷(xiāo)售還重要，起碼與銷(xiāo)售同樣重要。

公司采用三道防火墻預(yù)防壞賬：

一是事前評(píng)估。各分公司的業(yè)務(wù)部門(mén)在開(kāi)拓新客戶(hù)的時(shí)候，必須對(duì)客戶(hù)進(jìn)行信用調(diào)查，了解一個(gè)潛在客戶(hù)相關(guān)的信用資料并認(rèn)為值得與其合作且風(fēng)險(xiǎn)在可控的范圍內(nèi)之后，才會(huì)進(jìn)一步商談合作的意向和合作的具體條款。然后通過(guò)公司規(guī)定的合同審批流程，各部門(mén)在明確的職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)合同和客戶(hù)進(jìn)行綜合評(píng)審。其中運(yùn)營(yíng)部將從收益的角度對(duì)合同的價(jià)格、毛利率等進(jìn)行評(píng)估，如果認(rèn)為沒(méi)問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)簽字確認(rèn)。第二步交由財(cái)務(wù)部審查，主要是評(píng)估回款周期是否合理，如果沒(méi)問(wèn)題，由財(cái)務(wù)部長(zhǎng)簽字確認(rèn)后交給支持部進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的審查，就是法律風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要審查合同條款有沒(méi)有法律陷阱，是否公平，萬(wàn)一不能合作后，退出的風(fēng)險(xiǎn)和退出成本有多高，比如余款和押金怎么收等。這個(gè)環(huán)節(jié)如果沒(méi)問(wèn)題，由部長(zhǎng)簽字確認(rèn)后交給主管副總經(jīng)理審查，再?zèng)]問(wèn)題才由總經(jīng)理審查。三個(gè)部的部長(zhǎng)和兩位正副總經(jīng)理共同組成合同管理委員會(huì)，對(duì)于合同都是一票否決，就是任何一個(gè)委員否決，都無(wú)法簽合同，除非重新與客戶(hù)溝通，爭(zhēng)取調(diào)整相應(yīng)條款以使公司的利益和風(fēng)險(xiǎn)得到最大的保障。

二是事中評(píng)估。一般是在合同執(zhí)行三四個(gè)月后進(jìn)行，通過(guò)各部門(mén)組織的跨部門(mén)評(píng)估小組對(duì)該客戶(hù)進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)于價(jià)格偏低導(dǎo)致毛利貢獻(xiàn)不理想的客戶(hù)，安得就會(huì)一方面檢討自己成本控制是否有效，另一方面對(duì)于確實(shí)沒(méi)有合理毛利貢獻(xiàn)的客戶(hù)，就果斷停止合作。在合同執(zhí)行過(guò)程中，財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)客戶(hù)的業(yè)務(wù)量和信用情況授予一定的信用額度，并隨時(shí)對(duì)客戶(hù)信用情況給予監(jiān)控。如果應(yīng)收款達(dá)到這個(gè)額度而客戶(hù)沒(méi)有及時(shí)付款，就必須督促客戶(hù)付款并停止向該客戶(hù)提供物流服務(wù)。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，在合同執(zhí)行的過(guò)程中，財(cái)務(wù)部門(mén)每周都會(huì)以?xún)?nèi)部催款通知書(shū)的形式，通知客戶(hù)經(jīng)理和分公司的負(fù)責(zé)人其負(fù)責(zé)的客戶(hù)的欠款和信用狀況，并提醒重點(diǎn)關(guān)注接近信用限度的客戶(hù)的動(dòng)態(tài)和經(jīng)營(yíng)狀況。

三是事后跟蹤。在應(yīng)收賬款的管理上，美的集團(tuán)內(nèi)部考核所規(guī)定的較高的壞賬準(zhǔn)備金提取率，也迫使經(jīng)營(yíng)人員和財(cái)務(wù)人員盡量防范于未然。按照美的壞賬管理制度，業(yè)務(wù)發(fā)生超過(guò)三個(gè)月尚未收回的應(yīng)收款就算逾期賬款，需要提取30%壞賬準(zhǔn)備金，預(yù)期6個(gè)月的壞賬準(zhǔn)備金提取率高達(dá)50%，也是最高的提取率，預(yù)期9個(gè)月以上，就算是死賬。同時(shí)，美的集團(tuán)內(nèi)部設(shè)有財(cái)務(wù)中心，屬下各級(jí)法人機(jī)構(gòu)錢(qián)款的進(jìn)出必須經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)中心，如果像安得這樣的屬下機(jī)構(gòu)出現(xiàn)逾期賬款，財(cái)務(wù)中心也會(huì)向安得公司的管理層施加壓力，要求盡快追款。

另外，還要培養(yǎng)挑客戶(hù)的能力。現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，一般都是買(mǎi)方占主導(dǎo)，安得這樣做，其實(shí)就是篩選客戶(hù)，如果沒(méi)有很強(qiáng)的實(shí)力也不敢對(duì)客戶(hù)挑三揀四。企業(yè)存在的目的就是為了利潤(rùn)和為股東帶來(lái)最大的回報(bào)，當(dāng)然應(yīng)該挑選那些能為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的客戶(hù)。通過(guò)推行信用管理體系，斷調(diào)整客戶(hù)結(jié)構(gòu)，放棄那些信用不好的客戶(hù)或者比較小的客戶(hù)，客戶(hù)的總數(shù)已經(jīng)由最高峰時(shí)的200家降到現(xiàn)在的100家，但這些客戶(hù)都是比較優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)，所以業(yè)務(wù)量還是持續(xù)增長(zhǎng)的，盡管增長(zhǎng)的幅度下降了。這樣做的最大好處就是應(yīng)收款回籠的周期由原來(lái)的60多天縮短到45天，這樣意味著占用資金的減少、利息和風(fēng)險(xiǎn)的降低，也就是利潤(rùn)的提高，公司的經(jīng)營(yíng)將更穩(wěn)健，更具備持續(xù)發(fā)展的能力。

分析得出，就算是買(mǎi)方市場(chǎng)，買(mǎi)方仍需要優(yōu)秀的物流供應(yīng)商為其服務(wù)，尤其是現(xiàn)代第三方物流企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，第三方物流企業(yè)只要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，就可以提高與買(mǎi)方談判的能力，在客戶(hù)評(píng)審的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)方面，就會(huì)比較主動(dòng)。

六資金鏈的管理

6.1貨幣資金的管理

6.1.1現(xiàn)金的管理

現(xiàn)金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)按照國(guó)際現(xiàn)金管理制度，對(duì)現(xiàn)金的收入、支出和庫(kù)存余額進(jìn)行監(jiān)督和管理，加強(qiáng)物流企業(yè)的現(xiàn)金管理，可以節(jié)約現(xiàn)金試用，防范舞弊，減少物流企業(yè)閑置資金，提高資金使用效果。

物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)金的管理應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格實(shí)行錢(qián)賬分管制度，不得由出納員兼管稽核、會(huì)計(jì)檔案的保管和收入、費(fèi)用、債權(quán)、債務(wù)賬目的登記工作。出納員收付現(xiàn)金要有憑有據(jù)，經(jīng)認(rèn)真審核后，才能收付現(xiàn)金。收付現(xiàn)金必須當(dāng)面點(diǎn)清，并認(rèn)真復(fù)核，防止發(fā)生差錯(cuò)，收付后的現(xiàn)金憑證要加蓋“現(xiàn)金收訖”章。對(duì)于不符合手續(xù)制度的憑證，出納人員應(yīng)拒絕辦理。

還有，為了保證賬實(shí)相符，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或防止現(xiàn)金收付差錯(cuò)事故以及貪污盜竊等非法行為，企業(yè)必須經(jīng)常對(duì)現(xiàn)金進(jìn)行清查盤(pán)點(diǎn)。出納員必須做到“日清月結(jié)”，必要時(shí)企業(yè)還可以組織清查小組定期或不定期地對(duì)現(xiàn)金進(jìn)行清查。若發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不符，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理。

良好的現(xiàn)金管理，能為企業(yè)保持流動(dòng)性最強(qiáng)的資產(chǎn)。

6.1.2銀行存款的管理

銀行存款是企業(yè)貨幣資金的主要組成部分，物流企業(yè)款項(xiàng)的收付結(jié)算，主要是通過(guò)銀行轉(zhuǎn)賬進(jìn)行的。主要包括：

1）嚴(yán)格執(zhí)行銀行賬戶(hù)的管理規(guī)定

企業(yè)必須在當(dāng)?shù)劂y行開(kāi)立結(jié)算賬戶(hù)，辦理存款、取款和轉(zhuǎn)賬結(jié)算。這樣可以避免更多的與現(xiàn)金接觸，減少現(xiàn)金清算的手續(xù)。

2）加強(qiáng)銀行存款收付業(yè)務(wù)的日常管理

對(duì)于每一筆銀行存款收付業(yè)務(wù)，必須由出納人員統(tǒng)一辦理。-出納人員要認(rèn)真審核收付業(yè)務(wù)的合法性、合理性，及時(shí)登記銀行存款日記賬，隨時(shí)掌握銀行存款的結(jié)存情況。銀行支票的使用需得到財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)，支票簽發(fā)和印鑒保管不能由一人統(tǒng)管，必須分別由兩人以上辦理。

3）建立和健全銀行對(duì)賬制度

4）物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)正確地記載與銀行的往來(lái)賬務(wù)，遵守有關(guān)核對(duì)賬務(wù)的管理規(guī)定，對(duì)銀行存款余額必須做到日清月結(jié)，及時(shí)與銀行對(duì)賬單核對(duì)賬目，月終如有差額，必須逐筆查明原因。

6.1.3其他貨幣資金和賬戶(hù)的管理

除了現(xiàn)金與銀行存款之外，公司還會(huì)有其他貨幣資金，而且貨代這個(gè)行業(yè)所涉及的客戶(hù)比較廣泛，有些公司為了方便客戶(hù)和縮短款項(xiàng)到賬的時(shí)間，會(huì)根據(jù)不同銀行的要求開(kāi)立多個(gè)賬戶(hù)。這些賬戶(hù)在管理上會(huì)比較容易，但是也不能忽略掉。

6.2優(yōu)化企業(yè)轉(zhuǎn)賬結(jié)算方式

物流企業(yè)在物流活動(dòng)中，由于采購(gòu)物資、物資配送、發(fā)放工資、上繳稅金以及其他款項(xiàng)的結(jié)算而發(fā)生的貨幣收付行為，稱(chēng)為結(jié)算業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的銀行轉(zhuǎn)賬結(jié)算方式主要有匯票、本票、支票、委托收款、匯兌、托收承付等。采用銀行轉(zhuǎn)賬結(jié)算方式有利于加強(qiáng)銀行對(duì)物流企業(yè)貨幣資金的監(jiān)督，促進(jìn)購(gòu)銷(xiāo)雙方認(rèn)真履行合同，維護(hù)購(gòu)銷(xiāo)雙方的正當(dāng)權(quán)益，加強(qiáng)結(jié)算紀(jì)律，及時(shí)結(jié)算貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。

6.3妥善的應(yīng)收款項(xiàng)和壞賬管理

6.3.1應(yīng)收款項(xiàng)管理

物流企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，必然要同有關(guān)單位和個(gè)人發(fā)生經(jīng)濟(jì)往來(lái)。應(yīng)收及預(yù)付款項(xiàng)是往來(lái)款項(xiàng)中屬于企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的重要組成部分，是企業(yè)流動(dòng)性較強(qiáng)的資產(chǎn)。

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的是為了銷(xiāo)售商品或者提供勞務(wù)，并通過(guò)行為取得貨幣資金，但是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必然會(huì)有一部分資金被購(gòu)貨單位或接受勞務(wù)的單位和個(gè)人所占用，形成應(yīng)收賬款。如果營(yíng)業(yè)款得不到收回，企業(yè)的資金就無(wú)法順利周轉(zhuǎn)，正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就難以繼續(xù)。因此，物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收帳款的管理，嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的數(shù)額和收回時(shí)間，采取有效措施組織貨款催收，避免物流企業(yè)的資金被其他單位或個(gè)人長(zhǎng)期占用。

第7篇：物流企業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，第三方物流，第三方物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)

引言：資金流，物流，信息流是電子商務(wù)存在和發(fā)展的必要條件。應(yīng)當(dāng)指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過(guò)輕輕點(diǎn)擊瞬息完成，而物流，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、保管、配送等各種活動(dòng)是不可能直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹?lái)完成的。所以，電子商務(wù)的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)做支持。如90年代初，國(guó)際航運(yùn)界就利用電子數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)艙單信息的傳送。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的廣度和深度大大擴(kuò)展，使電子商務(wù)出現(xiàn)了革命性的飛躍，并對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展，尤其是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。

1、第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務(wù)，是在互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶(hù)之間的網(wǎng)上交易和在線(xiàn)電子支付。電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動(dòng)，其最大價(jià)值是進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流速度。也可以說(shuō)，物流速度是決定第三方物流業(yè)成敗的關(guān)鍵。所以，從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代物流的過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完整。可見(jiàn)，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體。

2、第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。電子商務(wù)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了商品交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到了高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化，但商品的迅速、準(zhǔn)確到達(dá)要靠現(xiàn)代物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是規(guī)?；奈镔Y進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確的商業(yè)流動(dòng)，就更是如此。電子商務(wù)的發(fā)展，離不開(kāi)第三方物流的支持，第三方物流要成規(guī)模，也離不開(kāi)電子商務(wù)這個(gè)理想的平臺(tái)。所以說(shuō)，第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。

3、電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從以上所談的情況來(lái)看，第三方物流既是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體，又是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實(shí)到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向，也就是說(shuō)，電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)本來(lái)就是你中有我，我中有你的關(guān)系。要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，必須要有物流系統(tǒng)的支持和保障，要發(fā)展物流業(yè)務(wù)，也必須有電子商務(wù)的支持，這種相互融合的關(guān)系的本質(zhì)是傳統(tǒng)的物資流通技術(shù)和現(xiàn)代的信息技術(shù)的完美結(jié)合，缺少了其中任何一個(gè)，另外一個(gè)都不會(huì)有完美完整的真正意義上的發(fā)展?？梢?jiàn)，電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

第1章概述

什么是第三方物流？現(xiàn)在全國(guó)各地有很多的物流公司，專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)等等，雖然提供一對(duì)一的服務(wù)，可是由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的管理，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，在工作流程方面浪費(fèi)了大量的人力物力，資金與成本，公司為了節(jié)約資源、提高利潤(rùn)，對(duì)各部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，這就引出了第三方物流的出現(xiàn)。所謂第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這也正是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。

第2章物流的現(xiàn)狀

2.1市場(chǎng)分析

近年來(lái)，我國(guó)的第三方物流得到了長(zhǎng)足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉(cāng)儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。目前我國(guó)已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

盡管第三方物流前景樂(lè)觀，但是，在我國(guó)，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

2.2前景分析

據(jù)美國(guó)的一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，在美國(guó)第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場(chǎng)潛力，而現(xiàn)在第三方物流僅僅達(dá)到這個(gè)數(shù)字的9.3%，可見(jiàn)第三方物流在美國(guó)的發(fā)展前景非常可觀。美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)分析家JamesWinchester指出，5年內(nèi)第三方物流公司將拿到15%的外包市場(chǎng)份額，10年后，這一份額將至少達(dá)到20%。他認(rèn)為，綜合各方面因素考慮，估計(jì)在今后的5年里，第三方物流在美國(guó)的年增長(zhǎng)率是16.5%，在美國(guó)物流業(yè)特別是在交通運(yùn)輸業(yè)中，維持最高速度的增長(zhǎng)。這將促使美國(guó)市場(chǎng)中第三方物流的占有率，接近或者達(dá)到歐洲地區(qū)“遍地開(kāi)花”的經(jīng)營(yíng)水平。雖然中國(guó)還沒(méi)有達(dá)到美國(guó)那樣的發(fā)展程度，但是在將來(lái)中國(guó)的第三方物流肯定也和沒(méi)有一樣發(fā)展，應(yīng)該向著一個(gè)方向發(fā)展。

第三方物流的前景很廣，因此選擇第三方物流是正確的。

2.3第三方物流的利弊分析

電子商務(wù)的開(kāi)展對(duì)企業(yè)新的物流網(wǎng)絡(luò)提出新的要求,這種新的物流網(wǎng)絡(luò)必須能夠處理小規(guī)模并且異常頻繁的訂單(Huppertz,1999;Copacino,1997),必須能夠及時(shí)地實(shí)現(xiàn)商品配送,必須能夠及時(shí)地與客戶(hù)交換有關(guān)的信息(Karpinski,1999),必須能夠提供在線(xiàn)的訂單處理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必須能夠與分銷(xiāo)渠道中的其他分享相關(guān)的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企業(yè)外部的物流服務(wù),通常被稱(chēng)為第三方物流。Sink&Langley(1997)將第三方物流定義為“利用外部的服務(wù)商來(lái)承擔(dān)企業(yè)部分或者全部物流的職能”。Lieb&Randall(1999)將第三方物流的提供者定義為“為客戶(hù)提供全方位物流服務(wù)的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流,其實(shí)質(zhì)是發(fā)貨人與第三方簽訂契約,第三方按照契約規(guī)定為發(fā)貨人提供物流服務(wù)(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)對(duì)第三方物流的各種定義進(jìn)行比較后,認(rèn)為第三方物流是“委托企業(yè)與第三方之間所建立的長(zhǎng)期的、互利互惠的關(guān)系,第三方為委托企業(yè)承擔(dān)為顧客提供商品,并承擔(dān)廣泛的服務(wù)功能的義務(wù)”。第三方物流企業(yè)提供集成物流服務(wù),與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比,有以下四個(gè)最顯著的特征:(1)以信息技術(shù)為主導(dǎo),離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談,信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂;(2)強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù);(3)提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù);(4)能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

在理論研究領(lǐng)域,Sink&Langley(1997)對(duì)利用第三方物流的原因進(jìn)行過(guò)研究,認(rèn)為從根本上講,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他們將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分類(lèi),發(fā)現(xiàn)將那些與核心能力的培育關(guān)系不太密切的物流外包給外部的服務(wù)商是一個(gè)切實(shí)可行的方案,這樣企業(yè)可以集中力量發(fā)展那些對(duì)企業(yè)更加具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)域;除此之外,第三方物流可以提供專(zhuān)門(mén)技術(shù)、降低成本、增加靈活性、提高服務(wù)質(zhì)量以及提高可用資本等原因也對(duì)第三方物流的飛速發(fā)展提出解釋(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。實(shí)際上,目前第三方物流存在于諸多領(lǐng)域,一些傳統(tǒng)的物流活動(dòng),比如貨物外運(yùn)、運(yùn)單審核/償付、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物內(nèi)運(yùn)、貨物集中/分發(fā)等都是物流外包的最為主要的領(lǐng)域;除此之外,物流外包還涵蓋了平倉(cāng)、報(bào)關(guān)等許多領(lǐng)域(Lieb&Randall,1999)。

企業(yè)利用第三方物流往往會(huì)為企業(yè)帶來(lái)較為滿(mǎn)意的結(jié)果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所帶來(lái)的好處主要體現(xiàn)在減少成本、提高服務(wù)水平、增加靈活性、提高進(jìn)入更大市場(chǎng)的可能性、增強(qiáng)市場(chǎng)反應(yīng)能力、有利于業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化以及增加知識(shí)存量等方面。對(duì)于開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)而言,采用第三方物流模式解決物流問(wèn)題具有明顯的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì),主要表現(xiàn)為:(1)使電子商務(wù)企業(yè)能更好地集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)能力;(2)第三方物流供應(yīng)商能更好地根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能實(shí)現(xiàn)規(guī)模配送,節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的物流費(fèi)用;(4)可以利用第三方物流提供商的專(zhuān)業(yè)物流技術(shù),縮短交貨期,從而改進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象。第三方物流雖然可以帶來(lái)如此之多的好處,但由此而帶來(lái)的不足之處也很多,主要表現(xiàn)在較差的成本控制、難以保證顧客滿(mǎn)意、不充分的信息與技術(shù)交流、對(duì)業(yè)務(wù)流程的范圍難以界定、難以滿(mǎn)意的績(jī)效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業(yè)的物流能力,越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)可以提高商品附加值的各類(lèi)服務(wù)的需求量越來(lái)越大。尤其在電子商務(wù)活動(dòng)中,企業(yè)原有的物流能力在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無(wú)能為力,此時(shí)企業(yè)利用第三方物流不僅僅是需要的,而且往往也是必須的。顧客在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)的主要原因在于通過(guò)這種交易方式可以獲取便利、價(jià)格的優(yōu)惠以及快速的傳遞速度(Brooksher,1999)。為了使得基于網(wǎng)絡(luò)的交易順利開(kāi)展,企業(yè)需要迅捷地處理訂單、及時(shí)地將貨物從倉(cāng)庫(kù)送達(dá)顧客手中、跟蹤訂單處理過(guò)程、獲取各種有用信息,確保顧客的訂單得到妥善而及時(shí)的處理。如果企業(yè)不能夠?qū)⑸鲜霏h(huán)節(jié)做好,那么顧客可能會(huì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)者那里或者從傳統(tǒng)渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰(zhàn),從事電子商務(wù)的企業(yè)有內(nèi)在的動(dòng)力借用第三方物流來(lái)解決這些問(wèn)題(Kroll,1999;Karpinski,1999)。實(shí)際上,對(duì)于那些涉足于電子商務(wù)的企業(yè)而言,為了做到及時(shí)地將商品送達(dá)顧客的手中,因此會(huì)有許多工作需要做,但即便如此,這些企業(yè)仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logisticschaos)的危險(xiǎn)。

第3章網(wǎng)站規(guī)劃

3.1交易模式

龍卷風(fēng)物流有限公司是一中型的物流企業(yè)，客戶(hù)服務(wù)對(duì)象主要針對(duì)的是企業(yè)，因此龍卷風(fēng)網(wǎng)站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企業(yè))對(duì)商家的電子商務(wù)，即企業(yè)與企業(yè)之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換。通俗的說(shuō)法是指進(jìn)行電子商務(wù)交易的供需雙方都是商家(或企業(yè)、公司)，他們使用了Internet的技術(shù)或各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成商務(wù)交易的過(guò)程。這些過(guò)程包括：供求信息，訂貨及確認(rèn)訂貨，支付過(guò)程及票據(jù)的簽發(fā)、傳送和接收，確定配送方案并監(jiān)控配送過(guò)程等。通過(guò)BtoB模式，使公司的各個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單，使信息的傳送變得快捷

3.2網(wǎng)站欄目

（1）網(wǎng)站首頁(yè)

在首頁(yè)可以進(jìn)行顧客的用戶(hù)名的注冊(cè)與登錄，以此能夠方便的查詢(xún)顧客的各種信息；在首頁(yè)可以進(jìn)行運(yùn)單的查詢(xún)、貨物的查詢(xún)、運(yùn)價(jià)的查詢(xún)；還可以在首頁(yè)進(jìn)行網(wǎng)上訂單（包括運(yùn)輸方式、發(fā)貨城市、到貨城市、貨物名稱(chēng)等等內(nèi)容）；在首頁(yè)還包括最新的公司的新聞以及最近公司的動(dòng)態(tài)還有客戶(hù)聯(lián)系中心等等信息；在首頁(yè)還有一些其他的物流公司及相關(guān)行業(yè)的鏈接，以增強(qiáng)各公司之間的友好聯(lián)系；還在首頁(yè)提供了幫助信息，對(duì)一些常見(jiàn)的問(wèn)題能夠及時(shí)解答。

（2）關(guān)于我們

在這級(jí)欄目中包含公司簡(jiǎn)介（公司從開(kāi)始發(fā)展到公司目前的狀況），公司文化（公司目標(biāo)、風(fēng)格、理念、承諾、發(fā)展觀、工作精神等等）。

（3）業(yè)務(wù)咨詢(xún)

在這級(jí)欄目中主要介紹了公司的主要提供的業(yè)務(wù)，以及一些業(yè)務(wù)的咨詢(xún)。

（4）新聞中心

在這及欄目中主要介紹了公司的很重要的新聞，以及一些與第三方物流的有關(guān)的新聞信息。如國(guó)內(nèi)最新物流信息，最新研究，最新動(dòng)態(tài)等。

（5）在線(xiàn)留言

在這級(jí)欄目中客戶(hù)可以直接在線(xiàn)留言，也可以查看留言。后臺(tái)可以對(duì)此留言進(jìn)行控制，進(jìn)行回復(fù)，客戶(hù)可以在這里與我公司人員進(jìn)行直接交流，包括即時(shí)信息、MSN信息等。

（6）聯(lián)系我們

在這及欄目中提供了龍卷風(fēng)公司的聯(lián)系方式，包括電話(huà)，E-mail，地址等等的聯(lián)系方式。以方便用戶(hù)的咨詢(xún)于聯(lián)系

3.3網(wǎng)站功能

本系統(tǒng)是一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)——第三方物流，可以為各類(lèi)客戶(hù)提供方便的一對(duì)一個(gè)性的環(huán)境，符合目前流行的電子商務(wù)模式。用戶(hù)可以在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)注冊(cè)與登錄，在線(xiàn)留言，運(yùn)價(jià)的查詢(xún)，貨物的查詢(xún)，運(yùn)單的查詢(xún)，直接進(jìn)行網(wǎng)上下訂單，還可以在本網(wǎng)站查找一些關(guān)于本行業(yè)的企業(yè)的地址，還也以查看自己的運(yùn)單情況，還可以查看本企業(yè)的新聞動(dòng)態(tài)以及關(guān)于本企業(yè)的各種信息。提供了網(wǎng)站的交互功能，使得用戶(hù)能才網(wǎng)站上獲得交互信息。

本企業(yè)的管理員可以對(duì)用戶(hù)的信息進(jìn)行分析，進(jìn)行查詢(xún)，進(jìn)行管理，對(duì)用戶(hù)的留言進(jìn)行回復(fù)，對(duì)用戶(hù)的訂單進(jìn)行接收；還可以對(duì)本網(wǎng)站的新聞進(jìn)行及時(shí)的更改，提供最新的信息。

用戶(hù)在本網(wǎng)站注冊(cè)了以后就成為我公司的一個(gè)潛在顧客，我們會(huì)把公司的一些新動(dòng)態(tài)和優(yōu)惠措施以郵件的形式發(fā)給他們，我們也會(huì)根據(jù)他們的個(gè)人信息對(duì)他們進(jìn)行特殊措施，如對(duì)老客戶(hù)的照顧，還有節(jié)假日的問(wèn)候等。

本網(wǎng)站還可以直接在網(wǎng)上洽談業(yè)務(wù)，如果您有興趣可以與我公司進(jìn)行網(wǎng)上交易。公司可以給您提供平臺(tái)，但一點(diǎn)要遵守網(wǎng)上的法律法規(guī)制度，我們會(huì)保護(hù)好您的個(gè)人信息，以免對(duì)您造成損傷。

3.4網(wǎng)站設(shè)計(jì)

龍卷風(fēng)網(wǎng)站采用的是ASP（ActiveServerPages）一種類(lèi)似HTML(超文本標(biāo)識(shí)語(yǔ)言)、Script(腳本)與CGI(公用網(wǎng)關(guān)接口)的結(jié)合體的語(yǔ)言，ASP的程序編制比HTML更方便且更有靈活性，它是在Web服務(wù)器端運(yùn)行，運(yùn)行后再將運(yùn)行結(jié)果以HTML格式傳送至客戶(hù)端的瀏覽器，其安全性較強(qiáng)。ASP的最大好處是可以包含HTML標(biāo)簽，也可以直接存取數(shù)據(jù)庫(kù)及使用無(wú)限擴(kuò)充的ActiveX控件，因此在程序編制上要比HTML方便而且更富有靈活性，選擇這個(gè)應(yīng)用程序?qū)τ趧偲鸩降木W(wǎng)站很有好處的。

網(wǎng)站在內(nèi)容提供上，運(yùn)用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，為整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)提供了很好的技術(shù)支持。

網(wǎng)站的整體規(guī)劃符合現(xiàn)代的流行模式，整體設(shè)計(jì)色——藍(lán)色為主色，整個(gè)網(wǎng)站以藍(lán)色的天空為背景，兩邊有傳統(tǒng)物流的運(yùn)輸方式，不僅讓人一看就知道是物流公司，還不顯俗套，美觀、大氣，以凸顯出專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)站的設(shè)計(jì)及維護(hù)隊(duì)伍，有專(zhuān)家聲稱(chēng)“藍(lán)色，有助于人們的眼睛健康”，“藍(lán)色，能夠讓人們聯(lián)想到大海，有一種開(kāi)放，舒適度感覺(jué)”，“藍(lán)色，比其他色能夠讓人多停留10秒鐘”，當(dāng)今社會(huì)人們的壓力越來(lái)越大，都特別注重自己的身體健康，因此考慮到顧客的行為習(xí)慣，選擇藍(lán)色為背景最為合適不過(guò)了。

網(wǎng)站的Logo，Banner動(dòng)靜結(jié)合，色彩也完全搭配整個(gè)網(wǎng)站。Logo很易識(shí)別，能夠凸顯出本網(wǎng)站是干什么的，標(biāo)識(shí)大氣；Banner采用動(dòng)態(tài)Flash形式的，很形象，能夠凸顯出本企業(yè)的形象，能夠給顧客提供好的視覺(jué)感。

網(wǎng)站整體框架是采用表格做的，采用模板，簡(jiǎn)單好看。整體搭配很有立體感。網(wǎng)站設(shè)計(jì)符合人們的閱讀習(xí)慣，用戶(hù)首先想看到的是重要的信息，對(duì)自己有用的信息，所以網(wǎng)站首頁(yè)設(shè)計(jì)中將公司的主要內(nèi)容凸顯出來(lái)了，以及業(yè)務(wù)內(nèi)容都在首頁(yè)顯現(xiàn)出來(lái)了。

3.5網(wǎng)站平臺(tái)的建設(shè)

3.5.1組建網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境

有本地程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器和測(cè)試平臺(tái)，以ASP程序?yàn)榫W(wǎng)站技術(shù)實(shí)現(xiàn)與CGI相結(jié)合，采用Acess數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，一般用戶(hù)都采用IE瀏覽器來(lái)瀏覽網(wǎng)頁(yè)，基本都能實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)站的查看，因其采用的語(yǔ)言及技術(shù)都很簡(jiǎn)單，一般的本地服務(wù)器都能支持，對(duì)于網(wǎng)站后臺(tái)管理員來(lái)說(shuō)不管在哪都能對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行管理。

3.5.2域名的申請(qǐng)

申請(qǐng)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)用的域名，采用公司的名稱(chēng)，簡(jiǎn)單易記，“龍卷”首字母，“風(fēng)”的英文單詞。

網(wǎng)站名稱(chēng)“濟(jì)南市龍卷風(fēng)物流有限公司”，從名稱(chēng)上就可以看出公司的總部所在地，以及公司的業(yè)務(wù)等等，選擇龍卷風(fēng)，主要是因?yàn)辇埦盹L(fēng)的危害很大，而且龍卷風(fēng)的風(fēng)力一般都很強(qiáng)，并且龍卷風(fēng)的來(lái)的快去的也快，速度沒(méi)有任何可以比擬的，所以選擇龍卷風(fēng)會(huì)給人一種——快、廣、穩(wěn)、好,值得信賴(lài)的感覺(jué)。

第4章網(wǎng)站的推廣

由于本網(wǎng)站是剛剛建成的，所以對(duì)于網(wǎng)站的宣傳與推廣要分階段進(jìn)行的，在每個(gè)階段所采用的方法與手段也應(yīng)該不同的。

4.1網(wǎng)站初期

4.1.1采用搜索引擎推廣的方法

即利用搜索引擎、分類(lèi)目錄等具有在線(xiàn)檢索信息功能的網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行網(wǎng)站推廣的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分為網(wǎng)絡(luò)蜘蛛型搜索引擎（簡(jiǎn)稱(chēng)搜索引擎）和基于人工分類(lèi)目錄的搜索引擎（簡(jiǎn)稱(chēng)分類(lèi)目錄），因此搜索引擎推廣的形式也相應(yīng)地有基于搜索引擎的方法和基于分類(lèi)目錄的方法，前者包括搜索引擎優(yōu)化、關(guān)鍵詞廣告、競(jìng)價(jià)排名、固定排名、基于內(nèi)容定位的廣告等多種形式，而后者則主要是在分類(lèi)目錄合適的類(lèi)別中進(jìn)行網(wǎng)站登錄。

本網(wǎng)站采用關(guān)鍵詞廣告來(lái)推廣，在Baidu搜索引擎中推廣，關(guān)鍵詞為：“快速、安全物流，選擇值得信賴(lài)的龍卷風(fēng)物流有限公司，良好的信譽(yù)和優(yōu)良的服務(wù)等著您來(lái)鑒定?！?/p>

4.1.2采用電子郵件的推廣方法

基于用戶(hù)許可的Email營(yíng)銷(xiāo)（電子刊物、會(huì)員通訊、專(zhuān)業(yè)服務(wù)商的電子郵件廣告等），本公司采用電子刊物的形式進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，本公司有專(zhuān)業(yè)的人員寫(xiě)一些關(guān)于第三方物流的知識(shí)和安全信息，為廣大的用戶(hù)提供感興趣的內(nèi)容，發(fā)表電子刊物，尋找潛在客戶(hù)，獲得有用的信息。

利用外部郵件列表的營(yíng)銷(xiāo)方式，向?qū)I(yè)的物流服務(wù)商的用戶(hù)的電子郵件地址來(lái)開(kāi)展Email營(yíng)銷(xiāo)，用電子郵件廣告的形式直接發(fā)送信息。

4.1.3網(wǎng)絡(luò)推廣方法

即BANNER廣告、分類(lèi)廣告、贊助式廣告等。在初期采用網(wǎng)絡(luò)廣告以增加網(wǎng)站的點(diǎn)擊量即流量。公司可以贊助一些相關(guān)行業(yè)，比如汽車(chē)廣告。

4.2網(wǎng)站的發(fā)展期

繼續(xù)采用關(guān)鍵詞廣告和電子刊物的營(yíng)銷(xiāo)方式，關(guān)鍵詞為：“快速、安全物流，來(lái)找龍卷風(fēng)物流有限公司，良好的信譽(yù)和優(yōu)良的服務(wù)等著您來(lái)體驗(yàn)?！?/p>

4.2.1采用快捷網(wǎng)址推廣的方法

即合理利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)名、通用網(wǎng)址以及其他類(lèi)似的關(guān)鍵詞網(wǎng)站快捷訪問(wèn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站推廣的方法。快捷網(wǎng)址使用自然語(yǔ)言和網(wǎng)站URL建立其對(duì)應(yīng)關(guān)系，這對(duì)于習(xí)慣于使用中文的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，提供了極大的方便，用戶(hù)只需輸入比英文網(wǎng)址要更加容易記憶的快捷網(wǎng)址就可以訪問(wèn)網(wǎng)站，用自己的母語(yǔ)或者其他簡(jiǎn)單的詞匯為網(wǎng)站“更換”一個(gè)更好記憶、更容易體現(xiàn)品牌形象的網(wǎng)址，本網(wǎng)站主要選擇企業(yè)名稱(chēng)——龍卷風(fēng)物流公司、龍卷風(fēng)，作為中文網(wǎng)址，這樣可以大大彌補(bǔ)英文網(wǎng)址不便于宣傳的缺陷。這樣，當(dāng)用戶(hù)利用這個(gè)關(guān)鍵詞檢索時(shí)，即使與某網(wǎng)站注冊(cè)的中文網(wǎng)址并不一致，同樣存在被用戶(hù)發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

4.2.2采用病毒型營(yíng)銷(xiāo)方法

病毒性營(yíng)銷(xiāo)方法并非傳播病毒，即利用用戶(hù)之間的主動(dòng)傳播，讓信息像病毒那樣擴(kuò)散，從而達(dá)到推廣的目的，病毒性營(yíng)銷(xiāo)方法實(shí)質(zhì)上是在為用戶(hù)提供有價(jià)值的免費(fèi)服務(wù)的同時(shí)，附加上一定的推廣信息。在發(fā)展期本公司將提供包括免費(fèi)電子書(shū)、免費(fèi)軟件、免費(fèi)FLASH作品、免費(fèi)賀卡、免費(fèi)郵箱、免費(fèi)即時(shí)聊天工具等可以為用戶(hù)獲取信息、使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、娛樂(lè)等帶來(lái)方便的工具和內(nèi)容。以吸引顧客來(lái)到網(wǎng)站。

4.3網(wǎng)站的穩(wěn)定期

繼續(xù)采用關(guān)鍵詞廣告，此階段的關(guān)鍵詞為：“快速、安全物流，不選龍卷風(fēng)物流有限公司是你的損失?！?/p>

繼續(xù)采用電子刊物的方式推廣網(wǎng)站也是必不可少的。

4.3.1采用資源合作推廣方法

即通過(guò)網(wǎng)站交換鏈接、交換廣告、內(nèi)容合作、用戶(hù)資源合作等方式，在具有類(lèi)似目標(biāo)網(wǎng)站之間實(shí)現(xiàn)互相推廣的目的，主要是汽車(chē)行業(yè)，其中最常用的資源合作方式為網(wǎng)站鏈接策略，利用合作伙伴之間網(wǎng)站訪問(wèn)量資源合作互為推廣。

當(dāng)網(wǎng)站進(jìn)入這個(gè)階段時(shí)，網(wǎng)站就有了自己的一些穩(wěn)定的客戶(hù)，有了自己的資源（一定的訪問(wèn)量、注冊(cè)用戶(hù)信息、有價(jià)值的內(nèi)容和功能、網(wǎng)絡(luò)廣告空間）。在這個(gè)行業(yè)中就有了一定的地位，一定的位置，一次網(wǎng)站在物流行業(yè)的地位與一些相關(guān)行業(yè)進(jìn)行交換鏈接（具有一定互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)站之間的簡(jiǎn)單合作形式），交換廣告，進(jìn)行內(nèi)容的合作，用戶(hù)資源的合作等方式（分別在自己的網(wǎng)站上放置對(duì)方網(wǎng)站的LOGO或網(wǎng)站名稱(chēng)并設(shè)置對(duì)方網(wǎng)站的超級(jí)鏈接，使得用戶(hù)可以從合作網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)自己的網(wǎng)站，達(dá)到互相推廣的目），以此獲得訪問(wèn)量、增加用戶(hù)瀏覽時(shí)的印象、在搜索引擎排名中增加優(yōu)勢(shì)、通過(guò)合作網(wǎng)站的推薦增加訪問(wèn)者的可信度等。

4.3.2信息推廣的方法

將本網(wǎng)站推廣信息在其他潛在用戶(hù)可能訪問(wèn)的網(wǎng)站上，利用用戶(hù)在這些網(wǎng)站獲取信息的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站推廣的目的，建立包括在線(xiàn)黃頁(yè)、分類(lèi)廣告、論壇、博客網(wǎng)站、供求信息平臺(tái)、行業(yè)網(wǎng)站等方式，關(guān)于自己公司網(wǎng)站的信息以及鏈接。

4.3.3綜合網(wǎng)站推廣方法

在穩(wěn)定階段，公司有了自己一定的客戶(hù)，為了回報(bào)老客戶(hù)，吸引新客戶(hù)，公司可以采用一些優(yōu)惠策略，如有獎(jiǎng)競(jìng)猜、在線(xiàn)優(yōu)惠卷、有獎(jiǎng)?wù){(diào)查、針對(duì)在線(xiàn)購(gòu)物網(wǎng)站推廣的比較購(gòu)物和購(gòu)物搜索引擎等。

在這一階段公司旅游了自己的網(wǎng)站系統(tǒng)，還可以采用建立一個(gè)輔助網(wǎng)站進(jìn)行推廣。

還可以采用一定強(qiáng)迫性的方式來(lái)達(dá)到推廣的目的，例如修改用戶(hù)瀏覽器默認(rèn)首頁(yè)設(shè)置、自動(dòng)加入收藏夾等等

4.4網(wǎng)站的效果跟蹤

對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行每三個(gè)月的跟蹤與評(píng)價(jià)采用流量統(tǒng)計(jì)的的方法，由專(zhuān)業(yè)的流量統(tǒng)計(jì)人員對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，每天的流量要以?xún)杀兜乃俣仍黾印?/p>

第5章網(wǎng)站的測(cè)試

網(wǎng)站前要進(jìn)行細(xì)致周密的測(cè)試，以保證正常瀏覽和使用。主要測(cè)試內(nèi)容：

5.1服務(wù)器穩(wěn)定性、安全性

保證服務(wù)器的安全是網(wǎng)站得以進(jìn)行的根本。要定期檢查服務(wù)器是否正常運(yùn)行，有無(wú)病毒干擾和侵犯。

5.2物流管理信息系統(tǒng)的安全性

根據(jù)系統(tǒng)分外部和內(nèi)部?jī)纱竽K,系統(tǒng)的安全性問(wèn)題可從兩方面進(jìn)行保障。

5.2.1外部信息交流中的安全

在與其他企業(yè)、客戶(hù)的信息交流中,接受客戶(hù)定單、客戶(hù)反饋信息等重要信息都在網(wǎng)上進(jìn)行。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的不安全因素(例如:網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊、網(wǎng)絡(luò)病毒傳播、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身不安全等)可采取相應(yīng)的對(duì)策,例如:數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、報(bào)文鑒別技術(shù)、訪問(wèn)控制技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)等。

5.2.2內(nèi)部信息處理中的安全

安全的運(yùn)行環(huán)境是企業(yè)物流信息的基本要求,而形成一支高度自覺(jué)、遵紀(jì)守法的技術(shù)職工隊(duì)伍則是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全工作的最重要環(huán)節(jié)。要抓好這個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作,可從兩方面著手:一方面是從技術(shù)入手。即開(kāi)發(fā)并應(yīng)用好企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設(shè)置模塊,對(duì)接觸此信息管理系統(tǒng)的工作人員設(shè)置不同的訪問(wèn)權(quán)限、設(shè)置口令、進(jìn)行身份確認(rèn),對(duì)用戶(hù)的定時(shí)、定終端登陸用機(jī)的安全實(shí)施嚴(yán)格的訪問(wèn)控制技術(shù),嚴(yán)格有效地制約對(duì)計(jì)算機(jī)的非法訪問(wèn),防范非法用戶(hù)的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企業(yè)發(fā)展都要以人為本,第三方物流企業(yè)也不例外,企業(yè)可以在思想品質(zhì)、職業(yè)道德、規(guī)章制度等方面做一定的工作。

5.3程序及數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

程序要方便，敏捷。檢查數(shù)據(jù)庫(kù)是否可以自動(dòng)更新信息及更新的頻率，保證數(shù)據(jù)庫(kù)有足夠的內(nèi)存。

5.4網(wǎng)頁(yè)兼容性測(cè)試

如瀏覽器、顯示器，在各種瀏覽器中進(jìn)行測(cè)試，在各種分辨率下進(jìn)行測(cè)試。

5.5系統(tǒng)運(yùn)行的總體測(cè)試

測(cè)試網(wǎng)站頁(yè)面打開(kāi)的速度，圖片的顯示，網(wǎng)站各個(gè)功能的測(cè)試運(yùn)行。以及測(cè)試網(wǎng)站的打開(kāi)速度。

第6章網(wǎng)站的維護(hù)

網(wǎng)站在初期，內(nèi)容少，外部鏈接少，用戶(hù)回頭客少;稍后網(wǎng)站會(huì)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，流量穩(wěn)步上漲;之后網(wǎng)站會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)期的穩(wěn)步成長(zhǎng)期，用戶(hù)數(shù)量保持穩(wěn)定，雖然每天進(jìn)來(lái)的新用戶(hù)很多，但流失的老用戶(hù)數(shù)量也很多;最后是網(wǎng)站的消退期，也是這種網(wǎng)站模式不再吸引大家的階段。網(wǎng)站的維護(hù)也要分階段維護(hù)。

6.1網(wǎng)站創(chuàng)業(yè)期

在這個(gè)時(shí)期，重點(diǎn)調(diào)整網(wǎng)站程序功能和性能，努力創(chuàng)造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎優(yōu)化）環(huán)境，比如網(wǎng)站目錄結(jié)構(gòu)、文件標(biāo)題、網(wǎng)頁(yè)名、內(nèi)部鏈接結(jié)構(gòu)、內(nèi)容策劃等等。外部鏈接可遇不可求!用戶(hù)回頭客一般幾乎為零。

網(wǎng)站的信息內(nèi)容應(yīng)該適時(shí)的更新，如果現(xiàn)在客戶(hù)訪問(wèn)企業(yè)的網(wǎng)站看到的是企業(yè)去年的新聞或者說(shuō)客戶(hù)在秋天看到新春快樂(lè)的網(wǎng)站祝賀語(yǔ)，那么他們對(duì)企業(yè)的印象肯定大打折扣。因此注意適時(shí)更新內(nèi)容是相當(dāng)重要的。在網(wǎng)站欄目設(shè)置上，也最好將一些可以定期更新的欄目如企業(yè)新聞等放在首頁(yè)上，使首頁(yè)的更新頻率更高些。

6.2網(wǎng)站飛速發(fā)展期

由于前期工作到位，你的站流量會(huì)進(jìn)入很快的增長(zhǎng)區(qū)間，這個(gè)時(shí)候的SEO要穩(wěn)重，千萬(wàn)不要過(guò)度或作弊。每天保持“原創(chuàng)文章”的更新以及網(wǎng)站的日常維護(hù)工作。隔幾天添加一個(gè)鏈接。

企業(yè)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人或?qū)ｉT(mén)的崗位從事網(wǎng)站的服務(wù)和回饋處理。客戶(hù)向企業(yè)網(wǎng)站提交的各種回饋表單、購(gòu)買(mǎi)的商品、發(fā)到企業(yè)郵箱中的電子郵件、在企業(yè)留言板上的留言等等，企業(yè)如果沒(méi)有及時(shí)處理和跟進(jìn)，不但喪失了機(jī)會(huì)，還造成很壞的影響，以致客戶(hù)不會(huì)再相信你的網(wǎng)站。

6.3網(wǎng)站穩(wěn)步成長(zhǎng)期

可以說(shuō)，這個(gè)時(shí)候網(wǎng)站應(yīng)該初具規(guī)模，每天也應(yīng)該有穩(wěn)定的流量和用戶(hù)回頭率，這個(gè)時(shí)候SEO應(yīng)該以?xún)?nèi)容為主，做好一個(gè)個(gè)主題，一個(gè)個(gè)關(guān)鍵詞，讓用戶(hù)在你這里充分感受到價(jià)值，吸引更多的用戶(hù)加入和最有價(jià)值的廣告客戶(hù)。

這個(gè)時(shí)候外鏈或多或少不重要。內(nèi)容的質(zhì)量最為關(guān)鍵!

第7章網(wǎng)站的費(fèi)用預(yù)算

一個(gè)國(guó)際域名120元/年，

一個(gè)企業(yè)郵箱10M800元/年，

空間300M256/年，空間要求：動(dòng)態(tài)網(wǎng)站，數(shù)據(jù)庫(kù)支持，會(huì)員系統(tǒng)，訂單系統(tǒng)，以及留言板等

關(guān)鍵詞廣告1500元/月

一臺(tái)服務(wù)器12000元

總結(jié)

結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn)

[1]趙國(guó)君,李輝.電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的影響[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2003(4):26-291

[2]馮德.電子商務(wù)環(huán)境下中國(guó)物流系統(tǒng)研究[J].生產(chǎn)力研究,2003(4):197-1991

第8篇：物流企業(yè)論文范文

眾所周知，企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金在使用時(shí)，客觀上要求具有三種特性，即：安全性、周轉(zhuǎn)性和增值性。這三者之間存在著相互聯(lián)系、相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。首先是資金的安全，沒(méi)有資金的安全就談不上周轉(zhuǎn)和增值，而加速資金周轉(zhuǎn)則能促進(jìn)資金回收的安全，提高資金的使用效率，資金的增值則反過(guò)來(lái)使更多的資金參與周轉(zhuǎn)，即形成一個(gè)資金的良性循環(huán)。

一、完善資金收付使用程序

（一）財(cái)務(wù)人員應(yīng)參與物資購(gòu)銷(xiāo)合同的審核。特別是大宗物資的采購(gòu)、付款的時(shí)間、條件和方式，有些企業(yè)不重視財(cái)務(wù)人員的作用，沒(méi)有給財(cái)務(wù)人員審核合同應(yīng)有的職責(zé)，或者財(cái)務(wù)人員有審核合同的權(quán)力，而沒(méi)有很好地履行職責(zé)，都可能給以后的資金投入帶來(lái)不利的后果。（二）重大的資產(chǎn)購(gòu)置、高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)外投資、對(duì)外擔(dān)保等事項(xiàng)，業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員均應(yīng)提供書(shū)面資料和可行性報(bào)告，經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)議討論通過(guò)方可執(zhí)行。（三）資產(chǎn)的分配、使用，嚴(yán)格依照資金計(jì)劃進(jìn)行。對(duì)于上級(jí)主管部門(mén)的撥付資金，在分配使用之前，先經(jīng)過(guò)資金平衡小組討論，召開(kāi)會(huì)議討論通過(guò)后進(jìn)行分配。（四）建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行付款審批程序。業(yè)務(wù)付款應(yīng)由主要業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員填寫(xiě)“付款審批單”（注明合同號(hào)、品名、規(guī)格、數(shù)量、付款金額等）隨付合同、物資采購(gòu)計(jì)劃、貨款和費(fèi)用發(fā)票等原始憑證，報(bào)業(yè)務(wù)經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師、主管總經(jīng)理簽字方可辦理付款。（五）從資金的投入到回籠，財(cái)會(huì)人員應(yīng)自始至終進(jìn)行監(jiān)控。逾期賬款，及時(shí)檢查、及時(shí)反映、及時(shí)督促，從而保證資金安全，加快資金回籠。

二、建立資金定額管理制度

（一）儲(chǔ)備資金定額。即根據(jù)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)一定時(shí)期的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)品種等等核定的某一時(shí)點(diǎn)的最高儲(chǔ)備資金占用額。核定儲(chǔ)備資金占用額的目的是使每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)心中有數(shù)，本部門(mén)為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，應(yīng)盡可能地降低物資儲(chǔ)備，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，加速資金周轉(zhuǎn)，盡量少的占?jí)河邢薜馁Y金，從而使有限的資金帶來(lái)盡可能多的收益。為了降低儲(chǔ)備資金占用，必須加強(qiáng)儲(chǔ)備資金管理，為此首先加強(qiáng)物資采購(gòu)管理工作，對(duì)物資采購(gòu)實(shí)行分級(jí)審批制度、公開(kāi)招標(biāo)制度等，杜絕盲目進(jìn)貨和人情采購(gòu)，對(duì)已經(jīng)經(jīng)過(guò)鑒定的積壓或待報(bào)廢物資，各個(gè)部門(mén)要積極開(kāi)展串換、磨賬和對(duì)外處理工作。其次搞好物資儲(chǔ)備管理，避免倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中資產(chǎn)及資產(chǎn)的隱蔽流失，及時(shí)清理“白條”出庫(kù)物資。（二）流動(dòng)資金平均占用額。儲(chǔ)備資金定額的作用在于通過(guò)制約資金運(yùn)用，而達(dá)到節(jié)約資金，加速資金周轉(zhuǎn)和降低財(cái)務(wù)費(fèi)用的目的。為了考核某個(gè)部門(mén)的資金運(yùn)用業(yè)績(jī)，我們選擇了流動(dòng)資金平均占用額指標(biāo)。即根據(jù)部門(mén)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和預(yù)算，為每個(gè)部門(mén)核定一個(gè)某個(gè)時(shí)期（如年度）的流動(dòng)資金平均占用額，與利潤(rùn)、收入等其它指標(biāo)一起成為考核與獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。例如，我們通過(guò)設(shè)置應(yīng)收款平均占用額作為考核業(yè)務(wù)部門(mén)的一個(gè)指標(biāo)，從而達(dá)到加速貨款回收，減少資金占用，提高經(jīng)濟(jì)效益。顯然，儲(chǔ)備資金定額和流動(dòng)資金平均占用額指標(biāo)成為資金管理的無(wú)形杠桿和有力機(jī)制，使企業(yè)的每個(gè)部門(mén)，每個(gè)人都關(guān)心資金周轉(zhuǎn)和節(jié)約資金，都參與到資金管理中。這樣，就使資金運(yùn)用的好壞真正與每個(gè)部門(mén)和個(gè)人的切身利益掛鉤。

三、模擬內(nèi)部結(jié)算中心，實(shí)行會(huì)計(jì)主體計(jì)息制

平煤物資供應(yīng)總公司是集礦用物資生產(chǎn)、采購(gòu)、供應(yīng)及管理為一體的綜合型企業(yè)，分管部門(mén)較多，為了更好地考核每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的業(yè)績(jī)，我們把每個(gè)部門(mén)都看作是一個(gè)單獨(dú)核算的會(huì)計(jì)主體，分別進(jìn)行核算和考核。而財(cái)務(wù)費(fèi)用又是不易分?jǐn)偟囊环N間接費(fèi)用，對(duì)于各個(gè)會(huì)計(jì)主體來(lái)說(shuō)，很難找到一種公平的分?jǐn)偦鶖?shù)，使資金成本得到完全真實(shí)的體現(xiàn)。對(duì)于各個(gè)會(huì)計(jì)主體，資金成本劃分越明確、越真實(shí)，無(wú)疑就越有益于監(jiān)督、控制、考核和激勵(lì)。為此，我們建立了內(nèi)部銀行結(jié)算中心，利用計(jì)算機(jī)程序?qū)⒗①M(fèi)用逐一計(jì)算（而不是分?jǐn)偅?，分別計(jì)入各會(huì)計(jì)主體的費(fèi)用中，明確各會(huì)計(jì)主體所承擔(dān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用。為了核算的方便和準(zhǔn)確，我們?cè)O(shè)置了“內(nèi)部銀行結(jié)算中心存款”科目，對(duì)于任何一個(gè)會(huì)計(jì)主體的資金收付都通過(guò)該賬戶(hù)進(jìn)行過(guò)渡。然后，在此賬戶(hù)下分設(shè)一個(gè)子系統(tǒng)，在記錄“內(nèi)部銀行結(jié)算中心存款”賬時(shí)，屬于哪個(gè)會(huì)計(jì)主體的收付，子系統(tǒng)也直接記入哪個(gè)會(huì)計(jì)主體的收付；對(duì)于收款和付款分別設(shè)定一個(gè)存款和貸款的利率，月末結(jié)出各會(huì)計(jì)主體資金占用額和利息，期末根據(jù)利息發(fā)生數(shù)調(diào)整。

四、搞好資金籌劃，提高資金使用效率

（一）搞好資金預(yù)測(cè)，掌握資金供需。對(duì)于資金管理者來(lái)說(shuō)，首先要隨時(shí)掌握每一時(shí)期和時(shí)點(diǎn)的可運(yùn)用資金和預(yù)計(jì)支付資金。因此，資金預(yù)測(cè)是掌握資金供需，合理靈活運(yùn)用資金的關(guān)鍵。資金預(yù)測(cè)的基本來(lái)源是各個(gè)會(huì)計(jì)主體的供應(yīng)計(jì)劃和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，年度資金預(yù)測(cè)，能表現(xiàn)出大致的供求量及資金需求的高峰期，從而幫助企業(yè)形成年度的融資計(jì)劃；季度和月份資金預(yù)測(cè)可以使管理者了解近期資金供需狀況，安排融資付款計(jì)劃和督促資金回籠。季度和月度資金預(yù)測(cè)表由各會(huì)計(jì)主體填寫(xiě)，管理人員匯總平衡。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

（二）合理安排資金，力爭(zhēng)現(xiàn)金流量同步。

（三）確定現(xiàn)金最佳持有量，降低資金成本，有效運(yùn)用資金。

（四）正確選擇付款方式和時(shí)間。例如在支付采購(gòu)貨款時(shí)，什么時(shí)候支付，采用什么方式支付，是用商業(yè)匯票，還是銀行結(jié)算，要進(jìn)行分析比較，并以此為基礎(chǔ)決定取舍。五、管好資金，確保企業(yè)資金流通與安全，實(shí)施資金跟蹤管理

（一）首先要開(kāi)源節(jié)流，增收節(jié)支。

第9篇：物流企業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞物流成本核算物流管理

發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)起步較早，有著龐大的市場(chǎng)規(guī)模以及先進(jìn)的技術(shù)和組織管理?xiàng)l件支撐，其發(fā)展水平較高。我國(guó)引入現(xiàn)代物流管理的理念已有20余年，國(guó)家的物流政策從無(wú)到有逐步完善和細(xì)化，但目前還未出臺(tái)任何針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的規(guī)定或會(huì)計(jì)核算制度，關(guān)于如何核算物流企業(yè)成本以滿(mǎn)足財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)需要的理論研究和實(shí)務(wù)探討十分缺乏，各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本，使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。因此，分析我國(guó)物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀，探索物流企業(yè)成本核算的對(duì)策很有必要。

1物流企業(yè)成本核算的困惑

目前，物流企業(yè)成本核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，因此呈現(xiàn)出多樣化的現(xiàn)狀，主要有以下幾種情況：

一是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，其成本核算均沿用交通運(yùn)輸企業(yè)的成本核算方法。如擁有公路運(yùn)輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，其成本計(jì)算對(duì)象主要有三種類(lèi)型：①以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；②以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車(chē)、散貨車(chē)、空調(diào)車(chē)、冷凍車(chē)；③以運(yùn)輸路線(xiàn)來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用。通常該類(lèi)企業(yè)的物流成本核算是由運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加構(gòu)成，其缺陷是沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶(hù)的成本，也無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本，影響了成本核算的準(zhǔn)確程度。

二是第三方物流企業(yè)具有資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的特點(diǎn)，通過(guò)提供物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的增值。因此，第三方物流企業(yè)把物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，比照制造企業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用（包括銷(xiāo)售人員的工資和傭金、廣告費(fèi)用、售后服務(wù)費(fèi)）、管理費(fèi)用（主要是與研究、開(kāi)發(fā)和總體管理有關(guān)的費(fèi)用，如新的物流服務(wù)開(kāi)發(fā)，運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式的優(yōu)化，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的優(yōu)化，針對(duì)不同的客戶(hù)開(kāi)發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費(fèi)用。物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，因此間接費(fèi)用能否合理分配到成本計(jì)算對(duì)象至關(guān)重要?？纱祟?lèi)比照制造企業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目的方法，缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配，只是采用按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用，削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的成本信息。

三是為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶(hù)談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶(hù)重要性程度、客戶(hù)的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定

四是浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶(hù)定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有確定成本計(jì)算對(duì)象。

五是郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

上述情況可看出，我國(guó)物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本，造成物流成本核算的隨意性，加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本，并不知道物流成本占總成本多大比重；即使個(gè)別企業(yè)曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，也會(huì)因?yàn)椴捎糜?jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，顯性成本和隱性成本各自?xún)?nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一，區(qū)分依據(jù)的不統(tǒng)一等，造成核算結(jié)果千差萬(wàn)別，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果間缺乏可比性，這就是我國(guó)物流企業(yè)成本核算的困惑。

2物流企業(yè)成本核算的對(duì)策

鑒于物流企業(yè)成本核算的困惑，應(yīng)該完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)；解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突；尋求物流企業(yè)成本核算的方法。以下從這三個(gè)方面作初步的探討：

2.1完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)

目前，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類(lèi)方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起，這是對(duì)物流成本理解的不完整。從物流實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程來(lái)看，由于所處的階段不同物流有供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流，每個(gè)階段都有相對(duì)應(yīng)的物流成本。而銷(xiāo)售物流只是物流的一個(gè)階段，其物流成本充其量?jī)H是整個(gè)物流成本的一個(gè)部分。因此，要以企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)為前提，將物流看成是一個(gè)完整的體系，全面考慮客戶(hù)服務(wù)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、定單處理/信息系統(tǒng)成本、批量成本、庫(kù)存持有成本和包裝成本等，將覆蓋物流全過(guò)程的費(fèi)用全部計(jì)入物流成本。

物流企業(yè)的成本就是消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和。物流顯性成本包括：倉(cāng)庫(kù)租金、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、加工費(fèi)用、定單清關(guān)費(fèi)用、人員工資、管理費(fèi)用、辦公費(fèi)用、應(yīng)交稅金、設(shè)備折舊費(fèi)用、設(shè)施折舊費(fèi)用、物流軟件費(fèi)用等。物流隱性成本包括：庫(kù)存資金占用成本、庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品成本、啟返程空載成本、產(chǎn)品損壞成本、退貨損失費(fèi)用、缺貨損失費(fèi)用、異地調(diào)貨費(fèi)用、設(shè)備設(shè)施閑置成本等。

我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系，是利用現(xiàn)有的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算。而企業(yè)的兩個(gè)主要會(huì)計(jì)報(bào)表是資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，分別反映的是一個(gè)企業(yè)在特定時(shí)點(diǎn)上的財(cái)務(wù)狀況和一定時(shí)期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的收入及費(fèi)用成本。在此情況下，體現(xiàn)在會(huì)計(jì)報(bào)表中的物流成本有運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)用、流通加工費(fèi)用等，屬于可視成本開(kāi)支，即顯性成本。另一類(lèi)隱性成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計(jì)入企業(yè)物流成本的范疇。但由于資產(chǎn)負(fù)債表和損益表這兩張會(huì)計(jì)報(bào)表在確認(rèn)、分類(lèi)、報(bào)告等方面都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，導(dǎo)致了物流成本分析的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷缺陷。以庫(kù)存成本為例，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，在庫(kù)存成本中不要求確認(rèn)及分配有關(guān)庫(kù)存維持的費(fèi)用，如保險(xiǎn)、積壓物降價(jià)處理、呆滯產(chǎn)品成本等，這部分就是未在會(huì)計(jì)報(bào)表中體現(xiàn)的隱性庫(kù)存成本部分。另外，對(duì)于企業(yè)總的人工費(fèi)、辦公費(fèi)在多大程度上用于物流活動(dòng)，歸入物流成本，仍然存在著一個(gè)如何剝離的問(wèn)題，這是另一類(lèi)隱性成本。

2.2解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突

現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄，沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)帳戶(hù)中，如物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中等等，從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無(wú)法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額，物流管理無(wú)法獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。

日本于20世紀(jì)50年代末60年代初從美國(guó)引入現(xiàn)代物流，至1977年，日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部根據(jù)流通理論和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)制訂了計(jì)算物流成本的基本方法，公布了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》；1992年日本通產(chǎn)省政策局流通產(chǎn)業(yè)課又編寫(xiě)了《物流成本計(jì)算實(shí)用手冊(cè)》，使得日本企業(yè)能清楚地了解公司在物流業(yè)務(wù)方面的費(fèi)用開(kāi)支，從此為日本現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2000年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料顯示，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%，宏觀物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國(guó)1997年的10.02%。

可見(jiàn)，明確各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成，建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)是解決物流企業(yè)成本核算困惑的對(duì)策之一。

2.3采用模糊統(tǒng)計(jì)方法分析隱性物流成本

在物流活動(dòng)中，隱性物流成本往往占有較大比重。上述“剝離”缺陷形成的隱性成本，導(dǎo)致了物流成本的模糊和低估，可用模糊聚類(lèi)分析法，從相關(guān)成本、費(fèi)用中將物流成本分離出來(lái)。聚類(lèi)分析（也稱(chēng)群分析、點(diǎn)群分析）是一種新興的多元模糊統(tǒng)計(jì)方法。在古老的分類(lèi)學(xué)中，人們主要依靠經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，很少利用數(shù)學(xué)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的發(fā)展，分類(lèi)越來(lái)越細(xì)，以至有時(shí)光憑經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)還不能進(jìn)行確切分類(lèi)，于是統(tǒng)計(jì)這個(gè)有用的工具逐漸被引進(jìn)到分類(lèi)學(xué)中，形成了數(shù)值分類(lèi)學(xué)。近些年來(lái)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)的多元分析方法有了迅速的發(fā)展，多元分析的技術(shù)自然被引用到分類(lèi)學(xué)中，于是從數(shù)值分類(lèi)學(xué)中逐漸地分離出聚類(lèi)分析這個(gè)新的分支。

聚類(lèi)分析主要用于辨認(rèn)具有相似性的事物，并根據(jù)彼此不同的特性加以“聚類(lèi)”，使同一類(lèi)的事物具有高度的相同性。簡(jiǎn)言之這是一種把事物按其相似程度進(jìn)行分類(lèi)，并尋找不同類(lèi)別事物特征的分析工具。

聚類(lèi)分析應(yīng)用在物流成本分析時(shí)，涉及到宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面。在微觀層，企業(yè)可以通過(guò)聚類(lèi)分析掌握物流成本細(xì)分的原則，了解不同物流環(huán)節(jié)的成本特征，也可以借此確定主要控制策略；而在宏觀層，聚類(lèi)分析與因子分析等相結(jié)合，可以統(tǒng)一隱性物流成本的概念，進(jìn)而統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于“不完全”缺陷形成的隱性成本用模糊集合來(lái)描述。根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論，集合依其是否具備明確的內(nèi)涵和清晰的外延邊界，又可分為普通集合和模糊集合。前者對(duì)應(yīng)的是一個(gè)明確的概念，概念具有明確的內(nèi)涵和清晰的外延；后者則是對(duì)應(yīng)一個(gè)模糊概念，概念的內(nèi)涵和外延都是不確定的。如未記入會(huì)計(jì)賬戶(hù)，但屬于物流成本的隱性成本和費(fèi)用，其內(nèi)涵和外延一般都難以確定，因此對(duì)于這類(lèi)模糊概念，只能用模糊集合來(lái)描述。模糊集合是用隸屬度的大小程度來(lái)說(shuō)明的。隸屬度是用來(lái)度量“亦此亦彼”模糊程度的指標(biāo)。它的取值介與（0，1）之間。如果等于零，說(shuō)明完全不屬于物流成本；等于1，說(shuō)明完全屬于物流成本，也就是顯性成本的概念。元素和集合的關(guān)系摒棄了“非此即彼”的確定性，而表現(xiàn)出“亦此亦彼”的模糊性。因此在核算物流成本時(shí)，就能對(duì)這些模糊的模棱兩可的隱性費(fèi)用準(zhǔn)確地說(shuō)出它們屬于“物流成本”的程度應(yīng)該是多少。

3結(jié)語(yǔ)

物流成本管理的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段，目前還沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但是有不少企業(yè)已在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)物流成本的管理來(lái)改善物流流程，降低成本，提高效益，已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的核心問(wèn)題。

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